น้ำมันเบรค ซินเทคดอท 6 มาลองของเหลวกัน น้ำมันเบรกที่ดีที่สุดของการผลิตในต่างประเทศ

ดีไซเนอร์สมัยใหม่ค่อยๆ ลดขนาดลง กลไกการเบรกแต่พวกมันช้าลง รถเร็วค่อนข้างมีชื่อเสียง ... หลังจากใช้งานสองถึงสามปี จุดเดือดของน้ำมันเบรกจะลดลงเหลือประมาณ 150-170 ° C จะเกิดอะไรขึ้นถ้า “เบรก” เดือด ทุกคนเข้าใจ : หน้าตาของ แอร์ล็อคและส่งผลให้ระบบเบรกเสีย มีเรื่องสยองขวัญอีกเรื่องหนึ่ง: น้ำมันเบรคดูดความชื้นและได้รับความชื้นมากเกินไปเมื่อเวลาผ่านไปใน ฤดูหนาวเพิ่มความหนืดที่อุณหภูมิต่ำอย่างรวดเร็ว โดยทั่วไปไม่มีอารมณ์ขัน

จุดประสงค์ของการทดสอบของเราคือการกำหนดจุดเดือดของของเหลว "แห้ง" และ "เปียก" เพื่อยืนยันการปฏิบัติตาม DOT (ข้อกำหนดของกระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกา) หรือระดับ ISO ระหว่างประเทศที่ระบุไว้บนฉลากผู้บริโภค นอกจากนี้ เราได้ตรวจสอบความหนืดจลนศาสตร์ที่ -40 °C เพื่อดูว่าสามารถใช้ของเหลวเหล่านี้ในฤดูหนาวได้หรือไม่

ในเดือนพฤศจิกายน 2014 ราคาของน้ำมันเบรกที่ซื้ออยู่ระหว่าง 40 ถึง 120 รูเบิลต่อลิตร การทดสอบได้ดำเนินการในห้องปฏิบัติการของสถาบันวิจัยเคมีวิทยาแห่งรัฐที่ 25 ของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย ผลลัพธ์ถูกสรุปไว้ในตารางและนำเสนอในความคิดเห็นภายใต้ภาพประกอบ

ยาที่ทดสอบส่วนใหญ่ผลิตใน Dzerzhinsk และ Obninsk แต่นี่ไม่ได้หมายความว่า "หนึ่งบาร์เรล": Dzerzhinsk คนเดียวกันยังคงอยู่ สมัยโซเวียตเคยเป็นแหล่งกำเนิดสินค้าเคมีภัณฑ์สำหรับรถยนต์ ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่ทุกวันนี้ บริษัทต่างๆ ให้การสนับสนุนขนบธรรมเนียมแบบเก่า สำหรับ Obninsk ผู้ผลิตหลายรายสั่งซื้อยาของพวกเขาที่นั่น - LUKOIL เป็นตัวอย่าง นอกจากนี้ เรายังทราบด้วยว่าผู้ผลิตสินค้าเคมีสำหรับรถยนต์บางรายไม่ได้โฆษณาที่อยู่ที่แน่นอนของการผลิต โดยอ้างที่อยู่ตามกฎหมายแทน

ผู้แพ้ได้รับน้ำมันเบรก UNIX DOT 4, PROMPEK DOT‑4, HIMLYUKS DOT-4 และ RSQ PROFESSIONAL EURO DOT‑4 พวกเขา ข้อเสียเปรียบหลักชัดเจน: ด้วยความหนืดที่อุณหภูมิต่ำอย่างบ้าคลั่งเช่นนี้ เหยียบคันเร่งไม่ได้เมื่อเย็นจนแข็ง

ของเหลว FELIX DOT4 อาจเดือดก่อนเวลาอันควร บาปแบบเดียวกัน RSQ PROFESSIONAL EURO DOT‑4 Dew 4 เหมาะกับมาตรฐาน DOT 3 เท่านั้น ดังนั้นจึงขอแนะนำให้ใช้เบรกที่ทดสอบเพียงครึ่งเดียว

