นี่คือเครื่องยนต์ที่แปลกประหลาดที่สุดเท่าที่เคยมีมา โบนัสเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ผิดปกติ เครื่องยนต์ที่ไม่ใช้งานจริงที่น่าทึ่ง: chrysler a57 multibank

ทันสมัยที่สุด เครื่องยนต์ยานยนต์คล้ายกันมาก แม้แต่รถที่มองแวบแรกก็ดูพิเศษ เช่น Porsche 6 สูบหรือ Fiat สองสูบใหม่ สร้างขึ้นจากเทคโนโลยีที่สึกหรอมาอย่างดีแบบเดียวกับที่ใช้ในการออกแบบเครื่องยนต์มากว่า 50 ปี อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ผู้ผลิตทุกรายที่ทำตามแนวโน้มนี้ เครื่องยนต์บางตัวมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว และบางเครื่องก็น่าตกใจ ใครบางคนกำลังไล่ตามประสิทธิภาพ คนอื่น ๆ - ความคิดริเริ่ม ไม่ว่าจะด้วยวิธีใด การออกแบบของพวกเขาก็น่าทึ่ง

วันนี้ฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับสิบเครื่องยนต์ที่ผิดปกติมากที่สุดในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ อย่างไรก็ตาม มีกฎบางอย่างอยู่ เฉพาะเอ็นจิ้นซีเรียลเท่านั้นที่มีสิทธิ์รวมในรายการนี้ รถยนต์นั่งส่วนบุคคล, ไม่มีโครงการที่กำหนดเอง มาเริ่มกันเลย!

Bugatti Veyron W16

แน่นอนว่าหากไม่มี Veyron W16 ที่ยิ่งใหญ่และทรงพลัง ตัวเลขเพียงอย่างเดียวนั้นน่าทึ่งมาก: 8 ลิตร, มากกว่า 1,000 แรงม้า, 16 สูบ - เครื่องยนต์นี้เป็นเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและซับซ้อนที่สุดในบรรดารถยนต์ที่ใช้งานจริงทั้งหมด มันมี 64 วาล์ว สี่ turbos การกำหนดค่า W ที่เราไม่เคยเห็นมาก่อน และใช่ มันมีการรับประกัน

เครื่องยนต์ดังกล่าวหายากอย่างน่าประหลาดใจ ดังนั้นเราควรชื่นชมความจริงที่ว่าเราสามารถตรวจจับความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีที่ไม่เหมือนใครได้

วาล์วแขนอัศวิน

ในตอนต้นของศตวรรษที่ผ่านมา Charles Yale Knight ตัดสินใจว่าถึงเวลาแล้วที่จะนำสิ่งใหม่ๆ มาสู่การออกแบบเครื่องยนต์ และคิดขึ้นมาว่า เครื่องยนต์ไม่มีวาล์วด้วยการกระจายปลอกแขน ทำให้ทุกคนแปลกใจที่เทคโนโลยีนี้ได้ผล เครื่องยนต์เหล่านี้มีประสิทธิภาพมาก เงียบและเชื่อถือได้ ในบรรดา minuses สามารถสังเกตการบริโภคน้ำมันได้ เครื่องยนต์ได้รับการจดสิทธิบัตรในปี 1908 และต่อมาปรากฏในรถยนต์หลายคัน รวมทั้ง Mercedes-Benz, Panhard และ Peugeot เทคโนโลยีเข้ามาแทนที่เมื่อเครื่องยนต์หมุนเร็วขึ้นกว่าปกติ ระบบวาล์วทำได้ดีกว่ามาก

Mazda Wankel โรตารี

ชายคนหนึ่งมาที่สำนักงานของ Mazda และแนะนำให้สร้างเครื่องยนต์ที่ลูกสูบสามแฉกควรหมุนเป็นวงรี โดยพื้นฐานแล้วมันเหมือนกับลูกฟุตบอล เครื่องซักผ้าแต่อันที่จริงแล้วเครื่องยนต์กลับกลายเป็นว่าสมดุลอย่างน่าทึ่ง

เมื่อโรเตอร์หมุน มันจะสร้างช่องเล็กๆ สามช่องที่รับผิดชอบสี่เฟสของวัฏจักรกำลัง: การฉีด แรงอัด กำลัง และไอเสีย ฟังดูมีประสิทธิภาพและเป็น อัตราส่วนกำลังและปริมาตรค่อนข้างสูง แต่ตัวเครื่องยนต์เองก็ไม่ได้พุ่งทะลักเพราะห้องเผาไหม้นั้นยาวมาก

แปลกใช่มั้ย? และคุณรู้ไหมว่าอะไรที่แปลกกว่านั้น? มันยังอยู่ในการผลิต ซื้อ Mazda RX-8 และรับเครื่องยนต์สุดบ้าที่หมุนได้ถึง 9000 รอบต่อนาที คุณกำลังรออะไรอยู่? ไปที่ร้านเสริมสวยมากขึ้น!

สารประกอบไอเซนฮูธ

John Eisenhut มีชื่อเสียงในการประดิษฐ์เครื่องยนต์สามสูบที่น่าสนใจ โดยที่กระบอกสูบด้านนอกสุดสองกระบอกป้อนกระบอกสูบตรงกลาง "ตาย" ที่ไม่มีไฟ ไอเสียซึ่งในทางกลับกันมีหน้าที่รับผิดชอบพลังงานที่ส่งออก Eisenhut ทำนายการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง 47 เปอร์เซ็นต์สำหรับเครื่องยนต์ของเขา สองสามปีต่อมา บริษัทก็ล่มสลายและล้มละลาย วาดข้อสรุปของคุณเอง

