ทำไมความหนาแน่นของแบตเตอรี่ใหม่จึงลดลง เหตุใดแบตเตอรี่จึงมีความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในธนาคารต่างกัน การเติมกรดกลั่นและกรดซัลฟิวริก

แบตเตอรี่รถยนต์ประกอบด้วยตัวถัง ภาชนะที่มีอิเล็กโทรดที่เต็มไปด้วยอิเล็กโทรไลต์ เซ็นเซอร์ระดับความหนาแน่นสำหรับของเหลวนี้ และขั้วที่วางอยู่ในนั้น การเชื่อมต่อทำได้ง่าย - ไปยังเต้ารับไปยังวงจรไฟฟ้าของรถยนต์ เมื่อการชาร์จอุปกรณ์ลดลง รถจะไม่สามารถสตาร์ทได้ เมื่อชาร์จเต็มจะเกิดเหตุการณ์ ปัญหาที่คล้ายกันแสดงว่าความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ลดลงและแบตเตอรี่ไม่สามารถส่งกระแสไฟได้ พารามิเตอร์ที่ต้องการ. สามารถวินิจฉัยได้โดยใช้หัววัดที่เหมาะสมในแบตเตอรี่ที่ให้บริการหรือ ตัวบ่งชี้พิเศษติดตั้งในกระป๋องใดกระป๋องหนึ่ง

ทำไมความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จึงลดลง

การทำงานของแบตเตอรี่ปกติหมายถึงการชาร์จซ้ำอย่างต่อเนื่องและสูง ระบอบอุณหภูมิกระบวนการทางเคมีบนอิเล็กโทรดและอิเล็กโทรไลต์ ผลที่ได้คือของเหลวในแบตเตอรีแบตเตอรีลดลงอย่างต่อเนื่องซึ่งเติมด้วยน้ำกลั่น สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดในการลดความหนาแน่นของสารละลายในแบตเตอรี่:

1. ระดับความเข้มข้นของสารละลายในภาชนะที่มีอิเล็กโทรดหลังจากการเติมแต่ละครั้งด้วยการกลั่นจะไม่ถูกควบคุม ด้วยการเจือจางความเข้มข้นใหม่แต่ละครั้ง สัดส่วนของอิเล็กโทรไลต์จะลดลงเนื่องจากการระเหยของน้ำและของเหลวอิเล็กโทรไลต์จำนวนเล็กน้อย
2. การชาร์จแบตเตอรี่ซ้ำๆ จะทำให้สารละลายเดือดและระเหย ซึ่งจะช่วยลดปริมาณและเพิ่มความเข้มข้น ในกรณีนี้ มีโมเลกุลที่แอคทีฟน้อยลงสำหรับการแตกตัวเป็นไอออนของตะกั่วและเกลือของตะกั่ว และความหนาแน่นของของเหลวจะลดลงตามลำดับ
3. แบตหมด.

สำคัญ: งานยาวแบตเตอรี่ในโหมดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ที่ลดลงคือถนนสู่การเกิดซัลเฟตของเพลตและความล้มเหลวของอุปกรณ์

เพื่อตรวจสอบสาเหตุของการชาร์จแบตเตอรี่ต่ำ ความเข้มข้นของสารละลายในแบตเตอรีแบตเตอรีวัดโดยใช้ไฮโดรมิเตอร์ อุณหภูมิที่เหมาะสมสำหรับขั้นตอนนี้คือตั้งแต่ 22 ถึง 25 ° C ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์อาจสูงหรือต่ำกว่าปกติ ในกรณีแรกความน่าจะเป็นของการทำลายอิเล็กโทรดที่มีฤทธิ์กัดกร่อนด้วย ประจุบวก. ประการที่สอง อันตรายแฝงตัวอยู่ในช่วงฤดูหนาวของปี เมื่อสารละลายอิเล็กโทรไลต์สามารถทำให้เย็นและแข็งตัวได้ ดังนั้นการควบคุมระดับความหนาแน่นในฤดูหนาวจึงเป็นภารกิจสำคัญยิ่งสำหรับเจ้าของรถทุกคน

การเตรียมตัวก่อนเพิ่มความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์

เพื่อวัดความเข้มข้นของอิเล็กโทรไลต์ใน แบตเตอรี่ต้องเป็นไปตามเงื่อนไข:

1. แบตเตอรี่ไม่มีรอยแตกหรือรอยแตก ตัวเคสไม่บุบสลายและขั้วไม่เสียหาย
2. ระดับของเหลวปกติในแต่ละกระป๋อง
3. ระบอบอุณหภูมิของสารละลายอิเล็กโทรไลต์ในช่วง 20 ถึง 25 องศาเซลเซียส;
4. ประจุแบตเตอรี่เต็ม

หากมีความเสียหายต่อขั้วหรือตัวเครื่อง ข้อมูลอาจไม่ถูกต้อง และสาเหตุของการขาดความสามารถในการคายประจุที่จำเป็นในการสตาร์ทรถนั้นไม่ได้อยู่ที่อิเล็กโทรไลต์ความหนาแน่นต่ำเลย ระดับต่ำของเหลวมีความเข้มข้นมากกว่าปริมาณปกติที่เจือจางด้วยการกลั่น ที่อุณหภูมิต่ำ ค่าที่วัดได้จะแตกต่างอย่างมากจากค่าจริงภายใต้สภาวะปกติ ในแบตเตอรี่ที่คายประจุ ความหนาแน่นของสารละลายจะต่ำกว่าเสมอ เนื่องจากไอออนส่วนใหญ่สะสมอยู่บนเพลต

สำคัญ: การเติมกำมะถันเข้มข้นเพื่อแก้ไขความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะต้องทำอย่างระมัดระวัง เนื่องจาก มากกว่า ประสิทธิภาพสูงมีส่วนทำให้แผ่นเปลือกโลกหลุดออกและทำให้แบตเตอรี่เสียหาย

การชาร์จจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับแบตเตอรี่รถยนต์ไม่ได้ดำเนินการใน เต็มแต่เพียง 80-90% ซึ่งต้องชาร์จอุปกรณ์เพื่อวัดความเข้มข้นของสารละลาย

ที่ งานเตรียมการเพื่อเพิ่มความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์รวมถึง:

• การถอดแบตเตอรี่ออกจากรถ
• เก็บไว้ในห้องอุ่นจนกว่าจะซื้อแบตเตอรี่ที่อุณหภูมิ 20-25 องศาเซลเซียส
• ตรวจสอบระดับความอิ่มตัวของสารละลาย
• ชาร์จและถอดขั้วตามต้องการก่อนเติมของเหลวในธนาคาร

เพื่อกำหนดบรรทัดฐานมีตารางพิเศษตามที่ ตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพสำหรับช่วงเวลาที่อบอุ่นไม่ควรต่ำกว่า 1.27 g / cu ซม. และสำหรับฤดูหนาว - 1.3 กรัม / ลบ.ม. ซม.

เราเพิ่มความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่

เพื่อเพิ่มความเข้มข้นของสารละลายแอคทีฟในแบตเตอรีแบตเตอรี จำเป็นต้องเตรียม:

• หมายถึงการป้องกันส่วนบุคคลเมื่อทำงานกับสารกัดกร่อน: เสื้อผ้าเก่า, แว่นตา, เครื่องช่วยหายใจหรือหน้ากากป้องกัน, ถุงมือยาง;
• บีกเกอร์;
• คอนเทนเนอร์ที่จะรวมโซลูชันเก่า
• แอโรมิเตอร์พร้อมลูกแพร์ยางสำหรับสูบของเหลวที่มีอยู่ในธนาคาร
• เจาะด้วยสว่านขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 3-4 มม.
• โบลเวอร์หรือหัวแร้ง
• พลาสติกที่เป็นกรด

อิเล็กโทรไลต์มีกรดซัลฟิวริกซึ่งสามารถกัดกร่อนผิวหนังหรือเสื้อผ้าได้ ดังนั้นคุณควรดูแลการป้องกันส่วนบุคคลและพยายามจัดการทุกอย่างอย่างระมัดระวัง การเพิ่มความหนาแน่นของสารละลายทำได้หลายวิธี:

• การเปลี่ยนอิเล็กโทรไลต์อย่างสมบูรณ์ในธนาคารที่ความเข้มข้นต่ำกว่า 1 ก. / ลบ.ม. ซม.;
• โดยเติมกรดแบตเตอรี่ลงในสารละลาย
• โดยการเทกรดกลั่นและกรดซัลฟิวริกให้ได้ระดับและความหนาแน่นที่ต้องการ

เปลี่ยนอิเล็กโทรไลต์แบบสมบูรณ์

นี่เป็นมาตรการที่รุนแรงที่สุดในกรณีที่อิเล็กโทรไลต์สูญเสียทรัพยากรโดยสมบูรณ์ ในขณะที่ลดความหนาแน่นลงเหลือ 1 กรัม/ลูกบาศก์เมตร ดู การดำเนินการจะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

1. หลังจากเตรียมการ แบตเตอรี่จะถูกสูบออกจากสารละลายจากกระป๋องโดยใช้ลูกแพร์
2. เมื่อหมุนแบตเตอรี่ที่ด้านข้างจำเป็นต้องเจาะรูที่ด้านล่างของภาชนะแต่ละอันด้วยอิเล็กโทรดและระบายของเหลวที่เหลือ
3. ในตำแหน่งนี้ คุณต้องถืออุปกรณ์และล้างโพรงภายในด้วยการกลั่น
4. แบตเตอรี่ที่ทำความสะอาดแล้วจะถูกปิดผนึกอีกครั้งด้วยการปิดผนึกด้วยพลาสติกกรดที่รูที่ทำไว้ก่อนหน้านี้ด้วยสว่าน ในการทำเช่นนี้ให้ใช้เครื่องเป่าลมหรือหัวแร้ง
5. ปริมาณการกลั่นที่ต้องการจะถูกเทลงในขวดแต่ละขวด ซึ่งคำนวณโดยสัมพันธ์กับปริมาตรรวมของโถและปริมาณกรดแบตเตอรี่ที่ต้องการสำหรับสารละลายที่มีความเข้มข้น 1.25-1.27 กรัมต่อลูกบาศก์เมตร ซม.;
6. แบ๊งส์อุดตันได้ดีแบตเตอรี่สั่นเล็กน้อยโดยไม่เบี่ยงเบนจากแนวตั้ง

สำคัญ: การกลั่นจะถูกเทลงในขวดก่อนแล้วจึงเติมกรดมิฉะนั้นของเหลวจะเดือด

การเติมกรดแบตเตอรี่

เมื่อความหนาแน่นของสารละลายต่ำกว่า 1.2 g / cu. เห็นว่าจำเป็นต้องใช้มาตรการที่รุนแรงเพื่อเพิ่มมูลค่าของอิเล็กโทรไลต์ คุณควรซื้อกรดแบตเตอรี่ซึ่งมีความหนาแน่น 1.84 g / cu ซม. และเทในลักษณะเดียวกับอิเล็กโทรไลต์ทั่วไป

การเติมกรดกลั่นและกรดซัลฟิวริก

ก่อนอื่นคุณต้องสูบสารละลายที่มีอยู่ออกจากแบตเตอรี่แต่ละก้อน จากนั้นเติมของเหลวใหม่ที่มีความหนาแน่น 1.25-1.27 g / cu ดู หลังจากเติมไหจนได้เครื่องหมาย “ปกติ” แล้ว ให้ปิดฝาให้สนิทแล้วเขย่าแบตเตอรี่เล็กน้อย

สำคัญ: อย่าพลิกแบตเตอรี่กลับด้าน ด้วยการจัดการเช่นนี้ เกลือตะกั่วชิ้นหนึ่งสามารถแตกออกจากกริดและไปที่อิเล็กโทรดที่อยู่ติดกัน ดังนั้นจึงปิดโถ หลังจากนั้นภาชนะที่เสียหายจะไม่สามารถใช้งานได้

การวัดความเข้มข้นจะทำให้ต้องทำซ้ำขั้นตอนการเปลี่ยนอิเล็กโทรไลต์ หากตัวบ่งชี้ต่ำกว่า 1.25 g / cu. ดูจากนั้นดำเนินการซ้ำจนกว่าจะได้ผลลัพธ์ที่ต้องการ

แก้ไขการชาร์จแบตเตอรี่

หลังจากเปลี่ยนหรือปรับแต่งเพื่อเพิ่มความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์แล้วจะมีการติดตั้งสารละลายที่มีตัวบ่งชี้ที่แตกต่างกันในแบตเตอรีแบตเตอรี อนุญาตให้มีระยะห่างในช่วง 0.01 g / cu ดูเพื่อทำให้ค่านี้เท่ากัน จำเป็นต้องทำการเติมเงินเพื่อแก้ไข สาระสำคัญของวิธีการคือการจ่ายกระแสไฟเป็นเวลา 1-2 ชั่วโมงเมื่อชาร์จต่ำกว่าค่าปกติ 2-3 เท่า

ในกรณีที่ไม่มีผลลัพธ์ที่เป็นบวก จะใช้วิธีการจัดตำแหน่งที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง การชาร์จถูกใช้โดยอุปกรณ์ที่มีตัวควบคุมซึ่งให้แรงดันไฟฟ้าคงที่ที่อินพุต

