ล็อกเฟืองท้าย - การใช้งาน ล็อกเฟืองท้าย - ใช้ล็อกเพลาล้อหลังมาตรฐานกับ Prado 120
มีสองโหมด H และ L:
- H - โหมดปกติ
- L - ลดลง ช่วงเวลาที่ส่งไปยังล้อจะเพิ่มขึ้น
- HH - การขับขี่ปกติ
- HL - ธรรมดาพร้อมตัวล็อค ดิฟเฟอเรนเชียล, โมเมนต์กระจายระหว่างเพลา 50/50
- LL - ลดลงพร้อมส่วนต่างของศูนย์ล็อค
วิธีเปลี่ยน:
- หยุดรถ
- กดแป้นเบรก
- ปุ่มเกียร์อัตโนมัติในN
- ที่จับโอนในL
- เกียร์ออโต้ในDก็ไปได้
ทางกลับเหมือนกัน. เกียร์อัตโนมัติสามารถใส่ในเกียร์ใดก็ได้ขึ้นอยู่กับเป้าหมาย
อันที่ต่ำกว่านั้นเปิดอยู่บนรถที่หยุดนิ่งด้วยตำแหน่งคันเกียร์อัตโนมัติใน N ในลักษณะเดียวกันกลับ การปิดกั้นเป็นไปได้ในขณะขับรถ ในขณะที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะกำหนดช่วงเวลาของการรวม แต่แนะนำให้เปิดก่อนที่จะเริ่มสิ่งสกปรก ทราย หิมะ
ฉันเปิดอันที่ลดลงน้อยมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณต้องการปรับความเร็วด้วยคันเร่งอย่างระมัดระวัง (ร่อง, กระแทก, ถนน) ในกรณีอื่นๆ โมเมนต์คือ 4 ลิตร มอเตอร์เพียงพอแล้วยกเว้นโคลนหนักมากหรือหิมะหนาทึบ
ดิฟเฟอเรนเชียลตรงกลางถูกล็อคโดยคันโยกถัดจากคันเกียร์ ตัวล็อคที่เพิ่มขึ้นเปิดติดในระหว่างการเดินทางไม่ได้เชื่อมต่อทันที ขอแนะนำให้เล่น (ง่าย) ด้วยแก๊สหรือเบรก ไฟแสดงสถานะเปิดเครื่องบนแผงควบคุม กะพริบ - ยังไม่ได้เปิดหรือปิด สว่างคงที่ เปิดอยู่ ดับไปเหมือนกัน ลดการเปิดปิดเฉพาะเมื่อเครื่องอยู่กับที่
การปิดกั้น เพลาหลังเปิดติดขณะเดินทาง ความเร็วไม่เกิน 8 km.h. บนทั้ง รถยืน, เปิดสวิตช์ที่แผงด้านหน้าใต้พวงมาลัย ล็อคยากสำหรับออฟโรดเท่านั้น หลังจากเปิดสวิตช์แล้ว ขอแนะนำให้เล่นเบรกแก๊สเล็กน้อย จนกว่าไฟสีแดงจะหยุดกะพริบและสว่างขึ้นเรื่อยๆ
คู่มือสำหรับเจ้าของ Prado กล่าวว่า:
etlib.ru
120 Prado - วิธีเปลี่ยนน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ | หน้า 4
ฉันต้องการเพิ่มสิ่งที่สำคัญมากเกี่ยวกับกล่อง 5 speed 750th คุณต้องควบคุมอุณหภูมิที่อุณหภูมิหนึ่งโดยใช้เครื่องสแกนหรือไม่มีเครื่องสแกน โดยเปลี่ยนกล่องเป็นโหมดควบคุมอุณหภูมิ ATF เกียร์อัตโนมัติ 5 เปลี่ยนเป็นโหมดควบคุมอุณหภูมิดังนี้: ปิดการเดินสาย 4 และ 13 ของบล็อกการวินิจฉัยทางด้านซ้ายใต้พวงมาลัย (นับจากซ้ายไปขวา แถวบน 1-8 แถวล่าง 9-16 พิน) สตาร์ทเครื่องยนต์ ค่อยๆ เลื่อนคันเกียร์จาก P ไปที่ L แล้วกลับไปที่ P เลื่อนคันเกียร์จาก D เป็น N อย่างรวดเร็ว แล้วย้อนกลับ 6 ครั้ง ไฟ OIL TEMP ที่แผงหน้าปัดจะติดสว่างเป็นเวลา 2 วินาทีแล้วดับลง กฎทั้งหมดถอดสายไฟและรอจนกว่าน้ำมันจะอุ่นขึ้นเมื่อไม่ได้ใช้งานถึง อุณหภูมิในการทำงาน. คุณสามารถย้ายตัวเลือกไปที่ P คุณสามารถปล่อยให้มันไปที่ N หากไฟดับ แสดงว่าน้ำมันเย็น ไฟติด - อุณหภูมิปกติ เราปีนขึ้นไปตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องในรถที่วิ่ง หากไฟกะพริบ แสดงว่าน้ำมันร้อนเกินไป ใต้เครื่อง (ตอนวิ่ง) คลายเกลียวปลั๊กคอนโทรล (หกเหลี่ยม คูณ 5) ถ้าน้ำมันไม่ไหลออกให้เติมผ่านฟิลเลอร์ (ฟิลเลอร์ด้านขวาของรถในบริเวณ การเชื่อมต่อกับ razdatka แบบเบ็ดเสร็จ 24) จนกระทั่งมันไหลจากปลั๊กควบคุม วิธีที่มันหยุดไหล เริ่มหยด - เราบิดตัวควบคุมและฟิลเลอร์และชื่นชมยินดี หลังจากดับเครื่องยนต์แล้ว กล่องก็จะเปิดขึ้นมาเองในโหมดปกติ (ฉัน 2 วันก่อน เปลี่ยนATFในกล่อง ใช่ ฉันเติมมันตามระดับความเร็วของแผนที่ หลังจากวิ่งผ่านทุกเกียร์ ฉันเติมมันอีกครั้งตามระดับ แต่เมื่อน้ำมันอุ่นขึ้นจนกระทั่งไฟ Oil Temp ติดสว่าง มันก็เพิ่มขึ้นอีก ! !! 1.5 ลิตร!) จากนั้นฉันก็คัดลอกอัลกอริธึมของฉันสำหรับน้ำมันที่เปลี่ยนตัวเองในครก 5 ชิ้น: ฉันซื้ออะไหล่: ATF-WS ในหนึ่งในแพ็คเกจต่อไปนี้ ฉันหยิบขวดละ 4 ลิตร 3 ขวด ATF WS 4L 08886-02305 ATF WS 20L 08886-02303 ATF WS 1L 08886-80807 ตัวกรอง น้ำมันเกียร์ออโต้ 35330-60050 ปะเก็นกระทะ 35168-60010 ปะเก็น กรองน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ 90301-31014 ปลั๊กอุดโอริงท่อระบายน้ำ / ควบคุมเกียร์อัตโนมัติ 35178-30010 2 ชิ้น ขอแนะนำให้เปลี่ยนปะเก็นยาง ฟิลเลอร์ปลั๊กแต่ฉันไม่เปลี่ยนฉันลืมซื้อ เครื่องมือนี้คือ 24 หัวสำหรับปลั๊กอุด, 14 สำหรับปลั๊กท่อระบายน้ำ, 5 หกเหลี่ยมสำหรับตัวควบคุมหนึ่งและ 10 หัวพร้อมคาร์ดานและส่วนต่อขยาย (100 มม.) สำหรับสลักเกลียวยี่สิบตัวและสลักเกลียวตัวกรอง 4 ตัว ฉันยังได้รับความช่วยเหลือจากท่อสำหรับสูบน้ำมันเบนซินด้วยลูกแพร์ฉันเติม ATF สดปลายท่อเข้าไปในรูฟิลเลอร์อย่างแน่นหนาที่สองในขวดของเหลวและ zhimk, zhimk