วิธีทำดิสก์คลัตช์บนรถไถเดินตาม วิธีทำคลัตช์สำหรับรถไถเดินตามด้วยตัวเอง บทบาทสำคัญของดิฟเฟอเรนเชียล

Motoblocks ช่วยอำนวยความสะดวกในการทำงานของเกษตรกรและเจ้าของแปลงส่วนตัวอย่างมาก บทความนี้จะพูดถึงเรื่องดังกล่าว องค์ประกอบที่สำคัญการออกแบบของยูนิตนี้เหมือนกับคลัตช์

วัตถุประสงค์และความหลากหลาย

คลัตช์ดำเนินการส่งแรงเฉื่อยของแรงบิดจากเพลาข้อเหวี่ยงไปยังกระปุกเกียร์ ให้การเริ่มต้นการเคลื่อนไหวและการเปลี่ยนเกียร์ที่ราบรื่น ควบคุมการสัมผัสของกระปุกเกียร์ด้วยมอเตอร์ motoblock หากพิจารณาคุณสมบัติการออกแบบ กลไกของคลัตช์สามารถแบ่งออกเป็น:

• แรงเสียดทาน;
• ไฮดรอลิก
• แม่เหล็กไฟฟ้า;
• แรงเหวี่ยง;
• หนึ่ง, สองหรือหลายดิสก์;
• เข็มขัด.

ตามสภาพแวดล้อมการทำงาน กลไกที่เปียก (ในอ่างน้ำมัน) และกลไกแบบแห้งนั้นแตกต่างกัน ตามโหมดการสลับ อุปกรณ์ที่ปิดถาวรและไม่ปิดถาวรจะถูกแบ่งออก ตามวิธีการส่งแรงบิด - ในหนึ่งหรือสองสตรีม ระบบหนึ่งและสองสตรีมจะแตกต่างกัน การออกแบบกลไกคลัตช์รวมถึงองค์ประกอบต่อไปนี้:

• โหนดควบคุม;
• รายละเอียดชั้นนำ;
• ส่วนประกอบขับเคลื่อน

คลัตช์แบบเสียดทานเป็นที่นิยมมากที่สุดในหมู่เกษตรกรที่เป็นเจ้าของรถไถเดินตาม เนื่องจากดูแลรักษาง่าย ประสิทธิภาพสูง และการทำงานต่อเนื่อง หลักการทำงานคือการใช้แรงเสียดทานที่เกิดขึ้นระหว่างใบหน้าของชิ้นส่วนขับเคลื่อนและชิ้นส่วนชั้นนำที่สัมผัสกัน ส่วนประกอบชั้นนำทำงานโดยเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์อย่างแน่นหนา และชิ้นส่วนขับเคลื่อนจะทำงานกับเพลาหลักของกระปุกเกียร์หรือ (ในกรณีที่ไม่มีอยู่) กับชุดเกียร์ถัดไป องค์ประกอบของระบบแรงเสียดทานมักจะเป็นแผ่นแบน แต่ในรถไถเดินตามบางรุ่นจะมีการใช้รูปแบบที่แตกต่างกัน - รองเท้าหรือกรวย

ที่ ระบบไฮดรอลิกโมเมนต์ของการเคลื่อนไหวจะถูกส่งผ่านของไหลซึ่งเป็นแรงดันที่ลูกสูบจ่ายให้ การกลับของลูกสูบไปยังตำแหน่งเดิมเกิดขึ้นโดยใช้สปริง ในรูปแบบแม่เหล็กไฟฟ้าของการมีเพศสัมพันธ์มีการใช้หลักการที่แตกต่างกัน - การเคลื่อนไหวขององค์ประกอบของระบบเกิดขึ้นภายใต้อิทธิพลของแรงแม่เหล็กไฟฟ้า

ประเภทนี้หมายถึงเปิดอย่างถาวร คลัตช์แบบแรงเหวี่ยงใช้ในกล่องที่ทำหน้าที่ สลับอัตโนมัติความเร็ว ไม่บ่อยนักเนื่องจากชิ้นส่วนสึกหรออย่างรวดเร็วและการลื่นไถลเป็นเวลานาน ประเภทแผ่นดิสก์โดยไม่คำนึงถึงจำนวนดิสก์ จะขึ้นอยู่กับหลักการเดียวกัน มีความแตกต่างในด้านความน่าเชื่อถือและให้การเริ่ม/ปิดเครื่องที่ราบรื่น

คลัตช์สายพานมีลักษณะความน่าเชื่อถือต่ำ ประสิทธิภาพต่ำ และ สึกหรอเร็วโดยเฉพาะเมื่อใช้กับมอเตอร์กำลังสูง

การปรับคลัตช์

ควรสังเกตว่าเมื่อทำงานต้องปฏิบัติตามคำแนะนำบางประการเพื่อหลีกเลี่ยงการเสียก่อนเวลาอันควรและปัญหาที่ไม่จำเป็นที่เกิดขึ้นจากการจัดการอุปกรณ์ที่ไม่เหมาะสม ต้องเหยียบแป้นคลัตช์และปล่อยอย่างนุ่มนวลโดยไม่ต้อง การเคลื่อนไหวอย่างกะทันหัน. มิฉะนั้น เครื่องยนต์อาจหยุดทำงาน จากนั้นคุณจะต้องใช้เวลาและความพยายามเพิ่มขึ้นเพื่อสตาร์ทอีกครั้ง ในระหว่างการทำงานของรถไถเดินตาม อาจเกิดปัญหาต่อไปนี้ที่เกี่ยวข้องกับกลไกคลัตช์