คำแนะนำในการฟื้นฟูความหนาแน่นโดยการชาร์จแบบแก้ไข:

1. แบตเตอรี่ชาร์จเต็มแล้ว
2. ในขณะที่ถึงประจุสูงสุดเมื่อสังเกตการเดือดของอิเล็กโทรไลต์ความแรงของกระแสจะลดลงถึงระดับ 1-2 A
3. ในระหว่างกระบวนการเดือด การกลั่นจะระเหยและความหนาแน่นของของเหลวจะเพิ่มขึ้น
4. สำหรับแต่ละกรณี เวลาในการระเหยอาจแตกต่างกันและบางครั้งถึง 1 วัน;
5. ด้วยความหนาแน่นลดลงต่ำกว่า 1.25 g / cu เพิ่มอิเล็กโทรไลต์ซม. ความเข้มข้นจะถูกวัดเมื่ออุปกรณ์เย็นลงถึง 25 ° C;
6. การดำเนินการซ้ำหากจำเป็น

ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวของขั้นตอนคือระยะเวลานาน

ภายใต้ส่วนผสมที่ถูกต้องเข้าใจอิเล็กโทรไลต์ซึ่งมีความหนาแน่น 1.4 g / cu ดู การเพิ่มสารละลายดังกล่าวเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้คุณควรวัดระดับความหนาแน่นที่มีอยู่ของของเหลวก่อน การระบุสาเหตุจะช่วยกำหนดวิธีการที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการใช้อิเล็กโทรไลต์ที่ถูกต้อง วัตถุประสงค์ของการแก้ปัญหานี้:

• แก้ไขระดับอิเล็กโทรไลต์เมื่อสารละลายไหลออก
• เพิ่มระดับความหนาแน่นของของเหลวในโถเมื่อเทกลั่นมากเกินความจำเป็น

วิธีใช้อิเล็กโทรไลต์แก้ไข:

1. ใช้หลอดฉีดยาหรือเครื่องวัดลม สูบของเหลวออกจากโพรงของขวด
2. เปลี่ยนสารละลายที่สูบออกด้วยปริมาตรเดียวกันขององค์ประกอบแก้ไข
3. ชาร์จแบตเตอรี่เป็นเวลา 30 นาทีถึงหนึ่งชั่วโมง
4. เมื่อสิ้นสุดการชาร์จ ให้อุปกรณ์อยู่ในสภาวะสงบเป็นเวลา 2-3 ชั่วโมง
5. ดำเนินการวัดการควบคุมในแต่ละกระป๋อง
6. ทำซ้ำขั้นตอนหากจำเป็น

สำคัญ: เมื่อสูบอิเล็กโทรไลต์ออกมา จำเป็นต้องปล่อยให้พื้นผิวของแผ่นปิดด้วยของเหลว

บทสรุป

โดยสรุป เราต้องการทราบว่าการทำงานกับแบตเตอรี่และอิเล็กโทรไลต์ไม่ใช่เรื่องง่าย ดังนั้น หากท่านมีประสบการณ์น้อยใน งานบริการสำหรับรถของคุณ ทางที่ดีควรติดต่อฝ่ายบริการและมอบความไว้วางใจให้ผู้เชี่ยวชาญในเรื่องนี้ ไม่ว่าในกรณีใด ให้จับตาดูความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์เพื่อการใช้งานแบตเตอรี่ที่เชื่อถือได้ แม้ในฤดูร้อน แม้แต่ในฤดูหนาว

ค้นหาไซต์

ค้นหาไซต์

หากแบตเตอรี่หมดในคืนเดียว และการชาร์จจากเครื่องชาร์จอยู่ได้ไม่นาน ก็อย่ารีบเร่งที่จะแยกจากกัน ใช่ เป็นไปได้ว่าแบตเตอรี่เสียและจำเป็นต้องเปลี่ยน แต่เหตุผลอาจง่ายกว่านี้ - ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ลดลง และวันนี้เราจะมาพูดถึงวิธีเพิ่มความหนาแน่นของแบตเตอรี่กัน

ก่อนอื่นคุณต้องวัดความหนาแน่นกระแสของของเหลวในแบตเตอรี่

นอกจากนี้ ควรวัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแต่ละธนาคาร ในการทำเช่นนี้ คุณต้องใช้ไฮโดรมิเตอร์แบบปกติซึ่งสามารถซื้อได้ที่ร้านยานยนต์ทุกแห่ง

ระวัง: เมื่อปฏิบัติงานที่อธิบายไว้ด้านล่าง ให้ปฏิบัติตามมาตรการด้านความปลอดภัย ใช้แว่นตาและถุงมือยางเท่านั้น หากของเหลวสัมผัสกับร่างกาย ให้ล้างบริเวณนั้นด้วยน้ำทันที

ดัชนีความหนาแน่นที่เหมาะสมจะแตกต่างกันไปตามภูมิภาค ดังนั้นสำหรับภาคใต้ดัชนีความหนาแน่น 1.25 จึงถือเป็นบรรทัดฐาน สำหรับภาคเหนือ - 1.29 ความแตกต่างในการอ่านสำหรับแต่ละธนาคารไม่ควรเกิน 0.01

หากความหนาแน่นของแบตเตอรี่อยู่ระหว่าง 1.18 ถึง 1.20 การเติมอิเล็กโทรไลต์อย่างง่ายสามารถช่วยสถานการณ์ได้ แต่คุณต้องเพิ่มมันให้สอดคล้องกับกฎง่ายๆ สองสามข้อ

สูบของเหลวส่วนใหญ่ออกจากขวดโหล การดำเนินการนี้สะดวกโดยใช้ "ลูกแพร์" วัดปริมาตรที่สูบออกและเพิ่มประมาณครึ่งหนึ่งของปริมาตรนี้ด้วยอิเล็กโทรไลต์ เขย่าแบตเตอรี่เบาๆ ในทิศทางต่างๆ แล้ววัดความหนาแน่นอีกครั้ง หากความหนาแน่นไม่ถึงค่าที่ต้องการ ให้เพิ่มอีก ¼ ของปริมาตรที่สูบออกก่อนหน้านี้ด้วยอิเล็กโทรไลต์ ดังนั้นควรเติมอิเล็กโทรไลต์ทุกครั้งที่ลดปริมาณลงครึ่งหนึ่ง

หากระดับความหนาแน่นลดลงต่ำกว่า 1.18 จะต้องใช้กรดแบตเตอรี่เพื่อเพิ่มความหนาแน่น นี่คือสารที่ใช้เตรียมอิเล็กโทรไลต์โดยการผสมกับน้ำกลั่น ลำดับการทำงานเหมือนกับกรณีแรก

รายละเอียดปลีกย่อยที่สำคัญ

1. เนื่องจากกรดและน้ำมีความหนาแน่นต่างกัน เมื่อเจือจางอิเล็กโทรไลต์หรือกรดกับน้ำ ให้เติมกรดลงในน้ำ แต่ไม่ในทางกลับกัน

2. จับแบตเตอรี่อย่างระมัดระวัง ไม่ควรพลิกกลับด้านไม่ว่ากรณีใดๆ ซึ่งอาจนำไปสู่การไหลของแผ่นเปลือกโลกและความล้มเหลวของแบตเตอรี่ในภายหลัง

ต้องบอกว่าในแหล่งต่าง ๆ เราสามารถหาได้ วิธีการต่างๆวิธีเพิ่มความหนาแน่นของแบตเตอรี่

ความหนาแน่นของแบตเตอรี่

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง คุณสามารถหาคำอธิบาย เปลี่ยนใหม่หมดอิเล็กโทรไลต์ ของเหลวใหม่. ในอีกด้านหนึ่ง นี่เป็นมาตรการที่รุนแรงเมื่อแบตเตอรี่ใกล้หมดอายุการใช้งานแล้ว ความจริงก็คือหลังจากเปลี่ยนอิเล็กโทรไลต์โดยสมบูรณ์แล้ว แบตเตอรี่จะอยู่ได้ไม่นาน แต่ถ้าไม่มีเหตุฉุกเฉินก็ทำดีกว่า ทดแทนบางส่วนอิเล็กโทรไลต์

การแก้ไขความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์

ในไซต์และฟอรัมต่างๆ พวกเขาเขียนว่าหากความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ลดลง จำเป็นต้องเพิ่มอิเล็กโทรไลต์และเพิ่มความหนาแน่นอย่างเร่งด่วน นอกจากนี้ยังมีความคิดเห็นว่าเมื่อชาร์จอิเล็กโทรไลต์จากแบตเตอรี่จะกระเด็นออกมา

อันที่จริง ในระหว่างการชาร์จ ฟองแก๊สจะถูกปล่อยออกมา - โมเลกุลของออกซิเจนและไฮโดรเจน เช่น น้ำ กำมะถันจากแบตเตอรี่ไม่ไปไหน

ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องวิ่งตามอิเล็กโทรไลต์ทันทีเพื่อเพิ่มความหนาแน่น เป็นการดีกว่าที่จะหาสาเหตุของความหนาแน่นลดลง

เปิดไฟหน้าระหว่างวัน อุปกรณ์ดนตรี, สัญญาณกันขโมยที่ทันสมัย, เครื่องทำความร้อนและอื่น ๆ อุปกรณ์เสริมอย่าให้แบตเตอรี่ชาร์จจนเต็มเพราะ

จะเพิ่มความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ได้อย่างไร?

ส่วนหนึ่งของพลังงานจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะไม่ชาร์จแบตเตอรี่ แต่เพื่อให้บริการอุปกรณ์เหล่านี้ การเดินทางไปรอบ ๆ เมืองก็มีบทบาทเช่นกันเมื่อรถแทบไม่เคลื่อนตัวในการจราจรติดขัด ปกติ​แบตเตอรี่​ใน​รถ​จะ​ถูก​ชาร์จ​ระหว่าง​การจราจร​ที่​ใช้​ความเร็ว​สูง และ​ใน​สภาพ​จราจร​ที่​ติดขัด​บน ไม่ทำงานแทบไม่มีการชาร์จแบตเตอรี่ พลังงานทั้งหมดจะไปจ่ายไฟให้กับเครื่องใช้ไฟฟ้าของรถยนต์

การชาร์จแบตเตอรี่ที่น้อยเกินไปจะทำให้เกิดการกำมะถันที่รุนแรง กำมะถันบางส่วนไม่มีเวลาละลายในระหว่างกระบวนการชาร์จและตกผลึกที่ด้านล่างของเพลต ในกรณีนี้จะเกิดชั้นตะกั่วซัลเฟตที่เป็นของแข็งที่มีผลึกขนาดใหญ่ขึ้น ซึ่งทำให้ส่วนนี้ของเพลตทำงานได้ยาก ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ลดลงเพราะ ส่วนหนึ่งของกำมะถันเกาะอยู่บนจานและกลายเป็นผลึกที่ละลายได้เพียงเล็กน้อย ยิ่งซัลเฟตมีความเข้มข้นสูงเท่าใด ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ก็จะยิ่งเข้าใกล้ 1.0 มากขึ้นเท่านั้น กล่าวคือ ความหนาแน่นของน้ำ

เมื่อสถานการณ์ไม่ได้ดำเนินไปมากนัก สถานการณ์สามารถแก้ไขได้ด้วยการชาร์จแบตเตอรี่จนเต็ม การชาร์จและการคายประจุหลายรอบขณะชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มจะดียิ่งขึ้นไปอีก

หากคุณมีที่ชาร์จที่มีการควบคุม ให้ตั้งค่าเป็นกระแสไฟชาร์จที่0.05C ความจุเล็กน้อยและชาร์จแบตเตอรี่จาก 12 ชั่วโมงถึง 2-3 วัน ในระหว่างกระบวนการชาร์จ จำเป็นต้องตรวจสอบความหนาแน่นและระดับของอิเล็กโทรไลต์อย่างต่อเนื่อง

หากต้องการชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็ม การตั้งค่าเครื่องชาร์จต้องมีอย่างน้อย 2.65V ต่อเซลล์ หรือ 15.9V สำหรับแบตเตอรี่ 12V เหล่านั้น. ในกระบวนการชาร์จ วิวัฒนาการของก๊าซ (ออกซิเจนและไฮโดรเจน) ควรเกิดขึ้น - "เดือด" ของแบตเตอรี่

เครื่องชาร์จอัตโนมัติที่ทันสมัยสำหรับแบตเตอรี่สตาร์ทได้รับการกำหนดค่าด้วยขั้นสุดท้าย ชาร์จแรงดันไฟฟ้า 14.4V (2.4V ต่อเซลล์) เหมือนกับตัวควบคุมรีเลย์ที่กำหนดค่าไว้ในรถยนต์ แรงดันไฟฟ้านี้ปกป้องเครื่องจากการเกิดแก๊สอย่างรวดเร็ว แต่ยังไม่อนุญาตให้ชาร์จแบตเตอรี่ได้ถึง 100%

ดังนั้น ผู้ผลิตแบตเตอรี่สตาร์ทแนะนำให้ตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ทุกๆ หกเดือนและชาร์จแบตเตอรี่จนเต็ม