pear เราปั๊มไม่ หยดจะหก บรรจุภัณฑ์ของเหลวข้นของโตโยต้าทำให้คุณไม่สามารถบรรจุลงในกล่องโดยไม่มีอุปกรณ์พิเศษได้ น้ำมันเบนซิน Galosh หรืออะซิโตนสองสามลิตรสำหรับล้างแม่เหล็กและพาเลทและเศษผ้าที่สะอาดฉันคลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำโดย 14 ฉันระบายทุกอย่างที่รวมกัน - 2.5 ลิตร วางพาเลท โดยวิธีการที่ของเหลวทั้งหมดไม่ไหลออก ยังเหลือลิตรในกระทะ ตัวกรองกำลังเปลี่ยน - (อย่างระมัดระวังเมื่อถอดออกอย่าเทลง) อีกครึ่งลิตรเทจากตัวกรองลงที่คอ หลังจากนั้นแม่เหล็กจะถูกล้างออกจากพาเลทและตัวพาเลทเองจากระบบกันสะเทือนโลหะและฉันก็มีสิ่งอึพอสมควรวางแม่เหล็กเข้าที่แล้ววางพาเลทที่สะอาดบนปะเก็นใหม่ แรงบิดขัน 4.4 Nm อย่าขันแน่น! พันด้วยสองนิ้ว นิ้วโป้ง และนิ้วก้อย หรือแม้แต่ไขควงที่มีอะแดปเตอร์ขนาด 10 นิ้ว ปะเก็นจะนิ่มและหดตัวเร็วมาก หากคุณดึงจนสุด มันก็จะบีบออกและแผ่ออก ปั่น ปลั๊กท่อระบายน้ำสำหรับปะเก็นใหม่ น้ำท่วมค่ะ ของเหลวใหม่จนกว่าเช็คปลั๊กจะเริ่มไหลออกมา หลังจากนั้นเครื่องจะขับเคลื่อนมากที่สุดสำหรับการทำงานที่สถานีบริการ และฉันทำมันโดยไม่มีอุปกรณ์ในโรงรถ ฉันโยนท่อจ่าย ATF ไปที่หม้อน้ำ อันบน (อยู่ในบริเวณแบตเตอรี่) และท่อนี้ลงในขวดเปล่า โดยทั่วไปแล้วจะเป็นการดีกว่าที่จะเพิ่มท่อไม่เช่นนั้นจะสั้น ข้อต่อบนหม้อน้ำยังคงว่างอยู่ ฉันเริ่มต้นที่ P เป็นเวลา 15-20 วินาทีระบายสารละลายใส่ร้ายป้ายสี 1.5 ลิตรแล้วไม่จำเป็นต้องระบายออกอีกต่อไปเพื่อไม่ให้กล่องจับอากาศ ติดขัด ฉันเพิ่มลงในฟิลเลอร์ตามระดับการควบคุม และ 5 ครั้ง จนกระทั่งสารละลายสะอาดหลอมรวมกัน ใช้ Wski 10 ลิตร จากนั้นฉันก็อุ่นกล่องในโหมดบริการ (คำอธิบายด้านบน) จนกระทั่งไฟแสดงอุณหภูมิน้ำมันติดสว่างขึ้นประมาณ 50 นาที หลังจากนั้นเมื่อเครื่องยนต์ทำงานฉันก็เพิ่มอีกเกือบ 1.5 ลิตร !!! จนไหลออกจากปลั๊กคอนโทรลก็เท่านั้น ฉันขันบนปะเก็นใหม่ (วงแหวนโลหะยู่ยี่) และคุณทำเสร็จแล้ว ใช้ไปทั้งหมด 11.5 ลิตร ตอนนี้กล่องจำไม่ได้ สวิตช์นุ่มนวลขึ้น คิดเร็วขึ้นในคิกดาวน์ อันเก่าที่มีสีคล้ายกับออกกำลังเครื่องยนต์หลังจาก 10,000 กม. ไมล์สะสมสูงสุด การเปลี่ยน ATF- 90 ที ภายใต้สภาพการทำงานของฉัน จำเป็นต้องเปลี่ยนเมื่อ 20,000 ที่แล้วอย่างชัดเจน
คลิกเพื่อเปิดเผย...
