ตัวบ่งชี้ที่ขั้วแบตเตอรี่ จะตรวจสอบแบตเตอรี่ด้วยมัลติมิเตอร์ ปลั๊กโหลด และอุปกรณ์อื่นๆ ได้อย่างไร? วิธีตรวจสอบสายชาร์จ

บทความวันนี้เกี่ยวกับ เช็คแบตเตอรี่รถยนต์.

ระหว่างการใช้งานรถ เรามักจะมีคำถามเกี่ยวกับวิธีการตรวจสอบแบตเตอรี่เป็นระยะๆ ซึ่งมักเกิดขึ้นในสองกรณี เมื่อซื้อแบตเตอรี่ใหม่และเมื่อเกิดปัญหากับแบตเตอรี่ระหว่างการใช้งาน

ดังนั้นฉันจึงแนะนำคุณ: ไม่ต้องการให้เกิดปัญหา โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาว ให้ตรวจสอบแบตเตอรี่อย่างทันท่วงทีสำหรับประสิทธิภาพการทำงานในฐานะแหล่ง EMF สำหรับรถยนต์ของคุณ เนื่องจากในโหมดการทำงานบางโหมด แบตเตอรี่อาจใช้ไม่ได้อย่างรวดเร็ว สาเหตุมาจากการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์น้อยเกินไปหรือมากเกินไป

สาเหตุของการชาร์จที่น้อยเกินไปอาจเป็นการเดินทางบ่อยครั้งในระยะทางสั้น ๆ โดยเปิดโหมดอุ่นเครื่องใน ฤดูหนาวรวมถึงความผิดปกติของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์ เป็นผลให้มีปรากฏการณ์ที่ไม่พึงประสงค์เช่นซัลเฟตของแผ่นแบตเตอรี่ ปรากฏการณ์นี้ไม่ดีและนี่เป็นหัวข้อของบทความแยกต่างหาก ดังนั้น หากคุณไม่อยากพลาด สมัครรับข้อมูลนิตยสาร ELECTRON ฉบับใหม่ที่ด้านล่างของบทความ

ตอนนี้เกี่ยวกับการโหลดซ้ำ การชาร์จมากเกินไปอาจทำให้แผ่นเพลตหลุดออก และหากไม่ได้ซ่อมบำรุงแบตเตอรี่ จะทำให้เกิดการเสียรูปทางกล และมีการคิดราคาแพงเกินไปหากเป็นผล การทำงานที่ไม่ถูกต้องตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่จะได้รับแรงดันไฟเกินจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารวมถึงผลจากการเดินทางที่ยาวนานและยาวนาน เรฟสูงเครื่องยนต์.

ฉันหวังว่าฉันจะโน้มน้าวคุณว่าคุณควรรู้คำถามเกี่ยวกับวิธีตรวจสอบแบตเตอรี่เพื่อไม่ให้นำแบตเตอรี่ของคุณไปเป็นตะกั่วมูลค่า 300 รูเบิล (ใน กรณีที่ดีที่สุด) และใช้มาตรการอย่างทันท่วงทีเพื่อยืดอายุการใช้งานแบตเตอรี่

โดยทั่วไป เราขอแนะนำให้คุณดำเนินการตรวจสอบแบตเตอรี่ตามประเด็นต่อไปนี้

4. การวัดแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ด้วยโวลต์มิเตอร์หรือมัลติมิเตอร์

เริ่มกันเลย

การตรวจด้วยสายตา แบตเตอรี่ฉันแนะนำให้ดำเนินการใด ๆ โอกาสที่สะดวกเมื่อคุณมองใต้ฝากระโปรงรถของคุณ สาเหตุของการกระทำนี้อยู่ที่พื้นผิวของแบตเตอรี่ กล่าวคือ ระหว่างการทำงาน สิ่งสกปรก ความชื้น เส้นอิเล็กโทรไลต์ (การระเหยระหว่างการเดือด) สะสมอยู่บนพื้นผิวของแบตเตอรี่ ทั้งหมดนี้นำไปสู่การเกิดกระแสคายประจุของแบตเตอรี่เอง และถ้าเราเพิ่มขั้วแบตเตอรี่ออกซิไดซ์ลงไปพร้อมกับกระแสไฟรั่วไปยังอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของรถ ปรากฎว่าหากแบตเตอรี่ชาร์จไม่ทันเวลาก็จะเกิด ปล่อยลึกแบตเตอรี่และการคายประจุที่ลึกบ่อยครั้งเป็นเส้นทางตรงไปสู่การเกิดซัลเฟตของเพลตและอายุการใช้งานแบตเตอรี่ลดลง

คุณสามารถตรวจสอบการมีอยู่ของการคายประจุเองโดยเชื่อมต่อโพรบโวลต์มิเตอร์หนึ่งตัวกับขั้วแบตเตอรี่และจับอีกขั้วหนึ่งไว้บนพื้นผิวของแบตเตอรี่ ในขณะที่โวลต์มิเตอร์จะแสดงแรงดันไฟฟ้าบางส่วนที่สอดคล้องกับกระแสไฟที่คายประจุเองของแบตเตอรี่

โดยปกติ ริ้วอิเล็กโทรไลต์จะถูกลบออกด้วยสารละลายโซดาในน้ำ (หนึ่งช้อนชาต่อน้ำหนึ่งแก้ว) ซึ่งเข้าใจได้: อิเล็กโทรไลต์เป็นกรด สารละลายโซดาเป็นด่าง (สำหรับผู้ที่จำวิชาเคมีไม่ได้!)

ทำความสะอาดขั้วด้วยค่าปรับ กระดาษทรายและตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อกับสายไฟและแบตเตอรี่

ดีให้ความสนใจกับร่างกายโดยรวม ในกรณีที่การยึดแบตเตอรี่ไม่ดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศหนาวเย็น เมื่อเคสพลาสติกค่อนข้างเปราะบาง อาจเกิดรอยร้าวที่เคสได้

ขั้นตอนต่อไป หลังจากตรวจสอบและกำจัดการคายประจุเองแล้ว แบตเตอรี่รถยนต์จำเป็นต้องตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์ในนั้น แน่นอนว่าสิ่งนี้ใช้ได้กับแบตเตอรี่ที่ให้บริการเท่านั้น

ระดับอิเล็กโทรไลต์จะถูกตรวจสอบด้วยหลอดวัดระดับแก้วแบบพิเศษ ในขณะที่ระดับอิเล็กโทรไลต์ควรอยู่เหนือแผ่นแบตเตอรี่ภายใน 10-12 มม.

