กระทรวงศึกษาธิการและวิทยาศาสตร์ของภูมิภาค CHELYABINSK

สถาบันงบประมาณการศึกษาของรัฐของอาชีวศึกษาระดับมัธยมศึกษา (สถาบันการศึกษาพิเศษระดับมัธยมศึกษาตอนปลาย) "CHELYABINSK TECHNICIUM ของอุตสาหกรรมและบริการในเมือง IM. ยะ.พี. โอซาดชอย"

การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมกระปุกเกียร์และปั๊มเชื้อเพลิง ความดันสูงรถ KAMAZ-5320

บทนำ

1. วัตถุประสงค์อุปกรณ์หลักการทำงานของกระปุกเกียร์ของรถยนต์ KamAZ-5320

1.1 วัตถุประสงค์ของกระปุกเกียร์ของรถยนต์ KamAZ-5320

2 อุปกรณ์ของกระปุกเกียร์ของรถยนต์ KamAZ-5320

1.3 หลักการทำงานของกระปุกเกียร์ KamAZ-5320

1.4 วัสดุสิ้นเปลือง

2. การบำรุงรักษากระปุกเกียร์ของรถยนต์ KamAZ-5320

2.1 การจัดระเบียบสถานที่ทำงานระหว่างการบำรุงรักษากระปุกเกียร์ของ KamAZ-5320

2.2 งานที่ทำระหว่างการบำรุงรักษากระปุกเกียร์ของ Kamaz-5320

2.3 งานที่ทำระหว่างจุดตรวจ EO, TO-1, TO-2 และ CO ของรถยนต์ KamAZ - 5320

3. ซ่อมกระปุกเกียร์ของรถยนต์ KamAZ-5320

3.1 ความผิดปกติของกระปุกเกียร์ของรถยนต์ KamAZ-5320

3.2 การรื้อ, การแก้ไขปัญหา, การควบคุม, การซ่อมแซมกระปุกเกียร์ของรถยนต์ KamAZ-5320

3 การพัฒนาแผนที่เทคโนโลยีสำหรับการซ่อมแซมกระปุกเกียร์ของรถยนต์ KamAZ-5320

4. วัตถุประสงค์ อุปกรณ์ หลักการทำงาน การบำรุงรักษา ซ่อมปั๊มฉีดรถ KAMAZ-5320

4.1 วัตถุประสงค์อุปกรณ์หลักการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง KamAZ - 5320

2 การบำรุงรักษาและซ่อมแซมปั๊มฉีด KAMAZ - 5320

3 ความผิดปกติหลักของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและวิธีกำจัด

4 การจัดสถานที่ทำงานและข้อควรระวังด้านความปลอดภัยเมื่อดำเนินการซ่อมแซมชิ้นส่วนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

การจัดกิจกรรมสำหรับการส่งต่อและขนส่งขององค์กร "Avto-trans" LLC

1 รูปแบบองค์กรและกฎหมายขององค์กร Avto-trans LLC

2 ระบบองค์กรการตลาด

3 การวิเคราะห์องค์กรของการส่งต่อและการขนส่งขององค์กร OOO "Avto-trans"

4 ภาระผูกพันด้านการขนส่งและข้อบังคับทางกฎหมาย

ความปลอดภัยและอาชีวอนามัย

1 ความปลอดภัยในการทำงานในการซ่อมแซมยานพาหนะ

6.2 ความปลอดภัยระหว่างการขนถ่าย

7. ส่วนเศรษฐกิจ

บทสรุป

บทนำ

KAMAZ-5320 - รถบรรทุกรถแทรกเตอร์สามล้อของโซเวียตและรัสเซียพร้อมสูตรล้อ6 × 4 ผลิตโดยโรงงานรถยนต์ Kama (KamAZ) ตั้งแต่ปี 2519 ถึง 2543 กลายเป็นรถยนต์รุ่นแรกภายใต้แบรนด์ KamAZ ออกแบบรวม และสำหรับงานประจำ เช่น รถรางพร้อมรถพ่วง ตัวรถเป็นแพลตฟอร์มโลหะที่มีช่องเปิดด้านข้างและด้านหลังและกันสาด ห้องโดยสาร - สามชิ้นโลหะทั้งหมดเอนไปข้างหน้าพร้อมกับสถานที่สำหรับคาดเข็มขัดนิรภัย ตัวอย่างหลักคือ GKB8350 ที่มีขนาดเท่ากัน

ต้นแบบของ Future KamAZ 5320 ได้รับการพัฒนาที่ ZIL และเรียกว่า ZIL-170 ZIL-170 เครื่องแรกถูกสร้างขึ้นในปี 1968 มันคือเครื่องยนต์ของยาโรสลาฟสกี้ โรงงานเครื่องยนต์(ยัมซี). เพื่อเป็นตัวอย่างสำหรับต้นแบบ ในบรรดาผลิตภัณฑ์ที่ซื้อในต่างประเทศสำหรับการทดสอบและระบุคลาสที่ต้องการของอะนาลอกฝากระโปรงหน้าและคาโบเวอร์ จึงเลือก "International COF-220" ของอเมริกา ในรุ่น ZIL ห้องโดยสารได้รับรูปทรงที่แตกต่างออกไปเล็กน้อย รูปทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้ามากขึ้น และส่วนหน้าสุดหรูหรา พร้อมกระจังหน้าช่องรับอากาศที่คุ้นเคยทางด้านขวา ไฟหน้าหลัก 4 ดวง

เมื่อเดือนพฤษภาคม 2512 ต้นแบบแรกของรถยนต์ ZIL-170 ผ่านการทดสอบครั้งแรกที่ส่วน Uglich-Rybinsk แต่หลังจากการนำมติของคณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตมาใช้ "ในการก่อสร้างโรงงานที่ซับซ้อนสำหรับการผลิตยานพาหนะหนักใน Naberezhnye Chelny" ก็ตัดสินใจโอนการพัฒนาเพิ่มเติมและ การประกอบ ZIL-170 ถึง KamAZ ในภายหลัง ในเวลาเดียวกัน ชื่อของรถ ZIL-170 ก็เปลี่ยนเป็น KamAZ-5320

KamAZ 5320 คันแรกที่มีประสบการณ์และมีประสบการณ์เปิดตัวสายการผลิตในปี 1974 รถบรรทุก KamAZ ที่ผลิตครั้งแรกออกจากสายการผลิตเมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2519 ตามประเพณีในช่วงหลายปีที่ผ่านมา รถบรรทุกจากชุดแรกได้รับการตกแต่งด้วยสโลแกน "ของขวัญของเราให้กับสภาคองเกรส XXV ของ CPSU"

ความเกี่ยวข้องของหัวข้ออยู่ที่กระปุกเกียร์ของ KamAZ 5320 ออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนแรงบิดที่จ่ายให้กับล้อขับเคลื่อนและทิศทางการหมุนของล้อ (ย้อนกลับ) นอกจากนี้ กระปุกเกียร์ยังช่วยให้คุณปลดเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ออกจากเพลาคาร์ดาน (และจากล้อขับเคลื่อน) เมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ ไม่ทำงาน(เมื่อสตาร์ท วอร์มอัพ ออกตัว ฯลฯ) ฉันต้องการทราบว่ากระปุกเกียร์เป็นกลไกที่น่าสนใจมาก ดังนั้นฉันจึงเลือกหัวข้อของงานสอบข้อเขียน "การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมกระปุกเกียร์ของรถยนต์ KamAZ - 5320"

หัวข้อ " ฉันเลือกการบำรุงรักษาและซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของรถยนต์ KamAZ-5320 เพราะ ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (ชื่อย่อ - ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง) เป็นหนึ่งในองค์ประกอบโครงสร้างหลักของระบบหัวฉีดของเครื่องยนต์ดีเซล

ฉันเลือกหัวข้อที่สามเพื่อเขียน PER อย่างแม่นยำเพราะวันนี้มีความเกี่ยวข้องมากกว่าที่เคย

ในทางเศรษฐศาสตร์ เศรษฐกิจของประเทศ, ในกิจกรรมของสาขาใดสาขาหนึ่ง, ในการทำงานของแต่ละวิสาหกิจ บทบาทสำคัญเป็นของการขนส่ง บทบาทของการขนส่งคือทำให้กระบวนการสร้างผลิตภัณฑ์เสร็จสมบูรณ์ ส่งมอบให้กับผู้บริโภค และด้วยเหตุนี้จึงรับประกันความต่อเนื่องของกระบวนการผลิตทางสังคม

ในการขนส่งทางถนนการขนส่งสินค้าภายในเมืองและภายในภูมิภาคจะดำเนินการ

ข้อได้เปรียบที่สำคัญของการขนส่งประเภทนี้คือความเร็วสูง ความคล่องแคล่วสูง ความสามารถในการขนส่งสินค้าโดยไม่ต้องโหลดซ้ำ สิ่งนี้จะเพิ่มความปลอดภัยของสินค้าและเร่งการจัดส่ง การขนส่งทางถนนในแง่ของปริมาณการจราจร (ระวางบรรทุก) อยู่ในอันดับต้น ๆ ของประเทศ และในแง่ของการหมุนเวียนของการขนส่งสินค้าเนื่องจากระยะทางในการขนส่งเฉลี่ยเพียงเล็กน้อย อยู่ในอันดับที่สามรองจากทางรถไฟและทางทะเล

ทุกปี มีการส่งมอบสินค้าต่าง ๆ หลายล้านตันไปยังเครือข่ายการค้าของประเทศจากซัพพลายเออร์ สินค้าเหล่านี้ผลิตขึ้นในภาคต่างๆ ของเศรษฐกิจของประเทศ: อุตสาหกรรมเบาและหนัก, อุตสาหกรรมอาหาร, เกษตรกรรม [ 5 ].

เป็นที่ทราบกันโดยทั่วไปว่าในปัจจุบัน 75-85% ของการขนส่งสินค้าได้รับการประมวลผลโดยบริษัทตัวแทนขนส่งและตัวแทน ผู้ส่งของมีบทบาทสำคัญในการขนส่ง ผู้จัดส่งสินค้าที่ทันสมัยเป็นผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูง เขาต้องมีความรู้ขั้นต่ำบางประการเกี่ยวกับการขนส่งและเทคโนโลยีเชิงพาณิชย์ของการขนส่งทุกรูปแบบ "สามารถอ่าน" ภาษีการขนส่งได้คุ้นเคยกับกฎหมายการขนส่งทางแพ่งการเช่าเหมาลำการขนส่งและรหัส

วัตถุประสงค์ของการศึกษาคือกระปุกเกียร์ของรถยนต์ KamAZ-5320 ซึ่งเป็นปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของรถยนต์ KamAZ-5320 ซึ่งเป็นองค์กร Avto-trans LLC

จุดประสงค์ของข้อสอบข้อเขียนนี้คือ:

1.เพิ่มพูนความรู้เชิงทฤษฎีที่ได้รับและการประยุกต์ใช้ในทางปฏิบัติในการบำรุงรักษา ซ่อมแซมกระปุกเกียร์และปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของรถยนต์ KamAZ การทำความคุ้นเคย ในทางปฏิบัติกับกิจกรรมการขนส่งทางรถยนต์ รัฐวิสาหกิจ LLC "Avto-trans"

เพื่อให้บรรลุเป้าหมาย มีการกำหนดภารกิจต่อไปนี้:

พัฒนาทักษะการทำงานอิสระด้วยเอกสารทางเทคนิคและเอกสารอ้างอิงทางการศึกษา เอกสารกำกับดูแล

เพื่อฝึกฝนทักษะการวิเคราะห์อิสระในการกำหนดมาตรการทั้งหมดสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมกระปุกเกียร์และปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของรถยนต์ KamAZ-53-20

พิจารณาขั้นตอนในการพิจารณาข้อผิดพลาดหลักและวิธีการกำจัด

. ทำความคุ้นเคยกับรูปแบบองค์กรและกฎหมายขององค์กรด้วยหัวข้อของกิจกรรมด้วย โครงสร้างองค์กรการจัดการ;

เพื่อศึกษาสภาพแวดล้อมทางการตลาดขององค์กร

ดำเนินการวิเคราะห์การจัดกิจกรรมเชิงพาณิชย์ที่องค์กร LLC "Avto-trans" สำหรับการซื้อและขายสินค้า

เพื่อศึกษาและอธิบายการจัดองค์กรความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจ ภาระผูกพันในการขนส่งที่สถานประกอบการ

วาดข้อสรุปตามผลงานเชิงพาณิชย์ขององค์กรที่อธิบายไว้

1. วัตถุประสงค์อุปกรณ์หลักการทำงานของกระปุกเกียร์ของรถยนต์ KamAZ-5320

1 วัตถุประสงค์ของกระปุกเกียร์ของรถ KAMAZ - 5320

กระปุกเกียร์ออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนแรงบิดในขนาดและทิศทาง ถ่ายโอนแรงบิดจากคลัตช์ไปยังเพลาคาร์ดานของไดรฟ์เคสสำหรับถ่ายโอน ถอดเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานออกจากเกียร์เป็นเวลานาน และใช้พลังงานไปยังอุปกรณ์เพิ่มเติม

กระปุกเกียร์เป็นแบบกลไก 5 สปีด สามทางพร้อมซิงโครไนซ์ในเกียร์ 2 และ 3, 4 และ 5

กล่องควบคุม - รีโมทพร้อมกลไกขับเคลื่อน ในตัวแบ่ง เกียร์จะถูกเปลี่ยนโดยใช้ตัวขับลม

อัตราทดเกียร์: แรก - 7.82; ที่สอง - 4.03; ที่สาม - 2.50; ที่สี่ - 1.53; โดยตรง - 1.0; เกียร์ถอยหลัง - 7.38

การหล่อลื่นรวมกัน (8.5 ลิตร) (แรงดันหล่อลื่นแบริ่งเกียร์ของเพลารอง การกระเด็นจะหล่อลื่นแบริ่งเพลาและฟันเฟือง)

น้ำมันใช้แล้ว: TSp-15k (สูงถึง - 30°C), TM5-12RK (สูงถึง - 50°C), ใช้แทน - ส่วนผสมของน้ำมัน TSp-15k กับ 10 ... 15% เชื้อเพลิง A, 3 (มากถึง - 45 เอสเอส).