prado-club.ru
120 Prado - วิธีเปลี่ยนน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ
Re: เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์อัตโนมัติและ CE Prado-club on fire พูดว่า: Ahem, Elchin คุณคิดผิด ไม่ใช่ น้ำยาล้างคล้ายกัน น้ำมันล้าง ICE แต่เป็นเพียงสารเติมแต่ง (อีกหนึ่งสิ่งมหัศจรรย์) ซึ่งต้องใช้หลังจากการประยุกต์ใช้การเปลี่ยนน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ ดังนั้นการใช้สารเคมีนี้จึงไม่สามารถนำมาประกอบกับวิธีการใดวิธีหนึ่งในการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์อัตโนมัติได้ ทั้งหมด วิธีที่ 2: การเปลี่ยนทั้งหมดโดยใช้อุปกรณ์พิเศษและการเปลี่ยนบางส่วนฉันมีความคิดเห็น - คุณสามารถโต้เถียงกับนรก: สารเติมแต่งเหล่านี้ชั่วร้าย ฉันสงสัยอย่างยิ่งว่านักกีฬาใช้พวกเขาในรถของพวกเขา (อย่างน้อยฉันก็ไม่เคยได้ยินจากนักแข่งแรลลี่)
คลิกเพื่อเปิดเผย...
นี่เป็นอีกวิธีหนึ่งสำหรับคุณ...
ระบายน้ำมันใช้แล้วอย่างรวดเร็วและสะดวกและควบคุมการเติมน้ำมันสด
ชุดอะแดปเตอร์ช่วยให้คุณสามารถให้บริการรถยนต์ได้เกือบทุกรุ่น
MotorVac TransTech III ใช้ทำอะไร? TransTech III ได้รับการออกแบบสำหรับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องโดยสมบูรณ์ในเกียร์อัตโนมัติของยานพาหนะ TransTech III ลดเวลา การซ่อมบำรุงรถผลิต เปลี่ยนใหม่หมดน้ำมัน (ขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ใช้เวลาประมาณ 10 นาที)
MotorVac TransTech III ทำงานอย่างไร ปรับปรุง ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้คุณสามารถดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์อัตโนมัติได้เพียงกดปุ่ม เครื่องมีฟังก์ชั่น "ระบายลงบ่อ" เมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนไส้กรองพร้อมกับน้ำมัน TransTech III เชื่อมต่อผ่านท่อหม้อน้ำเกียร์และให้กระบวนการ "สะอาด" หน่วยระบายน้ำทิ้ง 100% และแทนที่ด้วยความสด เต็มในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน สิ่งที่สำคัญที่สุดในงานคือไม่ต้องปรับแต่งหรือตั้งค่าใดๆ TransTech III ให้การควบคุมอัตโนมัติของกระบวนการทั้งหมด โดยปกติกระบวนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์อัตโนมัติจะใช้เวลานานและไม่ระบายน้ำมันที่ใช้แล้วออกจนหมด และยังมาพร้อมกับการรั่วไหลและการปนเปื้อนของตัวรถและในห้องอย่างต่อเนื่อง ตัวอย่างเช่น โตโยต้า ครุยเซอร์ทางบกปราโด 95 วิ เครื่องยนต์เบนซิน 