มิชลินหรือพิเรลลี่ซึ่งดีกว่าในฤดูหนาว เปรียบเทียบยางฤดูร้อน ยางล้างด่วนจำเป็นไหม

วันนี้ ประมาณ 60 เปอร์เซ็นต์ของตลาดยางล้อทั่วโลกเป็นของ "บิ๊กทรี" บริษัทมิชลิน บริดจสโตน และกู๊ดเยียร์ อุตสาหกรรมยางล้อเหล่านี้และอื่น ๆ ค่อยๆ ดูดซับบริษัทขนาดเล็ก - ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาจำนวนบริษัทยางในยุโรปลดลงจาก 111 เป็น 83 อย่างไรก็ตาม ยังมีผู้เล่นอิสระรายเล็กๆ ในตลาดที่ยังคงมีการแข่งขันที่รุนแรง พัฒนายางรถยนต์รุ่นใหม่อย่างอิสระ นอกจากนี้ยังมีแบรนด์ใหม่-สินค้าราคาถูกจากเกาหลีใต้ มาเลเซีย อินโดนีเซีย คุ้มค่าไหมที่จะประหยัดเงินโดยการซื้อยางราคาถูกจากผู้ผลิตที่ไม่ค่อยมีคนรู้จัก? และถ้าคุณไม่ประหยัดเงิน คุณควรเลือกแบรนด์ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วยี่ห้อใด

เราพยายามตอบคำถามเหล่านี้และคำถามอื่นๆ ในระหว่างการทดสอบเปรียบเทียบยางสำหรับฤดูร้อนเป็นประจำ

ในรายชื่อผู้เข้าร่วมการทดสอบยางรถยนต์ของเรา - โมเดลนำเข้าขนาด 185/65 R15 สิบสามรุ่น ครึ่งหนึ่งมีส่วนร่วมในการทดสอบของปีที่แล้ว ได้แก่ Continental PremiumContact, Goodyear Eagle Ventura, Pirelli P6, Michelin Energy, Dunlop SP Sport 01 และ Barum Bravuris ยางที่เหลือเป็นยางที่เพิ่งเปิดตัว: Nokian NRHi, Marangoni Vanto, Firestone Firehawk TZ200, Vredestein Hi-Trac, Euromaster VH100, Toyo Roadpro R610, Champiro 65 เฉพาะ Euromaster (นี่คือยางยี่ห้อใหม่ที่เปิดตัวสู่ตลาดในปี 2000 ) ต้องการการแนะนำเพิ่มเติม บริษัท อังกฤษ Avon) และ Champiro - ยางจากอินโดนีเซียซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในบ้านเกิดของพวกเขาและตอนนี้ปรากฏในยุโรป

ไม่มียางรัสเซียในรายการ - โรงงานของเราไม่สนับสนุนขนาด 185/65 R15 ใช่และประสบการณ์ในปีที่ผ่านมาแสดงให้เห็นว่ายางฤดูร้อนของการผลิตในประเทศยังไม่สามารถแข่งขันกับยางที่นำเข้าได้ หลังจากทั้งหมด โปรแกรมทดสอบเกี่ยวข้องกับการทดสอบ "เปียก" จำนวนหนึ่ง ซึ่งยางของเราอยู่หลังการทดสอบของต่างประเทศ เหตุผลหนึ่งที่ดูเรียบง่าย - พืชในประเทศไม่มีที่ไหนเลยที่จะทำการทดสอบเต็มรูปแบบ ตัวอย่างเช่น เป็นไปไม่ได้ที่จะประเมินการต้านทานต่อการเกิด hydroplaning แม้แต่ที่สนามฝึกอัตโนมัติส่วนกลางใกล้กับ Dmitrov - ไม่มีรางพิเศษที่นั่น แต่พวกเขาอยู่ในฟินแลนด์ บนพื้นที่ทดสอบของ Nokian Tyres ใกล้เมือง Nokia ที่นั่นในเดือนกันยายนปีที่แล้วที่การต่อสู้ยางของเราคลี่คลาย รถยนต์ทำหน้าที่เป็น "ผู้ให้บริการรวม" อัลฟ่า โรมิโอ 147.

อย่างไรก็ตาม ยาง Nokian Hakkapeliitta Q ปรากฏในรายการยางที่เข้าร่วมรายการใด มันเป็นยางแบบไม่มีกระดุมหน้าสำหรับฤดูหนาว! อะไรคือประเด็นของการเปรียบเทียบกับรุ่นฤดูร้อน?

มีความหมาย ด้วยตัวอย่างนี้ เราจะแสดงให้เห็นว่าการผัดวันประกันพรุ่งกับการเปลี่ยนยางตามฤดูกาลนั้นอันตรายเพียงใด และความเสี่ยงต่อผู้ที่ยังคงขับบนแอสฟัลต์ในฤดูใบไม้ผลิสำหรับยางฤดูหนาวที่สึกหรอไปแล้วตลอดฤดูกาลนั้นมีความเสี่ยงอย่างไร โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสิ่งนี้ เราได้รวมชุดยาง Nokian Hakkapeliitta Q แบบสวมครึ่งยางไว้ในโปรแกรมทดสอบ โดยมีความลึกของดอกยางเหลือ 3.5 มม.

วิธีการทดสอบได้พัฒนาการทดสอบ "ยาง" ดังกล่าวมาเป็นเวลาหลายปี เช่นเคย เราเน้นที่ประสิทธิภาพของยางเปียก - ระยะเบรกบนทางเท้าที่ปกคลุมด้วยน้ำ การต้านทานการเคลื่อนตัวของน้ำ... เหตุผลง่ายๆ คือ บนถนนที่เปียกและลื่น ซึ่งคุณมักจะต้องระดมความสามารถทั้งหมดของยางตามลำดับ เพื่อ "ออกจากน้ำ"

Hydroplaning เป็นหนึ่งในผลกระทบ "เปียก" ที่ไม่พึงประสงค์และอันตรายที่สุด จะจัดการกับมันอย่างไร? หากรถ "โผล่" เมื่อบินลงไปในแอ่งน้ำคุณไม่จำเป็นต้องเหยียบแป้นเบรกคุณไม่จำเป็นต้องหมุนพวงมาลัยอย่างแรง ทางที่ดีควรปล่อยแก๊สช้าๆ รอจนกว่าล้อจะสัมผัสกับถนนอีกครั้ง จากนั้นจึงเบรกหรือเลี้ยว

ในการทดสอบของเรา เราทำตรงกันข้าม - เราทำให้เกิด aquaplaning และแก้ไขความเร็วของจุดเริ่มต้นของ "การขึ้น" มันทำแบบนี้ รถเข้าสู่เส้นทางที่เต็มไปด้วยน้ำ คนขับดันแก๊สลงไปที่พื้น และ Alfa เริ่มเร่งความเร็วจนกว่าดอกยางของล้อขับจะไม่สามารถรับมือกับการขจัดความชื้นออกจากแผ่นปะหน้าได้อีกต่อไป

เช่นเดียวกับปีที่แล้ว Goodyear Eagle Ventura มีความทนทานต่อการทำ Hydroplaning มากที่สุด โดยสูญเสียการสัมผัสที่ 89 กม./ชม. สำหรับการเปรียบเทียบยางของชาวอินโดนีเซีย Champiro "ลอย" แล้วที่ 79 กม. / ชม. เมื่อทดสอบความทนทานต่อการเกิด hydroplaning ในทางกลับกัน ผู้นำและบุคคลภายนอกยังคงเหมือนเดิม แต่ความแตกต่างระหว่างพวกเขานั้นยิ่งใหญ่กว่า - 28 กม. / ชม.!

การทดสอบเบรกนั้นง่ายที่สุดและในขณะเดียวกันก็เป็นส่วนที่สำคัญที่สุดของโปรแกรมการทดสอบด้วย คนขับส่วนใหญ่ทำอะไรในกรณีฉุกเฉิน? ใช่แล้ว: มันเต้นสุดกำลังบนแป้นเบรก ก่อนการมาถึงของ ABS นี่เป็นความผิดพลาดครั้งใหญ่ ล้อถูกปิดกั้น และรถก็ควบคุมไม่ได้ แต่สำหรับรถยนต์ทุกคันที่มีระบบ ABS นี่คือวิธีที่ควรทำ - เพื่อประสิทธิภาพสูงสุดในการเบรก คุณเพียงแค่เหยียบคันเร่ง "ลงกับพื้น" ในการทดสอบเบรก 80 กม./ชม. ยาง Nokian NRHi ทำงานได้ดีที่สุด และยาง Champiro ของชาวอินโดนีเซียก็แย่ที่สุด

การทดสอบ "เปียก" อีกวิธีหนึ่งคือการตรวจสอบคุณสมบัติการยึดติดที่จำกัดในทิศทางตามขวาง รถเคลื่อนที่เป็นวงกลม เพิ่มความเร็วอย่างต่อเนื่อง - จนกว่ายางจะเริ่มเลื่อนออกไปด้านนอก ผู้นำที่นี่คือกู๊ดเยียร์ คนนอกคือแชมปิโรอีกครั้ง

ตอนนี้ - ทดสอบการบังคับบนทางคดเคี้ยวที่ยาวประมาณหนึ่งกิโลเมตร ยางได้รับการประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญสองคน และ "ตาบอด" - ผู้ทดสอบจะไม่บอกว่าชุดใดติดตั้งอยู่ในรถ ไม่เพียงแต่คำนึงถึงเวลาของเส้นทางเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการประเมินความน่าเชื่อถือในการขับขี่ด้วย และหากแปดชุดแสดงเวลารอบที่ใกล้เคียงกัน มีเพียงยาง Continental และ Nokian เท่านั้นที่ได้รับคะแนนสูงสุด และยาง Toyo และ Champiro ก็แย่ที่สุดอีกครั้ง: เป็นยางที่ยากที่สุดที่จะเอาชนะเส้นทางที่คดเคี้ยวที่เต็มไปด้วยน้ำ

สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคืออัตราส่วนระหว่างผู้นำกับบุคคลภายนอกยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อทำการประเมินการจัดการบนทางเท้าที่แห้ง ยิ่งกว่านั้นคุณลักษณะ "แห้ง" ได้รับการทดสอบไม่เพียง แต่บนถนนวงแหวน แต่ยังรวมถึงเมื่อทำการ "จัดเรียงใหม่" ซึ่งเป็นการเลียนแบบทางอ้อมของสิ่งกีดขวางที่ไม่คาดคิด และอีกครั้ง สิ่งที่ดีที่สุดคือ Continental และ Nokian และที่เลวร้ายที่สุดคือ Toyo และ Champiro

ในตอนท้าย ผู้เชี่ยวชาญได้ให้ชุดทั้งหมดวิ่งบนถนนสาธารณะเพื่อประเมินเสียงรบกวน ความแตกต่างระหว่างชุดแข่งส่วนใหญ่นั้นเล็กมาก แต่ Michelin ยังคงเงียบกว่าคู่แข่งเล็กน้อย ในขณะที่ Nokian และ Champiro นั้นดังกว่าเล็กน้อย และขั้นตอนสุดท้ายของการทดสอบคือการทดสอบในห้องปฏิบัติการ การประเมินความต้านทานการหมุนบนม้านั่งที่มีดรัมวิ่ง ท้ายที่สุด ยิ่งยางหมุนดีเท่าไร การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็จะยิ่งต่ำลงและความเร็วสูงสุดจะสูงขึ้นเล็กน้อย ที่นี่ ยางของมิชลิน เอนเนอจี เป็นเลิศ ซึ่งได้รับการตั้งชื่อตามความสามารถในการประหยัดพลังงานอย่างแม่นยำ

อย่างไรก็ตาม อันที่จริง การสูญเสียพลังงานต่ำสุดในระหว่างการกลิ้งทำให้ยางฤดูหนาว Nokian Hakkapeliitta Q เสื่อมสภาพ! แต่ดูที่ผลลัพธ์ในการทดสอบอื่นๆ ทั้งหมด - การสูญเสียเมื่อเทียบกับยางฤดูร้อนนั้นใหญ่มาก และนี่เป็นสิ่งที่เข้าใจได้: แม้แต่ "สายเลือด" เช่นนี้ ยางฤดูหนาวเช่นเดียวกับ Hakkapeliitta Q ไม่ได้มีไว้สำหรับการขับแอสฟัลต์ และดอกยางกึ่งสึกจะต้านทานการร่อนด้วยน้ำได้แย่กว่ามาก ข้อสรุปนั้นชัดเจน: ทันทีที่หิมะและน้ำแข็งหลุดออกจากถนน รถจะต้อง "เปลี่ยนรองเท้า" เป็นยางฤดูร้อนทันที

เพื่อแสดงคะแนนสุดท้ายของผู้เข้าร่วมการทดสอบ เราแปลผลลัพธ์ทั้งหมดเป็นคะแนน (ในระดับสิบจุด) จากนั้นคะแนนจะถูกสรุปโดยคำนึงถึงน้ำหนักของตัวบ่งชี้นี้ - จากมุมมองของเรามีน้ำหนักมากขึ้นมีผลการทดสอบ "เปียก"

ผู้นำที่ไม่มีปัญหาคือ Continental PremiumContact และ Nokian NRHi: เราขอแนะนำพวกเขาสำหรับการผสมผสานของคุณภาพ ยางกู๊ดเยียร์ Eagle Ventura สร้างความประทับใจอีกครั้งด้วยความทนทานต่อการเกิดแผ่นน้ำ แต่ยังคงทำงานได้ดีบนทางเท้าที่เปียกมากกว่าบนทางเท้าแบบแห้ง ยางจาก Pirelli, Michelin, Dunlop และ Firestone มีสมรรถนะที่ราบรื่นและเหมาะสม - พวกเขาตามหลังผู้นำเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ยาง Vredestein, Marangoni และ Barum ก็เข้ามาอยู่ในบริษัทเดียวกัน แม้ว่ายางเหล่านี้จะไม่มีชื่อเสียงมากนัก แต่ก็สามารถแข่งขันกับ "ยักษ์" บนท้องถนนได้อย่างง่ายดาย นั่นก็คือค่อนข้าง ยางราคาถูก"บรรทัดที่สอง" (Barum) หรือโมเดลใหม่ของ บริษัท ในยุโรปขนาดเล็ก (Marangoni และ Vredestein) ตอนนี้แตกต่างจากยางที่มีชื่อเสียงไม่มากนักทำให้มีความปลอดภัยในการใช้งานในระดับที่เหมาะสม

แต่การเลือกยางยังคงต้องได้รับการดูแลเอาใจใส่เป็นอย่างดี ตัวอย่าง - ยาง Toyo, Euromaster และ Champiro ราคาถูกซึ่งไม่ได้แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่ต่ำ

ขนาด 185/65 R15 ดัชนีความเร็ว H (210 กม./ชม.) ทำในประเทศเยอรมัน ความกังวลของคอนติเนนทอลของเยอรมันในวันนี้คืออันดับที่สี่ในการจัดอันดับอุตสาหกรรมยางรถยนต์ หากสมาชิกของบิ๊กทรีแต่ละคนควบคุมตลาดยางล้อทั่วโลก 18-19% แล้ว Continental แม้จะมี บริษัท ย่อยจำนวนมาก (Barum, Gislaved, Viking, Uniroyal, Semperit) เพียง 7% ปีนี้ในอาณาเขตของมอสโก โรงงานยางการผลิตร่วมกันของยาง Barum และ Gislaved จะเริ่มดำเนินการ ยาง Continental PremiumContact เข้าร่วม การทดสอบอัตโนมัติตั้งแต่ปี 2000 ปีที่แล้วพวกเขากลายเป็นทีมที่ดีที่สุด และถึงแม้จะไม่มาก พวกเขาก็นำหน้าคู่แข่งด้วยการแบ่งปันบรรทัดแรกของโปรโตคอลขั้นสุดท้ายกับยาง Nokian PremiumContact เป็นยางที่มีความน่าเชื่อถือสูงพร้อมการยึดเกาะที่ดีเยี่ยม รูปแบบดอกยางที่ไม่สมมาตรช่วยระบายน้ำออกจากแผ่นปะหน้าได้ดี ทั้งทางตรงและทางกลับยางก็โผล่ขึ้นมาค่อนข้างช้า แต่เหนือสิ่งอื่นใด ผู้เชี่ยวชาญต่างประทับใจกับลักษณะการควบคุม: การขับรถบนแอสฟัลต์เปียกและแห้งนั้นน่ายินดี Alfa ตอบสนองค่อนข้างเร็วและแม่นยำมาก เข้าโค้งได้นุ่มนวลมาก แสดงอันเดอร์สเตียร์เล็กน้อย หากผู้ขับขี่ทำผิดพลาด ยางจะช่วยให้กลับสู่วิถีที่เหมาะสม ไม่มีการลื่นล้มตาย - ทุกอย่างนุ่มเนียนคาดเดาได้ ยางเหล่านี้สามารถแนะนำได้อย่างปลอดภัยสำหรับทั้งผู้เริ่มต้นและผู้มีประสบการณ์ คะแนนโดยรวม: 9.2

