ประเภทของไดรฟ์คืออะไร ขับเคลื่อนล้อหน้า หลัง หรือทุกล้อ? เกียร์ธรรมดา

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อคือการออกแบบระบบส่งกำลังที่กระจายแรงบิดไปยังล้อทั้งสี่ของรถยนต์ แรงบิดเป็นตัวสะสมบางอย่างของทั้งหมด พลังม้าเครื่องยนต์ในชุดเดียวดังนั้นยิ่งแรงบิดนี้ยิ่งแข็งแกร่งและ รถเร็วขึ้นจะได้รับโมเมนตัม ควรพิจารณาว่าแรงบิดนั้นขึ้นอยู่กับขนาดของเครื่องยนต์อย่างสมบูรณ์ มอเตอร์ลิตรไม่มีแรงบิดที่ยอดเยี่ยมและรถจะเร่งความเร็วได้ช้ากว่ามาก

หากคุณต้องการให้รถของคุณเร่งความเร็วได้เร็ว ให้ซื้อรุ่นที่มีความจุเครื่องยนต์สูง เช่น สองลิตรหรือสามลิตร พวกเขาจะทำหน้าที่ได้อย่างสมบูรณ์แบบและคุณจะรู้สึกมั่นใจมากขึ้นในการขับขี่รถที่ทรงพลังและเร็วเช่นนี้

จนถึงยุค 80 ทุกคนเข้าใจผิดคิดว่ามีเพียง ยานพาหนะที่มีประสิทธิภาพทุกพื้นที่ด้วยระยะห่างจากพื้นดินที่น่าประทับใจและตัวเลือกอื่น ๆ ที่เพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศ แต่หลังจากการปรากฏตัวของระบบ Quattro ในรถยนต์ Audi ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเริ่มได้รับการพิจารณาว่าเป็นวิธีการที่เพิ่มขึ้นเช่นกัน ประสิทธิภาพการขับขี่ที่ รถธรรมดา. ในกรณีเช่นนี้ ความสามารถในการควบคุมของรถ ความสามารถในการข้ามประเทศได้พัฒนาขึ้นอย่างมากในสภาพถนนเรียบและแม้กระทั่งบนน้ำแข็ง ระบบดังกล่าวมีการติดตั้ง รถสปอร์ตเช่น Lamborghini และ Porsche สุดหรู

ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเสียบปลั๊ก

คนขับที่ไม่มีประสบการณ์ส่วนใหญ่จะแน่ใจว่ารถเอสยูวีทุกคันมี ขับเคลื่อนสี่ล้อ. สิ่งนี้ไม่เป็นความจริงทั้งหมด เนื่องจาก SUV บางรุ่นมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ "นอกเวลา" ซึ่งหมายความว่า "นอกเวลา" ในภาษาอังกฤษ ระบบนี้ไม่รวม งานประจำขับเต็มที่. ในสภาพแวดล้อมในเมือง ยางมะตอยที่ดีรถอยู่ในโหมดขับเคลื่อนล้อหลัง ในการแปลรถเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ คุณต้องกดคันเกียร์ กล่องโอนและนำมันเข้าสู่ตำแหน่ง สิ่งนี้ทำจริงด้วยเหตุผลด้านเศรษฐกิจและความปลอดภัย เนื่องจากคุณสามารถเปิดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้ในระยะเวลาอันสั้น และไม่ใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อตลอดเวลา

การทำงานอย่างต่อเนื่องของไดรฟ์ทุกล้อในเมืองสามารถนำไปสู่การทำลายล้างบางส่วนได้ ส่วนประกอบการแพร่เชื้อ. ซึ่งเต็มไปด้วยการสูญเสียการควบคุมและการลื่นไถลของรถ เหตุผลหลักปัญหาอยู่ที่เพลาหน้าซึ่งบนถนนลาดยางต้องปลดออกเพื่อนำรถเข้าระบบขับเคลื่อนล้อหลัง ดังนั้นคุณจะลดความสามารถในการข้ามประเทศของ SUV ด้วยเหตุผลเหล่านี้ ราคาของรถยนต์ดังกล่าวในตลาดจึงลดลงอย่างมาก ยิ่งไปกว่านั้น SUV คันนี้ที่มีความกระหายอย่างมากคือ รถอเนกประสงค์ขับเคลื่อนล้อหลัง สำหรับ SUV แบบนี้ จะดีกว่าถ้าขับบนถนนลาดยางและหลีกเลี่ยงทางวิบาก

ขับเคลื่อนสี่ล้ออัตโนมัติ

มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่คล้ายกันที่เรียกว่า "Ondemand" สิ่งที่แปลเป็นภาษารัสเซียหมายถึง "ตามความต้องการ" ข้อได้เปรียบหลักอยู่ที่การสตาร์ทอัตโนมัติของโหมดขับเคลื่อนทุกล้อ ในสภาวะปกติ SUV จะทำงานในโหมดขับเคลื่อนล้อหลัง แต่ถ้าเข้าไปในที่ลำบาก อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะสังเกตได้ว่าล้อเลื่อนและเชื่อมต่ออัตโนมัติ เพลาหน้า. ในกรณีนี้ คุณสามารถมั่นใจได้ว่ารถจะเอาชนะความไม่สามารถเข้าได้ เนื่องจากระบบใช้แรงบิดจากเพลาล้อหลังและกระจายอย่างสม่ำเสมอระหว่างด้านหน้าและ เพลาหลัง.

