การปรับไดรฟ์คลัตช์ (คันเหยียบ) การปรับคันเหยียบคลัตช์ทำเอง - วิธีปรับคลัตช์อย่างถูกต้อง การปรับคลัตช์ใน VAZ classic

การปรับคลัตช์ในรถยนต์ VAZ 2107 อย่างทันท่วงทีจะช่วยหลีกเลี่ยงการสึกหรอบนดิสก์ปลดและชิ้นส่วนคลัตช์อื่น ๆ ในระหว่างการใช้งานรถยนต์ จังหวะเหยียบคลัตช์อาจเปลี่ยนแปลง ซึ่งทำให้แผ่นดิสก์ปลดสึกหรอเพิ่มขึ้น ในบทความนี้ เราจะบอกวิธีปรับคลัตช์ใน VAZ 2107 ซึ่งจะช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงไม่ให้รถเสีย

อุปกรณ์คลัตช์บน VAZ 2107

ก่อนที่จะบอกคุณเกี่ยวกับการปรับคลัตช์ เรามาพูดถึงวิธีการทำงานของหน่วยนี้กับรถยนต์ VAZ 2107 กันก่อน รุ่นนี้ใช้คลัตช์แผ่นเดียวแบบแห้งและใต้คันเหยียบเป็นตัวขับเคลื่อนหลักจากกระบอกสูบคลัตช์
เมื่อคุณเหยียบแป้นคลัตช์ การเคลื่อนไหวของตัวผลักจะเริ่มขึ้น ซึ่งจะเข้าสู่ซ็อกเก็ตที่สอดคล้องกันในลูกสูบของกระบอกสูบหลัก ภายใต้แรงกดดัน ส่วนผสมของไฮดรอลิกจะถูกบีบออกจากกระบอกสูบ ซึ่งจะถูกส่งผ่านท่อไปยังกระบอกสูบที่ทำงาน ดังนั้นกระบอกสูบที่ใช้งานได้จึงเชื่อมต่อโดยใช้ตัวดันกับตะเกียบคลัตช์ ส้อมดังกล่าวเมื่อเหยียบแป้นคลัตช์จะเลื่อนแบริ่งปล่อยไปตามแขนเสื้อเชื่อมต่อและถอดแผ่นคลัตช์ซึ่งช่วยให้เราสามารถเปลี่ยนเกียร์ได้
การมีอยู่ขององค์ประกอบที่เคลื่อนไหวจำนวนมากจะนำไปสู่ เสียบ่อยคลัตช์บน VAZ-2107 ในเวลาเดียวกัน การปรับและตรวจสอบสภาพของโหนดในเวลาที่เหมาะสมจะช่วยหลีกเลี่ยงการเสียร้ายแรง ซึ่งจะช่วยลดค่าใช้จ่ายของเจ้าของรถในการซ่อมบำรุงรถของเขา นั่นคือเหตุผลที่ไม่ควรละเลยการวินิจฉัยคลัตช์และการปรับใน VAZ 2107 งานดังกล่าวไม่ใช่เรื่องยาก และเมื่อเสร็จแล้ว คุณไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องมือระดับมืออาชีพที่ซับซ้อนใดๆ

กำหนดความจำเป็นในการปรับตัว

การเหยียบแป้นคลัตช์มีการเล่นน้อยที่สุดเป็นสัญญาณบ่งชี้การซ่อมที่เหมาะสม เจ้าของรถที่มีการเปลี่ยนแปลงความรู้สึกของการเดินทางของแป้นคลัตช์จะต้องทำการปรับเปลี่ยนซึ่งจะหลีกเลี่ยงการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นของส่วนประกอบที่เกี่ยวข้อง นอกจากนี้งานบริการดังกล่าวจะต้องดำเนินการหากเมื่อกดแป้นคลัตช์กระปุกเกียร์ไม่สามารถเปิดขั้นตอนได้ดีและไม่ได้ตัดการเชื่อมต่อพลังงาน เรียนรู้วิธีปรับคลัตช์บน VAZ 2107 ด้วยสายตาจะช่วยให้วิดีโอที่คุณสามารถหาได้ในตอนท้ายของบทความนี้
สัญญาณทางอ้อมของปัญหาคลัตช์อาจกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ เจียร และลื่นไถล ในกรณีนี้ คุณควรตรวจสอบการเล่นของคลัตช์และดำเนินการวินิจฉัยของไดรฟ์ไฮดรอลิก

เครื่องมือที่ใช้

ในการดำเนินการนี้ คุณจะต้องใช้เครื่องมือต่อไปนี้:

• แถบมาตราส่วน
• WD โซลูชั่น
• ชุดเครื่องมือช่างทำกุญแจ.
• คีย์สำหรับ 10 และ 13

คำอธิบายทีละขั้นตอนของการปรับ

การปรับคลัตช์สามารถทำได้จากห้องโดยสาร ซึ่งควรปรับช่องว่างระหว่างลูกสูบกระบอกสูบหลักและตัวดัน การปรับดังกล่าวไม่ใช่เรื่องยากและดำเนินการในเวลาเพียงไม่กี่นาที ในขณะเดียวกัน เราทราบว่าสามารถปรับคลัตช์จากห้องโดยสารด้วยการยกขั้นต่ำได้

สำหรับการปรับที่แม่นยำยิ่งขึ้น ควรใช้ตัวดันของกระบอกสูบทำงาน บริการดังกล่าวทำได้ง่ายที่สุดโดยการขับรถเข้าไปในช่องมองหรือสะพานลอย กระบอกสูบที่เราต้องการเชื่อมต่อกับคลัตช์และออกจากกระปุกเกียร์ นอกจากนี้ยังมีสปริงกลับซึ่งมีจุดประสงค์หลักคือการคืนตะเกียบไปยังตำแหน่งเดิมเมื่อไม่ได้เหยียบแป้นคลัตช์
ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบช่องว่างก่อน freewheelส้อม คุณจะต้องดึงส้อมออกจากตัวดัน แล้ววัดระยะฟรี ระยะฟรีเพลย์มาตรฐานคือช่วง 4-5 มม. ในกรณีที่ช่องว่างแตกต่างจากมาตรฐานนี้ จำเป็นต้องปรับเปลี่ยน เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ทำดังต่อไปนี้:

จำเป็นต้องถอดสปริงซึ่งมีหน้าที่นำส้อมคลัตช์ไปยังตำแหน่งเดิม

คลายน็อตล็อคที่ตัวดัน


ถัดไป คุณจะต้องใช้ประแจ 10 ตัว ซึ่งใช้สำหรับยึดตัวดันเข้าที่และขันน็อตกันแรงขับเพิ่มเติมที่ด้านบน ซึ่งจะช่วยให้คุณได้ระยะที่ต้องการ


เรายึดน็อตยึดแบบเกลียวด้วยน็อตล็อค หลังจากนั้นเราตรวจสอบช่องว่างอีกครั้งหากอยู่ในช่วงที่เราต้องการเราจะใส่สปริงเข้าที่


แค่นั้นแหละ งานบริการสมบูรณ์. คุณเพียงแค่ต้องแน่ใจว่างานทำถูกต้อง สำหรับการตรวจสอบดังกล่าว คุณควรสตาร์ทรถ จากนั้นเปิดเกียร์แล้วค่อยๆ ปล่อยแป้นคลัตช์ ถ้าปรับถูกวิธี รถจะเริ่มเคลื่อนจากที่ประมาณครึ่งนึงจาก ความเร็วเต็มที่คันเหยียบ อย่างไรก็ตาม ในแต่ละกรณี การปรับจังหวะการเหยียบจะขึ้นอยู่กับความชอบของเจ้าของรถ บางคนชอบคลัตช์ให้สูงขึ้นหรือต่ำลง แต่ในขณะเดียวกัน อย่าลืมว่าการเหยียบคลัตช์ดังกล่าวที่ด้านล่างสุดหรือบนสุดของจังหวะการเหยียบนั้นเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ เนื่องจากสิ่งนี้นำไปสู่ การพังทลายอย่างรุนแรงรถยนต์.

บทสรุป

การปรับคลัตช์ด้วยตนเองในรถยนต์ VAZ 2107 นั้นไม่ยากเป็นพิเศษ ขอแนะนำให้ดำเนินการเหล่านี้ทุกๆ 10,000 กิโลเมตร ด้วยการเหยียบแป้นคลัตช์เพียงเล็กน้อย สามารถปรับได้จากห้องโดยสารเมื่ออยู่ใต้แป้นเหยียบด้วย ชิมปรับการเดินทางของคลัตช์ หากระยะฟันเฟืองเกินสองสามมิลลิเมตร ควรทำการปรับใต้ท้องรถซึ่งรถจะถูกขับไปบนสะพานลอย งานดังกล่าวไม่ใช่เรื่องยาก ดังนั้น ด้วยทักษะเพียงเล็กน้อยจึงค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะทำให้เสร็จภายในเวลาเพียง 10 นาที ด้วยความเรียบง่าย เจ้าของรถทุกคนสามารถรับมือกับงานดังกล่าวได้ และเราได้พูดถึงวิธีปรับคลัตช์ใน VAZ 2107 ในบทความนี้ ! ! ! !

จุดประสงค์หลักของคลัตช์คือเพื่อตัดการเชื่อมต่อเกียร์และเครื่องยนต์ชั่วคราว จากนั้นจึงเชื่อมต่ออย่างราบรื่น การดำเนินการเหล่านี้มีความสำคัญในกระบวนการเคลื่อนไหวเพราะให้การควบคุม เกียร์ธรรมดา: สตาร์ท เบรก หยุด และเปลี่ยนเกียร์ หากการปรับระยะฟรีของแป้นเหยียบที่เกี่ยวข้องถูกละเมิด การขับรถจะกลายเป็นเรื่องยาก - รถเร่งได้ไม่ดีและลื่นไถล เมื่อเปลี่ยนเกียร์จะเกิดการกระทืบ ทำให้ไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ จะปรับคลัตช์ได้อย่างไร และปัญหาอะไรที่อาจเกิดขึ้นหากเหยียบคันเร่งนี้ไม่ถูกต้อง?

กลไกคลัตช์

คลัตช์ทำหน้าที่เป็นตัวเชื่อมระหว่างเกียร์และเครื่องยนต์และได้รับการออกแบบให้ปลดการเชื่อมต่อ เพลาอินพุตกระปุกเกียร์จากมู่เล่เพลาข้อเหวี่ยง การเปลี่ยนเกียร์ในรถด้วย กล่องเครื่องกลทำได้เมื่อเหยียบแป้นคลัตช์จนสุดเท่านั้น ณ จุดนี้ จะไม่มีการสังเกตการส่งแรงบิดเนื่องจากไม่มีการสื่อสารระหว่างกระปุกเกียร์กับมู่เล่ สำหรับโครงสร้างของโหนดที่เป็นปัญหานั้นจะแสดงด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

1. มู่เล่ที่ควบคุมแรงบิดและส่งผ่านตะกร้าไปยังกระปุกเกียร์ ในทางกลับกันตะกร้าจะจับจ้องไปที่มู่เล่
2. แรงดันและดิสก์ขับเคลื่อนนั้นสัมพันธ์กันอย่างใกล้ชิด การสัมผัสของพวกเขาได้รับผลกระทบจากตำแหน่งของแป้นคลัตช์ซึ่งอยู่ในห้องโดยสาร
3. ส้อมปิดให้แยกดิสก์
4. เพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ซึ่งส่งแรงบิด
5. ท่ามกลาง องค์ประกอบเพิ่มเติมควรเน้นที่ปลอกสปริงแดมเปอร์ที่ออกแบบมาเพื่อลดการสั่นสะเทือนรวมถึงวัสดุบุผิวเสียดทาน หลังถูกวางบนดิสก์ขับเคลื่อนและช่วยลดแรงเสียดทานระหว่างตะกร้าและมู่เล่

มู่เล่เชื่อมต่อโดยตรงกับแผ่นแรงดันและหมุนด้วย Splined coupling กับตั้งอยู่ภายใน เพลาอินพุตกระปุกเกียร์ให้การหมุนไปยังดิสก์ขับเคลื่อน กลไกการเปลี่ยนเกียร์มีลักษณะดังนี้:

• การส่งแรงดันไปยังตะเกียบปลดโดยใช้ระบบขับเคลื่อน
• อคติ แบริ่งปล่อยพร้อมกับคลัตช์โดยใช้ส้อมไปทางสปริงปลดของแผ่นดัน
• การตัดการเชื่อมต่อชั่วคราวของตะกร้าจากมู่เล่ภายใต้อิทธิพลของแรงดันแบริ่ง
• เหยียบคันเร่งหลังจากเปลี่ยนเกียร์ หยุดแรงดันบนสปริงจากด้านลูกปืน และกลับมาสัมผัสกันระหว่างมู่เล่กับตะกร้า

