เครื่องใดเป็นทรัพยากรที่ใหญ่ที่สุด ทรัพยากรของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์คืออะไร ข้อดีและข้อเสียของเครื่องยนต์เทอร์โบ เนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซลมีทรัพยากรที่สูงกว่า

รถยนต์ทุกคันมีคุณสมบัติมากมาย มีมาตรฐานความเป็นพิษ ความเร็วสูงสุด ความประหยัด และแน่นอน คุณลักษณะใดๆ เหล่านี้มีความคลาดเคลื่อนและวิธีการวัดที่แน่นอน คุณลักษณะใด ๆ ในระดับมากหรือน้อยสามารถเปรียบเทียบและวัดด้วยตัวบ่งชี้มาตรฐานหรือเริ่มต้น มันคุ้มค่าที่จะประเมินหนึ่งใน ลักษณะที่สำคัญที่สุด- คุณภาพและทรัพยากรของเครื่องยนต์ รถยนต์สมัยใหม่.

เมื่อเลือกรถยนต์ผู้บริโภคชาวรัสเซียมักจะให้ความสนใจเป็นพิเศษกับทรัพยากร ค่าเหล่านี้สามารถพูดได้มากมาย: ความเร็วสูงสุด, กำลัง, อุปกรณ์, โดยไม่ต้องกล่าวถึงพารามิเตอร์พื้นฐานดังกล่าวในอนาคตอันใกล้เช่น ความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อม. จากนั้นเมื่อครอบครัวแรกของรถยนต์ขนาดเล็กโวลก้าได้รับการออกแบบ นักออกแบบเริ่มวางทรัพยากร 130,000 กม. แต่เมื่อรุ่นที่สิบปรากฏขึ้นทรัพยากรนี้เพิ่มขึ้นเป็น 160,000 กม. โปรดทราบว่าแนวคิดนี้ค่อนข้างคลุมเครือ แต่น่าเสียดายที่มาตรฐานของเราไม่มีเกณฑ์ที่แน่นอนสำหรับช่วงเวลาที่ความสามารถของเครื่องยนต์มาถึง หากคุณสนใจหนังสืออ้างอิงเกี่ยวกับการใช้เครื่องยนต์ สันดาปภายในจากนั้นภายใต้ทรัพยากรควรจะมีการดำเนินการซ่อมแซมเป็นเวลานาน (กล่าวอีกนัยหนึ่งคือการรื้องาน เพลาข้อเหวี่ยง). งานทั้งหมดที่ดำเนินการในเครื่องยนต์โดยไม่ต้องถอดเพลาข้อเหวี่ยงนั้นไม่ถือเป็นการซ่อมแซมครั้งใหญ่ และอย่างที่ควรจะเป็น ไม่ใช่สัญญาณของการเริ่มมีสถานะจำกัดเมื่อทรัพยากรมีจำกัด ในทางปฏิบัติเมื่อทรัพยากรเครื่องยนต์หมดกำลังของรถลดลงอย่างรวดเร็วเกิดการกระแทก ไหลสูงน้ำมันและเชื้อเพลิง

กิโลเมตรและทรัพยากร

ผู้เชี่ยวชาญเปิดเผยการพึ่งพาอาศัยกันที่น่าสนใจ - ทรัพยากรขึ้นอยู่กับช่วงของรถ แม้แต่ในช่วงที่สหพันธรัฐรัสเซียมีอยู่ โรงงานผลิตรถยนต์โวลก้าก็นำรถยนต์จำนวนหนึ่งจากการดำเนินงานจริงซึ่งมีมาก ไมล์สูง, รถยนต์ถูกนำมาจากทุกภูมิภาคของประเทศ ฉันต้องการทราบว่ามีรถยนต์ดังกล่าวที่วิ่ง 450,000 กม. ในเวลาเดียวกัน โรงงานได้นำเครื่องยนต์เหล่านี้มาใช้ โดยต้องให้เครื่องยนต์ใหม่เป็นการตอบแทน เพราะผู้คนไม่มีความรู้สึกมากนักในการตกแต่งเครื่องยนต์แบบเก่า ไม่มีใครคิดที่จะประดับประดาความถี่ของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันและชิ้นส่วนระหว่างการทำงาน หลังจากนั้น มอเตอร์เหล่านี้ก็ถูกถอดประกอบและตรวจสอบอย่างละเอียดทุกรายละเอียด ตามผลลัพธ์ งานวิจัยพบว่า เงื่อนไขทางเทคนิคระยะของมอเตอร์ไม่มีความสัมพันธ์กัน ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของการผลิตชิ้นส่วนและเกณฑ์สำหรับการทำงานเท่านั้น การทดสอบแสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์ที่ผลิตขึ้นตามกฎเกณฑ์ทั้งหมด การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันอย่างต่อเนื่องและเชื้อเพลิงที่ดี สามารถเดินทางได้มากกว่าหนึ่งแสนกิโลเมตรโดยไม่ต้องซ่อมนาน โดยธรรมชาติแล้ว เราไม่ได้พูดถึงเวลาที่เชื้อเพลิงและน้ำมันไม่มีคุณภาพสูง และมีข้อบกพร่องในผลิตภัณฑ์

กิโลเมตรแรกมอเตอร์

ในคู่มือการใช้งานที่ทันสมัย รถ VAZว่ากันว่าในช่วง 3,000 กม. แรกคุณต้องปฏิบัติตามกฎเกณฑ์บางประการซึ่งจะใช้เครื่องยนต์ในโหมดอ่อนโยน ด้วยเหตุนี้เองที่โรงงานผู้ผลิตจึงค่อนข้างวิพากษ์วิจารณ์ข้อเท็จจริงนี้เพราะพวกเขาเชื่อว่าไม่จำเป็นต้องโหลดผู้บริโภคด้วยข้อมูลที่คล้ายคลึงกัน อาจเป็นไปได้ว่าในตะวันตก หากมีคนอ่านหมายเหตุประกอบนี้ เขาต้องการซื้อรถยนต์ที่ถูกกฎหมายโดยสมบูรณ์ แม้ว่าจะมีราคาแพงกว่า แต่ก็ไม่มีเกณฑ์ใดๆ อย่างตรงไปตรงมา รถยนต์ที่ผลิตในรัสเซียสมัยใหม่ไม่จำเป็นต้องมีการบุกรุกเลย แม้ว่าหมายเหตุประกอบจะยังคงเป็นมาตรฐานเก่า และไม่มีใครเปลี่ยนแปลงข้อมูลการบุกรุกในรถยนต์เหล่านั้น จากนั้นจำเป็นต้องมีการวิ่งเพื่อทำความคุ้นเคยกับส่วนต่างๆ ทุกวันนี้ความต้องการนี้หายไปเองเพราะเทคโนโลยีมาถึงระดับที่คำนวณทุกด้านบนคอมพิวเตอร์ แต่มีบางกรณีที่เพลาข้อเหวี่ยงสำหรับ รถยนต์รัสเซียเลื่อยออกจากช่องว่างด้วยตนเองด้วย ratfile เมื่อเวลาผ่านไปข้อกำหนดสำหรับการทำงานก็น้อยลงเรื่อย ๆ

