หลักการทำงานของคาลิปเปอร์และความผิดปกติของระบบเบรก คาลิปเปอร์เบรกทำงานอย่างไร อุปกรณ์และการทำงานผิดปกติ ก้ามปูเบรกประกอบด้วยอะไรบ้าง

ก้ามปูเบรกเป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลัก ระบบเบรครถยนต์. การทำงานของชุดเบรกทั้งหมดขึ้นอยู่กับความสามารถในการซ่อมบำรุง นี่เป็นส่วนหนึ่งของระบบเบรกที่ได้รับการอัพเกรดมากที่สุดนับตั้งแต่เปิดตัวดิสก์เบรก ผู้ผลิตระบบเบรกชั้นนำสำหรับมอเตอร์สปอร์ตกำลังพยายามแนะนำคาลิปเปอร์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น

คาลิปเปอร์ออกแบบมาเพื่อติดตั้งและเคลื่อนย้ายผ้าเบรก ผ่านลูกสูบ จะส่งแรงดันจากระบบเบรกไปที่ ผ้าเบรกและหนีบไว้ จานเบรค.

มีการออกแบบคาลิปเปอร์ 2 แบบ: คาลิปเปอร์แบบตายตัวและคาลิปเปอร์แบบลอย

ในขั้นต้น คาลิปเปอร์ที่มีการออกแบบคงที่ปรากฏขึ้น คาลิปเปอร์ดังกล่าวเป็นเคสโลหะและตั้งอยู่อย่างสมมาตรทั้งสองด้าน โดยอยู่ตรงข้ามกัน กระบอกเบรกซึ่งสร้างแรงกดดันต่อผ้าเบรกและกดดิสก์เบรกระหว่างกัน ความดันสม่ำเสมอถูกสร้างขึ้นโดยการใช้ ระบบไฮดรอลิกด้วยน้ำมันเบรกซึ่งจ่ายให้กับกระบอกสูบทั้งหมดของระบบพร้อมกัน ระบบดังกล่าวค่อนข้างแพงในการผลิต แต่มีประสิทธิภาพสูงและใช้สำหรับการผลิตระบบยานยนต์ที่มีประสิทธิภาพสูง ผู้ผลิตระบบเบรกชั้นนำในกีฬามอเตอร์สปอร์ตใช้การออกแบบคาลิปเปอร์แบบตายตัว

การออกแบบคาลิปเปอร์แบบลอยเป็นเรื่องปกติมากในอุตสาหกรรมยานยนต์ และมีขนาดกะทัดรัดกว่า ติดตั้งได้ง่ายขึ้น และให้การสึกหรอที่สม่ำเสมอยิ่งขึ้น ด้วยการออกแบบนี้ ยางเบรกจะจับจ้องอยู่ที่ด้านหนึ่ง และด้านตรงข้ามจะมียางรองและกระบอกสูบที่ออกแรงกดทับ เมื่อเบรก ลูกสูบจะออกแรงกดบนแผ่นรองด้านในซึ่งอยู่ด้านหน้า และเมื่อแผ่นนี้สัมผัสแผ่นดิสก์ ตัวยึดแบบลอยจะเริ่มเคลื่อนเข้าหาและกดแผ่นที่สองด้านนอก

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น คาลิปเปอร์แบบตายตัวจะมีประสิทธิภาพมากกว่า ดังนั้นจึงถูกนำมาใช้ในกีฬามอเตอร์สปอร์ต ต่อไป มาพูดถึงคาลิปเปอร์แบบตายตัวกัน

โครงสร้างรองรับ

1 - ฝาครอบป้องกัน

2 - ข้อต่อสำหรับสูบน้ำ

3 - แหวนปิดผนึก

4 - ลูกสูบคาลิปเปอร์

5 - ฝาครอบป้องกัน

6 - ท่อเบรก

7– ตัวคาลิปเปอร์

การติดตั้งคาลิปเปอร์

ก้ามปูติดอยู่กับ .โดยตรงอย่างแน่นหนา เคาะ. เนื่องจากคาลิปเปอร์ในมอเตอร์สปอร์ตนั้นเป็นสากล จึงใช้ขายึดขนาดหนึ่งเพื่อยึดเข้ากับรถยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่ง

ในกีฬามอเตอร์สปอร์ต ใช้การติดตั้งคาลิปเปอร์ 2 ประเภท: การติดตั้งแนวรัศมีและด้านข้าง

วิธีทั่วไปในการติดตั้งคาลิปเปอร์คือการยึดด้านข้าง

มักถูกเรียกว่า - คาลิปเปอร์แบบมีหู

สำหรับคาลิปเปอร์ดังกล่าว คาลิปเปอร์และเมาท์ประกอบเป็นชิ้นเดียว และหูของคาลิปเปอร์นั้นผลิตขึ้นสำหรับรถยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่งโดยเฉพาะ การออกแบบนี้ใช้โดยผู้ผลิตรถยนต์บนสายพานลำเลียง

สายตาอาจดูเหมือนว่าระยะห่างระหว่างหูเท่านั้นที่กำหนดความเป็นไปได้ในการติดตั้งคาลิปเปอร์ แต่อันที่จริงมีพารามิเตอร์ดังกล่าวอีกมากมายและแสดงในแผนภาพด้านล่าง

ไดอะแกรมการติดตั้งของคาลิปเปอร์ประเภทนี้แสดงอยู่ด้านล่าง

พารามิเตอร์บางตัวสามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยใช้ตัวเว้นระยะสำหรับการยึด เปลี่ยนค่าออฟเซ็ตของแผ่นดิสก์ แต่อย่างที่คุณเห็น การติดตั้งคาลิปเปอร์นี้ หรือมากกว่าการเลือกคาลิปเปอร์สำหรับจานเบรกที่ติดตั้งไว้แล้วนั้น มีข้อจำกัดมากมาย

ดังนั้นในกีฬามอเตอร์สปอร์ต ส่วนใหญ่จะใช้การออกแบบคาลิปเปอร์ที่เป็นสากลมากขึ้น - พร้อมตัวยึดแบบเรเดียล คาลิปเปอร์ตัวนี้ไม่มีหู

ฟังก์ชั่นการยึดดำเนินการโดยวงเล็บ (หมายเลข 1 ในรูป)

ดังนั้น วิธีนี้ทำให้วงเล็บหนึ่งอันสามารถปรับการตั้งค่าได้หลายแบบ ในกีฬามอเตอร์สปอร์ต เหล็กจัดฟันเหล่านี้สร้างขึ้นโดยช่างเครื่องเอง

ผู้ผลิตหลักของคาลิปเปอร์ประเภทนี้ ได้แก่ WILWOOD, ALCON, BREMBO, AP RACING และอื่นๆ

ตัวอย่างเช่น บนเวทีกรวด เครื่องจักรวางอยู่บนดิสก์ที่ 15 และอะแดปเตอร์ทำขึ้นสำหรับดิสก์เบรกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่า ขณะอยู่บนเวทีวงแหวน แผ่นดิสก์ที่ 17 จะถูกวาง และคุณสามารถใส่โรเตอร์ได้ ขนาดใหญ่ขึ้นและมีการกลึงฉากยึดที่เกี่ยวข้อง

แต่คาลิปเปอร์รุ่นนี้ก็มีข้อจำกัดหลายประการเช่นกัน พารามิเตอร์สำหรับแต่ละรุ่นระบุช่วงสำหรับขนาด (เส้นผ่านศูนย์กลาง) และความกว้างของจานเบรก

พารามิเตอร์ที่สำคัญตัวต่อไปได้กำหนดประสิทธิภาพของคาลิปเปอร์แล้ว ขึ้นอยู่กับจำนวนกระบอกสูบที่ติดตั้งและขนาด อะไรจะเป็นตัวกำหนดพื้นที่ทำงานของกระบอกสูบ

มันสำคัญมากที่จะหาจุดสมดุลที่นี่ ต้องเลือกก้ามปูเบรกเพื่อควบคุมการเบรกของรถ อย่าติดตั้งเบรกขนาดใหญ่เกินไปบนเพลาใด ๆ ซึ่งจะทำให้การกระจายแรงเบรกบนเพลาสมดุลไม่ถูกต้อง และอาจทำให้เกิดผลเสียได้

จำนวนกระบอกสูบในคาลิปเปอร์ไม่ใช่พื้นฐานสำหรับประสิทธิภาพของคาลิปเปอร์ พารามิเตอร์ที่สำคัญกว่านั้นคือพื้นที่ของกระบอกสูบและความสม่ำเสมอของการกระจายภาระเบรกบนผ้าเบรก ดังนั้น บ่อยครั้งในคาลิปเปอร์ 6 ลูกสูบ ขนาดของกระบอกสูบจะแตกต่างกันและเพิ่มขนาดจากด้านหน้าไปด้านหลัง - เพื่อที่จะออกแรงกดที่สม่ำเสมอมากขึ้นบนระนาบผ้าเบรก และด้วยเหตุนี้ดิสก์เบรก

เพื่อสร้างสมดุล ผู้ผลิตระบบสมรรถนะสูงสำหรับมอเตอร์สปอร์ตและการปรับแต่งรายใหญ่ได้เสนอชุดอุปกรณ์สำหรับรถเฉพาะรุ่น พวกเขาหยิบขึ้นมา ขนาดที่เหมาะสมที่สุดก้ามปู ขายึด เส้นผ่านศูนย์กลาง ความกว้าง และออฟเซ็ตของจานเบรก

เครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลางยังแตกต่างกันในประเภทของการผลิตและแบ่งออกเป็นโมโนบล็อกและคอมโพสิต คาลิปเปอร์โมโนบล็อกผลิตจากอะลูมิเนียมชิ้นเดียว ขณะที่คาลิปเปอร์ 2 ชิ้นเชื่อมต่อกันจาก 2 ชิ้นด้วยสลักเกลียวความแข็งแรงสูงพิเศษ ตามเนื้อผ้าถือว่าการออกแบบโมโนบล็อกมีความน่าเชื่อถือ ทนทาน และแข็งแกร่งมากกว่า และยักษ์ใหญ่ดังกล่าวในการผลิตระบบเบรกแบบสปอร์ตอย่าง ALCON ผลิตระบบบนคาลิปเปอร์โมโนบล็อก

