เทคนิคการดริฟท์ในการขับเคลื่อนล้อหน้า วิธีดริฟรถขับเคลื่อนล้อหน้า เรียนรู้การดริฟท์ในรถขับเคลื่อนล้อหน้า

ผู้ขับขี่หลายคนต้องการเรียนรู้วิธีการดริฟท์ในรถขับเคลื่อนล้อหน้า และในบทความนี้ เราจะบอกคุณว่าต้องทำอย่างไร

แน่นอนว่ามีคนที่จะพูดทันทีว่าใน ขับเคลื่อนล้อหน้าไม่สามารถดริฟท์ได้ แต่ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม รถเหล่านี้สามารถดริฟท์ได้และค่อนข้างดี ในบทความนี้เราจะให้บทเรียนกับคุณ

มี 2 ​​เทคนิคการดริฟท์หลักในการขับเคลื่อนล้อหน้า:

1. ด้วยกระดานดริฟท์
2. บนยาง "หัวล้าน"

ควบคุมการลื่นไถลด้วยกระดานดริฟท์

แม้แต่กระดานหรือไม้อัดธรรมดาที่สุด ซึ่งเป็นแผ่นพลาสติกที่ทนทาน ก็สามารถทำหน้าที่เป็นกระดานดริฟท์ได้ ในส่วนนั้นของกระดานที่จะสัมผัสกับล้อ ควรติดผิวหนังหรือวัสดุที่มีฤทธิ์กัดกร่อนอื่นๆ ด้านตรงข้ามของกระดานควรเรียบที่สุด ควรตอกกระดานหยุดตามขอบซึ่งจะป้องกันไม่ให้กระดานดริฟท์หลุดออกจากใต้วงล้อในระหว่างการซ้อมรบ ทางนี้:

แต่ ทางที่ดีควรตอกหรือขันแผ่นหยุดทั้งสี่ด้าน.

ในการดริฟท์คุณต้องวิ่งเข้าไปในแผงเหล่านี้เพื่อให้อยู่ใต้ล้อหลังแล้วเบรกมือให้แน่นจึงปิดกั้น ล้อหลัง. หลังจากนั้นกระดานดริฟท์จะยังคงอยู่บนล้อ เนื่องจากเพลาหลังสูญเสียการยึดเกาะ รถของคุณจะลื่นไถลตลอดเวลา คุณไม่จำเป็นต้องมีการฝึกอบรมพิเศษใดๆ

สำคัญ!ในการปรับระดับรถ คุณจะต้องหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางที่ลื่นไถลและในขณะเดียวกันก็กดคันเร่ง

ควบคุมดริฟท์ด้วยกระดานดริฟท์ - วิดีโอ

ดริฟท์บนยาง "หัวล้าน"

มีอีกเทคนิคหนึ่งที่ไม่มีกระดานดริฟท์ สำหรับเจ้าของรถหลายๆ คน การดริฟท์แบบนี้เกิดขึ้นโดยไม่ได้ตั้งใจในฤดูหนาวระหว่างทางเลี้ยวที่แหลมคมบนถนนที่เป็นน้ำแข็ง เมื่อการยึดเกาะของล้อกับถนนอ่อนแรง แต่ถ้าคุณต้องการทำสิ่งนี้ในฤดูร้อน ก่อนอื่นคุณต้องเตรียมรถ:

1. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ปรับเบรกมือ - ควรปิดกั้นล้ออย่างสมบูรณ์
2. ควรติดตั้งยางหน้ากว้างที่เพลาหน้า ซึ่งจะทำให้ยึดเกาะถนนได้สูงสุด นอกจากนี้ ขอแนะนำให้ลดแรงดันในตัวลงเล็กน้อย
3. บนเพลาล้อหลัง คุณต้องใส่ยางแคบพร้อมดอกยางลบ - "หัวล้าน" เพื่อลดการยึดเกาะถนน

ขอแนะนำให้ทำการลื่นไถลบนทางเท้าเปียก ในการดริฟท์นี้ในฤดูหนาวบนถนนที่เป็นน้ำแข็ง ไม่จำเป็นต้องเตรียมรถเป็นพิเศษ

