ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวโดยเฉพาะ ระบบควบคุมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ (ESC, ESP) ทำงานอย่างไร หลักการทำงานของระบบควบคุมเสถียรภาพ

ในช่วงกลางทศวรรษ 1990 มีการดำเนินการก้าวสำคัญสู่ ขับขี่ปลอดภัยรถยนต์คือถูกสร้างขึ้น ระบบอิเล็กทรอนิกส์ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว (ESC)
ผู้พัฒนาระบบนี้คือ ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันบอช. ระบบนี้ถูกติดตั้งครั้งแรกเมื่อ Mercedes-Benz S-Classและบีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 7 บน ช่วงเวลานี้ระบบนี้มีชื่อเรียกต่างๆ มากมาย เช่น Audi เรียกมันว่า ESP Ford เรียกมันว่า Advance Trac GM เรียกมันว่า Stabilitrak Porsche เรียกมันว่า Porsche Stability Management
ระบบทั้งหมดเหล่านี้ ไม่ว่าจะใช้ชื่ออะไรก็ตาม ใช้เซ็นเซอร์ที่ร่วมกับ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ระบบควบคุม (ECU) ช่วยคนขับหากจำเป็น

มีความเห็นว่าอะไร รถแรงขึ้นยิ่งควบคุมได้น้อยเท่านั้น อันที่จริงรถทุกคันสามารถเบี่ยงออกจากสนามได้โดย ถนนลื่น. การควบคุมรถไม่ดีจะแสดงออกมาในสถานการณ์ที่ล้อหน้าไม่ให้แรงฉุดลากเพียงพอ หากผู้ขับขี่ต้องการเลี้ยว และรถยังคงเดินหน้าต่อไป ด้วยการควบคุมที่มากเกินไป ทุกสิ่งทุกอย่างจึงเกิดขึ้นในทางตรงกันข้าม เมื่อรถเบี่ยงไปในมุมที่กว้างกว่าที่คนขับตั้งใจไว้ ล้อหลังสไลด์และรถหมุน ระบบควบคุมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ช่วยหลีกเลี่ยงสถานการณ์เหล่านี้

เพื่อแก้ปัญหาที่เกิดขึ้นใหม่ ระบบ เสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์สามารถเข้าถึงระบบรถอื่นๆ ระบบเหล่านี้รวมถึงระบบควบคุมป้องกันล้อล็อกและฉุดลาก ศูนย์กลางของระบบ ESC คือเซ็นเซอร์การหมุน พวกเขาพยายามวางไว้ใกล้กับศูนย์กลางของรถมากที่สุด หากคุณกำลังนั่งในที่นั่งคนขับ เซ็นเซอร์การหมุนจะอยู่ใต้ข้อศอกขวาระหว่างคุณกับผู้โดยสาร

เซ็นเซอร์การหมุนทำงานอย่างไร
เซ็นเซอร์การหมุนจะตรวจสอบการหมุนของรถรอบแกน Z หากรถไถลขณะเข้าโค้ง ระบบ ESC จะตรวจจับสิ่งนี้และดำเนินการเพื่อทำให้ตำแหน่งของรถคงที่ ESC มีระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยทั้งหมดของรถอยู่ในตัว ดังนั้นจึงสามารถสั่งงานเบรกได้ตั้งแต่หนึ่งรายการขึ้นไป ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ และเปลี่ยนมุมเปิดปีกผีเสื้อเพื่อลดความเร็วในการเคลื่อนที่ ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ESC จะตรวจจับความแตกต่างระหว่างมุมพวงมาลัยและทิศทางของรถ และทำการแก้ไขเพื่อให้ทิศทางของรถตรงกับทิศทางที่ผู้ขับขี่ต้องการ

ส่วนประกอบของระบบรักษาเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์
ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว (ESC) ใช้ระบบอื่นๆ อีก 2 ระบบ ได้แก่ ABS และระบบควบคุมการลื่นไถล รวมถึงเซ็นเซอร์หลายตัว ดังนั้น เมื่อใช้ระบบ ABS ESC สามารถทำงานบนล้อเดียวหรือทั้งหมดพร้อมกันได้ตามต้องการ ซึ่งคนขับไม่สามารถทำได้
เพื่อความปลอดภัยในการจราจร ESC จะควบคุมการฉุดลากของรถและหากตรวจพบความเร็วในการหมุนของหนึ่งในล้อขับเคลื่อนที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว (ซึ่งหมายถึงการสูญเสียการยึดเกาะถนนและการเริ่มลื่นไถล) ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะใช้มาตรการเพื่อลดการฉุดลาก และ/หรือชะลอวงล้อนี้
เพื่อลดแรงขับ สามารถใช้วิธีการต่อไปนี้ (ขึ้นอยู่กับการใช้งานระบบ):

• การหยุดการเกิดประกายไฟในกระบอกสูบหนึ่งกระบอกขึ้นไป
• การลดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงให้หนึ่งถังขึ้นไป
• ปิดบัง วาล์วปีกผีเสื้อ(ถ้าเชื่อมต่อ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์);
• เปลี่ยนจังหวะการจุดระเบิด;

ในระหว่าง งาน ESCรับข้อมูลจากเซ็นเซอร์สามประเภท:

