ทดลองขับ Volkswagen Karmann Ghia: บ็อกเซอร์สีส้ม แคตตาล็อกอิเล็กทรอนิกส์ภาพประกอบของชิ้นส่วนรถยนต์

หากคุณเป็นเจ้าของรถอย่างมีความสุข คาร์มันน์ เกียแล้วคุณจะรู้โดยตรงว่ามันเป็นรถที่สะดวกสบายและที่สำคัญที่สุดคือเชื่อถือได้ แต่เพื่อรักษาความสะดวกสบายและความน่าเชื่อถือ ในบางครั้งจำเป็นต้องเปลี่ยนส่วนประกอบและชุดประกอบที่ชำรุดใน Karmann Ghia ของคุณ และหากคุณต้องการให้กระบวนการนี้สะดวกสำหรับตัวคุณเองมากที่สุด โปรดติดต่อบริษัท Academy Plus!

วิธีการเลือกอะไหล่?

จากเกณฑ์ที่เป็นไปได้ทั้งหมดสำหรับการเลือกร้านอะไหล่รถยนต์ออนไลน์ ตามกฎแล้วผู้ซื้อจะเน้นไปที่การเลือกสรรในแคตตาล็อกและราคา และนั่นคือสิ่งที่เป็นหลักการสำคัญของ บริษัท Academy Plus ตั้งแต่แรกเริ่ม: การคัดสรรชิ้นส่วนรถยนต์ให้ได้มากที่สุดในราคาที่สมเหตุสมผล! ในแค็ตตาล็อกของร้านค้าออนไลน์ของเรา คุณสามารถค้นหาชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับรถยนต์ Karmann Ghia ของคุณได้อย่างง่ายดาย: ชิ้นส่วนช่วงล่าง ยางและกระจก กล่องเกียร์ และชิ้นส่วนอื่นๆ อีกมากมาย

สิ่งสำคัญที่ควรทราบคือบริษัท Academy Plus ทำงานร่วมกับผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์รายใหญ่ที่สุดเท่านั้น ในร้านค้าออนไลน์ของเราคุณจะพบทั้งชิ้นส่วนอะไหล่ที่มีตราสินค้าสำหรับ Karmann Ghia และผลิตภัณฑ์ที่คล้ายกันจากผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์เฉพาะทางที่ดีที่สุดในราคาที่แข่งขันได้ อย่างไรก็ตามการค้นหาในแค็ตตาล็อกนั้นง่ายมาก - คุณเพียงแค่ต้องระบุยี่ห้อ รุ่น และปีที่ผลิตรถยนต์

แคตตาล็อกอิเล็กทรอนิกส์ภาพประกอบของชิ้นส่วนรถยนต์

ทุกอย่างเริ่มต้นจาก Virgil Exner นักออกแบบ AW ชั้นนำของบริษัทรถยนต์ Chrysler ซึ่งสั่งซื้อกับ Carrozzeria Ghia ผู้สร้างรถโค้ชชาวอิตาลีเพื่อผลิตรถต้นแบบหลายคัน โมเดลที่มีแนวโน้มบริษัทอเมริกัน. การเลือกบริษัทจากตูรินไม่ใช่เรื่องบังเอิญ Luige Segre ซึ่งเป็นหัวหน้าของ Ghia * ในขณะนั้นเป็นเพื่อนที่อกของ Exner และ Exner เองก็ไม่เคยปิดบังความหลงใหลในการออกแบบรถยนต์ AW ของอิตาลี

ในปี 1950 ต้นแบบแรกของ XX 500 พร้อมแล้วตามด้วยตัวที่สอง - K-310 และตัวที่สามซึ่งได้รับชื่อของตัวเองว่า Chrysler D "Elegance ถูกนำไปแสดงที่ AW Tosalon ใน Turin ในปี 1953 ตาม ตำนานที่เป็นไปได้มาก สองคันแรกยังคงเป็นของ Chrysler แต่ไม่มีคันใดเลยที่นำไปผลิต ครึ่งแรกของแผนมาร์แชลสำหรับการสร้างอนาคตได้ถูกสร้างขึ้น

งานโมเสกครึ่งหลังซึ่งไม่ใช่ตำนานอีกต่อไป แต่เป็นเพียงตำนาน ย้อนกลับไปในปี 1949 เมื่อตามคำร้องขอของ Volkswagen ร้านขายตัวถังของ Wilhelm Karmann ในเมืองOsnabrück ได้สร้างรถเปิดประทุนบนแพลตฟอร์ม VW Beetle ลูกค้าพอใจกับงานนี้ และในปี 1950 ได้เซ็นสัญญาฉบับใหม่ด้วย ซึ่งได้สร้างสปอร์ตโรดสเตอร์ทั้งหมดบนแพลตฟอร์มเดียวกันแล้ว และในสถานการณ์เช่นนี้ซึ่งต้องใช้โซลูชั่นโวหารที่ไม่ธรรมดาในการเปลี่ยน "ด้วง" ที่เป็นประโยชน์ให้กลายเป็น "นกนางแอ่น" แบบสปอร์ต Wilhelm Karmann เจรจาอย่างลับๆกับ Luige Segre และวางตัวถัง Chrysler D "Elegance ไว้บนแชสซีของ Volkswagen Beetle แผนนั้นเรียบง่าย ของจอมพลในประสาทสัมผัสทั้งสอง

ฝ่ายบริหารของ VW ซึ่งลุกขึ้นมาจากหัวเข่าด้วยแผนที่คุณรู้จักได้อนุมัติการผลิตคูเป้ใหม่อย่างต่อเนื่องเมื่อวันที่ 16 พฤศจิกายน พ.ศ. 2496 รถยนต์ AW Volkswagen Karmann Ghia ปรากฏตัวครั้งแรกต่อสาธารณะที่โชว์รูม AW ในปารีสในปี 1954 และเริ่มจำหน่ายในปีถัดไปคือ 1955 โดยรวมแล้วจนถึงปี 1974 เมื่อ Karmann Ghia ถูกยกเลิก มีการผลิตรถยนต์ AW มากกว่า 350,000 คัน ประมาณหนึ่งในสี่เป็นรถเปิดประทุน เป็นที่น่าสนใจว่าในช่วงระยะเวลาการผลิตมีการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบและการก่อสร้างรถน้อยมากแม้จะน้อยกว่าการเปลี่ยนแปลงของต้นกำเนิดที่เป็นอมตะนั่นคือ "ด้วง" ก็ตาม

โฟล์คสวาเกน คาร์มันน์-เกีย ประเภท 14

Karmann-Ghia Type 14 คือ โฟล์คสวาเก้น คูเป้ 2+2 ซึ่งผสมผสานกลไกธรรมดาของ Beetle สไตล์ที่เป็นเอกลักษณ์จากสตูดิโออิตาลี Carrozzeria Ghia และตัวถังทำมือจากร้านตัวถังเยอรมัน Karmann

การรวมกันนี้พิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จในทันทีสำหรับ VW: ไม่นานหลังจากการเปิดตัว Karmann-Ghia การผลิตของรุ่นนี้ก็เพิ่มขึ้นสองเท่า ทำให้ AW เป็นรถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดที่นำเข้ามาในสหรัฐอเมริกา นักออกแบบอุตสาหกรรมชาวอเมริกัน Walter Dorwin Teague ได้รวม Karmann-Ghia ไว้ในรายชื่อการออกแบบผลิตภัณฑ์ที่โดดเด่นที่สุดของเขา

ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 Volkswagen ผลิตรถยนต์ขนาดเล็ก ประหยัดน้ำมัน และเชื่อถือได้ เช่น Beetle ในขณะที่โลกค่อยๆ ฟื้นตัวจากสงครามโลกครั้งที่สอง ผู้บริโภคเริ่มต้องการรถยนต์ที่หรูหราและสง่างามมากขึ้น แม้ว่า VW ได้พิสูจน์แล้วว่ายังคงสามารถแข่งขันกับบริษัทที่ทรงอำนาจอย่าง Ford, GM และ Chrysler ได้ด้วยซ้ำ ปีหลังสงครามเขายังคงต้องยืนยันภาพลักษณ์ของเขา โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ผู้ผลิตรถยนต์ AW ในยุโรปผลิตรถยนต์ AW ที่อ่อนแอ ใช้พลังงานต่ำ แต่ใช้งานได้ เพื่อบุกเข้าสู่ตลาดอเมริกา โดยเฉพาะอย่างยิ่งมุ่งเป้าไปที่ชายหรือหญิงโสดที่มีเงินเดือนดีและมีเงินสดเพียงพอ Volkswagen กำลังมองหารถ AW ที่จะพาผู้ซื้อดังกล่าวเข้ามาในโชว์รูม

สำหรับผู้ซื้อหลังสงคราม ผู้บริหารของ Volkswagen ตัดสินใจเปิดตัวรถยนต์ AW ที่มี "ภาพลักษณ์" ด้วยเหตุนี้ บริษัทจึงหันไปขอความช่วยเหลือจากพันธมิตรที่ดีคือ Wilhelm Karmann Coachwerks ผู้สร้างโค้ชชาวเยอรมัน บริษัทมีประวัติที่ดีในการสร้างรถเปิดประทุนที่ใช้ Beetle สำหรับ Volkswagen

