จำเป็นต้องอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ในฤดูหนาว การอุ่นเครื่องเครื่องยนต์เย็น: ความคิดเห็นทางเลือก คุณต้องอุ่นเครื่องเครื่องยนต์หรือไม่

เพื่อตอบคำถามนี้ สมมติว่าคุณต้องตื่นแต่เช้าเพื่อเริ่มวิ่งมาราธอนจากบ้าน แนวทางปฏิบัติของคุณจะเป็นอย่างไร? ไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณจะวิ่งออกจากบ้านเพื่อวิ่งมาราธอนทันทีที่ตื่นขึ้นใช่ไหม? สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันกับรถยนต์ แต่คล้ายกันเพียงบางส่วน - อันที่จริงไม่จำเป็นต้องอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ในฤดูร้อนในรุ่นที่ทันสมัยส่วนใหญ่ในฤดูร้อนส่วนใหญ่คำแนะนำการใช้งานของพวกเขาบอกเราเกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญด้านรถยนต์และผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ในเรื่องนี้แตกต่างกันเมื่อเป็นเรื่องของฤดูร้อนที่อบอุ่น แม้ว่าในกรณีของฤดูหนาว ความคิดเห็นก็เกือบจะเหมือนกัน - คุณต้องอุ่นเครื่องในรถในฤดูหนาว

จำเป็นต้องวอร์มเครื่องยนต์ในตอนเช้าก่อนขับในตอนเช้าจริงหรือไม่? เวลาฤดูร้อน? เพื่อตอบคำถามนี้ เราต้องเจาะลึกลงไปในถังขยะของเครื่องยนต์อีกครั้ง

ข้อเท็จจริงที่เถียงไม่ได้คือเครื่องยนต์ต้องใช้เวลาพอสมควรในการสร้างแรงดันน้ำมันเครื่องตามปกติ และเพื่อให้ลูกสูบอะลูมิเนียมขยายตัวจากอุณหภูมิและสร้างช่องว่างในอุดมคติระหว่างลูกสูบกับกระบอกสูบ และอุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์โดยเฉลี่ยอยู่ที่ 90 องศา ดังนั้น ปรากฎว่าในฤดูร้อน เรายังต้องอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ แม้ว่าจะไม่ถึง 100-120 องศา เหมือนในฤดูหนาว (ถ้าอยู่ข้างนอก -30 - -10 องศา) แต่น้อยกว่ามาก แต่ก็ยังจำเป็นอยู่ ในทางกลับกัน ในฤดูร้อน เครื่องยนต์จะอุ่นเครื่องเร็วกว่าในฤดูหนาวมาก เนื่องจากกระบวนการอุ่นเครื่องไม่เร่งความเร็วอย่างสม่ำเสมอ แต่เป็นแบบทวีคูณ - นั่นคือยิ่งอุณหภูมิเริ่มต้นสูงขึ้นเครื่องยนต์ของรถยนต์ก็จะอุ่นขึ้นเร็วขึ้น (สำหรับ ตัวอย่าง การอุ่นเครื่องจาก 0 ถึง 40 องศาจะใช้เวลา 1 นาที และการอุ่นเครื่องจาก 40 ถึง 80 องศา - นั่นคือสำหรับความแตกต่างของอุณหภูมิเดียวกัน - เพียง 30-40 วินาทีเท่านั้น ดังนั้นความคิดเห็นส่วนใหญ่ยอมรับว่าใช้เวลา 1-3 นาทีเพื่อให้เครื่องยนต์อุ่นเครื่องในฤดูร้อน กล่าวคือ โดยหลักการแล้ว เวลาจะเพียงพอสำหรับคุณ ฝ้ากระจก ตรวจสอบกระจกและรัดเข็มขัดนิรภัย จากนั้น เครื่องยนต์ของคุณจะอุ่นเครื่องและพร้อมขับ แต่เพียง ขี่นุ่มสบายจนคุณถึง อุณหภูมิในการทำงาน.

อย่างไรก็ตาม สิ่งที่กล่าวมาทั้งหมดนั้นไม่เป็นความจริงทั้งหมดสำหรับรถยนต์ที่ผลิตเมื่อ 20 ปีก่อน เมื่อรถยนต์ไม่ได้ติดตั้งโช้คอัตโนมัติ รถยนต์เหล่านั้นก็ถูกใส่คาร์บู รถยนต์ทุกวันนี้ได้รับการประมวลผลด้วยคอมพิวเตอร์ และการอุ่นเครื่องในฤดูร้อนจริง ๆ แล้วเกิดขึ้นภายในเวลาอันสั้น - เพียงไม่กี่นาที - สิ่งที่ผู้เชี่ยวชาญเรียกว่า "เครื่องยนต์อุ่นเครื่องเต็มที่จนถึงอุณหภูมิใช้งาน" ซึ่งหมายความว่ารถอยู่ในตำแหน่งนั้น สภาพแวดล้อมอุณหภูมิในอุดมคติ . .

คำถามเกี่ยวกับความจำเป็นในการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ในฤดูหนาวยังคงเปิดอยู่ การขับขี่โดยที่เครื่องยนต์ไม่ผ่านการทำความร้อนจะลดความต้านทานการสึกหรอ สภาพอุณหภูมิต่ำทำให้น้ำมันข้นขึ้น ซึ่งป้องกันการเข้าถึงชิ้นส่วนและทำให้คุณภาพของเกียร์วิ่งลดลง

อุ่นเครื่องรถในฤดูหนาว เงื่อนไขบังคับ, ถ้าคุณต้องการ บริการนานอัตโนมัติ

ฉันจำเป็นต้องอุ่นเครื่องรถในฤดูหนาวหรือไม่?

รถยนต์ที่ผลิตเมื่อสิบปีก่อนต้องอุ่นเครื่องนาน และ โมเดลที่ทันสมัยยานพาหนะใช้เวลาเพียงไม่กี่นาทีเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ จัดสรร เหตุผลดังต่อไปนี้โต้แย้งความจำเป็นในการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ในฤดูหนาว:

• การพึ่งพาความหนาแน่นและคุณสมบัติที่เป็นประโยชน์ของน้ำมันบน ระบอบอุณหภูมิ;
• ในที่เย็นช่องว่างจะสึกเร็วขึ้น
• การสูญเสียไดนามิกการตอบสนองของเค้นที่อุณหภูมิต่ำ
• ความเป็นไปได้ในการเพิ่มปริมาณการใช้เชื้อเพลิง
• ทัศนวิสัยลดลงและเพิ่มความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุ

ความหนาแน่นของน้ำมันเครื่องที่มากเกินไปส่งผลเสียต่ออายุการใช้งานของกลไก - เมื่อชิ้นส่วนหล่อลื่นแย่ลงและความเร็วสูง ความต้านทานการสึกหรอจะลดลง หลังจากอุ่นเครื่อง น้ำมันจะได้รับความสม่ำเสมอตามที่ต้องการ และคืนคุณสมบัติที่เป็นประโยชน์ ในกรณีนี้เครื่องยนต์มีการหล่อลื่นเพียงพออายุการใช้งานจะเพิ่มขึ้น

