วิธีคำนวณปริมาณการใช้น้ำมันต่อ 100 กม. อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันหล่อลื่นและของเหลวพิเศษ ปริมาณการใช้น้ำมันเครื่องคำนวณอย่างไร?

พวกเขารู้ว่าน้ำมันเครื่องเป็นวัสดุสิ้นเปลือง แต่หลายคนมองว่าสิ่งนี้เป็นความจำเป็นในการเปลี่ยนเป็นระยะตามเวลาที่กำหนด โดยลืมไปว่ายังมีการบริโภคตามธรรมชาติอันเป็นผลมาจากการเผาไหม้จำนวนหนึ่งในขณะที่เครื่องกำลังทำงาน ในสภาวะปกติค่าใช้จ่ายนี้มีน้อยเจ้าของรถจำนวนมากจึงไม่สังเกตเห็น แต่แม้ว่าระดับน้ำมันหล่อลื่นจะลดลงอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งถูกกำหนดโดยเครื่องหมายบนก้านวัดระดับน้ำมัน แต่ก็ไม่ได้บ่งชี้ว่ามีการทำงานผิดปกติเสมอไป เพียงแค่เพิ่มปริมาณที่ต้องการและใช้งานรถต่อไปก็เพียงพอแล้ว แต่ถ้าลดระดับบ่อยก็คุ้มที่จะพิจารณาใช้ การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์หาสาเหตุของปรากฏการณ์นี้และกำจัดมัน แน่นอน ในระดับการบริโภค น้ำมันเครื่องหลายปัจจัยที่มีอิทธิพล - ประเภทของเครื่องยนต์ ปริมาณของเครื่องยนต์ อายุของรถหรือของมัน ไมล์แท้และแม้กระทั่งรูปแบบการขับขี่ของเจ้าของรถ ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญมากที่จะต้องทราบอัตราการบริโภคที่แน่นอนและสามารถระบุได้ว่าทำไมอัตราเหล่านี้จึงเพิ่มขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป

การบริโภคปกติ MM

เป็นไปไม่ได้ที่จะให้คำตอบที่แน่นอนสำหรับคำถามที่ว่าปริมาณการใช้น้ำมันในเครื่องยนต์ใดที่ถือว่าเป็นเรื่องปกติ เนื่องจากตัวเลขนี้สามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างมากขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ เราทราบเพียงว่าการเผาไหม้ของน้ำมันใน CPG เป็นกระบวนการทางธรรมชาติซึ่งน่าเสียดายที่ไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ เนื่องจากน้ำมันหล่อลื่นถูกส่งไปยังผนังของกระบอกสูบที่ทำงานในสภาวะที่มีอุณหภูมิสูง การระเหยและการเผาไหม้บางส่วนจึงเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ MM จำนวนหนึ่งยังคงอยู่บนผนังกระบอกสูบเนื่องจากไม่แน่นสนิท แหวนลูกสูบสารหล่อลื่นนี้จึงเข้าสู่ห้องเผาไหม้ ติดไฟไปด้วย ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิง. หากเราให้ตัวเลขทั่วไปและใกล้เคียงมาก ในหน่วยพลังงานสมัยใหม่ ปริมาณการใช้ที่ประกาศโดยผู้ผลิตคือ 0.1-0.3% ของปริมาณการใช้เชื้อเพลิงทั้งหมดที่ใช้ในการเอาชนะระยะทางที่กำหนด ยกตัวอย่างรถยนต์ที่กินไฟ 10 ลิตร / 100 กม. เชื้อเพลิง. ทุกๆ 100 กิโลเมตร จะสูญเสียน้ำมันประมาณ 10-30 กรัม

หากวิ่ง 10,000 กม. การบริโภคเกิน 3 ลิตร นี่ก็เป็นเหตุผลที่จะสงสัยว่าทำไมรถของคุณถึงโลภมาก อย่างไรก็ตาม ในหลายกรณี นี่เป็นกระบวนการที่เป็นธรรมชาติอย่างยิ่ง ซึ่งเป็นผลมาจากการสึกหรอของชิ้นส่วนที่มีการเสียดสีและช่องว่างที่เพิ่มขึ้นพร้อมกับความสามารถในการยึดฟิล์มน้ำมันที่บางที่สุดลดลง โปรดทราบว่าในระหว่างการวิ่ง ยานพาหนะ(หรือเมื่อติดตั้งชุดจ่ายไฟใหม่ตลอดจนหลังเปลี่ยน กลุ่มลูกสูบ) ปริมาณการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้นโดยเฉลี่ยหนึ่งลิตรต่อพันกิโลเมตร อัตราการใช้น้ำมันต่อ 1,000 กม. ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน ด้วยระยะทางรถยนต์ในช่วง 10-150 พันกม. จะเป็นดังนี้:

• ด้วยโหมดการขับขี่ปานกลาง - 0.25 l.;
• เมื่อขับรถด้วยภาระที่เพิ่มขึ้น - 0.4 l.;
• หากรถใช้งานในพื้นที่ภูเขา - 0.5 l.;
• ถ้า หน่วยพลังงานมีไมล์สะสมเกิน 150,000 กม. - 0.3-0.55 ลิตร

และยังเป็นที่ยอมรับโดยทั่วไปในการคัดเลือกนักแสดง ตัวชี้วัดเชิงบรรทัดฐานขึ้นอยู่กับประเภทของมอเตอร์

อัตราสิ้นเปลืองสำหรับเครื่องยนต์บรรยากาศคลาสสิก

ปัจจุบันส่วนแบ่งของหน่วยพลังงานบรรยากาศของน้ำมันเบนซินในมวลทั้งหมดของเครื่องยนต์สันดาปภายในยังคงโดดเด่น สำหรับเครื่องยนต์ที่มีอายุการใช้งานค่อนข้างสั้น อัตราการบริโภคที่ยอมรับโดยทั่วไปจะอยู่ที่ประมาณ 0.005-0.025% สำหรับทุก ๆ 100 ลิตร กล่าวอีกนัยหนึ่งหากตัวบ่งชี้การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ในช่วงปกติ รถของคุณจะ "กิน" 5.0-25.0 กรัมต่อพันกิโลเมตร สำหรับ เครื่องยนต์ที่เสื่อมสภาพตัวเลขนี้เพิ่มขึ้นเป็น 0.025-0.1% หรือเผาผลาญ MM 25-100 กรัมทุก 1,000 กิโลเมตร หากคุณใช้งานเครื่องหนักหรือ สภาวะสุดขั้วเตรียมตัวให้พร้อมสำหรับความจริงที่ว่าหลังจากกดทุก ๆ พันกิโลเมตรคุณจะต้องเพิ่มน้ำมันหล่อลื่น 400 ถึง 650 กรัม