Karmann GmbH เป็นผู้ผลิตโทบัส AW ที่มีชื่อเสียงที่สุดของเยอรมนี ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2417 และผลิตรถยนต์ AW คันแรกในปี พ.ศ. 2445 หนึ่งปีต่อมามีการตัดสินใจที่จะเชี่ยวชาญในการผลิตโทบัส AW Karmann สามารถดำเนินธุรกิจที่ทำกำไรได้ แต่ลูกค้าจำนวนมากต้องเผชิญกับภาวะเศรษฐกิจตกต่ำในเยอรมนีในช่วงทศวรรษ 1920 แม้ว่าธุรกิจจะไม่ดีขึ้นในทศวรรษหน้าอันเป็นผลมาจากภาวะเศรษฐกิจตกต่ำทั่วโลก แต่ Karmann จ้างพนักงานประมาณ 6,000 คน ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง โรงงานได้รับความเสียหายอย่างหนักจากการทิ้งระเบิดของฝ่ายสัมพันธมิตร

หลังสงคราม กิจกรรมของ Karmann ลดลงเหลือเพียงการผลิตรถสาลี่และสิ่งของเล็กๆ น้อยๆ อื่นๆ กองกำลังยึดครองของพันธมิตรห้ามไม่ให้บริษัทผลิตรถยนต์ AW เท่านั้น ซ่อมได้เท่านั้น ในที่สุด หลังจากการเจรจาอย่างอุตสาหะหลายครั้ง บริษัทก็ได้รับอนุญาตให้ซื้อแชสซีและสร้างรถเปิดประทุนต้นแบบสำหรับ Volkswagen นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ความสัมพันธ์ระหว่าง Karmann และ VW ก็มีความเข้มแข็งมากขึ้น ในปี 1949 อู่ซ่อมตัวถังของ Wilhelm Karmann ใน Osnabrück ได้เริ่มสร้างรถเปิดประทุน 4 หน้าต่างซึ่งมีพื้นฐานมาจาก Beetle บริษัท ซึ่งมีประสบการณ์มากมายในการผลิตรถเปิดประทุนแบบเปิดประทุนของรถยนต์เยอรมันยุคก่อนสงครามราคาไม่แพงได้รับมือกับงานของตนโดยไม่บิดเบือนเสน่ห์ของ Beetle ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับ Wolfsburg

นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมในฤดูใบไม้ผลิปี 1950 ทูตของ VW มาที่ Osnabrück และเชิญ Dr. Karman ให้สร้างรถสปอร์ตโรดสเตอร์บนแพลตฟอร์ม Beetle Heinrich Nordhoff ซีอีโอของ VW ไม่พอใจกับคุณภาพของรถเปิดประทุนแบบสปอร์ตจาก Hebmuller และ Rometz แต่ให้ความเคารพต่อคุณภาพของ Karmann วิลเฮล์ม คาร์มันน์ตระหนักดีว่าการสร้างรถยนต์ AW ชั้นยอดที่มีพื้นฐานมาจาก Beetle นั้นจำเป็นต้องมีการออกแบบที่มีสไตล์ที่ไม่ธรรมดา นอกจากนี้เขายังรู้ด้วยว่าฝ่ายบริหารของ Volkswagen ตอบสนองต่อข้อเสนอทั้งหมดของ Ghia ด้วยการปฏิเสธอย่างเข้มงวด แต่อย่างไรก็ตาม เขาตัดสินใจพูดคุยกับ Luigi Segre หัวหน้าของ Carrozeria Ghia โดยรู้ว่าคำสั่งนี้มีความสำคัญสำหรับทั้งคู่เพียงใด เมื่อมีข้อความมาถึงเมื่อต้นปี พ.ศ. 2496 ว่างานออกแบบเสร็จสมบูรณ์ คาร์มันน์จึงไปปารีสเพื่อไปหา Charles Ladouche ตัวแทนจำหน่ายไครสเลอร์และโฟล์คสวาเก้น ที่นั่นเขาซื้อ Beetle และแอบขับรถไปที่ตูริน ซึ่ง Gian Paolo Boano สไตลิสต์จะจัดการมัน ยิ่งไปกว่านั้น ทั้งหมดนี้ไม่มีความรู้จาก Nordhoff และไม่เพียงเพราะ Ghia มีส่วนเกี่ยวข้อง แต่ยังเป็นเพราะแทนที่จะเป็นรถโรดสเตอร์ที่ได้รับคำสั่ง Boano ได้ออกแบบรถคูเป้ที่น่าทึ่งภายในห้าเดือน

หลังจากผ่านไปห้าเดือน ต้นแบบที่เสร็จสมบูรณ์ก็ถูกส่งไปยัง Osnabrück (อย่างลับๆ อีกครั้ง) ที่โรงงาน Karmann ผลิตภัณฑ์ใหม่นี้มีมุมที่เงียบสงบและมีผ้าใบกันน้ำกั้นไม่ให้ใครอยากรู้อยากเห็น

ปรากฏว่าผลงานของ Boano นี้ชวนให้นึกถึงรถแนวคิด Chrysler D'Elegance ของ Virgil Exner ดีไซเนอร์ชาวอเมริกันอย่างน่าประหลาดใจ

แม้ว่า Ghia และ Karmann ไม่เคยยอมรับเรื่องนี้ แต่นักประวัติศาสตร์รถยนต์ของ AW ชี้ว่า Exner เป็นแรงบันดาลใจให้กับ Karmann-Ghia Exner เป็นนักออกแบบจาก Pontiac และ Raymond Loewy Studio ซึ่งเขาเคยร่วมงานกับ Studebaker ในปี 1950 Exner ย้ายไปที่ Chrysler และดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการฝ่ายออกแบบในปี 1953 ที่นี่เขาแสดงได้งดงามที่สุด งานออกแบบ- ในช่วงต้นและกลางทศวรรษ 1950 มุ่งเน้นไปที่สไตล์ซึ่งนำไปสู่แนวคิด AW อันโด่งดังของรถยนต์ไครสเลอร์ ในปี 1950 เขาเริ่มร่วมมือกับ Luigi Segre หัวหน้าฝ่าย Carrozzeria Ghia Coachbuilding ในเมืองตูริน Segre หลงใหลในความสำเร็จและสร้างบริษัทของเขาขึ้นมาใหม่หลังจากที่โรงงานและการผลิตของเขาได้รับความเสียหายอย่างหนักในช่วงสงคราม

Exner เป็นผู้สนับสนุนการออกแบบรถยนต์ AW ของอิตาลีมาโดยตลอด เขาชื่นชมแนวทางการออกแบบใหม่ของชาวอิตาลีโดยให้ความสำคัญกับรถยนต์ AW ที่เพรียวบางและเพรียวบาง ความงามทางประติมากรรมของรถยนต์ AW ของอิตาลีที่มีอิทธิพลต่องานของ Exner ซึ่งเป็นผู้ออกแบบรถยนต์ AW Chrysler

Ghia ทำงานร่วมกับ Exner ในรถโชว์ โดยพยายามเพิ่มรสชาติให้กับอาหารของ Chrysler หนึ่งในผลลัพธ์ของความร่วมมือของพวกเขาคือ Chrysler K-310 ซึ่งแสดงครั้งแรกในปี 1952 โมเดลนี้นำไปสู่ ​​Chrysler Ghia D'Elegance ปี 1953 ตามมาด้วย Ghia De Soto Adventurer ที่ผลิตจำนวนจำกัด ไครสเลอร์กำลังจะผลิตรถยนต์ D'Elegance จำนวน 40 คัน แต่สงครามเกาหลีขัดขวางแผนการเหล่านี้

มีความคิดเห็นที่ขัดแย้งกันในสื่อยานยนต์ของ AW เกี่ยวกับการมีส่วนร่วมของ Exner ในการออกแบบ Karmann-Ghia ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Exner ได้ออกแบบความหรูหราแบบ "D" และความคล้ายคลึงที่เหมือนกันระหว่างแบบหลังกับ Karmann-Ghia โดยไม่ลืมการทำงานร่วมกันระหว่าง Exner และ Ghia ก็ไม่สามารถปฏิเสธได้

ดูเหมือนว่าท้ายที่สุดแล้ว มันจะถูกต้องมากกว่าถ้าจะบอกว่า Exner ได้รับอิทธิพลจากชาวอิตาลี Exner ใช้อิทธิพลนี้เพื่อมอบ Volkswagen ภาพใหม่- ดังนั้น Ghia จึงนำการออกแบบที่มีอยู่เดิมแต่ยังไม่เกิดขึ้นจริงซึ่งเดิมมีไว้สำหรับ Chrysler หรือ Studebaker และปรับเปลี่ยนให้พอดีกับฐาน Beetle ที่ดัดแปลงเล็กน้อย ในทางอ้อม ชาวอิตาลีใช้การออกแบบใหม่ที่น่าดึงดูดของ Exner และ VW ก็ทำได้ เนื่องจาก Chrysler ไม่มีความปรารถนาที่จะผลิตรถ AW คันนี้ด้วยตนเอง