ระยะห่างของมอเตอร์ supercooled เบี่ยงเบนไปจากบรรทัดฐานที่กำหนดไว้ซึ่งนำไปสู่ความเสี่ยงของการสึกหรออย่างรวดเร็วที่ความเร็วสูง หลังจากเครื่องยนต์อุ่นเครื่องจะกลับสู่สภาวะปกติ ความไม่มั่นคงของงานแสดงออกถึงการสูญเสียไดนามิกในการขับขี่ "จาม" ของกลไก

ลักษณะการเคลื่อนที่นี้ทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากเกินไป ซึ่งเป็นผลมาจากความแตกต่างของอุณหภูมิของส่วนผสมอากาศกับเชื้อเพลิงและ สิ่งแวดล้อม. คุณไม่น่าจะมีความสุขในการขับรถที่เย็นชา และกระจกฝ้าจะลดทัศนวิสัยในการมองเห็น ซึ่งจะเพิ่มความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุ

วิธีการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์อย่างถูกวิธี

หากคุณอุ่นเครื่องเครื่องยนต์อย่างไม่ถูกต้องทรัพยากรจะลดลง แนวทางที่เชี่ยวชาญในการรู้ขั้นตอนการอุ่นเครื่องรถจะช่วยให้คุณประหยัดปัญหาที่ไม่จำเป็นและยืดอายุการใช้งานของรถได้ มันจะถูกต้อง:

• เริ่มต้นด้วยแบตเตอรี่เพื่อไม่ให้สูญเสียคุณสมบัติภายใต้อิทธิพลของความเย็น - โหลดโดยเปิดเครื่องเป็นเวลา 15 วินาที ไฟหน้าไกล. คราวนี้ก็เพียงพอที่จะทำให้อิเล็กโทรไลต์อุ่นขึ้น
• ปิดการใช้งาน ไฟสูงเพื่อคืนแบตเตอรี่ภายใน 30 วินาที;
• ปิดหม้อน้ำจากด้านนอกเพื่อเร่งกระบวนการ (หรือโยนสักหลาดที่ด้านบน);
• สตาร์ทเครื่องยนต์
• หากกระปุกเกียร์เป็นแบบธรรมดาให้กดแป้นคลัตช์เพื่อปลดเพลาข้อเหวี่ยงกระปุกเกียร์ค้างไว้ 2-3 นาทีเพื่ออุ่นน้ำมัน
• เมื่อรถไม่สตาร์ทเราหยุดพัก 2-3 นาทีเพื่อคืนแบตเตอรี่ จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าสตาร์ทเตอร์หมุนได้ไม่เกิน 20 วินาที หากรถยังไม่สตาร์ท ก็ถึงเวลาดำเนินการแก้ไขปัญหาต่อไป
• หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว ให้เปิดเตาเพื่ออุ่นเครื่องภายใน - อากาศจะเข้าไปก่อนแล้วจึงไปที่ กระจกหน้ารถ. วิธีนี้จะช่วยป้องกันไม่ให้เกิดรอยร้าวเล็กๆ ระหว่างกระจกกับตัวเครื่อง
• ไปบนถนนสู่ ความเร็วขั้นต่ำ(40 กม./ชม.) เพื่อให้เครื่องยนต์อุ่นเครื่องมากขึ้น

หลังจากเดินไปตามถนนประมาณ 5-6 กิโลเมตร ยานพาหนะจะคืนค่าฟังก์ชันและพร้อมสำหรับการใช้งานความเร็วปกติ

ความเข้าใจผิดที่เป็นที่นิยม

ในบรรดาผู้ขับขี่รถยนต์ตำนานเกี่ยวกับการอุ่นเครื่องรถยนต์เป็นเรื่องปกติ บางคนไม่มีมูลความจริงหรือเกินจริง มาดูความเข้าใจผิดที่พบบ่อย

• ตำนานที่หนึ่ง: ถ้าคุณอุ่นเครื่องรถเพื่อ ไม่ทำงานจะใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไปเกิดขึ้น แต่จะสังเกตได้ก็ต่อเมื่อรถอุ่นเครื่องเป็นเวลา 20-30 นาที ในการอุ่นเครื่อง 2-3 นาที น้ำมันเบนซินจะใช้น้อยลง แต่กลไกจะทำงานอย่างถูกต้อง
• ความเชื่อที่สอง: การอุ่นเครื่องเครื่องยนต์เป็นอันตรายเนื่องจากการสะสมของเรซินบนวาล์ว อาจจะติดเพราะ ทรงหลวมถึงอาน แต่เครื่องยนต์จะไม่พังอย่างสมบูรณ์ ในทางกลับกัน กังหันอาจแตกได้หากรถไม่อุ่นเครื่อง การทำโดยไม่ทำให้ร้อนก่อนจะเป็นอันตรายมากกว่า
• ตำนานที่สาม: ในฤดูหนาวคุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องอุ่นเครื่องอันที่จริง ถ้าคุณไม่จำกัดตัวเองให้วอร์มอัพอย่างน้อยสักเล็กน้อยเป็นเวลา 2 นาที เครื่องลูกสูบจะไม่สามารถใช้งานได้ เชื้อเพลิงจะระเหยได้ไม่ดี และการควบแน่นจะก่อตัวที่กลไก ซึ่งจะทำให้เกิดการสึกหรอเนื่องจากการกัดกร่อน เมื่อคอนเดนเสทที่มีกำมะถันและน้ำส่วนเกินไหลเข้าสู่ น้ำมันเครื่อง, ตัวกรองจะอุดตันตามช่อง

คุณไม่ควรใช้ความเข้าใจผิดเกี่ยวกับการอุ่นเครื่องรถอย่างจริงจัง แต่คุณสามารถใส่ใจกับรายละเอียดบางอย่างได้

คุณสมบัติที่สำคัญ

จากวิธีการจ่ายเชื้อเพลิงโดยใช้หัวฉีดหรือคาร์บูเรเตอร์ รูปแบบการทำความร้อนจะไม่เปลี่ยนแปลง เครื่องยนต์สตาร์ทในลักษณะเดียวกัน แต่มีคุณสมบัติที่ควรพิจารณา

ถ้ารถวิ่ง น้ำมันดีเซลแล้วจำไว้ว่ามันมาในสามประเภท - ที่แตกต่างกัน ค่าออกเทน, อุณหภูมิจุดติดไฟ:

• ฤดูร้อน - สำหรับอุณหภูมิภายใน +1 องศาขึ้นไป
• ฤดูหนาว - ใช้ที่อุณหภูมิ 0 ถึง -30 องศา
• อาร์กติก - ใช้ในละติจูดเหนือ

ปัญหาในการสตาร์ทรถอาจเป็นผลมาจากการใช้เชื้อเพลิงในฤดูร้อนในฤดูหนาว
ดูวิดีโอเกี่ยวกับวิธีการอุ่นเครื่องรถ:

ผล

ด้วยคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด คุณสามารถระบุจุดสิ้นสุดของการวอร์มอัพได้อย่างง่ายดาย ในกรณีที่ไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และมีเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ อุณหภูมิของน้ำมันจะส่งสัญญาณจากลูกศรของเซ็นเซอร์อุณหภูมิสำหรับสารหล่อเย็นเมื่อเคลื่อนที่และความเร็วรอบเดินเบาจะลดลง กระบวนการจะสิ้นสุดเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้นถึง 50 องศา ไม่แนะนำให้เพิ่มความเร็วทันที หลังจากอุ่นน้ำหล่อเย็นถึง 80 องศา คุณสามารถเร่งความเร็วได้