หากเติมอิเล็กโทรไลต์ในกรณีนี้ ปริมาณกำมะถันในแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้น ความหนาแน่นก็จะเพิ่มขึ้นตามธรรมชาติด้วย แต่ผลึกตะกั่วที่ผูกกับแผ่นเปลือกโลกจะทำให้พวกมันทำงานได้ไม่เต็มที่ นอกจากนี้ ความเข้มข้นของกำมะถันสูงจะทำให้เกิดการแยกตัวของมวลสารออกฤทธิ์บนเพลต

ความหนาแน่นปกติของอิเล็กโทรไลต์ของแบตเตอรี่เก็บตะกั่วภายใต้สภาวะของแถบกลางและอุณหภูมิอิเล็กโทรไลต์ที่ +25 องศาเซลเซียสควรเท่ากับ 1.28 + -0.01 g / cm3

การเติมอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ตะกั่วกรดจะทำได้ก็ต่อเมื่อทราบว่าอิเล็กโทรไลต์รั่วไหลออกมา ในกรณีนี้ จะมีการเติมอิเล็กโทรไลต์ที่มีความหนาแน่นเท่ากันและมีอุณหภูมิเท่ากันกับในแบตเตอรี่

การปรับระดับความหนาแน่นของแบตเตอรี่ตะกั่วจะดำเนินการเมื่อสิ้นสุดการชาร์จ เมื่อมีการผสมอิเล็กโทรไลต์ที่ดีเนื่องจากการวิวัฒนาการของก๊าซอย่างรวดเร็ว หากไม่เป็นเช่นนั้น ให้ชาร์จต่อหลังจากเติม 30 นาทีเพื่อให้ส่วนผสมดีขึ้น จากนั้นหลังจากผ่านไป 30 นาที ให้วัดความหนาแน่นและอุณหภูมิเพื่อกำหนดความหนาแน่นที่ลดลงอีกครั้ง การทำให้ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์เป็นปกติมักจะไม่ทำงานในครั้งแรก จากนั้นจึงควรทำซ้ำ ระยะห่างระหว่างวิธีการเก็บผิวละเอียดควรมีอย่างน้อย 30 ... 40 นาที เพื่อให้แบตเตอรี่มีเวลาเย็นลง

เพื่อไม่ให้เกินระดับ จะต้องนำส่วนของอิเล็กโทรไลต์ออกจากแบตเตอรี่ก่อน

การปรับสมดุลสามารถทำได้ในแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้วเท่านั้น เมื่ออิเล็กโทรไลต์มีความหนาแน่น ระดับอิเล็กโทรไลต์ควรสูงกว่าเพลต 10-15 มม. และอุณหภูมิอิเล็กโทรไลต์ควรอยู่ที่ประมาณ 25 องศาเซลเซียส

หากเมื่อวัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์พบว่าสูงเกินไป (1.3 ก. / ซม. 3 ขึ้นไป) จำเป็นต้องลดปริมาณอิเล็กโทรไลต์อย่างเร่งด่วนโดยนำส่วนของอิเล็กโทรไลต์กับลูกแพร์แล้วเติมน้ำกลั่นที่นั่น .

สาเหตุของความหนาแน่นต่ำของอิเล็กโทรไลต์อาจเป็นเพราะอายุของแบตเตอรี่และกำมะถันบนเพลตแตกหรือลัดวงจรในเซลล์แบตเตอรี่ตัวใดตัวหนึ่ง

พิจารณาว่าการปรับความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์นั้นคุ้มค่าหรือไม่

เพิ่มเติมเกี่ยวกับแบตเตอรี่:

แบตเตอรี่ไม่เก็บประจุ

ไฟฟ้าลัดวงจรในแบตเตอรี่

การกลับรายการของแบตเตอรี่

ข้อบกพร่องในการผลิต แบตเตอรี่ - สัญญาณ- เหตุผล.

ข้อบกพร่องในการใช้งานแบตเตอรี่ - สัญญาณ - สาเหตุ

สาเหตุของแบตเตอรี่สตาร์ทเสีย

สิ่งที่จะเพิ่มให้กับแบตเตอรี่

ทำไมแบตเตอรี่ถึงระเบิด

บริการรับประกันแบตเตอรี่

แบตเตอรี่เจลคืออะไร?

เทคโนโลยี AGM

ตรวจสอบแบตเตอรี่ด้วยปลั๊กโหลด

การบำรุงรักษาแบตเตอรี่

ขั้วแบตเตอรี่

วิธีเชื่อมต่อแบตเตอรี่

แบตเตอรี่คายประจุเอง

ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์

แบตเตอรี่แคลเซียม

กลับ

วิธีเพิ่มความหนาแน่นในการชาร์จแบตเตอรี่

ไดรเวอร์ไม่กี่คนที่ไม่ต้องจัดการกับปัญหาดังกล่าว ดังนั้น จะเป็นประโยชน์สำหรับหลายๆ คนในการเรียนรู้วิธีปรับความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรีแบตเตอรีให้เท่ากัน นอกจากนี้ยังมีเจ้าของที่ไม่รู้เลยว่าแบตเตอรี่ยังต้องบำรุงรักษาเป็นระยะ นอกเหนือจากความจริงที่ว่าจำเป็นต้องชาร์จจากแหล่งกระแสภายนอกเป็นระยะ ๆ ควรตรวจสอบระดับและความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในธนาคารด้วย ใส่ใจกับแบตเตอรี่เท่านั้นจึงจะมั่นใจได้ ระยะยาวบริการ วิธีปรับความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรีแบตเตอรีให้เท่ากันเราจะพยายามถ่ายทอดให้ทุกคนทราบโดยสมบูรณ์ ในภาษาธรรมดาเพื่อให้แม้แต่เจ้าของที่อยู่ห่างไกลจาก "เทคโนโลยี" ก็สามารถดำเนินการดังกล่าวได้อย่างอิสระ ไม่จำเป็นต้องมีข้อกำหนดหรือเงื่อนไขพิเศษใด ๆ สามารถทำได้ง่ายในโรงรถ

วิธีเพิ่มความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ที่บ้าน

ต่อไปเราจะมาพูดถึงสาเหตุที่ต้องปรับความหนาแน่นทำอย่างไรให้ถูกวิธี
คำไม่กี่คำเกี่ยวกับอุปกรณ์แบตเตอรี่หลายปีผ่านไปนับตั้งแต่มีแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ก้อนแรก แม้ว่าจะมีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง แต่แบตเตอรี่ชนิดใหม่โดยพื้นฐานได้รับการออกแบบมา แต่แบตเตอรี่ตะกั่วกรด "หญิงชรา" ยังคงเป็นอุปกรณ์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด น่าจะเป็นจากชื่อที่ชัดเจนว่ามันขึ้นอยู่กับตะกั่วสำหรับการผลิตเพลตและกรดซัลฟิวริกสำหรับอิเล็กโทรไลต์เพื่อที่จะชุบเพลตเหล่านี้แบตเตอรี่ประกอบด้วยกล่องพลาสติกที่หกแยก กระป๋องแบตเตอรี่. แต่ละส่วนดังกล่าวสามารถส่งแรงดันไฟฟ้า 2.1 โวลต์ได้ เมื่อเชื่อมต่อในวงจรอนุกรม เราจะได้ 12.6 โวลต์ที่เอาต์พุต ในแต่ละขวดดังกล่าวจะมีการติดตั้งแพ็คเกจของเพลตลบและบวก ต้องมีช่องว่างเล็ก ๆ ระหว่างกันเพื่อให้เข้าถึงสารละลายอิเล็กโทรไลต์ได้ฟรีโดยเติมน้ำกลั่นลงไปโดยใช้กรดซัลฟิวริกเข้มข้น คุณไม่สามารถใช้น้ำอื่น ๆ ได้เฉพาะสารเคมีบริสุทธิ์เท่านั้น เมื่อผสมกรดกับน้ำ จะได้สารละลายอิเล็กโทรไลต์ ความหนาแน่นควรเท่ากับ 1.27 g/cm3 การทำงานของแบตเตอรี่ประกอบด้วยรอบการคายประจุแล้วชาร์จใหม่จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับของรถยนต์ที่กำลังทำงานอยู่
เหตุผลในการลดความหนาแน่น มีสาเหตุหลายประการ ลองพิจารณาบางเหตุผล เมื่อมีสภาพอากาศหนาวเย็นสำหรับแบตเตอรี่ ระยะเวลาของการทำงานที่เข้มข้นยิ่งขึ้นก็เริ่มต้นขึ้น การสตาร์ทเครื่องยนต์ใช้เวลานานขึ้นโดยการขับรถโดยเปิดไฟทำให้การทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่เพียงพอต่อการเรียกคืนความจุอีกต่อไป แต่เหตุผลที่ "ร้ายกาจ" ยิ่งกว่านั้นอยู่ที่กระแสการคายประจุของแบตเตอรี่เอง . อย่าสับสนกับกระแสการบริโภคของนาฬิกาหรือวิทยุในรถยนต์ในโหมดสแตนด์บาย สิ่งเหล่านี้มีขนาดเล็กกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับการคายประจุเอง ในกระบวนการชาร์จพลังงานจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์ ก๊าซจะถูกปล่อยออกจากกระป๋องไอระเหยของอิเล็กโทรไลต์ ในกระบวนการนี้ การควบแน่นของไอระเหยและการตกตะกอนจะเกิดขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ รวมทั้งในกล่องแบตเตอรี่ ด้วยเหตุนี้เส้นทางที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้าจึงปรากฏขึ้นจาก "ลบ" ของแบตเตอรี่เป็น "บวก" ซึ่งทำให้แบตเตอรี่หมดประจุเอง
จะแก้ไขความหนาแน่นได้อย่างไรในการดำเนินการดังกล่าวคุณต้องมีอุปกรณ์และวัสดุดังต่อไปนี้:

• เครื่องชาร์จแบตเตอรี่;
• น้ำกลั่น;

ถัดไปคุณต้องคลายเกลียวจุกทั้งหมดออกจากกระป๋องและวัดความหนาแน่นในแต่ละอันด้วยเครื่องวัดความหนาแน่น อาจสูงหรือต่ำ ซึ่งส่งผลเสียต่อแบตเตอรี่และอายุการใช้งานเท่ากัน หลังจากนั้นใช้หลอดแก้วนำของเหลวจำนวนหนึ่งจากกระป๋องไปใส่ในจานแยก หากเครื่องวัดความหนาแน่นแสดงค่าที่สูงกว่าที่แนะนำคุณจะต้องเติมน้ำในปริมาณที่เท่ากันและหากต่ำกว่านั้นก็จะมีการเติมอิเล็กโทรไลต์ที่ถูกต้อง ตอนนี้ คุณต้องใส่แบตเตอรี่เป็นเวลา 30 นาทีเพื่อชาร์จที่ จัดอันดับปัจจุบันแล้วปล่อยทิ้งไว้สักสองสามชั่วโมง ในเวลานี้ ของเหลวในขวดจะถูกผสมจนหมดและจะกลายเป็นเนื้อเดียวกัน อีกครั้ง คุณต้องตรวจสอบความหนาแน่นและระดับของอิเล็กโทรไลต์ในธนาคาร และ หากจำเป็น ให้ทำการแก้ไขอีกครั้ง ดังที่เห็นได้จากคำอธิบาย การดำเนินการค่อนข้างง่ายและเจ้าของรถทุกคนสามารถทำได้ เราหวังว่าทุกคนที่อ่านบทความนี้จนจบจะเข้าใจได้ชัดเจนถึงวิธีการปรับความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรีแบตเตอรีให้เท่ากัน เพื่อดำเนินการดังกล่าวให้น้อยที่สุด ให้ความสนใจกับสภาพของแบตเตอรี่รถของคุณบ่อยขึ้น