• เมื่อเหยียบคลัตช์จนสุด รถก็เร่งขึ้นอย่างรวดเร็ว ในสถานการณ์เช่นนี้ ให้พยายามขันสกรูปรับให้แน่น
• ปล่อยแป้นคลัตช์แล้ว แต่เครื่องไม่เคลื่อนที่หรือเคลื่อนที่ด้วยความเร็วไม่เพียงพอ คลายสกรูปรับเล็กน้อยและทดสอบการเคลื่อนที่ของรถจักรยานยนต์

หากได้ยินเสียงแปลกๆ เสียงแตก เคาะ จากบริเวณกระปุกเกียร์ ให้หยุดเครื่องทันที ที่สุด สาเหตุทั่วไปสถานการณ์ดังกล่าวถือเป็นระดับน้ำมันต่ำหรือคุณภาพต่ำ ก่อนที่คุณจะเริ่มทำงานกับรถไถเดินตาม ต้องแน่ใจว่าได้ตรวจสอบการมีอยู่และปริมาณของน้ำมันเปลี่ยน/เติมเงิน ของเหลวมันและเริ่มหน่วย หากเสียงไม่หยุด ให้หยุดรถไถเดินตามและเชิญผู้เชี่ยวชาญมาตรวจสอบอุปกรณ์ของคุณ

หากคุณมีปัญหาในการเปลี่ยนเกียร์ ให้ทดสอบคลัตช์ แล้วปรับตั้ง จากนั้นตรวจสอบกระปุกเกียร์เพื่อหาชิ้นส่วนที่สึกหรอ และตรวจสอบเพลา - ร่องฟันอาจสึก

วิธีทำด้วยตัวเอง?

คุณสามารถทำหรือเปลี่ยนคลัตช์บนรถไถเดินตามได้ด้วยตัวเอง หากคุณมีประสบการณ์ด้านงานประปา ทำหรือเปลี่ยน กลไกโฮมเมดคุณสามารถใช้อะไหล่จากรถยนต์หรือสกูตเตอร์:

• มู่เล่และเพลาจากกระปุกเกียร์ Moskvich;
• ฮับและลูกเบี้ยวจาก "Tavria";
• ลูกรอกที่มีมือจับสองอันสำหรับส่วนขับเคลื่อน
• เพลาข้อเหวี่ยงจาก GAZ-69;
• โปรไฟล์ B

ก่อนที่คุณจะเริ่มกระบวนการติดตั้งคลัตช์ ให้ศึกษาแบบแปลนของกลไกอย่างละเอียด ไดอะแกรมแสดงตำแหน่งสัมพัทธ์ขององค์ประกอบอย่างชัดเจนและ คำแนะนำทีละขั้นตอนเพื่อประกอบเป็นโครงสร้างเดียว ขั้นตอนแรกคือการลับเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อไม่ให้สัมผัสกับส่วนอื่น ๆ ของระบบ จากนั้นใส่ดุมเดินด้านหลังบนเพลา หลังจากนั้นเตรียมร่องสำหรับลูกปืนปลดบนเพลา พยายามทำทุกอย่างอย่างระมัดระวังและแม่นยำเพื่อให้ดุมล้ออยู่บนเพลาอย่างแน่นหนาและรอกพร้อมที่จับหมุนได้อย่างอิสระ ทำซ้ำการดำเนินการเดียวกันกับปลายอีกด้านหนึ่ง เพลาข้อเหวี่ยง.

ใส่ดอกสว่านขนาด 5 มม. เข้าไปในดอกสว่าน และเจาะรู 6 รูในรอกอย่างระมัดระวัง โดยเว้นระยะห่างเท่ากัน ที่ด้านในของล้อที่ต่อกับสายไดรฟ์ (สายพาน) คุณต้องเตรียมรูที่เหมาะสมด้วย ใส่รอกที่เตรียมไว้บนมู่เล่แล้วยึดด้วยสลักเกลียว ทำเครื่องหมายสถานที่ที่สอดคล้องกับรูรอก บิดสลักเกลียวและแยกชิ้นส่วน ตอนนี้เจาะรูในมู่เล่อย่างระมัดระวัง เชื่อมต่อชิ้นส่วนกลับเข้าที่และขันน็อตยึดให้แน่น มู่เล่และเพลาข้อเหวี่ยง ข้างในจำเป็นต้องลับให้คมขึ้น - เพื่อแยกความเป็นไปได้ที่จะเกาะติดและตีชิ้นส่วนซึ่งกันและกัน ระบบพร้อม. ติดตั้งในตำแหน่งที่เหมาะสมในเครื่องของคุณ เชื่อมต่อสายเคเบิลในขณะที่นำออกจากส่วนที่ถู

หากคุณมียูนิตขนาดเล็ก ตัวเลือกเข็มขัดก็อาจเหมาะกับคุณเช่นกันใช้เข็มขัดรูปลิ่มที่แข็งแรงสองเส้นยาวประมาณ 140 ซม. โปรไฟล์ B เหมาะ เปิดกระปุกเกียร์และติดตั้งรอกบนเพลาหลัก ติดตั้งลูกกลิ้งคู่บนโครงยึดแบบสปริง โปรดทราบว่าต้องเชื่อมต่อขายึดอย่างน้อย 8 ตัวกับแป้นปล่อยคลัตช์ จำเป็นต้องใช้ลูกกลิ้งคู่เพื่อให้แน่ใจว่าสายพานมีความตึงระหว่างการทำงานและคลายออกในกรณีที่ลื่นไถล / ไม่ทำงาน เพื่อลดการสึกหรอขององค์ประกอบ จัดให้มีตัวหยุดแบบบล็อคในการออกแบบสำหรับ งานว่างเครื่องยนต์.