ท่อระดับเป็นหลอดแก้วธรรมดาที่มีหน่วยเป็นมิลลิเมตรพิมพ์อยู่ ในการวัดระดับอิเล็กโทรไลต์ จำเป็นต้องวางท่อลงในรูเติมแบตเตอรี่จนกว่าจะสัมผัสกับตะแกรงแยก ใช้นิ้วหนีบปลายด้านบนของท่อด้วยนิ้วของคุณ แล้วดึงท่อออก ระดับอิเล็กโทรไลต์ด้านบนในท่อแสดงระดับจะสอดคล้องกับระดับอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่

โดยทั่วไป ระดับอิเล็กโทรไลต์ที่ประเมินต่ำเกินไปเป็นผลมาจาก "การเดือด" ของอิเล็กโทรไลต์ ในกรณีนี้ ระดับอิเล็กโทรไลต์จะเพิ่มขึ้นโดยการเติมน้ำกลั่น

การเติมอิเล็กโทรไลต์ลงในแบตเตอรี่โดยตรงจะดำเนินการก็ต่อเมื่อคุณแน่ใจว่าระดับที่ลดลงนั้นเกิดจากการที่อิเล็กโทรไลต์หกออกจากแบตเตอรี่

ก่อนดำเนินการทดสอบแบตเตอรี่เพิ่มเติม จำเป็นต้องประเมินระดับการชาร์จและดำเนินการทดสอบแบตเตอรี่เพิ่มเติมหลังจากชาร์จเต็มแล้ว

มีสองวิธีในการกำหนดระดับประจุ: การวัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ หรือการวัดแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่

การตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ (สำหรับแบตเตอรี่ที่ให้บริการ)

อุปกรณ์สำหรับตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่เรียกว่า - ไฮโดรมิเตอร์.

ในการวัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ จำเป็นต้องวางไฮโดรมิเตอร์ลงในรูเติมของแบตเตอรี่ ใช้ลูกแพร์ดึงอิเล็กโทรไลต์ลงในขวดเพื่อให้ลูกลอยลอยได้อย่างอิสระและอ่านค่าความหนาแน่นบนไฮโดรมิเตอร์ มาตราส่วนตามระดับอิเล็กโทรไลต์ด้านบน

ค่าความหนาแน่นของแบตเตอรี่ที่ชาร์จ 100% จะขึ้นอยู่กับอุณหภูมิในการทำงานของแบตเตอรี่

ตารางที่ 1. การหาความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์สำหรับเขตภูมิอากาศต่างๆ

นอกจากนี้ คุณควรรู้ว่าความหนาแน่นที่ลดลง 0.01 g/cm3 จากค่าที่ระบุนั้นสอดคล้องกับการคายประจุของแบตเตอรี่ 5-6%

ตารางที่ 2 ระดับการคายประจุของแบตเตอรี่ที่ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ต่างกัน

อย่างไรก็ตาม ค่าที่ระบุในตารางจะถูกต้องหากคุณตรวจสอบความหนาแน่นที่อุณหภูมิอิเล็กโทรไลต์ที่ 20-30°C หากอุณหภูมิแตกต่างจากช่วงนี้ ให้บวก (ลบ) การแก้ไขตามตารางเป็นค่าความหนาแน่นที่วัดได้

ตารางที่ 3 การแก้ไขการอ่านค่าไฮโดรมิเตอร์เมื่อวัดความหนาแน่นที่อุณหภูมิต่างๆ

โดยปกติในแบตเตอรี่รถยนต์ที่คุณสามารถซื้อได้ในร้านค้า ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะเท่ากับ 1.27 g / cm3 สมมติว่าเมื่อตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ ไฮโดรมิเตอร์แสดงค่า 1.22 g / cm3 (นั่นคือความหนาแน่นลดลง 0.05 g / cm3) ซึ่งหมายความว่าแบตเตอรี่หมด 30% ของค่าปกติ ค่า.

ในกรณีนี้จะต้องชาร์จแบตเตอรี่ หลังจากนั้นหากแบตเตอรี่อยู่ในสภาพดี ค่าความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะกลับคืนสู่ค่าปกติ สิ่งสำคัญที่สุดคืออย่าให้แบตเตอรี่คายประจุเกิน 50%

ควรสังเกตว่าจุดเยือกแข็งขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์

ตารางที่ 4. จุดเยือกแข็งของอิเล็กโทรไลต์ที่มีความหนาแน่นต่างๆ

นั่นเป็นเหตุผลที่ ความหนาแน่นต่ำอิเล็กโทรไลต์ในฤดูหนาวนำไปสู่การแช่แข็ง การสูญเสียความจุของแบตเตอรี่อย่างรวดเร็ว และบางครั้งถึงกับเสียรูปและรอยแตกทางกายภาพ

การวัดแรงดันแบตเตอรี่ด้วยโวลต์มิเตอร์หรือมัลติมิเตอร์

คุณสามารถประเมินระดับประจุของแบตเตอรี่ได้โดยการวัดแรงดันไฟที่แบตเตอรี่ ในการทำเช่นนี้คุณต้องมีโวลต์มิเตอร์หรืออุปกรณ์ที่เป็นที่นิยมในยุคของเรา - มัลติมิเตอร์ หากต้องการวัดแรงดันไฟฟ้าด้วยมัลติมิเตอร์ ให้เปลี่ยนเป็นโหมดการวัดค่า แรงดันคงที่ขณะตั้งค่าช่วงให้สูงกว่าค่าแรงดันไฟสูงสุดของแบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้ว ตัวอย่างเช่น สำหรับมัลติมิเตอร์ราคาถูกยอดนิยมของซีรีส์ DT-830 (M-830) นี่คือ 20 โวลต์ ต่อไป เชื่อมต่อ สีดำ(COM) โพรบมัลติมิเตอร์ถึงแบตเตอรี่ลบ สีแดง(บวก) ไปที่ค่าบวกของแบตเตอรี่และอ่านค่าจากจอแสดงผลของมัลติมิเตอร์

แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ที่ชาร์จจนเต็มต้องมีอย่างน้อย 12.6 โวลต์ หากแรงดันแบตเตอรี่ต่ำกว่า 12 โวลต์ ระดับการชาร์จลดลงมากกว่า 50% ต้องรีบชาร์จแบตเตอรี่! ไม่ควรปล่อยให้มีการคายประจุของแบตเตอรี่อย่างล้ำลึก ฉันทำซ้ำอีกครั้งเพื่อทำให้เกิดซัลเฟตของแผ่นแบตเตอรี่ แรงดันแบตเตอรี่น้อยกว่า 11.6V หมายความว่าแบตเตอรี่หมด 100%

อีกครั้งเราไม่สามารถผูกมัดอย่างแน่นหนากับค่าแรงดันไฟฟ้าที่เฉพาะเจาะจงได้เนื่องจากเกี่ยวข้องกับความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่

แบตเตอรี่รถยนต์ประกอบด้วยเซลล์หกเซลล์ที่เชื่อมต่อแบบอนุกรม แรงดันไฟฟ้าของหนึ่งธนาคารสามารถคำนวณได้จากสูตร:

Ub \u003d 0.84 + ρ

โดยที่ ρ คือความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์

จากนั้นแรงดันแบตเตอรี่จะเป็น:

Uakb = 6*(0.84 +ρ)

Uakb \u003d 6 * (0.84 +1.27) \u003d 12.66 โวลต์

ดังนั้น ด้วยความหนาแน่นเริ่มต้นที่แตกต่างกันของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ แรงดันไฟฟ้าบนแบตเตอรี่ก็จะแตกต่างกันด้วย

อย่างไรก็ตาม การตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ไม่เพียงพอสำหรับการประเมินประสิทธิภาพที่สมบูรณ์และมีคุณภาพสูง

