วิธีค้นหาระยะทางเฉลี่ยต่อวันของรถยนต์ ไมล์สะสมรถยนต์เฉลี่ยต่อปี: ประเภทรถยนต์ สถิติเฉลี่ย และกฎการคำนวณ ปัจจัยที่มีผลต่อการสึกหรอของเครื่องจักร

บทความทั้งหมด

มันจะดีมากถ้ารถย้อนยุคจากยุค 70 ที่มีระยะทาง 50,000 กม. จะถูกขายในราคาถูก สภาพสมบูรณ์เพราะคนขับ "ต้องการเงินด่วน" นี่คือยูโทเปีย ตามกฎแล้ว ผู้ขับขี่โดยเฉลี่ยขับรถระหว่าง 10,000 ถึง 30,000 กม. ต่อปี ดังนั้นรถยนต์อายุสามปีที่มีระยะทาง 30,000 กม. จึงเป็นรถในฝันที่ใครๆ ก็ใฝ่ฝัน

เป็นไปได้มากว่าเจ้าของรถมือสองดังกล่าวจะเป็นผู้จัดการระดับกลางโดยส่วนใหญ่ย้ายไปรอบ ๆ เมืองระหว่างบ้าน ร้านค้า ที่ทำงาน และการเดินทางเป็นครั้งคราวไปยังชานเมืองที่ใกล้ที่สุด แต่นอกเหนือจาก "ปกขาว" แล้ว สาว ๆ ในเมืองใหญ่ยังนั่งอยู่หลังพวงมาลัยและเคลื่อนตัวไปตามถนนที่ราบเรียบ และผู้พิทักษ์ป่าที่เดินทาง 5,000 กม. ต่อปี แต่บนภูมิประเทศที่ขรุขระ และคนงานที่อาศัยอยู่ในใจกลางเมืองเล็กๆ กับ ถนนไม่ดี, เอาชนะทุกวัน 200 กม. ไปยังวัตถุที่ทำงาน

เพื่อไม่ให้เกิดปัญหาและซื้อรถมือสองที่ดีจากมือของคุณ คุณต้องเข้าใจอย่างน้อยว่าระยะทางของรถที่ถือว่าปกติใน เมืองใหญ่และอำเภอเล็กๆ ไม่จำเป็นต้องรู้ว่าคนขับย้ายไปที่ไหน: ผ่านป่า ภูเขา ถนนเรียบหรือหลุม

ปัจจัยอะไรที่ส่งผลต่อการสึกหรอของรถ?

รถใช้แล้วมีมากหรือน้อยในทางของมันจะขึ้นอยู่กับ:

• ยี่ห้อและประเทศต้นทาง
• ถนนที่รถเคลื่อนที่
• สภาพการทำงาน
• สไตล์การขับขี่และระดับการดูแลของเจ้าของรถ

ไม่มีเส้นขอบที่กำหนดไว้อย่างชัดเจนด้วยระยะทางใดดีกว่าที่จะซื้อรถยนต์ระยะใดที่เรียกว่า "ปกติ" เมื่อเลือกรถมือสอง คุณสามารถเปรียบเทียบปีที่ผลิตกับระยะทางได้ แต่มักเกิดขึ้นเมื่อผู้ขับขี่อายุน้อยและไม่มีประสบการณ์ประสบอุบัติเหตุจำนวนมากกว่า 20,000 กม. จนไม่สามารถขับรถยนต์ได้ ออกมาข้างนอกสั่งขายด้วยมือเพราะเลขไมล์น้อย! นอกจากนี้คุณยังสามารถพบกับนักอุดมคตินิยมที่ปัดฝุ่น Lastochka ดูแลเธอได้ดีกว่าภรรยาของเขา และรถอายุ 15 ปีของเขาดูและรู้สึกเหมือนเพิ่งออกมาจากสายการผลิต!

รถผลิตที่ไหน

ผู้ผลิตรถยนต์จีนแม้น้ำท่วม ตลาดรัสเซียแต่ก็ยังไม่น่าเชื่อถือพอที่จะซื้อด้วยระยะทางที่สูงลิ่ว ส่วนใหญ่แล้ว "จีน" จะให้บริการได้อย่างราบรื่นตราบเท่าที่การรับประกันของผู้ผลิตคงอยู่ อย่างแรก ตามกฎแล้ว อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของพวกมันตาย จากนั้นตัวเครื่องและแชสซีส์ สิ่งต่าง ๆ ค่อนข้างแตกต่างกับผู้ผลิตชาวเยอรมันที่พร้อมวิ่งมากกว่าหนึ่งร้อยกิโลเมตรด้วยความระมัดระวังอย่างเหมาะสม กล่าวคือกับเจ้าของที่ตรวจสอบการบำรุงรักษา เปลี่ยนของเหลวทั้งหมดตรงเวลา เติมผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิตที่เชื่อถือได้ ตรวจสอบการกัดกร่อน ฯลฯ

รถใช้แล้วเดินทางบนถนนสายใด?

หากรถวิ่งผ่านเขตชนบทห่างไกลของประเทศของเราไปมากกว่าหนึ่งโหลกิโลเมตร ซึ่งไม่มีถนน แม้แต่ 80,000 กม. ก็สามารถแจ้งเตือนคุณได้ ทางหลวงในเมืองต่างๆ ของรัสเซียที่มีประชากรมากกว่าหนึ่งล้านคนนั้นดีกว่าพื้นที่รกร้างว่างเปล่าในที่ราบกว้างใหญ่ รถยนต์ที่เริ่มต้นการเดินทางจากประตูของตัวแทนจำหน่ายในรัสเซียต้องการความเอาใจใส่และค่าใช้จ่ายมากกว่ารถยนต์ต่างประเทศที่นำมาจากต่างประเทศในทางใดทางหนึ่ง หากคุณสามารถหารถมือสองที่นำมาจากญี่ปุ่นหรือยุโรปได้ แม้แต่ 40,000 กม. ต่อปีก็อาจไม่ทำให้คุณตกใจ ที่ที่ถนนเรียบ รถจะวิ่งได้นานขึ้นที่นั่น

หากคุณกำลังมองหารถเอสยูวี ให้ตรวจสอบกับเจ้าของว่าเขาผ่านป่าใด อย่าเชื่อถ้าเขาซื้อ "อเมริกัน" ขนาดใหญ่ที่ทรงพลังเพียงเพื่อจอดบนขอบถนนก็มีความสามารถครอสโอเวอร์เพียงพอสำหรับสิ่งนี้ ไม่น่าเป็นไปได้ที่เจ้าของ "รถจี๊ป" ออฟโรดจะเต็มใจแบ่งปันข้อมูลว่าเขาเป็นนักล่าหรือชาวประมงตัวยงและเอาชนะไทกาทุกสุดสัปดาห์ในรถเพื่อขายดังนั้นควรระมัดระวัง

ข้อควรจำ: การบินบนทางหลวง 10,000 กม. นั้นแตกต่างจาก 10,000 กม. ในการจราจรติดขัดในเมืองหรือตามแนวลมไซบีเรียหลายครั้ง!

วิธีคำนวณ "ความปกติ" ของการวิ่งคร่าวๆ

ติดตามสักนิด เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์จาก Autocode เมื่อซื้อรถมือสองจากมือ:

• หากรถดูเหมือน "ทรุดโทรม" และตัวเลขระยะทาง 40,000 กม. โบกบนมาตรวัดระยะทางอย่างภาคภูมิใจ จะไม่แปลกที่จะตรวจสอบกับเจ้าของว่าเขาจัดการ "เซ" รถในลักษณะดังกล่าวได้อย่างไร
• ค้นหาว่าใครเป็นเจ้าของ ถ้าเขา "นั่งแท็กซี่" ในรถที่ขาย ระยะทางไม่กี่แสนกิโลเมตรสำหรับรถห้าปีก็ถือเป็นระยะทางปกติ และถ้าผู้ขายไปประเทศกับครอบครัวของเขาในรุ่นที่คุณชอบเท่านั้น 10 ปีการวิ่ง 100,000 กม. จะไม่น่าแปลกใจ
• ออฟโรดไม่ทัน งานบริการ, เจ้าของรถไม่ใส่ใจรถ สไตล์การขับขี่ที่ “โฉบเฉี่ยว” จะสะท้อนให้เห็นแม้ในระยะทางของรถขนาดเล็ก
• ค้นหาทุกอย่างเกี่ยวกับยี่ห้อและรุ่นของรถก่อนซื้อจากมือคุณ: ผู้ผลิตให้การรับประกันกี่ปีสิ่งที่เป็นบวกและ คำติชมเชิงลบอ่านฟอรัมและบล็อก ค้นหาว่าโหนดใดเป็นโหนดแรกที่ใช้งานไม่ได้ ซึ่งจะทำให้คุณสามารถเลือกได้ รถที่ไว้ใจได้และรู้ว่าควรมองหาอะไรเมื่อซื้อรถมือสอง
• เลือกรถ รูปร่างซึ่งระยะทางและสภาพจริงมีราคามากเท่าที่ผู้ขายขอ ราคาที่ประเมินต่ำเกินไปหรือสูงเกินจริงอย่างมากเป็นเหตุผลที่ทำให้คิดว่าระยะทางสามารถบิดได้
• ให้ความสนใจกับมาตรวัดระยะทาง แต่อย่าเชื่ออย่างสุ่มสี่สุ่มห้า แต่ละกรณีอาจมีเหตุผล ไมล์สะสมต่ำอาจไม่ "ปกติ" หากคนขับไม่มีจิตสำนึก อย่างไรก็ตามเช่นร้อยกิโลเมตรอาจไม่ใช่ประโยค

ทำอย่างไรไม่ให้โกง

บริการ "รหัสอัตโนมัติ" ตรวจสอบรถยนต์หลายพันคันต่อวัน รถคันที่สามทุกคันมีระยะทางที่บิดเบี้ยว คุณมักจะสังเกตเห็นว่าการวิ่งไม่ได้บิดเพียงครั้งเดียว แต่สอง สามครั้ง หรือมากกว่านั้นด้วยซ้ำ บางครั้งผู้ขายรถอาจไม่ทราบว่าเจ้าของเดิมได้สะสมไมล์ไว้แล้ว ดังนั้นอย่าใช้คำพูดของเราตรวจสอบประวัติของรถก่อนซื้อ ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องรู้ป้ายทะเบียนรถและ

คำถามจากผู้อ่าน

สวัสดีบล็อกเกอร์ ฉันจะไม่ประจบประแจง แต่ฉันจะถามคำถามโดยตรง อยากซื้อรถแต่พอมีให้ รถใหม่เหมือนโลแกน (ไม่ใช่น้ำแข็ง) หรือเป็นพวง แต่ปกติ พิมพ์ฟอร์ดโฟกัสที่ 2 แต่ผมมีคำถามครับ ปกติไมล์รถเฉลี่ยต่อปีเท่าไหร่ครับ? ขอร้องบอกฉันด้วยเถอะ?"

