อุปกรณ์เพิ่มแรงดันสูญญากาศ Ford 3840 วิธีเปลี่ยนบูสเตอร์เบรกสุญญากาศด้วยตัวเอง ขั้นตอนการซ่อมแซมทีละขั้นตอน

ทุกวันนี้แทบไม่มีใครสามารถจินตนาการถึงการทำงานของระบบเบรกได้โดยไม่ต้องใช้หม้อลมเบรกสุญญากาศ ต่อไปเราจะพูดถึงความผิดปกติและวิธีการซ่อมแซมโหนดที่เป็นปัญหา จากมุมมองทางเทคโนโลยี การซ่อมบูสเตอร์เบรกสุญญากาศนั้นไม่ใช่เรื่องยาก แม้ว่าคุณจะตัดสินใจทำตามขั้นตอนด้วยตัวเองก็ตาม

ขอแนะนำให้คำนึงถึงเท่านั้น คุณสมบัติการออกแบบรถยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่ง หลักการพื้นฐานของการซ่อมแซมจะคล้ายคลึงกันในทุกรุ่น

ขอแนะนำให้ทำความคุ้นเคยกับอุปกรณ์ของเครื่องนี้ก่อนการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่โดยตรง

อุปกรณ์เพิ่มแรงดันเบรกสุญญากาศ

โครงสร้างบูสเตอร์เบรกสุญญากาศถูกรวมเข้ากับ GTZ เป็นหน่วยเดียว สำหรับบุคคลที่มีสติปัญญาที่พัฒนาแล้ว รูปแบบของการกระทำขององค์ประกอบที่เป็นปัญหาจะไม่ทำให้เกิดปัญหาใดๆ ตัวเครื่องแบ่งออกเป็น 2 ส่วน ส่วนบรรยากาศจะอยู่ที่ด้านข้างของแป้นเบรก และส่วนที่เป็นสุญญากาศจะอยู่ด้านข้างของแป้นเบรกหลัก กระบอกเบรค.

โดยใช้ เช็ควาล์วห้องสุญญากาศเชื่อมต่อกับท่อร่วมไอดีซึ่งเป็นแหล่งของสุญญากาศ เครื่องดูดฝุ่น ปั๊มไฟฟ้ามักใช้กับ เครื่องยนต์ดีเซลเพื่อให้การทำงานของแอมพลิฟายเออร์สุญญากาศคงที่

เมื่อดับเครื่องยนต์ บูสเตอร์สุญญากาศจะตัดการเชื่อมต่อจากท่อร่วมโดยการทำงานของเช็ควาล์ว ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้หม้อลมเบรกทำงานได้เฉพาะเมื่อเครื่องยนต์ทำงานเท่านั้น ในกรณีที่มีความผิดปกติหรือความล้มเหลวขององค์ประกอบที่เป็นปัญหา การตัดการเชื่อมต่อที่คล้ายคลึงกันจะเกิดขึ้น

เนื่องจากวาล์วผู้ติดตาม ห้องบรรยากาศในตำแหน่งเริ่มต้นจะเชื่อมต่อกับห้องสูญญากาศและกับบรรยากาศเมื่อเหยียบเบรก ตัวผลักเชื่อมต่อกับแป้นเบรกเนื่องจากวาล์วผู้ติดตามเคลื่อนที่ ไดอะแฟรมเชื่อมต่อกับแกน GTZ จากด้านข้างของห้องสุญญากาศ ซึ่งมีส่วนช่วยในการฉีด น้ำมันเบรคผ่านลูกสูบไปยังกระบอกสูบทำงาน

เนื่องจากสปริงดึงกลับ ไดอะแฟรมจะเคลื่อนไปยังตำแหน่งเดิมเมื่อสิ้นสุดการเบรก การออกแบบเครื่องขยายเสียงยังสามารถ ไดรฟ์แม่เหล็กไฟฟ้าหุ้น. บูสเตอร์เบรกแบบแอ็คทีฟใช้ในระบบ ESP และจุดประสงค์หลักคือเพื่อป้องกันการพลิกคว่ำ

โดยทั่วไป การทำงานของหม้อลมเบรกสุญญากาศจะขึ้นอยู่กับความแตกต่างของแรงดันในห้องบรรยากาศและห้องสุญญากาศ เนื่องจากความแตกต่างนี้เองที่ตัวผลักถูกเปิดใช้งานและมีส่วนช่วยในการเคลื่อนที่ของก้านลูกสูบ GTZ

ความผิดปกติของบูสเตอร์เบรกสุญญากาศ

สิ่งแรกที่ต้องให้ความสำคัญคือความผิดปกติของโหนดที่เป็นปัญหาไม่สามารถนำไปสู่การปิดใช้งานระบบเบรกโดยสมบูรณ์ ส่งผลให้การควบคุมรถทำได้ยากขึ้นและผู้ขับขี่ต้องออกแรงมากขึ้นโดยการเหยียบแป้นเบรก ข้อผิดพลาดดั้งเดิมรวมถึงสิ่งต่อไปนี้:

• การปรากฏตัวของความผิดปกติภายในตัวเพิ่มแรงดันสูญญากาศเองเช่นอายุของยางของวาล์วหรือการแตกของไดอะแฟรม ในกรณีนี้วาล์วจะเริ่มเป็นพิษในอากาศ
• การแตกหรือลดแรงดันของท่อเนื่องจากท่อร่วมของเครื่องยนต์เชื่อมต่อกับหม้อลมเบรกสุญญากาศ ในกรณีนี้ คุณจะได้ยินเสียงฟู่ขององค์ประกอบที่เป็นปัญหา ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบความแน่นของแคลมป์และตัวสายยางว่ามีรอยแตกหรือร้าวหรือไม่

จะตรวจสอบหม้อลมเบรกสุญญากาศได้อย่างไร?