อย่าลืมเชื่อมต่อกระปุกเกียร์เข้ากับระบบจะดีกว่าถ้าใช้อันใหม่ แต่คุณสามารถใช้ชิ้นส่วนรถยนต์ที่ใช้แล้วได้เช่น Oki

พิจารณาอีกวิธีหนึ่งในการออกแบบระบบคลัตช์อย่างอิสระ ติดมู่เล่เข้ากับเครื่องยนต์ จากนั้นต่อระบบคลัตช์ที่ถอดออกจากรถโดยใช้อแดปเตอร์ที่ผลิตจากเพลาข้อเหวี่ยงจากโวลก้า ติดมู่เล่เข้ากับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ติดตั้งตะกร้าคลัตช์โดยยกพาเลทขึ้น ตรวจสอบว่าขนาดของตัวยึดหน้าแปลนเพลาและแผ่นตะกร้าเหมือนกัน

หากจำเป็น ให้เพิ่มช่องว่างที่จำเป็นด้วยไฟล์ ชิ้นส่วนกระปุกและกระปุกเกียร์สามารถถอดออกจากรถเก่าที่ไม่จำเป็นได้ (ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงและ สภาพทั่วไป). ประกอบโครงสร้างทั้งหมดและทดสอบการทำงาน

ที่ ผลิตเองระบบ motoblock อย่าลืม จุดสำคัญ: ส่วนต่าง ๆ ของหน่วยของหน่วยไม่ควรยึดติดกับดิน (ยกเว้นล้อ แน่นอน และเครื่องมือสำหรับการเพาะปลูก)

การยกเครื่องคลัตช์ทำงานอย่างไร? รถไถเดินตามหลังหนักคุณสามารถหาข้อมูลเพิ่มเติม

สิ่งมีชีวิต ส่วนสำคัญการส่งคลัตช์ของรถไถเดินตามทำหน้าที่ส่งแรงบิดจากเพลาข้อเหวี่ยงของมอเตอร์ไปยังกระปุกเกียร์ (เพลาเกียร์) ด้วยความช่วยเหลือในระหว่างการเปลี่ยนเกียร์จะเกิดการตัดการเชื่อมต่อ โรงไฟฟ้าและตัวลด เนื่องจาก กลไกนี้รถไถเดินตามหรือมอเตอร์คูปลาฟโนเคลื่อนตัวออกและหยุดโดยไม่ดับเครื่องยนต์

หากการออกแบบที่ตั้งใจไว้ของรถจักรยานยนต์ที่ผลิตจากโรงงานไม่มีคลัตช์ คุณสามารถประกอบเองได้

1 ข้อมูลทั่วไป

คลัตช์ขึ้นอยู่กับการกระทำของคลัตช์แรงเสียดทาน (แรงเสียดทานเลื่อน) ส่วนประกอบการส่งสัญญาณนี้มีไว้สำหรับ:

• การส่งแรงบิด
• การสั่นสะเทือนของแรงบิด
• การเปลี่ยนเกียร์ที่ราบรื่น
• การเชื่อมต่อเกียร์แบบไม่มีแรงกระแทก
• การเชื่อมต่อและการตัดการเชื่อมต่อระยะสั้นระหว่างเครื่องยนต์สันดาปภายในและกระปุกเกียร์
• ปลดการส่งสัญญาณจากมู่เล่

กลไกทำให้สามารถตัดการเชื่อมต่อได้ชั่วคราว ส่งกำลังรถไถเดินตามและเพลาข้อเหวี่ยงมอเตอร์ นอกจากนี้รถไถเดินตามด้วยความช่วยเหลือของคลัตช์ก็เริ่มทำหน้าที่โดยไม่กระตุก คลัตช์ช่วยให้คุณออกตัวได้ (ถึงแม้จะไม่มีมัน แต่ก็ทำได้ยากมาก) สิ่งที่สำคัญอย่างยิ่งสำหรับยานพาหนะทางการเกษตรขณะขับขี่

ยังไง ส่วนประกอบที่เชื่อถือได้ระบบส่งกำลังได้รับการพิสูจน์แล้วว่าคลัตช์แบบแรงเหวี่ยงพบการใช้งานใน เกียร์อัตโนมัติ. องค์ประกอบการทำงานหลักประกอบด้วย: มู่เล่, รอก, ดุมล้อพร้อมกุญแจและร่องล็อค, หน้าแปลน, ปลอก, แขนเสื้อ, ตลับลูกปืน, แหวนยึด

ดิฟเฟอเรนเชียลยังมีบทบาทสำคัญซึ่งเกี่ยวข้องโดยตรงกับคลัตช์ ได้รับความไว้วางใจให้ทำหน้าที่ปรับปรุงความคล่องแคล่วของรถไถเดินตามสำหรับงานหนัก และรับประกันการเลี้ยวที่ราบรื่น คลัตช์และดิฟเฟอเรนเชียลใน "symbiosis" ควบคุมการหมุนของส่วนล้อของรถไถเดินตามด้วย ความเร็วต่างกัน. นอกจากนี้ กลไกการส่งกำลังยังมีฟังก์ชันการบล็อกล้ออีกด้วย อย่างไรก็ตาม ในบางรุ่น เฟืองท้ายจะถูกแทนที่ด้วย อุปกรณ์พิเศษปิดการใช้งานล้อเดียวในขณะขับรถ

