ภาพรวมของตัวบล็อกของระบบเบรก Block-Lock, Technoblock, Great Guard ระบบเบรก ลูกโซ่ ระบบเบรก ลูกโซ่

อินเตอร์ล็อคเบรกแบบกลไก Technoblock ( เทคโนบล็อค, Italia) ออกแบบมาเพื่อป้องกันการโจรกรรม หมวดหมู่ต่างๆ ยานพาหนะ: รถยนต์นั่งภายในประเทศและ การผลิตต่างประเทศรวมถึงรถออฟโรด รถบรรทุกทุกประเภท เครื่องจักรก่อสร้างถนน อุปกรณ์พิเศษแบบล้อและแบบหนอน รถพ่วง และรถกึ่งพ่วงของรถบรรทุกหัวลาก

ลักษณะเฉพาะของ Tecnoblock blocker คือไม่ได้ใช้เพื่อป้องกันรถจากการโจรกรรม อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และไม่มีการผูกมัดกับส่วนประกอบทางกลของรถ หลักการทำงานของ Technoblock blocker นั้นขึ้นอยู่กับการปิดกั้นการทำงานของระบบนิวแมติกและไฮดรอลิกและการบล็อกสตาร์ทเตอร์

ความลับของตัวป้องกันเบรกนั้นมั่นใจได้ด้วยการติดตั้งตัวป้องกันเบรก Technoblock ในรถอย่างลับๆ โหมดความปลอดภัยเปิดใช้งานโดยใช้กลไกการล็อคซึ่งกระบอกล็อคซึ่งอยู่ในรถ

ไฮดรอลิกและ ระบบนิวเมติกยานพาหนะถูกล็อคด้วยวาล์วกันกลับแบบกลไกในตัวอย่างมืออาชีพ ซึ่งควบคุมโดยการหมุนกุญแจในกระบอกสูบล็อคของกลไกการล็อค ระบบไฮดรอลิคและนิวแมติกของรถถูกปิดกั้นด้วยเช็ควาล์วทางกลที่สร้างขึ้นมาอย่างมืออาชีพ ซึ่งควบคุมโดยการหมุนกุญแจในกระบอกล็อคของกลไกการล็อค

ในกรณีที่พยายามโจรกรรม ระบบเบรกอินเตอร์ล็อค Tecnoblock จะทำงานเมื่อเหยียบคลัตช์หรือแป้นเบรก ยกเว้นความเป็นไปได้ในการเคลื่อนที่อย่างอิสระของรถ ดังนั้นตัวบล็อก Technoblock ให้ การป้องกันที่เชื่อถือได้รถยนต์ เนื่องจากไม่สามารถขโมยรถที่มีคลัตช์หักและล้อล็อคได้

ในการปลดอาวุธรถ เพียงแค่บิดกุญแจไปในทิศทางตรงกันข้าม การติดเบรกอินเตอร์ล็อค Technoblock ในโหมดติดอาวุธจะดำเนินการเมื่อรถหยุดเท่านั้น เมื่อรถเคลื่อนที่ โหมดความปลอดภัยจะปิดและไม่ส่งผลต่อการทำงานของอุปกรณ์มาตรฐานของรถ

Technoblock ล็อคเบรกมีความน่าเชื่อถือสูงโดยเสริมความแข็งแกร่งให้กับร่างกายของอุปกรณ์ล็อคป้องกันการเจาะและหมุนกระบอกสูบล็อคด้วยความช่วยเหลือของ อุปกรณ์ไฟฟ้า. ล็อคช่วยเพิ่มระดับความลับที่ปลอดภัยเนื่องจากความเป็นไปได้ของการใช้ชุดค่าผสมต่างๆ ชุดประกอบด้วยปุ่มสามปุ่มที่มีการเจาะด้วยเลเซอร์ที่ซับซ้อนทั้ง 4 ด้านในรูปแบบของช่องที่มีรูปร่างเป็นวงรีที่ผิดปกติ ซึ่งให้การป้องกันที่เชื่อถือได้จากการปลอมแปลง ส่วนโลหะของกุญแจแต่ละดอกสลักด้วยหมายเลขประจำตัวส่วนบุคคลสิบสองหลัก