1. หากเครื่องยนต์สตาร์ทเป็นสามเท่า ให้วินิจฉัยความสามารถในการซ่อมบำรุงของบูสเตอร์สุญญากาศ การลดแรงดันมักจะมาพร้อมกับการดูดเข้าไปในท่อร่วมไอดีของอากาศ ดังนั้น ระบบอากาศ-เชื้อเพลิงซึ่งเข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์หมดลงอย่างรวดเร็ว
2. ตัวเลือกการวินิจฉัยที่สอง ให้เหยียบเบรกประมาณห้าจังหวะที่ เครื่องยนต์เดินเบา. นอกจากนี้ ระหว่างทางให้เหยียบคันเร่งและสตาร์ทเครื่องยนต์ หากคันเหยียบล้มเหลวในระหว่างการสตาร์ท ตัวเพิ่มแรงดันสุญญากาศจะทำงาน หากยังคงนิ่งอยู่ จำเป็นต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซมหม้อลมเบรกสุญญากาศ
3. ในระหว่างการตรวจสอบด้วยสายตา ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ใส่ใจกับรอยเปื้อนที่อาจปรากฏบนตัวเรือนบูสเตอร์สุญญากาศ
4. ควรปรับบูสเตอร์เบรกสุญญากาศเป็นระยะ

เตรียมซ่อมหรือเปลี่ยน ชุดมาตรฐานเครื่องมือหรือชุดที่เหมาะสม

ขั้นตอนการซ่อมแซมทีละขั้นตอน:

1. ศึกษาคู่มือรถยนต์และตัดสินใจเกี่ยวกับความแตกต่างของการออกแบบที่สำคัญของเครื่องดูดสูญญากาศ
2. ถอดแกนขับของชิ้นส่วนที่เป็นปัญหาออกจากแป้นเบรกซึ่งอยู่ใต้แกนพวงมาลัย
3. ถอด GTZ ในห้องเครื่อง
4. ให้เปลี่ยนหรือซ่อมแซมเครื่องนี้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความผิดปกติ

ผู้อ่านที่รักคิดอย่างไร - มันจะได้ผลไหม บูสเตอร์เบรกสุญญากาศถ้าสมมุติว่ารถอยู่บนเอเวอเรสต์? แน่นอนว่าไม่! และทำไมเราจะพูดถึงด้านล่าง

บูสเตอร์สูญญากาศแป้นเบรกได้รับการออกแบบมาเพื่อลดแรงกดของเท้าคนขับบนแป้นเบรกขณะเหยียบเบรก หน้าที่ที่สองคือการให้ ประสิทธิภาพที่ดีขึ้นเบรคที่ เบรกฉุกเฉิน. และด้วยการใช้ระบบเบรกแบบแอ็คทีฟ - ความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร

บูสเตอร์สูญญากาศมีลักษณะเป็นพระปิดสนิทรูปทรงกลม ติดตั้งตรงด้านหน้าแป้นเบรกใน ห้องเครื่อง. กระบอกไฮดรอลิกเบรกหลักติดตั้งอยู่บนตัวเรือนบูสเตอร์

แอมพลิฟายเออร์สุญญากาศประกอบด้วยอุปกรณ์ต่อไปนี้:

• กรอบ
• รูรับแสงทำงาน
• วาล์วทำงาน
• แป้นเหยียบเบรค
• ก้านกระบอกเบรค
• สปริงกลับ

บูสเตอร์เบรกสุญญากาศช่วยให้ผู้ขับขี่ดันก้านสูบเบรกเพื่อสร้างแรงดันเข้าไป เพื่อให้เข้าใจการทำงานของแอมพลิฟายเออร์ได้ดีขึ้น จำเป็นต้องพูดถึงการออกแบบ

ส่วนการทำงานหลักของแอมพลิฟายเออร์สุญญากาศคือไดอะแฟรม ผลิตจากวัสดุที่ทนทานและยืดหยุ่น ตรงกลางไดอะแฟรมจะมีโลหะบัฟเฟอร์ "เพนนี" ก้านจากคันเหยียบและจากกระบอกสูบวางชิดกัน ไดอะแฟรมถูกติดตั้งไว้ระหว่างสองส่วนของร่างกาย ทำให้เกิดเป็นสองห้อง - บรรยากาศและสุญญากาศ หลังจากติดตั้งไดอะแฟรม ร่างกายจะถูกรีดเพื่อผนึก ตอนนี้ทั้งสองห้องเชื่อมต่อกันด้วยวาล์วทำงานซึ่งกระตุ้นแป้นเบรก ห้องสุญญากาศมุ่งตรงไปยังกระบอกเบรก ตามลำดับ ห้องบรรยากาศจะมุ่งไปในทิศทางตรงกันข้าม

ที่ด้านข้างของห้องสุญญากาศมีรูเทคโนโลยีที่สอดท่อจากแหล่งกำเนิดสุญญากาศ และในโหมดสแตนด์บาย แรงดันต่ำจะยังคงอยู่ในสองห้องเพาะเลี้ยง (วาล์วทำงานเปิดอยู่)

สปริงกลับทำหน้าที่เพื่อกลับสู่สถานะสแตนด์บายของไดอะแฟรมแอมพลิฟายเออร์

ไม่ใช่เรื่องไร้สาระที่เราถามผู้อ่านเกี่ยวกับเอเวอเรสต์ในตอนเริ่มต้น เพราะมันยึดหลักความแตกต่างของแรงดัน ดังนั้น:

เมื่อเหยียบแป้นเบรก คนขับจะเปิดใช้งานวาล์วควบคุมการทำงาน ซึ่งจะตัดการสื่อสารระหว่างกล้อง เมื่อกดลงไปอีก รูพิเศษจะเปิดขึ้น และห้องบรรยากาศจะเชื่อมต่อกับชั้นบรรยากาศ ความดันบรรยากาศประมาณ 760 มม. rt. ศิลปะ.! ปรากฎว่าที่ด้านหนึ่งของไดอะแฟรมอากาศจะถูกระบายออก และอีกด้านหนึ่ง ความดันบรรยากาศบวกกับแรงดันจากแป้นเหยียบทำงาน ก้านสูบถูกกระตุ้นและเบรกเริ่มทำงาน นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นกับรถยนต์ เครื่องยนต์เบนซินเนื่องจากไม่จำเป็นต้องมองหาแหล่งกำเนิดสุญญากาศ ท่อร่วมไอดีจึงพร้อมสำหรับการจ่ายเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบ กลายเป็นว่ายากสำหรับดีเซล - ฉันต้องติดตั้งปั๊มสุญญากาศ

ปั๊มสุญญากาศสำหรับผู้ผลิตรถยนต์แต่ละรายมีความแตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น ฟอร์ดติดตั้งปั๊มซึ่งเป็นกระบอกสูบที่เมมเบรนเคลื่อนที่เข้าไปภายใน ทำให้เกิดสุญญากาศ เรโนลต์วางแอมพลิฟายเออร์ในรถยนต์ซึ่งสร้างสุญญากาศโดยใบมีดหมุน

เป็นที่ชัดเจนว่าบน Everest แรงดันจะน้อยลง (หลังจากทั้งหมด 8 กม. ขึ้นไป!) เบรกจะไม่ทำงาน! แต่ถ้าคุณเปลี่ยนสปริงกลับเป็นแบบแข็งน้อยกว่าการทำงานของบูสเตอร์เบรกสุญญากาศก็ค่อนข้างเป็นไปได้!

จนถึงปัจจุบัน บูสเตอร์เบรกสุญญากาศเป็นหนึ่งในที่สุด รายละเอียดที่สำคัญในรถ. เบรกสะดวกมาก เพราะช่วยประหยัดแรงคนขับและอำนวยความสะดวกให้กับระบบเบรกของรถ ลองพิจารณาในรายละเอียดเพิ่มเติมและวิเคราะห์การเปลี่ยนแอมพลิฟายเออร์โดยใช้ VAZ 2110 เป็นตัวอย่าง

กลไกนี้ประกอบด้วยส่วนต่าง ๆ ดังต่อไปนี้:

• กรอบ;
• กะบังลม;
• วาล์ว;
• แป้นเหยียบเบรก
• ก้านของกระบอกเบรกไฮดรอลิก
• สปริงกลับ.

มีรูปร่างกลม พร้อมตัวเรือนแบบปิด ซึ่งอยู่ด้านหน้าแป้นเบรกในห้องเครื่อง ตัวยึดติดอยู่กับตัวเครื่องด้วยน็อตสี่ตัว ตัวยึดกับแอมพลิฟายเออร์นั้นเชื่อมต่อกับน็อตสองตัว

บูสเตอร์เบรกสุญญากาศทำงานอย่างไร

หลักการทำงานขึ้นอยู่กับความแตกต่างของแรงดันในห้องสุญญากาศและห้องบรรยากาศ ในตำแหน่งเริ่มต้น แรงดันทั้งสองส่วนจะเท่ากันและเท่ากับแรงดันของแหล่งกำเนิดสุญญากาศ

การกดแป้นเบรกจะเป็นการเปิดใช้งานการถ่ายเทแรงไปยังอีกวาล์วหนึ่งผ่านตัวดัน จากนั้นวาล์วจะปิดช่องระหว่างสุญญากาศกับห้องบรรยากาศ หลังจากนั้นวาล์วยังคงเคลื่อนที่และเชื่อมต่อบรรยากาศและห้องบรรยากาศ สูญญากาศลดลงอันเป็นผลมาจากความแตกต่างของแรงดันที่กระทำต่อไดอะแฟรมและเคลื่อนก้านลูกสูบของกระบอกเบรกผ่านการเอาชนะแรงของสปริง

เมื่อเบรกสิ้นสุดลง ห้องบรรยากาศจะรวมตัวกับห้องสุญญากาศอีกครั้ง ความดันในนั้นเท่ากัน และไดอะแฟรมจะกลับสู่ตำแหน่งเดิม การออกแบบนี้มีประสิทธิภาพเป็นพิเศษ เนื่องจากทำให้ไม่สามารถใช้แรงเบรกขนาดมหึมา แต่เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่มีนัยสำคัญด้วยแรงกดเพียงเล็กน้อย นั่นคือเหตุผลที่ทำให้แอมพลิฟายเออร์ที่ทันสมัยได้รับการออกแบบให้มีอายุการใช้งานยาวนาน ซึ่งทำให้มั่นใจได้ ระดับสูงความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร

เมื่อไหร่จะเปลี่ยนบูสเตอร์เบรคและราคาเท่าไร

เช่นเดียวกับส่วนประกอบเครื่องอื่นๆ แอมพลิฟายเออร์จำเป็นต้องเปลี่ยนเมื่อเวลาผ่านไป สาเหตุของความล้มเหลวคือการลดแรงดันของท่อที่เชื่อมต่อแอมพลิฟายเออร์กับท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์

มีหลายวิธีในการตรวจสอบความผิดพลาดของเครื่องขยายเสียง:

1. สตาร์ทเครื่องยนต์ ปิดเครื่องหลังจากนั้นไม่กี่นาที เหยียบแป้นเบรกสองสามครั้งด้วยแรงปกติ ด้วยแอมพลิฟายเออร์ที่ใช้งานได้ แป้นเหยียบจะถูกบีบออกจนสุด การกดครั้งที่สองและครั้งต่อๆ ไปจะลดระยะการเดินทางของแป้นเหยียบ หากไม่รู้สึกถึงความแตกต่าง แสดงว่าอุปกรณ์ไม่ได้ให้กำลังขยายเพิ่มเติมในหม้อลมเบรกหลัก
2. เมื่อปิด กดเครื่องยนต์บนคันเหยียบหลายครั้งติดต่อกัน เราสตาร์ทเครื่องยนต์ แอมพลิฟายเออร์ที่ใช้งานได้ทำให้เหยียบแป้นเหยียบได้เล็กน้อยเนื่องจากแกนดึงคันเร่งที่อยู่ด้านหลัง มิฉะนั้น แอมพลิฟายเออร์มีข้อบกพร่องและจำเป็นต้องเปลี่ยน
3. มอเตอร์กำลังทำงานเราเหยียบแป้นเบรกค้างไว้เราดับรถ หากแอมพลิฟายเออร์ผิดพลาดไดอะแฟรมเนื่องจากขาดความรัดกุมจะยกคันเหยียบโดยกดที่ตัวดันซึ่งบ่งชี้ว่าเครื่องดูดฝุ่นทำงานผิดปกติ

ทีนี้มาพูดถึงราคาบูสเตอร์เบรกสุญญากาศสำหรับ VAZ 2110 กันสักหน่อย ตั้งแต่ รุ่นนี้เป็นที่นิยมมากราคาสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตั้งแต่ 1,000 ถึง 3,000 รูเบิล ราคาเฉลี่ยจะอยู่ที่ประมาณ 1,500 รูเบิล

คุณสามารถหาของที่ใช้แล้วได้ แต่พวกมันมีอายุสั้นและจะต้องเปลี่ยนบ่อยกว่าซึ่งจะมีราคาสูงกว่าการซื้อแอมพลิฟายเออร์ใหม่

ทางที่ดีควรซื้อเครื่องเพิ่มแรงดันสูญญากาศในร้านอะไหล่ เนื่องจากคุณจะได้รับการรับประกันความน่าเชื่อถือของชิ้นส่วนและจะสามารถตรวจสอบรายละเอียดทั้งหมดได้ รวมถึงเลือกชุดที่เหมาะสมกับคุณในทุกพารามิเตอร์ที่จำเป็น หากคุณทำการสั่งซื้อในร้านค้าออนไลน์ คุณจะต้องรอเวลาในการจัดส่ง นอกจากนี้ยังควรเตรียมตัวสำหรับความจริงที่ว่าคุณสามารถพบกับสินค้าคุณภาพต่ำและมีเหตุผลในการดำเนินคดีเพื่อหลีกเลี่ยงสิ่งนี้คุณต้องสั่งซื้อชิ้นส่วนจากซัพพลายเออร์ที่เชื่อถือได้เท่านั้น

วิธีเปลี่ยนแอมพลิฟายเออร์ใน VAZ 2110 ด้วยตัวเอง

หากคุณมีแอมพลิฟายเออร์ตัวใหม่ในสต็อกอยู่แล้ว และคุณรู้วิธีถอดแยกชิ้นส่วนของรถยนต์ VAZ 2110 คุณมีโอกาสที่จะ เปลี่ยนตัวเองบูสเตอร์เบรกสุญญากาศ VAZ 2110 พิจารณาวิธีการทำเช่นนี้โดยไม่ยากและเพื่อให้ทุกอย่างทำงานได้เหมือนเมื่อก่อน

ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยการถอดบูสเตอร์เบรกสุญญากาศ VAZ 2110 เมื่อต้องการทำเช่นนี้ คลายเกลียวสกรูทั้งหมด ปลดเข็มขัดที่ยึด การขยายตัวถังระบบทำความเย็น ถอดออกจากตำแหน่งโดยยกขึ้นเล็กน้อย เราใส่อย่างระมัดระวังและแก้ไขจากนั้นนำวัสดุป้องกันเสียงด้านซ้ายออกและพักไว้ กระบวนการนี้ทำซ้ำกับด้านขวาเช่นกัน

หลังจากทำตามขั้นตอนแล้วบล็อกที่มีสายไฟจะถูกถอดออกจากฝาถัง วัตถุประสงค์ในการเบรก, ถอดสายยางออกจากเช็ควาล์วหม้อลมเบรกสุญญากาศ คลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดกระบอกเบรกหลักเข้ากับ บูสเตอร์เบรคจากนั้นค่อยๆ เคลื่อนกระบอกนี้ไปด้านข้าง

เราเข้าไปในร้านเสริมสวยคลายเกลียวน็อตสี่ตัวที่ยึดตัวยึดแอมพลิฟายเออร์เข้ากับตัวเครื่องและถอดสายบล็อกออกจากสวิตช์ไฟเบรก เมื่อทำทุกอย่างเสร็จแล้ว คุณสามารถขยับเข้าไปใต้ฝากระโปรงรถได้อีกครั้งแล้วดึงบูสเตอร์สุญญากาศออกด้วยขายึด

เราใส่หรือยึดแอมพลิฟายเออร์เข้ากับคีมหนีบ ดึงจุกโลหะขนาดเล็กออกด้วยคีม จากนั้นเคาะก้านออกโดยกดจากด้านใดด้านหนึ่ง