ขนาด 185/65 R15 ดัชนีความเร็ว H (210 กม./ชม.) ความลึกของดอกยาง 7.7mm ผลิตในประเทศฟินแลนด์ บริษัท Nokian ของฟินแลนด์เป็นหนึ่งในผู้เล่นรายเล็กๆ ในตลาดยางล้อ แต่เป็นที่รู้จักไปไกลกว่าพรมแดนของประเทศฟินแลนด์ สาเหตุหลักมาจากความสำเร็จของยางล้อฤดูหนาว ตอนนี้ผู้เชี่ยวชาญชาวฟินแลนด์กำลังเชี่ยวชาญด้านการพัฒนายางล้อสำหรับฤดูร้อนสมัยใหม่ และไม่ประสบผลสำเร็จ ยาง Nokian NRHi รุ่นใหม่ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าดีกว่ารุ่น NRH2 รุ่นก่อนมาก และติดอันดับสามอันดับแรกอย่างมั่นใจ บนทางเท้าที่แห้ง ยาง Alfa บนยาง Nokian จะตอบสนองอย่างนุ่มนวลและราบรื่น ทำให้ง่ายต่อการควบคุมรถในระหว่างการหลบหลีกที่ฉับไวที่สุด บนพื้นผิวเปียก ผู้เชี่ยวชาญต้องทึ่งกับคุณสมบัติการยึดเกาะสูง - ท่ามกลางสายฝน ยางฟินแลนด์จะยึดติดกับแอสฟัลต์อย่างแท้จริง! การเข้าโค้งอย่างปราดเปรียวเป็นเรื่องน่ายินดี: แม้จะไถลลึกก็ตาม Nokian ยังช่วยให้คุณควบคุมรถได้อย่างมั่นใจและแม่นยำ รูปแบบดอกยางแบบอสมมาตรและทิศทางสามารถต้านทานการเคลื่อนตัวของน้ำได้ดี การสูญเสียการหมุนต่ำ ข้อเสียอย่างเดียวคือเสียงที่เพิ่มขึ้น คะแนนโดยรวม: 9.2

ขนาด 185/65 R15 ดัชนีความเร็ว H (210 กม./ชม.) ความลึกของดอกยาง 7.6 mm ผลิตในสโลวีเนีย หลังจาก บริษัทกู๊ดเยียร์เข้าซื้อกิจการ Dunlop ซึ่งเกือบจะสามารถขายได้กับ Michelin และ Bridgestone ในปี 2541 กู๊ดเยียร์ได้เปิดตัวยางสำหรับฝน Aquatred รุ่นแรก ซึ่งมีความทนทานต่อการเกิดแผ่นน้ำสูง โมเดล Eagle Venture ยังออกแบบมาสำหรับถนนเปียกเป็นหลัก รูปแบบดอกยางทิศทางพร้อมร่องกว้างจำนวนมากช่วยขจัดน้ำออกจากแผ่นยางสัมผัสได้อย่างสมบูรณ์แบบ - ในแง่ของการต้านทานการขับน้ำ ยางเหล่านี้ไม่มีใครเทียบได้ในการทดสอบของเรา! บนทางเท้าที่แห้ง Alfa Romeo 147 จัดการกับยางกู๊ดเยียร์ได้ดี แต่ขาดความเงางาม นอกจากนี้ รถมีแนวโน้มที่จะลื่นไถล - ที่ทางออกจากการหลบหลีกที่แหลมคม มันสามารถ "แขวน" ในการเลื่อนล้อหลังได้ บนทางเท้าที่เปียก รถ Alfa จะนิ่งขึ้น แนวโน้มที่จะลื่นไถลจะสังเกตเห็นได้น้อยลง และคาดการณ์ได้เสมอว่าจะลื่น ดังนั้นความน่าเชื่อถือในการควบคุม "ฝน" จึงสมควรได้รับคะแนนที่สูงขึ้นจากผู้เชี่ยวชาญ ขณะนี้ Eagle Ventura กำลังถูกแทนที่ด้วย Goodyear Hydragrip (ดู AR No. 3, 2004) - ยางใหม่ที่มีสมรรถนะ "ฝน" สูงเหมือนกัน ควรจะดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดบนทางเท้าที่แห้ง คะแนนโดยรวม: 9.0

ขนาด 185/65 R15 ดัชนีความเร็ว H (210 กม./ชม.) ผลิตในอิตาลี ในบรรดาบริษัทใหญ่ๆ Pirelli ซึ่งอาจจะมากกว่าบริษัทอื่นๆ อาศัยยางสมรรถนะสูงพิเศษสำหรับรถสปอร์ตที่มีชื่อเสียง แต่ตระกูล Pirelli P6 / P7 ใหม่ที่เปิดตัวในปี 2545 ได้รับการออกแบบมาสำหรับตลาดประชาธิปไตย: "หก" นั้นสะดวกสบายและออกแบบมาสำหรับ เครื่องแมสและ "เซเว่น" - สำหรับผู้ที่มีอำนาจมากกว่า รุ่น Pirelli P6 ได้เข้าร่วมการทดสอบของเราเป็นปีที่สาม ยางอิตาลีกับรถอิตาลี - การผสมผสานที่ลงตัว! บนทางเท้าแห้ง Alfa จะตอบสนองต่อพวงมาลัยอย่างรวดเร็ว แต่บางครั้งก็ไม่ถูกต้องทั้งหมด อย่างไรก็ตามสำหรับผู้ที่รู้วิธีขับรถลื่นนี่ไม่เป็นปัญหา อัลฟ่ามีท่าทีสงบนิ่งมากขึ้นบนทางเปียก ทั้งที่ขอบและเหนือขอบของใบลื่น ปฏิกิริยาตอบสนองได้สมดุลดี ผู้ขับขี่ควบคุมวิถีได้ไม่ยาก ยางของอิตาลีต้านทานการเคลื่อนตัวของน้ำได้แย่กว่าผู้นำในการทดสอบเล็กน้อย และความสูญเสียจากการกลิ้งค่อนข้างสูง แต่ตามระยะเบรก "เปียก" ยาง Pirelli P6 เป็นสิ่งที่ดีที่สุด คะแนนโดยรวม: 8.8

ขนาด 185/65 R15 ดัชนีความเร็ว H (210 กม./ชม.) ผลิตในสหราชอาณาจักร Michelin บริษัทสัญชาติฝรั่งเศสนำเสนอรถยนต์ขนาดใหญ่สามรุ่นในคราวเดียว ได้แก่ Energy, Pilot Premacy และ Pilot Exalto ในช่วงเวลาของการทดสอบนี้ นักบินใหม่ Exalto (ดู AR No. 5, 2003) ยังไม่พร้อม ดังนั้นเราจึงเลือก Michelin Energy บนทางเท้าที่แห้ง ยางทำให้รถมีลักษณะ "ตรง" - Alfa 147 ยืนบนเส้นตรงอย่างมั่นใจ พวงมาลัยมี "ศูนย์" ที่กำหนดไว้อย่างชัดเจน แต่ถ้าคุณต้องการหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางที่ไม่คาดคิด ปฏิกิริยาที่เฉื่อยชาจะไม่ทำให้การซ้อมรบเสร็จสิ้นอย่างรวดเร็ว บนทางเท้าเปียก ธรรมชาติของการจัดการจะคล้ายกัน - ปฏิกิริยาที่ไม่รุนแรงไม่ชอบการขับรถเร็วและก้าวร้าว ที่ทางเลี้ยว การเลื่อนของเพลาหน้ามีชัย - ความรู้สึกคือว่า Alfa คิดอยู่ครู่หนึ่งว่าคุ้มที่จะปฏิบัติตามคำสั่งของคนขับหรือไม่ ในทางกลับกัน มิชลินถึงแม้จะปล่อยแก๊สออกมาอย่างแรง แต่ก็ไม่ยอมให้ล้อหลังไถลลื่นไถล แต่การต้านทานการชะล้างด้วยน้ำทำให้เป็นที่ต้องการอย่างมาก - ดอกยางดึงน้ำออกจากแผ่นสัมผัสได้ไม่ดี แต่ Michelin Energy เป็นยางที่เงียบ และประหยัดพลังงานอย่างแท้จริง - แรงต้านการหมุนต่ำจะช่วยประหยัดเชื้อเพลิง คะแนนโดยรวม: 8.5

ขนาด 185/65 R15 ดัชนีความเร็ว H (210 กม./ชม.) ความลึกของดอกยาง 7.3mm ผลิตในสหราชอาณาจักร เป็นเวลานาน ที่หุ้นควบคุมในบริษัทอังกฤษ Dunlop เป็นของซูมิโตโม ซึ่งเป็นบริษัทการค้าของญี่ปุ่น แต่เมื่อไม่นานมานี้ บริษัทได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของข้อกังวลของกู๊ดเยียร์ ยาง Dunlop SP Sport - รุ่นใหม่ซึ่งปรากฏเมื่อสองปีที่แล้วโดยไม่ได้มีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญกู๊ดเยียร์ บนทางเท้าที่แห้ง Dunlop มอบ Alfa ด้วยการตอบสนองที่รวดเร็วและบางครั้งถึงกับเฉียบแหลมในการควบคุม - คำว่า Sport อยู่ในชื่อรุ่นนั้นไม่ใช่เรื่องไร้สาระ! แต่เมื่อทำการหลบเลี่ยงฉุกเฉิน ความคมชัดนี้ต้องการให้คนขับดำเนินการแก้ไขพวงมาลัยอย่างรวดเร็วและแม่นยำล่วงหน้า มิฉะนั้น Alfa จะ "ผ่อนคลาย" ได้ บนทางเท้าที่เปียก Dunlop ยังมีการขี่ที่เฉียบคมบนทางลื่น แต่แม้กระทั่งที่นี่ คุณต้องระวัง - การบังคับเลี้ยวที่คมเกินไปและการบังคับบนถนนเปียกทำให้ควบคุมการดริฟท์ของเพลาหน้าได้ไม่ดี แต่รูปแบบดอกยางแบบอสมมาตรสามารถต้านทานการเคลื่อนตัวของน้ำได้ดี คะแนนโดยรวม: 8.5

ขนาด 185/65 R15 ดัชนีความเร็ว H (210 กม./ชม.) ความลึกของดอกยาง 6.9 mm ผลิตในอิตาลี บริษัท Marangoni ของอิตาลีเริ่มต้นด้วยการผลิตยางหล่อดอก แต่ค่อยๆ ย้ายไปพัฒนารุ่นของตัวเอง ด้วยโรงงานเพียงแห่งเดียว บริษัทสามารถอยู่ในตลาดได้ท่ามกลางการแข่งขันที่รุนแรง และขณะนี้มียางล้อสำหรับฤดูร้อนและฤดูหนาว รวมทั้งยางสำหรับรถ SUV การเปิดตัว Marangoni ในการทดสอบของเราประสบความสำเร็จ - โมเดล Vanto ใหม่ไม่ได้พ่ายแพ้ต่อภูมิหลังของคู่แข่งที่มีชื่อเสียง คุณสมบัติการเบรกบนทางเท้าเปียกนั้นยอดเยี่ยม - ไม่ได้แย่ไปกว่ายาง Continental หรือ Pirelli การจัดการก็ดี บนทางเท้าที่แห้ง Alfa มีอันเดอร์สเตียร์ที่เบาและการตอบสนองที่นุ่มนวล บนพื้นผิวเปียก ยางพอใจกับการยึดเกาะสูงและพฤติกรรมที่เชื่อถือได้ - ยกเว้นว่าจะลื่นไถลอย่างกะทันหัน แต่ดอกยางแบบอสมมาตรนั้นมีขนาดปานกลาง aquaplaning - อาจเป็นเพราะความลึกของร่องเล็กน้อย (เพียง 6.9 มม.) และค่าสัมประสิทธิ์การต้านทานการหมุนของยางเหล่านี้เป็นหนึ่งในค่าสูงสุดในการทดสอบของเรา คะแนนโดยรวม: 8.5

ขนาด 185/65 R15 ดัชนีความเร็ว H (210 กม./ชม.) ความลึกของดอกยาง 7.5mm ผลิตในฝรั่งเศส บริษัท Firestone สัญชาติอเมริกัน เป็นส่วนหนึ่งของบริษัทยางยักษ์ใหญ่สัญชาติญี่ปุ่น Bridgestone ชื่อของรุ่น Firehawk TZ 200 แปลว่า "Fire Hawk" แต่อนิจจา ยางล้อเหล่านี้มีลักษณะที่ร้อนแรงในคุณลักษณะของอัลฟ่า บนทางเท้าที่แห้ง รถจะตอบสนองค่อนข้างเฉื่อยต่อการเลี้ยว ซึ่งในสถานการณ์ที่รุนแรงทำให้การบังคับเลี้ยวอย่างรวดเร็วทำได้ยาก เป็นการยากที่จะขับรถไถล บนทางเท้าเปียก พฤติกรรมของรถยังคงเหมือนเดิม - ปฏิกิริยาช้าจะไม่อนุญาตให้เคลื่อนที่แบบแอคทีฟ อย่างไรก็ตาม ความช้านี้ช่วยหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดร้ายแรง - คนขับมีเวลาแก้ไขตำแหน่งเสมอในกรณีที่เลือกความเร็วไม่ถูกต้องหรือมีการกำกับดูแลในการขับแท็กซี่ แต่ในแง่ของความทนทานต่อการร่อนน้ำ Firehawk เป็นอันดับสองรองจากยางกู๊ดเยียร์เท่านั้น และความสมดุลที่ดีของคุณสมบัติอื่น ๆ ทำให้ Firestone อยู่ตรงกลางของคลิปทดสอบ คะแนนโดยรวม: 8.4

ขนาด 185/65 R15 ดัชนีความเร็ว H (210 กม./ชม.) ความลึกของดอกยาง 8.2 mm ผลิตในประเทศเนเธอร์แลนด์ Vredestein (Vredestein) เป็นบริษัทสัญชาติดัตช์ขนาดเล็กที่ผลิตและพัฒนายางล้อของตนเอง เมื่อเร็ว ๆ นี้ผู้ผลิตยางรถยนต์ชาวดัตช์ได้ใช้กลเม็ดทางการตลาด - ตัวอย่างเช่น มีการประกาศแล้วว่ารูปแบบดอกยางของรุ่น Vredestein ใหม่นั้นสร้างขึ้นด้วยการมีส่วนร่วมของ Giugiaro ดีไซเนอร์ชื่อดังชาวอิตาลี "ถักเปีย" ขนาดใหญ่ที่อยู่ตรงกลางดอกยางของยาง Vredestein Hi-Trac นั้นสวยงามมาก - และในขณะเดียวกันก็เหมาะกับการเล่นน้ำ ในตอนแรก ผู้เชี่ยวชาญชอบการจัดการบนทางเท้าที่แห้ง - ยางให้ผลดี ปฏิกิริยาตอบสนองบนพวงมาลัยและปฏิกิริยาพอใจกับความแม่นยำและขาดการหน่วงเวลา แต่ที่ การซ้อมรบอย่างกะทันหันยางของเนเธอร์แลนด์มีความน่าเชื่อถือน้อยกว่า แสดงให้เห็นแนวโน้มที่จะลื่นไถลบนรถอัลฟ่าได้อย่างชัดเจน บนทางเท้าเปียก สถานการณ์ดีขึ้น - รถเกาะติดพื้นผิวเปียกได้อย่างสมบูรณ์แบบ และพอใจกับพฤติกรรมที่สมดุลแม้ในการลื่นลึก แต่ตามระยะเบรก (31 ม.) Vredestein อยู่ที่ปลายสุดของกลุ่มชาวนากลาง คะแนนโดยรวม: 8.4