บางครั้ง 40% อยู่ที่เพลาหน้าและอีก 60% ที่ด้านหลัง แน่นอนว่ามันขึ้นอยู่กับรถ SUV โดยเฉพาะเท่านั้น ที่ กรณีที่ดีที่สุดระบบจะกระจายแรงบิดเท่ากันระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลัง นั่นคือ 50 ถึง 50 นอกจากนี้ รถบางคันยังขับเคลื่อนล้อหน้า ดังนั้นระบบ "Ondemand" จึงเชื่อมต่อ เพลาหลังเฉพาะในกรณีที่จำเป็นเท่านั้น นอกจากนี้ ผู้ขับขี่ยังสามารถเปิดใช้งานระบบนี้โดยอิสระหากเขารู้สึกว่าจำเป็นต้องขับเคลื่อนสี่ล้อเพื่อผ่านส่วนนี้ของถนน ระบบนี้ใช้งานได้ดีในสภาพหิมะตก ดังนั้น SUV สมัยใหม่จึงติดตั้งไว้

ขับเคลื่อนสี่ล้อถาวร

รถยนต์ที่มีระบบฟูลไทม์มักจะขับเคลื่อนสี่ล้อโดยไม่มีข้อยกเว้น

นิพจน์ "เต็มเวลา" หมายถึง " เต็มเวลาหรือเพียงแค่ "ตลอดเวลา" ระบบนี้สามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท: ออฟโรดและในเมือง

SUV ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเต็มเวลาพร้อมเฟืองท้ายตรงกลาง มีความสามารถในการเคลื่อนที่ในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ข้อเสียอย่างเดียวคือไม่มีเฟืองท้ายแบบล็อคเพลา ซึ่งบางครั้งนำไปสู่การลื่นไถลของการเชื่อมต่อระหว่างล้อหน้าและล้อหลัง

ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะไม่ใช้ระบบนี้ในภูมิประเทศที่ขรุขระหรือเป็นแอ่งน้ำ มิฉะนั้น มีโอกาสที่คุณจะติดอยู่ในสถานที่ที่ยากลำบาก ทรงพลังและผ่านได้จริง ๆ คือรถยนต์ที่มีระบบ "เต็มเวลา" แบบออฟโรด ซึ่ง ดีกว่าคู่แข่งเอาชนะสภาพทางวิบากที่รุนแรง SUVs มีการติดตั้งเฟืองท้ายแบบล็อคเพลา ด้วยชุดที่ครบชุดดังกล่าว ทำให้รถค่อนข้างแพง เรียกได้ว่าราคาสูงกว่ารถขับเคลื่อนสี่ล้อหลายรุ่นมาก

โดยสรุป ผมอยากจะบอกว่า SUV บางคันจริงๆ แล้วไม่ใช่มันใหญ่มากและ รถโดยรวมที่น่าประทับใจไม่น้อย ความทะเยอทะยานแบบออฟโรด. ดังนั้น หากคุณชอบขับบนถนนเรียบ แต่ยังต้องการรถ SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อ ให้ซื้อเลย รถธรรมดาด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ มันไม่ได้เลวร้ายไปกว่ารถครอสโอเวอร์ที่น่าประทับใจนอกจากนี้รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อยังมีราคาถูกกว่ารถ SUV มาก

การขับรถยนต์ทำงานอย่างไร? โดยสังเขป: เครื่องยนต์ส่ง การเคลื่อนที่แบบหมุนบนล้อรถและประเภทของการขับเคลื่อนขึ้นอยู่กับล้อที่ส่งพลังงานนี้ไป เป็นได้ทั้งหน้า หลัง และเต็มตัว เราจะพยายามหาว่ารถประเภทไหนเหมาะกับรถประเภทไหนและสไตล์ไหนในการขับขี่

ขับเคลื่อนล้อหน้า

สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า พลังงานขับเคลื่อนจะถูกส่งไปยังล้อของเพลาหน้า นี่คือที่สุด ตัวเลือกราคาถูกไดรฟ์และได้รับการกระจายบน แบบจำลองงบประมาณรถญี่ปุ่น. ไดรฟ์ไม่ดีเพราะมันมีต่ำ ตัวชี้วัดแบบไดนามิกบนท้องถนนและแตกต่างไปในทางที่แย่กว่าเมื่อไม่มี เพลาคาร์ดาน. ข้อสังเกตนี้ทำให้น้ำหนักของรถลดลง และมีความเป็นไปได้ที่ล้อจะลอยมากขึ้น เนื่องจากด้านหน้ารถหนักกว่าด้านหลัง

ไดรฟ์ประเภทนี้ยังมีข้อดีอยู่ - รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้ายังมีอีกมาก ประสิทธิภาพสูงความสามารถในการข้ามประเทศมากกว่าการขับเคลื่อนล้อหลังซึ่งสะดวกโดยเฉพาะสำหรับผู้ที่เพิ่งขับหลังพวงมาลัย

ว่าด้วยเรื่องตั้งศูนย์ล้อ

ฉันต้องการให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสภาพที่ไม่เอื้ออำนวยเช่นการรื้อล้อของเพลาหน้า เมื่อไร สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันจำเป็นต้องปล่อยแก๊สจนกว่าล้อหน้าจะลื่นไถลแล้วจัดตำแหน่งรถบนถนนให้ตรงกับพวงมาลัย รถขับเคลื่อนล้อหน้ามีความแตกต่างกันเล็กน้อย - ขณะขับบน ถนนลื่นและการเลี้ยวในพื้นที่ดังกล่าว การลดความเร็วของแก๊สจะทำให้การเลี้ยวง่ายขึ้น และในทางกลับกัน การเพิ่มขึ้นจะลดระดับของการเข้าโค้ง เป็นไปได้ที่จะลื่นล้อหน้าซึ่งไม่ได้รับอนุญาตอย่างแน่นอน

ดังนั้นเมื่อเลี้ยวบนถนนที่ลื่นคุณต้องนำรถเข้าสู่โหมด "แรงดัน" โดยก่อนหน้านี้ได้กำหนดความเหมาะสม ความเร็วที่ปลอดภัยจากนั้นค่อยๆเพิ่มปริมาณก๊าซเมื่อเข้าสู่ส่วนโค้ง

นอกจากนี้มาก บทบาทสำคัญในการจัดการ รถขับเคลื่อนล้อหน้าเล่นการปันส่วนที่แม่นยำตามคำแนะนำของแรงดันในล้อรถ เพราะแม้แต่การเบี่ยงเบนเพียงเล็กน้อยจากบรรทัดฐานที่กำหนดก็อาจทำให้คุณภาพการขับขี่แย่ลงได้