อัตราสิ้นเปลืองสำหรับหน่วยเทอร์โบชาร์จ

หน่วยพลังงานน้ำมันเบนซินบังคับนั้นแตกต่างจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น ดังนั้น แม้แต่สำหรับรถยนต์ใหม่ อัตราการใช้น้ำมันเครื่องจะอยู่ที่ประมาณ 80 กรัมต่อการเผาไหม้เชื้อเพลิงทุกๆ 100 ลิตร ตลาดสมัยใหม่มียานพาหนะจำนวนมากขึ้นที่ติดตั้งหน่วยกำลังดังกล่าว ในขณะที่จำนวนกังหันสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตั้งแต่หนึ่งถึงสาม ด้วยกำลังที่มากกว่าสำหรับขนาดเทียบเคียงหรือเล็กกว่า เครื่องยนต์ดังกล่าวจึงถือเป็นเครื่องยนต์ที่มีความต้องการสูงสุดทั้งในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและค่าใช้จ่าย น้ำมันหล่อลื่น. เป็นเรื่องที่เข้าใจได้ เนื่องจากตัวเทอร์ไบน์เองก็ต้องการการหล่อลื่นและเป็นแหล่งหล่อลื่นที่สำคัญ และหากมีกังหันหลายตัว ต้นทุนน้ำมันก็จะยิ่งสูงขึ้น ปริมาณการใช้น้ำมันที่อนุญาตสำหรับเครื่องยนต์ที่เร่งความเร็วนั้นขึ้นอยู่กับทั้งรูปแบบการขับขี่และทรัพยากรของเครื่องยนต์ ดังนั้นจึงเป็นการยากที่จะให้ตัวบ่งชี้เฉพาะที่นี่

ปริมาณการใช้ MM ในเครื่องยนต์ดีเซล

อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันสำหรับของเสียในหน่วยพลังงานดีเซลใหม่นั้นเทียบได้กับปริมาณการใช้สำหรับเทอร์โบชาร์จ เครื่องยนต์เบนซินและอยู่ที่ประมาณ 0.3-0.55 กรัมต่อน้ำมันเชื้อเพลิงทุกๆ 100 ลิตร เครื่องหมายสำคัญซึ่งระบุว่าคุณควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญคือการสิ้นเปลืองน้ำมันเครื่องเกินในเครื่องยนต์ของตัวบ่งชี้สองลิตรขึ้นไปทุก ๆ พันกิโลเมตร

เหตุผลในการบริโภค MM ที่เพิ่มขึ้น

การบริโภคน้ำมันเครื่องที่เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดดังที่ได้กล่าวไปแล้วเป็นปรากฏการณ์ทางธรรมชาติ แต่เป็นสาเหตุ สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันอาจมีหลายอย่าง เรามาลองคิดกันดูว่าสิ่งใดมีผลกระทบมากที่สุดโดยเฉพาะกับระดับการใช้สารหล่อลื่นที่เพิ่มขึ้น และไม่ว่าจะเป็นไปได้ (และมีเหตุผลอย่างไร) ในการจัดการกับมัน ในกรณีส่วนใหญ่ น้ำมันจะถูกบริโภคมากกว่าปกติเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปของชิ้นส่วนที่ถู (การระเหย) หรือเป็นผลมาจากช่องว่างทางเทคโนโลยีที่เพิ่มขึ้น (การรั่วไหล) ปัญหาบางอย่างบ่งชี้ถึงการสึกหรอที่ไม่สำคัญต่อเครื่องยนต์ และการกำจัดมันต้องมีการยกเครื่องที่มีราคาแพง สาเหตุอื่นอาจบ่งบอกถึงปัญหาร้ายแรง โดยไม่ต้องกำจัดโดยด่วน ซึ่งเครื่องยนต์อาจล้มเหลวในไม่ช้า

บางทีมากที่สุด สาเหตุทั่วไปการรั่วไหลของ MM เป็นการละเมิดความสมบูรณ์ของปะเก็น BC สถานการณ์นี้มักเกิดขึ้นจากการขันน็อตให้แน่นอย่างไม่เหมาะสม หรือเนื่องจากมอเตอร์ร้อนเกินไป วิธีวินิจฉัยปัญหานั้นค่อนข้างง่าย - การตรวจด้วยสายตาหน่วยพลังงาน. ความเสียหายของปะเก็นจะแสดงโดยการรั่วไหลของน้ำมันในบริเวณปะเก็น จากสถิติพบว่ามอเตอร์อลูมิเนียมมักมีความผิดในความผิดปกตินี้ หากพบร่องรอยของ MM บนเครื่องยนต์ ปัญหาควรได้รับการแก้ไข เป็นไปได้ว่าสำหรับสิ่งนี้ก็เพียงพอที่จะขันสลักเกลียวที่ยึดไม่เพียงพอ แต่บ่อยครั้งที่เหตุผลอยู่ที่ความโค้งของพื้นผิวของหัว BC ในกรณีนี้จะต้องปรับระดับและต้องเปลี่ยนปะเก็น

เพลาข้อเหวี่ยง

สาเหตุทั่วไปประการที่สองของการสิ้นเปลืองน้ำมันเครื่องที่เพิ่มขึ้นคือการรั่วไหลของน้ำมันหล่อลื่นผ่านซีล ซึ่งจะแสดงด้วยรอยเปื้อน MM ใต้ชุดจ่ายไฟ สาเหตุของการรั่วคือการสึกหรอของขอบของชิ้นส่วนซีล ผลลัพธ์นี้สามารถนำไปสู่:

• การใช้ซีลคุณภาพต่ำ
• การใช้น้ำมันที่ไม่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์
• การทำงานระยะยาวของน้ำมันหล่อลื่น (เกินระยะเวลาการเปลี่ยนที่กำหนดไว้)

เหตุผลที่สองคือสาเหตุที่พบบ่อยที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์รุ่นเก่า ปัญหาค่อนข้างง่ายที่จะแก้ไขโดยการเปลี่ยนซีลที่รั่ว

กรองน้ำมัน

ตัวกรองน้ำมันเครื่องที่ขันสกรูไม่ดีเป็นสาเหตุของการรั่วของของเหลวหล่อลื่นไม่บ่อยนัก ซึ่งมักเกิดขึ้นในระหว่าง เปลี่ยนตัวเองนี้ วัสดุสิ้นเปลืองเจ้าของรถที่ไม่มีประสบการณ์ โดยปกติ วงแหวนโอริงจะหล่อลื่นด้วย MM ในปริมาณเล็กน้อยเพื่อให้มั่นใจว่ามีความแน่นตามที่ต้องการ ผู้เริ่มต้นไม่ได้คำนึงถึงความแตกต่างนี้และเมื่อห่อตัวกรองน้ำมันพวกเขาใช้แรงไม่เพียงพอซึ่งนำไปสู่การรั่ว หากไม่สามารถแก้ไขปัญหาได้ ควรเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องใหม่

วาล์ว

การรั่วของซีลน้ำมันที่ทำงานในสภาวะที่มีอุณหภูมิสูงถือเป็นปรากฏการณ์ทางธรรมชาติเช่นกัน เนื่องจากเมื่อเวลาผ่านไป ยางจะสูญเสียคุณสมบัติความยืดหยุ่น และฝาปิดจะไม่สามารถทำให้แน่นได้อีกต่อไป ในกรณีเช่นนี้ การรั่วของน้ำมันหล่อลื่นอาจเกิดขึ้นได้ทั้งที่ทางออกและที่ระดับไอดี มีการสร้างชั้นภายในวาล์ว ซึ่งประกอบด้วยการสะสมของน้ำมันและเชื้อเพลิง ซึ่งทำให้การฉีดของเครื่องยนต์แย่ลงอย่างมาก ในการแก้ปัญหา ให้เปลี่ยนฝาครอบที่เกี่ยวข้องกับวัสดุสิ้นเปลือง