แพนฮาร์ด แฟลต เตียงแฝด

Panhard บริษัท ฝรั่งเศสมีชื่อเสียงในด้านเครื่องยนต์ที่น่าสนใจด้วยบล็อกอลูมิเนียม จุดเด่นของพวกเขาคือการออกแบบ บรรทัดล่างคือบล็อกและหัวถังเชื่อมเป็นหน่วยเดียว การกระจัดของเครื่องยนต์อยู่ระหว่าง 0.61 ถึง 0.85 ลิตรกำลัง - จาก 42 ถึง 60 แรงม้า ขึ้นอยู่กับรุ่น ข้อเท็จจริงที่น่าประหลาดใจ: เครื่องยนต์นี้เป็นผู้เข้าร่วมและผู้ชนะที่แปลกประหลาดที่สุด (!!!) ของการแข่งขัน Le Mans

Commer Rootes TS3

เครื่องยนต์แปลก ๆ ที่มีชื่อแปลก ๆ เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ Commer TS3 ขนาด 3 ลิตรติดตั้งคอมเพรสเซอร์และเพลาข้อเหวี่ยงหนึ่งตัว (เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ส่วนใหญ่มีสองตัว) ยักษ์ใหญ่ที่น่าสนใจมากในทุกแง่มุมของคำ

Lanchester Twin-Crank Twin

Lanchester ก่อตั้งขึ้นในปี 1899 และอีกหนึ่งปีต่อมาพวกเขาได้เปิดตัวรถยนต์ Lanchester Ten คันแรกพร้อมเครื่องยนต์สี่ลิตร เครื่องยนต์บรรยากาศด้วยเพลาข้อเหวี่ยงสองตัว เขาบีบออก 10.5 แรงม้าที่ 1250 รอบต่อนาที หากคุณยังไม่เคยชมผลงานวิศวกรรมอันหรูหรา เชิญทางนี้

Cizeta-Moroder Cizeta V16T

เช่นเดียวกับ Veyron ซูเปอร์คาร์ Cizeta ถูกผลิตขึ้นในจำนวนจำกัด และเครื่องยนต์ของมันคือส่วนสำคัญ 560 ม้า 6 ลิตร รูปแบบ V-16 โดยพื้นฐานแล้วนี่คือเครื่องยนต์ V8 สองเครื่องที่ใช้ บล็อกทั่วไป. การค้นหารถคันนี้ยากกว่าการเป็นเจ้าหน้าที่ที่ซื่อสัตย์ จำนวนรถยนต์ที่ผลิตจะถูกเก็บเป็นความลับ

Gobron Brillie ต่อต้าน Piston

เครื่องยนต์ Commer TS3 สร้างขึ้นด้วยแรงบันดาลใจจากสิ่งมหัศจรรย์ทางวิศวกรรมของฝรั่งเศส ลูกสูบตั้งอยู่ตรงข้ามกัน คู่แรกรับผิดชอบเพลาข้อเหวี่ยงส่วนที่สอง - สำหรับก้านสูบที่เชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงที่มุม 180 °

บริษัทได้ผลิตเครื่องยนต์หลากหลายประเภท ตั้งแต่เครื่องยนต์สูบคู่ขนาด 2.3 ลิตรไปจนถึงหกสูบขนาด 11.4 ลิตร นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์แข่งสี่สูบขนาดใหญ่ 13.5 ลิตรที่ทำลายเครื่องหมาย 100 ไมล์ต่อชั่วโมงครั้งแรกในปี 1904

อดัมส์ ฟาร์เวลล์

แนวคิดที่น่าสนใจมากในการให้เครื่องยนต์หมุนไปข้างหลังคุณในรถนั้นค่อนข้างน่าสนใจ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้เครื่องยนต์นี้อยู่ในรายการของเรา โดยทั่วไปแล้วไม่ใช่ทั้งเครื่องยนต์ที่หมุน แต่เฉพาะกระบอกสูบและลูกสูบเท่านั้นเพราะเพลาข้อเหวี่ยงได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนา ติดตั้งในวงกลม กระบอกสูบถูกระบายความร้อนด้วยอากาศและคล้ายกับล้อหมุน

ตัวเครื่องยนต์เองถูกติดตั้งไว้ด้านหลังที่นั่งคนขับ ซึ่งถูกผลักไปข้างหน้าให้ไกลที่สุด แบบแผนในอุดมคติเพื่อเสียชีวิตในอุบัติเหตุ

โบนัส! เครื่องยนต์รถไม่มีสต็อกบ้า

ไครสเลอร์ A57 Multibank

30 สูบ, คาร์บูเรเตอร์ 5 อัน, ผู้จัดจำหน่าย 5 แห่ง - นั่นคือสิ่งที่เกิดขึ้นเมื่ออเมริกาเข้าสู่สมรภูมิ สัตว์ประหลาดตัวนี้ขับเคลื่อนรถถังที่มีชื่อเสียงเช่น M3A4 Lee และ M4A4 Sherman ด้วยกำลัง 425

British Racing Motors H-16

ไม่ต้องพูดถึงมันจะเป็นอาชญากรรม เครื่องยนต์สามลิตรมีวาล์ว H-16 จำนวน 32 วาล์ว โดยพื้นฐานแล้วคือเครื่องยนต์แปดสูบสองเครื่องยนต์ที่ประกอบเข้าด้วยกันโดยวิศวกรชื่อ Tony Rudd มันออกกำลังมากกว่า 400 แรงม้า แต่ไม่น่าเชื่อถือและสูงมาก ในปี 1966 เครื่องยนต์นี้ชนะการแข่งขัน Formula 1 US Grand Prix ซึ่งขับเคลื่อนโดย Jim Clark

วันนี้เราจะระลึกถึงการกำหนดค่าเครื่องยนต์เพียงเล็กน้อย ทั้งในแง่ของจำนวนกระบอกสูบและการจัดเรียง และไปตามลำดับจากน้อยไปมาก ...