ความพยายามที่จะทำลายกลไกการล็อคทำให้เกิดความกดดันของระบบนิวเมติกและไฮดรอลิกของรถซึ่งมัน ทำงานต่อไปกลายเป็นเป็นไปไม่ได้

เนื่องจากการรื้อระบบเบรกอินเตอร์ล็อค Technoblock และการฟื้นฟูสมรรถนะของรถในเวลาต่อมาต้องใช้ความพยายามอย่างมากและเสียเวลาอย่างมาก การขโมยรถที่ติดตั้งการ์ดนี้จึงไม่น่าสนใจสำหรับผู้บุกรุก

Tecnoblock จัดให้ ระดับสูงการป้องกันรถในสถานการณ์ต่อไปนี้:

• เมื่อพยายามขโมยแบบดั้งเดิมจากที่จอดรถ
• เมื่อถูกขโมยด้วยความช่วยเหลือของกุญแจรถที่ถูกขโมย
• เมื่อรถถูกทิ้งไว้กับเครื่องยนต์เพื่ออุ่นเครื่องในฤดูหนาว
• ในกรณีที่หลงลืมเบื้องต้นเมื่อติดอาวุธยานพาหนะ
• เมื่อพยายามรื้อระบบ
• เมื่อใช้วิธีการพิเศษทางวิทยุอิเล็กทรอนิกส์

ระบบให้การปกป้องที่เรียบง่าย (มาตรฐาน) ของรถยนต์หรือการป้องกันแบบแอ็คทีฟ (บังคับ) ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าที่เลือกของอุปกรณ์บล็อกเบรก Technoblock

ตัวบล็อกให้การควบคุมด้วยสายตาของโหมด: การเปิดใช้งานโหมด "ความปลอดภัย" จะส่งสัญญาณโดยไฟ LED สีแดงกะพริบ (ไฟ LED สีน้ำเงินสามารถเชื่อมต่อแยกกันได้)

ช่วงอุณหภูมิในการทำงาน: ตั้งแต่ -40 ถึง +85 องศาเซลเซียส (Tecnoblock) บน รถใช้เวลาตั้งแต่ 4 ถึง 6 ชั่วโมง และสำหรับการจัดเตรียม รถบรรทุกจะใช้เวลา 6 ถึง 12 ชั่วโมง

อินเตอร์ล็อคเบรกแบบกลไก Tecnoblock สุดไฮเทคเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของสหภาพยุโรปฉบับใหม่ซึ่งมีผลบังคับใช้กับรถยนต์ที่ใช้งานในประเทศแถบยุโรป นอกจากนี้ อุปกรณ์นี้ได้รับการแนะนำให้ใช้โดยบริษัทประกันและบริษัทลีสซิ่งในประเทศและต่างประเทศที่เชื่อถือได้

สำหรับรถหรูและชั้นธุรกิจ รถเมล์ราคาแพง พิเศษและ อุปกรณ์ก่อสร้างส่วนลดจากอัตราฐานสำหรับการประกันภัยครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการติดตั้ง Technoblock ระหว่างปีที่ใช้งานรถยนต์ สำหรับยานพาหนะประเภทอื่น ๆ เงินออมประกัน 2-3 ปีจะจ่ายค่าใช้จ่ายทั้งหมดสำหรับการติดตั้งระบบรักษาความปลอดภัย Technoblock

การติดตั้งและการทำงานของลูกโซ่เบรก Tecnoblock ได้รับอนุญาตจาก GOSSTANDARD ของรัสเซียและได้รับการอนุมัติจากศูนย์รับรองของกระทรวงกิจการภายในของสหพันธรัฐรัสเซีย

การรับประกันจากโรงงานสำหรับ รถใหม่เมื่อติดตั้งระบบ Technoblock จะถูกบันทึกไว้

การรับประกันการบำรุงรักษาเบรกอินเตอร์ล็อค Technoblock มีอายุการใช้งาน 36 เดือน นับจากวันที่ติดตั้ง (จำหน่าย) ของระบบ