เมื่อวันที่ 16 พฤศจิกายน พ.ศ. 2496 ฝ่ายบริหารของ Volkswagen มาที่ Osnabrück เพื่อชมผลิตภัณฑ์ใหม่ในที่สุด สำหรับการสร้างสรรค์ที่ Wilhelm Karmann ได้รับการจัดสรรเป็นจำนวนเงินรวมแล้ว และข่าวลือเกี่ยวกับทางเดินและห้องสูบบุหรี่ของ Volkswagen ที่น่าตื่นเต้น เมื่อแขกผู้มีชื่อเสียงเห็นรถที่ยาวอย่างเห็นได้ชัด แต่บนแพลตฟอร์มมาตรฐาน รวดเร็ว แม้ว่าจะเป็นบ็อกเซอร์ธรรมดา 1.2 ลิตร 25 แรงม้า คูเป้สีขาวเหมือนหิมะ พวกเขาก็ลืมรถโรดสเตอร์ไปทันที

ตั้งแต่วันนั้นเป็นต้นมา งานก่อนการผลิตก็เริ่มต้นขึ้นด้วยต้นแบบที่มีจมูกแหลมคมหลายชิ้น และตั้งแต่โปรเจ็กต์แรกขี้อายจนกระทั่งสิ้นสุดการทำงาน ตัวอย่างอนุกรมผ่านไปเพียง 18 เดือนเท่านั้น

ในช่วงเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2498 Volkswagen ได้นำเสนอรถยนต์ AW แก่สื่อมวลชนยุโรป ในงานแถลงข่าวของรถคูเป้ ดร. คาร์มันน์ แย้งว่า “เป็นที่ฮือฮาไปทั่วโลก” แต่รถ AW “ยังไม่มีชื่อที่เหมาะสม” ชื่อภาษาอิตาลีมีมูลค่าสูงซึ่งกลายเป็นสถานการณ์ที่เหมาะสมมาก ในที่สุด ดร.คาร์มันน์ก็ได้ชื่อ Karmann-Ghia ซึ่งเป็นชื่อที่ฟังดูไพเราะที่ใครๆ ก็ชื่นชอบ

ใน เวอร์ชันอนุกรมรถค่อนข้างแตกต่างจากรุ่นต้นแบบ แต่ก็ไม่ได้ง่ายกว่านี้อย่างที่เคยเป็นมา ในทางกลับกัน มันได้รับกันชนที่หรูหราและช่องรับอากาศที่ดีสำหรับการไหลเวียนของอากาศที่ส่วนหน้าของห้องโดยสาร ช่องรับอากาศขนาดใหญ่ก็ปรากฏขึ้นที่ฝากระโปรงหลัง (ท้ายที่สุดแล้วรถ AW ก็เป็นเครื่องยนต์ด้านหลัง) การออกแบบขั้นสุดท้ายขาดยางอะไหล่จำลองที่แผงด้านหลังและไฟท้ายรูปจรวด จมูกที่โค้งมนมาแทนที่กระจังหน้าแบบเดิม และไฟหน้าถูกขยับไปด้านหลังเล็กน้อย ส่วนหน้าถูกบีบอัดตามสัดส่วนเพื่อรองรับฐานล้อ 94.5 นิ้ว (2.40 ม.) ของ Beetle และพื้นกว้างขึ้น 4 นิ้ว (10 ซม.) เพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับสมาชิกด้านข้าง ถูกเพิ่ม โคลงด้านหน้า ความมั่นคงด้านข้างและคอพวงมาลัยโค้งเล็กน้อย คันเกียร์สั้นลง เพื่อให้เข้ากับฝากระโปรงหน้าต่ำ เครื่องยนต์จึงติดตั้งตัวกรองอากาศ "Transporter" ในแง่อื่นๆ ทั้งหมด มันเป็นรถ AW Exner แบบเดียวกับที่สร้างขึ้นสำหรับไครสเลอร์ ชาวยุโรปเชื่อว่า Volkswagen ใหม่มีดีไซน์แบบอเมริกัน แต่จริงๆ แล้วสไตล์ของมันอยู่ที่การออกแบบ AW ของอิตาลี ในสมัยนั้น เมื่อรถคูเป้เข้าสู่การผลิต Volkswagen ได้สร้างความพึงพอใจให้กับแฟน ๆ ด้วยเครื่องยนต์ 30 แรงม้าใหม่ซึ่งมีสี่สูบในแนวนอนที่ให้กำลัง 30 แรงม้า กับ. รถยนต์ซีรีส์ 1 ทั้งหมดติดตั้งเครื่องยนต์นี้เท่านั้น ซึ่งเร่งความเร็วรถ AW ไปที่ 110 กม./ชม. โดยใช้เกียร์ 4 สปีด จุดศูนย์ถ่วงของเครื่องยนต์ต่ำกว่า ดังนั้นรถจึงมีอากาศพลศาสตร์ดีกว่า Beetle และขับขี่ได้สบายกว่า

เบาะหลังมีขนาดเล็ก แต่พับราบเพื่อให้มีที่ว่างสำหรับบรรทุกสัมภาระเพิ่มเติม อุปกรณ์ภายในแทบไม่ต่างจาก Beetle แต่ แผงควบคุมมันเป็นไปได้ที่จะวางบางสิ่งบางอย่าง มีมาตรวัดความเร็วแบบกลมและนาฬิกาขนาดเท่ากัน โดยปกติแล้ว รุ่นแรกๆ ไม่มีมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง แต่มีคันโยกสำหรับถังเพิ่มเติมที่มีน้ำมันเบนซิน 1 แกลลอน (3.785 ลิตร) ตรา "Karmann" อยู่ที่บังโคลนหน้าด้านล่าง

ในห้องโดยสาร ความพิเศษทั้งหมดจบลงด้วยอุปกรณ์ VW และวิทยุ และสูตรที่นั่ง 2+2 ได้เปลี่ยนการขับขี่ของผู้ที่นั่งด้านหลังให้เป็นการทดสอบจริง จริงอยู่เมื่อพับแล้ว เบาะหลังพื้นที่ที่มีประโยชน์ของลำตัวเพิ่มขึ้น

เมื่อวันที่ 14 กันยายน พ.ศ. 2498 รถยนต์ AW ได้ถูกนำเสนออย่างเป็นทางการที่งาน AW Motor Show ในเมืองแฟรงก์เฟิร์ต ในช่วง 14 เดือนแรกมีการจำหน่ายรถยนต์ AW จำนวน 10,000 คันซึ่งนอกเหนือจากโลโก้ VW แล้วยังได้รับสัญลักษณ์ในรูปแบบของคำจารึก Karmann และ Ghia ที่รวมกัน ในจำนวนนี้มียานยนต์ AW จำนวน 2,452 คันถูกส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกา มากกว่าสองเท่าที่ถูกส่งออกไปยังอเมริกาในปี 2500

เมื่อโมเดลดังกล่าวเปิดตัวในสหรัฐอเมริกาในปี 1955 ตัวอย่างหนึ่งไปอยู่ที่นิวยอร์ก และอีกตัวอย่างหนึ่งที่ทาสีดำภายในสีเทา ไปอยู่ที่ไครสเลอร์ ในที่สุดมันก็ตกเป็นของ Virgil Exner Jr. ลูกชายของ Exner ซึ่งขับรถมาได้ระยะหนึ่งแล้ว

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวว่าในช่วงหลายปีที่ผ่านมาองค์กร Karmann ขนาดเล็กยังไม่มีการประทับตัวถังขนาดใหญ่ดังนั้นตัวถังและส่วนหน้าของคูเป้ซึ่งประกอบด้วยห้าแผ่นจึงทำด้วยมือและมีราคาแพงกว่าในการผลิตมาก สายการประกอบด้วง นี่สะท้อนให้เห็นในราคาที่สูงขึ้นของรถสปอร์ต ผลลัพธ์อย่างหนึ่งของการสร้างรถ AW ด้วยมือก็คือทุกตะเข็บถูกเติมและเคลือบด้วยตะกั่ว ทำให้ตัวถังมีรูปลักษณ์ที่ไร้รอยต่อและมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว เมื่อตรวจสอบร่างกายแล้ว ก็จุ่มลงในอ่างไพรเมอร์ซิงค์ฟอสเฟตแล้วขัดด้วยทราย ขั้นตอนต่อไปคือการทาสีและขัดด้วยมือก่อน จากนั้นจึงทำซ้ำจนถึงชั้นที่ 4 เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่เกือบจะไร้ที่ติ ห้องพ่นสี Karmann ใช้ม่านน้ำระบายฝุ่น งานที่ต้องใช้แรงงานเข้มข้นหมายความว่าสองในสามของพนักงานที่ Karmann ทุ่มเทให้กับการเพาะกาย ไม่มีรถยนต์ AW รุ่นใดที่ผลิตขึ้นในปัจจุบันที่ใช้วิธีการสร้างตัวถังที่มีราคาแพงและใช้เวลานานเช่นนี้ แท้จริงแล้ว แม้ในขณะที่ Ghia ถูกสร้างขึ้น ก็มีเพียงผู้ผลิตรถยนต์ AW ที่ดีที่สุดเท่านั้นที่จะรับงานนี้ ยานพาหนะ AW อื่นๆ ทั้งหมดได้รับการประกอบด้วยตนเองในสต็อกเช่นกัน