คำถามนี้น่าสนใจมาก อ่าน บทความใหม่…

ในการเริ่มต้น มาตัดสินใจกันว่าทำไมคุณต้องรู้ระยะทางเฉลี่ย? มันส่งผลกระทบอะไรจริงๆ? ทุกอย่างง่ายกว่า ไมล์สะสมมากขึ้น,ยิ่งสึกหรอบนรถ. ดังนั้นเมื่อซื้อคุณต้องดู ผู้ผลิตหลายรายให้การรับประกัน 100,000 หรือ 150,000 กิโลเมตร ดังนั้นหากซื้อรถไม่เกินเครื่องหมายนี้ เป็นไปได้ว่าเวิร์กช็อปการรับประกันจะแก้ไขการเสีย

ทำไมผู้ผลิตให้การรับประกัน 100 - 150,000 มันไม่ใช่แค่นั้นเช่นกัน มันเป็นช่วงที่ส่วนประกอบหลักของรถเสื่อมสภาพ หากเครื่องยนต์และเกียร์ (เกียร์) อาจ สภาพดีการดำเนินการ (ทันเวลา) เพื่อผ่าน 500 - 600,000 กิโลเมตรจากนั้นระบบกันสะเทือนและองค์ประกอบบนถนนดังกล่าวไม่ว่าจะแข็งแกร่งแค่ไหนจะต้องเปลี่ยนใหม่ แม้ว่าค่าซ่อมช่วงล่างจะไม่แพงเท่าค่าซ่อมเครื่องยนต์และเกียร์ ดังนั้นหากคุณซื้อรถประมาณ 100,000 กิโลเมตร ให้ตรวจสอบช่วงล่างก่อน ประการที่สองคุณต้องตรวจสอบร่างกายแล้วระบบไฟฟ้าของรถ

ไมล์สะสมเฉลี่ยต่อปีใดที่ถือว่าปกติ มาแยกมันทีละจุด

1) ธัน เมืองมากขึ้น, ยิ่งระยะของรถมากขึ้น เป็นที่ชัดเจนว่าระยะทาง - พูดในมอสโกจะมากกว่าพูดในเมืองเล็ก ๆ 50,000 - 100,000 คน มีระยะทางอื่น ๆ ดังนั้นในมอสโกจะแตกต่างจากการวิ่งในเมืองเล็ก ๆ มาก สำหรับเมืองหลวง ระยะทางปกติคือ 30,000 กิโลเมตรต่อปี แต่ในเมืองเล็กๆ คุณอาจไม่ได้รับ 5 - 10,000

2) การทำงานของยานพาหนะ แน่นอน เป็นที่ชัดเจนว่าระยะทางของรถเป็นที่ยอมรับของตัวแทนขายหรือคนขับรถแท็กซี่จะมากกว่า คนธรรมดาซึ่งทำงานในสำนักงาน นั่นคือถ้ารถค่อนข้างสดสำหรับปีหรือสองปี ที่ วิ่งที่สมบูรณ์แบบ 15 - 35,000 ทุกอย่างขึ้นอยู่กับจุดแรก

3) มีเจ้าของกี่คน มันขึ้นกับจำนวนเจ้าของด้วย คันนี้มือถือ. ลองนึกภาพถ้าครอบครัวสี่คนและทุกคนมีสิทธิ์ แล้วรถจะไม่หยุดนิ่งจะมีคิวเต็มสำหรับมัน ดังนั้นระยะทางของรถคันดังกล่าวจะมากขึ้นหลายเท่า ถ้า เฉลี่ยสำหรับเมืองเล็กๆ ที่มีระยะทาง 15 - 20,000 กิโลเมตร ให้คูณค่านี้ด้วยสองหรือสาม

4) ระหว่างเมือง การเดินทางระหว่างเมืองมีผลกระทบอย่างมากในหนึ่งวันจากประสบการณ์ของฉันเองฉันสามารถพูดได้ว่าคุณสามารถไปมอสโคว์และกลับได้ และจากเราเป็นระยะทาง 2,500 กิโลเมตร ดังนั้น รถยนต์ที่ใช้ระหว่างเมืองสามารถมีระยะทาง 70 - 100,000 กิโลเมตรต่อปี

สรุปแล้วผมจะบอกว่าถ้ารถใช้งานปกติแม้ในเมืองใหญ่ระยะทางเฉลี่ยจะอยู่ที่ 20 - 40,000 กิโลเมตร แน่นอนว่าในเมืองเล็ก ๆ จะมีน้อยมาก หากระยะทางต่อปีคือ 100 หรือมากกว่าพันกิโลเมตรคุณต้องคิดที่จะซื้อรถคันนี้ซึ่งหมายความว่ารถถูกเอารัดเอาเปรียบอย่างไร้ความปราณี นอกจากนี้ยังทำให้เกิดความสงสัยว่าระยะทางของรถน้อยเกินไป สมมุติว่ารถอายุ 3-5 ปี และวิ่งไปเพียง 5,000 กิโลเมตรเท่านั้น แน่นอนว่ามีรถยนต์ประเภทนี้ แต่มีเพียงไม่กี่คัน ผมคิดว่าประมาณ 3-5 เปอร์เซ็นต์ของปริมาณรถยนต์ที่ขายทั้งหมด ในส่วนที่เหลือระยะทางเป็นเพียงการบิดเบี้ยว

เลือกรถที่ใช่ ฉันคิดว่าบทความของฉันมีประโยชน์กับคุณ

อาจเป็นเรื่องยากมากที่จะตอบคำถามว่า "ระยะปกติของรถคืออะไร" เนื่องจากสภาพของรถไม่ได้ขึ้นอยู่กับจำนวนกิโลเมตรที่เหลืออยู่เสมอไป อย่างไรก็ตาม on ตลาดรองตัวบ่งชี้นี้มีการจัดการอย่างมาก และหากรถมีระยะทางต่ำ ราคาก็อาจเหมือนรถใหม่ ด้านล่างนี้ เราจะพยายามหาว่ารถยนต์มือสองควรมีระยะเท่าใด สิ่งนี้สามารถสะท้อนให้เห็นในสภาพของมันได้อย่างไร และ "การบิดตัว" ของตัวบ่งชี้ระยะไมล์นำไปสู่อะไร

เป็นไปได้ไหมที่จะตอบคำถามอย่างชัดเจนว่าอะไรเป็นตัวกำหนด "บรรทัดฐาน"?

แนวคิดของ " ไมล์ปกติ” สำหรับรถยนต์นั้นพร่ามัวมากเนื่องจากเป็นการยากมากที่จะตัดสินว่าระยะทางใดที่ถือว่าสูงสำหรับรถยนต์ต่างประเทศ ความยากลำบากเกิดขึ้นเนื่องจากปัจจัยต่อไปนี้:

สำคัญ! ระยะทางของรถยนต์ไม่ได้ถูกกำหนดโดยมาตรวัดความเร็ว (วลี "มาตรวัดความเร็วบิด" เป็นที่นิยมใช้) แต่โดยมาตรวัดระยะทาง ท้ายที่สุดแล้วมาตรวัดความเร็วจะกำหนดความเร็วของรถ แต่ในมาตรวัดระยะทางซึ่งสามารถอยู่ใกล้ลูกศรของมาตรวัดความเร็วได้โดยตรง

รถวิ่งไปไหน?หากในต่างประเทศซึ่งถนนมีคุณภาพค่อนข้างสูงและเจ้าของรถดูแลรถเป็นอย่างดีและเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองทั้งหมดให้ตรงเวลา แม้ว่ารถจะวิ่งไป 20,000 กม. ทุกปี ก็ไม่ส่งผลกระทบต่อสภาพทั่วไปของรถ แต่ถ้าเรากำลังพูดถึงรถต่างประเทศที่ออกจากร้านเสริมสวยเพื่อ ถนนภายในประเทศแม้ว่าระยะทางเฉลี่ยของรถยนต์ต่อปีจะอยู่ที่ 2,000 กม. แต่ก็ไม่สามารถรับประกันสภาพที่ดีเยี่ยมสำหรับรถคันดังกล่าวได้

รถอายุเท่าไหร่ครับ?ยิ่งรถมีอายุมากขึ้น และยิ่งมีระยะทางมากขึ้นเท่าใด ราคาก็จะยิ่งต่ำลงเท่านั้น เนื่องจากตัวบ่งชี้เหล่านี้บ่งบอกถึงการสึกหรอของรถและชิ้นส่วนต่างๆ อย่างไรก็ตาม แม้แต่รถที่เก่ามากก็สามารถมีระยะทางที่ต่ำมากได้

เกี่ยวกับประเภทไหน รถกำลังมาคำพูด?ถ้ามันเล็ก รถยนต์นั่งส่วนบุคคลสำหรับเมืองก็สามารถวิ่งได้ประมาณ 20,000-30,000 กิโลเมตรต่อปี หากเป็น SUV ที่ใช้สำหรับการเดินทางออกนอกเมืองโดยเฉพาะ ไม่น่าจะเป็นไปได้ที่ลมแรงปีละหมื่นคัน และหากเป็นงานหนัก รถที่ใช้งานอย่างต่อเนื่อง ก็สามารถวิ่งได้ 10,000 กม. แม้ภายใน 1 เดือน

ดังนั้น ระยะทางปกติสำหรับรถยนต์ควรคำนวณเป็น สูตรทางคณิตศาสตร์ซึ่งนอกจากระยะทางแล้ว ยังควรสัมพันธ์กับที่มาของรถ อายุ จำนวนเจ้าของ การเกิดอุบัติเหตุ ประเภทของรถและ สภาพทั่วไป.