แหวนขูดน้ำมันเป็นสาเหตุทั่วไปของการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้น ซึ่งเมื่อเข้าไปในกระบอกสูบ ผสมกับส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงและเผาไหม้ออก การตรวจจับปัญหานี้ค่อนข้างง่าย - สีของไอเสียจะได้โทนสีน้ำเงินที่เด่นชัด แหวนทำจากวัสดุที่มีดัชนีความยืดหยุ่นเฉพาะ หากเครื่องยนต์ร้อนจัดบ่อยครั้งนั่นคือทำงานในโหมดกำลังสูงความยืดหยุ่นจะลดลง อุณหภูมิของคำสั่ง 185-200 ° C ถือว่าสำคัญ แต่ตัวบ่งชี้นี้เป็นรายบุคคลและขึ้นอยู่กับคุณภาพของวงแหวนขูดน้ำมัน การวินิจฉัยการสูญเสียความยืดหยุ่นได้ง่ายเป็นสัญญาณของความจำเป็นในการเปลี่ยนวงแหวน ซึ่งบางครั้งสูญเสียคุณสมบัติของผู้บริโภคก่อนเวลาอันควรอันเนื่องมาจากการกระพือปีก ซึ่งเป็นผลกระทบที่วงแหวนจะเข้าสู่การสั่นสะเทือนแบบเรโซแนนซ์โดยธรรมชาติ

แหวนโค้กเป็นอีกปัจจัยหนึ่งที่เพิ่มการใช้น้ำมันหล่อลื่น การเกาะติดกับลูกสูบทำให้วงแหวนสูญเสียหน้าที่การซีล อันเป็นผลมาจากการที่แรงอัดของเครื่องยนต์ลดลงอย่างเห็นได้ชัด พร้อมกับการบริโภค MM ที่เพิ่มขึ้น โดยปกติ โค้กเกิดขึ้นจากการใช้น้ำมันผิดประเภทหรือจากการสึกหรอตามปกติ สารประกอบพิเศษใช้ในการทำความสะอาดวงแหวนและหากไม่ช่วยก็จะต้องเปลี่ยนแหวนใหม่ ในเครื่องยนต์รุ่นเก่า การทำลายสะพานลูกสูบอาจทำให้การบริโภค MM เพิ่มขึ้น นี่คือการเปลี่ยนแปลงที่เกี่ยวข้องกับอายุซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนลูกสูบเอง

กระบอกสูบ

อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันยังขึ้นอยู่กับสภาพของผนังกระบอกสูบด้วย เนื่องจากการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นของโอริง สารหล่อลื่นส่วนเกินจึงแทรกซึมเข้าไปใน CPN ซึ่งทำให้เกิดการเหนื่อยหน่าย MM เพิ่มขึ้น การสึกหรออาจเกิดขึ้นได้ทั้งจากอายุของชิ้นส่วนของชุดจ่ายไฟ และลักษณะตำหนิต่างๆ ในรูปแบบของรอยขีดข่วนบนพื้นผิวของกระบอกสูบ น้ำมันหล่อลื่นจะสะสมอยู่ในนั้นทีละน้อยซึ่งนำไปสู่การก่อตัวของซีลที่ขัดขวางการเคลื่อนที่ของลูกสูบ ในท้ายที่สุดเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป (เช่นเนื่องจากการอุดตันของช่องทางน้ำของระบบทำความเย็น) กระบอกสูบอาจบิดเบี้ยวได้ ในกรณีเช่นนี้ แทนที่จะกลม เส้นผ่านศูนย์กลางจะอยู่ในรูปวงรี เนื่องจากวงแหวนปิดผนึกไม่สามารถให้ความหนาแน่นตามที่ต้องการได้อีกต่อไป จึงป้องกันการรั่วซึม ของเหลวทางเทคนิครวมทั้งน้ำมันเครื่อง

วิธีหนึ่งในการแก้ปัญหาคือการใช้แหวนที่มีความแข็งน้อย อย่างไรก็ตาม โอริงแบบอ่อนพร้อมสปริงขยายจะมีความไวสูงต่ออุณหภูมิที่สูงมาก ซึ่งไม่พึงปรารถนาสำหรับระบบทำความเย็นของรถยนต์ ไม่ว่าในกรณีใด มันเป็นไปได้ที่จะชดเชยการเปลี่ยนแปลงในรูปร่างของกระบอกสูบด้วยการคว้านเท่านั้น ซึ่งค่อนข้างแพง หรือโดยการใช้วงแหวนที่มีรูปทรงดัดแปลงที่ปรับให้เข้ากับรูปร่างที่เปลี่ยนไปของกระบอกสูบมากที่สุด การจุดระเบิดล่าช้าเป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้ปริมาณการใช้น้ำมันหล่อลื่นเพิ่มขึ้น แต่กำจัดออกได้ง่าย - เพียงติดต่อสถานีบริการใดๆ หากคุณมีประสบการณ์ที่เหมาะสม คุณสามารถปรับระบบจุดระเบิดได้ด้วยตนเอง เนื่องจากเป็นขั้นตอนที่ค่อนข้างง่าย

การเพิ่มพลังของหน่วยกำลังของรถยนต์ด้วยกังหันกำลังกลายเป็นตัวเลือกที่ได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ แต่คุณควรจำไว้เสมอว่านี่เป็นดาบสองคม เทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นส่วนที่ต้องการการหล่อลื่นอย่างเข้มข้น โดยที่มันจะไม่ทำงานอย่างรวดเร็ว ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์ที่เร่งความเร็ว "กิน" น้ำมันด้วยความอยากอาหารมากกว่าญาติที่สำลักโดยธรรมชาติ ปัญหาเหล่านี้ไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ ในขณะเดียวกัน เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จบางตัวก็ใช้น้ำมันเครื่องมากถึง 200 กรัมต่อทุกๆ ร้อยกิโลเมตร ซึ่งถือว่ามากเลยทีเดียว การเติมสองลิตรทุก ๆ พันกิโลเมตรนั้นไม่ใช่ความสุขราคาถูก แต่อย่างที่พวกเขาพูดกันเราไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องเสียสละ ในด้านอื่น ๆ หน่วยพลังงานที่ถูกบังคับส่วนใหญ่มีลักษณะการบริโภค น้ำมันหล่อลื่นลำดับความสำคัญน้อยกว่าค่าที่ระบุ นั่นคือ ทุกอย่างเป็นรายบุคคลที่นี่

บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์ใช้น้ำมันที่มีความหนืดสูงซึ่งในอีกด้านหนึ่งช่วยปรับปรุงการหล่อลื่นของ CPG ซึ่งทำให้เกิดฟิล์มน้ำมันที่หนาขึ้น ซึ่งจะช่วยเพิ่มทรัพยากรของส่วนประกอบต่างๆ ของเครื่องยนต์ แต่ในทางกลับกัน ขั้นตอนดังกล่าวทำให้การสูญเสีย MM เพิ่มขึ้น คำอธิบายนั้นง่าย - ยิ่งพื้นที่สัมผัสของเหลวกับพื้นผิวถูมีขนาดใหญ่เท่าใด อัตราการเกิดความเหนื่อยหน่ายของจาระบีก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น นั่นคือเมื่อเลือกน้ำมันที่มีดัชนีความหนืดดีขึ้นคุณต้องแก้ปัญหาที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกที่สำคัญ - เพื่อใช้จ่าย เงินมากขึ้นเพื่อเติมน้ำมันหรือปฏิเสธที่จะเพิ่มทรัพยากรทั้งหมดของหน่วยพลังงาน ทางเลือกจะเป็นเรื่องยากโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเจ้าของรถยนต์ที่ใช้แล้วซึ่งกินของเหลวทางเทคนิคจำนวนมากด้วยทรัพยากรที่ "หายใจไม่ออก" แล้ว

