กฎหมายใหม่ว่าด้วยนักขับมือสมัครเล่นและมืออาชีพ ประเภทของบุคลากรและโครงสร้างการจัดการของพวกเขาคืออะไร? วิธีจัดการบุคลากรประเภทต่าง ๆ

ผู้เชี่ยวชาญโต้แย้งว่าจำเป็นต้องแยกสิทธิรถยนต์ออกเป็นหมวดหมู่ต่างๆ หรือไม่

แบ่งใบขับขี่ออกเป็นสองประเภท - มือสมัครเล่นและมืออาชีพ - จะสามารถทำได้ในรัสเซียในไม่ช้า: Guild of Driving Schools เพิ่งหันไปหาเจ้าหน้าที่ของ State Duma แห่งสหพันธรัฐรัสเซียด้วยความคิดริเริ่มที่เกี่ยวข้อง ตามที่พนักงานขององค์กรคิดไว้ ผู้ขับขี่รถยนต์ "ธรรมดา" ควรเข้ารับการฝึกอบรมขั้นพื้นฐาน และผู้ที่คาดว่าจะเป็นคนขับรถแท็กซี่ สาธารณะหรือ ขนส่งสินค้าคุณจะต้องเรียนรู้พื้นฐานการขับขี่ในโหมดขั้นสูง ผู้สื่อข่าว MK ได้พูดคุยกับผู้เชี่ยวชาญและพบว่าพวกเขาคิดอย่างไรเกี่ยวกับแผนสำหรับส่วนอื่นของใบขับขี่ คราวนี้ตามระดับของ "ความยาก"

ความจำเป็นในการปฏิรูประบบเพื่อรับใบขับขี่ในสมาคมโรงเรียนสอนขับรถนั้นอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าในหลายประเทศในยุโรปแนวทางในการ ขับรถอย่างมืออาชีพแตกต่างอย่างมากจากสิ่งที่เป็นที่ยอมรับในปัจจุบันนี้ ผู้ขับขี่ในประเทศถือเป็นมืออาชีพตั้งแต่ได้รับใบอนุญาตอย่างเป็นทางการแล้ว ในขณะที่ในตะวันตกสำหรับเรื่องนี้ เขาจำเป็นต้องมีประวัติที่ปราศจากอุบัติเหตุ นอกจากนี้ จะไม่มีใครจ้างคนขับทันทีหลังเรียนจบจากโรงเรียนสอนขับรถ - เพื่อที่จะได้งานทำ เช่น เป็นคนขับแท็กซี่หรือรถบัส เขาจะต้อง “ถอยกลับ” ก่อนสัก 2-3 ปี เจ้าของรถโดยไม่มีการละเมิดและผ่านการสอบระดับมืออาชีพเพื่อรับใบรับรองพิเศษที่ให้สิทธิ์ในการทำงาน

อย่างไรก็ตาม, คนขับมากประสบการณ์โปรดจำไว้ว่าการฝึกฝนใบขับขี่มืออาชีพและมือสมัครเล่นนั้นมีอยู่ในสหภาพโซเวียตจนถึงยุค 70 จริงอยู่ ตำรวจจราจรในขณะนั้นจึงตัดสินใจย้ายออก - เห็นได้ชัดว่าตระหนักว่ามันไม่ได้ผล

ประเด็นคือใน สมัยโซเวียตนักขับมืออาชีพได้รับการฝึกอบรมพิเศษในสถานที่ที่พวกเขาต้องทำงาน - Vladimir Fedorov วุฒิสมาชิกสหพันธรัฐรัสเซียและอดีตหัวหน้าของรัสเซียกล่าว - โครงสร้าง DOSAAF ได้รับการฝึกอบรมในกองทัพของผู้ขับขี่และที่โรงงานและองค์กรอื่น ๆ ที่นั่น เป็นหลักสูตรทักษะวิชาชีพสำหรับพวกเขา เชื่อว่าวันนี้จำเป็นต้องฟื้นให้แม่นๆ อาชีวศึกษาคนขับรถ - เพื่อให้ผู้ที่ต้องการทำงานเป็นรถแท็กซี่หรือ การขนส่งสาธารณะ, เข้ารับการฝึกอบรมพิเศษด้านนี้, ได้รับประกาศนียบัตร, ประกาศนียบัตร ฯลฯ แต่ใบขับขี่เป็นพื้นฐานของพื้นฐาน คุณไม่จำเป็นต้องแตะต้องมัน และความหมายของคำว่า "มืออาชีพ" คืออะไร? หากใครต้องการทำงานเป็นคนขับรถบรรทุก นี่เป็นเพียงความรู้เกี่ยวกับการขนส่งสินค้าเท่านั้น หากเป็นคนขับแท็กซี่ เขาต้องมีทัศนคติที่ดีในเมืองที่เขาต้องทำงาน นอกจากนี้การแยกใบอนุญาตขับรถจะสร้างอุปสรรคในทางของผู้ที่ได้รับเอกสารนี้ในการขับรถทันที รถยนต์ส่วนตัวแล้วตัดสินใจเป็นคนขับ การลงเรียนหลักสูตรทักษะวิชาชีพในสถานการณ์เช่นนี้เป็นเรื่องหนึ่ง การไปพบตำรวจจราจรและศึกษาใหม่เพื่อขอใบขับขี่ใหม่เป็นอีกเรื่องหนึ่ง

อย่างไรก็ตาม ตามที่ผู้ประสานงานของสมาคม ถังสีฟ้า» Peter Shkumatov ยังคงมีความคิดที่จะแบ่งใบขับขี่ออกเป็นหมวดหมู่ใหม่:

ผู้เขียนริเริ่มดำเนินการจากข้อเท็จจริงที่ว่าสำหรับ คนขับธรรมดาและนักขับมืออาชีพในปัจจุบันก็มีการลงโทษเช่นเดียวกัน สำหรับมืออาชีพ การลิดรอนสิทธิเป็นการลงโทษที่ร้ายแรงที่สุด เพราะในกรณีนี้ พวกเขายังคงอยู่โดยไม่มีเศษขนมปัง ในทางกลับกันสิ่งนี้นำไปสู่การทุจริตในทันที: คนขับพร้อมที่จะให้เงินใด ๆ เพื่อไม่ให้สูญเสียใบรับรองของเขา ดังนั้น มืออาชีพและมือสมัครเล่นบนท้องถนนจึงจำเป็นอย่างยิ่ง แนวทางที่แตกต่างซึ่งการลิดรอนสิทธิของอดีตเป็นมาตรการที่รุนแรง เป็น "การขับไล่" ออกจากวิชาชีพ

แต่ผู้ขับมืออาชีพต้องการสิทธิ์แยกต่างหากหรือไม่? บางทีคุณควรจำกัดตัวเองให้อยู่ในใบอนุญาตประกอบวิชาชีพบางประเภท?