การอุ่นเครื่องอย่างละเอียดของรถในฤดูหนาวจะช่วยยืดอายุการใช้งานโดยชะลอการสึกหรอของกลไก การอุ่นเครื่องเครื่องยนต์เป็นสิ่งสำคัญ แต่คุณก็ไม่ควรกระตือรือร้นเกินไปเช่นกัน ทุกอย่างต้องการการวัดผล

เครื่องยนต์จะอุ่นเครื่องเต็มที่เมื่อชิ้นส่วนและของเหลวทำงานทั้งหมดมีอุณหภูมิในการทำงาน นั่นคือ จะหยุดการเปลี่ยนแปลงด้วยโหมดการทำงานคงที่ น้ำหล่อเย็นจะอุ่นขึ้นเร็วที่สุด - นี่คือกระบวนการที่เราเห็นโดยการเปลี่ยนตำแหน่งของลูกศรบนมาตรวัดอุณหภูมิ นอกจากนี้ยังทำให้รายละเอียดของส่วนบนของเครื่องยนต์อุ่นขึ้น (ลูกสูบ, กระบอกสูบ, หัว) - จังหวะเกือบจะเท่ากัน แต่น้ำมันในกระทะร้อนขึ้นช้ากว่ามาก นี้สามารถมองเห็นได้ที่ไหน? ใครก็ตามที่มีคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดอาจสังเกตเห็นว่าแม้หลังจากถึงอุณหภูมิปกติของสารหล่อเย็นแล้ว การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงขณะเดินเบาอาจลดลงในบางครั้ง นี่เป็นเพียงสาเหตุที่ทำให้น้ำมันร้อนขึ้นช้า และในที่สุดคอนเวอร์เตอร์ก็ร้อนขึ้นนานที่สุดและด้วยความเป็นพิษของก๊าซไอเสียถึงระดับการทำงาน แต่อัตราการอุ่นเครื่องทั้งหมดขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์

ความต้านทานต่อการเคลื่อนไหว

ทำไมเครื่องยนต์ไม่ชอบน้ำค้างแข็ง? เหตุผลหลักที่ใด ๆ น้ำมันเครื่องหนาขึ้นในที่เย็น และที่อุณหภูมิหนึ่งก็สามารถหยุดไหลได้ทั้งหมด น้ำมันแร่ - อยู่ที่ลบ 20 ... 25 ° C ซึ่งเป็นสารสังเคราะห์ที่ดีที่สุด - ที่ลบ 45 ... 55 ° C เป็นผลให้หน่วยแรงเสียดทานทำงาน "แห้ง" พลังของการสูญเสียทางกลเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วซึ่งต้องใช้น้ำมันเบนซินส่วนเกิน แต่เมื่อมอเตอร์ออกเร็วขึ้น ระดับปกติการสูญเสียทางกล? หากคุณยืนและอบอุ่นตัวเองหรือถ้าคุณไปบนถนนทันทีหลังจากเปิดตัว? สิ่งนี้จะให้คำตอบสำหรับคำถามเรื่องเศรษฐกิจ - การสูญเสียเพิ่มเติมต้องใช้เชื้อเพลิงเพิ่มเติม

มาดูกันว่าเครื่องยนต์หัวฉีดแบบธรรมดากินเชื้อเพลิงได้เท่าไหร่ในระยะทางเท่ากัน แต่อัลกอริธึมการวอร์มอัพต่างกัน เล็กน้อยเกี่ยวกับผู้ป่วย Net "European" รุ่นปี 2548 ปริมาณการทำงาน 1.6 ลิตรประกาศเป็น Euro-4 เขาใช้ชีวิตทั้งชีวิตอย่างมีสติในรัสเซีย แต่นอกเหนือจาก การซ่อมบำรุงไม่มีอะไรทำในนั้น ดังนั้นโปรแกรมอุ่นเครื่องสามโปรแกรม ตัวเลือกแรกคือ "ปู่": อุ่นเครื่องให้เต็มที่และหลังจากนั้นเท่านั้น ประการที่สอง - ตามคำแนะนำของรถยนต์สมัยใหม่: "ปล่อยมันไป" และอันที่สามเป็นสิ่งที่พบได้บ่อยที่สุด: พวกเขาเริ่มต้นขึ้นปัดหิมะโบกพลั่ว (โดยทั่วไปพวกเขาดึงเวลา) และเราอุ่นรถแล้วในการเดินทาง บนถนน - ลบ 15 แบตเตอรี่ดีในพาเลท - สารสังเคราะห์ราคาแพง ระยะทาง - จากที่จอดรถไปที่ทำงาน: ประมาณ 5 กิโลเมตรและไม่มีรถติด! ฝันก็ได้...

ดังนั้น, ตัวเลือกที่ 1.เริ่มกันเลย. เข็มมาตรวัดความเร็วตั้งไว้ที่ "1200" คอมพิวเตอร์แสดงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงทันที 2.5 ลิตร/ชม. หลังจากผ่านไปหนึ่งนาที อัตราการไหลจะลดลงเหลือ 1.9 ลิตร หลังจากผ่านไป 10 นาที - เหลือ 0.9 ลิตร ในขณะเดียวกันก็เห็นการเปลี่ยนแปลงใน ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์ปลาย - ลูกศรบนมาตรวัดอุณหภูมิไม่คลานได้ถึง 50 องศาและลุกขึ้นอย่างแน่นหนา เพื่อความน่าเชื่อถือ เรารออีก 10 นาที - ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงลดลงเป็น 0.8 ลิตรต่อชั่วโมง ซึ่งยังคงมากกว่าปกติ 0.6 ที่สังเกตได้เมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่องทั้งหมด ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดไม่สามารถเข้าถึงได้ - ไปกันเถอะ! เรากำลังขับในโหมดคงที่ เกียร์สาม 50 กม./ชม. ไม่มีสัญญาณไฟจราจรบนถนน การบริโภคบนคอมพิวเตอร์ - 6.4 ... 6.6 l / 100 กม. โดยรวมแล้วพวกเขาใช้เวลา 0.45 ลิตรในการอุ่นเครื่อง ประมาณ 0.33 ลิตรบนท้องถนน รวม - ประมาณ 0.8 ลิตร

ตัวเลือก 2- นั่งลงแผลแล้วขับออกไปทันที รถไม่ชอบมันมากนักและสำหรับการสตาร์ทก็ให้อัตราการไหลมากกว่า 10 ลิตร จากนั้นเขาก็เริ่มลดลงอย่างรวดเร็ว แต่เนื่องจากการวิ่งระยะสั้นเขาไม่ได้คลานไปที่ 6.5 ก่อนหน้า - เขาหยุดที่ 6.8 ลิตร รวมใช้ไปเพียง 0.45 ลิตร แถมยังประหยัดเวลาอันมีค่าถึง 20 นาทีอีกด้วย ดูเหมือนว่าจะมีการออม แต่ดูเหมือนว่าน่าประทับใจเฉพาะที่การวิ่งต่ำ

ตัวเลือก 3- หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ก็อุ่นเครื่องเป็นเวลา 5 นาทีในขณะที่น้ำแข็งถูกขูดออกจากหน้าต่าง เราเริ่มต้นด้วยการบริโภคที่ไม่ได้ใช้งาน 1.3 ลิตรต่อชั่วโมง จุดเริ่มต้นของการวิ่งถูกทำเครื่องหมายด้วยตัวเลข 7.6 l / 100 km เมื่อสิ้นสุดการแข่งขันพวกเขากลับไปที่ 6.6 รวมโดยคำนึงถึงระยะทาง - 0.55 ลิตร ดีกว่าอันแรก แต่แย่กว่าอันที่สองเล็กน้อย

ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม

เป็นที่ชัดเจนว่าความไม่เต็มใจของผู้ผลิตรถยนต์ในการอุ่นรถไม่ได้เกิดจากความกังวลเรื่องกระเป๋าเงินของเราเลย อาร์กิวเมนต์หลักคือนิเวศวิทยา ท้ายที่สุด มาตรฐานความเป็นพิษสมัยใหม่ Euro-4 และสูงกว่ากำหนดข้อจำกัดที่รุนแรงเกี่ยวกับเนื้อหาของส่วนประกอบที่เป็นพิษในโหมดเริ่มต้นและในช่วงระยะเวลาอุ่นเครื่อง เรามาดูกันว่าจะเกิดอะไรขึ้นกับความเป็นพิษก่อนที่สารทำให้เป็นกลาง (ในคำแสลงมืออาชีพเรียกว่า "ดิบ") และหลังจากนั้น (นี่คือความเป็นพิษ "แห้ง")

ดังนั้นความเป็นพิษ "ดิบ" ในช่วงเย็นจึงมีขนาดใหญ่มาก เหตุผลก็คือความจำเป็นในการเสริมสมรรถนะของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงที่คมชัด น้ำมันเชื้อเพลิงควรจะระเหยและด้วย "ลบ" ขนาดใหญ่บนถนนก็ไม่ต้องการระเหย และอากาศเข้าสู่กระบอกสูบที่เย็นและหนาแน่น ซึ่งหมายความว่าเพื่อชดเชยความผันผวนต่ำของเชื้อเพลิงและอุณหภูมิอากาศต่ำจะต้องเทน้ำมันเบนซินมากขึ้น และสิ่งที่ไม่ได้ระเหยหรือระเหยไปแล้วในกระบวนการเผาไหม้ก็จะบินเข้าไปในท่อ "TseO" และ "TseAshi" - ใหญ่มาก! และต้องกด ตัวเร่งปฏิกิริยา. แต่ปัญหาของตัวแปลงที่ทันสมัยที่สุดคือพวกมันทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพในช่วงอุณหภูมิที่แคบและองค์ประกอบของส่วนผสมเท่านั้น อุณหภูมิจะต้องสูงและองค์ประกอบของส่วนผสมจะต้องเป็นปริมาณสัมพันธ์ กล่าวคือ จะต้องมีอากาศอยู่ในนั้นมากเท่าที่จำเป็นสำหรับการเผาไหม้เชื้อเพลิงอย่างสมบูรณ์ มิฉะนั้นประสิทธิภาพจะลดลงอย่างรวดเร็ว

อยากรู้ว่าที่ อุณหภูมิต่ำในระหว่างกระบวนการอุ่นเครื่อง สามารถสังเกตความเข้มข้นของส่วนประกอบที่เป็นพิษที่ด้านหลังตัวทำให้เป็นกลางได้มากกว่าที่ทางเข้า! ที่ไหน? เป็นไปได้มากว่านี่คือน้ำมันเบนซินที่ยังไม่เผาไหม้ในรอบการเริ่มต้นครั้งแรก - "นั่ง" บนเซลล์ขององค์ประกอบที่ใช้งานของตัวเร่งปฏิกิริยา เมื่อมันอุ่นขึ้น ประสิทธิภาพของการทำงานก็เพิ่มขึ้น และในที่สุด ตัวเร่งปฏิกิริยาร้อนที่มีองค์ประกอบการทำงานของส่วนผสมจะบดขยี้ความเป็นพิษเกือบทั้งหมด กล่าวอีกนัยหนึ่ง ในสภาวะเริ่มต้นและระหว่างการอุ่นเครื่อง หากไม่ได้ใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาสมัยใหม่ที่มีความร้อนจากภายนอก ความเป็นพิษของเครื่องยนต์ที่มีตัวแปลงจะไม่แตกต่างไปจากตัวเร่งปฏิกิริยารุ่นก่อนซึ่งไม่มีมากเกินไป ดังนั้นงานหลักคือการทำให้อุณหภูมิของโซนแอคทีฟของตัวเร่งปฏิกิริยาเข้าสู่ช่วงการทำงานโดยเร็วที่สุด

คอนเวอร์เตอร์ได้รับความร้อนจากการไหลของก๊าซไอเสีย ยิ่งเร็ว อัตราสิ้นเปลืองและอุณหภูมิก็จะยิ่งมากขึ้น แต่เมื่อกระบวนการเริ่มต้นขึ้น มันจะเริ่มอุ่นขึ้นเอง - การเผาไหม้ของส่วนประกอบที่เป็นพิษจะเกิดขึ้นภายหลังการปล่อยพลังงาน ดังนั้นอุณหภูมิในโซนแอคทีฟของตัวเร่งปฏิกิริยาในการทำงานจึงสูงกว่าอุณหภูมิของก๊าซไอเสีย การทดลองของเราแสดงให้เห็นว่าแม้กระทั่งกับ อุณหภูมิปกติในกล่องที่ความเร็วรอบเดินเบาขั้นต่ำตัวแปลงไม่เข้าสู่โหมดการทำงาน! โดยเฉพาะในที่เย็น ดังนั้นจึงไม่สามารถระงับความเป็นพิษในโหมดอุ่นเครื่องได้ หากคุณอุ่นเครื่องในที่จอดรถ: หมายความว่าคุณจำเป็นต้องเคลื่อนที่

ความแตกต่างในการปล่อยมลพิษคืออะไร? เนื้อหาเริ่มต้นของ CH นั้นสูงมาก ต่ำกว่า 1,000 ppm อย่างไรก็ตาม คาดว่า เมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง เครื่องจะเริ่มลดระดับลงอย่างช้าๆ แต่ถึงแม้หลังจากอุ่นเครื่อง 20 นาทีแล้ว เมื่ออุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นถึงระดับการทำงานแล้ว เนื้อหาของไฮโดรคาร์บอนที่เหลือก็ยังคงสูง - ประมาณ 180 ppm - มันอุ่นขึ้น แต่ตัวแปลงเย็นทำงานไม่มีประสิทธิภาพ

ตอนนี้เรากำลังพยายามอุ่นเครื่องมอเตอร์ในทันทีภายใต้ภาระ ซึ่งเป็นการจำลองตัวเลือกการอุ่นเครื่องครั้งที่สอง จุดเริ่มต้นเหมือนกัน แต่ฝีเท้าต่างกัน เมื่อสิ้นสุดการแข่งขัน เอาต์พุตอยู่ที่ประมาณ 15…20 ppm น้ำยาปรับสภาพเป็นกลางได้ผล! ดูเหมือนมีคำตอบ...