บน โมเดลที่ทันสมัยรถไถเดินตามมักใช้คลัตช์เสียดทาน มันถูกติดตั้งระหว่างกระปุกเกียร์และเครื่องยนต์ ด้วยคลัตช์เสียดทาน องค์ประกอบที่ขับเคลื่อนจะเชื่อมต่ออย่างใกล้ชิดกับ เพลาอินพุตกระปุกเกียร์ (หรืออย่างอื่นตามคลัตช์, ชุดเกียร์) และชุดเกียร์ชั้นนำ - พร้อมเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ตามกฎแล้วองค์ประกอบชั้นนำและองค์ประกอบขับเคลื่อนนั้นผลิตขึ้นในรูปแบบของดิสก์แบนทรงกลม บางครั้งพวกมันถูกสร้างขึ้นในรูปแบบกรวย (เช่น BChS-735 และ Kataisi Super-600 รถไถเดินตาม) และรองเท้า (Gutbrod, Mepol -Terra).

ในกรณีการผลิตชิ้นงานเหล่านี้ในรูปของรอก สายพานร่องวีแนะนำเพิ่มเติม ลูกกลิ้งความตึงเครียดช่วยให้คุณกำหนดตำแหน่ง ระดับความตึงจากก้านควบคุมสายพาน ปลดและเชื่อมต่อเครื่องยนต์กับเกียร์ได้อย่างราบรื่น

1.1 อุปกรณ์และหลักการทำงาน

คลัตช์ประเภทแรงเสียดทานประกอบด้วย:

ส่วนขับเคลื่อนเกิดจากพื้นผิวด้านท้ายของมู่เล่ของมอเตอร์และแผ่นดันซึ่งหมุนด้วยมู่เล่ อย่างไรก็ตาม ดิสก์ยังสามารถเคลื่อนที่ไปในแนวแกนที่สัมพันธ์กับมู่เล่ ระหว่างนั้นคือดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วยฮับซึ่งตั้งอยู่บนเพลาที่ขับเคลื่อนด้วยร่อง รอบเส้นรอบวงของแผ่นแรงดันเป็นคอยล์สปริงที่ติดตั้งพร้อมการบีบอัดล่วงหน้า

หน้าที่ของสปริงคือการกดแผ่นแรงดัน โดยวางอยู่ที่ปลายข้างหนึ่ง และอีกปลายหนึ่งชิดกับโครง ร่วมกับพื้นผิวปลายขับเคลื่อนของล้อช่วยแรง อันเป็นผลมาจากการกระทำเหล่านี้ คลัตช์มาถึงอย่างต่อเนื่องในสถานะเปิด

กลไกการควบคุมประกอบด้วยคันโยกบีบซึ่งเชื่อมต่อกับแผ่นดันด้วยแท่งและคันโยกพร้อมคันเหยียบ เมื่อปลดคลัตช์ ผู้ควบคุมจะส่งแรงจากคันเหยียบหรือคันโยกโดยใช้ส้อมหรือสายไปยังคันโยกปลดโดยปล่อยด้วย แบริ่งปล่อย. ปลายด้านนอกเชื่อมต่อกับแผ่นดันด้วยสลักเกลียว, คันโยก, ระหว่างการบีบอัดของสปริง, หันเหแผ่นดิสก์ที่ขับเคลื่อนออกจากแผ่นดัน, เนื่องจากคลัตช์ถูกปลดออก

แบริ่งช่วยลดแรงเสียดทานโดยกำจัดการสัมผัสระหว่างด้านคงที่และแขนหมุน โดยปกติจะมีคันโยกสามคันในโครงแบบ โดยวางไว้ที่มุม 120 องศาซึ่งกันและกัน ด้วยความช่วยเหลือของสปริง ชิ้นส่วนของกลไกการควบคุมจะกลับสู่ตำแหน่งเดิม ชั้นจะถูกคั่นด้วยระยะห่างจากคันโยกที่จำเป็นในการปลดคลัตช์โดยสมบูรณ์ หากไม่คำนึงถึงระยะนี้ คลัตช์จะลื่นและวัสดุบุผิวแรงเสียดทานจะเสื่อมสภาพ เมื่อช่องว่างเกินระยะทางที่กำหนด คลัตช์จะไม่คลายออกโดยสมบูรณ์

คลัตช์ 2 ประเภทคุณสมบัติ

ขึ้นอยู่กับ ลักษณะการออกแบบรถจักรยานยนต์ คลัตช์สำหรับรถไถเดินตามสามารถเป็นประเภทต่อไปนี้:

• เสียดทาน (ที่กล่าวถึงข้างต้น);
• แม่เหล็กไฟฟ้า;
• ไฮดรอลิก
• แรงเหวี่ยง;
• เข็มขัด;
• หนึ่ง- สองดิสก์;
• มัลติดิสก์

ตามประเภทของแรงเสียดทาน กลไกที่พิจารณาจะแบ่งออกเป็นแบบเปียก ทำงานในอ่างน้ำมัน และแบบแห้ง ซึ่งทำงานในสภาพแวดล้อมที่มีอากาศ ตามโหมดการสลับ คลัตช์ปิดถาวรและไม่ปิดถาวรจะแตกต่างออกไป

แรงเหวี่ยงทำงานเนื่องจากส่วนประกอบต่อไปนี้: สายคลัตช์, เพลาอินพุตเกียร์, มู่เล่, คันคลัตช์, แบริ่งปลด, มือจับ, ดิสก์ขับเคลื่อน, ก้านหมั้น, เชื้อราที่ก้าน, แหวนล็อก, ตะเกียบปลด อุปกรณ์แบบแรงเหวี่ยงไม่พบการใช้งานที่กว้างเนื่องจากมีแนวโน้มที่จะลื่น ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะภายใต้น้ำหนักบรรทุก และการสึกหรอของพื้นผิวเสียดทาน