แต่ก็มีผู้ผลิตหลายรายที่ผลิตคาลิปเปอร์แบบ 2 ชิ้นและพิจารณาว่าเป็นข้อได้เปรียบ ในการเชื่อมต่อ 2 ส่วนนี้จะใช้สลักเกลียวเหล็กพิเศษซึ่งมีโมดูลัสความยืดหยุ่นสูงกว่าอลูมิเนียมเกือบ 3 เท่า การผลิตคาลิปเปอร์นั้นมีราคาถูกกว่า แน่นอนว่ามีอลูมิเนียมอัลลอยด์ที่แปลกใหม่ที่ใช้ในสูตร 1 ที่มีโมดูลัสความยืดหยุ่นเหมือนกับเหล็ก แต่มีราคาแพงมาก ข้อดีอีกประการของเหล็กคือการเพิ่มขึ้นของโมดูลัสความยืดหยุ่นเมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้น ในขณะที่อะลูมิเนียมกลับสูญเสียไป

บ่อยครั้งที่คำถามเกิดขึ้นว่าต้องซ่อมคาลิปเปอร์แบบสปอร์ตบ่อยแค่ไหน ไม่มีกำหนดเวลาที่แน่นอน ทุกอย่างขึ้นอยู่กับความเข้มข้นของการใช้งานโดยตรงและ สิ่งแวดล้อม. หากคาลิปเปอร์ไม่รั่วและไม่ลิ่มก็ไม่จำเป็นต้องซ่อม แต่สิ่งนี้ไม่ได้รับการยกเว้นจากการเปลี่ยนประจำปี น้ำมันเบรคซึ่งสูญเสียคุณสมบัติไปตามกาลเวลา

สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าคาลิปเปอร์ในมอเตอร์สปอร์ตนั้นรับน้ำหนักได้มากกว่าคาลิปเปอร์ของรถในเมือง ระบอบอุณหภูมิการทำงานของคาลิปเปอร์ควรสูงกว่านี้ และหนึ่งในงานหลักในการออกแบบคาลิปเปอร์คือการปกป้องจากการถ่ายเทความร้อนจากผ้าเบรกไปยังคาลิปเปอร์ ลูกสูบ น้ำมันเบรก

ในมอเตอร์สปอร์ต ฝาครอบป้องกันสิ่งสกปรก (อับเรณู) จะถูกลบออกจากการออกแบบคาลิปเปอร์ เนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่จะรักษาคุณสมบัติของยางไว้ภายใต้การรับน้ำหนักเป็นเวลานานที่อุณหภูมิสูง

WILWOOD เพิ่งเปิดตัวลูกสูบเบรก Thermlock® ที่ล้ำหน้าทางเทคโนโลยียิ่งขึ้นไปอีก

งานหลักของลูกสูบดังกล่าวคือการสร้างเกราะป้องกันความร้อนเพื่อถ่ายเทความร้อนจากผ้าเบรกไปยังส่วนอื่นๆ ของระบบเบรก ใช้โครงสร้างคอมโพสิตที่รวมหน้าจอป้องกันสแตนเลสและเปลือกเคลือบอลูมิเนียมซึ่งช่วยลดการถ่ายเทความร้อน 25% การลดอุณหภูมิทำให้โอริงมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น และไม่ทำให้น้ำมันเบรกเดือด เพิ่มอายุการใช้งานของคาลิปเปอร์และลูกสูบ และลดความจำเป็น บริการหลังการขาย. เทคโนโลยีนี้ได้รับการพัฒนาสำหรับการแข่งรถ NASCAR ซึ่งบางครั้งอุณหภูมิเบรกอาจถึงขีดสุด และตอนนี้ WILWOOD ได้นำเทคโนโลยีนี้มาใช้กับคาลิปเปอร์

คาลิปเปอร์เป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่ล้ำสมัยที่สุดของระบบเบรก และคุณภาพและความน่าเชื่อถือของเบรกนั้นเป็นสิ่งที่น่าอิจฉา เราขอแนะนำให้คุณซื้อส่วนประกอบเบรกจากผู้ผลิตที่เชื่อถือได้ซึ่งใช้วัสดุที่มีคุณภาพในการผลิตเท่านั้น อย่าดูราคาถูกของระบบเบรกแบบเอเชียที่คล้ายคลึงกันในสภาพอากาศของเราพวกเขาไม่ทนทาน เบรกที่ดีคือความปลอดภัยของคุณบนท้องถนน!

ในบทความหน้าเราจะพูดถึงจานเบรกและผ้าเบรก เราหวังว่าบทความของเราจะช่วยให้คุณตัดสินใจได้ถูกต้อง

รถยนต์ทุกคันมีฟังก์ชันพื้นฐานหลายอย่าง: เดินหน้าและถอยหลัง เลี้ยวซ้ายและขวา และหยุด แน่นอนว่าการหยุดรถนั้นไม่ใช่แค่การเหยียบคันเร่ง วาล์วปีกผีเสื้อและพยายามทำให้ช้าลงโดยเปิดเครื่อง เกียร์ถอยหลังสามารถนำไปสู่การทำลายกระปุกเกียร์ ระบบเบรกของรถผ่านไปแล้ว ทางยาว, เพราะ เบอร์ธา เบนซ์ภรรยาของคาร์ล เบนซ์ เป็นผู้คิดค้นผ้าเบรกในปี พ.ศ. 2429
ในบทความนี้เราจะมาดูที่ ความผิดพลาดที่เป็นไปได้ระบบเบรก

ระบบเบรกมีสองประเภทหลัก:

1. ดรัมเบรกเป็นเทคโนโลยีที่เก่ากว่า ไม่ทรงพลังและมีประสิทธิภาพ แต่ยังคงใช้ในรถยนต์บางคันเพราะราคาถูกกว่าในการผลิตและดีมากสำหรับ เบรคหลังในรถยนต์ส่วนใหญ่

2. ดิสก์เบรกมีมากกว่า เทคโนโลยีใหม่ดีกว่าดรัมเบรกในทุก ๆ ด้าน แต่ยังมีราคาแพงกว่าในการผลิตและบำรุงรักษา

คาลิปเปอร์เบรกคืออะไร?

ดิสก์เบรกประกอบด้วยชิ้นส่วนหลักหลายส่วน รวมถึงก้ามปูเบรก จานเบรก ผ้าเบรก และปะเก็น สปริง และคลิปต่างๆ เพื่อยึดประเก็น จานเบรกติดตั้งอยู่ระหว่างล้อกับเพลาดุมล้อ โดยหมุนด้วยเพลาและล้อ ก้ามปูเบรกยึดกับขอบดุมล้อหรือระบบกันสะเทือน การยึดดิสก์เบรกจะทำให้ก้ามปูเบรกลดความเร็วล้อเหลือศูนย์ในไม่กี่วินาที

ก้ามปูเบรกมีสองประเภทพื้นฐาน:

1. ก้ามปูเบรกคงที่

2. คาลิปเปอร์พร้อมเบรกลอย

ก้ามปูเบรกล็อคเข้ากับข้อนิ้วโดยตรง และชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวทั้งหมดอยู่ภายใน ภายในบล็อกก้ามปูเบรกแบบตายตัว ลูกสูบสองถึงสี่คู่บีบอัดผ้าเบรก ซึ่งเลื่อนไปเหนือหมุดที่ด้านใดด้านหนึ่ง

ก้ามปูเบรกแบบลอยไม่ได้ติดตั้งบนข้อนิ้วโดยตรง แต่ติดที่ "กรง" กรงประกอบด้วยผ้าเบรก มักจะอยู่บนรางและ หยุดสนับสนุนเลื่อนเหนือพวกเขาติดตั้งด้วยสลักเกลียว ภายในคาลิปเปอร์เบรกแบบลอยมีลูกสูบหนึ่งหรือสองลูกสูบต่อ ข้างใน.

หลักการทำงานของคาลิปเปอร์.

ส่วนใหญ่คาลิปเปอร์เบรกเป็นอุปกรณ์เพิ่มแรง การกดแป้นเบรกและลูกสูบขนาดเล็กจะบีบอัดน้ำมันเบรกในกระบอกสูบหลัก เนื่องจากน้ำมันเบรกไม่บีบอัด แรงนี้จึงถูกส่งไปยังก้ามปูเบรกทันที ภายในคาลิปเปอร์ กลไกการเบรก,ลูกสูบขนาดใหญ่เพิ่มแรงที่ใช้ดันผ้าเบรกเข้าไปในจานเบรก

หลักการทำงานของคาลิปเปอร์คงที่คือลูกสูบถูกบีบอัดทั้งสองด้าน ในกรณีของคาลิปเปอร์เบรกแบบลอย ลูกสูบจะกดผ้าเบรกด้านในก่อน ดันคาลิปเปอร์ออกจากดิสก์ ส่งผลให้ผ้าเบรกด้านนอกสัมผัสกับดิสก์ การเลื่อนของคาลิปเปอร์ช่วยให้เคลื่อนไหวได้

ระบบเบรกทำงานผิดปกติ

ก้ามปูเบรกแบบตายตัวมีราคาแพงกว่า แต่ยังมีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้มากกว่า ในขณะที่ก้ามปูเบรกแบบลอยตัวนั้นเชื่อถือได้เพียงพอที่จะชดเชยต้นทุนการผลิตที่ถูกกว่า อย่างไรก็ตาม คาลิปเปอร์เบรกอาจเสียหายได้ ต่อไปนี้คือปัญหาทั่วไปเกี่ยวกับก้ามปูเบรกและวิธีแก้ไข