การวินิจฉัยการปรับคลัตช์

การทำงานแบบแอ็คทีฟของรถนำไปสู่ความจริงที่ว่าเมื่อเวลาผ่านไปการปิดระบบไม่ได้เกิดขึ้นอย่างสมบูรณ์เนื่องจากการเหยียบคันเร่งที่เพิ่มขึ้น เพลาไม่ปิดสนิทเมื่อเหยียบแป้นเหยียบจนถึงระดับสูงสุดและยังคงสัมผัสกับเครื่องยนต์ซึ่งส่งผลเสียต่ออายุการใช้งานของเครื่องและเพิ่มภาระให้กับฟัน

หากระยะการเดินทางของแป้นเหยียบไม่เพียงพอ ดิสก์ที่ขับเคลื่อนจะไม่เปิดขึ้นโดยสมบูรณ์ ดังนั้นจึงไม่มีการส่งแรงบิดทั้งหมดระหว่างการเคลื่อนไหวและกำลังของรถจะลดลง นอกจากนี้การเหยียบคลัตช์อย่างราบรื่นในกรณีนี้สามารถนำไปสู่การเปิดแผ่นดิสก์ที่คมชัดซึ่งมาพร้อมกับการกระตุกของรถและเสียงรบกวนในเกียร์ สัญญาณต่อไปนี้จะกำหนดความจำเป็นในการปรับเปลี่ยนได้อย่างน่าเชื่อถือ:

• เหยียบคลัตช์ลื่นไถล;
• กระแทกหรือกระตุกเมื่อพยายามสตาร์ท
• เสียงรบกวนจากภายนอกในขณะที่เปลี่ยนเกียร์
• การรั่วไหลของของเหลวจากระบบขับเคลื่อน
• การเหยียบคลัตช์อิสระไม่เพียงพอ

เพื่อให้แน่ใจว่าจำเป็นต้องปรับ 100% ให้วัดระยะห่างระหว่างแป้นเหยียบกับพื้น และเปรียบเทียบค่าผลลัพธ์กับพารามิเตอร์ที่ระบุในคู่มือสำหรับเจ้าของรถสำหรับรถของคุณ

ปัญหาทั่วไป

การขาดมาตรการที่เหมาะสมในการปรับคลัตช์ทำให้เกิดความผิดปกติดังต่อไปนี้:

1. ใบคลัตช์เกี่ยวข้องกับการส่งแรงบิดไปยังล้อขับเคลื่อนและการส่งจากเพลาข้อเหวี่ยงและมู่เล่ที่ไม่สมบูรณ์ หากเหยียบแป้นคลัตช์จนสุด เครื่องอาจไม่เคลื่อนที่หรือเคลื่อนที่ช้ามาก ในกรณีที่สอง อาจมีกลิ่นไหม้ในห้องโดยสารอันเป็นผลมาจากการเผาไหม้ของวัสดุบุผิวเสียดทานของดิสก์ขับเคลื่อน นอกจากนี้ยังสามารถเคลื่อนไหวกระตุกได้ สาเหตุของความผิดปกติที่เป็นปัญหาคือการขาดการเล่นฟรีบนแป้นคลัตช์ ซึ่งแก้ไขได้ง่ายโดยการปรับระยะฟรีเพลย์ มาตรการนี้จะไม่มีประสิทธิภาพหากซีลเพลาข้อเหวี่ยงสึก นำไปสู่การเอาอกเอาใจหรือการสึกหรอของซับในแรงเสียดทานของจานขับเคลื่อน
2. อย่างไรก็ตาม ตัวขับคลัตช์ไม่ได้ปลดอย่างเต็มที่หรือจานเสียดทานไม่แยกออกจากพื้นผิวของมู่เล่เมื่อปล่อยคันเร่ง ปัจจัยที่ยืนยันได้คือการเปลี่ยนเกียร์ด้วยความยากลำบาก ผลกระทบของเกียร์กระปุกและฟันซิงโครไนซ์ ส่งผลให้ฟันหักได้ สาเหตุของความผิดปกติอาจเกิดจากระยะฟรีเพลย์บนแป้นคลัตช์มากเกินไป อากาศเข้าสู่ ไดรฟ์ไฮดรอลิกหรือการบิดเบี้ยวของจานขับเคลื่อน การแตกหักของวัสดุบุผิวเสียดทาน ต้องไม่ละเลยปัญหาทั้งสองนี้ ไม่เช่นนั้น ไม่เพียงแต่การควบคุมของรถจะลดลงเท่านั้น แต่อัตราการสึกหรอของวัสดุเสียดทานของจานคลัตช์ก็เพิ่มขึ้นด้วย พื้นผิวของมู่เล่และจานขับเคลื่อนก็เสื่อมสภาพเช่นกัน
3. คลัตช์ทำงานช้าหรือเร็วเกินไป เมื่อใช้งานช้า รถจะเริ่มเคลื่อนออกไปเมื่อปล่อยคันเร่งอย่างช้าๆ เฉพาะในขณะที่รถสิ้นสุดจังหวะเท่านั้น ในสภาพที่เกือบจะปล่อยออกจนเกือบหมด ด้วยการสั่งงานแต่เนิ่นๆ การเคลื่อนที่ของรถจะเริ่มต้นเมื่อเริ่มปล่อยแป้นคลัตช์ กล่าวคือ จะไม่มีการเคลื่อนตัวของแป้นเหยียบแบบรวม ก่อนปรับคลัตช์ คุณควรหาข้อมูลเกี่ยวกับระยะห่างที่แน่นอนจากแป้นเหยียบถึงพื้นและระยะฟรี

การปรับคลัตช์ในรถยี่ห้อต่างๆ

สำหรับ รถต่างๆระยะทางสำหรับจังหวะการเหยียบอาจแตกต่างกันและ ช่วงเวลานี้ต้องตรวจสอบกับคู่มือการใช้งาน พิจารณา ทีละขั้นตอนการปรับแต่งสำหรับรุ่นต่างๆ