เครื่องยนต์ที่ผลิตในปริมาณมากตามคำสั่งของบริการทรัพย์สิน มักจะได้รับการทดสอบในแผนกของคณะกรรมการ การพัฒนาทางเทคนิค. โปรแกรมทดสอบในแวบแรกถูกรวบรวมซึ่งตรงกันข้ามกับตรรกะทั้งหมด: เครื่องยนต์ใหม่โดยไม่มีการเจาะใด ๆ ถูกติดตั้งบนเกราะและนำไปสู่จำนวนรอบสูงสุด - 6,000 ต่อนาที ในโหมดนี้ เครื่องยนต์ทำงานโดยไม่ปล่อยเป็นเวลา 20 ชั่วโมง จากนั้นจึงถอดประกอบและตรวจสอบอย่างละเอียด หากพบร่องรอยคนพาลที่เล็กที่สุดก็จะมีการเรียกร้องกับผู้ผลิต การทดสอบดังกล่าวมักดำเนินการและมอเตอร์สามารถทนต่อการทดสอบได้อย่างง่ายดาย

เครื่องยนต์สมัยใหม่มีการพัฒนาอย่างไม่หยุดยั้ง ด้วยเหตุนี้ แนวคิดเช่น: การหลอมเพลาลูกเบี้ยวบนลูกเบี้ยว, การเยือกแข็งของโลหะผสมบนการลบมุมวาล์วระหว่างการทำงาน, ลูกสูบ, บล็อกกระบอกสูบและเทคโนโลยีอื่น ๆ, เทคโนโลยีใหม่สำหรับการประมวลผลเพลาข้อเหวี่ยง, ปรับปรุง ลักษณะของพื้นผิวเสียดทาน ตัวอย่างเช่น การพัฒนาการกลึงด้านบนเรียบของกระบอกสูบอยู่แล้วในเครื่องยนต์ใหม่นั้นเลียนแบบรูปทรงเรขาคณิตของพื้นผิวกระบอกสูบที่มีปลายหยาบของความหยาบเล็กน้อย ในระหว่างการขัดแบบธรรมดา ซึ่งจะเกิดขึ้นหลังจากเวลาทำงานที่สำคัญเท่านั้น เมื่อพิจารณาถึงข้อมูลและเทคโนโลยีการประมวลผลวัสดุอื่นๆ แล้ว การประมวลผลเครื่องยนต์ใหม่สำหรับชิ้นส่วนเจียรก็ไม่คุ้มอีกต่อไป

อีกอย่างคือเมื่อคุณต้องการทำงานในเครื่องยนต์ที่ผ่านไปแล้ว ปรับปรุงใหม่ทั้งหมด. เนื่องจากมีการใช้เทคโนโลยีที่ไม่ใช่ของโรงงานและสามารถใช้ชิ้นส่วนที่ไม่ผ่านการทดสอบคุณสมบัติและขนาดได้ เนื่องจากมอเตอร์ดังกล่าวมักจะต้องเจียรชิ้นส่วน

การเพิ่มทรัพยากรของเครื่องยนต์ของรถยนต์สมัยใหม่ทำได้โดยการเปลี่ยนเรือนกรองอากาศจากเหล็กเป็นพลาสติก ในกรณีส่วนใหญ่ ตัวกรองเหล็กนั้นไม่แน่น ซึ่งอาจทำให้ฝุ่นเข้าสู่เครื่องยนต์ได้ นอกจากความหนาแน่นแล้ว ตัวกรองอากาศของเครื่องยนต์ยังโดดเด่นด้วยความจุฝุ่นที่มากขึ้น นอกจากนี้ยังมีอีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้ทรัพยากรของมอเตอร์เพิ่มขึ้น ทั้งหมดนี้ นอกจากเครื่องยนต์ที่มีหัวฉีดตรงกลางแล้ว ยังมีระบบกันสะเทือนจากการระเบิด แม้ว่าระบบนี้จะไม่ใช่ระบบที่มีอำนาจทุกอย่าง แต่ก็ช่วยลดความเสียหายได้อย่างมาก จึงเป็นที่มาของทรัพยากรที่เพิ่มขึ้น

มีข้อพิพาทระหว่างผู้ขับขี่รถยนต์: มีเครื่องยนต์ที่ไม่สามารถฆ่าได้หรือไม่? มอเตอร์ดังกล่าวมีอยู่จริงหรือไม่? บทความนี้จะให้รายชื่อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เศรษฐี

เครื่องยนต์เศรษฐีคืออะไร?

ขั้นตอนแรกคือการค้นหาสิ่งที่อยู่เบื้องหลังวลีนี้ “เครื่องมือเศรษฐี” ซึ่งสามารถถอดรหัสเป็นหน่วยพลังงานที่มีระยะทางมากกว่า 1 ล้านกม.

หลายคนจะเริ่มคัดค้านทันทีว่านี่เป็นตำนานทั้งหมดและเป็นไปไม่ได้ แต่ที่จริงแล้วมอเตอร์ดังกล่าวมีอยู่จริง และมีอยู่มากมาย

ความน่าเชื่อถือไร้ที่ติ การทำงานของ ICEถูกกำหนดโดยตัวชี้วัดหลักดังต่อไปนี้:

1. การบำรุงรักษา.
2. ความทนทาน
3. ความน่าเชื่อถือ

แต่ก็คุ้มที่จะบอกว่าแนวคิดของกลไกเศรษฐีไม่ได้หมายความอย่างนั้น รถจะผ่านปราศจาก ยกเครื่องการวิ่งดังกล่าว ซึ่งหมายความว่าผู้ผลิตจัดหาทรัพยากรของชิ้นส่วนสำหรับการทำงานหนึ่งล้านชิ้น ผู้นำที่ไม่ต้องสงสัยในการผลิตมอเตอร์ดังกล่าวคือ:

• รถญี่ปุ่น;
• รถยนต์ที่ผลิตในอเมริกา
• รถเยอรมัน.

ควรกล่าวด้วยว่าเครื่องยนต์บางเครื่องเท่านั้นที่จะสามารถวิ่งผ่านได้เพราะในหลาย ๆ ด้านสภาพจะขึ้นอยู่กับเวลาที่เหมาะสม การซ่อมบำรุง(TO) และสไตล์การขับขี่

เครื่องยนต์ไหนดีกว่าเบนซินหรือดีเซล?