การดริฟท์เป็นภาพที่น่าตื่นตาเมื่อรถไถลไปตามความประสงค์ของผู้ขับขี่: เพลาหลังล้ออยู่บนคอกและล้อหน้าจะหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามจากทางเลี้ยวอย่างต่อเนื่อง เทคนิคการเลี้ยวและกลับรถนี้เป็นครั้งแรกโดยชาวญี่ปุ่น จากนั้นมันถูกสกัดกั้นในประเทศอื่น ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือตัวแทนของบ้านเกิดของการล่องลอยคือทากาฮาชิคุนิมิตสึชาวญี่ปุ่น เขาประสบความสำเร็จอย่างไม่มีที่ติ ความเร็วสูงผ่าน "จุดยอด" ชี้ไปทางเลี้ยวด้วยวิธีการสูงสุดของรถถึงทางเลี้ยวและโดยไม่ต้องปล่อยแก๊สให้ผ่านเลี้ยว "ดริฟท์" ทั้งหมด

การแสดงโลดโผนเป็นเรื่องยาก ดังนั้นก่อนการฝึก คุณต้องเรียนบทเรียนการดริฟท์ตามทฤษฎีก่อน

วิดีโอการฝึกอบรม "บทเรียนดริฟท์"

รถดริฟท์

ในการเล่นกลที่คุณต้องการ เครื่องแรงกับ ขับเคลื่อนล้อหลัง. ช่างทำการปรับแต่ง เร่งเครื่องยนต์ และติดตั้งเครื่องอื่น เฟืองท้าย. รถที่เหมาะสมที่สุด แบรนด์นิสสันและโตโยต้า มีกรณีเดียวที่ทราบกันดีว่านักขับรถแข่งในประเทศประสบความสำเร็จในการแสดง "คลาสสิก" ของอุตสาหกรรมยานยนต์ของอดีต CIS ได้สำเร็จ แต่พวกเขาเชื่อว่าเขาสามารถประสบความสำเร็จได้เพียงเพราะทักษะของเขาเอง สิ่งนี้บ่งบอกถึงความสำคัญของการเลือกรถที่เหมาะสม

การฝึกทำได้ดีที่สุดบนหิมะ หญ้า หรือถนนเปียก

เทคนิคการดริฟท์

1. เทคนิค "Overpower" เป็นวิธีที่ง่ายที่สุดและเหมาะสำหรับผู้เริ่มต้นเป็นหลัก:

• เข้าสู่ทางเลี้ยว;
• ออกจากการเลี้ยวกดแก๊สไปที่จุดเปลี่ยน แต่ใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อยไม่เช่นนั้นรถจะเลี้ยวได้ไม่ดี
• หลังจากจุดสุดยอด ให้กดแก๊สให้มากที่สุดเพื่อให้ล้อหลังลื่นไถล

เทคนิคการดริฟท์นี้ทำงานโดยการลากล้อกับถนน

2. เทคนิคการเบรกมือค่อนข้างง่าย

คุณต้องมี "เบรกมือ" ที่ดีเพื่อบล็อกล้อให้แน่น ทำงานได้ดีกับรถขับเคลื่อนล้อหน้า ถ้าขับด้วยความเร็วสูง เบรกมือและหมุนพวงมาลัยอย่างแข็งขันรถจะเปิดล้อหน้า

3. เทคนิค "แก๊สเกิน" ใช้กับเครื่องขับเคลื่อนล้อหลัง

ขณะเลี้ยว ให้กดคันเร่งเพื่อให้ล้อหลังเลื่อน หากมีกำลังไม่พอ ให้กดคลัตช์ เติมน้ำมัน แล้วปล่อยคลัตช์ทันที

4. เทคนิค “Downshift” ใช้ได้เฉพาะกับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น และมีลักษณะเฉพาะคล้ายกับเทคนิค “เบรกมือ”: ขณะขับรถ ให้เปิดเกียร์ต่ำเพื่อบังล้อหน้า

ในทางปฏิบัติดูเหมือนว่านี้:

• เปิดเกียร์ 4;
• โดยไม่ต้องเบรกให้ไปที่ความเร็วที่ 2 หรือ 1 ทันที
• หมุนพวงมาลัยไปทางซ้ายหรือขวาอย่างแรง