• เซนเซอร์ ความเร็วเชิงมุมล้อตั้งอยู่บนแต่ละล้อและวัดความเร็วของการหมุน
• เซ็นเซอร์มุมพวงมาลัยตั้งอยู่ที่คอพวงมาลัยและจับทิศทางที่ผู้ขับขี่เลือกโดยใช้พวงมาลัย
• เซ็นเซอร์การหมุนของยานพาหนะตั้งอยู่ตรงกลางรถ ตรวจสอบการหมุนของรถรอบแกนแนวตั้ง
• เซ็นเซอร์ความเร่งด้านข้าง: อยู่ถัดจากเซ็นเซอร์การหมุนและตรวจสอบความเร่งของรถไปทางซ้าย - ทางขวา;

ESP เป็นตัวย่อของชื่อภาษาอังกฤษ "โปรแกรมรักษาเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์" หรือ "ระบบอิเล็กทรอนิกส์ เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยน". ตราบใดที่ ESP ทำงาน จะเพิ่มโอกาสในการเอาชีวิตรอดใน . สิ่งนี้มีประโยชน์อย่างยิ่งบนพื้นผิวที่ลื่นหรือเมื่อทำการบังคับเลี้ยวอย่างเฉียบแหลมบนท้องถนน เช่น เมื่อต้องต่อรองสิ่งกีดขวางหรือการเข้าโค้งที่เร็วเกินไป ในสถานการณ์เช่นนี้ อุปกรณ์นี้จะรับรู้ถึงภัยคุกคามตั้งแต่ระยะเริ่มต้น และช่วยให้ผู้ขับขี่รักษารถให้อยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง

เกร็ดประวัติศาสตร์

ก้าวไปข้างหน้าครั้งใหญ่เกิดขึ้นในช่วงกลางทศวรรษ 1990 เมื่อมีการแนะนำระบบควบคุมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ตัวแรก อุปกรณ์แรกได้รับการพัฒนาโดย Bosch ซัพพลายเออร์ชาวเยอรมันและในซีรีส์แรก รถยนต์ Mercedes-เบนซ์ S-Class และ BMW 7 Series เป็นรุ่นแรกที่มีการติดตั้งการออกแบบด้านความปลอดภัยตามกฎระเบียบใหม่

เมื่อประมาณ 25 ปีที่แล้ว และถึงแม้ว่าคำว่า ESP จะเข้าสู่ภาษาในชีวิตประจำวัน แต่สิทธิ์ในการใช้ชื่อนี้ยังคงเป็นของ Bosch เนื่องจากเธอเป็นผู้จดสิทธิบัตร ดังนั้นในหลายยี่ห้อ ระบบนี้จึงถูกกำหนดให้แตกต่างกัน เช่น DSC (BMW), VSA (Honda), ESC (Kia), VDC (Nissan), VSC (Toyota), DSTC (Volvo) ชื่อต่างกัน แต่หลักการทำงานเหมือนกัน นอกเหนือจาก ESP แล้ว สิ่งที่กล่าวถึงบ่อยที่สุดคือ ESC (ระบบควบคุมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ - การควบคุมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์) และ DSC (ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว)

ไม่ว่าพวกเขาจะชื่ออะไรก็ตาม ใช้เซ็นเซอร์ไฮเทค คอมพิวเตอร์ส่วนกลางของรถ และมาตรการทางกลไกเพื่อช่วยในการขับขี่อย่างปลอดภัย เรามักจะอ่านเกี่ยวกับรถยนต์สมรรถนะสูงที่มีแนวโน้มจะโอเวอร์สเตียร์หรือโอเวอร์สเตียร์ แต่ความจริงก็คือรถทุกคันสามารถเลี้ยวออกนอกเส้นทางได้ โดยเฉพาะถ้ารถไม่ดี สภาพถนน.

วิดีโอเกี่ยวกับระบบ ESP:

อันเดอร์สเตียร์เกิดขึ้นเมื่อล้อหน้าขาดการยึดเกาะถนนและรถยังคงเดินหน้าต่อไปแทนที่จะเลี้ยว Oversteer ตรงกันข้าม: รถหมุนได้มากกว่าที่คนขับต้องการ โปรแกรมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ทั้งสองสถานการณ์นี้

การควบคุมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ - ชี้แจง

เป็นการยากที่จะเข้าใจว่าโปรแกรมรักษาเสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนทำงานอย่างไร เนื่องจากอุปกรณ์ดังกล่าวไม่ทำงานเพียงลำพัง ใช้อุปกรณ์ความปลอดภัยยานพาหนะอื่น ๆ เช่น ระบบป้องกันการล็อกและ ระบบควบคุมการฉุดลากเพื่อแก้ไขปัญหาก่อนเกิดอุบัติเหตุ

ศูนย์ ESP ยังเป็นศูนย์กลางของรถอีกด้วย เซ็นเซอร์นี้มักจะอยู่ใกล้กับศูนย์กลางมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ยานยนต์. หากคุณกำลังนั่งในที่นั่งคนขับ เซ็นเซอร์จะอยู่ใต้ข้อศอกขวาของคุณ ระหว่างคุณกับที่นั่งผู้โดยสาร

หากระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวตรวจพบว่ารถเอียงมากเกินไป ก็พร้อมให้ความช่วยเหลือ