เธอรู้รึเปล่า? เมื่อกำหนดระยะของรถ คุณต้องใช้ตัวบ่งชี้ที่มาตรวัดระยะทางแล้วหารด้วยอายุของรถ (หรือเวลาที่ผู้ขายเป็นเจ้าของ)

อันที่จริง แนวคิดเรื่องระยะสูง/ต่ำปรากฏขึ้นในตลาดรถยนต์ ซึ่งเป็นประโยชน์สำหรับเจ้าของรถยนต์ที่มีระยะทางต่ำที่จะมุ่งเน้นเรื่องนี้ โดยพยายามพิสูจน์ให้ผู้ซื้อเห็นว่ารถของพวกเขาใหม่ที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และแทบไม่ได้ใช้ แต่ถ้าคุณกำลังจะซื้อรถมือสอง คุณไม่ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับเรื่องราวทั้งหมดนี้เกี่ยวกับ "บรรทัดฐาน" ของระยะทาง ไมล์สะสมเฉลี่ยต่อปีใดที่ถือว่าปกติ

ไมล์สะสมเฉลี่ยรถสำหรับปีและบรรทัดฐาน อีกครั้ง แนวคิดค่อนข้างคลุมเครือ ระยะทางที่เหมาะสมที่สุดสำหรับรถมือสองควรอยู่ที่ประมาณ 20,000-30,000 กม. ต่อปี แล้วถ้ารถได้ใช้งานเป็นประจำ หากใช้เป็นครั้งคราว ผู้ขับขี่หลายคนเข้าโค้งไม่เกิน 5 พันกิโลเมตรต่อปี

ไม่ว่าในกรณีใด เมื่อซื้อรถ คุณควรถามผู้ขายให้ละเอียดที่สุดเกี่ยวกับรถและวิธีการใช้งาน จากนั้นจึงเชื่อมโยงข้อมูลเหล่านี้กับตัวบ่งชี้บนมาตรวัดระยะทาง โดยทั่วไปแล้ว หากรูปภาพดูสมเหตุสมผล และคุณไม่สงสัยเกี่ยวกับการหลอกลวง แสดงว่าคุณดำเนินไปตามปกติ

สำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางเท่าใดจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะให้คำตอบที่แน่นอนสำหรับคำถามนี้ด้วยเหตุผลที่อธิบายไว้ในส่วนก่อนหน้า สำหรับรถแต่ละประเภทจะคำนวณระยะทางเอง ตัวอย่างเช่น ในกรณีของ ยานพาหนะหนักแม้แต่ 200,000 กม. ต่อปีก็ไม่ถือว่ามีระยะทางที่สูงเกินไป

แต่ถ้าคุณจะขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของคุณ รถยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 30,000 กม. ต่อปีจะถูกนำเสนอในราคาที่ต่ำกว่า เนื่องจากระยะทางดังกล่าวค่อนข้างมากสำหรับมัน ตัวอย่างเช่น หากเรากำลังพูดถึงรถเมืองอายุ 5 ปี ควรมีตัวบ่งชี้ที่มาตรวัดระยะทางตั้งแต่ 80 ถึง 120,000 กม. ยิ่งระยะทางของรถคันนี้มากเท่าไหร่ราคาก็จะยิ่งต่ำลงเท่านั้น

วิธีการคำนวณระยะทางปกติเมื่อซื้อรถอย่างคร่าว ๆ ?

เมื่อพิจารณาระยะทางของรถยนต์ การประเมินสภาพของรถอย่างเป็นกลางเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การพิจารณา หากดูผ่านการใช้งานจริงและระยะทางยังน้อย คุณควรมีคำถามเพิ่มเติมสำหรับผู้ขาย: "มาตรวัดระยะทางแสดงระยะที่ถูกต้องหรือไม่" "ผู้ขายคือเจ้าของเดิมของรถคันนี้หรือไม่" "รถเคยประสบอุบัติเหตุมาก่อนหรือไม่" , และสิ่งที่เธอทนกับการปรับปรุงใหม่?

ในการคำนวณคร่าวๆ ว่าระยะทางปกติสำหรับรถยนต์บางคันใด คุณควรสอบถามข้อมูลต่อไปนี้จากผู้ขาย: "รถอายุเท่าไหร่" และ "ถูกเอารัดเอาเปรียบมากเพียงใด"

ตัวอย่างเช่น หากคนขับแท็กซี่ขายรถยนต์ แม้แต่รถต่างประเทศอายุ 5 ปีก็สามารถมีระยะทางมากกว่า 200,000 กม. และตัวเลขนี้สำหรับ คันนี้จะเป็นเรื่องปกติ หากรถขายโดยคู่สามีภรรยาที่ใช้มันสำหรับการเดินทางที่หายากไปยังกระท่อมฤดูร้อนของพวกเขาเท่านั้น แม้แต่รถยนต์อายุ 20 ปี ระยะทางเพียง 100,000 กม. ก็ไม่น่าแปลกใจ

นอกจากนี้ยังควรทำความเข้าใจด้วยว่าเพื่อเพิ่มมูลค่าของรถในตลาด ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากหันไปใช้การจัดการที่ผิดกฎหมาย เช่น การอ่านค่าระยะทางที่บิดเบี้ยว น่าเสียดายที่มันเป็นไปได้ที่จะปลอมแปลงตัวบ่งชี้ทั้งบน อุปกรณ์เครื่องกลตลอดจนทางอิเล็กทรอนิกส์ หากคุณมีข้อสงสัยใดๆ เกี่ยวกับความแท้จริงของระยะทางที่ผู้ขายอ้างสิทธิ์ จะไม่มีความจำเป็นในการตรวจสอบ

จะกำหนดระยะจริงของรถได้อย่างไร?

เพื่อที่จะ "เข้าถึงก้นบึ้งของความจริง" และค้นหาว่ารถที่เสนอให้คุณซื้อนั้นวิ่งจริงแค่ไหน อย่างแรกเลย คุณควรตรวจสอบมาตรวัดระยะทางเพื่อหาสัญญาณรบกวน

หากเรากำลังพูดถึงอุปกรณ์เชิงกล คุณสามารถเห็นสัญญาณรบกวนกับความสมบูรณ์ของมันได้จากสถานะของสายเคเบิลของตัววัดความเร็วซึ่งติดอยู่กับกระปุกเกียร์ หากสังเกตพบว่ามีการรื้อถอนและขันเกลียวใหม่เมื่อเร็วๆ นี้ คุณสามารถแจ้งข้อหาฉ้อโกงแก่ผู้ขายได้ตามสมควร

เงื่อนงำอีกประการหนึ่งคือตำแหน่งของตัวเลขบนมาตรวัดระยะทาง อี ถ้าตั้งตรงเลนเดียวน่าจะบิด เพราะถ้าเครื่องนับกิโลเมตรจริงๆ ตัวเลขจะค่อยๆ ปรากฏบนหน้าปัด

การคำนวณการโกงมาตรวัดระยะทางแบบอิเล็กทรอนิกส์ทำได้ยากกว่ามาก เนื่องจากการดัดแปลง ECU ของรถยนต์นั้นยากต่อการพิจารณา อย่างน้อยที่สุด คุณจะต้องติดต่อศูนย์บริการซึ่งผู้เชี่ยวชาญสามารถทำได้โดยใช้อุปกรณ์พิเศษ

เธอรู้รึเปล่า?ในอเมริกา การพยายามหลอกลวงผู้ซื้อและบิดมาตรวัดระยะทาง เจ้าของรถอาจถูกพิพากษาลงโทษทางอาญาได้

พนักงานบริการที่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในรถครั้งล่าสุดยังสามารถบอกระยะทางที่แท้จริงของรถได้ (เว้นแต่เจ้าของเดิมจะติดต่อศูนย์บริการ) ตามกฎที่มีอยู่ นายต้องติดสติกเกอร์บนรถพร้อมวันที่ของการเปลี่ยนครั้งสุดท้ายและระยะที่รถมีในขณะนั้น

คำใบ้ว่ารถนั้นเก่าจริง ๆ ไม่ว่าจะมีระยะทางเท่าใดบนมาตรวัดระยะทาง ก็จะเป็นสภาพของภายในด้วยเช่นกัน ทำไมต้องซาลอน? เพราะบ่อยครั้งในระหว่างการซ่อมแซม ร่างกายได้รับการฟื้นฟู - เพื่อให้มีความแปลกใหม่ คุณสามารถทาสีใหม่ได้ และผู้ซื้อไม่น่าจะเดาได้ว่ารถกำลังประสบอุบัติเหตุร้ายแรง แต่ภายในมักจะได้รับความสนใจน้อยกว่า ดังนั้นสภาพของรถจึงสามารถบอกคุณได้มากมายว่าเจ้าของคนก่อนปฏิบัติต่อ "เพื่อนสี่ล้อ" ของเขาอย่างไร และเขาจะอยู่ได้นานแค่ไหน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง:

ดูว่าบานพับที่ประตูรถทำงานอย่างไร - บานพับลดลงหรือไม่และทำให้เกิดฟันเฟืองเมื่อเปิดออก

ประเมินสภาพที่นั่งคนขับ ด้วยการวิ่ง 100,000 กม. คุณจะเห็นเบาะนั่งที่สึกหรอ 100% หากระยะทางเกิน 200,000 กม. แสดงว่าผิวหนังบน ที่นั่งคนขับมันจะถูกหุ้มด้วยรอยร้าวอย่างแน่นอน ถ้าเป็นผ้าก็อาจจะขาดไปหมดแล้ว

สายพานราวลิ้นเป็นอีกหนึ่งตัวบ่งชี้ระยะทางที่น่าเชื่อถือหากมีการแสดงตัวเลขที่ไม่สำคัญมากบนมาตรวัดระยะทาง และเมื่อทำการรื้อสายพาน คุณเห็นว่าสายพานชำรุดมากแล้ว เป็นไปได้มากว่าตัวเลขนั้นบิดเบี้ยว แต่ถ้าสายพานยังใหม่หมด ระยะรถก็สูงจนเจ้าของต้องเปลี่ยนแล้ว ตรวจสอบหม้อน้ำจากส่วนหน้าด้วย หากรถมีระยะทางมากกว่า 100,000 กม. ก็จะได้รับความเสียหายหลายประการจากการกระแทกของหินและทราย

สำคัญ! คุณสามารถค้นหาระยะทางที่แท้จริงของรถที่นำเข้ามาจากต่างประเทศโดยใช้แบบสอบถามพิเศษเกี่ยวกับบริการขายรถยนต์ หากรถ "มาถึง" จากประเทศญี่ปุ่น คุณสามารถหาได้จากงานประมูลแห่งหนึ่ง ซึ่งจะมีรายการประมูลอยู่แน่นอน ถ้ามันเกี่ยวกับ รถอเมริกันให้ลองค้นหารถในฐานข้อมูล Autochesk หรือ Carfax

ยิ่งเลขไมล์ยิ่งเปลี่ยนสีและ ท่อไอเสียกลายเป็นสีแดงมากขึ้นเรื่อยๆไม่มีสัญญาณดังกล่าวก็ต่อเมื่อรถมีระยะทางสูงสุด 50,000 กม. ใส่ใจสีด้วย ก๊าซไอเสีย. หากเป็นสีเทาหรือสีดำ แสดงว่าเครื่องยนต์มีปัญหา ซึ่งแสดงว่ามีระยะทางสูง

อีกหนึ่งช่องทางในการเรียนรู้ ไมล์แท้- ติดต่อศูนย์บริการอย่างเป็นทางการ แต่อีกครั้ง ตัวเลือกนี้จะเป็นไปได้ก็ต่อเมื่อเรากำลังพูดถึงรถต่างประเทศที่คนขับให้บริการภายใต้การรับประกัน

สำคัญ! หากคุณไม่ทราบระยะทางที่เชื่อถือได้ของรถ คุณจะไม่สามารถเปลี่ยนได้ทันเวลา เสบียงซึ่งอาจนำไปสู่อุบัติเหตุได้

และสุดท้าย เปรียบเทียบตัวบ่งชี้บนมาตรวัดระยะทางกับสถานะ กันรอยรถ. หากรถถูกขับมากจริงๆ จะถูกลบอย่างหนัก แม้ว่าบ่อยครั้งก่อนขาย เจ้าของรถหลายรายก็ใส่แผ่นกันรอยใหม่ไว้บนรถ (เห็นได้ชัดว่าทำเพื่อขายรถในราคาที่สูงขึ้นเท่านั้น) .