ไม่มีอะไรที่เหมือนกับรถคันนี้บนท้องถนน รถสปอร์ต AW ที่ใกล้เคียงที่สุดคือ Morgan 4/4 ซึ่งมีกำลังเท่ากันแต่เร่งความเร็วได้เร็วกว่า แทนที่จะเพิกเฉยหรือซ่อนอำนาจอันจำกัด VW ใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางการตลาด โฆษณาทางโทรทัศน์แสดงให้เห็นว่า Karmann-Ghia วิ่งเข้าหากระดาษขาวแผ่นใหญ่ด้วยความตั้งใจที่จะทะลุผ่านมันไป แต่มันเด้งออกจากกระดาษโดยไม่มีรอยขีดข่วน และในโฆษณาทางหนังสือพิมพ์และนิตยสาร Ghia มักจะปรากฏควบคู่ไปกับรถยนต์ AW Maserati และ Lamborghini สุดหรู โดยบอกเป็นนัยว่าอย่างน้อยผู้ซื้อก็สามารถซื้อ Volkswagen ได้

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2500 มีการเปิดตัว Karmann-Ghia รุ่นเปิดประทุน และเริ่มการผลิตในวันที่ 1 พฤศจิกายน ด้วยการถือกำเนิดของรถเปิดประทุน จำนวนยอดขายรถคูเป้และรุ่นเปิดรวมอยู่ที่ 18,000 คัน ในจำนวนนี้ มีการส่งออกรถคูเป้ 4,700 คันและรถเปิดประทุน AW 1,325 คันไปยังสหรัฐอเมริกา สิ่งจูงใจเพิ่มเติมสำหรับผู้ซื้อรถเปิดประทุนคือมีมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงติดตั้งอยู่เสมอ

มีแนวโน้มว่า Heinz Nordhoff จะไม่สนใจ Karmann-Ghia หากไม่ประสบความสำเร็จอย่างน่าทึ่งในฐานะรถเปิดประทุน Volkswagen ลังเลอยู่เสมอที่จะจัดหาแชสซีที่ใช้แล้วให้กับนักเพาะกายเพื่อใช้ในการออกแบบใหม่ เขาต้องการควบคุมโครงการดังกล่าว และมาตรฐานของเขาก็สูงอย่างไม่น่าเชื่อ

เมื่อสร้างรถเปิดประทุนสำหรับ Volkswagen คาร์มันน์ต้องเผชิญกับปัญหาการออกแบบที่เรียบง่ายแต่พบได้ทั่วไปสำหรับรถยนต์ AW เปิดด้านบน- ด้วยการโก่งตัว เมื่อใดก็ตามที่หลังคาถูกพับ แชสซีจะเกิดการโก่งตัวอย่างรุนแรง นี่เป็นปัญหาสำคัญสำหรับคาร์มันน์ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 เมื่อพยายามสร้างรถเปิดประทุน Karmann-Ghia Type-34 แต่ถูกบังคับให้ละทิ้งแผนเมื่อไม่สามารถรับมือกับปัญหาความยืดหยุ่นของโมเดลได้

ภายในโมเดลปี 1960 Type 14 ได้รับการปรับโฉมใหม่ การเปลี่ยนแปลงภายนอกที่สำคัญที่สุดคือรูจมูกของกระจังหน้า (ซึ่งถูกแทนที่ด้วยรูจมูกที่กว้างกว่าและมีครีบหลายครีบซึ่งโดยทั่วไปถือว่าสวยงามน้อยกว่า) ไฟหน้า (ซึ่งขยับขึ้น) และเลนส์ไฟท้าย (ซึ่งสูงและโค้งมนมากขึ้น) ) บางครั้งเลนส์ก็ถูกเรียกว่า "ตาแมว") รถยนต์ที่ผลิตระหว่างปี 1955 ถึง 1959 เรียกว่า "ไฟต่ำ" เนื่องจากตำแหน่งไฟหน้าอยู่ต่ำกว่า และได้รับความนิยมอย่างมากและเป็นที่ต้องการของนักสะสม

เปิดทำการเมื่อ 31 ธันวาคม 1960 การผลิตประกอบคาร์มันน์-เกียในบราซิล โรงงานแห่งใหม่ตั้งอยู่ในเมืองซานเบอร์นาร์โดโดกัมโป โดยรวมแล้วจนถึงปี 1971 จะมีการประกอบรถยนต์คูเป้ AW จำนวน 23,577 คันที่นี่

สไตลิสต์และวิศวกรหลายคนทำงานเพื่อปรับปรุง Volkswagen Karmann-Ghia แต่การวิจัยของพวกเขาไม่สามารถตอบสนองการจัดการข้อกังวลได้ และความงามของนักกีฬาที่ได้รับการโฆษณาเมื่อเทียบกับผู้หญิงลึกลับนั้นงดงามมาก แต่น่าเสียดายที่อายุของรถสปอร์ต (เว้นแต่ว่าจะเป็นปอร์เช่ 911) นั้นไม่นานนัก - แฟชั่นนั้นเกิดขึ้นเพียงชั่วขณะ ในปีพ.ศ. 2504 ได้มีการตัดสินใจลดการผลิตรุ่นแรกลง โฟล์คสวาเกนรุ่นคาร์มันน์-เกีย. อย่างไรก็ตาม Nordhoff ไม่ต้องการหยุด ทุกคนกำลังรอภาคต่อ และตามมาเมื่อ Karmann-Ghia "อื่น ๆ " ประเภท 34 ปรากฏตัวในตลาดซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของซีรี่ส์ VW 1500 ใหม่ อย่างไรก็ตาม Type 14 จะไม่ยอมแพ้ตำแหน่งและไม่เพียงไม่เท่านั้น หลีกทางให้ผู้สืบทอดของ Type 34 แต่ยังมีอายุยืนยาวกว่าเขาถึงห้าปี...

การผลิต Ghia เพิ่มขึ้นในช่วงปี 1962 เมื่อ Karmann นำเสนอวิธีการทางเทคโนโลยีที่เข้ามาแทนที่ขั้นตอนการประกอบแบบแมนนวลบางขั้นตอน ส่งผลให้ราคาของ Ghia 1962 ลดลง รุ่นปีในสหรัฐอเมริกา: 135 ดอลลาร์สำหรับรถคูเป้ และ 200 ดอลลาร์สำหรับรถเปิดประทุน

นิตยสาร Road & Track ฉบับเดือนมกราคม พ.ศ. 2505 คาดการณ์ว่า "คุณจะเห็นอะไรอีกมากมาย" รถยนต์มากขึ้น Ghia เพียงเพราะมีรถหลายคันอยู่ในการผลิตแล้ว และรถ AW จะได้รับส่วนแบ่งที่สูงกว่าของงบประมาณการโฆษณาของ VW" การคาดการณ์ของนิตยสารก็เป็นจริง Ghia ที่เคลื่อนไหวช้าๆ เพิ่มขึ้นจาก 2,452 หน่วยที่ผลิตในปี 1956 เป็น 9,300 หน่วยที่ผลิตในปี 1961 จากนั้นจึงคว้าอันดับหนึ่งในการขายรถยนต์สองที่นั่ง - ต่อมาในปี 1970 มียอดขาย 38,825 คัน

การส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกาเติบโตอย่างต่อเนื่องทุกปี โดยมีจำนวนรถคูเป้ 22,952 คัน และรถเปิดประทุน AW 5,873 คันในปี 1970

ในช่วงกลางทศวรรษ 1960 ปริมาณและความจุของหน่วยกำลังเพิ่มขึ้น: ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2508 - 40 แรงม้า (1285 cm3) และอีกหนึ่งปีต่อมา - 44 แรงม้า (1.5 ลิตร) ตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2510 สำหรับการชำระเงินเพิ่มเติม (465 DM) สามารถสั่งซื้อระบบเกียร์อัตโนมัติกึ่ง AW บน Karmann-Ghia ได้

ในปี 1967 ยอดขาย Karmann-Ghia ลดลง และ Volkswagen แอบเชิญ Giorgetto Giugiaro นักออกแบบชื่อดังที่เคยทำงานให้กับ Bertone สไตลิสต์ที่มีชื่อเสียงในการสร้าง Alfa Romeos, Ferraris และ Lamborghini Miuras หลายคนทำหน้าที่เป็นที่ปรึกษาอิสระ เขาชอบ Type 14 และยังเร็วเกินไปที่จะฝังโครงการที่ประสบความสำเร็จ Giugiaro แนะนำให้อัปเดตอุปกรณ์ส่องสว่างและสร้างกันชนใหม่ตามแบบอเมริกันเท่านั้น เนื่องจากมีส่วนแบ่งส่วนใหญ่ของ Karmann-Ghias ทั้งหมดไปที่นั่น ประวัติศาสตร์เงียบไปมากเพียงใดที่นักออกแบบ Bertone ซึ่งบันทึกผลิตภัณฑ์ของคู่แข่งได้รับสำหรับการให้คำปรึกษานี้ แต่ที่โรงงาน Karmann ในOsnabrück พวกเขาเริ่มผลิตรถยนต์ AW เก่าใหม่ที่มี "หัวใจ" ขนาด 1.5 และ 1.6 ลิตร