ไดรฟ์ด้านหลัง

สำหรับรุ่นขับเคลื่อนล้อหลัง กำลังจากเครื่องยนต์จะถูกส่งต่อไปยังล้อ เพลาหลัง. ไดรฟ์ประเภทนี้สามารถพบได้ในเครื่องจักรที่ผลิตในอเมริกา ยุโรป โดยมีราคาแพง รถญี่ปุ่น, เช่นเดียวกับ on คลาสสิกรัสเซีย"จือกู่ลี่". ข้อดีรวมถึงไดนามิกที่ยอดเยี่ยมและ ตัวชี้วัดความเร็วจึงเป็นเหตุให้ติดตั้งบนรถสปอร์ต

อย่างไรก็ตาม สำหรับผู้เริ่มต้น รถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนดังกล่าวมีข้อห้าม เนื่องจากมีแนวโน้มที่จะลื่นไถลบนท้องถนน

ขับเคลื่อนสี่ล้อ

เป็นตรรกะที่ในรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ พลังงานจากมอเตอร์จะกระจายไปยังทั้ง 4 ล้อ ไดรฟ์นี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ทุกประเภท สามารถพบได้ในรถเก๋ง สเตชั่นแวกอน รถสปอร์ต และ SUV เหนือสิ่งอื่นใด ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสามารถแบ่งออกเป็น 2 ชนิดย่อย - ในกรณีแรก พลังงานถูกกระจายในอัตราส่วน 50 ถึง 50 ระหว่างล้อของเพลาหน้าและเพลาหลัง และในวินาที - 30 ถึง 70 ตามลำดับ ชนิดย่อยที่ 2 ได้แก่ แลมโบกินี กัลลาร์โดและที่นี่ใน Mitsubishi Outlander- เป็นครั้งแรก

ตัวอย่างหนึ่งของการทำงานของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบ "ปลั๊กอิน": ภายใต้สภาวะมาตรฐาน กำลังเครื่องยนต์ทั้งหมดจะถูกส่งไปยังล้อหน้า แต่เมื่อเพลาหน้าลื่น ล้อหลังจะเปิดขึ้นเพื่อช่วยเหลือ

มาสรุปกัน สำหรับการพิจารณาที่มือสมัครเล่นและทางโลกมากที่สุด มากที่สุด ทางเลือกที่ดีที่สุดรถยนต์เป็นแบบขับเคลื่อนล้อหน้า เป็นเรื่องปกติและง่ายต่อการจัดการ มันง่ายกว่าที่จะเข้าสู่ทางเลี้ยวและไม่ว่าจะพูดอะไรก็ยากกว่าที่จะลื่นไถล (และออกจากมัน) สำหรับผู้เริ่มต้น นี่คือตัวเลือกที่ดีที่สุด

บทความใช้รูปภาพจากเว็บไซต์ www.gt-angarsk.ru

ขับเคลื่อนสี่ล้อ: คุณสมบัติ ข้อดีและข้อเสียของการออกแบบ

บุคคลเริ่มใช้ยานพาหนะขับเคลื่อนสี่ล้อนานก่อนที่รถยนต์จะมีลักษณะ - มันคือม้า ใหญ่ กวาดล้างดิน, ระบบอัจฉริยะขับเคลื่อนสี่ล้อ - ทั้งหมดนี้ถูกนำไปใช้อย่างชาญฉลาดโดยธรรมชาติ เพื่อที่จะทำซ้ำสิ่งนี้ในเทคโนโลยี บุคคลต้องใช้ความพยายามอย่างมาก วิธีการ และที่สำคัญที่สุดคือเวลา อย่างไรก็ตาม ปีเหล่านี้ไม่สูญเปล่า พิจารณาคุณสมบัติ ประเภทที่มีอยู่รถขับเคลื่อนสี่ล้อรวมถึงข้อดีและข้อเสีย

ข้อความ: Oleg Slavin / 03/29/2017

ประวัติศาสตร์เล็กน้อย

รถยนต์คันแรกที่ใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อปรากฏตัวเมื่อเกือบสองร้อยปีก่อน วิศวกรชาวอังกฤษ Timothy Burstall และ John Hill สร้างรถโดยสารในปี 1824 โดยล้อทั้งสี่หมุนพร้อมกัน อีก 59 ปีผ่านไป ก่อนที่วิศวกรชาวอเมริกัน Emmet Bandelier จะจดสิทธิบัตรระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของเขา ในของเขา ยานพาหนะดิฟเฟอเรนเชียลกระจายแรงขับจาก รถจักรไอน้ำระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลัง และในปี 1903 เท่านั้นที่ทำครั้งแรก รถขับเคลื่อนสี่ล้อ. พวกเขากลายเป็น Spyker 60 HP ที่สร้างขึ้นโดยชาวดัตช์สำหรับการแข่งรถ: รถติดตั้งความแตกต่างได้มากถึงสามแบบ

พิจารณาประเภทของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและความแตกต่าง

เสียบปลั๊กไดรฟ์ทุกล้อ (ส่วนหนึ่ง-เวลา)