สภาพรถขึ้นอยู่กับระยะเท่านั้น?

อันที่จริง ไม่ใช่ และคำตอบสำหรับคำถาม "ระยะใดที่สำคัญสำหรับรถยนต์" ในแต่ละกรณีอาจแตกต่างกันไป รถแม้ในระยะทางที่ต่ำที่สุดก็สามารถเสื่อมสภาพได้เมื่อออกจากที่จอดรถแล้วจะพังทลายเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย สาเหตุส่วนใหญ่เกิดจากสไตล์การขับขี่และสภาพการขับขี่ การออฟโรดมักจะทิ้งรอยประทับไว้บนรถ

แต่ถ้าเจ้าของใช้บริการบำรุงรักษาทันเวลาและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอทั้งหมดเป็นของแท้เท่านั้นแม้แต่ตัวบ่งชี้ระยะทางที่ใหญ่ที่สุดก็ไม่สามารถบอกสถานะที่แท้จริงของรถได้

ดังนั้นเมื่อซื้อรถมือสอง ให้ใส่ใจกับมันเสมอ เงื่อนไขทางเทคนิคและถ้าเป็นไปได้ ให้จัดการกับผู้ขายเพื่อดำเนินการ ความเชี่ยวชาญอิสระใน ศูนย์บริการหรือสถานีใดก็ได้ ดังนั้นคุณจึงสามารถค้นหาได้ไม่เพียงแค่ว่ารถวิ่งไปแล้วเท่าไร แต่ยังสามารถเดาได้ว่ารถสามารถเดินทางได้มากแค่ไหนและคุ้มค่าที่จะซื้อหรือไม่

ดังนั้น ตัวบ่งชี้บนมาตรวัดระยะทางไม่ควรถือเป็นคำตัดสินขั้นสุดท้ายของสภาพรถ ตัวบ่งชี้นี้มีความเกี่ยวข้องในการนำไปปฏิบัติเท่านั้น บริการหลังการขายซึ่งแนะนำให้ดำเนินการหลังจากผ่านไปหลายกิโลเมตรบาดแผล

รถยนต์ คือ ยานยนต์ที่ใช้สำหรับเคลื่อนย้ายคนหรือสิ่งของบนพื้นผิวโลก แม้ว่าจะมีโครงการรถยนต์บินได้บน ช่วงเวลานี้มันเป็นรูปแบบการเดินทางโดยเฉพาะของการขนส่ง ที่ ประเทศที่พัฒนาแล้วรถยนต์คิดเป็นส่วนใหญ่ของการจราจรของผู้โดยสารทั้งหมด ไม่กี่ปีที่ผ่านมา จำนวนเครื่องจักรทั้งหมดเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์เกิน 1 พันล้านเครื่องและยังคงเติบโตอย่างรวดเร็ว

รถยนต์คันแรกดูเหมือนรถเข็น รถสมัยใหม่มีรูปร่างที่กลมกลืนและมีลักษณะที่น่านับถือ เป็นอุปกรณ์ที่ค่อนข้างซับซ้อนซึ่งรวมถึงชิ้นส่วนตั้งแต่ 15 ถึง 20,000 ชิ้น

รถยนต์แบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้: รถยนต์นั่งส่วนบุคคล, รถบัส, รถบรรทุก, รถเข็นและรถหุ้มเกราะ ยานพาหนะประเภทอื่นไม่จัดเป็นรถยนต์

ระดับของมอเตอร์ในโลกมีการกระจายอย่างไม่สม่ำเสมออย่างมาก สหรัฐอเมริกา แคนาดา ออสเตรเลีย เยอรมนี ญี่ปุ่น อิตาลี สูงที่สุด ระดับต่ำสุดระบุไว้ในแอฟริกา ในรัสเซีย จำนวนรถยนต์ต่อหัวเติบโตอย่างรวดเร็ว: ความปรารถนาของคนจำนวนมากในการติดตามเทรนด์แฟชั่นและต้นทุนต่ำของรถยนต์กำลังส่งผลกระทบ ในหลาย ๆ ครอบครัวชาวรัสเซียมี 2-3 คันแล้ว นักวิทยาศาสตร์เชื่อว่าการเติบโตของการใช้เครื่องยนต์เป็นหนึ่งในปัญหาสิ่งแวดล้อมชั้นนำ รวมทั้งสาเหตุหลักของการเสียชีวิตก่อนวัยอันควร

ระยะทางเฉลี่ยของรถยนต์ต่อปีขึ้นอยู่กับสถานที่และวิธีการใช้งาน

บทความตอบคำถาม: ระยะเฉลี่ยรถยนต์ต่อปีคืออะไร?

ประเภทรถ

ตามการจำแนกประเภทใดประเภทหนึ่ง รถยนต์ทั้งหมดแบ่งออกเป็น 3 กลุ่ม ได้แก่ รถยนต์ รถบรรทุก และรถโดยสาร ถึง แต่ละกลุ่มรวมรถยนต์ รถสปอร์ตและ วัตถุประสงค์พิเศษ. เกณฑ์หลัก รถยนต์นั่งส่วนบุคคลคือจำนวนที่นั่งผู้โดยสารซึ่งไม่ควรเกินแปดที่นั่ง ถ้าปริมาณ ที่นั่งเกินแปดแล้วถนน ยานพาหนะนับเป็นรถโดยสาร เกณฑ์อื่นคือปริมาตรของกระบอกสูบ

ไมล์สะสมรถเฉลี่ย

ระยะทางหมายถึงระยะทางที่รถยนต์เดินทางในหนึ่งปีหรือตลอดระยะเวลาการใช้งาน คำนวณระยะทางรถยนต์ อุปกรณ์พิเศษเรียกว่ามาตรระยะทางซึ่งอยู่ติดกับเข็มวัดความเร็ว อัตราการสึกหรอของเครื่องกำหนดโดยระยะทาง แม้ว่าวิธีนี้จะไม่ถูกต้องก็ตาม เป็นที่เชื่อกันว่าหลังจากการสึกหรอของชิ้นส่วนรถยนต์ในการขับขี่ระยะทาง 10-150000 กม. เริ่มปรากฏขึ้น ระยะทางอาจมีความสำคัญเป็นพิเศษสำหรับผู้ซื้อรถมือสอง แต่อย่าลืมสิ่งต่อไปนี้:

• อายุของรถมีความสำคัญโดยไม่คำนึงถึงระยะทาง หากมีการใช้น้อย ด้วยจำนวนปีที่ "อยู่" มาก ระยะทางอาจไม่มากนัก
• ประเภทเครื่อง ไมล์สะสมรถยนต์เฉลี่ยต่อปีที่มีการใช้งานปกติคือ 20,000-30,000 กิโลเมตร หากใช้เพียงบางกรณีและการเดินทางส่วนใหญ่บน การขนส่งสาธารณะแล้วระยะทางต่อปีจะไม่เกิน 5,000 กม. ระยะทางของ SUV จะสูงถึง 10,000 กม. (หากใช้สำหรับการเดินทางออกนอกเมือง) ไมล์สะสมเฉลี่ย รถบรรทุกสำหรับปีจะมากกว่า 100,000 กม.
• ประเทศที่รถใช้แล้วถูกส่งมาจากประเทศใด ถนนในประเทศตะวันตกดีกว่าและมีการซ่อมแซมที่มากกว่า ระดับสูง. ด้วยระยะทางที่เท่ากัน สภาพของรถในกรณีนี้จะดีกว่าถ้าผู้ขับขี่ชาวรัสเซียใช้มัน
• ขนาดของเมืองก็มีความสำคัญเช่นกัน ในขนาดใหญ่ การตั้งถิ่นฐานระยะทางมากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ นอกจากนี้ ความแตกต่างอาจมากกว่า 3 เท่า ตัวอย่างเช่น ระยะทางรถยนต์เฉลี่ยต่อปีในมอสโกจะอยู่ที่ 30,000 กม.

ราคาของรถยนต์ในตลาดรถยนต์มือสองขึ้นอยู่กับตัวชี้วัดระยะทางตลอดระยะเวลาการใช้งาน

วิธีการคำนวณระยะรถ?

ความเป็นไปได้ของการอ่านค่าเครื่องบิดและการฉ้อโกงอื่น ๆ เพื่อโกงราคาบ่งชี้ถึงความจำเป็นในการระมัดระวังและสามารถประเมินสภาพทั่วไปของรถด้วยตาเปล่า ไม่มีสูตรเฉพาะสำหรับการคำนวณระยะทาง ผู้ซื้อที่มีประสบการณ์สามารถพึ่งพาสัญชาตญาณของเขาได้

หากรถดูไม่ใหม่เลย แต่ใช้งานมาเป็นเวลานานแล้ว แต่ตัวเลขระยะทางยังต่ำอยู่ แสดงว่าอาจไม่สอดคล้องกับความเป็นจริงเลย ในกรณีนี้ คุณควรถามคำถามต่อไปนี้กับผู้ขาย:

• การอ่านค่าเครื่องมือสอดคล้องกับความเป็นจริงหรือไม่?
• เขาเป็นเจ้าของ แต่เพียงผู้เดียวและเป็นผู้ซื้อรถคันนี้เป็นครั้งแรกหรือไม่?
• รถประสบอุบัติเหตุหรือไม่ และถ้าเป็นเช่นนั้น การซ่อมแซมทำที่ไหนและส่วนใดของรถที่ได้รับผลกระทบ?
• รถคันนี้อายุเท่าไหร่?
• ใช้บ่อยแค่ไหน?