ตลอดสิบเก้าปีของการดำรงอยู่ของ Karmann-Ghia รูปแบบของร่างกายยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเลย รถได้รับหลายคัน การเปลี่ยนแปลงภายนอกในช่วงระยะเวลาการเปิดตัว การปรับเปลี่ยนต่างๆ สัญญาณไฟและกันชนก็มาพร้อมกับการดัดแปลงไฟหน้า สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการเปิดตัวกันชนและไฟท้ายที่ใหญ่ขึ้นในปี 1972 เช่นเดียวกับ Beetle การปรับปรุงแชสซีที่สำคัญที่สุดเกิดขึ้นในปี 1969 เมื่อมีการเปิดตัวระบบกันสะเทือนหลังแบบใหม่ และเช่นเดียวกับ Beetle ความจุเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นจาก 1,200 เป็น 1,600 cm3

รถใหม่ล่าสุด เวอร์ชั่น "อเมริกา" รุ่นปี 1974 ความแตกต่างภายนอกมองเห็นได้ชัดเจนเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนๆ

แม้ว่าการเปลี่ยนแปลงจะปรับปรุงรถ AW แต่ก็ไม่เคยเปลี่ยนภาพลักษณ์ที่เรียบง่ายของรถเลย นี่เป็นปัญหา หลังจาก Woodstock ราคาของรถคูเป้เพิ่มขึ้นจาก 2,399 ดอลลาร์ในปี 1970 เป็น 3,475 ดอลลาร์ในปี 1974 ในทำนองเดียวกัน ราคาของรถเปิดประทุนก็เพิ่มขึ้นอย่างน่าตกใจมากขึ้น จาก 1,326 ดอลลาร์เป็น 3,935 ดอลลาร์ในปี 1974 Ghia รุ่นปี 1974 ซึ่งได้รับการบดบังด้วยข้อเสนอที่แข่งขันได้มากขึ้น ค่อยๆ สูญเสียพื้นที่และเตรียมพร้อมสำหรับการพักผ่อนที่สมควรได้รับ รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้ารุ่นล่าสุดอย่าง Volkswagen Scirocco ซึ่งออกแบบและสร้างโดย Karmann ชาวอิตาลีได้เข้ามาแทนที่ เช่นเดียวกับ Ghia Scirocco ได้รับการยกย่องในด้านสไตล์ การใช้งานจริง และอุปนิสัยแบบสปอร์ต

ในที่สุด Type 14 ก็ออกจากสนามประลองในปี 1974 เท่านั้น มีความจำเป็นเร่งด่วนในการเพิ่มกำลังการผลิตสำหรับ Volkswagen Scirocco คาร์มันน์-เกีย รับหน้าที่ ทางเลือกกีฬา Beetle แต่เนื่องจาก VW วางแผนที่จะพัฒนาโมเดลที่มีเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำที่ติดตั้งด้านหน้า จึงไม่มีที่ว่างสำหรับ Ghia อีกต่อไป

มีการผลิตรถยนต์ AW VW Karmann-Ghia Type 14 จำนวน 364,398 คันในเมืองออสนาบรึค โดยแบ่งเป็นรถคูเป้ 283,501 คัน และรถเปิดประทุน 80,897 คัน สำหรับรถสปอร์ต AW การหมุนเวียนนั้นยิ่งใหญ่มาก แต่กลุ่มผู้ชื่นชมรถยนต์ AW ที่น่าทึ่งคันนี้จำนวนมากเป็นข้อพิสูจน์ว่าหากรถ AW ดีจริงๆ ยอดจำหน่ายจะดูไม่เพียงพอ

จัดทำขึ้นตามวัสดุ:
1. เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของผู้ผลิต: www.karmann.com
2. http://www.vwtrendsweb.com/features/0110vwt_volkswagen_karmann_ghia_history/
3. http://vw-beetle.narod.ru/karmann.htm
4. หนังสือ: "Getting The Bugs Out. The Rise, Fall, and Comeback of Volkswagen in America" ​​​​David Kiley

โฟล์คสวาเก้นคาร์มันน์-เกียประเภท 34

VW Karmann-Ghia Type 34 - รถยนต์ AW หรือที่รู้จักกันอย่างแพร่หลายในชื่อ Karmann-Ghia "อื่น ๆ " ชาวอังกฤษเรียกมันว่า "Razor Edge Ghia" ("Ghia - คมของมีดโกน") ชาวเยอรมันเรียกมันว่า "der Grosse Karmann-Ghia" (Karmann-Ghia ขนาดใหญ่) และชาวอเมริกันเรียกมันว่า "Type 3 Ghia" Type 34 เป็นรุ่นที่หายากและมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ผลิตโดยการผสมผสานระหว่างความสามารถของสามบริษัท ได้แก่ Volkswagen, Carrozzeria Ghia และ Wilhelm Karmann Coachwerks

ประวัติความเป็นมาของการปรากฏตัวของโมเดลนำหน้าด้วยสถานการณ์ที่ตั้งแต่กลางถึงปลายทศวรรษ 1950 ข้อกังวลของ VW เริ่มคิดถึงผู้สืบทอดของ Beetle ในเวลานี้ Volkswagen ได้รับแรงผลักดันอย่างมากจากสาธารณชนและสื่อมวลชน เนื่องจากการออกแบบ Beetle ขั้นพื้นฐานเริ่มล้าสมัยไปเล็กน้อย โฟล์คสวาเก้นรู้ดีว่าต้องเข้าสู่ตลาด ชนชั้นกลาง- ด้วยการนำเสนอรถยนต์รุ่นต่างๆ ที่มีกำลัง ความสะดวกสบาย อุปกรณ์มาตรฐาน และพื้นที่ภายในรถมากกว่า Beetle อันเป็นที่รัก VW หวังว่าจะมอบการอัพเกรดที่หลากหลายแก่เจ้าของ Beetle แน่นอนว่ารถยนต์ AW คุณภาพสูงหนึ่งคันควรมีราคาที่สูงกว่าอย่างแน่นอน ดังนั้น เพื่อตอบสนองต่อความต้องการนี้ นักออกแบบของ Volkswagen จึงเริ่มทำงานกับรถยนต์ AW ซีรีส์ใหม่ในปี 1958-59 ขณะเดียวกันก็มุ่งมั่นที่จะรักษาหลักการหลักของความประหยัด ความทนทาน และฟังก์ชันการทำงานของ VW ไปพร้อมๆ กัน เป้าหมายหลักคือการสร้างรถยนต์โดยสาร AW ระดับกลาง การเคลื่อนย้ายและการใช้งานผ้าห่อศพพัดลมเครื่องยนต์ Type 1 เพลาข้อเหวี่ยงอนุญาตให้นักออกแบบของ Volkswagen เพิ่มพื้นที่ว่างที่ด้านหลังของรถ AW ซึ่งจะใช้เป็นช่องเก็บสัมภาระเพิ่มเติม

เค้าโครงของ Type 34 เอื้อต่อการใช้งานจริง: พื้นที่เก็บสัมภาระหนึ่งช่องที่ด้านหน้าของร่างกาย, หนึ่งช่องที่ด้านหลัง และอีกหนึ่งช่องที่ด้านหลังเบาะหลัง

การออกแบบเครื่องยนต์ใหม่นี้ (เรียกว่า "แพนเค้ก") ช่วยเพิ่มพื้นที่เก็บสัมภาระ สไตลิสต์ได้ออกแบบรูปทรงของร่างกายใหม่ ซึ่งให้พื้นที่ภายในและความสบายมากขึ้น ฝ่ายการตลาดยังได้เพิ่มคุณสมบัติหลายประการลงในรายการอุปกรณ์มาตรฐาน ตัวเลือกที่ก่อนหน้านี้ไม่มีเลยหรือมีอยู่เป็นส่วนเสริมของ Beetle และคู่แข่งที่มีราคาต่ำกว่า โมเดลที่นำเสนอโดย VW สำหรับซีรีส์ 1500 ใหม่นี้คือซีดานพื้นฐาน (Notchback), Station Wagon (รุ่นหรือ Squareback) และรถสปอร์ตคูเป้ Karmann-Ghia ยิ่งไปกว่านั้นอย่างหลังยังถูกเรียกว่าเป็นเรือธงของทั้งสาย แผนสำหรับซีรีส์ 1500 รวมถึงการสร้างรุ่น "เปิดประทุน" โดยใช้ทั้งซีดานและ Karmann-Ghia ไม่มีโครงการใดที่เข้าสู่การผลิตเนื่องจากปัญหาสำคัญในการเสริมสร้างร่างกาย ในปี 1956 ความแปลกใหม่มีความจำเป็นอยู่แล้ว ผู้เชี่ยวชาญด้านสไตล์ในเวลานี้คือชาวอิตาลี VW ติดต่อ Carrozzeria Ghia ในเมืองตูริน ประเทศอิตาลี Ghia ทำงานได้ยอดเยี่ยมด้วยการออกแบบ Karmann-Ghia ลำแรก (ประเภท 14)