ด้วยระบบไฮดรอลิคผ่านก้านสูบเมื่อเหยียบคันเร่งการเคลื่อนที่จะถูกส่งไปยังลูกสูบซึ่งดัน น้ำมันไฮดรอลิกผ่านช่องทางเฉพาะ ลูกสูบภายใต้แรงดันของตัวกลางทำงานทำหน้าที่บนคันโยกผ่านก้านสูบ มันเด้งกลับมาที่ตำแหน่งเดิม

หลักการทำงานแบบมัลติดิสก์และดิสก์เดี่ยวแทบไม่ต่างกัน ข้อดีของข้อแรกนั้นขึ้นอยู่กับขนาดที่เล็กของจานเสียดทาน การปะทะที่ราบรื่นของคลัตช์ ข้อเสียคือสภาวะการทำความเย็นที่แย่ลง ปัญหาในการได้รับความบริสุทธิ์ของการรวม มีการติดตั้งกลไกดิสก์คู่โดยเชื่อมต่อกับ พลังอันยิ่งใหญ่ หน่วยพลังงานจำเป็นต้องส่งแรงบิดที่เพิ่มขึ้นเพื่อเพิ่มอายุการใช้งาน

คลัตช์ขับเคลื่อนด้วยสายพานซึ่งรับประกันการส่งแรงบิดจากมอเตอร์ไปยังกระปุกเกียร์ถือเป็นหนึ่งในกลไกแรกและด้อยกว่ากลไกที่ระบุไว้ข้างต้นเพราะ มีข้อเสียหลายประการ: ระดับสูงการสึกหรอ, ไม่น่าเชื่อถือ, ประสิทธิภาพต่ำ, ไม่สามารถใช้งานได้เมื่อทำงานกับเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง

2.1 การอัพเกรดคลัตช์

เนื่องจากหลักการทำงานของอุปกรณ์ทำให้เกิดการเสียดสีอย่างรุนแรงของชิ้นส่วนส่วนประกอบ การสึกหรอตามธรรมชาติไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ คุณสามารถทำคลัตช์ได้ แต่ไม่แนะนำให้เจ้าของเครื่องจักรที่ใช้เครื่องยนต์ซึ่งไม่มีประสบการณ์ในระบบประปาดำเนินการนี้

ลองพิจารณาตัวอย่างการสร้างกลไกสำหรับรถไถเดินตามแบบหนัก มู่เล่ใช้เป็นพื้นฐานและ เพลาอินพุตกล่องรถ Moskvich, หมัดกลมด้วยฮับจาก Tavria โปรไฟล์ B รอกขับเคลื่อนสำหรับสองสตรีมและเหล็กแท่งเป็นเพลาข้อเหวี่ยง (เหมาะสำหรับ GAZ-69) ผลิตภัณฑ์โฮมเมดเริ่มต้นด้วยการหมุนแท่งเหล็กบนเครื่องกลึงเพื่อใส่ดุมล้อบนเพลาปลอมที่เกิดขึ้น หลังจากลงรอกบนเพลาที่เฉียบคมแล้ว ควรทำการตัดเฉือน ที่นั่งบนเส้นผ่านศูนย์กลางบนวงแหวนด้านในของรอกใต้ แบริ่งแรงขับซึ่งควร "นั่งลง" ได้อย่างลงตัว

หากดุมล้อพอดีโดยไม่มีช่องว่าง และรอกเลื่อน แสดงว่าเสร็จสิ้นภารกิจอย่างถูกต้อง กลับด้านและทำเช่นเดียวกันกับ ด้านหลัง. ในขั้นตอนต่อไป ในรอกโดยใช้สว่านและสว่าน (5 มม.) ให้ทำ 6 รูให้เท่ากัน เนื่องจากสลักเกลียวจะมีขนาด 10 มม. ที่ด้านหลังจึงจำเป็นต้องเจาะรูของล้อที่ให้การเคลื่อนไหว สายพาน, ดอกสว่าน 12 มม.

มีการติดตั้งรอกบนมู่เล่ควรทำรูด้วยสว่านเดียวกันและควรขันให้แน่นทั้งสองส่วนด้วยสลักเกลียวสำหรับยึด ขณะที่รอกอยู่บนมู่เล่ ให้ทำเครื่องหมายมู่เล่ผ่านรูที่ทำไว้ก่อนหน้านี้ ถอดรอกออกแล้วเจาะทั้ง 6 รู

ใช้สลักเกลียว (10 มม.) ขันโครงสร้างให้แน่น เกลียวที่ไม่มีฝาปิดควรมีขนาด 60 มม. หมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้านในด้วยช่องว่าง เพื่อป้องกันไม่ให้มู่เล่เกิดการกระแทก จำเป็นต้องกลึงพื้นผิว แล้วจัดกึ่งกลางตามรูยึด

อาจจำเป็นต้องตัดแต่งระนาบด้านในของมู่เล่พร้อมกับรอกบนเครื่องกลึงเล็กน้อย ชั้นโลหะจะถูกลบออกไม่เกิน 1 ม. เมื่อก่อนหน้านี้นั่งมู่เล่สำหรับการขนส่งแล้วให้ตรวจสอบการหมดของเครื่องบินไม่ควรเกิน 0.1 มม. ในท้ายที่สุดก็ยังคงยึดตะกร้าไว้กับมู่เล่