สำหรับผมแล้ว ผมคิดว่าไม่น่าจะเกี่ยวกับสิทธิทางวิชาชีพ แต่เกี่ยวกับ หมวดหมู่มืออาชีพ. ตัวอย่างเช่น คนขับมืออาชีพที่มีประเภท B สามารถขับแท็กซี่ได้ คนขับประเภท C สามารถทำงานเป็นคนขับรถบรรทุกได้ เป็นต้น หากคนขับเสียสิทธิในการทำงาน เช่น เขาได้รับ จำนวนเงินสูงสุดจุดโทษบนท้องถนน - จากนั้นเขาก็รักษาหมวดหมู่ไว้ แต่ในฐานะมือสมัครเล่นเท่านั้นและไม่สามารถทำงานบนท้องถนนได้อีกต่อไป อย่างไรก็ตาม มันสมเหตุสมผลแล้วที่จะแนะนำความแตกต่างของสีของใบขับขี่: แบบมือสมัครเล่นคือสีชมพู และแบบมืออาชีพคือสีน้ำเงิน

มาตรฐานระดับมืออาชีพสำหรับผู้ขับขี่คือความปลอดภัยล่าสุด การจราจรซึ่งได้รับความเดือดร้อนจากเหยื่อหลายแสนรายบนท้องถนน ตอนนี้ นอกจากใบขับขี่ของประเทศแล้ว นักขับมืออาชีพต้องมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดของวิชาชีพ

ความจำเป็นในการแยกการศึกษาออกเป็นผู้เชี่ยวชาญและมือสมัครเล่นได้รับการกล่าวถึงเป็นเวลานาน ในที่สุดเราก็เข้าใกล้สิ่งนี้

คำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่ 28 กันยายน 2558 ฉบับที่ 287 มีผลบังคับใช้ในเดือนมิถุนายน 2559 มันควบคุมมืออาชีพและ ข้อกำหนดคุณสมบัติให้กับพนักงานของนิติบุคคลและผู้ประกอบการแต่ละรายที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งบุคคลและสินค้า

ใครบ้างที่อยู่ภายใต้ข้อกำหนดใหม่?

ประเภทของไดรเวอร์ต่อไปนี้อยู่ภายใต้ข้อกำหนดใหม่สำหรับความเป็นมืออาชีพและคุณสมบัติ:

• ผู้ขับขี่มืออาชีพของรถยนต์ประเภท B (รวมถึงรถแท็กซี่โดยสาร), พ.ศ. C, C1, CE, C1E, D, D1, DE, D1E;
• คนขับรถเข็นและรถราง (Tb และ Tm);
• คนขับรถขนส่ง สินค้าอันตราย;
• ผู้ขับขี่รถยนต์ที่ทำการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และ (หรือ) สินค้าหนักหรือมาพร้อมกับการขนส่งนี้
• ผู้ขับขี่ขับรถที่ติดตั้งอุปกรณ์จ่ายไฟพิเศษและ สัญญาณเสียง;
• คนขับรถที่บรรทุกผู้โดยสารและ (หรือ) สินค้าในการจราจรระหว่างประเทศ

มาดูข้อกำหนดพื้นฐานที่สุดสำหรับ นักขับมืออาชีพ.

คนขับรถมืออาชีพ

หากคุณเป็นคนขับมืออาชีพประเภท B และ BE เช่น คนขับรถแท็กซี่ นอกเหนือจากความรู้เกี่ยวกับกฎจราจรแล้ว คุณจำเป็นต้องรู้:

• กฎและขั้นตอนสำหรับการประกันภัย OSAGO
• พื้นฐานของการติดตามสถานการณ์บนท้องถนน
• ประเภทของความรับผิดชอบสำหรับ การละเมิดกฎจราจร;
• สัญญาณหลักของความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นในรถ
• อิทธิพล สภาพอากาศเพื่อความปลอดภัยบนท้องถนน
• วิธีดูแลความปลอดภัยของเด็กในรถ
• วิธีการเรียกบริการฉุกเฉินและกู้ภัย ฯลฯ

อย่าลืมความรู้เกี่ยวกับองค์ประกอบของชุดปฐมพยาบาล กฎการใช้งาน วิธีการปฐมพยาบาลผู้ประสบภัย

แน่นอนว่าผู้ขับขี่มืออาชีพต้องขับรถอย่างปลอดภัย สามารถรับรองความปลอดภัยของคนเดินถนนและนักปั่นจักรยานบนท้องถนนได้

ข้อกำหนดสำหรับประสบการณ์ของผู้ขับขี่มืออาชีพ รถโดยสารนำเสนอเฉพาะคนขับรถแท็กซี่ นี่คือประสบการณ์การขับขี่ทั้งหมดสามปี หากคุณเพิ่งจบการศึกษาจากโรงเรียนสอนขับรถ คุณไม่มีสิทธิ์เป็นคนขับแท็กซี่

นักขับมืออาชีพควรทำอย่างไร?