จะสร้างรถ AW ได้อย่างไร? Volkswagen รู้ดีว่าไม่มีความสามารถในการจัดการการผลิตจำนวนมากของรถสปอร์ตคูเป้ที่มีปริมาณค่อนข้างน้อยที่โรงงาน Volkswagenwerk ดังนั้น VW จึงหันไปหาผู้สร้างรถโค้ชบุคคลที่สาม Wilhelm Karmann Coachwerks ใน Osnabrück Karmann มีความสัมพันธ์อันดีกับ Volkswagen นับตั้งแต่นั้นมา โดยผลิต Beetle Cabriolet และ Karmann-Ghia (Type 14) ทุกรุ่น

Atelier Carrozzeria Ghia เริ่มทำงานกับภาพร่างเบื้องต้นของ Volkswagen 1500 Karmann-Ghia เมื่อปลายปี พ.ศ. 2501 เซอร์จิโอ ซาร์โตเรลลี หัวหน้านักออกแบบของ Ghia ได้สร้างสรรค์ภาพร่างสามภาพหลังจากได้รับสัญญาเพียงไม่กี่วัน หนึ่งในการออกแบบได้รับเลือกให้ดำเนินการต่อไป และ Ghia ก็รับเอาการออกแบบนั้นมาเป็นพื้นฐาน Sartorelli มีเครื่องต้นแบบที่พร้อมใช้งานแล้วภายในสิ้นปี 1959 Volkswagen ตกลงที่จะผลิตรถต้นแบบ Karmann-Ghia แต่มีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2504 ที่งานแฟรงก์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ รอบปฐมทัศน์ของซีรีส์ VW 1500 ทั้งหมดเกิดขึ้น Carrozzeria Ghia มีโมเดลที่สร้างเสร็จแล้ว พร้อมสำหรับการผลิตและการสาธิต AW toshow ยังแสดงเวอร์ชันเปิดประทุนด้วย

รถคูเป้ 2+2 ที่นำเสนอมาพร้อมกับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 2 ตัว 45 แรงม้า ซึ่งช่วยให้ทำความเร็วสูงสุดได้ 140 กม./ชม. ราคาของรุ่นคือ DM 8,900 หลังจากนั้นจะเพิ่มขึ้น DM 450

VW Karmann-Ghia Type 34 ซึ่งเป็นเรือธงของซีรีส์ 1500 ได้จัดแสดงนวัตกรรมของ Volkswagen ในหลายด้าน ในช่วงเวลาของการเปิดตัว มันเป็น Volkswagen เพียงรุ่นเดียวที่มีในตัว ไฟตัดหมอกและหลังคาซันรูฟเหล็กควบคุมด้วยมอเตอร์ (รุ่น 345/346) และสไตล์ของมันก็เป็นเรื่องที่ถกเถียงกันอยู่ เส้นหลังคาดูเทอะทะ แต่เส้นที่ลากจากจมูกผ่านบังโคลนไปจนถึงประตูก็ดูหรูหรา สำหรับคนรักและผู้ชื่นชม แน่นอนว่านี่คือการออกแบบที่สวยงามและสง่างามมาก แม้ว่า Type 34 จะไม่เคยถูกส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกาอย่างเป็นทางการ แต่ก็มีการนำเข้ามาในประเทศประมาณ 3,000 คัน และแม้กระทั่งในปัจจุบันก็มีตัวอย่างที่จดทะเบียนแล้วมากกว่า 300 รายการ

การผลิตจำนวนมากของ Karmann-Ghia Type 34 เริ่มขึ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2505 ที่โรงงาน Karmann และสิ้นสุดในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2512 หลังจากผลิตรถคูเป้ได้ทั้งหมด 42,510 คัน ลำดับเหตุการณ์ของการพัฒนาแบบจำลองแสดงโดยย่อและชัดเจนในตารางด้านล่าง:

1961 - เริ่มการผลิตในเดือนกันยายน - Volkswagen 1500 Karmann-Ghia รุ่นคูเป้

1962 - ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม หลังคาพาโนรามาแบบเลื่อนด้วยไฟฟ้ามีให้เลือกใช้เป็นอุปกรณ์เสริม ปุ่มสวิตช์อยู่ใต้ที่จุดบุหรี่

1963 - ตั้งแต่เดือนสิงหาคม Volkswagen 1500 Karmann Ghia coupe จำหน่ายในเวอร์ชัน S พร้อมเครื่องยนต์ 54 แรงม้า นวัตกรรม: ยาง 6.00 - S 15 L. พวงมาลัยมีปุ่มตรงกลางแทนที่จะเป็นครึ่งวงกลม การทำความร้อนและการระบายอากาศทำได้โดยใช้คันโยกระหว่างเบาะนั่งคู่หน้า เบาะนั่งและขอบประตูมีให้เลือกใช้หนังเทียม ตราสัญลักษณ์ด้านหน้าใหม่ หมวกเหล็กใหม่. รถคูเป้มีจำหน่ายในรูปแบบพวงมาลัยขวา ป้าย Karmann ที่ด้านล่างของแผงด้านหลังได้ถูกถอดออกแล้ว และป้ายทรงกลม "VW" ได้เข้ามาแทนที่ป้ายสี่เหลี่ยม

2507 - ตั้งแต่เดือนสิงหาคม - ที่ปัดน้ำฝนสองสปีด สีใหม่และตัวเลือกการตกแต่งภายในห้องโดยสาร กระจกหลังแบบอุ่น ล้ออัลลอยน้ำหนักเบามีให้บริการเมื่อแจ้งความประสงค์ กระจกมองหลังภายในฝั่งผู้โดยสาร พรมปูพื้นด้านหน้า.

1966 - ดิสก์เบรกและเครื่องยนต์ 1,600 cm3

1967 - ตั้งแต่เดือนสิงหาคม รถคูเป้จะมีจำหน่ายพร้อมระบบเกียร์อัตโนมัติ AW เต็มรูปแบบ และระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่เป็นอุปกรณ์เสริม

พ.ศ. 2511 - ตั้งแต่เดือนสิงหาคม รถคูเป้ได้รับระบบกันสะเทือนด้านหลังแบบแขนขนานใหม่ ระบบล็อคถังแก๊ส และระบบทำความร้อนที่ได้รับการปรับปรุง มีไฟเตือนอันตรายเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

1969 - การผลิต Type 34 ใน Osnabrück สิ้นสุดในเดือนมิถุนายน

Type 34 ไม่ใช่โมเดลการขายที่ประสบความสำเร็จสำหรับ Volkswagen แต่อย่างใด มีราคาสูง (เทียบได้กับราคาของ Porsche 356); ยอดขายไม่ได้เพิ่มขึ้นเมื่อเข้าถึงตลาดอเมริกาขนาดใหญ่ และหลายคนคิดว่าสไตล์ที่ผิดปกตินี้ทำให้ความต้องการลดลง ประมาณ 70% ของจำนวน 42,510 คันที่ผลิตยังคงอยู่ในเยอรมนี (ประมาณ 30,000 คัน) และ 30% (12,500 คัน) ถูกส่งออกไปยังประเทศต่างๆ เช่น อังกฤษ แคนาดา ออสเตรเลีย/นิวซีแลนด์ และประเทศอื่นๆ ในยุโรป ยิ่งไปกว่านั้น ผู้ซื้อไม่เคยเลือก Type-34 หากเขาเห็น Austin-Healey และ MG ที่คล้ายกันเคียงข้างกันกับเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำที่เหนือกว่าเครื่องยนต์ Volkswagen ระบายความร้อนด้วยอากาศ

จัดทำขึ้นตามวัสดุ:

1. เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของผู้ผลิต: www.karmann.com
2. บทความ http://www.type34.org/staticpages/index.php?page=20030409142446417

การออกแบบรถยนต์ของผู้คนหลอกหลอน Ferdinand Porsche มายาวนาน แต่ผู้บริหารและเจ้าของกิจการที่เขาให้บริการ Austro-Daimler, Daimler-Benz, Auto-Union ชอบที่จะผลิตรถยนต์ขนาดใหญ่ที่มีความจุหลายตำแหน่ง และไม่มีโรงงานดังกล่าวในช่วงทศวรรษที่ 20 และ 30 ที่สามารถจัดการผลิตดังกล่าวได้

เมื่อวันที่ 6 มีนาคม พ.ศ. 2474 สำนักงานออกแบบของปอร์เช่ได้เปิดทำการในเมืองสตุ๊ตการ์ท กิจกรรมหลักคือการพัฒนาเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบิน เรือ รถยนต์ และอื่นๆ ยานพาหนะ- ตอนนี้นักออกแบบเองก็มีเวลามากพอที่จะทำงานผลิตผลที่เขาชื่นชอบนั่นคือ "รถยนต์ของผู้คน" ด้วยการเข้ามามีอำนาจของรัฐบาลฟาสซิสต์ในเยอรมนี มีการเปลี่ยนแปลงมากมาย “การระดมพลโดยรวม” กลายเป็นหนึ่งในแนวคิดระดับชาติ มีการสร้างทางหลวงทั่วประเทศเพื่อขนส่งทหารจากแนวหน้าไปยังอีกแนวหนึ่งอย่างรวดเร็ว