VAZ-2108, 2109, 2199

ขั้นตอนการปรับคลัตช์มีดังนี้

1. วัดระยะห่างระหว่างขอบล่างของแป้นเหยียบกับพื้นโดยกดแป้นเหยียบจนสุด ระยะทางที่เหมาะสมสำหรับรุ่นเหล่านี้ - 18 - 20 ซม.
2. ใช้มือเหยียบคันเร่งจนสุดแล้ววัดระยะห่างจากพื้นถึงขอบด้านล่าง ค่าที่เหมาะสมคือ 6 - 7 ซม.
3. ลบผลลัพธ์ของการวัดที่สองออกจากค่าแรกในที่สุดคุณควรได้ 13 - 14 ซม.
4. แนะนำให้คลายหรือขันคลัตช์ให้แน่นหากค่าที่ได้จากการลบไม่ถูกต้อง
5. จับน็อตปรับด้วยประแจอันหนึ่งแล้วคลายน็อตล็อคด้วยอีกอันหนึ่ง หมุนน็อตปรับตามเข็มนาฬิกาเพื่อเพิ่มระยะการเคลื่อนตัวของแป้นเหยียบ หลังควรเลื่อนลง
6. ใช้การวัดการควบคุมและขันน็อตให้แน่นหากคุณถึงระยะทางที่ต้องการ

"ลดา กาลินา"

การปรับมีดังนี้:

1. เปิดฝากระโปรงหน้าและคลายเกลียวสลักเกลียวยึดตัวรถ กรองอากาศเพื่อลบออก
2. ถอด MAF และคลายเกลียวแคลมป์
3. ดึงสายเคเบิลออกให้มากที่สุดโดยจับที่ปลายเกลียว เตรียมตัวให้พร้อมสำหรับความต้องการที่จะเอาชนะแรงต้านที่สปริงที่ติดอยู่กับแป้นคลัตช์จะมีให้
4. ใช้คาลิเปอร์วัดระยะห่างระหว่างแขนโช้คกับตัวพาดพลาสติก การวัดที่ถ่ายควรสอดคล้องกับ 2.7 ซม.
5. ใช้ประแจปลายเปิดเพื่อคลายหรือขันน็อตให้แน่น หากคุณได้ผลลัพธ์ที่ต่างออกไป
6. ทำการวัดซ้ำโดยยึดคันเหยียบที่เกี่ยวข้อง
7. ติดตั้งตัวกรองอากาศอีกครั้ง

VAZ-2107

การปรับในกรณีนี้ต้องใช้สะพานลอยหรือหลุม ที่ วิธีสุดท้ายสามารถติดตั้งได้ ยานพาหนะบนตัวรองรับพร้อมแจ็ค:

1. หลังจากปรับการเล่นฟรีแล้ว คุณต้องมีระยะห่างระหว่าง ตำแหน่งสูงสุดแป้นเหยียบและเน้น 0.4-2 มม. สำหรับการปรับ หากจำเป็น ให้ใช้ประแจ "10" และคลายเกลียวน็อตตัวล็อกเล็กน้อยเนื่องจากการหมุน
2. จำเป็นต้องถอดเกราะป้องกันหากระบบเครื่องยนต์เกี่ยวข้องกับการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
3. ทำความสะอาดเกลียวเกลียวของสิ่งสกปรกก่อนใช้สารหล่อลื่น
4. ตรวจสอบจังหวะของตัวผลัก เนื่องจากจะส่งผลต่อจังหวะของตลับลูกปืน กดตะเกียบกลับไปที่ปลายสุดแล้ววัดระยะการเดินทางของตัวดัน (4 - 5 มม.) เป็นการดีกว่าที่จะปลดสปริงออกจากคันโยกล่วงหน้า มิฉะนั้น คุณจะต้องออกแรง
5. ใช้ปุ่ม "17" เพื่อปรับจังหวะของตัวผลัก ในเวลาเดียวกัน อย่าให้น็อตปรับหมุน ใช้ประแจ 13 คลายน็อตล็อค
6. ใช้ปุ่ม "8" เพื่อยึดตัวผลักและตั้งค่าระยะห่างที่ต้องการเป็น 4 - 5 มม. โดยใช้ปุ่ม "17"
7. ล็อคน็อตล็อคและตรวจสอบระยะการเคลื่อนตัวของแป้นเหยียบ ระยะห่างระหว่างจุดปิดเครื่องและตำแหน่งบนต้อง 3 ซม.

“ลดา ไพรเอร่า”

ในกรณีของ Lada Priora คุณสามารถใช้สองวิธีในการวัดตำแหน่งของสายเคเบิล ในกรณีแรก ระยะเหยียบคลัตช์ (123 - 125 มม.) ควรเป็นแนวทาง ในกรณีที่สอง คุณสามารถวัดความยาวของสายเคเบิลที่ออกจากเคสได้ 2.7 ซม. ควรอยู่ในสถานะปล่อย ในกรณีส่วนใหญ่ ผู้ขับขี่ชอบวิธีแรกมากกว่า เนื่องจากมีความน่าเชื่อถือมากกว่า

VAZ-2114, 2115

สำหรับรุ่นเหล่านี้ การปรับคลัตช์อัตโนมัติมีดังนี้

ใน VAZ 2109 การปรับคลัตช์จะดำเนินการในหลายกรณี โดยพื้นฐานแล้วหากพบปัญหาของคลัตช์ VAZ 2109 การปรับในกรณีนี้คือสิ่งที่คุณต้องการ

จำเป็นต้องปรับคันเหยียบในกรณีใดบ้าง

การปรับคลัตช์ VAZ 2109 มีความจำเป็นเนื่องจาก:

• หากไม่ดำเนินการจะต้องซ่อมรถในไม่ช้าเนื่องจากมันจะให้พลังงานมากเกินไปสำหรับแป้นเหยียบจึงจะทำงานได้อย่างถูกต้อง
• เนื่องจาก การทำงานที่ไม่ถูกต้อง, ปลดแป้นคลัตช์บางส่วน ทำให้เกิดการสัมผัสกับมู่เล่ของเครื่องยนต์ ทำให้ทั้งคู่เสื่อมสภาพ
• หากการเหยียบคันเร่งไม่เพียงพอ รถจะลื่น นั่นคือมีการสูญเสียแรงบิดของล้อ

การวินิจฉัยคลัตช์

ในการวินิจฉัยการทำงานของคันเหยียบ คุณต้องใช้ไม้บรรทัด ใช้วัดระยะจากแป้นเหยียบถึงพื้น
ระยะปกติ 160 มม. มิเช่นนั้นจำเป็นต้องปรับ

