น้ำมัน TC-W3 สำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะของมอเตอร์ติดท้ายเรือ น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ Lukoil tc w3
ผู้ผลิตนอกเรือส่วนใหญ่ เครื่องยนต์ติดท้ายเรือได้สร้างน้ำมันเครื่องขึ้นมาเอง ซึ่งมักจะมีราคาแพงกว่าน้ำมันเครื่องทั่วไปในท้องตลาดอย่างมาก เนื่องจากน้ำมันเหล่านี้เกือบทั้งหมดเป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐาน TC-W3 น้ำมันเหล่านี้แตกต่างกันอย่างไรและน้ำมันชนิดใดดีที่สุดสำหรับ มอเตอร์นี้?
ผู้ผลิตเครื่องยนต์ติดท้ายเรือส่วนใหญ่ได้พัฒนาน้ำมันเครื่องของตนเอง ซึ่งมักจะมีราคาแพงกว่าน้ำมันเครื่องทั่วไปในท้องตลาดอย่างมาก เนื่องจากน้ำมันเหล่านี้เกือบทั้งหมดเป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐาน TC-W3 น้ำมันเหล่านี้แตกต่างกันอย่างไรและน้ำมันเครื่องชนิดใดดีที่สุดสำหรับเครื่องยนต์นี้
แม้ว่าตลาดเครื่องยนต์ติดท้ายเรือจะเต็มไปด้วยความก้าวหน้าอย่างมั่นใจ มอเตอร์สี่จังหวะทุกวันนี้ มอเตอร์ติดท้ายเรือส่วนใหญ่ที่ติดตั้งเป็นแบบสองจังหวะ และสถานการณ์นี้จะดำเนินต่อไปในอนาคตอันใกล้
และเนื่องจากทุกคนทำงาน มอเตอร์สองจังหวะหัวข้อของการเลือกน้ำมันเครื่องที่ดีที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือสองจังหวะเป็นหนึ่งในหัวข้อที่นักตกปลาพูดถึงมากที่สุด
ข้อโต้แย้งที่หลากหลายสำหรับและต่อต้านน้ำมันชนิดใดชนิดหนึ่งได้เติมในฟอรัมอินเทอร์เน็ตจำนวนมากซึ่งเจ้าของรถยนต์ที่งงงวยกำลังพยายามหาวิธีที่ดีที่สุดในการประหยัดการลงทุนของพวกเขาที่แขวนอยู่บนกรอบวงกบ และนี่ไม่ใช่เรื่องตลก เงินก็สวย! ราคา เครื่องยนต์ติดท้ายเรือในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นการรักษาสมรรถนะของมอเตอร์ติดท้ายเรือจึงเป็นปัญหาที่สำคัญมาก
คำถามส่วนใหญ่อยู่ที่การเลือกว่าจะใช้น้ำมันเครื่องจากผู้ผลิตเครื่องยนต์ติดท้ายเรือหรือไม่ หรือคุณสามารถใช้น้ำมันเครื่องธรรมดาที่มีราคาถูกกว่าสำหรับมอเตอร์สองจังหวะ
เนื่องจากทุกอย่างที่เกี่ยวกับเรือและเครื่องยนต์มีราคาแพงขึ้น ค่าน้ำมันจึงเพิ่มขึ้นตลอดเวลา ดังนั้น หากคุณต้องไปตกปลาบ่อยๆ น้ำมันยี่ห้อก็ทำได้ หลุมขนาดใหญ่ในงบประมาณครอบครัวของคุณ น้ำมันเครื่องทั่วไปสามารถพบได้ในการขาย ยิ่งกว่านั้น น้ำมันเครื่องดังกล่าวมีราคาถูกกว่าผู้ผลิตหรือตัวแทนจำหน่ายอย่างเห็นได้ชัด
มาตรฐาน TC-W3 คืออะไร?
น้ำมันเครื่องติดท้ายเรือสองจังหวะที่ทันสมัยที่สุดเป็นไปตามมาตรฐาน TC-W3 มาตรฐานนี้ได้รับการพัฒนาโดยสมาคมผู้ต่อเรือแห่งชาติของสหรัฐอเมริกา (NMMA) ซึ่งในประเทศนี้จัดและดำเนินการจัดนิทรรศการเกี่ยวกับเรือยนต์เกือบทั้งหมด
มาตรฐาน TC-W 3 แทนที่มาตรฐาน TC-WII ที่พัฒนาขึ้นในต้นปี 1990 ซึ่งกำจัดตะกั่วจากน้ำมันเบนซินของเราหลังจากทศวรรษ 1980 อุตสาหกรรมได้สร้างวิธีการและเครื่องมือสำหรับการประเมินว่าน้ำมันหล่อลื่นหล่อลื่นและปกป้องเครื่องยนต์อย่างไร และมาตรฐาน TC-W3 ทำหน้าที่เป็นตัววัดคุณสมบัติที่ทันสมัยของน้ำมันเครื่องดังกล่าว ข้อกำหนดของมาตรฐาน TC-W3 มีจุดมุ่งหมายหลักในการรักษาความสะอาดแหวนลูกสูบ แม้ว่าคุณสมบัติการหล่อลื่นของน้ำมันในตอนนี้จะสูงกว่าข้อกำหนดที่มาตรฐาน TC-WII เคยตั้งไว้อย่างมากก็ตาม
ในการได้รับการรับรอง NMMA TC-W3 น้ำมันเครื่องต้องผ่านการทดสอบอย่างเข้มงวด การทดสอบทดลองตามวิธี NMMA จะใช้มอเตอร์ติดท้ายเรือสี่ตัว: Evinrude 40 สองตัวและ 70 hp สองตัวแต่ละตัว Mercury 15 hp หนึ่งตัว และยามาฮ่า 50 แรงม้า น้ำมันเครื่องแต่ละเครื่องผ่านการทดสอบการทำงานในโหมดต่างๆ
ตัวอย่างเช่น มอเตอร์ติดท้ายเรือขนาด 40 แรงม้า ใช้สำหรับวัดการสึกหรอของแหวนลูกสูบ และใช้เครื่องยนต์นอกเรือ 70 แรงม้า เพื่อวัดการสะสมของลูกสูบ มอเตอร์แต่ละตัวช่วยให้คุณวิเคราะห์ชุดคุณสมบัติเฉพาะของน้ำมันเครื่องแต่ละชนิดได้
หากผลการทดสอบทั้งหมดสำหรับเกรดน้ำมันที่ระบุตรงตามหรือเกินกว่าข้อกำหนดของมาตรฐาน TC-W3 แสดงว่าน้ำมันนี้เป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐาน และเครื่องหมายความสอดคล้อง TC-W3 สามารถใช้กับ ภาชนะที่จำหน่ายน้ำมันซึ่งยืนยันข้อเท็จจริงของการรับรองผลิตภัณฑ์
ข้อมูลนี้เพียงพอหรือไม่ควรใช้เป็นคำแนะนำในการซื้อน้ำมันที่ผ่านการรับรอง TC-W3 หรือไม่ มีอย่างอื่นที่ทำให้พวกเขาแตกต่างหรือไม่?
เราพยายามหาข้อมูลจากตัวแทนของบริษัทหลายแห่งที่ขายน้ำมันให้ เครื่องยนต์สองจังหวะหากมีสิ่งใดจะทำให้ผลิตภัณฑ์ของตนแตกต่างจากน้ำมันพื้นฐาน TC-W3 อย่างไร เกือบทุกคนอ้างว่าน้ำมันของพวกเขาเกินข้อกำหนดขั้นต่ำของมาตรฐาน TC-W3 สำหรับคุณสมบัติการป้องกันเนื่องจากการเติมสารเติมแต่งที่เพิ่มความหล่อลื่นและทำให้ส่วนประกอบภายในเครื่องยนต์สะอาด
น้ำมันสองจังหวะที่ทันสมัยหลายชนิดทำจากน้ำมันพื้นฐานที่มีความหนืดปานกลาง ฐานน้ำมันคิดเป็นประมาณ 60% ของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย จากนั้นเติมน้ำมันที่ทำให้กระจ่างตกค้าง (ผลิตจากกากสุญญากาศจากการกลั่นน้ำมันขั้นต้น) โดยปกติไม่เกิน 5% แม้ว่าบางครั้งอาจสูงถึง 17% โดยปริมาตร น้ำมันที่ทำให้กระจ่างตกค้างมีคุณสมบัติการหล่อลื่นที่ดีเยี่ยมและทำให้น้ำมันเป็นพลาสติกมากขึ้น
มากถึง 20% ของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายเป็นตัวทำละลายที่ทำหน้าที่เป็นตัวกระตุ้นและช่วยให้น้ำมันผสมกับน้ำมันเบนซินได้ดีขึ้น (ควรจำไว้ว่าเครื่องยนต์จำนวนมากยังทำงานอยู่ ซึ่งจะต้องเตรียมส่วนผสมของเชื้อเพลิงไว้ล่วงหน้า)
น้อยกว่าหนึ่งเปอร์เซ็นต์มีสีพิเศษที่จะช่วยแยกแยะความแตกต่างระหว่างน้ำมันที่ผสมไว้ล่วงหน้ากับน้ำมันเบนซินบริสุทธิ์ สารที่เหลืออยู่ในน้ำมันเป็นสารเติมแต่งที่อาจรวมหรือไม่รวมพอลิไอโซบิวทิลีนหรือที่เรียกกันทั่วไปว่า PIB PIB คือ น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ซึ่งใช้ในการควบคุมคุณสมบัติการหล่อลื่นและควันของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย
มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับอาหารเสริม!