2.2 ยกเครื่องคลัตช์ของรถไถเดินตาม (วิดีโอ)

ในคลัตช์สปริงทุกประเภท แรงอัดของส่วนขับเคลื่อนและส่วนขับเคลื่อนจะคงที่ ไม่ขึ้นอยู่กับแรงบิดที่ส่งผ่านคลัตช์ ดังนั้นเมื่อปลดคลัตช์ จำเป็นต้องเอาชนะแรงสปริงเท่าเดิมเสมอ โดยไม่คำนึงถึงปริมาณของแรงบิด ซึ่งขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่ของรถ สิ่งนี้ทำให้งานของคนขับซับซ้อนขึ้นอย่างมาก ดังนั้น ในการจราจรในเมือง คนขับรถบัสต้องใช้คลัตช์มากถึงสองพันครั้งต่อกะ การลดต้นทุนของแรงกายเมื่อปลดคลัตช์ทำได้โดยใช้และ

กึ่งแรงเหวี่ยงเรียกว่าคลัตช์แรงเสียดทานซึ่งการบีบอัดของชิ้นส่วนขับเคลื่อนและชิ้นส่วนขับเคลื่อนจะดำเนินการร่วมกันโดยสปริงและตุ้มน้ำหนักแบบแรงเหวี่ยง

ในคลัตช์กึ่งแรงเหวี่ยง () ใช้สปริงแรงดันรอบนอกที่อ่อนแอกว่า 2 และตุ้มน้ำหนักแบบแรงเหวี่ยง 1 ซึ่งผลิตขึ้นเป็นชิ้นเดียวโดยใช้คันโยกปล่อยคลัตช์ แรงอัดขึ้นอยู่กับความเร็วของการหมุนของตุ้มน้ำหนักแบบแรงเหวี่ยง นั่นคือ เกี่ยวกับความเร็วของเครื่องยนต์

โครงการ 1

1 - น้ำหนัก; 2 - ฤดูใบไม้ผลิ

ยิ่งความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงสูงขึ้น แรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางที่กระทำต่อตุ้มน้ำหนักก็จะยิ่งมากขึ้น และแรงที่เกิดจากตุ้มน้ำหนักก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น และในทางกลับกันด้วย นั่นเป็นเหตุผลที่ เมื่อสัมผัสรถจากตำแหน่งที่จะเหยียบแป้นคลัตช์ในสถานะปลดเมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ ต้องใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อย แต่เมื่อเปลี่ยนเกียร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วรถสูง ต้องใช้ความพยายามอย่างมากกับแป้นคลัตช์เพื่อเอาชนะแรงอัดรวมของสปริงและตุ้มน้ำหนักแบบแรงเหวี่ยง นอกจากนี้ เมื่อขับรถในสภาพที่หนักหน่วง สภาพถนนกับ ความเร็วต่ำคลัตช์ลื่นได้ซึ่งทำให้ความทนทานลดลง ในเรื่องนี้คลัตช์กึ่งแรงเหวี่ยงบน รถยนต์สมัยใหม่ ไม่ค่อยได้ใช้.

แรงเหวี่ยงเรียกว่าคลัตช์แรงเสียดทานซึ่งการบีบอัดของชิ้นส่วนที่ขับเคลื่อนและขับเคลื่อนด้วยน้ำหนักแบบแรงเหวี่ยง

คลัตช์แรงเหวี่ยงเปิด. จะปิดเมื่อ เครื่องยนต์เดินเบาและดับเองโดยอัตโนมัติที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ

เมื่อปลดคลัตช์ ดิสก์ปฏิกิริยา 2 () อยู่ห่างจากดิสก์แรงดัน 1 ตำแหน่งหนึ่ง ตำแหน่งของดิสก์ปฏิกิริยาจะถูกกำหนดโดยคันโยก 5 ปลายที่วางอยู่กับแบริ่งปล่อยของคลัตช์ 6 ของ ปล่อยและคลัตช์ได้รับการแก้ไขโดยหยุด 7. ดิสก์แรงดันถูกดึงไปยังดิสก์ปฏิกิริยาโดยสปริงปล่อย 8 สิ่งนี้ให้ช่องว่างที่จำเป็นระหว่างแผ่นแรงดัน 1, ดิสก์ขับเคลื่อน 10 และมู่เล่ 11 ของเครื่องยนต์

โครงการ 2– คลัตช์แรงเหวี่ยงของรถโดยสาร

เอ - โครงการ; ข - การออกแบบ; 1 - แผ่นดัน; 2 - ดิสก์ปฏิกิริยา; 3 - ปลอก; 4, 8 - สปริง; 5 - คันโยก; 6 - คลัตช์; 7 - เน้น; 9 - น้ำหนัก; 10 - ดิสก์ขับเคลื่อน; 11 - มู่เล่

ด้วยการเพิ่มความถี่ของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์น้ำหนักแบบแรงเหวี่ยง 9 ภายใต้การกระทำ แรงเหวี่ยงแตกต่าง ตุ้มน้ำหนักที่วางขาไว้กับแรงดัน 1 และดิสก์รีแอกทีฟ 2 ย้ายดิสก์แรงดันไปที่มู่เล่ในขณะที่สร้างแรงกดบนดิสก์ขับเคลื่อน 10 ด้วยสปริง 4 ที่เสียรูปเล็กน้อยซึ่งเกิดขึ้นแม้จะเพิ่มขึ้นเล็กน้อยใน ความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงคันโยกปิด 5 เปิดการรองรับและระหว่างปลายคันโยก 5 และแบริ่งปล่อยของคลัตช์ 6 ระยะห่างที่ต้องการจะเกิดขึ้น