อีกอย่างคือการใช้น้ำมันคุณภาพต่ำ พวกเขาซื้อมันด้วยความหวังว่าจะประหยัดเงินเพราะผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิตโนเนมนั้นถูกกว่าหลายเท่า แม้ว่าความหนืดของสารหล่อลื่นดังกล่าวมักจะสอดคล้องกับระดับที่ระบุไว้ แต่สารหล่อลื่นหลายชนิดก็ ลักษณะสำคัญเกิดจากการเติมสารเติมแต่ง สำหรับน้ำมันที่มีตราสินค้า สารเหล่านี้เป็นสารเติมแต่งที่มีเทคโนโลยีสูงที่ทันสมัยที่สุดซึ่งช่วยลดการสูญเสียเนื่องจากการระเหยของน้ำมัน แอนะล็อกราคาถูกไม่มีสารเติมแต่งดังกล่าวซึ่งจะนำไปสู่การเพิ่มปริมาณการใช้น้ำมันหล่อลื่นโดยอัตโนมัติ ดังนั้นการประหยัดดังกล่าวแทบจะไม่สมเหตุสมผล อย่างน้อยจากมุมมองของค่าใช้จ่ายในการเติมเงิน MM ไม่ต้องพูดถึงอันตรายที่เกิดกับโหนดของหน่วยพลังงาน

สภาพการใช้งาน

ควรกล่าวไว้ว่าความเด่น โหมดการทำงานอาจส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการบริโภคของเหลวทางเทคนิค หากเครื่องยนต์ทำงานบ่อย ภาระที่เพิ่มขึ้น, การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมันเครื่องคงหนีไม่พ้น หากคุณเป็นผู้สนับสนุนสไตล์การขับขี่ที่ดุดันและชอบใจ เริ่มกะทันหันและเคลื่อนไหวต่อไป ความเร็วสูงสุดหากคุณอาศัยอยู่ในพื้นที่ภูเขา - เตรียมพร้อมสำหรับความจริงที่ว่าคุณจะต้องเติมน้ำมันหล่อลื่นบ่อยขึ้น ในทางตรงกันข้าม การขับรถด้วยความเร็วเฉลี่ยจะลดทั้งการใช้เชื้อเพลิงและน้ำมัน ในกรณีนี้ ระบอบอุณหภูมิอ่อนโยนกว่าและสูญเสียจากของเสียน้อยที่สุด ดังนั้นถ้าคุณต้อง เดินทางไกลบนทางด่วน อย่าลืมพกน้ำมันไปด้วยเพื่อเติม แม้ว่าคุณจะไม่เคยสังเกตการบริโภคที่เพิ่มขึ้นมาก่อนก็ตาม

โดยสรุปแล้ว เราสามารถแบ่งสาเหตุของการสิ้นเปลืองน้ำมันหล่อลื่นตามเงื่อนไขได้เป็น 2 ประเภท คือ สาเหตุที่หลีกเลี่ยงไม่ได้เนื่องจาก การสึกหรอตามธรรมชาติและที่เกิดขึ้นจากการใช้วัสดุสิ้นเปลืองและวัสดุที่ไม่เหมาะสม ในกรณีหลัง ควรเปรียบเทียบต้นทุนในการได้มาซึ่งมากกว่า น้ำมันราคาถูกกับการเติมเงินบ่อยครั้ง หากค่าใช้จ่ายเกี่ยวข้องกับการสึกหรอตามธรรมชาติของชิ้นส่วน CPG จะเป็นการดีกว่าถ้าใช้จ่ายเงินเพื่อเติมน้ำมันหล่อลื่นพิเศษสองสามลิตรทุกๆ 10,000 กิโลเมตร ดีกว่าการยกเครื่องเครื่องยนต์

ในส่วนคำถามที่จะหาบรรทัดฐานและความถี่ในการเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวคืออะไร? มอบให้โดยผู้เขียน ไยสิยา ลูกานินะคำตอบที่ดีที่สุดคือ เพื่อลดความเสี่ยงที่เครื่องยนต์จะร้อนเกินไป คุณต้องตรวจสอบสุขภาพขององค์ประกอบทั้งหมดของระบบทำความเย็นอย่างรอบคอบ ดำเนินการบำรุงรักษาเชิงป้องกันและ การตรวจสอบทางเทคนิครักษาระดับน้ำหล่อเย็นที่ต้องการและกำจัดการรั่วไหลในเวลาที่เหมาะสม ควรเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวทุกสองปีหรือทุกๆ 50,000 กิโลเมตร เมื่อเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัว ควรทำความสะอาดระบบทำความเย็นจากสนิม ตะกรัน และสิ่งปนเปื้อนอื่นๆ โดยใช้ วิธีพิเศษสำหรับการซัก

คำตอบจาก จูเรล่า[คุรุ]
ที่สำคัญ...ที่ไม่ซ้ายคือ!! !
ก่อนฤดูหนาว .. ตรวจสอบ ... โดยหลักการแล้วทุกอย่างขึ้นอยู่กับช่างหรือคนขับ! !
ทำไมมัน ... ตรง ... เหมือนคอลัมน์ !!!

คำตอบจาก ยูริ[มือใหม่]
ลองอ่านคู่มือการใช้งานหรือสมุดบริการทุกอย่างดูเหมือนจะเขียนไว้ที่นั่น

คำตอบจาก Eternal Student 2007[ผู้เชี่ยวชาญ]
สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมีคำแนะนำจากผู้ผลิต - เปลี่ยนทุกๆ 3 ปี ฉันคิดว่าสำหรับรถบรรทุก คงไม่มีอีกแล้ว เพราะโดยเฉลี่ยแล้ว กว่า 3 ปี สารป้องกันการแข็งตัวจะสูญเสียคุณสมบัติที่มีประโยชน์ส่วนใหญ่ไป .
ในเพจ
หา
แอปพลิเคชัน
ตามคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซีย
ลงวันที่ 14.03.2008 N AM-23-r
แนวทาง
อัตราการใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น
โดยการขนส่งทางถนน

คำตอบจาก AVL[คุรุ]
บรรทัดฐานของชีวิตคือทุกๆ 3 ปี

คำตอบจาก Alexey Baranov[คุรุ]
สารป้องกันการแข็งตัวบางชนิดสามารถทนต่อการใช้งานได้ 5 ปีและ 100-250,000 กิโลเมตร อายุการเก็บรักษาและความถี่ของการเปลี่ยนของเหลวมักจะระบุไว้บนบรรจุภัณฑ์ และในระหว่างการทำงาน สารหล่อเย็นจะค่อยๆ สูญเสียคุณสมบัติไป: เนื่องจากการทำงานของสารเติมแต่งและการสำรองความเป็นด่างที่ลดลง ความก้าวร้าวต่อยางและโลหะเพิ่มขึ้น และการเกิดฟองเพิ่มขึ้น

อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันหล่อลื่นกำหนดไว้ที่ 100 ลิตรของปริมาณการใช้เชื้อเพลิงทั้งหมด โดยคำนวณตามมาตรฐานของ คันนี้. อัตราการใช้น้ำมันกำหนดเป็นลิตรต่อการใช้เชื้อเพลิง 100 ลิตร อัตราการใช้น้ำมันหล่อลื่นตามลำดับเป็นกิโลกรัมต่อการใช้เชื้อเพลิง 100 ลิตร

อัตราการใช้น้ำมันและสารหล่อลื่นลดลง 50% สำหรับรถยนต์ทุกคันที่ใช้งานได้นานถึงสามปี

อัตราการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้นถึง 20% สำหรับยานพาหนะที่ใช้งานมานานกว่าแปดปี

ปริมาณการใช้น้ำมันหล่อลื่นที่ ยกเครื่องมวลรวมของรถยนต์มีการติดตั้งในจำนวนเท่ากับหนึ่ง กำลังบรรจุระบบหล่อลื่นของเครื่องนี้

ปริมาณการใช้น้ำมันเบรกและน้ำหล่อเย็นจะพิจารณาจากจำนวนการเติมน้ำมันต่อรถยนต์หนึ่งคัน

อัตราการใช้น้ำมันส่วนบุคคลเป็นลิตร (สารหล่อลื่นในหน่วยกิโลกรัม) ต่อ 100 ลิตรของปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรถยนต์ทั้งหมด

ตารางที่ 7-9

สำหรับรถยนต์และการดัดแปลงที่ไม่มีอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันและน้ำมันหล่อลื่น ได้มีการกำหนดอัตราการใช้น้ำมันและน้ำมันหล่อลื่นชั่วคราว ดังนั้นสำหรับรถดั๊มพ์นอกถนนที่ใช้น้ำมันดีเซลจึงมีการกำหนดมาตรฐานชั่วคราวดังต่อไปนี้:

อัตราการใช้น้ำมันชั่วคราวเป็นลิตร (สารหล่อลื่นในหน่วยกิโลกรัม) ต่อ 100 ลิตรของการใช้เชื้อเพลิงทั้งหมดสำหรับ รถออฟโรด

ตารางที่ 7-10

มาตรา.2. วิธีการคำนวณ ต้นทุนการดำเนินการ น้ำมันดีเซล

ผู้บริโภคกำลังซื้อรุ่นใหม่ รถบรรทุกเหมืองแร่ซึ่งยังไม่ได้กำหนดอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงดีเซล จึงมีวิธีการมากมายที่ช่วยให้คุณคำนวณต้นทุนเหล่านี้ตามสภาพการทำงานเฉพาะได้ ส่วนนี้มีวิธีการคำนวณสองวิธี: วิธีการคำนวณสำหรับกำหนดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงดีเซลในรถดั๊มพ์ (วิธีการของศาสตราจารย์ A.A. Kuleshov) และวิธีการคำนวณสำหรับกำหนดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงดีเซลโดยรถดั๊มพ์ (วิธี BelAZ)

วิธีการคำนวณสำหรับกำหนดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงดีเซลโดยรถดั๊มทำเหมือง

การศึกษาที่ดำเนินการที่สถาบันเหมืองแร่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กทำให้สามารถสร้างการพึ่งพาการใช้เชื้อเพลิงแบบหลายปัจจัยโดยรถบรรทุกดั๊มพ์ในการขุด เงื่อนไขทางเทคนิค และอื่นๆ ซึ่งทำให้สามารถกำหนดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงสำหรับสภาพการทำงานเฉพาะได้อย่างแม่นยำเพียงพอ ตาม ด้วยวิธีต่อไปนี้ (วิธีการของศาสตราจารย์ Kuleshov A.A. )

กำหนดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉพาะของรถดั๊มต่อหน่วย งานขนส่ง, เช่น. ต่อ 1 t.km (l/t.km) .

ตามอัตราส่วนของการใช้เชื้อเพลิงรายชั่วโมงและผลผลิตรายชั่วโมงของรถดั๊มพ์ มีการใช้สูตรเพื่อกำหนดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉพาะต่อหน่วยของงานขนส่ง (l/t. km) เมื่อเคลื่อนย้ายรถดั๊มพ์ที่บรรทุกในแนวนอนและยกในแนวตั้ง

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจำเพาะของเครื่องยนต์รถบรรทุกดั๊มพ์ที่กำลังไฟพิกัด (กำหนดโดยคุณลักษณะของเครื่องยนต์) ก./กิโลวัตต์ ชม.

ความหนาแน่นของน้ำมันดีเซลที่อุณหภูมิ 20 ° C (g / cm 3) นำมาเป็น 0.83 g / cm 3

ประสิทธิภาพการส่งของรถดั๊มพ์ใช้สำหรับรถดั๊มพ์สองเพลา - 0.85

· กำหนดอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ลิตร/100 กม.) เมื่อเคลื่อนย้ายรถบรรทุกดั๊มพ์ในแนวนอน

โดยที่ 100 - หมายถึงการวิ่ง 100 กม. - ค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานการหมุน - ค่าสัมประสิทธิ์การทดน้ำหนักของรถดั๊มพ์ - ความสามารถในการบรรทุกของรถดั๊มพ์ t.

· กำหนดอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ลิตร/100 กม.) เมื่อเคลื่อนย้ายรถบรรทุกดั๊มพ์ในแนวตั้ง

ความสูงของรถดั๊มพ์ที่บรรทุกในแนวตั้งอยู่ที่ไหน m.

· กำหนดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงทั้งหมด (ลิตร/100 กม.) เมื่อเคลื่อนย้ายรถดั๊มพ์บรรทุกบนทางขึ้น (แนวนอนและแนวตั้ง)

, l/100 กม.;

กำหนดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงทั้งหมด (ปฏิบัติการ) ของรถดั๊มพ์

เรากำหนดโดยการเพิ่มมูลค่าที่ได้รับอีก 20 - 25% สำหรับการเคลื่อนย้ายรถดั๊มพ์เปล่า รวมถึงการขนถ่ายของรถดั๊มพ์

, ลิตร/100 กม.

ต้องระลึกไว้เสมอว่าในกรณีของการกำหนดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงทั้งหมด (ปฏิบัติการ) สำหรับรถดั๊มพ์ที่มีเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่และมีการสึกหรอ ค่า - ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉพาะของเครื่องยนต์ควรได้รับการปรับสำหรับ การสึกหรอที่กล่าวถึง (ไม่สามารถดำเนินการตามคุณลักษณะของโรงงานสำหรับเครื่องยนต์ใหม่)

ตามปริมาณการใช้เชื้อเพลิงดีเซล (ลิตร / 100 กม.) ที่ได้รับทั้งหมด (ใช้งาน) การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงรายชั่วโมงของรถดั๊มพ์จะถูกกำหนดตามวิธีการต่อไปนี้:

ก) กำหนดกำลังเครื่องยนต์เฉพาะสำหรับรถดั๊มพ์ที่มีโหลด (kW / t)

กำลังรับการจัดอันดับของเครื่องยนต์รถดั๊มพ์อยู่ที่ไหน กิโลวัตต์; - เต็มมวลรถดั๊มพ์พร้อมสินค้า

b) กำหนดความชันตามยาวเฉลี่ยของถนนบนเส้นทางรถดัมพ์ (%)

c) ใช้ความเร็วรถบรรทุกที่แนบมากับแผนภูมิความหนาแน่นของกำลังและระดับถนน (ภาพที่ VII‑1) กำหนดความเร็วสูงสุดของรถบรรทุกที่บรรทุกบนแทร็ก (กม./ชม.)