"น้ำมันทั้งหมดมีพอลิไอโซบิวทิลีนหรือ PIB อยู่จำนวนหนึ่ง เป็นหนึ่งในสารเติมแต่ง" เจฟฟรีย์ สึ จากรัฐเพนนคอยล์-เควกเกอร์กล่าว “มันมาแทนที่น้ำมันกระจ่างที่ตกค้าง ซึ่งเพิ่มการหล่อลื่นแต่เพิ่มควัน
PIB เผาไหม้ด้วยควันเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย แต่การเผาไหม้มากเกินไปจะส่งผลให้ เงินฝากเรซินบนผนังห้องเผาไหม้" อันที่จริงเกือบเป็นยางและมีองค์ประกอบคล้ายกับกาวยางแห้ง ดังนั้น กระบวนการผลิตน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือจึงกลายเป็นการค้นหาส่วนผสมที่ดีที่สุดของสารเติมแต่งและน้ำมัน ฐาน.
ในสหรัฐอเมริกา บริษัทที่เรียกว่า "เครื่องปั่น" เป็นผู้จัดหาฐานน้ำมัน และมีเพียงสามบริษัททั่วประเทศเท่านั้นที่จัดหาบรรจุภัณฑ์สารเติมแต่งสำหรับทำส่วนผสมต่างๆ อย่างไรก็ตาม ผู้ขายน้ำมันประกอบขึ้นด้วยส่วนผสมที่หลากหลายซึ่งนำเสนอเป็นน้ำมันชนิดพิเศษของพวกเขา
Jff Tsu อธิบายว่า Penncoil-Quaker State นำเสนอผลิตภัณฑ์สองประเภท: “น้ำมันทั้งหมดของเรามีสูตรที่เกินมาตรฐาน น้ำมันนอกเรือ Penncoil Premium Outboard TC-W3 เกินมาตรฐาน TC-W3 และน้ำมันนอกเรือ Penncoil Marine Premium Plus เหนือกว่าน้ำมันนี้ด้วยสารเติมแต่งเพิ่มเติม
เยี่ยมมาก เราพูด แต่ทำไมสารเติมแต่งเหล่านี้ถึงจำเป็นเลย? "ฐานน้ำมันมีความสำคัญน้อยกว่าสารเติมแต่ง" ผู้อำนวยการฝ่ายเทคโนโลยีใหม่ของ Mercury Marine กล่าว “น้ำมันของเราทั้งหมดอยู่เหนือมาตรฐานอย่างดี ผลกระทบที่สำคัญที่สุดสองประการที่เกิดขึ้นจากสารเติมแต่งคือการหล่อลื่นและการละลาย
อันที่จริง น้ำมันขั้นสุดท้ายทั้งหมดแตกต่างกันอย่างแม่นยำในความสมดุลระหว่างสารเติมแต่ง บางครั้งสารเติมแต่งรบกวนซึ่งกันและกัน ซึ่งเป็นสาเหตุที่ Mercury ทำงานโดยตรงกับซัพพลายเออร์สารเติมแต่ง และนอกจากนี้ เรายังทำการวิจัยจำนวนมากด้วยตัวเราเองเพื่อค้นหา อัตราส่วนที่เหมาะสมสารเติมแต่งที่เหมาะสมกับเครื่องยนต์ของเรามากที่สุด"
ยืดอายุของมอเตอร์
ผู้ผลิตเครื่องยนต์รายใหญ่รายอื่นๆ มีปรัชญาที่คล้ายคลึงกัน: “เมื่อเรารับรองน้ำมัน เราคำนึงถึงความทนทานของเครื่องยนต์เป็นหลัก ไม่ใช่การตลาดของน้ำมันเกรดใหม่” Claude Van Plato ผู้จัดการฝ่ายส่วนประกอบและอุปกรณ์ทางทะเลของ บริษัท กล่าว ยามาฮ่า. . ตามหลักฐาน เขาอ้างถึงโครงการวิจัยที่ต้องใช้กำลังมากซึ่งดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญของ Yamaha ในอ่าว Baja ก่อนการเปิดตัวน้ำมัน Yamalube ใหม่ออกสู่ตลาด
น้ำมันที่ทำให้กระจ่างตกค้างช่วยเพิ่มความสามารถในการละลายของสารเติมแต่งและนำไปยังห้องเผาไหม้ ทำให้เครื่องพ่นสารเคมีและตัวทำละลายสามารถทำงานร่วมกันได้ในระหว่างกระบวนการทำความสะอาดห้องเผาไหม้ เครื่องพ่นสารเคมีช่วยแยกเขม่าที่ขัดออกและสารขัดเงาออกจากกันเพื่อไม่ให้เกาะบนแหวนลูกสูบ ตัวทำละลายนำพาอนุภาคที่ไม่ต้องการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเขม่า ผ่านวาล์วไอเสีย เพื่อป้องกันการก่อตัวของคาร์บอนสะสมบนแหวนลูกสูบ นาการ์สามารถทำให้เกิดมากที่สุด ความเสียหายร้ายแรงเครื่องยนต์.
Dave Greenwood หัวหน้าฝ่ายทดสอบคุณภาพและเทคโนโลยีของ Suzuki กล่าว น้ำมันสองจังหวะซูซูกิได้รับการทดสอบไม่เพียงแต่เพื่อป้องกันการสะสมของคาร์บอน แต่ยังป้องกันการกัดกร่อนอีกด้วย - ที่ทำงาน มอเตอร์รถยนต์อุ่นเครื่องมากกว่าเอาท์บอร์ด ดังนั้นจึงทำให้ความชื้นในมอเตอร์ไหม้ได้อย่างสมบูรณ์” กรีนวูดอธิบายอย่างอดทน “ในขณะที่มอเตอร์ติดท้ายเรือทำงานเกือบทั้งหมดในน้ำ สิ่งสำคัญที่สุดในการสร้าง น้ำมันพิเศษ, ปกป้องมอเตอร์ได้อย่างมีประสิทธิภาพที่น้อย อุณหภูมิสูงกว่ารถยนต์ เราทดสอบสูตรของเราหลายครั้งเพื่อให้แน่ใจว่าน้ำมันเครื่องของเราเหมาะสมที่สุดกับประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ของเรา”
น้ำมันสองจังหวะส่วนใหญ่เป็นน้ำมันแร่ แต่ทุกวันนี้มีน้ำมันเครื่องสังเคราะห์มากขึ้นเรื่อยๆ ตัวอย่างเช่น เมอร์คิวรีผลิตน้ำมันกึ่งสังเคราะห์ Opti-Max ซึ่ง Steve Befel กล่าวว่าไม่มีมาตรฐานใดที่สามารถเปรียบเทียบได้: โดยทั่วไปแล้วน้ำมัน Opti-Max ไม่ได้รับการรับรองสำหรับ TC-W3 เพียงเพราะเป็น ไม่ชัดเจนว่าทำไมจึงจำเป็น - น้ำมันนี้มีคุณสมบัติเกินข้อกำหนดของมาตรฐาน TC-W3 อย่างมาก
เบเธลอธิบายว่า น้ำมันนี้สังเคราะห์บางส่วน เนื่องจากส่วนประกอบสังเคราะห์ช่วยลดต้นทุนของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายได้อย่างมาก อย่างไรก็ตาม คุณสมบัติบางอย่างต้องเสียสละ โดยทั่วไป อีกครั้ง การค้นหาที่เหมาะสมที่สุดในราคาที่กำหนด
สำหรับใช้ในเครื่องยนต์นอกระบบ Evinrude Ficht Ram Injection บอมบาร์เดียร์กำลังส่งเสริมน้ำมันเครื่องสังเคราะห์บางส่วนที่มีส่วนประกอบ CarbEx ที่ทำความสะอาดห้องเผาไหม้ Larry Kosczak ผู้จัดการฝ่ายผลิตชิ้นส่วนอุปกรณ์เสริมของ Evinrude & Johnson ของ Bombardier กล่าวว่า: “CarbEx มีสารประกอบโมเลกุลที่มีโพลาไรซ์ซึ่งค้นหาอนุภาคคาร์บอนและจับพวกมันไว้ในของเหลว คาร์บอนที่จับโดยโมเลกุลของ CarbEx ไม่สามารถอยู่บนลูกสูบและในห้องเผาไหม้ได้และจะดำเนินการต่อไป”