เอฟเฟกต์จะเหมือนกับเมื่อใช้งานคันเบรกมือ

5. เทคนิค "การยกน้ำหนัก" ทำได้ยาก สาระสำคัญอยู่ที่การยึดเกาะสูงสุดของล้อกับพื้นผิวถนน ในขณะที่เลี้ยว ให้ปล่อยแก๊สทันที: น้ำหนักของรถจะกดล้อหลังและดึงให้ลื่นไถล
ผู้ขับขี่ที่ไม่เชี่ยวชาญเทคนิคการดริฟท์แบบง่าย ๆ ไม่แนะนำให้ฝึกฝนภายใต้สภาวะปกติ การเลี้ยวดังกล่าวมักเป็นสาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุ ดังนั้น ฝึก ดีกว่าในฤดูหนาวที่สนามฝึกพิเศษและเพื่อฝึกทักษะพฤติกรรมในสถานการณ์การจราจรที่คล้ายคลึงกันเท่านั้น

6. เทคนิค "ความเฉื่อย" ก็ขึ้นอยู่กับหลักการของการถ่ายโอนน้ำหนักไปยังล้อ แต่ถ้าในกรณีก่อนหน้านี้พวกเขา "โยน" น้ำหนักไปข้างหน้าในกรณีนี้จากด้านหนึ่งของรถไปยังอีกด้านหนึ่ง ที่ความเร็วสูง "กระดิก" ในทิศทางเดียวและทันที - อย่างรวดเร็วในอีกทางหนึ่ง เพื่อให้ได้ผล คุณอาจต้องทำซิกแซกหลาย ๆ ครั้ง รถจะถูกโยนเข้าที่ลื่นไถล

เทคนิคนี้ซับซ้อน ดังนั้นคุณต้องฝึกในสนามซ้อมที่เตรียมไว้เป็นพิเศษหรือในสถานที่ที่ไม่มีรถและ "ผู้ชม" สิ่งสำคัญคือไม่นำสถานการณ์ไปสู่ปัญหา

ดริฟท์ - พูดเป็นภาษารัสเซีย - เป็นการลื่นไถลใด ๆ นั่นคือการเคลื่อนไหวของยานพาหนะในลักษณะที่วิถีของมันเบี่ยงเบนไปจากที่ตั้งใจไว้ อาจเป็นเรื่องบังเอิญก็ได้ - เป็นเรื่องปกติที่จะพูดถึงการลื่นไถลที่ไม่มีการควบคุม มันสามารถมีจุดมุ่งหมายเหมือนในการแข่งรถ - เรียกว่าการดริฟท์ พื้นฐานทางกายภาพและทางกลของการลื่นไถลทั้งแบบควบคุมและโดยไม่ได้ตั้งใจจะเหมือนกันสำหรับรถยนต์ทุกคัน อย่างไรก็ตาม การดริฟต์บนระบบขับเคลื่อนล้อหน้ามีความแตกต่างอย่างมากจากระบบขับเคลื่อนล้อหลังในกลยุทธ์พฤติกรรมของผู้ขับขี่

ด้านเทคนิคของการขับเคลื่อนล้อหน้าดริฟท์

ที่ฐานรื้อไปด้านข้าง รถขับเคลื่อนล้อหน้าคือการสูญเสียคู่หน้าของล้อหน้าจากการยึดเกาะกับผิวถนน “การจับ” ช่วงเวลานี้เป็นงานหลักของผู้ที่ต้องการล่องลอยอย่างถูกต้องและควบคุมได้

การลื่นไถลบนระบบขับเคลื่อนล้อหน้าในการพัฒนาต้องทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:

1. ความเร็วในการหมุนของล้อหน้าลดลงเนื่องจากการเบรก / ล้อหน้าอยู่บนพื้นลื่น
2. ความเร็วในการหมุน ล้อหลังเริ่มที่จะเกินความเร็วของด้านหน้า
3. ตัวรถเองนั้นมีน้ำหนักมากและยังคงความเฉื่อยที่สำคัญไว้เพื่อเดินหน้าต่อไป
4. ผลลัพธ์ที่ซับซ้อนคือการสูญเสียการยึดเกาะของล้อหน้า
5. รถเริ่มลื่นไถลด้วยล้อหน้า - ด้านในเลี้ยว ล้อหลัง - ออก
6. หากการชะลอตัวระหว่างการเลี้ยวมีนัยสำคัญ และโมเมนต์ที่ขาดการฉุดลากเข้าใกล้ระยะอนันต์ รถก็มีแนวโน้มที่จะเข้าสู่การหมุนที่ควบคุมไม่ได้