เครื่องยนต์สูบเดียว

ตอนนี้ คุณจะพบกับเครื่องยนต์สูบเดียวในรถจักรยานยนต์ขนาดเล็ก รถสามล้ออัตโนมัติ และอุปกรณ์อื่นๆ ที่มีคำว่า "moto" นำหน้า ในขณะเดียวกัน ในยุค 50 และ 60 ของศตวรรษที่ผ่านมา ไมโครคาร์หลังสงครามก็มีเครื่องยนต์ที่เรียบง่ายเช่นนั้น ยกตัวอย่างเช่น British Bond Minicar พร้อมเครื่องยนต์ Villiers: ใช่ปล่อยให้มันเป็นรถสามล้อและคับแคบ แต่มีฝากระโปรงหลังคาพวงมาลัยที่เต็มเปี่ยม - ชุดขั้นต่ำมีสิ่งอำนวยความสะดวก

เครื่องยนต์ลูกสูบคู่แบบตะเกียบ

มอเตอร์ที่คล้ายกันเป็นกลไกที่ลูกสูบสองตัวทำงานขนานกันในสองกระบอกสูบ แต่มีอุปสรรคอยู่อย่างหนึ่ง - ห้องเผาไหม้สำหรับกระบอกสูบเหล่านี้มีอยู่ทั่วไป ส่งผลให้การเผาไหม้มีประสิทธิภาพมากขึ้น ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์สูบเดียวทั่วไป ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงดีขึ้น กำลังเพิ่มขึ้น เครื่องยนต์ประเภทนี้ถูกใช้ในยุโรปตะวันตกก่อนสงคราม แต่หลังจากสงครามโลกครั้งที่สองมีความต้องการน้อยลงมาก หนึ่งในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์แยกส่วนไม่กี่คันคือ Iso Isetta ซึ่งเครื่องยนต์ 236cc พัฒนาขึ้น 9 แรงม้า

เครื่องยนต์ 2 สูบรูปตัววี

ความภาคภูมิใจของ Harley-Davidson ซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์อินไลน์หรือบ็อกเซอร์ 2 สูบ ไม่ได้หยั่งรากลึกในรถยนต์ - แรงสั่นสะเทือนจากเครื่องยนต์นั้นใหญ่เกินไป เครื่องยนต์วีมี "หม้อ" สองใบที่พบในของแปลกใหม่หลากหลาย เช่น "มอร์แกน" สามล้อแห่งยุค 30 เช่นเดียวกับรถ kei บางคันในช่วงต้นยุคหลังสงคราม ตัวอย่างหนึ่งคือ Mazda R360 ที่มีเครื่องยนต์ V2 . ขนาดเล็ก อากาศเย็น. ต่อมาบนฐานของมันปรากฏขึ้น รถเพื่อการพาณิชย์ B360 / B600 - มี "twos" รูปตัววีด้วย

เครื่องยนต์ 4 สูบรูปตัววี

เครื่องยนต์รูปตัววีสามสูบไม่พบในรถยนต์ (เฉพาะในรถจักรยานยนต์และแทบจะไม่มี) แต่ "สี่" รูปตัววีนั้นค่อนข้างมาก จริงในแง่ของความนิยมพวกเขาแพ้ทั้งในสายและ เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ด้วยจำนวนกระบอกสูบเท่ากัน คุณสามารถพบกับโรงไฟฟ้าที่แปลกประหลาดแห่งนี้ได้แล้ววันนี้ ตัวอย่างเช่น ที่ Zaporozhets, LuAZs, บางส่วนก่อน รุ่นฟอร์ดระบบขนส่งมวลชน เช่นเดียวกับรถสปอร์ต เช่น Saab Sonnet หรือรถไฮบริด Le Mans Porsche 919 ที่มีชัย

เครื่องยนต์ห้าสูบรูปตัววี

ตอนนี้เครื่องยนต์ห้าสูบแบบอินไลน์กำลังประสบกับการเกิดใหม่: ตอนนี้พวกเขาสามารถพบได้ไม่เพียง แต่ในผู้สูงอายุ Audi 200 / Quattro แห่งยุค 80 แต่ยังอยู่ในมากกว่า ออดี้ที่ทันสมัยทีที อาร์เอส แต่มือของวิศวกรยังไม่ถึงการฟื้นตัวของรูปตัววี "ห้า" ในช่วงทศวรรษ 90 วิศวกรจาก Volkswagen นึกถึงรูปแบบที่ไม่ธรรมดานี้ โดยตัดกระบอกสูบหนึ่งกระบอกออกจากเครื่องยนต์ VR6 อย่างเป็นทางการ Volkswagen V5 นั้นเป็น VR5 อย่างแน่นอน เนื่องจากเครื่องยนต์มีฝาสูบเพียงอันเดียวที่มีการยุบตัวเล็กน้อยของกระบอกสูบเดียวกัน ด้วยเสียงที่ไพเราะ V5 ติดตั้งมาหลายรุ่น กลุ่มโฟล์คสวาเก้นปลายยุค 90: VW Golf, Bora, Passat และ Seat Toledo

เครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงรูปตัววี (VR6)

อย่างไรก็ตาม VR6 ยังเป็นการกำหนดค่าที่หายากอีกด้วย และพบได้เฉพาะในรถยนต์ของ Volkswagen เท่านั้น VR6 เป็น V6 ที่มีมุมแคมเบอร์เล็กมาก (10.5 หรือ 15 องศา) ซึ่งมีหัวสูบเพียงตัวเดียว และกระบอกสูบเองก็ถูกจัดเรียงในรูปแบบซิกแซก ตอนนี้มอเตอร์มีชื่อเสียงที่ขัดแย้ง: กำลังติดตั้งมากที่สุด โฟล์คสวาเกนทรงพลัง 90s (กอล์ฟ VR6, Corrado VR6 และแม้แต่ Volkswagen T4) มันโดดเด่นด้วยแรงบิดที่ยอดเยี่ยมและเสียงคำรามที่นุ่มนวล แต่ในกรณีที่เกิดความผิดปกติก็เริ่มกินน้ำมันเบนซิน - มีหลายกรณีที่การบริโภคเพิ่มขึ้นเป็นมากกว่า 70 ลิตรต่อ 100 กม.