Nissan และ Tohatsu ยังมีน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ “เราขอเสนอน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ชนิดใหม่ที่ได้รับการคิดค้นขึ้นเป็นพิเศษเพื่อใช้กับมอเตอร์เอาท์บอร์ด TLDI (Two-Stroke Direct Injection) รุ่นใหม่ของเรา ความกดอากาศต่ำ)” ผู้จัดการแผนกบำรุงรักษาของ Marubeni Engine and Power Corporation ซึ่งในทางกลับกันเป็นเจ้าของ Nissan และ Tohatsu กล่าว “นอกจากนี้ เรายังแนะนำน้ำมันชนิดใหม่นี้สำหรับใช้กับเครื่องยนต์นอกเครื่องยนต์แบบสองจังหวะที่มีคาร์บูเรเตอร์แบบเดิมของเรา
น้ำมันนี้ซึ่งเกินข้อกำหนดของมาตรฐาน TC-W3 ให้ การป้องกันสูงสุดไม่เพียงแต่มอเตอร์ที่ล้ำสมัยเท่านั้น แต่ยังรวมถึงมอเตอร์แบบดั้งเดิมด้วย และราคาที่สมเหตุสมผล”
Jeff Tsu มองว่าน้ำมันที่มีราคาแพงกว่าที่มีสารเติมแต่งเป็นข้อควรระวังที่สมเหตุสมผล: “ในฐานะผู้บริโภค ฉันบอกตัวเองว่า “ฉันเพิ่งใช้เงินไปสองสามพันเหรียญสำหรับเครื่องยนต์เอาท์บอร์ดนี้ ดังนั้นฉันควรซื้อน้ำมันที่ปกป้องได้ดีที่สุด เงินของฉัน! » อย่างไรก็ตาม ในฐานะผู้ขายทั่วไป ฉันสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่าน้ำมันนี้เป็นไปตามมาตรฐานอุตสาหกรรม TC-W3 ซึ่งคำนึงถึงทุกสิ่งที่จำเป็นในการปกป้องมอเตอร์ และตามกฎหมายแล้ว ผู้ผลิตมอเตอร์ไม่มีสิทธิ์เรียกร้องให้ผู้ซื้อ มอเตอร์ให้ใช้งานเท่านั้น น้ำมันเอง. พวกเราในอเมริกามักจะคิดว่ายิ่งเยอะยิ่งดี แต่ก็ไม่เสมอไป"
ฉันขอเชิญผู้อ่านตัดสินใจเลือกเอง คุณสามารถค้นหาร้านค้าที่มีมากที่สุด ส่วนลดมากมายและซื้อ น้ำมันราคาถูกโดยหวังว่าจะสามารถให้การปกป้องเครื่องยนต์ได้อย่างน่าพอใจ หรือคุณสามารถซื้อน้ำมันแบรนด์ที่แพงที่สุดพร้อมสารเติมแต่งที่เป็นไปได้ทั้งหมด และหวังว่าสารเติมแต่งเพิ่มเติมเหล่านี้จะให้การปกป้องเพิ่มเติมแก่มอเตอร์ได้จริง
น้ำมันทั้งหมดที่มีเครื่องหมาย TC-W3 นั้นดี
เหลือเพียงการเลือกน้ำมันที่ดีที่สุด
อ้างอิงจากบทความชื่อเดียวกันโดย John Brownlee
(จอห์น บราวน์ลี). แปลโดย Pavel Dmitriev
เครื่องยนต์สองจังหวะ - เครื่องยนต์ สันดาปภายในซึ่งกระบวนการทำงานในแต่ละกระบอกสูบจะเสร็จสิ้นในหนึ่งรอบ เพลาข้อเหวี่ยงนั่นคือสำหรับลูกสูบสองจังหวะ เครื่องยนต์ดังกล่าวมีกำลังสูงโดยมีน้ำหนักค่อนข้างน้อย
การใช้เครื่องยนต์ดังกล่าว:
รถจักรยานยนต์
สกูตเตอร์ 
เครื่องยนต์นอกเรือ.
สโนว์โมบิล 
เครื่องตัดหญ้า. 
ผู้ปลูกฝังและอื่น ๆ
ความแตกต่างระหว่างน้ำมันสองจังหวะและน้ำมันสี่จังหวะ
ความแตกต่างอยู่ที่หลักการทำงานของเครื่องยนต์ ในเครื่องยนต์สี่จังหวะ น้ำมันไม่ควรเข้าไปในห้องเผาไหม้ คุณสมบัติของน้ำมันไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการเผาไหม้ และชุดของสารเติมแต่งที่ใช้งานได้จะป้องกันไม่ให้น้ำมันติดไฟได้ที่อุณหภูมิสูงสุด ในขณะที่เครื่องยนต์สองจังหวะเกือบทั้งหมด น้ำมันไม่หมุนเวียนผ่านระบบหล่อลื่น แต่ถูกเติมเข้าไปในเชื้อเพลิง ดังนั้นน้ำมันบางส่วนจึงเผาไหม้อย่างสมบูรณ์และส่วนที่เหลือจะถูกลบออกจากเครื่องยนต์ในรูปของเมฆสีน้ำเงิน
ระบบหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะมีสองประเภท:
1.บังคับผสม.ก่อนเติมน้ำมัน น้ำมันและเบนซินจะผสมในกระป๋องตามข้อกำหนดของผู้ผลิตเครื่องยนต์
2. การผสมอัตโนมัติ. น้ำมันและน้ำมันเบนซินถูกเทลงในถังต่างๆ การผสมเกิดขึ้นในท่อไอดีซึ่งอยู่ระหว่างคาร์บูเรเตอร์กับบล็อกกระบอกสูบ
คุณสมบัติที่น้ำมันสองจังหวะที่ดีควรมี:
1. ปริมาณเถ้าต่ำ. น้ำมันใด ๆ ที่มีพารามิเตอร์ปริมาณเถ้า น้ำมันคุณภาพสูงก่อตัวเป็นเถ้าเล็กน้อย ดังนั้นจึงมีการสะสมและคราบคาร์บอนในเครื่องยนต์น้อยลง
2. สูง คุณสมบัติของผงซักฟอก . ยิ่งคุณสมบัติเหล่านี้สูง คราบสกปรกบนชิ้นส่วนเครื่องยนต์ก็จะยิ่งน้อยลง
3. ทนต่ออุณหภูมิ. น้ำมันไม่ควรสูญเสียคุณสมบัติที่อุณหภูมิต่ำ เพราะอาจทำให้เครื่องยนต์สึกหรอเพิ่มขึ้น
4. ผสมง่าย.สัญญาณของน้ำมันที่ดีคือไม่จำเป็นต้องบังคับผสมในถังเชื้อเพลิง โดยไม่คำนึงถึงอุณหภูมิแวดล้อม
5. ควันต่ำ. ซึ่งหมายความว่าน้ำมันเผาไหม้โดยไม่มีสารตกค้าง ซึ่งหมายความว่ามีปริมาณเถ้าน้อย (ดูจุดที่ 1)
มาตรฐานน้ำมันเครื่องสองจังหวะ
มีมาตรฐานน้ำมันเครื่องมากมายทั่วโลก เราจะพิจารณามาตรฐานอเมริกันที่ใช้ในผลิตภัณฑ์ของเราและสอดคล้องกับสิ่งที่คล้ายคลึงกันทั่วโลก
API- การจำแนกประเภทน้ำมันเครื่อง API ถูกสร้างขึ้นในปี 1969 โดย American Petroleum Institute
TC- หมายถึงผลิตภัณฑ์ของเครื่องยนต์สองจังหวะรับน้ำหนักสูงต่างๆ ได้ถึง 500 ซีซี. มาตรฐานนี้รวมถึงการทดสอบเพื่อตรวจสอบการเกาะติดของแหวนลูกสูบ การจุดระเบิดล่วงหน้า และการครูดบนกระบอกสูบ ใช้ในเครื่องยนต์ของเลื่อยโซ่ยนต์, ทริมเมอร์, เครื่องคราดพรวน, เครื่องกวาดหิมะ,สโนว์โมบิล,รถจักรยานยนต์,สกู๊ตเตอร์และอื่นๆ
สำคัญ! มาตรฐาน API TC ไม่สามารถใช้ได้กับมอเตอร์ติดท้ายเรือ!