วันนี้เป็นราคาที่ถูกที่สุด แต่ในขณะเดียวกันก็ต้องใช้วิธีการที่รอบคอบในการใช้ประเภทของไดรฟ์ หลักการทำงานนั้นเรียบง่ายและประกอบด้วยการเชื่อมต่อที่เข้มงวดของเพลาหน้า เพลานี้ไม่มีส่วนต่างระหว่างเพลาที่ทำให้การขับเคลื่อนประเภทนี้เรียบง่าย เนื่องจากเพลาเชื่อมต่อผ่านคลัตช์แบบกลไกธรรมดา ส่งผลให้การสู้รบมีความแข็ง และการกระจายแรงบิดระหว่างเพลาจะเท่ากัน เป็นการกระจายแรงบิดแบบเดียวกันที่กำหนดข้อจำกัดบางประการเกี่ยวกับการใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อประเภทนี้บนแอสฟัลต์ สิ่งแรกที่คุณจะรู้สึกได้หากคุณตัดสินใจใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อบนถนนลาดยางคือการควบคุมรถที่ลดลง การเลี้ยวจะแย่ลงอย่างเห็นได้ชัดเนื่องจากไม่มีความแตกต่างในความยาวของเส้นทางของสะพาน วินาทีที่รอคอยผู้ที่ละเลยคำเตือนในคำแนะนำการใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและรถคันดังกล่าวมีแน่นอนคือ ภาระที่เพิ่มขึ้นในการส่งสัญญาณและเป็นผลให้ความล้มเหลวอย่างรวดเร็ว และจุดที่สามคือการสึกหรอของยางที่เพิ่มขึ้น ในการนี้ รวมไดรฟ์ที่คล้ายกันในยานพาหนะที่ไม่มี ดิฟเฟอเรนเชียลเป็นไปได้เฉพาะบนทางวิบากเท่านั้น ซึ่งการขาดส่วนต่างจะได้รับการชดเชยด้วยความเป็นไปได้ที่ล้อเลื่อน แม้จะมีการออกแบบที่เก่าแก่ แต่ก็มีรถยนต์มากมายที่ใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ โดยปกตินี่คือ อุปกรณ์ทางทหารหรือรถ SUV ที่ไม่เคยใช้งานมาก่อน เช่น UAZ โตโยต้าแลนด์เรือลาดตระเวน 70, Nissan Patrol, Suzuki Jimny,รถปิคอัพ ฟอร์ดเรนเจอร์, นิสสัน นาวาร่า, มาสด้า BT-50, นิสสัน NP300. เนื่องจากเป็นรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังบนแอสฟัลต์เท่านั้น พวกเขายังคงสามารถเชื่อมต่อเพลาหน้าบนทางวิบาก และเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศได้อย่างมาก โดยทั่วไปราคาถูกและร่าเริง

เชื่อมต่ออัตโนมัติทุกล้อ (TORQUE-ON-DEMAND)

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบนี้ได้กลายเป็นขั้นตอนต่อไปของวิวัฒนาการอย่างแท้จริง เช่นเดียวกับใน Part-Time สะพานที่สองเชื่อมต่อที่นี่ตามต้องการ แต่คราวนี้ความต้องการของคนขับคือข้อกำหนด (ในการทำเช่นนี้เพียงกดปุ่มที่เหมาะสมในรถ) หรือเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติ การเชื่อมต่อของเพลาที่สองจะดำเนินการในกรณีที่ล้อเลื่อนของเพลาขับหลัก ตามกฎแล้วด้วยโครงร่างดังกล่าวเพลาหน้าเป็นเพลาขับหลัก เป็นไปได้ที่จะใช้การออกแบบดังกล่าวเนื่องจากคลัตช์กลาง นั่นคือในการออกแบบนี้ไม่มีความแตกต่างเช่นก่อนหน้านี้ไฮดรอลิกหรือ คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าช่วยให้เพลาเลื่อนหลุดได้ และช่วยปรับปรุงการควบคุมรถในโหมดขับเคลื่อนทุกล้อ ระบบนี้มีข้อเสียเปรียบอย่างมากอย่างหนึ่ง นั่นคือ ความร้อนสูงเกินไปของคัปปลิ้ง ความจริงก็คือคลัตช์ทั้งหมด ไม่ว่าจะเป็นแบบไฮดรอลิกหรือแบบแม่เหล็กไฟฟ้า ทำให้เกิดการเลื่อนหลุดของเพลาอันเนื่องมาจากแรงเสียดทาน ซึ่งทำให้เกิดความร้อน ความร้อนสูงนี้มักจะทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปของคัปปลิ้ง และส่งผลให้การส่งผ่านทอร์กหยุดลงในกรณีที่ดีที่สุด และในกรณีที่เลวร้ายที่สุดคือความล้มเหลวโดยสมบูรณ์ คลัตช์ไฟฟ้าไฮดรอลิกซึ่ง Nissan ประสบความสำเร็จในการใช้ครอสโอเวอร์นั้นทนทานต่อความร้อนสูงเกินไปได้ดีกว่า อย่างไรก็ตาม พวกเขายังมีลักษณะเฉพาะด้วยความร้อนสูงเกินไป ซึ่งแน่นอนว่าสภาพทางวิบากที่รุนแรงนั้นเป็นข้อห้ามสำหรับรถครอสโอเวอร์ดังกล่าว และคลัตช์ไฟฟ้าไฮดรอลิกซึ่งแตกต่างจากคลัตช์ไฮดรอลิกสามารถปิดหรือเปิดตามคำสั่งจากชุดควบคุมหรือตามคำขอของผู้ขับขี่โดยใช้ปุ่มที่กล่าวมาข้างต้น นั่นคือโดยการปิดกั้นคลัตช์ล่วงหน้า ส่วนที่ยากลำบากของถนนสามารถเอาชนะได้อย่างสะดวกสบายมากขึ้น แต่คุณต้องจำไว้ว่าการเปิดบล็อกแข็งบนแอสฟัลต์ในรถยนต์ดังกล่าวก็ไม่เป็นที่ต้อนรับเช่นกัน ไม่ใช่โดยไม่มีเหตุผล เพื่อป้องกันคนโง่ ระบบส่วนใหญ่จัดให้มีการปลดล็อกอัตโนมัติในกรณีที่เกินความเร็วที่กำหนดไว้ว่าปลอดภัยสำหรับโหมดการเคลื่อนไหวนี้ มีรถยนต์จำนวนมากที่ใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อประเภทนี้ในคลังแสงแบบออฟโรด ตามกฎแล้วนี่คือ SUV ขนาดเล็กประเภท เรโนลต์ Duster, Nissan Terrano, มิตซูบิชิ เอาท์แลนเดอร์, โตโยต้า RAV4, เกีย สปอร์ตเทจเป็นต้น

ขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวร (เต็มเวลา)

