DAC (Downhill Assist Control) - ระบบอิเล็กทรอนิกส์ DAC (Downhill Assist Control) - ระบบอิเล็กทรอนิกส์ วิธีเปิดใช้งาน
ระบบช่วยเหลือการลงจอดส่วนใหญ่จะติดตั้งไว้ด้วย ยานพาหนะออฟโรดออกแบบมาเพื่อการเคลื่อนไหวบนภูมิประเทศที่ขรุขระ
ให้การเคลื่อนที่ในทิศทางที่สม่ำเสมอเมื่อลงจากทางลาดชัน
ทฤษฎีเล็กน้อย
ระบบช่วยลงทางลาดชันสร้างขึ้นบนหลักการเดียวกันกับระบบควบคุมเสถียรภาพ โดยทั่วไปและเชิงโครงสร้าง จะรวมกับยูนิต ESP (ABS)
ความแตกต่างที่สำคัญจากระบบ ESP คือเมื่อคำนวณแรงล็อคล้อ พารามิเตอร์ทางกายภาพเพิ่มเติมจะถูกนำมาพิจารณาด้วย:
1. แรงโน้มถ่วง.
เมื่อขับขี่บนถนนเรียบ (หรือมีความลาดชันเล็กน้อย) ไดนามิกจะได้รับผลกระทบจากคุณลักษณะเฉื่อย ไดนามิกของเครื่องยนต์ แรงเบรกของล้อ การเร่งความเร็วแบบแรงเหวี่ยง และค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของแบบจำลองล้อกับถนน
เมื่อเคลื่อนที่ลงทางลาดที่รุนแรง แรงโน้มถ่วงจะเข้ามามีบทบาท เป็นสัดส่วนกับน้ำหนักของรถและเปอร์เซ็นต์มุมเอียง บนทางลาดชันและมวลยานพาหนะขนาดใหญ่ แรงนี้มีความสำคัญ
ในทางคณิตศาสตร์แล้ว ไม่สามารถละเลยได้เมื่อคำนวณแรงล็อคล้อ ดังนั้น เมื่อเปิดใช้งานตัวเลือกนี้ คนขับจะเปิดโปรแกรมประมวลผลสัญญาณอื่นขึ้นมา
2. จังหวะที่รถพลิกคว่ำ.
SUV ก็มี ระยะห่างจากพื้นดินขนาดใหญ่และความสูงโดยรวมของรถ จุดศูนย์กลางมวลของรถยนต์จะสูงกว่ารถยนต์นั่งทั่วไปประมาณ 30 - 50 เซนติเมตร
หากรถวางอยู่บนทางลาดชัน รถอาจพลิกคว่ำได้ หากในขณะเดียวกันรถยังมีอัตราเร่งแบบแรงเหวี่ยง ความน่าจะเป็นของ "ฟลิปฟล็อป" จะเพิ่มขึ้นหลายเท่า ประเด็นทั้งหมดเหล่านี้ควรนำมาพิจารณาด้วยตัวเลือกที่กำลังพิจารณา
3.เมื่อขับขี่บนทางลาดชันและลื่นจะลดลง ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานระหว่างล้อกับถนน.
ตามทฤษฎีแล้ว เมื่อตกไปตามทางลาดแนวตั้ง มีแนวโน้มจะเป็นศูนย์ ดังนั้นการคำนวณแบบไดนามิกจะต้องคำนึงถึงปัจจัยนี้ด้วย
จากทฤษฎีสู่การปฏิบัติ ควรสังเกตว่าระบบช่วยเหลือการสืบเชื้อสายมีความจำเป็นมากกว่า อุปกรณ์เสริมยานพาหนะที่ทำงานในสภาพถนนที่ยากลำบาก
ชนิด
ปัจจุบันเปิดอยู่ แบรนด์ต่างๆรถ คุณสามารถค้นหาการกำหนดต่อไปนี้สำหรับระบบดังกล่าว:
- เปิด DAC แล้ว รถยนต์โตโยต้า(ระบบควบคุมการช่วยลงทางลาดชัน);
- ท.บ. เปิดอยู่ รถยนต์นิสสัน(รองรับการขับขี่แบบดาวน์ฮิลล์);
- DBS (ระบบควบคุมเบรกลงเนิน) บน Hyundai;
- HDC – บน BMW และ VW (ระบบควบคุมการลงทางลาดชัน)
ลักษณะที่ปรากฏของปุ่มที่เปิดใช้งานระบบจะประมาณเดียวกัน:
การเปิดใช้งานทำอย่างไร?