มาตรฐาน TC-Wเป็นมาตรฐานสมาคมผู้ผลิตทางทะเลแห่งชาติ (NMMA)
NMMA- ย่อมาจาก English National Marine Manufacturers Association พัฒนามาตรฐานการขนส่งทางน้ำและทางทะเล
วิธีเลือกน้ำมันสองจังหวะที่เหมาะกับเครื่องยนต์ของคุณ:
ก่อนอื่นอย่าลืมใช้คำแนะนำที่แนบมากับเครื่องยนต์ ผู้ผลิตมักจะระบุประเภทของน้ำมันที่จำเป็นสำหรับใช้ในเครื่องยนต์
ประการที่สอง เราเลือกน้ำมันตามมาตรฐาน API TC, NMMA TC-W3 หรือ JASO FD หรือ ISO-L-EGD อย่างไรก็ตาม อย่าลืมว่า TC-W3 ตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดของมาตรฐานอื่นๆ
ประการที่สาม สำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ เราแนะนำให้ใช้น้ำมันที่ย้อมด้วยสี สีฟ้า(น้ำมัน TC-W3) ทั้งหมด) วิธีนี้จะทำให้การผสมน้ำมันในถังเชื้อเพลิงสีแดงที่พบในเครื่องยนต์ติดท้ายเรือส่วนใหญ่ทำได้ง่ายขึ้น
ประการที่สี่ อย่าลืมเกี่ยวกับความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม น้ำมัน NMMA TC-W3 จะสลายตัวในน้ำและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่า
เราหวังว่าบทความของเราจะเป็นประโยชน์สำหรับคุณในการเลือกน้ำมันสองจังหวะ
ขอบคุณที่รัก ABRO
ค่อยๆ เติมยูนิต 4 จังหวะแบบโปรเกรสซีฟให้มากขึ้น อย่างไรก็ตาม สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการว่ายน้ำส่วนใหญ่มีการติดตั้งอุปกรณ์แบบเก่า เครื่องยนต์ 2 จังหวะไม่สูญเสียความนิยม การรักษาให้อยู่ในสภาพใช้งานได้เป็นหน้าที่ของเจ้าของเครื่องยนต์
เพื่อให้อุปกรณ์ใช้งานได้นานและมีประสิทธิภาพ คุณต้องเลือกอุปกรณ์ที่เหมาะสม ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน ชาวประมงและนักล่าจำนวนมากต้องการลดต้นทุน ดังนั้นพวกเขาจึงมองหาผลิตภัณฑ์ทดแทนผลิตภัณฑ์ที่ได้รับใบอนุญาตจากผู้ผลิตมอเตอร์ วิธีที่จะไม่ผิดพลาดในการเลือกคำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญจะช่วยให้คุณเข้าใจได้
คุณสมบัติการหล่อลื่น
เครื่องยนต์ 2 จังหวะส่วนใหญ่มักใช้สำหรับเรือเป่าลมที่ใช้โดยชาวประมงหรือนักล่า ระบบนี้ต้องการการบำรุงรักษาที่เหมาะสม ค่าใช้จ่ายของเครื่องยนต์ค่อนข้างสูง ดังนั้นการบำรุงรักษาจะต้องดำเนินการโดยคำนึงถึงข้อกำหนดทั้งหมดของผู้ผลิต สิ่งนี้จะช่วยยืดอายุของมอเตอร์ได้อย่างมาก สำหรับเขา คุณต้องใช้เครื่องมือพิเศษ ท้ายที่สุดแล้วมอเตอร์มีระบบระบายความร้อนที่ไม่ใช้อากาศ แต่ใช้น้ำ
มีอุปกรณ์ที่เรียบง่าย มันค่อนข้างกะทัดรัดและน้ำหนักเบา อุปกรณ์ดังกล่าวได้รับโมเมนตัมอย่างรวดเร็วและต้องการคุณภาพเชื้อเพลิงน้อยลง คุณสมบัติที่โดดเด่นของอุปกรณ์ดังกล่าวคือการหล่อลื่นที่มีส่วนผสมของน้ำมันและน้ำมันเบนซิน เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน องค์ประกอบนี้จะเผาไหม้ภายในตัวเครื่อง
ข้อกำหนดและมาตรฐาน
สำหรับเครื่องยนต์เรือ 2 จังหวะ จะมีเครื่องหมาย TC-W3 มาตรฐานนี้ได้รับการพัฒนาโดยสมาคมผู้ต่อเรือแห่งชาติของสหรัฐอเมริกา แสดงให้เห็นว่าผลิตภัณฑ์หล่อลื่น ปกป้องชิ้นส่วนและกลไกของเครื่องยนต์ได้ดีเพียงใด
น้ำมันต้องทำหน้าที่บังคับหลายอย่าง ป้องกันแรงเสียดทานระหว่างชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวของกลไก สิ่งนี้จะเพิ่มอายุการใช้งานของมอเตอร์ เหนือสิ่งอื่นใด น้ำมันในหมวดหมู่ที่นำเสนอช่วยลดผลกระทบที่รุนแรงของสิ่งแวดล้อม (ทะเลหรือน้ำจืด) ต่อองค์ประกอบเครื่องยนต์ นอกจากนี้น้ำมันหล่อลื่นคุณภาพสูงยังช่วยขจัดความร้อนออกจากองค์ประกอบที่เคลื่อนที่ของระบบ
ข้อกำหนดหลักที่มาตรฐาน TC-W3 นำเสนอสำหรับผลิตภัณฑ์น้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์ 2 จังหวะคือการไม่มีแอนไอออนโลหะอยู่ในนั้น เพื่อให้แน่ใจว่าจะไม่มีการสะสมคาร์บอนบนส่วนประกอบของกลไกจากส่วนผสมของน้ำมันและน้ำมันเบนซิน
ฐานน้ำมัน
กำลังเรียน, น้ำมันอะไรสำหรับเครื่องยนต์นอกเรือ 2 จังหวะมันจะดีกว่าที่จะซื้อเจ้าของสระว่ายน้ำควรดูคู่มือการใช้งานสำหรับอุปกรณ์นี้ก่อน ผู้ผลิตแนะนำบางประเภท น้ำมันหล่อลื่นซึ่งสอดคล้องกับลักษณะการออกแบบของเทคโนโลยีอย่างเต็มที่ หากคุณวางแผนที่จะเติมน้ำมันอีกตัวในมอเตอร์ คุณควรซื้อผลิตภัณฑ์ที่มีคุณสมบัติเหมือนกันและใช้การชะล้างสำหรับตัวเครื่องด้วย
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือมี 2 ประเภทหลัก ฐานทำจากส่วนประกอบสังเคราะห์หรือแร่ธาตุ ตัวเลือกแรกคือของเหลวมากขึ้น มักใช้ในเครื่องยนต์ใหม่ พันธุ์แร่มีราคาถูกกว่า มักใช้ในเครื่องยนต์แบบเก่า องค์ประกอบดังกล่าวช่วยป้องกันการรั่วไหล สารสังเคราะห์ซึมผ่านซีลที่หลวมได้ง่าย
ส่วนประกอบเพิ่มเติม
นอกจากฐาน น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ 2 จังหวะรวมจำนวนหนึ่ง องค์ประกอบเพิ่มเติม. วัตถุประสงค์หลักคือการหล่อลื่นและความสามารถในการละลายน้ำมันในน้ำมันเบนซิน ผลิตภัณฑ์เหล่านี้ส่วนใหญ่มีสารเติมแต่งโพลิไอโซบิวทิลีน
สารนี้มีลักษณะคล้ายคลึงกับยาง เมื่อเผาในปริมาณมาก คาร์บอนที่สะสมยังคงอยู่บนพื้นผิวภายในของห้องเพาะเลี้ยง ดังนั้นผู้ผลิตจึงสร้าง สูตรพิเศษเพื่อให้เครื่องยนต์สะอาดเป็นเวลานาน
เทคโนโลยีใหม่
การสมัคร มอเตอร์ติดท้ายเรือ "Suzuki", "Mercury" ฯลฯเจ้าของต้องเลือก วิธีการรักษาที่ถูกต้อง. ต้องเป็นไปตามหรือเกินกว่าข้อกำหนดของมาตรฐานสากลที่นำเสนอ ด้วยเหตุนี้ผู้ผลิตจึงใช้เทคโนโลยีพิเศษในการสร้างผลิตภัณฑ์ของตน
เนื่องจากสารเติมแต่งรวมกันในสัดส่วนที่ต่างกันจึงไม่สามารถใช้น้ำมันยี่ห้ออื่นในเครื่องยนต์ได้ ก่อนหน้านี้จำเป็นต้องล้างระบบด้วยวิธีพิเศษอย่างทั่วถึง แต่ทางที่ดีควรซื้อกองทุนจากผู้ผลิตรายเดียวกันในแบรนด์เดียวกัน
เมื่อมอเตอร์ทำงานในน้ำ จำเป็นต้องสร้างเงื่อนไขสำหรับกระบวนการนี้เพื่อให้ดำเนินการได้อย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุด อุณหภูมิที่ส่วนผสมของน้ำมันหล่อลื่นเผาไหม้ออกจะต่ำกว่าในเครื่องยนต์ติดท้ายเรือมากเมื่อเทียบกับในรถยนต์ ดังนั้นบางบริษัทจึงกำลังพัฒนาสารเติมแต่งที่ช่วยให้กระบวนการนี้ดำเนินการได้ด้วยคุณภาพสูงสุด
ยืดอายุการใช้งาน
เรือยนต์ "ซูซูกิ", Yamaha, Mercury และอุปกรณ์ยอดนิยมอื่น ๆ อีกมากมายได้รับการทดสอบโดยผู้ผลิตในสภาพการผลิต ตาม คุณสมบัติการออกแบบอุปกรณ์ ส่วนประกอบของสารหล่อลื่นได้รับการพัฒนาให้เหมาะสมกับการออกแบบมอเตอร์ติดท้ายเรือแต่ละรุ่นมากที่สุด
ผู้ผลิตรายใหญ่ของอุปกรณ์ที่นำเสนอสร้าง วิธีพิเศษซึ่งเหมาะสมกับอุปกรณ์ที่ผลิตโดยบริษัทมากที่สุด
นอกจากคุณสมบัติการหล่อลื่นและป้องกันการสึกหรอคุณภาพสูงแล้ว ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวยังช่วยยืดอายุการใช้งานของมอเตอร์ได้อย่างมากอีกด้วย ช่วยลดการเกิดการกัดกร่อนและทำให้เกิดการไหม้ของส่วนประกอบน้ำมันหล่อลื่นได้อย่างมีประสิทธิภาพ
วิวัฒนาการของน้ำมัน
เพื่อเลือกสิ่งที่ใช่ น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ 2 จังหวะจำเป็นต้องประเมินอุปกรณ์เอง อาจเป็นแบบโบราณหรือตัวอย่างใหม่ก็ได้
ก่อนหน้านี้มีการใช้น้ำมันประเภทหนึ่งสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ มันถูกเรียกว่า M-12-TP เมื่อเวลาผ่านไปการนำเข้าสินค้าที่นำเสนอเริ่มนำเข้ามาในประเทศ อะนาล็อกของตัวอย่างในประเทศคือผลิตภัณฑ์ MHD-14M
อย่างไรก็ตาม ตามคำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญ วันนี้ก็ถือว่าได้ น้ำมันที่ดีสำหรับมอเตอร์ติดท้ายเรือ เฉพาะที่ผ่านการรับรอง TC-W3 สำหรับเครื่องยนต์รูปแบบใหม่ อย่าใช้วิธีอื่น
ในมอเตอร์รุ่นเก่าๆ ถือว่าใช้ได้เลยทีเดียว น้ำมันแร่รุ่นเก่า เช่น MS-20 แต่การทดลองดังกล่าวกับเครื่องยนต์ใหม่นั้นท้อแท้อย่างมาก ผลิตภัณฑ์สังเคราะห์สมัยใหม่เกินข้อกำหนดของมาตรฐานอย่างมาก ดังนั้นจึงถือว่าเป็นที่นิยมมากที่สุดในกรณีนี้
สิ่งที่ต้องมองหาเมื่อเลือก?