คาลิปเปอร์แบบสไลด์ติดค้าง: สำหรับคาลิปเปอร์แบบลอย ตัวเลื่อนแบบสไลด์เป็นจุดอ่อนที่สุดและก่อให้เกิดปัญหามากมาย การสึกหรอแบบเร่งบนแผ่นรองด้านในเป็นเรื่องปกติธรรมดา แต่ตัวเลื่อนแบบเหนียวทำให้ปัญหารุนแรงขึ้น

หากตัวเลื่อนก้ามปูไม่สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ อาจทำให้เบาะด้านในสึกหรอมากขึ้น ลากเบาะกันสะเทือน หรือประสิทธิภาพการเบรกลดลง โดยไม่เบรกบนระบบกันสะเทือนของช่วงล่าง

หากตัวเลื่อนตัวใดตัวหนึ่งเกาะติด อาจส่งผลให้เหยียบเบรก “เป็นก้อน” เนื่องจากก้ามปูเบรกงอโดยพยายามสัมผัสกับโรเตอร์อย่างเต็มที่

ทำความสะอาดคาลิปเปอร์ด้วยสว่านหรือแปรงลวด และหล่อลื่นด้วยจาระบีซิลิโคน เปลี่ยนซีลเพื่อป้องกันน้ำเข้าและการปนเปื้อน

น้ำมันเบรกรั่วที่ลูกสูบคาลิปเปอร์: ในคาลิปเปอร์แบบอยู่กับที่หรือแบบลอย ลูกสูบแต่ละตัวมีซีลยางสี่เหลี่ยมที่ยึด แรงดันเบรกและดึงลูกสูบออกเล็กน้อยเมื่อปล่อย

ซีลยางภายนอกช่วยป้องกันน้ำและฝุ่นออกจากรูลูกสูบ ซีลที่ล้าสมัยหรือติดตั้งไม่ถูกต้องอาจทำให้น้ำและฝุ่นเข้าไปในรูลูกสูบ เร่งการกัดกร่อน

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าซีลแน่นและไม่เสียหาย จาระบีซิลิโคนห้ามใช้ในบริเวณนี้ เนื่องจากไม่เหมาะกับน้ำมันเบรก

ผ้าเบรก: มีช่องว่างระหว่างยางเบรกและอุปกรณ์ยึด ระยะห่างที่ลดลงยังช่วยให้การเบรกมีประสิทธิภาพมากขึ้น เมื่อเวลาผ่านไป การกัดกร่อนสามารถลดระยะห่างนี้ ทำให้ผ้าเบรกยึดได้ เมื่อประกอบเบรก ต้องแน่ใจว่าได้ทำความสะอาดการกัดกร่อนและขจัดฝุ่นและสิ่งสกปรก คุณต้องทำความสะอาดแคลมป์และสปริง

แม้ว่าคาลิปเปอร์จะเป็นชิ้นส่วนเล็กๆ ของรถ แต่ก็เป็นส่วนที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่ง องค์ประกอบที่สำคัญซึ่งช่วยให้คุณควบคุมการเบรกในสถานการณ์ต่างๆ การรู้ว่ามันทำงานอย่างไรและเคลื่อนไหวอย่างไรจะช่วยให้คุณตัดสินใจได้อย่างชาญฉลาดเกี่ยวกับ การซ่อมบำรุงและซ่อมแซม

ก้ามปูเบรกเป็นส่วนประกอบของระบบเบรกที่พัฒนาไดนามิกมากที่สุด การพัฒนานี้อำนวยความสะดวกโดยการแข่งขัน หลายสิบคนกำลังต่อสู้เพื่อแย่งชิงตำแหน่งในตลาด ผู้ผลิตรายใหญ่, ให้เจ้าของรถและเวิร์กช็อป "คีมจับไฮดรอลิก" ที่ทันสมัยมากขึ้นสามารถทำงานได้ เวลานานมากที่สุด เงื่อนไขต่างๆ. ง่ายต่อการสับสนในชิ้นส่วนอะไหล่เหล่านี้ เราจะบอกคุณเกี่ยวกับวิธีการจัดเรียงก้ามปูเบรก วิธีการเลือกอย่างถูกต้อง และใช้งานอย่างถูกต้อง

ท่องประวัติศาสตร์

วันนี้เชื่อกันว่าเป็นครั้งแรกที่กลไกการเบรกที่ติดตั้งดิสก์พิเศษปรากฏขึ้นในปี พ.ศ. 2433 ออกแบบโดยเฟรเดอริค แลนเชสเตอร์ การออกแบบรวมถึงคาลิปเปอร์ที่บีบอัดผ้าเบรก วิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคดังกล่าว ก่อนเวลาของคุณ. หลายทศวรรษต่อมา การออกแบบเริ่มถูกนำมาใช้อย่างแข็งขันในอุตสาหกรรมการบิน ดิสก์เบรกติดตั้งครั้งแรกในประวัติศาสตร์รถยนต์ รุ่นไครสเลอร์มกุฎราชกุมาร ออกจากสายการผลิตในปี พ.ศ. 2492 ในตอนนั้นเองที่ผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายเริ่มให้ความสนใจกับระบบเบรก

การออกแบบหลัก

เบรค ประเภทดิสก์พัฒนาขึ้นในสองวิธี กล่าวคือ "สาขา" ต่อไปนี้ของการพัฒนาคาลิปเปอร์เบรคมีความโดดเด่น:

1. ด้วยวงเล็บลอย
2. ที่เรียกว่า. การออกแบบคงที่

สำหรับคาลิปเปอร์แบบตายตัวนั้น ประกอบด้วยตัวเรือนโลหะซึ่งติดตั้งกระบอกสูบที่ใช้งานได้อย่างสมมาตรเมื่อเทียบกับจานเบรก ตัวเรือนโลหะติดตั้งบนข้อนิ้ว (ทั้งระบบกันสะเทือนหน้าและหลัง) เมื่อผู้ขับขี่เหยียบเบรก ผ้าเบรกจะบีบอัดดิสก์ทั้งสองด้านพร้อมกัน แผ่นที่ไม่ทำงานถูกยึดโดยสปริงพิเศษ น้ำมันเบรกเคลื่อนที่ผ่านท่อไปยังกระบอกสูบทั้งหมดพร้อมกัน ซึ่งช่วยให้มั่นใจถึงการทำงานแบบซิงโครนัสของลูกสูบ น่าเสียดายที่เบรกแบบตายตัวไม่สามารถอวดได้ ความน่าเชื่อถือสูง. ติดตั้งบน ยานพาหนะหนักรวมไปถึงสปอร์ตคาร์ด้วย ประเภทนี้เบรคเป็นสเก็ต บริษัทขนาดใหญ่, อย่างใด และ .

การออกแบบคาลิปเปอร์แบบลอยตัวนั้นแตกต่างอย่างมากจากคาลิปเปอร์แบบตายตัว: แผ่นรองติดอยู่กับที่ด้านเดียวเท่านั้น กล่าวคือ ไม่ขยับเขยื่อน ในกรณีนี้ คาลิปเปอร์เองก็มีตัวกระบอกสูบและขายึดแบบพิเศษ กระบอกสูบตั้งอยู่ที่ด้านข้างของพื้นผิวด้านในของล้อ กระบอกมักจะมีเท่านั้น หนึ่งลูกสูบแต่บางครั้งติดตั้งทันที สอง. ในขณะที่เริ่มเบรก ลูกสูบจะต้องส่งแรงไปยังบล็อกที่ 2 ที่ตั้งอยู่ด้านหน้าโดยตรง ทันทีที่ชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่ได้ถูกกดลงบนแผ่นดิสก์ โครงยึดแบบลอยดังกล่าวจะเริ่มเคลื่อนที่ไปทางลูกสูบ บล็อกภายนอกถูกเปิดใช้งาน กลไกนี้เป็นเรื่องง่ายและราคาถูกในการผลิต กระจายอย่างกว้างขวางมาก ตามกฎแล้วเครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลางที่ติดตั้งขายึดแบบลอยตัวจะถูกติดตั้งในรถยนต์ระดับกอล์ฟ

ลักษณะการทำงาน

ก้ามปูเบรกต้องให้ปริมาณเพียงพอ แรงเบรกเพื่อให้แน่ใจว่าการชะลอตัวอย่างมีประสิทธิภาพและการหยุดรถในเวลาต่อมา ทันทีที่คนขับต้องการหยุด เขาจะเหยียบคันเร่ง ซึ่งจะทำให้แรงดันเบรกมากเกินไป เนื่องจากแรงดัน ลูกสูบคาลิปเปอร์จึงถูกกระตุ้น โดยยึดแผ่นอิเล็กโทรดตามที่คุณอาจเดาได้ โดยขนานกับแผ่นดิสก์ ในกรณีนี้ แผ่นอิเล็กโทรดจะถูกบีบอัดทั้งสองด้านในคราวเดียว ช่วยให้คุณลดความเร็วของรถได้อย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม แรงเสียดทานทำให้เกิดความร้อน แผ่นดิสก์จะร้อนขึ้น เช่นเดียวกับแผ่นอิเล็กโทรดที่ติดตั้งคาลิปเปอร์ ดังนั้นข้อกำหนดสำหรับหลัง:

• เครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลางต้องมีการกระจายความร้อนสูง
• ชิ้นส่วนต้องมีความทนทานต่อความร้อนสูงเกินไป
• ส่วนจะต้องแข็งแรง

หากไม่เป็นไปตามข้อกำหนด วัสดุจะเริ่มเปลี่ยนรูป ไม่ช้าก็เร็วมันจะเกิดขึ้นแม้ว่า การทำงานที่ถูกต้องดังนั้นการเปลี่ยนคาลิปเปอร์จึงไม่ใช่เรื่องพิเศษ อย่างไรก็ตาม คุณสามารถชะลอเวลาในการเปลี่ยนได้

บนรถเก่า อย่างใดในประเทศ UAZ, ก้ามปูเบรกอยู่แค่หน้ารถหรือไม่มีเลย แทนที่เป็นดรัมเบรกธรรมดา