นอกจากนี้ในบรรดาผู้ขับขี่รถยนต์ข้อพิพาทก็ไม่ลดลงซึ่งเครื่องยนต์ประเภทใดมีความน่าเชื่อถือมากกว่าและทรัพยากรที่ฝังอยู่ในนั้นออกมาคือน้ำมันเบนซินหรือดีเซล ในการตอบคำถามนี้จำเป็นต้องอาศัยสถิติที่แสดงว่ารถยนต์ที่มี เครื่องยนต์ดีเซล. มอเตอร์ที่วิ่งผ่านทรัพยากรดังกล่าวจริงๆสามารถแบ่งออกเป็นหลายประเภท:

• ดีเซล. มอเตอร์ประเภทนี้มีชื่อเสียงในด้านความทนทานและความน่าเชื่อถือ
• น้ำมันเบนซินแบบอินไลน์สี่. รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวแข่งขันกันเพื่อความนิยมและความน่าเชื่อถือกับเครื่องยนต์ดีเซล
• น้ำมันเบนซินในสาย "หก". มอเตอร์เหล่านี้มีกำลังสูงและแทบไม่มีการสั่นสะเทือนระหว่างการเคลื่อนไหว
• รูปตัววี "แปด". เครื่องยนต์ดังกล่าวไป ขนาดใหญ่และต่างจากสามตัวแรกตรงที่พวกเขาไม่สามารถอวดอายุของรถได้ยาวนาน แม้ว่าสิ่งนี้จะพูดไม่ได้เกี่ยวกับมอเตอร์ที่ผลิตในสหรัฐอเมริกาก็ตาม

นอกจากนี้ยังมี เคสหายาก, เมื่อไร รถบ้าน GAZelle พร้อมเครื่องยนต์ 406 ผ่านเครื่องหมาย 1 ล้านกิโลเมตร เราค้นพบว่าเศรษฐีคืออะไร ตอนนี้เราควรไปที่รายการเล็ก ๆ ของรถยนต์ดังกล่าว เพราะผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากไม่ทราบว่ารถยนต์คันดังกล่าวสามารถหาได้จากรถคันใด

รายชื่อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เศรษฐี

ตอนนี้มันคุ้มค่าที่จะนำเสนอรายการเครื่องยนต์เล็ก ๆ ที่ส่งผ่านทรัพยากรที่วางไว้จริง ๆ เช่น เป็นเศรษฐี ในบรรดาน้ำมันเบนซินสามารถสังเกตได้ดังต่อไปนี้:

• โตโยต้า 3S-FE;
• ฮอนด้า ดี-ซีรีส์;
• โตโยต้า 1JZ-GE และ 1JZ-GE;
• บีเอ็มดับเบิลยู M30 และ M50

ไปที่หมายเลข ดีเซลร้อยปีรวมถึงแบรนด์เครื่องยนต์ดังต่อไปนี้:

• เมอร์เซเดส-เบนซ์ OM602

ตอนนี้แต่ละรุ่นต้องได้รับการพิจารณาในรายละเอียดเพิ่มเติม

เครื่องยนต์ 2 ลิตรของญี่ปุ่นเกิดในปี 1982 รุ่นแรกผลิตด้วยเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอัน แต่หลังจาก 5-6 ปี รถยนต์ที่มีสองคัน เพลาลูกเบี้ยว. มอเตอร์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งใน Mitsubishi, Huyndai และ Kia ตลอดระยะเวลาหลายปีของการผลิต พวกเขาได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้นหลายครั้ง

เป็นที่น่าสังเกตว่าสำเนาลิขสิทธิ์ยังคงผลิตที่โรงงานในประเทศจีนและใน ช่วงเวลานี้ติดตั้งบนรถ จีนทำความฉลาด

โตโยต้า 3S-FE

นอกจากนี้เศรษฐียังถือว่าเป็น 2 ลิตร เครื่องยนต์โตโยต้า 3S-FE. ในบรรดา "สี่" ในบรรทัดเขาเป็นหนึ่งในคนที่น่าเชื่อถือที่สุดและไม่ถูกฆ่า ระยะเวลาของการผลิตคือ 2529 ถึง 2543 16 มอเตอร์วาล์วด้วยกระบอกสูบสี่สูบสามารถบำรุงรักษาได้สูงสามารถรับน้ำหนักได้มาก หากดำเนินการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาอย่างทันท่วงที มอเตอร์ดังกล่าวสามารถผ่านได้กว่า 500,000 กิโลเมตรโดยไม่ต้องมีการซ่อมแซมครั้งใหญ่

ฮอนด้า ดี ซีรีส์

ช่วงรุ่นของผู้ผลิต รถยนต์ฮอนด้าในการเลือกสรรมีมากกว่าหนึ่งโหล การปรับเปลี่ยนต่างๆเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรตั้งแต่ 1.2 ถึง 1.7 ลิตรและถือว่าถูกต้องไม่ดับ ในมอเตอร์เหล่านี้ กำลังเครื่องยนต์สันดาปภายในสูงถึง 130 พลังม้าซึ่งค่อนข้างดีสำหรับรถยนต์ที่มีปริมาณน้อย จากการทดสอบจำนวนมากได้แสดงให้เห็น โมเดล D15 และ D16 ถือว่าไม่มีทักษะมากที่สุด

โตโยต้า 1JZ-GE และ 1JZ-GE

มอเตอร์ดังกล่าวเป็นของ "sixes" แบบอินไลน์อยู่แล้วและผลิตขึ้นระหว่างปี 2533 ถึง 2550 นำเสนอในสองปริมาตร: 2.5 และ 3.0 ลิตร มีหลายกรณีที่รถยนต์บางคันที่ใช้เครื่องยนต์ดังกล่าวเดินทางเป็นระยะทางกว่าล้านกิโลเมตรโดยไม่มีการยกเครื่องครั้งใหญ่ ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนเรียกพวกเขาว่า "ตำนาน" พวกเขาได้รับการติดตั้งทั้งในรถยนต์และใน American Lexus บางรุ่น

BMW M30 และ M50

รถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ของรุ่นดังกล่าวควรนำมาประกอบกับเศรษฐี รุ่น M30 ผลิตด้วยปริมาตร 2.5-3.4 ลิตรและมีความจุ 150 ถึง 220 "ม้า" แต่รุ่น M50 ผลิตด้วยปริมาตร 2, -2.5 ลิตร และกำลังเครื่องยนต์ 150 ถึง 195 แรงม้า

ความลับหลักของความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์เหล่านี้อยู่ในตัวเหล็กหล่อ หน่วยพลังงานและเวลาถูกขับเคลื่อนด้วยโซ่ มอเตอร์ดังกล่าวสามารถครอบคลุม 500,000 กิโลเมตรโดยไม่ต้องมีการซ่อมแซมครั้งใหญ่ และทรัพยากรที่ผู้ผลิตวางไว้คือหนึ่งล้านกิโลเมตร