การนำเสนอวิดีโอของตัวบล็อก Technoblock

Blocker ระบบเบรค- ระบบกันขโมยที่กั้นสายไฮดรอลิคหรือนิวแมติกของรถ หากคุณเหยียบแป้นเบรกในโหมด "ยาม" ก่อนเริ่มการเคลื่อนไหว การปิดกั้นจะเปิดใช้งาน รถจะถูกกันขโมยด้วยระบบเบรกของตัวเอง เมื่อคุณพยายามเจาะหรือรื้อระบบเบรกจะลดแรงดันลง ซึ่งจะป้องกันการโจรกรรม เมื่อรถเคลื่อนที่ ตัวกั้นจะไม่รบกวนการทำงานของระบบเบรก การปรับเปลี่ยนประกันภัยคำนึงถึงผลประโยชน์ของบริษัทประกันภัย และสามารถลดต้นทุนของ CASCO ได้อย่างมาก

หมายเหตุ: การดัดแปลงการประกันภัย Great Guard พร้อมตัวล็อคฝากระโปรงจะรวมตัวล็อคฝากระโปรงหน้าแบบกลไกไฟฟ้าหนึ่งตัวในราคา ราคาสำหรับรถยนต์ที่ต้องการติดตั้งตัวล็อคฝากระโปรงหน้าตัวที่สองเพิ่มขึ้น 6,000 รูเบิล (โดยปกติเหล่านี้เป็นเครื่องที่มี ขนาดใหญ่เครื่องดูดควันพร้อมตัวล็อคฝากระโปรงมาตรฐาน 2 ตัว)

ล็อคเบรค Technoblock- ระบบกันขโมยแบบกลไกล้วนๆ การผลิต - อิตาลี. Technoblock ได้รับความนิยมจากเจ้าของแบรนด์รถยนต์ระดับพรีเมียม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อระบบกันขโมยอื่นๆ ไม่สามารถติดตั้งได้ วาล์วกันกลับที่ติดตั้งในระบบไฮดรอลิกควบคุมโดยกระบอกนิรภัยของ KABA ซึ่งติดตั้งอยู่ในห้องโดยสารด้านคนขับ หนึ่งในตัวเลือกสำหรับตำแหน่งของตัวอ่อนของระบบกันขโมย Technoblock:

ระบบป้องกันการโจรกรรม Great Guard บล็อก ระบบไฮดรอลิกเบรคด้วย เช็ควาล์ว. ระบบถูกควบคุมโดยรีโมตคอนโทรล IR ซึ่งเกือบจะได้รับการปกป้องจากการแฮ็กทางอิเล็กทรอนิกส์เกือบทั้งหมด ในการปลดอาวุธ ผู้ขับขี่ต้องกดรหัสบนรีโมทคอนโทรล ผู้จัดการ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ตั้งอยู่ใต้ประทุน แหล่งจ่ายไฟในตัวบล็อกนี้ใช้เมื่อเปิดและปิดโหมด "การป้องกัน" เท่านั้น Great Guard เมื่อเทียบกับ Technoblock มีมากกว่า ราคาประชาธิปไตย. แผงควบคุมมีลักษณะดังนี้:

วาล์วกันกลับที่ปิดกั้นระบบเบรกอยู่ใต้ฝากระโปรงสำหรับระบบกันขโมยประเภทนี้ทั้งหมด (สำหรับ Great Guard และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด) ดังนั้นเราจึงแนะนำให้ติดตั้ง Technoblock และ Great Guard ร่วมกับตัวล็อคฝากระโปรงหน้า

การป้องกันการโจรกรรมทางกล รถสมัยใหม่งานค่อนข้างยากที่จะดำเนินการ รถขนาดกลางและสูง ส่วนราคาอัดแน่นไปด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่แม้แต่คันเกียร์ที่คุ้นเคยก่อนหน้านี้ก็เกือบจะเป็นจอยสติ๊กแบบสัมผัส กลไกทั้งหมดอยู่ภายใต้ประทุน และการควบคุมจะดำเนินการผ่านชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์