ระบบควบคุมการลงจะเปิดใช้งานเมื่อเป็นไปตามข้อกำหนดเบื้องต้นหลายประการ:
- ความเร็วของรถน้อยกว่า 20 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
- เครื่องยนต์กำลังทำงาน
- การจราจรเอียงมากกว่าร้อยละ 20;
- ไม่มีแรงกดบนคันเร่งและแป้นเบรก
หากผู้ขับขี่กดคันเร่งหรือแป้นเบรกโดยไม่ตั้งใจ ระบบควบคุมการลงทางลาดชันจะหยุดทำงานทันที
รถยนต์บางคันมีอัลกอริธึมการสตาร์ทเป็นของตัวเอง ตัวอย่างเช่น RAV4 มีอัลกอริธึมดังต่อไปนี้:
- ก่อนถึงทางลงที่คาดไว้ H4 จะเปิดขึ้น เปิดใช้งานระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
- ก่อนที่จะลง ตัวเลือกจะหยุดและเปลี่ยนเป็น N;
- L4 เปิดขึ้น คาดว่าจะจนกว่า 4LO จะกะพริบ
- กดปุ่มระบบ DAC;
- เริ่มเคลื่อนไหว
- เมื่อลงรถเสร็จแล้ว ให้กดเบรกหรือแป้นคันเร่ง
อัลกอริธึมที่ค่อนข้างซับซ้อนที่มืออาชีพต้องทำให้เป็นอัตโนมัติ
ในรถยนต์ยุคใหม่ อัลกอริธึมการสตาร์ทนั้นง่ายกว่า แต่ข้อกำหนดพื้นฐานที่เกี่ยวข้องกับเบรกและคันเร่งจะเหมือนกัน
คุณสมบัติของการออกแบบและบำรุงรักษาวงจร
การออกแบบวงจรของชุดควบคุมการลงทางลาดชันมักจะอยู่ในยูนิต ESP (หรือ ABS) ดังนั้นหากระบบ ABS ไม่ทำงานหรือ ระบบอีเอสพีการควบคุมการลงจะไม่ถูกเปิดใช้งาน
เมื่อทำการซ่อมบำรุงและซ่อมแซมระบบนี้ จำเป็นต้องเริ่มต้นด้วยระบบ ABS ความผิดปกติ "ยอดนิยม" ที่สุดของระบบนี้:
- ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์การหมุนล้อ
- การอุดตันของช่องว่างระหว่างเซ็นเซอร์และฟัน (วงแหวน) ของตัวบ่งชี้การเคลื่อนไหว
- ขาดสายไฟจากเซ็นเซอร์ไปยังยูนิต ESP (ABS)
จุดสุดท้ายมีความเกี่ยวข้องมากที่สุดเมื่อขับรถผ่านภูมิประเทศที่ขรุขระและมีพืชพรรณต่ำ
ติดตั้งชุดควบคุม ESP ระบบเพิ่มเติมระบบช่วยลงรถ มี G-sensor และเซ็นเซอร์เอียงรถเพิ่มเติม พวกเขามักจะไม่ล้มเหลว บางครั้งพวกเขาก็ถูกสร้างขึ้นมา ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์- ดังนั้น เมื่อติดตั้งยูนิต ESP และ ABS จะต้องสังเกตการจัดตำแหน่ง (การวางตำแหน่งในแนวนอน) เสมอ
หลักการทำงาน
หลักการทำงานของระบบควบคุมการลงมาคือการเบรกล้อเฉพาะในเวลาที่เกินเวลา ตั้งความเร็วเชื้อสาย ทำให้ได้การเคลื่อนไหวที่สม่ำเสมอและมีทิศทางเท่ากัน (ไม่มีการเลื่อนและเลี้ยว)
ผู้ที่ชื่นชอบรถที่มีประสบการณ์จะรู้ดีว่า สภาพภูเขาการเคลื่อนไหวมีประสิทธิภาพมากที่สุด "" ส่วนใหญ่ ยานพาหนะซึ่งดำเนินการในพื้นที่ดังกล่าวจะมาพร้อมกับตัวเลือกนี้
อย่างไรก็ตาม ในรถยนต์ การ "เชื่อมต่อ" เครื่องยนต์กับการเบรกเป็นปัญหา ในรถยนต์สมัยใหม่บางรุ่น อัลกอริธึมที่ซับซ้อนมากขึ้นสำหรับการทำงานของระบบช่วยลงทางลาดชันจะเชื่อมต่อกับชุดควบคุมการส่งกำลังและชุดควบคุมเครื่องยนต์
