น้ำมันเครื่องมีความหนืดเท่าไหร่และจะเลือกอย่างไรให้ถูกต้อง? ข้อมูลจำเพาะของน้ำมันเครื่องตาม SAE (ในแง่ของความหนืด) เลือกความหนืดไหนดีกว่า

ปัจจุบัน ตลาดรัสเซียเคมียานยนต์มีผลิตภัณฑ์มากมาย น้ำมันเครื่อง ยี่ห้อ และคุณลักษณะต่างๆ ถูกนำเสนอในหลากหลายประเภทจนทำให้เลือกได้ยากแม้กระทั่งสำหรับ คนขับมากประสบการณ์. หนึ่งในตัวชี้วัดหลักที่จะเลือก สินค้าที่เหมาะสมสำหรับรถของคุณ - ความหนืดของน้ำมันเครื่อง

"ความหนืด" หมายถึงอะไร?

เกี่ยวกับความหนืด น้ำมันเครื่องมีความคิดเห็นที่แตกต่างกันมากมาย - ทั้งในหมู่มืออาชีพและในหมู่มือสมัครเล่น บางคนโต้แย้งว่าระดับความหนืดหรือความลื่นไหลเป็นตัวบ่งชี้ความหนาของสารหล่อลื่น กล่าวคือ ยิ่งความหนืดสูงเท่าไรก็ยิ่งหนาขึ้นเท่านั้น อันที่จริง ความหนืดไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะถอดรหัส เพื่อให้เข้าใจสิ่งนี้ คุณต้องทำความคุ้นเคยกับข้อกำหนด SAE มาตรฐานนี้กำหนด ช่วงอุณหภูมิซึ่งคุณภาพความหนืดของน้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์นั้นสอดคล้องกับระดับที่ต้องการ ลักษณะเหล่านี้วัดในห้องปฏิบัติการที่อุณหภูมิที่กำหนด

การจำแนกประเภท SAE

กว่า 100 ปีที่แล้ว ชุมชนวิศวกรได้ก่อตั้งขึ้นในสหรัฐอเมริกา โดยทำงานใน การผลิตยานยนต์. แล้วในกาลนั้นปัญหาของความดี น้ำมันหล่อลื่นสำหรับรถยนต์มีความคม ผลลัพธ์ของการทำงานร่วมกันและการแลกเปลี่ยนความคิดคือตัวแยกประเภท SAE ซึ่งใช้กันทั่วโลกในปัจจุบัน

ตามSAEน้ำมันหล่อลื่นรถยนต์แต่ละชนิดมีลักษณะเฉพาะ เช่น อุณหภูมิต่ำและความหนืดที่อุณหภูมิสูง

วันนี้ผู้ขับขี่มือสมัครเล่นหลายคนอ้างว่ามีน้ำมันเครื่องที่มีพารามิเตอร์เฉพาะสำหรับอุณหภูมิต่ำหรือเท่านั้น ความหนืดที่อุณหภูมิสูง. พวกเขาเรียกพวกเขาว่า "ฤดูหนาว" และ "ฤดูร้อน" ตามลำดับ และหากการกำหนดมีคุณสมบัติทั้งสองของน้ำมันเครื่องโดยคั่นด้วยตัวอักษร W (ซึ่งตามความหมายของคำว่า "ฤดูหนาว") แสดงว่าเป็นสารหล่อลื่นสำหรับทุกสภาพอากาศ อันที่จริงการตีความดังกล่าวไม่ถูกต้อง

ไม่น่าเป็นไปได้ที่ทุกคนจะได้เห็นเฉพาะน้ำมันเครื่อง "ฤดูร้อน" หรือเฉพาะ "ฤดูหนาว" ลดราคา บนชั้นวางของร้านค้ามีทุกฤดู น้ำมันเครื่องมีทั้งดัชนีความหนืด มาดูค่าเหล่านี้กันดีกว่า

ประสิทธิภาพอุณหภูมิต่ำ

ความหนืดของน้ำมันเครื่องที่ อุณหภูมิต่ำ ah กำหนดตัวชี้วัดเช่น "turnability" และ "pumpability" องค์ประกอบน้ำมัน. จากการวิจัยในห้องปฏิบัติการ ได้กำหนดอุณหภูมิต่ำสุดที่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้โดยไม่ลำบาก นั่นคือการเหวี่ยงเพลาข้อเหวี่ยง การสตาร์ทเครื่องยนต์ตามปกติจะทำได้ก็ต่อเมื่อน้ำมันหล่อลื่นยังไม่ข้น

นอกจากนี้ องค์ประกอบของน้ำมันหล่อลื่นจะต้องไปถึงคู่แรงเสียดทานในเวลาที่สั้นที่สุด ซึ่งหมายความว่าที่อุณหภูมิข้อเหวี่ยงต่ำสุด น้ำมันจะต้องยังคงเป็นของเหลวเพียงพอที่จะเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระผ่านช่องแคบของระบบ ตัวอย่างเช่น สำหรับน้ำมันประเภท 0W30 ระดับความหนืดที่อุณหภูมิต่ำคือตัวเลขตัวแรก (0) สำหรับตัวบ่งชี้นี้ ขีดจำกัดล่างของความสามารถในการสูบคือ 40 องศาต่ำกว่าศูนย์ ในขณะเดียวกันก็สามารถหมุนเครื่องยนต์ได้สูงถึง -35 °C ดังนั้นน้ำมันเครื่องดังกล่าวสามารถทำงานได้ดีที่อุณหภูมิต่ำถึง -35 ° C

หากเราใช้ตัวบ่งชี้อื่น - 5W20 อุณหภูมิจะอยู่ที่ -35 และ -30 ° C ตามลำดับกล่าวคือ ยิ่งตัวเลขตัวแรกยิ่งใหญ่เท่าใด ช่วงการทำงานที่อุณหภูมิต่ำก็จะยิ่งเล็กลงเท่านั้น ที่ ลักษณนาม SAEวันนี้มี 6 หมวดหมู่ความหนืด "ฤดูหนาว" - 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W ตัวเลขเหล่านี้ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ สิ่งแวดล้อมเนื่องจากอุณหภูมิของมอเตอร์เย็นขึ้นอยู่กับมัน

ประสิทธิภาพอุณหภูมิสูง

ความหนืดของน้ำมันเครื่องในช่วงอุณหภูมิการทำงานไม่สัมพันธ์กับอุณหภูมิแวดล้อม มันเกือบจะเหมือนกันทั้งที่ 10 องศาของน้ำค้างแข็งและที่ 30 องศาของความร้อน ในรถยนต์จะมีระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ให้คงที่ ในเวลาเดียวกัน เกือบทุกตารางบนอินเทอร์เน็ตดึงขีดจำกัดบนที่แตกต่างกันสำหรับอุณหภูมิแวดล้อมสำหรับความหนืด "ฤดูร้อน" โดยเฉพาะ ตัวอย่างภาพประกอบ- เปรียบเทียบน้ำมันหล่อลื่นกับตัวชี้วัด 5w30 และ 5w20 เชื่อกันว่าตัวแรก (5W30) จะทำงานได้ดีถึงอุณหภูมิอากาศ +35 ° C ตัวบ่งชี้ที่สอง (5W20) จะไม่แสดงเลยในตาราง