หากเราพิจารณากลไกของการลื่นไถลในรูปแบบที่ไม่ต่อเนื่องกัน ในกรณีส่วนใหญ่ เหตุการณ์จะพัฒนาดังนี้: เมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็ว ผู้ขับขี่จะปล่อยแก๊สออกโดยสัญชาตญาณและ/หรือเหยียบเบรก ในขณะเดียวกัน ณ ช่วงเวลาหนึ่ง มุมของการหมุนจะใหญ่เกินไปเมื่อเทียบกับความเร็วของการเคลื่อนที่

รถเริ่มเคลื่อนตัว ทางออกจากดริฟท์ทำได้โดยเพิ่มแรงขับ (ด้วยแก๊สเล็กน้อย) และหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางตรงกันข้าม

กฎพื้นฐานสำหรับการดริฟท์ขับเคลื่อนล้อหน้า

1. ในการลื่นไถลคุณไม่จำเป็นต้องใช้ความเร็วสูง ยิ่งความเร็วสูงมาก โอกาสในการโรลโอเวอร์ก็ยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ใครก็ตามที่เริ่มเชี่ยวชาญการดริฟท์ควรทำด้วยความเร็วไม่เกิน 40 กม. / ชม.
2. เมื่อเลี้ยว ให้กดคลัตช์สั้นๆ แล้วบีบเบรก หรือเพียงแค่ดึงเบรกมือโดยกดปุ่ม รถจะเริ่มลื่นไถล
3. ยิ่งคุณหมุนพวงมาลัยและ / หรือแรงขับมากเท่าไหร่ ก็ยิ่งชันและตกรางนานขึ้นเท่านั้น รวมอัตราการหมุนของล้อและความเร็วในการเข้าโค้งเพื่อรับ แบบต่างๆดริฟท์.
4. หลังจากที่รถเข้าสู่ทางดริฟท์ เราก็หมุนพวงมาลัยไปในทิศทางตรงกันข้ามกับทางเลี้ยว
5. เราเร่งความเร็วเล็กน้อยในทันทีเพื่อให้ควบคุมการดริฟท์ได้และไม่หมุน
6. ที่จุดเริ่มต้นของการรักษาเสถียรภาพเราถือพวงมาลัยในทิศทางของการเดินทาง (ตรง) เรายังคงเร่งเล็กน้อยเพื่อออกจากการดริฟท์
7. หากรถยังคงพูดคุยกันเกินความจำเป็น เราจะแก้ไขเส้นทางโดยแท็กซี่เล็กน้อย
8. เทคนิคการดริฟท์นั้นง่ายมาก ไม่มีอะไรพิเศษให้เคี้ยว แต่การฝึกฝนเท่านั้นที่จะช่วยในการฝึกฝนเคล็ดลับนี้ได้อย่างสมบูรณ์แบบ
9. ล่องลอยบนถนนที่ว่างเปล่าเท่านั้น จำไว้ว่าคุณกำลังตกอยู่ในอันตรายไม่เพียงแต่ตัวเอง แต่ยังรวมถึงคนรอบข้างด้วย

ทำไมคุณต้องสามารถล่องลอยได้

ผู้ขับขี่ทั่วไปสามารถรับมือกับการดริฟท์ได้เพียงพอ หรือถูกต้องกว่านั้นเพื่อป้องกันพวกเขา การยั่วยุให้ลื่นไถลในรูปแบบของการดริฟท์เป็นปรากฏการณ์ที่มีอยู่ในการแข่งรถมากกว่าทักษะที่ผู้ขับขี่ต้องการ

อย่างไรก็ตาม ใน ความสามารถในการล่องลอยนอกจากนี้ยังมีความหมายในทางปฏิบัติ:

• การดริฟท์อย่างมีจุดมุ่งหมายช่วยให้คุณเรียนรู้วิธีรับมือกับการดริฟต์ สำหรับผู้ที่ฝึกการดริฟท์ การดริฟท์มาตรฐานทั้งหมดบนท้องถนนจะดูเป็นเกมที่น่าเล่น