คาลิปเปอร์หน้าและหลัง

ระบบเบรกของรถยนต์มีคุณลักษณะหนึ่งคือ ติดตั้งคาลิปเปอร์แบบต่างๆ ที่ด้านหลังและด้านหน้า พูดง่ายๆ คือ ไม่สามารถใส่คาลิปเปอร์ด้านหน้าไว้ด้านหลังได้

คาลิปเปอร์ด้านหน้าเป็นแบบเปิดโล่งระบายความร้อนได้ดี ทำงานควบคู่กับแผ่นดิสก์ที่ติดตั้งบนดุมล้อ กระบอกสูบวางอยู่ในรังพิเศษและภายในกระบอกสูบมีลูกสูบพร้อมวัสดุปิดผนึก นอกจากนี้ ไกด์ก้ามปูยังได้รับการปกป้องจากสารระคายเคืองภายนอก เช่น ฝุ่นและน้ำ พร้อมบูทที่มีความแข็งแรงสูง ทันทีที่กระบวนการปล่อยถอยหลังเริ่มต้น ลูกสูบในระบบเบรกจะกลับสู่ตำแหน่งปกติโดยใช้วงแหวนยางยืด

แตกต่างจากคาลิปเปอร์ด้านหน้า คาลิปเปอร์ด้านหลังที่ซับซ้อนยิ่งขึ้นในทางเทคนิคยังได้รับการปรับให้ทำงานกับกลไกเบรกมืออีกด้วย มิฉะนั้นหลักการทำงานก็ไม่ต่างกัน อย่างไรก็ตาม คาลิปเปอร์ด้านหลังมีราคาแพงกว่าเนื่องจากการออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้น ระบบขับเคลื่อนเบรก ล้อหลังสามารถมีได้สองแบบ: ไฮดรอลิก, เครื่องกล

ปัญหาทั่วไป

หากผู้ที่ชื่นชอบรถทราบเกี่ยวกับอุปกรณ์และ "โรค" ทั่วไปของก้ามปูเบรก เขาจะสามารถใช้งานได้เป็นเวลานาน การบำรุงรักษาเป็นประจำจะเป็นประโยชน์กับเขา - โดยการระบุปัญหาในเวลาคุณสามารถกำจัดอาการปวดหัวที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมไม่เพียง แต่หน่วยหลักของรถ แต่ยังรวมถึงหน่วยที่อยู่ติดกัน ให้ความสนใจกับสิ่งต่อไปนี้:

• ผ้าเบรกเริ่มงอ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือสนิมบนองค์ประกอบก้ามปูทำให้เกิดอุปสรรคต่อแผ่นอิเล็กโทรด ถอดคาลิปเปอร์ออกเพื่อแก้ปัญหาด้วยแปรงธรรมดาสำหรับทำความสะอาดโลหะก็เพียงพอแล้ว กระดาษทรายหรือไฟล์ขนาดเล็ก ทันทีหลังจากขจัดสนิมออกจากโลหะแล้วพื้นผิวจะถูกเคลือบด้วยจาระบี และหากมองเห็นร่องรอยการสึกหรอบนคาลิปเปอร์ แสดงว่าเป็นหลุมจากการกัดกร่อน เหลือสองตัวเลือก: เจาะโลหะด้วยตะไบอย่างระมัดระวัง หากการสึกหรอยังเล็กอยู่ หรือซื้อชิ้นส่วนใหม่
• คู่มือก้ามปูเบรกติดขัด มันควรจะเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระตามไกด์ ถอดผ้าเบรก ประกอบก้ามปูเบรก และตรวจสอบอิสระในการเคลื่อนไหว ในกรณีที่มีปัญหา ให้ตรวจสอบคำแนะนำเกี่ยวกับข้องอ โค้งงอ และอื่นๆ ไกด์ทำความสะอาดและหล่อลื่น
• ร่องรอยการกัดกร่อนสามารถมองเห็นได้บนลูกสูบคาลิปเปอร์ ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการแยกชิ้นส่วนคาลิปเปอร์ตามด้วยการบดลูกสูบโดยใช้แป้งพิเศษ ที่นั่งได้รับการดูแลเพิ่มเติมด้วย WD-40 ประกอบเข้าด้วยกันอีกครั้งติดตั้งชุดซ่อมใหม่ (ต้องเปลี่ยนบูตใหม่โดยไม่ล้มเหลว) หากมาตรการที่ใช้ไม่ได้ผล คุณจะต้องซื้อลูกสูบแยกต่างหากหรือประกอบคาลิปเปอร์ทั้งหมด
• ลูกสูบเริ่มติด จำเป็นต้องปล่อยวาล์วไล่ลมทันทีหลังจากลิ่มของแผ่นรองในรถ ซึ่งมักจะช่วยได้ หากถอดก้ามปูแล้ว จะดันลูกสูบกลับเข้าไปใหม่ได้ยาก มาตรการป้องกันมีดังนี้: ใส่ลูกสูบเข้าไปในก้ามปูด้วยสกรู จากนั้นเริ่มดันออกด้วยแป้นเหยียบเพื่อไม่ให้ชิ้นส่วนหลุดออกมาจนสุด

ถึง ปัญหาข้างต้นไม่ได้สังเกตตรวจสอบสภาพการป้องกันของก้ามปูเบรก กล่าวอีกนัยหนึ่งเปลี่ยนอับเรณู พวกเขาเป็นผู้ปกป้องชิ้นส่วนจากสิ่งสกปรก อนุภาคของแข็ง และฝุ่นละอองที่เข้าไปข้างใน ซึ่งเมื่อเวลาผ่านไปจะเริ่มทำหน้าที่เป็นสารกัดกร่อน รวมถึงความชื้นที่เข้าไปภายใน ซึ่งกระตุ้นให้เกิดการกัดกร่อนของโลหะ คุณสามารถจัดการกับการแทนที่อับเรณูได้ด้วยตัวเอง

เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับการซ่อมคาลิปเปอร์

ก้ามปูเบรกสามารถเรียกได้ว่าเป็นองค์ประกอบที่ซ่อมแซมได้ของระบบเบรก บางสิ่งอยู่ในอำนาจของผู้ขับขี่รถยนต์ธรรมดา ไม่จำเป็นต้องมีทักษะพิเศษหรือการศึกษาด้านเทคนิค

ถอดก้ามปูแล้วถอด เก่า น้ำมันหล่อลื่น . แล้วสมัคร น้ำมันหล่อลื่นใหม่. โปรดทราบ: ในร้านค้าหลายแห่ง คุณสามารถค้นหาน้ำมันหล่อลื่นเซรามิกหรือแม้แต่คาลิปเปอร์เซรามิกภายใต้ชื่อ น้ำพริกทองแดงซึ่งหลังจากการอบแห้งจะทำให้เกิดการติดขัดของชิ้นส่วน อันที่จริงแล้ว ผลิตภัณฑ์เหล่านี้เป็นครีมกันเสียงเอี๊ยดที่ใช้เฉพาะกับจุดสัมผัสของแต่ละองค์ประกอบของระบบเบรก (ผ้าเบรกในคาลิปเปอร์ ลูกสูบกับผ้าเบรก) ต้องการซิลิโคน จาระบีอุณหภูมิสูง. ตัวอย่างเช่น Slipkote 220-R DBC ขายในหลอดสีดำ กำหนดระดับการสึกหรอเปลี่ยนชิ้นส่วนซีลด้วย

ตรวจสอบผ้าเบรก หากชำรุดสามารถเปลี่ยนได้เท่านั้น บางทีมันอาจจะอยู่ในแผ่นรองที่เหตุผลอยู่ ไม่ การทำงานที่ถูกต้องระบบเบรก

วิธีการเลือก

คนขับสามารถเลือกได้ องค์ประกอบใหม่ระบบเบรกในสองวิธี:

1. ค้นหาโดย VIN. มันง่ายมากที่จะหาทั้งต้นฉบับและแอนะล็อกที่ใกล้เคียงที่สุด ผู้เชี่ยวชาญหลายคนแนะนำให้มองหาอะไหล่สำหรับรถของคุณโดยใช้รหัสของมัน เนื่องจากวิธีนี้ทำให้โอกาสในการทำผิดพลาดลดลงเหลือศูนย์
2. ตามข้อมูลทางเทคนิค. หรือมากกว่าโดยยี่ห้อรุ่นและการกำหนดค่าของรถ มากเกินไป ทางเลือกที่ดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณกำลังมองหา แคตตาล็อกอิเล็กทรอนิกส์โดยระบุเกณฑ์การค้นหาเหล่านี้โดยไม่ล้มเหลว
3. โดยรหัสชิ้นส่วน. ค้นหารหัสของคาลิปเปอร์ที่มีอยู่หรือปรึกษาผู้ขับขี่รถยนต์ คุณยังสามารถเข้าถึงรหัสอะไหล่ด้วยวิธีใดวิธีหนึ่งข้างต้น

แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด คุณควรได้รับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับผู้ผลิต มันเกิดขึ้นเพียงว่าสำหรับระบบยานยนต์ที่สำคัญที่สุด ผู้ผลิตที่ไร้ยางอายผลิตของปลอมที่น่าขยะแขยงที่สุด พวกเขาล้มเหลวในช่วงต้นร้อนมากเกินไปและบางครั้งสามารถติดตั้งได้ด้วยค้อนในมือเท่านั้น

ทัวร์แบรนด์

ไม่เหมือนพูด เซ็นเซอร์ยานยนต์ควรใช้คาลิปเปอร์ที่ไม่ใช่ของแท้ อะไหล่สำหรับระบบเบรก ตลาดรองอาจไม่ตรงกับต้นฉบับ สิ่งสำคัญคือต้องรู้จักผู้ผลิตเท่านั้น นี่คือผู้สร้างคาลิปเปอร์เบรกที่ดีที่สุด:

• (เดนมาร์ก);
• (เยอรมนี);
• (สหรัฐอเมริกา);
• (เนเธอร์แลนด์);
• (เยอรมนี).

