ฝังทั้งเป็น. โครงการ AvtoVAZ ที่ไม่รวมอยู่ในซีรีส์ รถยนต์ในประเทศที่ไม่มีใครเห็น - สาเหตุของความล้มเหลวของรถยนต์ AvtoVAZ ที่ไม่ได้เข้าสู่การผลิต

นี่คือรถยนต์ที่ผลิตในรัสเซียในฉบับเดียวหรือในปริมาณน้อย

(15 ภาพ)

รัฐบาลรัสเซียยังคงอนุญาตให้ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติฝรั่งเศส Renault ซื้อหุ้น AvtoVAZ 50% +1 ตอนนี้เพื่อนพลเมืองหลายคนหวังว่าคุณภาพ รถยนต์ในประเทศจะเพิ่มขึ้น แต่ช่วงราคาจะไม่เปลี่ยนแปลง

แต่สำหรับตอนนี้ ประเด็นคือ เราขอเสนอให้คุณทำความคุ้นเคยกับรถยนต์ VAZ หายากเหล่านั้น ซึ่งน่าเสียดายที่จะไม่สามารถนำไปผลิตจำนวนมากได้ สำหรับบางรุ่นที่นำเสนอในการคัดเลือกนี้ มีการใช้การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ของ Nissan ซึ่งส่งผลต่อการเปิดตัวการผลิตจำนวนมาก ตอนนี้ "ไดโนเสาร์" เหล่านี้ของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศถูกเก็บไว้ในโรงรถของนักสะสม

1. VAZ 1152 "เอลฟ์" อิเล็กโทร 2538

นอกจากนี้ยังมี VAZ 1151 "Gnome" ในปี 1992 นี่เป็นเพียงตัวเลือกการส่งออกเท่านั้น

2. Amadeo-500, 1994

Amadeo-500 เป็นรถลีมูซีนรัสเซียคันแรก ตัวที่สองทำจากโหล

3. แนวคิด VAZ Lada Roadster, 2000.

4. VAZ 1101 มีประสบการณ์, 1970

5. VAZ "X" มีประสบการณ์, 1990.
ตัวอย่างทดลองรถมินิแวน 7 ที่นั่ง

6. แนวคิด VAZ Lada C, 2007.

7. VAZ 210934 "ทาร์ซาน-1", 1997

8. VAZ 2151 คลาสสิก, 2002. มีความคล้ายคลึงกันกับฟอร์ดฟิวชั่น

9. VAZ 2107 การทดลองสมัยใหม่ พ.ศ. 2525

10. VAZ 1801 "โพนี่" มีประสบการณ์ 2522

11. Lada Samara Baltic (Eurosamara 21093-22), 1996-1998.

สถานีรถบรรทุก ลดา เวสต้าล่าช้าเล็กน้อยในการเข้าสู่ตลาด - คาดว่ารถปีที่แล้ว แต่เนื่องจากการสูญเสียโรงงานรถยนต์และการเปลี่ยนแปลงในการจัดการ ตอนนี้เพิ่งมาเพื่อการผลิตจำนวนมาก อย่างไรก็ตามใน Togliatti พวกเขารักษาสัญญาและยังคงนำเสนอรถยนต์ที่

อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่กรณีเสมอไป ที่ ปีต่าง ๆโรงงานได้ให้กำเนิดแนวคิดและโครงการที่น่าสนใจที่สุด ซึ่งส่วนใหญ่ไม่ได้ถูกกำหนดให้ไปถึงสายการผลิตเนื่องจากความล่าช้าทางการเงินหรือระบบราชการ

"โพนี่" (1984)

ในช่วงเปลี่ยนทศวรรษ 1970 และ 1980 มีความสนใจในรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ในขณะนั้นไม่มีเทคโนโลยีจำนวนมาก แต่นักออกแบบ AvtoVAZ ยินดีที่จะจัดการกับหัวข้อนี้ โครงการ Pony เกี่ยวข้องกับการสร้างรถยนต์ไฟฟ้าเฉพาะทางทั้งครอบครัว และโครงการแรกคือรถกอล์ฟสี่ที่นั่งขนาดกะทัดรัดที่มีดัชนี 1801 ซึ่งเสนอให้ใช้ในสวนสาธารณะและพื้นที่รีสอร์ท มาแล้วจ้า รถบรรทุกพื้นเรียบด้วยห้องโดยสารเดี่ยว VAZ 2802-01 และรถตู้สวย VAZ-2802-02 ซึ่งได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่จัดส่งยานพาหนะสำหรับบริการครัวเรือนในเขต เพื่ออำนวยความสะดวกให้กับรถยนต์ ร่างกายของพวกเขาถูกสร้างขึ้นจากอลูมิเนียมและพลาสติก

VAZ-1801 "ม้า"

โครงการ X (1986)

โครงการที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักนี้เป็นภาพสะท้อนของรถปี 2000 ด้วยเหตุนี้ ชาว VAZ จึงเห็นห้องโดยสารแบบโมโนแค็บเจ็ดที่นั่งที่มีขนาดค่อนข้างเล็กพร้อมตัวถังแอโรไดนามิกและออปติกด้านหน้าดั้งเดิมใต้กระจกหน้ารถ นอกเหนือจากห้าประตูแล้วยังมีการวางแผนรุ่นสามประตูที่สั้นลงอีกด้วย และมันควรจะสร้างรถยนต์เหล่านี้บนพื้นฐานของอนุกรม VAZ-2108 กับหน่วยของมัน อย่างไรก็ตาม แม้แต่แนวคิดก็ไม่ได้สร้าง แต่มีการสร้างแบบจำลองขนาดเท่าของจริงเพียงตัวเดียวและสองในมาตราส่วน 1:5 ตามข่าวลือ ภรรยาของมิคาอิล กอร์บาชอฟสนใจรถคันนี้เป็นอย่างมาก แต่ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 โรงงานดังกล่าวไม่ได้ทำการทดลองอีกต่อไป

"โนม" และ "เอลฟ์" (พ.ศ. 2533-2537)

การทดลองกับโครงการรถยนต์ขนาดกะทัดรัดพิเศษใน Togliatti เริ่มขึ้นในช่วงปลายทศวรรษที่แปด "Gnome" สี่ที่นั่งพร้อมดัชนีโรงงาน VAZ-1151 สร้างขึ้นบนหน่วย Oka ความยาวของรถที่มีสูตรลงจอด 2 + 2 ไม่เกิน 2.5 ม. และรัศมีวงเลี้ยวเพียง 3.5 เมตร มวลไม่เกิน 500 กก. และความเร็วสูงสุดของเครื่องยนต์จาก Oka ถึง 140 กม. ต่อชั่วโมง Evgeny Lobanov ทำงานเกี่ยวกับรูปลักษณ์ของรถซึ่งต่อมาได้กลายเป็นหัวหน้านักออกแบบของ AvtoVAZ คาดว่าจะผลิตรถยนต์ได้ 10,000 คันต่อปี แต่โครงการหยุดชะงัก ในปีพ.ศ. 2537 ได้ถือกำเนิดขึ้นใหม่เป็นรถพัดลมเอลฟ์ 2 ที่นั่ง (VAZ-1152) โดยมีกันสาดแทนหลังคาและล้อออฟโรด ซึ่งวางแผนไว้ว่าจะใช้ในสวนสาธารณะและพื้นที่พักผ่อนหย่อนใจ แต่รถชายหาดทำไม่ได้ จะทำอย่างใดอย่างหนึ่ง

VAZ-1151 "โนม"

โบรา (1995)

รถชายหาดอีกคัน แต่คราวนี้ไม่ใช่ในหน่วยของ Niva SUV - ยังเก่าก่อนที่จะเริ่มความทันสมัย ฐานตัวถัง แชสซี เกียร์ และ หน่วยพลังงาน"Bora" ไม่มีการเปลี่ยนแปลง แต่ตัวเชิงมุมของการประพันธ์ของผู้ออกแบบ "แปด" Vladislav Pashko ในรถนั้นเป็นของดั้งเดิม แผงพลาสติก ABS ถูกแขวนไว้บนโครงอะลูมิเนียมเชิงพื้นที่ ซึ่งเปิดโอกาสให้ปรับแต่งได้หลากหลาย พวกเขากล่าวว่าชาวนาในละตินอเมริกาและชาวอาหรับอาหรับสนใจรถยนต์คันนี้ แต่ใน Togliatti โครงการปิดตัวลงโดยสร้างรถต้นแบบเพียงสองคันเท่านั้น

"ราพัน" (2541)

ในช่วงปลายยุค 90 แฟชั่นสำหรับการออกแบบทางชีวภาพเริ่มจางหายไปแล้ว แต่แนวคิด VAZ ยังคงสาดส่องที่งาน Paris Motor Show การออกแบบในสไตล์ของ Kolani อันโด่งดัง ห้องโดยสารแบบโดมกระจกและประตูบานเลื่อนนั้นน่าทึ่งมาก รถมีพื้นเรียบ เบาะนั่งหมุนได้ และพวงมาลัยที่มีส่วนกลางคงที่และเครื่องมือในตัวจะยกขึ้นโดยอัตโนมัติเมื่อออกจากรถ ในที่สุด Rapan ก็เป็นรถยนต์ไฟฟ้า หน่วยและแบตเตอรี่ยืมมาจากไฟฟ้า Oka ซึ่งตัวมันเองไม่ใช่แบบอนุกรม นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบปกติ แต่ไม่มีผู้ลงทุนสำหรับอย่างใดอย่างหนึ่ง ต้นแบบเพียงตัวเดียวยังคงอยู่ในพิพิธภัณฑ์ของโรงงาน

โรดสเตอร์ (2000)

โรดสเตอร์ที่มีสไตล์ใน Togliatti ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อต่อต้านปัญหาทางการเงินในขณะนั้น ดีไซเนอร์ Nikolai Nuzhny ผู้ฝึกฝนที่สตูดิโอ Sbarro ของอิตาลี ได้ออกแบบรถยนต์สไตล์ Audi TT ที่มีหลังคาแบบพับได้ ซึ่งควบคุมโดยไดรฟ์ไฟฟ้า และเมื่อพับแล้วจะไม่กินพื้นที่เก็บสัมภาระที่มีประโยชน์ รถคันนี้มีพื้นฐานมาจากแชสซี Kalina ที่สั้นลงและเครื่องยนต์สองลิตรได้รับสัญญา ความเร็วสูงสุดโดยประมาณถึง 200 กม. / ชม. และ Lada Roadster "ร้อย" ต้องได้รับใน 9 วินาที แม้จะมีการศึกษารายละเอียดร่างกายและภายในรถแล้ว แต่รถก็ยังอยู่ในสำเนาเดียว

"ปีเตอร์ เทอร์โบ" (2000)

อีกตัวอย่างหนึ่งของการออกแบบทางชีวภาพซึ่งแสดงครั้งแรกในมอสโกและจากนั้น - ในรูปแบบดัดแปลง - ในปารีส ในช่วงสหัสวรรษ Tolyatti มองว่านี่เป็นรถมินิแวนแห่งอนาคต ตามกระแสโลกสำหรับโมโนแค็บ จากมุมมองของแอโรไดนามิก แนวคิดของ Peter Turbo กลายเป็นความก้าวหน้า เนื่องจากค่าสัมประสิทธิ์การลากไม่เกิน 0.2 และโดยเฉพาะสไตลิสต์ก็ภูมิใจกับขอบหน้าต่างที่เปลี่ยนมาเป็นสปอยเลอร์หลัง คำว่า "เทอร์โบ" ในชื่อของแนวคิดไม่ได้ยืนยันอะไรเลย - พนักงาน VAZ ไม่ได้ให้ข้อมูลใด ๆ เกี่ยวกับการเติม ร่างกายที่มีสไตล์กลายเป็นล้าสมัยอย่างรวดเร็วและรถยังคงเป็นการทดลอง

ใหม่ Zhiguli (2002)

โครงการ VAZ-2151 หรือที่รู้จักในชื่อ Lada Classic สามารถยืดอายุสายพานลำเลียงของตระกูล classic ได้ แนวคิดคือสเตชั่นแวกอนบนแชสซี VAZ-2015 ที่มีตัวถังสเตชั่นแวกอนและการตกแต่งภายในแบบเปิดประทุน สเตชั่นแวกอนได้รับลำตัวขนาด 500 ลิตรและพับได้ เบาะหลังและแชสซีแบบคลาสสิกได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยโดยใช้พวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พิเนียน ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบแมคเฟอร์สันสตรัท และเครื่องยนต์ Niva ขนาด 1.7 ลิตร และภายนอกรถในเวลาเดียวกันก็คล้ายกับ Fiat Stilo และ Ford Fusion ในปีที่ผ่านมา อีกรูปแบบหนึ่งในธีมเดียวกันคือโครงการรถซีดาน VAZ-2107M ชื่อ Classic-2 เรื่องนี้ จำกัด เฉพาะสำเนานิทรรศการเนื่องจากในช่วงหลายปีที่ผ่านมาใน Togliatti พวกเขาถือว่าแพลตฟอร์มคลาสสิกไม่มีท่าว่าจะดี

โครงการ "C" (2005)

โครงการ "C" กลายเป็นการพัฒนาที่สำคัญและยาวนานที่สุดของ AVTOVAZ ในปี 2000 ในปี 2548 หลังจากที่ผู้จัดการจาก Russian Technologies มาที่โรงงานใน Togliatti พวกเขาตัดสินใจสร้างแพลตฟอร์มใหม่ทั้งหมดสำหรับรถยนต์ทั้งครอบครัว รวมถึงรถเก๋ง แฮทช์แบค สเตชั่นแวกอน ครอสโอเวอร์ และแม้แต่รถสปอร์ต รถคันแรกที่แสดงคือซีดาน Silhouette (VAZ-2116) ซึ่งไม่เพียงแสดงให้เห็นเท่านั้น สไตล์ใหม่แต่ยังรวมถึงแพลตฟอร์มด้วยเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร (116 และ 122 แรงม้า) กระปุกเกียร์ใหม่และระบบกันสะเทือนที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง

ในปี 2550 บน แพลตฟอร์มใหม่สร้าง Lada C Concept สามประตูแบบสปอร์ต - มีสไตล์มากจน VAZ นำไปที่งานแสดงรถยนต์ในเจนีวา สันนิษฐานว่ารถจะได้รับเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรและจะเร่งความเร็วได้ถึง 210 กม. ต่อชั่วโมง และอีกหนึ่งปีต่อมามีการนำเสนอต้นแบบของครอสโอเวอร์ในเมืองในมอสโก ลดา ซี-ครอสด้วยดัชนี VAZ-2119 เนื่องจากวิกฤตการณ์และความสัมพันธ์รูปแบบใหม่ร่วมกับ พันธมิตรเรโนลต์-นิสสันโครงการต้องถูกลดทอนลง อย่างไรก็ตาม การพัฒนาที่มีอยู่ถูกนำมาใช้ในโครงการของครอบครัวเวสต้าในเวลาต่อมา

วันนี้คุณจะไม่ทำให้ใครประหลาดใจด้วยการเปิดตัวรุ่นพิเศษรุ่นใดรุ่นหนึ่งโดยเฉพาะ ผู้ผลิตรถยนต์สร้างความสุขให้ผู้บริโภคด้วยการเปิดตัวผลิตภัณฑ์อย่างจำกัด แม้จะไม่ใช่เพื่อกระตุ้นยอดขาย แต่เพื่อรักษาภาพลักษณ์ของตนเอง ไม่ว่าจะเป็นเมื่อประมาณ 20 ปีที่แล้ว เมื่อผู้ผลิตรถยนต์ต้องดิ้นรนเพื่อลูกค้าทันทีที่พวกเขาไม่ได้เก่งกว่างานหัตถกรรมสต็อก โรงงานในประเทศก็ไม่มีข้อยกเว้น

ในปีนี้ บริษัทรถยนต์ยักษ์ใหญ่แห่งโวลก้ากำลังฉลองครบรอบ 48 ปี ใช่แล้ว หัวรถจักรของอุตสาหกรรมยานยนต์ของเรามีราคาเกือบห้าสิบเหรียญแล้ว อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2509 รัฐบาลได้ลงนามในพระราชกฤษฎีกา "ในการก่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ใน Togliatti" จากช่วงเวลานี้เองที่ประวัติศาสตร์ของ AvtoVAZ เกิดขึ้นซึ่งวันนี้ชาวต่างชาติที่ได้รับเชิญให้ดำรงตำแหน่งผู้นำกำลังพยายามเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรง

อย่างไรก็ตาม โบ แอนเดอร์สสัน ซึ่งครั้งหนึ่งเคยยก GAZ ที่กำลังจะตายจากหัวเข่าของเขา จะไม่ทำให้มันแย่ลงไปอีก ตรงกันข้าม ความคืบหน้าชัดเจนและข้อพิสูจน์โดยตรงของสิ่งนี้คือการปรับปรุงคุณภาพการประกอบรถยนต์ การปรับปรุงส่วนประกอบและส่วนประกอบให้ทันสมัย ​​และการปรับปรุงสายผลิตภัณฑ์โดยรวม แต่ผลิตภัณฑ์ใหม่ที่กำลังจะมาถึงนี้ได้ถูกเขียนและเขียนใหม่แล้ว ยังคงเป็นเพียงการรอรอบปฐมทัศน์อย่างเป็นทางการ ซึ่งจะจัดขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของงานมอเตอร์โชว์ที่กำลังจะจัดขึ้นที่มอสโคว์ ในทางกลับกัน เราตัดสินใจที่จะระลึกถึงโมเดล "VAZ" ที่โดดเด่นและฟุ่มเฟือยที่สุด ซึ่งเปิดตัวโดย Togliatti เมื่อปลายศตวรรษที่ผ่านมา เรามาดูกันว่านักการตลาดในขณะนั้นจ่ายส่วยแฟชั่นอย่างไร โดยพยายามกระตุ้นความสนใจของผู้ซื้อหลังโซเวียตในผลิตภัณฑ์ของตน

VAZ 210934 "ทาร์ซาน"

Tarzan SUV สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Niva และ "แต่งตัว" ในร่างกายจาก "เก้า" เกิดในปี 1997 อย่างไรก็ตาม แม้จะมีผู้ที่ต้องการซื้อสิ่งแปลกใหม่มากมาย แต่ก็มีเพียงไม่กี่ร้อยคนเท่านั้นที่ได้รับการปล่อยตัว ตามข่าวลือ มีบางอย่างที่ AvtoVAZ ไม่ได้แชร์กับบริษัทออกแบบ Decon ซึ่งร่วมมือกับผู้เชี่ยวชาญของ Lada-Consul เป็นผู้ออกแบบ SUV จริงอยู่ที่ความคิดของนักพัฒนาไม่สามารถเรียกได้ว่าโดดเด่น - รถได้รับ "การบรรจุ" ทั้งหมดจาก Niva โดยเริ่มจากระบบกันสะเทือนและเอกสารประกอบคำบรรยายไปจนถึงกลไกการบังคับเลี้ยวและหน่วยกำลัง และเพื่อสร้างเสน่ห์ให้กับชาวรัสเซียที่ไม่คุ้นเคยกับการปรับจูน ผู้สร้างจึง "ห่อ" รถด้วยชุดแต่งแอโรที่ดุดันพร้อมกันชน แม่พิมพ์ ส่วนต่อขยายส่วนโค้ง และธรณีประตูบวม "เสียงระฆังและนกหวีด" เหล่านี้ยังช่วยซ่อนช่องว่างที่ข้อต่อของร่างกายและกรอบจากดวงตาอย่างตรงไปตรงมา โดยทั่วไปแล้วเป็นภาษารัสเซียอย่างหมดจด - เรียบง่ายและเทคโนโลยี!

VAZ 21109 "กงสุล"

อีกประการหนึ่งการพัฒนาที่น่าสนใจไม่น้อยของลดา - กงสุลคือแบบจำลองที่มีชื่อเดียวกันกับดัชนีโรงงาน VAZ 21109 ซึ่งนำเสนอต่อสาธารณชนในปี 1997 เดียวกัน ความแปลกใหม่นี้เป็นรุ่นที่ยืดออกของ "สิบ" ที่โด่งดังซึ่งลำตัวยาวมากถึง 700 มม. ทำให้ในเวลานั้นถึงแม้จะตลกเล็กน้อย แต่โดยรวมแล้วเป็นรถลีมูซีนที่งดงาม รถยนต์หรูที่ชาวโวลก้าเรียกกันว่าสามารถอวดถุงลมนิรภัยให้เราได้ ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ระบบเบรก, ภายในเบาะหนัง, ระบบควบคุมสภาพอากาศ และล้ออัลลอยน้ำหนักเบา

รถสำหรับ VIP นั้นขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์จาก VAZ 2112 น่าแปลกที่ถึงแม้จะมีความยาว แต่รถก็สามารถรองรับผู้โดยสารได้ไม่เกินสี่คน - สองคนข้างหน้าสองคนที่ด้านหลัง โต๊ะเต็มห้องโดยสาร พร้อมด้วยบาร์แบบบิลท์อิน ตู้เย็นแบบพกพา และเครื่องเล่นวิดีโอพร้อมทีวีขนาดเล็ก

VAZ 212183 "แลนโดล"

การปรับเปลี่ยนแบบเปิดของ "Niva" แบบออฟโรดซึ่งเมื่อไม่นานมานี้สามารถสั่งซื้อได้โดยการออกแอปพลิเคชันเบื้องต้นที่องค์กร PSA BRONTO ซึ่งพวกเขามีส่วนร่วมในการผลิต "Russian Wrangler" ใน ชุดเล็ก "Rogue" ไม่มีหลังคาหรือประตู แต่แทนที่จะเป็นลำตัวปกติ - กระดานเหมือนรถกระบะ เพื่อไม่ให้เปียกฝนและเก็บสัมภาระไว้ไม่เสียหาย สิ่งของทั้งหมดจะถูกคลุมด้วยผ้าใบกันน้ำ ซึ่งติดตั้งไว้บนโรลเคจที่ติดตั้งเพิ่มเติม สำหรับการดำเนินงานใน สภาวะสุดขั้ว"Landole" ติดตั้งท่อป้องกันรอบปริมณฑลทั้งหมดของรถและพรมปูพื้นถูกแทนที่ด้วยเสื่อน้ำมัน บนเก้าอี้ - หนังเทียมทำความสะอาดง่าย

VAZ 212180 "ฟอรา"

การตีความอื่นของ "Niva" นำเสนอโดยผู้เชี่ยวชาญของ "PSA BRONTO" ได้รับการตีพิมพ์ในปี 1996 และถูกเรียกว่า "Fora" เป็นที่น่าสังเกตว่าความแปลกใหม่ "อบใหม่" ได้รับความนิยมในหมู่ผู้ซื้อในทันที หรูหราอย่างที่เรียกกันทั่วไปว่า SUV ได้รับประตูที่ขยายออกไป 300 มม. และส่วนหลังที่ยกขึ้นเล็กน้อยของหลังคา ที่นั่งแข็ง แถวหลังแทนที่โซฟาที่กว้างและนุ่มที่ยืมมาจาก G8 และเช่น ตัวเลือกเพิ่มเติมเป็นไปได้ที่จะสั่งซื้อชุดตัวถังพลาสติกป้องกัน ระบบไฮดรอลิกของพวงมาลัย และแม้แต่เครื่องปรับอากาศ

VAZ 212182 "แรง"

จำรถหุ้มเกราะเงินสดระหว่างทางสีเทา-เขียวที่มีป้ายชื่อ Niva ได้หรือไม่? เกี่ยวกับเธอในความเป็นจริงและคำพูด หากต้องการโดยวิธีการสามารถสั่งซื้อรถยนต์ดังกล่าวเป็นการส่วนตัวได้ อันที่จริงโมเดลนี้เป็นรุ่นหุ้มเกราะของ "แฮนดิแคป" แบบ "ยัดเยียด" ซึ่งหนักกว่า 430 กิโลกรัมและติดตั้ง สปริงเสริมแรงและจี้ แน่นอน คุณจะไม่อิจฉาไดนามิกของรถ แต่คุณไม่ต้องกังวลเรื่องความปลอดภัย ที่ ห้องเครื่อง"ตัวนิ่ม" ติดตั้งแล้ว ระบบอัตโนมัติดับไฟแบตเตอรี่ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นและคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ มิฉะนั้น จะไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ

VAZ-2120 "ความหวัง"

เมื่อนำประสบการณ์ของเพื่อนร่วมงานชาวตะวันตกมาใช้ Togliatti คิดอย่างจริงจังเกี่ยวกับการสร้างที่เต็มเปี่ยม รถครอบครัวซึ่งต่อมาได้กลายเป็นมินิแวนในประเทศคันแรกในปี 1998 ที่มีชื่อว่า "Nadezhda" ซึ่งไม่ได้พิสูจน์ตัวเองในภายหลัง พื้นฐานของรถคือแพลตฟอร์มที่ได้รับการดัดแปลงจาก Niva ซึ่งวิศวกร VAZ ได้ขยายความยาวเกือบครึ่งเมตร เป็นผลให้ผู้บริโภคได้รับรถตู้เจ็ดที่นั่งแบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมการตกแต่งภายในที่ค่อนข้างกว้างขวางและช่องเก็บสัมภาระที่กว้างขวาง จริงโมเดลไม่ประสบความสำเร็จและในแปดปีของการผลิตการประกอบรถยนต์ดังกล่าวไม่เกิน 8,000 คันออกจากสายการประกอบของ AvtoVAZ แผนการผลิตรถกระบะและรถตู้เพื่อการพาณิชย์ขนาดเบาบนพื้นฐานเดียวกันก็ล้มเหลวเช่นกัน

สาเหตุหนึ่งที่ทำให้อุตสาหกรรมยานยนต์ในรัสเซียตกต่ำในปัจจุบันคือการล่มสลาย สหภาพโซเวียต. มันอยู่ในทศวรรษ 1980 อุตสาหกรรมยานยนต์รัฐสามารถให้โอกาสกับทุกคนได้ และด้วยความต่อเนื่องของการพัฒนาที่เหมาะสม บริษัทต่างๆ สามารถแสดงให้เห็นมากกว่าความกังวลในเยอรมันหรือญี่ปุ่นที่เป็นที่รู้จักกันดีในปัจจุบัน เมื่อถึงเวลาที่ประเทศที่ยิ่งใหญ่ล่มสลาย แนวความคิดมากมายก็ได้รับการพัฒนา ซึ่งต่อมาถูกแช่แข็ง ที่น่าสนใจคือบางคนยังดูน่าสนใจมาจนถึงทุกวันนี้ แนวความคิดที่แปลกและสวยงามมากมายเกิดขึ้นหลังจากการล่มสลายของสหภาพแรงงานแล้ว แต่ด้วยเหตุผลใดก็ตาม รถยนต์ไม่ได้เข้าสู่ซีรีส์ วันนี้เราขอเสนอให้ดูที่พลังของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศซึ่งไม่ได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมากและไม่ได้กลายเป็นผลิตภัณฑ์ลัทธิในการขายตามที่คาดไว้ก่อนหน้านี้

ปรากฎว่าข้อกังวลของ VAZ, UAZ, Moskvich และ GAZ มีผลิตภัณฑ์ใหม่จำนวนมากอย่างไม่น่าเชื่อ และรุ่นปัจจุบันของ UAZ เดียวกันนั้นไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุดอย่างแน่นอน คุณอาจไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ใหม่ที่วิศวกรของบริษัทเสนอก่อนหน้านี้ ทดสอบและผลิตในรูปแบบของต้นแบบ แต่รถยนต์เหล่านี้สามารถกลายเป็นสัญลักษณ์และขายได้หลายแสนเล่ม วันนี้ประวัติศาสตร์ของรถยนต์ที่ไม่ได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมากกลายเป็นเรื่องที่น่าทึ่ง เป็นการยากที่จะจินตนาการว่าบรรยากาศของผู้ผลิตจะเปลี่ยนไปมากแค่ไหน การขนส่งภายในประเทศหากนำแนวคิดที่ประสบความสำเร็จทั้งหมดไปปฏิบัติ ลองดูที่บางส่วนของพวกเขา

ZIL 4102 - รถต้นแบบซีดานสุดเท่ในปี 1989

ช่วงเวลานั้นช่างยากลำบาก แต่บริษัท ZIL ก็ทำงานอย่างเต็มกำลัง โดยผลิตรถยนต์เพื่อวัตถุประสงค์ทางการค้า เช่นเดียวกับการอัพเดทสายผลิตภัณฑ์ที่เรียกว่า "ผู้ให้บริการสมาชิก" แม้ว่าจะไม่คลุมเครือ แต่มาจากชื่อ "สมาชิกของคณะกรรมการกลางของพรรคคอมมิวนิสต์แห่งสหภาพโซเวียต" และไม่ได้มาจากรูปแบบอื่นของคำนี้

ZIL 4102 ถูกมองว่าเป็น "ผู้ให้บริการสมาชิก" แต่ในความเป็นจริง รถจะกลายเป็นคู่แข่งที่ยอดเยี่ยมของ Mercedes ในสมัยนั้น และถ้าบริษัทมีการผลิตเป็นชุด ในปี 1990 ชาวรัสเซียใหม่คงไม่ซื้อ Mercedes ไล่ตามตัวแทนของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศนี้ แต่ในโครงการ ทุกอย่างก็ดับไป

โวลก้า - GAZ 3111 ด้วยความพยายามที่จะปรับปรุงสถานการณ์

โครงการที่ล้มเหลวอีกโครงการหนึ่งคือการต่ออายุของแม่น้ำโวลก้า ซึ่งในปี 1990 ประสบปัญหาการขายอย่างเหลือเชื่อ GAZ Corporation ทำงานอย่างแข็งขันและมีรถต้นแบบหลายคันเพื่อทดแทนรถรุ่นเก่า GAZ 3111 เป็นคู่แข่งที่แท้จริงที่สุดสำหรับการผลิตรถยนต์ในซีรีส์ รถคันนี้มีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• ร่างกายที่ได้รับการดัดแปลงอย่างมีนัยสำคัญ การออกแบบของรถได้รับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่อาจนำเครื่องไปสู่ความสำเร็จ
• เครื่องยนต์ไดเร็คอินเจ็คชั่น ZMZ รุ่นใหม่นี้จะถูกนำไปพัฒนาเป็นโครงการดีเซลสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
• ยังให้คำมั่นว่าจะผลิตรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและทุกล้อซึ่งจะเป็นที่นิยมมากขึ้นในรัสเซีย
• ห้องโดยสารมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยอย่างมาก ดังนั้นการพูดถึงความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ที่อาจเกิดขึ้นจึงแตกต่างกันเกินไป

ในปีพ.ศ. 2541 โปรเจ็กต์ยังดำเนินต่อเนื่องเป็นชุด โดยเริ่มผลิตในปริมาณน้อย ชุดทดลองเริ่มขายในราคามหาศาล และชื่อเสียงของ GAZ ในขณะนั้นไม่สามารถคาดเดาได้มากนัก สิ่งเหล่านี้เป็นคุณสมบัติที่ผิดปกติที่สามารถเห็นได้ในต้นแบบ GAZ ซึ่งถูกทำลายโดยค่าใช้จ่ายที่มากเกินไปและขาดความสนใจของสาธารณชน

Moskvich 2141 - จุดจบของแบรนด์รถยนต์มอสโก

ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 โรงงานผลิตรถยนต์ในมอสโกต้องปฏิวัติหรือเพียงแค่ออกจากตลาดไปตลอดกาล มันเกิดขึ้นอย่างที่เราเข้าใจในครั้งที่สอง แต่สิ่งนี้นำหน้าด้วยความพยายามที่ดีในการสร้างรถที่เรียบร้อยมากกว่าที่คุณคิด นี่คือ Moskvich 2141

บริษัทได้สร้าง เทคนิคดีๆกับ ประสิทธิภาพที่ดีและเป็นความคิดที่ดี ในรุ่นยาว ตัวเครื่องยังมีรุ่นที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออีกด้วย แต่ปัญหาคือต้นแบบถูกประกอบขึ้นจากชิ้นส่วนที่บกพร่อง และคุณภาพการผลิตได้รับความเดือดร้อนอย่างมาก มันเป็นสิ่งสุดท้ายที่ชาวมอสโกวในตำนานสามารถทำได้

GAZ 3106 - ครอสโอเวอร์หรือ SUV?

ในปี 2547 ดูเหมือนว่ามันจะมากกว่าความเป็นจริงที่จะได้ออกไป ครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ GAZ 3106 s การออกแบบที่ยอดเยี่ยมและยูนิตที่ดีภายใต้ประทุน บริษัท ทำงานเกี่ยวกับเครื่องในปี 2542 ลงทุนเงินอย่างจริงจัง แต่ไม่เคยได้รับ ไอเสียที่ต้องการ. ปัญหากลายเป็นเรื่องง่าย - การขาดคณิตศาสตร์ปกติที่โรงงาน

นิทรรศการและการปรับปรุง 5 ปีนำไปสู่ความจริงที่ว่าในปี 2547 บริษัท ประกาศเปิดตัวและขาย GAZ 3106 ในราคา 12,000 ดอลลาร์ และในปี 2548 หลังจากนำเสนอรถต้นแบบสองคันในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ โครงการนี้ก็ถูกปกปิด อย่างไรก็ตาม ด้วยแรงกดดันขององค์กรที่มากขึ้น โครงการนี้อาจประสบความสำเร็จได้บ้าง

UAZ Simba (3165) - โครงการสำหรับชาวรัสเซียทุกคน

หากครั้งหนึ่งซิมบ้ากลายเป็นสายพานลำเลียงแทนผู้รักชาติ ปัญหาทางการเงินของโรงงาน UAZ จะได้รับการแก้ไข ปีที่ยาวนาน. ไม่เพียง แต่ผู้เชี่ยวชาญเท่านั้นที่คิดอย่างนั้น แต่ยังรวมถึงผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซียด้วย ซิมบ้าเป็นแนวคิดที่สวยงามที่มาในรูปแบบของรถตู้ รถบรรทุก และรถตู้ เครื่องมีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• เครื่องยนต์หัวฉีดแล้วในปี 1999 ทันสมัย ฐานทางเทคนิคด้วยระดับความน่าเชื่อถือและความอดทนในระดับหนึ่ง
• เพียงรูปร่างที่เป็นเอกลักษณ์และหลากหลายพร้อมข้อได้เปรียบในทางปฏิบัติที่เหนือกว่าคู่แข่ง
• การออกแบบที่ค่อนข้างทันสมัยสำหรับสมัยนั้น การตกแต่งภายในที่ทำมาอย่างดีด้วยเลย์เอาต์ที่คิดมาอย่างดี
• ความสามารถในการบรรทุกสินค้าของรถตู้นั้นช่างเหลือเชื่อ เป็นสากล และจำเป็นอย่างมากสำหรับ ตลาดรัสเซียเครื่องแม้กระทั่งวันนี้

แต่ปัญหากลับกลายเป็นเรื่องง่ายมาก - โรงงานที่มีมูลค่าการซื้อขายขั้นต่ำก็ไม่ได้ดึงโครงการออกมา เป็นเวลา 4 ปีแล้วที่บริษัทนำต้นแบบไปจัดแสดงนิทรรศการ พูดคุยเกี่ยวกับคำสัญญาและการปรับเปลี่ยนบางอย่าง จากนั้นในปี 2546 โครงการก็ปิดตัวลงจนกว่าจะถึงเวลาที่ดีขึ้น ดูเหมือนว่าแม้วันนี้จะมีซิมบ้าที่เปลี่ยนไปเล็กน้อยในตลาด

Lada GTi 2.0 - การปฏิวัติที่ AvtoVAZ

เราต้องการรถครอสโอเวอร์ และโรงงานในรัสเซียก็ผลิตรถซีดานคุณภาพที่น่าสงสัยเท่านั้น AvtoVAZ ตอบคำกล่าวนี้อย่างกล้าหาญในปี 2000 ทำให้ VAZ 2111 เป็นรถ SUV ที่เกือบจะแท้จริงแล้ว Lada GTi 2.0 ตามชื่อมีหน่วยกำลัง 2 ลิตรจาก Opel และ กล่องที่ยอดเยี่ยมเกียร์ ตลอดจนการเปลี่ยนแปลงการออกแบบอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง

ในห้องโดยสารแทบไม่มีอะไรถูกแตะเลย แต่ใน ชิ้นส่วนวิ่งเปลี่ยนไปมาก ด้วยเหตุนี้เส้นทางของรถจึงดีขึ้นระยะห่างจึงเพิ่มขึ้น มีการป้องกันด้วยพลาสติก ซึ่งเป็นมาตรฐานสำหรับรถครอสโอเวอร์ในเมือง ล้อแม็กซ์ดูมั่นใจมาก แต่โปรเจ็กต์กลับกลายเป็นว่าแพงเกินไปและถูกบังคับให้ลงไปในประวัติศาสตร์โดยไม่กลายเป็นซีรีส์

VAZ 2151 - อีก Zhigul . ล้มเหลว

อีกโครงการที่น่าตื่นเต้นอย่างยิ่งคือรถบรรทุกสเตชั่นแวกอน VAZ 2151 มันควรจะแทนที่ Four และกลายเป็นศูนย์รวมลัทธิใหม่ของคลาสสิก รูปลักษณ์ที่น่าดึงดูดก่อตั้งขึ้นในปี 2545 โดยไม่ได้ขายหุ้นส่วนใหญ่ของโรงงานให้กับนักลงทุนต่างชาติ และนี่แสดงให้เห็นถึงความสามารถขององค์กรในการตัดสินใจอย่างกล้าหาญ

รถดูทันสมัยกว่ารถคลาสสิกมาก จนกลายเป็นความหวังของบริษัท แต่หนึ่งปีหลังจากเริ่มทำงานกับรถ โรงงานประสบวิกฤตครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ และปัญหาการผลิต VAZ 2151 ยังคงไม่ได้รับการแก้ไข จนถึงทุกวันนี้ แนวคิดยังคงเป็นความต่อเนื่องที่ค่อนข้างน่าสนใจของสาย VAZ

Oka-2 - มีกำหนดออกในปี 2546

เมื่อสิบกว่าปีที่แล้ว AvtoVAZ คนเดียวกันได้พัฒนาความต่อเนื่องที่ยอดเยี่ยมของ Oka ที่เป็นที่รักของเมือง จากนั้นรถได้รับไม่เพียง แต่แผนไร้ผลบนกระดาษเท่านั้น แต่ยังได้รับแนวคิดที่แท้จริงซึ่งมีการจัดนิทรรศการที่ยอดเยี่ยม ใน Eye รุ่นใหม่ เราสามารถพบคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• เครื่องยนต์ 0.75 ลิตรมี 33 กองกำลัง แต่ก็เพียงพอสำหรับการเคลื่อนไหวในเมือง
• การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นเรื่องที่น่าพึงพอใจอย่างยิ่ง มันเป็นรถจักรยานยนต์ที่มีความสามารถในการหลบฝนและหิมะ
• รูปลักษณ์ของเครื่องได้รับการปรับแต่งรถได้รับการตกแต่งภายในที่สวยงามเหมาะสมกับเวลา
• เครื่องที่ดีพบว่าระบบกันสะเทือนที่ดีซึ่งหยุดหมุนคนขับและผู้โดยสารราวกับว่าอยู่บนฮีทเตอร์

แต่ปัญหาก็คือแนวคิดนี้ก็เกิดขึ้นในยามวิกฤตเช่นกัน ในตอนแรก Oka-2 ถูกเลื่อนออกไปเป็นเวลาหนึ่งปีหรือสองปีแล้วจึงใส่ในที่เก็บถาวรซึ่งโมเดลอยู่จนถึงทุกวันนี้ อย่างไรก็ตาม เครื่องจักรอาจกลายเป็นหนึ่งในต้นแบบของการออกแบบของตระกูล Kalina

GAZ 3115 - หนึ่งในการทดลองสุดท้ายของ Gorky

ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ถึงต้นทศวรรษ 2000 โรงงาน Gorky ใช้เงินในโครงการและแนวคิดมากกว่าการผลิตรถยนต์จริง GAZ 3115 เป็นอีกหนึ่งผลิตภัณฑ์ทดแทนสำหรับรุ่น 3110 ที่ล้าสมัย ซึ่งมีลักษณะคล้ายกับไครสเลอร์ และยังได้รับรายละเอียดทางเทคนิคใหม่ๆ มากมาย

ตัวอย่างเช่น แนวคิดนี้ใช้ระบบกันสะเทือนแบบอิสระอย่างเต็มที่ ดิสก์เบรก,ล้อแม็กลิขสิทธิ์. รายละเอียดมากมายได้รับการปรับปรุงอย่างแท้จริง รวมถึงการตกแต่งภายในที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมาก แต่โมเดลนั้นแพงเกินไป ดังนั้นบริษัทจึงผลิตไครสเลอร์ที่ออกแบบใหม่เล็กน้อยและมีราคาเพียงเล็กน้อย

UAZ 3170 - SUV ที่ไร้อนาคต

รถยนต์ของบริษัท UAZ ได้รับโอกาสอันน่าเหลือเชื่อในการพัฒนาในช่วงปลายทศวรรษ 1980 จากนั้นก็มีการระดมทุน แยกรุ่นและตัวเลือกสำหรับการใช้เงินทุน แต่วันนี้น่าเสียดายที่เราต้องจำความรุ่งโรจน์ในอดีตเท่านั้น UAZ 3170 ในรูปแบบของต้นแบบของปลายยุค 80 คล้ายกับ Pajero จาก Mitsubishi ซึ่งปรากฏในภายหลังเล็กน้อย

จากนี้เราสามารถสรุปได้ว่าวิศวกรและนักออกแบบชาวรัสเซียมีโอกาสคาดการณ์การพัฒนา SUV ในรัสเซียและเพิ่มขึ้นอย่างแท้จริง กำลังการผลิตและการขาย แต่เหตุการณ์ที่รู้จักกันดีในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ได้ทำลายโอกาสนี้

เราเสนอให้คุณดูส่วนย่อยของการทดสอบบรรทัดนี้ในวิดีโอต่อไปนี้:

สรุป

มีรถแนวคิดที่สวยงามหลายพันคันทั่วโลกที่ดูเหมือน ทางออกที่ดีสำหรับผู้ซื้อ แต่ในความเป็นจริง ปัจจัยภายนอกหลายอย่างส่งผลต่อการเปิดตัวและการผลิตต่อเนื่องของรถ มีคุณสมบัติมากมายที่ควรพิจารณาในแง่นี้ โรงงานแต่ละแห่งมีปัญหาในการผลิตรถยนต์ งบประมาณการผลิตมีจำนวนมาก ดังนั้นแต่ละรุ่นจึงต้องผ่านการทดสอบและวางแผนหลายขั้นตอน มิฉะนั้นการดำรงอยู่ทางเศรษฐกิจของบริษัทจะเป็นไปไม่ได้ตามคำนิยาม

ดังนั้น แนวคิดที่สวยงามทางสายตาจำนวนมากจึงไม่พบผู้ซื้อที่มีศักยภาพ บางครั้งบริษัทก็ไม่กล้าเปิดตัวโครงการที่กล้าหาญ การขายที่มีศักยภาพซึ่งเป็นเรื่องยากมากที่จะตัดสิน เฉพาะวันนี้เท่านั้น AvtoVAZ กำลังเริ่มเปิดตัวรถยนต์ใหม่ในซีรีส์ และข้อกังวลอื่นๆ ได้กลายเป็นสายการประกอบสำหรับบริษัทในยุโรป ญี่ปุ่น และเกาหลีจำนวนมาก ชะตากรรมเช่นนี้ย่อมไม่เอื้อต่อการพัฒนาอย่างชัดเจน การผลิตในประเทศรถยนต์. และรถยนต์คันใดที่ยังไม่ได้ส่งไปยังซีรีส์ที่คุณมีแนวโน้มมากที่สุด?

เราทุกคนรักอุตสาหกรรมยานยนต์ของเรามาก เราไม่มีจิตวิญญาณในเรื่องนี้ แต่ในขณะเดียวกัน พวกเราหลายคนไม่ได้ตระหนักถึงโอกาสที่วิศวกรและนักออกแบบของโซเวียตได้รับ และความเป็นไปได้ก็แทบจะไร้ขีดจำกัด

ที่นี่ฉันได้รวบรวมรายการของหายาก ไม่ซ้ำใคร และผิดปกติอย่างง่าย รถโซเวียตซึ่งท่านจะไม่เห็นด้วยตาของท่านเอง

ฉันภูมิใจในวิศวกรของสหภาพโซเวียตและไม่พอใจเจ้าหน้าที่ของสหภาพโซเวียตที่ทำลายการพัฒนาที่มีแนวโน้มมาก

และสิ่งที่ค้างอยู่ในเทคโนโลยีที่สูญเสียไปอันเป็นผลมาจาก Perestroika นั้นไม่สามารถเข้าใจได้ในจิตใจ

ฉันสัญญาว่ามันจะน่าสนใจ

เริ่มจากโครงการภาครัฐในอุตสาหกรรมยานยนต์กันก่อน

ต้นแบบ

GAZ-62 - คำตอบของเราต่อชาวอเมริกัน

GAZ-62 (1952) - ต้นแบบของรถออฟโรดของกองทัพที่สร้างขึ้นเพื่อแทนที่ Dodge 3/4 ซึ่งพิสูจน์ตัวเองในกองทัพในช่วงสงคราม

รถก็มี ขนาด 5000x2100x1800 มม. และ ฐานล้อขนาด 2850 มม. ออกแบบมาเพื่อบรรทุกคน 12 คนหรือบรรทุกสินค้า 1200 กก. ความเร็วสูงสุดของยานพาหนะทุกพื้นที่คือ 85 กม. / ชม. เครื่องยนต์ 6 สูบ 76 แรงม้า ถูกใช้เป็นหน่วยกำลัง

การออกแบบรถยนต์คันนี้ใช้วิธีแก้ปัญหาแบบก้าวหน้าจำนวนหนึ่งสำหรับเวลานั้น: เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำ สิ่งสกปรก และทราย เบรกล้อดรัมถูกปิดผนึก แผ่นยางในซีลสปริงลดปริมาณการบำรุงรักษา ยานพาหนะทุกพื้นที่โดดเด่นด้วยความสะดวกสบาย: มีฮีตเตอร์ทรงพลังพร้อมตัวเป่าลมและสปริงด้านหลังมี ความฝืดแปรผันให้ความเรียบเนียนในระดับสูง

นอกจากเวอร์ชั่นผู้โดยสารหลักแล้ว ยังได้รับการพัฒนาอีกด้วย การปรับเปลี่ยนสินค้ารถยนต์ - GAZ-62A พร้อมตัวถังที่ขยายใหญ่ขึ้นและล้ออะไหล่แนวนอน

GAZ-62 ผ่านการทดสอบที่จำเป็นทั้งหมดและในปี 1958 ก็แสดงให้เห็นว่า แบบจำลองมุมมองโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ที่งาน All-Union Industrial Exhibition ในมอสโก (ต่อมา - VDNH) แต่ด้วยเหตุผลที่ไม่ทราบสาเหตุจึงไม่ได้ถูกนำไปผลิต

เค้าโครง ZIS-E134 หมายเลข 1

ในฤดูร้อนปี 1954 SCV ZIS ที่เพิ่งจัดตั้งขึ้นใหม่ ซึ่งในตอนแรกมีจำนวนเพียง 20 คนเท่านั้น ได้รับมอบหมายให้สร้างรถครอสคันทรีสูงพิเศษขนาดกลางอเนกประสงค์รุ่นใหม่ (8 × 8) (หรือที่รู้จักว่า รถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ความเร็วสูง ATK-6) ที่มีความสามารถในการบรรทุก 5 -6 ตัน

เนื่องจากไม่มีประสบการณ์ในการพัฒนาเครื่องจักรดังกล่าว เพื่อที่จะศึกษาประเด็นเรื่องการเพิ่มขีดความสามารถในการข้ามประเทศของรถแบบมีล้อ รวมทั้งเพื่อประเมินอิทธิพลของพารามิเตอร์การออกแบบส่วนบุคคลที่มีต่อความสามารถข้ามประเทศ ในช่วงเดือนกรกฎาคม- สิงหาคม 2498 รถบรรทุกสี่เพลารุ่นทดลอง (8 × 8) เลย์เอาต์ ZIS-E134 ถูกสร้างขึ้นหมายเลข 1

ZIL-E134 ที่มีประสบการณ์พิสูจน์แล้วว่าคุ้มค่า ในทางปฏิบัติแล้วไม่ด้อยกว่ารถไถตีนตะขาบในแง่ของความสามารถในการขับข้ามประเทศและการลาก มีข้อดีที่สำคัญหลายประการ - ความเร็วสูงขึ้นบนทางหลวงและทรัพยากรเกียร์วิ่ง การทำงานที่ถูกกว่า การทดสอบที่ดำเนินการทำให้สามารถระบุพื้นที่สำหรับการวิจัยเพิ่มเติมได้ ทั้งผู้พัฒนาและลูกค้าต้องการเห็นเครื่องที่ล้ำหน้ากว่านี้ ตามข้อกำหนดของกองทัพ บรรทุกได้อย่างน้อย 6 ตัน น้ำหนักของปืนลากจูงเพิ่มเป็นสองเท่า อย่างไรก็ตาม ประสบการณ์อันล้ำค่าที่ได้รับจากการออกแบบ การก่อสร้าง และการทดสอบโครงร่าง ZIL-E134 หมายเลข 1 ได้สร้างความมั่นใจในความสำเร็จของงานใหม่ในระดับเทคนิคระดับสูง

เค้าโครง ZIS-E134 หมายเลข 2

เพื่อกำหนดพารามิเตอร์และโซลูชันการออกแบบสำหรับยานพาหนะลอยน้ำ เมื่อวันที่ 9 เมษายน พ.ศ. 2499 ได้มีการสร้างเค้าโครง ZIS-E134 ต้นแบบ 8 × 8 หมายเลข 2 มันแตกต่างจากรุ่นก่อนในตัวกระจัดกระจายไม่มีระบบกันสะเทือนล้อแบบยืดหยุ่น (จากประสบการณ์การทดสอบ ZIS-E134 รุ่นหมายเลข 1) การปรากฏตัวของปืนฉีดน้ำ (ไม่ได้ติดตั้งทันที) พร้อมหัวหมุนที่ ทำหน้าที่ของหางเสือน้ำ ใบพัดฉีดน้ำยืมมาจากถัง PT-76 ในส่วนของโรงไฟฟ้า ระบบส่งกำลัง ระบบขับเคลื่อนและระบบควบคุม เครื่องใหม่ไม่แตกต่างจากรุ่น ZIS-E134 หมายเลข 1

MAZ-505

MAZ-505 (1962) - มีประสบการณ์ รถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยแพลตฟอร์มออนบอร์ดที่สร้างขึ้นสำหรับกองทัพ โมเดลนี้ไม่ได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก ซึ่งน่าจะทำให้เกิดความแปลกใหม่ในยุคนั้น นั่นคือ GAZ-66

ZIL-132R - สุดยอดรถบรรทุกสำหรับอุตสาหกรรมการเกษตร

เครื่องจักรที่สร้างขึ้นภายใต้การนำของหัวหน้านักออกแบบ A. I. Filippov ในแผนกหัวหน้านักออกแบบของ ZIL นำโดย V. A. Grachev มีคุณสมบัติที่น่าสนใจหลายประการ แชสซีมีตำแหน่งที่สม่ำเสมอของเพลาสาม (2100 + 2100 มม.) ตามฐานหน่วยกำลัง (เครื่องยนต์ ZIL-130 เพิ่มขึ้นเป็น 165 แรงม้า) พร้อมคลัตช์และกระปุกเกียร์ตั้งอยู่ระหว่างเพลาที่หนึ่งและสองและไฟเบอร์กลาส ห้องโดยสารที่มีประตูเหล็ก - หน้าเครื่อง การส่งกำลังดำเนินการตามรูปแบบรูปตัว n นั่นคือด้วยการกระจายกระแสไฟบนกระดานเพื่อให้ล้อของแต่ละด้านมีการเชื่อมต่อทางจลนศาสตร์ที่แข็ง (ไม่แตกต่าง) ซึ่งกันและกัน คลัตช์ดิสก์คู่มาพร้อมกับไดรฟ์ไฮดรอลิกและกระปุกเกียร์แบบกลไก 5 สปีดได้รับการติดตั้งรีโมทคอนโทรล ความแตกต่างด้านทรงกระบอก กล่องโอนพร้อมกับกลไกการล็อค กลไกการส่งกำลังพร้อมปั๊มไฮดรอลิกถูกติดตั้งบนกระปุกเกียร์เพื่อขับเคลื่อนตัวถังรถดั๊มพ์หรืออุปกรณ์ใส่ปุ๋ย

การเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ทำได้โดยการหมุนล้อหน้าและล้อหลังเนื่องจาก ระบบไฮดรอลิกโดยไม่มีการเชื่อมต่อที่แน่นหนาระหว่างเพลาขับด้านหน้าและด้านหลัง ยางรถยนต์ 16.00–20 ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 1,400 มม. ได้รับการติดตั้งบนรถซึ่งเมื่อใช้ร่วมกับระบบกันสะเทือนอิสระ กวาดล้างดินจาก 480 ถึง 590 มม. ระบบควบคุมแรงดันลมยางแบบรวมศูนย์และดิสก์เบรกที่มีการระบายอากาศพร้อมระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกแบบสองวงจรซึ่งไม่ได้อยู่ที่ดุมล้อ แต่อยู่ที่การขับเคลื่อนสุดท้ายของล้อหน้าและล้อหลัง ในบรรดารถบรรทุกอนุกรม ZIL-132 R ในเวลานั้นไม่เท่ากัน ยิ่งกว่านั้นสมรรถนะการขับครอสคันทรีของรถนั้นสูงมากจนสามารถแข่งขันได้อย่างเสรีและแซงหน้าในหลายกรณี รถแทรกเตอร์หนอนผีเสื้อใช้ในชนบท

แต่รถถูกสร้างขึ้นในสำเนาเดียว

ZIL-E167 - สโนว์โมบิล ออฟโรด

ZIL-E167 (1963) - การทดลอง รถขับเคลื่อนสี่ล้อภูมิประเทศที่ออกแบบมาเพื่อใช้ในสภาวะต่างๆ ออฟโรดที่สมบูรณ์ภายใต้สภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย เครื่องจักรถูกสร้างขึ้นโดยใช้ส่วนประกอบและส่วนประกอบต่างๆ จากแชสซี 135L ซึ่งพร้อมใช้จริงในขณะนั้น เฟรมที่ได้รับการเสริมความแข็งแรงเพิ่มเติม

ยานพาหนะ super all-terrain นี้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ ZIL-375 สองตัวที่แต่ละ 118 แรงม้า แต่ละพลังงานถูกส่งไปตามวงจรออนบอร์ด เครื่องยนต์อยู่ด้านหลังสำหรับ ระบายความร้อนได้ดีขึ้นมีช่องรับอากาศที่ด้านข้างของร่างกาย ล้อขนาดใหญ่หุ้มยางขนาด 21.00-28 และเส้นผ่านศูนย์กลาง 1790 มม. บนไฟเบอร์กลาสที่เป็นเอกลักษณ์ (!) ดิสก์สำเร็จรูปที่มีชิ้นส่วนโลหะ มีน้ำหนักน้อยกว่าล้อโลหะเกือบสามเท่า ระยะห่างจากพื้นดินของรถที่มีล้อเหล่านี้คือ 852 มม. ด้านล่างถูกปิด เหล็กแผ่นเพื่อป้องกันมวลรวมและการลื่นไถลบนหิมะและโคลนได้ดีขึ้น

ห้องโดยสารของคนขับและผู้โดยสารทำจากไฟเบอร์กลาสเช่นกันมีการติดตั้งที่นั่งตามยาวในห้องโดยสาร ห้องโดยสารที่ยืมมาจาก ZIL-135L และภายในได้รับความร้อนจากเครื่องทำความร้อนอิสระ เหนือสิ่งอื่นใด มีการติดตั้งกว้านบนเครื่องด้วย ความพยายามใน 7 ตัน

ช่วงล่างตรงกับ 135L, ดรัมเบรกขับเคลื่อนด้วยระบบไฮโดรนิวแมติก ในระหว่างการทดสอบ รถได้รับการพิสูจน์แล้วว่ายอดเยี่ยม ความเร็วสูงสุดในฤดูหนาวบนทางหลวงคือ 75 กม. / ชม. บนหิมะบริสุทธิ์ 10 กม. / ชม. อย่างไรก็ตาม รถอเนกประสงค์นี้ไม่ได้จัดอยู่ในซีรีส์ เนื่องจากความซับซ้อนของการออกแบบระบบเกียร์ จึงทำให้รถไถเดินตาม GT-1 ด้อยกว่าในแง่ของความสามารถในการบำรุงรักษา

ZIL-49061

ZIL-49061 เป็นรถขับเคลื่อนสี่ล้อแบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบขับเคลื่อนสี่ล้อโดยอิงจากรถ ZIL-4906 สำหรับทุกพื้นที่ มันเป็นส่วนหนึ่งของการค้นหาและกู้ภัยที่ซับซ้อน "บลูเบิร์ด"

สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกเหล่านี้ติดตั้งเครื่องยนต์ ZIL-131 พร้อมด้วย กล่องเครื่องกลเกียร์; สมัครแล้ว ระงับอิสระล้อทั้งหมดสองใบพัด ด้านหน้าและ ล้อหลังทำให้สามารถควบคุมได้ และการเชื่อมต่อระหว่างทั้งสองถูกจัดเตรียมโดยไดรฟ์เซอร์โวแบบไฮโดรสแตติก เนื่องจากการที่การหมุน ล้อหลังเริ่มต้นหลังจากหมุนด้านหน้าเป็นมุมที่มากกว่า 6 ° วิธีแก้ปัญหาสำหรับกลไกเบรกนั้นไม่ได้มาตรฐานมาก: พวกมันเป็นดิสก์เบรก แต่ไม่ได้อยู่ที่ล้อ แต่อยู่ในตัวรถ

เครื่องจักรของคอมเพล็กซ์ 490 ประสบความสำเร็จผ่านการทดสอบและผลิตเป็นจำนวนมากเป็นเวลาหลายปี "นกสีฟ้า" เหล่านี้ยังคงให้บริการในกองกำลังอวกาศทหาร ไม่มีการทดแทนสำหรับพวกเขา สงครามโลกครั้งที่สอง 4906 ถูกส่งไปยังเยอรมนีในช่วงน้ำท่วมที่กวาดไปในช่วงฤดูร้อนปี 2545 ซึ่งพวกเขาถูกนำมาใช้อย่างมีประสิทธิภาพมากในการอพยพผู้อยู่อาศัยออกจากพื้นที่น้ำท่วม ในยุโรป ไม่มีอะไรแบบนั้น ซึ่งทำให้ชาวเยอรมันรู้สึกชื่นชมและอิจฉาอย่างยิ่ง

นอกจากนี้ คอมเพล็กซ์ Blue Bird ยังรวมอยู่ด้วย ZIL-2906.

ZIL-2906 เป็นรถขุดเจาะหิมะและหนองบึงที่บรรทุกสินค้า ZIL-4906 หลังจากการปรับปรุง เขาได้รับดัชนี 29061

ยานพาหนะในบึงได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ลูกสูบโรตารี VAZ สองเครื่องพร้อมระบบส่งกำลังแบบออนบอร์ด ตัวถังและสว่านทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ และห้องโดยสารทำจากไฟเบอร์กลาส

จนถึงทุกวันนี้ ไม่มีประเทศอื่นใดในโลกที่มีความซับซ้อนที่ไม่เหมือนใคร ซึ่งต้องขอบคุณ ZIL-29061 ที่มีความสามารถรอบด้านแทบทั้งหมด

ZIL-4904

รถขุดเจาะหิมะและหนองบึง ZIL-4904 สร้างขึ้นในปี 1972 และมีขนาดใหญ่ที่สุดในโลก น้ำหนักบรรทุก - 2.5 ตัน อย่างไรก็ตามเขาพัฒนา ความเร็วต่ำ- 10.1 กม. / ชม. บนน้ำ 7.3 กม. / ชม. ในป่าพรุ 4.45 กม. / ชม. บนล่องแก่ง 10.5 กม. / ชม. บนหิมะ

สว่านเจาะกระแทกแบบกลวงหรือเติมโพลีเมอร์น้ำหนักเบา (เช่น โฟม) ช่วยให้เครื่องสามารถลอยน้ำได้ ข้ามจุดที่อันตรายถึงตายได้ ซึ่งยานพาหนะที่มีล้อและติดตามจะติดหรือจม อย่างไรก็ตาม เนื่องจากสว่านทำจากวัสดุที่แข็ง ซึ่งปกติแล้วจะเป็นโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก ยานพาหนะทุกสภาพภูมิประเทศแบบสว่านโรตารี่จึงไม่เหมาะสำหรับถนนลาดยางโดยสิ้นเชิง บนยางมะตอย คอนกรีต และแม้แต่เศษหินหรืออิฐ รถยนต์ดังกล่าวจะต้องถูกขนส่งด้วยรถบรรทุกพ่วง

VAZ-E2121 "Crocodile" - ต้นแบบแรกของ Niva .ในตำนาน

VAZ-E2121 "Crocodile" (1971) - ต้นแบบรุ่นแรกของ VAZ-2121 รุ่นทดลองพร้อมกรอบและลำตัวเปิดด้านหน้าสลับได้และ เพลาหลัง. ในอนาคต การออกแบบของรถเกือบจะเปลี่ยนแปลงไปอย่างสิ้นเชิง โดยมีการผลิตรถต้นแบบรุ่นนี้ออกมาทั้งหมด 2 คัน

AZLK-2150 - ต้นแบบของ Moskvich ออฟโรด

AZLK-2150 เป็นรถเอสยูวีขนาดเล็กจาก AZLK ที่สร้างขึ้นในสหภาพโซเวียตในปี 1973 โดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการเพื่อสร้างรถเอสยูวีขนาดกะทัดรัดที่สะดวกสบาย ส่วนรวมของต้นแบบถูกรวมเป็นหนึ่งเดียวกับรุ่น M-2140 ซึ่งวางแผนสำหรับการผลิตในขณะนั้น โดยรวมแล้ว M-2150 ต้นแบบสองรุ่นถูกสร้างขึ้นด้วยผ้าใบและท็อปส์ซูแข็ง

เอสยูวีของมอสโกมีแนวคิดที่แตกต่างจาก Niva ซึ่งใกล้เคียงกับ SUV แบบ "คลาสสิก" ด้วยโครงแบบแยกส่วน เพลาแบบต่อเนื่อง และสปริงแข็ง ในการแข่งขันของโรงงานสามแห่ง (ที่ AvtoVAZ - อนาคต VAZ-2121 Niva และที่ IZH-mash - Izh-14) AvtoVAZ ชนะโดยสามารถสร้างความสะดวกสบายและแข่งขันได้ในตลาดโลกแม้ว่าจะน้อยกว่า "ปิด- การออกแบบถนน"

แผนกทหารเริ่มให้ความสนใจในต้นแบบ M-2150 อย่างเป็นทางการได้รับคำสั่งอย่างเป็นทางการจากกระทรวงกลาโหมสำหรับการผลิต 60,000 คันต่อปีที่โรงงานแห่งหนึ่งในเมือง Kineshma แต่เรื่องนี้ไม่เคยเกิดขึ้นเลย

VAZ-E2122 - รถเอสยูวีของกองทัพจาก Togliatti

VAZ-E2122 (1976) - รุ่นแรกของรถออฟโรดแบบลอยตัวทดลองซึ่งพัฒนาโดยคำสั่งของกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต (ในขั้นต้น โครงการนี้สร้างขึ้นตามความคิดริเริ่มของโรงงานเอง) ตัวเครื่องได้รับการออกแบบโดยใช้ส่วนประกอบและส่วนประกอบต่างๆ รถพลเรือน VAZ-2121 Niva ซึ่งกำลังเตรียมการผลิตพร้อมกัน

E2122 แตกต่างจากรุ่นอื่นๆ เป็นหลักในการออกแบบดั้งเดิม ซึ่งไม่ได้ให้สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำในนั้น ขนาดที่เล็กและความคล่องแคล่ว (ตัวอย่างเช่น รัศมีวงเลี้ยวบนน้ำและบนบกแทบจะเหมือนกัน) ตัวถังที่ปิดสนิทอนุญาตให้รถเคลื่อนที่ผ่านน้ำด้วยความเร็ว 4.5 กม. / ชม. โดยการหมุนล้อ เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรช่วยให้รถมีความคล่องตัวสูง (บนบกและบนน้ำ) ซึ่งไม่ได้ด้อยกว่า "ชายชรา" UAZ-469 เลย จาก UAZ (เพื่อจุดประสงค์ในการรวมกัน) ต้นแบบได้รับเครื่องกว้านและแถบลากตามคำร้องขอของทหารกันชนถูกทำให้แบนที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้โดยมีไฟปิดภาคเรียนเพื่อให้รถติดอยู่ข้างหน้าได้ ผลักกระจกบังลมและกรอบประตูด้านข้างพับ นอกจากนี้ "รถจี๊ป" ยังติดตั้งถังแก๊สสองถังและโครงสร้างตัวถังสำหรับติดตั้งเปลหาม

ในรถยนต์รุ่นแรก กันสาดไม่มีกระจกข้าง แต่ในระหว่างการทดสอบ เห็นได้ชัดว่าทัศนวิสัยด้านหลังขาดไปอย่างมาก และรวมอยู่ในการออกแบบด้วย อย่างไรก็ตามความรัดกุมของร่างกายได้รับผลกระทบอย่างรุนแรงจากระบอบอุณหภูมิของหน่วย "Nivovsky" อันเป็นผลมาจากการที่พวกเขาล้มเหลวอย่างรวดเร็วร่างกายที่เบาไม่สามารถทนต่อภาระที่ร้ายแรงได้ แต่ลูกค้ายังคงชอบรถต้นแบบ จึงตัดสินใจทำงานและออกแบบรถจี๊ปรุ่นที่สองต่อไป

VAZ-2E2122 - รถจี๊ปลอยน้ำรุ่นที่สอง

VAZ-2E2122 (1977) - รุ่นที่สองของ SUV แบบลอยตัวสำหรับกองทัพซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของต้นแบบ E2122 ในต้นแบบนี้ นักออกแบบ VAZ พยายามที่จะคำนึงถึงความต้องการทั้งหมดของแผนกทหารและกำจัดข้อบกพร่องของรุ่นแรก: เครื่องยนต์ร้อนเกินไปและระบบส่งกำลัง, การพังทลายของระบบไอเสีย, ทัศนวิสัยไม่ดีและยังทำงานได้ดี อื่นๆ อีกหลายๆ จุดสำคัญเช่นความสามารถในการเริ่มต้นที่อุณหภูมิต่ำ

UAZ-452K - ก้อนสามแกน

UAZ-452K (1973) - รถบัสทดลองขนาด 16 ที่นั่งพร้อมล้อขนาด 6x4 จากรถบัสคันนี้ ยานพาหนะช่วยชีวิต Medea ได้รับการพัฒนาเพื่อตอบสนองความต้องการของหน่วยกู้ภัยในจอร์เจีย นอกจากนี้ยังมีรุ่นที่มีสูตรล้อขนาด 6x6 อีกด้วย ต่อมาในจอร์เจีย มีการก่อตั้งการผลิตรถรีนี่โมบิลขนาดเล็กตั้งแต่ปี 1989 ถึง 1994 ประมาณ 50 คันต่อปี

แต่โครงการนี้ไม่ได้ถูกฝัง - รถคันนี้ผลิตขึ้นระหว่างปี 1989 ถึง 1994 โดยสหกรณ์ Vezdekhod จากเมือง Bolnisi ของจอร์เจีย

ZIL-4102 - ต้นแบบของ "สมาชิก" ล่าสุด

ZIL-4102 เป็นรถลีมูซีนที่มีแนวโน้มว่าจะมาแทนที่ซีดาน 5 ที่นั่งที่ล้าสมัย ZIL-41041 ในปี 1988 การประชุมเชิงปฏิบัติการ ZIL ครั้งที่หกได้ผลิตรถต้นแบบสองคัน ความแตกต่างพื้นฐานระหว่างรุ่นใหม่กับรุ่นอื่นๆ รถลีมูซีนโซเวียตเนื่องจากไม่มีเฟรม นักออกแบบ ZIL ต้องทำงานมากเพื่อลดการสั่นสะเทือนของตัวรองรับ รถเก๋งใหม่ยาวกว่าแม่น้ำโวลก้าครึ่งเมตร และหนักน้อยกว่า ZIL-41041 ครึ่งตัน แผ่นหลังคาและพื้น ฝากระโปรงหลัง ฝากระโปรงหน้า และกันชน ทำด้วยไฟเบอร์กลาส

NAMI-0284 "เปิดตัว" (1987)

รถยนต์ - รถแนวคิดตามที่พวกเขาเขียนว่า "คลาสเล็กโดยเฉพาะ" ถูกสร้างขึ้นโดยหวังว่าจะใช้วิธีแก้ปัญหาบางอย่างสำหรับ รถสต็อกแซซ

ตัวถังเดิมมีอากาศพลศาสตร์ที่ดี (ค่าสัมประสิทธิ์การลาก Cx - 0.23) เครื่องยนต์ Oka (VAZ-1111 และ VAZ-11113) ได้รับการติดตั้งบนรถยนต์ และ MeMZ-245 ได้รับการติดตั้งในรุ่นที่ใหม่กว่าด้วยการตกแต่งที่ดัดแปลงเล็กน้อย ("Debut-II") พวกเขายังวางแผนที่จะทดสอบรถยนต์ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ VAZ-11113 และ MeMZ พร้อมหัวบล็อก 16 วาล์ว "เปิดตัว" ติดตั้งคลัตช์ไฟฟ้าระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ

AZLK 2142 "Moskvich" - ซีดานที่มีประสบการณ์

AZLK 2142 "Moskvich" (พ.ศ. 2533-2539) เป็นรถเก๋งทดลองที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ AZLK-2141 และนำเสนอต่อสาธารณชนในปี 2533 รถได้รับการทดสอบอย่างสมบูรณ์และพร้อมสำหรับการผลิตจริง มีการวางแผนที่จะส่งรถไปยังสายพานลำเลียงในปี 1992 โดยติดตั้งเครื่องยนต์ Moskvich-414 ใหม่

หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตการตายของผู้อำนวยการทั่วไปในขณะนั้นของ AZLK V.P. Kolomnikov แผนเหล่านี้ไม่ได้ถูกกำหนดให้เป็นจริง แต่ด้วย เครื่องยนต์ต่างๆต้นแบบถูกประกอบขึ้นอีกหลายปี นอกจากนี้ รถยนต์ที่ไม่มีอยู่จริงในเวลาต่อมายังเป็นพื้นฐานสำหรับโมเดลขนาดเล็ก "Prince Vladimir" และ "Ivan Kalita" ที่ผลิตในปริมาณน้อย

โครงการ "อิสตรา"

AZLK-2144, "อิสตรา" - รถที่มีประสบการณ์โรงงาน AZLK สร้างขึ้นในช่วงกลางทศวรรษ 1980 สร้างเป็นชุดเดียวในช่วงปี 2528-2531 ไม่เคยผลิตจำนวนมาก

โดดเด่นด้วยโซลูชันที่เป็นเอกลักษณ์จำนวนหนึ่ง ได้แก่ - ตัวดูราลูมินที่ไม่มีเสากลาง ประตูด้านกว้างสองบานเปิดขึ้นในแนวตั้ง ดีเซล, น้ำมันเรพซีดขับเคลื่อน; อุปกรณ์มองเห็นตอนกลางคืนและตัวบ่งชี้การอ่านค่าเครื่องมือบนกระจกหน้ารถ เกียร์อัตโนมัติที่ไม่เหมือนใคร

Istra นำหน้าเวลาในหลาย ๆ ด้าน ในเวลานั้นเครื่องนี้เหนือกว่ารุ่นก่อนมาก

ตัวอย่างแบบจำลองเพียงชิ้นเดียวซึ่งก่อนหน้านี้เก็บไว้ในพิพิธภัณฑ์ AZLK ปัจจุบันอยู่ในพิพิธภัณฑ์ที่ Rogozhsky Val ในมอสโก

UAZ-3170 ซิมบีร์

ในปี 1975 การพัฒนาเริ่มขึ้นที่ UAZ ภายใต้หัวหน้านักออกแบบ Startsev และในปี 1980 ได้มีการเปิดตัวโมเดลสาธิตของ UAZ-3170 Simbir "รถออฟโรดเอนกประสงค์" รถมีระยะห่างจากพื้น 325 มม. และสูง 1960 มม. - พารามิเตอร์ทั้งสองแตกต่างจาก "469" (215 และ 2050 มม.) ระบบกันสะเทือนขึ้นอยู่กับสปริง

Alexander Sergeevich Shabanov เป็นหัวหน้าผู้ออกแบบธีม GAK และเป็นหัวหน้ากลุ่มทดสอบ ตัวอย่างทางทหารของเครื่องได้รับการทดสอบและป้องกันโดยโครงการในเขตมอสโกในปี 2525-2526

ต่อจากนั้นตามผลลัพธ์ Simbir รุ่นที่สองเกิด - UAZ-3171 (1985-1987)

Simbir 1990 กองทัพ

Simbir 1990 พลเรือน

NAMI-LuAZ "Proto" - ผีของถนนในชนบทของรัสเซีย

NAMI-LuAZ "Proto" (1989) - ต้นแบบที่สร้างขึ้นในสาขา Leningrad ของ NAMI ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการแข่งขันที่ประกาศโดยกระทรวง Autoselkhozmash ทีมนักออกแบบและนักออกแบบนำโดย G. Khainov ตัวรถเป็นโครงโลหะซึ่งแขวนแผ่นพลาสติกไว้ ซึ่งช่วยลดความยุ่งยากในการซ่อม ปรับปรุงประสิทธิภาพของรถ

เครื่องยนต์ MeMZ-245 จาก Tavria ถูกใช้เป็นโรงไฟฟ้า ระบบส่งกำลังได้รับการพัฒนาตั้งแต่เริ่มต้น: เกียร์คาร์ดานแบบเปลี่ยนไม่ได้ กระปุกเกียร์ที่ขับเคลื่อนและเชื่อมต่อ เพลาหน้า(ไม่มีกล่องโอน) กระปุกเกียร์ เปิดเครื่อง ขับเคลื่อนล้อหน้า, ด้านหน้า เกียร์หลักถูกรวบรวมไว้ในบล็อกเดียว ระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระ (McPherson) ระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระ (De Dion) มอเตอร์พร้อมกับระบบกันสะเทือนด้านหน้าและหม้อน้ำถูกติดตั้งบนซับเฟรมแบบถอดได้ ซึ่งอำนวยความสะดวกในการซ่อมและประกอบรถ

Salon "Proto" ออกแบบมาสำหรับผู้โดยสารสี่คนที่นั่งได้รับการเปลี่ยนแปลงในรูปแบบเดียว ที่นอน. ส่วนหลังของหลังคาถูกถอดออกสามารถติดตั้งกันสาดได้

ควบคู่ไปกับ Proto LuAZ ได้พัฒนาเวอร์ชันของตัวเองโดยเป็นส่วนหนึ่งของการแข่งขัน รถในอนาคตซึ่งมีความแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ

LuAZ 1301 (1984/88/94) เป็นต้นแบบของ SUV ขนาดเล็กซึ่งควรจะแทนที่รุ่น 969M ที่ล้าสมัยบนสายพานลำเลียง รุ่นแรกของรถได้รับการออกแบบในปี 1984 และเป็น 969M เดียวกันกับตัวถังใหม่ ต้นแบบของปี 1988 โดดเด่นด้วยโครงแผง (โครงเหล็กและแผงพลาสติก) ส่วนประกอบนิวเมติกในระบบกันสะเทือนแบบสปริงอิสระ ทำให้คุณสามารถเปลี่ยนระยะห่างจากพื้นได้ เครื่องยนต์ MeMZ-245 ที่อัพเกรดจาก Tavria ถูกใช้เป็นโรงไฟฟ้า

การขับเคลื่อนของล้อทั้งหมดเป็นแบบถาวร, เกียร์มีการล็อคได้ ดิฟเฟอเรนเชียล. หลังคาและผนังด้านข้างถูกถอดออก ทำให้ง่ายต่อการแปลงรถจี๊ปเป็นรถกระบะ และยังมีการวางแผนรุ่นท็อปแบบอ่อนอีกด้วย ประตูหลังรถถูกสร้างขึ้นจากสองส่วน - บนและล่าง, ล้ออะไหล่และชุดเครื่องมือถูกวางไว้ในช่องใต้ที่นั่งด้านหน้าซึ่งทำให้ช่องเก็บสัมภาระว่างอย่างสมบูรณ์

แต่ด้วยเหตุผลที่ไม่ทราบสาเหตุ จึงไม่ได้เลือกเครื่องรุ่นใดรุ่นหนึ่ง และอีกหนึ่งปีต่อมาก็หมดเวลาสำหรับต้นแบบโดยสิ้นเชิง

MAZ 2000 "เปเรสทรอยก้า"

ชื่อที่ยอดเยี่ยม มันก็ส่งอย่างดุเดือด

MAZ 2000 "Perestroika" (1988) - ต้นแบบของรถบรรทุกหลักซึ่งโดดเด่นด้วยการออกแบบโมดูลาร์ดั้งเดิม: หน่วยส่วนใหญ่ตั้งอยู่ด้านหน้า - เครื่องยนต์, กระปุกเกียร์, เพลาขับและ พวงมาลัย. หากจำเป็น โบกี้ "แบบพาสซีฟ" ใดๆ จะถูกแทนที่ด้วยชุดของยูนิตที่คล้ายกัน ช่วยให้คุณสร้างรถไฟบนถนนที่มีความยาวและความสามารถในการบรรทุกเท่าใดก็ได้

มันเป็นครั้งแรก รถโซเวียตออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับคนขับรถบรรทุก ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2531 บน ปารีส มอเตอร์โชว์การออกแบบนี้ได้รับการยกย่องอย่างสูง แต่ต้นแบบไม่เคยทำการผลิต ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน

ประเทศที่ไม่ถูกต้องเรียกว่าฮอนดูรัส

แน่นอนว่านี่ไม่ใช่รายการทั้งหมดยังมีโปรเจ็กต์ที่น่าสนใจมากมายที่ยังคงอยู่ในชุดเดียว และแม้กระทั่งในรูปแบบของภาพวาด

เหตุใดโครงการเหล่านี้จึงไม่ดำเนินการ มีเหตุผลสำหรับสิ่งนั้น ระบบโซเวียตอีกครั้งที่มันไม่สมบูรณ์แบบ บ่อยครั้งมันก่อให้เกิดโครงการที่ยอดเยี่ยมและแนวคิดที่ปฏิวัติวงการ แต่ก็ฆ่าพวกเขาทันที

เกิดอะไรขึ้นในสมัยของเรากับการจัดแสดงเหล่านี้มากมาย

รถบ้าน

ทำไมจะไม่ล่ะ? ถ้าคุณมี การศึกษาด้านเทคนิค, ทำอาหารหมวกกะลา, และกรงเล็บไม่งอกออกมาจากตูด - ทำไมไม่สร้างรถของคุณเองล่ะ?

ในสหภาพโซเวียตมันค่อนข้างเป็นไปได้

ในปี 1960 นิตยสารชื่อดัง Tekhnika-molodezhi เป็นผู้นำการเคลื่อนไหวของอุตสาหกรรมยานยนต์สมัครเล่นในสหภาพโซเวียต เป็นเวลา 20 ปี ที่หน้านิตยสาร จอทีวี ระหว่างที่รถวิ่งทั่วประเทศ สายตาของผู้อ่านและผู้ชมหลายล้านคนได้ปรากฎขึ้น หลายสิบรถยนต์ทำเอง สิ่งที่ยิ่งใหญ่ในการเป็นที่นิยมของอุตสาหกรรมรถยนต์สมัครเล่นในยุค 80 คือการถ่ายโอน "You Can Do It" (คอมพิวเตอร์) ซึ่งได้รับความสนใจจากความนิยม สำหรับการออกอากาศแต่ละครั้ง 45 นาที โทรทัศน์ได้รับจดหมายมากถึงครึ่งล้านฉบับ (!!!)

ในบรรดาโครงการทั้งหมดในเวลานั้น ฉันเลือกโครงการที่น่าสนใจที่สุด

"ลิ่น"

เช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์รุ่นแรกของ Ford และ Benz ตำนานแห่งอุตสาหกรรมยานยนต์ของนักเขียนโซเวียต - "Pangolina" ได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นโดยคนเกือบคนเดียว อเล็กซานเดอร์ คูลิกิน. แตกต่างจาก "ชั้นวาง" หรือ "มด" ที่น่าขบขัน "ตัวนิ่ม" ของ Kulygin เป็น รถเต็มคันสร้างขึ้นโดยนักออกแบบที่มีประสบการณ์และมีความสามารถ

วัสดุโครงสร้างหลักของตัวรถคือไฟเบอร์กลาส งานเกี่ยวกับการสร้างตัวลิ่นเริ่มต้นด้วยการสร้างแบบจำลองต้นแบบ - ฐานไม้อัดสำหรับไฟเบอร์กลาส การดำเนินงานหลักได้ดำเนินการในมอสโก หลังจาก Kulygin ออกเดินทางไป Ukhta โมเดลต้นแบบก็ถูกทำลาย กระบวนการปรับร่างกายให้เข้ากับแชสซีของ VAZ penny เกิดขึ้นในเมือง Ukhta เครื่องยนต์ดั้งเดิมจาก VAZ 2101 ถูกใช้เป็นเครื่องยนต์ - ทางเลือกบังคับสำหรับการวางแผน เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ซึ่งไม่เคยปรากฏให้เห็นในการตัดลิ่นครั้งสุดท้าย

ผู้เชี่ยวชาญอ้างว่า Kulygin ได้รับแรงบันดาลใจจากรถสปอร์ต Lamborghini Countach สิ่งนี้แสดงให้เห็นโดยรูปร่างของร่างกายและการออกแบบดั้งเดิมของกลไกในการเปิดและปิดประตู - ดำเนินการในรูปแบบของฝาครอบที่เคลื่อนย้ายได้ซึ่งจับส่วนหนึ่งของหลังคา ใช้ปริซึมปริซึมเป็นกระจกมองหลัง

บ้าน » งานร่างกาย » ฝังทั้งเป็น. โครงการ AvtoVAZ ที่ไม่รวมอยู่ในซีรีส์ รถยนต์ในประเทศที่ไม่มีใครเห็น - สาเหตุของความล้มเหลวของรถยนต์ AvtoVAZ ที่ไม่ได้เข้าสู่การผลิต