กระปุกเกียร์ติดอยู่กับตัวเรือนคลัตช์ด้วยหมุดแปดตัว แต่มีสี่ตัวที่แต่ละข้าง หมุดด้านบนถูกขันเข้ากับตัวเรือนคลัตช์ ส่วนด้านล่างเข้ากับตัวเรือนกระปุกเกียร์

ประกอบด้วยส่วนประกอบหลักดังต่อไปนี้: ข้อเหวี่ยง, ฝาครอบด้านบนด้วยกลไกการเปลี่ยนเกียร์, การประกอบเพลาอินพุต, การประกอบเพลาส่งออก, การประกอบเพลากลาง, บล็อกเกียร์ถอยหลัง

กระปุกเกียร์ถูกควบคุมโดยไดรฟ์ระยะไกล

1.2 อุปกรณ์กระปุกเกียร์ของรถ KAMAZ - 5320

กระปุกเกียร์ของกระปุกเกียร์ห้าสปีด KAMAZ-5320 (รูปที่ 1) ประกอบด้วยส่วนประกอบหลักดังต่อไปนี้: ข้อเหวี่ยง 34 ของกระปุกเกียร์ซึ่งไดรฟ์ 1 ขับเคลื่อน 35 และเพลากลาง 33 ประกอบกับเกียร์ซิงโครไนซ์และแบริ่ง ; บล็อกเกียร์ 14 ถอยหลัง; ฝาครอบด้านบน 18 ของกล่องพร้อมชุดกลไกเปลี่ยนเกียร์ ตัวเรือนคลัตช์ 38 ติดอยู่ที่ส่วนหน้าของตัวเรือนกระปุก

ตลับลูกปืนเพลาของกระปุกเกียร์ Kamaz-5320 ถูกปิดด้วยฝาปิดพร้อมซีล ฝา2 แบริ่งหลังเพลาขับที่มีรูภายในอยู่กึ่งกลางที่ด้านนอกของตลับลูกปืน พื้นผิวของฝาครอบที่กลึงบนเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกคือพื้นผิวที่อยู่ตรงกลางของตัวเรือนคลัตช์

ปลอกแขนแบบหนีบตัวเอง 39 ชิ้นถูกสอดเข้าไปในช่องด้านในของปลอกหุ้ม ขอบที่ใช้งานของปลอกแขนมีรอยบากที่ถูกต้อง

ช่องด้านในของเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ขึ้นได้รับการออกแบบเพื่อรองรับอุปกรณ์สูบน้ำมัน ใบพัดเกลียวที่ส่วนท้ายของฝาครอบป้องกันไม่ให้น้ำมันหมุนในช่องระบายโดยวงแหวนฉีดน้ำมัน ซึ่งจะช่วยลดแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลาง ส่งผลให้แรงดันน้ำมันส่วนเกินในช่องระบายออกเพิ่มขึ้น

ในส่วนบนของฝาครอบกระปุกเกียร์ Kamaz-5320 มีรูสำหรับจ่ายน้ำมันหล่อลื่นจากตัวสะสมน้ำมันกระปุกเกียร์ไปยังช่องระบายออก

ฝาครอบแบริ่งด้านหลังของเพลาขับเคลื่อนติดอยู่ที่ส่วนท้ายของตัวเรือนกระปุกเกียร์ และอยู่กึ่งกลางที่การแข่งขันด้านนอกของลูกปืนด้านหลังของเพลาขับเคลื่อน [11]

รูปที่ 1 - กระปุกเกียร์ Kamaz-5320

แกนนำ; 2 - ฝาครอบแบริ่งด้านหลังของเพลาขับ 3, 23 - ปรับชิม; 4 - คันโยก; 5 - แหวนป้องกัน; 6 - ฝาครอบคันโยก; 7 - แครกเกอร์รองรับคันโยก; 8 - แหวนปิดผนึก; 9 - รองรับก้าน; 10 - สปริง; 11 - รองรับคันเกียร์; 12 - แกนของบล็อกเกียร์ถอยหลัง: 13, 31 - เครื่องซักผ้าแรงขับ; 14 - บล็อกเกียร์ถอยหลัง; 15 - แบริ่งลูกกลิ้ง: 16 - สลักเกลียวพร้อมหมุด; 17 - เครื่องซักผ้าล็อค; 18 - ฝาครอบด้านบน; 19, 32, 36 - ปะเก็นปิดผนึก; 20 - ฝาครอบแบริ่งด้านหลังของเพลาขับ; 21 - แหวนยึด; 22 - เพลาขับเคลื่อนด้านหลังลูกปืน: 24 - ตัวหนอนไดรฟ์มาตรวัดความเร็ว; 25, 39 - ข้อมือปิดผนึก; 26 - น็อตยึดหน้าแปลน; 27 - หน้าแปลนติดตั้ง เพลาคาร์ดาน; 28 - แก้วแบริ่งด้านหลังของเพลากลาง; 29 - ฝาครอบแบริ่ง; 30 - แบริ่งลูกกลิ้งทรงกลม: 33 - เพลากลาง; 34- กล่องเกียร์; 35- เพลาขับ; 37 - ฝาครอบแบริ่งด้านหน้าของเพลากลาง 38 - ตัวเรือนคลัตช์; 40 - ส้อมคลัตช์; ส้อมปล่อยคลัตช์ 41 เพลา; 42 - คลัตช์ปล่อยคลัตช์ [11]

ที่ด้านหลังของฝาครอบกล่อง Kamaz-5320 มีการติดตั้งผ้าพันแขนพร้อมอับละอองเกสรบนขอบการทำงานซึ่งมีรอยบากด้านซ้าย ในส่วนล่างของฝาครอบในรูพิเศษจะมีลูกกลิ้งที่ทำขึ้นพร้อมกับเฟืองของตัวหนอนคู่ของตัวขับมาตรวัดความเร็ว ที่ปลายยื่นออกมาของลูกกลิ้งซึ่งมีลักษณะแบนราบ จะมีการติดตั้งเฟืองขับของมาตรวัดความเร็วคู่ทรงกระบอก

เฟืองเดือยขับเคลื่อนจะติดตั้งอยู่บนเพลาขับของมาตรวัดความเร็ว ซึ่งหมุนอยู่ในรูของหน้าแปลนเซ็นเซอร์ตัวขับมาตรวัดความเร็ว ช่องเปลี่ยนเกียร์แยกออกจากอ่างน้ำมันเกียร์และหล่อลื่นเกียร์ จาระบีตั้งไว้ระหว่างการประกอบ

จาระบีถูกกันไม่ให้รั่วไหลด้วยด้ายฟอกน้ำมันที่ทำบนลูกกลิ้งและปลอกแขน เพื่อให้แน่ใจว่าการอ่านมาตรวัดความเร็วถูกต้อง จำนวนฟันของเฟืองทรงกระบอกที่เปลี่ยนได้จะถูกเลือกตามอัตราทดเกียร์ เกียร์หลัก.

ในกระแสน้ำของผนังด้านขวาของข้อเหวี่ยงของกระปุกเกียร์ Kamaz-5320 จะมีการเจาะรูซึ่งแกนของชุดเกียร์ถอยหลังถูกกด

เพื่อป้องกันไม่ให้หลุดออกมา เพลาจะถูกยึดด้วยแหวนรองล็อกที่ขันด้วยสลักเกลียวที่มีรูสำหรับเสียบหมุดพลาสติก หมุดยึดข้อต่อเกลียวและป้องกันการรั่วไหลของน้ำมันหล่อลื่น [10]

รูปที่ 2 - กระปุกเกียร์ KAMAZ-5320 (มุมมองด้านหลัง)

คันเกียร์; 2 - หมุดปิดผนึก; 3 - ชุดสกรู; 4 - ก้านคันของส้อมคลัตช์; 5 - ฝาปิดช่องเปิดเครื่อง; 6 - ปะเก็นปิดผนึก; 7 - ปลั๊กพร้อมตัวบ่งชี้ระดับน้ำมัน 8 - ปลั๊กท่อระบายน้ำพร้อมแม่เหล็ก 9 - ปลั๊กท่อระบายน้ำ; 10 - เกียร์ไดรฟ์มาตรวัดความเร็ว; 11 - บูชเกียร์; 12 - เกียร์ขับของเซ็นเซอร์วัดความเร็ว 13 - เกียร์ขับเคลื่อนของไดรฟ์เซ็นเซอร์วัดความเร็ว 14 - ลูกกลิ้งขับมาตรวัดความเร็ว; 15 - ข้อมือปิดผนึก; 16 - หน้าแปลนเซ็นเซอร์มาตรวัดความเร็ว

น้ำมันถูกเทลงในกระปุกเกียร์ของกระปุก Kamaz-5320 ผ่านคอที่ผนังด้านขวาของเหวี่ยง คอปิดด้วยปลั๊กที่มีก้านวัดระดับน้ำมันในตัว

ที่ส่วนล่างของห้องข้อเหวี่ยง ปลั๊กท่อระบายน้ำจะถูกขันเข้าที่บอสและติดตั้งแม่เหล็กในปลั๊ก ซึ่งดักจับอนุภาคโลหะที่อาจอยู่ในน้ำมัน

ทั้งสองด้านของข้อเหวี่ยงของจุดตรวจ Kamaz-5320 มีช่องสำหรับติดตั้งเครื่องส่งกำลังซึ่งปิดด้วยฝาปิดพร้อมซีล ฟักทำตาม GOST 12323-66

กำลังรับส่งที่อนุญาต 22064.97 W (30 แรงม้า) จากแต่ละช่อง ไม่อนุญาตให้เปิดเครื่องในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่

ในช่องภายในของเหวี่ยงที่ส่วนหน้าของผนังด้านซ้ายของจุดตรวจ Kamaz-5320 จะมีการหล่อน้ำมันสะสมซึ่งเมื่อเกียร์หมุนน้ำมันจะถูกโยนเข้าไปและผ่านการเจาะที่ผนังด้านหน้าของข้อเหวี่ยง เข้าไปในช่องของฝาครอบด้านหลังของเพลาขับและเข้าสู่วงแหวนฉีดน้ำมัน

กระปุกน้ำมันทำขึ้นที่ส่วนบนขวาของผนังด้านหลังโดยที่น้ำมันถูกโยนโดยการหมุนของเกียร์ จากช่องเก็บน้ำมัน น้ำมันผ่านการเจาะในผนังข้อเหวี่ยงจะเข้าสู่ช่องของฝาครอบด้านหลังของเพลาขับเพื่อหล่อลื่นตัวหนอนคู่ของตัวขับมาตรวัดความเร็ว

เกียร์ของกระปุกเกียร์ Kamaz-5320 ประกอบเป็นคู่พร้อมเกียร์ผสมพันธุ์ตามหน้าสัมผัสและระดับเสียง [11]

3 หลักการทำงานของกระปุกเกียร์ของรถยนต์ KamAZ - 5320

หลักการทำงาน กล่องเครื่องกลการส่งผ่านจะลดลงเป็นการเชื่อมต่อจลนศาสตร์ที่ขั้นตอนต่างๆ ของเพลาอินพุตและเอาต์พุตโดยการผสมผสานของเกียร์ที่มีอัตราทดเกียร์ต่างกัน

ที่เปลี่ยนเกียร์:

ระหว่างเกียร์ของเพลาขับจะมีคลัตช์เปลี่ยนเกียร์ (หรือคลัตช์แบบแยกส่วน) ต่างจากเกียร์ตรงที่พวกเขาติดตั้งบนเพลาและหมุนด้วยเกียร์ แต่สามารถเคลื่อนที่ในแนวยาวได้ (ไปและกลับ)

ที่ด้านข้างของเฟืองเพลาเฟืองที่หันไปทางคลัตช์เกียร์จะมีขอบเฟือง เม็ดมะยมเดียวกันมีปลายด้านหลังของเพลาขับ วงล้อเฟืองท้ายตั้งอยู่บนคลัตช์หมั้น

เมื่อคันเกียร์ถูกเคลื่อน ด้วยความช่วยเหลือของไดรฟ์พิเศษผ่านตัวเลื่อน ตะเกียบเกียร์จะถูกตั้งให้เคลื่อนที่ ซึ่งสามารถเคลื่อนคลัตช์ไปในทิศทางตามยาวได้ กลไกการล็อคพิเศษ (ล็อค) ไม่อนุญาตให้ใช้สองเกียร์พร้อมกัน ตัวล็อคจะยึดตัวเลื่อนสองตัวในตำแหน่งที่เป็นกลางเมื่อตัวเลื่อนตัวที่สามเคลื่อนที่ (ในกระปุกเกียร์แบบสามทาง) ซึ่งไม่รวมการปะทะกันของสองเกียร์พร้อมกัน

เมื่อคลัตช์หน้าสัมผัสเคลื่อนที่ไปในทิศทางของเกียร์ เกียร์ที่ต้องการ, เฟืองวงแหวนของพวกมันมาบรรจบกัน และคลัตช์หมั้นซึ่งหมุนด้วยเพลาจะเชื่อมต่อกับเฟืองเกียร์ซึ่งปิดกั้นไว้ หลังจากนั้นพวกมันจะหมุนพร้อมกันและกระปุกเกียร์เริ่มถ่ายโอนการหมุนจากเครื่องยนต์ไปยังเกียร์หลักผ่านเพลาคาร์ดาน [10]

รูปที่ 3 - โครงร่างของกระปุกเกียร์

4 วัสดุสิ้นเปลือง

จาระบีเป็นวัสดุหลักในการทำงานระหว่างการบำรุงรักษายานพาหนะครั้งแรก ในกรณีส่วนใหญ่ จารบีมักถูกเติมเข้าไปในหน่วยความฝืดมากกว่าน้ำมันเหลว (ยกเว้นน้ำมันเหลวสำหรับเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์) และการใช้งานนั้นสัมพันธ์กับค่าแรงที่สูงและเวลาหยุดทำงานของยานพาหนะ

ดังนั้น เมื่อออกแบบรถยนต์ใหม่ พวกเขามักจะลดจำนวนหน่วยที่หล่อลื่นด้วยจาระบีและยืดระยะเวลาการหล่อลื่น เช่น จนกว่าจะมีการยกเครื่องชุดแรงเสียดทาน อย่างแรกทำได้โดยใช้วัสดุที่ไม่ต้องการการหล่อลื่น (ยาง พลาสติก) ในหน่วยเสียดทาน และอย่างที่สอง - โดยใช้สารหล่อลื่นคุณภาพสูงขึ้นและการปรับปรุงอย่างสร้างสรรค์ของหน่วยแรงเสียดทาน

จาระบีที่อยู่ในกลไกที่มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่เร็ว มีลักษณะเหมือนน้ำมันเหลว และหากความเร็วของชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่มีขนาดเล็กหรือหากชิ้นส่วนนั้นหยุดนิ่ง สารหล่อลื่นก็จะมีลักษณะเป็นของแข็งโดยยึดเกาะกับพื้นผิว

ตามวัตถุประสงค์หลัก จาระบีที่ใช้หล่อลื่นรถยนต์สามารถแบ่งออกเป็นสารกันเสียดสีและสารป้องกัน

สารหล่อลื่นป้องกันถูกใช้ในสถานประกอบการด้านการขนส่งทางรถยนต์ในปริมาณที่ไม่ จำกัด และปริมาณการใช้สารหล่อลื่นป้องกันแรงเสียดทานมีความสำคัญประมาณ 50-60 กิโลกรัมต่อรถบรรทุก 300 คันต่อวัน

สภาพการทำงานของสารหล่อลื่นต้านการเสียดสีไม่เหมือนกัน ตัวอย่างเช่นในอุณหภูมิความร้อนของชิ้นส่วนที่หล่อลื่นและระดับของความสามารถในการเข้าถึงความชื้นได้ ในเวลาเดียวกัน เกรดน้ำมันหล่อลื่นต้านการเสียดสีที่มีอยู่สามารถทนต่ออุณหภูมิความร้อนสูงสุดที่ไม่เท่ากันและทำปฏิกิริยากับความชื้นต่างกันไป

จาระบีแบ่งออกเป็นชนิดละลายต่ำ (ต่ำกว่า 65°C) หลอมปานกลาง (65 - 100°C) ทนความร้อนได้ (มากกว่า 100°C) ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความต้านทานความร้อน น้ำมันหล่อลื่นไฮโดรคาร์บอนละลายต่ำ (PVC ฯลฯ ) ละลายปานกลาง - แคลเซียม (จาระบี จาระบีกราไฟต์ ฯลฯ ) โซเดียมทนไฟ ลิเธียม แคลเซียมโซเดียม (YANZ-2, TsIATIM-201, No. 158, Litol- 24 และอื่นๆ) จาระบีแคลเซียม ลิเธียม และไฮโดรคาร์บอนมีความทนทานต่อความชื้น (ห้ามละลายในน้ำ ห้ามล้างออกด้วยน้ำ) และสามารถใช้ได้ในหน่วยที่น้ำสามารถซึมผ่านได้ จาระบีโซเดียมไวต่อความชื้น ดังนั้นจึงใช้เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้นและในขณะเดียวกันก็มีการป้องกันความชื้นด้วย โดยคำนึงถึงสภาพการทำงานและคุณสมบัติของสารหล่อลื่น จาระบีต่อไปนี้ใช้สำหรับส่วนประกอบและกลไกของรถยนต์: สำหรับส่วนประกอบและกลไกที่หล่อลื่นด้วยซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ (ข้อต่อพวงมาลัย, หมุดพวงมาลัย, หมุดสปริง, เพลาคลัตช์และเบรก, ตัวขยายเบรก เพลา ร่องฟัน เพลาคาร์ดานเป็นต้น) [7].