การเลือก น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ 2 จังหวะ "ปรอท", Yamaha และอุปกรณ์ประเภทใหม่อื่นๆ คุณควรให้ความสนใจกับคุณสมบัติบางอย่าง ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น ในกรณีนี้ เหมาะสมกว่า น้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์. ได้ผ่านการรับรองที่เหมาะสม ทดสอบโดยผู้ผลิตในสภาวะพิเศษ
เพื่อไม่ให้ผิดพลาดในการเลือก คุณต้องใส่ใจกับบรรจุภัณฑ์ หากมีการเขียน "สังเคราะห์" ไว้ เป็นไปได้มากว่าขวดโหลมีผลิตภัณฑ์ที่มีคุณสมบัติใกล้เคียงกับพันธุ์แร่ มีการปรับปรุงคุณสมบัติ แต่สารหล่อลื่นดังกล่าวไม่ตรงกับคุณสมบัติของน้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้
ในการซื้อน้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์ คุณควรเลือกผลิตภัณฑ์ที่มีป้ายกำกับว่าสังเคราะห์เต็มรูปแบบ เมื่อใช้ผลิตภัณฑ์ดังกล่าว ปริมาณไอเสียจะลดลง ความสามารถในการย่อยสลายทางชีวภาพของสารหล่อลื่นจะเพิ่มขึ้น
หน้า 1 จาก 2
การออกแบบเครื่องยนต์ติดท้ายเรือสองจังหวะเป็นแบบที่น้ำมันหล่อลื่นชิ้นส่วนเครื่องยนต์เมื่อเข้าสู่เครื่องยนต์ด้วยน้ำมันเบนซิน แล้วเผาไหม้ไปพร้อมกับเชื้อเพลิง น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะนั้นแท้จริงแล้วผสมกับเชื้อเพลิง และในกรณีของการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง การผสมจะเกิดขึ้นในห้องเผาไหม้
ในเครื่องยนต์สี่จังหวะ น้ำมันจะหมุนเวียนในระบบเนื่องจากการทำงานของปั๊มน้ำมันและไม่เข้าไปในห้องเผาไหม้ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ซึ่งเป็นข้อแตกต่างที่สำคัญจากเครื่องยนต์สองจังหวะ
การพัฒนาเครื่องยนต์สองจังหวะในระยะยาวในอุตสาหกรรมได้ลดลง ไปจนถึงการลดการปล่อยก๊าซที่มีน้ำมันไม่เผาไหม้ ตลอดจนการพัฒนาคุณภาพน้ำมันที่ช่วยให้คุณใช้ในน้ำมันเชื้อเพลิงได้น้อยลง ขณะเดียวกัน น้ำมันควร หล่อลื่นชิ้นส่วนเสียดทานของเครื่องยนต์ได้ดีขึ้นและยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ ซึ่งหมายถึงการลดการปล่อยมลพิษอย่างมากเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดด้านการปกป้องสิ่งแวดล้อม ไม่มีปัญหากับ การรับประกันการซ่อมและเพิ่มความพึงพอใจของลูกค้าด้วยการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมที่น้อยลง
เครื่องหมายการค้า TC-W3 ® เป็นเจ้าของโดย NMMA (National Marine Equipment Manufacturers Association) ซึ่งได้พัฒนาตลอดหลายปีที่ผ่านมาผ่านการทดสอบและการศึกษาจำนวนมาก และได้บรรลุระดับคุณภาพที่จำเป็นเพื่อให้บรรลุเป้าหมายข้างต้น ก้าวไปข้างหน้าหนึ่งก้าว ตอนนี้เครื่องยนต์สองจังหวะได้รับการพัฒนาด้วยอุณหภูมิกระบอกสูบที่สูงขึ้นและอีกมากมาย ระดับสูงการบีบอัดน้ำมันหล่อลื่นชนิดนี้ยังช่วยลดการปล่อย EPA (Environmental Protection Agency)
มาตรฐาน TC-W3 ® ได้แสดงให้เห็นประสิทธิภาพที่จำเป็นสำหรับการหล่อลื่นใน more . เหล่านี้ เงื่อนไขที่ยากลำบากกระบอกสูบทำงาน - เครื่องยนต์
หัวใจของมาตรฐาน TC-W3 ® คือข้อกำหนดที่รวมถึงการทดสอบสมรรถนะต่างๆ สำหรับความลื่นไหล ความสามารถในการละลาย การเกิดสนิม ความเข้ากันได้ ฯลฯ รวมถึงการทดสอบเครื่องยนต์เพื่อประเมินประสิทธิภาพของน้ำมัน เครื่องยนต์สองจังหวะต่อไปนี้ใช้สำหรับการทดสอบ: Johnson 40 HP, Johnson 70 HP, Mercury 15 HP ซึ่งทำงานภายใต้สภาวะที่รุนแรงเป็นเวลา 100 ชั่วโมงในแต่ละครั้ง สอง การทดสอบเพิ่มเติมเครื่องยนต์ยังดำเนินการเพื่อให้แน่ใจว่า ระดับสูงคุณภาพน้ำมันหล่อลื่น ขั้นตอนการทดสอบครอบคลุมและมีราคาแพง แต่คุ้มค่าสำหรับผู้บริโภคและผู้ผลิต
หลังจากได้รับการทดสอบแล้ว น้ำมันคุณภาพที่จำเป็นสำหรับการทดสอบการรับรอง TC-W3 ® โดยห้องปฏิบัติการที่ได้รับการรับรองจาก NMMA แล้ว NMMA ก็ได้อนุญาตให้จำหน่ายน้ำมันหล่อลื่นสองจังหวะ น้ำมัน TC-W3® ได้รับใบอนุญาตทั่วโลกและแนะนำให้ใช้กับเครื่องยนต์สองจังหวะ
จาก ประสบการณ์ส่วนตัว, ใช้มอเตอร์สองจังหวะ ลองใช้น้ำมันประมาณ 8 ยี่ห้อแล้วเพิ่มได้ : คำจารึก TC-W3บนบรรจุภัณฑ์ของน้ำมันนั้นไม่มีข้อเท็จจริงที่ว่ามันเป็นน้ำมันจริง TC-W3. เหล่านั้น. ไม่ใช่น้ำมันทั้งหมด TC-W3เหมือนกัน-รับประกันว่าได้มาตรฐาน TC-W3น้ำมัน ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงซึ่งสามารถใช้งานได้โดยไม่ต้องกลัว
ในการยืนยัน: รายการน้ำมัน TC-W3 ที่ผ่านการรับรองตามข้อกำหนดของ NMMA ค้นหาน้ำมันที่คุณป้อนเพื่อนเรือน้ำ 2 จังหวะของคุณ!