หมายเหตุ: อย่างไรก็ตาม คุณจะต้องเริ่มวัดระยะการเดินทางของแป้นเหยียบก็ต่อเมื่อรถทำงานไม่ถูกต้องระหว่างการเปลี่ยนเกียร์หรือขณะสตาร์ท

สัญญาณของคลัตช์ที่ไม่ดีคือ:

• ต้องการเริ่มต้นการเคลื่อนไหวอย่างราบรื่นไม่มีอะไรเกิดขึ้น แต่จะสังเกตเห็นการกระตุกและการกระแทกแทน
• ได้ยินเสียงเมื่อเปลี่ยนเกียร์
• เหยียบคลัตช์ลงไป

คุณยังสามารถเรียกใช้การทดสอบวินิจฉัยด้วยตนเอง
สำหรับสิ่งนี้คุณต้อง:

• สตาร์ทเครื่องยนต์ของรถ
• ปล่อยแป้นเหยียบคลัตช์ช้าๆ
• เคลื่อนไหว

ยิ่งไปกว่านั้น หากรถเคลื่อนไปข้างหน้าทันทีหลังจากที่คนขับเริ่มปล่อยคันเร่ง แสดงว่าไม่มีการเล่นฟรี ในเวลาเดียวกัน หากรถไม่เคลื่อนที่แม้หลังจากปล่อยแป้นเหยียบแล้ว การเดินทางของรถจะมากกว่าปกติ

การปรับแป้นคลัตช์

หลังจากเหยียบแป้นคลัตช์แล้วจะต้องปรับมิฉะนั้นจะติดขัด
สำหรับสิ่งนี้คุณต้อง:

• คลายเกลียวน็อตซึ่งอยู่ใต้แป้นเหยียบโดยตรง
• ขันน็อตล็อคให้แน่นที่สุด มันอยู่ด้านล่างน็อตก่อนหน้า
• ขันน็อตให้แน่นใต้คันเหยียบ
• ขันแหวนยางให้แน่นกับตะเกียบให้มากที่สุด
• หากต้องการเพิ่มระยะการเดินทางของแป้นเหยียบ ให้ขันน็อตที่ส่วนปลายให้แน่น ในทางกลับกันให้คลายเกลียวน็อตออก

หมายเหตุ: จำเป็นต้องปรับระยะการเดินทางของแป้นเหยียบให้อยู่ในระยะ 120-130 มม.

เมื่อการปรับเสร็จสิ้น:

• กดคลัตช์ 3 ครั้ง
• วัดระยะทางจากพื้นถึงคันเหยียบอีกครั้ง
• ปรับแป้นเหยียบต่อไปจนกว่าจังหวะแป้นเหยียบจะถูกต้อง

สำหรับการปรับตัว คลัตช์ไฮดรอลิกดังนี้:

• ถอดสปริงออกจากตัวยึดกระบอกรองและแอก
• คลายหรือขันน็อตปรับที่อยู่บนแกนกระบอกสูบให้แน่น
• หลังจากนั้นระยะฟรีของส้อมควรอยู่ที่ประมาณ 5 มม.

ปรับการเล่นฟรี

นี่เป็นกระบวนการที่ง่ายมาก ใช้เวลาประมาณ 15 นาทีจึงจะเสร็จสมบูรณ์ แต่หลังจากนั้น การขับรถของคุณจะกลายเป็นกระบวนการที่สนุกสนานยิ่งขึ้น
เนื่องจากแป้นเหยียบสูงเกินไป ระยะชักจึงยาวมาก
เพื่อแก้ไข สถานการณ์นี้สิ่งที่คุณต้องมีคือกุญแจสำหรับ 12 และคำแนะนำต่อไปนี้:

• ดูแกนพวงมาลัย. คุณจะเห็นสกรู 2 ตัวที่นี่ (สกรูหยุดพร้อมน็อตล็อก ซึ่งจำกัดตำแหน่งบนของแป้นเหยียบ น็อตล็อก ซึ่งคุณสามารถเปลี่ยนระยะเดินแป้นเหยียบได้)
• คลายสกรูหยุด
• หมุนจนกระทั่งตำแหน่งคันเหยียบเป็นปกติ
• ขันน็อตให้แน่น

เพื่อไม่ให้ลื่นไถลหลังจากปรับคลัตช์แล้วจำเป็นต้องดำเนินการดังต่อไปนี้:

• คลายน็อตล็อคบนแกนกระบอกสูบหลัก
• หมุนจนกว่าการเล่นฟรีจะหายไปอย่างสมบูรณ์ (ระหว่างการหมุน คุณจะต้องใช้ความพยายามอย่างมาก)
• หมุนชิ้น 1 หันหลังกลับ
• ดูว่ากลไกมีการเล่นฟรีหรือไม่
• ย้ายแกนกระบอกสูบไปมา
• ตรวจสอบว่าการส่งสัญญาณทำงานได้ดีเพียงใด

หมายเหตุ: หากได้ยินเสียงจากภายนอกในระหว่างการทำงาน แสดงว่าการดำเนินการนั้นไม่ถูกต้อง เราจำเป็นต้องตรวจสอบทุกอย่างอีกครั้ง

• ขันน็อตให้แน่น

จะเข้าใจได้อย่างไรว่าคุณต้องปรับคลัตช์

สัญญาณที่ต้องทำการปรับคลัตช์คือ:

• กระตุกหรือสั่นเมื่อกดคลัตช์
• คลัตช์ลื่นเล็กน้อยเมื่อกดเป็นเวลานาน
• คลัตช์นำไปสู่

ในกรณีนี้จะไม่สามารถหลีกเลี่ยงการปรับคลัตช์ได้
ดำเนินต่อไป กระบวนการนี้คุณควรทำสิ่งต่อไปนี้:

• เข้ารับตำแหน่งที่เป็นกลาง
• ถอดตัวเรือนคลัตช์
• ถอดแบริ่ง

หมายเหตุ: ต้องทำอย่างราบรื่นและช้า มิฉะนั้น ตลับลูกปืนอาจเสียหายเล็กน้อย

• หมุนน็อตปรับจนกว่าจะปรับจังหวะการเหยียบ
• คุณต้องตรวจสอบด้วยว่าคลัตช์มันเยิ้มเกินไปหรือไม่ เพราะอาจทำให้คลัตช์ลื่นได้เช่นกัน