ความรู้ไม่เพียงพอสำหรับคนขับ ทักษะยังจำเป็นด้วย คุณจะไม่ไปไกลถึงทฤษฎีเพียงอย่างเดียว นอกจากความสามารถในการขับขี่รถยนต์อย่างปลอดภัยและปฏิบัติตามกฎจราจรแล้ว นักขับมืออาชีพยังมีข้อกำหนดอื่นๆ:

• ความสามารถในการแก้ไขความผิดปกติเล็กน้อยของรถ หากไม่เกี่ยวข้องกับการถอดประกอบชิ้นส่วนและส่วนประกอบของรถ (เปลี่ยนล้อ หลอดไฟหน้า ฯลฯ)
• สามารถขนย้ายและวางสัมภาระ รับส่งผู้โดยสารได้อย่างปลอดภัย
• ทำนายสถานการณ์อันตรายบนท้องถนน ป้องกัน ตัดสินใจทันเวลาเมื่อเกิดขึ้น
• รู้จักการใช้ถังดับเพลิง

นอกจากนี้ ผู้ขับขี่มืออาชีพจำเป็นต้องพัฒนาทักษะการขับขี่ สิ่งนี้จะได้รับการยืนยันได้อย่างไร: โดยการฝึกอบรม การฝึกอบรมขั้นสูง หรืออย่างอื่น คำสั่งของกระทรวงคมนาคมไม่ได้กล่าวถึงเรื่องนี้ เราจะรอการชี้แจง

ข้อกำหนดสำหรับคนขับรถบรรทุก

คนขับรถบรรทุก นอกเหนือจากพื้นฐานที่กำหนดไว้สำหรับผู้ขับรถยนต์แล้ว ต้องทราบสิ่งต่อไปนี้:

• หลักการทำงาน วัตถุประสงค์ และการจัดวางกลไกหลัก ชิ้นส่วนและอุปกรณ์ของรถบรรทุก รถพ่วง
• คำแนะนำการคุ้มครองแรงงาน การตรวจสอบทางเทคนิค รถบรรทุก,รถพ่วง.

นอกจากทักษะประเภท ข. ผู้ขับขี่ พ.ศ. ผู้ขับขี่รถบรรทุกต้องสามารถวางสินค้าได้อย่างปลอดภัย และสามารถบรรทุกสินค้าได้ ประเภทต่างๆกราฟวัดความเร็ว วันนี้เป็นไปไม่ได้ที่จะเดินทางโดยเครื่องบินโดยไม่มีมิเตอร์สำหรับการทำงานและการพักผ่อน สำหรับการละเมิดนี้ ปรับ 1,000 ถึง 3000 รูเบิล สำหรับคนขับและ เป็นทางการ 5,000-10,000 ถู

ไม่มีข้อกำหนดสำหรับประสบการณ์การทำงาน (ระยะเวลาในการให้บริการ) ของคนขับรถบรรทุก สิ่งสำคัญคือทักษะและความรู้ และแน่นอนว่าใบขับขี่ของรัสเซียในหมวดหมู่ที่เหมาะสม

อาชีพนักขับมันอันตรายและยาก!

ผู้ขับขี่ทุกคนควรรับผิดชอบต่อชีวิตของผู้โดยสาร ต่อชีวิตผู้ใช้ถนนรายอื่น แต่ผู้ขับขี่มืออาชีพมีทัศนคติพิเศษ ท้ายที่สุดแล้ว พวกเขาควรจะเป็นมืออาชีพในสาขาของตนเอง ไม่ใช่มือสมัครเล่น ในที่สุด มาตรฐานระดับมืออาชีพก็ถือกำเนิดขึ้นสำหรับพวกเขา ซึ่งหมายความว่าโปรแกรมการฝึกอบรมเฉพาะทางสำหรับผู้ขับมืออาชีพอยู่ใกล้แค่เอื้อม

กระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียได้เตรียมการแก้ไขที่สำคัญในกฎหมายของรัฐบาลกลางฉบับที่ 196-FZ "On Road Safety" ลงวันที่ 10.12.1995 หากการเปลี่ยนแปลงมีผลบังคับ ผู้ขับขี่ในประเทศของเราจะถูกแบ่งออกเป็นมือสมัครเล่นและมืออาชีพ ดังนั้นจึงมีการวางแผนว่าผู้ขับขี่ที่ขับรถเพื่อธุรกิจหรือทำงานเป็นผู้ขับขี่จะต้องเข้ารับการอบรมใหม่ในโรงเรียนสอนขับรถทุก 5 ปีและสอบผ่าน การสอบผ่านจะได้รับการยืนยันโดยเครื่องหมายพิเศษใน ใบขับขี่.

นั่นคือกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียเสนอให้คืนระบบการออกใบอนุญาตเก่าโดยแบ่งใบขับขี่สำหรับมือสมัครเล่นและมืออาชีพ เพื่อให้กฎหมายนี้ใช้งานได้มีการวางแผนที่จะแก้ไขกฎหมายของรัฐบาลกลาง "เกี่ยวกับการศึกษาใน สหพันธรัฐรัสเซีย" ภายในกรอบของการแก้ไขเหล่านี้จะได้รับการพัฒนาซึ่งจะแบ่งระหว่างนักขับมือสมัครเล่นและนักขับมืออาชีพ

โดยเฉพาะอย่างยิ่งโปรแกรมการฝึกอบรมน้ำหนักเบาจะได้รับการพัฒนาสำหรับนักขับมือสมัครเล่นซึ่งจะสามารถศึกษาได้เฉพาะในหมวดหมู่ "A1", "A", "B1", "B", "D1", "D1E", " C1", " C1E".

เพื่อให้ได้หมวดหมู่ "C", "D", "E" (และหมวดหมู่ย่อยสำหรับการขนส่งรถพ่วง) สำหรับการจ้างงาน ผู้ขับขี่จะต้องผ่านการฝึกอบรมพิเศษและผ่านการฝึกอบรมพิเศษและได้รับเครื่องหมายบนใบขับขี่

ในกรณีนี้ นักขับรถมืออาชีพทุกคนจะต้องเข้ารับการฝึกอบรมใหม่ทุกๆ 5 ปีในสถาบันการศึกษาพิเศษ หลังจากนั้นพวกเขาจะผ่านการสอบที่ตำรวจจราจรอีกครั้ง จากผลสอบจะติดเครื่องหมายใหม่เป็นเวลา 5 ปี ซึ่งจะทำให้คุณสามารถขับรถได้เมื่อใช้รถเพื่อวัตถุประสงค์ทางธุรกิจ

ในขณะนี้ ร่างกฎหมายว่าด้วยการแยกผู้ขับขี่มือสมัครเล่นและมืออาชีพได้รับการตีพิมพ์ใน Single Portal of Draft Legal Acts สำหรับการอภิปรายสาธารณะ เราทำการวิเคราะห์แบบดั้งเดิมของกฎหมายใหม่และตัดสินใจที่จะตอบคำถามทั้งหมดที่ผู้ขับขี่รถยนต์อาจมีเกี่ยวกับการแนะนำที่เป็นไปได้ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า

เป็นไปได้ไหมที่จะจ้างนักขับมือสมัครเล่น?