ใช้ความทันสมัยทั้งหมด อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์, ESP สามารถสั่งงานเบรกแยกได้ตั้งแต่หนึ่งเบรกขึ้นไป ขึ้นอยู่กับความปลอดภัยในการขับขี่ที่เพิ่มขึ้น และควบคุมคันเร่งเพื่อลดความเร็วหากจำเป็น เซ็นเซอร์จะค้นหาความแตกต่างระหว่างพวงมาลัยซ้ายและทิศทางของรถ และทำการปรับเปลี่ยนที่จำเป็นในคอมพิวเตอร์ของรถเพื่อให้ทิศทางสอดคล้องกับสิ่งที่ผู้ขับขี่ต้องการ

ในวิดีโอ - ทดสอบ ESP:

ส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ของอุปกรณ์

ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์ใช้ ABS และระบบควบคุมการลื่นไถลรวมถึงบางส่วนเพื่อการทำงาน

ระบบ ABS

จนถึงปี 1990 คนขับต้องเหยียบแป้นเบรกอย่างหนักเพื่อรักษาไว้ ล็อคเบรคและทำให้เกิดการชะลอตัว ด้วยการประดิษฐ์ ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกการเคลื่อนไหวที่ปลอดภัยของเบรกได้กลายเป็นเรื่องง่ายขึ้นมาก ABS ด้วย ปั๊มไฟฟ้าเบรกได้เร็วกว่าคนขับ ทำให้เกิดการโอเวอร์สเตียร์หรือโอเวอร์สเตียร์ ESP ใช้อุปกรณ์เพื่อแก้ไขปัญหาโดยเปิดใช้งาน ABS ตามความจำเป็นสำหรับล้อใดล้อหนึ่ง

ระบบควบคุมการลาก

ESP ยังใช้ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนเพื่อความปลอดภัยในการขับขี่ หากมีหน้าที่ตรวจสอบการเคลื่อนไหวจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งรอบแกนตั้ง ระบบควบคุมการลื่นไถลมีหน้าที่ในการเคลื่อนไปข้างหน้าและข้างหลัง เมื่อระบบควบคุมการยึดเกาะถนนตรวจพบการลื่นไถลของล้อ เซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์การควบคุมเสถียรภาพทำหน้าที่ด้านใดด้านหนึ่ง

ในวิดีโอ - ESP ของรถยนต์คืออะไร:

อุปกรณ์ทำงานค่อนข้างไดนามิก - ข้อมูลถูกป้อนเข้าสู่รถโดยใช้ สามประเภทเซ็นเซอร์:

• เซ็นเซอร์ความเร็วล้อเซ็นเซอร์ดังกล่าวตั้งอยู่บนล้อแต่ละล้อและวัดความเร็วในการเคลื่อนที่คอมพิวเตอร์จะเปรียบเทียบกับความเร็วของเครื่องยนต์
• เซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยวเซ็นเซอร์เหล่านี้จะอยู่ที่คอพวงมาลัยและวัดทิศทางของคนขับในขณะขับรถ
• เซ็นเซอร์ความเร็วเชิงมุม. โดยจะตั้งอยู่ตรงกลางรถและวัดการเคลื่อนที่จากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งของรถ

คุณลักษณะเพิ่มเติม

นับตั้งแต่เปิดตัว ESP ได้รับการอัปเดตอย่างต่อเนื่อง ในอีกด้านหนึ่ง น้ำหนักของอุปกรณ์ทั้งหมดจะลดลง (รุ่น Bosch มีน้ำหนักน้อยกว่า 2 กก.) และในทางกลับกัน จำนวนฟังก์ชันที่สามารถทำได้ก็เพิ่มขึ้น

ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวของรถช่วยป้องกันไม่ให้รถกลิ้งเมื่อขับขึ้นเนิน แรงดันจะคงอยู่โดยอัตโนมัติจนกว่าคนขับจะเหยียบคันเร่งอีกครั้ง

ในวิดีโอ - หลักการทำงานของระบบ:

ประโยชน์ของการควบคุมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์

ที่สำคัญที่สุด บทบาท ESPเล่นในความปลอดภัยการจราจรซึ่งจะช่วยลดจำนวนและความรุนแรงของการเกิดอุบัติเหตุ ผู้ขับขี่เกือบทุกคนเคยประสบกับสภาพถนนที่เลวร้ายและท้าทายในบางจุด ไม่ว่าจะเป็นฝนที่ตกลงมา พายุลูกเห็บอย่างกะทันหัน หรือถนนที่เป็นน้ำแข็ง ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์ ร่วมกับอุปกรณ์ความปลอดภัยและกฎข้อบังคับอื่นๆ บนยานพาหนะสมัยใหม่ สามารถช่วยควบคุมให้คนขับอยู่บนท้องถนนได้

แต่ละ รถใหม่ซึ่งขายในยุโรปตั้งแต่ปี 2014 ควรติดตั้งระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบอิเล็กทรอนิกส์ แต่เจ้าของรถบางคนไม่ทราบว่า ESP และ ESC แตกต่างกันอย่างไร และตัวเลือกที่เลือกจะมีผลอย่างไร