น้ำมันเครื่องตัวไหนดีกว่าสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือสองจังหวะและ 4 ตัน
ต้องใช้คุณสมบัติที่หลากหลายจากน้ำมัน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของมอเตอร์ติดท้ายเรือ วันนี้ฉันจะบอกคุณถึงวิธีทำความเข้าใจความแตกต่างทั้งหมดของตัวเลือกและสิ่งที่ควรค่าแก่การลงคะแนนด้วยรูเบิล
น้ำมันเครื่องสำหรับมอเตอร์ติดท้ายเรือ 2t
น้ำมันดังกล่าวทำงานเป็นส่วนผสมกับน้ำมันเบนซิน ผลิตภัณฑ์ควรมีความสามารถในการติดไฟได้ดีและมีปริมาณเถ้าต่ำ เป็นเรื่องที่ดีเมื่อน้ำมันนอกเรือสองจังหวะเผาไหม้ด้วยน้ำมันเบนซิน โดยไม่ทิ้งคราบตกค้าง มิฉะนั้น จะเกิดการสะสมคาร์บอนบนเทียน แหวนลูกสูบ และในห้องเผาไหม้ นอกจากนี้มอเตอร์จะ "สูบบุหรี่" ได้ดีซึ่งเป็นลบด้วย
น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ 4t (สี่จังหวะ)
สำหรับเครื่องยนต์ 4 จังหวะ คุณสมบัติอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง กลไกดังกล่าวลอยอยู่ในสารหล่อลื่นอย่างแท้จริง การลดแรงเสียดทานสูงสุดและกำลังการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมบนโลหะมีความสำคัญอย่างยิ่ง มีความต้องการที่สูงขึ้นสำหรับเครื่องยนต์สปอร์ตความเร็วสูง
ประกาศทั้งหมด ลักษณะการทำงานควรมีอายุการใช้งานนานกว่า 2 จังหวะ ฉันแนะนำให้คุณใส่ใจกับน้ำมันเกียร์สำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือจาก Yamalube ซึ่งเหมาะสำหรับการบรรทุกหนัก
น้ำมันสำหรับมอเตอร์ติดท้ายเรือ 2t ไหนดีกว่าสำหรับสารเติมแต่ง
สินค้า ส่วนนี้ไม่มีที่แน่นอน องค์ประกอบทางเคมี. อันที่จริงมันเป็นส่วนผสมของคาร์โบไฮเดรตและสารเติมแต่งต่างๆ สารเติมแต่งพิเศษเพิ่มประสิทธิภาพได้อย่างมาก
ที่พบมากที่สุดคือ:
- ป้องกันการเกิดออกซิเดชัน, ป้องกันการกัดกร่อน– ป้องกันการกัดกร่อนจากสารเคมีของโลหะ สิ่งนี้สำคัญมากสำหรับมอเตอร์ติดท้ายเรือ เนื่องจากทำงานในสภาวะที่มีความชื้นสูง
- ผงซักฟอก- ล้างอนุภาคของแข็ง เขม่า ทำความสะอาดพื้นผิว;
- สารกันฟอง- บล็อกการก่อตัวของโฟม มิฉะนั้นอาจกระตุ้นการทำงานของกลไกแบบแห้ง นี่เป็นเส้นทางตรงสู่การยึดเกาะและการสึกหรอสูง
- ป้องกันการสึกหรอ ป้องกันการยึดติด- ปกป้องชิ้นส่วนจากการเสียดสีจากการสึกหรอ
สารเติมแต่งชีวภาพคืออะไร
สารหลักรวมถึงสารเติมแต่งสำหรับการสลายตัวอย่างรวดเร็วในธรรมชาติ สิ่งสำคัญที่สุดคือในการออกแบบเครื่องยนต์ 2 จังหวะ ส่วนหนึ่งของส่วนผสมน้ำมันเบนซิน "บินเข้าไปในท่อ" ด้วยเหตุนี้ ในบางประเทศในยุโรป จึงห้ามใช้เครื่องยนต์ดังกล่าว สารเติมแต่งปกป้อง สิ่งแวดล้อมและมีส่วนทำให้ต้นทุนสินค้าสูงขึ้น 50-80% ซึ่งมีความสำคัญมาก สำหรับกลไกนั้นไม่ได้ก่อให้เกิดประโยชน์ใด ๆ
มีสารเติมแต่งที่ช่วยแก้ไขดัชนีความหนืดและลดจุดเท ยิ่งระดับความหนืดสูงเท่าใด สารหล่อลื่นก็จะยิ่งหนาขึ้นเท่านั้น วิธีแก้ปัญหาที่เหมาะสมที่สุดสามารถพบได้ในคุณสมบัติทางเทคนิคของมอเตอร์ สารที่มีความหนืดน้อยกว่าจะเผาไหม้ได้ดีกว่าและแทรกซึมเข้าไปในรายละเอียดได้อย่างแม่นยำ หนืดมากขึ้น - ให้กำลังการยึดเกาะสูงและ การป้องกันที่ดีขึ้น. ค่าเฉลี่ยสีทองเสนอแบรนด์ Quicksilver ให้ความสนใจกับน้ำมัน Motul สำหรับมอเตอร์ติดท้ายเรือ
สิ่งเล็กน้อยที่สำคัญ
ในการเลือกน้ำมันควรสังเกตว่าผลิตภัณฑ์ ผู้ผลิตที่แตกต่างกันไม่ควรผสม หากส่วนประกอบตอบสนอง อาจก่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติในทางที่แย่ลงได้ โปรดทราบว่าผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปไม่สามารถเก็บไว้ได้นาน น้ำมันพื้นฐานที่ไม่มีสารเติมแต่งจะถูกเก็บไว้นานขึ้น ไม่ว่าในกรณีใด ควรซื้อตัวอย่างที่ "สด" มากกว่านี้
ตรวจสอบความแตกต่างระหว่าง ประเภทต่างๆน้ำมัน:
- น้ำมันแร่ (ฐาน)ในกระปุกเกียร์ของมอเตอร์ติดท้ายเรือ - ผลิตขึ้นโดยแยกน้ำมันออกเป็นส่วนประกอบ มัน ทางออกที่ดีที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ขนาดเล็ก ชนชั้นกลางบางส่วน กลไกแบบเก่า ไม่มีเหตุผลที่จะต้องจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับค่าสังเคราะห์ เนื่องจากคุณสมบัติส่วนใหญ่จะไม่มีวันรับรู้ ตัวเลือกที่มีจำหน่ายดูในสาย Lukoil;
- กึ่งสังเคราะห์ สังเคราะห์- พันธุ์เหล่านี้ได้มาจากการประมวลผลโพลีอัลฟาโอเลฟินส์ สินค้ามีราคาแพงกว่าอย่างเห็นได้ชัด แต่มีเทคโนโลยีล้ำหน้ากว่า (Motul) ในแง่ของคุณสมบัติมันเหนือกว่าสหายแร่อย่างเห็นได้ชัด นี่คือตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ที่มีระบบฉีดและจ่ายน้ำมัน
- โมตุล- แบรนด์ฝรั่งเศสที่มีชื่อเสียงเชี่ยวชาญด้านการพัฒนาและผลิตเคมีภัณฑ์สำหรับ ยานพาหนะและอุตสาหกรรม น้ำมันโมตุลไม่มีอะนาลอกและเหมาะสำหรับการใช้งานประจำวัน คุณสมบัติทางกายภาพและทางเคมีของผลิตภัณฑ์จะถูกเก็บรักษาไว้สำหรับ ระยะยาวการทำงานและรับประกันสภาพการทำงานในอุดมคติสำหรับเครื่องยนต์
- Husqvarna- บริษัทสวีเดนได้รับสถานะเป็นผู้ผลิตเครื่องมือทำสวน อุปกรณ์ และผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องรายใหญ่ที่สุด ผลิตภัณฑ์แสดงให้เห็นถึงคุณภาพสูงสุดและใช้สำหรับความต้องการในประเทศและในวิชาชีพ
- LUKOIL- การผลิตน้ำมันเป็นกิจกรรมแยกต่างหากของกลุ่ม Lukoil ผลิตภัณฑ์เหล่านี้เป็นสัญลักษณ์ของคุณภาพและความน่าเชื่อถือระดับโลก อย่างไรก็ตาม นี่เป็นส่วนราคาที่ไม่แพงมาก
- ปรอท- แบรนด์ของออสเตรเลียที่เชี่ยวชาญด้านการผลิตน้ำมันและเครื่องสำอางสำหรับ ขนส่งต่างๆ. ผลิตภัณฑ์ช่วยยืดอายุเครื่องยนต์และบรรจุได้สำเร็จ แพ็คเกจพิเศษสารเติมแต่ง;
- โทฮัทสึ – บริษัทญี่ปุ่นยังพอใจอยู่เรื่อย คุณภาพสูงน้ำมันและเครื่องสำอาง เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับการปกป้องมอเตอร์ระหว่างการทำงานในสภาพแวดล้อมที่ก้าวร้าว การป้องกันการเกิดออกซิเดชัน การกัดกร่อน การเพิ่มขึ้นอย่างมากในอายุการใช้งาน ซึ่งได้รับการยืนยันจากบทวิจารณ์มากมาย
- ยามาลูเบ- มันเป็นของจริง แบรนด์ระดับโลกรู้จักกันแทบทุกที่ มีส่วนร่วมในการผลิตผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งประสบความสำเร็จในการดำเนินงานที่หลากหลาย โรงไฟฟ้า. น้ำมันทั้งหมดผ่านการทดสอบในห้องปฏิบัติการหลายขั้นตอน
น้ำมันในกระปุกเกียร์ของมอเตอร์ติดท้ายเรือ
น้ำมันเครื่อง Motul สำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ 2t ยี่ห้อ MOTUL-TL90-0.27L
ข้อเสนอของฝรั่งเศสส่งน้ำมัน demulsifying มัน ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการประมวลผลของกระปุกเกียร์มอเตอร์ภายนอก. อย่าลังเลที่จะใช้ผลิตภัณฑ์กับ Yamaha, Evinrude, Tohatsu, Force, Suzuki, Johnson, Selva, Mariner, Seagull, Mercury ไม่ใช้กับกระปุกเกียร์ถอยหลังด้วยไฟฟ้า
ผลิตภัณฑ์นี้ตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดของการรับรอง US STEEL 224 อย่างเต็มที่. มันแสดงการหล่อลื่นที่เพิ่มขึ้นเพื่อลดแรงเสียดทานและการสึกหรอ ระหว่างการทำงาน เสียงของกระปุกเกียร์จะลดลง เราสามารถพูดถึงคุณสมบัติการแยกตัวออกจากกันการเกิดฟองสูง การต้านการเกิดฟอง และแรงกดที่รุนแรง น้ำมันสามารถต้านทานการกัดกร่อนและเผาไหม้เครื่องยนต์จนหมด โดยไม่ก่อให้เกิดของเสียที่ชอบอุดตันโครงข่ายน้ำมัน
การเปลี่ยนจะดำเนินการตามดุลยพินิจของตนเองหรือตามคำแนะนำของผู้ผลิต - โดยเฉลี่ยปีละครั้ง บรรจุภัณฑ์ - หลอดพลาสติก 270 มล. ราคา - จาก 500 รูเบิล
ข้อดี:
- คุณภาพสูง;
- ขจัดปัญหากับโรงงานเครื่องยนต์
- ใส่ใจมอเตอร์ช่วยป้องกันการกัดกร่อน
- เพิ่มอายุการใช้งาน
ข้อเสีย:
- ราคาสูง.