การเป็นตัวแทนดังกล่าวไม่ถูกต้อง นอกจากนี้ คำว่าความหนืด "ฤดูร้อน" หรือน้ำมัน "ฤดูร้อน" ในมุมมองของมืออาชีพนั้นไม่ถูกต้อง สิ่งนี้อธิบายไว้ในวิดีโอด้านล่าง ประเด็นทั้งหมดคือ พารามิเตอร์ที่กำหนดเป็นจลนศาสตร์และ ความหนืดไดนามิกวัดที่อุณหภูมิ +40, +100 และ +150 องศาเซลเซียส แม้ว่าช่วงอุณหภูมิในการทำงานในส่วนต่าง ๆ ของเครื่องยนต์รถยนต์จะอยู่ในช่วง +40 ถึง +300 ° C แต่ค่าเฉลี่ยก็ถูกนำมา

ความหนืดจลนศาสตร์คือความลื่นไหล (ความหนาแน่น) ของเหลวมันในช่วงอุณหภูมิตั้งแต่ +40°C ถึง +100°C สารหล่อลื่นยิ่งบางลง ตัวบ่งชี้นี้ยิ่งต่ำ และในทางกลับกัน ความหนืดไดนามิกคือแรงต้านทานที่เกิดขึ้นเมื่อน้ำมันสองชั้นซึ่งอยู่ห่างจากกัน 10 มม. เคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 1 ซม. / วินาที พื้นที่ของแต่ละชั้นคือ 1 cm2 กล่าวอีกนัยหนึ่งการทดสอบที่ทำกับ อุปกรณ์พิเศษ(เครื่องวัดความหนืดแบบหมุน) ให้คุณจำลอง เงื่อนไขที่แท้จริงน้ำมันทำงาน ตัวบ่งชี้นี้ไม่ขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของน้ำมันเครื่อง

ด้านล่างเป็นตารางพารามิเตอร์ความหนืดซึ่งกำหนดค่าอย่างใดอย่างหนึ่ง

ตารางแสดงความหนืดจลนศาสตร์และไดนามิก ข้อกำหนดทางเทคนิคที่อุณหภูมิที่กำหนด (+100 และ +150°C) รวมถึงการไล่ระดับอัตราเฉือน การไล่ระดับสีนี้คืออัตราส่วนของความเร็วของการเคลื่อนที่ของพื้นผิวของคู่ถูที่สัมพันธ์กันกับความหนาของช่องว่างระหว่างพวกเขา ยิ่งการไล่ระดับนี้สูงเท่าไร น้ำมันสำหรับรถยนต์ก็จะยิ่งมีความหนืดมากขึ้นเท่านั้น ถ้าจะพูด พูดง่ายๆระดับความหนืดที่อุณหภูมิสูงจะให้ข้อมูลเกี่ยวกับความหนาของฟิล์มน้ำมันระหว่างช่องว่างและความแข็งแรง จนถึงปัจจุบัน ข้อกำหนด SAE มีตัวบ่งชี้ความหนืดที่อุณหภูมิสูง 5 ระดับสำหรับน้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์ - 20, 30, 40, 50 และ 60

ดัชนีความหนืด

นอกจากพารามิเตอร์ข้างต้นแล้ว ยังมีการวัดดัชนีความหนืดอีกด้วย เขามักจะถูกมองข้าม อย่างไรก็ตาม นี่เป็นพารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุด

ดัชนีความหนืดกำหนดช่วงอุณหภูมิซึ่งคุณสมบัติความหนืดยังคงอยู่ที่ระดับที่ช่วยให้การทำงานของเครื่องยนต์เป็นปกติ ยิ่งดัชนีนี้สูง องค์ประกอบของน้ำมันหล่อลื่นก็จะมีคุณภาพสูงขึ้น

ไม่ว่าค่า SAE จะเป็น 0W30, 5W20 หรือ 5W30 ก็ตาม ดัชนีความหนืดของน้ำมันจะไม่ผูกติดอยู่กับค่านั้น ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบโดยตรง รากฐาน. ตัวอย่างเช่น ที่ น้ำมันแร่มีค่าตั้งแต่ 85 ถึง 100 สำหรับกึ่งสังเคราะห์ 120-140 และสำหรับของจริง สารประกอบสังเคราะห์ตัวบ่งชี้นี้ถึง 160–180 หน่วย ซึ่งหมายความว่าสามารถใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำ เช่น 5w20 หรือ 5w30 ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่มีช่วงการทำงานที่อุณหภูมิกว้างได้

เพื่อเพิ่มดัชนีความหนืด ส่วนผสมน้ำมันมักจะเพิ่มสารยึดเกาะที่เรียกว่า โดยจะขยายช่วงอุณหภูมิที่น้ำมันจะคงคุณสมบัติความหนืดพื้นฐานไว้ นั่นคือเครื่องยนต์จะสตาร์ทได้ดีในสภาพอากาศที่หนาวจัด และที่อุณหภูมิสูง องค์ประกอบของน้ำมันหล่อลื่นจะสร้างฟิล์มที่มีความเสถียรและหนืดในบริเวณที่มีการสัมผัสระหว่างพื้นผิวของชิ้นส่วนต่างๆ

เลือกความหนืดแบบไหนดีกว่ากัน?

มีความคิดเห็นมากมายเกี่ยวกับเรื่องนี้และส่วนใหญ่มีข้อผิดพลาด ตัวอย่างเช่น:

สำหรับรุ่นสปอร์ต ข้อกำหนดนั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิง สิ่งสำคัญคือมอเตอร์สามารถทนต่อสภาวะโหลดและอุณหภูมิที่รุนแรงตลอดการแข่งขันและไม่ติดขัดจากความร้อนสูงเกินไป ไม่มีใครคิดเกี่ยวกับการใช้งานในระยะยาว ที่อุณหภูมิวิกฤต มีเพียงน้ำมันหนืดเท่านั้นที่สามารถคงคุณสมบัติการฝาดของน้ำมันไว้ได้ อีกอันก็จะกลายเป็นของเหลว ดังนั้นหลังจากการแข่งขันแต่ละครั้ง เครื่องยนต์จะถูกถอดประกอบและได้รับการวินิจฉัยอย่างรอบคอบ รายละเอียดที่สำคัญจะเปลี่ยนแปลงทันที ช่องว่างเล็ก ๆ ในคู่แรงเสียดทานไม่เป็นปัญหา

จะทราบได้อย่างไรว่าความหนืดใดที่เหมาะกับรถของคุณมากที่สุด? ที่ เอกสารทางเทคนิคสำหรับรถยนต์ทุกคันมีคำแนะนำของผู้ผลิตเกี่ยวกับค่าความหนืดของน้ำมันเครื่องที่ควรจะเป็น ในความคุ้นเคยครั้งแรกอาจเกิดความสับสน - เหตุใดผู้ผลิตจึงอนุญาตให้ใช้น้ำมันที่มีพารามิเตอร์ 5w20, 5w30 และ 5w40? เติมอะไรดี?