เครื่องยนต์ 8 สูบอินไลน์

ก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง "แปด" ในบรรทัดเป็นเครื่องยนต์ที่ชื่นชอบของแบรนด์พรีเมียมของอเมริกา (Packard, Duesenberg, Buick) แต่ในขณะนั้นก็ได้รับความนิยมไม่แพ้กันในยุโรป: ด้วยเครื่องยนต์นี้ที่ Bugatti Type 35 ชนะการแข่งขันกว่าพันรายการทั่วโลก มันคือเครื่องยนต์ 8 สูบแถวเรียงที่เดิม อัลฟ่า โรมิโอ 8C ฉายแสงที่ Mille Miglia และ 24 Hours of Le Mans เพลงหงส์ของเครื่องยนต์ยาวคือปี 1955 เมื่อ Juan Manuel Fangio กลายเป็นแชมป์เป็นครั้งที่สองในการขับรถ Mercedes W196 อย่างไรก็ตาม ในปีเดียวกันนั้น โศกนาฏกรรมที่มีชื่อเสียงที่เลอม็องก็เกิดขึ้นเช่นกัน เมื่อรถเบนซ์ 300 SLR ของปิแอร์ เลเวห์ (เช่นเดียวกับ "แปด") ของปิแอร์ เลเวห์ คร่าชีวิตผู้ชมกว่า 80 คน หลังจากเหตุการณ์นี้ Mercedes เกษียณจากมอเตอร์สปอร์ตมานานกว่า 30 ปี

เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 8 สูบ

แม้ว่าเครื่องยนต์ดังกล่าวจะพบได้ทั่วไปในการบิน แต่ครั้งหนึ่ง Porsche ได้ทดลองกับเครื่องยนต์เหล่านี้ - รถแข่ง Porsche 907 และ 908 ที่สร้างขึ้นในยุค 60 นั้นติดตั้งเครื่องยนต์ 8 สูบตรงข้ามที่ให้กำลังสูงและจุดศูนย์ถ่วงต่ำ ไม่ต้องบอกว่าแนวคิดนี้ไม่ประสบความสำเร็จ แต่ บริษัท ได้ละทิ้งเครื่องยนต์ดังกล่าวอย่างรวดเร็วโดยเลือกนักมวย "หก" ให้กับพวกเขา แต่มีระบบแรงดัน ในตอนท้ายของชีวิต 908 ซึ่งเหมือนกับที่ Jost และ X ขึ้นอันดับสองที่ 24 Hours of Le Mans ในปีพ. ศ. 2523 มีหกสูบอยู่แล้ว

เครื่องยนต์ 8 สูบรูปตัว W

เครื่องยนต์ W8 ซึ่งติดตั้งเฉพาะบน Volkswagen Passat B5+ ถือได้ว่าเป็นมอเตอร์ V4 สองตัวที่ติดตั้งเคียงข้างกันที่มุม 72 องศาซึ่งกันและกัน ดังนั้นจึงได้กระบอกสูบสี่แถวซึ่งมอเตอร์ได้รับชื่อ W8 ก่อนการถือกำเนิดของ Volkswagen Phaeton Passat W8 เป็นรถซีดานระดับเรือธงของบริษัท โดยพัฒนากำลัง 275 แรงม้า และเร่งความเร็วเป็น "ร้อย" ใน 6 วินาทีของรถสปอร์ต

เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 10 สูบ

อนิจจา ความคิดนี้กลับกลายเป็นว่าเจ๋งเกินกว่าที่จะกลายเป็นความจริง แม้ว่า GM จะทำงานกับเครื่องยนต์ที่คล้ายกันในยุค 60 โดยอิงจากนักมวย 6 สูบของรุ่น Corvair สันนิษฐานว่าเครื่องยนต์ 10 สูบใหม่จะมาแทนที่รถเก๋งขนาดเต็มและปิ๊กอัพขนาดเล็ก เจนเนอรัล มอเตอร์สแต่โครงการถูกลดทอนลงอย่างรวดเร็วโดยไม่ทราบสาเหตุในขณะนี้ ไม่มีเครื่องยนต์ 10 สูบแถวเรียงในรถยนต์เช่นกัน - ยกเว้นสำหรับเรือขนส่งสินค้าทางทะเลหนัก

เครื่องยนต์อินไลน์ 12 สูบ

ในหนังสือของเขา The Illustrated Car Encyclopedia of the World, David Bergs Wise ระบุว่าเป็นรถยนต์ที่ผลิตเพียงคันเดียวที่มี 12 สูบ เครื่องยนต์แบบอินไลน์คือ Corona ซึ่งผลิตในฝรั่งเศสในปี 1908 อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่าแนวคิดนี้ไม่ดึงดูดใจบริษัทอื่น ตัวอย่างเช่น เป็นที่ทราบกันดีว่า Packard ได้ทดลองกับมอเตอร์ประเภทนี้ สำเนาที่สร้างขึ้นในปี 1929 และ Warren Packard ได้ทดสอบด้วยตัวเองเป็นเวลาหกเดือน ... จนกระทั่งเขาเสียชีวิตในอุบัติเหตุเครื่องบินตก หลังจากที่เขาเสียชีวิต รถเปิดประทุนสุดหรูก็ถูกรื้อถอนและกำลัง 150 แรงม้า เครื่องยนต์ที่ไม่เหมือนใครถูกทำลาย

เครื่องยนต์รูปตัววี 16 สูบ

ด้วยการถือกำเนิดของ Bugatti Veyron / Chiron เครื่องยนต์ 16 สูบส่วนใหญ่จะนำเสนอเป็นรูปตัว W เท่านั้น แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้นเสมอไป - ทั้งหมด ศตวรรษที่ผ่านมา 16 สูบเรียงเกือบสองแถวเสมอ Auto Union Type A, Cadillac V16, Cizeta V16T เป็นเพียงตัวอย่างบางส่วนของรถยนต์ V16 แต่มอเตอร์ดังกล่าวสามารถปรากฏบนสมัยใหม่ได้ดี รถโรลส์รอยซ์- ต้นแบบการทำงานของ Rolls-Royce Phantom Coupe พร้อม V16 ขนาด 9 ลิตรถูกนำมาใช้ในภาพยนตร์เรื่อง "Agent Johnny English: Reloaded"

เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 16 สูบ

เห็นได้ชัดว่ามอเตอร์ดังกล่าวสร้างขึ้นได้เฉพาะกับมอเตอร์สปอร์ตเท่านั้น อย่างไรก็ตาม สิ่งที่น่าแปลกก็คือ "คู่ต่อสู้" 16 สูบไม่เคยวิ่ง: ปอร์เช่ 917 ต้นแบบที่มี 16 สูบถูกส่งไปยังหิ้งแห่งประวัติศาสตร์เกือบจะในทันทีโดยเลือกใช้ 12 "หม้อ" และ มอเตอร์ใหม่ Coventry Climax FWMW ซึ่งควรจะติดตั้งสูตร Lotus และ Brabham ในยุค 60 กลายเป็นว่าไม่น่าเชื่อถือมากจนต้องการ V8 ที่อนุรักษ์นิยมมากกว่า

เครื่องยนต์ 16 สูบรูปตัว H

เครื่องยนต์รูปตัว H เป็น "แซนวิช" ของ "นักมวย" สองคนซึ่งมีผลดีต่อความกะทัดรัดของโรงไฟฟ้า แต่ในทางลบ - ต่อจุดศูนย์ถ่วง ในยุค 60 ทีมสูตร BRM ได้เสี่ยงสร้างเครื่องยนต์ที่คล้ายกัน ... และผลลัพธ์ก็ปะปนกันไป - เครื่องยนต์นั้นทรงพลัง แต่ไม่น่าเชื่อถือเป็นพิเศษและยากที่จะซ่อมแซม อย่างไรก็ตาม โลตัส 43 ของจิม คลาร์ก ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ดังกล่าว เป็นคนแรกที่เข้าเส้นชัยในรายการ US Grand Prix ปี 1966 เป็นชัยชนะครั้งแรกและครั้งสุดท้ายของ H16

เครื่องยนต์ 18 สูบรูปตัววี

เมื่อดูเหมือนว่าไม่มีที่อื่นแล้ว รถบรรทุกเหมืองแร่ก็เข้ามาในที่เกิดเหตุและพิสูจน์สิ่งที่ตรงกันข้าม รถV18? และมีบางอย่างเช่น BelAZ 75600 ที่ติดตั้ง 78 ลิตร เครื่องยนต์ดีเซลคัมมินส์ QSK78. "หัวใจ" ดังกล่าวให้กำลัง 3,500 แรงม้าที่ 1,500 รอบต่อนาทีและแรงบิดสูงถึง 13,770 นิวตันเมตร แล้ววิธีอื่นที่จะขยับตัวขนาดมหึมาที่บรรทุกน้ำหนัก 560 ตัน?

เครื่องยนต์ 18 สูบรูปตัว W

ตอนนี้ อาจมีไม่กี่คนที่จำได้ว่า Bugatti Veyron เดิมทีควรจะเป็น 18 สูบ - รถต้นแบบต้นแบบมีโรงไฟฟ้าเพียงแห่งเดียว อย่างไรก็ตาม Bugatti ไม่สามารถทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างถูกต้อง (มีปัญหากับการเปลี่ยนเกียร์) ดังนั้น Veyron จึงลงเอยด้วยเครื่องยนต์ 16 สูบ มีอยู่ครั้งหนึ่ง Franco Rocci ผู้ดูแลเฟอร์รารีคิดเกี่ยวกับเครื่องยนต์ W18 แต่เขาไม่ได้ก้าวหน้าเกินกว่าที่คิด

เครื่องยนต์วี

คล้ายกัน โรงไฟฟ้าใช้กับเรือหนักหรือเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลอุตสาหกรรม แต่บางครั้งก็ล้มและ รถดัมพ์. หนึ่งในสัตว์ประหลาด 20 สูบเหล่านี้คือ Caterpillar 797F ซึ่งขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ Cat C175-20 ที่มีกำลัง 4000 แรงม้า. นี่คือลักษณะการกระจัด 106 ลิตร นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์หลายสูบที่ซับซ้อนมากขึ้น แต่สิ่งเหล่านี้ส่วนใหญ่ การติดตั้งชั่วคราวสร้างขึ้นโดยการต่อเครื่องยนต์ 8 หรือ 12 สูบหลายตัว

เครื่องยนต์ 32 สูบรูปตัว X

ในขณะที่บล็อกรูปตัววีมาบรรจบกันที่มุมแหลมในมอเตอร์รูปตัว W ในมอเตอร์รูปตัว X จะอยู่ที่มุม 180 องศา ดังนั้นสี่แถวของลูกสูบและกระบอกสูบจึงถูกสร้างขึ้นโดยสร้างตัวอักษร X ฮอนด้าเคยตั้งใจที่จะสร้างเครื่องยนต์ 32 สูบสำหรับ Formula 1 แต่การเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบและผลการทดสอบบัลลังก์ที่น่าผิดหวังทำให้ชาวญี่ปุ่นต้องละทิ้งการทดลองที่กล้าหาญ . แต่เห็น (และได้ยิน) เครื่องยนต์รูปตัว Xชาวมอสโกและแขกของเมืองหลวงจะสามารถทำได้ในไม่ช้าบนจัตุรัสหลักของประเทศ - หลังจากทั้งหมด TSUE "Armata" ใช้เครื่องยนต์ ChTZ A-85-3A 12 สูบพร้อมโครงร่างรูปตัว X

ในฐานะชาวนิวซีแลนด์ Duke Enginesว่ามอเตอร์แกนของพวกเขานั้นประหยัดและเบาที่สุด หน่วยพลังงานที่ผลิตโดยบริษัทสามารถติดตั้งบนเรือและเครื่องบินขนาดเล็กได้ แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด ในอนาคตอันใกล้นี้ บริษัทสัญญาว่าจะปล่อยมอเตอร์ที่คล้ายกันให้

เราไม่รู้ว่า Duke Engines จะสามารถทำผลงานได้ดีและ เครื่องยนต์คุณภาพสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ มีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่ในอนาคตบริษัทนี้จะเปลี่ยนความเข้าใจของเราเกี่ยวกับระบบส่งกำลังในรถยนต์สมัยใหม่ แต่ไม่ว่าในกรณีใดควรให้ความสนใจกับมอเตอร์เหล่านี้ มันดูผิดปกติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าซึ่งแสดงว่าสิ่งผิดปกตินี้ทำงานอย่างไร หน่วยพลังงาน. ประทับใจ.