หมายเหตุ: ในกรณีนี้เพื่อชำระล้างด้วยน้ำมันเบนซินก็เพียงพอแล้ว

ทุกครั้งที่เปลี่ยนของเหลวในระบบ คลัตช์จะต้องถูกไล่ออก มิฉะนั้น อากาศสามารถเข้ามาที่นี่ ซึ่งจะทำให้ระบบล้มเหลวอย่างรวดเร็ว
การวิ่งเกิดขึ้นดังนี้:

• ท่อวางอยู่บนข้อต่อกระบอกสูบ
• ควรลดปลายอีกด้านลงในภาชนะที่มีของเหลว
• หมุนข้อต่อ ¾ รอบ
• กดคลัตช์จนไม่มีฟองอากาศออกมาจากท่อ

หมายเหตุ: หากเหยียบคันเร่งลงจนสุดและปล่อยลมไม่หยุด ข้อต่อควรขันให้แน่น เป็นสิ่งสำคัญมากที่ระดับของเหลวในอ่างเก็บน้ำเป็นปกติ (อย่างน้อยครึ่งหนึ่งของอ่างเก็บน้ำ)

การปรับและเป็นกระบวนการที่ง่ายมาก ดังนั้นจึงไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะไปใช้บริการรถซึ่งราคาของงานเล็ก ๆ น้อย ๆ ดังกล่าวก็จะสูง
มันจะดีกว่ามากที่จะทำการวินิจฉัยและซ่อมแซมรถด้วยมือของคุณเองและที่บ้านแต่ในตอนแรก คุณต้องตรวจสอบรูปภาพและวิดีโอจำนวนหนึ่งเพื่อไม่ให้รถเสียหาย
คำแนะนำใด ๆ จะช่วยให้ทำงานได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ

จนถึงขณะนี้ การปรับคลัตช์ใน VAZ 2106 และ 2107 นั้นมีความเกี่ยวข้องกับผู้ขับขี่หลายคน เพราะไม่ใช่ทุกบริการที่ยินดีจะทำงานร่วมกับคนเก่า รถยนต์ในประเทศ. แต่ยังคงมีอุปกรณ์ดังกล่าวอยู่บนท้องถนนและเจ้าของต้องแก้ปัญหาที่เกิดขึ้นอย่างอิสระ ซึ่งรถเก่ามีมากมาย ปัญหาคลัตช์เป็นหนึ่งในปัญหาที่พบบ่อยที่สุด นั่นคือเหตุผลที่ผู้ขับขี่จำเป็นต้องรู้ว่าจะทำอย่างไรกับกลไกนี้และในกรอบเวลาใด โปรดจำไว้ว่าการปรับที่ไม่ถูกต้องจะทำให้เกิดความเสียหายและ ซ่อมยากซึ่งไม่ถูกในทุกวันนี้

ทำไมจึงจำเป็น?

การปรับคลัตช์ใน VAZ 2106 และ 2107 ทำได้ค่อนข้างบ่อย แต่ผู้ขับขี่หลายคนดูถูกความสำคัญของขั้นตอนนี้และไม่ดำเนินการ ที่นำไปสู่ ย้อนกลับ. หากคลัตช์ถูกยึดนั่นคือปิดที่ด้านบนสุดดิสก์จะโหลดอยู่ตลอดเวลา ส่งผลให้สึกหรอเพิ่มขึ้นและดังนั้น ออกก่อนกำหนดความล้มเหลวของดิสก์

หากคลัตช์ปลดต่ำเกินไป หน้าสัมผัสของดิสก์ขับเคลื่อนกับอันขับเคลื่อนจะไม่สมบูรณ์ มันนำไปสู่ ภาระที่เพิ่มขึ้นบนเครื่องยนต์ ไม่ว่าในกรณีใด ผลที่ตามมาของ ส่วนต่างๆรถยนต์เป็นสิ่งที่น่าเสียดายที่สุด

เมื่อไหร่จะทำ?

จำเป็นต้องปรับคลัตช์แบบคลาสสิกหลังจากทำงานที่เกี่ยวข้องกับคลัตช์ ซึ่งรวมถึงการถอดกระปุกเกียร์ การเปลี่ยนตะกร้าคลัตช์หรือดิสก์ การเปลี่ยนกระบอกรองคลัตช์ นอกจากนี้ การปรับตั้งนั้นทำขึ้นโดยมีการเลื่อนที่ชัดเจนในทิศทางใดทิศทางหนึ่งของช่วงเวลาที่ปลดคลัตช์ ท้ายที่สุดแล้วองค์ประกอบโครงสร้างทั้งหมดจะค่อยๆเสื่อมสภาพซึ่งทำให้จำเป็นต้องปรับเปลี่ยน อย่าลืมไล่เลือดคลัตช์ก่อนทำงานโดยปล่อยอากาศออกจากแอคทูเอเตอร์ไฮดรอลิก

ให้ดูข้อมูลการปรับไดรฟ์จากผู้ผลิตเพื่อเป็นข้อมูลอ้างอิง ระยะฟรีคันเหยียบควรอยู่ในระยะ 25-35 มม. นั่นคือจากตำแหน่งบนจนถึงช่วงเวลาที่ตัวผลักวางชิดกับตะเกียบคลัตช์ ควรมีระยะห่างเพียงเท่านี้ สิ่งนี้ถูกตรวจสอบด้วยไม้บรรทัด เมื่อต้องการทำเช่นนี้ นำไม้บรรทัดไปที่คันเหยียบ แล้วกดคลัตช์ด้วยมือของคุณ เมื่อคุณรู้สึกว่ามีแรงต้านเล็กน้อย นี่คือจุดที่ต้องการ หากความแตกต่างระหว่างตำแหน่งบนกับช่วงเวลาของการรวมมีมากหรือน้อย คุณจะต้องทำการปรับ

องค์ประกอบคลัตช์. ก่อนที่คุณจะเริ่มปรับ คุณต้องตัดสินใจว่าจะปรับอะไรและที่ไหน ในห้องโดยสาร ระยะคันเร่งถูกปรับ บางครั้งคนขับจำกัดตัวเองให้ทำงานนี้ โดยเชื่อว่าสิ่งนี้เพียงพอแม้เมื่อ การตั้งค่าที่ถูกต้องคันเหยียบจะกลับมาเป็นปกติ นี่เป็นความจริงบางส่วน แต่ในทางปฏิบัติ อาจไม่เป็นเช่นนั้นเสมอไป