- หากคุณอาศัยอยู่ในพื้นที่ภูเขาหรือเข้าร่วมการแข่งขันรถยนต์ ระบบช่วยลงจอดเป็นตัวเลือกที่จำเป็นสำหรับรถ
- ตรวจสอบประสิทธิภาพ ระบบเอบีเอสและ ESP หากทำงานผิดปกติ แสดงว่าระบบควบคุมการลงจอดไม่ทำงาน
- อย่าลืมเปิดใช้งานระบบบนทางลงที่สูงชันซึ่งจะช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่ได้อย่างมาก
วิดีโอ - ลงจากภูเขาอย่างปลอดภัย การทำงาน ระบบช่วยลงทางลาดชันการควบคุม (DAC)
ระบบจะเปิดขึ้นขณะเดินทาง และปิดหากจำเป็นด้วย
และบางครั้งก็จำเป็น ความจริงก็คือในรถยนต์ที่มี DAC (และไม่เพียง แต่ในนั้นเท่านั้น) จะมีเซ็นเซอร์ระบบเบรกร้อนเกินไปในเบรก สามารถตรวจสอบการทำงานของมันได้อย่างง่ายดายหากคุณกดแป้นเบรกแรงและเร็ว 10 ครั้ง (ขณะจอดรถ) - ผลลัพธ์: สัญญาณความร้อนสูงเกินไปจะเริ่มส่งเสียงบี๊บและไฟสองดวงจะสว่างขึ้นบนแผง จากนั้นพวกเขาจะออกไปหลังจากผ่านไป 5-6 วินาทีเสียงบี๊บจะหยุดลง
ตอนนี้มีไว้เพื่ออะไร?
ลองนึกภาพความลาดชันของคุณสูงชัน...และยาว คุณเริ่มเคลื่อนลงโดยเปิดใช้งานระบบ DAC (ในขณะนี้ไม่ได้กดคันเร่ง - มันจะปิดการใช้งานชั่วคราวและแป้นเบรก (ไม่ควรแตะต้องมัน!) ชนหน้าผากของคุณด้วยกระจกหน้ารถ) รถเริ่มค่อย ๆ คลานลงมาและเสียงแตก การทำงานของ DAC สามารถสังเกตได้จากการสั่นสะเทือนในแป้นเบรกหากคุณเพียงวางเท้าลง แต่หลังจากผ่านไประยะหนึ่ง (งาน 4-5 นาที หรือ 2-3 นาที งานถาวร) ระบบจะเริ่มส่งเสียงบี๊บ - เซ็นเซอร์ความร้อนเกินของระบบเบรกจะเริ่มทำงาน ณ จุดนี้ ควรหยุดและปล่อยให้ระบบเย็นลงเล็กน้อยจะดีกว่า แล้วจึงลงต่อไป คุณยังสามารถปิดการใช้งานปุ่ม DAC ขณะขับรถได้ เช่น หากไม่สามารถหยุดได้เนื่องจากภูมิประเทศหรือสถานการณ์ แต่คุณต้องเหยียบเบรกให้ทันรถ ถ้าอย่างนั้นก็ยังดีกว่าถ้าทำให้ GTZ เย็นลง
ในการทำงานปกติ DAC ไม่ได้ได้รับการออกแบบสำหรับการลงจากภูเขาสูงชัน เป็นต้น มีจุดประสงค์เพื่อการลงจากทางลาด สิ่งกีดขวาง หรือในระยะสั้น
เหตุใดเซ็นเซอร์จึงถูกกระตุ้น? ระบบดีเอซีทำงานเป็นพัลส์สั้น ๆ บน GTZ(และผลที่ตามมาคือบนแผ่นอิเล็กโทรด) และอันที่จริงแล้วระบบเริ่มร้อนเกินไปเอง
หากคุณกดปุ่ม DAC ในระหว่างการเดินทางใดๆ ก็ไม่เป็นไร รถจะไม่เปิดเครื่องเนื่องจากปัจจัยหลายประการ: ขาดความเร่งเมื่อไม่ได้เหยียบคันเร่ง โหมดความเร็ว, เกียร์อัตโนมัติ, ช่วงต่ำ ฯลฯ
(ทดสอบแล้ว. ประสบการณ์ส่วนตัวใน Adygea เมื่อลงมาจากภูเขาสูง 2,000 เมตร บนกรวด กรวดหยาบ และสนามหญ้าเปียก)
1105792
ไม่ถูกต้อง....มีเสียงบี๊บเพราะไม่มีสุญญากาศเพราะ... ปั๊มไม่มีเวลาปั้ม และเรื่องเครื่องยนต์ดีเซล.... ไม่มีเซ็นเซอร์ความร้อนเกิน เพราะ... จุดเดือดของน้ำมันเบรกสูงมาก!