จาก "เครื่องส่งสัญญาณ" แบบกลไก เหลือเพียงพวงมาลัยและแป้นเหยียบเท่านั้น และหากก่อนหน้านี้ วิธีที่ใช้กันทั่วไปในการป้องกันการโจรกรรมคือล็อคกระปุกเกียร์ที่ขัดขวางความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนเกียร์ ตอนนี้ก็ไม่มีอะไรจะขวางกั้นได้ อย่างน้อยก็ในรถ ไม่ต้องพูดถึงการป้องกันที่ค่อนข้างน่าสงสัยในลักษณะนี้สำหรับรถยนต์รุ่นส่วนใหญ่ เพราะสามารถเปิดเกียร์ได้ง่ายและรวดเร็วภายใต้ประทุนของรถ ดังนั้นระบบจะต้อง "ปิด" ด้วยตัวล็อคฝากระโปรงหน้าเพิ่มเติม ฯลฯ

ที่นี่คุณสามารถพูดคุยเกี่ยวกับข้อดีข้อเสียของการป้องกันและการป้องกันทางอิเล็กทรอนิกส์ได้เป็นเวลานาน ห้องเครื่อง, ล็อคพวงมาลัย และอื่นๆ แต่จงพิจารณา ตัวอย่างเฉพาะการป้องกันที่สะดวกสบายและดีที่สุดของรถจากการโจรกรรม - การปิดกั้นระบบเบรก ภายนอกดูเหมือนว่านี้เป็นรูกุญแจในที่ที่ไม่เด่น:

เหตุใดล็อคเบรกจึงเหมาะสมที่สุด?

เมื่อเบรกล็อค รถจะไม่สามารถเคลื่อนที่ได้โดยใช้กำลังของมันเอง

ตัวอย่างเช่น หากคุณลืมปลดล็อคแกนพวงมาลัย มีโอกาสไปในที่ที่คุณไม่ต้องการทุกครั้ง)

การปิดกั้นระบบเบรกในท้องตลาดมีอยู่ 3 แบบ (ไม่นับกับดัก "ปู่" และอุปกรณ์ที่คล้ายกันที่ไม่สะดวกต่อการใช้งาน) Block-Lock, Technoblock, Great Guard

บล็อกล็อค- ตัวล็อคแป้นเบรกในรถ อุปกรณ์ที่มีการป้องกันการแฮ็กของตัวบล็อกที่ทันสมัย ออกแบบมาสำหรับรถแต่ละประเภท ติดตั้งบน สถานที่ประจำ. กลไกจะบล็อกการเคลื่อนที่ของแป้นเบรก ดังนั้นจึงไม่มีทางเปิดเกียร์ได้ ภายในห้องโดยสารมีเพียงตัวอ่อนจากกุญแจ ติดตั้งในรถอย่างสมบูรณ์

Technoblock- อินเตอร์ล็อคแบบกลไกของระบบเบรกของรถ มันถูกติดตั้งในช่องว่างในสายเบรกปกติของรถโดยปิดกั้นการปล่อยแรงดันหลังจากกดแป้นเบรก ดังนั้น หากอุปกรณ์ติดอาวุธ เมื่อคุณเหยียบแป้นเบรก ผ้าเบรกจะอุดตัน จานเบรคและคงอยู่ในตำแหน่งนั้น ล้อรถอยู่กับที่ เมื่อปลดอาวุธ กลุ่มวาล์วจะปลดล็อคและสายเบรกจะทำงานตามปกติ อุปกรณ์นี้เป็นสากลสำหรับรถยนต์ทุกประเภท ติดตั้งบางส่วนในห้องโดยสาร บางส่วนอยู่ใต้ฝากระโปรงรถ เพื่อให้ภาพสมบูรณ์ควรติดตั้งล็อคฝากระโปรงหน้าเพื่อป้องกันการเลี่ยงผ่านตัวบล็อก (ฉันจะอธิบาย: ถ้าผู้จี้รู้หรือสันนิษฐานว่ามีระบบเทคโนบล็อกในรถเขาจะนำชุดไปด้วย ท่อเบรคและการเปิดฝากระโปรงหน้าจะเป็นการบูรณะทางหลวงมาตรฐานอย่างรวดเร็ว) กรณีมีสัญญาณเตือนผิดพลาด (ผู้ใช้กดคันเร่งเองโดยไม่ต้องปลดอาวุธ) แรงดันในสายจะบรรเทาได้เฉพาะในสภาพบริการหรือรอระบบประมาณสองถึงสามชั่วโมงเท่านั้น ทำให้ไม่สามารถเลี้ยวได้ กุญแจในตัวอ่อนตามลำดับวาล์วจะไม่เปิดและรถจะยังคงอยู่กับล้อล็อคโดยธรรมชาติความดันจะถูกปล่อยผ่านเท่านั้น เวลานาน 2..3 ชม. หรือต้องคลายแรงกดทับโดยคลายเกลียวอุปกรณ์เบรก - เหมือนตอนไล่ลมระบบเบรก)