รถยนต์ที่มีมอเตอร์รุ่นดังกล่าวก็เป็นของเศรษฐีเช่นกัน ผลิตขึ้นในช่วงปี 2541 ถึง พ.ศ. 2551 และติดตั้งเกือบทั้งหมด รถบีเอ็มดับเบิลยูที่ออกให้ในช่วงนี้ นอกเหนือจากความน่าเชื่อถือสูงแล้วคุณสมบัติเชิงบวกหลักของมอเตอร์ดังกล่าวคือไดนามิกที่น่าประทับใจของรถ

เมอร์เซเดส-เบนซ์ OM602

นี้ เครื่องยนต์ดีเซลผลิตจากปี พ.ศ. 2528 ถึง พ.ศ. 2545 และมีกำลังการผลิต 90 ถึง 130 แรงม้า อย่างที่คุณเห็น โมเดลนี้ไม่ได้ทรงพลังมาก แต่ความสามารถหลักในการแยกแยะคือ ความน่าเชื่อถือสูง. หากคุณทำตามคำแนะนำทั้งหมดตรงเวลา สมุดบริการจากนั้นเครื่องยนต์ดังกล่าวสามารถวิ่งได้ไม่เกินหนึ่งล้านกิโลเมตรโดยไม่มีความเสียหายร้ายแรง

ผลลัพธ์

จากผลของข้อมูลทั้งหมดข้างต้น ถึงเวลาต้องสต็อกสินค้าแล้ว รถที่มีเครื่องยนต์เศรษฐีมีอยู่จริงและมีหลายคัน แต่เพื่อให้รถออกตัวได้มาก จำเป็นต้องดำเนินการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา รวมทั้งตรวจสอบสถานะของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ยังมีอยู่ เครื่องยนต์สัญญาแต่จะกล่าวถึงในบทความหน้า

ด้วยเหตุผลบางประการ จึงเชื่อว่ารถยนต์สมัยใหม่ใช้แล้วทิ้ง ขี่สามปี ขายแล้วไปคันใหม่ แต่อย่างน้อยนี่เป็นการพูดเกินจริงและเป็นภาพรวม มี แต่นี่เป็นเพียงส่วนหนึ่งของตลาด ผู้คนมีรถยนต์มา 5-7 ปี หรือแม้แต่ 10 ปี และที่บอกว่าซื้อมันมือสอง! ดังนั้นมอเตอร์ที่เชื่อถือได้จึงมีอยู่ คำถาม: จะหาได้อย่างไร?

รถอะไรและเครื่องยนต์ที่จะซื้อเพื่อไม่ให้พังในช่วงระยะเวลารับประกันเท่านั้น แต่ยังไม่ถึงกับแคมเปญการเรียกคืนไม่จำเป็นต้องมีราคาแพง เสบียงและอุปกรณ์บริการพิเศษ เขาวิ่งอย่างมีความสุขตลอดไป แม้ว่าจะช้ากว่า กินน้ำมันมากกว่าพี่น้องที่ก้าวหน้ากว่าเล็กน้อย

รถยนต์ประเภทต่างๆ มีผู้นำของตัวเอง และแน่นอนว่า ซับซ้อนกว่าและ รถราคาแพงไม่เหมาะสำหรับสภาพการทำงานที่สมบุกสมบัน แต่พวกเขาก็มีผู้นำและผู้ล้าหลังในแง่ของปริมาณการบำรุงรักษาที่จำเป็นและโอกาสที่ความล้มเหลวจะล้มเหลว

เรโนลต์ 1.6 16v K4M

คลาสเล็ก

เครื่องยนต์ K4M สิบหกวาล์วของเรโนลต์นั้นซับซ้อนกว่าเล็กน้อยและมีราคาแพงกว่าเล็กน้อย ไม่ง่ายเลยที่จะบรรทุกของสูง แต่พวกเขาติดตั้งไม่เพียงแต่บน Logan แต่ยังติดตั้งบน Duster, Megane, Kangoo, Fluence และรถยนต์อื่นๆ ด้วย

ชนชั้นกลาง

มีหนึ่งในผู้นำด้านความน่าเชื่อถือใน C-class อยู่แล้ว - นี่คือ K4M ที่กล่าวถึงจาก Renault แต่รถยนต์ค่อนข้างหนักกว่า รถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัตินั้นธรรมดากว่า ซึ่งหมายความว่าความต้องการพลังงานจะสูงขึ้นเล็กน้อย เครื่องยนต์ 1.6 จะมีทรัพยากรที่เล็กกว่าเครื่องยนต์ที่มีความจุ 1.8 และ 2 ลิตรอย่างเห็นได้ชัดซึ่งหมายความว่าควรเน้นเครื่องยนต์ 1.6 ใน แยกกลุ่มสำหรับผู้ที่ไม่ต้องขับรถเร็ว

อาจเป็นเอ็นจิ้นทรัพยากรที่ง่ายที่สุดและถูกที่สุดสำหรับรถยนต์ในคลาส C เรียกได้ว่าเป็น Z18XER ที่น่านับถือ การออกแบบเป็นแบบอนุรักษ์นิยมที่สุด ยกเว้นว่ามีการติดตั้งตัวเปลี่ยนเฟสและเทอร์โมสตัทแบบปรับได้ ระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้น ระบบหัวฉีดที่เรียบง่าย และความปลอดภัยที่ดี พลัง 140 แรงเพียงพอสำหรับการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายของเครื่องจักรที่ยากลำบากเช่น Opel Astra J และ Chevrolet Cruse รวมถึงรถมินิแวน Opel Zafira

ในภาพ: เครื่องยนต์จาก Opel Astra J

อันดับที่สองในแง่ของความน่าเชื่อถือสามารถมอบให้กับเครื่องยนต์หลายรุ่นจาก Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11 เครื่องยนต์สองลิตรเหล่านี้เป็นทายาทของ Mitsubishi 4G63 ที่มีชื่อเสียง รวมถึงในแง่ของความน่าเชื่อถือ มันไม่ได้ไม่มีระบบสำหรับปรับขั้นตอนเวลาและในไดรฟ์ - ค่อนข้าง ห่วงโซ่ที่เชื่อถือได้. ระบบง่ายๆอาหารและ อย่างดีการประกอบ แต่ โซ่ขับเวลานั้นซับซ้อนและมีราคาแพงกว่าและตัวมอเตอร์เองก็มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัดดังนั้นจึงเป็นอันดับสองเท่านั้น อย่างไรก็ตาม พลังของมอเตอร์นั้นสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ทั้งหมด 150-165 แรงม้า เท่านี้ก็เพียงพอแล้วสำหรับรถ C-class ทุกคันที่บรรทุกสัมภาระ บนทางหลวงและในเมือง ด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติและด้วย "กลไก" เครื่องยนต์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งในรถยนต์จำนวนมากนี่คือ Hyundai i30 Kia Cerato, ซี้ด, มิตซูบิชิ แลนเซอร์และรถยนต์และครอสโอเวอร์อื่นๆ เหนือระดับ: Mitsubishi ASX, คนต่างชาติ, ฮุนได โซนาต้า, Elantra, ix35 และ Kia Optima.