แต่ไม่มีทางที่จะทำให้ GTZ ร้อนเกินไปได้..... แค่ใช้เครื่องเป่าลม!
1108211
ที่รัก! เกี่ยวกับเซ็นเซอร์ - สิ่งที่ฉันซื้อมาเพราะเหตุใดจึงขาย: มีคนบอกฉันแล้ว บริการอย่างเป็นทางการ- ฉันมีแนวโน้มที่จะเชื่อ แม้ว่าฉันจะไม่เคยเห็นมันด้วยตาของตัวเองก็ตาม
เกี่ยวกับ น้ำมันเบรก: มาตรฐาน DOT คือ จุดเดือด ความหนืด ดูดความชื้น ฯลฯ - ทั้งหมดรวมกัน เมื่อของเหลวได้รับน้ำปริมาณมาก จุดเดือดจะลดลงอย่างรวดเร็ว ด้วยแรงทำงานและระหว่างการทำงานของ DAC ความหนืดจะลดลงอย่างรวดเร็วและอุณหภูมิก็สูงขึ้น ฉันไม่เคยเห็นของเหลวเดือดมาก่อน แต่ฉันคิดว่าฟองจะเกิดขึ้นและเบรกก็พังเพราะมันไปอัดอากาศอย่างโง่เขลา ดังนั้นจึงมีแนวโน้มว่าจะมีเซ็นเซอร์ แม้ว่าจุดเดือดจริงของของเหลวจะสูงมาก... จริงอยู่ ฉันไม่ได้ (จริงๆ) พูดเกี่ยวกับการเดือด เขาพูดถึงความร้อนเกินของระบบ = ของเหลว ซึ่งหมายถึงการสูญเสียคุณสมบัติของส่วนประกอบไฮดรอลิกของวงจร ประการแรกความหนืด
ฟิสิกส์เล็กน้อย:
ลองจินตนาการดูว่าอากาศ (ตัวกลางที่ทำความร้อนได้ยากที่สุดในความเป็นจริง) ในกระบอกสูบของเครื่องยนต์จะร้อนได้เร็วเพียงใดเมื่อถูกบีบอัด เร็วและแรง และอุณหภูมิเท่าใดเมื่อฉีดสเปรย์ (ฝุ่นถ่านหิน แอลกอฮอล์ เชื้อเพลิงอื่น ๆ แต่มันง่ายกว่าสำหรับสเปรย์) สเปรย์เทคโนโลยี) ระเบิดทันที!... ดังนั้นฉันยอมรับอย่างเต็มที่ว่าใน ระบบเบรกผลกระทบของ DAC ต่อวงจรไฮดรอลิกอาจทำให้ของไหลร้อนเกินไป และยิ่งเร็วยิ่งมีน้ำในระบบมากก็ยิ่งมีอายุมากขึ้น และยิ่งต้องเปลี่ยนของเหลวใหม่เร็วกว่านี้ (ดูเหมือนว่าจะทุกๆ 40,000 หรือ 2 ปี)
สูญญากาศเกี่ยวอะไรกับมัน? หมดแล้วเบรกไม่ช้าลงเหรอ? พวกเขาจะทำได้ แต่ใช้ความพยายามราวกับว่าคุณกำลังผูกเน็คไทโดยไม่มีเครื่องขยายเสียง... ทำไมต้องทำออดเพื่อสิ่งนี้... เพื่อว่าเมื่อลากจูงเสียงบี๊บจะทำให้หัวคนขับระเบิด? ตรรกะแปลกๆ... จากนั้นเมื่อคุณเปิดสวิตช์กุญแจ (ก่อนสตาร์ทเตอร์) มันก็จะส่งเสียงบี๊บอย่างบ้าคลั่ง - รถที่ไม่ทำงานไม่มีสุญญากาศ..