ESC (หรือ ESP) ได้รับการยกย่องจากหลาย ๆ คนว่าเป็นหนึ่งในความก้าวหน้าที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในด้านความปลอดภัยยานยนต์และมอเตอร์สปอร์ตโดยเฉพาะ ความแตกต่างพื้นฐานระหว่างระบบรักษาเสถียรภาพและองค์ประกอบดั้งเดิมดังกล่าว ความปลอดภัยแบบพาสซีฟเช่นเดียวกับเข็มขัดและหมอนที่ออกแบบมาเพื่อช่วยชีวิตตลอดจนรักษาสุขภาพของผู้ขับขี่และผู้โดยสารในอุบัติเหตุ แต่ใช้ ESC (หรือ ESP)

สำหรับการอ้างอิง ESC ย่อมาจาก Electronic Stability Control และ ESP ย่อมาจาก Electronic Stability Program อันที่จริง เป้าหมายของทั้งสองเหมือนกัน และการวิจัยและการทดสอบเชิงประจักษ์พิสูจน์ประสิทธิภาพอย่างชัดเจน จากข้อมูลของผู้เชี่ยวชาญชาวอังกฤษซึ่งอ้างอิงจากข้อมูลทางสถิติ การติดตั้งรถยนต์ที่มีระบบ ESP ช่วยลดความเสี่ยงจากเหตุการณ์ร้ายแรง อุบัติเหตุจราจรโดย 25% ในขณะเดียวกัน นักวิจัยชาวสวีเดนก็มักจะเชื่อว่า ระบบนี้ความปลอดภัยเชิงรุกช่วยลดโอกาสเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงถึงชีวิตในสภาพอากาศเลวร้ายได้ถึง 35%

นี่เป็นโอกาสที่มืดมนซึ่งควรได้รับการวิเคราะห์อย่างรอบคอบซึ่งเป็นเหตุให้อุปกรณ์บังคับของใหม่ทั้งหมดในยุโรป รถ ESP. ความคิดริเริ่มดังกล่าวได้ดำเนินการในปี 2014 จนถึงปัจจุบัน ระบบที่สำคัญรวมอยู่ในรายการเท่านั้น อุปกรณ์เพิ่มเติมพอใช้ได้ โมเดลราคาแพง. ในเวลาเดียวกัน ต้นแบบของระบบอิเล็กทรอนิกส์นี้ได้รับการจดสิทธิบัตรเมื่อปีพ. ศ. 2502 และนำไปใช้งานเป็นจำนวนมาก รูปแบบการผลิตประสบความสำเร็จในปี 1994 เท่านั้น

ESP และ ESC ทำงานอย่างไร

ด้วยการติดตั้งระบบอิเล็คทรอนิคส์มากมายในรถแต่ละคันมีตัวย่อของตัวเอง ทำให้เจ้าของรถหลายคนไม่เข้าใจเลยว่าอะไรเป็นอะไร ความแตกต่างพื้นฐานระหว่างพวกเขา. สถานการณ์ที่ซับซ้อนยิ่งขึ้นไปอีกคือการใช้ชื่อที่แตกต่างกันเพื่อกำหนดอุปกรณ์ความปลอดภัยเชิงรุกที่มีจุดประสงค์คล้ายกัน ซึ่งในกรณีส่วนใหญ่จะกำหนดโดยผู้ผลิตเอง

ดังนั้น ESP (Electronic Stability Program) จึงอาจเรียกกันว่า ESC (Electronic Stability Control), VSC (Vehicle Stability Control or Stability Control), VSA (Vehicle Stability Assist - System) เสถียรภาพอัตราแลกเปลี่ยน) หรือ DSC (ระบบควบคุมเสถียรภาพแบบไดนามิก - ระบบควบคุมเสถียรภาพแบบไดนามิก) ผู้ผลิตรถยนต์บางรายใช้ "แบรนด์" ของตนเองเพื่อโปรโมต ESP ดังนั้นคุณอาจพบเห็น เช่น DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) จากหรือ PMS (Porsche Stability Management) จาก

ตอนนี้เราตัดสินใจแล้ว ทางเลือกที่เป็นไปได้มาดูกันว่า ESP ทำงานอย่างไร

การเพิ่มองค์ประกอบความปลอดภัยที่สามให้กับ ABS และระบบควบคุมการลื่นไถล

เพื่อให้สามารถติดตั้งรถของคุณได้ ระบบ ESPจะต้องติดตั้งระบบ ABS (ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ระบบเบรค) และ TCS (ระบบควบคุมการลื่นไถล - ระบบควบคุมการลื่นไถล) ในกรณีที่ง่ายที่สุด องค์ประกอบความปลอดภัยเชิงรุกทั้งสองนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อปรับปรุงการควบคุมรถและการคาดการณ์ ตลอดจนรักษาการควบคุมรถเมื่อเบรกและเร่งความเร็วตามลำดับ ดังนั้น จึงเข้าแทรกแซงใน กระบวนการควบคุมจะลดลงเหลือเพียงการควบคุมความเร่งเชิงเส้นเท่านั้น

ESP เติมเต็มพวกเขาและแนะนำมิติที่ควบคุมที่สามเนื่องจากมีหน้าที่ในการเคลื่อนรถไปในทิศทางที่ตั้งฉากกับวิถีการเคลื่อนที่ซึ่งปรากฏการณ์เช่นอันเดอร์สเตียร์หรือโอเวอร์สเตียร์เกิดขึ้น - การลื่นไถล ในเวอร์ชันที่ล้ำหน้ากว่านั้น จะทำงานร่วมกับชุดควบคุมเครื่องยนต์แบบอิเล็กทรอนิกส์อย่างต่อเนื่องเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพสูงสุด

ตามสถิติ ESP สามารถป้องกันการลื่นไถลได้มากถึง 80% ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่ยอดเยี่ยม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากประมาณ 40% ของอุบัติเหตุเกิดขึ้นอย่างแม่นยำเนื่องจากปรากฏการณ์นี้ อย่างไรก็ตาม ควรนึกถึงคำพูดของ Scotty จากภาพยนตร์ Star Trek: "คุณสามารถเปลี่ยนกฎฟิสิกส์ได้!". แน่นอนว่าความเป็นไปได้ของระบบความปลอดภัยเชิงรุกนั้นไม่ได้จำกัด และสิ่งนี้ก็ไม่ควรลืม หากผู้ขับขี่ข้ามเส้นเมื่อสูญเสียการควบคุมรถอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ไม่มีระบบใดในปัจจุบันที่สามารถป้องกันผลกระทบร้ายแรงได้

เสถียรภาพในการเข้าโค้งเพิ่มเติมด้วย ESC

เนื่องจาก ESP ให้ความปลอดภัยเพิ่มเติมพร้อมกับ ABS และ TCS คุณแทบจะไม่แปลกใจเลยที่ใช้อุปกรณ์ส่วนใหญ่จากระบบเหล่านี้ในการทำงาน การใช้เซ็นเซอร์วัดความเร็วของล้อแต่ละล้อ เช่นเดียวกับข้อมูลจากเซ็นเซอร์การเร่งความเร็วด้านข้างและเซ็นเซอร์ความเร็วด้านข้าง ชุดควบคุม ESP จะตรวจสอบการเคลื่อนไหวด้านข้างของรถอย่างต่อเนื่องและสัมพันธ์กับตำแหน่งของพวงมาลัย หากรถไม่ตอบสนองต่อการเคลื่อนที่ของพวงมาลัยตามที่โปรแกรมไว้ หรือมุมการหมุนที่ตั้งไว้รวมทั้งความเร็วที่สูงเกินไป ESP จะเริ่มทำให้ล้อช้าลง โดยพยายามรักษาการเคลื่อนที่ในแนวตรง ในกรณีนี้ การเบรกจะดำเนินการโดยมีการโต้ตอบแบบแอ็คทีฟ ซึ่งจะช่วยขจัดการปิดกั้นของล้อใดล้อหนึ่ง แก่นแท้ของระบบที่เป็นปัญหาคือการเริ่มมีส่วนร่วมในกระบวนการขับรถก่อนที่คนขับจะรู้ตัวว่าเขาเริ่มสูญเสียการควบคุม

ระบบทำงานอย่างต่อเนื่องโดยไม่คำนึงถึงโหมดการขับขี่และแม้กระทั่งเมื่อออกห่างจากชายฝั่ง และกลไกของอิทธิพลขึ้นอยู่กับสถานการณ์ทั้งหมดและ คุณสมบัติการออกแบบรถยนต์. ตัวอย่างเช่น หากจุดเริ่มต้นของการเลื่อนหลุดได้รับการแก้ไขอย่างเฉียบขาด เพลาหลังจากนั้นระบบอิเล็กทรอนิกส์จะเริ่มลดปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายให้กับเครื่องยนต์อย่างราบรื่นเพื่อให้มั่นใจว่าความเร็วจะลดลง หากยังไม่เพียงพอ การเบรกล้อหน้าจะค่อยๆ เริ่มขึ้น หากรถมีอุปกรณ์ครบครัน เกียร์อัตโนมัติจากนั้น ESP จะอนุญาตให้คุณบังคับการเปิดใช้งานโหมดฤดูหนาว ซึ่งให้ความเป็นไปได้ในการลดเกียร์ลง

ประโยชน์เพิ่มเติมของ ESC

เนื่องจาก ESC สามารถเบรกล้อรถได้โดยไม่คำนึงถึงแรงดันเหยียบ มันจึงเปิดโอกาสอันยิ่งใหญ่สำหรับการใช้งานและการนำเทคโนโลยีความปลอดภัยอื่นๆ มาใช้ ซึ่งรวมถึงระบบช่วยเบรกที่รู้จักกันดีในขณะนี้ซึ่งออกแบบมาเพื่อลด ระยะหยุดที่รับรู้สถานการณ์ เบรกฉุกเฉินและให้ความช่วยเหลือที่จำเป็นแก่ผู้ขับขี่ เช่นเดียวกับระบบควบคุมการทรงตัว (Hill Hold Control) สิ่งสำคัญที่จะช่วยเมื่อออกตัวบนทางลาดชันด้วยการเบรกล้อเป็นเวลาสองสามวินาทีหลังจากปล่อยคันเร่งเพื่อป้องกันการพลิกกลับ ทั้งหมดนี้เป็นขั้นตอนที่ใกล้จะถึงเวลาที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะเข้ามาแทนที่ไดรเวอร์โดยสมบูรณ์เพียงไม่กี่ก้าว

การลื่นไถลไม่เพียงแต่ไม่เป็นที่น่าพอใจเท่านั้น แต่ยังเป็นปรากฏการณ์อันตรายที่อาจนำไปสู่ผลลัพธ์ที่น่าเศร้าอีกด้วย การเคลื่อนไหวที่ผิดธรรมชาติของรถนี้มาพร้อมกับการลื่นไถลของล้อ ซึ่งรถสูญเสียการยึดเกาะถนน ผิวทาง. สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้บนถนนน้ำแข็งหรือเมื่อ การซ้อมรบที่คมชัด. อย่างไรก็ตาม ในการต่อสู้กับการดริฟท์ ระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์ (ESP) จะช่วยได้

ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์ทำงานอย่างไร?

ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวของรถช่วยชีวิตคุณได้

ระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบอิเล็กทรอนิกส์จะควบคุมทิศทางของพวงมาลัยและวิถีจริงไปพร้อม ๆ กัน ทันทีที่ตำแหน่งของรถไม่สอดคล้องกับทิศทางของพวงมาลัย ESP จะเข้ามาแทรกแซง
อันที่จริงงานของระบบกันสั่นนั้นซับซ้อนกว่ามาก ESP ประมวลผลข้อมูลจากผู้ให้ข้อมูลหลายรายพร้อมกัน เช่น

• เซ็นเซอร์หมุนล้อ
• เครื่องวัดมุมพวงมาลัย
• ระบบควบคุมสายเบรก
• Yaw Sensor - เซ็นเซอร์การหมุนตามแนวแกน

หน่วยควบคุมอ่านและวิเคราะห์ข้อมูลจากเซ็นเซอร์แต่ละตัว หากข้อมูลไม่สอดคล้องกับบรรทัดฐานและตัวบ่งชี้ต่างกัน ESP จะถูกเปิดใช้งานโดยอัตโนมัติ ที่ ภาวะฉุกเฉินระบบนี้จะทำให้การเคลื่อนที่ของล้อช้าลง (ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ ไม่ว่าจะเป็นด้านหน้า ด้านหลัง หรือทั้งหมด) ป้องกันไม่ให้น้ำมันเบนซินเข้าไปในหัวฉีดและดับเครื่องยนต์

อุปกรณ์ระบบรักษาเสถียรภาพ ESP

แผนผังของระบบรักษาเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์

ระบบรักษาเสถียรภาพของรถเป็นอุปกรณ์ที่ซับซ้อนหลายอย่างที่ช่วยให้ผู้ขับขี่หลีกเลี่ยงเหตุฉุกเฉินได้

• ABS - ป้องกันไม่ให้ล้อล็อกขณะเบรกหนัก และรักษาความสามารถในการควบคุมรถ
• EBD - ระบบจำหน่าย แรงเบรกซึ่งทำให้ล้อหลังไม่ล็อค
• EDS หรือล็อกเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ช่วยป้องกันไม่ให้ล้อขับเคลื่อนหมุนเนื่องจากการเบรก
• ASR ยังป้องกันล้อขับเคลื่อนไม่ให้หมุน แต่ด้วยค่าใช้จ่ายที่ลดลง ความพยายามเครื่องยนต์.

ฟังก์ชั่นเพิ่มเติมของระบบป้องกันภาพสั่นไหวอิเล็กทรอนิกส์

แผนภาพแสดงประสิทธิภาพของระบบรักษาเสถียรภาพ

รถยนต์บางรุ่นติดตั้งระบบ ESP พร้อมคุณสมบัติเพิ่มเติม

• ROP คือระบบที่ป้องกันไม่ให้รถพลิกคว่ำและทำให้การเคลื่อนที่มีความเสถียร
• FBS เพิ่มแรงกดดันใน ไดรฟ์เบรคซึ่งป้องกันการยึดเกาะไม่เพียงพอเมื่อผ้าเบรกร้อนขึ้น
• การ์ดเบรกป้องกันอันตรายด้วย สัญญาณพิเศษ. ทำงานได้เฉพาะในรถยนต์ที่ติดตั้งระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ

ปิดการใช้งานระบบรักษาเสถียรภาพรถESP

มีบางสถานการณ์ที่ ESP ขัดขวางและบล็อกรถอย่างต่อเนื่อง ด้วยเหตุผลนี้ จึงควรปิดการใช้งานระบบป้องกันภาพสั่นไหวในกรณีต่อไปนี้:

• เมื่อขับรถออฟโรด น้ำแข็งที่ไม่เท่ากัน, หญ้า, หลุม, บนทราย;
• เมื่อพยายามจะ "เขย่า" รถที่ติดอยู่ในโคลน หิมะ หรือทราย
• เมื่อขับด้วยโซ่พิเศษบนยาง
• เมื่อทดสอบเครื่องบนขาตั้งแบบไดนามิก
• ถ้ารถมียางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน
• ถ้าแทนที่จะเป็นหนึ่งล้อหรือมากกว่านั้นมี dokatka

หากต้องการปิดหรือเปิดระบบ เพียงกดปุ่ม "ESP" บนปุ่ม แผงควบคุม. ครั้งถัดไปที่สตาร์ทเครื่องยนต์ ระบบจะเปิดใช้งานโดยอัตโนมัติ