แต่ไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายนัก! เราดูที่ความเข้มข้นสัมพัทธ์ของส่วนประกอบที่เป็นพิษ แต่เราหายใจเอาค่าสัมบูรณ์ของพวกมันเข้าไป ซึ่งไม่ใช่ใน "peeps" แต่เป็นหน่วยกรัมและกิโลกรัม! นั่นคือความเข้มข้นเหล่านี้จะต้องคูณด้วยการบริโภคก๊าซไอเสีย ขณะเดินเบาช่วงวอร์มอัพจะอยู่ที่ประมาณ 15 กก./ชม. แต่เมื่อขับโดยเฉลี่ยแล้วจะอยู่ที่ประมาณ 80! เราคูณกันและเราได้รับ: เมื่ออุ่นเครื่องในที่จอดรถพร้อมกับถนนที่ไกลออกไป เราให้รางวัลแก่ธรรมชาติด้วยสารไฮโดรคาร์บอนตกค้างจำนวนหนึ่ง ซึ่งเกือบสองเท่าของการขับรถทันทีหลังจากปล่อย (4.5 กรัมเทียบกับ 2.8)

แต่ตัวเลือกที่สาม - เมื่อเราอุ่นเครื่องเล็กน้อยแล้วไป - ให้การปล่อย CH สัมบูรณ์ลดลงมากยิ่งขึ้น: มากถึง 2.1 กรัม อย่างไรก็ตาม ในตัวแปรนี้ เมื่อขับเป็นระยะทาง 5 กม. เราทิ้ง CH มากกว่า 1 กรัม ซึ่งใกล้เคียงกับมาตรฐาน Euro-4 เล็กน้อย

ตัวเลขเหล่านี้บ่งบอกถึงและเข้าใจได้โดยทั่วไป เมื่อขับด้วยเครื่องยนต์ที่เย็นจัด เราทำงานเป็นเวลานานที่ความเป็นพิษสูง ในขณะที่การบริโภคก๊าซไอเสียสูง และการเป่าคอนเวอร์เตอร์ด้วยอากาศเย็นขณะขับรถก็จะทำให้เครื่องร้อนช้าลงด้วย เมื่ออุ่นเครื่องในที่จอดรถ คอนเวอร์เตอร์จะเข้าสู่โหมดปกติ แต่เมื่อคุณเริ่มขับรถด้วยค่าใช้จ่ายสูง คอนเวอร์เตอร์จะเริ่มดับพิษอย่างรวดเร็ว และด้วยการวอร์มอัพช่วงสั้นๆ เครื่องยนต์ไม่มีเวลา “ทำอันตราย” มากนักแม้แต่ในที่จอดรถ และเมื่อวอร์มอัพขณะเคลื่อนที่ มันก็ทำงานได้ดีขึ้นมาก: ท้ายที่สุด มันก็ได้รับบางอย่างไปแล้ว อุณหภูมิ. นี่คือผลลัพธ์

แต่สิ่งที่เราไม่ได้คำนึงถึง รถที่มีกลิ่นเหม็นในที่จอดรถปกคลุมพื้นที่รอบๆ ด้วยกลุ่มควัน และมันน่าขยะแขยงที่จะอยู่ที่นั่น ... และรถคันหนึ่งที่กำลังเคลื่อนไหวก็เบลอ "ดี" ของมันเหนือพื้นที่ ทั่วโลก - มันเปรียบเทียบได้ และ ณ จุดเดียว - ความเสียหายจากรถที่กำลังเคลื่อนที่หนึ่งคันนั้นน้อยกว่าหลายเท่า แต่ท้ายที่สุดแล้วในที่จอดรถหนึ่งหรือสองตู้ก็พองตัวพร้อมกันและฝูงชนก็คลานไปตามถนน ...

การเสียชีวิตของมอเตอร์...

แต่แล้วผู้ผลิตรถยนต์ล่ะ? พวกเขารู้ทุกอย่าง แต่ตรงไปตรงมา พวกเขาไม่สนใจ มอเตอร์ต้องเคลื่อนที่ ระยะเวลาค้ำประกันแล้วนำไปขายและส่งไปที่ไหนสักแห่งในโลกที่สาม มิฉะนั้นตลาดจะล้นตลาด ข้อเสนอแนะเต้นจากที่นั่น - นิเวศวิทยาเป็นหลักการออมก็มีอยู่ที่ไหนสักแห่งและทรัพยากร - ใครสนใจ?

ยังอุ่นอยู่!

และอีกสิ่งหนึ่ง ... ทันใดนั้นคุณต้องเร่งเครื่องยนต์ที่เย็นสนิท - คุณไม่มีทางรู้ว่าสถานการณ์บนท้องถนนจะเป็นอย่างไร? และที่นี่ก็ง่ายที่จะบินในสถานการณ์ที่เลวร้ายมาก - วาล์วสามารถแขวนและพบกับลูกสูบหรือข้อเหวี่ยง เพลาข้อเหวี่ยง. และสถานีบริการใด ๆ จะตัดมันออกสำหรับการทำงานที่ไม่เหมาะสมของเครื่องยนต์ ดังนั้น - ปฏิเสธการรับประกัน! สำหรับมอเตอร์หลายตัว การล็อกที่สอดคล้องกันในโปรแกรมควบคุมเครื่องยนต์จะช่วยประหยัดจากสถานการณ์ดังกล่าว แต่ไม่ใช่ทุกคนที่มี แต่เครื่องยนต์ที่อุ่นไว้ล่วงหน้าจะมีการเยาะเย้ยโดยไม่มีผลกระทบ

โดยทั่วไปแล้วอบอุ่น! เร็วขึ้นอีกนิด...

บทความเกี่ยวกับวิธีการอุ่นเครื่องรถใน สภาพอากาศหนาวเย็น- ไม่ว่าจะต้องวอร์มอัพ วิธีทำอย่างถูกต้อง เคล็ดลับและลูกเล่น ในตอนท้ายของบทความ - วิดีโอที่น่าสนใจว่าจะอุ่นเครื่องเครื่องยนต์หรือไม่

ผู้ขับขี่รถยนต์รุ่นเยาว์โดยเฉพาะผู้ขับขี่รถยนต์ไม่เข้าใจว่าทำไมต้องใช้เวลานานในการอุ่นเครื่องรถยนต์ พวกเขามั่นใจว่าโมเดลที่ทันสมัยสามารถมีส่วนร่วมในงานได้ทันทีและเร่งรีบเจ้าของธุรกิจ

นอกจากนี้ภายใต้อิทธิพลของความหนาวเย็นทั้งหมด ปัญหาทางเทคนิคซึ่งในสภาพอากาศมาตรฐานอาจไม่รบกวนคนขับ

นั่นคือเหตุผลที่จำเป็นต้องเรียนรู้วิธีจัดการกับรถในฤดูหนาวเพื่อไม่ให้เกิดการสึกหรอแบบเร่งรัด องค์ประกอบโลหะการออกแบบ

เชื้อเพลิงในหน่วยที่ไม่ได้บรรจุจะเผาไหม้ไม่หมด เติมไอระเหยด้วยไนโตรเจนออกไซด์ที่อันตรายอย่างยิ่ง นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมผู้ผลิตจึงห้ามไม่ให้รถอุ่นเครื่องเนื่องจากเป็นส่วนหนึ่งของการต่อสู้เพื่อสิ่งแวดล้อมที่สะอาด

ความหนาแน่นของน้ำมันเครื่อง

ที่ สมุดบริการสำหรับรถยนต์ คุณสามารถดูคำแนะนำของผู้ผลิตเกี่ยวกับพารามิเตอร์ของน้ำมันที่ใช้ในฤดูหนาวและฤดูร้อนได้ ตัวอย่างเช่น, น้ำมันแร่ใช้ไม่ได้กับ .โดยเด็ดขาด ช่วงเวลาเย็นเนื่องจากมีแนวโน้มที่จะแช่แข็งอยู่ที่ -10 องศา