ฉันแค่ไม่เข้าใจตรรกะ
รถยนต์สมัยใหม่มีตัวเลือกอิเล็กทรอนิกส์มากมายที่สามารถทำให้การขับขี่ง่ายขึ้นเมื่อใด เงื่อนไขที่แตกต่างกันรวมถึงเมื่อขับรถไปตามทาง หนึ่งในตัวแทนของตัวเลือกดังกล่าวคือระบบช่วยเหลือการลงและขึ้น ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อกำจัดข้อผิดพลาดที่คนขับเกิดขึ้นระหว่างการควบคุมด้วยตนเองผ่านการแทรกแซงทางอิเล็กทรอนิกส์
มีระบบดังกล่าวหลายประเภทและวันนี้เราจะมาทำความรู้จักกับแต่ละระบบแยกกัน
ระบบควบคุมการลงทางลาดชัน (DAC)
ไม่มีความลับใดที่การลงทางลาดชันโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากทำบนถนนที่มีพื้นผิวลื่นเป็น ระดับสูงอันตราย. และไม่ใช่ทุกคนที่สามารถนำทางการจัดการภายใต้เงื่อนไขดังกล่าวได้ เพื่อให้แน่ใจว่ากับดักบนถนนดังกล่าวจะไม่สร้างปัญหาให้กับผู้ขับขี่ ระบบช่วยเหลือในการลงเขาจะถูกเปิดใช้งาน
มีการติดตั้งเซ็นเซอร์ความเร็วไว้ที่ล้อแต่ละล้อของรถ ซึ่งจะเปรียบเทียบความเร็วในการหมุนของล้อกับความเร็วของรถโดยรวม ทันทีที่รถเคลื่อนที่เกินความเร็วล้อ ระบบนี้และแจกจ่าย แรงเบรกบนล้อรถ สิ่งนี้ช่วยให้คุณทำให้การเคลื่อนไหวเป็นปกติและหลีกเลี่ยงการสูญเสียการควบคุม เมื่อลงจากภูเขา ระบบจะรักษาความเร็วของรถไว้ที่ประมาณ 7 กม./ชม. มันยังใช้งานได้ เกียร์ถอยหลังแต่ความเร็วอยู่ที่ประมาณ 4 กม./ชม.
ระบบเปิดใช้งานด้วยตนเองโดยการกดปุ่ม ดังนั้นทุกครั้งที่เข้าใกล้ทางลาดชัน ให้แน่ใจว่าได้เปิดใช้งานระบบ DAC แล้ว
ระบบควบคุมขณะลงทางลาดชัน (DBC)
ระบบนี้เป็นระบบอะนาล็อกของรุ่นก่อนหน้าซึ่งออกแบบมาเพื่อการลงจากทางลาดอย่างปลอดภัย เมื่อเปิดใช้งานระบบแล้ว รถจะเริ่มลดความเร็วลงด้วยความเร็วไม่เกิน 10 กม./ชม. โดยใช้ระบบ ABC เพื่อลงทางเรียบและสม่ำเสมอโดยไม่ปล่อยให้รถลื่นไถล
โดยพื้นฐานแล้วระบบ DBC ก็ไม่ต่างจาก DAC นี่เป็นเพียงชื่อทางการค้าที่แตกต่างกันซึ่งบริษัทรถยนต์ใช้
ระบบควบคุมการออกตัวบนทางลาดชัน (HAC)
ระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชันช่วยให้รถหลีกเลี่ยงการลื่นไถลและล้มลงได้หากเป็นเช่นนั้น แรงดึงไม่เพียงพอและน้ำหนักของรถเองก็มีส่วนช่วยในการถอยหลัง ตัวเลือกอิเล็กทรอนิกส์นี้ได้รับการพัฒนาโดยผู้ผลิตรถยนต์ Toyota จึงไม่น่าแปลกใจที่มีการติดตั้งครั้งแรกในรถยนต์ของแบรนด์นี้