หลักการทำงานของเครื่องยนต์ไม่เพียงแต่น่าประหลาดใจแต่ยังน่าทึ่งอีกด้วย

การออกแบบมอเตอร์ผ่านไปแล้ว ทางยาวตั้งแต่การพัฒนาแนวคิดไปจนถึงต้นแบบการทำงานครั้งแรก แม้ว่าที่จริงแล้วในขณะที่การพัฒนาของเครื่องยนต์ยังคงดำเนินต่อไป แต่ก็ไม่ได้ดูแย่ไปกว่าเครื่องยนต์สมัยใหม่

จนถึงปัจจุบันหน่วยพลังงานยังคงมีอยู่เป็นแบบอย่าง เขาก็เหมือนกัน มอเตอร์ธรรมดามีระบบหล่อลื่น ท่อร่วม และห้องเผาไหม้ แต่ให้ใส่ใจ ระบบลูกสูบด้วยกลไกการเอียง เราคิดว่าคุณไม่เคยเห็นอะไรแบบนี้มาก่อน

กว่า 100 ปี ที่อุตสาหกรรมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลใช้เครื่องยนต์ สันดาปภายในและตลอดเวลานี้ไม่มีการเปลี่ยนแปลงเชิงปฏิวัติในงานหรือโครงสร้างอุตสาหกรรมของพวกเขา อย่างไรก็ตาม มอเตอร์เหล่านี้มีข้อเสียมากมาย วิศวกรต่อสู้กับพวกเขามาโดยตลอด เช่นเดียวกับที่พวกเขาทำมาจนถึงทุกวันนี้ มันเกิดขึ้นที่แนวคิดบางอย่างกลายเป็นโซลูชันทางเทคนิคที่ค่อนข้างแปลกใหม่และน่าประทับใจ บางส่วนยังคงอยู่ในขั้นตอนการพัฒนา ในขณะที่บางรุ่นกำลังดำเนินการกับรถยนต์บางรุ่น

มาพูดถึงการพัฒนาทางวิศวกรรมที่น่าสนใจที่สุดในด้าน "เครื่องยนต์รถยนต์"

ข้อเท็จจริงที่น่าสังเกตของประวัติศาสตร์

คลาสสิก มอเตอร์สี่จังหวะถูกประดิษฐ์ขึ้นในปี 1876 โดยวิศวกรชาวเยอรมันชื่อ Nikolaus Otto วัฏจักรการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) นั้นง่าย: ไอดี, การบีบอัด, จังหวะ, ไอเสีย แต่แล้ว 10 ปีหลังจากรุ่น Otto นักประดิษฐ์ชาวอังกฤษ James Atkinson เสนอให้ปรับปรุง โครงการนี้. เมื่อมองแวบแรก วัฏจักร Atkinson ลำดับรอบและหลักการทำงานเหมือนกับเครื่องยนต์ที่ชาวเยอรมันคิดค้น อย่างไรก็ตาม อันที่จริงมันเป็นระบบที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงและเป็นต้นฉบับมาก

ก่อนที่เราจะพูดถึงการเปลี่ยนแปลงในแบบคลาสสิก โครงสร้างน้ำแข็งมาดูหลักการทำงานของเครื่องยนต์กันเพื่อให้ทุกคนเข้าใจว่าเรากำลังพูดถึงอะไร

โมเดลสามมิติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน:

ความคิดเห็นและ วงจรที่ง่ายที่สุดน้ำแข็ง:

วงจรแอตกินสัน

อย่างแรก เครื่องยนต์ Atkinson มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว เพลาข้อเหวี่ยงพร้อมจุดยึดออฟเซ็ต

นวัตกรรมนี้ทำให้สามารถลดปริมาณการสูญเสียแรงเสียดทานและเพิ่มระดับการอัดของเครื่องยนต์ได้

ประการที่สอง เครื่องยนต์ Atkinson มีระยะการจ่ายก๊าซที่แตกต่างกัน ต่างจากเครื่องยนต์ Otto ตรงที่วาล์วไอดีปิดเกือบทันทีหลังจากลูกสูบผ่าน จุดต่ำสุด,ในเครื่องยนต์ของนักประดิษฐ์ชาวอังกฤษ จังหวะไอดีนั้นยาวกว่ามาก ทำให้วาล์วปิดเมื่อลูกสูบอยู่ครึ่งทางขึ้นไปบนแล้ว ศูนย์ตายกระบอก ตามทฤษฎีแล้ว ระบบดังกล่าวควรปรับปรุงกระบวนการเติมกระบอกสูบ ซึ่งจะนำไปสู่การประหยัดเชื้อเพลิงและเพิ่มกำลังเครื่องยนต์

โดยทั่วไป วัฏจักร Atkinson มีประสิทธิภาพมากกว่าวงจร Otto 10% แต่อย่างไรก็ตาม รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าวไม่ได้ถูกผลิตเป็นจำนวนมากและไม่มีการผลิต