3.4 ลิตรมีความจุน้ำมันในเกียร์อัตโนมัติ 12 ลิตร เมื่อเปลี่ยนตามปรกติ เปลี่ยนแค่ 2 ลิตร! คอนเวอร์เตอร์, ดรัมคลัตช์, ออยล์คูลเลอร์, โซลินอยด์โซลินอยด์ถูกเติมด้วยน้ำมันสกปรกที่ใช้แล้วจำนวนมาก ซึ่งจะไม่คงคุณสมบัติไว้อีกต่อไป ด้วย TransTech III กระบวนการจะง่ายและปลอดภัย และที่สำคัญที่สุด การติดตั้ง TransTech III จะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันในกล่องอย่างรวดเร็วและสมบูรณ์
ข้อดีอื่น ๆ ของ MotorVac TransTech III TransTech III มีข้อดีอื่น ๆ อีกสองประการที่เหนือกว่าการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันแบบเดิมในระบบเกียร์ น้ำยาทำความสะอาดพิเศษซึ่งใช้เมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เพิ่มอายุการใช้งานของกระปุกเกียร์ด้วยการกำจัดผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอ อนุภาคโลหะ และสิ่งสกปรกอื่นๆ ออกจากตัวแปลง หม้อน้ำหล่อเย็น ท่อน้ำมัน และตัวกล่องเอง สารปรับสภาพน้ำมันหล่อลื่นช่วยรักษาซีลให้อยู่ในสภาพดีและไม่แตก ช่วยลดโอกาสที่น้ำมันจะรั่วไหลและความร้อนสูงเกินไป ช่วยให้คุณ "ยืดอายุ" กล่องอัตโนมัติเข้าเกียร์ได้นุ่มนวลและนุ่มนวลและปรับปรุงสมรรถนะ
ระบบล็อกเฟืองท้ายเพลาท้ายแบบนิวเมติก ARB สำหรับ Toyota Land Cruiser Prado 120.
ความเข้าใจผิดที่พบบ่อยคือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อให้การยึดเกาะ 100% ผิวทาง- นั่นคือสิ่งหนึ่งจำเป็นต้องมาพร้อมกับอีกอันหนึ่ง อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง วงล้อของคนส่วนใหญ่ รถขับเคลื่อนสี่ล้อลื่นไถลเมื่อออกนอกถนน ปัญหาอธิบายได้ค่อนข้างง่าย - ล้ออย่างน้อยหนึ่งล้อสูญเสียการยึดเกาะกับพื้นผิวถนน และส่วนต่างศูนย์กลางมาตรฐานของคุณ ซึ่งออกแบบมาเพื่อให้คุณขับบนทางหลวงที่ราบเรียบ จะส่งกำลังทั้งหมดไปยังล้อที่หมุนอยู่ บนท้องถนน เฟืองท้าย "เปิด" แบบมาตรฐานช่วยให้ล้อแต่ละล้อหมุนได้อย่างอิสระ โดยจะปลดล้อออกจากกันโดยสิ้นเชิงขณะหมุน อย่างไรก็ตาม ทางออฟโรด กลับกลายเป็นข้อเสียอย่างใหญ่หลวง เนื่องจากกำลังไฟฟ้า เครื่องยนต์จะไปไปตามเส้นทางของแรงต้าน กล่าวคือ มันจะมุ่งตรงไปยังล้อที่มีการยึดเกาะน้อยที่สุดหรือไม่มีเลยบนพื้นผิวถนน ในรถรุ่นใหม่มากกว่า การออกแบบที่ทันสมัย- เฟืองท้ายแบบจำกัดการล็อกด้วยตนเอง (LSD) ซึ่งจะทำงาน "ฉลาดขึ้น" ในสถานการณ์ข้างต้น อย่างไรก็ตาม บ่อยครั้ง คุณจะไม่สามารถเดินหน้าต่อไปได้เมื่ออยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบาก ล็อคอัตโนมัติก็มีข้อเสียเช่นกัน: อาจมีเสียงดังมากเมื่อปลดล็อค และยิ่งไปกว่านั้น ยังบั่นทอนพฤติกรรมรถของคุณบนทางหลวงอีกด้วย