• ผู้ขับขี่ได้รับความมั่นใจมากขึ้นในการกระทำของเขา ควบคุมได้ดีขึ้นเหนือพฤติกรรมของรถ "ความรู้สึกของถนน"

• เมื่อคนอื่นเสียประสาทและทำผิด คนดริฟท์มักจะรู้วิธีปฏิบัติตนในสถานการณ์ก่อนเกิดอุบัติเหตุ: ขณะขับรถ เขาทำตามขั้นตอนที่จำเป็นในทุกขณะ

• ด้วยความช่วยเหลือจากทักษะของเขา นักดริฟท์สามารถป้องกันการรื้อถอนรถได้ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุบนท้องถนน

• Drifter ได้รับความสามารถในการเลี้ยวที่สมบูรณ์แบบด้วยความเร็ว

และสุดท้าย:ฝึกฝนเทคนิคการลื่นไถลที่ควบคุมไม่ให้ล่องลอยบนถนน แต่เพื่อเป็นผู้ขับขี่รถยนต์ชั้นหนึ่งซึ่งช่วยชีวิตตัวเองไม่เพียง แต่ในสถานการณ์ก่อนเกิดอุบัติเหตุเท่านั้น แต่ยังช่วยชีวิตคนรอบข้างด้วย

เมื่อเดินทางโดยรถยนต์ในฤดูหนาว บ่อยครั้งที่คุณต้องรับมือกับการลื่นไถลของรถ ล้อลื่นไถล บางครั้งสิ่งนี้เกิดขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับไดรเวอร์ที่ไม่มีประสบการณ์เมื่อถูกปรับใช้โดยไม่ได้ตั้งใจ คนขับพยายามอย่างมากที่จะหลีกเลี่ยงสิ่งนี้ในหมู่บ้าน เพื่อไม่ให้สร้าง ภาวะฉุกเฉินหรือไม่อยู่ข้างสนาม แต่มันเกิดขึ้นเมื่อคุณต้องการพยายามเข้าไปในตัวเองแล้วออกจากลื่นไถลบนพื้นผิวเรียบขนาดใหญ่ ผู้ขับขี่บางคนทำเพื่อความเพลิดเพลินในการเล่นกีฬา คนอื่นๆ ต้องการทราบว่ารถของพวกเขาจะมีพฤติกรรมอย่างไรเมื่อลื่นไถล เพื่อเรียนรู้วิธีออกจากรถหากจำเป็น

ทางด้านหน้าจะลื่นไถลยากกว่าทางด้านหลังมาก หากรถไถลโดยขับเคลื่อนล้อหน้า ทั้งสี่ล้อจะลื่นไถล ซึ่งทำให้ควบคุมและจัดการได้ยาก แต่การออกจากรถไถลนั้นง่ายกว่ามาก ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงถือว่าปลอดภัยที่สุด หากคุณยังคงตัดสินใจที่จะล่องลอย ให้เลือกพื้นที่ขนาดใหญ่ที่มีหิมะปกคลุมและพื้นที่ราบสำหรับสิ่งนี้ เพื่อไม่ให้มีรถคันอื่นอยู่บนนั้น ในฤดูร้อนสามารถทำได้เฉพาะในสภาพอากาศที่ฝนตกเท่านั้นบนทางเท้าที่แห้งและด้วยยางธรรมดาจะไม่มีการลื่นไถล ลองเปลี่ยนมุมบังคับเลี้ยวเพื่อดูว่ารถของคุณตอบสนองอย่างไร

หากเหตุการณ์นี้ยังคงเกิดขึ้นกับคุณ คุณต้องดำเนินการหลักสองประการ: หมุนพวงมาลัยไปในทิศทางที่ลื่นไถลและเติมน้ำมันให้มากที่สุด เพื่อที่ว่าหลังจากการทรงตัว เมื่อสิ้นสุดการเลื่อนล้อหลัง คุณจะไม่ลื่นไถลไปในทิศทางอื่น ตั้งพวงมาลัยให้ตรง ปล่อยคันเร่งเล็กน้อย แต่อย่าปล่อยจนสุด เพื่อความปลอดภัย หลังจากการลื่นไถลแต่ละครั้ง ให้มองไปรอบๆ เพื่อให้คุณสามารถบันทึกการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดที่เกิดขึ้นบนท้องถนนได้