น้ำมันเครื่อง Motul สำหรับมอเตอร์เอาท์บอร์ด 2t กึ่งสังเคราะห์ Motul Outboard Tech 2T
น้ำมันเครื่องกึ่งสังเคราะห์นี้ทำงานได้ดีเมื่อเทลงในเครื่องยนต์สองจังหวะที่มีอัตราเร่งสูงและในเครื่องยนต์ที่มีระบบหัวฉีดโดยตรง โดยไม่คำนึงถึงระบบการผสมน้ำมัน (Yamaha, Mariner, Evinrude เป็นต้น) ผลิตภัณฑ์นี้ได้รับการออกแบบมาอย่างดีและเกินข้อกำหนดของมาตรฐาน NMMA TC-W3 ที่เชื่อถือได้สำหรับวอเตอร์เจ็ทและมอเตอร์เอาท์บอร์ด ความจริงก็คือมันได้รับการพัฒนาโดยใช้เทคโนโลยี Technosynthese พิเศษ สิ่งนี้ทำให้ดีขึ้น พารามิเตอร์การดำเนินงาน, เพิ่มอายุการใช้งานของโหนด
สูตรผสมกับน้ำมันเบนซินเกือบจะทันที ไม่ทำให้เกิดฝนใน ระบบหัวฉีดไม่ก่อให้เกิดการสะสมคาร์บอนบนเทียน ตลอดระยะเวลาการใช้งาน น้ำมันยังคงทรงตัว ผลิตภัณฑ์มีลักษณะเฉพาะสีน้ำเงิน ซึ่งทำให้ง่ายต่อการควบคุมใน ส่วนผสมเชื้อเพลิง. ใช้กับ น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว. แนะนำให้ผสมน้ำมันในสัดส่วน 1-2% ตามสภาพการใช้งานและข้อกำหนดของผู้ผลิตเครื่องยนต์ การบรรจุ - กระป๋อง 1 ลิตร ราคา - จาก 670 รูเบิล
ข้อดี:
- ประสบความสำเร็จในการทำงานกับเครื่องยนต์ 2 จังหวะที่มีระบบฉีดตรงและเครื่องยนต์เจ็ท
- เหมาะสำหรับมอเตอร์ราคาแพงและราคาถูก
- ผสมกัน;
- ระหว่างการใช้งานเครื่องยนต์แทบไม่มีควัน
- มอเตอร์ทำงานได้อย่างราบรื่น
- ลดการสึกหรอ
ไม่พบข้อเสีย
น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ 2 จังหวะ
น้ำมันเครื่อง Husqvarna 2 จังหวะ HP
เพื่อนกึ่งสังเคราะห์อีกคนหนึ่งในการจัดอันดับของเราออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะ Husqvarna น้ำมันมีลักษณะเฉพาะด้วยสูตรพิเศษที่ปรับให้เข้ากับ เงื่อนไขของรัสเซีย
และทำงานได้สำเร็จแม้กับน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ องค์ประกอบประกอบด้วยชุดสารเติมแต่งที่ไม่อนุญาตให้มีการสะสมของคราบสกปรกบนเหวี่ยง
ผลิตภัณฑ์นี้เหมาะสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะเริ่มจากเรือ ลงท้ายด้วยเลื่อยยนต์ กึ่งสังเคราะห์ปกป้องมอเตอร์จากสนิม การกัดกร่อน การสึกหรอได้อย่างสมบูรณ์แบบ ผลิตภัณฑ์ไม่สูญเสียคุณสมบัติดั้งเดิมเป็นเวลานานระหว่างการใช้งาน ข้อดีอีกประการหนึ่งคือสามารถเติมน้ำมันหลังน้ำมันแร่ได้ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับเครื่องยนต์บางรุ่นที่สึกหรอ ส่งไปยังรัสเซีย กระป๋อง 1 ลิตร ค่าใช้จ่ายมาจาก 525 รูเบิล
ข้อดี:
- ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับคุณภาพ
- หลังจากเทแล้วเครื่องยนต์ก็สตาร์ทครึ่งรอบไม่กระโดดรอบเดินเบาทำงานได้ดี
- หล่อลื่นลดการสึกหรอ
- คุณสมบัติป้องกัน
- ผสมกับน้ำมันเบนซินได้ดี
ข้อเสีย:
- ไม่มีบรรจุภัณฑ์ขนาดเล็ก
- สูบบุหรี่
น้ำมันเครื่อง Lukoil 2t สำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ LUKOIL Moto 2T
เป็นน้ำมันแร่อเนกประสงค์เหมาะสำหรับใช้กับเครื่องยนต์เบนซินสองจังหวะของเรือ รถจักรยานยนต์ รถมอเตอร์ไซค์ ฯลฯ ผลิตภัณฑ์มีลักษณะเฉพาะคุณภาพสูง ให้คุณสมบัติป้องกันการสึกหรอ ต่อต้านอนุมูลอิสระที่ดีเยี่ยม สิ่งนี้ใช้ได้กับการทำงานที่แม่นยำของเครื่องยนต์ภายใต้ภาระใดๆ
องค์ประกอบขึ้นอยู่กับคุณภาพสูง น้ำมันพื้นฐาน, ซึ่งใน เพิ่มแพ็คเกจสารเติมแต่งประสิทธิภาพสูงที่ทันสมัย. เมื่อนำมารวมกันแล้ว สิ่งนี้มีข้อดีหลายประการ - ความล้มเหลวในเทียนจำนวนน้อยกว่ามาก การลดความเสี่ยงของการสะสมคาร์บอนในระบบไอดี และการเกิดการจุดไฟแบบเรืองแสง เครื่องยนต์เริ่มทำงานอย่างมีประสิทธิภาพการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลง สูตรนี้ให้ความไร้ควันเกือบสมบูรณ์และปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อม
อัตราส่วนการผสมขึ้นอยู่กับข้อกำหนดของผู้ผลิตเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม มี อัตรามาตรฐานสำหรับน้ำมันคลาส API TC อัตราส่วนของน้ำมันเบนซินต่อน้ำมันคือ 50:1 การบรรจุ - กระป๋องพลาสติก 1 ลิตร ราคา - จาก 99 รูเบิล
ข้อดี:
- สากล;
- หล่อลื่นชิ้นส่วนที่ถูของมอเตอร์ได้อย่างสมบูรณ์แบบ
- ราคาไม่แพง;
- ป้องกันการกัดกร่อน การเกิดฟอง การเกิดออกซิเดชัน
ข้อเสีย:
- เครื่องยนต์ยังสูบอยู่...