1. หากรถยังใหม่อยู่และยังไม่ผ่าน 25% ของทรัพยากรที่ประกาศไว้ก่อนการยกเครื่องครั้งแรก ควรใช้น้ำมันหล่อลื่นที่มีความหนืดต่ำ เช่น 5W20 หรือ 5W30 อีกอย่างคือความหนืดต่ำ (5W20) ที่แนะนำสำหรับบริการเติมในรถรับประกันของญี่ปุ่นหลายยี่ห้อ
2. หากระยะทางอยู่ระหว่าง 25 ถึง 75% ควรใช้สูตรที่มีความหนืด 5W B ช่วงฤดูหนาวแนะนำให้ใช้ 5W30
3. หากมอเตอร์เสื่อมสภาพแล้วและเดินทางมากกว่า 75% ของทรัพยากร สำหรับรถยนต์ดังกล่าว ขอแนะนำให้ใช้ 15W50 ในฤดูร้อน และ 5W เหมาะสำหรับฤดูหนาว

ยิ่งเครื่องยนต์ของรถมีอายุมากขึ้น ชิ้นส่วนต่างๆ ก็เสื่อมสภาพมากขึ้นเท่านั้น ดังนั้นช่องว่างระหว่างคู่แรงเสียดทานจึงเพิ่มขึ้น ไม่สามารถให้สูตรความหนืดต่ำได้อีกต่อไป การหล่อลื่นปกติ,ฟิล์มน้ำมันแตก นั่นคือเหตุผลที่แนะนำให้โอนรถยนต์ของคุณไปใช้น้ำมันเครื่องที่มีความหนืดมากขึ้น

จากที่กล่าวมาการเลือกน้ำมันเครื่องที่ดีที่สุดสำหรับรถยนต์บางยี่ห้อไม่เป็นเช่นนั้น งานง่ายๆอย่างที่เห็นในแวบแรก นอกจากตัวบ่งชี้ความหนืดแล้ว ควรคำนึงถึงพารามิเตอร์คุณภาพอื่นๆ อีกมากมายด้วย

น้ำมันเครื่อง - ตัวช่วยที่ขาดไม่ได้ผู้ขับขี่รถยนต์คนใด ให้การหล่อลื่นของกลไกที่ถูเข้าด้วยกัน ปรับพื้นผิวให้เรียบ ตลอดจนขจัดเศษส่วนเกินที่เกิดขึ้นเมื่อชิ้นส่วนมีปฏิสัมพันธ์ซึ่งกันและกัน

มากขึ้นอยู่กับการเลือกน้ำมันหล่อลื่นที่เหมาะสม ประการแรก คุณภาพของน้ำมันที่เลือกจะเป็นตัวกำหนดความต้านทานการสึกหรอเพิ่มเติม ชิ้นส่วนยานยนต์. นอกจากนี้ คุณสมบัติของน้ำมันที่ซื้อยังกำหนดความสามารถในการทำงานภายใต้สภาวะอุณหภูมิต่างๆ ประการที่สาม การใช้ผลิตภัณฑ์คุณภาพต่ำทำให้เกิดช่องว่างระหว่างกลไกโต้ตอบที่เพิ่มขึ้น ซึ่งตามมาด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น การสึกหรอของชิ้นส่วนและกลไกที่มีราคาแพง และปัญหาร้ายแรงอื่นๆ จำนวนหนึ่ง

ความหนืดเป็นหนึ่งในตัวแปรสำคัญของน้ำมันเครื่อง

การเลือกน้ำมันเครื่องนั้นพิจารณาจากพารามิเตอร์ต่างๆ แต่สำหรับผู้ซื้อหลายราย ปัจจัยสำคัญคือความหนืดของสารหล่อลื่น ด้วยพารามิเตอร์นี้ น้ำมันเครื่องรถยนต์จะคงอยู่บนพื้นผิวของเครื่องยนต์ได้นานขึ้น และกระจายไปตามส่วนต่างๆ ของการถูอย่างถูกต้อง

พารามิเตอร์ความหนืดพื้นฐาน

เมื่อวิเคราะห์ข้อมูลที่ผู้ผลิตประกาศบนฉลากผลิตภัณฑ์ ผู้ซื้อแต่ละรายควรแยกแยะระหว่างแนวคิดต่างๆ เช่น ความหนืดจลนศาสตร์และความหนืดไดนามิก ความหนาแน่น หน่วย และวิธีการวัดต่างกัน และใช้สำหรับตัวชี้วัด คลาสต่างๆน้ำมันหล่อลื่น

ความหนืดจลนศาสตร์บ่งชี้คุณสมบัติของน้ำมันว่าเป็นของเหลว ถูกกำหนดที่อุณหภูมิการทำงานปกติและสูงสุด โดยปกติ โหมดต่างๆ เช่น สี่สิบถึงหนึ่งร้อยองศาเซลเซียสจะถูกเลือกสำหรับการทดสอบ ค่านี้วัดเป็นเซนติสโตก

โดยตัวชี้วัด ความหนืดจลนศาสตร์คำนวณดัชนีความหนืดของน้ำมันเครื่อง หากคุณต้องการเลือกน้ำมันหล่อลื่นที่ดีที่สุด ดัชนีควรมากกว่า 200 โดยปกติแล้ว น้ำมันเกรดรวมจะมีอยู่

ความหนืดแบบไดนามิกเป็นตัวกำหนดลักษณะของแรงต้านทานเมื่อของเหลวเคลื่อนที่สัมพันธ์กัน โดยไม่คำนึงถึงความหนาแน่น หน่วยวัดคือเซนติพอยซ์

มาตรฐานสากลที่ควบคุมความหนืดของน้ำมัน

จนถึงปัจจุบัน การจำแนกประเภทของน้ำมันหล่อลื่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือ SAE ข้อกำหนดนี้ได้รับการยอมรับว่าเป็นมาตรฐานสากลเพียงฉบับเดียวโดยพิจารณาจากความหนืดของน้ำมันตามระบอบอุณหภูมิของตัวกลาง

Society of Automotive Engineers เป็นตัวย่อของ Society of Automotive Engineers แห่งสหรัฐอเมริกา

ความหนืดของน้ำมันเครื่องตาม SAE ต้องเป็นไปตามเงื่อนไขต่อไปนี้:

• ความสามารถในการสูบ - เนื่องจากคุณสมบัตินี้ ภายใต้สภาวะอุณหภูมิต่ำสุด การเข้าถึงน้ำมันไปยังตัวรับน้ำมันอย่างรวดเร็วจึงมั่นใจได้
• ข้อเหวี่ยง - ช่วยเพิ่มคุณสมบัติการเริ่มต้นให้ความต้านทานที่จำเป็นและความสำเร็จของความเร็วเริ่มต้นในสภาพอากาศหนาวเย็น
• ความหนืดที่มีประสิทธิภาพสูงสุดในสภาวะร้อน
• ความหนืดจลนศาสตร์ - กำหนดระดับความหนืดของน้ำมันเครื่อง