เมื่อรถเบรกถึง หยุดเต็มที่ คลัตช์จะปลดโดยอัตโนมัติและป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์หยุด เมื่อเปลี่ยนเกียร์ คลัตช์จะปลดโดยใช้คันเหยียบ การเบรกรถด้วยเครื่องยนต์ที่ความเร็วต่ำ (บนทางลงเมื่อขับตามชายฝั่ง) ทำได้เฉพาะเมื่อหยุด 7 เท่านั้นซึ่งมีการขับพิเศษจากที่นั่งคนขับ ในกรณีนี้ คลัตช์จะทำงานโดยสปริงแรงดัน 4 ที่ติดตั้งระหว่างดิสก์ปฏิกิริยา 2 กับเคส 3 และคลัตช์จะปิดอย่างถาวร

ตัวเชื่อมที่มีเสถียรภาพในการส่งกำลังของเครื่องจักรกลการเกษตรคือคลัตช์

ทำไมรถไถเดินตามต้องการคลัตช์?

เชื่อมต่อและเปิดเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ระหว่างการหยุดกะทันหัน

โอนโมเมนต์ของแรงบิด

• มันลดการสั่นสะเทือนเมื่อเปลี่ยนความเร็ว
• ทำให้สตาร์ทและเบรกได้นุ่มนวลและสนุกยิ่งขึ้น

งานที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือการเชื่อมต่อเกียร์แบบไม่สัมผัสและการปรับปรุงความต้านทานการสึกหรอของหน่วยขนส่งทั้งหมด จึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะเลือก รุ่นที่เหมาะสมที่สุดคลัตช์เฉพาะสำหรับ. พิจารณาตัวเลือกที่พบบ่อยที่สุด

อุปกรณ์และประเภทของกลไก

คลัตช์ทั้งหมดประกอบด้วยองค์ประกอบที่คล้ายคลึงกัน: การนำ การขับเคลื่อน และชุดควบคุมสำหรับการยึดและปลดคลัตช์

ตามลักษณะของเครื่องกลไกคลัตช์ประเภทต่อไปนี้มีความโดดเด่น:

แรงเหวี่ยง - เชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับส่วนต่าง ให้ความคล่องตัวในการเข้าโค้ง อย่างไรก็ตาม ประกอบด้วยชิ้นส่วนที่มีการเสียดสีและการลื่นไถลสูงภายใต้ภาระที่หนักหน่วง

เข็มขัด - เหมาะสำหรับกำลังต่ำ รถไถเดินตามน้ำมันและผู้เพาะปลูกก็ไม่ต่างกันในด้านความทนทานและประสิทธิภาพ

ไฮดรอลิก - ส่งแรงบิดโดยการเปลี่ยนแรงกด น้ำยาทำงานในลูกสูบโดยการบีบ

เสียดทาน - ดีกว่าระบบอื่น ๆ ที่ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของความเร็ว มีอายุการซ่อมที่ยาวนานและประสิทธิภาพสูง

ดิสก์ - ส่วนใหญ่ ตัวเลือกที่เชื่อถือได้สำหรับ รถไถเดินตามดีเซล. ช่วยให้คุณเคลื่อนตัวได้โดยไม่มีแรงกระแทกที่ไม่จำเป็นและพัฒนา ความเร็วสูงความเคลื่อนไหว.

ตามประเภทของแรงเสียดทานและการปรากฏตัวของการหล่อลื่นคลัตช์แห้งและเปียกมีความโดดเด่นนั่นคือในอ่างน้ำมัน

เลือกอะไรดี?

ผู้เชี่ยวชาญหลายคนยอมรับว่าคลัตช์แห้งแผ่นเดียวด้วย คลัทช์แรงเสียดทาน - ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับคนส่วนใหญ่ ยานพาหนะรวมทั้งสำหรับรถจักรยานยนต์ ส่งแรงบิดสูงสุด ทนทาน และใช้งานง่าย

คลัตช์เป็นองค์ประกอบสำคัญของระบบส่งกำลังซึ่งมีหน้าที่ส่งแรงบิดที่ได้รับ เพลาข้อเหวี่ยงบนกระปุกเกียร์และถอดกระปุกเกียร์ออกจากเครื่องยนต์เมื่อเปลี่ยนความเร็วของรถไถเดินตาม ต้องขอบคุณกลไกนี้ที่ทำให้เครื่องจักรกลการเกษตรเริ่มทำงานได้อย่างราบรื่นและสามารถหยุดได้โดยไม่ต้องดับเครื่องยนต์โดยสิ้นเชิง

คลัตช์สำหรับรถไถเดินตาม - การออกแบบและหลักการทำงาน

คลัตช์ของเครื่องจักรทางการเกษตรอย่างแน่นอนประกอบด้วยองค์ประกอบหลายประการ การออกแบบกลไกประกอบด้วย:

• อุปกรณ์ควบคุมถาวร
• โหนดโฮสต์;
• ส่วนประกอบขับเคลื่อน

การออกแบบกลไกการควบคุมประกอบด้วยคันปลดที่เชื่อมต่อกับจานแรงดันโดยใช้คันเหยียบและคันเหยียบ เมื่ออุปกรณ์คลัตช์ของอุปกรณ์ถูกปิดกั้น สัญญาณจะถูกสร้างขึ้นว่าคันโยกปลดล็อคได้รับ ในทางกลับกันพวกเขาจะถอดดิสก์ขับเคลื่อนออกจากตัวเรือนแรงดันซึ่งเป็นผลมาจากกลไกที่ปิดอยู่