ทำไมอิเล็กโทรไลต์ถึงเดือดเมื่อชาร์จแบตเตอรี่? การเรียนรู้และหลีกเลี่ยงมัน

หลังจากใช้งานแบตเตอรี่มาหลายปี เจ้าของรถบางครั้งก็มีคำถามว่าทำไมอิเล็กโทรไลต์ถึงเดือดขณะชาร์จแบตเตอรี่ ส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นกับแบตเตอรี่ที่ใช้งานมาหลายปีแต่ไม่เสมอไป ใช้งานแบตเตอรี่ไม่ได้หากไม่มีการชาร์จแบบอยู่กับที่ ที่ชาร์จ. โดยเฉพาะอย่างยิ่งมักจะเกิดขึ้นกับการเริ่มต้นของฤดูหนาวที่หนาวเย็นเมื่อแบตเตอรี่ได้รับผลกระทบในทางลบ อุณหภูมิต่ำอากาศภายนอก ทำไมอิเล็กโทรไลต์ถึงเดือดเมื่อชาร์จแบตเตอรี่ เกือบทุกครั้งนี่คือหลักฐานว่ากระบวนการชาร์จจะสิ้นสุดลงในไม่ช้า ในบางกรณี การเดือดอาจเป็นสัญญาณบอกเจ้าของว่าแบตเตอรี่มีปัญหา
เดือดเมื่อไหร่ เพื่อให้เข้าใจว่าเกิดอะไรขึ้นภายในแบตเตอรี่คุณต้องจำหลักสูตรเคมีของโรงเรียน ในความเป็นจริง เป็นการยากที่จะเรียกกระบวนการนี้ว่าเดือด เนื่องจากไม่มีอุณหภูมิของอิเล็กโทรไลต์เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ในแบตเตอรีแบตเตอรีมีกระบวนการที่นักเคมีเรียกว่าอิเล็กโทรไลซิส เมื่อชาร์จแบตเตอรี่ใหม่จะมีการปล่อยก๊าซเรียกว่า "ระเบิด" แบตเตอรี่แต่ละก้อนมีความจุไฟฟ้าของตัวเอง จำกัด ตัวบ่งชี้นี้บ่งชี้ว่าเขาสามารถสะสมพลังงาน "เคมี" ได้มากแค่ไหน เมื่อถึงอัตราการชาร์จสูงสุดและไม่ได้ปิดเครื่องชาร์จ การวิวัฒนาการของก๊าซจะเพิ่มขึ้น สิ่งนี้จะต้องหยุดลง เนื่องจากอาจเป็นอันตรายต่อแบตเตอรี่ การปล่อยก๊าซอย่างมากมายทำให้ปริมาณอิเล็กโทรไลต์ในธนาคารลดลง แต่นี่ไม่ใช่อันตรายทั้งหมด เนื่องจากกระบวนการทำลายแผ่นเปลือกโลกอาจเริ่มต้นขึ้น ไดรเวอร์บางคนชอบที่จะปล่อยให้แบตเตอรี่ชาร์จข้ามคืน กระบวนการดังกล่าวเป็นไปได้แต่เฉพาะในกรณีที่กระแสไฟชาร์จไม่เกิน 2-3 แอมแปร์ จะทำให้สามารถชาร์จจนเต็มได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ อิเล็กโทรไลต์ที่เดือดเร็วเกินไปอาจบ่งบอกถึงปัญหากับแบตเตอรี่ หากมีซัลเฟตในแบตเตอรี่ การเคลือบของแผ่นเปลือกโลกจะเริ่มสลายไปที่ด้านล่างของกระป๋อง ซึ่งจะทำให้ปิดในส่วนล่าง เป็นผลให้ความจุของแบตเตอรี่ลดลง การชาร์จเกิดขึ้นล่วงหน้าด้วยการปล่อยก๊าซจำนวนมาก เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าสาเหตุของการเกิดซัลเฟตคือกระแสไฟชาร์จที่สูง ซึ่งอาจเกิดขึ้นได้เมื่อรีเลย์ควบคุมของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ล้มเหลว หรือเกิดจากการที่เจ้าของควบคุมดูแลเมื่อชาร์จด้วยเครื่องชาร์จแบบอยู่กับที่
วิธีการชาร์จอย่างถูกต้องกระแสไฟการชาร์จที่แนะนำของแบตเตอรี่ไม่ควรเกินหนึ่งในสิบของความจุของแบตเตอรี่ ตัวอย่างเช่น ความจุของแบตเตอรี่คือ 50 Ah ซึ่งหมายความว่ากระแสไฟชาร์จไม่ควรเกิน 5.0 แอมแปร์ ในกรณีที่มีการคายประจุแบตเตอรี่จนหมด จะไม่สามารถใช้วิธีนี้ได้ กระบวนการจะต้องดำเนินการด้วยกระแสไฟที่ลดลงเหลือ 2 แอมแปร์ การชาร์จจะใช้เวลานานกว่าแต่จะหลีกเลี่ยงปัญหาแบตเตอรีได้ ก่อนเริ่มกระบวนการชาร์จแบตเตอรี่ที่ "ดับ" จำเป็นต้องเตรียมสถานที่ดังกล่าว กระบวนการจะเกิดขึ้น สามารถทำได้นอกโรงรถในที่โล่งหรือในห้องที่มีการระบายอากาศแบบบังคับ วิธีนี้จะช่วยหลีกเลี่ยงพิษจากก๊าซที่ปล่อยออกมาและการสะสมของก๊าซที่อาจเกิดขึ้นได้ ไฮโดรเจนที่ปล่อยออกมาระหว่างการชาร์จจะผสมกับอากาศและกลายเป็นระเบิดได้ แบตเตอรี่ถูกติดตั้งบนแท่นแนวนอน เช็ดพื้นผิวให้ทั่วและเปิดกระป๋องออก ในที่นี้ จำเป็นต้องคำนึงถึงปัจจัยที่สามารถให้บริการแบตเตอรี่ ซ่อมบำรุงน้อย และไม่ต้องดูแล ในแบตเตอรี่ประเภทแรกจะมีปลั๊กในแต่ละธนาคารและในประเภทที่เหลือจะมีรูสำหรับระบายก๊าซที่ต้องทำความสะอาดตอนนี้คุณต้องตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์ในแต่ละธนาคารอย่างน้อยก็ควรครอบคลุม เพลทและสูงสุดอยู่ที่ระดับเครื่องหมายควบคุม หากจำเป็น ให้แก้ไขโดยเพิ่ม ปริมาณที่ต้องการน้ำกลั่น. หลังจากนั้นคุณสามารถเชื่อมต่อเครื่องชาร์จ สำคัญ! คุณต้องไม่อนุญาตให้เชื่อมต่อขั้วเครื่องชาร์จไม่ถูกต้อง มิฉะนั้น คุณสามารถปิดใช้งานแบตเตอรี่ได้อย่างสมบูรณ์
เคล็ดลับเพิ่มเติมเล็กน้อย กระบวนการชาร์จต้องได้รับการตรวจสอบอย่างต่อเนื่อง ทำได้โดยการตรวจสอบกระแสไฟชาร์จและความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ กระบวนการเดือดไม่ควรเกิน 2-3 ชั่วโมง เครื่องชาร์จที่ทันสมัยมาพร้อมกับ อุปกรณ์ควบคุมโดยที่คุณสามารถควบคุมกระแสไฟและแรงดันไฟชาร์จได้ ตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ด้วยเครื่องวัดความหนาแน่น ทันทีที่ค่าถึงระดับ 1.28 ควรหยุดการชาร์จแบตเตอรี่ หลีกเลี่ยงความเป็นไปได้ที่น้ำหรือฝนจะตกบนแบตเตอรี่เมื่อกระบวนการอยู่ในที่โล่ง นอกจากนี้ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้ไฟเปิดใกล้กับแบตเตอรี่เพื่อหลีกเลี่ยงการระเบิด สุดท้ายนี้ ฉันอยากจะเตือนคุณอีกครั้งเกี่ยวกับการปฏิบัติตามกฎความปลอดภัยทั้งหมด เราพยายามอธิบายในลักษณะที่เข้าถึงได้ว่าทำไมอิเล็กโทรไลต์จึงเดือดเมื่อชาร์จแบตเตอรี่ ตอนนี้คุณมี "อาวุธครบมือ" และกระบวนการนี้จะไม่ส่งผลกระทบที่น่ากลัวต่อคุณ AutoFlit.ru

การบำรุงรักษาแบตเตอรี่อย่างเหมาะสมในรถยนต์ VAZ ทุกคัน

ควรบำรุงรักษาแบตเตอรี่อย่างเหมาะสมอย่างไร? 1) การเตรียมการเบื้องต้นสำหรับการบำรุงรักษาแบตเตอรี่: 2) การเทน้ำกลั่นลงในแบตเตอรี่: 3) การวัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่: 4) การชาร์จแบตเตอรี่:

การเตรียมการเบื้องต้นสำหรับการบำรุงรักษาแบตเตอรี่:

1) ขั้นแรก ให้สวมถุงมือที่มือ เนื่องจากแบตเตอรี่มีกรด ซึ่งอาจทำให้เกิดการบาดเจ็บได้หากสัมผัสกับผิวหนัง 2) ถัดไป ใช้เศษผ้าขนาดเล็กที่สะอาดหรือสกปรกเล็กน้อย ทำความสะอาดพื้นผิวทั้งหมดของแบตเตอรี่จากสิ่งสกปรก เพื่อที่ว่าเมื่อเปิดปลั๊ก สิ่งสกปรกชนิดต่างๆ จะไม่เข้าไปในช่องใส่แบตเตอรี่

บันทึก! หากสิ่งสกปรกเข้าไปในช่องใส่แบตเตอรี่ แบตเตอรี่อาจเสียหายได้!

3) ถัดไป ตรวจสอบว่าแบตเตอรี่อยู่ในตำแหน่งที่ดีเพียงใด หากแบตเตอรี่ห้อยอยู่ ให้ใช้มาตรการทั้งหมดเพื่อขจัดปัญหานี้

บันทึก! หากแบตเตอรี่วางไม่แน่นในที่ของมัน นั่นคือ มันห้อยลงมา เมื่อขับรถจะเกิดการสั่นสะเทือนที่ไม่พึงประสงค์ ซึ่งอาจทำให้แบตเตอรี่เสียหายได้!

4) จากนั้นตรวจสอบว่าขั้วของแบตเตอรี่พอดีหรือไม่ ขั้วที่รัดแน่นเกินไปอาจทำให้ไฟฟ้าดับในรถได้

เทน้ำกลั่นลงในแบตเตอรี่:

1) ขั้นแรก ใช้เหรียญห้ารูเบิลหรือไขควงหนา คลายเกลียวปลั๊กทั้งหมดที่ปิดช่องแบตเตอรี่ออกให้หมด

2) แล้วตรวจสอบระดับน้ำกลั่นในช่องแบตเตอรี่แต่ละช่อง แต่ถ้าระดับในช่องแบตเตอรี่ต่ำเกินไป ให้เติมน้ำกลั่นลงในช่องนี้ถึงระดับที่ต้องการ

การวัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่:

1) ในการทำการวัดดังกล่าว ให้ใช้ไฮโดรมิเตอร์ สำหรับสิ่งนี้: 1. ขั้นแรก ให้กดถังยางด้านบนของไฮโดรมิเตอร์ด้วยมือของคุณ แล้วสอดปลายของไฮโดรมิเตอร์เข้าไปในช่องใส่แบตเตอรี่แล้วปล่อยทันที ถังยางและด้วยเหตุนี้ อิเล็กโทรไลต์จากแบตเตอรี่จะเข้าไปในขวด

2. หลังจากที่อิเล็กโทรไลต์อยู่ในขวดแล้ว ให้ถอดขวดออกจากช่องใส่แบตเตอรี่อย่างระมัดระวัง และตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์โดยใช้ไฮโดรมิเตอร์ในขวดนี้

บันทึก! ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ถือว่าดีเมื่อเครื่องหมายบนไฮโดรมิเตอร์อยู่ในส่วนสีเขียว!

การชาร์จสะสม:

1) ในการชาร์จแบตเตอรี่ ก่อนอื่นให้ถอดขั้วทั้งสองออกจากขั้วแบตเตอรี่ (ดูการถอดขั้วออกจากขั้วแบตเตอรี่)

บันทึก! หลังจากถอดขั้วแล้ว ให้ตรวจสอบขั้วออกซิเดชัน ถ้าเป็นไปได้ ให้ใช้แปรงที่มีขนแปรงโลหะหรือกระดาษทราย และค่อยๆ ขจัดออกซิเดชันออกจากขั้วแบตเตอรี่!

2) จากนั้นต่อที่หนีบทั้งสองจากเครื่องชาร์จเข้ากับขั้วแบตเตอรี่

บันทึก! คุณต้องเชื่อมต่อแคลมป์อย่างเคร่งครัดบวกกับบวกและลบถึงลบ!

สำคัญ! 1) ห้ามเทอิเล็กโทรไลต์ลงในช่องใส่แบตเตอรี่ ควรเทเฉพาะน้ำกลั่นเท่านั้น! 2) เมื่อคุณขจัดกรดออกจากขั้วแบตเตอรี่ แนะนำให้ใช้แปรงหรือ กระดาษทรายหล่อเลี้ยงในน้ำและโซดาควรเจือจางในน้ำนี้!

จะปรับความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรีแบตเตอรีให้เท่ากันได้อย่างไร? ถ้าไม่อยากซื้อใหม่

ไดรเวอร์ไม่กี่คนที่ไม่ต้องจัดการกับปัญหาดังกล่าว ดังนั้น จะเป็นประโยชน์สำหรับหลายๆ คนในการเรียนรู้วิธีปรับความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรีแบตเตอรีให้เท่ากัน นอกจากนี้ยังมีเจ้าของที่ไม่รู้เลยว่าแบตเตอรี่ยังต้องบำรุงรักษาเป็นระยะ

นอกเหนือจากความจริงที่ว่าจำเป็นต้องชาร์จจากแหล่งกระแสภายนอกเป็นระยะ ๆ ควรตรวจสอบระดับและความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในธนาคารด้วย การดูแลแบตเตอรี่อย่างระมัดระวังเท่านั้นจึงจะรับประกันอายุการใช้งานที่ยาวนาน

วิธีปรับความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรีให้เท่ากันเราจะพยายามถ่ายทอดให้ทุกคนในภาษาที่เข้าถึงได้อย่างสมบูรณ์เพื่อให้แม้แต่เจ้าของที่อยู่ห่างไกลจาก "เทคโนโลยี" ก็สามารถดำเนินการดังกล่าวได้อย่างอิสระ ไม่จำเป็นต้องมีข้อกำหนดหรือเงื่อนไขพิเศษใด ๆ สามารถทำได้ง่ายในโรงรถ ต่อไปเราจะมาพูดถึงสาเหตุที่ต้องปรับความหนาแน่นทำอย่างไรให้ถูกวิธี

คำสองสามคำเกี่ยวกับอุปกรณ์แบตเตอรี่

หลายปีผ่านไปตั้งแต่การปรากฏตัวของแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ก้อนแรก

แม้ว่าจะมีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง แต่แบตเตอรี่ชนิดใหม่โดยพื้นฐานได้รับการออกแบบมา แต่แบตเตอรี่ตะกั่วกรด "หญิงชรา" ยังคงเป็นอุปกรณ์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด น่าจะมาจากชื่อที่ชัดเจนว่ามันขึ้นอยู่กับตะกั่วสำหรับการผลิตเพลตและกรดซัลฟิวริกสำหรับอิเล็กโทรไลต์เพื่อทำให้เพลตเหล่านี้ชุ่ม

แบตเตอรี่ประกอบด้วยกล่องพลาสติกบรรจุกระป๋องแบตเตอรี่หกกระป๋อง แต่ละส่วนดังกล่าวสามารถส่งแรงดันไฟฟ้า 2.1 โวลต์ได้ เมื่อเชื่อมต่อในวงจรอนุกรม เราจะได้ 12.6 โวลต์ที่เอาต์พุต ในแต่ละขวดดังกล่าวจะมีการติดตั้งแพ็คเกจของเพลตลบและบวก จะต้องมีช่องว่างเล็ก ๆ ระหว่างกันเพื่อให้สามารถเข้าถึงสารละลายอิเล็กโทรไลต์ได้ฟรี

มันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของกรดซัลฟิวริกเข้มข้นโดยการเติมน้ำกลั่นลงไป คุณไม่สามารถใช้น้ำอื่น ๆ ได้เฉพาะสารเคมีบริสุทธิ์เท่านั้น เมื่อผสมกรดกับน้ำ จะได้สารละลายอิเล็กโทรไลต์ ความหนาแน่นควรเท่ากับ 1.27 g/cm3 การทำงานของแบตเตอรี่ประกอบด้วยรอบการคายประจุแล้วชาร์จใหม่จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับของรถยนต์ที่กำลังทำงานอยู่

สาเหตุของความหนาแน่นลดลง

มีหลายสาเหตุ ลองมาดูที่บางส่วนของพวกเขา เมื่อมีสภาพอากาศหนาวเย็นสำหรับแบตเตอรี่ ระยะเวลาของการทำงานที่เข้มข้นยิ่งขึ้นก็เริ่มต้นขึ้น การสตาร์ทเครื่องยนต์จะนานขึ้น การขับรถโดยเปิดไฟทำให้การทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่เพียงพอต่อการฟื้นฟูความจุอีกต่อไป

แต่เหตุผลที่ "ร้ายกาจ" ยิ่งกว่านั้นอยู่ที่กระแสการคายประจุของแบตเตอรี่เอง อย่าสับสนกับกระแสการบริโภคของนาฬิกาหรือวิทยุในรถยนต์ในโหมดสแตนด์บาย สิ่งเหล่านี้มีขนาดเล็กกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับการคายประจุเอง ในกระบวนการชาร์จพลังงานจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์ ก๊าซจะถูกปล่อยออกจากกระป๋องไอระเหยของอิเล็กโทรไลต์ ในกระบวนการนี้ การควบแน่นของไอระเหยและการตกตะกอนจะเกิดขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ รวมทั้งในกล่องแบตเตอรี่ ด้วยเหตุนี้เส้นทางที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้าจึงปรากฏขึ้นจาก "ลบ" ของแบตเตอรี่เป็น "บวก" ซึ่งทำให้แบตเตอรี่หมดประจุเอง

จะแก้ไขความหนาแน่นได้อย่างไร?

ในการดำเนินการดังกล่าว คุณต้องมีอุปกรณ์และวัสดุดังต่อไปนี้:

• เครื่องชาร์จแบตเตอรี่;
• อิเล็กโทรไลต์แก้ไขความหนาแน่นควรอยู่ที่ 1.33 ถึง 1.4 g / cm3;
• น้ำกลั่น;
• เครื่องวัดอุณหภูมิเพื่อวัดอุณหภูมิ
• Densimeter อุปกรณ์สำหรับกำหนดความหนาแน่น
• หลอดแก้วสำหรับดูดของเหลวจากขวดโหล

ควรทำการแก้ไขหลังจากชาร์จด้วยอุปกรณ์เคลื่อนที่แล้ว ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะต่ำกว่า 1.27 g / cm3 ในการดำเนินการนี้ ต้องถอดแบตเตอรี่ออกจากเครื่องและงานที่ทำกลางแจ้งหรือในห้องที่มีอากาศถ่ายเท ประการแรก พวกเขาตรวจสอบและทำความสะอาดพื้นผิวของแบตเตอรี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสถานที่ที่มีการติดตั้งปลั๊กในธนาคาร

ถัดไปคุณต้องคลายเกลียวจุกทั้งหมดออกจากกระป๋องและวัดความหนาแน่นในแต่ละอันด้วยเครื่องวัดความหนาแน่น

วิธีเพิ่มความหนาแน่นของแบตเตอรี่

อาจสูงหรือต่ำ ซึ่งส่งผลเสียต่อแบตเตอรี่และอายุการใช้งานเท่ากัน หลังจากนั้นใช้หลอดแก้วนำของเหลวจำนวนหนึ่งจากกระป๋องไปใส่ในจานแยก หากเครื่องวัดความหนาแน่นแสดงค่าที่สูงกว่าที่แนะนำ คุณจะต้องเติมน้ำในปริมาตรเท่ากัน และหากต่ำกว่านั้น จะมีการเติมอิเล็กโทรไลต์ที่ถูกต้อง

ตอนนี้ คุณต้องใส่แบตเตอรี่เป็นเวลา 30 นาทีเพื่อชาร์จที่กระแสไฟที่กำหนด จากนั้นปล่อยให้มันหยุดนิ่งสักสองสามชั่วโมง ในเวลานี้ ของเหลวในขวดจะถูกผสมจนหมดและจะกลายเป็นเนื้อเดียวกัน อีกครั้ง คุณต้องตรวจสอบความหนาแน่นและระดับของอิเล็กโทรไลต์ในธนาคาร และหากจำเป็น ให้ทำการแก้ไขอีกครั้ง

ดังที่เห็นได้จากคำอธิบาย การใช้งานค่อนข้างง่ายและเจ้าของรถทุกคนสามารถทำได้ เราหวังว่าทุกคนที่อ่านบทความนี้จนจบจะเข้าใจได้ชัดเจนถึงวิธีการปรับความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรีแบตเตอรีให้เท่ากัน เพื่อดำเนินการดังกล่าวให้น้อยที่สุด ให้ความสนใจกับสภาพของแบตเตอรี่รถของคุณบ่อยขึ้น

ขอให้เป็นวันที่ดี! ผู้อ่านบล็อกทุกคนทราบดีว่าแบตเตอรี่ที่ซ่อมบำรุงต้องมีการตรวจสอบเป็นระยะ ท้ายที่สุดความเข้มข้นของกรดซัลฟิวริกจะลดลงเมื่อเวลาผ่านไป ดังนั้น ผู้ขับขี่ที่เคารพตนเองทุกคนควรทราบวิธีเพิ่มความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ เกี่ยวกับเรื่องนี้เราจะพูดคุยกับคุณ

ทำไมความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จึงลดลง

ก่อนที่เราจะหาวิธีเพิ่มความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ มาดูสาเหตุของการตกของแบตเตอรี่กันก่อน

สำหรับแบตเตอรี่ใด ๆ การเปลี่ยนแปลงความหนาแน่นเป็นเรื่องปกติ นั่นคือแบตเตอรี่หมด - ค่าของมันลดลง ชาร์จ - เพิ่มขึ้น แต่ในบางสถานการณ์ แบตเตอรี่ไม่สามารถเก็บประจุได้ และนี่แสดงให้เห็นว่าสมาธิลดลงมากเกินไปและถึงเวลาต้องยกระดับขึ้น

ทำไมแบตเตอรี่ถึงมีความหนาแน่นต่ำ:

• แบตเตอรี่หมดเพียง
• แบตเตอรี่ถูกชาร์จใหม่ซึ่งเป็นผลมาจากการที่อิเล็กโทรไลต์ถูกต้ม
• เติมน้ำกลั่นลงในขวดโหล และไม่ได้วัดความเข้มข้น ส่งผลให้ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ค่อยๆ ลดลง

โดยวิธีการที่ถ้าแบตเตอรี่จะทำงานเป็นเวลานานในสถานะนี้จะนำไปสู่การเกิดซัลเฟตของเพลต ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะไม่เรียกใช้

การฝึกอบรม

ดังนั้นหากตรวจสอบกับไฮโดรมิเตอร์แล้วพบว่า ความหนาแน่นต่ำอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ก็ต้องยกขึ้น แต่ก่อนที่จะทำสิ่งนี้ คุณต้องแน่ใจว่าได้ปฏิบัติตามเงื่อนไขบางประการ:

• ชาร์จแบตเตอรี่แล้ว
• อุณหภูมิของอิเล็กโทรไลต์ในขวดอยู่ในช่วง 20-25 °C
• ในทุกธนาคาร ระดับของเหลวเป็นปกติ
• แบตเตอรี่ทั้งหมด บนแบตเตอรี่ รอยร้าวมักปรากฏขึ้นใกล้กับสายนำปัจจุบัน เนื่องจากการคลายหน้าสัมผัส ดังนั้นคุณไม่จำเป็นต้องเคาะและพยายามมากเกินไป ดีกว่าที่จะใช้เวลาอีกเล็กน้อยและทำอย่างระมัดระวัง

หากแบตเตอรี่รถยนต์หมด จะมีการชาร์จไฟ จากนั้นจึงวัดความหนาแน่น ทำไมถึงเป็นอย่างนั้น? ความจริงก็คือเมื่อมีประจุต่ำความเข้มข้นของกรดในธนาคารจะลดลง

หากคุณเทน้ำยาแก้ไขลงใน แบตเตอรี่ที่ไม่ได้ชาร์จ- ความเข้มข้นของกรดซัลฟิวริกสามารถเพิ่มขึ้นได้จนจานแตกในเหยือก

ต้องคำนึงด้วยว่า เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับในรถยนต์, ชาร์จแบตเตอรี่เพียง 85-90% ดังนั้น ก่อนทำการวัด จะต้องทำการชาร์จแบตเตอรี่โดยไม่ล้มเหลว

แก้ไขการชาร์จแบตเตอรี่

บางครั้งสถานการณ์อาจเกิดขึ้นหลังจาก ชาร์จเต็ม, ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในธนาคารแตกต่างกัน โดยทั่วไป ความแตกต่างของความหนาแน่นจะไม่เกิน 0.01 กก./ซม.3 มิฉะนั้น จำเป็นต้องมีการจัดตำแหน่ง

ในการทำเช่นนี้ คุณสามารถทำการชาร์จแบตเตอรี่ใหม่ได้ ความแรงของกระแสจะลดลง 2-3 เท่า (เทียบกับค่าปกติ) และชาร์จแบตเตอรี่ได้ 1-2 ชั่วโมง หากวิธีนี้ไม่ช่วยให้ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์เท่ากัน จะต้องมีมาตรการที่รุนแรงกว่านี้

อิเล็กโทรไลต์แก้ไข

สารแก้ไขเรียกว่าอิเล็กโทรไลต์ที่มีความหนาแน่น 1.40 กก. / ซม. 3 จำไว้ว่าไม่ว่าในกรณีใด คุณควรเทลงในแบตเตอรี่ เหล่านั้น. ขั้นแรก คุณต้องค้นหาสาเหตุของการลดลงของระดับของเหลวก่อน แล้วจึงยกระดับขึ้น

บ่อยครั้งที่มีสถานการณ์ที่ผู้ขับขี่รถยนต์มือใหม่ตีความหมายชื่อ "ถูกต้อง" ผิด เช่น เมื่อน้ำระเหยออกจากกระป๋อง เหล่านั้น. คุณต้องเพิ่มระดับของเหลว และนี่เป็นเพียงวิธีแก้ปัญหา ตรรกะนั้นง่าย:

• แบตเตอรี่เต็มไปด้วยอิเล็กโทรไลต์และระดับของแบตเตอรี่ลดลง
• น้ำยาแก้ไข ซึ่งหมายความว่าถูกออกแบบมาเพื่อปรับระดับของของเหลว

น่าเสียดายที่มุมมองนี้ผิดโดยพื้นฐาน ในกรณีส่วนใหญ่ น้ำกลั่นจะถูกเทลงในแบตเตอรี่เพื่อให้ระดับเท่ากัน

อิเล็กโทรไลต์แก้ไขจะถูกเทในกรณีเช่นนี้:

• ถ้าของเหลวรั่วออกจากกระป๋อง
• หากคุณเทลงในแบตเตอรี่มากเกินไปและลดความหนาแน่นลง

ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องเทลง ตัวอย่างเช่น หากแบตเตอรี่หมดเพียงและความเข้มข้นจึงต่ำกว่าที่กำหนด

เราเพิ่มความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่

ลองหาวิธีเพิ่มความหนาแน่นของแบตเตอรี่กัน ฉันจะพูดทันที - แม้ว่านี่จะไม่ใช่ธุรกิจที่ยุ่งยาก แต่ก็ค่อนข้างอุตสาหะและยิ่งกว่านั้นต้องใช้เวลามาก ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะอดทนไว้ล่วงหน้า

ความหนาแน่นปกติของอิเล็กโทรไลต์ควรอยู่ในช่วง 1.25-1.27 g/cm3 นอกจากนี้ ค่านี้ควรเหมือนกันสำหรับกระป๋องทั้งหมด เพื่อเพิ่มความเข้มข้นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรีแบตเตอรีใช้วิธีการแก้ไข หากคุณต้องการเตรียมส่วนผสมเองที่บ้าน จำลำดับ:

• เทกลั่นลงในภาชนะและได้เติมกรดซัลฟิวริกลงไปแล้ว หากคุณทำตรงกันข้าม สารละลายจะเริ่มเดือดอย่างรุนแรง

นอกจากนี้ คุณจะต้อง:

• แอโรมิเตอร์ลูกแพร์สำหรับสูบของเหลวจากกระป๋อง
• ภาชนะแก้วเพื่อระบายอิเล็กโทรไลต์เก่า
• บีกเกอร์ ;
• แว่นตา, ถุงมือ.

สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าของเหลวอาจมี ความหนาแน่นต่างกันในธนาคาร ดังนั้นจึงเหมาะสมที่จะทำเพลทแบบง่าย ๆ เพื่อป้อนผลการวัดสำหรับแต่ละธนาคาร ไม่เช่นนั้นคุณอาจสับสนได้

ฉันจะทำการชี้แจงที่สำคัญทันที สหายบางคนแนะนำวิธีเพิ่มความหนาแน่นของแบตเตอรี่ แนะนำให้เทอิเล็กโทรไลต์จนหมดและเติมใหม่ และสำหรับสิ่งนี้ พวกเขาแนะนำให้พลิกแบตเตอรี่ เทของเหลวออก และล้างทุกอย่างด้วยน้ำกลั่น และเป็นผลมาจากการปรับเปลี่ยนดังกล่าว กระป๋องหนึ่งกระป๋องขึ้นไปหยุดทำงาน

ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น? ความจริงก็คือตะกอนตะกั่วจะสะสมอยู่ที่ด้านล่าง และหากพลิกแบตเตอรี่กลับด้าน เศษตะกั่วอาจตกลงมาระหว่างแผ่นเปลือกโลกและทำให้ลัดวงจรได้ เหล่านั้น. ธนาคารหยุดทำงาน

ดังนั้น เมื่อความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ลดลง มีหลายอย่าง วิธีที่มีประสิทธิภาพเพื่อยกขึ้นอย่างไม่เจ็บปวด ลองมาดูที่พวกเขา

การเพิ่มอิเล็กโทรไลต์แก้ไข

ในการทำเช่นนี้ คุณต้องใช้อิเล็กโทรไลต์เข้มข้น

วิธีเพิ่มความหนาแน่น:

• ของเหลวถูกสูบออกจากขวดโดยใช้เครื่องวัดปริมาตรหรือหลอดฉีดยาธรรมดา
• แทนที่จะเทสารละลายแก้ไขปริมาณเท่ากัน
• ชาร์จแบตเตอรี่ครึ่งชั่วโมง - หนึ่งชั่วโมงหลังจากนั้นก็มีอายุ 2-3 ชั่วโมง
• ดำเนินการวัดการควบคุม
• หากจำเป็นให้ทำซ้ำขั้นตอน

เมื่อสูบน้ำออกต้องใช้ความระมัดระวังไม่ให้พื้นผิวของเพลต

ปรับระดับด้วยเครื่องชาร์จ

ทุกอย่างง่ายที่นี่ เงื่อนไขเดียวคือคุณต้องมีที่ชาร์จสำหรับรถยนต์ที่มีการปรับแรงดันไฟขาออกให้แน่น เครื่องชาร์จอัตโนมัติที่ลดความแรงของกระแสไฟเมื่อถึงการชาร์จเต็มจะไม่ทำงาน

วิธีคืนความหนาแน่น:

• แบตเตอรี่ถูกนำไปชาร์จจนเต็ม
• เมื่อโหลดแล้วและเริ่มเดือด - กระแสลดลงเป็น 1-2 แอมแปร์
• ตรรกะง่าย ๆ - แบตเตอรี่เดือด น้ำระเหย ความเข้มข้นของอิเล็กโทรไลต์เพิ่มขึ้น
• เวลาระเหยขึ้นอยู่กับกรณีเฉพาะและสามารถอยู่ได้มากกว่าหนึ่งวัน
• เมื่อระดับลดลง– เพิ่มอิเล็กโทรไลต์และวัดความหนาแน่น
• หากจำเป็นให้ดำเนินการซ้ำ

จาก minuses เป็นที่น่าสังเกตว่ามันยาว

ถ้าความหนาแน่นต่ำเกินไป

จะทำให้ความหนาแน่นเท่ากันได้อย่างไรถ้ามันต่ำเกินไป? ตัวอย่างเช่น หากค่าต่ำกว่า 1.18 วิธีการที่อธิบายไว้จะไม่ทำงาน คุณจะต้องระบายกรดออกให้หมด

ลองดูว่าจะทำอย่างไรในกรณีนี้:

• อิเล็กโทรไลต์ถูกสูบออกจากกระป๋องให้มากที่สุด
• พลิกแบตเตอรี่อย่างระมัดระวัง และเจาะรูที่ก้นขวดแต่ละขวด
• ขอแนะนำให้ทำเช่นนี้ในภาชนะบางประเภทเช่นในอ่าง
• หลังจากนั้นแบตเตอรี่จะถูกวางในแนวตั้งและของเหลวที่เหลือจะถูกเทลงไป
• ล้างแบตเตอรี่ด้วยน้ำกลั่น
• รูถูกปิดผนึกและเทสารละลายใหม่

พลาสติกสำหรับอุดรูต้องทนต่อกรดซัลฟิวริก

บางครั้งมีบางสถานการณ์ที่ไม่มีความหนาแน่นเลยในแบตเตอรี่เก่า สิ่งนี้บ่งบอกถึงซัลเฟตลึก ในกรณีนี้ จำเป็นต้องมีมาตรการฟื้นฟูที่จริงจังกว่านี้

อันที่จริง หากความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ของคุณลดลง ก็ไม่ใช่เรื่องใหญ่อะไร ปัญหาใหญ่. และคุณสามารถหยิบมันขึ้นมาโดยไม่ต้อง งานพิเศษ. แต่ถ้าคุณกำหนดความเข้มข้นที่ลดลงในเวลาเท่านั้น ถ้าคุณไม่ดูแลแบตเตอรี่ มันก็จะล้มเหลว

แบตเตอรี่เป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักของรถที่รับผิดชอบในการสตาร์ทเครื่องยนต์ ค่าของแบตเตอรี่นั้นยากที่จะประเมินค่าสูงไป เพราะหากไม่มีมัน มันเป็นไปไม่ได้ที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ ซึ่งหมายความว่ารถจะไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ด้วยตัวเอง นั่นคือเหตุผลที่แบตเตอรี่ต้องการ ความเอาใจใส่เป็นพิเศษไม่รวมเหตุการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ที่เกิดขึ้นในรูปแบบของการเดินทางที่วางแผนไว้ไม่ได้ ในเวลาเดียวกัน ควรสังเกตว่าเพื่อรักษาประสิทธิภาพของแหล่งพลังงานที่สำคัญนี้ ไม่จำเป็นต้องใช้ความพยายามพิเศษใดๆ แต่ก็เพียงพอที่จะใช้มาตรการป้องกันเพียงเล็กน้อยเท่านั้น

แบตเตอรี่ตะกั่วกรดเป็นเซลล์กัลวานิกซึ่งพลังงานเคมีถูกแปลงเป็นพลังงานไฟฟ้าอันเป็นผลมาจากปฏิกิริยาต่อเนื่อง กระบวนการนี้เป็นไปไม่ได้หากไม่มีอิเล็กโทรไลต์ - สารละลายกรดที่ช่วยให้การเคลื่อนที่ของอนุภาคที่มีประจุระหว่างอิเล็กโทรดที่แช่อยู่ในนั้น ตามกฎแล้วอิเล็กโทรไลต์เป็นสารละลายกรดซัลฟิวริกที่มีความหนาแน่นที่แน่นอน เป็นพารามิเตอร์เช่นความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ที่มีผลกระทบอย่างมากต่อประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ ดังนั้นจึงต้องมีการตรวจสอบเป็นระยะ

การวัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่

การวัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ที่เทลงในแบตเตอรี่ตะกั่วนั้นไม่ยากนัก แต่มีความแตกต่างบางประการที่เกี่ยวข้องกับคุณสมบัติของอุปกรณ์และหลักการทำงานของแบตเตอรี่ มาลงรายการกัน จุดสำคัญที่ต้องนำมาพิจารณา:

1. จะสามารถดำเนินการตามขั้นตอนการวัดความหนาแน่นได้เฉพาะในกรณีของแบตเตอรี่ที่เรียกว่าบริการ ซึ่งให้การเข้าถึงธนาคาร (ส่วน) ที่มีอิเล็กโทรไลต์ผ่านรูเติมที่ปิดด้วยฝาปิด ผ่านรูเหล่านี้ (โดยปกติคือหกรวมถึงจำนวนส่วน) ที่องค์ประกอบถูกนำมาใช้เพื่อวัดความหนาแน่น
2. ในระหว่างการทำงาน แบตเตอรี่รถยนต์จะชาร์จและคายประจุอย่างต่อเนื่อง การคายประจุเกิดขึ้นเมื่อสตาร์ทเตอร์ถูกสตาร์ท และประจุจะเกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ทำงานจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอยู่แล้ว ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ก็เปลี่ยนแปลงเช่นกันทั้งนี้ขึ้นอยู่กับระดับประจุ ค่าอาจแตกต่างกันภายใน 0.15-0.16 g/cm 3 . สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับในรถยนต์ไม่สามารถชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็มได้ ที่ งานประจำสำหรับรถยนต์ ศักยภาพของแบตเตอรี่ถูกใช้เพียง 80-90% เท่านั้น เครื่องชาร์จภายนอกสามารถชาร์จให้เต็มได้เท่านั้น ซึ่งคุณจะต้องใช้ก่อนที่จะวัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์
3. ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ โดยปกติจะทำการวัดที่อุณหภูมิ +25 °C มิฉะนั้นจะทำการแก้ไข

สมมติว่ามีการพิจารณาเงื่อนไขข้างต้นทั้งหมด และสามารถดำเนินการตรวจวัดความหนาแน่นได้โดยตรง สิ่งนี้จะต้อง อุปกรณ์พิเศษ- เครื่องวัดความหนาแน่นซึ่งประกอบด้วยไฮโดรมิเตอร์ ลูกแพร์ยาง และหลอดแก้วที่มีปลาย อุปกรณ์ถูกนำเข้าไปในโถแบตเตอรี่ผ่านรูเติม จากนั้นอิเล็กโทรไลต์จะถูกดูดเข้าไปโดยใช้หลอดยาง มันดำเนินต่อไปจนกว่าไฮโดรมิเตอร์จะลอย การอ่านจะดำเนินการหลังจากการสั่นของตัวหยุดไฮโดรมิเตอร์ และสามารถกำหนดค่าที่แน่นอนได้ การอ่านจะถูกวัดในระดับในขณะที่การจ้องมองควรอยู่ที่ระดับพื้นผิวของของเหลว

ค่าที่ได้รับควรอยู่ในช่วง 1.25-1.27 g / cm 3 หากรถใช้งานในเลนกลาง ในเขตภูมิอากาศเย็น (อุณหภูมิเฉลี่ยรายเดือนในเดือนมกราคมต่ำกว่า -15 ° C) ตัวบ่งชี้ควรอยู่ในช่วง 1.27-1.29 g / cm 3 จำเป็นต้องตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์เพื่อให้สอดคล้องกับตัวเลขเหล่านี้ในแบตเตอรี่ทั้งหกกระป๋อง ค่าที่อ่านได้ไม่ควรต่างกันเกิน 0.01 g/cm3 มิฉะนั้นจะต้องแก้ไข

ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะแปรผันตามอุณหภูมิ ซึ่งหมายความว่าในฤดูหนาวและฤดูร้อน ของเหลวในแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้เต็มรูปแบบเดียวกันจะมีความหนาแน่นต่างกัน ตารางด้านล่างให้แนวคิดว่าการอ่านจะแตกต่างกันมากน้อยเพียงใด