2. การบำรุงรักษากระปุกเกียร์ของรถยนต์ KamAZ-5320

1งานที่ทำระหว่างการบำรุงรักษากระปุกเกียร์ของรถยนต์ KamAZ-5320

การบำรุงรักษากระปุกเกียร์ประกอบด้วยการรักษาความสะอาด การตรวจสอบตัวยึด การรักษาระดับน้ำมันให้เป็นปกติ เมื่อเก็บรถไว้ในโรงรถในฤดูหนาว คันเกียร์จะอยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง ที่รถยนต์ KAMAZ-5320 จะมีการตรวจสอบความแน่นของท่อลมของระบบนิวแมติกควบคุมตัวแบ่ง พวกเขายังตรวจสอบความหนาแน่นของกระปุกเกียร์ รัด ถอดวาล์วลดแรงดันออกจากกระปุกเกียร์ และตรวจสอบความดันของอากาศที่ส่งออก วัดช่องว่างระหว่างปลายฝาครอบและลิมิตเตอร์ของวาล์วเปิด-ปิดตัวแบ่ง หากจำเป็น

ก่อนออกจากสายขณะเดินทาง ให้ตรวจสอบการทำงานของกล่องและตัวแบ่ง เกียร์ควรเข้าและออกโดยไม่มีเสียงรบกวนหรือเคาะ ไม่ควรมีการปลดเกียร์โดยธรรมชาติ

ระหว่างการตรวจสอบการควบคุมระหว่างทาง ให้ตรวจสอบความร้อนของกล่องเมื่อสัมผัส การให้ความร้อนถือเป็นเรื่องปกติหากไม่ทำให้เกิดความรู้สึกแสบร้อนที่ฝ่ามือ

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในห้องข้อเหวี่ยงและกระปุกเกียร์อื่นๆ ควรทำทันทีหลังจากขับรถ ในขณะที่น้ำมันยังร้อนอยู่

หลังจากถ่ายน้ำมันที่ใช้แล้ว เพลาข้อเหวี่ยงของกล่องจะถูกล้างด้วยน้ำมันที่มีความหนืดต่ำ

สำหรับการชะล้างน้ำมันจะถูกเทลงในเหวี่ยง 2.5-3.0 ลิตรเพลาหน้าถูกปิดล้อเพลาล้อหลังอันใดอันหนึ่งห้อยอยู่เกียร์แรกเริ่มทำงานและสตาร์ทเครื่องยนต์ซึ่งทำงานด้วยความเร็วต่ำสุด เป็นเวลา 7-8 นาที (สำหรับรถยนต์ขนาดเล็กและความจุปานกลาง - 2.5-3.0 นาที) ให้เลื่อนเกียร์ หลังจากนั้นเครื่องยนต์ดับลงน้ำมันล้างจะถูกระบายลงในแผ่นอบและน้ำมันที่แนะนำจะถูกเทลงในข้อเหวี่ยงของกล่องให้เป็นมาตรฐาน

ระเบียบของไดรฟ์ระยะไกลสำหรับการควบคุมกลไกการเปลี่ยนเกียร์ของรถยนต์ KamAZ-5320 ตั้งคันเกียร์ไปที่ตำแหน่งว่าง คลายสลักเกลียวปรับหน้าแปลน คลายเกลียวสลักเกลียวเชื่อมต่อสี่ตัว หน้าแปลนปรับถูกขันหนึ่งหรือสองรอบบนแกนกลาง คลายน็อตล็อคของสกรูชุด ล็อคหัวของลิงค์ด้านหน้าและก้านโดยขันสกรูชุดซึ่งปลายอยู่ในแนวเดียวกับรูในคันเกียร์และก้าน หน้าแปลนปรับถูกขันจนปลายสัมผัสกับปลายหน้าแปลนก้านคันโยก หน้าแปลนติดตั้งอยู่บนแกนกลาง สกรูชุดที่อยู่บนส่วนรองรับด้านหน้าของไดรฟ์จะคลายเกลียวออก 31 มม. จากนั้นจึงคลายเกลียวสกรูขนาด 16 มม. ที่ส่วนรองรับด้านหลังของคันโยก สกรูยึดด้วยน็อตล็อค

การปรับช่องว่างระหว่างส่วนปลายของฝาครอบและตัว จำกัด ของวาล์วเพื่อเปิดใช้งานตัวแบ่งของรถยนต์ KamAZ-5320 การดำเนินการจะดำเนินการโดยถอดตัวป้องกันฝุ่นออก ตรวจสอบตัวกระตุ้นการปลดคลัตช์และปรับหากจำเป็น คลายเกลียวน็อตตัวหยุดก้านวาล์วที่ตัวดันของลูกสูบบูสเตอร์แบบนิวแมติก เหยียบแป้นคลัตช์จนสุด ตัวหยุดวาล์วเปิดสวิตช์ถูกนำไปสัมผัสกับก้านวาล์วและเคลื่อนเพิ่มเติมไปยังก้านวาล์ว โดยให้มีช่องว่าง 0.2..0.6 มม. ระหว่างหน้าด้านปลายของฝาครอบวาล์วและลิมิตเตอร์จำกัดระยะของก้านวาล์ว ตัวหยุดวาล์วได้รับการแก้ไขในตำแหน่งที่ระบุ

ใส่การ์ดกันฝุ่นที่ก้านและฝาครอบวาล์ว

ตรวจสอบความหนาแน่นของระบบนิวแมติกของรถยนต์ KamAZ-5320 สวิตช์ควบคุมจะสลับไปที่ตำแหน่ง "เกียร์สูง" "เกียร์ต่ำ" ในเวลาเดียวกันพวกเขาเหยียบคันเร่งและฟังท่ออากาศของระบบนิวแมติกโดยพิจารณาจากตำแหน่งที่อากาศรั่วไหล ข้อบกพร่องที่พบได้รับการแก้ไข

วาล์วลดแรงดันถูกตรวจสอบความดันของอากาศที่ส่งออกซึ่งควรอยู่ในช่วง 0.42 + 0.02 MPa (4.2 ± 0.2 kgf / cm2) วาล์วถูกปรับบนขาตั้งพิเศษโดยใช้ ชิมส์. หลังจากปรับแล้ว วาล์วจะถูกปิดผนึก [11]

2 องค์กรของสถานที่ทำงานระหว่างการบำรุงรักษา KamAZ - 5320

ความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการป้องกันการบาดเจ็บทางอุตสาหกรรมในการผลิต การซ่อมแซมในปัจจุบันรถมีการจัดสถานที่ทำงานที่ถูกต้อง

การจัดระเบียบงานเป็นไปตามข้อกำหนดพื้นฐานดังต่อไปนี้:

กองทุนซ่อมแซมจะต้องถูกส่งไปยังเสาถอดแยกชิ้นส่วนล้างและทำความสะอาดอย่างทั่วถึง

สถานที่ทำงานควรมีความเชี่ยวชาญ กล่าวคือ ผู้ปฏิบัติงานแต่ละคนต้องทำงานบางประเภท ซึ่งช่วยลดเวลาในการเตรียมงานและใช้เครื่องมือและอุปกรณ์ติดตั้งอย่างเต็มที่มากขึ้น

ที่ทำงานควรจัดให้มีการประหยัดสูงสุดของการเคลื่อนไหวของคนงาน ซึ่งควรรวมอยู่ในการออกแบบอุปกรณ์ (ความสูงของสายพานลำเลียง ขาตั้ง) ตำแหน่งสัมพัทธ์ของสถานที่ทำงาน ฯลฯ

สถานที่ทำงานจะต้องติดตั้งเครื่องจักรของงานหลักและงานเสริม เอกสารที่จำเป็น, สถานที่สำหรับเครื่องมือ, ภาชนะเฉพาะ [12].

สถานที่รื้อต้องมีขาตั้งกันไฟที่แข็งแรง พื้นบนไซต์จะต้องเรียบ (ไม่มีธรณีประตู) เรียบไม่ดูดซับผลิตภัณฑ์น้ำมัน ต้องทำความสะอาดไขมันและสิ่งสกปรกอย่างเป็นระบบ ควรทาสีเพดานและขาตั้งด้วยสีอ่อน

ต้องวางอุปกรณ์ที่มีช่องว่างที่จำเป็น เป็นไปไม่ได้ที่จะอนุญาตให้มีการสะสมบนไซต์ของหน่วยและชิ้นส่วนจำนวนมาก ห้ามมิให้ปิดกั้นทางเดิน ทางเดินรถ และทางเข้ากระดานด้วยเครื่องมือดับเพลิงและเครื่องดับเพลิง

เพื่อความปลอดภัยทางไฟฟ้า ห้องผลิตแต่ละห้องล้อมรอบด้วยรถบัสภาคพื้นดินซึ่งอยู่ห่างจากพื้น 0.5 ม. และมีหน้าสัมผัสที่เชื่อถือได้ ความต้านทานของกราวด์บัสในสถานที่ใด ๆ ไม่ควรเกิน 4 โอห์ม ทุกกรณีของมอเตอร์ไฟฟ้า รวมถึงชิ้นส่วนโลหะของอุปกรณ์ที่อาจได้รับพลังงาน จะต้องมีการต่อสายดินให้เป็นศูนย์และต่อสายดิน

อุปกรณ์ยึดตายตัวทั้งหมดต้องได้รับการเสริมแรงเพื่อไม่ให้เกิดเงาที่พลิ้วไหว

วัสดุทำความสะอาดที่ใช้แล้วจะถูกวางไว้ในกล่องโลหะที่มีฝาปิด ในตอนท้ายของกะ ควรทำความสะอาดกล่องเพื่อป้องกันการเผาไหม้ที่เกิดขึ้นเองของวัสดุทำความสะอาด [13]

3 งานดำเนินการที่ EO, TO-1, TO-2 และ SO ของจุดตรวจของรถ KamAZ - 5320

ด้วย TO-1 มีความจำเป็น:

ตรวจสอบและขันชิ้นส่วนยึดของกล่องและฝาครอบให้แน่นตรวจสอบระดับน้ำมันในเหวี่ยงและหากจำเป็นให้เติมน้ำมันให้เป็นปกติ

หล่อลื่นข้อต่อหมุนของชุดควบคุมกระปุกเกียร์

ทำความสะอาดท่อระบายอากาศของเครื่องช่วยหายใจ

ด้วย TO-2 นอกเหนือจากงานที่ทำระหว่าง TO-1 คุณต้อง:

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่องข้อเหวี่ยง (ตามตาราง) แล้วล้างให้สะอาด

ทำความสะอาดแม่เหล็กของปลั๊กท่อระบายน้ำจากอนุภาคโลหะ

ในกรณีของ CO ควรเปลี่ยนน้ำมันในข้อเหวี่ยงของกล่องตามระยะเวลาการทำงานของรถ (ยกเว้นน้ำมันทุกสภาพอากาศที่ไม่สามารถเปลี่ยนได้)

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเรือนเกียร์และกล่องอื่นๆ ควรทำทันทีหลังจากขับรถ ในขณะที่น้ำมันยังร้อนอยู่