เครื่องยนต์เรโนลต์-นิสสัน MR20DE / M4R อาจอ้างสิทธิ์ในอันดับที่สาม เครื่องยนต์เบนซินสองลิตรนี้ผลิตมาเป็นเวลานานตั้งแต่ปีพ. ศ. 2548 และการออกแบบยังย้อนกลับไปที่ "บรรพบุรุษอันรุ่งโรจน์" ของ F-series จากยุค 80 กุญแจสู่ความสำเร็จนั้นแม่นยำในการอนุรักษ์การออกแบบและการบังคับในระดับปานกลาง เมื่อเปรียบเทียบกับผู้นำแล้ว มันมีหัวถังที่น่าเชื่อถือน้อยกว่า บางครั้งโซ่ยังคงยืดอยู่ แต่ก็ยังช่วยให้คุณสามารถแลกเปลี่ยนทั้งสามแสนกิโลเมตรด้วยการใช้งานอย่างระมัดระวัง และราคาอะไหล่ไม่ลดขนาดลง

ชั้นธุรกิจจูเนียร์

ยังเป็นที่นิยมในกลุ่ม D+ เครื่องยนต์สองลิตรในบรรดาผู้นำในความน่าเชื่อถือของ C-class และที่นี่พวกเขาดูดีเพราะมวลของรถยนต์แตกต่างกันไม่มาก แต่มอเตอร์กำลังสูงที่ซับซ้อนและ "มีเกียรติ" เป็นที่นิยมมากกว่า

มอเตอร์ 2AR-FE กำลัง 165-180 แรงม้า และปริมาณการทำงาน 2.5 ลิตรถูกติดตั้งบนหนึ่งในสินค้าขายดีในกลุ่ม D + บน โตโยต้า คัมรี่และไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นมอเตอร์ที่ใช้กันทั่วไปและน่าเชื่อถือที่สุดในระดับเดียวกัน ติดตั้งบนทั้ง RAV4 crossovers และ Alphard minivans มอเตอร์ค่อนข้างง่าย แต่กุญแจสู่ความสำเร็จอยู่ที่คุณภาพของการดำเนินการและ บำรุงรักษาบ่อยรถโตโยต้า.

ในภาพ: เครื่องยนต์จาก Toyota Camry

อันดับที่สองสมควรได้รับจากเครื่องยนต์ G4KE / 4B12 จาก Hyundai / Kia / Mitsubishi เครื่องยนต์เหล่านี้มีปริมาตรการทำงาน 2.4 ลิตรและกำลัง 176-180 แรงม้า ติดตั้งบน Kia Optima, Hyundai Sonata และอื่นๆ อีกมากมาย รุ่นผู้โดยสารและกาแล็กซี่ มิตซูบิชิ ครอสโอเวอร์ Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. การออกแบบใกล้เคียงกับมอเตอร์ G4KD / 4B11 และในลักษณะเดียวกับที่เป็นทายาทของมอเตอร์มิตซูบิชิที่เชื่อถือได้ การออกแบบที่ปราศจากความหรูหราในรูปแบบของการฉีดโดยตรง ระบบขับเคลื่อนของโซ่ไทม์มิ่งและตัวเปลี่ยนเฟส ขอบของพลังงานและทรัพยากรที่ดี ไม่มากเกินไป อะไหล่แพง- นั่นคือกุญแจสู่ความสำเร็จ

แต่จะไม่มีตำแหน่งที่สาม เปิดเครื่องยนต์เทอร์โบ รถยุโรปยากต่อการดำเนินการอย่างเห็นได้ชัดและอาจมีความเสี่ยงมากขึ้น เทอร์โบดีเซลที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือยังคงต้องการมากกว่านั้น คุณภาพสูงบริการ. และอันดับที่สามไปที่หน่วยที่ค่อนข้างง่ายเช่น Z18XER บน .ที่กล่าวถึงแล้ว เครื่องราชอิสริยาภรณ์ Oหรือ Duratec Ti-VCT บน Ford Mondeoและถ้าคุณมีกำลังเพียงพอและขับอย่างสงบ พวกมันก็จะมีราคาถูกที่สุดในการใช้งานเช่นกัน

ชั้นธุรกิจอาวุโส

ซีดานอันทรงเกียรติ E-class ไม่ได้เป็นของเครื่องจักรที่มีต้นทุนการดำเนินงานต่ำ และมอเตอร์ในคลาสนี้ซับซ้อนและทรงพลัง และบ่อยครั้งที่พวกเขาไม่สามารถอวดความน่าเชื่อถือเป็นพิเศษได้ แต่แม้กระทั่งในหมู่พวกเขามีผู้นำและหน่วยงานที่มีความน่าเชื่อถือสูง

อีกครั้งที่ Toyota เป็นผู้นำ หรือมากกว่า Lexus แต่คุณรู้หรือไม่ว่าบริษัทคืออะไร? มอเตอร์ 3.5 ของซีรีย์ 2GR-FE และ 2GR-FSE ได้รับการติดตั้งใน Lexus ES และ GS และในรุ่นหรูหรา Lexus SUVsอาร์เอ็กซ์ แม้จะมีกำลังสูงและน้ำหนักเบา แต่นี่เป็นเครื่องยนต์เบนซินที่ประสบความสำเร็จอย่างมากในรุ่นที่ไม่มี ฉีดตรงถือว่าเป็นหนึ่งในอุปกรณ์ที่ไม่ยุ่งยากที่สุดในระดับเดียวกัน

อันดับที่สองถูกครอบครองโดย Volvo ด้วย "หก" B6304T2 แบบอินไลน์ที่มีปริมาตร 3 ลิตร เครื่องยนต์เทอร์โบตัวแรกในการจัดอันดับของเรานั้นง่ายกว่าและถูกกว่าเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้งาน ส่วนใหญ่เนื่องจากอายุที่เคารพของการออกแบบที่มีขอบที่ดีและค่อนข้าง ราคาต่ำสำหรับการบริการ

น่าเสียดายที่ 3.2 ดูดตามธรรมชาติไม่มีให้บริการแล้ว มีความน่าเชื่อถือมากยิ่งขึ้นอย่างไม่ต้องสงสัยและสามารถอ้างสิทธิ์ที่หนึ่งในหมวดหมู่นี้ เคล็ดลับของความสำเร็จอยู่ที่การออกแบบโมดูลาร์ของเครื่องยนต์ ตระกูลนี้ผลิตมาตั้งแต่ปี 1990 จนถึงปัจจุบันในรุ่นสี่ ห้าและหกสูบ การปรับปรุงการออกแบบอย่างต่อเนื่องและประสบการณ์อันยาวนานในการทำงานของมอเตอร์มีผลดีต่อความน่าเชื่อถือและต้นทุนการดำเนินงาน