ข้อกำหนด SAE จะใช้ในการกำหนดระดับความหนืดของสารหล่อลื่น ข้อกำหนดสำหรับน้ำมันจะถูกนำมาพิจารณาเมื่อปล่อยผลิตภัณฑ์ใหม่ ตลอดจนสำหรับการวิจัยและการศึกษาโดยละเอียดของสูตรเก่าและใหม่

ประเภทของน้ำมันขึ้นอยู่กับระบอบอุณหภูมิ

ความหนืดของสารหล่อลื่นอาจเปลี่ยนแปลงด้วย เงื่อนไขต่างๆ. ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิแวดล้อมโดยตรง อัตราการให้ความร้อนของกลไก โหมดการทำงานของเครื่องยนต์ ที่อุณหภูมิต่ำ ความหนืดเพื่อให้แน่ใจว่ารถสตาร์ทใน สภาพอากาศหนาวเย็นไม่ควรสูงเกินไป ในสภาวะที่มีอุณหภูมิสูง - ในทางกลับกัน น้ำมันหล่อลื่นช่วยให้มั่นใจถึงแรงดันและการสร้าง ชั้นป้องกันระหว่างพื้นผิวที่สัมผัสกัน

ในแง่ของความหนืด สารหล่อลื่นแบ่งออกเป็นฤดูหนาว ฤดูร้อน และทุกสภาพอากาศ ผลิตภัณฑ์ทุกสภาพอากาศสะดวกกว่า มีประสิทธิภาพด้านพลังงานมากกว่า และไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเหล่านี้บ่อยเท่าวัสดุสำหรับฤดูกาลใดโดยเฉพาะ

ช่วงอุณหภูมิในการทำงานสำหรับน้ำมัน SAE ต่างๆ

ตารางแสดงสภาวะอุณหภูมิที่สามารถใช้งานได้อย่างชัดเจน ประเภทต่างๆน้ำมันหล่อลื่น

ตารางความหนืดของน้ำมันเครื่องตามอุณหภูมิแสดงไว้ด้านล่าง

ตารางความหนืดของน้ำมันเครื่องมีการกำหนดตัวเลขและตัวอักษร ต้องขอบคุณฤดูกาลของน้ำมันและอุณหภูมิแวดล้อม

น้ำมันฤดูหนาว

ตัวอย่างเช่น พิจารณาความหนืดของน้ำมันเครื่อง 5w30 การถอดรหัสความหนืดของน้ำมันเครื่องสำหรับน้ำมันเครื่องฤดูหนาวมีดังนี้

สำหรับน้ำมันฤดูหนาว มีการสร้างชื่อสากลด้วยตัวอักษร "w" เมื่อคำนวณจะต้องลบ 40 ออกจากตัวเลขที่อยู่ข้างหน้าดังนั้นเราจึงได้รับระบอบอุณหภูมิที่สามารถใช้สารหล่อลื่นได้ หากต้องการทราบอุณหภูมิการหมุนของเครื่องยนต์ คุณต้องลบ 35

ด้านบนเป็นตารางค่าความหนืดของน้ำมันเครื่องตามอุณหภูมิ น้ำมันฤดูหนาวอยู่ในส่วนบน

น้ำมันหล่อลื่นฤดูหนาวเหมาะสำหรับการใช้งานภายใต้สภาวะอุณหภูมิต่อไปนี้:

• 0W - แนะนำให้ใช้ในน้ำค้างแข็งจนถึง -35-30 o C;
• 5W - แนะนำให้ใช้ในน้ำค้างแข็งจนถึง -30-25 o C;
• 10W - แนะนำให้ใช้ในน้ำค้างแข็งจนถึง -25-20 o C;
• 15W - แนะนำให้ใช้น้ำมันในน้ำค้างแข็งจนถึง -20-15 o C;
• 20W - แนะนำให้ใช้น้ำมันสำหรับน้ำค้างแข็งที่อุณหภูมิ -15-10 o C

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว ความหนืดของน้ำมันฤดูหนาวต้องเป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับข้อเหวี่ยง ความสามารถในการสูบได้ (ไม่ควรเกินหกหมื่นเซนติพอยซ์) และมีความหนืดจลนศาสตร์ที่จำเป็น

ตารางความหนืดของน้ำมันเครื่องสำหรับสภาวะเย็นแสดงไว้ด้านล่าง

น้ำมันหล่อลื่นประเภทฤดูร้อน

การผลิตในฤดูร้อนถูกกำหนดตามมาตรฐานโดยใช้ตัวเลขเท่านั้น (เช่น SAE 30) และหมายถึงพารามิเตอร์เฉลี่ยที่ระบุความหนืดของวัสดุในสภาพการทำงานที่อุณหภูมิสูง

ตารางความหนืดของน้ำมันเครื่องสำหรับฤดูร้อนมีดังนี้

น้ำมันหลายเกรด

น้ำมันหล่อลื่นสำหรับทุกสภาพอากาศสามารถใช้ได้ภายใต้สภาวะความร้อนต่างๆ ความหนืดสามารถเปลี่ยนแปลงได้และให้การหล่อลื่นที่เหมาะสมกับกลไกของรถทั้งนี้ขึ้นอยู่กับฤดูกาล ดังนั้นน้ำมันสำหรับทุกฤดูกาลจึงเป็นไปตามเกณฑ์ความหนืดสูงสุดของข้อเหวี่ยงในสภาพอากาศหนาวเย็นและต่ำสุดในสภาพอากาศร้อน

โดยจะแสดงที่ด้านล่างของตารางความหนืดต่ออุณหภูมิ และประกอบด้วยน้ำมันสำหรับฤดูร้อนและฤดูหนาว

การถอดรหัสมีดังนี้: สมมติว่าความหนืดของน้ำมันเครื่องคือ 5W-30: เกรดความหนืด "5W" ช่วยให้สามารถใช้น้ำมันในฤดูหนาวแสดงให้เห็นว่าการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิต่ำทำได้ง่ายเพียงใด “30” หมายความว่า ชั้นเรียนภาคฤดูร้อนเมื่อใช้ตัวบ่งชี้นี้ คุณสามารถคำนวณความเป็นไปได้ของประสิทธิภาพการทำงานที่อุณหภูมิสูง

การเลือกใช้น้ำมันเครื่องตามความหนืด

จะตรวจสอบความหนืดของน้ำมันเครื่องได้อย่างไร? นี้อาจแนะนำโดยคำแนะนำของผู้ผลิต คุณสมบัติโครงสร้างของเครื่องยนต์, ภาระของน้ำมันหล่อลื่น, ระดับความต้านทาน, ระดับการสึกหรอของปั้มน้ำมัน, ระดับความร้อนที่เป็นไปได้ของน้ำมันในระหว่าง โหมดต่างๆทำงานในทุกตำแหน่งของมอเตอร์