วงจรแอตกินสันในทางปฏิบัติ

และประเด็นคือเพื่อให้แน่ใจว่าคุณ ทำงานปกติเครื่องยนต์ดังกล่าวทำได้เท่านั้น ความเร็วที่เพิ่มขึ้นที่ไม่ได้ใช้งาน - เขามักจะหยุดนิ่ง เพื่อป้องกันสิ่งนี้ไม่ให้เกิดขึ้น นักพัฒนาและวิศวกรพยายามแนะนำซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ที่มีกลไกเข้าสู่ระบบ แต่การติดตั้งเมื่อปรากฏ กลับลดข้อดีและข้อดีของเครื่องยนต์แอตกินสันจนเกือบเป็นศูนย์ ด้วยเหตุนี้ รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวจึงไม่ได้ผลิตขึ้นเป็นชุด หนึ่งในที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ Mazda Xedos 9 / Eunos 800 ซึ่งผลิตในปี 2536-2545 รถติดตั้งเครื่องยนต์ V6 ขนาด 2.3 ลิตรซึ่งมีกำลัง 210 แรงม้า

มาสด้า Xedos 9/Eunos 800:

แต่ผู้ผลิต รถยนต์ไฮบริดยินดีเริ่มนำไปใช้ในการพัฒนาสิ่งนี้ วงจรน้ำแข็ง. เพราะที่ ความเร็วต่ำรถคันดังกล่าวเคลื่อนที่โดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้าและเพื่อเร่งความเร็วและ ขับรถเร็วเธอต้องการน้ำมันเบนซิน และนี่คือที่ที่คุณสามารถนำข้อดีทั้งหมดของวงจรแอตกินสันมาสู่ชีวิตได้อย่างเต็มที่

สปูลวาล์ว

สาเหตุหลักของเสียงในเครื่องยนต์ของรถยนต์คือกลไกการจ่ายแก๊ส เนื่องจากมีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวค่อนข้างมาก - วาล์วต่างๆ ตัวดัน เพลาลูกเบี้ยวเป็นต้น นักประดิษฐ์หลายคนพยายามที่จะ "สงบสติอารมณ์" ซึ่งเป็นกลไกที่ยุ่งยากเช่นนี้ บางทีที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือ Charles Knight วิศวกรชาวอเมริกัน เขาคิดค้นเครื่องยนต์ของตัวเอง

ไม่มีวาล์วมาตรฐานหรือตัวกระตุ้นสำหรับพวกเขา ชิ้นส่วนเหล่านี้จะถูกแทนที่ด้วยสปูลในรูปแบบของปลอกแขนสองข้างที่วางอยู่ระหว่างลูกสูบกับกระบอกสูบ ไดรฟ์ที่เป็นเอกลักษณ์ทำให้หลอดเคลื่อนที่ไปยังตำแหน่งบนและล่าง ในทางกลับกัน พวกเขาเปิดหน้าต่างในกระบอกสูบในเวลาที่เหมาะสม โดยที่เชื้อเพลิงจะเข้าไป และก๊าซไอเสียถูกปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศ

ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 ระบบดังกล่าวค่อนข้างเงียบ ไม่น่าแปลกใจที่ผู้ผลิตรถยนต์จำนวนมากขึ้นให้ความสนใจในตัวเธอ

เฉพาะตอนนี้เครื่องยนต์ดังกล่าวยังห่างไกลจากราคาถูกซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมมันถึงหยั่งรากในแบรนด์ที่มีชื่อเสียงเท่านั้น พิมพ์เมอร์เซเดส-เบนซ์, Daimler หรือ Panhard Levassor ซึ่งผู้ซื้อกำลังไล่ล่า ความสะดวกสบายสูงสุดและไม่ถูก

แต่อายุของเครื่องยนต์ที่อัศวินคิดค้นนั้นมีอายุสั้น และในช่วงทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ผ่านมาผู้ผลิตรถยนต์ตระหนักว่าเครื่องยนต์ประเภทนี้ไม่ค่อยใช้งานได้จริงเพราะการออกแบบของพวกเขาไม่น่าเชื่อถืออย่างสิ้นเชิงและ ระดับสูงแรงเสียดทานระหว่างแกนม้วนเก็บจะเพิ่มทั้งการใช้เชื้อเพลิงและน้ำมัน นั่นคือสาเหตุที่ทำให้สามารถจำแนกรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในประเภทนี้ได้ด้วยหมอกควันสีน้ำเงินจาก ท่อไอเสียรถจากการเผาไหม้ไขมัน

ในทางปฏิบัติของโลก มีวิธีแก้ปัญหามากมายในด้านความทันสมัย เครื่องยนต์คลาสสิคการเผาไหม้ภายใน อย่างไร แผนเดิมของมันรอดมาจนถึงทุกวันนี้ แน่นอนว่าผู้ผลิตรถยนต์บางรายได้นำการค้นพบนักวิทยาศาสตร์และช่างฝีมือที่ประสบความสำเร็จมาปฏิบัติจริง แต่โดยพื้นฐานแล้ว เครื่องยนต์สันดาปภายในยังคงเหมือนเดิม

เครื่องยนต์ไอน้ำสำหรับยานยนต์และเครื่องยนต์สันดาปภายในมีอายุใกล้เคียงกัน ประสิทธิภาพของเครื่องจักรไอน้ำของการออกแบบนั้นในปีนั้นอยู่ที่ประมาณ 10% ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เลอนัวร์เป็นเพียง 4% เพียง 22 ปีต่อมา ภายในปี พ.ศ. 2425 ออกัสต์ อ็อตโต ได้ปรับปรุงให้ดีขึ้นมากจนประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เบนซินในปัจจุบันถึง ... มากถึง 15%

เริ่มต้นในปี พ.ศ. 2344 ประวัติการขนส่งทางไอน้ำยังคงดำเนินต่อไปอย่างแข็งขันเป็นเวลาเกือบ 159 ปี ในปี 1960 (!) รถเมล์และรถบรรทุกที่มีเครื่องยนต์ไอน้ำยังคงถูกสร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกา เครื่องยนต์ไอน้ำในช่วงเวลานี้ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ในปี 1900 ในสหรัฐอเมริกา 50% ของกองรถถูก "นึ่ง" ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาการแข่งขันระหว่างไอน้ำน้ำมันเบนซินและ - ความสนใจ! - รถเข็นไฟฟ้า หลังจากประสบความสำเร็จในตลาดของ "โมเดล-ที" ฟอร์ดและดูเหมือนว่าความพ่ายแพ้ รถจักรไอน้ำความนิยมที่เพิ่มขึ้นของรถยนต์ไอน้ำเกิดขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 20 ของศตวรรษที่ผ่านมา: ต้นทุนเชื้อเพลิงสำหรับพวกเขา (น้ำมันเชื้อเพลิง, น้ำมันก๊าด) ต่ำกว่าต้นทุนน้ำมันเบนซินอย่างมาก

