ตรวจสอบช่องว่างในไดรฟ์วาล์ว Lancer X ตรวจสอบและปรับช่องว่างในไดรฟ์วาล์ว การปรับวาล์วบน Lancer 10 1.5

1. ในการตรวจสอบเครื่องยนต์อุ่นเครื่องให้สตาร์ทเครื่องยนต์และอุ่นเครื่องเพื่อให้อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นถึง 80 ° - 9 CPC

2. เพื่อให้การตรวจสอบฟันเฟืองง่ายขึ้น ให้นำหัวเทียนทั้งหมดออกจากหัวกระบอกสูบ

3. ถอดฝาครอบหัวถังออก

4. ตรวจสอบ เพลาข้อเหวี่ยงตามเข็มนาฬิกาจนร่องบนลูกรอกตรงกัน เพลาข้อเหวี่ยงด้วยเครื่องหมายการติดตั้ง "T" บนสเกลตัวบ่งชี้เวลาจุดระเบิดที่ฝาครอบด้านล่างของสายพานราวลิ้น

5. เลื่อนมือของคุณขึ้นและลงที่แขนโยกของกระบอกสูบ #1 และ #4 เพื่อดูว่าลูกสูบตัวใดอยู่ที่ TDC ในจังหวะการอัด หากหนึ่งในกระบอกสูบมีช่องว่างในไดรฟ์ของวาล์วไอดีและไอเสีย แสดงว่าลูกสูบอยู่ที่ TDC ของจังหวะการอัดในกระบอกสูบนี้

6. หากลูกสูบของกระบอกสูบหมายเลข 1 อยู่ที่ TDC ของจังหวะการอัด จำเป็นต้องตรวจสอบและปรับระยะห่างในการขับวาล์วในตำแหน่งที่แสดงโดยลูกศรสีขาวในรูป หากลูกสูบของกระบอกสูบหมายเลข 4 อยู่ที่ TDC ของจังหวะการอัด ให้ตรวจสอบและปรับระยะห่างในไดรฟ์วาล์วในตำแหน่งที่แสดงโดยลูกศรสีดำในรูป

7. วัดระยะห่างในแอคชูเอเตอร์วาล์ว หากระยะห่างไม่ตรงกับค่าที่ระบุ ให้ปรับดังนี้

(a) คลายน็อตล็อคสกรูปรับแขนโยก

b) ปรับระยะห่างในแอคทูเอเตอร์วาล์วโดยการหมุน สกรูปรับและวัดระยะห่างด้วยฟีลเลอร์เกจ

ค่านิยม (ในเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง):

เครื่องยนต์ซีรีส์ 4G1:

วาล์วทางออก…………………….. 0.25 mm

เครื่องยนต์ซีรีส์ 4G9-SOHC:

วาล์วทางเข้า…………….. 0.20 มม.

วาล์วไอเสีย…………………….. 0.30 มม.

ค่าที่กำหนด (ในเครื่องยนต์ที่เย็น):

เครื่องยนต์ซีรีส์ 4G1:

วาล์วไอเสีย…………………… 0.17mm

เครื่องยนต์ซีรีส์ 4G9-SOHC:

วาล์วทางเข้า………………………… 0.09 mm

วาล์วไอเสีย………………………… 0.20 มม.

c) ในขณะที่จับ (ไม่หมุน) สกรูปรับแขนโยกด้วยไขควง ให้ขันน็อตล็อกให้แน่น

8. หมุนเพลาข้อเหวี่ยง 360° ตามเข็มนาฬิกาจนกว่าร่องบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงจะอยู่ในแนวเดียวกับเครื่องหมายการจัดตำแหน่ง "T" บนตัวแสดงเวลาจุดระเบิด

9. ปรับช่องว่างในไดรฟ์ของวาล์วที่เหลือตามวรรค (7)

10. ติดตั้งฝาครอบหัวถัง

11. ติดตั้งหัวเทียนแล้วขันให้แน่นตามแรงบิดที่กำหนด

แรงบิด………………………. 25 N m

อ่าน:

• ตรวจเช็คและปรับตั้งอุณหภูมิ... หมายเหตุ: ตรวจสอบและปรับช่องระบายความร้อนในไดรฟ์วาล์วในเครื่องยนต์ที่เย็น 1. ถอดฝาครอบหัวออก...
• ข้อมูลบริการและข้อกำหนด SPECIFICATION คำอธิบาย ค่าที่กำหนด ขีดจำกัด ค่าที่อนุญาตความตึงของสายพานขับคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ (เมื่อตรวจสอบ) ความถี่การสั่น Hz ...
• การตรวจสอบและปรับช่องว่างใน หมายเหตุ: การตรวจสอบและการปรับระยะวาล์วทำได้ในเครื่องยนต์ที่เย็น 1. ถอดช่องอากาศเข้า 2. …
• หัวกระบอกสูบ... 1. ติดตั้งปะเก็นฝาสูบ a) ติดตั้งปะเก็นฝาสูบโดยให้เครื่องหมาย "UP" หงายขึ้น 4D33, 4D34-T4,…
• การถอดและติดตั้งฝาสูบและ ... การถอดฝาสูบและวาล์ว 1. ใช้ประแจกระบอก 14 มม. ค่อยๆ คลายสลักเกลียว (1) ของหัว...