แบริ่งในชุดคลัตช์ รถไถเดินตามที่ทันสมัยทำหน้าที่ลดแรงเสียดทาน โดยไม่รวมการสัมผัสของคันโยกที่หมุนไปรอบแกนในเวลาเดียวกัน และชั้นที่ไม่เคลื่อนไหวอย่างสมบูรณ์ สปริงมีหน้าที่ในการคืนกลไกควบคุมกลับสู่ตำแหน่งเดิม ในกรณีนี้ เลเยอร์จะถูกไล่ออกจากคันโยกจนถึงระยะที่จำเป็นสำหรับการปิดระบบครั้งสุดท้าย

ประเภทและคำอธิบายของกลไกคลัตช์ motoblock

หน่วยการเกษตรสามารถติดตั้งคลัตช์ประเภทต่อไปนี้ได้ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติการออกแบบของ motoblocks:

ตามประเภทของแรงเสียดทาน กลไกคลัตช์แบ่งออกเป็นแบบแห้ง เช่นเดียวกับอุปกรณ์ที่ทำงานในอากาศหรือในอ่างของ น้ำมันเครื่อง. ขึ้นอยู่กับโหมดการเริ่มต้นเริ่มต้น มีการขายคลัตช์แบบเปิดและปิดถาวรแบบไม่ถาวร

การทำงานปกติของระบบคลัตช์แสดงถึงการเสียดสีอย่างต่อเนื่องของชิ้นส่วน ซึ่งเป็นเหตุว่าทำไมกลไกที่น่าเชื่อถือที่สุดจึงไม่สามารถใช้งานได้ไม่ช้าก็เร็ว หลังจากนั้นคุณสามารถซื้ออุปกรณ์ใหม่หรือลองทำคลัตช์โฮมเมดสำหรับเครื่องจักรกลการเกษตร

ก่อนที่คุณจะทำคลัตช์บนรถไถเดินตาม คุณจะต้องเตรียมชิ้นส่วนบางอย่างก่อน สำหรับงานคุณจะต้อง:

• มู่เล่และเพลาอินพุตที่นำมาจากกระปุกเกียร์จากมอสโกวิชโซเวียต;
• กำปั้นหมุนและศูนย์กลางที่ใช้งานได้จากรถยนต์ Tavria;
• รอกขับเคลื่อนพร้อมที่จับสองอัน
• เพลาข้อเหวี่ยงจากรถ GAZ-69;
• โปรไฟล์ B

นอกจากการเตรียมอะไหล่แล้ว เราขอแนะนำให้คุณศึกษาแบบระบบคลัตช์ล่วงหน้า ระบุตำแหน่งของชิ้นส่วนและลำดับการติดตั้งระหว่างการประกอบ


การผลิตกลไกคลัตช์ดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

1. ขั้นแรกให้บดเพลาข้อเหวี่ยงที่ใช้แล้วเพื่อไม่ให้โดนคนอื่น องค์ประกอบภายในอุปกรณ์;
2. ถัดไป ให้ใส่ดุมล้อปกติของรถไถเดินตามของคุณบนเพลา
3. กลึงตำแหน่งบนพื้นผิวของเพลาเพื่อติดตั้งตลับลูกปืน เป็นผลให้ต้องติดตั้งฮับโดยไม่มีช่องว่างน้อยที่สุดและรอกจะต้องหมุนอย่างอิสระรอบแกนของมัน
4. หลังจากนั้นให้พลิกเพลาข้อเหวี่ยงแล้วทำตามขั้นตอนด้านบนที่ด้านหลัง
5. จากนั้นทำรู 6 รูในรอกโดยใช้ดอกสว่านขนาด 5 มม. หลุมจะต้องเว้นระยะห่างเท่าๆ กัน โปรดทราบว่าสลักเกลียวขนาด 10 มม. จะถูกขันเข้าไปในรู คุณจึงต้องเจาะรูที่ด้านหลังของรอกด้วย
6. ติดตั้งรอกเหนือมู่เล่ และขันทั้งสองส่วนด้วยสลักเกลียว ถัดไป ทำเครื่องหมายสถานที่ที่คุณต้องการเจาะรู โปรดทราบว่าจะต้องตรงกับรูที่เจาะไว้ก่อนหน้านี้ในรอก
7. ดึงรอกออกแล้วเจาะรูเล็ก ๆ ในมู่เล่
8. กลึงพื้นผิวภายในมู่เล่และเพลาเพื่อไม่ให้ชิ้นส่วนสัมผัสกัน
9. กลไกควรมีที่จับคลัตช์บนรถไถเดินตาม ในการสร้างมันให้ใช้ท่อยาว 30 และเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 10 มม. แล้วติดตั้งบนรอก
10. สามารถนำสายคลัตช์ motoblock ออกจากเลื่อยยนต์เก่า หรือคุณสามารถซื้อสายไฟใหม่แล้วหมุนบนรีล

คลัตช์ที่ผลิตเองเหมาะสำหรับการติดตั้งบนรถไถเดินตาม Agro, Neva MB-2 และยานพาหนะทางการเกษตรของยี่ห้ออื่น

บ้าน » ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ » วิธีทำดิสก์คลัตช์บนรถไถเดินตาม วิธีทำคลัตช์สำหรับรถไถเดินตามด้วยตัวเอง บทบาทสำคัญของดิฟเฟอเรนเชียล