การปรับตัว

ในการดำเนินงาน คุณจะต้องใช้ประแจปลายเปิดสำหรับ 8, 13 และ 17 คีมและไขควงปากแบนก็มีประโยชน์เช่นกัน การทำงานนี้ง่ายที่สุดบนช่องมองภาพหรือสะพานลอย หากคุณไม่มีสิ่งใดข้างต้นในมือ ถ้าอย่างนั้นก็เพียงพอที่จะทำให้การแข่งขันต่ำจากกระดานธรรมดานี่น่าจะเพียงพอแล้ว การปรับทำได้ดังนี้:

• ใช้คีมถอดสปริงปลดออกจากตะเกียบคลัตช์ รายการนี้เป็นทางเลือก แต่ก็ยังสะดวกกว่าในการปรับโดยถอดสปริงออก
• ใช้ไม้บรรทัดวัดจังหวะของส้อมควรเป็น 4-5 มม.
• ก่อนงานปรับแต่ง ทำความสะอาดก้านดอกจากสิ่งสกปรก และใช้ตัวแปลงสนิมบนมัน จะทำ;
• ด้วยปุ่ม 17 เรายึดน็อตปรับไว้ไม่ให้หมุน ในเวลาเดียวกันด้วยปุ่ม 13 เราคลายน็อตล็อค
• เราใช้กุญแจสำหรับ 8 และจับก้านไว้เราทำการปรับเปลี่ยนโดยใช้น็อตปรับ
• ขันน็อตให้แน่น
• เราตรวจสอบความถูกต้องของการตั้งค่าด้วยไม้บรรทัด
• ใส่สปริงกลับเข้าที่ วิธีที่ง่ายที่สุดในการทำเช่นนี้คือใช้คีมช่วยตัวเองด้วยไขควง:
• เราตรวจสอบการเหยียบคันเร่งในห้องโดยสารซึ่งควรสอดคล้องกับบรรทัดฐาน หากไม่ใช่กรณีนี้ คุณต้องทำการปรับเปลี่ยน สำหรับสิ่งนี้จะมีน็อตพิเศษอยู่ใต้คันเหยียบ หมุนได้บรรลุประสิทธิภาพในอุดมคติ

บทสรุป. โมเดล "คลาสสิค" ในประเทศต้องการความสนใจเป็นประจำ ก่อนอื่น คุณควรใส่ใจกับการตั้งค่า บ่อยครั้งที่ต้องมีการปรับคลัตช์ใน VAZ 2106 และ 2107 เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบของไดรฟ์ไฮดรอลิก แต่อันที่จริง งานนี้ค่อนข้างง่ายและไม่ต้องการทักษะพิเศษใดๆ

การออกแบบคลัตช์ในรถยนต์ VAZ-2114 (Samara-2) ได้รับการเปลี่ยนแปลงและแตกต่างจากที่ติดตั้งในรุ่น "คลาสสิก" ของตระกูล VAZ การเปลี่ยนแปลงหลักส่งผลต่อระบบการปรับ, การควบคุม, การเดินทางบนตะเกียบคลัตช์ และถ้าก่อนหน้านี้เป็นแบบไฮดรอลิก ตอนนี้การเคลื่อนไหวของมันถูกขับเคลื่อนด้วยสายคลัตช์

การปรับคลัตช์วิดีโอบน VAZ-2114

ในบทความนี้ เราจะมาดูวิธีการกระชับและปรับสายคลัตช์ใน VAZ-2114 อย่างละเอียด

ขั้นตอนทีละขั้นตอนสำหรับการดึงสายคลัตช์บน VAZ-2114

ในการเปลี่ยนความยาวของสายคลัตช์ เราต้องใช้ประแจเท่านั้นจึงจะใช้งานได้

1. ก่อนอื่น เราเปิดฝากระโปรงหน้าและมองหาน็อตบนตัวเรือนกระปุกซึ่งอยู่ที่ส่วนท้ายสุดของชุดปรับ น็อตสองตัวสำหรับ 17

สายคลัตช์มีเครื่องหมายสีแดง

น็อตสามารถคลายเกลียวได้ง่ายเมื่อมีแรงกด

3. เมื่อขันน๊อต แป้นคลัตช์จะสูงขึ้น เพิ่มความยาวของระยะห่าง และหากคลายเกลียว ระยะห่างจากพื้นจะลดลง โดยกดแป้นเหยียบให้ชิดกับพื้นมากขึ้น

ลูกศรทำเครื่องหมายน็อตยึด

ไม่ต้องสงสัยเลยว่างานดังกล่าวทำได้ง่ายกว่ามากใน บริษัท ผู้ช่วย

4. เมื่อสิ้นสุดการปรับตั้งทั้งหมด น็อตล็อกจะขันให้ชิดกับน็อตปรับมากที่สุด

ในระหว่างขั้นตอนดังกล่าว ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายคลัตช์นั้นไม่บุบสลาย ไม่มีความเสียหายและรอยขีดข่วนบนตัวและปลอกของมัน และตัวมันเองเคลื่อนได้อย่างอิสระภายในองค์ประกอบที่รองรับ หากพบสิ่งนี้จะเป็นการดีที่สุดที่จะเปลี่ยนสายเคเบิลใหม่เนื่องจากการสึกหรอของสายที่รองรับจะเพิ่มขึ้นเท่านั้นและเป็นไปไม่ได้ที่จะพูดถึงความน่าเชื่อถือของงานที่ทำ

ตรวจงาน

หลังจากที่คุณทำงานเหล่านี้เสร็จเรียบร้อยแล้ว คุณต้องตรวจสอบความถูกต้องของงานที่ทำ

1. ขั้นแรก ให้วัดระยะการเดินทางของแป้นคลัตช์
2. เมื่อดับเครื่องยนต์ ให้เหยียบแป้นคลัตช์หลาย ๆ ครั้งแล้วกลับเข้าที่
3. ต่อไปเราทำการวัดใหม่และชี้แจงการอ่านที่ได้รับ
4. หากไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับการวัดครั้งแรก แสดงว่างานเสร็จสิ้นแล้ว ถูกต้อง และถือว่าขั้นตอนแรกของการตรวจสอบเสร็จสมบูรณ์
5. และหากแตกต่างจากตัวบ่งชี้แรกแสดงว่าน็อตล็อคไม่แน่นและต้องทำการปรับอีกครั้ง