ชมวิดีโอการสอน "วิธีดริฟท์ด้วย Front Wheel Drive" ในช่องของเราได้ทุกเมื่อที่คุณต้องการ

รูปแบบ: AVI
ตัวแปลงสัญญาณวิดีโอ: XviD
ตัวแปลงสัญญาณเสียง: MP3

การทำซ้ำการแสดงโลดโผนที่ซับซ้อนจากภาพยนตร์บน เจ้าของรถโทรศัพท์มือถือสามารถนำไปสู่ผลที่ไม่คาดคิด สตั๊นต์แมนหลายคนเข้าใกล้การดำเนินการที่จริงจังดังกล่าวหลังจากฝึกฝนเป็นเวลานาน ดริฟท์บนไดรฟ์ด้านหน้าสามารถนำมาประกอบกับขั้นตอนดังกล่าว

ในบางกรณีคุณต้องเตรียมรถก่อน สิ่งนี้จะรับรองความปลอดภัยของผู้ขับขี่และอำนวยความสะดวกในการกลับรถที่อันตรายเล็กน้อย

มักจะเรียกว่าดริฟท์ ควบคุมการลื่นไถลดำเนินการบนยานพาหนะ หากเครื่องมีไดรฟ์ด้านหน้า เหตุการณ์นี้จะทำให้ได้ผลลัพธ์ที่คาดเดาได้ยาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้เริ่มต้น

การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่ามีหลายทางเลือกในการดริฟท์บนระบบขับเคลื่อนล้อหน้าแม้ว่าในตอนแรกเคล็ดลับจะถูกสร้างขึ้นสำหรับรถยนต์ที่มีการจัดเรียงล้อขับเคลื่อนแบบคลาสสิกและเพลาหน้าทำหน้าที่เป็นแนวทาง

ความยากลำบากของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้านั้นมาจากข้อเท็จจริงที่ว่างานเริ่มต้นของเพลาหน้าไม่เพียงแต่ควบคุมเท่านั้น แต่ยังให้การยึดเกาะกับทุกสิ่งด้วย ยานพาหนะ. ตำแหน่งนี้ทำให้รถมีความเสถียรมากกว่า "คลาสสิก"

ทฤษฎีการควบคุมการลื่นไถล

ก่อนเคล็ดลับการขับเคลื่อนล้อหน้า มีข้อสงสัยว่าสามารถดริฟต์ในการขับเคลื่อนล้อหน้าได้หรือไม่ แท้จริงแล้วในขณะที่ลื่นไถลล้อก็แยกออกจาก ผิวทางและการวางแนวของแกนหนึ่งที่สัมพันธ์กับอีกแกนหนึ่งก็จะถูกโอนไปด้วย

คุณจำเป็นต้องรู้ว่ากุญแจสำคัญในการดริฟท์ด้านหน้าที่ประสบความสำเร็จคือการลดหน้าสัมผัสของล้อเพลาล้อหลังกับพื้นผิวถนน ในขณะที่คู่หน้าจะมีส่วนสัมผัสและส่วนยึดเกาะเพิ่มขึ้น

แม้แต่ผู้เชี่ยวชาญยังกล่าวอีกว่า การรักษารถให้อยู่ในตำแหน่งนี้เป็นเรื่องยากมาก ตรงกันข้ามกับการจัดเรียงแบบคลาสสิก ผู้ขับขี่ต้องมีสมาธิกับความเร็วของเพลาล้อหลังให้มากที่สุด ในขณะที่การปรับด้านหน้าทั้งหมดใช้แป้นคันเร่งและพวงมาลัย

เครื่องจักรที่ไม่ได้เตรียมไว้มักจะทำแบบฝึกหัดนี้ในช่วงเวลาสั้นๆ ในฤดูร้อนสำหรับฤดูหนาวที่มีหิมะตก การดริฟท์ด้านหน้าจะง่ายกว่ามาก อย่างไรก็ตาม ก่อนอื่น คุณต้องทำความคุ้นเคยกับเทคนิคในทางทฤษฎีด้วยการดูวิดีโอที่ประสบความสำเร็จและไม่ประสบความสำเร็จ