ความซับซ้อน

ไม่ได้ทำเครื่องหมาย

เพื่อการชดเชย การขยายตัวทางความร้อนวาล์วและส่วนอื่น ๆ ของกลไกการจ่ายก๊าซ ช่องว่างระหว่างก้านวาล์วและลูกเบี้ยวถูกกำหนดโครงสร้าง เพลาลูกเบี้ยว. ด้วยระยะห่างที่เพิ่มขึ้น วาล์วจะไม่เปิดเต็มที่ และแบบลด-ปิดสนิท

คุณจะต้อง: เครื่องมือทั้งหมดที่จำเป็นในการถอดฝาครอบฝาสูบ (ดู "การถอดและติดตั้งคอยล์จุดระเบิด", หน้า 201), ชุดตัวสัมผัสแบบแบน, ไมโครมิเตอร์, ตัวยกวาล์วที่มีความหนาด้านล่างต่างกัน

1. ถอดสายไฟออกจากปลั๊กลบของแบตเตอรี่จัดเก็บ

2. ถอดฝาครอบเครื่องยนต์ตกแต่ง (ดู "การถอดและติดตั้งฝาครอบเครื่องยนต์ตกแต่ง", หน้า 85)

3. ถอดคอยล์จุดระเบิด (ดู "การถอดและติดตั้งคอยล์จุดระเบิด" หน้า 201)

4 ถอดที่ครอบฝาสูบ (ดู "การเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ", หน้า 90)

5. ตั้งลูกสูบของกระบอกสูบที่ 1 ไปที่ตำแหน่ง TDC ของจังหวะการอัด (ดู "การตั้งค่าลูกสูบของกระบอกสูบแรกไปที่ตำแหน่ง TDC ของจังหวะการอัด", หน้า 89) ในตำแหน่งนี้ เครื่องหมายบนเฟืองเพลาลูกเบี้ยวอยู่ในเส้นแนวนอนตรงข้ามกัน

6. วัดช่องว่างระหว่างแฉกเพลาลูกเบี้ยวและก้านวาล์วที่ระบุด้วยฟีลเลอร์เกจ เขียนช่องว่างที่วัดได้

บันทึก

ช่องว่างระหว่างเพลาลูกเบี้ยวและตัวยกวาล์วไอดีควรเป็น 0.20 มม. วาล์วไอเสีย- 0.30 มม.

ข้าว. 4.2. ตำแหน่งของเครื่องหมายบนเฟืองขับเพลาลูกเบี้ยวไอเสียเมื่อตั้งกระบอกสูบที่ 4 ไปที่ตำแหน่ง TDC ของจังหวะการอัด

7. หมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ 360* ตามเข็มนาฬิกา ในกรณีนี้ กระบอกสูบที่ 4 จะถูกตั้งค่าเป็นตำแหน่ง TDC ของจังหวะการอัด และเครื่องหมายบนเฟืองขับเพลาลูกเบี้ยวไอเสียจะอยู่ที่ด้านซ้ายบนเส้นกึ่งกลางแนวนอน (รูปที่ 4.2)

8. วัดช่องว่างระหว่างแคมชาฟท์แคมชาฟท์และวาล์วลิฟเตอร์ที่ระบุด้วยฟีลเลอร์เกจ บันทึกช่องว่างที่วัดได้

9. ในการปรับระยะห่าง ให้ถอดเพลาลูกเบี้ยวออก (ดู "การถอดและติดตั้งเพลาลูกเบี้ยว", หน้า 94)

ข้าว. 4.3. การวัดความหนาของด้านล่างของตัวยกวาล์ว

10. ถอดวาล์วตัวยกและวัดความหนาของด้านล่างของตัวยกวาล์ว (รูปที่ 4.3)

11. คำนวณความหนาที่ต้องการ (มม.) ของด้านล่างของตัวยกวาล์ว เมื่อติดตั้งแล้ว ระยะห่างในไดรฟ์วาล์วจะสอดคล้องกับบรรทัดฐานโดยใช้สูตร:

A \u003d B + (C-0.20)- สำหรับวาล์วทางเข้า

A \u003d B + (C-0.30)- สำหรับวาล์วไอเสีย

โดยที่ A คือความหนาของด้านล่างของตัวดันใหม่ B คือความหนาที่วัดได้ของด้านล่างของตัวดันเก่า C คือช่องว่างที่วัดได้ระหว่างลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวกับตัวดัน

12. เลือกวาล์วตัวยกที่มีความหนาด้านล่างที่ใกล้เคียงกับค่าที่คำนวณได้มากที่สุด

หมายเหตุ

ก้านวาล์วมีจำหน่ายเป็นอะไหล่ในขนาดมาตรฐาน 47 ขนาด โดยมีความหนาด้านล่างตั้งแต่ 3,000 ถึง 3,690 มม. ด้วยขั้นบันได 0.015 มม.