สำหรับ Infiniti ซึ่งอยู่ในอันดับที่ 3 ในคลาสนี้ รุ่น Q70 เล่นกับ "หก" ในตำนานของซีรีส์ VQVQ37VHR ที่มีปริมาตร 3.7 ลิตรและกำลัง 330 แรงม้า กุญแจสู่ความสำเร็จในกรณีนี้ก็คือคุณภาพของการดำเนินการ ประวัติอันรุ่งโรจน์และยาวนานของชุดมอเตอร์และความแพร่หลาย มอเตอร์ดังกล่าวถูกสวม สปอร์ตนิสสัน 370Z และ QX50 และ QX70 SUV และซีดาน Q50 ที่เล็กกว่า

ในภาพ: เครื่องยนต์จาก Infiniti Q70

รายชื่อรถยนต์ E-class จะไม่สมบูรณ์หากเราไม่พูดถึงคุณลักษณะที่ขาดไม่ได้ของเมืองในยุโรป - Mercedes E class ดีเซลที่ด้านหลังของ W212 และเครื่องยนต์ OM651 ใช่ นี่คือเทอร์โบดีเซล แต่ในเวอร์ชันที่อ่อนแอที่สุด เมื่อใช้หัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าแบบทั่วไป จะสามารถลดความยุ่งยากในการใช้งานได้น้อยที่สุด ใช่ เป็นไปไม่ได้ที่จะให้บริการรถยนต์ดังกล่าวอย่างเต็มที่โดยไม่มีบริการจากตัวแทนจำหน่าย แต่ตามที่แสดงไว้ การกำหนดค่าอย่างง่ายใช่แม้กระทั่งกับ เกียร์ธรรมดาน่าเชื่อถืออย่างน่าประหลาดใจไม่น่าแปลกใจเลยที่แท็กซี่ยุโรปสำหรับหลาย ๆ คนคือดีเซล "yeshka"

ระดับผู้บริหาร

อย่าคาดหวังคะแนนที่นี่ รถคลาส F ไม่เคยมีราคาถูกใน รถสมัยใหม่ระดับนี้รวบรวมความสำเร็จของเทคโนโลยีทั้งหมด ปีที่ผ่านมา, ทั้งหมดที่ซับซ้อนที่สุดและ อุปกรณ์ราคาแพง. แน่นอนว่าพวกเขามีผู้นำและบุคคลภายนอก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อผู้บริหารระดับสูงของเยอรมันผลิตด้วยเครื่องยนต์ดีเซลที่มีความน่าเชื่อถือสูง และแบรนด์ระดับพรีเมียมของเกาหลีและญี่ปุ่นก็ให้ความสำคัญกับความน่าเชื่อถือ เครื่องยนต์เบนซินและการรับประกัน แต่มันยากที่จะเลือกระหว่างพวกเขา และมันก็ไม่สมเหตุสมผลในคลาสนี้มีกฎอื่น ๆ ของเกม

พวกเราหลายคนอาจไม่ได้ซื้อรถยนต์ใหม่ด้วยระยะทางที่สูงหรือต่ำ หรือในทางกลับกัน คล้ายกันอยู่แล้ว และเราทุกคนต่างสนใจในความน่าเชื่อถือของรถ! ถ้าช่วงล่างเปลี่ยนเกือบในโรงรถ ไฟล์แนบคุณยังสามารถเปลี่ยนได้ (เครื่องกำเนิดไฟฟ้า สตาร์ทเตอร์ ฯลฯ) จากนั้นเครื่องยนต์และเกียร์ก็เกือบจะเป็นที่สุด องค์ประกอบที่สำคัญ. การพังทลายอาจส่งผลให้ค่าซ่อมแพงมาก! แต่เราก็ยังอยากรู้ว่าอะไร ไมล์สะสมสูงสุดเครื่องยนต์สามารถผ่านได้ - ทรัพยากรของเครื่องยนต์สมัยใหม่ของรถยนต์ต่างประเทศธรรมดาคืออะไร? วันนี้ผมขอสะท้อนประเด็นนี้...

แน่นอน ทรัพยากรเครื่องยนต์มีค่าสัมพัทธ์มาก ทั้งหมดเป็นเพราะว่าคนขับแต่ละคนต่างกันและขับต่างกัน บางคนไม่หมุนเครื่องยนต์ ดูแลมัน เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ล่วงหน้าและเทเฉพาะน้ำมันเครื่องสังเคราะห์คุณภาพสูงตามกฎทั้งหมดที่พวกเขากล่าวไว้ตามหนังสือก็ชัดเจนว่าเจ้าของดังกล่าวจะมีเครื่องยนต์ที่มีอายุการใช้งานยาวนานกว่าผู้ที่ "เลี้ยว" ไปที่โซนสีแดงอุดตัน ด้วยน้ำมัน (และไม่เปลี่ยนบ่อย)

อย่างไรก็ตาม วันนี้ผมจะพูดถึงตัวเลขเฉลี่ย สมมุติว่าเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตรงเวลา ขี่ได้ปกติ (ไม่ค่อยดุดัน) แล้วจะเกิดอะไรขึ้น?

ระบบของเครื่องยนต์สมัยใหม่ (แม้ว่า) มีวิวัฒนาการอย่างมากในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา - ได้มีประสิทธิภาพมากขึ้น ประหยัดมากขึ้น และแน่นอน ใช้งานได้จริงมากขึ้น นั่นคือทรัพยากรเติบโตขึ้นหลายเท่าตัว ถ้าก่อนหน้านี้แม้ในวัยเด็กของฉันพ่อและปู่ของฉันทุกๆสองปี แต่แยกเครื่องยนต์ออกตอนนี้หลายคนไม่รู้ว่าจะเข้าใกล้มันอย่างไร ทั้งหมดนี้เพราะว่ามีการเปลี่ยนแปลงมากมาย นี่คือจุดเล็กๆ

1) น้ำมันหล่อลื่น(น้ำมัน)- เป็นเพียงการก้าวกระโดดครั้งใหญ่สำหรับสถานที่ของสารละลายที่เข้าใจยากซึ่งถูกเทมาก่อน ตอนนี้น้ำมันมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากขึ้น หล่อลื่นและปกป้องเครื่องยนต์ได้ดี การสึกหรอของชิ้นส่วนน้อยที่สุด และทั้งหมดนี้มีส่วนทำให้อายุเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น มากมาย น้ำมันเครื่องสังเคราะห์,ไม่ข้นแม้มาก อุณหภูมิต่ำและด้วยเหตุนี้การสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นจึงเริ่มเกิดขึ้นอย่างไม่เจ็บปวดสำหรับเครื่องยนต์ ก่อนหน้านี้ เครื่องยนต์ทำได้เพียงเพราะน้ำมันแช่แข็งหนาเท่านั้น