ในตอนท้ายคลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดเครื่องดูดฝุ่นและตัวยึดแล้วถอดออก กระบวนการถอดกลไกนี้จะเสร็จสิ้น การติดตั้งเสร็จสิ้นใน กลับลำดับตัวอย่างเช่น คุณไม่จำเป็นต้องใส่วัสดุกันเสียงในทันที แต่ก่อนอื่นให้ตรวจสอบการทำงาน เฉพาะในกรณีที่ไม่มีความผิดปกติ ให้ติดตั้งส่วนประกอบทั้งหมดให้เสร็จสิ้น

อย่างที่คุณเห็น ด้วยทักษะที่เหมาะสมและทำตามขั้นตอนสำคัญทั้งหมด คุณสามารถเปลี่ยนแอมพลิฟายเออร์สุญญากาศด้วยมือของคุณเองได้อย่างง่ายดาย โดยไม่ต้องใช้ความช่วยเหลือจากภายนอกและมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

คุณสามารถดูวิดีโอคำแนะนำโดยละเอียดสำหรับการถอดเครื่องดูดฝุ่นใน VAZ 2110 ได้ที่นี่:

ผล

เครื่องดูดสูญญากาศเป็นส่วนสำคัญของรถยนต์สมัยใหม่ ช่วยให้ผู้ขับขี่ใช้แรงเบรกน้อยลงและปรับปรุงให้ดีขึ้น ประสิทธิภาพการขับขี่รถยนต์. การซ่อมแซมเครื่องนี้ดูเหมือนยากมาก แต่ด้วยทักษะและประสบการณ์ที่เหมาะสม งานซ่อมคุณสามารถเปลี่ยนเครื่องดูดฝุ่นได้ด้วยตัวเองโดยไม่ต้องหันไปใช้บริการของผู้เชี่ยวชาญ อย่างไรก็ตาม ขั้นตอนนี้ไม่เหมาะสำหรับทุกคน เนื่องจากกระบวนการเปลี่ยนแอมพลิฟายเออร์ไม่เพียงแต่เกี่ยวข้องกับการถอดประกอบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการประกอบด้วย ซึ่งจะต้องดำเนินการตามกฎทั้งหมดด้วย หากคุณรู้สึกไม่ปลอดภัยเกี่ยวกับ กองกำลังของตัวเองหรือการเปลี่ยนเครื่องขยายเสียงเป็นเรื่องยากสำหรับคุณ คุณควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญ พึงระลึกไว้ด้วยว่าในกรณีที่เกิดความผิดปกติเพียงเล็กน้อย รายการนี้จำเป็นต้องซ่อมแซม เพราะหากเบรกมีคุณภาพไม่ดี รถของคุณอาจตกอยู่ในอันตรายและด้วยเหตุนี้ถึงชีวิตของคุณ

อยู่ในอำนาจของคุณที่จะรับประกันการทำงานที่ยาวนานของบูสเตอร์สุญญากาศ และทำให้รถจัดการได้ง่ายและสะดวกสบายมากขึ้น

หากปู่ของคุณและบางทีพ่อของคุณเคยขับรถเก่า บางทีพวกเขายังพบสถานการณ์ที่คุณจะต้องลุกขึ้นยืนพิงคันเหยียบที่โชคร้ายด้วยน้ำหนักทั้งหมดของคุณเพื่อที่จะเบรกได้อย่างมีประสิทธิภาพและรวดเร็ว ทุกวันนี้ ความสุดโต่งดังกล่าวได้หายไปในประวัติศาสตร์ และสาเหตุหลักมาจากบูสเตอร์เบรกสุญญากาศหรือ VUT มันคืออะไร, บูสเตอร์เบรกสุญญากาศทำงานอย่างไร, มันพังอย่างไรและจะกำจัดการเสียเหล่านี้ได้หรือไม่เราจะบอกคุณเกี่ยวกับสิ่งนี้ทั้งหมดทันที

ทุกคนรู้ดีว่า ระบบเบรครถสมัยใหม่ระบบนี้เป็นไฮดรอลิก การกดแป้นเหยียบจะสร้างแรงกดในน้ำมันเบรกซึ่งไปกดที่ลูกสูบและลูกสูบจะกดผ้าเบรกลงไปที่พื้นผิว จานเบรค. ดังนั้นความพยายามหลักและความพยายามที่ทุกอย่างเริ่มต้นคือแรงกระแทกของเท้าของบุคคลบนแป้นเบรก ดังนั้นต้องขอบคุณ VUT ความพยายามนี้จึงสามารถเพิ่มขึ้นได้หลายครั้ง

บูสเตอร์เบรกสุญญากาศประกอบด้วยสองห้องแยกจากกันด้วยเมมเบรนพิเศษ ห้องที่ใกล้กับแม่ปั๊มเบรกมากที่สุดคือช่องสุญญากาศและเก็บไว้ที่แรงดันต่ำ ห้องที่หันหน้าไปทางแป้นเบรกเรียกว่าบรรยากาศ ห้องบรรยากาศนี้ด้วยความช่วยเหลือของวาล์วผู้ติดตามสามารถเชื่อมต่อกับห้องที่เราสร้างสุญญากาศหรือโดยตรง สิ่งแวดล้อมนั่นคือด้วยตัวกลางที่ความกดอากาศเป็นค่าที่แน่นอนและค่อนข้างคงที่ VUT ยังประกอบด้วยตัวดันวาล์วผู้ติดตาม ซึ่งเชื่อมต่อโดยตรงกับแป้นเบรก และส่วนประกอบที่สำคัญอีกประการหนึ่งของหม้อลมเบรกคือสปริงดึงกลับของเมมเบรน

สำหรับไดอะแฟรมที่แยกสองห้องนั้น มีเพนนีพิเศษอยู่ตรงกลาง ซึ่งกดบนก้านลูกสูบของกระบอกเบรกหลัก เมื่อคุณปล่อยแป้นเบรก สปริงกลับซึ่งปรับชื่อให้เหมาะสมจะคืนเมมเบรนไปยังตำแหน่งเดิม

ตอนนี้เราจะอธิบายการทำงานของบูสเตอร์เบรกสุญญากาศเพื่อพูดในไดนามิก ห้องสุญญากาศเชื่อมต่อผ่านสายยางพิเศษกับอุปกรณ์ที่สามารถสร้างสุญญากาศ หรือเรียกง่ายๆ ว่าสูญญากาศชนิดหนึ่ง ตัวเครื่องยนต์เองก็สามารถใช้เป็นอุปกรณ์ดังกล่าวได้ หากเป็น เครื่องยนต์เบนซินหรือปั๊มสุญญากาศแบบพิเศษ ปั๊มดังกล่าวจำเป็นต้องติดตั้งในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล โรงไฟฟ้า. แม้ว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้ ปั๊มยังได้รับการติดตั้ง VUT ในรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน นี่เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับประสิทธิภาพของแอมพลิฟายเออร์ในระดับสูงอย่างต่อเนื่อง โหมดต่างๆงานมอเตอร์

เมื่อรถเคลื่อนที่และไม่จำเป็นต้องเบรก พื้นที่กระจัดกระจายจะคงอยู่ในทั้งสองห้อง แต่ทันทีที่คุณเหยียบแป้นเบรก วาล์วจะปิดการเชื่อมต่อระหว่างห้องเพาะเลี้ยงและเปิดการเข้าถึงห้องบรรยากาศ อากาศในบรรยากาศภายใต้แรงดันที่เหมาะสม มันคืออากาศนี้และแม้กระทั่งแรงของผู้เหยียบคันเร่งที่ทำหน้าที่กับลูกสูบของกระบอกเบรกหลัก ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่ามีการฉีดน้ำมันเบรกเข้าสู่ระบบ โดยพื้นฐานแล้ว บูสเตอร์สุญญากาศช่วยให้เราใช้แรงดันบรรยากาศเพื่อเพิ่มกำลังเบรก อย่างที่พวกเขาพูด: ทุกสิ่งที่แยบยลนั้นเรียบง่าย สำหรับแอมพลิฟายเออร์ที่ติดตั้งปั๊มสุญญากาศ โซลูชันดังกล่าวนอกเหนือจากการเพิ่มความเสถียรของ VUT แล้ว ยังมักใช้สำหรับการทำงานของผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ในการขับขี่รถยนต์ ตัวอย่างเช่น เหล่านี้คือ ปั๊มสุญญากาศจัดหางาน ระบบ ESPซึ่งมีหน้าที่ในการทรงตัวของรถในการเข้าโค้งและเข้าโค้ง

ไดอะแกรมของอุปกรณ์ภายใน

1. หน้าแปลนติดตั้งปลาย;
2. หุ้น;
3. ไดอะแฟรมกลับสปริง;
4. โอริงหน้าแปลนกระบอกสูบหลัก
5. กระบอกเบรกหลัก
6. พินเครื่องขยายเสียง;
7. กรณีเครื่องขยายเสียง;
8. กะบังลม;
9. ฝาครอบเครื่องขยายเสียง;
10. ลูกสูบ;
11. ฝาครอบป้องกันของตัววาล์ว
12. ดัน;
13. สปริงดันกลับ
14. สปริงวาล์ว;
15. วาล์วติดตาม;
16. บัฟเฟอร์สต็อก;
17. ตัววาล์ว;

1. ห้องสูญญากาศ
2. ห้องบรรยากาศ;
3. ช่อง
4. ช่อง

สัญญาณของความผิดปกติของบูสเตอร์เบรกสุญญากาศและการซ่อมแซม

ก่อนอื่นควรสังเกตว่าการพังทลายหรือความล้มเหลวอย่างสมบูรณ์ของ VUT นั้นไม่ได้แสดงอาการที่ชัดเจนและมีลักษณะเฉพาะสำหรับสถานการณ์นี้เท่านั้น กล่าวอีกนัยหนึ่งสาเหตุของสัญญาณความล้มเหลวของ VUT อย่างใดอย่างหนึ่งอาจเป็นอย่างอื่น และเราแสดงรายการมากที่สุด ลักษณะเฉพาะการแตกของบูสเตอร์เบรก:

• ประสิทธิภาพการเบรกลดลง
• เครื่องยนต์สะดุดรอบเดินเบา
• แป้นเบรกไม่กดเมื่อกดหรือกดแน่นมาก

สำหรับการสะดุดของมอเตอร์นั้นเกิดจากการลดแรงดันของท่อสุญญากาศของหม้อลมเบรก และด้วยเหตุนี้เอง จึงมีการนำอากาศเข้าสู่ท่อร่วมไอดีอย่างผิดปกติ หากมอเตอร์หยุดทำงานเมื่อคุณเหยียบแป้นเบรก คุณจะต้องตรวจสอบการเชื่อมต่อ แคลมป์ ท่อในหม้อลมเบรกทั้งหมด ดังนั้นใน รถยนต์ดีเซล, เครื่องหมายดังกล่าวไม่เกิดขึ้น, เพราะ, ใน ท่อร่วมไอดีดีเซลสูญญากาศนั้นอ่อนแอกว่ามากดังนั้นจึงใช้ปั๊มสุญญากาศที่นั่น