ตอนนี้เพื่อสิ่งที่ดีที่สุด ยาทั้งสองชนิดจากยาที่ประกาศภายใต้คลาส 6 ได้ยืนยันระดับแล้ว - เหล่านี้คือ SINTEC EURO DOT 4 (คลาส 6) และ ROSDOT 6 (DOT 4, คลาส 6) ในบรรดาของเหลวที่มี DOT 4 ที่ประกาศนั้น SINTEC SUPER DOT 4, LUKOIL DOT 4 และ Hi-Gear DOT4 นั้นดีกว่ายี่ห้ออื่นเล็กน้อย โปรดทราบว่ายาประเภท 6 ทั้งสองชนิดสามารถใช้แทนของเหลว DOT 4 ได้อย่างปลอดภัย ดังนั้นจึงควรระลึกไว้ว่าเป็นยาที่ดีที่สุดในกลุ่มตัวอย่างของเรา

บรรทัดฐาน พารามิเตอร์ ข้อกำหนด

ตารางสุดท้ายประกอบด้วยหกมาตรฐาน สามมาตรฐานแรกมีไว้สำหรับคลาสน้ำมันเบรก DOT 3, DOT 4 และ DOT 5.1 ตามการจัดหมวดหมู่ของกระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกา บรรทัดฐานที่สี่ - สำหรับของเหลวประเภท 6 ตาม มาตรฐานสากล ISO 4925 การจำแนกประเภทนี้ไม่อยู่ในมาตรฐาน American FMVSS No. 116 และอยู่ระหว่าง DOT 4 และ DOT 5.1 ในรัสเซีย พวกเขาชอบเรียกว่า DOT 4+ หรือ DOT 6 บรรทัดฐานที่ห้าและหกคือข้อกำหนดของ TU สำหรับน้ำมันเบรก ROSDOT อันที่จริง จำเป็นเพียงเพื่อตรวจสอบของเหลว ROSDOT ว่าเป็นไปตามข้อกำหนดหรือไม่

อุณหภูมิเดือดบ่งบอกถึงระยะเวลา ปลอดภัยในการทำงานน้ำมันเบรก เนื่องจากมีลักษณะทางกายภาพและทางเคมี จึงดูดซับความชื้นจากภายนอก ซึ่งทำให้จุดเดือดต่ำลง เมื่อการลดลงนี้ถึงระดับวิกฤต การดำเนินการเพิ่มเติมของของเหลวอาจเป็นอันตรายได้ ดังนั้น ความคลาดเคลื่อนระหว่างจุดเดือดของของเหลว "แห้ง" จึงไม่เป็นอันตรายต่อความปลอดภัยในการจราจรเท่ากับจุดเดือดของจุดเดือดของของเหลว "แห้ง" (แม้ว่าตัวบ่งชี้ทั้งสองนี้มักเชื่อมต่อถึงกัน) อันที่จริง เป็นเวลาสองสามปีของการทำงาน น้ำมันเบรกจะได้รับน้ำเฉลี่ย 2-4%

ดัชนี " ความหนืดจลนศาสตร์ที่ -40 ºС” เป็นสิ่งสำคัญสำหรับประเทศที่มี ฤดูหนาวที่หนาวเย็น. ความจริงก็คือ ระบบไฮดรอลิกยานพาหนะได้รับการออกแบบสำหรับความหนืดของของเหลวที่เฉพาะเจาะจง ผู้ขับขี่สามารถเหยียบแป้นเบรกได้อย่างง่ายดายหรือออกแรงถึงเกณฑ์ความหนืด จึงบังคับให้ระบบเบรกทำงาน - แต่ด้วยค่าความหนืดที่สูงขึ้น การดำเนินการนี้จะไม่สามารถทำได้

110–1

น้ำมันเบรกสมัยใหม่ใช้แทนกันได้หรือไม่?

ผู้ผลิตของเหลวมักจะระบุบนฉลากว่าสามารถผสมผลิตภัณฑ์ของตนกับของเหลวชนิดใดได้บ้าง แต่ปัญหาคือตามกฎแล้วผู้บริโภคไม่รู้ว่าอะไรถูกเทลงในถังของเขา ไม่มีใครทำการทดสอบของเหลวผสม เราจึงไม่สามารถแนะนำการดำเนินการดังกล่าวได้ และไม่คุ้มที่จะเพิ่มอย่างแน่นอน รถสมัยใหม่ของเหลวด้วย อุณหภูมิต่ำเดือด รวมๆแล้ว เปลี่ยนใหม่หมดของเหลวมักจะดีกว่าและปลอดภัยกว่าเสมอ