ผู้พิทักษ์ที่ดี- ตามหลักการทำงานมันคล้ายกับเทคโนบล็อก แต่ถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์เท่านั้น มีตัวล็อคฮูดเพิ่มเติมให้ในชุด เนื่องจากนอกเหนือจากการข้ามตัวบล็อกแล้ว การแฮ็กอิเล็กทรอนิกส์ของชุดควบคุมยังเป็นไปได้

คุณสามารถซื้อและติดตั้งตัวบล็อกได้ในศูนย์เทคนิคของเรา โดยเฉพาะสำหรับผู้ที่สนใจและอ่านจนจบ เราขอเสนอราคาพิเศษและส่วนลดค่าติดตั้งบล็อคเกอร์ บล็อค-ล็อคมากถึง 15% สำหรับงานที่ซับซ้อนทั้งหมด ตรวจสอบกับผู้เชี่ยวชาญของเราสำหรับรายละเอียด

มีเสา BLOCK-LOCK สำหรับ รุ่นต่อไปนี้รถยนต์:

อุปกรณ์เบรกของเครื่องยกดรัมของเหมืองที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางดรัมสูงถึง 3.5 ม.

เครื่องชักรอกที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางดรัมสูงถึง 3.5 ม. ติดตั้งด้วย อุปกรณ์เบรกพร้อมระบบขับเคลื่อนเบรกสปริงโหลดสปริง-ไฮดรอลิก สปริงนิวเมติก และนิวแมติก

อุปกรณ์เบรกพร้อมระบบขับเคลื่อนเบรกสปริง-ไฮดรอลิก มีหน่วยบริหารสองชุด ไดรฟ์สปริงไฮดรอลิกสองตัว สถานีควบคุมและบล็อก หน่วยงานบริหารทำงานพร้อมกันและใช้ทั้งในระหว่างการให้บริการและการเบรกอย่างปลอดภัย แอ๊คทูเอเตอร์เบรกแบบรองเท้าแต่ละอันทำหน้าที่กับขอบเบรกของดรัม ซึ่งสร้างแรงบิดเบรกที่ต้องการครึ่งหนึ่ง

ตัวกระตุ้นเบรกประกอบด้วย ผ้าเบรก 8 เชื่อมต่อกับคานเบรกแบบหมุนได้ 6 ส่วนหลังติดตั้งบนฐานรองรับ 10 ยึดกับเฟรมของเครื่องด้วยสลักเกลียวและตัวหยุด แผ่นซับแรงเสียดทานแรงกด 7 ติดอยู่ที่ยางเบรก การเคลื่อนที่ของคานเบรกถูกจำกัดด้วยการหยุด 9 คันโยกมุม 3 เชื่อมต่อกับคานเบรกด้านขวา 6 แบบหมุนตามแกน และแกนแนวนอน 2 และหัวบานพับ 1 เชื่อมต่อกับคานเบรกด้านซ้าย ก้านขับเคลื่อนเบรก 4 เชื่อมต่อกับก้านเชิงมุม 3 เมื่อก้าน 4 เคลื่อนลง (ขึ้น) ยางเบรก 8 จะเข้าใกล้ (ถอยกลับ) 8. ช่องว่างระหว่างขอบล้อและยางเบรกจะกระจายอย่างสม่ำเสมอโดยข้อต่อสปริง 5 . คณะผู้บริหารทำจากตลับลูกปืนธรรมดาซึ่งทำการหล่อลื่นผ่านการเจาะตามแนวแกนและแนวรัศมีในลูกกลิ้งเชื่อมต่อ