เมื่อเลือกความหนืดของวัสดุสำหรับ ฤดูหนาวคุณต้องคำนึงถึงอุณหภูมิเฉลี่ยของภูมิภาคที่อยู่อาศัย ทางเลือกที่เหมาะสมน้ำมันจะช่วยให้รถรับมือกับการสตาร์ทเย็น ซึ่งทำให้เกิดการเสียดสีและการสึกหรอของชิ้นส่วนเพิ่มเติม ตารางความหนืดของน้ำมันเครื่องจะช่วยคุณเลือกรายการที่หลากหลาย ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้ SAE 0W กับน้ำมันฤดูหนาว

เมื่อเลือกน้ำมันฤดูร้อน คุณต้องคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่าชิ้นส่วนต่างๆ อาจร้อนจัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูร้อน กระแสลมอาจไม่เพียงพอ ดังนั้นน้ำมันจึงต้องมีความหนืด

บทสรุป

ผู้ผลิตเสนอเพียงพอ ทางเลือกที่ยิ่งใหญ่น้ำมันหล่อลื่น ลักษณะสำคัญคือความหนืด และในทางกลับกันก็ขึ้นอยู่กับระบอบอุณหภูมิโดยตรง

แม้ในสภาพอากาศที่ร้อนปานกลาง อุณหภูมิระหว่างเครื่องยนต์และชิ้นส่วนอาจต่างกันถึงสองร้อยองศา มาตรฐานสากล SAE นำเสนอน้ำมันสำหรับฤดูกาลต่างๆ น้ำมันอเนกประสงค์ - ทุกสภาพอากาศ แต่จากประสบการณ์ของผู้ขับขี่รถยนต์ ด้วยอุณหภูมิที่ต่างกันมากเกินไป น้ำค้างแข็งรุนแรง และฤดูร้อนที่ร้อนเกินไป น้ำมันหล่อลื่นสำหรับทุกสภาพอากาศยังห่างไกลจากสิ่งที่ดีที่สุด

เมื่อเลือกเกรดความหนืดของน้ำมันหล่อลื่นสำหรับ รถส่วนตัวจะต้องได้รับคำแนะนำจากเกณฑ์ต่อไปนี้:

• ลักษณะโครงสร้างของรถยนต์และมอเตอร์
• ระดับการกัดกร่อนของชิ้นส่วน ระดับการเสื่อมสภาพของเครื่องยนต์
• โหมดพื้นฐานของการทำงานของมอเตอร์
• อุณหภูมิในฤดูกาลต่าง ๆ ทั่วภูมิภาค

เนื่องจากพารามิเตอร์เช่นความหนืด น้ำมันรถยนต์สามารถคงอยู่บนพื้นผิวของเครื่องยนต์ได้นานขึ้น กระจายอย่างเหมาะสมระหว่างชิ้นส่วนที่ถู ป้องกันไม่ให้แห้ง

ตัวบ่งชี้ที่สำคัญคุณสมบัติการหล่อลื่นคือความหนืดของน้ำมัน ถูกกำหนดไว้แล้ว องค์ประกอบทางเคมีและโครงสร้างของสารประกอบในน้ำมันหล่อลื่น อันที่จริงขอบเขตที่ของเหลวหล่อลื่นพื้นผิวของชิ้นส่วนที่ถูนั้นขึ้นอยู่กับลักษณะนี้ หน่วยพลังงาน. คุณสมบัติได้รับอิทธิพลจากปัจจัยภายนอก เช่น อุณหภูมิ โหลด และอัตราเฉือน นั่นคือเหตุผลที่ระบุเงื่อนไขการทดสอบถัดจากค่าเฉพาะ

ความหนืดจลนศาสตร์และไดนามิกของน้ำมันคืออะไร?

เพื่อให้เข้าใจถึงความแตกต่างเรามาดูลักษณะของพวกเขากัน
ความหนืดจลนศาสตร์ของน้ำมันเครื่องซึ่งมีหน่วยเป็น mm2 / s (cST) แสดงความลื่นไหลของมันที่ปกติและ อุณหภูมิสูง. ในการวัดตัวบ่งชี้นี้จะใช้เครื่องวัดความหนืดของแก้ว สังเกตเวลาที่สารหล่อลื่นไหลผ่านเส้นเลือดฝอยที่อุณหภูมิที่กำหนด ในกรณีนี้จะใช้ ความเร็วต่ำแรงเฉือนและความหนืดจลนศาสตร์ของน้ำมันวัดที่ 100 0C

ความหนืดไดนามิกวัดด้วยเครื่องวัดความหนืดแบบหมุนซึ่งจำลองสภาวะที่ใกล้เคียงกับของจริงมากที่สุด

วิธีการกำหนดความหนืดของน้ำมันเครื่องถูกกำหนดไว้ล่วงหน้าใน ข้อกำหนด SAE J300APR97. หลังจากการรับรองเฉพาะนี้ น้ำมันหล่อลื่นทั้งหมดจะถูกแบ่งออกเป็น 3 ประเภท:
- ฤดูร้อน;
- ฤดูหนาว;
- ทุกฤดูกาล

หากใช้เฉพาะตัวเลขในชื่อ เช่น SAE 30, SAE 50 เป็นต้น ของเหลวเหล่านี้หมายถึงฤดูร้อน น้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์. หากใช้ตัวเลขและตัวอักษร W เช่น SAE 5W SAE 10W - น้ำมันหล่อลื่นสำหรับฤดูหนาว เมื่อใช้ 2 ประเภทนี้ในการกำหนดคลาส ของเหลวดังกล่าวจะเรียกว่าทุกสภาพอากาศ

มาดูกันว่าความหนืดของน้ำมัน SAE หมายถึงอะไร
การจำแนกประเภท SAE (สมาคมวิศวกรยานยนต์) แยกน้ำมันทั้งหมดตามความสามารถในการคงสถานะของเหลว (ไหล) และหล่อลื่นทุกส่วนของหน่วยพลังงานได้ดีที่อุณหภูมิต่างกัน

ข้างต้นเป็นการอ่านค่าอุณหภูมิ ขึ้นอยู่กับค่าที่กำหนดความหนืดของน้ำมันเครื่อง ตารางแสดงอุณหภูมิที่ความลื่นไหลของของไหลโดยเฉพาะจะไม่สูญเสียคุณสมบัติการหล่อลื่น

เหตุใดความหนืดของน้ำมันจึงสำคัญเมื่อเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่น และตัวเลขหมายความว่าอย่างไร

ตัวอย่างง่าย ๆ ที่จะแสดงให้เห็น อย่างที่ทราบกันดีว่า ความหนืดต่ำน้ำมันเครื่องมีส่วนทำให้ ดำเนินการตามปกติฤดูหนาว (SAE 0W, 5W) หากความลื่นไหลต่ำ ฟิล์มน้ำมันที่หุ้มส่วนต่าง ๆ ของชุดจ่ายไฟจะบาง ผู้ผลิตในคู่มือทางเทคนิคระบุว่า ค่าที่อนุญาตรวมไปถึงค่าความคลาดเคลื่อนของเครื่องยนต์แต่ละประเภท หากคุณเติมจาระบีที่มีความไหลลื่นสูง มอเตอร์จะทำงานกับโหลดที่อุณหภูมิสูง สิ่งนี้ลดทรัพยากรมอเตอร์ลงอย่างมาก