3. ซ่อมกระปุกเกียร์ของรถ KAMAZ - 5320

3.1 การวินิจฉัยความผิดพลาดในการส่ง

สาเหตุของการทำงานผิดปกติ การแก้ไข เสียงรบกวนในกระปุกเกียร์ (สัญญาณรบกวนลดลงหรือหายไปเมื่อเหยียบคลัตช์) ระดับน้ำมันไม่เพียงพอในกล่องเกียร์ ตรวจสอบระดับ เติมน้ำมันหากจำเป็น ตรวจสอบรอยรั่ว (ดู "น้ำมันรั่ว" ด้านล่าง) เป่าระบายอากาศคุณภาพน้ำมันไม่ดี น้ำเข้าไปในน้ำมัน (เมื่อน้ำเข้าไปในน้ำมัน จะเกิดเป็นอิมัลชันสีขาว มองเห็นได้บนก้านวัดน้ำมัน) เปลี่ยนน้ำมัน ข้ามฟอร์ดและแอ่งน้ำลึกอย่างระมัดระวัง ติดตั้งบังโคลนเครื่องยนต์ วางท่อบนช่องระบายอากาศของกระปุกเกียร์แล้วยกขึ้นไปยังที่ที่ป้องกันการกระเซ็น การสึกหรอหรือความเสียหายต่อตลับลูกปืน ฟันเฟือง เปลี่ยนตลับลูกปืนที่สึกหรอ เกียร์ เกียร์เข้าที่ยาก ไม่มีเสียงจากภายนอก ตัวขับเกียร์ผิดรูป ลิงค์หรือเจ็ทลิงค์ ยืดหรือเปลี่ยนก้าน สกรูหลวมเพื่อยึดบานพับ แคลมป์ หรือคันเกียร์ของคันเกียร์ ขันสกรูให้แน่น (เป็นไปได้โดยใช้น้ำยาซีลเกลียวแบบไม่ใช้ออกซิเจน) การแตกหักของชิ้นส่วนพลาสติกของกลไกการเปลี่ยนเกียร์ เปลี่ยนชิ้นส่วน การปรับไดรฟ์ไม่ถูกต้อง ปรับการขับเคลื่อน สปริงคันเกียร์แตก ชิ้นส่วนบิดเบี้ยว เปลี่ยนสปริง ยืดชิ้นส่วนที่ผิดรูปให้ตรงหรือเปลี่ยนชุดกลไก น็อตของเพลากระปุกเกียร์ไม่แน่น ขันน็อตให้แน่น คลัตช์ไม่คลายออกจนสุด ดูการวินิจฉัยความผิดพลาดของคลัตช์ เกียร์หลุดเอง เสียหายหรือ ร่องฟันสึกบนคลัตช์ ดุมเกียร์หรือซิงโครไนซ์ เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด การปรับไดรฟ์ไม่ถูกต้อง ปรับไดรฟ์ สปริงที่อ่อนแอในกลไกการเลือกเกียร์ ก้านที่สึก เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ น็อตของเพลากระปุกเกียร์ไม่แน่น ขันน็อตให้แน่น ความยืดหยุ่นหายไปหรือส่วนรองรับของชุดจ่ายไฟถูกทำลาย เปลี่ยน ตัวรองรับ มีเสียงดัง เสียงแตก เสียงแหลมของเกียร์ในขณะที่เปิดเครื่อง คลัตช์ไม่ปลดเต็มที่ ดู การแก้ไขปัญหาคลัตช์ ไม่มีน้ำมันในกล่องเกียร์ เติมน้ำมัน ตรวจสอบรอยรั่ว (ดู "น้ำมันรั่ว" ด้านล่าง) เป่าลมออก แบริ่งเสียหาย ฟันเฟือง เปลี่ยนแบริ่ง เกียร์ สวมแหวนซิงโครไนซ์ของเกียร์เปลี่ยน เปลี่ยนวงแหวน เสียงของเกียร์หลัก (เสียงจากกระปุกเกียร์เฉพาะเมื่อรถเคลื่อนที่) สึกหรอหรือทำลายแบริ่ง เปลี่ยน ตลับลูกปืนที่สึกหรอและชำรุด (แม้จะมีการสึกหรอเพียงเล็กน้อย) ปรับพรีโหลดแบริ่งของกล่องเฟืองท้าย ระยะห่างในการสู้รบของเฟืองเกียร์หลักเพิ่มขึ้น ฟันสึก เปลี่ยนเกียร์ที่สึกหรอ การรั่วของน้ำมัน การสึกหรอของซีล (ซีล): เพลาอินพุต, ข้อต่อ CV, ก้านเลือกเกียร์ , การสึกหรอของซีลเพลาขับของมาตรวัดความเร็ว เปลี่ยนผ้าพันแขน (ซีล) เป่าระบายอากาศกระปุกเกียร์ สวมใส่หนัก, รอยตำหนิบนพื้นผิวของเพลาในบริเวณที่ผสมพันธุ์กับพื้นผิวของปลอกแขน (ซีลน้ำมัน) ทำความสะอาดความเสียหายเล็กน้อยด้วยกระดาษทรายละเอียดและน้ำยาขัดเงา เมื่อติดตั้งผ้าพันแขนใหม่ (ซีลกันน้ำมัน) คุณสามารถกดลงเล็กน้อยเพื่อหลีกเลี่ยงการบิดเบี้ยว (หากจำเป็น ให้วางสเปเซอร์ที่มีความหนาไม่เกิน 1 มม. ไว้ด้านล่าง) เพื่อให้ขอบของผ้าพันแขนทำงานบนส่วนที่ไม่ได้สวมของก้าน ในกรณีที่เกิดความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญ ให้เปลี่ยนเพลาและปลอกแขน ระยะเปลี่ยนขนาดใหญ่ของเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ ตรวจสอบสภาพของตลับลูกปืนเพลา พื้นผิวที่นั่ง การขันน็อตให้แน่น เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ การยึดหลวมของตัวเรือนคลัตช์และฝาครอบกระปุกเกียร์ ชั้นเคลือบหลุมร่องฟันที่เสียหายระหว่างพื้นผิวการผสมพันธุ์ ขันข้อต่อเกลียวให้แน่น เมื่อถอดประกอบกระปุกเกียร์ ให้ทำความสะอาดพื้นผิวของรอยซีลแลนท์เก่าอย่างระมัดระวัง ก่อนทาใหม่ ขจัดคราบไขมันบนพื้นผิว ปลั๊กเดรน เซ็นเซอร์ถอยหลังไม่พันแน่น ขันให้แน่น ปลั๊กท่อระบายน้ำ, เซ็นเซอร์

2 การรื้อ, การแก้ไขปัญหากระปุกเกียร์ของรถยนต์ KamAZ-5320, การซ่อมแซมและการประกอบ

การถอดกระปุกเกียร์ออกจากรถ KamAZ:

นำรถเข้าพื้นที่ซ่อม การถอดกระปุกเกียร์: ถ่ายน้ำมันออกจากกล่องเกียร์ เอียงหัวเก๋ง ถอดแผ่นป้องกันพื้นแท่นเพื่อให้เข้าถึงกระปุกเกียร์ ถอดแบตเตอรี่ออกจากวงจรไฟฟ้า ถอดขั้วที่เชื่อมต่อสวิตช์มวลกับโครงรถ (ขั้วอยู่บนกล่องแบตเตอรี่) ถอดและถอดสายไฟที่เชื่อมต่อรีเลย์สตาร์ทกับขั้ว "+" ของแบตเตอรี่ออก

ถอดท่อที่เชื่อมต่อท่อไอดีของเครื่องยนต์กับท่อเชื่อมต่อเครื่องฟอกอากาศโดยคลายเกลียวน็อตและถอดสลักเกลียวของแคลมป์ ปลดการเชื่อมต่อปลั๊กของเครื่องวัดวามเร็ว, มาตรวัดความเร็ว, ซ็อกเก็ตรถพ่วง, สวิตช์สัญญาณเบรกบนเซ็นเซอร์, ไฟหน้าถอยหลัง, เซ็นเซอร์วัดแรงดันตกในเครื่องรับ; ถอดขายึดท่อไอเสียกับข้อเหวี่ยงตัวแบ่ง

· ถอดบูสเตอร์ไฮดรอลิกของคลัตช์

· ปลดหน้าแปลนส้อมของเพลาคาร์ดานของเพลากลางออกจากหน้าแปลนของเพลาขับของกระปุกเกียร์โดยคลายเกลียวน็อตของสลักเกลียวถอดแหวนสปริงและถอดน็อต คลายสายรัดและถอดท่อต่อของท่อดีดออก ปลดสายอากาศ: จากวาล์วควบคุมเบรกของรถพ่วงด้วยไดรฟ์สองสาย คลายเกลียวน็อตของสลักเกลียวของตัวยึดเพื่อยึดกล่องแบตเตอรี่เข้ากับเฟรมและถอดสลักเกลียวออก (สำหรับรถยนต์ KamAZ-5410)

· คลายสลักเกลียวของส่วนรองรับด้านหน้าของชุดจ่ายไฟ คลายเกลียวน็อตของสลักเกลียวของแท่นยึดเครื่องยนต์ด้านหลังแล้วถอดสลักเกลียวออก

· เปิดสลักเกลียวยึดคานรองรับเข้ากับเฟรม

· เปิดสลักเกลียวที่รองรับการส่งสัญญาณไปยังคานขวาง

· แขวนชุดจ่ายไฟด้วยสลักเกลียวตาของกระปุกเกียร์ วางบล็อกไม้ไว้ใต้ครึ่งหน้าและหลังของไม้กางเขนที่สองของเฟรมและลดหน่วยพลังงาน (ความหนาของแท่งควรเป็นเช่นนั้นเมื่อลดชุดจ่ายไฟ ฐานรองรับด้านหลังจะสูงกว่าส่วนรองรับด้านหลัง 50 มม. แผ่น);

· คลายเกลียวสลักเกลียวของคันโยกด้านหน้าของไดรฟ์ควบคุมกระปุกเกียร์

· ปลดลิงค์ด้านหน้าออกจากคันโยก, ถอดบูตยาง, ถอดลูกบอลและสปริงออกจากหัวบอลของปลายคันโยก;

· ถอดสลักเกลียวสามตัวของท่ออากาศควบคุมตัวแบ่งออกจากบล็อกที่ด้านเครื่องยนต์คลายเกลียวสลักเกลียวติดตั้งสตาร์ทเตอร์

· ติดตั้งตะขอโซ่ของอุปกรณ์ยกโดยใช้สลักเกลียวตาบนกระปุกเกียร์คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดคลัตช์หรือตัวแบ่งเข้ากับตัวเรือนมู่เล่ของเครื่องยนต์ ดึงกระปุกเกียร์กลับจนกว่าเพลาอินพุตจะออกจากตัวเรือนคลัตช์ ถอดออกแล้วติดตั้งบนรถเข็น [13]

การติดตั้งกระปุกเกียร์จะดำเนินการในลำดับย้อนกลับโดยคำนึงถึงสิ่งต่อไปนี้:

ก่อนเชื่อมต่อกระปุกเกียร์กับเครื่องยนต์ จาระบี 15 กรัมจะถูกวางไว้ในช่องของลูกปืนด้านหน้าของเพลาขับที่อยู่ในรูของเพลาข้อเหวี่ยง ยกกระปุกเกียร์และติดตั้งเข้าที่ โดยก่อนหน้านี้ได้ติดตั้งคลัตช์ ท่อสำหรับจ่ายน้ำมันหล่อลื่นให้กับตลับลูกปืนแรงดันและสปริงปลด

ขันสลักเกลียวเพื่อยึดตัวเรือนตัวแบ่งหรือตัวเรือนคลัตช์เข้ากับตัวเรือนล้อช่วยแรงของเครื่องยนต์ ขันน็อตยึดสตาร์ทเตอร์ เชื่อมต่อสายควบคุมตัวแบ่งกับบล็อกการเชื่อมต่อ เชื่อมต่อลิงค์ด้านหน้ากับคันโยกหลังจากใส่ลูกบอลและสปริงเข้าไปในหัวบอลของคันโยก ขันสลักเกลียวข้อต่อของคันโยกด้านหน้าของไดรฟ์ควบคุมเกียร์ ปรับรีโมทควบคุมเกียร์

แขวนชุดจ่ายไฟด้วยสลักเกลียวเกียร์

ขันสลักเกลียวเพื่อยึดกระปุกเกียร์ไว้กับคานขวาง ถอดบล็อกไม้ออกจากใต้โครงไม้กางเขนที่สองของเฟรม และลดชุดจ่ายไฟลงบนฐานรองรับ ขันน็อตของคานรองรับเข้ากับเฟรม ใส่สลักเกลียวเข้าไปในรูของส่วนรองรับด้านหลังของชุดจ่ายไฟแล้วขันน็อตล็อคตัวเองให้แน่น ขันน็อตยึดส่วนรองรับไปข้างหน้าของชุดจ่ายไฟให้แน่น ใส่สลักเกลียวเข้าไปในรูของตัวยึดเพื่อยึดกล่องแบตเตอรี่เข้ากับเฟรม ขันน็อตให้แน่น (สำหรับรถยนต์ KamAZ-5410) เชื่อมต่อท่ออากาศกับวาล์วควบคุมเบรกของรถพ่วงด้วยไดรฟ์สองสาย ใส่ท่อต่อของท่ออีเจ็คเตอร์แล้วซ่อม สายรัด. จัดตำแหน่งรูในหน้าแปลนส้อมของเพลาใบพัดของเพลากลางให้ตรงกับรูในหน้าแปลนของเพลาขับของกระปุกเกียร์ ใส่สลักเกลียวลงในรูใส่แหวนสปริงแล้วขันน็อตให้แน่น ติดตั้งตัวเพิ่มลมคลัตช์ ติดขายึดท่อไอเสียเข้ากับตัวเรือนกระปุกเกียร์โดยขันน็อตให้แน่น เชื่อมต่อขั้วต่อปลั๊กของเครื่องวัดวามเร็ว, มาตรวัดความเร็ว, ซ็อกเก็ตกึ่งพ่วง, เซ็นเซอร์สวิตช์สัญญาณเบรก, ไฟหน้าถอยหลัง, เซ็นเซอร์วัดแรงดันตกในเครื่องรับ: สวมท่อที่เชื่อมต่อท่อไอดีของเครื่องยนต์กับท่อเชื่อมต่อเครื่องฟอกอากาศ ใส่ที่หนีบและยึดท่อให้แน่นโดยใส่สลักเกลียวเข้าไปในรูของแคลมป์แล้วขันให้แน่นด้วยน็อต ต่อสายไฟที่เชื่อมต่อรีเลย์สตาร์ทกับขั้ว "+" ของแบตเตอรี่ ต่อสายดินสวิตช์เข้ากับโครงรถ (สายอยู่บนกล่องแบตเตอรี่); ต่อแบตเตอรี่เข้ากับวงจรไฟฟ้าของรถ วางแผ่นกันพื้น. เทน้ำมันลงในกล่องเกียร์ ลดห้องโดยสาร ตรวจสอบและปรับระยะฟรีแป้นคลัตช์หากจำเป็น

3.3 การพัฒนาแผนที่เทคโนโลยีสำหรับการซ่อมแซมกระปุกเกียร์ของรถยนต์ KamAZ-5320

ตารางที่ 1 - แผนที่เทคโนโลยีการซ่อมกระปุกเกียร์ของรถยนต์ KamAZ-5320

หมายเลขรายการ ชื่อ เนื้อหาการทำงาน จำนวนจุดอิทธิพล สถานที่ทำงาน อุปกรณ์ เครื่องมือ ข้อมูลจำเพาะ คำแนะนำ ท่อเข้าพร้อมท่อกรองอากาศที่ด้านข้าง พื้นที่ซ่อม ชุดประแจปลายเปิด คีม6 ถอดมาตรวัดรอบ มาตรวัดความเร็ว ซ็อกเก็ตรถพ่วง และเซ็นเซอร์อื่นๆ พื้นที่ซ่อมจากด้านบน จากด้านข้าง 7 ถอดขายึดท่อไอเสียเข้ากับตัวเรือนแบ่ง พื้นที่ซ่อมจากด้านล่าง ชุดประแจปลายเปิด พื้นที่ซ่อมด้านล่างชุดหัว9ถอดหน้าแปลน-แอกของเพลาใบพัดของเพลากลางออกจากหน้าแปลนของเพลาเอาท์พุตกระปุกเกียร์ พื้นที่ซ่อมด้านล่าง10คลายสลักเกลียวยึดส่วนรองรับด้านหน้าของชุดจ่ายไฟ พื้นที่ซ่อมด้านล่าง ด้านข้างชุดแหวนหรือประแจปลายเปิด11คลายเกลียวสลักเกลียวยึด คานรองรับไปยังเฟรมใต้ส่วนหน้าและส่วนหลังของส่วนไขว้ที่สองของเฟรมและลดหน่วยพลังงาน พื้นที่ซ่อมจากด้านบนจากด้านล่าง 13 ถอดสลักเกลียวข้อต่อของคันโยกเชื่อมโยงด้านหน้าของไดรฟ์ควบคุมกระปุกเกียร์ พื้นที่ซ่อมจาก ด้านบน ประแจแหวน 14 ถอดลิงค์หน้าออกจากคันโยก ถอดบูทยาง ถอดบอลและสปริงออกจากหัวบอลของปลายคันโยก พื้นที่ซ่อมจากด้านล่าง ชุดประแจแหวนและซ็อกเก็ต 15ปลดสลักเกลียวสามตัวที่ยึดตัวแบ่ง ควบคุมท่ออากาศ ถอดสลักเกลียวติดตั้งสตาร์ตพื้นที่ซ่อมที่ด้านข้าง ประแจแหวน พื้นที่ซ่อมด้านข้างชุดประแจเครื่องมือยก17ถอดสลักเกลียวยึดคลัตช์ พื้นที่ซ่อมจากด้านล่างชุดประแจเลื่อน18ดึงกระปุกเกียร์กลับจนกว่าเพลาขับจะออกจากเรือนคลัตช์ ถอดออกแล้ววางบนรถเข็น