หากรถถูกใช้เป็นแท็กซี่ ระยะทางจะสูงกว่าค่าเฉลี่ยมาก สำหรับรถที่ไม่ค่อยได้ใช้งาน ระยะทาง 20 ปีจะอยู่ที่ประมาณ 100,000 กม. หรือน้อยกว่านั้น

ส่วนแรกของรถที่จะสึกหรอคือช่วงล่าง ดังนั้นควรตรวจสอบก่อน

วิธีการตรวจสอบการปลอมแปลงการอ่านค่าเครื่องมือ

หากคำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้ไม่ได้ทำให้คุณพึงพอใจ แต่ไม่มีข้อบกพร่อง สัญญาณของการสึกหรอหรือความเสียหายที่เห็นได้ชัดบนรถ วิธีเดียวที่จะค้นหาความจริงก็คือการตรวจสอบความถูกต้องของการอ่านค่ามาตรระยะทาง

ในกรณีที่ใช้อุปกรณ์ประเภทกลไก จำเป็นต้องตรวจสอบสายเคเบิลของตัววัดความเร็วที่ต่อกับกระปุกเกียร์โดยเปรียบเทียบกับของเดิม ตัวเลขระยะทางที่อ่านได้ตรงกันสามารถกระตุ้นความสงสัยในการฉ้อโกง

เฉพาะศูนย์เฉพาะทางเท่านั้นที่สามารถกำหนดสัญญาณรบกวนในการอ่านค่าของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

ระยะทางรถเฉลี่ยต่อปีใน รัสเซีย คือเท่าไร

ไมล์สะสมเฉลี่ย รถยนต์รัสเซียคือ 16.7,000 กม. ต่อปี สำหรับรถยนต์ การผลิตในประเทศเท่ากับ 15.3,000 กม. และสำหรับรถยนต์ต่างประเทศ - 18,000 กม. เมื่ออายุรถเพิ่มขึ้น ไมล์สะสมเฉลี่ยต่อปีลดลง ดังนั้นสำหรับอายุ 3-10 ปีระยะทางเฉลี่ย 18,000 กม. เป็นเวลา 10-20 ปี - 15,000 กม. และมากกว่า 20 ปี - น้อยกว่า 10,000 กม. เนื่องจากความถี่ในการซ่อมเพิ่มขึ้นและความสุขในการขับขี่รถยนต์ที่สึกหรอลดลง ระยะทางไกลของรถยนต์ต่างประเทศก็เกี่ยวข้องกับเหตุผลเดียวกัน

บทสรุป

ดังนั้นระยะทางเฉลี่ยของรถยนต์ต่อปีจึงมีความสำคัญสำหรับการประเมินการสึกหรอของรถยนต์ที่ขาย อย่างไรก็ตาม เกณฑ์คุณภาพอื่นๆ ก็มีความสำคัญเช่นกัน เช่น อายุของรถและสภาพการทำงาน

L ก. \u003d D ทาส ก. ล. ซีซี α t, (1.12)

โดยที่ D rab.g - จำนวนวันของการดำเนินงานขององค์กรในหนึ่งปี

 เสื้อ - ค่าสัมประสิทธิ์ความพร้อมทางเทคนิค

เมื่อคำนวณ ไมล์สะสมประจำปียานพาหนะใช้ค่าสัมประสิทธิ์ความพร้อมทางเทคนิค:

α t = D e c / (D e c + D r c), (1.13)

โดยที่ D ets - จำนวนวันที่รถอยู่ในสภาพดีทางเทคนิคต่อรอบ

D rc - จำนวนวันที่รถไม่ได้ใช้งานในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมต่อรอบ:

D e c \u003d L ถึง / l cc; (1.14)

D r c \u003d D ถึง + D TO, TP L ถึง K 4 / 1000, (1.15)

โดยที่ D TO,TR คือเวลาหยุดทำงานเฉพาะของรถใน TO และ TR เป็นวันต่อการวิ่ง 1,000 กม.

เมื่อกำหนดค่าตัวเลขของ Dk จะต้องคำนึงว่าการหน่วงเวลาของรถยนต์ในสาธารณรัฐคีร์กีซนั้นกำหนดไว้สำหรับจำนวนวันตามปฏิทินของการรื้อถอนรถยนต์ กล่าวคือ:

D c \u003d D 'c + D t \u003d D 'c + (0.1 ... 0.2) D 'c, (1.16)

โดยที่ D'k คือเวลาหยุดทำงานมาตรฐานของรถยนต์ในสาธารณรัฐคีร์กีซที่โรงงานซ่อมรถยนต์

K” 4 = (แท็บ K” 4 A n + K” 4 แท็บ A k)/(A n + A k) (1.17)

ดังนั้นสำหรับ:

ดี' ถึง= 20 วัน ดี TO-TR= 0.3 วัน / 1,000 กม.

ดี ตู่= 0 วัน ดี ถึง= 20 + 0 = 20 วัน

K 4 \u003d (9 0.7 + 36 1.4) / 45 \u003d 0.84

ดี rc= 20 + 0.3 311040 0.84/ 1000 = 153.1 วัน

หลี่ จี\u003d 365 330 0.9 \u003d 103887 กม.

นู๋ EOg= 960 0.34 = 317 ผลกระทบ

นู๋ 1g= 0.34 72 = 24 ผลกระทบ

นู๋ 2g= 0.34 23 = 8 ผลกระทบ

ผลกระทบ

ผลกระทบ

ผลกระทบ

LAZ-4202 :

ดี' ถึง= 20 วัน ดี TO-TR= 0.3 วัน / 1,000 กม.

ดี ตู่= 0 วัน ดี ถึง= 20 + 0 = 20 วัน

K 4 \u003d (43 0.7 + 102 1.4) / 145 \u003d 0.908

ดี rc= 20 + 0.3 338648 0.908/ 1000 = 172.9 วัน

วัน

หลี่ จี\u003d 365 270 0.9 \u003d 86557 กม.

นู๋ EOg= 1248 0.26 = 324 ผลกระทบ

นู๋ 1g= 0.26 78 = 20 ผลกระทบ

นู๋ 2g= 0.26 25 = 7 ผลกระทบ

ผลกระทบ

ผลกระทบ

ผลกระทบ

1.2.4 การกำหนดจำนวนผลกระทบในการวินิจฉัยต่อฝูงบินทั้งหมดต่อปี

ตามระเบียบข้อบังคับ การวินิจฉัยว่าเป็นบริการที่แยกจากกันไม่ได้วางแผนไว้ และงานในการวินิจฉัยสต็อคกลิ้งจะรวมอยู่ในขอบเขตของการบำรุงรักษาและ TR ในเวลาเดียวกัน ขึ้นอยู่กับวิธีการขององค์กร การวินิจฉัยรถสามารถทำได้ที่เสาแยกหรือรวมกับกระบวนการบำรุงรักษา ดังนั้น ในกรณีนี้ จำนวนการดำเนินการวินิจฉัยจะถูกกำหนดสำหรับการคำนวณโพสต์การวินิจฉัยและองค์กรในภายหลัง

ที่ ATP ตามข้อบังคับ การวินิจฉัยของสต็อกกลิ้ง D-1 และ D-2 นั้นจัดทำขึ้นตามระเบียบ

ดังนั้นจำนวน D-1, D-2 สำหรับกองเรือทั้งหมดต่อปี:

ใช่ ,1N 1.g +N 2.g (1.18)

ใช่ -2.g = 1.2N 2.g (1.19)

ดังนั้นสำหรับ:

= 1.1 1069 + 342 = 1518 คัน

= 1.2 342 = 410 คัน

= 1.1 2941 + 943 = 4177 คัน

= 1.2 943 = 1131 คัน

1.2.5 การกำหนดโปรแกรมรายวันสำหรับการบำรุงรักษาและการวินิจฉัยยานพาหนะ

โปรแกรมการผลิตรายวันเป็นเกณฑ์สำหรับการเลือกวิธีการสำหรับจัดระเบียบการบำรุงรักษา (ที่โพสต์ทั่วไปหรือสายการผลิต) และทำหน้าที่เป็นตัวบ่งชี้เบื้องต้นสำหรับการคำนวณจำนวนโพสต์และสายการบำรุงรักษา:

ฉัน , c =N ฉัน .g / D ทำงาน ฉัน r, (1.20)

โดยที่ N i .g เป็นโปรแกรมประจำปีสำหรับการบำรุงรักษาหรือการวินิจฉัยแต่ละประเภทแยกกัน

งานดี. i d - จำนวนวันในปีโซน i-th

ดังนั้นสำหรับ:

อัตโนมัติ - โปรแกรมการผลิตรายวันสำหรับ EO

อัตโนมัติ - โปรแกรมการผลิตรายวันสำหรับ TO-1

โปรแกรมการผลิตอัตโนมัติ - รายวันสำหรับ TO-2

โปรแกรมการผลิตอัตโนมัติทุกวันตาม D-1

อัตโนมัติ - โปรแกรมการผลิตรายวันสำหรับ D-2

รถยนต์

รถยนต์

รถยนต์

รถยนต์

รถยนต์

1.3 การคำนวณปริมาณงานประจำปีและจำนวนพนักงานฝ่ายผลิต

ขอบเขตงานประจำปีสำหรับ ATP ถูกกำหนดเป็นชั่วโมงการทำงานและรวมถึงขอบเขตของงานสำหรับ SW, TO-1, TO-2, TR และการบริการตนเองขององค์กร ตามปริมาณเหล่านี้จะกำหนดจำนวนโซนและส่วนการผลิตที่ทำงาน

การคำนวณปริมาณประจำปีของ SW, TO-1 และ TO-2 นั้นทำขึ้นตามแผนการผลิตประจำปีของประเภทนี้และความเข้มข้นของแรงงานในการบำรุงรักษา ปริมาณ TR ประจำปีจะพิจารณาจากระยะทางประจำปีของกองรถและความเข้มแรงงานจำเพาะของ TR ต่อการวิ่ง 1,000 กม.

1.3.1 การเลือกและการปรับค่าแรงมาตรฐาน

ในการคำนวณขอบเขตงานประจำปี สำหรับสต็อคกลิ้งที่ออกแบบโดย ATP ความเข้มข้นของแรงงานเชิงบรรทัดฐานของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมจะกำหนดไว้ล่วงหน้าตามข้อบังคับ จากนั้นจะปรับโดยคำนึงถึงสภาพการทำงานเฉพาะ (ตารางที่ 1.3)

มาตรฐานความเข้มข้นของแรงงานสำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมนั้นกำหนดขึ้นโดยระเบียบสำหรับชุดเงื่อนไขต่อไปนี้: I หมวดหมู่ของสภาพการทำงาน; รุ่นรถพื้นฐาน ภูมิอากาศอบอุ่น ระยะของสต็อกกลิ้งตั้งแต่เริ่มต้นการทำงานคือ 50-75% ของระยะทางก่อนการยกเครื่อง ATP ดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซม 200-300 หน่วย หุ้นกลิ้งประกอบด้วยสามกลุ่มที่เข้ากันได้กับเทคโนโลยี ATP ติดตั้งกลไกการใช้เครื่องจักรตามตารางของอุปกรณ์เทคโนโลยี (ตารางที่ 2.3 "การออกแบบเทคโนโลยีของ ATP และ STO" G. M. Napolsky, p. 30)

ขึ้นอยู่กับประเภทของสต็อกกลิ้ง “ระเบียบเกี่ยวกับ ซ่อมบำรุงและการซ่อมแซมสต็อกกลิ้งของการขนส่งทางถนน” มีการจัดตั้งกลุ่มที่เข้ากันได้กับเทคโนโลยีห้ากลุ่ม (ตารางที่ 2.6“ การออกแบบเทคโนโลยีของ ATP และ STO” G. M. Napolsky, p. 39)

สำหรับเงื่อนไขอื่นๆ มาตรฐานความเข้มแรงงานสำหรับ TO และ TR จะถูกปรับโดยค่าสัมประสิทธิ์ที่เหมาะสม (ตาราง 2.4 “การออกแบบเทคโนโลยีของ ATP และ STO” G. M. Napolsky, p. 31)