ชื่ออื่น

มีบางสถานการณ์ที่ระบบรักษาเสถียรภาพสามารถทำร้ายได้เท่านั้น

ตัวย่อ ESP (Electronic Stability Program) ใช้เป็นหลักในยุโรปและ รถอเมริกัน. อย่างไรก็ตาม ระบบป้องกันภาพสั่นไหวอาจมีชื่อแตกต่างกันขึ้นอยู่กับผู้ผลิตรถยนต์

• ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว (ESC) บน รถบีเอ็มดับเบิลยู, จากัวร์, โรเวอร์;
• Dynamic Stability Traction Control (DTSC) สำหรับรถยนต์วอลโว่;
• ระบบช่วยการทรงตัวของรถ (VSA) สำหรับรถยนต์ฮอนด้า
• ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว (VSC) บนรถยนต์โตโยต้า
• Vehicle Dynamic Control (VDC) สำหรับรถยนต์ Infiniti, Nissan, Subaru

รู้ไหมว่า…

• การทดสอบการชนจาก ยูโร เอ็นแคปมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย ตอนนี้รถทุกคันจะต้องมี ESP
• ในสหรัฐอเมริกา ตามสถิติ กว่าสามปี ระบบรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกช่วยชีวิตมากกว่า 2,200 ชีวิต
• เป็นครั้งแรกที่ติดตั้ง ESP ในรถยนต์ แบรนด์เมอร์เซเดส-เบนซ์ในปี 2538
• Bosch เป็นผู้ผลิตระบบรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกที่ใหญ่ที่สุด

ESP เลิกเป็นรถหรูมานานแล้ว และในอนาคตอันใกล้ รถใหม่ทุกคันจะได้รับการติดตั้งระบบที่สำคัญนี้

• ข่าว
• เวิร์คช็อป

การห้ามใช้เรดาร์ตำรวจจราจรแบบใช้มือถือ: ยกเลิกในบางภูมิภาค

จำได้ว่าห้ามเรดาร์มือถือเพื่อซ่อม การละเมิดกฎจราจร(รุ่น Sokol-Viza, Berkut-Viza, Vizir, Vizir-2M, Binar, ฯลฯ ) ปรากฏขึ้นหลังจากจดหมายจากรัฐมนตรีว่าการกระทรวงมหาดไทย Vladimir Kolokoltsev เกี่ยวกับความจำเป็นในการต่อสู้กับการทุจริตในระดับเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจร การห้ามมีผลในวันที่ 10 กรกฎาคม 2016 ในหลายภูมิภาคของประเทศ อย่างไรก็ตามในตาตาร์สถานผู้ตรวจการตำรวจจราจร ...

Citroen กำลังเตรียมพรมแบบแขวน

ในการนำเสนอ ยี่ห้อ Citroenแนวคิด Advanced Comfort Lab สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ ครอสโอเวอร์อนุกรม C4 Cactus นวัตกรรมที่สังเกตได้ชัดเจนที่สุดคือเก้าอี้อวบอ้วนที่ดูเหมือนเฟอร์นิเจอร์ในบ้านมากกว่า เบาะรถยนต์. ความลับของเก้าอี้อยู่ที่แผ่นรองโพลียูรีเทนโฟม viscoelastic หลายชั้น ซึ่งผู้ผลิตมักใช้ ...

โรงงานโตโยต้ากลับมาคึกคักอีกครั้ง

จำได้ว่าวันที่ 8 กุมภาพันธ์ บริษัทผู้ผลิตรถยนต์ โตโยต้า มอเตอร์หยุดการผลิตที่โรงงานในญี่ปุ่นเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์: ตั้งแต่วันที่ 1 กุมภาพันธ์ถึง 5 กุมภาพันธ์ พนักงานถูกสั่งห้ามทำงานล่วงเวลาก่อน และจากนั้นก็ต้องหยุดชะงักโดยสมบูรณ์ จากนั้นเหตุผลกลับกลายเป็นว่าขาดแคลนเหล็กแผ่นรีด: เมื่อวันที่ 8 มกราคมที่โรงงานแห่งหนึ่งในการจัดหา ของบริษัทไอจิ สตีล มีการระเบิด...

ความต้องการ Maybachs เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในรัสเซีย

ยอดขายรถยนต์หรูหราใหม่ยังคงเติบโตในรัสเซีย จากผลการศึกษาที่จัดทำโดยหน่วยงาน AUTOSTAT หลังจากเจ็ดเดือนของปี 2559 ตลาดรถยนต์ดังกล่าวมีจำนวน 787 คัน ซึ่งเพิ่มขึ้นทันที 22.6% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว (642 คัน) ผู้นำตลาดนี้คือ Mercedes-Maybach S-Class: คันนี้...

โรงงาน Mercedes ในภูมิภาคมอสโก: โครงการได้รับการอนุมัติ

อาทิตย์ที่แล้วเป็นที่รู้กันว่า ความกังวลของเดมเลอร์และกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้ากำลังวางแผนที่จะลงนามในสัญญาการลงทุนพิเศษซึ่งเกี่ยวข้องกับการผลิตรถยนต์ Mercedes ในรัสเซีย ในเวลานั้นมีรายงานว่าไซต์ที่วางแผนจะเปิดตัวการผลิต Mercedes จะเป็นภูมิภาคมอสโก - สวนอุตสาหกรรม Esipovo ที่กำลังก่อสร้างซึ่งตั้งอยู่ในเขต Solnechnogorsk อีกด้วย...