ในตัวกระตุ้นเบรกแบบเรเดียลทั่วไป ยางแท่นกดจะทำหน้าที่กับขอบล้อเหล็กกลองเดี่ยวหรือเหล็กหล่อที่เชื่อมต่อกับเครื่องม้วนเชือก เครื่องยกมันมีขอบเบรกสองอัน แต่ละอันมีผ้าเบรกหนึ่งคู่ แผ่นรองต้องมีคุณสมบัติไม่เสียดสี มีความแข็งแรงสูง ทนต่อการสึกหรอ ซึ่งคงไว้ที่อุณหภูมิสูงถึง 200-250 0 วินาที เป็นเวลานานโดยไม่สูญเสีย คุณสมบัติการเบรก, ไม่ไวต่อน้ำมันและน้ำ.

ในการคลายความตึงของเชือก ณ ตำแหน่งที่ยึดกับดรัม บนพื้นผิวของดรัม จะต้องมีแรงเสียดทานอย่างน้อย 3 รอบเมื่อบุด้วยไม้และมวลกดและแรงเสียดทานอย่างน้อย 5 รอบบนดรัมที่ไม่มีแรงเสียดทาน วัสดุ. นอกจากขดลวดเสียดทานแล้ว ควรมีคอยส์สำรองสำหรับการทดสอบเชือกเป็นระยะ

หากมีขดลวดมากกว่าหนึ่งชั้นบนดรัม หน้าแปลนดรัมควรยื่นออกมาด้านบน ชั้นบนสุดเส้นผ่านศูนย์กลางของเชือก 2.5

เมื่อตรวจสอบขอบเบรก คุณต้อง:

1. สภาพของขอบล้อและความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อกับดรัม ในกรณีที่ขอบเบรกสึกมาก ขอบล้อเบรกต้องเสริมด้วยผ้าบุพิเศษหรือเปลี่ยนยางใหม่ ความหนาขั้นต่ำที่อนุญาตของขอบเบรกจะตกลงกับผู้ผลิต พื้นผิวการทำงานของขอบเบรกต้องเรียบและสม่ำเสมอ หากมีหอยเชลล์ รอยขีดข่วน ร่องหรือรอยบุบ ควรหมุนหรือขัดขอบล้อ ข้อบกพร่องเล็กน้อยจะถูกลบออกโดยการเจียรและขัด ขนาดของหิ้งที่ข้อต่อของขอบเบรกไม่ควรเกิน 0.1 มม. สำหรับการกระจัดขนาดใหญ่ควรรีดขอบที่ยื่นออกมาของข้อต่อให้เรียบหรือควรรีดส่วนที่ยื่นออกมาที่มีรัศมีอย่างน้อย 100 ม. น้ำมันหรือน้ำจะต้องไม่โดนพื้นผิวการทำงานของขอบล้อเบรก
2. ค่าความเบี่ยงเบนของขอบล้อเบรกพร้อมไฟแสดงที่ติดตั้งบนฐานแข็งในสองหรือสามส่วนตามความกว้างของขอบล้อ สามารถติดตั้งตัวบ่งชี้ได้บนชิ้นส่วนของตัวกระตุ้นเบรก หากมีความมั่นใจในความไม่สามารถเคลื่อนที่ของชิ้นส่วนเหล่านี้ได้อย่างเต็มที่ในระหว่างการวัด ความเร็วของขอบเบรกระหว่างการวัดควรอยู่ที่ 0.2-0.3 ม./วินาที ในกรณีนี้ เป็นที่พึงปรารถนาที่เบรกจะไม่มีส่วนร่วมในการทำงาน และความเร็วที่ต้องการนั้นมาจากระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าของเครื่อง เนื่องจากการทำงานของเบรกอาจทำให้เกิดข้อผิดพลาดในการวัดได้ แม้ว่าตัวบ่งชี้จะไม่ จับจ้องไปที่ตัวกระตุ้นเบรก สำหรับเครื่องจักรที่ทำงานอยู่ ค่ารันเอาท์ที่ยอมให้มีขนาดใหญ่ขึ้นและสูงสุด 0.8 มม. สำหรับเครื่องจักรที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางดรัมสูงสุด 3.5 ม.
3. อุณหภูมิความร้อน ความร้อนที่มากเกินไปอาจเกิดจากผ้าเบรกที่พอดีตัว การปรับตัวกระตุ้นเบรกที่ไม่เหมาะสม การเบรกเครื่องไม่สมบูรณ์เนื่องจากการปรับที่ไม่ถูกต้อง ไดรฟ์เบรครวมทั้งส่วนนูนของขอบล้อ (พร้อมระบบทำความร้อนเฉพาะที่) ไม่อนุญาตให้มีสีที่ปรากฏบนขอบล้อและการไหม้ของแผ่นอิเล็กโทรด