น้ำมันกึ่งสังเคราะห์มีความทนทานต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิมากกว่า แต่ไม่เหมาะกับอุณหภูมิที่ต่ำเกินไป

แต่ สังเคราะห์บริสุทธิ์สามารถปรับให้เข้ากับอุณหภูมิต่างๆ ได้โดยไม่สูญเสียคุณภาพทั้งเมื่อเครื่องยนต์เย็นลงหรือเมื่อได้รับความร้อน แต่ถึงกระนั้นก็ขึ้นอยู่กับระดับของน้ำค้างแข็งบนท้องถนนที่หนาขึ้นและดังนั้นในครั้งแรกที่เครื่องยนต์ทำงานเครื่องยนต์ไม่ทำงานตามที่ควรจะเป็น ประสิทธิภาพการหล่อลื่นลดลง ความเสียดทานของชิ้นส่วนเครื่องยนต์หลักเพิ่มขึ้น ทำให้เกิดการสึกหรออย่างรวดเร็ว

อย่างไรก็ตาม หากปล่อยให้น้ำมันร้อนขึ้น ปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเบาได้ระยะหนึ่ง ก็จะขจัดความหนืดที่มากเกินไป คืนสภาพของเหลว และสามารถกระจายไปทั่วหน่วยได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ความปลอดภัย

ผู้ขับขี่หลายคนไม่ชอบทำความสะอาดกระจกทั้งหมด ไม่ว่าจะเป็นสิ่งสกปรกบนถนน ฝุ่นถนน หิมะ หรือเปลือกน้ำแข็ง - พวกเขาเช็ดหน้าต่างหอพักขนาดเล็กของพวกเขาและชนถนน ซึ่งเป็นอันตรายต่อตัวคนขับเองและเพื่อนบ้านอย่างมาก การจราจรเนื่องจากวิวที่มีหน้าต่างสกปรกมีจำกัดและอาจก่อให้เกิดอุบัติเหตุได้โดยไม่รู้ตัว

การสึกหรอของชิ้นส่วนและส่วนประกอบ

จากบทเรียนฟิสิกส์ของโรงเรียน เรารู้ว่าในที่เย็น วัตถุมักจะมีขนาดหดตัว มันกังวลและ ชิ้นส่วนโลหะเครื่องยนต์ของรถยนต์ซึ่งเล็กน้อยแต่ลดลงและทำงานไม่ถูกต้องในเครื่องยนต์ที่เย็นจัด

เพื่อไม่ให้ส่งผลต่อการสึกหรอขององค์ประกอบและเพื่อลดผลกระทบจากอุณหภูมิติดลบ จำเป็นต้องปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเบาเป็นเวลาอย่างน้อย 10 นาที

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

ผู้ขับขี่ที่ติดตามการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงของรถจะสังเกตได้อย่างแน่นอน เครื่องยนต์เย็นจะบริโภคมากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ และสิ่งนี้ใช้ได้กับทั้งน้ำมันเบนซินและ หน่วยดีเซลเพราะในที่เย็นการก่อตัวของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศจะช้าลง ในการจุดไฟจำเป็นต้องใช้ความพยายามมากขึ้นในการต่อสู้กับเชื้อเพลิงที่มีความหนืดและอากาศเย็นและด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้อง "ป้อน" เครื่องยนต์ด้วยเชื้อเพลิงอย่างแข็งขัน

แบตเตอรี่

คนขับมักจะทำอันตรายโดยไม่ได้ตั้งใจ แบตเตอรี่รถยนต์เมื่ออยู่ในที่เย็นแทนที่จะค่อย ๆ อุ่นหน้าต่าง เครื่องทำความร้อนไฟฟ้าที่ค่อนข้างก้าวร้าวก็เริ่มขึ้น ในกรณีนี้ แบตเตอรี่ที่เย็นจัดพยายามจัดหาแหล่งพลังงานที่จำเป็นทั้งหมด ในขณะที่สูญเสียความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์และอายุการใช้งานของแบตเตอรี่

• 38% ของเจ้าของรถตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้อุ่นเครื่องรถก่อนขับในฤดูหนาว
• 27% ทำเป็นระยะที่อุณหภูมิต่ำเกินไป
• 19% ทำให้เครื่องยนต์ร้อนขึ้นน้อยมาก
• 15% ไม่เคยทำ

เพื่อประหยัดชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดของรถ ใช้เวลาเพียง 15-20 นาทีพิเศษในตอนเช้า

การเตรียมเครื่องยนต์

ในการปลุกมอเตอร์ให้เร็วขึ้นในตอนเช้า การรวมลำแสงจุ่มในระยะสั้นจะช่วยได้ จากนั้นคุณควรบีบคลัตช์โดยปลดสตาร์ทเตอร์จากเกียร์และเพลาข้อเหวี่ยง

ต้องปิดเกียร์ว่างเพื่อให้สตาร์ทเครื่องยนต์ในอากาศเย็นจัดได้ง่ายขึ้น

ปล่อย

หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว อย่าเปิดเครื่องทำความร้อนของกระจกทันที ความร้อนส่วนใหญ่ที่เกิดขึ้นจะไปสู่ความต้องการอื่นๆ แก้วควรอุ่นหลังจากให้ความร้อนกับส่วนที่เหลือของห้องโดยสาร เพราะหากมีรอยแตกหรือเศษเล็กที่สุด การไหลของอากาศอุ่นจะกระตุ้นให้เกิดการเพิ่มขึ้น

จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหว

เครื่องยนต์เย็นจะทำงานบน เรฟสูง- ประมาณ 1200-1300 รอบต่อนาที ในขณะที่อยู่ในสภาวะอบอุ่น ตัวเลขนี้จะแตกต่างกันไปภายใน 1,000 รอบต่อนาที เมื่อมาตรวัดความเร็วแสดงความเร็วของเครื่องยนต์ลดลง จะเป็นสัญญาณให้เริ่มเคลื่อนที่

บทสรุป

กว่าทศวรรษที่ผ่านมา วิศวกรประสบความสำเร็จ ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมในด้านเทคโนโลยีการปกป้องเครื่องยนต์ในช่วงสตาร์ทเย็น ที่ รถยนต์สมัยใหม่อิเล็กทรอนิกส์เตรียมส่วนผสมอย่างอิสระเครื่องยนต์สตาร์ทอย่างรวดเร็วและง่ายดาย น้ำมันเครื่องสังเคราะห์สำหรับ ช่วงฤดูหนาวสเปรย์ได้อย่างมีประสิทธิภาพและห่อหุ้มชิ้นส่วนได้อย่างปลอดภัย ฟิล์มป้องกัน. ดังนั้นทั้งเกียร์และตัวมอเตอร์จึงสามารถทำงานได้แม้ในอุณหภูมิที่ต่ำมาก

แต่วิศวกรไม่สามารถย้อนกฎฟิสิกส์และกำจัดองค์ประกอบของโครงสร้างรถยนต์ที่มีแรงเสียดทานที่ไม่ต้องการได้อย่างสมบูรณ์ ดังนั้นจึงขอแนะนำให้อุ่นเครื่องทุกรุ่นโดยไม่ล้มเหลวทั้งในสภาพอากาศหนาวเย็นและเย็น รถแต่ละคันต้องใช้เวลาเท่าไรในการอุ่นเครื่องชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่สำคัญ เจ้าของรถจะเรียนรู้ที่จะกำหนดด้วยตัวเอง