4. วัตถุประสงค์อุปกรณ์หลักการทำงานการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (TNVD) ของรถยนต์ KamAZ - 5320

1 วัตถุประสงค์อุปกรณ์หลักการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง KAMAZ - 5320

ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงถูกออกแบบมาเพื่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูบจ่ายอย่างเข้มงวดภายใต้แรงดันสูงไปยังกระบอกสูบเครื่องยนต์ในบางช่วงเวลา

ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของรถยนต์ KamAZ เป็นแบบสองแถวรูปตัววีแปดส่วนถูกติดตั้งในร่างกายสี่ส่วนในแต่ละแถว

ส่วนปั๊มประกอบด้วยลูกสูบคู่ ตัวดัน ลูกเบี้ยวเพลาปั๊มเชื้อเพลิง และวาล์วปล่อย พื้นฐานของส่วนนี้คือลูกสูบคู่ ประกอบด้วยแขนเสื้อและลูกสูบเคลื่อนที่อยู่ภายใน

ปลอกลูกสูบทำจากเหล็กอัลลอย ระหว่างการทำงาน แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงสูงจะถูกสร้างขึ้นในลูกสูบคู่ ลูกสูบติดกับแขนเสื้ออย่างแม่นยำ ช่องว่างระหว่างพวกมันบางกว่าเส้นผมมนุษย์ถึงสิบเท่า (0.001 ... 0.002 มม.) แขนเสื้อทำจากส่วนที่หนาขึ้นซึ่งมีรูด้านตรงข้ามสองรู ทางเข้าด้านบนใช้เพื่อเติมช่องว่างเหนือลูกสูบด้วยเชื้อเพลิง และใช้บายพาสด้านล่างเพื่อเลี่ยงน้ำมันเชื้อเพลิง รูทั้งสองของปลอกหุ้มเชื่อมต่อกับช่องรูปตัว U ของปั๊มเชื้อเพลิง ในส่วนบนของลูกสูบมีช่องตามแนวแกนและด้านข้างที่เชื่อมต่อตลอดจนร่องตัดซึ่งทำขึ้นตามแนวเกลียว

คุณสามารถเปลี่ยนส่วนของเชื้อเพลิงที่ให้มาโดยไม่ต้องเปลี่ยนจังหวะโดยรวมของลูกสูบ ร่องวงแหวนที่อยู่ตรงกลางของลูกสูบทำหน้าที่กระจายน้ำมันดีเซลที่แขนเสื้ออย่างสม่ำเสมอ ซึ่งในกรณีนี้ทำหน้าที่เป็นสารหล่อลื่น [11]

ส่วนล่างของลูกสูบมีส่วนยื่นออกมาและเป็นร่อง ส่วนที่ยื่นออกมาจะเข้าสู่ร่องของปลอกหมุนซึ่งวางเฟืองวงแหวนเชื่อมต่อกับชั้นวางปั๊ม เฟืองวงแหวนติดกับบูชด้วยสกรู ร่องด้านล่างใช้ยึดแผ่นสปริงไว้ ซึ่งจำเป็นต่อการเลื่อนลูกสูบลง ลูกสูบเคลื่อนขึ้นด้านบนภายใต้การกระทำของตัวดัน ซึ่งรับการเคลื่อนไหวจากลูกเบี้ยวของลูกกลิ้งปั๊มเชื้อเพลิง

เพื่อให้แน่ใจว่าการเริ่มและสิ้นสุดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบมีความชัดเจน จึงมีการติดตั้งวาล์วจ่ายที่ปลอกหุ้ม ซึ่งประกอบด้วยเบาะนั่งและก้านวาล์วที่ติดตั้งไว้อย่างแม่นยำ ภายใต้แรงของสปริง วาล์วจะปิดทางออกไปยังหัวฉีดอย่างแน่นหนา

ตัวเรือนปั๊มทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ AL9 และเป็นโครงสร้างแบบเสาหินที่มีส่วนหัวแบบถอดไม่ได้ ในส่วนบนของตัวเรือนมีรูแนวตั้งสำหรับติดตั้งส่วนปั๊มเชื้อเพลิง ในครึ่งล่างของตัวเรือนปั๊ม มีเพลาลูกเบี้ยวหมุนในตลับลูกปืนเม็ดกลมเรียวที่ติดตั้งในฝาปิดที่ติดกับตัวเรือนปั๊ม ระยะห่างตามแนวแกนในตลับลูกปืนเรียวกำหนดโดยการเลือกชิม

น้ำมันสำหรับหล่อลื่นชิ้นส่วนของปั๊มเชื้อเพลิงนั้นจ่ายภายใต้แรงดันจากระบบหล่อลื่นทั่วไปของเครื่องยนต์

การทำงานของปั๊มมีดังนี้ เมื่อเพลาลูกเบี้ยวหมุน ลูกเบี้ยวจะยกลูกสูบขึ้นผ่านตัวดันลูกกลิ้ง และจังหวะการฉีดจะเกิดขึ้น เมื่อการกระทำของลูกเบี้ยวหยุดลง ลูกสูบและตัวดันจะมาถึงตำแหน่งล่างภายใต้การกระทำของสปริง ซึ่งรูดูดทั้งสองที่แขนเสื้อจะเปิดออก และเชื้อเพลิงจากห้องเชื้อเพลิงจะเติมช่องว่างด้านบน ลูกสูบ เมื่อลูกสูบเคลื่อนขึ้น เชื้อเพลิงจากปลอกจะถูกดันกลับเข้าไปในห้องเพาะเลี้ยงจนกว่าลูกสูบจะปิดช่องดูด หลังจากนั้นจะเริ่มฉีดเชื้อเพลิงผ่านวาล์วจ่ายและท่อแรงดันสูงเข้าสู่หัวฉีด จุดสิ้นสุดของการฉีดจะเกิดขึ้นในขณะที่ขอบเกลียวของลูกสูบไปถึงช่องดูดด้านขวา ในกรณีนี้ ร่องแนวตั้งจะเปิดช่องว่างเหนือลูกสูบพร้อมกับห้องเชื้อเพลิง แรงดันเหนือลูกสูบจะลดลง และจะไม่มีแรงดันอีกต่อไปในระหว่างจังหวะต่อไปของลูกสูบ [10]

ตัวควบคุมความเร็วเป็นแบบ all-mode ทำงานโดยตรงโดยจะเปลี่ยนปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายให้กับกระบอกสูบขึ้นอยู่กับโหลดโดยคงความถี่ที่ตั้งไว้

ตัวควบคุมตั้งอยู่ในการยุบตัวของตัวเรือนปั๊มฉีด บนเพลาลูกเบี้ยวของปั๊มมีการติดตั้งเฟืองขับของตัวควบคุมซึ่งการหมุนจะถูกส่งผ่านแคร็กเกอร์ยาง เฟืองขับนั้นทำขึ้นเป็นชิ้นเดียวโดยที่ตัวยึดน้ำหนักหมุนอยู่บนตลับลูกปืนสองตัว

เมื่อตัวจับยึดหมุน โหลดที่แกว่งบนแกนจะแตกต่างกันภายใต้การกระทำของแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางและเคลื่อนข้อต่อผ่านตลับลูกปืนกันรุน คลัตช์ที่วางชิดกับนิ้วจะเลื่อนคันคลัตช์บรรทุกสินค้า คันโยกได้รับการแก้ไขที่ปลายด้านหนึ่งของแกนและที่ปลายอีกด้านหนึ่งเชื่อมต่อกับรางปั๊มเชื้อเพลิงผ่านหมุด เครื่องยนต์ติดตั้งตัวควบคุมความเร็วพร้อมตัวแก้ไขควันซึ่งติดตั้งอยู่ในคันคลัตช์โหลด ตัวแก้ไขโดยการลดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงช่วยลดควันของเครื่องยนต์ที่ความถี่ต่ำ (1,000-1400 รอบต่อนาที) ของการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง ระหว่างการทำงานของตัวควบคุมในโหมดที่กำหนด แรงเหวี่ยงของตุ้มน้ำหนักจะสมดุลโดยแรงของสปริง ด้วยการเพิ่มความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง ตัวควบคุมน้ำหนัก เอาชนะความต้านทานของสปริง ย้ายคันโยกด้วยหัวผักกาดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง

รูปที่ 5 - ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

: อาคาร 1; 2 - ลูกกลิ้งดัน; 3 - แกนลูกกลิ้ง; 4 - บูชลูกกลิ้ง; 5 - ส้นของผู้ดัน; 6 - แครกเกอร์; 7 - แผ่นสปริงดัน; 8 - สปริงดัน; เครื่องซักผ้า 9, 34, 43, 45 และ 51; 10 - แขนหมุน; 11 - ลูกสูบ; 12, 13, 46 - วงแหวนปิดผนึก; 14 - ค้นหาพิน; 15 - ราง; 16 - ปลอกลูกสูบ; 17 - เนื้อหาส่วน; 18 - ปะเก็นวาล์วแรงดัน; 19 - วาล์วระบาย; 20 - เหมาะสม; 21 - หน้าแปลนของตัวเรือนส่วน; 22 - ปั๊มมือรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิง; 23 - ปลั๊กสปริง; 24 และ 48 - ปะเก็น; 25 - ตัวเรือนปั๊มแรงดันต่ำ 26 - ปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันต่ำ 27 - บูชก้าน; 23 - สปริงดัน; 29 - ตัวดัน; 30 - สกรูล็อค; 31 - แกนลูกกลิ้ง; 32 - ลูกกลิ้งดัน; 33 และ 52 - ถั่ว; 35 - ไดรฟ์ปั๊มแรงดันต่ำผิดปกติ 36 และ 50 - เดือย; 37 - หน้าแปลนเกียร์ควบคุม; 38 - แคร็กเกอร์ของเกียร์ของตัวควบคุม; 39 - เกียร์ควบคุม; 40 - ปลอกแขน; ฝาแบริ่ง 41 และ 49; 42 - แบริ่งลูกกลิ้ง; 44 - เพลาลูกเบี้ยว; 47 - ข้อมือพร้อมสปริง 53 - คลัตช์ล่วงหน้าการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง; 54 - ปลั๊กราง; 16 - บายพาสวาล์ว; 57 - บูชแร็ค; 58 - แกนของคันโยกชั้นวาง; 59 - ปะเก็นปรับ

รูปที่ 6 - ตัวควบคุมความเร็ว: 1 - ปกหลัง; 2 - น็อต; 3 - เครื่องซักผ้า; 4 - แบริ่ง; 5 - ปะเก็นปรับ; 6 - เกียร์กลาง; 7 - ปะเก็นสำหรับฝาครอบด้านหลังของตัวควบคุม 8 - แหวนยึด; 9 - ผู้ถือสินค้า; 10 - แกนของโหลด; 11 - ตลับลูกปืนกันรุน; 12 - คลัตช์; 13 - สินค้า; 14 - นิ้ว; 15 - ตัวแก้ไข; 16 - สปริงกลับของคันหยุด; 17 - สายฟ้า; 18 - บูช; 19 - แหวน; 20 - คันโยกสปริงควบคุม; 21 - เกียร์ขับ; 22 - แครกเกอร์ของเฟืองขับ; 23 - หน้าแปลนเฟืองขับ; 24 - น็อต จำกัด 25 - โบลต์ปรับสำหรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง 26 - ก้านสปริงสตาร์ท; 27 - สปริงควบคุม; 28 - ราง; 29 - ฤดูใบไม้ผลิเริ่มต้น; 30 - พิน; 31 - คันโยกแร็ค; 32 - คันโยกควบคุม; 33 - คันโยกคลัตช์โหลด; 34 - แกนของคันโยกควบคุม; 35 - สลักเกลียวของฝาครอบด้านบน

เมื่อความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงลดลง แรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางของตุ้มน้ำหนักจะลดลง คันควบคุมพร้อมรางปั๊มเชื้อเพลิงจะเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้ามภายใต้การกระทำของแรงสปริง และการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงจะเพิ่มขึ้น

การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะปิดโดยหมุนคันหยุดเข้าไปในสลักเกลียวจนสุด ในกรณีนี้ คันโยกที่เอาชนะแรงของสปริงแล้ว จะหมุนคันโยกผ่านหมุด รางจะเคลื่อนที่จนกว่าการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะปิดสนิท

รูปที่ 7 - ฝาครอบตัวควบคุมความเร็ว

คันควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง (ตัวควบคุม); 2 - โบลต์ จำกัด ความเร็วขั้นต่ำ 3 - คันโยกหยุด; 4 - ปลั๊กฟิลเลอร์; 5 - โบลต์ปรับฟีดเริ่มต้น; 6 - โบลต์สำหรับจำกัดการเดินทางของคันหยุด 7 - โบลต์ จำกัด ความเร็วสูงสุด

เมื่อแรงออกจากคันหยุดภายใต้การกระทำของสปริง 16 คันโยกจะกลับสู่ตำแหน่งการทำงาน และสปริงเริ่มต้น 29 ถึงคันโยก 31 จะคืนชั้นวางปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังตำแหน่งที่ให้ปริมาณเชื้อเพลิงสูงสุดที่จำเป็นสำหรับ เริ่มต้น

ปั๊มมือรองพื้นเติมเชื้อเพลิงเติมเชื้อเพลิงในระบบและไล่อากาศออกจากระบบ ปั๊มแบบลูกสูบติดอยู่บนหน้าแปลนของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันต่ำพร้อมแหวนรองทองแดงปิดผนึก และประกอบด้วยตัวเรือน ลูกสูบ กระบอกสูบ ชุดมือจับพร้อมก้าน เพลทรองรับ และซีล [10 ].