นี่เป็นหนึ่งในรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อที่ล้ำหน้าที่สุดและในขณะเดียวกันก็แพงที่สุด ชอบ ไดรฟ์ถาวรเนื่องจากการมีอยู่ของเฟืองท้ายตรงกลางนั้นและเฟืองระหว่างล้อจึงค่อนข้าง ความสุขราคาแพงทั้งในด้านการผลิตและการใช้งานและการบำรุงรักษา นอกจากนี้ ไดรฟ์ประเภทนี้นอกเหนือจากเฟืองท้ายต้องมีกลไกในการปิดกั้นด้วย เพื่ออะไร? ก็เพียงพอแล้วที่จะระลึกถึงหลักการทำงานของส่วนต่างเนื่องจากเป็นที่ชัดเจนว่าหากล้ออย่างน้อยหนึ่งล้อเริ่มลื่นจากนั้นแรงบิดทั้งหมดจะเริ่มถ่ายโอนไปยังมันทันทีและทำไมจึงคุ้มค่าที่จะฟันสวน? ในทางกลับกัน หากคุณให้ความเป็นไปได้ในการบล็อกทั้งเฟืองท้ายและเฟืองท้ายระหว่างเพลา ความสามารถในการขับข้ามประเทศของรถจะเพิ่มขึ้นหลายเท่า ตามกฎแล้วแผนควบคุมการขับเคลื่อนสี่ล้อดังกล่าวสามารถเข้าถึงได้บน .เท่านั้น เอสยูวีราคาแพง. ตัวอย่างเช่น การล็อกเฟืองท้ายทั้งหมดมีอยู่ใน Mercedes-Benz Gelendewagen ที่มีราคาแพงมาก

พบระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรและการใช้งานกับรถยนต์บนท้องถนน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ผู้ผลิตส่วนใหญ่ใช้พวกมันเป็นตัวเลือกที่มีราคาแพงซึ่งทำให้เครื่องมีความเสถียรและยอดเยี่ยมเป็นพิเศษ ลักษณะไดนามิก. อย่างไรก็ตาม ควรเข้าใจว่าไม่มีใครยกเลิกกฎแห่งฟิสิกส์ และไม่ว่ารถขับเคลื่อนสี่ล้อจะมีเสถียรภาพเพียงใดบนทางตรงและทางเลี้ยว สามัญสำนึกก็ไม่ควรละเลย ใช่ และวิธีการควบคุมของเครื่องจักรดังกล่าวค่อนข้างแตกต่างจากที่ใช้ในรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าหรือล้อหลัง เพื่อชดเชยคุณลักษณะนี้บ้าง ผู้ผลิตส่วนใหญ่จงใจแจกจ่ายแรงบิดตามแกนไม่เท่ากัน แต่เป็นสัดส่วน ตัวอย่างเช่น Mercedes-Benz ส่วนใหญ่ที่มีตราสัญลักษณ์ 4Motion มีการกระจายแรงบิด 30/70 เพื่อให้รถมีลักษณะการขับเคลื่อนล้อหลังแบบคลาสสิก มีตัวเลือกสำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งได้รับการปรับให้คมขึ้นเพื่อการจัดการโดยเฉพาะ ดังนั้นระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวรของ Honda SH-AWD (SH - Super Handling) จึงสามารถกระจายแรงบิดได้ไม่เฉพาะระหว่างเพลาหน้าและล้อหลังเท่านั้น แต่ยังสามารถกระจายระหว่างเพลาหน้าและล้อหลังได้อีกด้วย ล้อหลัง. กล่าวคือสามารถถ่ายโอนช่วงเวลามากถึง 70% ไปที่ล้อหลังด้านนอกซึ่งทำให้รถเข้าโค้งอย่างแท้จริง

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไฮบริด

ชื่อของรถขับเคลื่อนสี่ล้อประเภทนี้มีความหมายในตัวของมันเอง เพื่อการฉุดลากทุกล้อสอง เครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน. ตามกฎแล้วเครื่องยนต์จะขับเคลื่อนเพลาหน้า สันดาปภายในและมอเตอร์ไฟฟ้าให้แรงบิดกับเพลาล้อหลัง ระบบดังกล่าวค่อนข้างง่ายในแง่ของการใช้งานเพราะไม่มีความแตกต่างของศูนย์หรือ เพลาคาร์ดาน. อย่างไรก็ตาม ตามที่ได้แสดงให้เห็นแล้ว การขับขี่ประเภทนี้ยังคงเหมาะสำหรับรถยนต์บนท้องถนน ไม่ใช่ SUV ในกรณีร้ายแรง ไดรฟ์ดังกล่าวสามารถนำไปใช้กับรถครอสโอเวอร์ได้ ซึ่งไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการทำสงครามกับทางวิบากอย่างต่อเนื่อง ซึ่งอันที่จริงแล้วมีการปฏิบัติโดยผู้ผลิต เพียงพอที่จะเรียกคืน Lexus RX450h, Toyota RAV4h, Peugeot 508 RXh มอเตอร์ไฟฟ้าที่ติดตั้งบนเพลาล้อหลังสามารถปรับปรุงการจัดการยานพาหนะ เพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์หลัก และปรับปรุงความสามารถข้ามประเทศเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ซึ่งโดยหลักการแล้วมันก็เพียงพอแล้วที่จะออกจากกองหิมะหรือเอาชนะอุปสรรคที่ไม่มีนัยสำคัญ

ซีรีส์สมัยใหม่ทั้งหมด รถยนต์มีสองเพลาและสี่ล้อ แรงบิดจากเครื่องยนต์ของรถยนต์จะถูกส่งไปยังถนนผ่านล้อ ในบทความนี้เราจะมาดูประเภทของการขับรถยนต์ จำนวนล้อที่เครื่องยนต์ขับเคลื่อน และสิ่งนี้ส่งผลต่อพฤติกรรมของรถบนท้องถนนอย่างไร

ในประเด็นนี้ รถยนต์สามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม: ขับเคลื่อนล้อเดียวและขับเคลื่อนสี่ล้อ ในทางกลับกัน กลุ่มเหล่านี้ยังสามารถแบ่งออกเป็นกลุ่มย่อยได้อีกด้วย แต่ทุกอย่างเป็นระเบียบ

โมโนไดรฟ์

Monoprivod หมายความว่ามีเพียงหนึ่งในสองเพลาเท่านั้นที่ขับเคลื่อนรถ ตามลำดับเวลา รถยนต์เป็นคนแรกที่ใช้ ไดรฟ์ด้านหลัง . ล้อหลังถูกขับเคลื่อนล้อหน้า เทคโนโลยีในสมัยนั้นไม่อนุญาตให้รวมไดรฟ์เข้ากับเพลาและความสามารถในการควบคุม บน รถยนต์สมัยใหม่ขับต่อไป ล้อหลังพบได้น้อยกว่า