ขนาด 185/65 R15 ดัชนีความเร็ว H (210 กม./ชม.) ความลึกของดอกยาง 8.0 mm ผลิตในโรมาเนีย หลังจากปัญหาของคอนติเนนทัลได้รับ Barum เมื่อสิบปีก่อน ยางของสาธารณรัฐเช็กก็มีคุณภาพดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด - ตอนนี้ยางเหล่านี้ได้รับการพัฒนาในประเทศเยอรมนีและผลิตใน อุปกรณ์ที่ทันสมัยและใช้เทคโนโลยีเดียวกับยางคอนติเนนทอล ก่อนหน้านี้ Barum ผลิตในสาธารณรัฐเช็กเท่านั้น ขณะนี้มีการจัดตั้งโรงงานผลิตแห่งใหม่ในประเทศโรมาเนีย และในปีนี้ยางล้อของแบรนด์เช็กจะผลิตที่โรงงานยางรถยนต์มอสโกด้วย บนทางเท้าเปียก Barum Bravuris นั้นไม่เลว - แรงฉุดที่ดี, ความต้านทานสูงต่อการ aquaplaning ปฏิกิริยาตอบสนองช้าเล็กน้อย แต่ไม่มากพอที่จะเข้าไปยุ่งเกี่ยวกับสถานการณ์ที่ยากลำบาก บนทางเท้าที่แห้ง ฉันชอบ Barum น้อยกว่า - Alfa โดดเด่นด้วยการบังคับเลี้ยวที่ "เบา" เกินไป และปฏิกิริยาที่เฉื่อยชาและไม่ถูกต้อง อย่างไรก็ตาม สำหรับนักแข่งส่วนใหญ่ Bravuris เป็นตัวเลือกที่ดี: ยางเหล่านี้มีราคาถูกกว่าคู่แข่งที่มีชื่อเสียงมากกว่า แต่ก็ค่อนข้างด้อยกว่าเล็กน้อยในแง่ของประสิทธิภาพ คะแนนโดยรวม: 8.3

ขนาด 185/65 R15 ดัชนีความเร็ว H (210 กม./ชม.) ความลึกของดอกยาง 8.1 mm ผลิตในสหราชอาณาจักร ในปี 2000 เครื่องหมายการค้า Euromaster ใหม่เปิดตัวในตลาดโดยบริษัทยางอังกฤษ Avon ซึ่งในทางกลับกัน เป็นของ Cooper บริษัทอเมริกัน ยาง Euromaster ยังไม่ค่อยเป็นที่รู้จักในยุโรป ไม่ต้องพูดถึงรัสเซีย และเมื่อมันปรากฏออกมาคุณไม่ควรเสียใจ คุณสมบัติการยึดเกาะบนทางเท้าเปียกปล่อยให้เป็นที่ต้องการมาก - ระยะเบรกยาวกว่าผู้นำสี่เมตร ยางต้านทานการเคลื่อนตัวของน้ำได้ไม่ดี แม้จะมีรูปแบบดอกยางเป็นทิศทางก็ตาม บนทางเท้าแห้ง ปฏิกิริยาล่าช้าและแนวโน้มที่จะลื่นไถลรบกวน บนทางเท้าเปียก สถานการณ์ไม่ดีขึ้น - ในตอนแรกดูเหมือนว่าทุกอย่างเรียบร้อยดี แต่รถตอบสนองช้าเกินไปเมื่อต้องหมุนพวงมาลัยเร็ว "ความสำเร็จ" อีกประการหนึ่งคือผลลัพธ์ที่แย่ที่สุดในการวัดความต้านทานการหมุน อย่างน้อยก็ไม่มีปัญหาเรื่องเสียง ... คะแนนโดยรวม: 7.1

ขนาด 185/65 R15 ดัชนีความเร็ว H (210 กม./ชม.) ความลึกของดอกยาง 7.4mm ผลิตในประเทศญี่ปุ่น เดิมชื่อยางโตโย (นี่คือบริษัทในเครือของ ความกังวลเรื่องรถยนต์โตโยต้า) เป็นที่รู้จักส่วนใหญ่ในตลาดญี่ปุ่นในประเทศ แต่ตอนนี้พวกเขาปรากฏในยุโรป คุณภาพญี่ปุ่นเป็นบวก ราคาถูก- การผสมผสานที่เย้ายวนใจ! อนิจจา รุ่น Roadpro R610 นั้นด้อยกว่าคู่แข่งในยุโรปอย่างเห็นได้ชัด ระยะเบรกบนทางเท้าเปียกนั้นยาวกว่าระยะเบรก 4 เมตร โดยที่ความเร็วเริ่มต้นของการทำ Hydroplaning จะต่ำกว่า 8-9 กม./ชม. การจัดการบนทางเท้าที่แห้งไม่ได้เลวร้ายแค่ในโหมดปกติเท่านั้น แต่การ “เสีย” รถหลังจากการหลบหลีกที่เฉียบขาดนั้นทำได้ง่ายเหมือนกับปลอกกระสุนลูกแพร์ บนยางมะตอยเปียก สถานการณ์ยิ่งแย่ลงไปอีก - อัลฟ่าลื่นเร็วเกินไปและทำงานไม่แน่นอน: ทั้งเพลาหลัง "ตกลง" ลื่นไถลหรือเพลาหน้าเข้าสู่ดริฟท์ ... การปลอบประโลมเล็กน้อยมีความต้านทานการหมุนต่ำและระดับเสียงที่ยอมรับได้ . คะแนนรวม: 7.0

ขนาด 185/65 R15 ดัชนีความเร็ว H (210 กม./ชม.) ความลึกของดอกยาง 7.2 mm ผลิตในประเทศอินโดนีเซีย ยาง Champiro ผลิตโดยบริษัท P.T. Gadjah Tunggal บริษัทใหญ่ของชาวอินโดนีเซีย ซึ่งมีโรงงานในจีนด้วย Champiro 65 เป็นตัวอย่างสำคัญของสินค้าราคาถูกที่ตรงไปตรงมา ดอกยางที่ไม่ซับซ้อน (พวกเขาหยุดทำในยุโรปเมื่อสิบปีก่อน) ยอมจำนนต่อการทำ Hydroplaning อย่างตรงไปตรงมา - ยาง "ลอย" เร็วเกินไป คุณสมบัติของคัปปลิ้งต่ำแม้บนพื้นถนนแห้ง - ยางนิ่มเกินไป และเมื่อพยายามหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวาง อัลฟ่าไม่ต้องการเลี้ยวในตอนแรก จากนั้นจึง "หยุด" ในการไถลลึก บนพื้นผิวเปียก ยางชาวอินโดนีเซียยิ่งแย่ลงไปอีก - ลื่นเหมือนเนย ระยะเบรกจากความเร็ว 80 กม./ชม. กลางสายฝน 34 ม. ซึ่งมากกว่าผู้นำ 5 เมตร เป็นไปได้มากที่สุดแม้กระทั่ง ยางรัสเซียประสิทธิภาพดีขึ้น... คะแนนโดยรวม: 6.6

Nokian Hakkapeliitta Q (สวมใส่ - 50%)

ขนาด 185/65 R15 ดัชนีความเร็ว Q (160 กม./ชม.) ความลึกของดอกยาง 3.8 mm ผลิตในประเทศฟินแลนด์ อย่าหลงกลโดยการปรากฏตัวของดอกยางที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้อย่างดีและ "สายพันธุ์" ของยางฤดูหนาว - คุณไม่สามารถขี่บนยางมะตอยสปริงได้! ประการแรก ยางฤดูหนาวในขั้นต้นนั้นนุ่มกว่ายางฤดูร้อนซึ่งทำให้คุณสมบัติการยึดเกาะของ "ยางมะตอย" แย่ลงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ - ระยะเบรกกลางสายฝนที่ความเร็ว 80 กม. / ชม. ยาวเกือบ 10 ม. และการลื่นเริ่มขึ้นในสถานการณ์ที่ไม่เป็นอันตราย แวบแรก ประการที่สอง ในช่วงฤดูหนาว ความลึกของดอกยางลดลง และความต้านทานการพลิกคว่ำของน้ำลดลงอย่างมาก การเกิดอุบัติเหตุกับยางในฤดูใบไม้ผลินั้นง่ายพอๆ กับปลอกเปลือก - เพราะเมื่อแดดร้อน คุณกำลังสร้างใหม่ด้วยความเร็ว "ฤดูร้อน" อยู่แล้ว และยางฤดูหนาวที่สึกหรอไปครึ่งหนึ่งไม่เหมาะกับพวกเขา! การเปลี่ยนแปลง "บางส่วน" ก็ไม่เหมาะเช่นกันเมื่อใส่ยางฤดูร้อนบนเพลาหน้าเท่านั้น ยางหลังเมื่อรวมกันแล้วจะ "ลื่น" มากกว่าด้านหน้า และในสภาพอากาศที่เปียกชื้น รถยนต์ก็สามารถลื่นไถลเข้าสู่การลื่นไถลที่ควบคุมไม่ได้แม้ในความเร็วต่ำ คะแนนโดยรวม: 5.0

ยางมิชลินยังคงรักษาตำแหน่งผู้นำ และประสบความสำเร็จในการปรับปรุงยางที่ผลิตได้อย่างต่อเนื่อง การพัฒนาขั้นสูงในอุตสาหกรรมยางล้อ หลังจากผ่านการทดสอบที่เข้มงวดที่สุดแล้ว จะมีการอัพเดทรายชื่อแบรนด์อย่างสม่ำเสมอ ซึ่งดึงดูดลูกค้าใหม่ๆ มากขึ้นเรื่อยๆ

การตรวจสอบของเราแสดงยางมิชลินที่ดีที่สุดซึ่งผ่านการทดสอบภาคสนามโดยเจ้าของและได้รับการพิสูจน์แล้วว่าทำงานได้ดีในสภาวะต่างๆ การให้คะแนนขึ้นอยู่กับลักษณะของผลิตภัณฑ์และความคิดเห็นของทั้งผู้ทดสอบมืออาชีพและเจ้าของทั่วไป การให้คะแนนถูกแบ่งออกเป็นหมวดหมู่ยอดนิยมหลายประเภทเพื่อความสะดวกของผู้อ่าน

ยางมิชลินสำหรับฤดูร้อนที่ดีที่สุดเพื่อการขับขี่ที่สะดวกสบาย

หมวดหมู่รวมถึง ยางที่ดีที่สุดมิชลินสำหรับการดำเนินงานในฤดูร้อน ทั้งหมดมีความโดดเด่นด้วยความสะดวกสบายระดับสูง การควบคุมและการเบรกอย่างมีประสิทธิภาพ และบางรุ่นก็ประหยัดด้วย

3 มิชลิน ไพรมาซี่ 4

ระยะหยุดสั้น เสียงเบา
ประเทศ: ฝรั่งเศส
ราคาเฉลี่ย: 9270 รูเบิล
คะแนน (2019): 4.5

ยางนี้ถือว่าเป็นหนึ่งในยางที่ดีที่สุด ช่วงรุ่นยางมิชลินสำหรับฤดูร้อนเนื่องจากลักษณะเฉพาะ รักษาประสิทธิภาพโดยไม่คำนึงถึงระดับการสึกหรอของดอกยาง ยางมีความต้านทานการหมุนต่ำ (ประหยัด) แสดงให้เห็นถึงการควบคุมที่ดีเยี่ยมและระยะเบรกสั้น สารประกอบของยางประกอบด้วยสารเติมแต่งโพลีเมอร์ที่มีคุณสมบัติเฉพาะตัวที่ช่วยให้ยึดเกาะกับถนนได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

ภาพวาดของส่วนกลางซึ่งมีหน้าที่ในความแม่นยำในการหลบหลีกมีลักษณะเป็นทิศทาง การระบายน้ำที่ดีขึ้นจากหน้าสัมผัสผ่านช่องคันศรช่วยให้คุณไม่ขับช้าลงในส่วนของถนนที่เปียก ซึ่งจะทำให้ยางมะตอยใต้ล้อไหลออกอย่างแท้จริง คุณสมบัติทั้งหมดนี้ของ MICHELIN Primacy 4 คูณด้วยความต้านทานการสึกหรอของยางสูงและเสียงรบกวนในระดับต่ำ

2 มิชลินละติจูดทัวร์ HP

ที่สุด ยางที่สะดวกสบายสำหรับรถ SUV
ประเทศ: ฝรั่งเศส
ราคาเฉลี่ย: 13114 รูเบิล
คะแนน (2019): 4.7

มิชลิน ละติจูด Tour HP เป็นยางคุณภาพยอดนิยมสำหรับ SUV ขนาดกลางและขนาดใหญ่ (ครอสโอเวอร์) อำนาจของบัสนี้ได้รับการยืนยันอย่างน้อยโดยข้อเท็จจริงที่ว่าพวกเขาได้รับการติดตั้งโดยค่าเริ่มต้นบน รถปอร์เช่พริกป่น. ประการแรกนี่คือยางที่นุ่มสบายและเงียบ Latitude Tour HP ช่วยให้คุณปรับปรุงการควบคุมรถ โดยไม่รู้สึกถึงร่องและรอยกระแทกเล็กๆ สารประกอบยาง "สารประกอบป้องกันภูมิประเทศ" ตามที่นักพัฒนาควรจัดเตรียม ระดับสูงความต้านทานการสึกหรอ แม้ว่าในทางปฏิบัติจะมีการร้องเรียนจากคนขับเกี่ยวกับ สวมใส่ก่อนวัยอันควรยาง. ในเรื่องอื่นๆ นี่อาจบ่งบอกถึงการใช้ยางอย่างไม่เหมาะสม หรือมีข้อบกพร่องจากโรงงาน

• เงียบ
• ไม่กลัวรู
• ลุยฝนและหิมะแรกบนถนนอย่างมั่นใจ
• นุ่มสบาย

ข้อบกพร่อง:

• ก้อนกรวดมักจะติดอยู่ในดอกยาง
• ราคาสูง

1 มิชลิน เอเนอร์จี้ เซฟเวอร์ พลัส

ราคาที่ดีที่สุด ยางที่ประหยัดที่สุด
ประเทศ: ฝรั่งเศส
ราคาเฉลี่ย: 6088 รูเบิล
คะแนน (2019): 4.8

ยางสำหรับฤดูร้อน MICHELIN Energy Saver Plus อยู่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ยางประหยัดน้ำมันรุ่นที่ 5 แม้ว่าโปรไฟล์ของยางรุ่นนี้จะเพิ่มขึ้น 10% เพื่อความปลอดภัยและการยึดเกาะที่ดีขึ้น แต่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็ไม่ได้รับผลกระทบ สามารถลดขนาดลงได้ด้วยการวางชั้นพิเศษซึ่งเป็นวัสดุที่ช่วยลดความต้านทานการหมุนได้อย่างมาก การใช้เทคโนโลยี Eco N Grip ทำให้สามารถนำส่วนประกอบการตรึงเข้าไปในยางได้ในระดับโมเลกุล ซึ่งมีผลดีที่สุดต่ออายุการใช้งานของล้อ ซึ่งได้รับการยืนยันโดยผลการทดสอบ