และตอนนี้กลับกัน คุณกำลังเทของเหลวที่มีความลื่นไหลต่ำกว่าระดับที่ระบุ ในกรณีนี้ ฟิล์มหล่อลื่นแตกระหว่างการทำงาน และมอเตอร์อาจติดขัด ความหนืดของน้ำมันตามหน้าที่ของอุณหภูมิ ไม่ต้องคิดว่าการเติมเครื่องยนต์ด้วย "สารหล่อลื่นซุปเปอร์" ที่ใช้กับ รถสปอร์ต, รถของคุณจะเริ่ม "บิน" จำเป็นต้องเติมของเหลวที่ผู้ผลิตแนะนำ
ความเข้าใจผิดอีกประการหนึ่งคือผู้ขับขี่รถยนต์บางคนไม่แยกแยะประเภทของน้ำมันหล่อลื่นออกจากความลื่นไหล ตัวอย่างเช่น ความหนืด น้ำมันเครื่องสังเคราะห์อาจจะเหมือนกับแร่หรือกึ่งสังเคราะห์ ในกรณีนี้องค์ประกอบต่างกันไม่ใช่คุณสมบัติทางกายภาพ

ความหนืดของน้ำมันอะไรให้เลือกสำหรับเครื่องยนต์รถของคุณ

ก่อนอื่นต้องดูก่อนว่า คำแนะนำทางเทคนิค. ผู้ผลิตระบุไว้ในคู่มือว่าความหนืดของน้ำมันชนิดใดเหมาะสมที่สุดสำหรับเครื่องยนต์เพื่อให้แน่ใจว่ามีการทำงานในระยะยาว หากไม่เห็นความหนืดของน้ำมันที่แนะนำ การพิจารณาสองสามจุดเป็นสิ่งสำคัญ:

• รถของคุณจะใช้งานที่อุณหภูมิต่ำสุดและสูงสุดเท่าใด
• ไม่ว่าจะใช้โหลด (รถพ่วง, โหลดเพิ่มเติมหรือ ขี่ออฟโรด);
• สภาพของเครื่องยนต์เป็นอย่างไร (ใหม่หรือมือสอง)

ตามตัวชี้วัดเหล่านี้ คุณควรเลือกความหนืดนั้น น้ำมันเครื่องซึ่งจะหล่อลื่นชิ้นส่วนต่างๆ ของชุดจ่ายไฟได้อย่างดีเยี่ยม

คำสองสามคำเกี่ยวกับน้ำมันหล่อลื่นประเภทอื่นๆ

น้ำมันเกียร์

น้ำมันเกียร์มีหน้าที่ การจำแนกประเภท SAEเจ306. ความหนืด น้ำมันเกียร์ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิในการทำงาน เช่นเดียวกับมอเตอร์ น้ำมันเกียร์แบ่งออกเป็น:

• ฤดูหนาว (SAE 70W, 75W, 80W, 85W);
• ฤดูร้อน (SAE 80, 85, 90, 140, 250);
• รวมกัน (เช่น SAE 75W-85)

เพื่อให้เข้าใจถึงชนิดของน้ำมันหล่อลื่นที่จะใช้ในกล่องรถของคุณ คุณต้องดูคำแนะนำและการอนุมัติของผู้ผลิตกระปุกเกียร์

น้ำมันหล่อลื่นไฮดรอลิก

นอกจากหน้าที่หลักแล้ว - การถ่ายโอนแรงดัน ของเหลวไฮดรอลิกหล่อลื่นชิ้นส่วนปั๊มไฮดรอลิก ตามนี้พวกเขาจะแบ่งออกเป็นชั้นเรียน ความหนืด น้ำมันไฮดรอลิกคือต่ำ กลาง และสูง ด้านล่างนี้คือตารางแสดงประเภทที่เป็นไปได้ของของเหลวหล่อลื่นไฮดรอลิก

พารามิเตอร์หลักในการเลือกน้ำมันเครื่องคือระดับความหนืด ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนเคยได้ยินคำนี้ และพบมันบนฉลากของถังน้ำมัน แต่ไม่ใช่ทุกคนที่รู้ว่าตัวเลขและตัวอักษรที่ปรากฎในนั้นหมายถึงอะไร และเหตุใดจึงจำเป็นต้องใช้ของไหลในกระบวนการนี้ด้วยความหนืดระดับหนึ่งบนมอเตอร์บางตัว วันนี้เราจะมาเปิดเผยความลับของความหนืดของน้ำมันเครื่อง

ก่อนอื่น มาดูความสำคัญของระดับความหนืดของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์กันก่อน เครื่องยนต์มีหลายส่วนที่สัมผัสกันระหว่างการทำงาน ในเครื่องยนต์ที่ "แห้ง" การทำงานของชิ้นส่วนดังกล่าวจะไม่นานนัก เนื่องจากชิ้นส่วนเหล่านี้สึกหรอและทำงานไม่สำเร็จเนื่องจากความเสียดทานซึ่งกันและกันอย่างรวดเร็ว ดังนั้นน้ำมันเครื่องจึงถูกเทลงในเครื่องยนต์ - ของเหลวทางเทคนิคซึ่งครอบคลุมทุกส่วนที่สึกหรอด้วยฟิล์มน้ำมันและปกป้องจากการเสียดสีและการสึกหรอ น้ำมันแต่ละชนิดมีระดับความหนืดของตัวเอง นั่นคือ สถานะที่น้ำมันยังคงบางพอที่จะทำหน้าที่ของมันได้ ฟังก์ชั่นหลัก(การหล่อลื่นชิ้นส่วนการทำงานของเครื่องยนต์) อย่างที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าอุณหภูมิจะคงที่ตลอดการขับขี่และอยู่ที่ระดับ 85-90 องศาซึ่งต่างจากน้ำหล่อเย็นซึ่งก็คือน้ำมันเครื่องมีความอ่อนไหวต่อภายนอกและ อุณหภูมิภายในความผันผวนมีความสำคัญมาก (ภายใต้สภาวะการทำงานบางอย่างน้ำมันในเครื่องยนต์จะร้อนถึง 150 องศา)

เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้น้ำมันเดือดซึ่งอาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายได้ ผู้เชี่ยวชาญในการผลิตของเหลวทางเทคนิคนี้จะกำหนดความหนืดของมัน นั่นคือ ความสามารถในการคงสภาพการทำงานเมื่อสัมผัสกับอุณหภูมิวิกฤต เป็นครั้งแรกที่ระดับความหนืดของน้ำมันถูกกำหนดโดย American Association of Automotive Engineers (SAE) เป็นคำย่อที่พบในบรรจุภัณฑ์น้ำมัน ตามด้วยตัวเลขคั่นด้วยอักษรละติน W (หมายถึงความเหมาะสมของน้ำมันเครื่องในการทำงานที่อุณหภูมิต่ำ) - ตัวอย่างเช่น 10W-40