พิธีกรรมเบื้องต้นจะใช้เวลาไม่นาน: สตาร์ทเครื่องยนต์ อุ่นเครื่องภายใน หน้าต่าง ปัดหิมะ ทำความสะอาดน้ำแข็ง และออกถนนอย่างระมัดระวังด้วยความเร็วเท่ากัน แต่จะช่วยคนขับให้รอดพ้นจากการเสียที่ไม่จำเป็น การสึกหรอของชิ้นส่วน และการเร่งอายุของรถ

เป็นการกรีดร้องอย่างแท้จริงให้ผู้คนหยุดทำให้เครื่องยนต์เย็นลงทุกครั้งที่รถไม่ได้ใช้งาน สำหรับเราดูเหมือนว่าข้อมูลควรค่าแก่การสนใจเป็นหัวข้อสำหรับการสนทนา ดังนั้นเราจึงนำเสนอให้ผู้อ่านของเรา

รุนแรง สภาพฤดูหนาวความท้าทายที่ยากสำหรับรถของคุณ แต่คุณสามารถทำให้มันท้าทายยิ่งขึ้นไปอีกหากคุณใช้เวลาอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ทุกเช้าเมื่อคุณสตาร์ทรถก่อนเริ่มขับ หากเป็นกรณีนี้ แสดงว่าคุณเป็นอีกคนหนึ่งในผู้ขับขี่หลายคนที่คิดว่าการทำให้เครื่องยนต์อุ่นเครื่องขณะเดินเบาเป็นสิ่งสำคัญ และการปกป้องเครื่องยนต์เมื่ออากาศเย็นเป็นสิ่งสำคัญ ซึ่งจะส่งผลเสียมากกว่าผลดี!

ดังนั้นบทความนี้จึงเริ่มต้นขึ้นโดยปริยาย ก้าวไปข้างหน้า. บันทึก. ผู้เขียน.

เราได้พูดคุยกับวิศวกรเครื่องกลและอดีตนักแข่งรถแดร็กอย่าง Steven Chiati เกี่ยวกับตำนานที่แพร่หลายนี้ซึ่งคุณต้องทำให้รถอุ่นขึ้นในฤดูหนาว

ในช่วง 26 ปีที่ผ่านมา Chiati ทำงานโดยส่วนใหญ่เป็นน้ำมันเบนซิน และปัจจุบันดูแลงานทั้งหมดที่ทำกับเครื่องยนต์ สันดาปภายในที่ห้องปฏิบัติการแห่งชาติ Argonne ในรัฐอิลลินอยส์

Chiati อธิบายว่าเมื่อรอบเดินเบาในอากาศหนาว รถไม่เพียงแต่กินน้ำมันมากขึ้นเท่านั้น แต่ในระหว่างนี้ยังมีการล้างน้ำมัน การทำให้น้ำมันบริสุทธิ์ ซึ่งเป็นส่วนประกอบสำคัญที่เครื่องยนต์ใช้งานได้จริง กล่าวคือจากกระบอกสูบ และลูกสูบ

เมื่ออ่านมาถึงจุดนี้ เห็นได้ชัดว่าทฤษฎีนี้เป็นสิ่งใหม่และควรค่าแก่การฟัง ดังนั้นฉันจึงอ่านต่อไปและพบจุดที่น่าสนใจ

ทฤษฎี. เหตุใดจึงไม่แนะนำให้อุ่นเครื่องในฤดูหนาว

ภายใต้สภาวะปกติ มันทำงานบนส่วนผสมของอากาศและไอน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันเบนซิน ในกรณีของเรา เมื่อส่วนผสมเข้าสู่กระบอกสูบ ลูกสูบจะบีบอัดมันในช่วงเวลาหนึ่ง ประกายไฟจะพุ่งขึ้น ซึ่งในที่สุดจะนำไปสู่การเผาไหม้ของเชื้อเพลิง ทำให้เครื่องยนต์เคลื่อนที่

แต่เมื่ออากาศเย็นภายนอกก็จะระเหยออกไปอย่างเลวร้าย ตัวรถเองจะชดเชยสิ่งนี้โดยเพิ่มน้ำมันเบนซินลงใน ส่วนผสมของอากาศ- ซึ่งตามที่ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์รู้เรียกว่า "รวย ส่วนผสมเชื้อเพลิง' และนี่คือจุดเริ่มต้นของปัญหา

วิศวกรเครื่องกล Steven Chiati กล่าวว่า "เป็นปัญหาเพราะคุณกำลังเติมเชื้อเพลิงพิเศษเข้าไปในห้องเผาไหม้เพื่อเผาไหม้ และบางส่วนก็กระทบกับผนังกระบอกสูบมากกว่าที่ควรจะเป็น" "น้ำมันเบนซินเป็นตัวทำละลายที่ดีเยี่ยมและจะชะล้างฟิล์มน้ำมันบางๆ ออกจากผนังกระบอกสูบได้อย่างง่ายดาย หากปล่อยทิ้งไว้ในสภาวะที่เย็น ไม่ทำงาน, ในระหว่าง ระยะเวลานานเวลา".

เมื่อเวลาผ่านไป คุณสมบัติในการทำความสะอาดของเชื้อเพลิงสามารถ "ส่งผลเสียต่อการหล่อลื่นและวงจรชีวิตของสิ่งต่างๆ เช่น แหวนลูกสูบและผ้ารองกระบอกสูบ" ที่มีความสำคัญต่อประสิทธิภาพของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบสำหรับ ดำเนินการตามปกติเครื่องยนต์.

ผล:ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม การอุ่นเครื่องเครื่องยนต์และรอบเดินเบาในสภาพอากาศหนาวเย็นไม่ได้ยืดอายุเครื่องยนต์ของคุณ แต่จะทำให้เครื่องยนต์สั้นลง

ดังที่เห็นได้จากการพูดนอกเรื่องเชิงทฤษฎีสั้นๆ ว่าน้ำมันเบนซินภายใต้เงื่อนไขบางประการเป็นศัตรูตัวฉกาจขององค์ประกอบเครื่องยนต์บางอย่าง อันที่จริงมีเกรนที่มีเหตุผลในเรื่องนี้ ตามทฤษฎีแล้วทุกอย่างถูกต้อง แต่อะไร คำแนะนำการปฏิบัติวิศวกรเครื่องกลชาวอเมริกันจะให้หรือไม่?

วิธีแก้ปัญหาง่ายๆ สำหรับการปกป้องเครื่องยนต์

โชคดีที่รถของคุณไม่ได้ใช้งาน ส่วนผสมเข้มข้นทุกฤดูหนาว สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์เย็นเท่านั้น ทันทีที่เครื่องยนต์อุ่นขึ้นถึง +4 องศาเซลเซียส รถจะเปลี่ยนไปใช้อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงตามปกติ

คุณแน่ใจหรือไม่ว่ากำลังอุ่นเครื่องเครื่องยนต์อย่างมีประสิทธิผลและปลอดภัยขณะเดินเบา ,เครื่องยังเย็นอยู่.