ความเข้มแรงงานโดยประมาณของการบำรุงรักษารายวัน t EO ซึ่งดำเนินการโดยการประมวลผลแบบแมนนวลโดยใช้เครื่องมือเครื่องจักร สามารถกำหนดได้โดยใช้นิพจน์:

เสื้อ EO \u003d เสื้อ EO n K 2 K 5 K ม.; (1.21)

K m \u003d 1 - M / 100, (1.22)

โดยที่ t EO n คือความเข้มข้นของแรงงานเชิงบรรทัดฐานของ EO ชั่วโมงคน

K 2 , K 5 , K ม. - ปัจจัยการแก้ไขที่สอดคล้องกันขึ้นอยู่กับประเภทและการดัดแปลงของสต็อกกลิ้ง, ขนาดของ ATP, การใช้เครื่องจักร งานซักผ้า;

M คือส่วนแบ่งของงาน SW ที่ดำเนินการในลักษณะยานยนต์ %

ความเข้มข้นของแรงงานที่แก้ไขเชิงบรรทัดฐานโดยประมาณ TO-1, TO-2 สำหรับสต็อกกลิ้งของ ATP ที่ออกแบบ:

ฉัน \u003d เสื้อ ฉัน n K 2 K 5 , (1.23)

โดยที่ t i n คือความเข้มแรงงานมาตรฐานของ TO-1 หรือ TO-2 ชั่วโมงคน

ความเข้มแรงงานที่ได้รับการแก้ไขเชิงบรรทัดฐานเฉพาะของการซ่อมแซมในปัจจุบัน:

เสื้อ TR \u003dt TR n K 1 K 2 K 3 K 4 K 5, (1.24)

โดยที่ t TR n คือความเข้มแรงงานจำเพาะเชิงบรรทัดฐานของ TR, man-hour / 1,000 km

K 1 , K 2 , K 3 , K 4 ', K 5 - ตามลำดับ สัมประสิทธิ์สำหรับการปรับความเข้มแรงงานขึ้นอยู่กับประเภทของการทำงาน ประเภทและการปรับเปลี่ยนของสต็อกกลิ้ง สภาพธรรมชาติและภูมิอากาศระยะทางจากจุดเริ่มต้นของการทำงาน , ขนาดของเอทีพี.

K' 4 \u003d (K n 4 A n + K s 4 A s) / (A n + A s) (1.25)

t EO น\u003d 0.8 ชั่วโมงการทำงาน; t 1 น\u003d 5.8 ชั่วโมงการทำงาน; t 2 น=24 ชั่วโมงทำการ; t tr น\u003d 0.8 ชั่วโมงการทำงาน / 1,000 กม.

t EO\u003d 0.8 * 1 * 1.05 * 0.58 \u003d 0.49 ชั่วโมงทำงาน;

t 1 \u003d 5.8 1 1.05 \u003d 6.09 ชั่วโมงการทำงาน;

t 2 \u003d 24 1 1.05 \u003d 25.2 ชั่วโมงการทำงาน;

K 4 \u003d (0.8 * 36 + 1.5 * 9) / 45 \u003d 0.94

t tr\u003d 6.5 * 1.1 * 1 * 1 * 0.94 * 1.05 \u003d 7.06 ชั่วโมงการทำงาน / 1,000 กม.

t EO น\u003d 0.8 ชั่วโมงการทำงาน; t 1 น\u003d 5.8 ชั่วโมงการทำงาน; t 2 น=24 ชั่วโมงทำการ; t tr น\u003d 0.8 ชั่วโมงการทำงาน / 1,000 กม.

t EO\u003d 0.8 * 1 * 1.05 * 0.58 \u003d 0.49 ชั่วโมงทำงาน;

t 1 \u003d 5.8 1 1.05 \u003d 6.09 ชั่วโมงการทำงาน;

t 2 \u003d 24 1 1.05 \u003d 25.2 ชั่วโมงการทำงาน;

K 4 \u003d (0.8 * 102 + 1.5 * 43) / 145 \u003d 1.008

t tr\u003d 6.5 * 1.1 * 1 * 1 * 1.008 * 1.05 \u003d 7.57 ชั่วโมงการทำงาน / 1,000 กม.

ตารางที่ 1.3 - การแก้ไขความเข้มแรงงานของ TO และ TR

1.3.2 การคำนวณขอบเขตงานบำรุงรักษาและซ่อมแซมประจำปี

ปริมาณงานใน (ชั่วโมงทำงาน) สำหรับ EO, ​​TO-1 และ TO-2 (T EO g, T 1g, T 2g) สำหรับปีถูกกำหนดโดยผลคูณของจำนวน TOs โดยค่าเชิงบรรทัดฐาน ของความเข้มแรงงานของ TO ประเภทนี้:

T i g =N i.g t i , คน-h (1.26)

โดยที่ N i.g - ตามลำดับ หมายเลขประจำปีของ SW หรือ TO-1 หรือ TO-2 สำหรับรถยนต์ทั้งหมดในรุ่นเดียวกัน

t i คือความเข้มแรงงานที่ปรับเชิงบรรทัดฐานของบริการประเภทที่ i ตามลำดับ EO, TO-1, TO-2, ชั่วโมงทำงาน

T TR g =L g A และ t TR /1000 (1.27)

T EOg \u003d 14256 * 0.49 \u003d 6945.52 ชั่วโมงการทำงาน;

T 1g \u003d 1069 * 6.09 \u003d 6511.43 ชั่วโมงการทำงาน;

T 2g \u003d 342 * 25.2 \u003d 8607.06 ชั่วโมงการทำงาน;

T TRg \u003d 103887 * 45 * 7.06 / 1000 \u003d 32991.1 ชั่วโมงการทำงาน;

T EOg \u003d 47050 * 0.49 \u003d 22923 ชั่วโมงการทำงาน;

T 1g \u003d 2941 * 6.09 \u003d 17908 ชั่วโมงการทำงาน;

T 2g \u003d 943 * 25.2 \u003d 23751 คนต่อชั่วโมง;

T TRg \u003d 88557 * 145 * 7.57 / 1000 \u003d 94979 ชั่วโมงการทำงาน;

1.3.3 การคำนวณปริมาณงานบริการตนเองประจำปี

ปริมาณงานบริการตนเองประจำปีขององค์กร T นั้นกำหนดเป็นเปอร์เซ็นต์ของปริมาณงานเสริมประจำปี:

T ตัวเอง \u003d T vsp K ตัวเอง / 100 \u003d (T EO g + T 1 g + T 2 g + T TR g) K vsp K ตัวเอง 10 -4, man-h (1.28)

โดยที่ K sv - ปริมาณงานเสริมขององค์กร%;

เพื่อตนเอง - ปริมาณงานบริการตนเอง%

ตามตาราง 2.8 เราสร้างสิ่งนั้น ถึง ตัวฉันเอง = 25%, ถึง vsp = 45%.

ดังนั้นสำหรับ:

T เอง \u003d (6946 + 6511 + 8607 + 32991) 45 25 10 -4 \u003d 5505.51 ชั่วโมงการทำงาน

ตัวเอง \u003d (22923 + 17908 + 23751 + 94979) 45 25 10 -4 \u003d 15956 ชั่วโมงการทำงาน

1.3.4 การกระจายขอบเขตงานบำรุงรักษาและซ่อมแซมตามพื้นที่การผลิต

ขอบเขตของงานบำรุงรักษาและซ่อมแซมมีการกระจาย ณ สถานที่ดำเนินการตามลักษณะทางเทคโนโลยีและองค์กร MOT และ TR ดำเนินการที่โพสต์และไซต์การผลิต ยามรวมถึงงานบำรุงรักษาและซ่อมแซมที่ดำเนินการโดยตรงบนรถ (ล้าง ทำความสะอาด หล่อลื่น ซ่อม วินิจฉัย ฯลฯ) งานตรวจสอบและซ่อมแซมส่วนประกอบ กลไก และส่วนประกอบที่ถอดออกจากรถจะดำเนินการที่ไซต์งาน (ส่วนรวม งานโลหะ-เครื่องกล ไฟฟ้า ฯลฯ)

การดำเนินงาน 90-95% ของขอบเขตงาน TO-2 มีการวางแผนที่โพสต์และ 5-10% - ที่ไซต์การผลิต ในทางปฏิบัติการออกแบบ ปริมาณงานนี้จะกระจายอย่างเท่าเทียมกันในส่วนที่เกี่ยวข้อง (ตารางที่ 1.4):

T 2 ก. * = 0.1 T 2 ก.;

T 2 ก. ** \u003d T 2 ก. - T 2 ก. *, (1.29)

ตารางที่ 1.4 - การกระจายงานตามโพสต์และส่วนต่างๆ

เพื่อสร้างปริมาณงานที่ทำที่โพสต์ของ TO, โซน TR และสถานที่ผลิตรวมถึงการกำหนดจำนวนคนงานตามความสามารถพิเศษ ปริมาณงานประจำปี TO-1, TO-2, TR จะถูกแจกจ่ายโดยพวกเขา พิมพ์เป็นเปอร์เซ็นต์แล้วเป็นชั่วโมงการทำงาน (ตารางที่ 1.5, 1.6, 1.7)

1.3.5 การกระจายงานการวินิจฉัย ตาม ONTP-ATP-STO-91 ปริมาณงานวินิจฉัยประจำปีทั้งหมดระหว่าง D-1 และ D-2 มีการกระจายดังนี้ ใช้งานได้กับบัญชี D-1 (T D-1 d) 50-60% และใน D-2 (T D-2 d) 40-50% ของปริมาณงานการวินิจฉัยทั้งหมด (T D d) ที่ดำเนินการต่อปี ด้วย TO-1, TO-2 และ TR เช่น:

T D-1 g \u003d T D-2 g \u003d (0.5 ... 0.6) ΣT D g; (1.30)

ตารางที่ 1.5 - การกระจายความเข้มแรงงาน TO-1 ตามประเภทของงาน

เมื่อจัดระเบียบการวินิจฉัยของ D-1 และ D-2 ที่เสาแยกกัน สำหรับการคำนวณภายหลังของโพสต์ TO และ TR จำเป็นต้องปรับขอบเขตของงานใน TO และ TR ในการทำเช่นนี้จากปริมาณ TO-1 และ TO-2 ประจำปีที่คำนวณก่อนหน้านี้รวมถึงปริมาณงานโพสต์ประจำปีของ TR ซึ่งพิจารณาจากการกระจายตามประเภทของงานจำเป็นต้องไม่รวมปริมาณของ งานวินิจฉัยที่ดำเนินการระหว่าง TO-1, TO-2 และ TR, t .e.:

ตารางที่ 1.6 - การกระจายความเข้มแรงงาน TO-2 ตามประเภทของงาน

T 1 g ถึง \u003d T 1 g - T 1D; T 2 g ถึง \u003d T 2 g - T 2D; (1.31)

T TR g pk \u003d T TR g - T TR D. (1.32)