ยาง MICHELIN Energy Saver Plus มีความมั่นใจเพียงพอบนพื้นผิวถนนใดๆ ด้วยรูปแบบดอกยางที่ไม่สมมาตรและหน้าสัมผัสที่ขยายใหญ่ขึ้น การบังคับเลี้ยวที่เฉียบคมบนถนนแห้งและการเบรกบนถนนเปียกแสดงให้เห็นถึงสมรรถนะสูงของรถมิชลินรุ่นนี้

ยางมิชลินสำหรับฤดูร้อนที่ดีที่สุดสำหรับการขับขี่แบบสปอร์ต

ยางในหมวดหมู่นี้เป็นที่ต้องการของเจ้าของที่คุ้นเคยกับการขับขี่ด้วยความเร็วสูง ยางให้การยึดเกาะที่ดีกว่าและให้ทั้งการควบคุมที่แม่นยำและการเบรกอย่างมีประสิทธิภาพ

3 มิชลิน ไพลอต ซูเปอร์สปอร์ต

ยึดเกาะถนนเปียกและแห้งได้อย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุด
ประเทศ: ฝรั่งเศส
ราคาเฉลี่ย: 19290 รูเบิล
คะแนน (2019): 4.6

ยางมิชลิน ซูเปอร์สปอร์ต ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อการควบคุมที่ดียิ่งขึ้นเมื่อขับด้วยความเร็วสูงสุด เธอเป็นเจ้าของสถิติสำหรับเวลาเบรกขั้นต่ำจากความเร็ว 300 กม. / ชม. ในการแข่งขันที่จัดขึ้นที่สวีเดน นอกจากนี้ ยางชนิดนี้ยังโดดเด่นด้วยคุณสมบัติทางเทคนิคที่ดีที่สุด ซึ่งได้มาจากวัสดุคอมโพสิต Twaron ที่ใช้ในการผลิต วัสดุสังเคราะห์ที่แข็งแรงเป็นพิเศษแต่น้ำหนักเบานี้ถูกใช้ในงานด้านอวกาศเนื่องจากคุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์

การผลิตยางมิชลิน ไพลอต ซูเปอร์สปอร์ต ใช้เทคโนโลยีขั้นสูง ซึ่งดอกยางไม่สมมาตรและประกอบด้วยสองส่วนที่มีส่วนผสมของยางต่างกัน ในเวลาเดียวกัน ฝ่ายหนึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบต่อพฤติกรรมมั่นใจของรถบนถนนแห้ง และอีกฝ่ายหนึ่ง - บนถนนเปียก ด้วยเหตุนี้ ยางมิชลิน ไพลอต ซูเปอร์สปอร์ต จึงใช้กับสนามแข่งที่มีส่วนที่ยากที่สุดได้ จากผลการทดสอบที่จัดทำโดย Motor รุ่นออสเตรเลียในปี 2559 ยางเหล่านี้ได้อันดับสามอย่างมีเกียรติในอันดับโดยรวม

2 มิชลิน ละติจูด สปอร์ต 3

ความแข็งแรงสูง
ประเทศ: ฝรั่งเศส
ราคาเฉลี่ย: 14762 รูเบิล
คะแนน (2019): 4.7

Latitude Sport 3 เป็นยางคุณภาพระดับพรีเมียมสำหรับเจ้าของรถครอสโอเวอร์ความเร็วสูงอย่าง BMW X5 / X6 และ Porsche Macan. ความต้านทานการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นแตกต่างกันเนื่องจากใช้ในการออกแบบโครงสร้างแบบคู่ องค์ประกอบที่เป็นนวัตกรรมใหม่ของสารประกอบยางและช่องระบายน้ำที่ขยายใหญ่ขึ้นช่วยให้ยึดเกาะพื้นผิวเปียกได้อย่างมั่นใจและลดระยะเบรก (โดยเฉลี่ย 2.7 ม. ตามที่ผู้ผลิตระบุ) ยางนุ่ม เงียบ ให้การควบคุมที่ดีเยี่ยมและเสถียรภาพของทิศทาง ที่แนะนำ!

ข้อดีตามความคิดเห็นของผู้ใช้:

• ไม่มีร่อง
• เงียบ
• ทนทาน
• อ่อน
• ลายดอกยางสวยๆ

• มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการเสื่อมสภาพของคุณสมบัติการยึดเกาะในช่วงนอกฤดูกาล (ที่อุณหภูมิ 0 ถึง +5)
• ไม่มีราวกั้น
• ราคาสูง

1 มิชลิน ไพลอต สปอร์ต 4

ยางที่ดีที่สุดสำหรับรถสปอร์ต
ประเทศ: ฝรั่งเศส
ราคาเฉลี่ย: 11590 รูเบิล
คะแนน (2019): 4.8

มิชลิน ไพลอต สปอร์ต 4 เป็นหนึ่งในยางที่ดีที่สุดในรถสปอร์ต ยางเหล่านี้เป็นยางยอดนิยมในการผลิตซึ่งใช้เทคโนโลยี Formula 1 เป็นยางรุ่นแรกของซีรีส์ (Michelin Pilot Sport) ที่สร้างสถิติโลกด้วยความเร็วสูงสุดของรถ จากนั้น Bugatti Veyron ก็สามารถแยกย้ายกันไปในอวกาศ 400 กม. / ชม.

ข้อได้เปรียบหลักของ Michelin Pilot Sport 4 คือการควบคุมที่แม่นยำและมั่นใจบนพื้นผิวที่แห้ง (เทคโนโลยี Bi-Compound) และความทนทานต่อการสึกหรอที่เพิ่มขึ้น ตามที่เจ้าของรถส่วนใหญ่ทราบ แม้แต่การขับขี่ที่ดุดันก็ไม่ส่งผลกระทบต่อการสึกหรอของยางมากนัก การควบคุมที่แม่นยำสูงที่ความเร็วสูงทำให้มั่นใจได้ด้วยรูปแบบดอกยางทิศทางและชั้นไนลอนอะรามิด (เทคโนโลยีการตอบสนองแบบไดนามิก)

ยางมิชลินสำหรับฤดูร้อนที่ดีที่สุดสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด light

ยางมิชลินที่ดีที่สุดกับ ความสามารถข้ามประเทศนำเสนอในหมวดนี้ คุณลักษณะเหล่านี้ช่วยให้คุณสามารถรับมือกับสภาพถนนลูกรังและนอกฤดูได้อย่างสมบูรณ์แบบ

2 มิชลิน 4x4 O/R XZL

ไม้กางเขนที่ดีที่สุด
ประเทศ: ฝรั่งเศส
ราคาเฉลี่ย: 15300 รูเบิล
คะแนน (2019): 4.7

คนรัก SUV และการแข่งขันในเงื่อนไข ออฟโรดที่สมบูรณ์ชื่นชมโอกาส ยางสำหรับทุกฤดูกาล MICHELIN 4x4 O/R XZL ซึ่งเพิ่มความสามารถและความทนทานข้ามประเทศ ร่องดอกยางอันทรงพลังและความลึกของดอกยางที่รับประกันการเอาชนะอุปสรรคใดๆ การทำความสะอาดดอกยางด้วยตนเองจากสิ่งสกปรกขณะขับขี่บนพื้นดินที่มีการกัดเซาะหรือหนองน้ำมีช่องทางกว้างระหว่างบล็อกขนาดใหญ่ ยางแสดงการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมในฤดูร้อนและนอกฤดู ในฤดูหนาว เธอพายเรือได้ดีท่ามกลางหิมะ รักษาสภาพถนนที่สะอาดได้ แต่บริเวณที่เป็นน้ำแข็งถือเป็นบททดสอบสำหรับเธออย่างแท้จริง

สารประกอบดอกยางคอมปาวน์ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะและเข็มขัดป้องกันสามชั้นในตัวทำให้ยางมิชลินออฟโรดเหล่านี้ เพิ่มความมั่นคงเพื่อความเสียหายและการเจาะ ในเวลาเดียวกันพวกเขายึดถนนได้อย่างสมบูรณ์แบบบนทางหลวงแอสฟัลต์ (รถทำงานได้อย่างมั่นใจแม้ที่ความเร็ว 160 กม. / ชม.) และไม่มีใครพูดถึงแนวคิดเช่น aquaplaning บนถนนเปียกการควบคุมและการเบรก ดัชนียังคงอยู่ในระดับสูง

1 มิชลิน ละติจูด ครอส

ประสิทธิภาพสูงสุดทั้งบนถนนและทางวิบาก
ประเทศ: ฝรั่งเศส
ราคาเฉลี่ย: 9590 รูเบิล
คะแนน (2019): 4.9

ละติจูดครอส – ยางยอดนิยมสำหรับรถ SUV และ SUV เหมาะอย่างยิ่งหากใช้รถบนทางหลวงประมาณ 65% และออฟโรด 35% นี่เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับผู้ที่อาศัยอยู่ในเมืองและชอบที่จะไปชมธรรมชาติ กระท่อม ฯลฯ ในช่วงวันหยุดสุดสัปดาห์ MICHELIN Latitude Cross ให้ความรู้สึกที่ดีบนทางเท้าที่แห้งและเปียก และในขณะเดียวกันก็ไม่สูญเสียการยึดเกาะบนพื้นถนน .

รูปทรงโค้งมนของดอกยางทำให้ยางมีเสียงรบกวนน้อยลง และสารประกอบป้องกันสภาพภูมิประเทศแบบพิเศษ ประกอบกับโครงแบบสองชั้นแบบดั้งเดิมสำหรับรุ่น Latitude ทำให้สามารถทนต่อการสึกหรอได้สูง ความคิดเห็นของผู้ใช้จำนวนมากยังพูดถึงความทนทานต่อการขัดถูสูง คุณสมบัติของยางในทุกสภาพภูมิประเทศนั้นมาจากรูปแบบดอกยางที่ดุดัน การร่องดอกยางขนาดใหญ่ ร่องและรอยตัดจำนวนมาก ทำให้สามารถขับข้ามประเทศได้ดี ไม่ลื่นไถลในระหว่างการเร่งความเร็วอย่างหนักและความดื้อรั้นแม้บนถนนที่ลื่นและเป็นน้ำแข็ง แม้จะไม่ใช่ช่วงฤดูร้อนก็ตาม

ยางมิชลินฤดูหนาวที่ดีที่สุด

ยางมิชลินซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการจัดอันดับของเราในหมวดหมู่นี้ แสดงให้เห็นถึงการยึดเกาะถนนฤดูหนาวที่มั่นใจที่สุด

2 มิชลิน ไพลอต อัลพิน 5

การยึดเกาะถนนฤดูหนาวที่เชื่อถือได้มากที่สุด
ประเทศ: ฝรั่งเศส
ราคาเฉลี่ย: 14320 รูเบิล
คะแนน (2019): 4.8

ยางที่เปิดตัวในปี 2560 ประสบความสำเร็จในการแสดงประสิทธิภาพในสภาวะต่างๆ มีรูปแบบทิศทางที่สมมาตรและให้การควบคุมที่ดีเยี่ยมบนถนนในฤดูหนาว ช่องระบายน้ำจำนวนมากช่วยให้คุณยึดเกาะถนนลาดยางน้ำแข็งได้อย่างมั่นใจแม้ในความเร็วสูง สิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยการกำหนดค่าร่องดอกยางที่คิดมาอย่างดีเพื่อชดเชยแรงกดบนบล็อกดอกยาง

เจ้าของสังเกตเห็นความมั่นคงที่ดีบนน้ำแข็ง แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่ควรลืมเกี่ยวกับการไม่มีหนามแหลมและมวลเฉื่อยขนาดใหญ่ของรถควบคุมการกระทำของพวกเขาในพื้นที่ที่ยากลำบาก ยิ่งไปกว่านั้น ยางมิชลินเหล่านี้ยังมี ระดับต่ำเสียงรบกวนและความเสถียรของทิศทางที่ดีเยี่ยม (มิชลิน ไพลอต อัลพิน 5 ลื่นไถลได้ยาก) และในแง่ของพฤติกรรมบนท้องถนน (การควบคุมและการเบรก) แทบจะแยกไม่ออกจากยางฤดูร้อน

1 มิชลิน เอ็กซ์-ไอซ์ นอร์ธ 4

ต้านทานน้ำค้างแข็งสูง
ประเทศ: ฝรั่งเศส
ราคาเฉลี่ย: 9490 รูเบิล
คะแนน (2019): 5.0

ความแปลกใหม่ของปีที่แล้วจาก Michelin แตกต่างอย่างมากจากรุ่นก่อน และแสดงให้เห็นได้อย่างเพียงพอในสภาพอากาศที่เลวร้ายในฤดูหนาว ยางให้การจัดการยานพาหนะที่ดีเยี่ยมบนน้ำแข็งและโคลน มีแก้มยางที่แข็งแรงและมีระดับเสียงปานกลาง การจัดวางบล็อกที่เหมาะสมที่สุด (โดยใช้การจำลองด้วยคอมพิวเตอร์) และจำนวนสตั๊ดสูงสุดเป็นประวัติการณ์ (250!) ทำให้ MICHELIN X-Ice North 4 เป็นยางล้อฤดูหนาวที่มีประสิทธิภาพสูงสุด

เคล็ดลับเหล็กมีการกระจายอย่างสม่ำเสมอทั่วพื้นผิวดอกยางทั้งหมด และมีรูปร่างเพื่อเลียนแบบสตั๊ดแรลลี่มืออาชีพ รูปแบบทิศทางตรงกลางดอกยางยึดเกาะถนนได้ดี และสันเขาเสริมแรงด้านข้างแสดงให้เห็นถึงการเบรกอย่างมีประสิทธิภาพ ทั้งบนยางมะตอยเปล่าและบนน้ำแข็ง ควรสังเกตการต้านทานการแข็งตัวของน้ำแข็งของ Michelin ใหม่ - อุณหภูมิต่ำไม่ส่งผลต่อประสิทธิภาพของยาง เนื่องจากส่วนประกอบของยางจะคงความยืดหยุ่นของดอกยางไว้ที่ -65 ° C

การเลือกยางรถยนต์ที่เหมาะสมคือ ยึดเกาะได้ดีกับถนนและในขณะเดียวกันความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร ในร้านค้าเฉพาะและในตลาดมียางหลากหลายประเภท ดังนั้นผู้บริโภคส่วนใหญ่จึงหลงทางในแบรนด์และรุ่นที่หลากหลายนี้

เพื่อที่จะนำทางและเป็นอย่างที่พวกเขาพูด เรามากำหนดเรตติ้งที่รวมแบรนด์ยอดนิยมที่โดดเด่นด้วยคุณภาพของผลิตภัณฑ์และได้รับความรักจากผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วโลก บริษัททั้งหมดที่อยู่ในอันดับต้น ๆ มีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่องในนิทรรศการ ครอบครองสถานที่สูง รับรางวัล รางวัล และได้รับการสนับสนุนในทุกวิถีทางสำหรับยางซีรีย์ที่ประสบความสำเร็จต่อไป

1. บริดจสโตน
2. โยโกฮาม่า.
3. มิชลิน.
4. ปีที่ดี.
5. ดันลอป.
6. พิเรลลี่.
7. โนเกียน.