ระบบจะควบคุมการกระจายแรงบิดระหว่างล้อ ช่วยให้คุณรักษาการยึดเกาะที่เชื่อถือได้และเคลื่อนที่ไปข้างหน้า แม้ว่าล้อข้างใดข้างหนึ่งจะเริ่มลื่นไถลก็ตาม นอกจากนี้ระบบจะเบรกล้อเหล่านั้นด้วย ด้ามจับที่ดีเยี่ยมเพื่อให้มั่นใจในวิถีทางตรง
ระบบ Hill Start Assist ช่วยให้การขับรถง่ายขึ้นมากโดยทำทุกอย่าง การทำงานที่ยากลำบากสำหรับคนขับ
ดังนั้น หากคุณเป็นแฟนตัวยงของการขับขี่แบบออฟโรด ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ติดตั้งระบบ DAC และ HAC บนรถของคุณแล้ว
DAC Hill Descent Assist เป็นอีกหนึ่งส่วนเสริมที่เป็นประโยชน์ของ สู่รถยนต์สมัยใหม่- เรามาดูกันว่าระบบทำงานอย่างไรและใช้งานอย่างไร DAC ช่วยลดความเร่งที่เกิดขึ้นเมื่อลงเนิน ช่วยให้ผู้ขับขี่ควบคุมได้มากขึ้น โดยปกติแล้วความปลอดภัยของเครื่องจักรที่ติดตั้งระบบนี้จะเพิ่มขึ้นเท่านั้น ตามกฎแล้วจะติดตั้งอุปกรณ์ต่างๆ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลเซ็กเมนต์พรีเมียมและครอสโอเวอร์
มีตัวย่อที่ยอมรับโดยทั่วไปหลายประการ: ตัวย่อที่ยอมรับกันโดยทั่วไปคือระบบช่วยเหลือลงทางลงเขา DAC (ระบบควบคุมการลงเนิน) ของโตโยต้า, DDS สำหรับรถยนต์ Nissan, "ชาวเยอรมัน" จาก BMW และ Volkswagen มีชื่อที่แตกต่างกันเล็กน้อย - HDC (Hill Descent Control)
เช่นเดียวกับพี่ชายต่างมารดาของสหรัฐอเมริกา DAC เป็นซอฟต์แวร์เสริมสำหรับ (ความเสถียรของทิศทาง) ซึ่งหมายความว่าจะใช้อุปกรณ์และชุดควบคุมของระบบ ESP
วิธีใช้ DAC Hill Descent Assist
เพื่อให้ DAC ทำงานได้ จะต้องเปิดใช้งานโดยการกดปุ่มที่เกี่ยวข้องบนแผงยานพาหนะ หลักการทำงานนั้นง่ายมาก รถจะชะลอความเร็วโดยอัตโนมัติโดยรักษาความเร็วให้คงที่ มั่นใจได้ถึงการทำงานหากเครื่องยนต์กำลังทำงาน ความเร็วในการขับขี่สูงถึง 20 กม./ชม. และความชันอย่างน้อย 20%
การทำงานเช่นเดียวกับการทำงานจะขึ้นอยู่กับการเปิด/ปิดวาล์วในวงจรเบรกซึ่งเข้ารับตำแหน่งที่ต้องการในช่วงเวลาหนึ่ง จัดแสดง" ความเร็วเฉลี่ยการสืบเชื้อสาย" ขึ้นอยู่กับ ความเร็วเริ่มต้นการเข้าเกียร์และความลาดชัน สัญญาณจากเซ็นเซอร์จะถูกส่งไปยังปั๊มส่งคืนน้ำมันเบรก ซึ่งจะเริ่มปั๊มเมื่อปิดเบรก บายพาสวาล์ว- สิ่งนี้ช่วยให้คุณสร้างค่าความดันที่ต้องการได้ การขับลงเนินเป็นไปอย่างราบรื่นและไม่ต้องเหยียบแป้นเบรกโดยไม่จำเป็น หลังจากนี้คุณสามารถปิดระบบได้ด้วยตัวเองโดยใช้กุญแจ เมื่อคุณกดแป้นใดๆ DAC จะปิดตัวเองลง