นอกจากนี้ยังมีทางเลือกที่ถูกกว่า แค่นั้นแหละ คาลิปเปอร์ราคาถูกผู้ที่ชื่นชอบรถจะอยู่ได้ไม่นาน ควรใช้เฉพาะในกรณีที่มีเงินทุนจำกัด ณ เวลาที่ซื้อเท่านั้น ไม่ช้าก็เร็วส่วนจะต้องเปลี่ยน อาจเกิดจากการเสีย ลองดูบริษัทต่อไปนี้:

ก้ามปูเบรกเป็นหนึ่งในอุปกรณ์ที่สำคัญที่สุดในระบบเบรกของรถยนต์ ก้ามปูจะแปลงพลังงานจากการเหยียบแป้นเบรกให้เป็นแรงเบรกของรถคุณ ความปลอดภัยของคุณบนท้องถนนขึ้นอยู่กับการทำงานที่ถูกต้องและปราศจากปัญหาของคาลิปเปอร์ ดังนั้นจึงไม่ควรมองข้ามความสำคัญของการทำงานที่ถูกต้องและแม่นยำของก้ามปูเบรก ในบทความนี้เราจะพูดคุยกับคุณเกี่ยวกับหลักการของอุปกรณ์คาลิปเปอร์เกี่ยวกับพวกเขา ความผิดปกติทั่วไปและวิธีการกำจัด ตลอดจนการซ่อมคาลิปเปอร์โดยใช้ชุดซ่อม

อุปกรณ์และหลักการทำงานของก้ามปูเบรก

ก้ามปูเบรกประกอบด้วยสองส่วนหลัก - กระบอกไฮดรอลิกพร้อมลูกสูบที่สร้างแรงเบรกให้กับรถของคุณ และคาลิปเปอร์ที่ยึดผ้าเบรก

ลูกสูบเบรกถูกสอดเข้าไปในกระบอกเบรกผ่านระบบซีลน้ำมันเพื่อป้องกันการรั่วซึม เมื่อคุณเหยียบแป้นเบรก แรงดันน้ำมันเบรกส่วนเกินจะถูกสร้างขึ้นในระบบเบรกของรถยนต์ ท่อจะกระจายแรงดันนี้ไปยังก้ามปูเบรกแต่ละตัว แรงดันของเหลวส่วนเกินเริ่มดันลูกสูบเบรกออกจากกระบอกสูบ ในทางกลับกัน ลูกสูบจะขับเคลื่อนผ้าเบรก ซึ่งการบีบอัดดิสก์เบรกจะสร้างแรงเบรก

ก้ามปูเบรกได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันผ้าเบรกไม่ให้หมุนขณะเบรก และให้ชิดกับพื้นผิวของจานเบรก

กระบอกเบรกติดอยู่กับตัวยึดบนรางก้ามปูเบรก กระบอกเบรกสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระบนไกด์ในทิศทางตามขวาง (ตามแกนการเคลื่อนที่ของรถ) นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อสร้างแรงเบรกที่สม่ำเสมอบนผ้าเบรกทั้งสอง และใช้ดิสก์เบรกทั้งสองด้านในการเบรก

อย่างที่คุณเห็น ไม่มีอะไรซับซ้อนเกี่ยวกับก้ามปูเบรก แต่มารอยู่ในรายละเอียด

สัญญาณของคาลิปเปอร์เบรกไม่ดี

มันง่ายมากที่จะตรวจสอบความผิดปกติของก้ามปูเบรก คุณไม่จำเป็นต้องมีสิ่งนี้ เครื่องมือพิเศษเหลือบมองที่ชุดประกอบคร่าวๆ ก็เพียงพอแล้ว

ส่วนแบ่งความผิดปกติของเบรกก้ามปูนั้นสัมพันธ์กับการสูญเสียความคล่องตัวของโหนดการผสมพันธุ์ซึ่งอาจทำให้เกิดความผิดปกติดังต่อไปนี้:

• การสึกหรอของจานเบรกไม่สม่ำเสมอ
• การสึกหรอของผ้าเบรกไม่สม่ำเสมอ
• ผ้าเบรกพอดีกับจานเบรกไม่เท่ากัน
• การยึดดิสก์เบรกระหว่างผ้าเบรก

เพื่อขจัดข้อบกพร่องข้างต้น จำเป็นต้องถอดประกอบ หล่อลื่น และพัฒนาชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวของคาลิปเปอร์ หลังจากนั้น แนะนำให้เปลี่ยนผ้าเบรคและจานเบรค

ความล้มเหลวของก้ามปูเบรกที่พบบ่อยที่สุดอันดับสองคือการรั่วไหล หากก้ามปูไม่แน่น คุณอาจพบว่าน้ำมันเบรกรั่วที่พื้นผิวด้านนอกของก้ามปู การขาดความรัดกุมปรากฏในสถานที่ต่อไปนี้:

• ของเหลวรั่วจากใต้อับละอองเกสรของกระบอกเบรก
• ของเหลวรั่วจากวาล์วไล่ลม

เพื่อขจัดการรั่วไหลของก้ามปูเบรก จำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนก้ามปูออกให้หมดและเปลี่ยนซีลยางทั้งหมด หลังจากนั้นจำเป็นต้องทำความสะอาดดิสก์เบรกและผ้าเบรกจากน้ำมันเบรกที่ตกลงมา ในการทำเช่นนี้ คุณต้องใช้น้ำยาล้างไขมันแบบพิเศษ ซึ่งขายในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ภายใต้ชื่อ "น้ำยาทำความสะอาดเบรก"

การหล่อลื่นของไกด์ก้ามปูเบรก

ด้วยการสูญเสียความคล่องตัวในโหนดของคาลิปเปอร์ สิ่งแรกที่คุณต้องใส่ใจคือไกด์ พวกเขามักจะสร้างปัญหาให้กับเจ้าของรถ ไกด์ที่มีรสเปรี้ยวอาจเป็นสาเหตุของความผิดปกติทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการสูญเสียความคล่องตัวระหว่างโหนดคาลิปเปอร์

ไกด์จะต้องเคลื่อนที่อย่างอิสระตามแนวแกน หากไม่ปฏิบัติตาม จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนคาลิปเปอร์ ถอดไกด์ออกจากตัวยึด ทำความสะอาดจาระบีเก่า และประเมินสภาพ จำเป็นต้องทำความสะอาดด้วย ที่นั่งคู่มือวงเล็บ

พื้นผิวการทำงานของไกด์ต้องปราศจากการกัดกร่อน โดยไม่มีร่องรอยการสึกหรอที่รุนแรง หากเกิดการกัดกร่อนเล็กน้อยบนพื้นผิวของไกด์ จะต้องทำความสะอาดด้วยกระดาษทรายละเอียดมาก หลังจากนั้นจะต้องทำการหล่อลื่นไกด์ จารบีพิเศษและติดตั้งกลับเข้าไปในโครงยึดก้ามปู หลังจากนั้น จำเป็นต้องตรวจสอบการเล่นฟรีของไกด์ตามแนวแกน คุณไม่จำเป็นต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการย้ายคู่มือ ไกด์ควรเคลื่อนที่อย่างอิสระในโครงของโครงยึดเมื่อจับด้วยสองนิ้ว

หากสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้น อาจเป็นไปได้ว่าคุณไม่ได้ทำความสะอาดตัวกั้นอย่างดี หรือมีการสึกหรอมากและมีลิ่มอยู่ในรูยึดของโครงยึด ในกรณีนี้จะต้องเปลี่ยนไกด์

หมายเหตุสำคัญ - ในการหล่อลื่นไกด์ คุณต้องใช้สารหล่อลื่นพิเศษ ไม่สามารถใช้จารบี ลิทอล กราไฟต์ และสารหล่อลื่นอื่นๆ ได้

เปลี่ยนคาลิปเปอร์เบรค

การดำเนินการเปลี่ยนคาลิปเปอร์เบรกนั้นค่อนข้างง่าย ในการทำเช่นนี้ จำเป็นต้องถอดคาลิปเปอร์ออกจากรถแล้วติดตั้งคาลิปเปอร์ใหม่เข้าที่เดิม ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องคลายเกลียวสลักเกลียวสองสามตัว

ส่วนที่ยากที่สุดของการทำงานคือการไล่ลมเบรกก้ามปูใหม่ ระหว่างการทำงานนี้ จำเป็นต้องเติมน้ำมันเบรกคาลิปเปอร์ใหม่และปล่อยอากาศทั้งหมดออกจากคาลิปเปอร์ คุณจะต้องมีผู้ช่วยในการดำเนินการตามขั้นตอนนี้ อุปกรณ์พิเศษสำหรับการปั๊มคาลิปเปอร์ ในรายละเอียดเพิ่มเติม การดำเนินการสำหรับปั๊มคาลิปเปอร์นั้นเขียนไว้ในเอกสารที่เกี่ยวข้อง

หากคุณไม่แน่ใจเกี่ยวกับ กองกำลังของตัวเองดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจในการทำงานของคาลิปเปอร์ปั๊มให้กับผู้เชี่ยวชาญสถานีบริการ

เปลี่ยนชุดซ่อมก้ามปู

การดำเนินการที่ยากและรับผิดชอบมากที่สุดในการซ่อมคาลิปเปอร์คือการเปลี่ยนชุดซ่อมคาลิปเปอร์ ระหว่างการทำงานนี้ ซีลและผลิตภัณฑ์ยางทั้งหมดของคาลิปเปอร์จะเปลี่ยนไป

ในการเริ่มต้น คุณต้องซื้อชุดซ่อมคาลิปเปอร์สำหรับรถของคุณ ในการทำเช่นนี้ ในร้านขายรถยนต์ คุณจะต้องบอกผู้ขายถึงยี่ห้อและรุ่นของรถของคุณ ปีที่ผลิต และข้อมูลอื่นๆ ที่ผู้ขายจะถาม