ขั้นตอนต่อไปคือการตรวจสอบความสามารถของแบตเตอรี่ในการทำงานเมื่อเชื่อมต่อโหลด ท้ายที่สุดแล้ว อาจมีกรณีเช่นนี้เมื่อเมื่อวัดแรงดันไฟฟ้า พบว่าแบตเตอรี่ชาร์จเต็มแล้ว แต่ "ทำให้เครื่องยนต์" แย่ลงหรือไม่ "หมุน" เลย สันนิษฐานได้ว่าแบตเตอรี่ดังกล่าวสูญเสียความจุอันเนื่องมาจากการทำงานที่ไม่เหมาะสมเป็นเวลานานและบ่อยครั้งขึ้น และแบตเตอรี่จะคายประจุอย่างรวดเร็วจน "ตาย" ในหนึ่งวินาที

ดังนั้นเพื่อตรวจสอบการทำงานของแบตเตอรี่ภายใต้โหลดจึงใช้ปลั๊กโหลด ไดอะแกรมของส้อมโหลดแสดงในรูป

นั่นคือปลั๊กโหลดเป็นโวลต์มิเตอร์ที่มีความสามารถในการเชื่อมต่อแบบขนานกับตัวนำโหลด สำหรับ แบตเตอรี่สตาร์ทเลือกความต้านทานโหลดในช่วง 1-1.4 ของความจุแบตเตอรี่ นี่ถือเป็นกระแสไฟสูงสุดสำหรับแบตเตอรี่ เพื่อไม่ให้สับสนกับกระแสไฟสตาร์ท

ขั้นแรกให้วัดแรงดันแบตเตอรี่โดยไม่มีโหลดและกำหนดระดับประจุโดยใช้ตาราง

ตารางที่ 5. การพึ่งพาระดับประจุของแบตเตอรี่กับแรงดันไฟฟ้าที่ ไม่ทำงาน. (แบตเตอรี่พักอย่างน้อย 24 ชั่วโมง)

ขั้นตอนที่สองคือการวัดแรงดันไฟบนแบตเตอรี่โดยที่โหลดต่ออยู่และกำหนดระดับประจุตามตาราง การอ่านภายใต้ภาระจะดำเนินการเมื่อสิ้นสุดวินาทีที่ 5 นับจากเวลาที่โหลดเชื่อมต่อ

ตารางที่ 6. การพึ่งพาระดับการชาร์จแบตเตอรี่ต่อแรงดันไฟฟ้าเมื่อสิ้นสุดการทดสอบ 5 วินาที โหลดส้อม.

ค่าในตารางเหล่านี้นำมาโดยตรงจากคำแนะนำสำหรับส้อมโหลด

ดังนั้น ด้วยแบตเตอรี่ที่ชาร์จ 100% แรงดันไฟฟ้าที่วัดภายใต้โหลดไม่ควรน้อยกว่า 10.2 โวลต์ มิฉะนั้น จะถือว่าแบตเตอรี่มีการชาร์จน้อยและจำเป็นต้องชาร์จใหม่

หากสถานการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นเมื่อไม่มีโหลด แบตเตอรี่จะแสดงแรงดันไฟฟ้า 100% ของแบตเตอรี่ที่ชาร์จ และเมื่อเปิดโหลด แรงดันไฟฟ้า "ลดลง" อย่างมากและแตกต่างอย่างมากจากค่าที่ระบุใน ตารางแล้วมีความผิดปกติในแบตเตอรี่ดังกล่าว (ซัลเฟตแผ่นลัดวงจร ฯลฯ )

ดังนั้นจึงจำเป็นต้องซ่อมแซมความผิดปกติหรือซื้อหากเป็นไปได้ แบตเตอรี่ใหม่เพื่อวันหนึ่งเขาจะไม่ทำให้คุณผิดหวัง

นั่นคือทั้งหมดสำหรับวันนี้ ในบทความนี้ ผมพูดถึงแต่เรื่องการตรวจสอบแบตเตอรี่เท่านั้น วิธีชาร์จแบตเตอรี่อย่างถูกต้อง พยายามกู้คืนหลังจากเกิดซัลเฟต และคำถามอื่น ๆ อีกมากมายที่ฉันจะเล่าให้ฟังในฉบับหน้าของนิตยสาร ELECTRON ฉบับต่อไป

ดังนั้นอย่าลืมสมัครรับนิตยสารออนไลน์ฉบับใหม่เกี่ยวกับวิศวกรรมไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์

และตอนนี้ วิดีโอรายละเอียดวิธีตรวจสอบแบตเตอรี่รถยนต์:

เจ้าของรถและผู้ขับขี่ไม่ช้าก็เร็วต้องจัดการกับปัญหาสุขภาพแบตเตอรี่ เมื่อซื้อส่วนประกอบที่สำคัญดังกล่าวสำหรับรถยนต์ของคุณและระหว่างการใช้งาน การรู้วิธีการเบื้องต้น - วิธีตรวจสอบประสิทธิภาพของแบตเตอรี่รถยนต์จะมีประโยชน์ บทความนี้มีไว้สำหรับการพิจารณาวิธีการเหล่านี้

เมื่อซื้อแบตเตอรี่และทุกครั้งที่เปิดฝากระโปรงรถ ให้ใส่ใจกับคำถามต่อไปนี้:

• ความสมบูรณ์ของร่างกาย
• ไม่มีฝุ่นและสิ่งสกปรกบนแบตเตอรี่
• ความสะอาดของขั้วและไม่มีการเคลือบสีขาวหรือสีเขียวอ่อนหลวม
• ขาดความชุ่มชื้นและริ้วอิเล็กโทรไลต์;
• กระชับและรัดแน่นของขั้วและรัด

การปนเปื้อนของกล่องแบตเตอรี่หรือความชื้นจะทำให้แบตเตอรี่หมดเร็ว เมื่อขั้วต่อแน่นไม่เพียงพอกับหน้าสัมผัสเอาต์พุต ความต้านทานที่ทางแยกจะเพิ่มขึ้น ส่งผลให้มูลค่าลดลง เริ่มต้นปัจจุบันที่สตาร์ทเตอร์และสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยาก ขั้วจะร้อนมาก การชาร์จแบตเสื่อม

เพื่อป้องกันปัญหาเหล่านี้ การรักษาแบตเตอรี่ให้สะอาดและขันสกรูให้แน่นในเวลาที่เหมาะสมก็เพียงพอแล้ว ควรขจัดรอยรั่วของอิเล็กโทรไลต์ด้วยสารละลายด่างอ่อน (โซดา 5 กรัมต่อน้ำ 100 กรัม) และเช็ดพื้นผิวทั้งหมดด้วยเศษผ้าแห้ง
ทำความสะอาดหน้าสัมผัสและขั้วต่อด้วยกระดาษทรายละเอียดและหล่อลื่นด้วยปิโตรเลียมเจลลี่ทางเทคนิค หรือเมื่อตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ให้แตะขั้วด้วยก้านวัดน้ำมันซึ่งเพียงพอที่จะหล่อลื่นและปกป้องพวกเขาจากการเกิดออกซิเดชัน

การตรวจสอบระดับและความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์

สามารถตรวจสอบสภาพ (ระดับและความหนาแน่น) ของอิเล็กโทรไลต์ได้กับแบตเตอรี่ที่ให้บริการเท่านั้น ในการทำเช่นนี้ควรวางแบตเตอรี่ไว้บนพื้นผิวแนวนอนและควรคลายเกลียวปลั๊กที่ปิดรูของแต่ละอัน ตรวจสอบด้วยสายตาว่าในขวดแต่ละขวด อิเล็กโทรไลต์ครอบคลุมแผ่นเปลือกโลกประมาณหนึ่งเซนติเมตร

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม การตรวจสอบที่แม่นยำระดับอิเล็กโทรไลต์ของแบตเตอรี่ ให้ใช้หลอดแก้วแบบไล่ระดับหรือหลอดแก้วธรรมดาและไม้บรรทัด

1. ลดท่อลงในรูจนปลายล่างวางชิดกับเพลต
2. ปิดรูด้วยนิ้วของคุณ ปลายบนหลอด
3. ดึงท่อออกและตรวจสอบว่าระดับอิเล็กโทรไลต์ในท่ออยู่ที่ 10-15 มม.
4. ทำการวัดในแต่ละธนาคาร

ในขวดโหลที่ระดับอิเล็กโทรไลต์ต่ำกว่าปกติ ให้เติมน้ำกลั่นหลังจากตรวจดูให้แน่ใจว่ากล่องอยู่ในสภาพสมบูรณ์ อนุญาตให้เติมอิเล็กโทรไลต์ได้ก็ต่อเมื่อมั่นใจเต็มที่ว่าอิเล็กโทรไลต์รั่วไหล เติมอิเล็กโทรไลต์ที่มีความหนาแน่นและอุณหภูมิเท่ากับในแบตเตอรี่ของคุณ จากนั้นชาร์จแบตเตอรี่

การตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่จะดำเนินการโดยใช้กรดไฮโดรมิเตอร์ที่อุณหภูมิอากาศประมาณ 25 ° C หลังจากชาร์จจนเต็ม เขาดูเหมือน ขวดแก้วด้วยลูกแพร์ยางที่ปลายด้านบนซึ่งวางทุ่นลอยไว้ - ไฮโดรมิเตอร์ สำเร็จการศึกษาระดับดังกล่าว เครื่องมือวัดผลิตขึ้นตามความถ่วงจำเพาะของของเหลวในระบบ CGS (g / cm 3) เมื่อทำงานกับอิเล็กโทรไลต์ ให้ดูแลดวงตาและผิวหนังของคุณ เพราะอิเล็กโทรไลต์เป็นกรด
ในการตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ ให้วางปลายของเครื่องวัดกรดลงในรูของแบตเตอรี่ใดๆ ที่กระป๋องและดึงอิเล็กโทรไลต์ลงในขวดด้วยลูกแพร์เพื่อให้ไฮโดรมิเตอร์ลอยได้อย่างอิสระ เส้นบนมาตราส่วนไฮโดรมิเตอร์ซึ่งสอดคล้องกับพื้นผิวของอิเล็กโทรไลต์นั้นสอดคล้องกับความหนาแน่นของมัน

ตามตารางพิเศษของการโต้ตอบของความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์กับระดับประจุของแบตเตอรี่จะกำหนดความเหมาะสมสำหรับการใช้งาน โดยปกติที่อุณหภูมิอิเล็กโทรไลต์ 25 °C และที่ ชาร์จเต็มแบตเตอรี่ความหนาแน่นปกติของอิเล็กโทรไลต์สำหรับแถบกลางควรเป็น 1.28 + -0.01 g / cm 3 ความหนาแน่นลดลง 0.01 ก. / ซม. 3 หมายถึงการคายประจุของแบตเตอรีแบตเตอรี 5-6%

ตัวอย่างเช่น เมื่อตรวจสอบความหนาแน่น ค่าไฮโดรมิเตอร์ที่อ่านได้คือ 1.23 g / cm 3 ซึ่งน้อยกว่าค่าที่ระบุคือ 1.28 g/cm 3 0.05 g/cm 3 ซึ่งหมายความว่าแบตเตอรี่หมด 25-30% และจำเป็นต้องชาร์จใหม่ ทำการตรวจสอบนี้ทุก ๆ หกเดือน

ตรวจสอบแบตเตอรี่ด้วยปลั๊กโหลด

การตรวจสอบแบตเตอรี่ด้วยปลั๊กโหลดจะดำเนินการในหน่วยบริการและแบบไม่ต้องใส่ข้อมูล จากผลการทดสอบ คุณสามารถกำหนดระดับประจุของแบตเตอรี่และสรุปผลเกี่ยวกับประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ได้

ปลั๊กโหลดประกอบด้วยโวลต์มิเตอร์ (ตัวชี้หรือดิจิตอล) ที่วางอยู่ในตัวเรือนพร้อมกับความต้านทานโหลดที่เชื่อมต่อ และหน้าสัมผัสเอาต์พุตในรูปของหมุดแหลม การวัดจะทำกับแบตเตอรี่ที่ถอดและให้บริการแล้ว ขั้วต่อและตัวเรือนต้องสะอาดและแห้ง และต้องปิดฝาบนโถ

ทำการวัดแรงดันไฟเบื้องต้น แบตเตอรี่ที่ไม่มีโหลด. เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ปิดความต้านทานโหลดและกดขาของส้อมโหลดเข้ากับขั้วอย่างแน่นหนา บันทึกการอ่านโวลต์มิเตอร์ ด้วยความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ 1.28 ก. / ซม. 3 และแรงดันแบตเตอรี่ที่ไม่มีโหลดอย่างน้อย 12.7V แบตเตอรี่จึงถูกชาร์จจนเต็ม แรงดันไฟฟ้าตก 0.2V สอดคล้องกับการคายประจุแบตเตอรี่ 20%

มีหลายวิธีในการเชื่อมต่อขดลวดสเตเตอร์ใน มอเตอร์แบบอะซิงโครนัส. มีข้อดีและข้อเสียซึ่งควรพิจารณาเมื่อใช้มอเตอร์สามเฟส

การใช้สวิตช์หรี่ไฟช่วยลดความยุ่งยากในการจัดการไฟบ้าน โดยสามารถศึกษาคุณสมบัติโดยละเอียดได้ ประเภทต่างๆ dimmers แต่เฉพาะเจาะจงมากขึ้นเกี่ยวกับอุปกรณ์ที่คล้ายคลึงกันโดยเฉพาะสำหรับหลอดไฟ LED

แต่จุดประสงค์หลักของตะเกียบบรรทุกคือการวัดขณะจำลอง การทำงานจริงของแบตเตอรี่. เมื่อต้องการทำสิ่งนี้ ให้เชื่อมต่อความต้านทานโหลดที่สอดคล้องกับ 1-1.4 ของความจุของแบตเตอรี่ ขณะวัด ให้จับขาของตะเกียบกับขั้วให้แน่นเป็นเวลาห้าวินาที ในวินาทีที่ห้า ให้สังเกตการอ่านโวลต์มิเตอร์ แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ที่มีสุขภาพดีและชาร์จเต็มแล้วจะต้องมีอย่างน้อย 10.2V และไม่ควรลดลงในช่วงเวลานี้ หากแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่าหรือลดลงระหว่างการวัด แสดงว่าแบตเตอรี่ไม่ได้ชาร์จจนเต็มหรือชำรุด หากการอ่านโวลต์มิเตอร์เท่ากับหรือต่ำกว่า 7.8V แสดงว่าแบตเตอรี่หมด
แรงดันไฟตก 0.6V จาก 10.2V สอดคล้องกับประจุที่ลดลง 25% หากแบตเตอรี่มีประจุ 100% โดยไม่มีโหลด และภายใต้โหลด แรงดันไฟฟ้าจะลดลงอย่างรวดเร็ว แสดงว่าแบตเตอรี่ทำงานผิดปกติ

วิธีทดสอบแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยมัลติมิเตอร์

การวัดแรงดันไฟฟ้าด้วยมัลติมิเตอร์ยังช่วยให้คุณระบุได้ว่าแบตเตอรี่มีประจุเท่าใด คุณต้องทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:

• เปิดมัลติมิเตอร์ในโหมดสำหรับการวัดแรงดัน DC ด้วยขีดจำกัดการวัดที่เหมาะสม
• ต่อสายทดสอบสีดำเข้ากับขั้วลบ และสายทดสอบสีแดงเข้ากับขั้วแบตเตอรี่บวก
• บันทึกการอ่านบนจอแสดงผลมัลติมิเตอร์

แบตเตอรี่ที่ชาร์จจนเต็มจะมีแรงดันไฟฟ้าอย่างน้อย 12.7V หากแรงดันไฟฟ้าคงที่ 11.7V แสดงว่าแบตเตอรี่หมด
ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถคำนวณระดับประจุของแบตเตอรี่โดยประมาณได้ โดยที่แรงดันไฟตก 0.1V จะสัมพันธ์กับระดับการชาร์จที่ลดลง 10%

วิธีทดสอบโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือ

ทันสมัย แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาใช้ได้กับตัวบ่งชี้ในตัวหรือระบบวินิจฉัยตนเอง สภาพของแบตเตอรี่ดังกล่าวง่ายต่อการตรวจสอบโดยการอ่านคำแนะนำ จะตรวจสอบสุขภาพของแบตเตอรี่รถยนต์ได้อย่างไรถ้าคุณมีหน่วยง่าย ๆ และไม่มีอุปกรณ์ที่จำเป็น?

• ใช้จ่าย การตรวจด้วยสายตาตามที่กล่าวไว้ข้างต้น
• ขจัดสิ่งสกปรกและขันขั้วให้แน่น
• เปิดทุกอย่างโดยไม่ต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ ติดตั้งไฟโดยรถยนต์
• หากความสว่างของไฟหน้าไม่เปลี่ยนแปลงภายใน 5 นาที แสดงว่าแบตเตอรี่อยู่ในสภาพดี

นอกจากนี้ ผู้ขับขี่ทุกคนทราบดีว่าการสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยแบตเตอรี่เสียหรือแบตเตอรี่หมดนั้นยากเพียงใด

ตอนนี้คุณรู้วิธีตรวจสอบประสิทธิภาพแบตเตอรี่แล้ว ห้ามชาร์จหรือวัดแบตเตอรี่แช่แข็ง รักษาแบตเตอรี่ของคุณอย่างถูกต้องและจะมีอายุการใช้งานยาวนาน

วิดีโอเกี่ยวกับวิธีการตรวจสอบสภาพของแบตเตอรี่รถยนต์

บางครั้งคุณจำเป็นต้องตรวจสอบแบตเตอรี่รถยนต์เพื่อชาร์จไฟ มีรถแล้ว เป็นเวลานาน. . และดูเหมือนว่าเครื่องยนต์จะสตาร์ท - แต่ก็ไม่ชัดเจนว่าต้องชาร์จแบตเตอรี่ใหม่หรือไม่? ท้ายที่สุดแล้ว "การชาร์จไฟน้อยเกินไป" สามารถเล่นเรื่องตลกที่โหดร้ายได้ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะลดลงและของคุณ ในห้องโดยสาร รถสมัยใหม่ไม่มีเซ็นเซอร์ชาร์จ ดังนั้นพวกเขาจะต้องตรวจสอบด้วยมัลติมิเตอร์ - ตอนนี้พวกมันมีจำนวนมากและไม่จำเป็นต้องเป็นตัวเลือกที่มีราคาแพง ยังไงก็ตาม ข้างล่างนี้จะมีเวอร์ชั่นวิดีโอ อ่านต่อ - ดู ...

มีวิธีตรวจสอบแบตเตอรี่ไม่มากนัก สองวิธีโดยใช้อุปกรณ์ของบุคคลที่สาม แต่วิธีหลังสามารถรวมเข้ากับแบตเตอรี่ได้ หากคุณระบุรายการ ให้ทำดังนี้

• ตัวบ่งชี้ในตัว
• "โหลดส้อม"
• มัลติมิเตอร์แบบธรรมดา

วันนี้ฉันต้องการพูดถึงทั้งสามประเภท แต่ฉันต้องการเริ่มต้นด้วย “ตัวบ่งชี้ในตัว”

"หน้าต่างสีเขียว"

แบตเตอรี่บางประเภทมี สิ่งประดิษฐ์นี้มาจากประเทศญี่ปุ่น ซึ่งบริษัทส่วนใหญ่เริ่มติดตั้งแบตเตอรี่แบบไม่ต้องบำรุงรักษา

สาระสำคัญเป็นเรื่องง่ายทางด้านขวาหรือด้านซ้ายนอกจากนี้ยังมีการวางตาเล็ก ๆ ไว้ตรงกลางซึ่งไม่มีแสงจ้า - ตัวบ่งชี้ มีสามตำแหน่ง ง่ายต่อการตรวจสอบ:

• สีเขียว - ชาร์จแบตเตอรี่เต็มแล้ว
• สีขาว - ระดับต่ำอิเล็กโทรไลต์
• สีดำ - แบตเตอรี่เหลือน้อยและจำเป็นต้องชาร์จใหม่

อย่างที่คุณเห็น หากคุณมีตัวเลือกดังกล่าว คุณไม่จำเป็นต้องมีมัลติมิเตอร์และปลั๊กโหลด เรามาถึงที่จอดรถ - เปิดฝากระโปรงหน้า - ดูตัวบ่งชี้ - ตัดสินใจ หากไม่มี "หน้าต่างสีเขียว" - เติมเงินด่วน

อย่างไรก็ตาม ประเภทเหล่านี้ไม่ถูก แต่มีราคาแพงกว่าแบตเตอรี่เฉลี่ยประมาณ 20 - 30% ผู้ขับขี่หลายคนประหยัดเงินและการทดสอบดังกล่าวจะไม่ผ่าน! ไปที่วิธีการถัดไป

โหลดส้อม

"คุณถามอะไร? มันเกี่ยวกับอะไร? ใช่เครื่องมือนี้ไม่เป็นที่นิยมและคุณจะพบได้เฉพาะที่สถานีบริการเท่านั้น อย่างไรก็ตาม การตรวจสอบแบตเตอรี่ด้วยอุปกรณ์นี้แม่นยำที่สุด