111–1

น้ำมันเบรกชนิดใดที่จะซื้อ - DOT 4 หรือ DOT 5.1

ซื้อของเหลวประเภทที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์ (เช่น DOT 4) และเมื่อเลือกแบรนด์ใดแบรนด์หนึ่ง คุณจะได้รับคำแนะนำจากผลการวิจัยของเรา สำหรับการอ้างอิง: ในอเมริกาและญี่ปุ่นส่วนใหญ่ใช้ DOT 3 และในยุโรปและในประเทศของเรา - DOT 4

น้ำมันเบรกเปลี่ยนสีระหว่างใช้งานได้หรือไม่?

ใช่. ซึ่งเป็นผลมาจากความร้อนแรงและการเกิดออกซิเดชัน ตลอดจนผลจากการมีปฏิสัมพันธ์กับชิ้นส่วนยางของระบบเบรก นอกจากนี้ การกัดกร่อนและการสึกหรอของผลิตภัณฑ์ส่งผลต่อสี

บรรณาธิการนิตยสาร "Auto World" จัดทดสอบน้ำมันเบรกรถยนต์ นำเสนอโดยผู้นิยมหลายคน เครื่องหมายการค้า. Yuri VASILENKO พูดถึงผลลัพธ์ที่ได้รับ

สำหรับการทดสอบนั้น ได้ซื้อตัวอย่างน้ำมันเบรกทั่วไปจำนวน 12 ตัวอย่าง พวกเขาถูกส่งไปวิจัยที่สถาบันวิจัยแห่งรัฐที่ 25 ของกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซีย ที่นี่ในระหว่างการทดสอบซึ่งดำเนินการร่วมกับพอร์ทัล autoparad.ru มีการประเมินพารามิเตอร์หลายตัว สิ่งที่สำคัญที่สุดคือจุดเดือดของน้ำมันเบรก ดังที่คุณทราบ ในระหว่างการทำงานของระบบเบรก มันคือ กลไกการบริหารร้อนมาก ความร้อนส่วนหนึ่งจากแผ่นทำความร้อน ดิสก์ และดรัมจะถูกดูดซับโดยไดรฟ์ไฮดรอลิกและตามนั้น น้ำมันเบรก หากความร้อนสูงเกินไปทำให้เกิดการเดือด ไอล็อคที่เกิดขึ้นในช่องของกระบอกสูบทำงานจะลดแรงดันในวงจรลงอย่างเห็นได้ชัดและเป็นผลให้ประสิทธิภาพของระบบเบรกทั้งหมดลดลงอย่างรวดเร็ว
ระหว่างการทดสอบ จุดเดือดของของเหลวจะถูกวัดสองครั้ง ครั้งแรก - ทันทีหลังจากเปิดขวด ครั้งที่สอง - หลังจากเพิ่มความชื้นจำนวนหนึ่งลงในน้ำมันเบรก ดังนั้นเงื่อนไขจึงถูกจำลองภายใต้การสัมผัสกับอากาศเป็นเวลานานองค์ประกอบโพลีไกลคอล (พื้นฐานของ "เบรก") จะดูดซับไอน้ำจากมัน
อื่น เหตุการณ์สำคัญการทดสอบน้ำมันเบรก - ควบคุมประสิทธิภาพการทำงานที่อุณหภูมิต่ำ ในบรรดาพารามิเตอร์เหล่านี้ ค่าความหนืดจลนศาสตร์ได้รับการทดสอบ ซึ่งแสดงลักษณะการปั๊มของไดรฟ์ไฮดรอลิกในฤดูหนาว ตามมาตรฐาน FMVSS 116 ความหนืดจลนศาสตร์ของของเหลว DOT 4 ในอุณหภูมิน้ำค้างแข็งสี่สิบองศาไม่ควรเกิน 1800 mm2 / s
ผู้เชี่ยวชาญตรวจสอบตัวอย่างและกิจกรรมของไฮโดรเจนไอออน (ดัชนี pH) ซึ่งกำหนดคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนของของเหลว พารามิเตอร์นี้ต้องอยู่ระหว่าง 7 ถึง 11.5 หน่วย ยิ่งใกล้ขีด จำกัด ล่างของช่วงนี้มากเท่าไหร่ก็ยิ่งดีเท่านั้น