ตารางอื่นแสดงการพึ่งพาจุดเยือกแข็งของอิเล็กโทรไลต์ต่อความหนาแน่น จากข้อมูลเหล่านี้ สามารถสร้างความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับสภาพอากาศที่เฉพาะเจาะจงได้ ขีดจำกัดล่างของช่วงเวลาที่เลือกควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าอิเล็กโทรไลต์ไม่แข็งตัวแม้ในที่เย็นจัดที่สุด และต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการหมุนสตาร์ทเตอร์ ในเวลาเดียวกัน ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะประเมินค่าความหนาแน่นสูงเกินไป เนื่องจากกระบวนการกัดกร่อนเริ่มเร่งความเร็วบนขั้วไฟฟ้าบวกของแบตเตอรี่ ซึ่งนำไปสู่การเกิดซัลเฟตของเพลต

เหตุผลในการเปลี่ยนความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์

ค่าที่บันทึกจากการตรวจวัดความหนาแน่นไม่สอดคล้องกับตัวบ่งชี้ที่ต้องการเสมอไป ความคลาดเคลื่อนอาจเกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่แต่ละกระป๋องและรวมกันทั้งหมด หากความหนาแน่นสูงเกินไป คุณต้องให้ความสนใจกับระดับอิเล็กโทรไลต์ก่อน ระดับต่ำในกรณีส่วนใหญ่เป็นผลมาจากอิเล็กโทรไลซิส ซึ่งนำไปสู่การย่อยสลายของน้ำในอิเล็กโทรไลต์ให้เป็นไฮโดรเจนและออกซิเจน กระบวนการนี้แสดงออกมาในลักษณะของฟองอากาศบนพื้นผิวของของเหลว ซึ่งมักเกิดขึ้นเมื่อชาร์จแบตเตอรี่ การ "เดือด" บ่อยครั้งอาจทำให้ความเข้มข้นของน้ำลดลง และปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการเพิ่มน้ำเข้าไป ควรเติมเฉพาะน้ำกลั่นลงในแบตเตอรี่ในขณะที่ควบคุมระดับอิเล็กโทรไลต์ เราจะพูดถึงการปรับความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ด้านล่าง

หากทุกอย่างชัดเจนด้วยความหนาแน่นที่เพิ่มขึ้นด้วย สถานการณ์ที่ลดลงค่อนข้างยากขึ้น ตามทฤษฎีแล้ว สาเหตุหนึ่งที่ทำให้ความหนาแน่นลดลงอาจเป็นเพราะเหตุผลบางประการที่สัดส่วนของกรดซัลฟิวริกในอิเล็กโทรไลต์ลดลง อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ ไม่น่าจะเป็นไปได้ เนื่องจากตัวมันเองมี อุณหภูมิสูงเดือด ไม่รวมการระเหยแม้มีความร้อนสูง ซึ่งเกิดขึ้นได้ เช่น เมื่อชาร์จแบตเตอรี่ สาเหตุทั่วไปที่ทำให้ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ลดลงคือสิ่งที่เรียกว่าเพลตซัลเฟต ซึ่งประกอบด้วยการก่อตัวของตะกั่วซัลเฟต (PbSO4) บนอิเล็กโทรด อันที่จริงนี่เป็นกระบวนการทางธรรมชาติที่เกิดขึ้นกับการคายประจุแบตเตอรี่แต่ละครั้ง แต่ประเด็นคือเมื่อ โหมดปกติทำงานหลังจากที่แบตเตอรี่หมดจะต้องชาร์จ (ในรถยนต์ชาร์จแบตเตอรี่จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอย่างต่อเนื่อง) ประจุจะมาพร้อมกับการเปลี่ยนแปลงย้อนกลับของตะกั่วซัลเฟตเป็นตะกั่ว (ที่ขั้วลบ) และตะกั่วไดออกไซด์ (ที่ขั้วบวก) ไปเป็นประจุเหล่านั้น สารออกฤทธิ์ซึ่งเป็นพื้นฐานของอิเล็กโทรดและเกี่ยวข้องโดยตรงกับกระบวนการทางเคมีภายในแบตเตอรี่ หากแบตเตอรี่เป็น เวลานานในสภาวะที่ปล่อยออกมา ตะกั่วซัลเฟตตกผลึก สูญเสียความสามารถในการเข้าร่วมโดยไม่สามารถเพิกถอนได้ ปฏิกริยาเคมี. นี่เป็นกระบวนการที่ไม่พึงประสงค์อย่างมากซึ่งเป็นผลมาจากการที่แบตเตอรี่ไม่สามารถชาร์จจนเต็มได้อีกต่อไปแม้จะใช้ที่ชาร์จภายนอกเนื่องจากงานไม่เกี่ยวข้องกับพื้นที่ทั้งหมดของแผ่นเปลือกโลก เนื่องจากแบตเตอรี่ไม่ได้ชาร์จจนเต็ม ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะไม่กลับคืนสู่ค่าเดิม อันที่จริงมีการสนทนาเกี่ยวกับการกำจัดการละเมิดในการทำงานปกติของแบตเตอรี่อยู่แล้ว

ซัลเฟตบางส่วนของเพลตสามารถขจัดออกได้ด้วยความช่วยเหลือของรอบการควบคุมและการฝึก ซึ่งประกอบด้วยการชาร์จและการคายประจุแบตเตอรี่จนถึงระดับหนึ่ง ที่ชาร์จที่ทันสมัยส่วนใหญ่มีคุณสมบัตินี้ ดังนั้นจึงเหมาะสมที่จะใช้งาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากแบตเตอรี่อยู่ในสถานะคายประจุด้วยเหตุผลบางประการ ขั้นตอนการขจัดซัลเฟตจะใช้เวลานานและอาจใช้เวลาหลายวัน หากไม่ได้ผลลัพธ์ มาตรการขั้นสุดท้ายคือการเพิ่มความหนาแน่นโดยการเพิ่มอิเล็กโทรไลต์ที่ถูกต้อง (ความหนาแน่นประมาณ 1.40 ก./ซม. 3) วิธีนี้ถือได้ว่าเป็นวิธีแก้ปัญหาชั่วคราวเท่านั้น เพราะสาเหตุดังกล่าวไม่ได้ถูกขจัดออกไป

วิธีเพิ่มความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์

สามารถลดหรือเพิ่มความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ได้โดยสูบออกมาในปริมาณหนึ่ง แล้วเติมน้ำกลั่นหรืออิเล็กโทรไลต์ที่มีความหนาแน่นเพิ่มขึ้น (แก้ไข) แทน ขั้นตอนนี้ใช้เวลานาน เนื่องจากสามารถทำซ้ำรอบการปั๊ม-เติมได้หลายครั้งจนกว่าจะถึงค่าที่ต้องการ หลังจากการปรับแต่ละครั้ง คุณต้องชาร์จแบตเตอรี (อย่างน้อย 30 นาที) แล้วปล่อยทิ้งไว้ (0.5-2 ชั่วโมง) การกระทำเหล่านี้จำเป็นสำหรับการผสมอิเล็กโทรไลต์ให้ดีขึ้นและทำให้ความหนาแน่นในขวดเท่ากัน

ในกระบวนการเพิ่ม (หรือลด) ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ เราไม่ควรลืมเกี่ยวกับการควบคุมระดับของมัน ดำเนินการโดยหลอดแก้วที่มีรูสองรูตามขอบ ขอบด้านหนึ่งจุ่มลงในอิเล็กโทรไลต์จนกว่าจะกระทบกับตาข่ายนิรภัย ไกลออกไป ปลายบนใช้นิ้วปิดและยกท่อขึ้นอย่างระมัดระวังพร้อมกับคอลัมน์ของเหลวด้านใน ความสูงของคอลัมน์นี้ระบุระยะห่างจากขอบด้านบนของเพลตไปยังพื้นผิวของอิเล็กโทรไลต์ที่เติม ควรเป็น 10-15 มม. หากแบตเตอรี่มีตัวบ่งชี้ (หลอด) หรือเคสโปร่งใสที่มีเครื่องหมายต่ำสุดและสูงสุด การควบคุมระดับจะง่ายกว่ามาก

อย่าลืมว่าการดำเนินการกับอิเล็กโทรไลต์ทั้งหมดจะต้องดำเนินการอย่างระมัดระวังโดยใช้ถุงมือป้องกันและแว่นตา

ระหว่างดำเนินการ ยานพาหนะผู้ขับขี่มักประสบกับสถานการณ์ที่ความเร็วจากสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่เพียงพอต่อการสตาร์ทเครื่องยนต์ ฯลฯ กล่าวอีกนัยหนึ่งคือถูกปล่อยออกมาอย่างหนัก

สถานการณ์ทั่วไปที่เท่าเทียมกันคือแบตเตอรี่ที่ชาร์จจนเต็มจากเครื่องชาร์จหมดอย่างรวดเร็ว ในขณะที่การชาร์จใหม่ (แม้จะคำนึงถึงกฎและคำแนะนำทั้งหมดเกี่ยวกับเรื่องนี้) ก็ยังไม่สามารถแก้ไขปัญหาได้

ควรสังเกตว่าความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์และการคายประจุของแบตเตอรี่มีความสัมพันธ์กัน อิเล็กโทรไลต์เป็นส่วนประกอบหลักอย่างหนึ่งในอุปกรณ์แบตเตอรี่ ทำให้คุณสามารถสะสมและเก็บประจุไว้ได้

ปรากฎว่าความหนาแน่นต่ำของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่หลังการชาร์จทำให้แบตเตอรี่ไม่สามารถประหยัดพลังงานสะสมได้และประจุจะไม่ถูกเรียกคืนหลังจากติดตั้งแบตเตอรี่ในรถแล้ว

หากเกิดเหตุการณ์นี้ขึ้น เซลล์จะต้องได้รับการบริการซึ่งเกี่ยวข้องกับการปรับความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ให้เท่ากันหรือเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด โปรดทราบว่าในบางกรณี ในการคืนค่าประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ ก็เพียงพอแล้วที่ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรีแบตเตอรีจะกลับมาเป็นปกติ

ในบทความนี้ เราจะมาดูสาเหตุที่ความหนาแน่นลดลง ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่วัดได้อย่างไรและในลักษณะใด เราจะพูดถึงสิ่งที่ผู้ขับขี่ควรทำอย่างไรหากพบในระหว่างการวัด ความหนาแน่นต่ำอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่

อ่านบทความนี้

ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ลดลง: สาเหตุและผลกระทบ

ตามกฎแล้วความหนาแน่นลดลงเกิดจากการระเหยของสารละลายกรดในส่วนแบตเตอรี่ ในกรณีนี้ เรากำลังพูดถึงการเดือดของอิเล็กโทรไลต์ในธนาคาร ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อชาร์จแบตเตอรี่ นอกจากนี้น้ำจะค่อยๆระเหยออกจากตัวสะสมและ สาเหตุตามธรรมชาติในขณะที่กระบวนการดำเนินไปอย่างช้า ๆ ทำให้แบตเตอรี่ถึง เป็นเวลานานรักษาสภาพการทำงาน

เมื่อพิจารณาจากสิ่งที่กล่าวมาแล้ว จะเห็นได้ชัดว่าเหตุใดจึงต้องมีการซ่อมบำรุงแบตเตอรี่ การเข้าถึงธนาคารช่วยให้คุณควบคุมระดับอิเล็กโทรไลต์ บ่อยครั้งจะรักษาระดับนี้ไว้ภายในขอบเขตที่กำหนดโดยการเติมน้ำกลั่น เจ้าของรถหลายคนคุ้นเคยกับกระบวนการนี้

อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ทุกคนที่เข้าใจว่าการเติมน้ำเพียงอย่างเดียว ปัญหาไม่สามารถแก้ไขได้ในทุกกรณี เนื่องจากจำเป็นต้องตรวจสอบความหนาแน่นของสารละลายที่ได้ควบคู่กันไป ความจริงก็คืออิเล็กโทรไลต์เองบางส่วนระเหยไปพร้อมกับน้ำ ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องเติมน้ำไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังต้องเติมสารละลายอิเล็กโทรไลต์ด้วย

หลังจากนั้นจำเป็นต้องวัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ด้วยไฮโดรมิเตอร์ ควรระลึกไว้เสมอว่าความหนาแน่นที่ถูกต้องของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่จะช่วยให้ไม่เพียงสะสมและเก็บประจุได้อย่างมีประสิทธิภาพ แต่ยังป้องกันแบตเตอรี่จากการแช่แข็งเมื่อเริ่มมีสภาพอากาศหนาวเย็น

ในทางปฏิบัติ นี่หมายความว่าหากคนขับเติมน้ำลงในกระป๋องเป็นประจำและไม่ได้ตรวจสอบความหนาแน่นของสารละลาย ในฤดูหนาวแบตเตอรี่ดังกล่าวอาจค้างและ / หรือทำงานล้มเหลว ประเด็นคือเมื่อ ช่วงฤดูหนาวอุณหภูมิของอิเล็กโทรไลต์ของแบตเตอรี่ในส่วนต่างๆ จะลดลง และสารละลายเองก็ไม่หนาแน่นเพียงพอ จากนั้นน้ำในองค์ประกอบจะกลายเป็นน้ำแข็ง