บรรทัดล่างคือ - อุปกรณ์นี้เชื่อมต่อกับขั้วแบตเตอรี่และให้กระแสไฟฟ้าลัดวงจร หากแบตเตอรี่สามารถผลิตกระแสไฟฟ้าได้ 12.7 โวลต์โดยไม่มีโหลด แรงดันไฟจะลดลงโดยเฉพาะ

ภายใต้โหลด แรงดันไฟฟ้าไม่ควรตกน้อยกว่า 9 - 10 โวลต์ หลังจากตัดการเชื่อมต่อโหลดแล้ว การกู้คืนจะอยู่ที่ 12.7 โวลต์ หากอยู่ภายใต้ภาระมีการทรุดตัวที่รุนแรงมากถึง 3 - 5V แสดงว่าแบตเตอรี่ "ตาย"! เธอจะไม่สตาร์ทรถ

นั่นคือส้อมโหลดจำลองโหลดของสตาร์ทเตอร์ในแบตเตอรี่รถยนต์หากโหลดคงที่ก็สามารถใช้แบตเตอรี่ได้ ฉันเน้นย้ำอีกครั้ง - การตรวจสอบการชาร์จบนอุปกรณ์นี้มีความแม่นยำและเชื่อถือได้มากที่สุด แต่อย่างที่คุณเข้าใจ จะไม่มีปลั๊กโหลดในโรงรถธรรมดาหรือที่บ้านของคุณใน 90% ของกรณี! ดังนั้นในการตรวจสอบน่าจะใช้มัลติมิเตอร์เท่านั้น

การตรวจสอบด้วยมัลติมิเตอร์

มัลติมิเตอร์ - เป็นอุปกรณ์สำหรับวัดกระแส แรงดัน ความต้านทาน และอุณหภูมิ มีการใช้ในหลายพื้นที่ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ (ในระหว่างการซ่อมแซม การผลิต การทดสอบ ฯลฯ) มันสามารถกำหนดแรงดันไฟฟ้าในวงจรไฟฟ้าเกือบทุกประเภท (แม้ว่าข้อจำกัดของฉันคือ 600V ดังนั้นจึงไม่คุ้มที่จะวัดอีกต่อไป) คุณยังสามารถตรวจสอบแบตเตอรี่ แน่นอนว่ามันไม่ได้ให้การอ่านที่แม่นยำเช่นวิธีแรกและวิธีที่สอง แต่คุณสามารถปรับทิศทางตัวเองได้เล็กน้อย

ตอนนี้คำแนะนำเล็กน้อย:

• เราประกอบมัลติมิเตอร์สายไฟจะต้องเชื่อมต่อกับโหมด "แรงดันไฟฟ้า" (การวัดแรงดันไฟฟ้า) ไม่ใช่ "แอมแปร์" (การวัดกระแส)

• เราใช้การอ่านค่าแรงดันไฟฟ้า

โดยแรงดันไฟฟ้า :

• แบตเตอรี่ที่ชาร์จจนเต็มจะมีแรงดันไฟฟ้า 12.7 (ไม่บ่อยนัก 13.2) โวลต์ ซึ่งหมายความว่าไม่จำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรี่
• หากแรงดันไฟฟ้าอยู่ที่ 12.1 ถึง 12.4V แสดงว่ามีการคายประจุประมาณครึ่งหนึ่ง
• หากตัวบ่งชี้คือ 11.6 - 11.7V แสดงว่าเป็นเช่นนั้น! มีความจำเป็นและไม่น่าจะสตาร์ทเครื่องยนต์ได้

ตอนนี้เป็นวิดีโอสั้น ๆ

ตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์

หากวิธีตรวจสอบประจุแบตเตอรี่อีกวิธีหนึ่งแต่ยังไม่ได้รับความนิยมมากนักก็คือการวัดความหนาแน่น แต่เราไม่ต้องการอุปกรณ์อื่นอีกแล้ว - ไฮโดรมิเตอร์ ประเด็นคือ - แบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้วมีความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ประมาณ 1.24 - 1.27 g / cm3 ความหนาแน่นถูกวัดด้วยไฮโดรมิเตอร์เท่านั้น - จุ่มลงใน "โถ" ของแบตเตอรี่และอิเล็กโทรไลต์ถูกสูบเข้าไป จากนั้นให้ "ลอย" หรือ "แท่ง" ข้างในลอยขึ้นไปตามค่าที่ต้องการ

หากมีข้อบ่งชี้:

• 1.24 - 1.27 g/cm3 แบตเตอรี่ของคุณชาร์จเต็มแล้ว
• 1.20 g/cm3 - คายประจุประมาณ 25% ต้องชาร์จใหม่เล็กน้อย
• 1.16 g/cm3 - การคายประจุ 50%
• 1.08 - 1.10 g / cm3 - คายประจุเต็มหรือลึกคุณต้องชาร์จอย่างเร่งด่วน!

ข้อเสียของวิธีนี้คือตอนนี้แบตเตอรี่จำนวนมากไม่ต้องบำรุงรักษา นั่นคือเป็นไปไม่ได้ที่จะถอดแยกชิ้นส่วนและแช่ไฮโดรมิเตอร์ในอิเล็กโทรไลต์

เราจะบอกคุณถึงวิธีการตรวจสอบแบตเตอรี่รถยนต์อย่างเหมาะสมเพื่อความสามารถในการซ่อมบำรุงโดยใช้มัลติมิเตอร์และปลั๊กโหลดวิธีการที่มีอยู่

การตรวจสอบด้วยมัลติมิเตอร์

คุณต้องมีมัลติมิเตอร์ - อุปกรณ์สำหรับวัดแรงดันไฟฟ้า หากไม่มีสามารถสอบถามเพื่อนหรือซื้อในร้านค้าได้ อุปกรณ์มีราคาไม่แพงค่าใช้จ่ายที่ง่ายที่สุด 300 รูเบิล หากคุณใช้จ่ายมากกว่าหนึ่งครั้ง งานซ่อมกับช่างไฟฟ้าก็จะมีประโยชน์ ฉันแนะนำให้ซื้อมัลติมิเตอร์แบบดิจิตอลไม่ใช่ตัวชี้เพราะ สะดวกกว่าในการทำงานด้วย

อย่าพึ่งการวัดแบตเตอรี่โดยใช้คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดของรถเพราะ พวกเขาผิด โวลต์มิเตอร์เหล่านี้ไม่ได้เชื่อมต่อโดยตรงกับแบตเตอรี่ ซึ่งหมายความว่าอาจสูญเสียได้ ดังนั้นแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่จึงอาจน้อยกว่าตัวแบตเตอรี่เอง

ตรวจเช็คการทำงานของเครื่องยนต์

เราวัดแรงดันไฟฟ้าก่อนโดยที่เครื่องยนต์ทำงาน ควรอยู่ระหว่าง 13.5 ถึง 14.0 V.หากเครื่องยนต์ทำงานมากกว่า 14.2 V แสดงว่ามีการชาร์จแบตเตอรี่ต่ำและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานในโหมดขั้นสูงเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นเสมอไป ตัวอย่างเช่น แรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นเป็นไปได้ในฤดูหนาวเพราะ แบตเตอรี่อาจหมดในชั่วข้ามคืนเนื่องจากอุณหภูมิที่เย็นจัด หรืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เป็นตัวกำหนดอุณหภูมิของอากาศและให้ประจุแบตเตอรี่มากขึ้น