เครื่องหมายระบุตำแหน่งถูกนำไปใช้กับด้านบนของด้านล่างของตัวดัน บน ข้างในใช้ค่าความหนาของด้านล่าง

13. ติดตั้งวาล์วลิฟเตอร์และ เพลาลูกเบี้ยว.

14. วัดระยะฟันเฟืองอีกครั้งในการขับเคลื่อนของวาล์ว (ข้อ 6-8 ดู)

15. ติดตั้งชิ้นส่วนที่ถอดออกตามลำดับการถอดกลับ

การปรับระยะห่างวาล์วระบายความร้อนในเครื่องยนต์ Mitsubishi Lancer จำเป็นสำหรับการทำงานที่เหมาะสม เช่น รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 4a91 1.5 และ 4B11 2.0

ต้องทำการตรวจสอบทุกๆ 100 ตร.กม. บน รถเบนซินและทุกๆ 30-50 ตร.กม. บนรถที่ติดตั้งแก๊ส LPG

มีกรณีสำหรับ Lancer X 2.0 ไมล์วิ่ง 130 t.km. กับ HBO ล่าสุด 60 t.km. ระยะห่างที่ทางออกน้อยกว่า 0.15 มม. และบางอันถึง 0.05 มม.! ด้วยช่องว่างดังกล่าวกระบวนการทำลายวาล์วและที่นั่งที่ไม่สามารถย้อนกลับได้จึงเริ่มต้นขึ้น ความเย็นไม่เพียงพอและความร้อนสูงเกินไปในพื้นที่ การลดขนาดและการสึกหรอของชิ้นส่วนผสมพันธุ์ของกลไกอย่างรวดเร็ว

เครื่องยนต์นี้มีระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน MIVEC ที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะจากโรงงานญี่ปุ่น
Mitsubishi Motors ซึ่งทำให้นักออกแบบและวิศวกรสามารถขจัดพลังงานที่ค่อนข้างสูงด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงปานกลางและมีปริมาณน้อย สารอันตรายใน ไอเสียต่อหน้า เครื่องฟอกไอเสีย ไอเสียแน่นอน.

เราไม่แนะนำให้ลบตัวเร่งปฏิกิริยาใน ระบบไอเสียรถโดยไม่ต้องตรวจสอบความต้านทานในตัวสะสมและหากจำเป็นอย่างยิ่งหากสามารถเพิ่มความเร็วเป็น 6,000 รอบต่อนาทีได้ 99% ของตัวเร่งปฏิกิริยาจะอยู่ในลำดับ หลังจากถอดออก "เช็ค" จะสว่างขึ้น กินน้ำมันมากขึ้นและเสียงดัง กลิ่นไม่ค่อยดี มลพิษทางอากาศมากขึ้น!

ก่อนเริ่มงานกับเครื่องยนต์ Lancer 10 จะมีการถอดฝาครอบตกแต่งพลาสติก, ข้อต่อ, ท่อและท่อที่รบกวนและองค์ประกอบบางส่วน อุปกรณ์แก๊ส, คอยล์จุดระเบิดและสายไฟพร้อมขายึดและฝาครอบ กลไกวาล์ว. จำเป็นต้องให้เวลาอุณหภูมิลดลงอย่างน้อย 40 องศา

ความคลาดเคลื่อนวัดโดยใช้โพรบความแม่นยำสูงที่มีระยะพิทช์ 0.01 มม. พร้อมการตรึงในตาราง และเปรียบเทียบผลลัพธ์กับแบบแมนนวล

ค่ามาตรฐานของช่องว่างความร้อนจากโรงงาน:

สำหรับทางเข้า 0.20 มม.

สำหรับเต้ารับ 0.30 มม.