สำหรับช่วงของสภาพการทำงานที่ไม่ครอบคลุมตามกำหนดการที่แนบมา ความเร็วสูงสุดของรถบรรทุกบนเนินเขาจะกำหนดโดยสูตร:

, กม./ชม

ที่ไหน - กำลังเครื่องยนต์เฉพาะสำหรับรถดั๊มพ์ที่บรรทุกแล้ว, kW / t; - ค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานการหมุน - มุมตามยาวของถนน %.

รูปที่ VII-1 ความเร็วของรถดั๊มทำเหมืองบนทางลาดต่างๆ ของถนน ขึ้นอยู่กับกำลังของเครื่องยนต์ที่เฉพาะเจาะจง

d) กำหนดความเร็วสูงสุดของรถบรรทุกเปล่าที่ลงไปในหลุมตามเงื่อนไขเฉพาะ (การจำกัดความเร็วเนื่องจากสภาพความปลอดภัยในการจราจรเนื่องจากความกว้างของถนนไม่เพียงพอ ทางเลี้ยวแคบ ทัศนวิสัยจำกัด ฯลฯ)

จ) กำหนดความเร็วสูงสุดเฉลี่ยของรถดั๊มสำหรับหนึ่งรอบการทำงาน

, กม./ชม

ที่ไหน และ - ความเร็วสูงสุดของรถดั๊มพ์ที่บรรทุกและว่างเปล่าตามลำดับบนทางลาดของถนนเหมืองหิน km / h;

f) กำหนดเวลาเฉลี่ยที่รถดั๊มพ์จะครอบคลุม 100 กม.

โดยคำนึงถึงความจริงที่ว่านอกเหนือจากเวลาของการเคลื่อนไหวจาก ความเร็วสูงสุด, เวลาทำงานเครื่องยนต์รวมถึงเวลาสำหรับการขนถ่ายรถดั๊มพ์ สำหรับการเร่งความเร็วและการเบรก และการผ่านจาก ความเร็วต่ำพื้นที่อันตราย สถิติแสดงให้เห็นว่าการใช้เวลานี้อยู่ที่ประมาณ 50% ของเวลาที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงสุด เวลาทั้งหมดจะเพิ่มขึ้น 1.5 เท่าของเวลาเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงสุด

, ชม

g) กำหนดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยต่อชั่วโมงของรถดั๊ม

ผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนย่อมรู้ดีว่าสำหรับ ดำเนินการตามปกติเครื่องยนต์ในรถของเขาจำเป็นต้องรักษาระดับการหล่อลื่นที่ต้องการ ระหว่างการทำงาน น้ำมันจะถูกใช้ไปตามธรรมชาติและจำเป็นต้องเติมน้ำมัน เกิดคำถามว่า การบริโภคน้ำมันเครื่องปกติคืออะไร?

ในบทความนี้เราจะพูดถึงเรื่องนี้โดยจะอธิบายเหตุผลของการใช้น้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์ทั่วไปและจะมีคำแนะนำสำหรับการควบคุมการหล่อลื่นในมอเตอร์อย่างเหมาะสม

ปัจจัยที่ส่งผลต่อการบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้น

การใช้น้ำมันหล่อลื่นที่เพิ่มขึ้นเป็นการปลุกให้เจ้าของรถทุกคนตื่นขึ้น โดยปกติ, ไหลสูงน้ำมันเครื่องมีอยู่ในรถยนต์ที่มี ไมล์สูง. ตัวบ่งชี้นี้ต้องได้รับการตรวจสอบเป็นระยะ เนื่องจากการขาดน้ำมันอาจทำให้เกิดการซ่อมแซมที่มีราคาแพง

อัตราการใช้น้ำมันประกอบด้วยปัจจัยต่อไปนี้ร่วมกัน:

• อายุของมอเตอร์และของมัน ข้อมูลจำเพาะ . รวมถึงการบำรุงรักษาทันเวลา สภาพอากาศภายใต้การดำเนินการ ฯลฯ ;
• ประเภทเครื่องยนต์ การไหลปกติน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ดีเซล และเทอร์โบชาร์จมีความแตกต่างกันอย่างมาก และจำเป็นต้องคำนึงถึงเรื่องนี้ด้วย
• ตัวชี้วัดคุณภาพของน้ำมันหล่อลื่นมีบทบาทอย่างมาก. ความหนืดของน้ำมันเป็นหนึ่งในเกณฑ์หลักในการประเมินการบริโภค

เป็นที่น่าสังเกตว่าปริมาณเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นที่มากเกินไปในเครื่องยนต์ก็เพิ่มอัตราการสิ้นเปลืองด้วยเช่นกัน ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันหล่อลื่นที่เป็นมาตรฐานสามารถป้องกันการซ่อมแซมที่มีราคาแพงและช่วยให้คุณประหยัดจากค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็น

รถยนต์สามารถใช้ใน เงื่อนไขต่างๆ(เช่น การหยุดทำงานบ่อยครั้งในรถติด หรือในทางกลับกัน การขับรถบนถนนในชนบท) ซึ่งส่งผลต่อความถูกต้องของข้อมูลการบริโภค ตัวบ่งชี้ที่ยอมรับโดยทั่วไปในการวัดปริมาณการใช้น้ำมันในเครื่องยนต์คืออัตราส่วนของปริมาณน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้ต่อเชื้อเพลิง 100 ลิตร

ตัวชี้วัดปริมาณการใช้น้ำมันปกติสำหรับเครื่องยนต์ประเภทต่างๆ

ตามที่อธิบายไว้ก่อนหน้านี้มันคุ้มค่าที่จะให้ ความสนใจเป็นพิเศษประเภทของเครื่องยนต์ในรถของคุณ ปริมาณการใช้น้ำมันที่ มอเตอร์ต่างๆขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ของพวกเขาโดยตรง ด้านล่างนี้คือตัวเลขการบริโภคปกติสำหรับมอเตอร์แต่ละประเภท

หน่วยพลังงานน้ำมัน

บน การขนส่งทางถนนเพิ่งออกจากสายการประกอบ ถือว่าใช้น้ำมันปกติเป็นเครื่องบ่งชี้ไม่เกิน น้ำมันเชื้อเพลิง 2.5 มล. / 100 ลิตร. เป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อขับรถใหม่ ตัวเลขนี้สามารถสูงขึ้นได้มาก เนื่องจากชิ้นส่วนใหม่ยังไม่คุ้นเคยอย่างสมบูรณ์

ใช้ได้กับรถยนต์ใช้แล้ว ตัวบ่งชี้คือ 100 กรัมต่อน้ำมันเชื้อเพลิง 100 ลิตร. การสิ้นเปลืองน้ำมันนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางต่ำและอยู่ในสภาพทางเทคนิคที่ดี

กินน้ำมันเพิ่มขึ้นประมาณ 0.5 ลิตรต่อเชื้อเพลิง 100 ลิตรถือว่าวิกฤตแล้ว. ด้วยการสิ้นเปลืองน้ำมันหล่อลื่นหรือสูงกว่านั้น เครื่องยนต์อาจติดขัดในขณะเคลื่อนที่ ดังนั้น ด้วยตัวบ่งชี้ดังกล่าว ขอแนะนำให้ไปที่จุดตรวจสอบทางเทคนิคที่ใกล้ที่สุด