ตามกฎหมายใหม่ซึ่งพัฒนาโดยกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย นิติบุคคลและ ผู้ประกอบการรายบุคคลไม่ได้รับอนุญาตให้ควบคุม ยานพาหนะผู้ขับขี่โดยมีเครื่องหมายแสดงความสามารถทางวิชาชีพของผู้ขับขี่ซึ่งระบุระยะเวลาที่มีผลบังคับใช้

อันที่จริงแล้ว หากกฎหมายมีผลใช้บังคับ ผู้ขับขี่ที่ไม่มีเครื่องหมายพิเศษในใบขับขี่จะไม่สามารถหางานทำ ผู้ที่จะทำงานเป็นคนขับรถในเวลาที่กฎหมายมีผลใช้บังคับ ส่วนใหญ่แล้วนายจ้างจะส่งตัวไปฝึกอบรมใหม่ให้โรงเรียนสอนขับรถ ตามด้วยการสอบใหม่ที่จะยืนยันการจัดประเภทมืออาชีพของผู้ขับขี่ที่ได้รับการว่าจ้าง

จะมีความรับผิดอย่างไรหากผู้ขับขี่มือสมัครเล่นขับรถซึ่งดำเนินกิจกรรมผู้ประกอบการและแรงงาน?

ร่างกฎหมายของกระทรวงคมนาคมซึ่งแก้ไขกฎหมายของรัฐบาลกลางเรื่อง "ความปลอดภัยทางถนน" กำหนดให้มีการแก้ไขมาตรา 25 ดังนั้นบทความนี้จึงเสนอให้เสริมด้วยวรรค 4.1

นี่คือข้อความที่ตัดตอนมาจากกฎหมายใหม่:

... 4.1 สิทธิ์ในการขับขี่ยานพาหนะในกิจกรรมผู้ประกอบการและแรงงานได้รับการยืนยันโดยใบขับขี่พร้อมเครื่องหมายบนความสามารถระดับมืออาชีพของผู้ขับขี่ซึ่งระบุระยะเวลาที่มีผลบังคับใช้ ...

กล่าวคือ หากกฎหมายใหม่มีผลบังคับใช้ ห้ามขับรถเพื่อธุรกิจหรือทำงานโดยไม่มีเครื่องหมายพิเศษจากตำรวจจราจร ดังนั้น ในอนาคต การละเมิดดังกล่าวจะเท่ากับการขับรถ

ใบขับขี่มืออาชีพจะออกนานแค่ไหน?

ตามใบเรียกเก็บเงินมีการวางแผนว่า สิทธิทางวิชาชีพจะออกเป็นเวลา 5 ปี สิ่งนี้จะถูกควบคุมโดยวรรค 6.1 ของมาตรา 25 ของกฎหมายว่าด้วยความปลอดภัยทางถนน นี่คือข้อความที่ตัดตอนมาจากกฎหมายใหม่:

... 6.1. เครื่องหมายแสดงความสามารถทางวิชาชีพของผู้ขับขี่ ยืนยันสิทธิ์ของผู้ขับขี่ในการดำเนินกิจกรรมผู้ประกอบการและแรงงานที่เกี่ยวข้องกับการขับขี่ยานพาหนะเป็นระยะเวลา 5 ปี...

นักขับมืออาชีพควรทำอย่างไรหลังจากครบกำหนดระยะเวลา 5 ปี?

ตามนวัตกรรม เมื่อพ้นระยะเวลาห้าปี นักขับมืออาชีพต้องผ่าน การศึกษาระดับมืออาชีพภายใต้โครงการพัฒนาวิชาชีพ จากนั้นติดต่อตำรวจจราจรโดยให้ใบรับรองแพทย์ยืนยันว่าไม่มีข้อห้ามในการขับขี่ยานพาหนะและผ่านการสอบคัดเลือก หลังจากสอบผ่านในสิทธิ์ของนักขับมืออาชีพเรียบร้อยแล้วจะมีการติดเครื่องหมายพิเศษเพื่อยืนยันการรับเข้าเรียนของผู้ขับขี่

ประเภทใดบ้างที่สามารถเปิดได้ในสิทธิ์ของนักขับมือสมัครเล่น?

ตามกฎหมายใหม่ นักขับมือสมัครเล่นที่จบหลักสูตรฝึกอบรมระยะสั้นที่โรงเรียนสอนขับรถสามารถรับประเภทต่อไปนี้: "A", "A1", "B", "B1", "D1", "D1E" , "C1", "C1E"

ประเภทใดบ้างที่สามารถเปิดได้ในสิทธิหลังจากผ่านการฝึกอบรมวิชาชีพในโรงเรียนสอนขับรถเท่านั้น?

ตามร่างกฎหมายใหม่หากลงนามและมีผลใช้บังคับเพื่อเปิดสิทธิ์ประเภท "D", "DE", "C", "CE" คุณต้องผ่านการฝึกอบรมพิเศษที่สถาบันการศึกษาและ ผ่านการสอบที่เกี่ยวข้องที่ตำรวจจราจร สิทธิ์ในหมวดหมู่เหล่านี้จะต้องได้รับการยืนยันทุก ๆ 5 ปี พวกเขาได้รับการฝึกอบรมใหม่และสอบใหม่ที่สำนักงานตรวจการจราจรของรัฐ

ตามประเพณีที่พัฒนาในด้านวิทยาศาสตร์และภาษา แนวคิดทางวิชาชีพและคุณธรรมที่กำหนดตำแหน่งทางวิชาชีพของบุคคลนั้นสะท้อนอยู่ในประเภท ให้เกียรติ".