จาก เงื่อนไขทางเทคนิคความน่าเชื่อถือของเบรก ความทนทานของผ้าเบรกนั้นขึ้นอยู่กับขอบเบรกเป็นส่วนใหญ่ พื้นผิวการทำงานของขอบเบรกต้องสะอาดและเรียบ อันเป็นผลมาจากการใช้งาน รอยขีดข่วนหยาบ รอยแตกที่รอยต่อของขอบล้อสองด้านอาจปรากฏขึ้นบนขอบเบรก

ในที่ที่มีรอยขีดข่วนและความขรุขระ ขอบล้อจะถูกขัดเงา หากพบรอยร้าวในรอยเชื่อมของขอบเบรกครึ่งหนึ่ง รอยเชื่อมที่บริเวณรอยร้าวจะถูกลบออกและเชื่อมอีกครั้ง

เมื่อวงรีปรากฏขึ้น ขอบเบรกจะถูกกลึงและขัดเงา ขอบวงรีหรือส่วนนูนเฉพาะที่ส่งผลเสียต่อการทำงานของระบบเบรก เมื่อส่วนนูนของขอบล้อเคลื่อนผ่านใต้ยางเบรก เมื่อรถชะลอความเร็ว แรงบิดเบรกจากนั้นหลังจากออกจากส่วนนี้จากใต้บล็อกแล้วแรงบิดในการเบรกจะลดลง

นอกจากนี้ วงรีของขอบล้อยังทำให้ช่องว่างระหว่างผ้าเบรกกับขอบล้อเพิ่มขึ้น ซึ่งจะเป็นการเพิ่มระยะเวลา ไม่ได้ใช้งานและเวลาการทำงานของเบรกตลอดจนขนาดจังหวะของลูกสูบของกระบอกเบรก

วัดรอบวงล้อเบรกด้วยตัวบ่งชี้ หากการส่ายของขอบล้อเบรกเกินค่าที่อนุญาต ให้ทำการกรูใหม่

ด้วยการสึกหรออย่างมากของขอบเบรก ขอบล้อหลังจะต้องเสริมด้วยผ้าบุพิเศษหรือเปลี่ยนยางใหม่ ความหนาของขอบล้อเบรกขั้นต่ำที่อนุญาตต้องได้รับการตกลงกับผู้ผลิต

ไม่อนุญาตให้อุ่นขอบเบรกมากเกินไป t ไม่ควรเกิน 70 0

ความร้อนที่มากเกินไปของขอบเบรกและผ้ากดยังช่วยลดค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีระหว่างกัน

ความร้อนที่มากเกินไปของเบรก ขอบล้ออาจเกิดจากการใส่ผ้าเบรกไม่พอดี การปรับตัวกระตุ้นเบรกที่ไม่เหมาะสม การเบรกเครื่องไม่สมบูรณ์เนื่องจากการปรับตัวกระตุ้นเบรกไม่ถูกต้อง และการนูนของขอบล้อ (เนื่องจากความร้อนในพื้นที่) หากความร้อนที่มากเกินไปของขอบล้อเบรกเกิดจากการใช้เบรกอย่างเข้มข้นในโหมดการทำงาน ขอแนะนำให้ใช้การเบรกแบบอิเล็กโทรไดนามิกเพื่อลดการมีส่วนร่วมของเบรก

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » ภาพรวมของตัวบล็อกของระบบเบรก Block-Lock, Technoblock, Great Guard ระบบเบรก ลูกโซ่ ระบบเบรก ลูกโซ่