เกี่ยวกับข้อกำหนด

ก่อนที่เราจะพูดถึงผลการทดสอบ คำสองสามคำเกี่ยวกับข้อกำหนด DOT ที่นำเสนอ คลาสต่างๆ. โปรดจำไว้ว่าข้อกำหนดสำหรับองค์ประกอบและพารามิเตอร์ของน้ำมันเบรกได้รับการกำหนดขึ้นในระดับชาติ มาตรฐานทางเทคนิคซึ่งส่วนใหญ่เป็นไปตามข้อบังคับอุตสาหกรรมของสหรัฐอเมริกา SAE J-1703 และมาตรฐานความปลอดภัยยานยนต์ของรัฐบาลกลางของสหรัฐอเมริกา (FMVSS 116) ชาวอเมริกันจำแนกน้ำมันเบรกทั้งหมดเป็นประเภท DOT (กรมการขนส่ง) ระดับเริ่มต้นซึ่งต่ำกว่าที่ไม่อนุญาตให้ผลิตคือ DOT 3 อะนาล็อกรัสเซียของกลุ่มนี้คือของเหลวของ Neva รุ่นเก่า

ข้อมูลจำเพาะของ DOT 4 รวมถึงของเหลวที่มีสมรรถนะที่ดีขึ้น ซึ่งออกแบบมาเพื่อทำงานในรถยนต์ที่มี ดิสก์เบรก. ปัจจุบันตลาดถูกครอบงำโดยผลิตภัณฑ์ในกลุ่มนี้โดยเฉพาะและในการทดสอบของเรามีตัวอย่างในประเทศและแปดตัว การผลิตต่างประเทศ(ดูตารางที่ 1) อุณหภูมิและ ลักษณะความหนืดระบุไว้ข้างต้นแล้ว

เกี่ยวกับข้อกำหนด

ของเหลวสองชนิดเป็นกลุ่มที่แยกจากกันในการทดสอบของเรา รุ่นล่าสุดสร้างขึ้นตามมาตรฐานใหม่ 150-4925 ที่พัฒนาโดยองค์การระหว่างประเทศเพื่อการมาตรฐานสำหรับระบบเบรกที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ประกอบด้วยน้ำมันเบรกที่มีคุณภาพตรงตามข้อกำหนด ระบบ ABSวางในคลาสแยก - DOT 4 คลาส 6 ผลิตภัณฑ์เหล่านี้แสดงโดยของเหลวในประเทศ ROSDOT 6 Advanced ABS Formula และ Sintec Euro DOT 6 (ดูตารางที่ 2) ตามมาตรฐาน อุณหภูมิและลักษณะความหนืดต้องดีกว่าผลิตภัณฑ์ DOT 4 ทั่วไปอย่างเห็นได้ชัด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง อุณหภูมิของของเหลว "แห้ง" ต้องไม่ต่ำกว่า 250 ° C อุณหภูมิของของเหลวที่เปียกต้องไม่ต่ำกว่า 165 ° C และความหนืดจลนศาสตร์ต้องไม่เกิน 750 mm2/s! อีกกลุ่มผลิตภัณฑ์คือของเหลวตามข้อกำหนด DOT 5 class 1 ตาม ISO-4925 การจัดอันดับอุณหภูมิของพวกเขานั้นแข็งแกร่งกว่า DOT 4 class 6 อุณหภูมิของของไหล "แห้ง" ไม่ควรต่ำกว่า 265 ° C อุณหภูมิของ ของเหลวเปียกไม่ควรตกต่ำกว่า 180 °C แต่ในแง่ของความหนืดข้อกำหนดนั้นอ่อนกว่า - ไม่ควรต่ำกว่า 900 mm2 / s ของเหลว DOT 5.1 นั้นไม่มีวางจำหน่ายทั่วไปในตลาดเท่ากับ DOT 4 อย่างไรก็ตาม ของเหลวเหล่านี้ก็มีอยู่ในการทดสอบด้วย (ตารางที่ 2) นี่คือ AWM DOT 5.1 (CILIA) และ Liqui Moly DOT 5.1 (เยอรมนี)