ค่อนข้างชัดเจนว่าความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ในฤดูร้อนหรือฤดูหนาวเป็นแนวคิดที่สัมพันธ์กัน จำเป็นต้องรักษาความหนาแน่นที่แนะนำอย่างต่อเนื่องโดยไม่คำนึงถึงฤดูกาล นอกจากนี้ ความหนาแน่นสำหรับภูมิภาคที่มีสภาพอากาศหนาวเย็นสามารถเพิ่มขึ้นได้เล็กน้อย โดยปล่อยให้ค่าอยู่ในขอบเขตที่ยอมรับได้ นั่นคือไม่เกิน

สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจด้วยว่าความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ขั้นต่ำในแบตเตอรี่อาจไม่ก่อให้เกิดปัญหาในฤดูร้อน อย่างไรก็ตาม เมื่อเริ่มมีสภาพอากาศหนาวเย็น แบตเตอรี่ก็จะไม่ทำงานแม้ว่า ระดับปกติสารละลายในขวดโหล โปรดทราบว่าอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่สามารถ ในกรณีนี้การเปลี่ยนจะช่วยได้ในระหว่างที่มีการควบคุมความหนาแน่น

วิธีเพิ่มความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่อย่างเหมาะสม

อย่างที่คุณเห็น ความจำเป็นในการเพิ่มความหนาแน่นของแบตเตอรี่อาจเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ ก่อนอื่น คุณต้องหาว่าความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ที่จะเติมลงในแบตเตอรี่ในกรณีใดกรณีหนึ่ง โปรดทราบว่ามีการขายโซลูชัน ซึ่งความหนาแน่นของโซลูชันนั้นถูกประเมินค่าสูงไปในตอนแรก

ซึ่งหมายความว่าในระหว่างกระบวนการปรับแต่ง อาจจำเป็นต้องใช้น้ำกลั่นเพื่อลดความหนาแน่น ในเวลาเดียวกันควรคำนึงว่าไม่อนุญาตให้เติมน้ำไหลธรรมดาน้ำทางเทคนิค ฯลฯ งั้นไปกันต่อเลย ในการพิจารณาว่าต้องใช้ความหนาแน่นใด เราขอแนะนำให้คุณอ้างอิงตารางความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ (ดูด้านบน)

ขั้นตอนต่อไปคือการเตรียมเครื่องมือ เครื่องมือ และส่วนประกอบพื้นฐานที่จำเป็นเพื่อสร้างโซลูชัน:

• ไฮโดรมิเตอร์;
• แก้ว (วัด);
• ภาชนะระบายน้ำ
• ลูกแพร์ยาง
• น้ำกลั่น;
• อิเล็กโทรไลต์แบตเตอรี่

ก่อนเริ่มงาน โปรดทราบว่าการดำเนินการกับกรดต้องปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านความปลอดภัย สวมถุงมือยางและแว่นตาเพื่อปกป้องผิวหนังและดวงตาของคุณ

นอกจากนี้ ในกรณีที่สารละลายอิเล็กโทรไลต์ถูกเจือจางอย่างอิสระ ห้ามเติมน้ำลงในกรด! จำเป็นต้องเติมน้ำก่อนจากนั้นจึงเติมกรดอย่างระมัดระวังและระมัดระวัง! เพื่อหลีกเลี่ยงการบาดเจ็บและการไหม้ของสารเคมี

หากกำลังดำเนินการเปลี่ยนอิเล็กโทรไลต์โดยสมบูรณ์หรือจำเป็นต้องถ่ายของเหลวออก ห้ามพลิกกลับหรือเอียงแบตเตอรี่อย่างแรง ความจริงก็คือการกระทำดังกล่าวสามารถนำไปสู่การหลั่งได้ แผ่นตะกั่วหลังจากนั้นเกิดไฟฟ้าลัดวงจรและแบตเตอรี่ไม่ทำงาน

สำหรับการตรวจวัดความหนาแน่น จำเป็นต้องทำการวัดเมื่ออุณหภูมิภายนอกอยู่ที่ประมาณ 20 องศาเซลเซียส ปรากฎว่าถ้าข้างนอกอากาศเย็นต้องนำแบตเตอรี่เข้าไปในห้องอุ่นก่อนและปล่อยให้อุ่นเครื่อง

สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าความหนาแน่นของแบตเตอรี่จะลดลงเมื่อมีการคายประจุและเพิ่มขึ้นหลังจากการชาร์จ ด้วยเหตุนี้ เพื่อให้ได้ตัวบ่งชี้ที่น่าเชื่อถือที่สุด จึงจำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็มก่อนทำการตรวจวัด

หากไม่สามารถเปลี่ยนแบตเตอรี่ได้ในขณะที่มีแบตเตอรี่ประเภทที่ไม่ต้องบำรุงรักษา (กล่าวคือ ทำงานด้วย แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา) จากนั้นหากต้องการเข้าถึงธนาคาร คุณจะต้องเจาะรูในกรณีด้วยสว่าน คุณต้องเตรียมหัวแร้งสำหรับการปิดผนึกกระป๋องเพิ่มเติม พลาสติกที่ใช้สำหรับปิดผนึกต้องทนต่อกรด

ในการระบายอิเล็กโทรไลต์เก่าหรือเก็บส่วนเกิน คุณต้องเตรียมภาชนะล่วงหน้า เหยือกหรือขวดแก้วเหมาะที่สุดสำหรับวัตถุประสงค์ดังกล่าว คุณจะต้องดูแลการกำจัดต่อไป ห้ามเทอิเล็กโทรไลต์ลงในท่อระบายน้ำ บนพื้น หรือลงในแหล่งน้ำ!

สารละลายที่เป็นกรดจะต้องถูกทำให้เป็นกลางด้วยด่างก่อน หากคุณไม่มีทักษะบางอย่าง คุณจำเป็นต้องปรึกษาผู้เชี่ยวชาญล่วงหน้า ศึกษาปัญหาในฟอรัมเฉพาะ ใช้กับคำถามที่คล้ายกันกับจุดรวบรวมแบตเตอรี่เก่า ฯลฯ

หลังจากพิจารณาความแตกต่างทั้งหมดแล้วคุณสามารถดำเนินการบำรุงรักษาแบตเตอรี่ได้ ต่อไปเราจะพิจารณากระบวนการโดยใช้ตัวอย่าง แบตเตอรี่กรด. โปรดทราบว่าหากแบตเตอรี่เป็นอัลคาไลน์ ตัวบ่งชี้บางตัวจะแตกต่างจากที่ระบุด้านล่าง

วิธีเพิ่มความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์

ดังนั้นความหนาแน่นจึงวัดเป็นกรัมต่อลูกบาศก์เซนติเมตรนั่นคือ g / cm3 ต้องทำการวัดความหนาแน่นในแต่ละแบตเตอรีแบตเตอรี ความหนาแน่นของสารละลายควรอยู่ระหว่าง 1.25 ถึง 1.29

การแพร่กระจายของตัวบ่งชี้ตามส่วนของแบตเตอรี่ไม่ควรสูงกว่า 0.01 ในกรณีที่ตัวบ่งชี้ลดลงประมาณ 1.20 คุณสามารถเพิ่มความหนาแน่นในธนาคารได้โดยการเพิ่มอิเล็กโทรไลต์ซึ่งมีความหนาแน่น 1.27

ในการใช้งาน คุณจะต้องทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:

• การเติมเงินจะทำในแต่ละธนาคาร สำหรับสิ่งนี้อิเล็กโทรไลต์เก่าให้มากที่สุดจะถูกสูบออกจากโถด้วยลูกแพร์
• จากนั้นอิเล็กโทรไลต์จะถูกเทลงในถ้วยตวงซึ่งช่วยให้คุณวัดปริมาณได้
• จากนั้นเทอิเล็กโทรไลต์สดลงในโถ และเทเพียง ½ ของปริมาตรที่สูบออกไปก่อนหน้านี้
• ถัดไป ต้องเขย่าแบตเตอรี่จากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง หลีกเลี่ยงการเอียงและพลิกคว่ำอย่างรุนแรง การกระทำดังกล่าวจะทำให้ของเหลวที่เหลืออยู่ในแบตเตอรี่ผสมกับความสดได้
• ตอนนี้คุณสามารถวัดความหนาแน่นได้ ในกรณีที่ค่าไม่ถึงตัวบ่งชี้ที่ต้องการ คุณสามารถเพิ่มระดับเสียงอีกครึ่งหนึ่งที่สูบออกไปก่อนหน้านี้
• การกระทำดังกล่าวจะทำซ้ำจนกว่าจะถึงความหนาแน่นที่ต้องการ
• หลังจากที่ความหนาแน่นกลับสู่สภาวะปกติแล้ว คุณต้องเติมน้ำกลั่นตามระดับ แล้วจึงดำเนินการกับโถอีกใบ

หากความหนาแน่นในแบตเตอรี่ลดลงเหลือ 1.18 ไม่จำเป็นต้องเติมอิเล็กโทรไลต์ แต่เป็นกรดของแบตเตอรี่ ความหนาแน่นของกรดดังกล่าวสูงกว่ามาก ในกรณีที่ไม่สามารถเพิ่มความหนาแน่นได้ในทันที กระบวนการจะถูกทำซ้ำจนกว่าจะได้ค่าที่ต้องการ

เมื่อใช้งานครบทุกส่วนของแบตเตอรี่แล้ว ก็สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ หลังจากชาร์จแบตเตอรี่แล้ว ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะถูกวัดอีกครั้ง หากจำเป็น ตัวบ่งชี้จะได้รับการแก้ไขด้วยน้ำกลั่นหรืออิเล็กโทรไลต์

ในบางกรณี เราอาจต้องเผชิญกับสถานการณ์ที่ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในตอนแรกนั้นต่ำมาก และหลังจากเติมแล้ว จะไม่สามารถเพิ่มอิเล็กโทรไลต์ได้ นอกจากนี้ อิเล็กโทรไลต์ยังเป็นสีเทา สีดำ เมฆมาก หรือสีแดงในตลับเดียวหรือทุกส่วนในคราวเดียว สิ่งนี้บ่งชี้ถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนของเหลวทั้งหมด

1. ในการแทนที่อิเล็กโทรไลต์ด้วยลูกแพร์ คุณต้องเอาของเหลวออกจากกระป๋องให้หมด
2. ถัดไปคุณต้องปิดปลั๊กควบคุมการระบายอากาศในส่วนต่างๆ
3. หลังจากนั้น วางแบตเตอรี่ไว้ด้านข้างหรือตั้งไว้
4. จากนั้นเจาะรูเล็ก ๆ (เส้นผ่านศูนย์กลาง 3-5 มม.) ที่ด้านล่างของแต่ละส่วนสลับกัน
5. อิเล็กโทรไลต์ที่เหลืออยู่ในกล่องแบตเตอรี่จะถูกระบายลงในภาชนะที่เตรียมไว้ก่อนหน้านี้ผ่านรูเหล่านี้
6. จากนั้นคลายเกลียวก๊อกล้างขวดด้วยน้ำกลั่นอย่างทั่วถึง
7. ขั้นตอนต่อไปคือการปิดรูที่ทำด้วยพลาสติกทนกรด
8. จากนั้นคุณสามารถเทอิเล็กโทรไลต์สดลงในแบตเตอรี่ โดยทำซ้ำขั้นตอนที่อธิบายไว้ข้างต้นเพื่อปรับความหนาแน่นของสารละลาย

สุดท้ายนี้ เราเสริมว่าในบางกรณี การดำเนินการดังกล่าวทำให้คุณสามารถคืนค่าแบตเตอรี่ให้เพียงพอ ระยะยาวอย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นเสมอไป กระบวนการทางเคมีบางอย่างในแบตเตอรี่ รวมถึงการหลั่งของเพลตอย่างค่อยเป็นค่อยไป นำไปสู่ความจริงที่ว่าแม้หลังจากเปลี่ยนอิเล็กโทรไลต์โดยสมบูรณ์แล้ว แบตเตอรี่ก็ไม่สามารถเก็บประจุได้

หากหลังจากทำงานเสร็จแล้ว ความหนาแน่นของของเหลวยังคงลดลงอย่างรวดเร็วหรือไม่เพิ่มขึ้นเป็นค่าที่ต้องการหลังจากการชาร์จ คุณควรคิดถึงการเปลี่ยนแบตเตอรี่

นอกจากนี้ ผู้ขับขี่อาจสังเกตเห็นว่าในระหว่างการทำงานของแบตเตอรี่ สารละลายใหม่จะเปลี่ยนเป็นสีดำอีกครั้ง มีเมฆมาก เดือด (เนื่องจากชาร์จแบตเตอรี่จากเครื่องชาร์จอย่างถูกต้อง และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและรีเลย์ควบคุมกำลังทำงานบนรถ) ) จากนั้นจะต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่ดังกล่าว

อ่านยัง

การชาร์จที่เหมาะสม แบตเตอรี่รถยนต์ที่ชาร์จ ตรวจสอบก่อนที่จะชาร์จกระแสไฟที่จะชาร์จแบตเตอรี่ วิธีชาร์จแบตเตอรี่โดยไม่ใช้เครื่องชาร์จ

บ้าน » ไฟภายนอกรถ » ทำไมความหนาแน่นของแบตเตอรี่ใหม่จึงลดลง เหตุใดแบตเตอรี่จึงมีความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในธนาคารต่างกัน การเติมกรดกลั่นและกรดซัลฟิวริก