หน่วยพลังงานดีเซล

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงปกติของเครื่องยนต์ดีเซลอยู่ที่ประมาณ 300-500 ก. / 100 ล. อัตราการไหลวิกฤตสำหรับมอเตอร์ประเภทนี้คือ 2000 ก./100 ลิตร ในเครื่องยนต์ดีเซลมีแรงดันสูงอย่างต่อเนื่องซึ่งส่งผลต่อต้นทุนน้ำมัน มักจะ เครื่องยนต์ดีเซลนำไปใช้ใน อุปกรณ์ก่อสร้างและ รถบรรทุกที่บรรทุกของหนักตลอดเวลา ค่าใช้จ่ายด้านพลังงานเพิ่มเติมทั้งหมดนี้ทำให้การใช้น้ำมันหล่อลื่นเพิ่มขึ้นอย่างมาก

หน่วยพลังงานเทอร์โบชาร์จ

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้ได้มีการเปิดตัวเครื่องยนต์ใหม่ที่มีกังหันมากขึ้น มีทั้งหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซินที่มีกังหันและเทอร์โบดีเซลที่ทันสมัยในตลาด จำนวนกังหันยังสามารถเข้าถึง 3 ชิ้นในหนึ่งมอเตอร์

หน่วยพลังงานเหล่านี้มีพลังมหาศาลในขนาดที่เล็กมาก จากนี้ไปปริมาณการใช้น้ำมันขึ้นอยู่กับกำลังของเครื่องยนต์โดยตรง ดังนั้นหน่วยเหล่านี้จึงต้องมีการสูญเสียน้ำมันหล่อลื่นมากที่สุด

ยังใหม่ เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จกินน้ำมันประมาณ 80 กรัมต่อ 1,000 ลิตร สำหรับการทำงานเต็มรูปแบบของกังหันนั้นจำเป็นต้องมีการหล่อลื่นและหากมีกังหันหลายตัวค่าใช้จ่ายของเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นจะมีนัยสำคัญมากขึ้น

ดังนั้นอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันคือ 1 ลิตรต่อ 1,000 กม. หรือเชื้อเพลิง 100 ลิตรสำหรับ เครื่องยนต์ธรรมดาเป็นบรรทัดฐานที่สำคัญ และสำหรับเครื่องยนต์อีก 2 ประเภท ตัวบ่งชี้วิกฤตจะเป็น 2 ลิตร / 1,000 กม. หรือเชื้อเพลิง 100 ลิตร

สาเหตุของการบริโภคน้ำมันมากเกินไปอาจอยู่ในตัวกรองน้ำมันที่สกปรก ต้องตรวจสอบสภาพด้วย และต้องติดตั้งตัวกรองใหม่ระหว่างการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามปกติ

เหตุใดจึงมีการบริโภคน้ำมันหล่อลื่นมากเกินไป?

น้ำมันภายใน เครื่องยนต์ของรถสามารถใช้ได้ทั้งตามธรรมชาติและด้วยเหตุผลหลายประการดังต่อไปนี้:

• น้ำมันเครื่องล้นเครื่องยนต์. ปริมาณการหล่อลื่นที่เพิ่มขึ้นทำให้น้ำมันบังคับตัวเองผ่านรูภายในเครื่องยนต์ น้ำมันจะไหลผ่านระบบระบายอากาศไปด้านนอกและต้องเติมน้ำมันเพิ่มเติม
• จัดซื้อน้ำมันหล่อลื่นที่ถูกที่สุด. น้ำมันคุณภาพต่ำมีความหนืดต่ำสุดและระเหยได้เร็วกว่าเมื่อเทียบกับคู่ที่มีราคาแพงกว่า
• โหลดมากเกินไปในหน่วยพลังงาน. สไตล์การขับขี่ที่กระฉับกระเฉงเกินไปมีส่วนทำให้การสิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้น และตัวบ่งชี้นี้อาจได้รับอิทธิพลจากภูมิประเทศด้วย (ภูเขา ที่ราบ ฯลฯ)
• อุณหภูมิ สิ่งแวดล้อม . อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นเป็นสัดส่วนโดยตรงกับการใช้น้ำมันหล่อลื่นที่เพิ่มขึ้น
• การสูญเสียทางกายภาพ. มักเกี่ยวข้องกับการทำงานผิดพลาด กรองน้ำมันแต่อาจเกิดจากการละเมิดความรัดกุมของมอเตอร์นั่นเอง บ่อยครั้งที่ปะเก็นระหว่างฝาสูบและตัวเรือนเครื่องยนต์ล้มเหลว และสลักเกลียวก็สามารถคลายออกได้เช่นกัน

อย่าลืมนะ ทดแทนปกติควรผลิตน้ำมันอย่างน้อย 1 ครั้งในระยะทาง 10,000 กม. ผู้ผลิตรถยนต์มักจะให้คำแนะนำดังกล่าว แต่ในความเป็นจริง ควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยกว่ามาก เป็นที่เชื่อกันว่าไม่ควรเกิน 8,000 กม. จากการเปลี่ยนไปสู่การเปลี่ยนและสำหรับรถยนต์ที่มี พลังที่เพิ่มขึ้นขอแนะนำให้ดำเนินการตามขั้นตอนนี้ทุก ๆ 5,000 กม.

ในรถยนต์ที่ใช้แล้ว สามารถใช้สารเติมแต่งต่างๆ เพิ่มเติมเพื่อช่วยลดการใช้น้ำมันหล่อลื่นได้ เกี่ยวกับความทันสมัย ตลาดรถยนต์มีเครื่องยนต์มากมายที่เกิดจากการ คุณสมบัติการออกแบบเริ่ม "กิน" น้ำมันในปีแรกของการทำงาน

การทำงานของส่วนประกอบและชิ้นส่วนเครื่องยนต์ใดที่ส่งผลต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันหล่อลื่นที่เพิ่มขึ้น?

ของเหลวภายในเครื่องยนต์อาจรั่วหรือระเหยได้ ตามกฎแล้วการระเหยจะเกิดขึ้นบนพื้นผิวของชิ้นส่วนและกลไกที่มีความร้อนสูงเกินไป ต่อไปเราจะอธิบายสัญญาณหลักของการทำงานที่ไม่ถูกต้องของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่อาจส่งผลต่อ "zhor" ของน้ำมัน:

• บล็อกหลักของกระบอกสูบ บ่อยครั้งที่ปะเก็นระหว่างบล็อกและหัวถังเริ่มรั่ว สามารถระบุปัญหาได้ด้วยสายตา
• เพลาข้อเหวี่ยง. คล้ายกับกรณีที่อธิบายไว้ข้างต้น ซีลอาจรั่วเนื่องจาก สวมใส่หนัก. คุณสามารถพบปัญหาได้โดยการถอดประกอบมอเตอร์ ในกรณีนี้จะต้องเปลี่ยนซีลใหม่
• กรอง น้ำมันทำความสะอาด . มันอาจจะอุดตันหรือขันเข้าอย่างไม่ดี ปัญหานั้นง่ายต่อการตรวจสอบด้วยสายตาและแทนที่หน่วยนี้ด้วยอันใหม่
• วาล์วจ่ายแก๊ส. อาจล้มเหลว ซีลก้านวาล์วเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป น้ำมันจะเริ่มซึมเข้าสู่กลไกการจับเวลา ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนฝายาง
• แหวนขูดน้ำมัน. การสึกหรอของวงแหวนเหล่านี้ซึ่งอยู่บนลูกสูบนั้นมาก ปัญหาที่พบบ่อย. จาก ท่อไอเสียควันสีน้ำเงินจากควันน้ำมันเริ่มหายไป คุณสามารถแก้ไขสถานการณ์ได้โดยเปลี่ยนวงแหวน
• กระบอกสูบล้มเหลว. มักจะอยู่ภายใต้อิทธิพล อุณหภูมิสูงเกิดรอยขีดข่วนและสึกหรอมากเกินไป น้ำมันจะซึมเข้าสู่รอยร้าวเล็กๆ เหล่านี้ ทำให้เกิดการใช้สารหล่อลื่นมากเกินไป ปัญหาบางครั้งสามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนลูกสูบและ แหวนขูดน้ำมันแต่อาจจำเป็นต้องเจาะหรือบดกระบอกสูบด้วยตัวเอง
• การหล่อลื่นกังหัน เทอร์โบชาร์จเจอร์สูบลมอย่างต่อเนื่องเพราะมันร้อนมากตลอดเวลา เขาต้องการการหล่อลื่นในกระบวนการด้วย ขนาดกังหันอาจแตกต่างกันมาก ดังนั้นคุณต้องคำนึงถึงปริมาณน้ำมันทั้งหมดที่เทลงในเครื่องยนต์ด้วย

บทสรุป

ในบทความนี้ ได้เน้นประเด็นที่สำคัญที่สุดเกี่ยวกับการใช้น้ำมันตามปกติในการขนส่งทางถนน มีการอธิบายอัตราสิ้นเปลืองปกติที่เครื่องยนต์แต่ละประเภทควรมี และอธิบายสาเหตุที่ค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็นเหล่านี้ปรากฏขึ้น

ควร ตรวจสอบระดับการหล่อลื่นอย่างต่อเนื่องในเครื่องยนต์ของรถคุณ ไม่ควรปล่อยให้ขาดแคลนและเกินใน เท่ากัน. ไม่ว่าในกรณีใด ก่อนใช้รถ คุณควรศึกษาคำแนะนำในการใช้งานอย่างละเอียดถี่ถ้วน นอกจากนี้ยังควรใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์ ในกรณีนี้ความเสี่ยงจะลดลง

ควรจำไว้ว่าการบริโภคน้ำมันในการขนส่งทางถนนด้วยระยะทางที่เหมาะสมนั้นสูงกว่ามากเสมอ ดังนั้นหากค่าน้ำมันหล่อลื่นมากกว่า 500 กรัมต่อน้ำมัน 100 ลิตรหรือหนึ่งพันกิโลเมตรคุณควรติดต่อ ศูนย์บริการและทำการตรวจสอบเครื่องยนต์อย่างทั่วถึง

คำถามจากผู้อ่าน:

« สวัสดี โปรดบอกฉันว่าปริมาณการใช้น้ำมันปกติสำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่ใช่ของใหม่เป็นอย่างไร รถต่างประเทศ ไมล์สะสมประมาณ 180,000 กม. เพิ่มทุกพันเกือบ 300 กรัม! ฉันไม่คิดว่ามันเป็นเรื่องปกติ? ขอบคุณล่วงหน้าสำหรับการตอบกลับของคุณ»

พูดตามตรง ฉันได้พูดคุยเล็กน้อยเกี่ยวกับการใช้น้ำมันแล้ว แต่วันนี้ฉันต้องการพูดถึงค่าปกติ เครื่องยนต์ สันดาปภายในสมบูรณ์แบบแค่ไหนก็ยังกินน้ำมันอยู่นิดหน่อย - แล้วค่าปกติคืออะไร ...... ..

ตามเงื่อนไขฉันต้องการแยกเครื่องยนต์: - เป็นเครื่องยนต์เบนซินธรรมดา, เบนซินเทอร์โบชาร์จและดีเซลตามกฎแล้วพวกมันก็เทอร์โบชาร์จเช่นกัน

หนึ่ง กฎทอง – ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงปกติไม่ได้คำนวณจากระยะทางของยานพาหนะ แต่คำนวณจากปริมาณการใช้เชื้อเพลิงนั่นคือสำหรับการบริโภค 100 หรือ 1,000 ลิตร โดยปกติจะมีค่าเท่ากับ 100 ลิตร

เครื่องยนต์เบนซินธรรมดา

สำหรับใหม่ เครื่องยนต์เบนซิน- ปริมาณการใช้น้ำมันปกติ คิดเป็น 0.005 - 0.025% ต่อ 100 ลิตร นั่นคือด้วยระยะทางเฉลี่ย 1,000 กิโลเมตร ปริมาณการใช้น้ำมันปกติจะอยู่ที่ 5 - 25 กรัม

สำหรับเครื่องยนต์ที่สึกหรอตามปกติ - ปริมาณการใช้น้ำมันเครื่องปกติคือ 0.025 - 0.1% นั่นคือจะต้องเทน้ำมันเครื่อง 25 - 100 กรัมต่อ 1,000 กม.

สำหรับเครื่องยนต์ที่สึกหรอใกล้จะซ่อม - ปริมาณการใช้น้ำมันอยู่ที่ 0.4 - 0.6% ต่อเชื้อเพลิง 100 ลิตร คือ 400 - 600 กรัมต่อ 100 ลิตร เครื่องหมายวิกฤต 0.8% คือน้ำมัน 800 กรัมต่อ 100 ลิตร

ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ การสิ้นเปลืองน้ำมันปกติจะสูงกว่าเครื่องยนต์ดูดควันทั่วไปเล็กน้อย

สำหรับเครื่องยนต์ใหม่ การบริโภคปกติอาจเป็น 80 กรัมต่อ 100 ลิตร นั่นคือสำหรับ 1,000 กิโลเมตรเราเพิ่ม 80 กรัม 10,000 กม. - แล้วประมาณ 800 กรัม

สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่ชำรุด - ที่นี่พวกเขาสามารถเข้าถึงได้ถึงสองลิตร และถ้าเทอร์ไบน์เสีย อัตราการไหลก็จะสูงขึ้นไปอีก ดังนั้น หากรถของคุณกินไฟเกินสองลิตร คุณจำเป็นต้องวินิจฉัยและซ่อมแซมหากจำเป็น

การบริโภค เครื่องยนต์ดีเซลเกือบจะเหมือนกับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ ปริมาณการใช้น้ำมันปกติอยู่ที่ประมาณ 300 - 500 กรัมต่อน้ำมัน 10,000 กิโลเมตร หากการบริโภคเกิน 2 ลิตรคุณต้องไปใช้บริการ

นั่นคือทั้งหมดที่ 300 กรัมต่อ 1,000 กม. ของคุณเยอะมาก ไปรับบริการรถเดี๋ยวนี้

บ้าน » เกียร์ คลัช » วิธีคำนวณปริมาณการใช้น้ำมันต่อ 100 กม. อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันหล่อลื่นและของเหลวพิเศษ ปริมาณการใช้น้ำมันเครื่องคำนวณอย่างไร?