ในบรรดาผู้ขับขี่รถยนต์มีกฎข้อเดียว! คลัตช์ที่ปรับอย่างเหมาะสมควรเริ่มมีส่วนร่วมประมาณครึ่งทางผ่านระยะเหยียบคันเร่ง

การทดสอบต่อไปนี้สามารถบอกได้ถึงความสามารถในการซ่อมบำรุงและคลัตช์ที่ปรับอย่างเหมาะสม:

1. รถจะต้องติดตั้งบนพื้นผิวเรียบต้องเปิด "เบรกมือ" เครื่องยนต์ต้องทำงาน
2. ถัดไป เปิดเกียร์แล้วพยายามเริ่มเคลื่อนที่
3. หากในขณะนี้เมื่อไม่ได้เหยียบแป้นคลัตช์ รถก็หยุดนิ่ง แสดงว่าการปรับนั้นถูกต้อง
4. และหากสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้น รถกำลังวิ่งเข้าเกียร์โดยไม่ได้เหยียบแป้นคลัตช์ แสดงว่าคลัตช์ลื่น ซึ่งจะต้องได้รับการปรับ

ออกแบบ

ไดรฟ์ประเภทกลไกใน VAZ-2114 แม้ว่าจะมีน้อยที่สุด การออกแบบที่เรียบง่าย, ไม่ได้ด้อยกว่าในด้านความน่าเชื่อถือเมื่อเทียบกับระบบไฮดรอลิก ระบบประกอบด้วยสายเคเบิลที่ปรับความยาวได้ซึ่งปิดผนึกไว้ในปลอกป้องกันการกัดกร่อนพิเศษและแป้นเหยียบคลัตช์ซึ่งอยู่ในห้องโดยสารของรถซึ่งโดยการวิ่งอิสระได้รับการออกแบบมาเพื่อถ่ายโอนแรงกดคลัตช์ ส้อม.

แม้ว่าที่จริงแล้วโครงการดังกล่าวจะเรียบง่าย แต่โดยทั่วไปแล้วมันค่อนข้างน่าเชื่อถือ

แผนภาพคลัตช์

ความแปลกใหม่ในรูปแบบของสายคลัตช์สำหรับรถยนต์ VAZ-2114 ช่วยหลีกเลี่ยงปัญหาทั้งหมดที่เจ้าของคลาสสิกทุกคนต้องเผชิญ ก่อนอื่นนี่หมายถึงการรั่วไหล น้ำมันไฮดรอลิกจากระบบและเป็นผลให้สูญเสียการควบคุมรถ นอกจากนี้ยังต้องมีการทำงานเพื่อกำจัดอากาศออกจากระบบคลัตช์หลังการซ่อมแซม

ในเวลาเดียวกันการตรวจสอบและการปรับเหยียบคลัตช์เป็นระยะยังคงเหมือนเดิม

ทำไมฉันต้องปรับสาย

ขั้นตอนนี้จำเป็นเพื่อที่ว่าเมื่อเหยียบคันเร่งและด้วยสายคลัตช์ถึงค่าที่กำหนด การกดมู่เล่ที่หมอบมากที่สุดพร้อมกับตะกร้าไปยังดิสก์ขับเคลื่อนจะดำเนินการในขณะที่จำเป็นต้องดำเนินการ ในเวลาเดียวกัน ต้องขอบคุณการปรับที่ดีของแอคทูเอเตอร์นี้ คลัตช์จะถูกปล่อยในขณะที่ปล่อยแป้นคลัตช์

บันทึก!ระหว่างการทำงานของระบบนี้ เมื่อคันโยกอยู่ในตำแหน่งเป็นกลาง หรือเมื่อเปิดเครื่อง จะไม่มี เสียงภายนอกและเสียงแตก

ตรวจสอบสภาพของคลัตช์โดยหลีกเลี่ยงลักษณะที่ปรากฏ สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันสามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า โดยการค้นหาแป้นคลัตช์สัมพันธ์กับพื้นรถโดยใช้ไม้บรรทัดเท่านั้น

ค่านิยม

ค่าที่เหมาะสมควรอยู่ระหว่าง 125 ถึง 140 มม.เมื่อวัดค่าที่อ่านได้ ขั้นแรกบนแป้นเหยียบแล้วจึงวัดค่าที่แป้นกด ค่าสูงสุดที่อนุญาตเมื่อวัดตัวบ่งชี้ดังกล่าวคือ 160 มม.และถ้าเกินค่าเหล่านี้ก็จะหมายถึง สวมใส่หนักซับแรงเสียดทาน ดังนั้นหลังจากปรับแล้ว อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนคลัตช์เองในไม่ช้า

เราวัดผลลัพธ์ตามขอบด้านล่างของแป้นเหยียบ - ในภาพผลลัพธ์เป็นเรื่องปกติ

หลักการทำงานของการปรับคลัตช์

หากหลังจากตรวจสอบเบื้องต้นแล้ว คุณพบว่าสายคลัตช์ต้องได้รับการปรับ (เช่น การขันให้แน่น - โดยประมาณ) คุณไม่ควรกลัว เพราะขั้นตอนการทำงานนั้นไม่ยากและไม่ต้องใช้ความพยายามเพิ่มเติมใดๆ

ปรับความตึงสายคลัตช์โดยขันให้แน่นใต้ฝากระโปรง

กระบวนการดังกล่าวคือ เปลี่ยนง่ายความยาวของสายเคเบิลและปลอกหุ้มจากหน่วยปรับ เนื่องจากประสิทธิภาพสามารถเปลี่ยนเป็นด้านที่เล็กที่สุดและใหญ่ที่สุดได้

อย่างที่คุณอาจเดาได้ว่า หากความยาวของสายเคเบิลลดลง การเดินทางของแป้นเหยียบจะลดลง เช่นเดียวกับการเพิ่มระยะการเดินทาง จะยังคงเป็นเพียงการบรรลุตัวบ่งชี้การเดินทางของแป้นเหยียบเท่านั้น 12,5 เซนติเมตร

ข้อสรุป

ด้วยการกระทำง่ายๆ เช่นนี้ การปรับสายคลัตช์บน VAZ-2114 สามารถทำได้ในเวลาที่สั้นที่สุด

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » การปรับไดรฟ์คลัตช์ (คันเหยียบ) การปรับคันเหยียบคลัตช์ทำเอง - วิธีปรับคลัตช์อย่างถูกต้อง การปรับคลัตช์ใน VAZ classic