พิจารณาผู้เข้าร่วมแต่ละคนในรายละเอียดเพิ่มเติมและสังเกตบ้าง คุณสมบัติที่โดดเด่นแบรนด์ข้างต้น

บริดจสโตน

บริดจสโตน คอร์ปอเรชั่น เป็นผู้นำในการผลิตยางรถยนต์คุณภาพสูง แบรนด์นี้ผลิตยาง นำเทคโนโลยีล่าสุดในด้านนี้มาใช้ และทดสอบผลิตภัณฑ์ของบริษัทในหลากหลายรูปแบบ สภาพอากาศ- จากความร้อนอบอ้าวไปจนถึงฤดูหนาวที่รุนแรง

เป็นเวลาหลายทศวรรษที่ Bridgestone Corporation ได้ปรับปรุงยางรถยนต์ทุกปีและใช้ความพยายามอย่างมากในการผลิตยางที่มีเทคโนโลยีสูง นอกจากนี้ แบรนด์ดังกล่าวยังเป็นนักสิ่งแวดล้อมที่กระตือรือร้น ซึ่งหมายความว่าผลิตภัณฑ์ของบริษัทมีความโดดเด่นด้วยมาตรฐาน "สีเขียว" ที่สอดคล้องกัน

คุณสมบัติรุ่น

บริดจสโตนได้รับการจัดอันดับผู้ผลิตยางรถยนต์เนื่องจากความเก่งกาจของผลิตภัณฑ์ มันมี ยึดเกาะดีเยี่ยมทั้งบนถนนแห้งและเปียก และตัวบ่งชี้ความต้านทานการหมุนจะช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้มาก ยางสำหรับฤดูหนาวเป็นยางระดับหัวกะทิของผลิตภัณฑ์ที่ไม่มีปุ่มสตั๊ด และโดดเด่นด้วยการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมเช่นเดียวกัน ไม่ว่าจะอยู่บนพื้นผิวหิมะหรือน้ำแข็งเปล่า

รุ่นทุกฤดูกาลสมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษรับประกัน การจัดการที่ปลอดภัยรถมากที่สุด สภาวะที่รุนแรงสิ่งแวดล้อม. โดย น้ำแข็งใสมันอาจจะไม่ดีเท่า แต่สำหรับเมืองที่มีปัญหาเรื่องฤดูหนาว นี่เป็นตัวเลือกในอุดมคติ

"โยโกฮาม่า"

Yokohama Rubber Company เริ่มต้นประวัติศาสตร์ในปี 1917 และตอนนี้เป็นเวลากว่าร้อยปีที่แบรนด์ยังคงสร้างความพึงพอใจให้กับเรา ยางที่ดีเยี่ยม. ทั้งนักปั่นจักรยานและเจ้าของอุปกรณ์ทำเหมืองจะได้พบกับบางสิ่งบางอย่างสำหรับตัวเองในกลุ่มบริษัทนี้

จำหน่ายโดย Yokohama Tyres ทั่วโลก จะมีผู้ซื้อทั้งใน El Paso ที่ร้อนแรงและใน Yakutsk ที่หนาวเย็น

ต้องขอบคุณบริษัทการตลาดที่มีความสามารถและแน่นอนว่ามีผลิตภัณฑ์คุณภาพสูง ผู้ผลิตรายนี้แซงหน้าแม้แต่บริดสโตนในการขายยาง

ประสบการณ์ในการผลิตหลายปีประกอบกับผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพ ทำให้บริษัทสามารถทำสัญญาที่ทำกำไรได้กับแบรนด์ที่มีชื่อเสียง และตอนนี้โยโกฮาม่า (ยาง) เป็นตัวแทนของแบรนด์ต่างๆ เช่น Lexus, Porsche, Toyota, Mercedes, Aston Martin , Subaru และ Mazda

มิชลิน

ประวัติของบริษัทที่มีชื่อเสียงระดับโลกแห่งนี้เริ่มต้นขึ้นในปี พ.ศ. 2373 ในสถานที่เจียมเนื้อเจียมตัวและขี้เหร่ที่เรียกว่า Clermont-Ferrand คุณปู่ของ Michelin ได้จัดการการผลิตในครัวเรือนขนาดเล็กที่ผลิตยางสำหรับล้อ ครึ่งศตวรรษต่อมา นักปั่นจักรยานที่ชนะการแข่งขันมาราธอนฝรั่งเศส-เยอรมนี-ฝรั่งเศสได้ค้นพบเคล็ดลับแห่งชัยชนะของเขา นั่นคือยางมิชลิน แท้จริงแล้วหนึ่งปีครึ่งต่อมา นักกีฬาหลายหมื่นคนได้นำผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพนี้มาใช้

ชื่อเสียงติดตามบริษัทไปทั่วโลก และยางมิชลินกลายเป็นที่ปรารถนาเพราะเจ้าของรถสองหรือสี่ล้อต้องการยางที่ชนะ ปีแล้วปีเล่า แบรนด์ได้พัฒนาเทคโนโลยีใหม่ ดึงดูดผู้เชี่ยวชาญที่ชาญฉลาด และเชี่ยวชาญในตลาด ในขณะที่ขยายการผลิต

ยางมิชลินยังคงยึดถือตามประเพณีที่ได้รับชัยชนะมาจนถึงทุกวันนี้ นักแข่งรถหลายคนชอบแบรนด์มิชลินมากกว่ายี่ห้ออื่นๆ ไม่เพียงเพราะความเชื่อโชคลางบางอย่างเท่านั้น แต่ยังเป็นเพราะ คุณภาพสูงผลิตภัณฑ์นี้.

"ปีที่ดี"

นักการตลาด Goodyear Tyre and Rubber Company พยายามอย่างเต็มที่ ยางของบริษัทนี้เป็นที่รู้จักไปทั่วโลก แบรนด์ได้รับความนิยมในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ไม่เพียงเพราะการผลิตยางคุณภาพสูงเท่านั้น แต่ยังเนื่องมาจากนโยบายการตลาดที่มีความสามารถ บนชั้นวางของ "กู๊ดเยียร์" คุณจะพบโมเดลราคาต่างๆ

ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 บริษัทได้ทำสัญญากับเครือข่ายโรงงานของ Henry Ford อย่างไม่มีกำหนด ส่งผลให้มีเส้นทางตรงสู่อนาคตที่สดใส ในช่วงกลางศตวรรษ แบรนด์ดังกล่าวผลิตยางสำหรับอุปกรณ์เกือบทุกประเภท และบริษัทเป็นที่รู้จักไปทั่วโลก

กู๊ดเยียร์รวมอยู่ในการจัดอันดับของผู้ผลิตยางล้อเนื่องจากการใช้เทคโนโลยีล่าสุดในการผลิตผลิตภัณฑ์ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อความสะดวกสบายในการขับขี่ แบรนด์นี้เป็นแบรนด์แรกที่จดสิทธิบัตรยางที่มีช่องสำหรับการปล่อยของเหลว นอกจากนี้ บริษัท นี้ยังพัฒนาเทคโนโลยี "การเคลื่อนไหวเงียบ" (ไม่มีเสียงเมื่อล้อเสียหาย) กู๊ดเยียร์ทำการทดสอบผลิตภัณฑ์อย่างระมัดระวังบนเส้นทางของตัวเอง และยกเว้นการใช้องค์ประกอบทางเคมีที่ "หนัก" ในระหว่างการผลิต

“ดันลอป”

แบรนด์ Dunlop อาจไม่เป็นที่รู้จักของนักขับทุกคน แต่แน่นอนว่าทุกคนเคยใช้อย่างน้อยหนึ่งครั้ง ยางแบบไม่มียางใน. แบรนด์นี้เป็นแบรนด์แรกที่ได้รับสิทธิบัตรสำหรับการใช้เทคโนโลยีดังกล่าว และยาง Dunlop แบบไม่มียางในก็เริ่มครองโลก

นอกจากนี้ วิศวกรของบริษัทเป็นหนึ่งในคนกลุ่มแรกๆ ที่แนะนำยางล้อเหล็กกล้าสำหรับดอกยางในการผลิต ซึ่งช่วยยืดอายุการใช้งานของผลิตภัณฑ์ได้อย่างมาก ในบรรดาผู้ขับขี่รถยนต์ การแสดงออกที่ชัดเจนได้รับการแก้ไข: "เราต้องการยางนิรันดร์ - ซื้อ Dunlop"

ยาง Dunlop ได้รับความนิยมอย่างสูง และมีสาขาจำนวนมากทั่วโลกที่ให้คุณนำเสนอผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพสู่ผู้คน ส่วนที่น่าประทับใจ กำลังการผลิตบริษัทตั้งอยู่ในบ้านเกิดของยางเหล่านี้ - ในสหราชอาณาจักร แต่มีสำนักงานตัวแทนขนาดใหญ่ในสหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น และฝรั่งเศสด้วย

"พิเรลลี่"

ทิศทางสำคัญของบริษัทคือการผลิตยางสำหรับรถสปอร์ตฟอร์มูล่าวัน นักบินรถสปอร์ตหลายคนเลือกใช้ยาง Pirelli เพื่อการผสมผสานคุณลักษณะที่ประสบความสำเร็จและมีความสามารถ

ทีมวิจัยของแบรนด์ทุ่มเทให้กับการพัฒนาและใช้งานผลิตภัณฑ์ที่ปลอดภัยที่สุดที่ผลิตด้วยเทคโนโลยีล่าสุด ยาง Pirelli มีการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมและแทบไม่มีเสียงใดๆ บนสนามแข่ง

ยางหลากหลายประเภทบนชั้นวางของแบรนด์ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเลือกบางอย่างสำหรับรถของตนได้ โดยคำนึงถึงสภาพภูมิอากาศของภูมิภาคและช่วงเวลาของปี ยางฤดูร้อนทำงานได้ดีทั้งบนถนนแห้งและเปียก ให้คนขับ ขี่สบาย. ตัวเลือกฤดูหนาวดีพอ ๆ กับฤดูร้อน: เทคโนโลยีที่ทันสมัยและวัสดุคุณภาพสูงทำให้สามารถเก็บรถไว้บนพื้นผิวน้ำแข็งได้อย่างชัดเจน

รุ่นสำหรับทุกฤดูกาลปรับให้เข้ากับสภาพแวดล้อมในปัจจุบันได้อย่างสมบูรณ์แบบ และได้รับการปกป้องอย่างสมบูรณ์แบบจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ อย่างเต็มที่สามารถเรียกได้ว่าเป็นสากล ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนที่ลองใช้แบรนด์ Pirelli เพียงครั้งเดียวก็ไม่สามารถปฏิเสธความสะดวกสบายที่มอบให้กับเจ้าของได้อีกต่อไป

Nokian

แบรนด์ Nokian Tyres เป็นผู้นำในกลุ่มผลิตภัณฑ์ยางใน ยุโรปเหนือ. บริษัทไม่เพียงแค่มีส่วนร่วมในการผลิตยางรถยนต์สำหรับรถยนต์และจักรยานเท่านั้น แต่ยังมีสัญญาระยะยาวกับเจ้าสัวด้านการเกษตรและเหมืองแร่อีกด้วย

ลำดับความสำคัญสำหรับแบรนด์คือและยังคงเป็นรุ่นยางฤดูหนาวที่สามารถทนต่อน้ำค้างแข็งที่รุนแรงที่สุดได้ ด้วยทัศนคตินี้แบรนด์จึงได้รับความนิยมในหมู่เพื่อนร่วมชาติของเรา แน่นอน ในรัสเซีย พายุหิมะ น้ำแข็ง และความหนาวเย็นเป็นเรื่องธรรมดา

แต่แน่นอนว่ายางสำหรับฤดูร้อนของแบรนด์นี้ก็สมควรได้รับความสนใจเช่นกัน: เทคโนโลยีขั้นสูง วัสดุที่ยอดเยี่ยม และรางวัลมากมายทำให้รุ่นต่างๆ แข่งขันกับผู้ผลิตรายอื่นได้ค่อนข้างดี

บริษัททุ่มเทเวลาอย่างมากในการทดสอบแบบตั้งโต๊ะและการทดสอบภาคสนามเพื่อทดสอบความแข็งแกร่งของผลิตภัณฑ์ในสภาพแวดล้อมที่มีสภาพอากาศเลวร้าย ดังนั้นเมื่อซื้อโมเดลฤดูหนาวใดๆ ให้แน่ใจว่าจะไม่ทำให้คุณผิดหวังไม่ว่าจะบนน้ำแข็งหรือบนหิมะ

ในบรรดายางที่มีดอกยาง Continental, Nokian และ Michelin ได้ร่วมยืนโพเดียมมาหลายปีแล้ว โดยไม่ปล่อยให้คนแปลกหน้าเข้ามาในแวดวงของชนชั้นสูง และปีนี้ก็ไม่มีข้อยกเว้น

แหลมทั้งสามที่มีชื่อนั้นดีที่สุดอีกครั้งใน ถนนรัสเซีย: แต่ละอันมีมากกว่า 900 คะแนน อันดับที่ 1 ได้แก่ Nokian Hakkapeliitta 7 ซึ่งเหมาะสมที่สุดสำหรับผู้ขับขี่ที่กระตือรือร้น แต่น่าเสียดายที่แพงที่สุดและเสียเปรียบที่สุด: อัตราส่วนราคา / คุณภาพคือ 6.24 ใกล้มากโดยมีความแตกต่างน้อยกว่าครึ่งเปอร์เซ็นต์ Michelin X-Ice North รุ่นรัสเซีย 2: เท่ห์มั่นใจและราคาไม่แพงราคา / คุณภาพ - 5.51 คอนติเนนตัลช้าไปหน่อยกับการนำเสนอ ContiIceContact ที่แปลกใหม่ได้โยนข้าราชบริพาร Gislaved Nord Frost 5 (ราคา / คุณภาพ - 5.15) เข้าไปในช่องว่างโดยเพิ่มเดือยเล็กน้อย เขาไม่ทำให้ผิดหวังและได้รับรางวัลที่สามสำหรับรุ่นพี่ และตามหลังผู้นำน้อยกว่า 2%

Pirelli และ Goodyear พยายามอย่างดีที่สุดเพื่อแข่งขันกับสามอันดับแรก แต่พวกเขาประสบความสำเร็จในการขับไล่การโจมตีอีกครั้ง ดังนั้น อันดับที่สี่คือ Pirelli Winter Carving Edge ที่เบากว่า อันดับที่ห้าคือ Goodyear Ultra Grip Extreme ที่ชาญฉลาด ในแง่ของอัตราส่วนราคา/คุณภาพ ยางทั้งสองเส้นเกือบจะเท่ากันคือ 5.06 และ 5.09 ตามลำดับ

บรรทัดที่หกและเจ็ดถูกครอบครองโดยผู้เล่นที่ดี - Dutch Vredestein Arctrac (862 คะแนน, ราคา / คุณภาพ - 4.29) และในประเทศ

Cordiant Sno-Max (856 คะแนน และ 3.62)

ข้างหลังนิดหน่อย ติดแถบ 840 จุด Bridgestone Ice Cruiser 5000 (ราคา/คุณภาพ - 5.43) และ "winter pike" ของเกาหลี ฮันกุก วินเทอร์ i-Pike ซึ่งแข่งขันกับ Vredestein อย่างชัดเจนเนื่องจากมีอัตราส่วนราคา / คุณภาพเท่ากัน Kama Euro 519 ของ Nizhnekamsk ปิดสิบอันดับแรกด้วยคะแนน 828 คะแนน (ราคา / คุณภาพ - 3.62 เช่น Cordiant) ซึ่งกลับกลายเป็นว่าไม่แข็งแกร่งเท่าที่ควร หวังว่าจะได้รับการอัปเดตอย่างรวดเร็ว