ในชุดตัวเลขนี้ 10W หมายถึงความหนืดที่อุณหภูมิต่ำ - เกณฑ์อุณหภูมิที่เครื่องยนต์ของรถยนต์ที่เติมน้ำมันนี้สามารถสตาร์ท "เย็น" และ ปั้มน้ำมันปั๊มของเหลวทางเทคนิคโดยไม่เสี่ยงต่อการเสียดสีของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ ในตัวอย่างนี้ อุณหภูมิต่ำสุดคือ "-30" (เราลบ 40 จากตัวเลขที่อยู่ข้างหน้าตัวอักษร W) ในขณะที่ลบตัวเลข 35 จากตัวเลข 10 เราจะได้ "-25" - นี่คือดังนั้น- เรียกว่าอุณหภูมิวิกฤต ซึ่งสตาร์ทเตอร์สามารถหมุนเครื่องยนต์และสตาร์ทได้ ที่อุณหภูมินี้ น้ำมันจะข้นขึ้น แต่ความหนืดก็ยังเพียงพอที่จะหล่อลื่นส่วนที่สึกหรอของเครื่องยนต์ ดังนั้น ยิ่งตัวเลขหน้าตัวอักษร W มากเท่าไร อุณหภูมิที่ต่ำกว่าศูนย์ยิ่งต่ำ น้ำมันก็จะสามารถผ่านปั๊มและให้ "การรองรับ" แก่สตาร์ทเตอร์ได้ หากมี 0 นำหน้าตัวอักษร W แสดงว่าปั๊มจะสูบน้ำมันที่อุณหภูมิ "-40" และสตาร์ทเตอร์จะหมุนเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิต่ำสุดที่เป็นไปได้ "-35" - โดยธรรมชาติ เมื่อพิจารณาถึงความมีชีวิต แบตเตอรี่และความถูกต้อง

ตัวเลข "40" หลังตัวอักษร W ในตัวอย่างของเราแสดงถึงความหนืดที่อุณหภูมิสูง - พารามิเตอร์ที่กำหนดความหนืดต่ำสุดและสูงสุดของน้ำมันที่อุณหภูมิการทำงาน (ตั้งแต่ 100 ถึง 150 องศา) เชื่อกันว่ายิ่งตัวเลขหลังตัวอักษร W สูง ความหนืดของน้ำมันเครื่องในอุณหภูมิการทำงานที่กำหนดก็จะยิ่งสูงขึ้น ข้อมูลที่แม่นยำซึ่งจำเป็นต้องใช้น้ำมันที่มีความหนืดที่อุณหภูมิสูงสำหรับเครื่องยนต์เฉพาะนั้นมีให้สำหรับผู้ผลิตรถยนต์เท่านั้น ดังนั้น เราขอแนะนำให้คุณปฏิบัติตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์สำหรับน้ำมันเครื่อง ซึ่งมักจะระบุไว้ในคู่มือการใช้งาน

ระดับความหนืดของน้ำมันถูกกำหนดตามระบบการตั้งชื่อสากลที่ยอมรับ SAE J300 ซึ่งน้ำมันแบ่งออกเป็นสามประเภทตามระดับความหนืด: ฤดูหนาว ฤดูร้อน และทุกสภาพอากาศ ตามระดับความหนืด น้ำมันฤดูหนาวประกอบด้วยของเหลวที่มีพารามิเตอร์ SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W น้ำมันฤดูร้อนในแง่ของความหนืดรวมถึงของเหลวที่มีพารามิเตอร์ SAE 20, SAE 30, SAE 40, SAE 50, SAE 60 SAE 5W-30, SAE 5W-40, SAE 10W-30, SAE 10W-40, SAE 15W-40, SAE 20W-40. ใช้งานได้จริงมากที่สุด เนื่องจากพารามิเตอร์อุณหภูมิมีความสมดุลอย่างเหมาะสมสำหรับการใช้งานที่อุณหภูมิวิกฤตต่างๆ

ในการเลือกน้ำมันที่มีระดับความหนืดที่เหมาะสมสำหรับเครื่องยนต์ของคุณ คุณต้องปฏิบัติตามกฎสองข้อ

1. การเลือกระดับความหนืดของน้ำมันตามสภาพอากาศไม่เป็นความลับที่น้ำมันที่มีระดับความหนืดเท่ากัน (เช่น SAE 0W-40) จะทำงานแตกต่างกันเมื่อใช้งานรถในภูมิภาคของประเทศที่มีสภาพอากาศร้อนหรือเย็นในทางตรงกันข้าม ดังนั้นเมื่อเลือกน้ำมันเครื่องคุณต้องจำไว้ว่ายิ่งอุณหภูมิอากาศในภูมิภาคที่รถใช้งานสูงขึ้นเท่าใดระดับความหนืดของน้ำมันเครื่องก็ควรจะสูงขึ้นซึ่งสามารถกำหนดได้ด้วยตัวเลขด้านหน้า ตัวอักษร W. นี่คือสิ่งที่พวกเขาดูเหมือน สภาพอุณหภูมิซึ่งแนะนำให้ใช้น้ำมันที่มีความหนืดอย่างน้อยหนึ่งระดับ:

SAE 0W-30 - -30° ถึง +20°C;

SAE 0W-40 - -30° ถึง +35°C;

SAE 5W-30 - -25° ถึง +20°C;

SAE 5W-40 - -25° ถึง +35°C;

SAE 10W-30 - -20 ° ถึง +30°C;

SAE 10W-40 - -20 ° ถึง +35°C;

SAE 15W-40 - -15° ถึง +45°C;

SAE 20W-40 - -10° ถึง +45°C

2.การเลือกระดับความหนืดของน้ำมันตามเงื่อนไขยิ่งรถมีอายุมากเท่าไหร่ คู่ถูยิ่งสึกหรอมากขึ้นเท่านั้น - ชิ้นส่วนที่สัมผัสกันระหว่างการทำงานของชุดจ่ายไฟ และช่องว่างระหว่างกันเพิ่มขึ้น ดังนั้น เพื่อให้ชิ้นส่วนเหล่านี้ทำงานต่อไปได้ จึงจำเป็นที่ฟิล์มน้ำมันบนพื้นผิวของชิ้นส่วนเหล่านี้จะต้องมีความหนืดมากขึ้น นั่นคือสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้ทรัพยากรได้ครึ่งหนึ่งจำเป็นต้องซื้อน้ำมันที่มีความหนืดสูงกว่าและสำหรับน้ำมันเครื่องใหม่ - ด้วยน้ำมันที่ต่ำกว่า

การเลือกน้ำมันเครื่อง เช่นเดียวกับน้ำมันเครื่องประเภทอื่น ขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์หลัก 2 ตัว ได้แก่ เกรดความหนืดและระดับการใช้งาน

ระดับความหนืดสำหรับน้ำมันเครื่องถูกกำหนดโดยข้อกำหนดของมาตรฐาน SAE J300. สำหรับเครื่องยนต์เช่นเดียวกับกลไกอื่นๆ จำเป็นต้องใช้น้ำมันที่มีความหนืดที่เหมาะสมที่สุด ซึ่งค่าจะขึ้นอยู่กับการออกแบบ โหมดการทำงาน อายุ และอุณหภูมิแวดล้อม