2) น้ำหล่อเย็น. ขายได้ทุกที่และมีคุณภาพดีเช่นเดียวกับน้ำมัน ก่อนหน้านี้แม้ในฤดูหนาวพวกเขามักจะเทน้ำก็ยากที่จะได้รับสารป้องกันการแข็งตัวดังนั้นระบบรถยนต์จึงอุดตัน - สนิมจากนั้นร้อนเกินไปและนั่นคือ - สวัสดี "kapitalka" (ยกเครื่องเครื่องยนต์)

3) ระบบจุดระเบิด. คาร์บูเรเตอร์ถูกแทนที่ด้วยหัวฉีด มันให้มากกว่า ประกายไฟอันทรงพลัง, เชื้อเพลิงติดไฟได้ดีกว่าและเผาไหม้ได้ดีกว่า ซึ่งทำให้เขม่าน้อยลง และส่งผลโดยตรงต่ออายุการใช้งานของเครื่องยนต์ ยิ่งเขม่าน้อยยิ่งดี

4) เครื่องกลเครื่องยนต์. ไม่จำเป็นต้องตัดส่วนประกอบทางกล วัสดุเครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุง เทคโนโลยีกำลังก้าวไปข้างหน้า (ลูกสูบชนิดใหม่ การลดน้ำหนัก ฯลฯ) สิ่งนี้ยังส่งผลต่ออายุการใช้งานของเครื่องยนต์อีกด้วย

แยกจากกันฉันต้องการทราบเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จพวกมันมีแรงม้ามากกว่าและตามนั้นโหลดมากขึ้นดังนั้นทรัพยากรของพวกเขาจึงน้อยกว่าปกติมาก เครื่องยนต์บรรยากาศ- ดีถ้าผ่านไป 200,000 กม. โดยไม่มีการซ่อมแซม ดังนั้นหากเครื่องยนต์ที่มีเทอร์ไบน์มีระยะทางมากกว่า 150,000 ไมล์แล้ว ก็ควรพิจารณาเมื่อซื้อ จะมีบทความแยกต่างหากเกี่ยวกับทรัพยากร เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ.

ถ้าเราวาดเส้นในบทความของเรา เราก็สามารถพูดได้อย่างมั่นใจเกี่ยวกับเครื่องยนต์ รถต่างประเทศสมัยใหม่(ถึงจะธรรมดา)ก็มี ทรัพยากรที่ดี(ถ้าคุณไม่ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์) ตามที่ผู้ผลิตบางรายระบุ เครื่องยนต์สามารถเดินทางได้ 400,000 - 500,000 กิโลเมตรโดยไม่ต้องซ่อมใหญ่ (แน่นอน ด้วยการขับขี่ปกติและการบำรุงรักษาตามปกติ) และวิ่งเป็นระยะทาง 100,000 กิโลเมตร เกือบจะเหมือนเด็ก เครื่องยนต์เพิ่งได้ลิ้มรส! แน่นอน เป็นการดีกว่าที่จะทำการตรวจสอบบางอย่างในระยะทางนี้ (เช่น คุณสามารถตรวจสอบกำลังอัด มันเร็วเกินไปสำหรับโซ่ ฯลฯ) แต่อย่างอื่นก็ควรจะเรียบร้อย บอกได้คำเดียวว่าเพื่อนผมมี Mitsubishi Lancer 9 ไมล์วิ่งได้ประมาณ 350,000 กม. ระบบกันสะเทือนทำมาหลายครั้งแล้ว แต่เครื่องยนต์วิ่งแล้ววิ่งได้ (แน่นอน การเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง - สายพาน เทียน) แค่นั้นเอง ! ใช่แล้วเขาขับรถอย่าพูดอย่างระมัดระวัง

อีกตัวอย่างหนึ่งคือ Renault Logans ที่ใช้งานได้สองตัว ตัวหนึ่งวิ่งไปแล้ว 400,000 ไมล์ อีก 280,000 ไมล์ เครื่องยนต์ทำงานโดยไม่มี ปัญหาที่มองเห็นได้, วัสดุสิ้นเปลืองเดียวกันอีกครั้ง

มันเหมือนกับว่า ค่าเฉลี่ยสีทอง สำหรับทรัพยากร 250 - 300,000 กิโลเมตร,ผ่านเกือบทุกอย่าง เครื่องยนต์ที่ทันสมัย(อีกครั้งฉันไม่คำนึงถึงกังหัน) ตามกฎแล้วนี่เป็นของเรา ในประเทศ VAZ! โปรดจำไว้ว่า ยิ่งโครงสร้างของเครื่องยนต์เรียบง่ายเท่าไหร่ก็ยิ่งมีอายุการใช้งานนานขึ้นเท่านั้น!

ขับอย่างระมัดระวัง ผ่าน มท. ตรงเวลา และเครื่องยนต์จะให้บริการคุณเป็นเวลานานมาก

นั่นคือทั้งหมดสำหรับฉัน อ่าน AUTOBLOG ของเรา

รถมีพารามิเตอร์ต่าง ๆ ตามการประเมิน ตัวชี้วัดส่วนใหญ่สามารถวัดผลได้และง่ายต่อการตรวจสอบ

แต่เมื่อพูดถึงทรัพยากรเครื่องยนต์ สถานการณ์ที่นี่จะค่อนข้างซับซ้อนมากขึ้น เนื่องจากในการพิจารณาคุณจะต้องใช้ตารางพิเศษที่แสดงตัวบ่งชี้สำหรับ หลากหลายแบรนด์ยานพาหนะ.

เมื่อพูดถึงทรัพยากรของยานยนต์ จำเป็นต้องเข้าใจความเป็นไปได้ของการทำงานก่อนที่จะทำการยกเครื่องครั้งใหญ่ ซึ่งหมายความว่าระยะทางของมันถูกบอกเป็นนัยจนกว่าจะหยุดทำงานใน พลังงานเต็ม. กล่าวคือการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันมีขนาดใหญ่และประสิทธิภาพโดยรวมลดลง

สามารถยืดอายุของมอเตอร์ได้ ในการทำเช่นนี้ การปฏิบัติตามกฎง่ายๆ ในการใช้งานรถของคุณก็เพียงพอแล้ว:

• คุณไม่ควรประหยัดน้ำมันสำหรับรถยนต์อายุการใช้งานของมอเตอร์ขึ้นอยู่กับมันเช่นเดียวกับการเลือกเชื้อเพลิง
• จำเป็นต้องเปลี่ยนแผ่นกรองอากาศในเวลาที่เหมาะสม
• อย่าละเลยการตรวจสอบที่สถานีบริการ
• มอเตอร์จะต้องไม่ทำงานในโหมดที่ไม่ได้มาตรฐาน

รถยนต์แต่ละยี่ห้อมีทรัพยากรยนต์เป็นของตัวเอง ตารางมีตัวบ่งชี้สำหรับเครื่องจักรและเพื่อให้เข้าใจว่าเครื่องยนต์มีทรัพยากรใด จะต้องคำนึงว่ามาตรการทั้งหมดสำหรับ การทำงานที่ถูกต้อง.