การปรับวาล์ว Mitsubishi Lancer 10

เริ่มจากขั้นตอนแรก: ตั้งค่า TDC ของกระบอกสูบที่ 1 และวัดช่องว่างที่สอดคล้องกัน

บันทึกไว้สำหรับแต่ละคนในตารางที่มีรูปทรงกระบอก

หากช่องว่างระหว่างเพลาลูกเบี้ยวกับถ้วยอยู่นอกขอบเขตที่โรงงานอนุญาต จำเป็นต้องมีกฎระเบียบ หากคุณไม่บดบางสิ่งบางอย่างการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่สม่ำเสมอจะปรากฏขึ้นโดยเฉพาะใน ไม่ทำงาน, เขย่า, เด้ง, สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นและกำลังลดลง, เมื่อเวลาผ่านไป, ความกระชับของเบาะนั่งและความเหนื่อยหน่ายของวาล์วลดลง, อันเป็นผลมาจากการระบายความร้อนไม่เพียงพอ, ซึ่งทำให้สูญเสียการบีบอัดถึง 6 -7 MPa ในกระบอกสูบนี้และเพื่อให้สมบูรณ์ซึ่งจะนำมาซึ่งการซ่อมแซมเครื่องยนต์ที่มีราคาแพงจาก 12000 UAH

ในการดำเนินงานหลังจากการถอดประกอบเบื้องต้นโซ่จะถูกลบออกจากดาวเพลาลูกเบี้ยวและเพลาลูกเบี้ยวเองก็ถูกถอดออก

จากนั้นพวกเขาก็นำออกที่มีช่องว่างที่ไม่ถูกต้องและวัดความหนาและช่องว่างที่มีความหนาจะให้ช่องว่างความร้อนที่จำเป็นแทนที่ มีต้นฉบับใหม่มากมายในการขาย พารามิเตอร์ต่างๆและด้วยเหตุนี้ ต้นทุนจึงแตกต่างกันเล็กน้อยขึ้นอยู่กับซัพพลายเออร์และความพร้อมจำหน่าย แม้ว่าฉันจะมีสินค้าอยู่ในสต็อกก็ตาม

ตรวจสอบความหนาของแว่นตาด้วยไมโครมิเตอร์ และกำหนดความหนาที่เหมาะสมในหลุมที่สอดคล้องกันของหัวบล็อก แล้วเพลาลูกเบี้ยว เมื่อติดตั้งเข้าที่แล้ว ตลับลูกปืนของเพลาจะถูกขันให้แน่นล่วงหน้าเป็น 12 นิวตันเมตร และตรวจสอบด้วยโพรบ หากจำเป็น ขั้นตอนการเลือกแว่นตาจะถูกทำซ้ำจนกว่าระยะห่างจะเหมาะสมที่สุดสำหรับหน่วยกำลังนี้

ก๊อกน�้าวาล์ว Mitsubishi

ใหม่ในสต็อกสำหรับการแลกเปลี่ยนเครื่องยนต์ แลนเซอร์ เอ็กซ์ 2.0 สามารถสั่งทำได้ทุกขนาด

Lancer รุ่นที่สิบเป็นรถยอดนิยม มีบทความดีๆ เกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของรถยนต์ในนิตยสาร Autoreview ในหัวข้อ "มือสอง" ใครสนใจ - ค้นหาและอ่าน มีการกล่าวถึงมอเตอร์ว่าเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร (รุ่น 4A91) มีปัญหามีแนวโน้มที่จะเกิดวงแหวนและคุณไม่ควรซื้อรถคันดังกล่าวจากมือของคุณ มีการกล่าวถึงแล้วและใครที่ไม่มี

เส้นทางสู่การประชุมเชิงปฏิบัติการ K-POWER ของประชาชนไม่มากเกินไป คิวการซ่อมแซมไม่ลดลง และจากนั้นคนที่เรารู้จักดีซึ่งครอบครองสถานที่สุดท้ายในลำดับชั้นท้องถิ่นของเราก็ปรากฏตัวขึ้นบนธรณีประตูพร้อมการสนทนา และการสนทนาก็เกี่ยวกับเรื่องนี้ - เขาไปที่ มิตซูบิชิ แลนเซอร์ 10,ความเศร้าโศกไม่รู้,รถเยี่ยม, ซื้อใหม่ในปี 2011ที่ตัวแทนจำหน่าย เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตรงเวลา เทแต่เดิม มิตซูบิชิ 0W30มอเตอร์ไม่ฉีกขาดและนั่นเป็นความโชคร้าย - ปริมาณการใช้น้ำมันหลังจากวิ่ง 100,000 กม. เริ่มเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและถึงหนึ่งลิตรต่อพันกิโลเมตร หมดประกันแล้ว เจ้าหน้าที่เสนอให้มาซ่อมเมื่อปริมาณการใช้ถึง 2 ลิตรต่อพัน แต่การเติมน้ำมันมีราคาแพง - ราคาลิตรเพิ่มขึ้นเป็น 700 รูเบิล Pokumekali และตัดสินใจเปิดเครื่อง ระยะทางตอนเปิดคือ 116,000 กม.,ซื่อสัตย์และโปร่งใส. คำตัดสินเบื้องต้นคือการเกิดแหวนขูดน้ำมัน