เทคนิคการลื่นไถล

ผู้ขับขี่ที่สามารถขับดริฟท์ 360 หรือ 180 ได้อย่างเหมาะสม แสดงถึงทักษะทางวิชาชีพของเขา ในเวลาเดียวกันทั้งหมด ส่วนทฤษฎีต้องเสริมกำลังด้วยการออกกำลังกายหลายครั้ง

180 เทิร์น

คุณต้องรู้ว่าหากมีระบบกันสั่นในรถ จะไม่สามารถดริฟท์ 180 ได้

การเลี้ยวจะดำเนินการโดยที่ระบบถูกปิดใช้งาน สำหรับการนำไปใช้จะใช้อัลกอริทึมต่อไปนี้:

• รถต้องเร่งความเร็วเป็น 50-60 กม. / ชม. และบีบคลัตช์ (ใน "คลาสสิก" ไม่มีรายการดังกล่าว) แล้ว ล้อเลี้ยวอย่างรวดเร็วและเกือบจะพร้อมกันยกเบรกมือด้วยการกดปุ่ม ส่งผลให้รถเลี้ยว เมื่อเสร็จแล้ว เบรกมือจะกลับสู่ตำแหน่งก่อนหน้า และเครื่องจะหยุดโดยใช้แป้นเบรก ทั้งหมดนี้ทำบน ความเร็วต่ำ.
• ในระดับที่ต่ำกว่า รถจะต้องเลี้ยวเข้าโค้งและอย่าปล่อยคันเร่ง ในขณะเดียวกัน ด้วยการเคลื่อนไหวที่เฉียบคม แต่ไม่แรง เราบีบเบรกออก ระบบไม่มีเวลายึดแผ่นปิดด้านหน้าเนื่องจากเครื่องยนต์ และแผ่นด้านหลังปิดกั้นอย่างรวดเร็ว ส่งผลให้เกิดการลื่นไถลอย่างน่าทึ่ง
• รถเข้าโค้งด้วยความเร็วที่สูงกว่าค่าเฉลี่ย ในขณะที่ล้อหน้าลื่นไถลได้เล็กน้อย ต้องรีเซ็ตแก๊สทันที เบรกเครื่องยนต์ ในกรณีนี้ ไดรฟ์ด้านหน้าจะโหลด รถจะพุ่งเข้าโค้ง และเพลาหลังจะอยู่ในทิศทางที่ถูกต้อง

โดยปกติหนึ่งในวิธีการที่เสนอจะใช้หลังจากฝึกฝนมายาวนาน

90 เทิร์น

การดำเนินการนี้ถือว่าซับซ้อนและมีความรับผิดชอบมากกว่าการเลี้ยว 180 องศา ในกรณีนี้ต้องคำนึงถึงมุมของการหมุนของเพลาขับในกระบวนการด้วย ในการทำเคล็ดลับ รถต้องเร่งความเร็ว และเมื่อถึงทางเลี้ยว คุณจะต้องใช้เบรกมืออย่างแรง

ในกรณีนี้คุณต้องควบคุมรถไม่ให้เข้า 180 รอบ ในสถานการณ์นี้ มุมของการหมุนของเพลาหน้าจะถูกปรับ และต้องปล่อยเบรกมืออย่างทันท่วงที

คุณจำเป็นต้องรู้ว่าความสำเร็จในสัดส่วนที่สูงนั้นขึ้นอยู่กับความเร็วของรถที่เข้าโค้ง

หลังจากติดตั้งรถในตำแหน่งที่ต้องการและลดเบรกมือ ให้ไปที่ downshiftและขับตรงไปข้างหน้า ประสิทธิภาพการทำงานที่มีคุณภาพต้องใช้เวลาหลายชั่วโมงในการฝึก เชื้อเพลิงที่เผาไหม้ และยางที่สึกหรอ

360 เทิร์น

ความสามารถในการใช้กลอุบายดังกล่าวไม่น่าจะเป็นประโยชน์ อย่างไรก็ตาม สามารถใช้มากกว่านี้เพื่อสร้างเอฟเฟ็กต์ภาพหรือแสดงความเป็นมืออาชีพ