ในตำรวจจราจรของมอสโกมีคนจำนวนมากที่ต้องการอุทธรณ์ค่าปรับ

สถานการณ์นี้เกิดขึ้นเนื่องจากมีการปรับจำนวนมากสำหรับผู้ขับขี่ในโหมดอัตโนมัติและระยะเวลาสั้น ๆ ในการอุทธรณ์ใบเสร็จรับเงิน เกี่ยวกับเรื่องนี้บนหน้า Facebook ของเขากล่าวว่าผู้ประสานงานการเคลื่อนไหว " ถังสีน้ำเงิน» เปียตร์ ชคูมาตอฟ. ดังที่ Shkumatov อธิบายในการสนทนากับผู้สื่อข่าว Auto Mail.Ru สถานการณ์อาจเกิดขึ้นเนื่องจากการที่เจ้าหน้าที่ยังคงปรับ...

เร็วๆนี้ Mitsubishi จะเปิดตัวรถ SUV แบบทัวริ่ง

ตัวย่อ GT-PHEV ย่อมาจาก Ground Tourer ซึ่งเป็นยานพาหนะสำหรับการเดินทาง ในขณะเดียวกัน แนวคิดครอสโอเวอร์ควรประกาศ "แนวคิดการออกแบบใหม่ของมิตซูบิชิ - Dynamic Shield" พลัง หน่วยมิตซูบิชิ GT-PHEV เป็นรถไฮบริดที่ประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าสามตัว (ตัวหนึ่งอยู่ที่เพลาหน้า สองตัวที่ด้านหลัง) ถึง...

Acura NSX: กำลังเตรียมเวอร์ชันใหม่

ในเดือนพฤษภาคมของปีนี้ การผลิตซูเปอร์คาร์ Acura NSX รุ่นที่สองเริ่มต้นขึ้นที่โรงงานฮอนด้าในเมือง Merrisville ของอเมริกา ชาวญี่ปุ่นใช้เวลาหลายปีในการตัดสินใจเลือกประเภทของโรงไฟฟ้า Acura NSX และในท้ายที่สุด การเลือกใช้น้ำมันเบนซิน 3.5 ลิตร 6 สูบ เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ, สำหรับคู่รักที่พวกเขาทำงานด้วย ...

ชื่อ ราคาเฉลี่ยรถใหม่ในรัสเซีย

หากในปี 2549 ราคาเฉลี่ยถ่วงน้ำหนักของรถยนต์หนึ่งคันอยู่ที่ประมาณ 450,000 รูเบิล จากนั้นในปี 2559 ก็มีอยู่แล้ว 1.36 ล้านรูเบิล ข้อมูลดังกล่าวจัดทำโดยหน่วยงานวิเคราะห์ Avtostat ซึ่งได้ศึกษาสถานการณ์ในตลาด เหมือน10ปีที่แล้วแพงสุด ตลาดรัสเซียยังคงเป็นรถต่างประเทศ ตอนนี้ราคาเฉลี่ยของรถใหม่...

รถยนต์ดัทสันมีราคาแพงขึ้นทันที 30,000 รูเบิล

เราทราบทันทีว่าการขึ้นราคาไม่ได้ส่งผลกระทบต่อรถยนต์ที่ประกอบในปีที่แล้ว ซีดาน on-DO ของปีที่แล้วและ mi-DO hatchbackในรุ่นพื้นฐานยังคงมีให้สำหรับ 406 และ 462,000 rubles ตามลำดับ สำหรับรถยนต์ที่ผลิตในปี 2559 ตอนนี้คุณไม่สามารถซื้อ on-DO ได้น้อยกว่า 436,000 rubles และตอนนี้ตัวแทนจำหน่ายขอ 492,000 สำหรับ mi-DO ...

คันไหนเท่ที่สุด รถจี๊ปราคาแพงในโลก

รถยนต์ทุกคันในโลกสามารถแบ่งออกเป็นหมวดหมู่ซึ่งจะมีผู้นำที่ขาดไม่ได้ เพื่อให้คุณสามารถเลือกที่เร็ว แรงที่สุด รถประหยัด. มีการจำแนกประเภทดังกล่าวจำนวนมาก แต่มีสิ่งหนึ่งที่น่าสนใจเป็นพิเศษ - รถยนต์ที่แพงที่สุดในโลก ในบทความนี้...

วิธีเลือกรถคันแรกของคุณ เลือกรถคันแรกของคุณ

วิธีเลือกรถคันแรกของคุณ การซื้อรถเป็นเรื่องใหญ่สำหรับเจ้าของในอนาคต แต่โดยปกติแล้ว การซื้อจะต้องมาก่อนอย่างน้อยสองสามเดือนในการเลือกรถ ตอนนี้ตลาดรถยนต์เต็มไปด้วยแบรนด์มากมายซึ่งเป็นเรื่องยากสำหรับผู้บริโภคทั่วไปที่จะนำทาง ...

บ้าน » ซ่อมเครื่องปั่นไฟ » ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวโดยเฉพาะ ระบบควบคุมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ (ESC, ESP) ทำงานอย่างไร หลักการทำงานของระบบควบคุมเสถียรภาพ