ระบบเชื้อเพลิงถูกสูบโดยการขยับที่จับด้วยแกนและลูกสูบขึ้นและลง เมื่อมือจับเลื่อนขึ้นด้านบน สูญญากาศจะถูกสร้างขึ้นในพื้นที่ใต้ลูกสูบ วาล์วทางเข้าบีบอัดสปริง เปิด และเชื้อเพลิงเข้าสู่โพรง A ของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันต่ำ เมื่อมือจับเคลื่อนลง วาล์วปล่อยจะเปิดขึ้นและเชื้อเพลิงภายใต้แรงดันจะเข้าสู่ท่อระบาย

หลังจากสูบน้ำแล้ว ที่จับจะถูกขันให้เข้ากับด้ามเกลียวบนของกระบอกสูบ ในกรณีนี้ ลูกสูบจะถูกกดลงบนปะเก็นยางและผนึกช่องดูดของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันต่ำ

คลัตช์ล่วงหน้าแบบฉีดเชื้อเพลิงอัตโนมัติจะเปลี่ยนการเริ่มจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงตามความเร็วของเครื่องยนต์ การใช้คลัตช์ช่วยให้แน่ใจว่าการเริ่มจ่ายเชื้อเพลิง เหมาะสมที่สุดสำหรับกระบวนการทำงาน ในโหมดความเร็วทั้งหมด ซึ่งทำให้ได้ประสิทธิภาพที่จำเป็นและความแข็งแกร่งที่ยอมรับได้ของกระบวนการในหลากหลายรูปแบบ โหมดความเร็วการทำงานของเครื่องยนต์

รูปที่ 8 - คลัตช์ล่วงหน้าสำหรับการฉีดเชื้อเพลิงอัตโนมัติ: 1 - ไดรฟ์คลัปครึ่ง; 2, 4 - ข้อมือ; 3 - บูชของครึ่งคลัปชั้นนำ; 5 - ร่างกาย; 6 - ชิม; 7 - สปริงหนึ่งแก้ว; 8 - สปริง; 9, 15 - เครื่องซักผ้า; 10 - แหวน; 11 - โหลดด้วยนิ้ว; 12 - ตัวเว้นวรรคพร้อมแกน 13 - คลัปขับครึ่ง; 14 - แหวนปิดผนึก; 16 - แกนบรรทุกสินค้า

ด้วยการเพิ่มความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงโหลดจะแตกต่างกันภายใต้การกระทำของแรงเหวี่ยงซึ่งเป็นผลมาจากการที่คัปปลิ้งขับเคลื่อนครึ่งหนึ่งหมุนสัมพันธ์กับการขับครึ่งคลัปในทิศทางการหมุนของเพลาลูกเบี้ยวซึ่งทำให้เพิ่มขึ้นใน มุมล่วงหน้าของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง เมื่อความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงลดลง โหลดมาบรรจบกันภายใต้การกระทำของสปริง คัปปลิ้งแบบขับเคลื่อนครึ่งหนึ่งจะหมุนพร้อมกับเพลาปั๊มไปในทิศทางตรงกันข้ามกับทิศทางการหมุนของเพลา ซึ่งทำให้มุมล่วงหน้าของการจ่ายเชื้อเพลิงลดลง

2 การบำรุงรักษาและซ่อมแซมปั๊มฉีด KAMAZ - 5320

การบำรุงรักษาปั๊มฉีดประกอบด้วย:

ตรวจสอบและบำรุงรักษา TPN (Fuel priming pump)

เช็ควาล์วบายพาส

การตรวจสอบและการปรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบหมุนเวียนโดยส่วนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

การไล่อากาศออกจากระบบเชื้อเพลิง

ตรวจเช็คท่อ ท่อน้ำมัน.

งานตรวจสอบและปรับแต่ง

การถอดประกอบปั๊มฉีดจะต้องดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

คลายเกลียวสกรูที่ยึดฝาครอบด้านหลังของตัวควบคุมความเร็วและถอดชุดฝาครอบออกด้วยปั๊มแรงดันต่ำ

ถอดคลัตช์ล่วงหน้าการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงอัตโนมัติโดยใช้เครื่องมือ I-801.16.000 คลายน็อตคลัตช์ก่อน ในการทำเช่นนี้ให้ใส่ไขควงเข้าไปในร่องของน็อตและจับข้อต่อจากการหมุนแล้วคลายเกลียวน็อตด้วยประแจ จากนั้นขันตัวดึงเข้าไปในคลัตช์แล้วถอดคลัตช์

รูปที่ 9 - การใช้อุปกรณ์ I-801.16.000: a - สำหรับการคลายเกลียวน็อตยึดคัปปลิ้ง, การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงล่วงหน้า; b - เพื่อถอดคลัตช์

คลายเกลียวและคลายเกลียวสกรูยึด ฝาครอบป้องกันส่วนของปั๊มฉีดและถอดปลอกออก

คลายเกลียวและคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดฝาครอบด้านบนของตัวควบคุมและถอดฝาครอบออก

ถอดแกนคันโยกควบคุมและถอดคันควบคุมด้วยคันโยกคลัตช์โหลด, คลัตช์, สปริงควบคุมและคันสปริง

ถอดวงแหวนยึดและชุดยึดน้ำหนัก

คลายเกลียวปลั๊กรางถอดบูชของรางแล้วรางเองหลังจากเปิดออกก่อนหน้านี้

คลายเกลียวน็อตยึดของส่วนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงถอดแหวนล็อคของส่วนควบและถอดส่วนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและตัวดันลูกสูบ

คลายเกลียวและคลายเกลียวน็อตและใช้ตัวดึง I-801.26.000 ถอดไดรฟ์ปั๊มแรงดันต่ำนอกรีตเฟืองขับของตัวควบคุมและเกียร์กลาง

ถอดแบริ่งที่สองออกจากเพลาเกียร์กลาง

เคาะกุญแจออกจากนิ้วเท้าและก้านของเพลาลูกเบี้ยว, ถอดฝาครอบลูกปืนด้านหลัง, ถอดชุดเพลาลูกเบี้ยวพร้อมลูกปืนและถอดฝาครอบลูกปืนด้านหน้า;

ใช้ตัวดึง I-801.30.000 ถอดตลับลูกปืนออกจากเพลาลูกเบี้ยว

ถอดชิ้นส่วนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและปั๊มรองพื้นเชื้อเพลิงแรงดันต่ำโดยใช้เครื่องมือ I-801.2.000 ใช้เครื่องมือ I-801.21.000 [14] กดวาล์วระบายของส่วนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

3 ความผิดปกติหลักของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและวิธีกำจัด

อุปกรณ์เชื้อเพลิงจะต้องได้รับการซ่อมแซมในการประชุมเชิงปฏิบัติการพิเศษเท่านั้น เมื่อถอดประกอบและประกอบชิ้นส่วน ต้องจำไว้ว่าลูกสูบคู่ของส่วนปั๊มฉีด, ลูกสูบและตัวเรือนปั๊มแรงดันต่ำ, ก้านและปลอกปั๊มแรงดันต่ำ, ลูกสูบและกระบอกสูบของปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิงแบบแมนนวลนั้นตรงกันทุกประการ คู่ที่ตรงกันและไม่อยู่ภายใต้การถอดประกอบ

ข้อบกพร่องหลักของชิ้นส่วนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและวิธีกำจัด:

ร่างกายของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงทำจากโลหะผสมอลูมิเนียม AL9 รอยแตกและรอยร้าว รูที่น่าตื่นเต้นสำหรับข้อต่อและแบริ่งและตั้งอยู่ใน สถานที่ที่เข้าถึงยากเป็นลักษณะการคัดแยก; รอยแตกและรอยแตกอื่น ๆ ทั้งหมดจะถูกกำจัดโดยพื้นผิวหรือการเชื่อมในสภาพแวดล้อมอาร์กอน การสึกหรอของรูสำหรับตัวผลักลูกสูบจะถูกกำจัดโดยการตัดเฉือนให้ได้ขนาดการซ่อมแซม หากขนาดของรูนี้มากกว่าขนาดที่อนุญาต ร่างกายจะถูกปฏิเสธ การสึกหรอของรูตามตลับลูกปืนรับน้ำหนักจะถูกกำจัดโดยกัลวานิก การถูหรือการตั้งค่า DRD การสึกหรอของรูสำหรับเพลาเกียร์กลาง สำหรับแกนของคันโยกชั้นวางและสำหรับเพลาก้านสปริงจะถูกกำจัด DRD การแสดงละครด้วยการปรับใช้ในภายหลังตามขนาดของรูปวาดการทำงาน

ชิ้นส่วนของลูกสูบคู่ทำจากเหล็ก 25Kh5MA [12]

ข้อบกพร่องเช่นการติดขัดของลูกสูบในแขนเสื้อเป็นสัญญาณปฏิเสธ ไม่มีการติดขัดหากลูกสูบตกลงอย่างอิสระในตำแหน่งต่าง ๆ ตามมุมของการหมุนในปลอกหุ้มเมื่อติดตั้งทั้งคู่ที่มุม 45 องศา การสึกหรอของพื้นผิวการทำงานของลูกสูบคู่ เช่นเดียวกับร่องรอยของการกัดกร่อนบนพื้นผิวปลายของปลอกหุ้ม ซึ่งนำไปสู่การสูญเสียความรัดกุม ถูกกำจัดโดยการประกอบใหม่ ในการทำเช่นนี้ลูกสูบและแขนเสื้อนั้นถูกกราวด์และทำให้เกิดความหยาบ 0.1 ไมครอนโดยมีค่าการตกไข่ที่อนุญาต 0.2 ไมครอนและเรียว 0.4 ไมครอน จากนั้นลูกสูบจะถูกแบ่งออกเป็นกลุ่มขนาด (ช่วง 4 ไมครอน) และเลือกตามบุชชิ่งที่เกี่ยวข้อง จากนั้นลูกสูบและปลอกหุ้มจะกราวด์ล้างด้วยน้ำมันเบนซินและไม่ถูกทำให้เป็นส่วนตัวอีกต่อไป

ข้อบกพร่องของปลอกลูกสูบรวมถึงการบิ่นและการบิ่นของโลหะที่รู การขูด รอยขีดข่วน การสึกหรอของพื้นผิวการทำงาน การเพิ่มขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของทางเข้าและหน้าต่างตัด รอยแตกและการอ่อนตัวที่ไซต์เชื่อมโยงไปถึง (บิ่น การบิ่นของโลหะ และรอยแตกเป็นข้อบกพร่องที่ไม่สามารถแก้ไขได้) วัดการสึกหรอของพื้นผิวการทำงานของบูชลูกสูบด้วยความแม่นยำ 0.001 มม., รูปไข่, เรียวและเพิ่มรูของบุชชิ่ง - ด้วยไมโครมิเตอร์หรืออุปกรณ์บ่งชี้สำหรับการวัดพื้นผิวภายในที่มีค่าหารสูงถึง 0.001 มม. และ เกจทรงกรวย

ข้อบกพร่องของลูกสูบรวมถึงการบิ่นของโลหะที่ขอบของร่องเกลียว การสึกหรอของขอบร่อง รอยขีดข่วนและรอยขีดข่วนบนพื้นผิวการทำงาน การสึกหรอของพื้นผิวการทำงานและรอยแตก การบิดเบือนของเรขาคณิตของลูกสูบในการตรวจจับด้วยมินิมิเตอร์ที่มีความแม่นยำ 0.001 มม. เมื่อลูกศรถูกตั้งค่าเป็นศูนย์ตามตัวอย่างดั้งเดิมหรือด้วยเกจในรูปแบบของปลอกรูปกรวย

ตรวจสอบช่องว่างของลูกสูบคู่บนแท่นทดสอบแรงดันด้วยน้ำหนักที่ตกลงมา ก่อนทำการทดสอบ ให้ล้างส่วนต่าง ๆ ของคู่อย่างละเอียดในน้ำมันดีเซลที่ผ่านการกรองแล้ว ติดตั้งลูกสูบคู่ในที่นั่งของขาตั้ง ลูกสูบในตำแหน่งป้อนสูงสุด เติมช่องว่างเหนือลูกสูบด้วยตัวกรอง น้ำมันดีเซล. ติดตั้งแผ่นปิดผนึกที่ส่วนท้ายของบุชชิ่ง ขันให้แน่นด้วยสกรู จากนั้นปลดสลักโหลด ภายใต้การกระทำของมัน เชื้อเพลิงเริ่มค่อยๆ ถูกบีบออกผ่านช่องว่างในไอน้ำ และยิ่งช่องว่างใหญ่เท่าไรก็ยิ่งเร็วขึ้นเท่านั้น ค่าน้ำหนักบรรทุกบนลูกสูบต้องสอดคล้องกับค่าแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง 195-205 kgf/cm 2. การยกลูกสูบขึ้นจนสุดจนถึงช่วงตัดตอนภายใต้การกระทำของน้ำหนักบรรทุก ควบคู่ไปกับการบีบน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านช่องว่างระหว่างปลอกและลูกสูบ จะต้องเกิดขึ้นอย่างน้อย 20 วินาที หากเวลาในการยกลูกสูบขึ้นจนถึงจุดตัดเกิน 40 วินาที ให้ติดตั้งลูกสูบคู่ที่ชุบน้ำมันดีเซลที่ผ่านการกรองแล้วในแนวตั้งที่ปลายแขน หลังจากวางกระดาษสะอาดหนึ่งแผ่น หลังจากการเปิดรับแสงห้านาที เมื่อทั้งคู่ถูกยกขึ้นโดยก้านลูกสูบ แขนเสื้อควรลดระดับจากลูกสูบภายใต้การกระทำของน้ำหนักของมันเอง

ตัวดันลูกสูบติดตั้งอยู่ในรูของตัวเรือนปั๊มโดยมีระยะห่างเล็กน้อย 0.025-0.077 มม. ระยะห่างสูงสุดที่อนุญาตระหว่างการทำงานคือ 0.20 มม. วัดเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของตัวดันลูกสูบด้วยไมโครมิเตอร์หรือเกจ 30.91

ในชุดลูกกลิ้งดัน - บูชลูกกลิ้ง - แกนลูกกลิ้ง ข้อบกพร่องหลักคือการสึกหรอของพื้นผิวผสมพันธุ์ ช่องว่างทั้งหมดที่ระบุคือ 0.029-0.095 มม. ช่องว่างสูงสุดที่อนุญาตคือ 0.30 มม. (วัดด้วยหัวแสดง) หากการสึกหรอเกินขีดจำกัดที่กำหนด ให้ถอดประกอบตัวดันและซ่อมแซม ในขณะที่ทำการวัดแยกกัน

ระยะห่างสูงสุดที่อนุญาตในการเชื่อมต่อระหว่างแกนลูกกลิ้งและปลอกลูกกลิ้งเมื่อสวมใส่พื้นผิวคือ 0.12 มม. ในการเชื่อมต่อระหว่างปลอกลูกกลิ้งและลูกกลิ้งดัน - 0.18 มม. วัดพื้นผิวด้านนอกของชิ้นส่วนด้วยไมโครมิเตอร์ ภายใน - ด้วยคาลิปเปอร์พร้อมตัวบ่งชี้

ควรตรวจสอบมูลค่าของพรีโหลดเริ่มต้นโดยการเลือกแกนลูกกลิ้งตามรูในตัวผลักจากชุดต่างๆ เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกสูงสุดที่อนุญาตของลูกกลิ้งดันคือ 19.90 มม. โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กน้อย 19.955-20.000 มม.