ไดรฟ์ประเภทนี้มักจะติดตั้งรถยนต์ประเภท "E" ขึ้นไป บางครั้งก็เป็น "D" ความนิยมน้อยกว่านั้นเกิดจากเลย์เอาต์ของรถยนต์ดังกล่าว จากเครื่องยนต์ถึงเพลาหลัง จำเป็นต้องยืดเพลาคาร์ดานเพื่อส่งแรงบิด

ต้องใช้อุโมงค์ส่งผ่านในร่างกายซึ่งกินพื้นที่ แถวหลังที่นั่ง นอกจากนี้ ยานพาหนะขับเคลื่อนล้อหลังยังมีความต้องการทักษะในการขับขี่เพิ่มขึ้น (โดยเฉพาะในฤดูหนาวหรือบนถนนที่ลื่น) แต่เชื่อกันว่ารถยนต์ดังกล่าวมีการควบคุมที่ดีกว่า

ขับเคลื่อนล้อหน้า

อันดับแรก รถสต็อกด้วยไดรฟ์ประเภทนี้ปรากฏขึ้นในยุค 30 ของศตวรรษที่ 20 ทุกวันนี้ การขับเคลื่อนประเภทนี้เป็นปัจจัยหลักสำหรับรถยนต์ที่ผลิตในปริมาณมากส่วนใหญ่
ความนิยมของมันถูกอำนวยความสะดวกด้วยน้ำหนักเบาและอื่น ๆ พฤติกรรมที่ปลอดภัยบนถนนเมื่อเทียบกับรถขับเคลื่อนล้อหลัง

การไม่มีอุโมงค์ส่งกำลังทำให้คุณสามารถเพิ่มระดับเสียงและขนาดของห้องโดยสารได้เช่นเดียวกัน มิติภายนอก. รถยนต์ส่วนใหญ่ตั้งแต่ระดับ "A" ถึง "E" มีการติดตั้งไดรฟ์ประเภทนี้

ขับเคลื่อนสี่ล้อ

แรงบิดของเครื่องยนต์สามารถส่งไปยังล้อหน้าและล้อหลังได้ เช่น เพลาทั้งสองถูกขับเคลื่อน PP สามารถแบ่งออกเป็นสามประเภทย่อย: PP ถาวร, PP ปลั๊กอินและ PP ที่เชื่อมต่อโดยอัตโนมัติ

ขับเคลื่อนสี่ล้อถาวร. ในรถยนต์ที่มีระบบดังกล่าว ขับเคลื่อนทั้งเพลาและล้อทั้งสี่ ระบบนี้ให้คุณขี่ได้ทั้งบนถนนที่ยากและทางวิบาก ในการส่งสัญญาณของรถคันนี้จำเป็นต้องมีส่วนต่างของศูนย์

พูดนอกเรื่องเล็กน้อย ดิฟเฟอเรนเชียลคือ อุปกรณ์เครื่องกลซึ่งกระจายแรงบิดที่ได้รับจากเพลาขับตามสัดส่วนระหว่างล้อขับเคลื่อน โดยจะชดเชยความแตกต่างของความเร็วในการหมุนโดยอัตโนมัติ

เราสามารถพูดได้ว่าดิฟเฟอเรนเชียลชี้นำโมเมนต์ไปที่ล้อขับเคลื่อน ทำให้พวกเขาหมุนด้วยความต่าง (แตกต่าง) ความเร็วเชิงมุม. เฟืองท้ายติดตั้งอยู่บนเพลาขับทั้งหมด (ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง)

ในระบบดังกล่าว ค่าความต่างของศูนย์สามารถเป็นอิสระด้วย บังคับปิดกั้นหรือล็อคตัวเอง รถยนต์ที่มีส่วนต่างฟรีบนแอสฟัลต์มีการจัดการปานกลางเนื่องจากคุณสมบัติการกระจายแรงบิด

วิธีแก้ปัญหานี้คือการใช้ส่วนต่างของศูนย์ล็อคตัวเอง ผู้ผลิตรถยนต์ใช้บล็อกตัวเองของการออกแบบต่างๆ แต่งานหลักของพวกเขาคือการป้องกันไม่ให้เพลาดับเมื่อล้อเลื่อนเข้าหากัน

ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเสียบปลั๊ก. ประเภทนี้มาก่อน ระบบนี้มีลักษณะเฉพาะโดยไม่มีส่วนต่างระหว่างเพลา ซึ่งเป็นการเชื่อมต่อที่แน่นหนาของเพลาหน้า เหล่านั้น. ล้อหน้าและล้อหลังหมุนด้วยความเร็วเท่ากัน

PP ประเภทนี้ไม่สามารถใช้บนถนนลาดยางได้ ล้อของรถทุกคันหมุนด้วยความเร็วเท่ากันเป็นเส้นตรงเท่านั้น เมื่อหมุนล้อหนึ่งล้อของแต่ละเพลาจะเริ่มหมุนเร็วกว่าที่สอง และความเร็วของแกนเองก็หยุดไม่เท่ากัน นี่เป็นเพราะว่าล้อวิ่งในวิถีที่แตกต่างกัน

ตัวที่อยู่ด้านนอกของทางเลี้ยวนั้นเดินทางได้ไกลกว่าตัวที่อยู่ด้านใน เพลาก็เช่นกัน ขี่กับ ความเร็วสูงในกรณีนี้เป็นไปไม่ได้ การจัดการที่น่าขยะแขยงจะไม่อนุญาตให้ทำเช่นนี้และภาระในการส่งจะปิดการใช้งานอย่างรวดเร็วไม่ต้องพูดถึงการสึกหรอของยาง เฟืองท้ายช่วยให้เพลาหนึ่งแซงหน้าอีกคันได้เมื่อความเร็วต่างกัน

การเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงในระยะสั้นบนพื้นผิวแข็งจะไม่เป็นอันตรายต่อรถ แต่การเลี้ยวใดๆ จะทำให้เกิดปัญหา ในโคลน ทราย หรือกรวด ไม่มีสิ่งใดป้องกันไม่ให้ล้อลื่นไถลหากจำเป็นเนื่องจากการยึดเกาะของล้อบนพื้นต่ำ