ลองพิจารณาพวกเขา

หมวดหมู่แรกเหล่านี้มีบทบาทพิเศษ ไม่เพียงแต่ในทางทฤษฎีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในทางปฏิบัติด้วย ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่แนวคิดเรื่องหน้าที่ในจริยธรรมเป็นแนวคิดแรกๆ ที่ได้รับการพัฒนา ก. กันต์ถือว่าหน้าที่เป็นผู้บังคับบัญชาหลักธรรมวินัย เจตจำนงที่ดีของบุคคลในการประสานการกระทำของเขากับผู้อื่นนั้นถูกกำกับโดยเสียงแห่งหน้าที่ที่มาจากส่วนลึกของจิตวิญญาณ เสียงนี้เป็นแรงจูงใจที่แข็งแกร่งที่สุดในการดำเนินการเพื่อประโยชน์ของตัวคุณเองและทุกคน

แนวคิด หนี้มืออาชีพเกิดขึ้นจากจิตสำนึกส่วนบุคคลในกระบวนการปฏิสัมพันธ์กับชุมชนมืออาชีพ การทำให้เป็นภายใน ("การจัดสรร") โดยแต่ละเนื้อหาของการเป็นตัวแทนมืออาชีพของกลุ่มแรงงานไม่ได้เกิดขึ้นทันทีและไม่สมบูรณ์ ดังนั้น การตระหนักรู้ถึงหน้าที่การงานซึ่งเป็นระบบใบสั่งยาที่ต้องปฏิบัติตามไม่ได้มาถึงตัวบุคคลในทันที

จะกำหนดหน้าที่ทางวิชาชีพของผู้เชี่ยวชาญด้านการประชาสัมพันธ์ได้อย่างไร? ในการประมาณครั้งแรกดูเหมือนว่า: เป็นแนวคิดที่พัฒนาโดยชุมชนขององค์กรระดับต่างๆ เกี่ยวกับภาระผูกพันต่อสังคมที่ตนสมัครใจตามสถานที่และบทบาทอาชีพของเขาในชีวิตสาธารณะ

ตัวอย่างเช่น ผู้เชี่ยวชาญด้านการประชาสัมพันธ์มีหน้าที่ให้ลูกค้าบอกทุกอย่างที่พวกเขาจำเป็นต้องรู้ มืออาชีพสามารถระงับข้อมูล ปิดความคิดที่ไม่เป็นที่นิยม ละเว้นจากความคิดวิพากษ์วิจารณ์ได้หรือไม่? มันจะเป็นเหมือนกับแพทย์ที่นิ่งเงียบเกี่ยวกับความเจ็บป่วยที่กำลังพัฒนา และทนายความไม่เตือนเกี่ยวกับ "กับดัก" ทางกฎหมายที่อาจเกิดขึ้นได้ และผู้ปฏิบัติงานควรปฏิบัติตนอย่างไรกับฝ่ายบริหารของ บริษัท หากข้อบกพร่องของผลิตภัณฑ์ที่ได้รับการส่งเสริมหรืออันตรายต่อชีวิตมนุษย์นั้นชัดเจนสำหรับพวกเขา? ในกรณีเช่นนี้ ความไร้เหตุผลของการทูตใด ๆ นั้นชัดเจน ความสามารถในการพูดในสิ่งที่เจ้านายหรือลูกค้าต้องการได้ยินบางครั้งอาจนำไปสู่ความสำเร็จชั่วคราว แต่สิ่งนี้ไม่เกี่ยวข้องกับความเป็นมืออาชีพในสาขาการประชาสัมพันธ์

ในขั้นต้น กิจกรรมทางวิชาชีพใด ๆ มุ่งเน้นไปที่การตอบสนองความต้องการทางสังคมบางอย่าง ดังนั้น มุ่งมั่นที่จะตรวจสอบให้แน่ใจว่าผลลัพธ์ของกิจกรรมนั้นเหมาะสมกับสังคม อย่างไรก็ตาม มีบางสถานการณ์ที่อาจทำให้ความปรารถนานี้สูญเปล่าได้

ผู้เชี่ยวชาญด้านการประชาสัมพันธ์ควรประพฤติตนเหมือนนักการทูตและมักจะทำให้ลูกค้าพอใจโดยแสดงความคิดเห็นที่ไม่เป็นการล่วงละเมิดต่อเขาหรือไม่?

จะเกิดอะไรขึ้นหากผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าบริษัทลูกค้ากำลังดำเนินตามนโยบายที่อาจนำไปสู่ภัยพิบัติได้

และถ้านายจ้างไม่ชอบงบของเรา?

กิจกรรมทางวิชาชีพใด ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีลักษณะที่สร้างสรรค์อาจถึงวาระที่จะเสี่ยงซึ่งก็คือความคาดเดาไม่ได้ของผลที่ตามมา แต่มาตราส่วนไหนที่จะช่วยให้คุณระบุได้อย่างแม่นยำว่าการเสี่ยงในแต่ละกรณีถูกหรือผิด ในทางปฏิบัติ ปรากฏการณ์ทางศีลธรรมซึ่งกำหนดโดยหมวดหมู่ของ "ความรับผิดชอบ" เผยให้เห็นหน้าที่การกำกับดูแล และเมื่อพูดถึงกิจกรรมทางวิชาชีพและความเสี่ยงด้านวิชาชีพ ความรับผิดชอบของมืออาชีพจะทำหน้าที่เป็นผู้ควบคุมพฤติกรรม บุคลิกภาพของมืออาชีพ เป็นผู้รับผิดชอบส่วนตัวในวิชาชีพ ทำหน้าที่เป็นผู้ค้ำประกันการปฏิบัติตามหน้าที่อย่างมีมโนธรรม และลดผลกระทบด้านลบของกิจกรรมของตนให้เหลือน้อยที่สุด ความรับผิดชอบอย่างมืออาชีพหมายถึงการรับประกันสังคมในการปฏิบัติงานที่มีคุณภาพสูงตามหน้าที่ทางวิชาชีพของตนและเพื่อให้สามารถหาโอกาสได้ในทุกกรณี

ผู้ค้ำประกันอีกคนหนึ่งของการปฏิบัติหน้าที่อย่างมืออาชีพ - จิตสำนึกในวิชาชีพหมวดหมู่นี้แสดงถึงการเป็นตัวแทนซึ่งความทรงจำของชุมชนมืออาชีพถูกเก็บไว้เกี่ยวกับสภาวะทางอารมณ์ที่บุคคลประสบในระหว่างการทำงานและทำให้เกิดสภาพแวดล้อมภายในของกระบวนการของกิจกรรม การแสดงออกดังกล่าวกลายเป็นปัจจัยที่สามารถมีบทบาทปลุกระดมได้ และมีสองประการคือ ส่งเสริมความรับผิดชอบ พฤติกรรมมืออาชีพและป้องกันไม่ให้ขาดความรับผิดชอบ