ที่ แรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นไม่มีอะไรเลวร้าย หากทุกอย่างเรียบร้อยดีกับอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์หลังจาก 5-10 นาทีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะลดลงเป็นค่าปกติ: 13.5-14.0 V. หากไม่เกิดขึ้นและจะไม่ค่อยๆรีเซ็ตเป็นค่าที่เหมาะสม ซึ่งอาจส่งผลให้เกิดการชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไป มันจะทำงานอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดซึ่งขู่ว่าจะต้มอิเล็กโทรไลต์

หากแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่า 13.0-13.4 V ขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน แสดงว่าแบตเตอรี่ไม่ได้ชาร์จจนเต็ม คุณไม่ควรวิ่งไปที่บริการรถยนต์ในทันที สำหรับการเริ่มต้น การวัดควรเกิดขึ้นโดยที่ผู้บริโภคทุกคนปิดตัวลง ดังนั้น ปิดเสียงเพลง แสงไฟ เครื่องทำความร้อน เครื่องปรับอากาศ และเครื่องใช้ไฟฟ้าที่สิ้นเปลืองพลังงานทั้งหมด

มัลติมิเตอร์กำลังแสดงอะไรอยู่ตอนนี้? ที่ ดำเนินการตามปกติอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์ควรอยู่ในช่วง 13.5 ถึง 14 V หากต่ำกว่าแสดงว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์ไม่ทำงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อแรงดันไฟฟ้าขณะเครื่องยนต์ทำงานและผู้ใช้ดับต่ำกว่า 13.0 V.

สามารถอ่านค่าต่ำได้หากหน้าสัมผัสแบตเตอรี่ถูกออกซิไดซ์ ตรวจสอบพวกเขาออก หากพวกเขาถูกจู่โจม (เช่น สีเขียว) แล้วทำความสะอาดด้วยกระดาษทรายหรือตะไบ

จะตรวจสอบการทำงานของแบตเตอรี่และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้อย่างไร?มีวิธีหนึ่ง เมื่อเครื่องยนต์ทำงานและปิดมาตรวัด แรงดันแบตเตอรี่จะอยู่ที่ 13.6 ตอนนี้เปิดไฟต่ำ แรงดันไฟฟ้าควรลดลงเล็กน้อย - โดย 0.1-0.2 V. จากนั้น เปิดเพลง จากนั้นเปิดเครื่องปรับอากาศและแหล่งอื่น ๆ ทุกครั้งที่คุณเปิดเครื่อง แรงดันแบตเตอรี่ควรลดลงเล็กน้อย

หากแรงดันไฟฟ้าลดลงอย่างมากหลังจากเปิดแหล่งพลังงานของรถยนต์ แสดงว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ทำงานใน พลังงานเต็มและแปรงที่เสื่อมสภาพ

เมื่อผู้บริโภคทุกคนเปิดเครื่อง แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่รถยนต์ไม่ควรต่ำกว่า 12.8-13.0 V หากน้อยกว่านี้ แบตเตอรี่จะหมดและจำเป็นต้องเปลี่ยนและซื้อใหม่ เราจะพูดถึงวิธีตรวจสอบด้านล่าง

เช็คดับเครื่องยนต์

หากแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่า 11.8-12.0 V - แบตเตอรี่หมด รถอาจไม่สตาร์ทและคุณจะต้องเปิดไฟจากรถคันอื่น ค่าปกติคือ 12.5 ถึง 13.0 V.

มีเทคนิคที่เก่าและเรียบง่ายในการค้นหาระดับการชาร์จดังนั้น การอ่าน 12.9 V แสดงว่าแบตเตอรี่ชาร์จ 90% ค่า 12.5 V ชาร์จ 50% และ 12.1 V ชาร์จ 10 เปอร์เซ็นต์ นี่เป็นวิธีการโดยประมาณในการวัดระดับประจุ แต่มีประสิทธิภาพ ซึ่งได้รับการยืนยันจากประสบการณ์ของเราเอง

มีความแตกต่างกันนิดหน่อย หากการวัดเกิดขึ้นหลังจากดับเครื่องยนต์แล้ว การอ่านค่าหนึ่งครั้งก็สามารถทำได้ และหากในเช้าวันถัดไป ทางที่ดีควรวัดแรงดันไฟที่แบตเตอรี่ก่อนการเดินทาง

ระดับการชาร์จแบตเตอรี่บ่งบอกถึงความสามารถในการเก็บแรงดันไฟไว้บางวัน หากชาร์จเต็มแล้วหรือไม่ได้ขี่นานกว่าหนึ่งสัปดาห์ แรงดันไฟฟ้าจะไม่ลดลงมากนัก มิฉะนั้น หากแบตเตอรี่รถยนต์เหลือน้อย แรงดันไฟจะลดลงอย่างรวดเร็ว

การตรวจสอบด้วยส้อมโหลด

มัน วิธีที่มีประสิทธิภาพตรวจสุขภาพแบตเตอรี่รถยนต์ ผลลัพธ์ที่ได้คือคุณสามารถประกาศได้ว่าชาร์จแบตเตอรี่แล้วหรือไม่

จะตรวจสอบได้อย่างไร? เมื่อต้องการทำสิ่งนี้ ให้ต่อปลั๊กโหลดโดยสังเกตขั้ว เวลาในการเชื่อมต่อไม่ควรเกิน 5 วินาที ที่จุดเริ่มต้นของการวัด แรงดันไฟฟ้าคือ 12-13.0 V เมื่อสิ้นสุดวินาทีที่ห้า ควรจะมากกว่า 10 โวลต์ แบตเตอรี่ดังกล่าวได้รับการชาร์จและสามารถทำงานภายใต้ภาระได้

หากแรงดันไฟฟ้าลดลงต่ำกว่า 9 โวลต์เมื่อทดสอบกับปลั๊กโหลด แสดงว่าแบตเตอรี่อ่อนและไม่น่าเชื่อถือ ในกรณีนี้คุณจะต้องคิดที่จะซื้อใหม่

มัลติมิเตอร์เป็นอุปกรณ์ที่ตรวจสอบแรงดันไฟ ในกรณีที่ไม่มีอุปกรณ์นี้ คุณสามารถซื้อหรือยืมอุปกรณ์จากเพื่อนได้ และถ้ามันมีประโยชน์สำหรับคุณไม่เพียงแต่สำหรับการทดสอบเพียงครั้งเดียว การได้มานั้นก็จะมีประโยชน์มาก ถ้าจะซื้อเครื่องก็เลือกเลยดีกว่า ตัวแปรอิเล็กทรอนิกส์, ใช้งานสะดวกกว่า.

อย่าประเมินแรงดันแบตเตอรี่โดยการอ่านเท่านั้น คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดอัตโนมัติ เพราะ พวกเขามักจะผิด ความแตกต่างเล็กน้อยนี้เกิดจากการที่โวลต์มิเตอร์แบบออนบอร์ดไม่ได้เชื่อมต่อโดยตรงกับแบตเตอรี่ เป็นผลให้อนุญาตให้สูญเสียบางส่วนและแรงดันไฟฟ้าจะแสดงต่ำกว่าแรงดันจริง

ในบทความนี้คุณจะพบ:

การทดสอบแบตเตอรี่ด้วยการทำงานของเครื่องยนต์

โดยมีความผันผวนในระดับปัจจุบันที่ เครื่องยนต์วิ่งค่ามาตรฐานจะเป็น 13.5 14 V.