และเช่นเคย ผู้เขียนสนใจที่จะเจาะลึกถึงกลไกลที่ไม่รู้จักก่อนหน้านี้ การรับ ประสบการณ์ใหม่. ที่นี่ ความสนใจเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า - มอเตอร์ค่อนข้างใหม่ ยังคงมีความเกี่ยวข้อง และผลิตในญี่ปุ่นด้วยซ้ำ! ไม่ต้องสงสัยเลยว่ารายละเอียดทั้งหมดได้รับการตรวจสอบและทำเครื่องหมายโดยจักรพรรดิเป็นการส่วนตัว และเช่นเคย คนขับจะต้องตำหนิสำหรับรถเสีย แต่ไม่ใช่ชาวญี่ปุ่น ไม่ว่าจะเป็นกรณีนี้ ชาวญี่ปุ่นใช้วิธีการแก้ปัญหาทางวิศวกรรมแบบใด ผู้ทรงคุณวุฒิแห่งความก้าวหน้าทางวิศวกรรม และมีตราประทับของจักรพรรดิอยู่ที่นั่นหรือไม่ ทั้งหมดนี้ต้องได้รับการตรวจสอบ ในระหว่างรายงาน ผู้เขียนจะเปรียบเทียบโซลูชันการออกแบบกับมอเตอร์ของแบรนด์อื่นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

มาเริ่มกันเลย. พื้นที่ใต้กระโปรงหน้ารถดูสบายตา มอเตอร์มีขนาดกะทัดรัดและสะดวกในการเข้าใช้งานและเข้าใช้ มอเตอร์โซ่ ด้านนอกมีแต่สายพาน หน่วยติดตั้งซึ่งถูกดึงโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เราเริ่มถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์

ตัวเคสเคลื่อนที่อย่างรวดเร็ว สายรัดจะถูกถอดออกอย่างรวดเร็วและกันไว้ ถอดประกอบได้ง่าย ท่อร่วมไอดี- เป็นปรากฎการณ์แม้ว่าสลักเกลียวติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ต่ำกว่าจะวางพิงกับตัวเครื่องเทอร์โมสตัท แต่ก็ไม่จำเป็น - การเข้าถึงทุกอย่างทำได้ง่ายและสะดวกมาก
ระหว่างทางเราจะประเมิน ระบบกันสะเทือนหลัง- มีมัลติลิงค์ คันโยกไม่ดีเท่าของ Ford แต่ไม่ใช่จักรยาน Alfa Romeo หรือ Khaima ด้วย เลย์เอาต์การออกแบบเริ่มต้นสำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

สายไฟมีคุณภาพสูง ขั้วต่อแน่นมาก กันน้ำและถอดออกยาก ฉันรู้สึกประหลาดใจที่ในบล็อก อิเล็กทรอนิกส์สำลักหน้าสัมผัสสี่ตัวชุบทอง เช่นเดียวกับหมุดผสมพันธุ์บนคันเร่ง เรากำลังถ่ายทำ ฝาครอบวาล์ว. มอเตอร์ - 16 วาล์ว, โซ่ขับไทม์มิ่งกับโซ่บุชโรลเลอร์ คลัตช์เปลี่ยนเฟสถูกติดตั้งบนเพลาลูกเบี้ยวไอดี มิตซูบิชิเรียกอย่างภาคภูมิใจว่า MIVEC(มิเวก). คลัตช์นี้เหมือนกับของ Alpha ที่จะเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวไอดีด้วยแรงดันน้ำมัน ซึ่งการจ่ายน้ำมันจะถูกควบคุมโดยโซลินอยด์วาล์ว
เทียนถูกทิ้งเกลื่อนด้วยน้ำมันที่เผาแล้ว
มาดูกันดีกว่า - ไม่มีไฮดรอลิกส์อีกแล้ว! แทนที่จะเป็นพวกเขา - ตัวผลักชิ้นเดียวเช่นฟอร์ด อีกครั้งการออมและความยุ่งยากใน การปรับวาล์วและเพลาลูกเบี้ยวก็แคบมาก!

เพื่อความโล่งใจของเรา มอเตอร์ค่อนข้างง่ายในแง่ของเครื่องหมายเวลา! รอกเพลาข้อเหวี่ยงอยู่ในตำแหน่งที่มีพินมีเครื่องหมายบนเฟืองไอเสียบน Mivek ด้วย (และไม่ใช่หนึ่ง แต่คุณจะไม่หลอกเรา) นอกจากนี้ยังมีเครื่องหมายบนเพลาข้อเหวี่ยง (และอีกครั้งไม่ใช่หนึ่ง แต่ พวกญี่ปุ่นจะไม่หลอกเราที่นี่เช่นกัน) ก่อนที่จะรื้อเวลา เราตั้งค่าเพลาข้อเหวี่ยงเป็น TDC ร่างเครื่องหมายทั้งหมด ใส่เครื่องหมายเพิ่มเติม - ในอนาคตเราจะไม่มีปัญหากับการติดตั้ง และไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องมือพิเศษใดๆ อย่างฟอร์ด