ประชากรพลเรือนยังมีโอกาสเดินทางไปทั่วประเทศไม่เพียงแต่ในตู้รถไฟเท่านั้น ฮิตเลอร์สนับสนุนโครงการผลิตรถยนต์ราคาถูกเพื่อชาวเยอรมันอย่างอบอุ่น มีการประกาศสมัครสมาชิกรถยนต์ในอนาคตด้วยเงินทุนจำนวนมากสำหรับการก่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ขนาดยักษ์และสำหรับงานพัฒนา

ในปี 1938 มีการสร้างและทดสอบต้นแบบของ "รถยนต์ของประชาชน" แต่ไม่สามารถผลิตเป็นชุดได้ การปะทุของสงครามต้องใช้เทคนิคที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง แทน ยานพาหนะพลเรือน Kübelwagens—ยานพาหนะลาดตระเวนทางทหารที่มีตัวถังลูกฟูกเชิงมุม—หลุดออกมาจากสายการประกอบ

โรงงาน Volkswagen ถูกทำลายโดยเครื่องบินของฝ่ายพันธมิตร แต่หลังสงครามก็ได้รับการบูรณะและในที่สุดก็เริ่มผลิตรถยนต์ที่รอคอยกันมานาน โดยมีชื่อเล่นว่า "ด้วง" เนื่องจากรูปลักษณ์ภายนอก

บริษัทตัวถังหลายแห่ง เช่น Hebmuller, Karmann, Rometsch, Dannenhauer & Stauss และอื่นๆ ได้สร้างรถเปิดและปิดในเวอร์ชันต่างๆ โดยใช้ Beetle แต่มีเพียง บริษัท เดียวเท่านั้นคือ Karmann ผู้สร้างรถโค้ชชาวเยอรมันที่เก่าแก่ที่สุดโดยร่วมมือกับ บริษัท Ghia ของอิตาลีที่สามารถสร้างรถคูเป้ที่หรูหราและรถเปิดประทุนที่เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก

รถคันแรกที่มีตัวถังนี้ถูกนำเสนอในปี 1956 ที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ รถคันนี้โดดเด่นด้วยสไตล์สปอร์ตและสัดส่วนที่สมดุล โดยมีให้เลือกสองรุ่น - แบบคูเป้และแบบเปิดประทุน

รถยนต์ Volkswagen Karmann Ghia ถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน Karman จนถึงปี 1974 จำนวนรถคูเป้และรถเปิดประทุนที่ผลิตได้ทั้งหมด 500,000 คัน

eBay Motors เป็นที่ที่คุณจะพบยานพาหนะใหม่และมือสอง รวมถึงชิ้นส่วนสำหรับการซ่อมแซม อัปเดต หรือบำรุงรักษายานพาหนะที่มีอยู่ของคุณ eBay Motors ใช้งานง่ายตามประเภทยานพาหนะ หมวดหมู่สินค้า การขายและกิจกรรมต่างๆ หรือยี่ห้อและประเภทของรถยนต์ รถจักรยานยนต์ รถกระบะ หรือ SUV

โรงรถของฉันคืออะไร?

My Garage มีทุกสิ่งที่คุณต้องการเพื่อค้นหาชิ้นส่วน อุปกรณ์เสริม และข้อเสนอที่เหมาะสมซึ่งปรับให้เหมาะกับรถของคุณโดยเฉพาะ คุณเพียงแค่ระบุปี ยี่ห้อ รุ่น อุปกรณ์ตกแต่ง และเครื่องยนต์ จากนั้น My Garage จะกรองผลการค้นหาของคุณเพื่อให้คุณค้นหาเฉพาะชิ้นส่วนที่เหมาะสมที่สุดเท่านั้น คุณสามารถเพิ่มยานพาหนะหลายคันในโรงรถของฉันและสลับระหว่างยานพาหนะต่างๆ ได้อย่างรวดเร็วและง่ายดาย Shop by Diagram มีให้บริการในบางรุ่นด้วย ซึ่งช่วยให้คุณค้นหาชิ้นส่วนที่ต้องการโดยเลือกจากแผนภาพจริงของยานพาหนะ คุณยังสามารถดูข้อเสนอรายวันและสินค้าคงคลังที่กำลังมาแรงประจำสัปดาห์นี้ได้ ทั้งหมดนี้ทำได้จากแดชบอร์ดที่สะดวกสบายเพียงแห่งเดียว ด้วยคุณสมบัติเหล่านี้ คุณจึงสามารถซื้อชิ้นส่วนที่คุณต้องการได้อย่างง่ายดาย

คุณจะค้นหาชิ้นส่วนหรืออุปกรณ์เสริมยานยนต์ที่เฉพาะเจาะจงได้อย่างไร

มีหลายวิธีในการค้นหารายการหรืออุปกรณ์เสริมสำหรับรถยนต์ของคุณทางออนไลน์ วิธีหนึ่งคือการมองหาข้อเสนอรายวัน ซึ่งคุณจะพบในเมนูด้านซ้ายมือของหน้านี้ มองหาสินค้า OEM หรือสินค้าหลังการขายตามความต้องการของรถหรือความชอบส่วนตัวของคุณ คุณสามารถค้นหาตามโปรไฟล์รถของคุณได้หากคุณสร้างไว้

• เลือกประเภทหรือผู้ผลิตรถยนต์:เลือกยี่ห้อ รุ่น และระดับการตกแต่งของรถยนต์ รถกระบะ หรือรถจักรยานยนต์ของคุณโดยคลิกที่ลูกศรบนเมนูแบบเลื่อนลง
• เลือกปีรุ่น:รุ่นปีต่างๆ จะมีข้อกำหนดด้านขนาด สไตล์ และการประกอบสำหรับส่วนประกอบและอุปกรณ์เสริมที่แตกต่างกัน
• ระบุผลิตภัณฑ์ แบรนด์ หรือคำสำคัญ:พิมพ์ให้พอดีกับสิ่งที่คุณต้องการมากที่สุด เช่น ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ผ้าเบรก สตรัท ใบปัดน้ำฝน หรือชิ้นส่วนรถยนต์ประเภทอื่นๆ

คุณจะค้นหายานพาหนะที่เฉพาะเจาะจงได้อย่างไร?

จากหน้าแรกของ eBay Motors คุณสามารถใช้ช่องค้นหาที่ให้มาเพื่อค้นหายานพาหนะตามยี่ห้อ รุ่น ปี และแม้แต่ประเภท eBay มีรถยนต์ รถบรรทุก รถจักรยานยนต์ และยานพาหนะพิเศษมากมายทั้งใหม่และมือสอง เช่น รถประจำทาง รถบ้าน รถเอทีวี และเรือส่วนตัว จากนั้น คุณสามารถปรับแต่งการค้นหาของคุณได้โดยใช้ตัวเลือกทางด้านซ้ายมือของหน้าผลการค้นหา

อะไหล่รถยนต์และรถปิคอัพมีกี่ประเภท?

เพื่อให้ค้นหาชิ้นส่วนที่ต้องการได้ง่ายขึ้น คุณสามารถเลือกซื้อตามหมวดหมู่ ค้นหาหมวดหมู่ เช่น "อะไหล่และอุปกรณ์เสริมทั้งหมด" "รถยนต์และรถบรรทุก" และ "เครื่องมือและอุปกรณ์ยานยนต์" ทางด้านซ้ายของหน้าจอ เจาะลึกหมวดหมู่เฉพาะเช่น:

• เครื่องยนต์และส่วนประกอบ:เลือกชิ้นส่วนสำหรับมอเตอร์ เช่น ที่ยึดมอเตอร์ ส่วนประกอบไทม์มิ่ง สายพาน และปะเก็น หมวดหมู่นี้ยังรวมถึงเครื่องยนต์ที่สมบูรณ์และชุดสร้างเครื่องยนต์ใหม่
• เบรคและอะไหล่เบรค:โรเตอร์ แผ่นดิสก์ แผ่นรอง รองเท้า และอุปกรณ์เสริมอื่นๆ สำหรับส่วนประกอบสำคัญเหล่านี้อยู่ในชิ้นส่วนรถยนต์ประเภทนี้
• กระจกเงา:จำหน่ายกระจกมองข้างและภายใน และกระจกเสริมสำหรับรถยนต์และรถบรรทุกที่นี่
• แสงและโคมไฟ:เลือกไฟภายในหรือภายนอก รวมถึงไฟโดมและไฟแผนที่ ไฟตัดหมอก ไฟหน้าและไฟท้าย และไฟเบรก นอกจากนี้ยังมีฝาครอบ หลอดไฟ และชุดไฟทั้งหมดอีกด้วย
• ล้อ ยาง และอะไหล่:ที่นี่คุณจะพบล้อและยางทุกขนาด รวมถึงดุมล้อและลูกปืน ฝาครอบดุมล้อ โซ่ยาง สเปเซอร์ล้อ และอื่นๆ อีกมากมาย
• ภายนอก:หมวดหมู่นี้ประกอบด้วยชุดแต่งรอบคัน ชุดแต่งลิ้น สปอยเลอร์ กันชน และส่วนประกอบอื่นๆ ที่ออกแบบมาเพื่อตกแต่งภายนอกของรถเพื่อเพิ่มความสวยงามหรือสมรรถนะ