เป็นเรื่องปกติที่จะใช้รถยนต์ที่มีโรงไฟฟ้าที่ทรงพลังนอกจากนี้ยังสามารถใช้กระปุกเกียร์ที่มีฟังก์ชั่นการปิดกั้นได้

อัลกอริทึมทีละขั้นตอนประกอบด้วยการดำเนินการต่อไปนี้:

• เร่งความเร็วได้ถึง 80-90 กม. / ชม.
• การซ้อมรบเริ่มต้นด้วยการเหยียบคลัตช์โดยไม่ปล่อยคันเร่ง
• เราเปลี่ยนกระปุกเกียร์ไปที่ระดับล่างและคลายเกลียวพวงมาลัยออกอย่างรวดเร็ว
• ต้องยกเบรกมือขึ้น แต่จะต้องไม่ปล่อยปุ่มบนเบรก
• รถเริ่มหมุนและเมื่อทำมุมถึง 180 คุณจะต้องคืนเบรกมือลง เหยียบแป้นคลัตช์และเหยียบคันเร่ง

ช่วยรถด้วยพวงมาลัยและคลัตช์เปลี่ยนทิศทางเป็นวงกลม การดำเนินการทำให้ระบบอัตโนมัติดูน่าประทับใจมากและคุ้มค่ากับเวลาที่ใช้ไปกับการเตรียมการทั้งหมด

ความยากของการเลี้ยวยางมะตอย

เวลาที่ง่ายที่สุดในการดริฟท์คือ ช่วงฤดูหนาว. นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าชั้นนำ สำหรับเส้นทางแอสฟัลต์ฤดูร้อน คุณต้องเตรียมรถก่อน

มีการดำเนินการต่อไปนี้:

• การปรับช่วงล่าง;
• การปรับความตึงของเบรกมือ
• เพิ่มผลตอบแทนจากมอเตอร์ควรใช้โรงไฟฟ้าที่ทรงพลังที่สุด
• เพลาขับมียางกว้างให้การยึดเกาะสูงสุด
• เพลาล้อหลังจะมียางที่แคบกว่าเพื่อการออฟโรดที่ง่ายดาย

สำหรับผู้ที่ไม่ได้วางแผนที่จะแสดงรถในการแข่งขันแบบพิเศษสำหรับเทคนิคดังกล่าวก็เพียงพอที่จะฝึกบนรถของคุณเอง ในกรณีนี้ จะทำการปรับเปลี่ยนให้น้อยที่สุด

เพลาล้อหลังมีแผ่นกระดานพิเศษที่ช่วยให้การเลื่อนเป็นไปอย่างราบรื่นและการบล็อกล้อที่เพียงพอเอฟเฟกต์ที่คล้ายกันสามารถทำได้โดยการติดตั้งยาง "หัวล้าน" บนเพลาล้อหลัง และในขณะเดียวกัน ทางลาดพร้อมอุปกรณ์ป้องกันคุณภาพสูงก็ถูกติดตั้งไปข้างหน้า

ใช้เทคนิคการกลึงที่เหมาะสม

เบรกมือแน่นและล้อถูกบล็อกให้มากที่สุดจากการหมุน คุณต้องเริ่มที่ความเร็วแรก แต่มือเบรกไม่อ่อนแรง คนขับจะรู้สึกถึงการลื่นไถลที่ถูกต้องแม้ในความเร็วต่ำ เนื่องจากเพลาหลังจะไถลไปบนพื้นผิวจริงๆ การควบคุมที่เหมาะสมขึ้นอยู่กับการทำงานของคันเร่งและพวงมาลัย

คุณจำเป็นต้องรู้ว่าเมื่อรถลื่นไถล ผู้ขับขี่ต้องหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางที่ลื่นไถล รวมทั้งต้องเติมน้ำมันเล็กน้อย

ด้วยปลากระเบนหัวโล้นก็เพียงพอที่จะไปที่ 60 กม. / ชม. แล้วยกเบรกมือแล้ว รถจะออกในการลื่นไถลนั้นจะต้องปรับระดับด้วยพวงมาลัยและคันเร่ง

บ้าน » การปรับแต่ง » เทคนิคการดริฟท์ในการขับเคลื่อนล้อหน้า วิธีดริฟรถขับเคลื่อนล้อหน้า เรียนรู้การดริฟท์ในรถขับเคลื่อนล้อหน้า