ผู้บริโภคของเรา อย่างแรกเลย เมื่อเลือกรถยนต์ ให้ใส่ใจกับทรัพยากรของเครื่องยนต์ ผู้เชี่ยวชาญได้ค้นพบการพึ่งพาทรัพยากรของเครื่องยนต์ของรถยนต์สมัยใหม่ในช่วงของการวิ่ง

สำหรับรถยนต์ Lada Largus เครื่องยนต์ k4m ในนั้น การกำหนดค่าใหม่คุณต้องทำตามกฎบางอย่างสำหรับสามพันกิโลเมตรแรก นั่นคือ เครื่องยนต์ที่นี่ควรทำงานในโหมดประหยัด จึงสามารถยืดอายุการใช้งานของมอเตอร์ที่แจกันได้ แม้ว่าสำหรับเครื่องยนต์ Lada ตัวบ่งชี้ทรัพยากรจะเล็กที่สุดในบรรดารถยนต์ต่างประเทศ อย่างน้อย 1zr หรือ 1nz เดียวกัน

เพื่อขยาย คุณสมบัติการทำงานเครื่องยนต์ ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนจากเหล็กเป็นกล่องพลาสติกสำหรับ กรองอากาศ. เนื่องจากตัวกรองที่เป็นโลหะไม่สามารถกันอากาศเข้าได้ และไม่สามารถป้องกันมอเตอร์จากฝุ่นและสิ่งปนเปื้อนได้อย่างเต็มที่

ลักษณะของรถยนต์จากผู้ผลิตต่างๆ

พิจารณาตัวอย่างรถยนต์ที่ผลิตในประเทศต่างๆ

รถจีน

ในอุตสาหกรรมยานยนต์ของจีน ดึงดูดผู้บริโภคเป็นหลัก ราคาไม่แพงรวมทั้งรูปลักษณ์ที่น่าดึงดูด

แต่ทรัพยากรของรถ รถจีนไม่สูงกว่า รถยนต์ในประเทศ. ตัวเลขเฉลี่ยจะอยู่ที่ 250,000 กม.

รถฝรั่งเศส

นอกจากนี้ รถยนต์ที่ผลิตในฝรั่งเศสไม่ได้มีคุณสมบัติที่เหนือกว่ามากนัก ซึ่งใช้กับเครื่องยนต์เรโนลต์โลแกน พวกเขา เฉลี่ยคือ 300,000 กม.

รถเกาหลี

รถเกาหลีอยู่ในระดับเดียวกันบางรุ่นถึง 350,000 กม. เช่นทรัพยากร เครื่องยนต์เกีย Rio (g4fc) หรือ Hyundai พร้อมเครื่องยนต์ g4fc

รถญี่ปุ่น

นอกจากนี้ยังสามารถสังเกตได้ ยานพาหนะ อุตสาหกรรมรถยนต์ญี่ปุ่น(1zz fe) สามารถเข้าถึงได้ถึง 400,000 กม. แม้ว่าเครื่องจักรดังกล่าวจะถือว่าเป็นหนึ่งในเครื่องที่น่าเชื่อถือที่สุดในโลก มอเตอร์ 1zz มี พลังที่เพิ่มขึ้นและความน่าเชื่อถือ นอกจากนี้ตัวบ่งชี้ดังกล่าวอาจเหมาะสำหรับทั้ง Nissan ที่มีเครื่องยนต์ qr25de หรือ mr20de และสำหรับ Mazda CX 5 ที่มีเครื่องยนต์ 1zz fe เครื่องยนต์ของ Mazda (1zz fe) ถือว่าค่อนข้างแข็งแกร่งสำหรับระดับเดียวกัน โตโยต้าที่มีเครื่องยนต์ 1zr หรือ 1nz จะมีข้อมูลระยะทางที่ใกล้เคียงกัน

ผู้ขับขี่รถยนต์ที่ใช้สำเนียง g4fc ค่อนข้างพอใจกับตัวเลือกของพวกเขา อาจกล่าวได้เช่นเดียวกันสำหรับทรัพยากรของเครื่องยนต์ Hyundai Solaris g4fc พวกเขาปรับคุณสมบัติของพวกเขาอย่างเต็มที่

รถอเมริกัน

รถยนต์อเมริกันมีระดับที่สูงกว่าหากเราพิจารณาทรัพยากรเครื่องยนต์ของรถยนต์ต่างประเทศในตาราง

มอเตอร์ของพวกเขาสามารถทนต่อการเดินทางได้ไกลถึง 500,000 กม. โดยไม่ต้องทำการซ่อมแซมครั้งใหญ่ ตัวอย่างเช่น รถยนต์เชฟโรเลต เทรลเบลเซอร์

เยอรมัน

ให้มากที่สุด ชั้นสูงสามารถนำมาประกอบกับอุตสาหกรรมยานยนต์ของเยอรมัน ทรัพยากรของเครื่องยนต์สามารถอยู่ในช่วงตั้งแต่ 450,000 กม. ถึง 600,000 กม.

ผลลัพธ์คืออะไร?

ตัวชี้วัดทั้งหมดเป็นค่าเฉลี่ยและระยะเวลาของการทำงานของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับเช่น 1zr และ 1nz สำหรับ Toyota หรือ mr20de หรือ 30 สำหรับ Nissan ในระดับที่มากขึ้นเกี่ยวกับคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้ความสม่ำเสมอของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและวิธีการใช้งาน .

ตัวอย่างเช่น ในการเลือกน้ำมัน สิ่งสำคัญคือต้องเลือกน้ำมันที่เหมาะสมกับ เครื่องยนต์เฉพาะ 1zr หรือ 1nz

เชื่อกันว่าทรัพยากร เครื่องยนต์ดีเซลประมาณสองเท่าของน้ำมันเบนซิน ดังนั้นการใช้น้ำมันดีเซลจึงมีกำไรมากกว่า แม้ว่าผู้ขับขี่แต่ละคนจะเลือกตามเกณฑ์ต่างๆ

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » เครื่องใดเป็นทรัพยากรที่ใหญ่ที่สุด ทรัพยากรของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์คืออะไร ข้อดีและข้อเสียของเครื่องยนต์เทอร์โบ เนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซลมีทรัพยากรที่สูงกว่า