ชั้นปฏิบัติการกำหนดคุณภาพของน้ำมันเครื่อง การพัฒนาเครื่องยนต์ต้องใช้สารหล่อลื่นเพื่อตอบสนองความต้องการใหม่ที่เข้มงวดมากขึ้น เพื่ออำนวยความสะดวกในการเลือกน้ำมันในระดับคุณภาพที่ต้องการสำหรับน้ำมันเบนซินหรือ เครื่องยนต์ดีเซลและเงื่อนไขสำหรับการดำเนินการของพวกเขาถูกสร้างขึ้น ระบบต่างๆการจำแนกประเภท. ภายในแต่ละระบบ น้ำมันเครื่องจะแบ่งออกเป็นซีรีส์และหมวดหมู่ตามวัตถุประสงค์และระดับคุณภาพ

การจำแนกประเภทต่อไปนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุด:

API– สถาบันปิโตรเลียมอเมริกัน

ILSAC– คณะกรรมการมาตรฐานและอนุมัติน้ำมันหล่อลื่นระหว่างประเทศสำหรับน้ำมันเครื่อง

ACEA– สมาคมผู้ผลิตรถยนต์ยุโรป (Association des Cunstructeurs Europeens d’Automobiles)

SAE - เกรดความหนืดของน้ำมันเครื่อง

ปัจจุบันระบบจำแนกประเภทน้ำมันเครื่องเดียวในโลกที่ได้รับการยอมรับคือข้อกำหนด SAEเจ300 . SAE - สมาคมวิศวกรยานยนต์ (สมาคมวิศวกรยานยนต์) การจำแนกประเภทนี้ระบุคลาส (เกรด) ของความหนืด

ตารางแสดงเกรดความหนืดสองชุด:

ฤดูหนาว- ด้วยตัวอักษร W (ฤดูหนาว) น้ำมันที่ตรงตามหมวดหมู่เหล่านี้มีความหนืดต่ำและใช้ในฤดูหนาว - SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W

ฤดูร้อน- ปราศจาก การกำหนดตัวอักษร. น้ำมันที่ตรงตามหมวดหมู่เหล่านี้มีความหนืดสูงและใช้ในฤดูร้อน - SAE 20, 30, 40, 50, 60

ตามข้อกำหนด SAE J300 ความหนืดของน้ำมันถูกกำหนดภายใต้สภาวะที่ใกล้เคียงกับของจริง น้ำมันฤดูร้อนมีความหนืดสูงและความสามารถในการรองรับแบริ่งสูงซึ่งให้การหล่อลื่นที่เชื่อถือได้ที่อุณหภูมิการทำงาน แต่มีความหนืดมากเกินไปที่อุณหภูมิต่ำซึ่งเป็นผลมาจากการที่ผู้บริโภคมีปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ ความหนืดต่ำ น้ำมันฤดูหนาวอำนวยความสะดวก เริ่มเย็นเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิต่ำ แต่ไม่ได้ให้การหล่อลื่นที่เชื่อถือได้ในฤดูร้อน นั่นคือเหตุผลที่ในปัจจุบัน แพร่หลายที่สุดได้รับน้ำมันทุกสภาพอากาศที่ใช้ทั้งในฤดูหนาวและฤดูร้อน

น้ำมันดังกล่าวถูกกำหนดโดยการรวมกันของชุดฤดูหนาวและฤดูร้อน:

ทุกฤดูกาลน้ำมันต้องเป็นไปตามเกณฑ์สองข้อในเวลาเดียวกัน:

ไม่เกินพิกัดความหนืดแบบไดนามิกที่อุณหภูมิต่ำ (CCS และ MRV)

เป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับความหนืดจลนศาสตร์ในการทำงานที่ 100 ° C

* - สำหรับเกรดความหนืด 0W-40, 5W-40, 10W-40

** - สำหรับเกรดความหนืด 15W-40, 20W-40, 25W-40, 40

ตัวชี้วัดคุณสมบัติอุณหภูมิต่ำ

ข้อเหวี่ยง(กำหนดในโปรแกรมจำลองการสตาร์ทเย็น CCS) - เกณฑ์การไหลของอุณหภูมิต่ำ แสดงถึงความหนืดไดนามิกสูงสุดที่อนุญาตของน้ำมันเครื่องเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น ซึ่งให้การหมุนเหวี่ยง เพลาข้อเหวี่ยงด้วยความเร็วที่จำเป็นในการสตาร์ทเครื่องยนต์ให้สำเร็จ

ความสามารถในการสูบน้ำ(กำหนดโดย MRV mini-rotational viscometer) - วัดค่าที่ต่ำกว่า 5°C เพื่อให้แน่ใจว่าปั๊มน้ำมันจะไม่ดูดอากาศ มันแสดงเป็นค่าความหนืดไดนามิกที่อุณหภูมิของคลาสใดคลาสหนึ่ง ไม่ควรเกินค่า 60,000 mPa * s ซึ่งทำให้สูบผ่านระบบน้ำมันได้

ดัชนีความหนืดที่อุณหภูมิสูง

ความหนืดจลนศาสตร์ที่อุณหภูมิ 100 ° C สำหรับ น้ำมันหลายเกรดค่านี้ต้องอยู่ภายในช่วงที่กำหนด ความหนืดที่ลดลงนำไปสู่ สวมใส่ก่อนวัยอันควรถูพื้นผิว - แบริ่งของเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว, กลไกข้อเหวี่ยง. ความหนืดที่เพิ่มขึ้นนำไปสู่ ความอดอยากน้ำมันและเป็นผลให้การสึกหรอก่อนเวลาอันควรและเครื่องยนต์ขัดข้อง

ความหนืดไดนามิกHTHS(High Temperature High Shear) - ใช้การทดสอบนี้วัดความคงตัวของคุณสมบัติความหนืดของน้ำมันเป็น สภาวะสุดขั้วที่อุณหภูมิสูงมาก เป็นหนึ่งในเกณฑ์ในการพิจารณาคุณสมบัติการประหยัดพลังงานของน้ำมันเครื่อง

ก่อนเลือกน้ำมันเครื่อง โปรดอ่านคู่มือการใช้งานและคำแนะนำของผู้ผลิตอย่างละเอียด คำแนะนำเหล่านี้อิงตาม คุณสมบัติการออกแบบเครื่องยนต์ - ระดับการบรรทุกน้ำมัน, ความต้านทานอุทกพลศาสตร์ ระบบน้ำมัน, ปั้มน้ำมันสมรรถนะ.

ผู้ผลิตอาจอนุญาตให้ใช้ คลาสต่างๆความหนืดของน้ำมันเครื่องขึ้นอยู่กับอุณหภูมิเฉพาะภูมิภาคของคุณ การเลือกความหนืดที่เหมาะสมของน้ำมันเครื่องจะช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ

บ้าน » ล้อ » น้ำมันเครื่องมีความหนืดเท่าไหร่และจะเลือกอย่างไรให้ถูกต้อง? ข้อมูลจำเพาะของน้ำมันเครื่องตาม SAE (ในแง่ของความหนืด) เลือกความหนืดไหนดีกว่า