ในการซ่อมแซมโดยใช้ชุดซ่อม ก่อนอื่นคุณต้องถอดคาลิปเปอร์ออก หลังจากนั้นให้โอนไปยังโต๊ะทำงานและถอดแยกชิ้นส่วนทั้งหมด หมายเหตุที่สำคัญมาก - สถานที่ที่ถอดชิ้นส่วนคาลิปเปอร์ควรสะอาดที่สุด หากแม้เม็ดทรายที่เล็กที่สุดเข้าไปภายในคาลิปเปอร์ ก็อาจเกิดความล้มเหลวในไม่ช้า

ในกรณีส่วนใหญ่ คุณจะต้องเปลี่ยนผลิตภัณฑ์ยางดังต่อไปนี้:

• ซีลกระบอกเบรก
• ลูกสูบเบรคหลัง;
• คำแนะนำอับเรณู;
• ซีลไกด์;
• แหวนซีลของสหภาพสูบน้ำ

หากมีการกัดกร่อนลึก (ที่มีการก่อตัวของฟันผุ) บนพื้นผิวการทำงานของลูกสูบเบรก จะต้องเปลี่ยนลูกสูบด้วย

ประกอบคาลิปเปอร์ในลำดับการถอดแยกชิ้นส่วนย้อนกลับ หลังจากนั้นจะต้องติดตั้งคาลิปเปอร์บนรถ หล่อลื่นไกด์และไล่ลมเบรก อย่างที่คุณรู้อยู่แล้ว สำหรับสิ่งนี้ คุณต้องมีผู้ช่วยหรืออุปกรณ์พิเศษ

บทสรุป

อย่างที่คุณเห็น สำหรับการซ่อมและบำรุงรักษาคาลิปเปอร์ คุณไม่จำเป็นต้องมีความรู้พิเศษใดๆ ประการแรก ความแม่นยำและความใส่ใจเป็นสิ่งสำคัญที่นี่

ก้ามปูเบรกเป็นส่วนที่สำคัญที่สุดชิ้นหนึ่งของรถจักรยานยนต์และยานพาหนะอื่นๆ ที่มีดิสก์เบรก ท้ายที่สุด นี่คือส่วนที่กดผ้าเบรกกับจานเบรกที่หมุนด้วยความเร็วสูงเพื่อหยุดการหมุน และหยุดการหมุนของล้อตามนั้น

ในบทความนี้มุ่งเป้าไปที่ผู้เริ่มต้นมากขึ้นฉันจะพยายามอธิบายทุกอย่าง (เกือบทุกอย่าง) ที่เกี่ยวข้องกับก้ามปูเบรกและถ้ามี ความแตกต่างที่สำคัญฉันได้อธิบายอย่างละเอียดในบทความอื่นแล้วแน่นอนว่าฉันจะไม่พูดซ้ำ แต่เพียงแค่ใส่ลิงค์ที่เหมาะสมโดยคลิกที่ผู้อ่านที่รักจะไปยังบทความอื่นของฉันและที่นั่นเขาจะสามารถทำความคุ้นเคยกับ ความแตกต่างที่น่าสนใจสำหรับเขาในรายละเอียดเพิ่มเติม

ก้ามปูเบรก - อุปกรณ์และวัตถุประสงค์

Caliper VAZ 2108 - 09 และชิ้นส่วนต่างๆ: A - หน้าต่างดู; B - วงเล็บ; 1 - ที่อยู่อาศัย (วงเล็บ); 2 - ข้อต่อสำหรับสูบน้ำ (ช่องระบายอากาศ); 3 - ฝาครอบป้องกันฝุ่น; 4 - สายเบรค; 5 - ร่างกายของกระบอกสูบทำงาน; 6 - พินไกด์; 7 - แผ่นล็อค; 8 - ดิสก์เบรก; 9 - ผ้าเบรก; 10 - ตัวของหมุดไกด์; 11 — ปลอกจานเบรก 12 - หมุดนำอับเรณู; 13 - น็อตพิน

ก้ามปูเบรกเป็นส่วนที่มากที่สุด รถยนต์สมัยใหม่และรถจักรยานยนต์ทำในรูปแบบของตัวยึด (หากลูกสูบและกระบอกสูบทำงานอยู่ที่ด้านข้างของคาลิปเปอร์แต่ละด้าน) ซึ่งติดตั้งบนรถที่มีดิสก์เบรก

ก้ามปูเบรกและชิ้นส่วนสำหรับรถจักรยานยนต์สมัยใหม่

วงเล็บนี้คือ เครื่องจักรที่ทันสมัยและรถจักรยานยนต์เช่นเดิมกอดดิสก์เบรก (จากด้านบนและจากทั้งสองด้าน) เพื่อให้สามารถ (เมื่อคนขับกดคันเบรกหรือเหยียบ) เพื่อขยายลูกสูบจากกระบอกสูบที่ใช้งานของคาลิปเปอร์ทั้งสองด้านและ พัฒนาแรงกดมหาศาลของลูกสูบเหล่านี้บนผ้าเบรก ซึ่งจะทำให้แรงกดบนดิสก์เบรก (ด้านใดด้านหนึ่งหรือทั้งสองด้านของดิสก์ ขึ้นอยู่กับการออกแบบของคาลิปเปอร์) ซึ่งจะทำให้การหมุนของจานเบรกช้าลง โดยแรงเสียดทานของวัสดุเสียดทานของผ้าเบรกบนพื้นผิวของจานเบรก (ไม่เกิน หยุดเต็มที่ดิสก์และล้อ)

กล่าวอีกนัยหนึ่ง คาลิปเปอร์เบรกได้รับการออกแบบให้ลดความเร็วและหยุดดิสก์เบรก และล้อรถที่เชื่อมต่ออย่างแน่นหนา แรงดันมหาศาลของลูกสูบบนผ้าเบรก และในทางกลับกัน แรงดันของผ้าเบรกบนดิสก์ พัฒนาขึ้นเนื่องจากแรงดันของน้ำมันเบรกในระบบเบรกไฮดรอลิกของรถยนต์ ฉันอธิบายรายละเอียดว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นได้อย่างไรในบทความเกี่ยวกับระบบเบรก ซึ่งเป็นลิงก์ที่ให้ไว้ตอนต้นของบทความนี้

คาลิปเปอร์เบรกแบบตายตัวแบบหกลูกสูบและจานระบายอากาศจาก Brembo ที่มีชื่อเสียง

อุปกรณ์คาลิปเปอร์นั้นค่อนข้างง่าย หากคุณพิจารณาภาพหรือวิดีโอด้านบนอย่างรอบคอบ ซึ่งแสดงคาลิปเปอร์ของรถยนต์ VAZ 2108 หรือดูภาพด้านล่างซึ่งแสดงคาลิปเปอร์ของรถจักรยานยนต์สมัยใหม่ ตัวคาลิปเปอร์เอง (เรียกอีกอย่างว่ากระบอกทำงานของระบบเบรก) หล่อจากเหล็ก เหล็กหล่อ และบนที่ทันสมัยกว่าหรือ รถสปอร์ตจากโลหะผสมอลูมิเนียมและหลังจากการหล่อตัวคาลิปเปอร์แล้วรูของกระบอกสูบที่ใช้งานจะถูกเจาะพื้นและขัดเงาด้วยความแม่นยำพิเศษ (จำนวนรูขึ้นอยู่กับจำนวนลูกสูบ)

ติดตั้งทันทีสองก้ามปูเบรกบนดิสก์เดียว

จำนวนกระบอกสูบทำงานในคาลิปเปอร์ (และตามจำนวนลูกสูบ) ในรถยนต์รุ่นเก่ามักจะทำทีละตัว และสำหรับรถยนต์ที่ทันสมัยกว่า จำนวนกระบอกสูบและลูกสูบที่ใช้งานได้อาจมาจากสองถึง หกและต่อไป รถสปอร์ตมากไปกว่านั้น.

และก้ามปูเบรกที่มีลูกสูบจำนวนมากเกือบครึ่งกอดจานเบรกหรือเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของเบรกไม่ใช่หนึ่ง แต่มีการติดตั้งคาลิปเปอร์สองตัวบนดิสก์เบรกเดียว (ดูรูปทางด้านขวา)

อย่างไรก็ตาม ฉันเขียนเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ในบทความ "การปรับระบบเบรก" นอกจากนี้ ควรสังเกตด้วยว่าสำหรับคาลิปเปอร์ที่ทันสมัยกว่าจากบริษัทที่มีชื่อเสียง ลูกสูบและผ้าเบรกจะอยู่ที่แต่ละด้านของจานเบรกและกดดิสก์จากด้านตรงข้าม ซึ่งจะเป็นการเพิ่มแรงเบรกและความสม่ำเสมอของแรงดันอย่างมาก (หลัง ความดันเกิดขึ้นในแต่ละด้านของจานเบรก) และแน่นอนว่าสิ่งนี้จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของเบรก

ดังที่ได้กล่าวมาข้างต้น บางคนเรียกคาลิปเปอร์เบรกว่ากระบอกสลาฟเบรก แต่ชื่อจริงคือคาลิปเปอร์ เนื่องจากกระบอกสเลฟสามารถเข้าได้ ดรัมเบรก(กระบอกสูบทำหน้าที่ดันแผ่นอิเล็กโทรดออกจากกันและกดให้ชิดกับพื้นผิวด้านใน ดรัมเบรค). แต่กระบอกเบรกในดรัมเบรกนั้นง่ายกว่ามากในการออกแบบและแตกต่างกันอย่างมากในการใช้งานและ รูปร่างจากคาลิปเปอร์ซึ่งอธิบายไว้ในบทความนี้และติดตั้งบนดิสก์เบรก

คาลิปเปอร์เบรก - มันคืออะไร

เครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลางเป็นแบบตายตัว (แข็ง) - สำหรับรถยนต์และรถจักรยานยนต์ที่มีราคาแพงกว่า ความเร็วสูงหรือแบบสปอร์ต และแบบลอยตัว - บนยานพาหนะทั่วไปและราคาไม่แพง