หลักวัตถุประสงค์ของจิตสำนึกในวิชาชีพเป็นความสัมพันธ์ที่มีอยู่จริงระหว่างสถานะภายในของบุคคลกับการประเมินพฤติกรรมทางวิชาชีพซึ่งเกณฑ์คือทัศนคติต่อหน้าที่การงาน การวัดการพึ่งพาอาศัยกันนั้นแตกต่างกันไปตามแต่ละบุคคล สติสัมปชัญญะ ตามลำดับเช่นกัน ในความรู้สึกผิดชอบชั่วดีในวิชาชีพ ทัศนคติพิเศษของแต่ละบุคคลต่อการกระทำทางวิชาชีพที่อาจทำให้เกิดความสงบของจิตใจและความสบายใจภายในจะปรากฏขึ้น

จิตสำนึกทางวิชาชีพของผู้เชี่ยวชาญด้านการประชาสัมพันธ์เป็นตัวบ่งชี้ที่ละเอียดอ่อนของการปฏิบัติตามพฤติกรรมของแต่ละบุคคลด้วยมาตรฐานทางศีลธรรมของชุมชนวิชาชีพ นี่คือเทอร์โมมิเตอร์ชนิดหนึ่งที่แก้ไข "อุณหภูมิ" ของการกระทำอย่างมืออาชีพ "อุณหภูมิ" ปกติ - คนที่รู้สึกดีหัวใจของเขาสงบ ผิดปกติ - มโนธรรม "ทรมาน" กีดกันการนอนหลับและความสงบสุข แต่ทั้งหมดนี้แน่นอนภายใต้เงื่อนไขที่ขาดไม่ได้: หากผู้เชี่ยวชาญมีจิตสำนึกทางวิชาชีพ

หมวดหมู่ " ศักดิ์ศรีทางวิชาชีพ" และ "เกียรติอย่างมืออาชีพ"ยังเป็นพื้นฐานของตำแหน่งวิชาชีพของผู้เชี่ยวชาญอีกด้วย ลักษณะเฉพาะของหมวดหมู่เหล่านี้คือพวกเขากำหนด การแสดงมูลค่ามีความเกี่ยวข้องกับหน้าที่ทางวิชาชีพไม่น้อยไปกว่าหน้าที่ความรับผิดชอบทางวิชาชีพและจิตสำนึกทางวิชาชีพด้วย อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ ความสัมพันธ์เหล่านี้เกิดจากการเห็นคุณค่าในตนเองของแต่ละบุคคล

เมื่ออธิบายความขัดแย้งประเภทต่างๆ ในจริยธรรม มีการใช้หมวดหมู่ "ศักดิ์ศรีความเป็นมนุษย์" ซึ่งแสดงถึงแนวคิดเกี่ยวกับความสำคัญของชีวิตมนุษย์ หมวดหมู่ "ศักดิ์ศรีทางวิชาชีพ" สะท้อนถึงแนวคิดเกี่ยวกับความสำคัญของอาชีพนี้ต่อสังคมและการยอมรับในความสำคัญนี้โดยสังคม ความสำคัญนี้ได้มาซึ่งลักษณะของคุณค่าทางวิชาชีพ ซึ่งต้องได้รับการคุ้มครอง เช่นเดียวกับคุณค่าใดๆ

ความคิดเกี่ยวกับความสำคัญของอาชีพนั้นเพียงพอหรือมากหรือน้อย - ทั้งหมดขึ้นอยู่กับช่วงเวลาส่วนตัว ในระดับบุคคลแนวคิดเกี่ยวกับความสำคัญทางสังคมของอาชีพในบุคคลใดบุคคลหนึ่งได้รับการเสริม ความภาคภูมิใจในตนเอง, เช่น. แนวคิดเกี่ยวกับความสำคัญของตนเอง - เกี่ยวกับบทบาทของพวกเขาในกลุ่มงานและการยอมรับบทบาทนี้ของกลุ่ม บุคคลสร้างความภาคภูมิใจในตนเองตามระดับการปฏิบัติตามการกระทำทางวิชาชีพของเขาพฤติกรรมทางวิชาชีพของเขาพร้อมเกณฑ์ความสำคัญทางสังคมของวิชาชีพที่ได้มาโดยเขาในระหว่างการพัฒนาวิชาชีพของเขา อย่างไรก็ตาม การวัดความสำคัญทางวิชาชีพของตนเองไม่ได้สมบูรณ์แบบเสมอไป การเห็นคุณค่าในตนเองอาจประเมินค่าสูงไปหรือประเมินต่ำไป

ในกรณีเช่นนี้ เรากำลังพูดถึงศักดิ์ศรีของมืออาชีพที่สูงเกินจริงหรือประเมินต่ำเกินไป ศักดิ์ศรีทางวิชาชีพในระดับปัจเจกแสดงออกในรูปแบบของทัศนคติต่อการกระทำ ซึ่งแต่ละอย่างต้องสอดคล้องกับความสำคัญทางสังคมของวิชาชีพและการรับรู้ของสาธารณชนถึงความสำคัญนี้ นอกจากศักดิ์ศรีในวิชาชีพที่เสื่อมลงแล้ว ความสำคัญของกลุ่มแรงงานนี้ก็ลดลงด้วย และศักดิ์ศรีของกิจกรรมประเภทนี้ก็ลดลงด้วย

หมวดหมู่ " เกียรติยศในอาชีพ” สะท้อนให้เห็นถึงอีกแง่มุมหนึ่งของความสัมพันธ์ทางวิชาชีพและศีลธรรมที่มีคุณค่าทางธรรมชาติ รากของมันอยู่ในความสัมพันธ์ที่มีอยู่จริงระหว่างระดับคุณธรรมของชุมชนมืออาชีพโดยเฉพาะกับทัศนคติของสังคมที่มีต่ออาชีพนี้ หากมาตรฐานทางวิชาชีพและศีลธรรมของกลุ่มแรงงานสอดคล้องกับกฎหมายคุณธรรมทั่วไปและได้รับการยืนยันจากพฤติกรรมของสมาชิก อำนาจทางศีลธรรมของกลุ่มดังกล่าวจะทำให้อิทธิพลและตำแหน่งทางสังคมแข็งแกร่งขึ้น แนวความคิดเกี่ยวกับระดับการปฏิบัติตามมาตรฐานวิชาชีพและศีลธรรมขององค์กรกับกฎหมายคุณธรรมทั่วไปนั้น ตรึงอยู่ในจิตใจของสมาชิกในองค์กรเป็นค่านิยม จำเป็นสำหรับสมาชิกของกลุ่มที่จะมุ่งเน้นไปที่ระดับนี้ โดยมุ่งมั่นเพื่อบรรลุผลสำเร็จตามหน้าที่การงานอย่างไม่มีเงื่อนไข โดยไม่มี "บาปทางศีลธรรม" ใดๆ นี่คือวิธีที่แนวคิดเรื่องเกียรติยศระดับมืออาชีพพัฒนาขึ้น