อันดับที่ 10: Kama Euro 519

• แม้ว่า Kama จะมีหนามแหลมที่สุด แต่การยึดเกาะบนน้ำแข็งนั้นต่ำมาก: รถออกตัวและเร่งความเร็วอย่างไม่แน่นอน กระตุกช้าลง การยึดเกาะด้านข้างเป็นจุดอ่อนที่สุดในบรรดาเดือยทั้งหมด เมื่อคัดแยกความเร็วรถจะถูกพัดออกจากวิถีที่ตั้งใจไว้และสไลด์เป็นเวลานาน ที่ไม่พึงประสงค์อย่างยิ่งเป็นการเลื่อนหลุดที่ไม่คาดคิดและ การสูญเสียกะทันหันคลัตช์ เป็นไปไม่ได้ที่จะทำนายจุดเริ่มต้นของการเสียคุณเข้าใจสิ่งนี้ก็ต่อเมื่อรถ "ลอย" แล้ว
• บนหิมะ อัตราเร่งและการเบรกอ่อนแรง การยึดเกาะด้านข้างนั้นแย่ที่สุด ไม่รู้สึกถึงขอบของการเลื่อนไปสู่การเลื่อน เช่นเดียวกับบนน้ำแข็ง
• บนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ รถจะวิ่งได้อย่างราบรื่น อย่างไรก็ตาม หากคุณทำพวงมาลัยตก มันจะพยายามทำให้หิมะตกลึกกว่าเดิม มุมบังคับเลี้ยวมีขนาดใหญ่เมื่อปรับเส้นทาง Snowdrifts จะเอาชนะได้ดีที่สุดด้วยการลื่นไถลที่รุนแรง ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้คือการถอยกลับอย่างมั่นใจหากไม่สามารถบุกไปข้างหน้าได้
• เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนบนทางเท้าก็ไม่เลว แต่มีข้อมูลพวงมาลัยไม่เพียงพอและความล่าช้าในการขับแท็กซี่ การเบรกบนทางเท้าที่แห้งและเปียกนั้นแย่กว่าปกติ
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเป็นค่าเฉลี่ยในทุกความเร็ว หนามแหลมนั้นลึกเกินไป ซึ่งส่วนใหญ่อธิบายถึงแรงฉุดลากต่ำบนน้ำแข็ง
• พวกเขาส่งเสียงดัง ส่งไมโครโปรไฟล์ทั้งหมดของถนนไปยังรถ ราวกับว่าพวกเขาสูบฉีดอย่างหนัก

อันดับที่ 9: Hankook Winter i-Pike

• "Pike" หรือ "tip" - นี่คือคำสุดท้ายในชื่อยางที่มีรูปแบบดอกยางคล้ายกับ Gislaved NF 3 ที่มักลอกเลียนแบบ
• บนน้ำแข็ง คุณสมบัติการยึดเกาะจะอ่อน ทำให้คุณเคลื่อนไหวได้ช้า ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยรถ "ไม่ได้ยิน" พวงมาลัยในทางกลับกันสูญเสียวิถีที่ตั้งใจและสไลด์เป็นเวลานาน เป็นการดีที่การพังทลายและการฟื้นตัวเกิดขึ้นค่อนข้างราบรื่น
• บนหิมะ ยางจะเบรกและเร่งความเร็วได้อย่างมั่นใจมากขึ้น แต่การยึดเกาะด้านข้างนั้นแย่กว่าการยึดเกาะตามยาวมาก
• ที่มุมการหมุนเล็ก ๆ พวงมาลัย "ว่าง" จะรบกวนคนขับในมุมที่กว้าง - พังเป็นรถไถล เป็นไปไม่ได้ที่จะรู้สึกถึงจุดเริ่มต้นของสไลด์
• บนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะพวกเขาถือรถโดยไม่มีความคิดเห็น ที่ หิมะตกหนัก Vnatyag ไปอย่างไม่เต็มใจและต้องลื่นไถลด้วยความระมัดระวังไม่เช่นนั้นคุณก็สามารถขุดได้
• บนแอสฟัลต์พวกมันล่าช้าเล็กน้อยเมื่อขับแท็กซี่ พวกเขาเบรกบนที่แห้งและเปียกแย่กว่าที่อื่น
• พวกเขาส่งเสียงอันไม่พึงประสงค์ที่ความเร็วใด ๆ ยอดเขาดังก้องสองอันโดดเด่นจากเสียงดังก้องทั่วไป - ที่ความเร็วในเมือง (40-60 กม. / ชม.) และชานเมือง (90-110 กม. / ชม.)
• เขย่ารถอย่างระมัดระวังเมื่อกระแทก
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเป็นค่าเฉลี่ยในทุกความเร็ว
• ปักหมุดอย่างเรียบร้อย แต่เล็กไปหน่อย ส่วนที่ยื่นออกมาอีกสองถึงสามในสิบของมิลลิเมตรของหมุดจะช่วยปรับปรุงการยึดเกาะบนน้ำแข็ง

อันดับที่ 8: Bridgestone Ice Cruiser 5000

• โมเดลนี้ถูกทิ้งร้างในประวัติศาสตร์ ทำให้ IC 7000 ใหม่หมดไป แต่จนถึงตอนนี้ก็ขายได้สำเร็จ
• ยางเหล่านี้ไม่เคยแข็งแกร่งบนน้ำแข็ง: การเร่งความเร็วอย่างไม่เต็มใจ การเบรกต่ำกว่าค่าเฉลี่ย การยึดเกาะด้านข้างที่ไม่ดีอย่างตรงไปตรงมา และการตอบสนองที่เฉื่อย อย่างไรก็ตามที่ความเร็วปานกลางพวกเขาทำงานค่อนข้างเพียงพอ มีปัญหาเดียวเท่านั้น: เดาความเร็วนี้
• ฉันขับเร็วขึ้นเล็กน้อย - มุมบังคับเลี้ยวและเวลาตอบสนองของรถเพิ่มขึ้นอย่างมาก มันเริ่มที่จะละเลงวิถีและควบคุมไม่ได้
• บนหิมะ มุมบังคับเลี้ยวจะเล็กลง แต่พฤติกรรมไม่เสถียร ส่วนหน้าจะเลื่อนไปในช่วงเริ่มต้นของการเลี้ยวและลื่นไถลบนส่วนโค้งที่มีรัศมีคงที่ ในทั้งสองกรณี การใช้ความเร็วเกินเล็กน้อยจะทำให้สไลด์ยาวได้ พวกมันช้าลงแย่กว่าที่อื่น การจัดเรียงใหม่จะดำเนินการที่ความเร็วต่ำสุด เทียบเท่ากับกามเทพ
• โดย ถนนที่เต็มไปด้วยหิมะเส้นตรงถือมั่น. พวกเขาไม่กลัวรอยหิมะลึกบนถนน เอาชนะพวกเขาโดยไม่เครียด
• บนทางเท้าที่สะอาด ฉันชอบการบังคับเลี้ยวที่ให้ข้อมูลและการใช้คำสั่งบังคับเลี้ยวที่แม่นยำ
• การเบรกบนแอสฟัลต์ในทุกสภาวะเป็นค่าเฉลี่ย
• ไม่สบายพอ: ดอกยางส่งเสียงหึ่งๆ ของเฮลิคอปเตอร์ และยางจะส่งแรงกระแทกจากการกระแทกของถนนมายังร่างกาย รวมถึงการสั่นที่พื้นและพวงมาลัย
• กระดุมมีคุณภาพสูงในแง่ของการกระจายตัว (ไม่เกิน 0.2 มม.) แต่ค่อนข้างเล็ก และมีกระดุมน้อยกว่ายางยี่ห้ออื่นถึงสิบเม็ด

อันดับที่ 7: Cordiant Sno-Max

• ยางในประเทศ ไม่เหมือนกับ Kama พวกเขาสอดคล้องกับมาตรฐานยุโรปในแง่ของจำนวนเดือย
• พวกเขาเร่งความเร็วและชะลอความเร็วบนน้ำแข็งในระดับปานกลาง แต่ในทางกลับกัน พวกเขาถูกบังคับให้ต้องระมัดระวัง: พวกเขาถือได้ว่าแย่กว่าในทิศทางตามยาวอย่างเห็นได้ชัด พวกเขาต้องการแอมพลิจูดของการบังคับเลี้ยวที่กว้างและเมื่อถึงโค้งความรู้สึกที่รถหมุนไม่ได้เกิดจากการหมุนของล้อหน้า แต่เนื่องจากการถอนตัวของล้อหลังไม่ได้ออกไป
• บนหิมะ ความสมดุล "ตามขวาง" จะเปลี่ยนไป การเร่งความเร็วและการเบรกที่อ่อนที่สุดรวมกับระดับการยึดเกาะด้านข้างโดยเฉลี่ย เมื่อขับแท็กซี่ มุมเลี้ยวของพวงมาลัยใหญ่เกินไป สลิปจะยาวกว่ามุมโค้งของยักษ์เล็กน้อย แม้ว่าจะอยู่ในขอบเขตที่สมเหตุสมผล
• เส้นทางบนหิมะถูกเก็บไว้อย่างชัดเจน แต่มุมบังคับเลี้ยวขนาดใหญ่ทำให้การแก้ไขซับซ้อน สโนว์ดริฟท์และไม่กลัวกองหิมะ พวกเขาเริ่ม เคลื่อนที่ และเลี้ยวอย่างมั่นใจ ถอยกลับได้อย่างน่าเชื่อถือ
• พวกมันลอยอยู่บนแอสฟัลต์ในขณะที่พวงมาลัย "ว่าง" ต้องหมุนในมุมที่มีนัยสำคัญ
• บนทางเท้าแห้ง เบรกอยู่ในระดับปานกลาง บนทางเท้าเปียก ดีกว่าค่าเฉลี่ย
• พวกเขาส่งเสียงดังมากบนแอสฟัลต์ด้วยดอกยางและหนามแหลมและเสียงหอนในหิมะหนาทึบ ส่งแรงสั่นสะเทือนจากการกระแทกบนถนนเล็กๆ และการกระแทกจากรอยต่อของถนน
• ในแง่ของการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่เพียงพอในการทดสอบ
• คุณภาพของหมุด: ส่วนยื่นที่ยื่นออกมามีขนาดเล็ก (0.4 มม.) แต่เดือยแหลมยังคงยื่นออกมาสูง มีความเสี่ยงที่จะสูญเสียหรือหักแกนออกจากพวกมัน

อันดับที่ 6: Vredestein Arctrac

• คุณลักษณะของยาง - น้ำหนักเบาอยู่ร่วมกับความสามารถในการบรรทุกที่เพิ่มขึ้น
• บนน้ำแข็ง ด้ามจับตามยาวจะอ่อน และด้ามจับตามขวางจะมีขนาดปานกลาง มันลื่นตอนออกตัว ทำให้กระบวนการเร่งความเร็วล่าช้า รถหยุดที่เลวร้ายที่สุดของทั้งหมด ในเวลาเดียวกัน พวกเขาแสดงผลลัพธ์โดยเฉลี่ยบนวงกลม แม้ว่าจะไม่ได้สร้างความมั่นใจเลยแม้แต่น้อยในการเข้าโค้ง พวกเขาจะยึดเกาะหรือแยกตัวออกไป พวกเขาได้รับการบูรณะอย่างรวดเร็วทำให้รถกระตุกอย่างไม่ราบรื่น พวกเขาไม่ชอบสลิป
• บนหิมะ พวกเขาเร่งความเร็วอย่างสุภาพ เบรกและเลี้ยวในระดับปานกลาง
• รถถูกควบคุมอย่างชัดเจน แต่ก่อนที่จะเริ่มลื่นซึ่งคนขับจะเลี้ยวโดยไม่คาดคิด คดีจบลงด้วยการลื่นไถลกวาด
• พวกมันเคลื่อนตัวไปอย่างราบรื่นบนเส้นตรงที่ปกคลุมไปด้วยหิมะโดยไม่มีคำพูดใดๆ
• พวกเขาเอาชนะหิมะลึก ๆ อย่างไม่เต็มใจหันกลับอย่างไม่เต็มใจ แต่กลับมาได้ดี
• บนทางเท้าเราชอบเส้นทางที่ชัดเจนและ "ศูนย์" ที่ชัดเจน
• พวกเขาเบรกได้ดีและบนพื้นผิวที่แห้ง - ดีมากเกือบเท่ากู๊ดเยียร์ เปียกแสดงผลลัพธ์เฉลี่ย
• พวกมันส่งเสียงและเขย่ารถ ส่งเสียงกระทบยางมะตอย ส่งเสียงดังสนั่นในหิมะหนาทึบ
• ที่ความเร็ว 90 กม. / ชม. การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ยที่ 60 กม. / ชม. - เพิ่มขึ้น
• Studding มีคุณภาพสูงทั้งในส่วนที่ยื่นออกมาของเดือยแหลมและแบบกระจาย

อันดับที่ 5 Goodyear Ultra Grip Extreme

• การเร่งความเร็วและการยึดเกาะน้ำแข็งด้านข้างเป็นค่าเฉลี่ย การเบรกจะดีกว่า การหมุนพวงมาลัยแต่ละครั้งที่ความเร็วเกิน 30 กม./ชม. จะทำให้พวงมาลัยลื่นไถลเล็กน้อย หากคุณปล่อยน้ำมันออกพร้อมๆ กัน การลื่นไถลจะแรงขึ้นและจำเป็นต้องปรับพวงมาลัย
• บนหิมะ คุณลักษณะทั้งหมดก็ไม่ต่ำกว่าค่าเฉลี่ยเช่นกัน ในทางกลับกัน รถถูกควบคุมอย่างชัดเจน ขีดจำกัดถูกจำกัดด้วยการรื้อถอนส่วนหน้า อย่างไรก็ตาม ในทางเดินที่สอง การจัดเรียงใหม่อยู่ที่ ความเร็วต่ำดริฟท์เริ่มต้นขึ้น การรักษารถให้อยู่ในสภาพดีและบรรลุผลลัพธ์ที่สูงนั้นทำได้ด้วยความช่วยเหลือจากผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์หรือการดำเนินการเชิงรุกของผู้ขับขี่เท่านั้น
• เสถียรภาพของสนามบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะนั้นชัดเจนโดยไม่มีความคิดเห็น
• ยางเหล่านี้ไม่เหมาะกับการลุยหิมะแต่ควรเคลื่อนตัวในกองหิมะเท่านั้น มิฉะนั้น คุณจะลุกขึ้นหรือแม้แต่ขุดเข้าไป
• บนแอสฟัลต์พวกเขาเดินตรงเป็นเส้นตรง แต่พวกมันมาช้าด้วยการบังคับเลี้ยว .. แต่พวกมันช้าลงได้ดีที่สุดทั้งบนถนนเปียกและแห้ง (ในที่นี้พวกเขาเกือบจะเทียบเท่ากับ Vredestein)
• พวกเขาฉวัดเฉวียนด้วยดอกยาง แต่เสียงแหลมเป็นบทความแยกต่างหาก พวกเขาหอนด้วยความเร็วสูงและกระทืบอย่างชัดเจนที่ความเร็วต่ำ เขย่ารถเมื่อมีการกระแทกขนาดเล็กและปานกลาง
• พวกมันหมุนได้ดีเพราะพวกมันกินน้ำมันเฉลี่ย
• คุณภาพของกระดุมเทียบได้กับ Cordiant: การแพร่กระจายอยู่ในขอบเขตที่สมเหตุสมผล แต่ประสิทธิภาพนั้นใกล้จะถึงระดับสูงสุดที่อนุญาต

อันดับที่ 4: Pirelli Winter Carving Edge

• ไอซ์ก็เหมือนกู๊ดเยียร์ไม่กลัว เร่ง เบรก และเลี้ยวอย่างมั่นใจ ในส่วนโค้งของรัศมีคงที่ ความเร็วที่จำกัดจะไม่ทำให้เกิดการดริฟท์หรือการลื่นไถล พวงมาลัยของรถจะอยู่ใกล้กับศูนย์ บนวงแหวนน้ำแข็ง ความเร็วจำกัดอยู่ที่การลื่นไถลแบบนุ่มนวล วิธีนี้ช่วยให้คุณเปลี่ยนความโค้งของทางเลี้ยวได้โดยการรีเซ็ตหรือเติมแก๊ส
• พวกเขายังทำงานอย่างมีสติสัมปชัญญะบนหิมะ: ในการเบรก การเร่งความเร็ว และการจัดเรียงใหม่ พวกมันแสดงผลลัพธ์โดยเฉลี่ย พฤติกรรมมีความชัดเจน เข้าใจได้ ปราศจากคำพูด โดยมีองค์ประกอบของ "การจุดไฟ" ซึ่งกระตุ้นให้เกิดการขับขี่ที่กระฉับกระเฉง
• บนถนนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ พวกมันวิ่งได้อย่างราบรื่น ตอบสนองต่อการขับแท็กซี่ได้อย่างชัดเจน
• มันจะดีกว่าที่จะเอาชนะหิมะลึกด้วยการลื่นเล็กน้อย แต่ไม่มีความกระตือรือร้นมากเกินไปมิฉะนั้นคุณสามารถขุดได้
• แนวยางมะตอยถูกยึดไว้อย่างเหนียวแน่นในฤดูร้อน การเบรกบนพื้นผิวเปียกเป็นเรื่องปกติ บนถนนที่แห้งจะสูงกว่าค่าเฉลี่ย
• รำคาญเสียงหนามที่แผดเสียงโหยหวน พวกเขาสั่นคลอนอย่างเห็นได้ชัดในสิ่งผิดปกติใด ๆ แม้แต่สิ่งเล็กน้อย
• การเรียนเป็นที่น่าพอใจทุกประการ