PP ประเภทนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานนอกถนนของรถโดยมีการเดินทางไปถนนลาดยางไม่บ่อยนัก การออกแบบระบบส่งกำลังนั้นเรียบง่ายและเชื่อถือได้ด้วย การทำงานที่ถูกต้องเธอมีความน่าเชื่อถือมาก

ขับเคลื่อนสี่ล้ออัตโนมัติ. การปรับปรุงเพิ่มเติมระบบ PP นำไปสู่การเกิดขึ้นของระบบควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ด้วยการถ่ายโอนและการกระจายแรงบิด บนยานพาหนะดังกล่าว คอมพิวเตอร์มีหน้าที่ในการกระจายแรงบิดไปยังเพลาหนึ่งหรืออีกเพลาหนึ่งผ่านคลัตช์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ (ซึ่งแทนที่ดิฟเฟอเรนเชียลตรงกลาง)

ในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา ระบบดังกล่าวได้ก้าวไปข้างหน้าอย่างมาก พวกเขากำจัดความไร้เหตุผลในอดีตและความล่าช้าในการทำงานของคลัตช์ ในตอนแรก ความเร็วในการประมวลผลข้อมูลจากเซ็นเซอร์ล้อค่อนข้างต่ำ ซึ่งทำให้เกิดความล่าช้า

ระบบการผลิตที่ทันสมัยช่วยขจัดปัญหาเหล่านี้ด้วยซอฟต์แวร์ แต่มีหนึ่ง "แต่": ระบบส่งกำลังประเภทนี้เหมาะสำหรับใช้บนพื้นผิวแข็งที่มีการเดินทางแบบออฟโรดน้อยที่สุดเป็นตอนๆ เช่น สีรองพื้นแตกปานกลาง

คลัตช์ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ส่วนใหญ่ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับทางวิบากอย่างจริงจัง เมื่อลื่นไถล จะร้อนจัดและดับเครื่อง ยิ่งไปกว่านั้น น้ำแข็งที่ลอยหรือลื่นไถลไปบนหิมะสิบนาทีก็เพียงพอแล้วสำหรับสิ่งนี้ และถ้าคุณทำให้ร้อนมากเกินไปเป็นประจำก็อาจล้มเหลวได้อย่างสมบูรณ์

สัญญาณของยุคหนึ่งคือการรวมผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ เข้ากับระบบซอฟต์แวร์นี้ ABS, ระบบกันสั่น, ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน, การหมุนตัวของตัวถัง และเซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยว - ทั้งหมดนี้และอีกมากมายรวมอยู่ในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนี้ ยังไง รถแพงกว่าระบบเหล่านี้มีความซับซ้อนมากขึ้น

ออฟโรด ระบบเหล่านี้สามารถเลียนแบบล็อกเฟืองท้ายระหว่างล้อได้โดยใช้เบรก และบนแอสฟัลต์ พวกมันสามารถปรับปรุงการควบคุมรถได้อย่างมาก แต่ระบบทั้งหมดเหล่านี้มีความซับซ้อนโดยไม่จำเป็น ซึ่งรับประกันความยากลำบากในการซ่อมแซม

จำนวนรถเอสยูวีและครอสโอเวอร์ทุกประเภทบนถนนของเรากำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว หนึ่งในข้อได้เปรียบหลักของรถยนต์ดังกล่าวคือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งมีหลักการทำงานคือ รุ่นต่างๆอาจแตกต่างกันอย่างมาก

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทุกประเภทสามารถแบ่งออกเป็นสามประเภทหลัก: เชื่อมต่อชั่วคราว (นอกเวลา), ถาวร (เต็มเวลา) และเชื่อมต่ออัตโนมัติ (เต็มเวลาตามความต้องการ)

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เชื่อมต่อชั่วคราว

ไม่อนุญาตให้ใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเชื่อมต่อชั่วคราวหรือที่เรียกกันว่าพาร์ทไทม์ เวลานานขับเคลื่อนสี่ล้อ ในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อประเภทนี้ ไม่มีส่วนต่างของศูนย์กลางที่จะชดเชยความแตกต่างในความเร็วของการหมุนของเพลาหน้าและเพลาหลัง หากไม่มีมัน เมื่อขับบนถนนที่แห้ง ชิ้นส่วนเกียร์จะเริ่มเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว

ขับเคลื่อนสี่ล้อ Part Timสามารถบังคับเชื่อมต่อเพื่อเอาชนะส่วนที่ยากลำบากของถนนด้วยความเร็วต่ำเท่านั้น

โดยปกติจะใช้คันโยกกรณีโอนเพื่อเชื่อมต่อ แม้ว่าในบางรุ่น เพื่อที่จะเชื่อมต่อเพลาหน้า คุณต้องออกจากรถแล้วหมุนที่จับพิเศษ (ฮับ) บนดุมล้อหน้า

เฉพาะ SUV ที่ “เต็มเปี่ยม” ที่ใช้ตามวัตถุประสงค์เท่านั้นที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เชื่อมต่อชั่วคราว ตัวแทนดีเด่น"อันธพาล" ดังกล่าวสามารถเรียกได้และผู้ที่ไม่รีบร้อนที่จะให้การควบคุมการขับเคลื่อนทุกล้อกับ "สมอง" แบบอิเล็กทรอนิกส์

นอกจากนี้ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ “ชั่วคราว” ยังมาพร้อมอุปกรณ์เกือบทั้งหมด สำเนาภาษาจีน เอสยูวีชื่อดังยุค 90

SUV ตัวจริงกับโหมด Part Tim ที่ "ยุติธรรม"e กำลังค่อยๆ เลือนหายไปในประวัติศาสตร์ เนื่องจากมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ทันสมัยกว่าเข้ามาแทนที่

ขับเคลื่อนสี่ล้อถาวร

ขับเคลื่อนสี่ล้อถาวรหรือ Fullเวลา ผู้ผลิตส่วนใหญ่ไม่อนุญาตให้คุณบังคับตัดการเชื่อมต่อ / เชื่อมต่อสะพานใดสะพานหนึ่ง