ระยะห่างของวาล์วถูกวัดและบันทึกข้อมูลทั้งหมดบนจาน โดยทั่วไป ช่องว่างในพิกัดความเผื่อ เฉพาะที่ทางเข้ามีสองสุด วาล์วไอดีที่ด้านล่างสุดของความอดทน ตัวดันมีความบางมากและแทบไม่มีระยะขอบสำหรับการปรับในกรณีที่การเจียรเรียบเพราะ ความหนาเปลี่ยนไปบนตุ่มกลางบาง ๆ ถัดจากความหนาเล็กน้อยของถ้วยจะถูกระบุด้วยตัวเลข แต่ส่วนที่เหลือของด้านล่างนั้นบางมาก ราคาเจาะตามแคตตาล็อกแสดงให้เห็นว่าตัวผลักหนึ่งตัวมีราคาประมาณ 500 รูเบิล สำหรับการติดตั้งแก๊สนี่เป็นเครื่องยนต์ที่เยือกเย็นมาก แต่ที่นี่ไม่มีแก๊สและยังไม่จำเป็นต้องปรับช่องว่าง ดังนั้นเราจึงเริ่มแยกชิ้นส่วนมอเตอร์เพิ่มเติม
ส่วนรองรับด้านข้างของเครื่องยนต์เป็นยางธรรมดาๆ แทบไม่เห็นเบาะไฮดรอลิกเลย ด้านเดียว - เชื่อถือได้ในทางกลับกันราคาถูก ห่วงโซ่ใน สภาพสมบูรณ์! ตัวปรับความตึงออกไปไม่เกิน 15-20% ของจังหวะมีสุนัขวงล้อ (คุณไม่ต้องกลัวที่จะกระโดดโซ่บนเครื่องยนต์อู้อี้) ขับเคลื่อนด้วยแรงดันน้ำมัน การออกแบบไทม์มิ่งไดรฟ์เป็นแบบหนึ่งต่อหนึ่งเหมือนกับของฟอร์ด แต่ปั๊มน้ำมันถูกยึดเข้ากับฝาครอบด้านหน้าจากด้านในและหมุนด้วยเพลาข้อเหวี่ยง ไม่ใช่การตัดสินใจที่ไม่ดี

หลังจากคลายเกลียว ท่อร่วมไอเสีย(เข้าถึงได้ง่ายและสะดวก) และตัวยึดด้านข้าง สามารถถอดหัวออกได้โดยการคลายเกลียวสลักเกลียวก่อน หลังจากถอดกระทะ (ติดกาวที่เคลือบหลุมร่องฟัน) เราถอดลูกสูบออก และที่นี่ ความประทับใจอันน่าพึงพอใจเกี่ยวกับรถยนต์ การเดินสายไฟ และแสงไฟแห่งวิศวกรรมของญี่ปุ่น เริ่มหายไป และถ้าคุณ google คุณจะพบว่ามอเตอร์มี - รากเยอรมันเมอร์เซเดส.
ลูกสูบดูเหมือนพายของคุณยายที่ไหม้ทิ้งไว้ในเตาอบนานเกินไปสองสามชั่วโมง ก้านสูบและปลอกหุ้ม - เครื่องประดับ! ก้านสูบจะบางและเบากว่ารุ่นก่อน สลักเกลียวของก้านสูบนั้นเล็กจนสุดจินตนาการ เม็ดมีดบนโต๊ะนั้นแทบจะมองไม่เห็นเลย มันแคบและบางมาก ลูกสูบกดเข้าไปที่ส่วนบนของก้านสูบ ซึ่งจะทำให้การซ่อมแซมที่อาจเกิดขึ้นในอนาคตยุ่งยากขึ้น
แหวนนั้นน่าทึ่งมาก - หากความหนาของแหวน Priorovsky คือ 1.2-1.5-2.5 มม. มิตซูบิชิจะมี1 -0.7-2.0mm! วงแหวนที่สองเหมือนกระดาษฟอยล์ มันบางและเปราะบางมาก! วงแหวนขูดน้ำมันเป็นแบบกำหนดประเภท โดยจะวางลงอย่างสมบูรณ์และอุดตันด้วยโค้กในร่อง
ในฟอรัม Lancer หัวข้อเกี่ยวกับ maslozhorstvo 4A91 และสาเหตุของมันถูกวาดไว้หลายสิบหน้า แต่แทบจะไม่มีใครเดาเหตุผลข้อใดข้อหนึ่งที่ทำให้เกิดวงแหวนบนมอเตอร์นี้ ถ้าในฟอร์ดเป็นเพราะขาดการเจาะในร่อง แหวนขูดน้ำมันแล้วมิตซูบิชิก็มีการขุดเจาะ แต่เครื่องยนต์ไม่มีหัวฉีดสำหรับระบายความร้อนลูกสูบด้วยน้ำมัน! ในวาล์วสิบหก! บังคับ!!แสงสว่างแห่งวิศวกรรมดับลง การค้นหาตราประทับของจักรพรรดิไร้ประโยชน์ สังเวยให้เทพที่ชื่อ Economy มาช้านาน...
ที่นี่คุณมีลูกสูบที่ไหม้แล้วนี่คือการเกิดขึ้นของวงแหวนจากความร้อนสูงเกินไปในท้องถิ่นและการขาดการหล่อลื่น ...