สินค้าคงคลังนี้ไม่ได้จำกัดอยู่เพียงรถยนต์และรถปิคอัพเท่านั้น คุณยังสามารถค้นหาหมวดหมู่ที่คล้ายกันสำหรับยานพาหนะประเภทอื่นๆ เช่น รถจักรยานยนต์ รถเอทีวี เรือ รถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ และอื่นๆ

หากคุณไม่แน่ใจว่าคุณกำลังมองหายานพาหนะ ชิ้นส่วน หรืออุปกรณ์เสริมประเภทใด ให้จำกัดขอบเขตโซลูชันให้แคบลงตามการเลือกซื้อตามแบรนด์ คุณจะพบสินค้าจากผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายในอุตสาหกรรมยานยนต์ ตั้งแต่ Chevrolet และ Nissan ไปจนถึง Porsche และ Lexus

ดูไม่เหมือน Volkswagen เลยใช่ไหม? และนี่พูดอย่างเคร่งครัดไม่ใช่ Volkswagen เลย จาก “รถยนต์ของประชาชน” รถรุ่นนี้สืบทอดเทคโนโลยีมาโดยเฉพาะ ตัวถังได้รับการออกแบบโดยร้านขายตัวถัง Karmann ซึ่งเป็นบริษัทที่ผู้บริโภคยุคใหม่รู้จักจาก Chrysler Crossfire และชุดรถเปิดประทุนสำหรับลูกค้าบุคคลที่สาม - Renault Megane CC, Nissan Micra C+C, Audi 80 Convertible... อนิจจาวันนี้ Karmann ล้มละลายมา 5 ปีแล้ว แต่ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 ธุรกิจของ Wilhelm Karmann กำลังเฟื่องฟู

เป็นที่น่าสนใจที่การพัฒนาการออกแบบ Karmann ได้รับการว่าจ้างจากภายนอกให้กับสตูดิโอ Carrozziria Ghia จากนั้นนำโดย Luigi Segre ประวัติความเป็นมา 23 ปีของ VW Karmann Ghia (ประเภท 14 ในระบบการตั้งชื่อของเยอรมัน) เริ่มต้นจากรถแนวคิดของความเป็นชาวอิตาลีที่ยอดเยี่ยม ซึ่งจัดแสดงที่ปารีสในปี 1953 รถคูเป้ของเราอยู่ห่างไกลจากความน่าดึงดูดใจของ Grandfather Beetle ซึ่งขายได้มากกว่า 18 ล้านเล่ม แต่รถยนต์อิมเมจเกือบ 500,000 คันก็ไม่เลวเลย

ความประทับใจแรก

ลำต้นยาวขนาดไหน! หลังจากนั้นไม่กี่วินาที ความเข้าใจก็มาถึงว่านี่ไม่ใช่ลำต้น แต่เป็นแม้กระทั่ง ห้องเครื่องยนต์เนื่องจากผู้บริจาครถคูเป้คันนี้อย่างที่เราทราบกันดีอยู่แล้วคือ Kafer ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ด้านหลัง กระจังหน้า "ระบายอากาศ" ไม่มีอะไรมากไปกว่าการตกแต่งเพราะภายในมีช่องเก็บสัมภาระขนาดเล็กสำหรับกระเป๋าสองสามใบเท่านั้น

อยู่ในมือของเรา - Karmann Ghia 1972 รุ่นสุดท้ายการปรับสไตล์ใหม่ล่าสุด: ระบุด้วยกันชนหน้าตัดทรงสี่เหลี่ยม เช่นเดียวกับสัญญาณไฟเลี้ยวและไฟท้ายขนาดใหญ่ โดยทั่วไปแล้วดีไซน์นอกจากสีส้มอันเป็นเอกลักษณ์แล้วยังค่อนข้างจำกัดอีกด้วย ที่นี่ไม่มีความฟุ่มเฟือยฉูดฉาด ไม่มีองค์ประกอบการตกแต่งที่สะดุดตาเป็นพิเศษ... บางทีนั่นอาจเป็นเหตุผลว่าทำไมรถคันนี้ถึงมีแฟน ๆ มากมายทั่วโลก

“หากรูปลักษณ์ภายนอกเป็นสิ่งสำคัญยิ่ง ไม่ต้องสงสัยเลยว่าบอลลูนทดลองของนักออกแบบจะตกลงไปในดินที่อุดมสมบูรณ์ Volkswagen ซึ่งจัดแสดงในยุโรปเมื่อฤดูใบไม้ร่วงปีที่แล้ว แทบจะดึงดูดใจคนทั่วโลก” นิตยสาร Road & Track ของอเมริกาเขียนไว้ในปี 1956 นั่นหมายความว่าฉันไม่ใช่คนเดียวที่คิดเช่นนั้น

แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าไม่มีรายละเอียดที่ "จับใจ" เลย: มีแถบโครเมียมแนวนอนในสไตล์ Packard ติดอยู่บนตัวถังพร้อมปรุงรสเล็กน้อย และฝาหลังประดับด้วยโลโก้ Karmann และ Ghia ที่ผสมผสานกันอย่างซับซ้อน .

อะไรอยู่ข้างใน?

เธอมาพบเราที่กึ่งกลางแผงด้านหน้าขลิบด้วยโลหะตามสีตัวถัง การลงจอดนั้นผิดปกติมาก คันเหยียบทางด้านขวาแน่นจนขาของคุณสับสน พวงมาลัยแบบปรับไม่ได้ที่มีโลโก้ Karmann Ghia มีขนาดใหญ่ผิดปกติ... เบาะนั่งแบบสปอร์ตวางบนพื้นได้จริงและดูค่อนข้างแข็ง

การควบคุมเป็นเพียงการแสดงความเรียบง่าย วิทยุ ที่เขี่ยบุหรี่ข้างใต้ ไฟ ไฟฉุกเฉิน... โอ้ย กระจกหลังอุ่นด้วยไฟฟ้า! ว้าว คุณไม่ได้คาดหวังเขาที่นี่ การแปลงมาตรวัดรอบแบบดิจิทัลที่แปลกประหลาดนี้คืออะไร? ให้ประณามนี่ไม่ใช่เครื่องวัดวามเร็ว แต่เป็นนาฬิกา... ไม่มีใครสัญญาว่าจะมีรถสปอร์ต - นี่คือรถคูเป้สำหรับทางเดินเล่นที่เงียบสงบเมื่อเวลาอาหารกลางวันน่าสนใจมากกว่าความเร็วเครื่องยนต์ในปัจจุบัน

1 / 3

2 / 3

3 / 3

เขาขับรถยังไง?

เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 1,200 ซีซีไม่ได้สตาร์ททันที ในตอนแรกมันตอบสนองต่อการหมุนกุญแจโดยการจาม และเฉพาะในความพยายามครั้งที่สองเท่านั้นที่มันพึมพำอย่างฉุนเฉียว สำหรับผู้ขับขี่ชาวรัสเซีย เสียงอาจดูคล้ายกับ "สี่" ของ Zaporozhets รูปตัว V อย่างคลุมเครือ แม้ว่าเสียงจะยังแตกต่างออกไปเล็กน้อยก็ตาม

กำลัง 34 แรงม้าและ 76 นิวตันต่อเมตรยังไม่เพียงพอแม้แต่กับ Karmann Ghia ที่หนัก 800 กิโลกรัม รถก็เร็วกว่า Beetle เพียงเล็กน้อยเท่านั้นเนื่องจากหลักอากาศพลศาสตร์ ขอบคุณพระเจ้าที่รถเก่าให้ความรู้สึกแข็งแกร่งกว่ารถสมัยใหม่มาก ไม่เช่นนั้น ฉันเกรงว่า 28 วินาทีถึง 96 กม./ชม. จะเป็นความเร็วชั่วนิรันดร์ แต่การขับขี่ที่มีเสียงนักมวยดังกึกก้องและแรงสั่นสะเทือนก็สนุกดี! คันเกียร์ธรรมดา 4 สปีด ซึ่งโดยปกติจะอยู่ระหว่างที่นั่งและไม่ได้อยู่ใต้พวงมาลัย สามารถใส่เข้าได้ง่ายอย่างน่าประหลาดใจ และไม่ทำให้เกิดความไม่สะดวกขณะขับขี่

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

บ้าน » สิ่ว » ทดลองขับ Volkswagen Karmann Ghia: บ็อกเซอร์สีส้ม แคตตาล็อกอิเล็กทรอนิกส์ภาพประกอบของชิ้นส่วนรถยนต์