น้ำมันเกียร์สำหรับมอเตอร์เรือ Quicksilver
Quicksilver Premium Gear Lube เป็นน้ำมันเกียร์สังเคราะห์ป้องกันอิมัลชัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเกียร์มอเตอร์ติดท้ายเรือ. สูตรของมันถูกสังเคราะห์โดยคำนึงถึงความต้องการเฉพาะของโหนดดังกล่าว ให้ความทนทานต่อการสึกหรอและการหล่อลื่นที่ดีเยี่ยม และใช้ได้กับเครื่องยนต์ที่มีกำลังน้อยและขนาดใหญ่สำหรับ เงื่อนไขต่างๆการดำเนินการ.
ผลิตภัณฑ์ประกอบด้วยชุดสารเติมแต่งพิเศษ พวกเขาทำงานเพื่อปกป้องเกียร์จากการสัมผัสกับโลหะโดยตรง สูตรเฉพาะช่วยให้เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับการปรับปรุงคุณภาพของการหล่อลื่นขอบเกียร์ ให้ การหล่อลื่นที่มีประสิทธิภาพ,ป้องกันการกัดกร่อน. สารเติมแต่งป้องกันโฟม สึกหรอมากเกินไป ลดเสียงรบกวน. สารเฉพาะตัวช่วยเพิ่มความเหนียวซึ่งทำงานเพื่อให้ฟิล์มน้ำมันยึดเกาะกับส่วนประกอบภายในได้ดีขึ้น
น้ำมันได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพในการใช้งานทางทะเล เหมาะสำหรับ Evindure, Force, Johnson, Mariner, Yamaha, Tohatsu, Selva, Suzuki, เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ Mercury และลำโพง การบรรจุ - กระป๋องพลาสติก 1 ลิตร ราคา - จาก 907 รูเบิล. มีแพ็คเกจขนาดเล็ก
ข้อดี:
- องค์ประกอบที่มีประสิทธิภาพ
- ป้องกันการกัดกร่อน;
- คุณภาพสูง;
- ให้การทำงานของเครื่องยนต์ที่ชัดเจน เงียบ ไร้ควัน
- เพิ่มทรัพยากร
ข้อเสีย:
- ราคาสูง.
น้ำมันสำหรับส่งกำลังเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ
น้ำมันเกียร์สำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ TOHATSU Premium 80W-90
เช่นเดียวกับแบรนด์ก่อนหน้านี้ ญี่ปุ่นเสนอน้ำมันเกียร์ระดับพรีเมียม ส่วนประกอบพิเศษทำงานที่นี่ ซึ่งประหยัดและให้การหล่อลื่นที่ดีเยี่ยม ผลิตภัณฑ์นี้สามารถใช้ได้อย่างปลอดภัยกับกระปุกเกียร์สำหรับเดินทะเลและมอเตอร์ไดรฟ์ภายนอกทั้งหมดที่ต้องการน้ำมันเกียร์ SAE 80W-90 และ GL-5
ผู้ผลิตได้ดูแลชุดสารป้องกันการกัดกร่อนและป้องกันการยึดเกาะอย่างดี ต้องขอบคุณเขา ผลิตภัณฑ์ให้การปกป้องส่วนประกอบภายในอย่างสมบูรณ์จากการพัฒนาของการกัดกร่อนและการสึกหรอ
แอปพลิเคชันขึ้นอยู่กับคำแนะนำของผู้ผลิตเกี่ยวกับ เติมน้ำมันที่ถูกต้องน้ำมัน ตามกฎแล้วจะเปลี่ยนทุกๆสามเดือนหรือทุกๆ 50 ชั่วโมงของการทำงาน การบรรจุ - กระป๋องพลาสติก 1 ลิตร ปริมาตร 0.946 ล. ราคาเริ่มต้นที่ 990 รูเบิล
ข้อดี:
- องค์ประกอบที่มีประสิทธิภาพดีเยี่ยม
- เหมาะสำหรับมอเตอร์ทุกประเภท
- ให้การหล่อลื่นลดการสึกหรอ
- มีสารต้านแรงเสียดทาน
- ต่อต้านการกัดกร่อนและการขูดขีด
ข้อเสีย:
- ราคาสูง.
น้ำมันเฟืองท้าย Yamalube
มาว่ากันเรื่องสังเคราะห์ น้ำมันเกียร์น้ำมันเกียร์ Yamalube SAE 90 GL-4. มัน สินค้าคุณภาพสูง, ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับกระปุกเกียร์ของเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ Yamaha ทุกรุ่น. น้ำมันมีไว้สำหรับ การป้องกันที่มีประสิทธิภาพส่วนประกอบทั้งหมดที่ทำงานบน ความเร็วสูง. ฉันสามารถพูดได้ว่านี่เป็นเรื่องจริง - องค์ประกอบได้รับการทดสอบและรับรองโดยแผนกเทคโนโลยีน้ำของ Yamaha - Yamaha Marine
โดย ข้อกำหนดทางเทคนิคน้ำมันเกินมาตรฐาน GL-4แสดงให้เห็นความทนทานต่อการสลายตัวและความเสถียรของงานสูง มีแพ็คเกจสารเติมแต่งพิเศษ (แรงกดสูงและความหนืดสูง) ที่ให้การปกป้องเกียร์ภายใต้สภาวะโหลดและความเร็วสูง เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับความต้านทานความร้อนและออกซิเดชันที่เหมาะสม ซึ่งช่วยขจัดการก่อตัวของคราบสกปรกใกล้ซีล แน่นอนว่ามีคุณสมบัติต้านการเกิดฟอง
การใช้งานต้องเป็นไปตามช่วงเวลาการบำรุงรักษาที่ระบุโดยผู้ผลิต ซึ่งจะทำให้มั่นใจได้ถึงการหล่อลื่นส่วนประกอบที่ดีที่สุดและการทำงานที่ราบรื่นของมอเตอร์ บรรจุภัณฑ์ - หลอดพลาสติก 350 มล. ราคาเริ่มต้นที่ 630 รูเบิล
ข้อดี:
- มีส่วนประกอบที่ป้องกันการกัดกร่อนและการเกิดสนิม
- จัดหาทรัพยากรที่คงทน
- เหมาะสำหรับเครื่องยนต์อยู่กับที่และมอเตอร์ติดท้ายเรือของยามาฮ่า
- คุณสมบัติต้านการเกิดฟองสูง
- รักษาฟิล์มน้ำมันป้องกันและความหนืดเป็นเวลานาน
ข้อเสีย:
- ราคาสูง.
น้ำมันเครื่องสำหรับเรือยนต์ Motul Suzuki Marine 4T SAE 10W40
ฝรั่งเศสพัฒนาแล้ว น้ำมันเครื่องกึ่งสังเคราะห์สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน 4 จังหวะ เครื่องยนต์ซูซูกิ
. ซึ่งเป็นระดับคุณภาพสูง และผลิตภัณฑ์ได้รับการรับรอง NMMA FC-W (มาตรฐานที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับน้ำมันที่ใช้ในเทคโนโลยีน้ำ)
ในบรรดาคุณลักษณะต่างๆ ฉันสังเกตว่า HTPS มีมูลค่าสูง บ่งบอกถึงความดี ความหนืดที่อุณหภูมิสูง (ชั้น SAE 40) แม้จะมีการสะสมของเชื้อเพลิงในน้ำมัน เราสามารถวางใจในความแข็งแรงของฟิล์มน้ำมันที่อุณหภูมิสูงได้ ผลิตภัณฑ์นี้แสดงให้เห็นถึงความเสถียรระหว่างการใช้งานจริงๆ
น้ำมันมีคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนซึ่งช่วยต่อต้านการกระทำที่รุนแรงของสภาพแวดล้อมภายนอกรวมถึงน้ำทะเลเค็ม การป้องกันออกซิเดชันและคุณสมบัติต้านการเกิดฟองอันทรงพลังทำงานเพื่อลดการเกิดฟองระหว่างการไหลเวียนของน้ำมัน ตัวยาไม่อุดตันไส้กรองน้ำมัน
ความถี่ในการเปลี่ยนขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานจริง โดยปกติการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องปีละครั้งก็เพียงพอแล้ว ไม่ว่าในกรณีใดคุณต้องพึ่งพาดุลยพินิจของคุณเองและคำแนะนำของผู้ผลิต สามารถผสมกับน้ำมันสังเคราะห์และ พื้นฐานแร่. บรรจุภัณฑ์-กระป๋องพลาสติก ราคา - จาก 3.1 tr. (สำหรับ 5 ลิตร)
ข้อดี:
- ทำงานได้ดีที่อุณหภูมิสูงและภายใต้ภาระสูง
- ป้องกันการกัดกร่อน, การเกิดออกซิเดชัน;
- ไม่อนุญาตให้เกิดฟอง
- ไม่อุดตันตัวกรอง
- เพิ่มอายุการใช้งานของมอเตอร์
ไม่มีข้อเสีย
ภาพรวมของน้ำมันเครื่องสำหรับมอเตอร์ติดท้ายเรือและเคล็ดลับในการเลือกแสดงในวิดีโอ:
