วิธีคืนค่าแบตเตอรี่รถยนต์ การกู้คืนแบตเตอรี่กรด การกู้คืนแบตเตอรี่

ผู้ขับขี่ทุกคนรู้ดีว่างานที่เหมาะสมมีความสำคัญเพียงใด แบตเตอรี่สำหรับการทำงานของกลไกทั้งหมด เป็นแบตเตอรี่ตะกั่วกรดที่ใช้เป็นอุปกรณ์สตาร์ทสำหรับรถยนต์

ในบทความนี้เราจะพูดถึงอุปกรณ์และหลักการทำงานของแบตเตอรี่ เราจะพูดถึงการวินิจฉัยแบตเตอรี่ ปัญหาที่พบบ่อยที่สุด และวิธีการกู้คืน

อุปกรณ์และหลักการทำงานของแบตเตอรี่

ร่างกายของผลิตภัณฑ์ถูกขับออกจากโพรพิลีน วัสดุนี้ถูกเลือกด้วยเหตุผลหลักสองประการ:

1. ไม่นำกระแส
2. ไม่ถูกทำลายด้วยกรด

อุปกรณ์หนึ่งเครื่องประกอบด้วยแบตเตอรี่ที่เชื่อมต่อถึงกันหกก้อน แบตเตอรี่แยกรวมอิเล็กโทรดลบและขั้วบวก (นำโลหะผสมตะกั่วสำหรับการผลิตส่วนประกอบตะกั่วแคลเซียมใช้สำหรับอิเล็กโทรดลบ) เต็มไปด้วยมวลแอคทีฟ

การแยกชั้นของประจุตรงข้ามนั้นมาจากตัวคั่นที่ทำจากพลาสติก เพื่อปรับปรุงความต้านทานการกัดกร่อน ตะกั่ว-แคลเซียมอัลลอยสำหรับอิเล็กโทรดสามารถเจือจางด้วยเงินหรือดีบุก

มวลแอกทีฟของอิเล็กโทรดลบประกอบด้วยตะกั่วที่เป็นรูพรุน ขั้วบวกของตะกั่วไดออกไซด์

มีแบตเตอรี่สองประเภท:

1. ด้วยอิเล็กโทรไลต์เหลว
2. ดังนั้น วัสดุพิเศษก่อนชุบด้วยอิเล็กโทรไลต์ที่ไม่ใช่ของเหลว

วันนี้แบตเตอรี่ทั่วไปที่มีอิเล็กโทรไลต์เหลว

หลักการทำงานอยู่บนพื้นฐานของการเปลี่ยนแปลง พลังงานไฟฟ้าเมื่อชาร์จพลังงานเคมีจะถูกแปลงเป็นพลังงานไฟฟ้าเมื่อปล่อยประจุ

การคายประจุแบตเตอรี่เกิดขึ้นจากการเชื่อมต่อผู้บริโภค: มวลที่ใช้งานของอิเล็กโทรด (ลบและบวก) ทำปฏิกิริยากับอิเล็กโทรไลต์

เป็นผลให้เกิดตะกั่วซัลเฟตด้วยน้ำและระดับความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ลดลง เมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับทำงานอย่างถูกต้อง เครื่องจะชาร์จแบตเตอรี่ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน

ชาร์จแบตเตอรี่ได้ด้วย อุปกรณ์พิเศษอันเป็นผลมาจากประจุ ตะกั่วซัลเฟตและน้ำจะถูกแปลงเป็นตะกั่ว ตะกั่วไดออกไซด์ และกรดซัลฟิวริก ดังนั้นระดับความหนาแน่นจะเพิ่มขึ้น

บันทึก! การชาร์จจะต้องดำเนินการตามคำแนะนำ แรงดันไฟฟ้า, ในกรณีที่มีการละเมิด กฎนี้อายุการใช้งานของอุปกรณ์อาจน้อยกว่าที่ระบุอย่างมาก

ผลที่ตามมา ไฟฟ้าแรงสูงระดับอิเล็กโทรไลต์ลดลง แรงดันไฟต่ำอาจทำให้แบตเตอรี่ชาร์จไม่เต็ม โดยทั่วไปแล้ว อายุการใช้งานแบตเตอรี่ประมาณ 5 ปี ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขในการใช้งานอุปกรณ์

พารามิเตอร์อุปกรณ์:

1. ความจุสูงสุด ตัวบ่งชี้นี้วัดเป็นแอมแปร์-ชั่วโมง (Ah) ขึ้นอยู่กับพลังงานเอาต์พุตของอุปกรณ์ที่ชาร์จในระหว่างการคายประจุ (20 ชั่วโมง) ตัวอย่างเช่น อุปกรณ์ที่มีปริมาตร 50 Ah จะจ่ายกระแสไฟ 2.5 A เป็นเวลายี่สิบชั่วโมง
2. แรงดันไฟฟ้าที่กำหนดประกอบด้วยแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่แต่ละก้อนที่ รถโดยสารคือ 12 V.
3. ตัวบ่งชี้กระแสไฟข้อเหวี่ยงที่เย็นแสดงถึงความสามารถของรถในการสตาร์ท ช่วงเวลาเย็น. ยิ่งตัวบ่งชี้สูงเท่าไหร่ เครื่องยนต์ก็จะสตาร์ทได้ง่ายขึ้นในสภาพอากาศหนาวเย็น

ความผิดพลาดของแบตเตอรี่

แบตเตอรี่อาจล้มเหลวเช่นเดียวกับกลไกใด ๆ ซึ่งจะทำให้ทำงานไม่ถูกต้องหรือหยุดทำงานโดยสิ้นเชิง ด้านล่างนี้ เราจะดูปัญหาที่พบบ่อยที่สุดในระบบและสอนวิธีแก้ไขให้คุณ

บ่อยครั้งที่เจ้าของรถต้องเผชิญกับปัญหาขั้วออกซิเดชันอันเป็นผลมาจากการที่กระแสไฟหยุดทำงานและความต้านทานในวงจรเพิ่มขึ้นทำให้ระบบไฟฟ้าทั้งหมดล้มเหลว

เพื่อแก้ปัญหาที่คุณต้องการ:

• ถอดที่หนีบ
• ทำความสะอาดขั้วแบตเตอรี่และสาย
• ตอนนี้เราใส่ทุกอย่างเข้าที่แล้ว ตรวจสอบความถูกต้องและความน่าเชื่อถือของตัวยึด - ขั้วต่อไม่ควรเคลื่อนหรือเคลื่อนออกจากเอาต์พุต
• ขอแนะนำให้หล่อลื่นส่วนบนของจอเทอร์มินัลด้วยวาสลีนทางเทคนิค

ผู้ขับขี่หลายคนบ่นว่าแบตเตอรี่หมดเร็ว

อาจมีสองเหตุผลสำหรับสิ่งนี้:

1. การปนเปื้อนของอิเล็กโทรไลต์ภายในเครื่อง
2. การปนเปื้อนของอุปกรณ์นั้นเอง

ในกรณีนี้จำเป็นต้องถอดแบตเตอรี่ออกและเช็ดหน้าสัมผัสทั้งหมดให้ดี ระวังอย่าให้อุปกรณ์เปียก ถัดไป คุณต้องตรวจสอบความบริสุทธิ์และระดับของอิเล็กโทรไลต์ หากจำเป็น ให้เปลี่ยนของเหลวใหม่

วิธีการวินิจฉัยแบตเตอรี่รถยนต์

ก่อนดำเนินการวินิจฉัยอุปกรณ์จำเป็นต้องถอดอุปกรณ์ออก

บันทึก! ถอดขั้วลบออกก่อน อย่างไรก็ตามระหว่างการติดตั้งจะเชื่อมต่อครั้งสุดท้าย

ระดับอิเล็กโทรไลต์

ขอแนะนำให้ตรวจสอบระดับและความหนาแน่นของสารละลายแบตเตอรี่อย่างน้อยทุกๆ สามเดือน ระดับถูกตรวจสอบโดยใช้ท่อแก้ว (เส้นผ่านศูนย์กลางภายในควรอยู่ที่ 4-5 มม.) ผ่านรูเติม

ควรลดท่อลงจนสุดช่องเปิดด้านนอกควรใช้นิ้วเสียบอย่างดีแล้วถอดออก ระดับอิเล็กโทรไลต์ที่อนุญาตในแบตเตอรี่ควรอยู่ที่ 12-15 มม.

หากมีท่อในแบตเตอรี่ ระดับอาจเกิน 3-5 มม.

ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์

ตัวบ่งชี้ที่สอง - ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ - เล่นอย่างน้อย บทบาทสำคัญจึงต้องควบคุมด้วย

ในระหว่างการดำเนินการ ความหนาแน่นของของเหลวอาจผันผวน การคายประจุเต็มคือประจุเต็ม ตัวบ่งชี้อาจแตกต่างกันไป 0.15-0.16 หน่วย

ความหนาแน่นระดับสูงอาจทำให้อุปกรณ์เสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว ที่ระดับความหนาแน่นต่ำ การสตาร์ทเครื่องยนต์จะใช้เวลานานและมีปัญหา

ระดับแบตเตอรี่

ในการตรวจสอบตัวแสดงการชาร์จของแบตเตอรี่รถยนต์ ให้ใช้ โหลดส้อม. เครื่องมือนี้มีโวลต์มิเตอร์, สวิตช์ต้านทานโหลด, ที่จับและหน้าสัมผัสสองตัว

นอกจากนี้ ประจุสามารถกำหนดได้ตามแรงดันไฟขาออก สำหรับสิ่งนี้ คุณต้องใช้มัลติมิเตอร์และโวลต์มิเตอร์ (จำเป็นต้องถอดขั้วลบออก)

อุปกรณ์สมัยใหม่มีไฟแสดงการชาร์จแบตเตอรี่ หากชาร์จอุปกรณ์แล้ว ไฟแสดงสถานะจะสว่างขึ้น สีเขียว, ปลดประจำการ - ขาวหรือแดง

การคิดค่าบริการ แบตเตอรี่รถยนต์จำเป็นต้องใช้เครื่องชาร์จที่เป็นแหล่งกระแส: เราเชื่อมต่อขั้วบวกกับขั้วบวกขั้วลบกับขั้วลบ

วิธีการกู้คืนแบตเตอรี่

ผู้ขับขี่ทุกคนมีความสนใจในคำถามว่าจะยืดอายุแบตเตอรี่อย่างไรหรือจะกู้คืนการทำงานอย่างไร

และหากคุณพลาดหรือละเลยคำแนะนำบางประการเกี่ยวกับการทำงานของอุปกรณ์ อย่าสิ้นหวัง ด้านล่างนี้ เราจะบอกคุณว่ามีวิธีใดบ้างในการกู้คืนการทำงานของอุปกรณ์นี้

การใช้ CTC

CTC (control-training cycle) ขั้นตอนนี้จะช่วยฟื้นฟูสมรรถภาพและหลีกเลี่ยงกระบวนการเกิดซัลเฟต ขั้นตอน CTC ประกอบด้วยหลายขั้นตอนของการคายประจุและชาร์จแบตเตอรี่

สำหรับสิ่งนี้เราต้องการ:

• เครื่องชาร์จ
• อุปกรณ์ควบคุมแรงดันไฟฟ้า - โวลต์มิเตอร์
• อุปกรณ์สำหรับตรวจสอบระดับความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์คือไฮโดรมิเตอร์
• หลอดไฟ

ดังนั้นสำหรับการเริ่มต้น ให้ชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็ม สิ่งสำคัญคือต้องถอดฝาขวดออกระหว่างการชาร์จ ควรชาร์จแบตเตอรี่เป็นเวลา 6 ถึง 8 ชั่วโมง

เมื่อเสร็จสิ้นขั้นตอนโดยใช้ไฮโดรมิเตอร์ จำเป็นต้องตรวจสอบระดับความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแต่ละธนาคารแยกกัน - ตัวบ่งชี้ควรเท่ากับ 1.27 g / cm. ลูกบาศก์ หากจำเป็น ให้เติมน้ำกลั่นลงในขวดโหลหรือ กรดกำมะถันหลังจากนั้นให้ชาร์จแบตเตอรี่อีกครึ่งชั่วโมง

โหมดการชาร์จหลายครั้ง

ไม่น้อยกว่า วิธีง่ายๆการกู้คืน การทำงานที่ถูกต้องแบตเตอรี่ที่นำเสนอโดยผู้เชี่ยวชาญของผู้ผลิตรถยนต์คือการชาร์จอุปกรณ์หลายขั้นตอนโดยไม่หยุดชะงัก เริ่มแรก จำเป็นต้องตั้งค่าระดับปัจจุบันเป็น 0.04 ของระดับเสียงปกติของแบตเตอรี่ หลังจากชาร์จ 8 ชั่วโมง คุณต้องพัก 12 ชั่วโมง (ไม่เกิน 16 ชั่วโมง)

การแบ่งเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อทำให้ศักยภาพภายในและภายนอกเท่าเทียมกัน แผ่นตะกั่วจะทำการแพร่กระจายของอิเล็กโทรไลต์หนาแน่นเข้าไปในช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรด

หลังจากหยุดพัก ขั้นตอนการชาร์จแบตเตอรี่จะกลับมาทำงานต่อ ขอแนะนำให้ดำเนินการอย่างน้อย 5 ขั้นตอนดังกล่าว ในระหว่างการเพิ่มปริมาตร ระดับความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะเพิ่มขึ้น ซึ่งเป็นผลมาจากการที่ต้องเจือจางด้วยน้ำกลั่นและควรตรวจสอบตัวบ่งชี้ระดับ สิ่งสำคัญคือต้องรักษาระดับอิเล็กโทรไลต์ให้อยู่ในช่วงปกติ

เคมีภัณฑ์

อย่างแรกเลยต้องทำ ชาร์จเต็ม อุปกรณ์แบตเตอรี่หลังจากนั้นสิ่งสำคัญคือต้องระบายอิเล็กโทรไลต์ทั้งหมด ตอนนี้คุณต้องล้างภาชนะด้วยน้ำกลั่นอย่างน้อยสามครั้ง

สำหรับขั้นตอนต่อไปของการซัก เราใช้สารละลายแอมโมเนีย 5% (น้ำหนัก) และ 2% (น้ำหนัก) Trilon B. เทลงในภาชนะที่ล้างด้วยน้ำกลั่นก่อนหน้านี้ ซึ่งอิเล็กโทรไลต์ถูกเทลงไป หนึ่งชั่วโมง.

จะสังเกตการกระเด็นและวิวัฒนาการของก๊าซที่ใช้งานอยู่ภายใน ซึ่งเป็นกระบวนการของการแยกซัลเฟต เมื่อวิวัฒนาการของแก๊สเสร็จสิ้น กระบวนการก็ถือว่าเสร็จสิ้น ตอนนี้ระบายของเหลวออกจากแบตเตอรี่แล้วล้างภาชนะอีกครั้งด้วยน้ำกลั่น (2-3 ครั้ง) ตอนนี้เราเติมอิเล็กโทรไลต์ใหม่ในแบตเตอรี่และดำเนินการชาร์จจนเต็ม

หากสังเกตพบซัลเฟตที่รุนแรง จะสามารถคืนค่าแบตเตอรี่ด้วยวิธีดังกล่าวได้สองสามครั้ง อย่างไรก็ตาม เราทราบว่าวิธีการแก้ปัญหาดังกล่าวไม่สามารถจัดทำขึ้นเองได้ ขอแนะนำให้ปรึกษาผู้เชี่ยวชาญ

กระแสพัลส์

วิธีนี้จะช่วยแก้ปัญหาไฟฟ้าลัดวงจรในแบตเตอรีได้หลายคนไม่รู้จักวิธีนี้หรือไม่เสี่ยงใช้ อย่างไรก็ตาม ตามรีวิวของผู้ขับขี่รถยนต์หลายๆ ท่าน บอกได้เลยว่าวิธีการเผาไหม้ที่ใช้ กระแสแรงกระตุ้นค่อนข้างมีประสิทธิภาพ

ต่อแบตเตอรี่เข้ากับแหล่งพลังงาน กระแสสูง(ในกรณีนี้คืออย่างน้อย 100 แอมแปร์) บ่อยครั้งที่เครื่องเชื่อมใช้เพื่อจุดประสงค์นี้ วงจรในธนาคารถูกไฟไหม้อันเป็นผลมาจากการผ่านกระแสดังกล่าวสองวินาที

โดยทั่วไป มีเพียงสองสถานการณ์เท่านั้น:

1. ดูเหมือนว่าแบตเตอรี่จะใช้งานได้ แต่แบตเตอรี่หมดเร็วมาก
2. แบตหมดและชาร์จไม่ได้เลย

สถานการณ์แรก: สูญเสียความสามารถ

ในกรณีแรก ความจุของแบตเตอรี่ลดลง และคุณจะต้องทนกับมัน ฟื้นฟูเต็มที่แบตเตอรี่หลัง ปล่อยลึกเป็นไปไม่ได้ (สิ่งนี้ใช้ได้กับทุกคน แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน: 18650, 14500, 10440, แบตเตอรี่โทรศัพท์มือถือ ฯลฯ) ในทางทฤษฎีแล้วมันเป็นไปไม่ได้ที่จะคืนความจุ แบตเตอรี่ลิเธียม.

การลดกำลังการผลิตเป็นกระบวนการปกติอย่างยิ่งสิ่งนี้จะเกิดขึ้นในทุกรอบการชาร์จ/การคายประจุ ไม่ว่าแบตเตอรี่จะถูกใช้งานมากแค่ไหนก็ตาม อย่างไรก็ตาม หากปล่อยทิ้งลึกบ่อยครั้งระหว่างการทำงาน หรือในทางกลับกัน การชาร์จไฟเกินเป็นเวลานาน (มากกว่า 500%) อัตราการสูญเสียความจุจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก

การศึกษาเมื่อเร็ว ๆ นี้แสดงให้เห็นว่าแบตเตอรี่ลิเธียมสูญเสียความจุแม้ว่าจะไม่ได้ใช้งานเลยก็ตาม ตัวอย่างเช่น ระหว่างการจัดเก็บปกติในคลังสินค้า จากการศึกษาพบว่าแบตเตอรี่สูญเสียความจุประมาณ 4-5% ต่อปี

สถานการณ์ที่สอง: ไม่ต้องการเรียกเก็บเงิน

พิจารณากรณีที่สอง - แบตเตอรี่ไม่ชาร์จ

โดยปกติสถานการณ์นี้จะเกิดขึ้นเมื่ออุปกรณ์ (โทรศัพท์ แท็บเล็ต เครื่องเล่น MP3) ไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานานโดยที่แบตเตอรี่หมด หรือหากแบตเตอรี่ลิเธียมได้รับความเย็นอย่างล้ำลึก

โดยหลักการแล้วจะไม่มีปัญหากับการชาร์จแบตเตอรี่ดังกล่าว ภายในแบตเตอรี่แต่ละก้อน - ระหว่างแบตเตอรีแบตเตอรีและขั้วที่เราเห็น - มีโมดูลป้องกันที่ตัดการเชื่อมต่อแบตเตอรีจากขั้วเมื่อแรงดันไฟฟ้าตกต่ำกว่าเกณฑ์ที่กำหนด ภายนอกสิ่งนี้แสดงให้เห็นว่าไม่มีแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของแบตเตอรี่อย่างสมบูรณ์ (ศูนย์โวลต์)

ตามกฎแล้วแรงดันไฟฟ้าที่ธนาคารเองในขณะนี้อยู่ที่ประมาณ 2.4-2.8 โวลต์

ในกรณีที่แบตเตอรี่อุดตันเนื่องจากการโอเวอร์โหลด (ไฟฟ้าลัดวงจรในโหลด) โมดูลป้องกันจะบล็อกทรานซิสเตอร์ FET1 ด้วย ไม่มีความแตกต่างจากการทำงานของการป้องกัน - จากการคายประจุเกินหรือจากการลัดวงจร มีเพียงผลลัพธ์เดียวคือ FET2 ทรานซิสเตอร์แบบเปิดและ FET1 ผู้ปฏิบัติงานภาคสนามแบบปิด

ดังนั้น เมื่อคายประจุออกมาก บอร์ดป้องกันแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนไม่ได้ป้องกันแบตเตอรี่จากการชาร์จไฟแต่อย่างใด

ปัญหาเดียวคือที่ชาร์จบางรุ่นคิดว่าตัวเองฉลาดเกินไปและเมื่อเห็นว่าแรงดันแบตเตอรี่ต่ำเกินไป (และในกรณีของเรามันจะเป็นศูนย์เลย) พวกเขาพิจารณาว่ามีสถานการณ์ที่ยอมรับไม่ได้เกิดขึ้นและปฏิเสธที่จะออกอย่างสมบูรณ์ ที่ชาร์จ.กระแส.

สิ่งนี้ทำเพื่อความปลอดภัยเท่านั้น ความจริงก็คือว่าด้วยไฟฟ้าลัดวงจรภายในของแบตเตอรี่ การชาร์จจะกลายเป็นอันตราย - มันสามารถทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปและบวมได้ (ด้วยเทคนิคพิเศษทุกประเภท เช่น การรั่วของอิเล็กโทรไลต์ การอัดรีดฝาครอบแท็บเล็ต ฯลฯ) ในกรณีที่แบตเตอรีแตก การชาร์จจะไม่มีประโยชน์เลย ดังนั้นตรรกะของเครื่องชาร์จอัจฉริยะดังกล่าวจึงค่อนข้างเข้าใจได้และสมเหตุสมผล

อ่านต่อไปเพื่อเรียนรู้วิธีหลอกให้ชาร์จและฟื้นฟูประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ลิเธียมหลังจากคายประจุจนหมด

จะบังคับให้ชาร์จได้อย่างไร?

โดยพื้นฐานแล้ว การฟื้นตัวของลิเธียม แบตเตอรี่ไอออนหลังจากระบายออกลึกๆ ก็ลงมาเพื่อกลับสู่การทำงานปกติ ต้องเข้าใจว่าสิ่งนี้ไม่ได้ชดเชยการสูญเสียความสามารถในทางใดทางหนึ่ง (ซึ่งเป็นไปไม่ได้ในหลักการ)

เพื่อที่จะยังคงบังคับให้ที่ชาร์จที่ฉลาดแกมโกงเกินกว่าจะชาร์จแบตเตอรี่ของเราได้ จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าแรงดันไฟฟ้าที่อยู่บนนั้นเกินเกณฑ์ที่กำหนด ตามกฎแล้ว 3.1-3.2 โวลต์ก็เพียงพอแล้วที่เครื่องชาร์จจะพิจารณาสถานการณ์ตามปกติและอนุญาตให้ชาร์จได้

คุณสามารถเพิ่มแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ได้ด้วยความช่วยเหลือของที่ชาร์จของ บริษัท อื่น (โง่กว่า) ในคนเรียกว่า "ดัน" แบตเตอรี ในการดำเนินการนี้ เพียงเชื่อมต่อแหล่งจ่ายไฟภายนอกเข้ากับขั้วแบตเตอรี่ ในขณะที่จำกัดกระแสไฟสูงสุด

เพื่อจุดประสงค์ของเรา เครื่องชาร์จโทรศัพท์มือถือจะทำได้ ส่วนใหญ่แล้วเครื่องชาร์จที่ทันสมัยมีเอาต์พุตในรูปแบบของซ็อกเก็ต USB และให้ 5V ตามลำดับ เราแค่ต้องเลือกตัวต้านทานที่จำกัดกระแสประจุ

ความต้านทานของตัวต้านทานคำนวณโดยใช้กฎของโอห์ม ในสถานการณ์ที่แย่ที่สุด แรงดันไฟที่แบตเตอรีลิเธียมไอออนคือ 2.0 โวลต์ (เราไม่สามารถวัดได้ถ้าไม่ได้แยกชิ้นส่วนแบตเตอรี่ ดังนั้นเราจะถือว่าเป็นเช่นนั้น)

จากนั้นความแตกต่างระหว่างแรงดันไฟของแหล่งจ่ายไฟและแรงดันแบตเตอรี่จะเป็น:

เราคำนวณความต้านทานของตัวต้านทานจำกัดกระแสเพื่อให้กระแสไฟชาร์จไม่เกิน 50 mA (ซึ่งเพียงพอสำหรับการชาร์จเริ่มต้นและในขณะเดียวกันก็ค่อนข้างปลอดภัย):

R = 3V / 0.050A = 60 โอห์ม

ตอนนี้เรามาดูกันว่าตัวต้านทานนี้จะสูญเสียพลังงานไปเท่าใดในกรณีที่แบตเตอรี่ลัดวงจรภายใน (จากนั้นแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟทั้งหมดจะลดลงตามตัวต้านทาน):

P = (5V) 2 / 60 โอห์ม = 0.42W

ดังนั้น ในการคืนสภาพแบตเตอรี่ 18650 หลังจากการคายประจุลึก เราใช้แหล่งจ่ายไฟ 5V ใดๆ ตัวต้านทานที่เหมาะสมที่ใกล้ที่สุดคือ 62 โอห์ม (0.5W) และเชื่อมต่อทั้งหมดเข้ากับแบตเตอรี่ดังนี้:

แหล่งพลังงานยังเหมาะสำหรับแรงดันไฟฟ้าที่แตกต่างกัน มันจะเพียงพอที่จะคำนวณความต้านทานและกำลังของตัวต้านทานจำกัดใหม่ และคุณต้องจำไว้ว่าในวงจรป้องกัน li-ion ตามกฎแล้วจะใช้ทรานซิสเตอร์แบบ field-effect ที่มีแรงดันไฟจากแหล่งระบายน้ำขนาดเล็ก ดังนั้นจึงไม่พึงปรารถนาที่จะใช้แหล่งจ่ายไฟที่มีแรงดันเอาต์พุตสูง

หน้าสัมผัสที่เชื่อถือได้เมื่อต่อสายไฟเข้ากับขั้วแบตเตอรี่ 18650 จะช่วยให้มีแม่เหล็กนีโอไดเมียมขนาดเล็ก

ถ้าค่าใช้จ่ายไม่ไป(ตัวต้านทานไม่ร้อนขึ้น แต่แบตเตอรี่มีแรงดันไฟฟ้าเต็มของแหล่งจ่ายไฟ) จากนั้นวงจรป้องกันก็เข้าสู่การป้องกันที่ลึกมากหรือเพียงแค่ล้มเหลวหรือมีตัวแบ่งภายใน

จากนั้นคุณสามารถลองถอดเปลือกโพลีเมอร์ด้านนอกของแบตเตอรี่และเชื่อมต่อที่ชาร์จแบบกะทันหันของเรากับธนาคารโดยตรง บวกกับบวก ลบถึงลบ หากในกรณีนี้การชาร์จไม่ดับแสดงว่าแบตเตอรี่ถูกเหวี่ยง แต่ถ้าคุณไป คุณต้องรอจนกว่าแรงดันไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นเป็น 3+ โวลต์ จากนั้นคุณสามารถชาร์จได้ตามปกติ (ด้วยการชาร์จแบบปกติ)

แน่นอน ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์นี้ คุณสามารถชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็มได้ แต่จากนั้นคุณจะต้องรอเป็นเวลานานมาก (หลังจากนั้น กระแสไฟชาร์จมีขนาดเล็กมาก) นอกจากนี้ ในกรณีนี้ คุณจะต้องควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ธนาคารอย่างแน่นหนา เพื่อไม่ให้พลาดช่วงเวลาที่แรงดันไฟจะกลายเป็น 4.2V ที่นั่น และถ้าใครไม่รู้ แรงดันไฟที่ปลายประจุจะเริ่มสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว!

ตอนนี้สถานการณ์ต่างออกไป- ในทางตรงกันข้ามตัวต้านทานจะร้อนขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่มีแรงดันไฟฟ้าเป็นศูนย์บนแบตเตอรี่ซึ่งหมายความว่ามีไฟฟ้าลัดวงจรอยู่ภายใน เราใส่แบตเตอรี่ ประสานโมดูลป้องกัน และพยายามชาร์จตัวโถ หากใช้งานได้แสดงว่าแผงป้องกันชำรุดและต้องเปลี่ยนใหม่ อย่างไรก็ตาม คุณสามารถใช้แบตเตอรี่ได้โดยไม่ต้องใช้แบตเตอรี่

แบตเตอรี่เป็นอุปกรณ์หลักอย่างหนึ่งของรถยนต์ ซึ่งมักจะเสื่อมสภาพระหว่างการใช้งาน ดังนั้นในบางครั้งเจ้าของรถจึงต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่เนื่องจากไม่สามารถทำหน้าที่ของมันได้ คุณสามารถหาข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการคืนค่าแบตเตอรี่รถยนต์ที่บ้านได้ที่ด้านล่าง

[ ซ่อน ]

การกู้คืนกระแสไฟขนาดเล็ก

วิธีคืนชีพและชุบชีวิตแบตเตอรี่รถยนต์ของคุณ? อุปกรณ์นี้ให้การถ่ายโอนกระแสไฟอย่างต่อเนื่องไปยังอุปกรณ์ไฟฟ้ากำลัง ยานพาหนะ. ดังนั้นหากไม่มีอุปกรณ์นี้ ทำงานปกติอุปกรณ์ต่างๆ จะเป็นไปไม่ได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากเมื่อเวลาผ่านไป แบตเตอรี่จะไม่สามารถเก็บประจุไฟฟ้าที่จำเป็นสำหรับแหล่งจ่ายไฟได้อีกต่อไป แบตเตอรี่ที่ทำงานได้ไม่ดีทุกก้อนไม่จำเป็นต้องทิ้ง - แบตเตอรี่เก่าคุณสามารถลองชุบชีวิตมันได้ นี้จะหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายทางการเงินที่ไม่คาดคิด

อุปกรณ์และการกำหนดส่วนประกอบของการออกแบบแบตเตอรี่

ถ้าเราพูดถึงแบตเตอรี่ที่เป็นกรด-อัลคาไลน์ โครงสร้างก็คือแผ่นตะกั่วที่เป็นบวกและลบหลายแผ่นในกรดซัลฟิวริก ปัจจุบันอุปกรณ์ประเภทนี้มีมากที่สุดในบรรดารถยนต์ที่ใช้ในประเทศต่างๆ อดีตสหภาพโซเวียต. แม้จะมีความชุก แต่อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ก็ลดลง

การกู้คืนแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยมือของคุณเองสามารถทำได้โดยใช้เทคโนโลยีการชาร์จซ้ำหลายครั้ง ในกรณีนี้ต้องใช้กระแสไฟน้อย ขั้นตอนการชาร์จด้วยเครื่องชาร์จสำหรับการกู้คืนจะต้องดำเนินการเป็นระยะๆ เริ่มตั้งแต่การชาร์จอุปกรณ์ครั้งแรกจนถึงครั้งสุดท้าย ระดับแรงดันไฟที่มีอยู่ในแบตเตอรี่จะค่อยๆ เพิ่มขึ้น เป็นผลให้อุปกรณ์ควรหยุดการคายประจุ

เครื่องชาร์จและอุปกรณ์กู้คืนต้องทำงานโดยมีการหยุดชั่วคราว ซึ่งจะทำให้ศักยภาพของอิเล็กโทรดที่อยู่ในเพลตมีค่าเท่ากัน ขั้นตอนการกู้คืนอิเล็กโทรดนั้นปลอดภัย การใช้อุปกรณ์กู้คืนประจุที่มีการหยุดชั่วคราวจะช่วยให้แน่ใจว่าอิเล็กโทรไลต์ที่มีความหนาแน่นมากที่สุดจากเพลตไปสู่ช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรด

เป็นผลมาจากการใช้เทคนิคการคายประจุบางส่วน ส่งผลให้ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์เพิ่มขึ้น เจ้าของรถต้องรอช่วงเวลาที่แรงดันไฟฟ้าจะเท่ากับ 2.5 โวลต์ และพารามิเตอร์ความหนาแน่นจะสอดคล้องกับค่าที่ระบุ และในกรณีนี้ เราต้องไม่ลืมว่าแบตเตอรี่รถยนต์จำเป็นต้องหยุดพัก ดังนั้นต้องปิดเครื่องชาร์จและอุปกรณ์กู้คืนเป็นระยะๆ เพื่อการฟื้นคืนชีพที่สมบูรณ์ ขั้นตอนการกู้คืนแบบวนซ้ำต้องทำซ้ำ 8 ครั้ง โปรดทราบว่าตัวบ่งชี้กระแสไฟฟ้าที่ใช้ควรน้อยกว่าความจุของแบตเตอรี่ที่ชาร์จ 10 เท่า

การเปลี่ยนอิเล็กโทรไลต์

คุณสามารถคืนค่าแบตเตอรี่ด้วยการเปลี่ยนอิเล็กโทรไลต์ ซึ่งวิธีนี้ได้พิสูจน์ประสิทธิภาพในทางปฏิบัติแล้ว ในการเปลี่ยนอิเล็กโทรไลต์ของเหลวจากโครงสร้างจะต้องระบายออกจนหมด หลังจากนั้นระบบจะต้องล้างด้วยน้ำอุ่นหรือน้ำร้อน หลังจากล้างคุณจะต้องใช้เบกกิ้งโซดาธรรมดาสองสามช้อนโต๊ะ - 3 ช้อนโต๊ะเจือจางด้วยน้ำ 100 มล. ในขณะที่แนะนำให้ใช้กลั่น

สารละลายผสมจะต้องต้มและเทลงในโครงสร้างแทนอิเล็กโทรไลต์ที่ระบายออกหลังจากนั้นควรทิ้งแบตเตอรี่ไว้ 20-30 นาที จากนั้นระบายของเหลวออกจากอุปกรณ์ แล้วทำซ้ำอีก 3 ครั้ง หลังจากรอบที่แล้ว ให้ล้างโครงสร้างอีกครั้งด้วยน้ำร้อน ควรทำหลายๆ ครั้ง

วิธีการนี้ใช้ได้กับแบตเตอรี่หลายประเภท หลังจากล้างโครงสร้างแล้วต้องเทลง อิเล็กโทรไลต์ใหม่และใส่แบตเตอรี่ชาร์จ ต้องเปิดเครื่องชาร์จสำหรับการกู้คืนเป็นเวลา 24 ชั่วโมง

จากนั้นอุปกรณ์จะถูกชาร์จแบบวนรอบ - เป็นเวลา 6 ชั่วโมงต่อวันเป็นเวลา 10 วัน ในเวลาเดียวกัน เราทราบว่าหน่วยความจำต้องมีคุณสมบัติดังกล่าว - พารามิเตอร์แรงดันไฟฟ้าไม่ควรเกิน 16 โวลต์และอย่างน้อย 14 สำหรับความแรงของกระแสไฟ ตัวบ่งชี้ไม่ควรเกิน 10 แอมแปร์

ชาร์จย้อนกลับ

วิธีคืนค่าแบตเตอรี่รถยนต์? ในการดำเนินการนี้ คุณสามารถใช้วิธีการชาร์จแบบย้อนกลับได้ ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะทำตามขั้นตอนที่บ้าน แต่จะต้องใช้เพียงพอ ที่มาแรงปัจจุบัน เช่น เครื่องเชื่อม อุปกรณ์ที่คุณจะใช้ต้องมีแรงดันไฟฟ้าอย่างน้อย 20 โวลต์ ในขณะที่ความแรงของกระแสไฟฟ้าต้องมีอย่างน้อย 80 แอมแปร์ หลังจากที่คุณนำอุปกรณ์ออกมาแล้ว จำเป็นต้องคลายเกลียวปลั๊กที่ด้านบนของโครงสร้างแบตเตอรี่และทำตามขั้นตอนการชาร์จแบบย้อนกลับ

เพื่อให้บรรลุภารกิจนี้ คุณต้องเชื่อมต่อเอาท์พุตขั้วบวกของอุปกรณ์ชาร์จเข้ากับขั้วลบของแบตเตอรี่ เอาต์พุตเชิงลบเชื่อมต่อกับค่าบวก ที่ชาร์จ. หากทำทุกอย่างถูกต้อง ขั้นตอนจะยืดอายุแบตเตอรี่ขึ้นอีกหลายปี

โปรดทราบว่าในระหว่างการชาร์จ แบตเตอรี่รถยนต์อาจเดือด ไม่ต้องกังวล ขั้นตอนในการชาร์จอุปกรณ์ควรดำเนินการเป็นเวลา 30 นาทีไม่มากและไม่น้อย หลังจากนั้นจะต้องระบายอิเล็กโทรไลต์จากโครงสร้างและต้องล้างอุปกรณ์ด้วยน้ำร้อน เมื่อเสร็จสิ้นขั้นตอนทั้งหมด จะสามารถเทอิเล็กโทรไลต์ใหม่เข้าไปในโครงสร้างได้ เมื่อเสร็จสิ้นขั้นตอนเหล่านี้ แบตเตอรี่จะต้องเชื่อมต่อกับเครื่องชาร์จทั่วไป (พารามิเตอร์ปัจจุบันไม่ควรเกิน 15 แอมแปร์) และชาร์จอุปกรณ์เป็นเวลา 24 ชั่วโมงถัดไป

การกู้คืนประจุในน้ำกลั่น

หากคุณยังไม่ได้ตัดสินใจว่าจะคืนค่าแบตเตอรี่อย่างไรและใช้วิธีใดในการดำเนินการนี้ เราขอเสนอทางเลือกอื่น เมื่อใช้มัน คุณสามารถคืนค่าอุปกรณ์ให้กลับมาใช้งานได้ภายในเวลาไม่ถึง 60 นาที หากแบตเตอรี่รถยนต์หมดจะต้องชาร์จล่วงหน้า จำเป็นต้องระบายอิเล็กโทรไลต์เก่าออกจากแบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้วอย่างสมบูรณ์หลังจากคลายเกลียวปลั๊กบนฝาหลังจากนั้นสามารถล้างโครงสร้างด้วยน้ำได้ เช่นเดียวกับในกรณีก่อนหน้านี้ ควรใช้การกลั่นสำหรับสิ่งนี้

หลังจากชาร์จและล้างแบตเตอรี่แล้ว ควรเติมโครงสร้างด้วย โซลูชั่นพิเศษแอมโมเนียชนิดไตรลอนบี สารละลายประกอบด้วย 2% Trilon และ 5% แอมโมเนีย ด้วยความช่วยเหลือของของเหลวจะมีการดำเนินการตามขั้นตอนการทำให้เป็นซัลเฟตซึ่งดำเนินการไม่เกินหนึ่งชั่วโมง เมื่อสร้างแบตเตอรี่ขึ้นมาใหม่ คุณจะสังเกตเห็นการปล่อยก๊าซออกจากโครงสร้าง ซึ่งมาพร้อมกับน้ำกระเซ็นเล็กน้อยที่จะปรากฏบนพื้นผิวด้วย ก๊าซเหล่านี้ไม่เป็นอันตรายต่อร่างกายและสุขภาพของมนุษย์ แต่ควรวางแบตเตอรี่ไว้ในบริเวณที่มีอากาศถ่ายเท เมื่อระบบหยุดปล่อยก๊าซ สิ่งนี้จะบ่งบอกถึงการสิ้นสุดของกระบวนการแยกก๊าซออกจากซัลเฟต

เมื่อเสร็จสิ้นขั้นตอน โครงสร้างต้องล้างด้วยน้ำกลั่น - ล้างหลายครั้ง หลังจากล้างอุปกรณ์จะต้องเติมอิเล็กโทรไลต์ที่มีความหนาแน่นที่เหมาะสม ต้องชาร์จอุปกรณ์อีกครั้งและหลังจากนั้นจะถือว่ากู้คืนได้ โดยทั่วไป ขั้นตอนการชาร์จและคืนแบตเตอรี่ไม่ใช่เรื่องยาก แม้แต่ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ก็สามารถรับมือได้

ไม่ทั้งหมด แบตเตอรี่ที่ทันสมัยกู้คืนได้ บางครั้งอุปกรณ์สามารถฟื้นคืนชีพได้เป็นเวลาหนึ่งวัน หลายวัน หรือหนึ่งสัปดาห์ และบางครั้งการคืนค่าช่วยให้แบตเตอรี่ทำงานได้หลายปี มากขึ้นอยู่กับวิธีการใช้แบตเตอรี่ ในสภาวะใด จำนวนเครื่องใช้ไฟฟ้าที่เชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ตลอดระยะเวลาการทำงานทั้งหมด เงื่อนไขการใช้งานมีบทบาทสำคัญ - หากอุปกรณ์ถูกใช้บ่อยในสภาวะที่ปล่อยประจุออก มีแนวโน้มว่าจะไม่สามารถกู้คืนได้

ต้องชี้แจงว่าควรใช้เมื่อใด ที่ชาร์จ. ที่ชาร์จต้องอยู่ในสภาพที่ใช้งานได้ปกติ มิฉะนั้น การใช้งานจะทำให้แบตเตอรี่เสียหาย แหล่งข้อมูลของเราได้เขียนเกี่ยวกับการใช้หน่วยความจำพิเศษไว้แล้ว คำแนะนำโดยละเอียดเกี่ยวกับปัญหานี้สามารถพบได้ใน

โชคไม่ดีที่ทุกอย่างมีอายุการใช้งานของมันเอง เชื่อกันว่าแบตเตอรี่มีอายุการใช้งานประมาณสามปี หลังจากนั้นแบตเตอรี่จะถูกส่งไปยังหลุมฝังกลบ และแบตเตอรี่ก้อนใหม่จะเข้ามาแทนที่ในรถ

อย่างไรก็ตาม อย่ารีบบอกลาแบตเตอรี่เก่าก่อนเวลาอันควร เนื่องจากมีหลายวิธีในการช่วยชีวิต กับพวกเขาที่ฉันอยากจะแนะนำคุณในวันนี้

วิธีที่นิยมใช้กันมากที่สุดในการช่วยชีวิตแบตเตอรี่โดยเจ้าของรถส่วนใหญ่ ได้แก่:
1. ชาร์จแบตเตอรี่อย่างต่อเนื่องด้วยกระแสไฟต่ำ
2. ชาร์จแบตเตอรี่ในน้ำกลั่น
3. การคายประจุแบตเตอรี่สูงสุดโดยกระแสไฟต่ำ

เห็นด้วยชื่อของวิธีการกู้คืนให้แนวคิดเพียงผิวเผินเกี่ยวกับสาระสำคัญของพวกเขา เพื่อความสำเร็จ ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมคุณต้องทำความคุ้นเคยกับวิธีการเหล่านี้ในการช่วยชีวิตแบตเตอรี่ให้ใกล้ขึ้น

การชาร์จแบตเตอรี่อย่างต่อเนื่องด้วยกระแสไฟต่ำ

ด้วยวิธีการง่าย ๆ นี้ คุณสามารถฟื้นฟูชีวิตได้เฉพาะกับแบตเตอรี่ที่มีแผ่นซัลเฟตเล็กน้อยและไม่เรื้อรัง

เพื่อให้แบตเตอรี่มีอายุการใช้งานที่สอง คุณต้อง:
1. เติมแบตเตอรี่ด้วยน้ำกลั่นเหนือระดับเล็กน้อย
2. เปิดแบตเตอรี่สำหรับชาร์จด้วยกระแสไฟปกติ (ความจุแบตเตอรี่ 0.1)
3. ทันทีที่สังเกตเห็นการก่อตัวของก๊าซในแบตเตอรี่ ควรปิดการชาร์จเป็นเวลา 20-30 นาที
4. หลังจากหยุดพักแล้ว จะต้องต่อแบตเตอรี่กับกระแสไฟอีกครั้ง โดยครั้งนี้ลดลง 10 เท่าเมื่อเปรียบเทียบกับของเดิม นั่นคือ 0.01 ของความจุของแบตเตอรี่
5. เมื่อสังเกตเห็นการก่อตัวของก๊าซที่เพิ่มขึ้นบนแผ่นขั้วทั้งสองขั้ว จำเป็นต้องถอดแบตเตอรี่ออกจากกระแสไฟและหยุดพักประมาณ 15-20 นาที

ควรทำซ้ำขั้นตอนการกู้คืนแบตเตอรี่ที่สี่และห้าหลายครั้ง. บางครั้ง เพื่อให้แบตเตอรี่มีความพร้อมในการต่อสู้อย่างเต็มที่ จำเป็นต้องทำซ้ำขั้นตอนเหล่านี้เป็นเวลาหลายวันติดต่อกันก่อนที่จะเริ่มใช้งานแบตเตอรี่อย่างเต็มประสิทธิภาพ

เพื่อหลีกเลี่ยงความไม่สะดวกที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของแบตเตอรี่ เราขอแนะนำให้ตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่เป็นระยะ (ความสูงของชั้นไม่ควรน้อยกว่า 5 มม. เหนือขอบด้านบนของเพลต) และหากจำเป็น คุณสามารถเติมน้ำกลั่นได้ . ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีสิ่งแปลกปลอมเข้าไปในแบตเตอรี่ ต้องแกะรอยออกซิเดชันที่ขั้วแบตเตอรี่และสายไฟออกอย่างระมัดระวัง

การชาร์จแบตเตอรี่ในน้ำกลั่น

หากแบตเตอรี่มีซัลเฟตอยู่ลึก แต่ไม่เก่า คุณสามารถลองคืนค่าแบตเตอรี่ด้วยวิธีต่อไปนี้
1. เราปล่อยแบตเตอรี่เป็นแรงดันไฟฟ้า 9 V.
2. ระบายสารละลายอิเล็กโทรไลต์ทั้งหมดและเติมแบตเตอรี่ด้วยน้ำกลั่น เรากำลังรอประมาณหนึ่งชั่วโมง
3. หลังจากหยุดการทำงานชั่วคราว ให้เปิดแบตเตอรี่เพื่อชาร์จ ในกรณีนี้ แรงดันไฟที่ขั้วแบตเตอรี่แต่ละขั้วต้องไม่เกิน 11.5 V.
4. ค่อยๆเพิ่มค่าใช้จ่าย หลังจากเพิ่มความถ่วงจำเพาะของสารละลายเป็นประมาณ 1.1-1.12 จำเป็นต้องทำให้กระแสไฟชาร์จมีค่าเท่ากับ 0.1 ของความจุของแบตเตอรี่
5. ควรชาร์จแบตเตอรี่ด้วยวิธีนี้จนกว่าจะสังเกตเห็นวิวัฒนาการของก๊าซที่สม่ำเสมอบนแผ่นเปลือกโลกทั้งสองขั้ว
6. หลังจากนั้นจำเป็นต้องคายประจุแบตเตอรี่เป็นเวลาครึ่งถึงสองชั่วโมงโดยมีกระแสไฟเท่ากับ 0.2 ของกระแสไฟที่คายประจุซึ่งสอดคล้องกับโหมดการคายประจุแบตเตอรี่สิบชั่วโมง

ขั้นตอนที่ 5 และ 6 ของการกู้คืนแบตเตอรี่ควรทำซ้ำหลายครั้ง. หลังจากที่แรงโน้มถ่วงจำเพาะของสารละลายไม่หยุดเพิ่มขึ้น ระดับอิเล็กโทรไลต์ควรถูกทำให้เป็นปกติและแบตเตอรี่จะพร้อมใช้งาน

เป็นที่น่าสังเกตว่าวิธีนี้ใช้เวลาค่อนข้างนาน โดยอาจใช้เวลาหลายสัปดาห์กว่าจะยืดอายุการใช้งานแบตเตอรี่

การช่วยชีวิตแบตเตอรี่โดยวิธีคายประจุสูงสุดด้วยกระแสไฟต่ำ

วิธีการกู้คืนแบตเตอรี่ซึ่งจะกล่าวถึงในตอนนี้นั้นเหมาะสำหรับแบตเตอรี่ที่มีซัลเฟตแบบเก่า เห็นได้ชัดว่ากระบวนการนี้จะใช้เวลานานและลำบาก แต่ก็คุ้มค่า

1. ก่อนอื่น คุณต้องชาร์จแบตเตอรี่ด้วยกระแสไฟเท่ากับ 0.2 * Q (โดยที่ Q คือความจุของแบตเตอรี่)
2. หลังจากที่แรงดันไฟฟ้าถึง 12V แล้ว กระแสไฟชาร์จควรลดลงเป็นค่าที่คำนวณโดยสูตร 0.05*Q
3. ควรหยุดประจุเมื่อทั้งแรงดันไฟและน้ำหนักของอิเล็กโทรไลต์ถึงค่าคงที่
4. ปล่อยให้แบตเตอรี่พักครึ่งชั่วโมงถึงหนึ่งชั่วโมง จากนั้นชาร์จอีกครั้งด้วยกระแสไฟเล็กๆ จนกระทั่ง "เดือด"

ขั้นตอนนี้ควรทำซ้ำหลายครั้ง คุณจะเข้าใจว่าถึงเวลาต้องหยุดขั้นตอนเมื่ออิเล็กโทรไลต์เริ่มเดือดหลังจากเริ่มการชาร์จไม่กี่นาที

หลังจากนั้น คุณควรทำซ้ำขั้นตอนแรกของการทำงาน และหลังจากนั้นสองสามชั่วโมง ให้ชาร์จแบตเตอรี่ต่อไปตามวิธีที่ระบุ ในการคืนค่าประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ คุณอาจต้องทำซ้ำทั้งรอบการทำงานสูงสุด 8 ครั้ง

แน่นอน การกู้คืนแบตเตอรี่ด้วยตัวเองเป็นกระบวนการที่ค่อนข้างยาวและลำบาก แต่ด้วยความพยายามเพียงเล็กน้อย คุณจะสามารถยืดอายุแบตเตอรี่ได้อย่างมากและประหยัดค่าใช้จ่ายได้มาก

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » วิธีคืนค่าแบตเตอรี่รถยนต์ การกู้คืนแบตเตอรี่กรด การกู้คืนแบตเตอรี่