มี วิธีทางที่แตกต่างการตรวจสอบประสิทธิภาพของ VUT คุณสามารถดูได้อย่างใกล้ชิด หากคุณพบการรั่ว ความเสียหาย การบิดเบี้ยว และการรั่วไหล จะต้องซ่อมแซมหรือประกอบชิ้นส่วนที่เสียหายหรือเปลี่ยนเครื่องขยายเสียงเอง คุณยังสามารถติดต่อสถานีบริการได้หากคุณไม่พอใจกับประสิทธิภาพของเบรก โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณไม่เชี่ยวชาญในอุปกรณ์และการทำงานของระบบนี้เป็นอย่างดี

มีวิธีง่ายๆ ในการตรวจสอบหม้อลมเบรกด้วยตนเอง ในการทำเช่นนี้เราเหยียบเบรกโดยที่เครื่องยนต์ดับนั่นคือเราเหยียบคันเร่งและปล่อยหลายครั้ง ถัดไป เหยียบแป้นเบรกประมาณตรงกลางแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ หากคันเหยียบไม่ทำงาน ทุกอย่างก็เรียบร้อยสำหรับ VUT ของคุณ แต่ถ้าคันเหยียบยังคงอยู่ จะต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนเครื่องขยายเสียง

วิดีโอเกี่ยวกับบูสเตอร์เบรกสุญญากาศ

ข้างมาก รถยนต์สมัยใหม่พร้อมระบบไฮดรอลิกเสริมด้วยเครื่องดูดสูญญากาศ กลไกนี้จะเพิ่มความพยายามของผู้ขับขี่บนแป้นเหยียบหลายครั้ง กล่าวอีกนัยหนึ่ง เมื่อใช้ "สูญญากาศ" การเบรกจะง่ายกว่ามาก อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับกลไกอื่นๆ แอมพลิฟายเออร์สามารถทำงานผิดปกติได้ ในบทความของวันนี้ เราจะมาดูว่าหม้อลมเบรกสุญญากาศทำงานอย่างไร วิธีตรวจสอบ และหลักการทำงานของมันคืออะไร

อุปกรณ์

การออกแบบองค์ประกอบนี้ถือว่ามีส่วนต่าง ๆ ดังต่อไปนี้:

• ไดอะแฟรม
• ช่องบรรยากาศ
• ดัน
• คลังสินค้า.
• ช่องสูญญากาศ
• ลูกสูบและสปริงกลับ

มันทำงานอย่างไร?

หลักการทำงานขึ้นอยู่กับความแตกต่างของแรงดัน ตัวเรือนเครื่องขยายเสียงประกอบด้วยสองวงจรที่คั่นด้วยเมมเบรน ส่วนหนึ่งของวงจรเชื่อมต่อกับท่อ (ซึ่งสูญญากาศมาจาก) ปลายอีกด้านเชื่อมต่อกับวาล์วผู้ติดตาม มันควบคุมการเปลี่ยนแปลงสูญญากาศและปรับพารามิเตอร์

ในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่หรือ ไม่ทำงาน(เมื่อไม่ได้เหยียบแป้นเหยียบ) ไดอะแฟรมจะอยู่ในสถานะหยุดนิ่ง ทันทีที่คนขับเหยียบเบรก สูญญากาศจะถูกบล็อกโดยวาล์วติดตามผล ไดอะแฟรมเคลื่อนเข้าหากระบอกเบรกและดันก้านสูบ หลังยังเพิ่มความพยายามนี้ หากคุณเหยียบคันเร่งจนสุด รูจะเพิ่มขึ้น ที่ความดันบรรยากาศที่สูงขึ้น สุญญากาศก็จะเพิ่มขึ้นเช่นกัน ส่งผลให้ตอบสนองต่อคันเหยียบได้เฉียบคมขึ้น เมื่อปล่อยคันเร่ง ไดอะแฟรมจะกลับเข้าที่ ผ้าเบรกคลาย

จะตรวจสอบได้อย่างไร? วิธีที่ 1

มีหลายวิธีในการวินิจฉัยองค์ประกอบนี้ ทั้งหมดนี้จะกล่าวถึงในบทความของเรา ดังนั้นจะตรวจสอบหม้อลมเบรกด้วยมือของคุณเองได้อย่างไร? คุณสามารถวินิจฉัยอุปกรณ์โดยไม่ต้องถอดออกจากไซต์การติดตั้ง

ดังนั้นเราจึงสตาร์ทเครื่องยนต์และหลังจากการทำงาน 10 วินาทีขึ้นไป เราจะดับเครื่องยนต์ จากนั้น ให้เหยียบคันเร่งตามปกติจนสุด หากองค์ประกอบดี ระบบจะทำงานเพียงครั้งเดียวและสูญญากาศจะดึงดูดสปริงไดอะแฟรม เมื่อกดตามมา แรงดันในระบบจะถูกตัดออก การเดินทางของคันเหยียบจะน้อยลงเรื่อยๆ แต่สิ่งสำคัญคือเราต้องจัดเตรียม แรงเบรกในการคลิกครั้งแรก หากอุปกรณ์ผ่านการทดสอบ แสดงว่าใช้งานได้ จุดสำคัญ: คันเหยียบควรลงไปตอนสตาร์ทครั้งถัดไป (ถ้ากดลงพื้น) แสดงว่ามีแรงดันสะสมเพียงพอในระบบ ถูกต้องทั้งสองวงจร

วิธีที่ 2

วิธีการตรวจสอบนี้มีดังต่อไปนี้ คุณต้องสตาร์ทเครื่องยนต์และเหยียบคันเร่ง หลังจากนั้นให้ดับเครื่องยนต์ ในขณะเดียวกัน เราก็เหยียบคันเร่งไว้กับพื้นโดยไม่ปล่อยมือ ปล่อยหลังจาก 20-30 วินาที กลไกควรกลับสู่ตำแหน่งเดิม เนื่องจากมีแรงดันมากเกินไปในวงจร หากเหยียบ "ล้มเหลว" แสดงว่ามีการรั่วในห้องสุญญากาศ

จำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนหม้อลมเบรก ราคาขององค์ประกอบใหม่ประมาณหนึ่งพันรูเบิล สำหรับรถยนต์ต่างประเทศอย่าง "Mitsubishi Lancer" ตัวเลขนี้สูงกว่าหลายเท่า (3-4,000) ดังนั้นบางครั้งแนะนำให้ซ่อมบูสเตอร์เบรกสุญญากาศ ด้านล่างเราจะดูวิธีการทำสิ่งนี้

การซ่อมแซมบูสเตอร์เบรกสุญญากาศ: เกิดอะไรขึ้น?