ในระดับบุคคลมีการสร้างทัศนคติทางจิตวิทยาที่เหมาะสมความพร้อมในการใช้ชีวิตและดำเนินการในลักษณะที่ไม่ทำให้เสียเกียรติในวิชาชีพ ความปรารถนาที่จะรักษาเกียรติในวิชาชีพกลายเป็นแรงจูงใจที่จำเป็นสำหรับพฤติกรรมวิชาชีพที่รับผิดชอบ ทัศนคติต่อการรักษาเกียรติในวิชาชีพยังทำหน้าที่เป็นเกณฑ์สำหรับมืออาชีพในการประเมินตนเองเกี่ยวกับการกระทำของตนเอง

อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับในกรณีอื่นๆ ระดับและความลึกของการดูดซึมเนื้อหาที่อยู่เบื้องหลังแนวคิดของ "เกียรติยศทางวิชาชีพ" นั้นไม่เหมือนกันสำหรับผู้คน ถึงจุดสุดยอดอย่างหนึ่งคือมืออาชีพที่แสดงการควบคุมตนเอง ความอดทน และความกล้าหาญอย่างเหลือเชื่อ เพื่อรักษาเกียรติในอาชีพ ในทางกลับกัน - ผู้ที่สามารถปกป้อง "เกียรติยศของเครื่องแบบ" เท่านั้นเช่น การกระทำที่มุ่งปกปิดความคลาดเคลื่อนระหว่างแนวทางวิชาชีพและจริยธรรมในการปฏิบัติหน้าที่ของวิชาชีพและกฎหมายคุณธรรมทั่วไป "เกียรติยศของเครื่องแบบ" ในกรณีนี้คือค่าเทียมที่พัฒนาขึ้นเพื่อปกป้องผลประโยชน์ขององค์กรจากผลประโยชน์ของบริษัทอื่นหรือสังคมโดยรวม

เรามักได้ยินว่า: "เรื่องเกียรติสำหรับแพทย์", "เรื่องเกียรติสำหรับนักวิทยาศาสตร์", "เรื่องเกียรติสำหรับครู" ฯลฯ (ซีรีส์สามารถดำเนินต่อไปได้จนกว่ารายชื่ออาชีพจะสิ้นสุดลง) ในแถลงการณ์เหล่านี้ในระดับของจิตสำนึกในชีวิตประจำวันแล้วการโต้ตอบของวิชาชีพกับกฎหมายคุณธรรมทั่วไปได้รับการเน้นบนพื้นฐานหลัก - คุณภาพของการปฏิบัติหน้าที่อย่างมืออาชีพ . ความคิดเห็นสาธารณะที่มั่นคงและเป็นที่ยอมรับนั้นพัฒนาอย่างสม่ำเสมอเกี่ยวกับผู้เชี่ยวชาญที่ให้เกียรติในวิชาชีพอย่างสูง ส่วนใหญ่มักจะใช้แบบฟอร์ม ชื่อเสียง- การประเมินลักษณะทางวิชาชีพและศีลธรรมของเขาในระดับสูงอย่างตั้งใจและแพร่กระจายอย่างกว้างขวางโดยธรรมชาติ ชื่อเสียงของผู้เชี่ยวชาญคือปฏิกิริยาของสังคมต่อผลลัพธ์ของกิจกรรมทางวิชาชีพของเขา

ดังนั้นเราจึงได้ระบุจุดสังเกตที่คู่ควรบนเส้นทางที่ยากลำบากของการสร้างคุณธรรมอย่างมืออาชีพ ซึ่งเริ่มต้นด้วยการก่อตัวของตำแหน่งทางวิชาชีพ การพัฒนาและการเลือกแนวคิดหลักทางวิชาชีพและทางศีลธรรมที่สะสมโดยชุมชนบริการ ตำแหน่งกำหนดความเต็มใจที่จะปฏิบัติตามความคิดเหล่านี้เป็นรากฐานของระบบผู้ควบคุมพฤติกรรมทางวิชาชีพและศีลธรรม

คลาสไดรเวอร์ลงทะเบียนใน คู่มือคุณสมบัติอาชีพของคนงานที่กำหนดเงินเดือนรายเดือน (ตั้งแต่ พ.ศ. 2527) การดำเนินการของหนังสืออ้างอิงมีความเกี่ยวข้องในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียในวันนี้ซึ่งได้รับอนุมัติจากพระราชกฤษฎีกาของกระทรวงแรงงานของรัสเซียเมื่อวันที่ 12.05.1992

คลาสของไดรเวอร์ตามหมวดหมู่ขึ้นอยู่กับงานที่ทำ

คนขับชั้น 3

1. ขับรถประเภท "B", "C", "D"
2. ควบคุม กลไกการยกรถดั๊มพ์ เครนรถบรรทุก และอุปกรณ์พิเศษอื่นๆ โดยต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยทั้งหมด
3. ขับยานพาหนะที่ติดตั้งสัญญาณเสียงและแสงพิเศษ
4. รถลากจูงน้ำหนักไม่เกิน 750 กก.
5. เติมน้ำมันยานพาหนะ, น้ำมันหล่อลื่นและน้ำหล่อเย็น
6. ตกแต่ง ใบตราส่งสินค้าและเอกสารการเดินทางอื่นๆ
7. การตรวจสอบ เงื่อนไขทางเทคนิครถและอนุมัติการยอมรับก่อนออกจากสาย
8. ส่งมอบรถและนำไปวางในที่จอดรถเมื่อกลับจากเส้นทางสู่อุตสาหกรรมยานยนต์
9. การส่งยานพาหนะสำหรับการขนถ่ายสินค้าและการขนถ่ายสินค้า
10. การตรวจสอบความถูกต้องและความสมบูรณ์ของการบรรทุก การจัดวาง การรักษาความปลอดภัยของสินค้าในตัวถังรถ
11. ซ่อมแซมเล็กน้อย ยานยนต์. ขจัดปัญหาที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานบนเส้นทาง ความผิดพลาดเล็กน้อยยานพาหนะที่ไม่ต้องการการถอดประกอบกลไก