ไม่อนุญาตให้มีการหลุดร่อนของโลหะ การขูดขีด เกลียวขาด และร่องรอยการกัดกร่อนบนพื้นผิวของเพลาลูกเบี้ยว ความสูงที่อนุญาตสูงสุดของโปรไฟล์ลูกเบี้ยวต้องมีอย่างน้อย 41.7 มม. โดยมีความสูงเล็กน้อยอยู่ที่ 41.95-42.05 มม. การวัดควรทำด้วยวงเล็บ 41.7;

เส้นผ่านศูนย์กลางของคอสำหรับวงแหวนด้านในของตลับลูกปืนต้องมีอย่างน้อย 20 มม. โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กน้อย 20.002-20.017 มม. ความรัดกุมตามขอบปิดผนึกของข้อมือ - อย่างน้อย 0.50 มม.

ชุดวาล์วปล่อยพร้อมที่นั่งทำจากเหล็ก ШХ-15

ข้อบกพร่องหลักของวาล์วระบาย: รอยขีดข่วน, การให้คะแนน, สัญญาณของการสึกหรอและการกัดกร่อนบนพื้นผิวรูปกรวย, บนพื้นผิวตัวนำและที่ส่วนท้ายของที่นั่ง, บนสายพานบรรเทาของวาล์วจะถูกกำจัดโดยการขัดบนแผ่นที่มีการขัด น้ำพริก; ในขณะที่บ่าวาล์วได้รับการแก้ไขในที่ยึดปลอกรัดสำหรับพื้นผิวเกลียว ความหยาบของพื้นผิวปลายของเบาะนั่งควรเป็น Ra 0.16 µm และรูไกด์และกรวยปิดผนึก Ra 0.08 µm หลังจากเลือกและบดแล้ว คู่วาล์วจะไม่ถูกลดทอนความเป็นตัวตน การไม่มีวาล์วติดอยู่ที่เบาะถูกกำหนดโดยการเคลื่อนที่อย่างอิสระภายใต้การกระทำของน้ำหนักของตัวเองในตำแหน่งที่แตกต่างกันตามมุมของการหมุนหลังจากที่วาล์วขยายจากที่นั่งโดย 1/3 ของความยาว

ไม่อนุญาตให้มีรอยแตก, รอยบุบ, เครื่องหมายการกัดกร่อนบนพื้นผิวของวาล์วระบาย การสึกหรอของวาล์วแสดงให้เห็นโดยการสูญเสียความรัดกุมตามกรวยซีลและการเกาะติดของวาล์วในเบาะนั่ง ใช้แว่นขยาย 10x เพื่อค้นหาข้อบกพร่อง ในกรณีที่สูญเสียความรัดกุม ให้ถูเบาะนั่งและวาล์วตามแนวกรวยด้วยแป้งที่มีขนาดเกรนไม่เกิน 3 ไมครอน หากวาล์วติดอยู่ที่เบาะ ให้ล้างชิ้นส่วนด้วยน้ำมันดีเซล หากกระดาษติดยังคงอยู่ ให้เปลี่ยนคู่

ระยะห่างสูงสุดที่อนุญาตในการจับคู่พินของคันโยกราง - ร่องรางคือ 0.18 มม. โดยมีระยะห่างเล็กน้อย 0.025-0.077 มม. ระยะห่างสูงสุดที่อนุญาตในการจับคู่แกนของสายจูงของปลอกหมุน - ร่องของเชื้อเพลิง รางปั๊ม 0.3 มม. มีระยะห่างเล็กน้อย 0.117-0.183 มม. หากต้องการวัดร่อง ให้ใช้มิเตอร์วัดด้านใน

ข้อบกพร่องหลักในชิ้นส่วนของตัวควบคุมความเร็วและวิธีกำจัด:

เปลี่ยนฝาครอบด้านบนและด้านหลังของตัวควบคุมหากมีการแตกร้าว หากกรองน้ำมันเครื่องอุดตัน ให้เป่าตัวกรองที่ฝาหลังของเครื่องปรับลมออกด้วยอากาศอัด หากตัวกรองชำรุดให้เปลี่ยน การไหลของน้ำมันที่ใช้งานผ่านตัวกรองต้องมีอย่างน้อย 1.6 l / h ที่ความดัน 1-3 kgf / cm 2;

เพื่อตรวจสอบความเหมาะสมสำหรับการใช้งานต่อไป ควรตรวจสอบและวัดตัวยึดตุ้มน้ำหนักของชุดควบคุมพร้อมตุ้มน้ำหนักโดยไม่ต้องถอดประกอบ เนื่องจากเมื่อกดออก ชิ้นส่วนอาจเสียหายและการจับคู่ตุ้มน้ำหนักที่เลือกด้วย ความแตกต่างในช่วงเวลาคงที่ไม่เกิน 2 กก. / ซม. 2.

ควรถอดประกอบบางส่วนหรือทั้งหมดเฉพาะในกรณีที่สึกหรอเกินที่อนุญาตหรือในกรณีที่ชิ้นส่วนถูกทำลาย

ช่องว่างระหว่างคันโยกของสปริงควบคุมและแกนของคันโยกที่กดเข้าไปในเรือนปั๊มต้องไม่เกิน 0.3 มม. อนุญาตให้เพิ่มความยาวของสปริงควบคุมได้ระหว่างการทำงานสูงสุด 59.5 มม. โดยมีความยาวเล็กน้อย 57-58 มม.

ข้อบกพร่องหลักในชิ้นส่วนของปั๊มแรงดันต่ำและปั๊มรองพื้นเชื้อเพลิงแบบแมนนวลและวิธีกำจัด:

เปลี่ยนปั๊มแรงดันต่ำและปั๊มมือหากมีรอยแตกในปลอก หงิกงอ ความเสียหายทางกล การกัดกร่อนทำให้สูญเสียความคล่องตัวของชิ้นส่วนผสมพันธุ์

ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสภาพของชุดประกอบก้านสูบปั๊มแรงดันต่ำ เนื่องจากปริมาณเชื้อเพลิงที่ไหลเข้าสู่ช่องเพลาลูกเบี้ยวขึ้นอยู่กับปริมาณการสึกหรอในส่วนต่อประสาน ช่องว่างในอินเทอร์เฟซที่ระบุไม่ควรเกิน 0.012 ม. ตรวจสอบช่องว่างโดยไม่ต้องถอดบุชชิ่งออกจากตัวเรือนปั๊มโดยกำหนดเวลาที่แรงดันอากาศลดลงจาก 5 ถึง 4 กก. / ซม. 2ในแบตเตอรี่ 30 ซม. 3.

รูปที่ 10 - แผนผังการติดตั้งสำหรับทดสอบบูชแกนคู่:

ตัวเรือนปั๊ม 2 - ตัว จำกัด การเคลื่อนไหวของก้าน; 3 - คอนเนคเตอร์สำหรับการจ่ายอากาศไปยังตัวเรือนปั๊ม 4 - เครื่องสะสมอากาศ; 5 - มาโนมิเตอร์; 6, 7, 8. 9 - ก๊อก; 10 - ตัวแยกน้ำมันและความชื้น / - ในบรรยากาศ; // - จากระบบ; /// - ไปที่ปั๊ม

ซ่อมบำรุง KAMAZ

ติดตั้งเรือนปั๊มในฟิกซ์เจอร์ เติมอากาศอัดเข้าไปในตัวสะสมด้วยแรงดันอย่างน้อย 5.5 กก./ซม. 2, ตัดการเชื่อมต่ออย่างแน่นหนาจาก main อัดอากาศและวัดเวลาที่แรงดันในตัวสะสมจะลดลงจาก 5 เป็น 4 kgf / cm 2. เวลาที่เป็นผลจะถูกเปรียบเทียบกับการอ่านค่าความหนาแน่นที่คล้ายกันของคู่ความแม่นยำอ้างอิงที่มีช่องว่างในการผสมพันธุ์ 0.012 มม. เปลี่ยนหรือซ่อมแซมคู่หากความหนาแน่นน้อยกว่าคู่อ้างอิง

หากต้องเปลี่ยนชุดปลอกก้านดอก ให้ทำความสะอาดพื้นผิวเกลียวและส่วนปลายในเรือนปั๊มแรงดันต่ำของคราบกาว ติดตั้งบูชก้านใหม่เข้าไปในเรือนปั๊มโดยใช้กาวอีพ็อกซี่ เพื่อให้แน่ใจว่ามีความแข็งแรงและความแน่นของข้อต่อกาว ให้ล้างพื้นผิวสัมผัสที่ทำความสะอาดของตัวเรือนปั๊มและบุชชิ่งล่วงหน้า หลังจากขันบูชก้านให้แน่นด้วยแรงบิด 1 kgf-m แล้ว ให้ตรวจสอบความง่ายในการเคลื่อนตัวของก้านในนั้น หากจำเป็น ให้ลดแรงบิดในการขัน

หลังการประกอบ ให้ตรวจสอบประสิทธิภาพของปั๊มที่การติดตั้ง ซึ่งประกอบตามแบบแผน: ถังน้ำมันเชื้อเพลิง - ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงหยาบ - เกจสูญญากาศ - ปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิง - เกจวัดแรงดัน - ถังวัด เชื่อมต่อองค์ประกอบวงจรกับท่อโปร่งใสที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายในอย่างน้อย 8 มม. ในการสร้างสุญญากาศที่ทางเข้าของปั๊มและแรงดันที่ทางออก ให้ติดตั้งวาล์ว

ควรทำการทดสอบโดยใช้น้ำมันดีเซลสำหรับฤดูร้อนที่อุณหภูมิ 25 - 30 °C ในกรณีที่ไม่มีอากาศในระบบ ให้ตรวจสอบความสะอาดของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงในท่อโปร่งใส ปั๊มต้องดึงน้ำมันเชื้อเพลิงจากถังที่ติดตั้งอยู่ใต้ปั๊ม 1 เมตร ความจุของปั๊มต้องมีอย่างน้อย 2.5 ลิตร/นาทีที่ความเร็วเพลาลูกเบี้ยว 1290-1310 รอบต่อนาที สุญญากาศที่ข้อต่อขาเข้า 170 มม. rt. ศิลปะ. และแรงดันย้อนกลับ 0.6 - 0.8 kgf/cm 2. เมื่อวาล์วทางออกปิดสนิทและความเร็วของเพลาลูกเบี้ยวอยู่ที่ 1290-1310 รอบต่อนาที ปั๊มจะต้องสร้างแรงดันอย่างน้อย 4 กก./ซม. 2. เมื่อวาล์วทางเข้าปิดสนิทและความเร็วเพลาลูกเบี้ยวที่กำหนด สุญญากาศขั้นต่ำที่สร้างโดยปั๊มควรเป็น 380 มม. ปรอท ศิลปะ. ตรวจสอบปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิงแบบแมนนวลบนขาตั้งที่ประกอบตามแบบแผน: ถังน้ำมันเชื้อเพลิง - ตัวกรองหยาบ - ปั๊มเชื้อเพลิง ปั๊มต้องจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจากถังที่ติดตั้งด้านล่าง ปั๊มมือโดย 1 ม. ตรวจสอบการรั่วของปั๊มโดยจ่ายอากาศใต้ลูกสูบที่แรงดัน 2-3 kgf / cm 2เป็นเวลา 5-6 วินาทีด้วยการทำให้เปียกเบื้องต้นของช่องใต้ลูกสูบด้วยน้ำมันดีเซล

การประกอบปั๊มฉีดจะต้องดำเนินการในลำดับที่กลับกัน ในการติดตั้งตลับลูกปืนบนเพลาลูกเบี้ยว ให้ใช้เครื่องมือ I-801.27.000 โดยการเลือกแผ่นรองใต้ฝาครอบลูกปืนด้านหน้าของเพลาลูกเบี้ยว จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าเพลามีระยะอิสระไม่เกิน 0.1 มม. [4]

4.4 การจัดสถานที่ทำงานและข้อควรระวังด้านความปลอดภัยเมื่อดำเนินการซ่อมแซมชิ้นส่วนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

งานฟื้นฟูชิ้นส่วนจะดำเนินการในสถานที่ทำงานที่แตกต่างกัน ขึ้นอยู่กับวิธีการฟื้นฟูและสถานที่ทำงานแต่ละแห่งจะต้องได้รับการจัดระเบียบสำหรับงานที่ทำ

การคืนค่าชิ้นส่วนด้วยงานโลหะและการแปรรูปทางกลสามารถทำได้และดำเนินการในสถานที่ทำงานเฉพาะทางที่มีการซ่อมแซมหน่วยหรือหน่วย (ในร้านขายเชื้อเพลิง) โดยมีอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมดรวมถึงผู้ปฏิบัติงานที่มีคุณสมบัติเหมาะสม [14] .

5. องค์กรของการส่งต่อและการขนส่งขององค์กร "Avtotrans" LLC

5.1 รูปแบบทางกฎหมายขององค์กร

Avto-trans Limited Liability Company ก่อตั้งโดยพลเมืองรัสเซีย: Usoltsev Artem Vasilievich

ชื่อบริษัท: บริษัทจำกัด "Avto-trans"

ชื่อย่อ: Avto-trans LLC.

ชื่อบริษัท: บริษัทจำกัด "Avto-trans"

องค์กร Avto-trans มีกฎบัตรที่พัฒนาขึ้นตามบทบัญญัติของประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซียและกฎหมายของรัฐบาลกลางของสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์ 1998 N 14-FZ "ในบริษัทจำกัดความรับผิด"

บริษัท เป็นนิติบุคคลภายใต้กฎหมายของรัสเซีย: เป็นเจ้าของทรัพย์สินแยกต่างหากและต้องรับผิดในภาระผูกพันกับทรัพย์สินนี้ สามารถได้มาซึ่งและใช้สิทธิในทรัพย์สินและสิทธิ์ที่ไม่ใช่ทรัพย์สินส่วนบุคคลในนามของตนเอง มีภาระผูกพัน เป็นโจทก์และจำเลยในศาล .