ที่แย่ที่สุดคือลูกสูบและกระบอกสูบที่ 4 สเกิร์ตลูกสูบมีคราบดำ - นี่คือผลที่ตามมา ความอดอยากน้ำมัน. นอกจากนี้ยังมีรอยถลอกตามแนวตั้งบนกระบอกสูบ (ในภาพมองเห็นได้ยาก - บล็อกไฟส่องสว่างที่เฟรม) สิ่งที่เขาเห็นทำให้นึกถึง Samara วาล์ว 8 วาล์วของ VAZ อย่างชัดเจน ซึ่งมีรอยถลอกแบบเดิมที่ลูกสูบเสมอหลังจากวิ่งมาหลายปีเพราะ ไม่มีปั๊มน้ำมันเช่นกัน
กระบอกสูบที่เหลือ สภาพดี, มีความเสี่ยงของการสร้างเสริม
การวัดลูกสูบและกระบอกสูบแสดงให้เห็นภาพที่น่าผิดหวัง การสึกหรอของกระโปรงลูกสูบคือ 0.04 มม. ซึ่งเมื่อเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบเป็นบวก 0.04 มม. จะกลายเป็นช่องว่าง 0.08 มม.! ฉันขอเตือนคุณว่าขีด จำกัด การสึกหรอของ Zhiguli คือ 0.15 มม.! นี่แหละคุณภาพญี่ปุ่น...
เทียบกับพื้นหลังนี้ คุณสามารถหลับตาลงจนสุดกับเรียวและวงรีของกระบอกสูบใน 0.01 มม. ที่น่าสังเวช

ผู้เขียนไม่ได้คาดหวังอะไรดีๆ จากฝาสูบของ Mitsubishi อีกต่อไป และเขาก็หยุดมองหาตราประทับของจักรพรรดิด้วย หัวเป็นเรื่องธรรมดาที่สุดแม้ว่าจะทำมาอย่างดี ก้านวาล์วมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 5 มม. ไม่มีก้านจ่ายน้ำมันในบ่อน้ำและมีการหล่อลื่นด้วยแรงโน้มถ่วง มองเห็นการขยับของตัวผลัก และยังมีการสึกหรอที่มองไม่เห็นตลอดบ่อน้ำ วาล์วถูกเคลือบด้วยสารเคลือบ เขม่าและ ซีลก้านวาล์ว- งงไปหมด.
หลังจากค้นหาและประเมินความพร้อมใช้งานและตัวเลือกสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับเครื่องยนต์นี้แล้ว เจ้าของรถก็ถูกเรียกไปปรึกษาหารือเพื่อตัดสินใจว่าจะทำอย่างไรต่อไปกับความอัศจรรย์ของการสร้างเครื่องยนต์ของญี่ปุ่น