คาลิปเปอร์และจานเบรกแบบหลายลูกสูบจาก Brembo ที่มีชื่อเสียง

คาลิปเปอร์ชนิดคงที่ประกอบด้วยตัวเรือนโลหะ (หรือโลหะผสมอลูมิเนียม) และคนงานที่วางตำแหน่งสมมาตรบนดิสก์เบรกทั้งสองด้าน กระบอกเบรคและลูกสูบสอดเข้าไป ร่างกายของคาลิปเปอร์ยึดอยู่กับที่อย่างแน่นหนากับข้อนิ้วของระบบกันสะเทือนด้านหน้า (ด้านหลัง) ของรถ

เมื่อคุณเหยียบแป้นเบรก ลูกสูบในกระบอกสูบหลักจะเคลื่อนที่และสร้างแรงดันให้กับน้ำมันเบรก ซึ่งจะเริ่มสร้างแรงกดดันต่อลูกสูบในกระบอกสูบทำงานของก้ามปูและลูกสูบเคลื่อนที่ไปกดบนผ้าเบรก ซึ่งจะถูกกดทับดิสก์เบรกทันทีจากทั้งสองด้านพร้อมกัน

เพื่อให้แน่ใจว่าลูกสูบจะเคลื่อนที่ในทันทีและพร้อมกัน (ล่วงหน้า) น้ำมันเบรกจากกระบอกสูบหลักโดยใช้ระบบท่อที่กว้างขวาง ความดันสูง, เข้าสู่กระบอกสูบคาลิปเปอร์ทั้งหมดพร้อมกันหากมีหลายตัว (แรงดันน้ำมันเบรกในกระบอกสูบคาลิปเปอร์ทั้งหมดเท่ากัน - เนื่องจากปรากฏการณ์ทางกายภาพของภาชนะสื่อสาร)

เนื่องจากการออกแบบของก้ามปูเบรกแบบตายตัวนั้นใช้กระบอกสูบและลูกสูบทำงานหลายตัวในคราวเดียว การกดโค๊ดเดอร์ทั้งสองข้าง ยิ่งกว่านั้น การกดเบรกอย่างสม่ำเสมอบนบล็อกที่มีพื้นที่ค่อนข้างใหญ่ เบรกแบบอยู่กับที่จึงมีประสิทธิภาพการเบรกมากกว่ามาก ติดตั้งคาลิปเปอร์เบรกแบบตายตัวในรถสปอร์ต รถความเร็วสูงและรถจักรยานยนต์ หรือ ยานพาหนะซึ่งมีน้ำหนักควบคุมที่ใหญ่กว่ามาก เครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลางแบบตายตัวผลิตโดยบริษัทที่มีชื่อเสียงเกือบทั้งหมด เช่น TOKICO หรือ Brembo (ดูรูป)

ข้อดีอีกประการของคาลิปเปอร์แบบตายตัวคือไม่มีนิ้วชี้และอับเรณูสำหรับนิ้วตลอดเวลา ซึ่งหมายความว่ามีปัญหาน้อยลงระหว่างการใช้งานและการบำรุงรักษา

คาลิปเปอร์เบรกแบบลอย (คาลิปเปอร์ลอย). คาลิปเปอร์ประเภทนี้แตกต่างจากคาลิปเปอร์แบบตายตัวตรงที่ลูกสูบและกระบอกสูบ (หนึ่งหรือสอง) ติดตั้งอยู่ที่ด้านหนึ่งของจานเบรกเท่านั้น ดังนั้น ลูกสูบจึงกดเพียงด้านเดียวและบน อีกด้านหนึ่งมีตัวหยุดวงเล็บที่ออกแบบมาสำหรับแผ่นที่สอง

และเพื่อให้แผ่นอิเล็กโทรดทั้งสองกดได้เท่ากันจากทั้งสองด้าน คาลิปเปอร์จึงลอยอยู่ นั่นคือมีความสามารถในการเคลื่อนไปทางขวาและซ้ายเล็กน้อยตามนิ้วชี้ 6 (ดูรูปด้านบน VAZ 2108 - 09 คาลิปเปอร์). ด้วยเหตุนี้ ในขณะที่เบรก ลูกสูบจะยืดออกและกดบนผ้าเบรกที่อยู่ด้านหน้าก่อน และแผ่นนี้เป็นคนแรกที่กดดิสก์เบรก และเมื่อกดทับกับมัน คาลิปเปอร์ลอย เริ่มเคลื่อนที่ไปตามหมุดนำทางไปยังลูกสูบ และหลังจากนั้นผ้าเบรกอันที่สอง (ภายนอก) ซึ่งอยู่อีกด้านหนึ่งของจานเบรกก็เริ่มกดกับจานเบรก

คาลิปเปอร์แบบลอยตัวมีขนาดพอเหมาะและมีราคาถูกกว่าในการผลิต (และติดตั้งในรถยนต์ราคาถูกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรกขนาดเล็ก เช่น แปด เก้า กอล์ฟ ฯลฯ) เนื่องจากจำนวนลูกสูบและกระบอกสูบในนั้นน้อยกว่า (โดยปกติหนึ่งหรือสองสูบมากกว่า 4, 6 หรือ 8 สูบและลูกสูบที่พบในคาลิปเปอร์แบบตายตัวที่มีราคาแพงกว่า) แม้ว่าขนาดจะยังสามารถโต้เถียงกันได้ เนื่องจากคาลิปเปอร์แบบลอยตัวถึงแม้จะมีกระบอกสูบและลูกสูบเพียงอันเดียว ก็มีขนาดไม่เล็กนัก เนื่องจากเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบและลูกสูบนั้นค่อนข้างใหญ่

และคาลิปเปอร์แบบตายตัวที่ทันสมัยที่สุดนั้นไม่ใหญ่นักเนื่องจากลูกสูบและกระบอกสูบมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางค่อนข้างเล็ก แต่มีจำนวนมากกว่านั้นและความสม่ำเสมอของแรงกดบนแผ่นอิเล็กโทรดนั้นดีกว่าและติดตั้งบนเบรกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่ามาก แผ่นดิสก์

ควรสังเกตว่าเมื่อซ่อมคาลิปเปอร์แบบลอยตัวจะมีความยุ่งยากมากขึ้น เนื่องจากบ่อยครั้งที่นิ้วจะเปรี้ยวในรูไกด์และประสิทธิภาพของการเบรกลดลง (ฉันจะเขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้ในรายละเอียดเพิ่มเติมด้านล่าง

ข้อบกพร่องที่สำคัญในก้ามปูเบรก

ความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดของคาลิปเปอร์เกือบทุกชนิด (ทั้งแบบคงที่และแบบลอย) ได้แก่:

• ซีลยางบวมหรือแตก สึกหรอและสูญเสียความยืดหยุ่น
• การรั่วไหลของน้ำมันเบรก (เกิดขึ้นเนื่องจากความผิดปกติที่อธิบายไว้ข้างต้น)
• อากาศเข้าสู่กระบอกสูบและเส้นที่เข้ามา
• การทำให้เป็นกรดของนิ้วชี้และการสูญเสียความคล่องตัวของคาลิปเปอร์ (เฉพาะกับคาลิปเปอร์แบบลอย)
• ลูกสูบในกระบอกสูบทำงานของก้ามปูเบรกและสูญเสียความคล่องตัวของลูกสูบ
• สูญเสียประสิทธิภาพการเบรก

แน่นอนว่ามีความผิดปกติอื่น ๆ ของคาลิปเปอร์และระบบเบรกทั้งหมด แต่คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับสิ่งเหล่านี้ได้ในบทความเกี่ยวกับอุปกรณ์และความผิดปกติหลักของเบรก (ลิงก์ไปยังบทความด้านบนที่จุดเริ่มต้นของข้อความ ). และในบทความนี้เราจะวิเคราะห์ความผิดปกติหลักของคาลิปเปอร์ตามรายการด้านบนและวิธีจัดการกับมัน

ข้อมือยางบวม อาจทำให้น้ำมันเบรกรั่วไหลและปล่อยให้อากาศเข้าสู่ระบบ ตามกฎแล้วความผิดปกตินี้จะปรากฏขึ้นหลังจากใช้คุณภาพต่ำ (หรือเนื่องจากการผสมของเหลวยี่ห้อหนึ่งกับอีกยี่ห้อหนึ่ง) หรือในทางกลับกัน - เนื่องจากการใช้ปลอกแขนปิดผนึกคุณภาพต่ำที่ทำจากวัสดุคุณภาพต่ำ (ยาง).