ไดร์เวอร์ 2 ชั้น

1. รถลากจูงที่มีน้ำหนักมากกว่า 750 กก.
2. ขจัดความผิดปกติในการปฏิบัติงานของยานพาหนะที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานบนเส้นทาง ซึ่งจำเป็นต้องถอดประกอบกลไก
3. ดำเนินการปรับปรุงงานใน สภาพสนามในกรณีที่ไม่มีความช่วยเหลือด้านเทคนิค

คนขับชั้น 1

1. ขับรถประเภท "B", "C", "E", "D", "DE"
2. ต้องใช้ความรู้วัตถุประสงค์อุปกรณ์และกฎเกณฑ์ การซ่อมบำรุงยานพาหนะ
3. ใช้อิทธิพลในทางปฏิบัติ ตัวชี้วัดประสิทธิภาพ TC เกี่ยวกับค่าขนส่ง
4. รู้วิธีการเพื่อให้แน่ใจว่ายานพาหนะมีสมรรถนะสูงและประหยัด คุณสมบัติทางเทคนิคและการปฏิบัติงานหลักของยานพาหนะ และผลกระทบต่อความปลอดภัยการจราจรของยานพาหนะ

เหตุผลในการจำแนกประเภทไดรเวอร์

ชั้นสามมอบหมายให้ผู้ขับขี่ที่มีใบอนุญาตขับขี่ประเภทเปิด "B" และ (หรือ) "C" หรือเฉพาะ "D"

ชั้นสองถูกกำหนดให้กับผู้ขับขี่ที่มีใบขับขี่ประเภทเปิด "B", "C", "D" หรือ "B", "C", "E" หรือ "D", "E" จำเป็นต้องมีประสบการณ์การทำงานอย่างต่อเนื่องในฐานะคนขับรถระดับ 3 มานานกว่า 3 ปีในองค์กรเดียว

ชั้นหนึ่งถูกกำหนดให้กับผู้ขับขี่ที่มีใบขับขี่ซึ่งเปิดหมวดหมู่ "B", "C", "E" และ "D" จำเป็นต้องมีประสบการณ์การทำงานอย่างต่อเนื่องในฐานะคนขับรถระดับ 2 มานานกว่า 2 ปีในองค์กรเดียว

ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับผู้ขับขี่ในชั้นเรียน

เอกสารเชิงบรรทัดฐานของสหพันธรัฐรัสเซียไม่ได้ให้การชำระเงินภาคบังคับเป็นการชำระเงินเพิ่มเติมสำหรับความมีระดับของไดรเวอร์ ในสหภาพโซเวียตมีคำสั่งของคณะกรรมการกลางของ CPSU ลงวันที่ 17 กันยายน พ.ศ. 2529 ตามที่เพิ่ม 10% ให้กับไดรเวอร์ชั้นสองและ 25% ให้กับไดรเวอร์ชั้น 1 ของอัตราภาษีที่จัดตั้งขึ้นที่องค์กรสำหรับ เวลาทำงานโดยคนขับ

การชำระเงินเพิ่มเติมให้กับผู้ขับขี่ของชั้น 1 และ 2 สามารถทำได้เฉพาะในกรณีที่ได้รับการยอมรับจากท้องถิ่น เอกสารกฎเกณฑ์ในสถานประกอบการแห่งหนึ่ง

ความมีระดับของผู้ขับขี่ตาม OSAGO

เป็นเรื่องง่ายที่จะได้รับใบขับขี่ชั้นหนึ่งสำหรับ บริษัท ประกันภัย การได้รับกรมธรรม์ OSAGO จะถูกกว่ามาก ถ้าคุณไม่ประสบอุบัติเหตุระหว่างปีประกันภัยที่แล้ว ผู้ประกันตนแต่งตั้งผู้ขับขี่ เรียนขับรถเพื่อกำหนดระดับความสามารถของเจ้าของรถ อุบัติเหตุน้อยกว่าได้รับการจดทะเบียนผ่าน บริษัท ประกันภัยสำหรับช่วงระยะเวลาหนึ่ง ยิ่งประเภทของชั้นคนขับสูงขึ้นและเขาจะจ่ายน้อยลงสำหรับการซื้อกรมธรรม์ OSAGO ระบบการประกันภัยรวมอยู่ในรายการกำหนดประเภทของผู้ขับขี่ไม่เพียงเท่านั้น การขับขี่โดยปราศจากอุบัติเหตุแต่ยังรวมถึงปัจจัยอื่นๆ เช่น อายุของผู้ขับขี่ ประสบการณ์การขับขี่ วันที่จัดหมวดหมู่ตาม ใบขับขี่ฯลฯ

ตารางคำนวณคลาสของคนขับตาม OSAGO KBM

ค่าใช้จ่ายของนโยบาย OSAGO ขึ้นอยู่กับคลาส KBM

ค่าใช้จ่ายของนโยบาย OSAGO ขึ้นอยู่กับ ชั้น KBMตามตารางด้านบน

ตารางที่นำเสนอแบ่งไดรเวอร์ออกเป็นหลายคลาสตามหมวดหมู่ คอลัมน์แรกแสดงระดับของผู้ขับขี่ ณ เวลาที่ทำประกันรถ ผู้ขับขี่ที่ติดต่อตัวแทนบริษัทก่อนเพื่อออกนโยบาย OSAGO จะได้รับมอบหมายคลาส 3 โดยอัตโนมัติ หลังจาก 1 ปีและทุกปี ประเภทของผู้ขับขี่จะเปลี่ยนไปตามเหตุการณ์ที่เอาประกันภัยและไม่มีอุบัติเหตุ

แถวที่สองของตารางประกอบด้วย ส่วนลดปัจจุบันแล้วค่าสัมประสิทธิ์โบนัส-มาลัสเป็นเปอร์เซ็นต์

คอลัมน์สุดท้ายระบุว่ามีหรือไม่มีเหตุการณ์ผู้เอาประกันภัยในช่วงระยะเวลาประกันภัยครั้งสุดท้าย

บ้าน » ซ่อมเครื่องปั่นไฟ » กฎหมายใหม่ว่าด้วยนักขับมือสมัครเล่นและมืออาชีพ ประเภทของบุคลากรและโครงสร้างการจัดการของพวกเขาคืออะไร? วิธีจัดการบุคลากรประเภทต่าง ๆ