เครื่องยนต์ไอน้ำ "คลาสสิค" ซึ่งปล่อยไอน้ำเสียออกสู่บรรยากาศมีประสิทธิภาพไม่เกิน 8% อย่างไรก็ตาม เครื่องจักรไอน้ำที่มีคอนเดนเซอร์และส่วนการไหลแบบมีโปรไฟล์นั้นมีประสิทธิภาพสูงถึง 25–30% กังหันไอน้ำให้ 30–42% โรงงานวงจรรวมที่มีก๊าซและ กังหันไอน้ำมีประสิทธิภาพสูงสุดถึง 55–65% เหตุการณ์หลังนี้ทำให้วิศวกรของ BMW เริ่มทำงานเกี่ยวกับทางเลือกต่างๆ ในการใช้รูปแบบนี้ในรถยนต์ โดยวิธีการที่ประสิทธิภาพของความทันสมัย เครื่องยนต์เบนซินคือ 34%

ต้นทุนการผลิตเครื่องจักรไอน้ำตลอดเวลาต่ำกว่าต้นทุนของคาร์บูเรเตอร์และ เครื่องยนต์ดีเซลพลังเดียวกัน ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเหลวในเครื่องยนต์ไอน้ำใหม่ที่ทำงานในรอบปิดของไอน้ำร้อนยวดยิ่ง (แห้ง) และติดตั้ง ระบบที่ทันสมัยการหล่อลื่น ตลับลูกปืนคุณภาพ และ ระบบอิเล็กทรอนิกส์กฎระเบียบของรอบการทำงานเป็นเพียง 40% ของอดีต

เครื่องยนต์ไอน้ำเริ่มทำงานช้า และมันเคยเป็น... แม้แต่ รถสต็อกบริษัท สแตนลีย์ "คู่ผสมพันธุ์" จาก 10 ถึง 20 นาที การปรับปรุงการออกแบบหม้อไอน้ำและการแนะนำโหมดการให้ความร้อนแบบเรียงซ้อนทำให้สามารถลดเวลาในการเตรียมพร้อมลงเหลือ 40-60 วินาที

รถจักรไอน้ำช้าเกินไป นี่ไม่เป็นความจริง. บันทึกความเร็ว 1906 - 205.44 km / h - เป็นของรถจักรไอน้ำ ในปีนั้นรถยนต์ เครื่องยนต์เบนซินไม่รู้วิธีขับเร็วขนาดนั้น ในปี พ.ศ. 2528 บน รถไอน้ำเดินทางด้วยความเร็ว 234.33 กม./ชม. และในปี 2009 กลุ่มวิศวกรชาวอังกฤษได้ออกแบบกังหันไอน้ำ "โบไลด์" ด้วยไดรฟ์ไอน้ำที่มีความจุ 360 แรงม้า กับ. ซึ่งสามารถเคลื่อนไหวได้ด้วยบันทึก ความเร็วเฉลี่ยในการแข่งขัน - 241.7 กม. / ชม.

ที่น่าสนใจคืองานวิจัยปัจจุบันในสาขา เชื้อเพลิงไฮโดรเจนสำหรับ มอเตอร์รถยนต์ก่อให้เกิด "กิ่งก้านสาขา" จำนวนมาก: ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ไอน้ำแบบลูกสูบแบบคลาสสิกและโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์กังหันไอน้ำให้ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมอย่างแท้จริง "ควัน" จากมอเตอร์ดังกล่าวคือ ... ไอน้ำ

เครื่องจักรไอน้ำไม่แน่นอน มันไม่เป็นความจริง มีความสำคัญเชิงโครงสร้าง ง่ายกว่าเครื่องยนต์การเผาไหม้ภายในซึ่งในตัวเองหมายถึง ความน่าเชื่อถือมากขึ้นและไม่โอ้อวด ทรัพยากรของเครื่องจักรไอน้ำคือการทำงานต่อเนื่องหลายหมื่นชั่วโมง ซึ่งไม่ธรรมดาสำหรับเครื่องยนต์ประเภทอื่น อย่างไรก็ตาม เรื่องนี้ไม่ได้จำกัดอยู่เพียงแค่นี้ โดยอาศัยหลักการทำงาน เครื่องจักรไอน้ำจะไม่สูญเสียประสิทธิภาพเมื่อความดันบรรยากาศลดลง เพราะเหตุนี้นั่นเอง ยานพาหนะพลังไอน้ำเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานในพื้นที่สูงบนทางผ่านภูเขาที่หนักหน่วง

เป็นที่น่าสนใจที่จะสังเกตคุณสมบัติที่มีประโยชน์อีกอย่างหนึ่งของเครื่องยนต์ไอน้ำซึ่งคล้ายกับมอเตอร์ไฟฟ้า กระแสตรง. ความเร็วเพลาที่ลดลง (เช่น เมื่อโหลดเพิ่มขึ้น) จะทำให้แรงบิดเพิ่มขึ้น โดยอาศัยอำนาจตามคุณสมบัตินี้ รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ไอน้ำไม่จำเป็นต้องมีกระปุกเกียร์โดยพื้นฐาน พวกมันเองเป็นกลไกที่ซับซ้อนมากและบางครั้งก็ไม่แน่นอน

บ้าน » งานร่างกาย » นี่คือเครื่องยนต์ที่แปลกประหลาดที่สุดเท่าที่เคยมีมา โบนัสเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ผิดปกติ เครื่องยนต์ที่ไม่ใช้งานจริงที่น่าทึ่ง: chrysler a57 multibank