ในกรณีที่กระแสไฟแบตเตอรี่ขณะเครื่องยนต์ทำงานสูงกว่า 14.2 V ให้ถือว่าแบตเตอรี่มีประจุไฟไม่ดี และระบบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะชดเชยสิ่งนี้โดยสร้างกระแสไฟในโหมดแอ็คทีฟ พยายามให้แบตเตอรี่ชาร์จได้ สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นเสมอไป ตัวอย่างเช่น ใน ช่วงฤดูหนาวแบตเตอรี่อาจเสียชีวิตเนื่องจากอุณหภูมิกลางคืนที่ต่ำกว่าศูนย์ หรือระบบเติมอัจฉริยะแบบออนบอร์ดจะค้นหาอุณหภูมิโดยอิสระและให้แรงดันไฟฟ้าที่สูงกว่าสำหรับแบตเตอรี่

ในกระแสแบตเตอรี่ที่ประเมินค่าสูงไป มักจะไม่มีอะไรต้องกังวล ในกรณีที่ระบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์เป็นปกติ หลังจากผ่านไป 10 นาที กระแสไฟจะลดระดับลงเป็นมาตรฐาน 13.5-14 V เมื่อไม่มีแรงดันไฟฟ้าตก อาจแสดงว่าของเหลวอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่เดือดเนื่องจากการชาร์จไฟเกิน

ในกรณีเหล่านั้นเมื่อ เครื่องยนต์วิ่งกระแสไฟน้อยกว่า 13 13.4 V แสดงว่าแบตเตอรี่หมดและไม่สามารถชาร์จได้ ไม่จำเป็นต้องเข้ารับบริการรถทันที มันคุ้มค่าที่จะเริ่มต้นด้วยการปิดผู้บริโภคปัจจุบันทั้งหมดในรถนั่นคือ ดูแลการปิด ระบบเพลง, เครื่องทำความร้อน, ไฟหน้า, เครื่องปรับอากาศและอื่น ๆ

หลังจากปิดทุกอย่างที่อาจส่งผลต่อความชัดเจนของการวัด กระแสควรจะคงที่ที่ 13.5 14V ที่ยอมรับได้ หากน้อยกว่านี้ก็ควรตรวจสอบเครื่องกำเนิดอัตโนมัติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าระดับแรงดันไฟฟ้าเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานกับผู้บริโภคที่ตัดการเชื่อมต่อน้อยกว่า 13

ระดับการชาร์จต่ำอาจเกิดขึ้นได้เมื่อหน้าสัมผัสแบตเตอรี่ถูกออกซิไดซ์ ในกรณีนี้การทำความสะอาดผู้ติดต่ออย่างง่ายจะช่วยได้

คุณสามารถทดสอบแบตเตอรี่และเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับได้อย่างไร?

เมื่อเครื่องยนต์ของรถยนต์ทำงานและตัดการเชื่อมต่อระบบการบริโภค กระแสไฟของแบตเตอรี่ควรเป็น 13.6 V ในขณะนี้ ไฟหน้าเปิดขึ้น ประจุแบตเตอรี่ควรลดลงเหลือประมาณ 0.1 V หลังจากที่เราเริ่มระบบเสียงแล้วระบบปรับอากาศและทุกอย่างที่ใช้กระแสไฟ การดำเนินการนี้จะค่อยๆ เกิดขึ้นเมื่อเปิดอุปกรณ์ที่ใช้แรงดันไฟฟ้าแต่ละครั้ง ด้วยเหตุนี้ กระแสไฟในแบตเตอรี่จึงควรลดลงเล็กน้อย

หากกระแสไฟหลังจากเปิดเครือข่ายอัตโนมัติลดลงอย่างมาก แสดงว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ทำงานอย่างเต็มกำลัง ซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากการสึกหรอของแปรงเก็บกระแสไฟของอุปกรณ์

ที่ โหลดเต็มที่จากผู้บริโภคปัจจุบันประจุของแบตเตอรี่ไม่ควรลดลงเหลือน้อยกว่า 12.8-13 V หากประจุต่ำกว่านี้แสดงว่าควรเปลี่ยนแบตเตอรี่รถยนต์เป็นคู่ วิธีการทดสอบเราจะพูดคุยเพิ่มเติม

ทดสอบแบตเตอรี่ขณะดับเครื่องยนต์

เมื่อชาร์จสำหรับ ก้อนแบตเตอรี่ต่ำกว่า 11.8 12 V - ค่อนข้างเป็นไปได้ที่รถจะไม่สตาร์ทและจะต้องสตาร์ทด้วยตัวดันหรือควรเปลี่ยนแบตเตอรี่

ค่าปกติของกระแสเมื่อมอเตอร์ไม่ทำงานควรเป็น 12.5-13 V.

มีวิธีการที่พิสูจน์แล้ว: หากการปล่อย 12.9 V เต็ม 90%, 12.5 50%, 12.1 10% นี่เป็นวิธีการที่ค่อนข้างแม่นยำในการพิจารณาสถานะการชาร์จของแบตเตอรี่ที่มีลักษณะเฉพาะของแบตเตอรี่มาตรฐาน

ระดับกระแสของแบตเตอรี่แสดงถึงความสามารถในการเก็บกระแสไฟฟ้าไว้เป็นระยะเวลาหลายวัน เมื่อแบตเตอรี่ชาร์จเต็ม 100% แม้หลังจากไม่มีการใช้งานเป็นเวลา 1 สัปดาห์ แบตเตอรี่รถยนต์ควรนั่งลงเพียงเล็กน้อยเท่านั้น

ทดสอบแบตเตอรี่โดยใช้ปลั๊กเสียบ

จะตรวจสอบแรงดันไฟของก้อนแบตเตอรี่ด้วยวิธีนี้ได้อย่างไร? สำหรับการทดสอบ จำเป็นต้องเชื่อมต่อปลั๊กของปลั๊กโหลด โดยไม่ลืม "+" และ "-" ของอุปกรณ์ ระยะเวลาการเชื่อมต่อไม่ควรเกิน 5 วินาที ก่อนเปิดปลั๊ก โหลดทั้งหมดประจุในแบตเตอรี่ควรอยู่ในช่วง 12-13 V หลังจากต่อปลั๊กโหลดแล้ว กระแสไฟควรสูงกว่า 10 โวลต์เล็กน้อย แบตเตอรี่นี้ถูกชาร์จและมีความสามารถ และสามารถไว้วางใจแบตเตอรี่ได้นาน

บ้าน » ล็อค » ตัวบ่งชี้ที่ขั้วแบตเตอรี่ จะตรวจสอบแบตเตอรี่ด้วยมัลติมิเตอร์ ปลั๊กโหลด และอุปกรณ์อื่นๆ ได้อย่างไร? วิธีตรวจสอบสายชาร์จ