ดังนั้นความเข้มแรงงานของงาน TO-1 และ TO-2 สำหรับการคำนวณโพสต์ TO:

t 1 ’ = T 1 g ถึง / ΣN 1 g; t 2 ’ = T 2 g ถึง / ΣN 2 g; (1.33)

โดยที่ N 1 g, N 2 g - จำนวน TO-1 และ TO-2 ในกองเรือต่อปี

ดังนั้นสำหรับรถยนต์:

LAZ-695N :

T D-1g \u003d 0.4 * 1633 \u003d 653 คน / ชั่วโมง

T D-2g \u003d 0.6 * 1633 \u003d 979.9 คน / ชั่วโมง

คน\ชั่วโมง

คน\ชั่วโมง

T D-1g \u003d 0.4 * 4580 \u003d 1832 คน / ชั่วโมง

T D-2g \u003d 0.6 * 4580 \u003d 2748.073 คน / ชั่วโมง

คน\ชั่วโมง

คน\ชั่วโมง

1.3.6 การคำนวณจำนวนพนักงานฝ่ายผลิต

พนักงานฝ่ายผลิตรวมถึงพื้นที่ทำงานและส่วนที่ดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมสต็อกรีดโดยตรง (ตารางที่ 1.8) มีพนักงานที่จำเป็น (เข้าร่วม) และเต็มเวลา (รายการ)

จำนวนพนักงานที่จำเป็นทางเทคโนโลยี:

P t \u003d T g / F t, (1.34)

โดยที่ T g คือขอบเขตประจำปีของงานในโซน TO, TR หรือหมวด, ชั่วโมงการทำงาน

Ф t - กองทุนประจำปีของเวลาของพนักงานที่จำเป็นทางเทคโนโลยีระหว่างการทำงานกะเดียว, h.

กองทุน F เสื้อ ถูกกำหนดโดยระยะเวลาของกะ (ขึ้นอยู่กับความยาวของสัปดาห์ทำงาน) และจำนวนวันทำงานในหนึ่งปี

ในแนวปฏิบัติด้านการออกแบบ ในการคำนวณจำนวนคนงานที่จำเป็นทางเทคโนโลยี กองทุนประจำปีของเวลา Ft จะใช้เวลาเท่ากับ 2070 ชั่วโมงสำหรับอุตสาหกรรมที่มีสภาพการทำงานปกติ และ 1830 ชั่วโมงสำหรับอุตสาหกรรมที่มีสภาวะที่เป็นอันตราย

ปกติ (รายการ) จำนวนคนงาน:

R w \u003d T ก. / F w, (1.35)

โดยที่Ф w คือกองทุนประจำปีของเวลาของพนักงาน "เต็มเวลา" h.

ที่ ATP ที่มีโครงสร้างการผลิตและการทำงานที่กำหนดไว้ ค่าสัมประสิทธิ์การรับพนักงาน  sh ใช้ในการคำนวณคนงาน ซึ่งกำหนดได้ดังนี้

η w \u003d P t / R w \u003d F w / F t. (1.36)

ข้อมูลจำนวนพนักงานฝ่ายผลิตในโซนและพื้นที่ต่างๆ จะถูกป้อนในตารางที่ 1.8

ตารางที่ 1.7 - การกระจายความเข้มแรงงานของ TR ตามประเภทของงาน

ตารางที่ 1.8 - จำนวนพนักงานฝ่ายผลิตและกองทุนประจำปี

ชั่วโมงทำงาน

1.4 การคำนวณทางเทคโนโลยี พื้นที่การผลิต,ไซต์งานและโกดังสินค้า มากกว่า 50% ของขอบเขตงานในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมดำเนินการที่โพสต์ ดังนั้น ในการออกแบบเทคโนโลยี ขั้นตอนการคำนวณนี้จึงมีความสำคัญ เนื่องจากจำนวนโพสต์ส่วนใหญ่จะเป็นตัวกำหนดทางเลือกของโซลูชันการวางแผนพื้นที่สำหรับองค์กร จำนวนเสาขึ้นอยู่กับประเภท โปรแกรมและความเข้มแรงงานของผลกระทบ วิธีการจัดการบำรุงรักษา TR และการวินิจฉัยรถยนต์ โหมดการทำงานของโซนการผลิต โปรแกรมและความซับซ้อนของผลกระทบตามประเภทของ TO และ TR ถูกกำหนดโดยการคำนวณ

1.4.1 โหมดการทำงานของโซน TO และ TR

มันถูกกำหนดโดยจำนวนวันทำงานต่อปี, ระยะเวลาการทำงาน (จำนวนกะงาน, ระยะเวลาและเวลาที่เริ่มต้นและสิ้นสุดของกะ), การกระจายของโปรแกรมการผลิตตามเวลาของการดำเนินการ

โหมดการทำงานของโซนควรประสานกับกำหนดการสำหรับการเปิดตัวและการส่งคืนรถยนต์จากสาย

เวลาระหว่างกะคือช่วงเวลาระหว่างการส่งคืนรถยนต์คันแรกกับการผลิตคันสุดท้าย ด้วยการปล่อยรถยนต์อย่างสม่ำเสมอ ระยะเวลาระหว่างกะ:

T cm \u003d 24 - (T n + T o - T vy) (1.37)

T cm \u003d 24 - (15 + 1 - 1) \u003d 9 ชั่วโมง

โหมดการทำงานของส่วนการวินิจฉัยขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของโซน TO และ TR D-1 ทำงานพร้อมกันกับ TO-1 D-2 ทำงานใน 1 หรือ 2 กะ

โหมดรายวันของ TR คือ 2 ในกรณีของเรา 2 กะ

1.4.2 การคำนวณจำนวนเสาบำรุงรักษา ค่าข้อมูลเริ่มต้นสำหรับการคำนวณจำนวนโพสต์บริการคือจังหวะการผลิตและชั้นเชิงของโพสต์

จังหวะการผลิต Ri คือเวลาเฉลี่ยสำหรับการเปิดตัวรถยนต์หนึ่งคันจากประเภทการบำรุงรักษาที่กำหนด หรือช่วงเวลาระหว่างการเปิดตัวรถยนต์ที่ให้บริการสองคันต่อเนื่องกันจากโซนที่กำหนด:

R ผม \u003d 60T ซม. C / ไม่มี ผม. ค , (1.38)

โดยที่ T cm คือระยะเวลาของกะ h;

C คือจำนวนกะ

นี . c - โปรแกรมการผลิตรายวันแยกกันสำหรับการบำรุงรักษาและการวินิจฉัยแต่ละประเภท

รอบหลัง t i คือเวลาเฉลี่ยหลังการเข้าพัก ประกอบด้วยการหยุดทำงานของรถภายใต้การดูแลรถที่โพสต์นี้ และเวลาที่เกี่ยวข้องกับการติดตั้งรถที่เสา การแขวนไว้บนลิฟต์ เป็นต้น

τ ผม = 60t ผม /P p +t p, (1.39)

โดยที่ t i คือความซับซ้อนของงานบริการประเภทนี้ที่ดำเนินการที่โพสต์ชั่วโมงทำงาน

t p - เวลาที่ใช้ในการเคลื่อนที่ของรถเมื่อติดตั้งบนเสาและออกจากเสา min;

P p - จำนวนคนงานที่ทำงานพร้อมกันที่โพสต์

จำนวนโพสต์บริการ X ถึง กำหนดจากอัตราส่วนเวลาหยุดทำงานทั้งหมดของรถทั้งหมดที่ให้บริการต่อกองทุนเวลาของหนึ่งโพสต์:

Х TO = ผม / R ผม , (1.40)

จำนวนเสา TO-2 เนื่องจากความเข้มแรงงานที่ค่อนข้างใหญ่ รวมถึงการเพิ่มขึ้นในการหยุดทำงานของรถที่เสาเนื่องจากการแก้ไขปัญหาเพิ่มเติม ถูกกำหนดโดยคำนึงถึงปัจจัยการใช้งานของเวลาทำงานของ โพสต์  2 เท่ากับ 0.85-0.90 กล่าวคือ:

Х 2 = 2 /(R 2   , (1.41)

ดังนั้นสำหรับ:

1.4.3 การคำนวณโพสต์การวินิจฉัย จำนวนโพสต์การวินิจฉัยเฉพาะ D-1 หรือ D-2 (Х Di) คำนวณในลักษณะเดียวกับจำนวนโพสต์ TO-2

ด้วยปริมาณงานการวินิจฉัยประจำปีที่ทราบจำนวนโพสต์การวินิจฉัย:

X D ฉัน \u003d T D ฉัน / (D ทาส ก. T ซม. C D R p), (1.42)

ดังนั้นสำหรับ:

1.4.4 การคำนวณเส้นการไหลต่อเนื่อง SW

สายการผลิตดังกล่าวใช้เพื่อดำเนินการทำความสะอาดและล้าง EO โดยใช้การติดตั้งแบบกลไกสำหรับการล้างรถและการทำให้แห้ง

หากมีเพียงงานซักผ้าเท่านั้นที่ใช้เครื่องจักรในสายบริการ และส่วนที่เหลือดำเนินการด้วยตนเอง รอบเส้น (เป็นนาที) จะถูกคำนวณโดยคำนึงถึงความเร็วของยานพาหนะ (2-3 ม. / นาที) ซึ่งทำให้สามารถดำเนินการได้ ทำงานด้วยตนเองในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่

ในกรณีนี้ วัฏจักรของเส้น EO:

a )/u k นาที (1.43)

โดยที่ a คือระยะห่างระหว่างรถยนต์ที่เสาเส้น m (ตาราง 4.2 "การออกแบบเทคโนโลยีของ ATP และ STO" G. M. Napolsky, p. 86);

แอล เอ - ความยาวโดยรวมรถม.;

u ถึง - ความเร็วในการเคลื่อนที่ของรถยนต์ m / min

แบนด์วิดท์ (บัส/ชม) ของสาย EO:

N EO l \u003d 60 /  EO l, (1.44)

จำนวนพนักงาน PEO ที่ทำงานในโพสต์การประมวลผลด้วยตนเองของพื้นที่ SW ถูกกำหนดดังนี้:

P EO \u003d 60m EO t EO / EO l ต่อ (1.45)

โดยที่ m EO คือจำนวนบรรทัด EO

t EO - ความเข้มแรงงานของงาน EO ที่ดำเนินการด้วยตนเอง ชั่วโมงทำงาน

สำหรับโฟลว์ของการดำเนินการต่อเนื่อง จำนวนบรรทัด:

ม. EO \u003d EO l / R EO l, (1.46)

ดังนั้นสำหรับ:

τ EO l \u003d (9.19 + 1.5) / 3 \u003d 5.095

N EO l \u003d 60 / 5.095 \u003d 11.776 อัตโนมัติ / ชั่วโมง;

m EO =5.095/13.5=0.37=1 เส้น;