หลังจากการสาธิตอย่างละเอียดและการบรรยายถึงความแตกต่าง ผลที่ตามมา และสาเหตุทั้งหมด ใบหน้าของลูกค้าเปลี่ยนเป็นสีแดงเลือดนก ไม่มีใครคาดหวังภาพดังกล่าว ซ่อมลูกสูบสำหรับ เครื่องยนต์นี้ยังไม่ใช่อะไหล่เกือบทั้งหมดเป็นของเดิม ยกเว้นปะเก็นฝาสูบและหัวเทียน หนึ่งลูกสูบที่มีนิ้วราคาต่ำกว่า 7000 รูเบิล, ชุดแหวนสำหรับ 1 ลูกสูบ - 1600 รูเบิลเป็นต้น ตามความคิดถ้าทำพร้อมการรับประกันแล้วบล็อกจะต้องถูกรื้อและหุ้มด้วยลูกสูบเก่าหรือดีกว่า - ภายใต้อันใหม่ ราคาของการซ่อมแซมที่อาจเกิดขึ้นเพิ่มขึ้นอย่างก้าวกระโดด ลูกค้าตัดสินใจเช่นนั้น - "เราจะไม่ปีนขึ้นไปอีก เราเปลี่ยนวงแหวนและฝาครอบ และรถพร้อมขาย - ถึงเวลาแล้ว" แต่ "เวลา" มาผิดเวลา ลูกค้ากวาดร้านตัวแทนจำหน่ายและรู้สึกเสียใจกับป้ายราคาใหม่ ช่างที่คุ้นเคยของเจ้าหน้าที่ทำให้ลูกค้าพอใจอย่างสมบูรณ์ - "คุณยังมีทรัพยากรสองเท่า เราเปิดพวกมันเมื่อวิ่ง 50-60 tkm" เจ้าหน้าที่ไม่มีอะไหล่และราคาม้า (ซีลก้านวาล์วหนึ่งอัน - 220 รูเบิลจากนั้นตามคำสั่งฉันสั่งของที่ไม่ใช่ของแท้สำหรับ 60 รูเบิล / ชิ้น) ในเวลาเดียวกัน ช่างคนเดียวกันได้ทำการจองว่าเขาได้เปิดเครื่องยนต์บนแลนเซอร์ของเขาแล้ว มี Badass แบบเดียวกัน และหลังจากเปลี่ยนวงแหวนแล้ว ปริมาณการใช้น้ำมันก็หายไป และระยะทางหลังการซ่อมแซมก็ 20 tkm แล้ว
เป็นผลให้ลูกค้าไม่เปลี่ยนการตัดสินใจของเขา - "ตอนนี้เราจะ จำกัด ตัวเองในการเปลี่ยนวงแหวนและฝาครอบและจะขับรถไปจนกว่าจะถึงการซ่อมแซมครั้งต่อไป" และเขาก็เปลี่ยนใจเกี่ยวกับการขายรถด้วย
ลูกค้าไม่เห็นด้วยกับข้อเสนอที่จะฝังหัวฉีดน้ำมันลงในบล็อกและมีความเสี่ยงสำหรับฉัน - แรงดันน้ำมันในระบบมีความสำคัญสำหรับ Mivek และฉันไม่ต้องการรับต้นทุนของบล็อกในกรณีที่ ความผิดพลาด.

ผู้เขียนหยิบขึ้นมาและสั่งชุดแหวนใหม่ (ดั้งเดิม) สลักเกลียวฝาสูบใหม่ (ดั้งเดิม) ฝาครอบ (Ajusa) และเทียน (Denso) ปะเก็นฝาสูบ- ไม่ใช่ต้นฉบับจาก Viti Reinz
Japs ที่กระสับกระส่ายหลังจากสองปีของการผลิตเครื่องยนต์ 4A91 ได้ปรับปรุงให้ทันสมัยและแทนที่ซีลก้านวาล์วด้วยรุ่นจากเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร ความแตกต่างของตัวพิมพ์ใหญ่แสดงอยู่ในภาพถ่ายหนึ่งภาพ (ตัวพิมพ์ใหญ่ของรุ่นเก่าอยู่ทางซ้าย ตัวพิมพ์ใหม่อยู่ทางขวา)
วาล์วทำความสะอาดเขม่า (เป็นไปไม่ได้อย่างยิ่งที่จะบดเข้ากับอานม้า) และประกอบหัว
ลูกสูบถูกล้างทำความสะอาดคราบคาร์บอนโดยเฉพาะอย่างยิ่ง - ร่องสำหรับวงแหวน ตลับลูกปืนก้านสูบไม่เปลี่ยนแต่กระชับ น๊อตก้านสูบคุณต้องเข้าใกล้มันอย่างถี่ถ้วนอย่างยิ่ง - ในขณะที่มีขนาดเล็กมากและการดึงตัวเกลียวออกด้วยการทำลายโบลต์ที่ตามมานั้นง่ายมาก ถ้าไม่มีประสบการณ์ก็ไม่คุ้มที่จะเข้าไปยุ่งที่นี่

พัฟ สลักเกลียวหัวถังคล้ายกับหมอผี - สลักเกลียวบางบล็อกเป็นอลูมิเนียม แต่ตามคำแนะนำของ Viti Reinz มีไดอะแกรมและแรงบิดที่กระชับ - ทุกอย่างราบรื่น คันเร่งพวกเขาล้างมันจากคราบเขม่าจำนวนมากจนเป็นประกาย (มันแปลก - เขม่ามาจากไหนเพราะไม่มีวาล์ว EGR บนเครื่องยนต์แม้ว่าสถานที่สำหรับช่องจะมีให้ทั้งปะเก็นและตัวสะสม - แต่พวกเขายัง ลดราคา) เครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกแยกออก (ลูกค้าบ่นเกี่ยวกับนกหวีดในตอนเช้า) - ตลับลูกปืนญี่ปุ่นเป็นเวลาสามปีมีเวลาให้แห้ง
โดยทั่วไป การประกอบมอเตอร์ทำได้รวดเร็ว - เข้าถึงได้ง่าย มอเตอร์ค่อนข้างง่าย

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » ตรวจสอบช่องว่างในไดรฟ์วาล์ว Lancer X ตรวจสอบและปรับช่องว่างในไดรฟ์วาล์ว การปรับวาล์วบน Lancer 10 1.5