อันดับที่ 3: Gislaved Nord Frost 5

• พวกเขาแตกต่างจากปีที่แล้วในขนาดที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยของเม็ดมีดที่เป็นของแข็งของเดือย
• เปิดหมวดยางพรีเมี่ยม. การเบรกและการยึดเกาะด้านข้างที่ดีขึ้น อัตราเร่งที่ดีมากบนน้ำแข็ง ในมุมที่พวกเขาประพฤติตัวอย่างมั่นใจเมื่อถึงขีด จำกัด ความเร็วจะถูก จำกัด โดยการลื่นไถลเล็กน้อยซึ่งต้องมีการปรับเล็กน้อย
• บนหิมะก็ยืนหยัดอย่างมีศักดิ์ศรีเช่นกัน เบรกดี, อัตราเร่งดีและการยึดเกาะด้านข้างปานกลาง ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับการควบคุมรถ พฤติกรรม และปฏิกิริยาที่ชัดเจน จับถนัดมือแม้บนสไลด์
• รักษาเส้นทางอย่างดื้อรั้นบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ อย่างไรก็ตาม ในหิมะที่ตกลึก พวกเขาไม่ได้ประพฤติตนอย่างมั่นใจนัก
• บนทางเท้า สิ่งเหล่านี้ชวนให้นึกถึงกู๊ดเยียร์: พวกเขาตอบสนองต่อการแก้ไขหลักสูตรล่าช้าเล็กน้อย
• ในการเบรกบนทางเท้าเปียก จะดีที่สุด (เทียบเท่ากับกู๊ดเยียร์) บนทางเท้าที่แห้ง ซึ่งถือว่าได้ผลในระดับปานกลาง
• หนามแหลมกรุบและดังมาก โดยเฉพาะที่ความเร็วต่ำ
• พวกเขาส่งแรงกระแทกจากความผิดปกติเพียงครั้งเดียวไปยังร่างกาย
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นทุกความเร็ว
• Studding: การแพร่กระจายของส่วนที่ยื่นออกมานั้นอยู่ในขอบเขตที่สมเหตุสมผล แต่ส่วนที่ยื่นออกมานั้นน่าจะลดลงเล็กน้อย - เพื่อความคงทนของเดือยแหลม

อันดับที่ 2: Michelin X-Ice North 2

• คุณลักษณะที่ดีของยางเหล่านี้ ซึ่งสร้างแรงบันดาลใจให้เกิดความมั่นใจในความปลอดภัยบนถนนใดๆ คือการยึดเกาะตามยาวและตามขวางที่สมดุล เราสังเกตการเบรกได้ดีบนน้ำแข็ง (ถึงแม้จะเป็นปุ่มแหลมแบบคลาสสิกก็ตาม) อัตราเร่งเฉลี่ย และการยึดเกาะด้านข้างที่ดีมาก ทางโค้งเมื่อปล่อยแก๊ส รถจะบิดเล็กน้อย ช่วยในการลงทะเบียนเลี้ยว
• คุณสมบัติการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมบนหิมะ: ระยะเบรกที่สั้นที่สุด อัตราเร่งที่เข้มข้น และความเร็วเป็นประวัติการณ์ในการจัดเรียงใหม่ พฤติกรรมที่มั่นคงและปฏิกิริยาที่ชัดเจนแม้ในการร่อน เมื่อขับเร็วเกินไป พวกมันจะค่อยๆ เลื่อนไปด้านข้างและเร่งความเร็วอย่างเข้มข้น
• ดีกว่าที่คนอื่นถือ ถนนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะมีความไวต่ออินพุตพวงมาลัย หิมะที่ลึกล้ำเอาชนะได้อย่างมั่นใจ ช่วยให้คุณเคลื่อนพลได้
• พวกเขาอยู่บนทางเท้าได้ดี: พวกเขารักษาทิศทางที่กำหนดอย่างชัดเจนโดยไม่ชักช้าตอบสนองต่อการกระทำของพวงมาลัย
• การเบรกแบบแห้งเป็นค่าเฉลี่ย แต่สำหรับยางเปียกจะผ่าน: ผลลัพธ์ที่อ่อนแอที่สุด
• เสียงดังกึกก้องบนถนนลาดยาง เขย่ารถเล็กน้อยบนถนน microroughness
• ประหยัดที่สุด (พร้อมกับ Nokian) ทุกความเร็ว
• Studding มีคุณภาพสูงมาก ทำให้เชื่อได้ว่าเดือยแหลมจะมีอายุการใช้งานยาวนาน

อันดับที่ 1: Nokian Hakkapeliitta 7

• มีเพียงขั้นตอนเดียวจากความมั่นใจสู่ความก้าวร้าว ประสิทธิภาพน้ำแข็งทั้งหมด รวมถึงเวลาต่อรอบ ดีกว่าค่าเฉลี่ยและการเร่งความเร็วจะดีที่สุด อย่างไรก็ตาม มีความรู้สึกว่ายางสามารถเร่งความเร็วและเบรกได้ดีกว่าการเลี้ยว พฤติกรรมที่มุมบนน้ำแข็งสามารถเข้าใจได้และคาดเดาได้ ในขอบเขตนั้น ช่วยลื่นไถลเล็กน้อย
• บนหิมะ การเบรกที่ดีมาก (เฉพาะมิชลินเท่านั้นที่ดีกว่า) อัตราเร่งที่ดีที่สุด ผลลัพธ์ที่สองในการจัดเรียงใหม่ พวกมันถูกควบคุมอย่างดีแม้ในขณะลื่นไถล พวกมันตอบสนองโดยไม่ชักช้าเมื่อต้องหมุนพวงมาลัย ด้วยเหตุนี้พวกมันจึงเข้าได้กับทางชันที่ดูเหมือนจินตนาการไม่ได้ ทั้งหมดนี้กระตุ้นให้เกิดการขับรถเร็ว ดังนั้นคุณต้องประเมินระดับทักษะของคุณอย่างตรงไปตรงมา
• ปฏิบัติตามเส้นทางที่กำหนดไว้อย่างชัดเจนบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ
• ในหิมะที่หนาทึบ ทุกสิ่งจะทำได้อย่างง่ายดายและเป็นธรรมชาติ โดยไม่ต้องกลัวว่าจะหยุด ออกตัว หรือเลี้ยวที่แหลมคม
• บนแอสฟัลต์พวกมันลอยจากทางด้านข้างเล็กน้อย
• พวกเขาเบรกบนพื้นผิวที่แห้งในระดับปานกลาง แต่บนพื้นเปียกจะแสดงผลลัพธ์ที่เจียมเนื้อเจียมตัวที่สุด
• พวกเขาทำให้เกิดเสียงกรอบแกรบและดอกยางเขย่ารถเมื่อกระแทกเล็กน้อย
• ประหยัดในทุกความเร็ว
• Studded คุณภาพสูงมากไม่คาดว่าจะเกิดปัญหาเนื่องจากการสูญเสียเดือย

ภายนอก: Continental ContilceContact

• ยางเหล่านี้ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนหลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบ "สีขาว" ของเราแล้ว แต่เราพบโอกาสที่จะเปรียบเทียบกับผู้ชนะการทดสอบ Nokian HKPL 7 ในนิวซีแลนด์ ซึ่งฤดูหนาวจะเต็มไปด้วยความผันผวนในเดือนมิถุนายน พวกเขาเช่า "Golf VI" แบบเดียวกันซึ่งทำการทดสอบด้วยตัวเอง แต่ไม่พบถนนแอสฟัลต์เพราะการดวลเกิดขึ้นบนน้ำแข็งและหิมะเท่านั้น อย่างไรก็ตามสำหรับการรู้จักครั้งแรกและเปิดเผยความสามารถของความแปลกใหม่นี้ก็เพียงพอแล้ว
• เมื่ออยู่บนน้ำแข็ง พวกเขาเร่งความเร็วและเบรกเกือบเท่า Nokian แต่ในการยึดเกาะตามขวางนั้นเป็นเพียงรอยตัดด้านบน: ความแตกต่างมากกว่า 8% สำหรับความแปลกใหม่ของเยอรมัน การควบคุมทำได้ดีกว่าการชม การตอบสนองต่อพวงมาลัยชัดเจนขึ้น พฤติกรรมมีเสถียรภาพมากขึ้น - เมื่อถึงขีดจำกัด รถจะลื่นไถลเพียงเล็กน้อยกับเพลาล้อหลัง และนี่คือมาก น้ำแข็งลื่นที่ Nokian ประพฤติตัวเหมือนคนทั่วไป: มันไม่ส่องแสงด้วยเนื้อหาข้อมูลบนพวงมาลัยและความเสถียรของพฤติกรรม - มันแตกเป็นรอยยับจากนั้นจึงลื่นไถลและสไลด์นานกว่าที่เราต้องการ
• บนหิมะ ความแตกต่างเกือบจะเท่ากัน ระยะเบรกและเวลาเร่งความเร็วนั้นเทียบได้กับของ Nokian แต่การควบคุม เช่นเดียวกับบนน้ำแข็ง ดีกว่า "เจ็ด" พวงมาลัยเต็มไปด้วยข้อมูลเกี่ยวกับเส้นตรง ปฏิกิริยาที่ชัดเจน และพฤติกรรมที่เข้าใจได้ในทางกลับกัน ยางดึงรถเข้าโค้งโดยไม่มีร่องรอยของดริฟท์ HKPL 7 บนแทร็กเดียวกันนั้นให้ข้อมูลน้อยกว่า ให้ดริฟท์เป็นช่วงๆ ที่ทางเข้าถึงทางเลี้ยว และลื่นไถลที่แอกทีฟมากขึ้นบนส่วนโค้ง
• ในหิมะที่ตกหนัก "ชาวเยอรมัน" แพ้ "ฟินน์" เล็กน้อย: พวกเขาเริ่มต้นอย่างไม่แน่นอนต้องเติมน้ำมัน แต่ด้วยการลื่นไถลอย่างรุนแรงพวกเขาพยายามที่จะขุด
• Studding มีคุณภาพสูงและมีเสถียรภาพ

การจัดอันดับยางแรงเสียดทาน

ผู้อ่านของเรารู้จักยางที่ไม่มีปุ่มสตั๊ดที่เก็บรวบรวมในการทดสอบ ยางเวลโครหรือสแกนดิเนเวียด้วย พวกเขาได้รับการปรับปรุงเมื่อสองหรือสามปีที่แล้ว ยกเว้น Vredestein Nord-Trac ที่มีอายุยืนยาวและ Goodyear Ultra ใหม่ กริปน้ำแข็ง+.

ผลลัพธ์ของผู้นำถูกกอง - อยู่ในช่วง 899 ถึง 924 คะแนน ห้าอันดับแรกไม่แตกต่างกันมากกว่า 3% แต่ตัวละครของพวกเขานั้นแตกต่างกัน และยางแต่ละเส้นในการทดสอบของเราสร้างสถิติของตัวเอง หรือแม้แต่หลายคัน

เมื่อเลือกผู้อ่านไม่ควรได้รับคำแนะนำจากผลลัพธ์โดยรวม แต่โดยความชอบและความชอบส่วนบุคคลและแน่นอนว่าต้องคำนึงถึงข้อดีและข้อเสียที่เราระบุไว้

Nokian Hakkapeliitta R ของรัสเซียสร้างสถิติการเบรกและการเร่งความเร็วบนหิมะ และในขณะเดียวกันก็แสดงให้เห็นการเบรกที่แย่ที่สุดบนทางเท้าที่แห้ง มันยังคงแพงที่สุดในตลาด: ราคา / คุณภาพ - 6.16 น่าสนใจที่สุดในพารามิเตอร์นี้ Bridgestone Blizzak WS60 (4.99) - ดีที่สุดในแง่ของการยึดเกาะตามยาวบนน้ำแข็งและการเบรกบนทางเท้าที่แห้ง แต่โหดที่สุดในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง Michelin X-Ice 2 เป็นยางที่ทรงตัวได้ดี สมรรถนะทั้งหมดนั้นดี ยกเว้นการเร่งความเร็วบนหิมะ ContiVikingContact 5 ราคาแพง (ราคา / คุณภาพ - 6.04) ให้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดบนตักน้ำแข็งและการเร่งความเร็วบนหิมะ และกลายเป็นว่าเบรกบนถนนเปียกได้แย่ที่สุด Goodyear Ultra Grip Ice+ เป็นยางรอบทิศทางที่ดีที่สุดในการปรับตำแหน่ง อัตราส่วนราคา/คุณภาพ (5.45) เท่ากับยางมิชลิน และเห็นได้ชัดว่าพวกเขาจะต้องแข่งขันกันในตลาด แต่ชื่อของยางที่ประหยัดที่สุดในการต่อสู้ระหว่าง Nokian Hakkapeliitta 7 และ Michelin X-Ice 2 นั้นชนะโดยยาง Russian-Finnish

ไกลจาก Vredestein Nord-Trac ใหม่ที่มีคะแนน 852 อย่างเห็นได้ชัดหลังคนอื่นๆ แม้ว่าอัตราส่วนราคา/คุณภาพจะอยู่ที่ 4.11 ก็ตาม เห็นได้ชัดว่าเขาไม่สามารถแข่งขันกับยักษ์ใหญ่ที่อายุน้อยกว่าได้อีกต่อไป

Kama Euro 519 ไร้สตั๊ด ได้คะแนน 830 คะแนน ต่อไปนี้คือตัวอย่างการใช้ผลิตภัณฑ์ในทางที่ผิดซึ่งแต่เดิมสร้างขึ้นในเวอร์ชันที่มีหมุด ในแง่ของความแข็งของยาง ยาง Nizhnekamsk นั้นใกล้เคียงกับยุโรปมากกว่า (เช่น ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17) ดังนั้นจึงไม่สามารถแข่งขันกับชาวสแกนดิเนเวียบนน้ำแข็งและหิมะได้อย่างเท่าเทียมกัน แต่บนแอสฟัลต์ที่สะอาดพวกเขารู้สึกมั่นใจมาก

อันดับที่ 7: Kama Euro 519

• ยางเหล่านี้ออกแบบมาเพื่อการเหยียบ แต่มักจะขายรุ่น "หัวล้าน" ซึ่งไม่ใช่ทางออกที่ดีที่สุดสำหรับถนนที่เป็นน้ำแข็งและมีหิมะปกคลุม
• บนน้ำแข็ง การยึดเกาะนั้นแย่กว่ายางที่ไม่มีปุ่มยางของจริง การเร่งความเร็วเป็นเวลานานการเบรกไม่ได้ผลกระตุก ในมุมโค้ง มุมบังคับเลี้ยวขนาดใหญ่ ปฏิกิริยาล่าช้า การลื่นเป็นเวลานาน ในขอบเขตของการรื้อถอนส่วนหน้าและการยืดเส้นวิถีอย่างมีนัยสำคัญ
• บนหิมะการเบรกนั้นอ่อนมาก - มีเพียง Vredestein เท่านั้นที่แย่กว่านั้น การเร่งความเร็วนั้นปานกลางเช่นมิชลิน ในการจัดเรียงใหม่ ความเร็วสูงสุดและพฤติกรรมแย่กว่าความเร็วอื่นๆ ความคิดเห็นเกือบจะเหมือนกับบนน้ำแข็ง: เนื้อหาข้อมูลไม่เพียงพอบนพวงมาลัย, มุมการหมุนที่กว้าง, การเลื่อนเป็นเวลานาน บนทางตรงที่มีหิมะปกคลุม รถจะดึงไปในทิศทางของหิมะที่ลึกกว่า การแก้ไขเส้นทางนั้นซับซ้อนด้วยมุมบังคับเลี้ยวขนาดใหญ่
• ในหิมะที่ลึกมาก พวกมันเลี้ยวได้ดีกว่าทางตรง ดังนั้นคุณจึงสามารถตะลุยได้ถ้าจำเป็น บนแอสฟัลต์ พวกเขาว่ายในเลนเล็กน้อยและขับแท็กซี่ช้า พวกเขาเบรกได้ดี บนพื้นผิวที่เปียกจะแสดงผลลัพธ์ที่ดีที่สุด บนพื้นผิวที่แห้ง - สูงกว่าค่าเฉลี่ย
• สาเหตุหนึ่ง: ยางแข็งกว่ายางอื่น ไม่สบายพอ: มีเสียงดัง หอนเป็นระยะ และเขย่ารถอย่างเห็นได้ชัด อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ 60 กม. / ชม. มากเกินไปที่ 90 กม. / ชม. เป็นค่าเฉลี่ย