Р EO \u003d (60 * 1 * 0.37) / 5.095 \u003d 4.44 \u003d 4 คน

τ EO l \u003d (9.5 + 1.5) / 3 \u003d 3.66

N EO l \u003d 60 / 3.66 \u003d 16.39 อัตโนมัติ / ชั่วโมง;

ม. EO =3.66/4.19=0.87=1 เส้น;

Р EO \u003d (60 * 1 * 0.87) / 3.66 \u003d 14.26 \u003d 14 คน

1.4.5 การคำนวณจำนวนโพสต์ TR

ในการคำนวณนี้ ไม่ทราบจำนวนผลกระทบต่อ TR ดังนั้น ในการคำนวณจำนวนโพสต์ TR จะใช้ปริมาณโพสต์ TR รายปี

อย่างไรก็ตาม การคำนวณจำนวนเสา TR ที่ต้องการโดยอิงตามขอบเขตของงานเท่านั้นไม่ได้สะท้อนถึงความต้องการที่แท้จริงในการโพสต์ เนื่องจากการเกิดการซ่อมแซมอย่างต่อเนื่องดังที่คุณทราบนั้นเกิดจากความล้มเหลวและการทำงานผิดพลาดซึ่งเกิดขึ้นโดยบังเอิญ ความผันผวนของความต้องการ TR ทั้งในแง่ของเวลาที่เกิดและความลำบากในการนำไปใช้ มีความสำคัญมากและมักจะทำให้การหยุดทำงานของสต็อคต่อเนื่องเป็นเวลานานในขณะที่รอคิวที่จะวางบนเสา ดังนั้น เพื่อคำนึงถึงความผันผวนเหล่านี้ในการคำนวณเสา TR จึงแนะนำค่าสัมประสิทธิ์การมาถึงของรถยนต์ที่เสา TR () ที่ไม่สม่ำเสมอ ซึ่งถือว่ามีค่าเท่ากับ 1.2 - 1.5 การใช้ค่าสัมประสิทธิ์นี้จะเพิ่มจำนวนเสา TR โดยประมาณ และลดเวลาในการรอการซ่อมแซม ในกรณีนี้ สำหรับ ATP ที่มีจำนวนรถไม่เกิน 150-200= 1.15

เมื่อคำนวณโพสต์ TR จะพิจารณาการสูญเสียเวลาทำงานอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับ TO ซึ่งเกี่ยวข้องกับการออกจากโพสต์ไปยังไซต์อื่น ๆ คลังสินค้าตลอดจนเนื่องจากการหยุดทำงานของยานพาหนะการรอชิ้นส่วนส่วนประกอบและชุดประกอบ จากรถที่จะนำไปซ่อมที่ไซต์งาน การสูญเสียเวลาทำงานเหล่านี้พิจารณาจากปัจจัยการใช้เวลาทำงานของตำแหน่ง

เมื่อดำเนินการโพสต์ในหลายกะโดยมีการกระจายงานไม่เท่ากันระหว่างกะ จำนวนการโพสต์จะถูกคำนวณสำหรับกะที่ยุ่งที่สุด ในกรณีนี้ จำนวนโพสต์ TP  p ซึ่งเท่ากับ 0.85 จากที่กล่าวมาข้างต้น จำนวนโพสต์ TR ถูกกำหนดโดย:

X TR \u003d (T TR ก. ) / (D ทาส ก. T ซม.  p R p), (1.47)

โดยที่ T TP g คือปริมาณงานประจำปีที่ทำที่ตำแหน่ง TP ชั่วโมงทำงาน

D slave d - จำนวนวันทำการในปีที่โพสต์ TR

T cm - ระยะเวลาของกะงาน h;

P p - จำนวนคนงานที่โพสต์

ดังนั้น โดยคำนึงถึงสิ่งที่กล่าวมาข้างต้นสำหรับ:

1.4.6. การคำนวณจำนวนโพสต์รอ เสากั้นน้ำ (น้ำนิ่ง) คือเสาที่รถยนต์ที่ต้องการการบำรุงรักษาและซ่อมแซมประเภทใดประเภทหนึ่งกำลังรอเข้าแถวเพื่อย้ายไปยังเสาหรือสายการผลิตที่เกี่ยวข้อง โพสต์เหล่านี้ช่วยให้มั่นใจได้ว่าโซน TO และ TR จะทำงานอย่างต่อเนื่อง โดยขจัดการรับยานพาหนะสำหรับการบำรุงรักษาและ TR ที่ไม่สม่ำเสมอในระดับหนึ่ง นอกจากนี้ ในช่วงฤดูหนาว เสาภายในอาคารยังให้ความร้อนแก่ยานพาหนะก่อนที่จะให้บริการ

จำนวนโพสต์รอจะถูกกำหนดก่อนโพสต์ TO-1 ที่ 10-15% ของโปรแกรมกะ ก่อนโพสต์ TO-2 30-40% ของโปรแกรมกะ ก่อนโพสต์ 20-30% ของจำนวนโพสต์ TR:

1.5 การคำนวณพื้นที่โรงงานอุตสาหกรรม

พื้นที่ของ ATP ตามวัตถุประสงค์การใช้งานแบ่งออกเป็นสามกลุ่มหลัก: การผลิตและการเก็บรักษา, การจัดเก็บสต็อคกลิ้งและสารเสริม

โครงสร้างของสิ่งอำนวยความสะดวกการผลิตและการจัดเก็บรวมถึงการบำรุงรักษาและโซน TR สถานที่ผลิตของ TR คลังสินค้ารวมถึงสถานที่ทางเทคนิคสำหรับบริการและอุปกรณ์ด้านพลังงานและสุขอนามัย (คอมเพรสเซอร์ หม้อแปลง ปั๊ม ห้องระบายอากาศ ฯลฯ )

องค์ประกอบของพื้นที่จัดเก็บ (ที่จอดรถ) ของสต็อกกลิ้งรวมถึงพื้นที่จอดรถโดยคำนึงถึงพื้นที่ที่ครอบครองโดยอุปกรณ์สำหรับยานพาหนะทำความร้อนทางลาดและทางเดินเพิ่มเติม

องค์ประกอบของพื้นที่เสริมขององค์กรตาม SNiP II-92-96 รวมถึง: สิ่งอำนวยความสะดวกด้านสุขอนามัยการจัดเลี้ยงสาธารณะการดูแลสุขภาพการบริการทางวัฒนธรรม ฯลฯ

1.5.1 การคำนวณพื้นที่ของโซน TO และ TR

พื้นที่ของโซนถูกกำหนดจากนิพจน์:

F c \u003d f a X c K p, m 2 (1.49)

โดยที่ f c - พื้นที่ที่รถครอบครองในแง่ของ m 2;

X s - จำนวนโพสต์ในโซน

K p - ค่าสัมประสิทธิ์ความหนาแน่นของการจัดเรียงเสา /1/

พื้นที่ของรถในแผนเป็นไปตามรูปแบบที่ใหญ่ที่สุด (ในแง่ของขนาดโดยรวมในแผน) ของสต็อกกลิ้ง

ถึง พี =6,5

ฉ = 22.975 ม. 2

ถึง พี =6,5

ฉ เอ\u003d 23.75 ม. 2

F EO

F D1\u003d 23.75 6.5 3 \u003d 463.125 ม. 2

F D2\u003d 23.75 6.5 4 \u003d 617.5 ม. 2

F TR\u003d 23.75 6.5 11 \u003d 1698.125 ม. 2

F TR

F TR\u003d 23.75 6.5 8 \u003d 1235 ม. 2

พื้นที่ของโซนบำรุงรักษาและซ่อมแซมสำหรับสต็อกกลิ้งสรุปในตารางที่ 1.9

ตารางที่ 1.9 - พื้นที่ของโซนสำหรับบำรุงรักษาและซ่อมแซมสต็อกกลิ้ง

1.5.2 การคำนวณพื้นที่ของสถานที่ผลิต

พื้นที่ของแปลงคำนวณโดยพื้นที่ของห้องที่ถูกครอบครองโดยอุปกรณ์และค่าสัมประสิทธิ์ความหนาแน่นของการจัดเรียง พื้นที่ที่ดิน:

F y \u003d f เกี่ยวกับ · K p. ม. 2 (1.50)

โดยที่ f เกี่ยวกับ คือพื้นที่ทั้งหมดของเส้นโครงแนวนอนตามขนาดโดยรวมของอุปกรณ์ m 2;

K p - ค่าสัมประสิทธิ์ความหนาแน่นของการจัดอุปกรณ์

สำหรับโซน TO - 1:

F y \u003d (55.71 3.5) + 166 \u003d 314 ม. 2

สำหรับส่วนช่างทำกุญแจ-เครื่องกล:

F y \u003d 14.54 3.5 \u003d 50 ม. 2

ตารางที่ 1.10 - พื้นที่ของสถานที่ผลิตขึ้นอยู่กับ

จำนวนคนงาน

1.5.3 การคำนวณพื้นที่คลังสินค้า ในการกำหนดพื้นที่คลังสินค้าใช้วิธีการคำนวณสองวิธี: โดยพื้นที่เฉพาะของคลังสินค้าต่อการวิ่งสต็อกกลิ้ง 1 ล้านกม. และตามพื้นที่ที่อุปกรณ์ครอบครองสำหรับเก็บสต็อควัสดุปฏิบัติการชิ้นส่วนอะไหล่แอสเซมบลี วัสดุและโดยค่าสัมประสิทธิ์ความหนาแน่นของการจัดวางอุปกรณ์

การคำนวณพื้นที่คลังสินค้าตามพื้นที่เฉพาะต่อการวิ่ง 1 ล้านกิโลเมตร (ตาราง 1.11) ด้วยวิธีการคำนวณนี้ จะพิจารณาประเภท หมายเลขบัญชีเงินเดือน และยี่ห้อต่างๆ ของสต็อคต่อเนื่อง

พื้นที่คลังสินค้า:

F sc \u003d L g A และ f y K p.s K คูณ 10 -6 K p, (1.51)

โดยที่ K p.s, K ครั้ง, K p - ค่าสัมประสิทธิ์โดยคำนึงถึงประเภทของสต็อกกลิ้งจำนวนและยี่ห้อที่แตกต่างกันตามลำดับ

fy คือพื้นที่เฉพาะของคลังสินค้าประเภทนี้ต่อการวิ่ง 1 ล้านกิโลเมตร (ตารางที่ 3.11 "การออกแบบเทคโนโลยีของ ATP และ STO" G. M. Napolsky, p. 80)

ตารางที่ 1.11 - พื้นที่คลังสินค้าใน m 2 ต่อ 1 ล้านกม. ของการวิ่ง

บ้าน » เครื่องยนต์ » วิธีค้นหาระยะทางเฉลี่ยต่อวันของรถยนต์ ไมล์สะสมรถยนต์เฉลี่ยต่อปี: ประเภทรถยนต์ สถิติเฉลี่ย และกฎการคำนวณ ปัจจัยที่มีผลต่อการสึกหรอของเครื่องจักร