บ่อยครั้งเมื่อ "สูญญากาศ" พัง ไดอะแฟรมไม่ทำงาน เมื่อมีช่องว่างจากส่วนนอกของตัวเครื่อง อากาศจะเข้าสู่ช่องสุญญากาศ ด้วยเหตุนี้ระบบจึงไม่ผลิตสุญญากาศที่ต้องการ

แต่วาล์วตรวจสอบบูสเตอร์ก็ล้มเหลวเช่นกัน การสลายยังสามารถอยู่ใน "การดูด" ของอากาศ ด้วยเหตุนี้ บูสเตอร์เบรกสุญญากาศจึงไม่ทำงาน จะตรวจสอบได้อย่างไร? เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน มันจะส่งเสียงฟู่เป็นลักษณะเฉพาะ การรั่วไหลเกิดขึ้นเนื่องจากแคลมป์บิดไม่ดีหรือท่อรั่ว อย่างน้อยที่สุด แอมพลิฟายเออร์ไม่ทำงานเนื่องจากขาดการบีบอัดในกระบอกสูบ ท่อสูญญากาศเชื่อมต่อกับกระบอกสูบที่สี่ หากกำลังอัดต่ำกว่า 9 จุด อาจมีปัญหากับ "ถังสูญญากาศ"

การรื้อถอน

จะไม่สามารถแทนที่องค์ประกอบที่ล้มเหลวได้ทันที คุณต้องถอดบูสเตอร์เบรกสุญญากาศออก VAZ รุ่นคลาสสิค(รวมถึง "Samara") ติดตั้งองค์ประกอบนี้ใกล้กับแผงป้องกันมอเตอร์ ดังนั้น เปิดฝากระโปรงหน้า ปลดบูสเตอร์จากกระบอกเบรกหลัก จุดสำคัญคือท่อยังคงอยู่ หากถอดออก ระบบจะออกอากาศ

ไม่มีอะไรร้ายแรงในเรื่องนี้ แต่คุณจะต้องเบรกอีกครั้ง (และนี่คือเวลาเพิ่มเติม) ดังนั้นเราจึงนำกระบอกสูบที่มีท่อไปด้านข้าง ถอดท่อออกจากเช็ควาล์ว ในห้องโดยสาร เราถอดขายึดที่ยึดแป้นเบรก ดังนั้นเราจะปล่อยตัวดัน "สูญญากาศ" หลังจากนั้นจะเหลือเพียงคลายเกลียวน็อตยึด 4 ตัวของแอมพลิฟายเออร์ในห้องเครื่องแล้วถอดออก

การรื้อและการซ่อมแซม

ต่อไปเราต้องการรอง เรายึดแอมพลิฟายเออร์ไว้ในตัวรองแล้วงอร่องเพื่อติด "ครึ่ง" ทั้งสอง ทำได้ด้วยไขควงปากแบน บนหมุดสุดท้าย พยายามจับส่วนนอกของร่างกาย เนื่องจากมีสปริงอยู่ภายใน เมื่อถอดประกอบเคสก็สามารถยิงได้ จากนั้นเราถอดฝาครอบยางสองอันและปลอกพลาสติกที่มีตัวดันออกจากที่ยึด

ตอนนี้เรานำชิ้นส่วนออกจากชุดซ่อมและติดตั้งแทนของเก่า ชุดซ่อมประกอบด้วยรายการต่อไปนี้:

• รูรับแสง
• ข้อมือ
• 2 ปก.
• อับเรณู
• วาล์ว.

หลังจากติดตั้งชิ้นส่วนใหม่แล้ว เราก็ประกอบบูสเตอร์เบรกสุญญากาศกลับ วิธีตรวจสอบเรารู้อยู่แล้ว เมื่อประกอบชิ้นส่วน คุณต้องยึดไดอะแฟรมบนปลอกพลาสติกทันที สปริงสามารถติดตั้งได้ทั้งสองทิศทาง อย่างไรก็ตาม ในการประกอบเคส ต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการประกอบเข้ากับสตั๊ด

เราประกอบในลำดับที่กลับกัน ก่อนเริ่มทำ การตรวจด้วยสายตา. ท่อและที่หนีบทั้งหมดต้องพอดีและแน่นหนา หากมอเตอร์ทรอยต์แสดงว่ามีอากาศรั่ว ท่อหนึ่งเส้นอาจได้รับความเสียหาย

ดังนั้นเราจึงค้นพบว่าหม้อลมเบรกสุญญากาศคืออะไร วิธีตรวจสอบและซ่อมแซมด้วยตนเอง

บ้าน » ซ่อมเครื่องปั่นไฟ » อุปกรณ์เพิ่มแรงดันสูญญากาศ Ford 3840 วิธีเปลี่ยนบูสเตอร์เบรกสุญญากาศด้วยตัวเอง ขั้นตอนการซ่อมแซมทีละขั้นตอน