อันดับที่ 6: Vredestein Nord-Trac

• บนน้ำแข็ง แรงฉุดเหลืออีกมากให้เป็นที่ต้องการ การเบรกและการเร่งความเร็วนั้นอ่อนมาก (มีเพียง Kama เท่านั้นที่แย่กว่า) อย่างไรก็ตามในวงกลมน้ำแข็งพวกเขาถูกเก็บไว้ในชาวนากลางพวกเขาดังเอี๊ยดเหมือน "ชาวสแกนดิเนเวีย" คนอื่น ๆ อย่างไรก็ตามพฤติกรรมของรถสามารถคาดเดาได้โดยไม่มีความประหลาดใจและปัญหา เมื่อถึงความเร็วสูงสุดแล้ว จะเริ่มค่อยๆ เลื่อนออกไปด้านนอก และทำให้วิถีโคจรตรงขึ้น
• ในหิมะพวกเขาแสดงเหมือนกัน ในการเบรก การยึดเกาะด้านข้างที่แย่ที่สุดนั้นอ่อน เว้นแต่อัตราเร่งจะอยู่ในระดับปานกลาง เมื่อเร่งความเร็ว รู้สึกดีที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้ยางไม่ลื่นไถล การหลบหลีกนั้นซับซ้อนด้วยมุมบังคับเลี้ยวที่เพิ่มขึ้น เมื่อเข้าโค้ง ความเร็วสูงสุดส่งผลให้โอเวอร์สเตียร์เล็กน้อย
• บนเส้นตรงที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ ด้วยการเคลื่อนไหวที่สม่ำเสมอและการปล่อยก๊าซ รถจะสึกกร่อนเล็กน้อย ในการเร่งความเร็วที่เบา มันก็จะวิ่งได้ชัดเจนขึ้นมาก พวกเขาไม่ชอบกองหิมะ มันจะดีกว่าที่จะเอาชนะพวกเขาในขณะเดินทางโดยไม่หยุดและไม่ต้องหมุนพวงมาลัยโดยไม่จำเป็น ไม่แนะนำให้ลื่นไถล มิฉะนั้น คุณสามารถขุดได้
• บนแอสฟัลต์พวกเขาไปอย่างราบรื่น แต่เมื่อปรับทิศทางช้า การเบรกบนทางเท้าก็ไม่ได้ยอดเยี่ยมเช่นกัน และการเบรกแบบเปียกและแบบแห้งนั้นอ่อนแรง
• ดอกยางส่งเสียงกรอบแกรบบนทางเท้าขรุขระ หอนด้วยความเร็วสูงที่มุมถนน เสียงปรบมือบนทางขรุขระ การกระแทกขนาดใหญ่นั้นแข็งอย่างไม่ราบรื่น อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ 60 กม. / ชม. เป็นค่าเฉลี่ยที่ 90 กม. / ชม. เพิ่มขึ้น

อันดับที่ 5 Goodyear Ultra Grip Ice+

• ความแปลกใหม่ของ บริษัท ซึ่งในความเป็นจริงตกอยู่ในประเภทของยางพรีเมี่ยม
• เธอไม่ได้ชอบพื้นผิวที่เห็นได้ชัดเจนยกเว้นแอสฟัลต์ บนถนนใดๆ ยางจะแสดงลักษณะที่ค่อนข้างเรียบและมีพฤติกรรมที่คล้ายคลึงกัน
• บนน้ำแข็ง กริ๊ปทั้งแนวยาวและด้านข้างมีค่าเฉลี่ย ในขณะที่สตาร์ทรถ จะทำให้ล้อลื่นได้ง่าย ดังนั้นคุณจึงต้องกดดันแก๊สอย่างระมัดระวัง
• บนหิมะ การเบรกและการเร่งความเร็วก็เป็นค่าเฉลี่ยเช่นกัน และความเร็วที่การจัดเรียงใหม่จะ "กระโดด" ขึ้นนำ นี่เป็นส่วนหนึ่งของข้อดีของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ (ใน Golf ไม่สามารถสลับได้) การลื่นไถลในทางเดินที่สองเริ่มต้นเร็ว แต่ ESP ไม่อนุญาตให้พัฒนา สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นระหว่างการเร่งความเร็ว เช่นเดียวกับใน Vredestein รู้สึกดีที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์รัดเครื่องยนต์ มิฉะนั้น ยางจะลื่นไถล
• บนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ ทุกอย่างราบรื่นไม่มีตำหนิ
• ในหิมะที่ลึกพวกเขาประพฤติตนอย่างมั่นใจและคล่องแคล่วไม่ขุดเมื่อลื่นไถล
• บนทางเท้าเมื่อเปลี่ยนเส้นทางจะรู้สึกพวงมาลัยเล็กน้อย เพลาหลัง.
• การเบรกไม่ใช่สถิติ แต่มีประสิทธิภาพมากบนทางเท้าเปียก และ (โดยเฉพาะ!) บนทางเท้าที่แห้ง
• สะดวกสบาย: ดอกยางส่งเสียงกรอบแกรบเบา ๆ กลิ้งไปตามถนนอย่างนุ่มนวล
• ที่ 60 กม. / ชม. เชื้อเพลิงถูกใช้อย่างประหยัดตามตัวบ่งชี้นี้ซึ่งแข่งขันกับมิชลิน อย่างไรก็ตามที่ 90 กม. / ชม. ปริมาณการใช้จะเพิ่มขึ้นเป็นค่าเฉลี่ย

อันดับที่ 4: Continental ContiVikingContact 5

• ผู้นำการทดสอบของเราเมื่อสองปีที่แล้ว คราวนี้ผลลัพธ์จะเจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น เห็นได้ชัดว่าการออกกำลังกายใหม่ "เบรกบนทางเท้าเปียก" ได้รับอิทธิพล อย่างไรก็ตาม ไม่พบจุดอ่อนบนหิมะและน้ำแข็ง โดยจัดอยู่ในหมวดพรีเมียม (มากกว่า 900 แต้ม)
• บนน้ำแข็งพวกเขาเร่งความเร็วและเบรกในสี่อันดับแรกและแสดงบนตัก ผลลัพธ์ที่ดีที่สุด. พวกมันส่งเสียงดังเอี๊ยดราวกับว่าน้ำแข็งอยู่ใต้ล้อมีคอนกรีตเปียก แต่พวกมันยึดไว้! เวลาบังคับเลี้ยว วงเลี้ยวค่อนข้างใหญ่
• บนหิมะ พวกเขารู้สึกมั่นใจมากขึ้น: อัตราเร่งดีขึ้น เบรกดีมาก และผลเฉลี่ยในการจัดเรียงใหม่ เช่นเดียวกับน้ำแข็ง มุมบังคับเลี้ยวนั้นใหญ่เกินไป เส้นทางบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะค่อนข้างชัดเจนการแก้ไขทิศทางตอบสนองโดยไม่ชักช้า
• หิมะลึกจะเอาชนะอย่างมั่นใจในทุกโหมด
• บนเส้นตรงแอสฟัลต์ พวกมันลอยอยู่ในเลนเล็กน้อย พวกเขาหยุดได้ดีบนทางเท้าแห้ง แต่บนทางเท้าเปียกพวกเขาผ่าน เบรกได้แย่ที่สุด ผู้ผลิตยางมองว่าการยึดเกาะถนนเปียกนั้นตรงกันข้ามกับแรงต้านการหมุน ที่นี่เช่น "สะพาน" ไม่มีคลัตช์ "เปียก" ไม่มีการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง
• ความสะดวกสบายเทียบเท่ามิชลิน: เงียบและราบรื่น
• อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ 60 กม. / ชม. เป็นค่าเฉลี่ยที่ 90 กม. / ชม. เพิ่มขึ้น

อันดับที่ 3: Michelin X-Ice 2

• รู้สึกมั่นใจบนถนน "สีขาว" และออฟโรด ไม่มีความล้มเหลว ยกเว้นการเร่งความเร็วที่ต่ำบนหิมะ
• พวกเขาไม่ส่องแสงบนน้ำแข็ง แต่จับไว้อย่างมั่นใจ: พวกเขาช้าลงและเร่งความเร็วอย่างแข็งขัน บนตักพวกเขาแบ่งปันผลลัพธ์ที่สองกับ Nokian ต่างจาก "สะพาน" ตรงที่ดึงดูดใจด้วยคลัตช์ที่สมดุล "ตลอดทาง" ปฏิกิริยาที่ชัดเจน การเปลี่ยนอย่างราบรื่นเป็นสลิป - โดยทั่วไปแล้ว พวกมันทำงานอย่างชัดเจนและเชื่อถือได้
• คุณลักษณะจะไม่ขึ้นบนหิมะ: ในการเบรก ตำแหน่งที่แย่ที่สุดในสี่อันดับแรก ในการจัดเรียงใหม่ ก็เป็นผลที่สี่เช่นกัน การเร่งความเร็วเป็นจุดอ่อนที่สุด
• เมื่อคุณเติมน้ำมันเข้าไป พวกมันจะขันเข้าโค้งอย่างแข็งขัน และในการรีเซ็ต พวกมันจะทำให้วิถีโคจรตรงขึ้นเล็กน้อย
• ถนนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะถูกเก็บไว้โดยไม่มีความคิดเห็น
• ในหิมะลึกประพฤติตนอย่างมั่นใจ แม้จะลื่นไถลอย่างหนัก พวกมันก็โผล่ออกมา ไปข้างหน้า ไม่พยายามเข้าไป และไม่กลัวการลื่นไถล
• บนแอสฟัลต์พวกเขาไปโดยไม่แสดงความคิดเห็นแม้แต่กับการหมุนพวงมาลัยเล็ก ๆ พวกเขาก็ตอบสนองโดยไม่ชักช้าเกือบจะเหมือนกับยางฤดูร้อน
• บนทางเท้าแห้ง เบรกได้ดีกว่าปกติ บนทางเท้าเปียก - ดีมาก
• วิ่งสบาย ลื่นไหล ไม่สะดุด ประหยัดทุกความเร็ว แต่พลิกคว่ำ แย่กว่า Nokian นิดหน่อย

อันดับที่ 2: Bridgestone Blizzak WS60

• บนพื้นผิว "สีขาว" พวกเขาแสดงผลลัพธ์ที่โดดเด่น แต่อนิจจาพร้อมกับสิ่งที่อ่อนแออย่างตรงไปตรงมา บนน้ำแข็ง เบรกดีเยี่ยมและอัตราเร่งดีขึ้น ดูเหมือนว่าโมเดลจะมีสิทธิ์ประกาศผู้นำน้ำแข็ง!
• แต่การยึดเกาะด้านข้างที่อ่อนแอทำให้เสียภาพทั้งหมด (เฉพาะ Kama เท่านั้นที่ผ่านวงกลมน้ำแข็งได้ช้ากว่า) ทำให้คุณระมัดระวังในการเข้าโค้ง ยางที่สร้างความมั่นใจในระหว่างการเร่งความเร็วและการเบรกจะสูญเสียการยึดเกาะในคราวเดียวกันอย่างเห็นได้ชัด
• การจัดการมีความชัดเจน การเลื่อนนั้นนุ่มนวลและเข้าใจได้ บนหิมะ การเบรกที่ดีมากและผลการจัดเรียงใหม่ที่ดี แต่อัตราเร่งอ่อนมาก ยางต้องการความแม่นยำเมื่อออกตัวและพร้อมลุยเท่านั้น เค้นเต็ม(ดูเหมือนว่าจะมีพฤติกรรม "Nokian")
• บนถนนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ พวกเขาไปได้ดีกว่าถนนอื่น พวกเขาตอบสนองต่อการแก้ไขทิศทางทันที
• สโนว์ดริฟท์เอาชนะได้ง่ายพวกเขาไม่กลัวลื่นเพราะไม่ขุด
• บนทางเท้าพวกเขาชัดเจน แต่ปฏิกิริยาเช่นยางฤดูหนาวส่วนใหญ่มีรอยเปื้อนเล็กน้อย
• บนถนนแห้ง พวกมันวิ่งช้าลง ดีที่สุด พวกเขาไม่ชอบถนนเปียก - ผลลัพธ์แย่กว่าค่าเฉลี่ย
• พวกมันส่งเสียง ส่งแรงสั่นสะเทือน และมีอาการคันเล็กน้อยจากความหยาบ
• ที่สุด ไหลสูงเชื้อเพลิงที่ความเร็วใดๆ

อันดับที่ 1: Nokian Hakkapeliitta R

• เกือบจะแข็งแกร่งพอๆ กันบนหิมะและน้ำแข็ง ไม่ใช่ลักษณะที่อ่อนแอแม้แต่นิดเดียว
• บนพื้นผิวน้ำแข็ง การเบรกที่ดีมากนั้นสอดคล้องกับการยึดเกาะด้านข้างและการเร่งความเร็วแบบเดียวกัน ลื่นไถลแบบบิดเบาช่วยในการเลี้ยว ควบคุมได้ดีในการลื่น และคืนการยึดเกาะอย่างนุ่มนวลเมื่อออกจากสลิป
• บนหิมะ คุณลักษณะทั้งหมดนั้นดีที่สุด มั่นใจในการเบรก อัตราเร่งที่กระฉับกระเฉง ความเร็วสูง(ร่วมกับกู๊ดเยียร์) ประสิทธิภาพการจัดเรียงใหม่และพฤติกรรมที่ชัดเจน ยอมรับและให้อภัยความผิดพลาดเล็กๆ น้อยๆ ในการจัดการ
• ยึดถนนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะอย่างมั่นใจ Snowdrifts และรอยหิมะไม่น่ากลัว เริ่มต้นหลังจากหยุด เลี้ยวโค้ง เดินทางกลับ ทั้งหมดนี้ทำได้โดยไม่มีปัญหาและทักษะพิเศษ
• บนแอสฟัลต์ พวกมันลอยอยู่ในเลนเล็กน้อย
• บนทางเท้าแห้ง เบรกจะอ่อน บนทางเท้าเปียกจะปานกลาง ดูเหมือนว่าแอสฟัลต์จะเหลือเพียงเล็กน้อย "พลัง" ทั้งหมดไปที่หิมะและน้ำแข็ง
• ไม่มีความคิดเห็นเกี่ยวกับเสียงรบกวน แต่คุณสามารถพบข้อบกพร่องด้วยความนุ่มนวลของการขับขี่: ความผิดปกติเพียงครั้งเดียวถูกทำเครื่องหมายบนร่างกายด้วยการกระแทกที่คมชัด
• ตั้งค่าบันทึกสำหรับ ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงล้ำหน้ากว่ามิชลิน

บรรณาธิการแสดงความขอบคุณต่อทุกบริษัทที่จัดหายางสำหรับการทดสอบ

บ้าน » การปรับแต่ง » มิชลินหรือพิเรลลี่ซึ่งดีกว่าในฤดูหนาว เปรียบเทียบยางฤดูร้อน ยางล้างด่วนจำเป็นไหม