“รอบเดินเบาจะทำให้เครื่องยนต์มีอุณหภูมิในการทำงานนานเกินไป และจนกว่ามันจะเป็นเช่นนั้น สมองของเครื่องยนต์ก็จะส่งส่วนผสมของเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบต่อไปเพื่อให้มั่นใจได้ว่ามีน้ำมันเชื้อเพลิงเพียงพอในกระบอกสูบ เพื่อการระเหยตามปกติและการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่เหมาะสม"

ที่สุด ทางด่วนในการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์คือการใช้งานตามวัตถุประสงค์หรือกล่าวอีกนัยหนึ่งคือไป!

หลายคนจะคัดค้าน แต่คุณจะขับรถที่ไม่ร้อนได้อย่างไร! ในอุณหภูมิที่ต่ำกว่าศูนย์ สารหล่อลื่น น้ำมัน และ ของเหลวทางเทคนิค (น้ำมันเกียร์หรือน้ำมันบูสเตอร์ไฮดรอลิก เป็นต้น) เย็นมาก จึงไม่สามารถทำงานได้ 100% ของฟังก์ชันการทำงานหรือการป้องกัน

ตัวอย่างเช่น บทความนี้แสดงการทำงานของตัวเพิ่มแรงดันไฮดรอลิกในรถยนต์ที่ไม่ผ่านการทำความร้อน เช่นเดียวกับของเหลวในนั้นเย็น ซึ่งหมายความว่ามีความหนา ซึ่งหมายความว่าบูสเตอร์ไฮดรอลิกจะทำงานไม่ถูกต้องและอาจทำงานล้มเหลว มันไม่ได้เป็น? ซึ่งสตีเวนตอบกลับไปว่า ทุกอย่างจะเรียบร้อย และนี่คือเหตุผล...

คุณจะอุ่นน้ำมันเครื่องเร็วขึ้นเมื่อสตาร์ท "ทำงาน" และไหลเข้าสู่ระบบหากรถขับช้าๆ ในช่วงเวลาสั้นๆ หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ สตีเวนตอบว่าอุ่นเครื่อง 30 วินาทีหรือ 1 นาทีก็พอแล้วไปได้เลย

ขออภัย ไม่มีการจำกัดอุณหภูมิ เพราะการไปที่ -25 นั้นไม่เหมือนกับการเริ่มต้นที่ -5 แต่ส่วนใหญ่แล้วอุณหภูมิจะไม่ลดลงต่ำกว่า -10, -15 องศา ดังนั้นผู้เขียนบทความจึงไม่มีคำถามใดๆ เกี่ยวกับเรื่องนี้

ใช่ คุณจะรู้สึกว่ารถจะมีพฤติกรรมแตกต่างออกไปเล็กน้อย "ยาง" จะทำงานได้อย่างราบรื่น แต่ความรู้สึกเดียวกันนี้จะเกิดขึ้นระหว่างการวอร์มอัพรถเป็นเวลานานตามปกติในอากาศเย็น

อีกครั้งที่รถประกอบด้วยเครื่องยนต์ไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังมีประโยชน์มากมายและ รายละเอียดที่สำคัญ. พื้นผิวที่ถูหรือหมุนได้ทั้งหมดได้รับการหล่อลื่น ซึ่งเช่นเดียวกับน้ำมันในเครื่องยนต์ จะข้นขึ้นและสูญเสียความสามารถในการป้องกันบางส่วนไปชั่วคราวเมื่ออากาศเย็น ชิ้นส่วนเหล่านี้ยังต้องทำงานเพื่อกระจายจาระบี ทำได้เฉพาะขณะเคลื่อนที่เท่านั้น

ดังนั้นจุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวล่วงหน้า (สิ่งสำคัญของการเคลื่อนไหวที่ช้าและระมัดระวัง) จะสามารถอุ่นเครื่องเครื่องยนต์และกระจายน้ำมันในกระปุกเกียร์ จาระบีในข้อต่อ CV ฮับและส่วนอื่น ๆ ของรถ

บทสรุปของ Stephen Chiati:มันคุ้มค่าที่จะสละเวลาเพื่อทำให้เครื่องยนต์อุ่นพอๆ กับที่คุณต้องทำความสะอาดกระจกรถของคุณจากหิมะและน้ำแข็ง

ห้ามขี่ม้า!

ประเด็นนี้ของบทความอเมริกันถูกเน้น อย่างที่เราพูดไป สูงกว่านี้เล็กน้อย เป็นไปไม่ได้ที่จะบรรทุกของบนรถที่ไม่ผ่านการทำความร้อน

ระวังการทำงานของคันเร่งทันทีหลังจากออกรถ เครื่องยนต์ของคุณจะใช้เวลาสักครู่ในการอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน โดยปกติจะใช้เวลา 5 ถึง 15 นาทีเพื่อให้รถเคลื่อนที่ภายในช่วงการทำงาน หากคุณเหยียบคันเร่งลงไปที่พื้นทันที จะไม่มีอะไรดีเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ มันจะรับภาระหนัก ซึ่งหากพบอย่างเป็นระบบ อาจนำไปสู่การเสียก่อนเวลาอันควร

นอกจากนี้ เครื่องยนต์ที่อบอุ่นจะช่วยเพิ่มอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และโดยรวมแล้วรถของคุณจะวิ่งได้อย่างมีประสิทธิภาพน้อยลงอย่างน้อย 12%

ดังนั้นอย่าพยายามที่จะพอดี รถเย็น. ไม่มีอะไรนอกจาก การบริโภคที่เพิ่มขึ้นคุณจะไม่ได้รับเชื้อเพลิงและการสึกหรอ

จากตัวฉันเองกลับนึกขึ้นได้อีกครั้งในการวอร์มอัพ ต้องการสิ่งของทั้งหมดของยานพาหนะดังนั้น แม้ว่าคุณจะอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ขณะเดินเบาตามปกติจนถึงอุณหภูมิการทำงานที่เกือบจะสมบูรณ์แบบ แต่ความเร็วของการเคลื่อนที่ของคุณในช่วงสองสามกิโลเมตรแรกบนถนนไม่ควรเกิน 40 กม. / ชม. - 50 กม. / ชม. การตรวจสอบการเปลี่ยนเกียร์เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายที่เกิดขึ้น

รากเหง้าของตำนานเกี่ยวกับ "การบังคับอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์ในสภาพอากาศหนาวเย็น"

ตำนานบางเรื่องมีความเหนียวแน่น ภาระหน้าที่ที่รถต้องได้รับการปรับปรุงในสภาพอากาศหนาวเย็นก็ไม่มีข้อยกเว้น ตำนานเกิดขึ้นเมื่อ เครื่องยนต์รถยนต์กินระบบคาร์บูเรเตอร์

จนถึงปี 1980 คาร์บูเรเตอร์เป็นระบบเชื้อเพลิงหลักของเครื่องยนต์ อีกนิดเดียวก็ซับซ้อน ระบบอิเล็กทรอนิกส์การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง.

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างระบบไฟฟ้าคือ หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์เชื้อเพลิงมีเซ็นเซอร์ที่จ่ายส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงที่ถูกต้องไปยังกระบอกสูบอย่างต่อเนื่อง รถยนต์คาร์บูเรเตอร์ไม่มีเซ็นเซอร์ที่สำคัญนี้

บ้าน » ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ » จำเป็นต้องอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ในฤดูหนาว การอุ่นเครื่องเครื่องยนต์เย็น: ความคิดเห็นทางเลือก คุณต้องอุ่นเครื่องเครื่องยนต์หรือไม่