ศึกษาผลลัพธ์

ผลการทดสอบแสดงให้เห็นว่าในกลุ่มของของเหลว DOT 4 ทั่วไปแปดตัว มีตัวอย่างต่ำกว่ามาตรฐานสองตัวอย่างคือ Unix DOT 4 และ Vitex DOT 4 ซึ่งไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานสำหรับตัวบ่งชี้ความหนืดและอุณหภูมิ แค่ใช้ก็อันตรายแล้ว
น้ำมันเบรกที่ทดสอบแล้วทั้งหมดจากการผลิตในต่างประเทศโดยมีระยะขอบพอดีกับข้อกำหนดของมาตรฐาน
ตัวอย่างอื่นๆ ทั้งหมดที่มีระยะขอบเป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐาน เมื่อใช้ผลิตภัณฑ์เหล่านี้ คุณจะมั่นใจได้ว่าเบรกจะไม่ขาด หากเราเปรียบเทียบจุดเดือดของของเหลวแห้ง Liqui Moly DOT 4, Sintec Euro DOT 4 และ NGN Brake Fluid DOT 4 จะให้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุด ในทางกลับกัน Sintec Euro DOT 4, Mannol DOT แสดงผลลัพธ์สัมบูรณ์ที่ดีที่สุดใน เงื่อนไขจุดเดือดของของเหลวชุบน้ำหมาด ๆ 4 และ ROSDOT 4 สำหรับค่าสัมบูรณ์ของความหนืดที่ -40°C ที่นี่แสดงประสิทธิภาพที่ดีที่สุดโดย Sintec Euro DOT 4, NGN Brake Fluid DOT 4 และ Mannol DOT 4.
เราพอใจกับผลการทดสอบของไหล DOT 4 class 6 ทั้ง ROSDOT 6 Advanced ABS Formula และ Sintec Euro DOT 6 ตรงตามข้อกำหนดของมาตรฐานด้วยอัตรากำไรขั้นต้นที่มาก พอเพียงที่จะบอกว่าจุดเดือดของ "แห้ง" และของเหลวชุบในตัวอย่างทั้งสองนั้นสูงกว่าค่ามาตรฐานมากกว่า 6%
สุดท้ายกลุ่มที่สาม ของเหลว DOT 5 ชั้น 1
ที่นี่ ทั้งสองตัวอย่าง - ทั้ง German Liqui Moly DOT 5.1 และ American AWM DOT 5.1 - ก็แสดงให้เห็นเช่นกัน ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมซึ่งเกินข้อกำหนดของมาตรฐาน ISO-4925

บทสรุปสั้นๆ

โดยสรุป เราแนะนำให้ผู้อ่านใช้แนวทางความรับผิดชอบในการเลือกน้ำมันเบรก ผลการทดสอบและคำอธิบายของตัวอย่างเฉพาะจะช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถสำรวจน้ำมันเบรกที่หลากหลายได้ดีขึ้น และหลีกเลี่ยงการซื้อผลิตภัณฑ์คุณภาพต่ำ และน่าเสียดายที่พวกเขามีอยู่จริง

Liqui Moly DOT 4 (เยอรมนี)

ยอดเยี่ยม คุณภาพเยอรมันเพื่อให้คุณสามารถอธิบายลักษณะตัวอย่างนี้ตามผลการทดสอบ ผู้เชี่ยวชาญของเรามีความคิดเห็นดังกล่าวเกี่ยวกับออโตเคมีของ Liqui Moly มาเป็นเวลานาน หลังจากการทดสอบอื่นๆ ซ้ำแล้วซ้ำเล่า ของเหลวทางเทคนิคของแบรนด์นี้ (เช่น สารป้องกันการแข็งตัวและน้ำยาล้างเครื่องซักผ้า) ในระหว่างนั้นบริษัทหลังได้ครองตำแหน่งผู้นำซ้ำแล้วซ้ำเล่า ข้อดีของผลิตภัณฑ์คือความเสถียรของตัวบ่งชี้อุณหภูมิและฉลากข้อมูลในภาษารัสเซีย แม้ว่าจะผลิตและบรรจุในประเทศเยอรมนี

ที่มา www.avtomir.com

บ้าน » ล็อค » น้ำมันเบรค ซินเทคดอท 6 มาลองของเหลวกัน น้ำมันเบรกที่ดีที่สุดของการผลิตในต่างประเทศ