ข้อต่อลม ARBให้การยึดเกาะพื้นผิวถนน 100% ในทุกสถานการณ์ โดยไม่ต้องเปลี่ยนพฤติกรรมรถของคุณบนทางหลวง ล็อคนิวเมติกถูกควบคุมโดยคอมเพรสเซอร์ 12 โวลต์ที่เปิดใช้งานและปิดใช้งานล็อคเฟืองท้ายตรงกลางที่เชื่อถือได้อย่างแน่นอน คุณจึงได้แรงฉุดเมื่อต้องการเพียงแค่กดปุ่มขณะนั่ง ความปลอดภัยที่สมบูรณ์ในที่นั่งคนขับของคุณ
ประโยชน์ของ ARBsเป็นโครงสร้างที่ควบคุมด้วยระบบนิวแมติกซึ่งตั้งอยู่ภายในเฟืองท้ายและเมื่อเปิดเครื่อง จะบล็อกการทำงานของเกียร์ หยุดการหมุนของเกียร์ และด้วยเหตุนี้ การหยุดผลของเฟืองท้ายบนเพลาเพลา เมื่อล้อทั้งสอง "ติด" กับการหมุนโดยตรง คู่หลัก, รถประหยัดสุด การยึดเกาะที่เป็นไปได้กับผิวถนนในทุกสถานการณ์ ในสถานะปลดล็อคกลไก ล็อคลม ARBทำงานในลักษณะเดียวกับดิฟเฟอเรนเชียลทั่วไป นอกจากความจริงที่ว่าระบบล็อคแบบใช้ลมยังช่วยเพิ่มความสามารถข้ามประเทศของ SUV ได้อย่างมาก พวกเขายังช่วยรักษาทรัพยากรธรรมชาติอีกด้วย เมื่อรถที่ล็อคอยู่เข้าใกล้ส่วนที่ยากลำบาก ไม่จำเป็นต้องขับผ่านในลักษณะก้าวร้าว - "เร่ง" โดยอาศัยโมเมนตัมของรถ ด้วยระบบล็อคแบบลม คุณสามารถขับได้ช้าลงและปลอดภัยยิ่งขึ้น เนื่องจากการยึดเกาะบนพื้นผิวถนนจะดีขึ้นอย่างมาก
เพื่อให้เข้าใจถึงวิธีการใช้ดิฟเฟอเรนเชียลล็อคในบางส่วน สถานการณ์การขับขี่จำเป็นต้องเข้าใจโครงสร้างและการทำงานขององค์ประกอบระบบส่งกำลังของยานพาหนะ
Toyota Prado 90 ใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรด้วยการติดตั้งดิฟเฟอเรนเชียล 3 อัน (2 อินเตอร์วีลและอินเตอร์เพลาหนึ่งอัน)
ดิฟเฟอเรนเชียลคือ อุปกรณ์เครื่องกลซึ่งแบ่งโมเมนต์ของเพลาอินพุตระหว่างเพลาส่งออก
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวรหมายความว่าอย่างไร
พูดง่ายๆ ก็คือ แรงบิดจากเครื่องยนต์จะถูกส่งผ่านกระปุกเกียร์และกล่องเกียร์ไปยังล้อทุกล้อของรถ โดยกระจายในอัตราส่วนแทบทุกอัตราส่วน ขึ้นอยู่กับการยึดเกาะกับพื้นผิวถนน
ในเวลาเดียวกันเฟืองท้ายแบบเปิดสามารถส่งการหมุนได้รวมถึงในอัตราส่วน 100%: 0% - เมื่อล้อขับเคลื่อนตัวใดตัวหนึ่งรับแรงบิดทั้งหมด
มักจะเกิดขึ้นเมื่อล้อใดล้อหนึ่งแขวนอยู่
หากคุณยกล้ออันใดอันหนึ่งด้วยแม่แรงจากพื้น รถที่ใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรจะไม่ขยับเขยื้อน