เนื่องจากการมีอยู่ของเฟืองกลาง การส่งสัญญาณดังกล่าวจึงทำงานอย่างต่อเนื่อง (ในทุกสภาวะ) ในโหมดขับเคลื่อนทุกล้อ นอกจากนี้ใน โมเดลที่ทันสมัยศูนย์ "diff" มี "สมอง" อิเล็กทรอนิกส์ของตัวเอง

ด้วยส่วนต่างดังกล่าว แรงบิดจึงถูกส่งไปยังเพลาในสัดส่วนที่ต่างกัน กล่าวคือ ไม่เพียงแต่ 50/50 เท่านั้น เมื่อเกิดการเลื่อนหลุด เฟืองท้าย “อัจฉริยะ” สามารถ “ส่งผ่าน” แรงบิดได้ทันที ไม่เฉพาะกับเพลาด้วย จับดีขึ้นแต่ถึงแม้จะอยู่บนล้อแยกซึ่งมีบางอย่างให้จับ

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อประเภทนี้ "ล้ำหน้า" ที่สุดเมื่อเทียบกับระบบ 4x4 อื่นๆ

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ "ฉลาด" มากที่สุด ระบบที่ทันสมัยทำให้รถสามารถปรับตัวได้เฉพาะตัว ผิวทาง(ยางมะตอย กรวด ทราย ฯลฯ) ผู้ขับขี่เพียงกดปุ่มที่ต้องการเท่านั้น

ที่สุด ตัวแทนที่มีชื่อเสียงขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรเป็นบริษัทที่มีตราสินค้า ระบบ Quattroและ Subaru พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (All Wheel Drive)

ที่น่าสนใจคือระบบเกียร์ประเภทนี้มาพร้อมกับรถเก๋ง คูเป้ และแฮทช์แบคที่ "ไม่ใช่ออฟโรด" อย่างสมบูรณ์ สิ่งนี้เน้นถึงความเก่งกาจของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนี้

ขับเคลื่อนสี่ล้ออัตโนมัติ

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัตโนมัติ (On Demand Full Time) ช่วยให้รถยังคงขับเคลื่อนล้อหน้าได้ และเฉพาะในกรณีที่ล้อขับเคลื่อนลื่นไถลจะเชื่อมต่อกับเพลาล้อหลังเท่านั้น การเชื่อมต่ออัตโนมัติระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในระบบสมัยใหม่เกิดขึ้นเกือบจะในทันทีที่สัญญาณแรกของการลื่นไถล

ขึ้นอยู่กับความสามารถของระบบใดระบบหนึ่ง แรงบิดระหว่างเพลาสามารถกระจายในสัดส่วนใดก็ได้ (ตั้งแต่ 10/90 ถึง 90/10)

โดยที่ ระบบอิเล็กทรอนิกส์การรักษาเสถียรภาพ (ESP) ช่วยให้คุณรักษาการควบคุมรถ ซึ่งสามารถเปลี่ยนจากระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเป็นขับเคลื่อนล้อหลังอย่างกะทันหัน และในทางกลับกัน

เพื่อเอาชนะส่วนที่ยากเป็นพิเศษของถนน ระบบขับเคลื่อนประเภทนี้ (ในเวอร์ชันส่วนใหญ่) ทำให้สามารถบังคับกระจายแรงบิด "ลอย" ระหว่างเพลาในอัตราส่วน 50/50 ได้ โดยปกติจะมีปุ่มสำหรับสิ่งนี้ที่ระบุว่า 50/50 ล็อค ฯลฯ แต่เมื่อถึงความเร็วที่กำหนด (40-50 กม. / ชม.) การปิดกั้นจะปิดและระบบจะกลับสู่ "โหมดลอย"

นอกจากนี้ รถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เชื่อมต่ออัตโนมัติสามารถเปลี่ยนเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้าล้วนๆ ได้โดยไม่ต้องมีการเชื่อมต่อใดๆ อีกครั้งโดยใช้ปุ่ม "วิเศษ" (2WD ฯลฯ ) การปิดใช้งานระบบขับเคลื่อนสี่ล้อช่วยประหยัดเชื้อเพลิง และความต้องการระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในเมืองนั้นไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยนัก

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัตโนมัติคือ "น้องสุด" ของระบบ 4x4

พวกเขามีการติดตั้งครอสโอเวอร์ส่วนใหญ่ในตลาดของเรา คุณยังสามารถพูดได้ว่าไดรฟ์ดังกล่าวเป็นคุณลักษณะสำคัญของรถครอสโอเวอร์ตัวจริง รถยนต์ประเภทใหม่ต้องการระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบใหม่ ทุกอย่างมีเหตุผล

ไดรฟ์ไหนเต็ม ของเธอ?

เป็นการยากที่จะตัดสินว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นใดที่เหมาะสมที่สุด เนื่องจากแต่ละล้อมีข้อดีและข้อเสียต่างกันไป

สำหรับรถออฟโรดที่จริงจัง รถออฟโรดที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เชื่อมต่อชั่วคราวและล็อคกลไกแบบแข็งของเฟืองท้ายทั้งหมด (อินเตอร์เพลาและล้อระหว่างล้อ) จะรู้สึกดีที่สุด แต่ในสภาพเมือง รถยนต์ประเภทนี้ไม่ได้ให้ความเพลิดเพลินในการขับขี่

ในทางกลับกัน รถครอสโอเวอร์ในเมืองล้วนที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เชื่อมต่อโดยอัตโนมัตินั้นแทบไม่ช่วยอะไรเลยบนทางวิบาก แต่ถูกควบคุมเหมือนรถทั่วไป

ค่าเฉลี่ยสีทองคือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร ซึ่งจะควบคุมทางวิบากและจะไม่ทำให้ขุ่นเคืองในสนามแข่ง

แต่ไดรฟ์ดังกล่าวจะไม่รบกวนการทำงานของมัน กล่าวคือ อาจไม่สามารถประหยัดน้ำมันหรือขับผ่านส่วนที่ยากมาก (แม้จะมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ "ฉลาดมาก")

บ้าน » การปรับแต่ง » ประเภทของไดรฟ์คืออะไร ขับเคลื่อนล้อหน้า หลัง หรือทุกล้อ? เกียร์ธรรมดา