แน่นอน ความผิดปกตินี้หมดไปโดยการเปลี่ยนผ้าพันแขนที่บวมด้วยผ้าพันแขนใหม่จากผู้ผลิตที่เชื่อถือได้เท่านั้น เช่นเดียวกับน้ำมันเบรก หากปัญหาเกิดจากน้ำมันเบรกคุณภาพต่ำหรือเกิดจากการผสมกัน ก่อนเปลี่ยนถ่ายน้ำมันจำเป็นต้องถ่ายน้ำมันเบรกและล้างระบบเบรกทั้งหมด ไอโซโพรพิลแอลกอฮอล์แล้วเป่าด้วยลมอัด

อายุ การสึกหรอ และการแตกร้าวของซีล อาจทำให้น้ำมันเบรกรั่วได้ และมักเกิดขึ้นเนื่องจากวัสดุ (ยาง) ของปลอกแขน (ยาง) ไม่ดี หรือเกิดจากความเสียหายตามธรรมชาติจากการใช้งานเป็นเวลานาน (หรือจาก ที่จอดรถยาวรถยนต์). ตามปกติแล้ว ความผิดปกตินี้จะหมดไปโดยการเปลี่ยนปลอกแขนด้วยอันใหม่จากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง

อย่างไรก็ตาม การเสื่อมสภาพ (การแตก การสึกหรอของขอบ และการสูญเสียความยืดหยุ่น) ของข้อมือยางไม่เพียงแต่ทำให้ระบบเบรกสูญเสียความรัดกุม และความชื้นและสิ่งสกปรกบนชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว (การรั่วไหลของน้ำมันเบรก) แต่ยังช่วยป้องกัน ลูกสูบจากการกลับมาเป็นปกติในกระบอกสูบ - ดูรูปที่ สิ่งนี้นำไปสู่การปล่อยล้อที่ไม่สมบูรณ์ เช่นเดียวกับการทำความสะอาดพื้นผิวลูกสูบจากฝุ่น ความชื้น และสิ่งสกปรกที่ไม่สมบูรณ์ - หากขอบที่แหลมของปลอกแขน (อับเรณู) สึกหรอ ดังนั้นควรตรวจสอบและเปลี่ยนแถบยางให้ทันเวลาด้วยแถบยางใหม่

ข้อมือและขอบทำงานอย่างไร โดยคืนลูกสูบกลับ

ที่ น้ำมันเบรครั่ว เกิดขึ้นตามกฎเนื่องจากปัญหาข้างต้นเกี่ยวกับการปิดผนึก ข้อมือยางแต่การรั่วของน้ำมันเบรกอาจเกิดขึ้นเนื่องจากความเสียหายต่อท่อหรือข้อต่อเกลียว หรือเนื่องจากการใช้วงแหวนซีลทองแดงซ้ำ ณ จุดที่ท่อเชื่อมต่อกับคาลิปเปอร์ กำจัดโดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ใช้ไม่ได้ (เสียหาย) ด้วยชิ้นส่วนใหม่

อากาศเข้าสู่กระบอกสูบของคาลิปเปอร์ หรือเข้าสู่ระบบเบรก (เส้น, กระบอกสูบหลัก) เป็นที่ประจักษ์โดยเบรกที่ซบเซา (ประสิทธิภาพลดลงอย่างมาก) และมักจะเกิดขึ้นเมื่อเกิดความผิดปกติข้างต้นซึ่งจะถูกกำจัดโดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอเพิ่มน้ำมันเบรกให้ถึงระดับที่ต้องการและต่อมา .

การหล่อหลอมของหมุดไกด์ (บูช) ของก้ามปูเบรก (บนคาลิปเปอร์แบบลอย) แสดงให้เห็นโดยการลดลงของประสิทธิภาพของเบรก เนื่องจากเมื่อคาลิปเปอร์บนหมุดนำทางสูญเสียความคล่องตัว แผ่นรองเพียงอันเดียว (ด้านหนึ่ง) จะกดบนดิสก์เบรกได้อย่างมีประสิทธิภาพ

การบูรณะหมุดไกด์ของก้ามปู (นิ้วก่อนและหลังปอกและหล่อลื่น จาระบีทองแดง.

ความผิดปกตินี้มักเกิดขึ้นระหว่างความเสียหาย (รอยแตกของอับเรณูของ 12 นิ้วชี้ - อับละอองเกสรแสดงในรูปด้านบนซึ่งแสดงอุปกรณ์ของคาลิปเปอร์ VAZ-2108 - 09)

หากอับเรณูเสียหาย ความชื้นและสิ่งสกปรกเข้าไปในช่องว่างระหว่างหมุดและรูนำ ออกไซด์ปรากฏขึ้น การกัดกร่อน หมุดและรูนำจะเปรี้ยว (ดูรูปของนิ้วก่อนและหลังปอกและหล่อลื่นด้วยจาระบีทองแดง) และความคล่องตัวของคาลิปเปอร์ลดลงหรือหายไปด้วยซ้ำ

ดังนั้นโดยไม่ต้องรอความเสียหายที่เกิดกับอับเรณูเมื่อรอยแตกแรกปรากฏขึ้นขอแนะนำให้แทนที่ด้วยอันใหม่

วิธีตรวจสอบว่าทุกอย่างเป็นไปตามลำดับด้วยนิ้วชี้ (ว่าไม่ได้ถูกออกซิไดซ์) และคาลิปเปอร์เคลื่อนที่ได้ตามปกติ ฉันแนะนำให้คุณดูวิดีโอด้านล่าง

จารบีหมุดไกด์ก้ามปูเบรก Liqui Moly

นอกจากนี้ ก่อนประกอบคาลิปเปอร์ ขอแนะนำให้หล่อลื่นนิ้วมือด้วยสารหล่อลื่นพิเศษ (เช่น จาก Liqui Moly ดังในรูป) โดยใช้ฝุ่นทองแดงซึ่งช่วยปกป้องนิ้วมือและรูนำทางจากออกไซด์ (การกัดกร่อน) ฉันเขียนรายละเอียดเกี่ยวกับการดำเนินการเหล่านี้รวมถึงการฟื้นฟูหมุดนำทางและลูกสูบคาลิปเปอร์ที่เปรี้ยวในบทความ "การซ่อมแซมก้ามปูเบรก" และฉันจะเผยแพร่ลิงก์ไปยังบทความที่ต่ำกว่าเล็กน้อย

การเปรี้ยวของลูกสูบในกระบอกสูบการทำงานของคาลิปเปอร์ เป็นที่ประจักษ์โดยการลดประสิทธิภาพของเบรกอย่างมีนัยสำคัญนั่นคือการเพิ่มขึ้น ระยะหยุด. ตามกฎแล้วความผิดปกตินี้เกิดจากความเสียหายซ้ำซากกับแถบยาง (ข้อมือซีล) ที่ออกแบบมาเพื่อปกป้องลูกสูบและกระบอกสูบจากความชื้นและสิ่งสกปรกบนพื้นผิว

เพื่อป้องกันการทำงานผิดปกติซึ่งไม่ง่ายที่จะกำจัด จำเป็นต้องทำเช่นเดียวกันกับแถบยาง (อับเรณู) ของนิ้วชี้เป็นระยะ นั่นคือคุณต้องตรวจสอบเป็นระยะ ซีลยางและโดยไม่ต้องรอให้แตกเมื่อรอยร้าวแรกปรากฏขึ้นให้เปลี่ยนเป็นอันใหม่ เชื่อฉันเถอะ การเปลี่ยนแถบยางที่อ่อนล้านั้นง่ายกว่าการคืนคาลิปเปอร์ที่สึกกร่อน

แต่ถ้าอย่างไรก็ตาม ความชื้นได้แทรกซึมเข้าไปในช่องว่างระหว่างชิ้นส่วนต่างๆ (นิ้วและรูนำทาง หรือระหว่างลูกสูบและกระบอกสูบ) และคุณพบว่าลูกสูบมีรสเปรี้ยว คุณควรถอดและถอดชิ้นส่วนคาลิปเปอร์ออกโดยเร็วที่สุด ออกไซด์ (ดูรูปลูกสูบก่อนและหลังการปอก ) และคืนความคล่องตัวของชิ้นส่วน

ลูกสูบ (ลูกสูบ) ของตัวรองรับถึง งานบูรณะและหลังจากนั้น.

ฉันเขียนรายละเอียดเกี่ยวกับการซ่อมแซมก้ามปูเบรกไว้อย่างละเอียดที่นี่ โดยจะมีการอธิบายการดำเนินการทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการบูรณะชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวของก้ามปูเบรกไว้ทีละขั้นตอน ฉันยังแนะนำให้คุณอ่านเกี่ยวกับการแก้ไขปัญหาจานเบรกและการซ่อมแซมกระบอกสูบหลักและกระบอกเบรกที่ใช้งานได้

ข้อสุดท้ายคือ สูญเสียประสิทธิภาพการเบรก . ความผิดปกตินี้สามารถเกิดขึ้นได้ไม่เฉพาะเนื่องจากข้อบกพร่องที่อธิบายไว้ข้างต้นด้วยผ้าพันแขน ลูกสูบ และนิ้ว และจากการละเมิดความหนาแน่นของระบบเบรก (การรั่วไหลของของเหลวและอากาศที่เข้าสู่ระบบ) แต่ยังมาจาก:

• การสึกหรออย่างมากของวัสดุเสียดทานของแผ่นอิเล็กโทรด
• การสึกหรออย่างมากบนพื้นผิวของจานเบรก
• จาระบีไปโดนพื้นผิวเสียดทานของผ้าเบรกและจานเบรก
• การสัมผัสน้ำมันเบรกบนพื้นผิวที่ถู
• จากความร้อนสูงเกินไปของเบรก
• จากการลดลงของพื้นที่ไหลของสายเบรก (เช่น ท่อเบรกติดขัดหรืออุดตัน)
• จากการปรับที่ผิดพลาด freewheelแป้นเบรก (มักจะปล่อยล้อไม่สมบูรณ์)

ฉันได้เขียนรายละเอียดเกี่ยวกับความผิดปกติทั้งหมดข้างต้นแล้ว (และอื่น ๆ ด้วย) และเกี่ยวกับการกำจัดในบทความเกี่ยวกับระบบเบรกของรถยนต์ ลิงก์ที่อยู่ที่จุดเริ่มต้นของข้อความ (ที่ด้านบน) และแน่นอน ข้อบกพร่องที่ระบุไว้ข้างต้นเกือบทั้งหมดถูกกำจัดโดยการระบุชิ้นส่วนที่ใช้ไม่ได้และเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอด้วยชิ้นส่วนใหม่

ดูเหมือนว่าจะเป็นทุกสิ่งที่เกี่ยวข้องกับสิ่งนั้น รายละเอียดที่สำคัญเป็นคาลิปเปอร์เบรคและหวังว่าบทความนี้จะเป็นประโยชน์กับเจ้าของรถมือใหม่หรือผู้ชื่นชอบเทคโนโลยีมอเตอร์ไซค์ด้วย ดิสก์เบรก, ความสำเร็จให้กับทุกคน

บ้าน » ซ่อมเครื่องปั่นไฟ » หลักการทำงานของคาลิปเปอร์และความผิดปกติของระบบเบรก คาลิปเปอร์เบรกทำงานอย่างไร อุปกรณ์และการทำงานผิดปกติ ก้ามปูเบรกประกอบด้วยอะไรบ้าง