การใช้ระบบดังกล่าวในรถยนต์ทำให้ชิ้นส่วนเกียร์หลุดออกอย่างมากซึ่งจะช่วยยืดอายุการใช้งาน แต่ถ้ารถถูกออกแบบมาให้เคลื่อนที่ไม่เฉพาะบน ถนนที่ดีแต่ยังออฟโรด? สำหรับสิ่งนี้ เป็นไปได้ที่จะปิดกั้นส่วนต่าง ดังนั้นจึงกระจายแรงบิดไปยังเพลาส่งออกเท่า ๆ กัน
ล็อคเฟืองท้ายตรงกลาง
ถ้าเปิดใช้งาน ตัวกั้นระหว่างเพลา, แรงบิดจะกระจายระหว่างด้านหน้าและ เพลาหลัง 50×50. กล่าวอีกนัยหนึ่ง เมื่อใช้ล็อคนี้ เพลาหน้าและเพลาหลังจะทำงานพร้อมกัน ในขณะที่แรงบิดจะกระจายไปยังล้อโดยใช้เฟืองท้ายระหว่างล้อ สถานการณ์ทั่วไปเมื่อรถหยุดเคลื่อนที่เมื่อเปิดดิฟเฟอเรนเชียลล็อกตรงกลางรถจะห้อยอยู่ในแนวทแยง ในกรณีนี้ การล็อกล้อจะช่วยได้
สามารถล็อกเฟืองท้ายตรงกลางขณะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม. ไฟแสดงสีส้มบนแผงหน้าปัดจะสว่างขึ้น ใช้สำหรับขับรถ ถนนไม่ดีกับน้ำแข็งเพื่อให้พฤติกรรมรถมีเสถียรภาพมากขึ้น
ล็อคเฟืองท้ายเพลา
prado 90 ให้ความเป็นไปได้ของความแข็งแกร่ง (บางรุ่นมีบริดจ์ LSD แบบล็อคตัวเอง) เมื่อบล็อกล้อ 3 ล้อจะเริ่มหมุนพร้อมกัน ล้อหน้าหนึ่งล้อและล้อหลังสองล้อ
การรวมล็อคนี้ดำเนินการโดยคันโยก "diff lock" จากแผงหน้าปัดและขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่ติดตั้งบนเพลาล้อหลัง
ล็อกเฟืองท้ายเพลาไขว้จะทำงานได้เฉพาะเมื่อรถหยุดและคันเกียร์อยู่ในตำแหน่ง N (เป็นกลาง) ไฟแสดงสถานะสีแดงบนแผงหน้าปัดจะสว่างขึ้น กะพริบครั้งแรก (กระบวนการล็อคอยู่ในระหว่างดำเนินการ คุณไม่สามารถเคลื่อนไหวได้) จากนั้นจะสว่างขึ้นอย่างต่อเนื่อง (เปิดล็อค) ใช้สำหรับขับบนโคลน ทราย หิมะตกลึก เพื่อความสามารถในการข้ามประเทศที่มากขึ้น (เอาชนะพื้นที่ที่ยากลำบาก) ไม่สามารถใช้บนพื้นแข็งได้ สามารถใช้ได้กับช่วงเกียร์ต่ำ
เกียร์ดาวน์
ตำแหน่งสุดขีด (ไปข้างหน้า) ของที่จับ กล่องโอนรวมถึงช่วงเกียร์ที่ลดลง ซึ่งช่วยขจัดการลื่นไถลของล้อและขจัดภาระเพิ่มเติมออกจากเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์
ใช้ได้เฉพาะกับดิฟเฟอเรนเชียลล็อคด้านหลังเท่านั้น
ประสบการณ์ผู้ใช้
จากของฉัน ประสบการณ์ส่วนตัวฉันสามารถแนะนำให้คุณใช้ล็อคเหล่านี้ให้น้อยที่สุด ในปีแรกของการดำเนินงานไม่มีประสบการณ์ในการขับขี่แบบถาวร ขับเคลื่อนสี่ล้อเชื่อว่าในฤดูหนาวควรใช้ (เพื่อความปลอดภัย) ล็อกเฟืองท้าย หลังจากเปลี่ยนโซ่ razdatka ฉันไม่คิดอย่างนั้นอีกแล้ว) ใช้ล็อคเมื่อจำเป็นจริงๆ เท่านั้น Prado บนท้องถนน การใช้งานทั่วไปและหากไม่มีมัน มันก็จะทำงานค่อนข้างคงที่และมั่นใจ