ที่อยู่บริษัท: สหพันธรัฐรัสเซีย, ภูมิภาค Chelyabinsk, pos เซาท์เชเลียบินสค์ Priisk st. Solnechnaya, d. 1a. ที่ตั้งของบริษัทคือสหพันธรัฐรัสเซีย เมืองเชเลียบินสค์

สมาคมมีตราประทับของตัวเอง

หัวข้อกิจกรรมของบริษัทคือกิจกรรมการผลิตและเศรษฐกิจที่มุ่งตอบสนองความต้องการของประชาชนและส่งมอบน้ำดื่ม Lux-Voda ให้กับร้านค้าใน Chelyabinsk และ ภูมิภาคเชเลียบินสค์ให้กับองค์กร องค์กร และบุคคล ตลอดจนการปฏิบัติงานอื่นๆ และการให้บริการ

ตามหัวข้อกิจกรรมของบริษัท วัตถุประสงค์ของกิจกรรมคือ:

กิจกรรมการขนส่งสินค้าทางถนน (การส่งมอบผลิตภัณฑ์ Lux-Voda เพื่อแลกเปลี่ยนสำนักงาน ร้านค้า สถานประกอบการ);

สัญญาเช่าการขนส่งสินค้าทางถนนการจัดการขนส่งสินค้า

การขายส่งและการขายปลีกสินค้าอุปโภคบริโภค อาหาร;

การไกล่เกลี่ย การให้บริการอื่นๆ แก่องค์กรและองค์กร

กิจกรรมเชิงพาณิชย์และตัวกลาง

กิจกรรมในด้านการจัดเก็บและคลังสินค้า

การขนส่งและการขนส่ง;

การให้บริการในด้านกิจกรรมที่เกี่ยวข้อง (ซ่อมคูลเลอร์ ... )

บริษัทมีส่วนร่วมในกิจกรรมต่างๆ ซึ่งรายการจะถูกกำหนดโดยกฎหมาย บนพื้นฐานของใบอนุญาตพิเศษ (ใบอนุญาต)

โครงสร้างองค์กรขององค์กร

บริษัท Avto-trans มีสิทธิพลเมืองและมีภาระผูกพันทางแพ่งที่จำเป็นสำหรับการดำเนินกิจกรรมประเภทใด ๆ ที่ไม่ได้ห้ามโดยกฎหมายของรัฐบาลกลาง หากสิ่งนี้ไม่ขัดแย้งกับเรื่องและเป้าหมายของกิจกรรม

บริษัทในกิจกรรมของบริษัทอยู่ภายใต้กฎบัตร กฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย และการกระทำที่มีผลผูกพันของหน่วยงานบริหาร Society มีตราประทับทรงกลมพร้อมชื่อ ตราประทับมุมและหัวจดหมาย บริษัทเป็นหน่วยเศรษฐกิจอิสระที่ดำเนินงานบนพื้นฐานของการบัญชีต้นทุนทั้งหมด การจัดหาเงินทุนด้วยตนเอง และความพอเพียง

บริษัทต้องรับผิดชอบต่อภาระผูกพันกับทรัพย์สินทั้งหมดของบริษัท

ผู้ก่อตั้ง (ผู้เข้าร่วม) ของบริษัทหรือเจ้าของทรัพย์สินจะไม่รับผิดชอบต่อภาระผูกพัน และบริษัทจะไม่รับผิดชอบต่อภาระผูกพัน

ผู้ก่อตั้ง (ผู้เข้าร่วม) หรือเจ้าของ ยกเว้นกรณีที่บัญญัติไว้ในประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย

ผู้เข้าร่วมต้องแบกรับความเสี่ยงของการสูญเสียที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมของบริษัทภายในมูลค่าของเงินสมทบของพวกเขา

ตามหัวข้อและภารกิจหลักของกิจกรรม บริษัทมีสิทธิ์: ทำธุรกรรมและดำเนินการทางกฎหมายอื่น ๆ กับองค์กร องค์กร สถาบัน สังคม ห้างหุ้นส่วน และบุคคล ทั้งในรัสเซียและต่างประเทศ รวมทั้งการซื้อและขาย แลกเปลี่ยน , สัญญา, เงินกู้, การขนส่ง, ค่าคอมมิชชั่นและค่าคอมมิชชั่น, การจัดเก็บ, กิจกรรมร่วมกันตลอดจนเข้าร่วมประมูล ประมูล แข่งขัน ให้การค้ำประกัน สร้าง ได้มา เลิกจ้าง รับและ ให้เช่าสังหาริมทรัพย์และอสังหาริมทรัพย์ทุกชนิด

Avto-trans LLC มีโครงสร้างการจัดการเชิงเส้นตรง สาระสำคัญของโครงสร้างนี้อยู่ที่การจัดการการผลิตมีทั้งโดยเครื่องมือเชิงเส้นและโดยบริการที่ใช้งานได้

พื้นฐานของโครงสร้างการทำงานเชิงเส้นคือหลักการ "หมากรุก" ของการก่อสร้างและความเชี่ยวชาญของกระบวนการจัดการตามระบบย่อยการทำงานขององค์กร: การตลาด การเงิน การวางแผน การผลิต

สำหรับแต่ละระบบย่อย จะมีการสร้างลำดับชั้นของบริการที่เรียกว่า "เหมือง" ซึ่งแทรกซึมทั่วทั้งองค์กรจากบนลงล่าง ผลงานของแต่ละบริการของอุปกรณ์การบริหารจะได้รับการประเมินโดยตัวบ่งชี้ที่แสดงถึงการปฏิบัติตามเป้าหมายและวัตถุประสงค์ของพวกเขา ผู้จัดการสายงานดำเนินการจัดการการผลิตโดยตรง โดยแต่ละคนทำหน้าที่เป็นหัวหน้าคนเดียวในหน่วยการผลิตที่เกี่ยวข้อง ผู้จัดการสายงานมีสิทธิที่จำเป็นและรับผิดชอบต่อผลลัพธ์สุดท้ายของกิจกรรมของหน่วยงานย่อย [6]

บริการด้านการทำงานดำเนินการเตรียมการที่จำเป็นดำเนินการบัญชีและวิเคราะห์องค์กรพัฒนาคำแนะนำสำหรับการปรับปรุงการทำงานขององค์กร ตามคำแนะนำเหล่านี้ เครื่องมือในสายการผลิตจะทำการตัดสินใจที่จำเป็นและออกคำสั่งเพื่อให้แน่ใจว่างานที่เกี่ยวข้องจะสำเร็จลุล่วง บุคลากรของเครื่องมือสายงานและบริการตามหน้าที่ไม่ได้อยู่ใต้บังคับบัญชาโดยตรง อย่างไรก็ตาม พวกเขามีภาระหน้าที่ร่วมกันบางประการในการแก้ปัญหาที่องค์กรเผชิญอยู่ หัวหน้าบริษัทและโครงสร้างการจัดการทั้งหมดเป็นกรรมการ: Usoltsev Artyom Vasilyevich

5.2 ระบบการตลาดขององค์กร

การตลาดแปลจาก ของภาษาอังกฤษเป็นงานในตลาด Philip Kotler นักการตลาดที่มีชื่อเสียงให้คำจำกัดความ "การตลาด" ว่าเป็นชุดหรือชุดกิจกรรมของมนุษย์ที่มุ่งอำนวยความสะดวกและปรับปรุงการแลกเปลี่ยนเพื่อตอบสนองความต้องการและความต้องการ สาระสำคัญของการตลาดสมัยใหม่คือกิจกรรมของผู้ประกอบการที่เปลี่ยนความต้องการของผู้ซื้อให้เป็นรายได้สำหรับผู้ประกอบการ ในเงื่อนไขใหม่ ความเจริญรุ่งเรืองของเศรษฐกิจของประเทศโดยรวมและโดยเฉพาะอย่างยิ่งองค์กรนั้นไม่ได้ขึ้นอยู่กับระดับของการพัฒนาเทคโนโลยีสมัยใหม่เป็นส่วนใหญ่ แต่ยังขึ้นกับประสิทธิผลของการตลาดด้วย ด้วยความช่วยเหลือของการตลาดที่ผู้ประกอบการสามารถรับคำตอบสำหรับคำถาม:

ควรขายอะไรดี?

ใครขายได้บ้าง?

ขายที่ไหนและอย่างไร?

คุณควรขายอย่างไร?

โปรโมทสินค้ายังไง?

การตลาดส่งผลต่อผลประโยชน์ของทุกคน ไม่ว่าจะเป็นผู้ซื้อ ผู้ผลิต ผู้ขาย ผู้บริโภค

ฟังก์ชั่นการตลาดทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็นสี่กลุ่ม:

วิเคราะห์ - ศึกษาตลาด ผู้บริโภค โครงสร้างผลิตภัณฑ์ คู่แข่ง

การผลิต - องค์กรของการผลิตสินค้าใหม่ การพัฒนาและการนำเทคโนโลยีใหม่มาใช้ การจัดองค์กรด้านการขนส่ง การประกันคุณภาพและความสามารถในการแข่งขันของผลิตภัณฑ์

การขาย - การจัดระเบียบช่องทางการจัดจำหน่าย การสร้างอุปสงค์และระบบส่งเสริมการขาย ระบบขนส่งและการจัดเก็บ นโยบายการกำหนดราคา การโฆษณา

การจัดการ - องค์กรของการวางแผนเชิงกลยุทธ์และการดำเนินงาน, การสนับสนุนข้อมูลการตลาด, การควบคุมการตลาด [2].

ประสิทธิภาพของการจัดการ ประการแรกคือ ความถูกต้องของวิธีการในการแก้ปัญหา เช่น แนวทาง หลักการ และวิธีการ จากความหลากหลายของวิธีการทางวิทยาศาสตร์ในการจัดการวิเคราะห์ในวรรณคดี

ให้เราแยกแยะแนวคิด (ทิศทาง) เหล่านั้นที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในสภาพสมัยใหม่ [6]

ประการแรกนี่คือแนวทางที่เป็นระบบในการจัดการองค์กร การพิจารณา Avto-trans LLC เป็นระบบที่ประกอบด้วยชิ้นส่วนที่เชื่อมต่อถึงกัน ปฏิสัมพันธ์และการพึ่งพาซึ่งกันและกันขององค์ประกอบทั้งหมดขององค์กร ความสำคัญของสภาพแวดล้อมภายนอกและข้อเสนอแนะเพื่อความสำเร็จขององค์กร

กระบวนการควบคุมเป็นผลรวมของฟังก์ชันการควบคุมทั้งหมด หน้าที่หลักคือหน้าที่การวางแผน องค์กร; แรงจูงใจ; การบัญชี การควบคุมและการวิเคราะห์ การสื่อสารและการตัดสินใจถือเป็นกระบวนการเชื่อมโยง เนื่องจากมีความจำเป็นต่อการใช้งานฟังก์ชันการจัดการที่สำคัญทั้งหมด

แนวคิดการจัดการเหล่านี้เพียงพอที่สุดสำหรับสภาวะเศรษฐกิจปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม การนำไปใช้ไม่ได้แก้ปัญหาการจัดการองค์กรที่มีประสิทธิภาพในสภาพแวดล้อมของตลาด จำเป็นต้องพัฒนาวิธีการและแนวทางการจัดการองค์กรในเงื่อนไขดังนี้

การเปลี่ยนแปลงสภาพแวดล้อมภายนอกและภายในองค์กรแบบไดนามิก

ความซับซ้อนและความหลากหลายของกระบวนการที่เกิดขึ้นภายใน

ความไม่สอดคล้องกันโดยเจตนาของเป้าหมายขององค์กรในสภาวะตลาดและความเป็นไปไม่ได้ที่จะลดให้เหลือเกณฑ์เดียว

การมีอยู่และความสัมพันธ์ของเป้าหมายที่เป็นทางการและไม่เป็นทางการและ

ความไม่สมบูรณ์ ความไม่ถูกต้องของข้อมูลเบื้องต้น

วัตถุประสงค์เชิงกลยุทธ์ที่มีโครงสร้างที่อ่อนแอขององค์กร

การก่อตัวของระบบการจัดการที่มีประสิทธิภาพสำหรับองค์กรการขนส่งทางรถยนต์จำเป็นต้องมีการพัฒนาแนวคิดใหม่สำหรับการพัฒนาวิธีการจัดการองค์กรที่จำเป็นสำหรับการดำเนินงานที่มั่นคงในสภาพแวดล้อมแบบไดนามิกที่ไม่แน่นอนและคลุมเครือ

แนวคิดในการจัดการองค์กรการขนส่งทางรถยนต์ OOO "Avto-trans" ในสภาพแวดล้อมทางเศรษฐกิจที่ไม่เสถียรรวมถึงบทบัญญัติหลักดังต่อไปนี้:

การพิจารณาสถานประกอบการด้านการขนส่งทางรถยนต์เป็นระบบที่ทำงานในสภาพแวดล้อมทางเศรษฐกิจที่ไม่มั่นคง มีความสามารถในการควบคุมตนเองและการปรับตัว

การสร้างและการใช้ระบบการคาดการณ์อย่างต่อเนื่อง (ปรับตัว) ของสถานะของสภาพแวดล้อมภายนอกและตัวชี้วัดประสิทธิภาพขององค์กร

การใช้การประมาณการรวมกันสำหรับการพยากรณ์ ซึ่งทำให้สามารถสังเคราะห์โซลูชันที่ได้รับโดยใช้วิธีการเชิงปริมาณและเชิงคุณภาพ

การใช้ระบบวิธีการและแบบจำลองที่มีฐานข้อมูลเดียวและเชื่อมโยงถึงกันโดยการเชื่อมโยงข้อมูลบางอย่างที่สามารถปรับให้เข้ากับ กระบวนการจริงและสภาพแวดล้อมของตลาดที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว

วิธีการและแบบจำลองสำหรับการพยากรณ์และการวางแผนปริมาณของการไหลของวัสดุควรพิจารณามูลค่าของสินค้าคงเหลือร่วมกับวิธีการประเมินการพัฒนาการผลิตหลักและการผลิตเสริมขององค์กรการขนส่งโดยใช้ฐานข้อมูลเดียว

องค์กรใด ๆ ที่ดำเนินการและประสบความสำเร็จไม่ใช่ในพื้นที่ที่ไม่มีอากาศถ่ายเท แต่ในสภาพแวดล้อมที่แน่นอน

จากมุมมองของการตลาด ปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อมที่สร้างชุดเงื่อนไขสำหรับการดำรงอยู่ขององค์กรอาจขึ้นอยู่กับระดับหนึ่งหรืออื่น (ควบคุม) หรือเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์จากองค์กรเอง (ไม่มีการควบคุม ในกรณีแรกพวกเขาพูดคุยกัน เกี่ยวกับสภาพแวดล้อมภายใน กรณีที่ 2 เกี่ยวกับสภาพแวดล้อมภายนอก ปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อมแบ่งออกเป็นไมโครสเฟียร์และมาโครสเฟียร์ [2]

โครงสร้างของสภาพแวดล้อมภายในประกอบด้วยสภาพแวดล้อมการผลิต สภาพแวดล้อมการจัดการ และประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ ผลกระทบต่อสภาพแวดล้อมภายในนั้นมาจากผู้บริหารระดับสูงขององค์กร บริการด้านการตลาด และบริการอื่นๆ ขององค์กร การตัดสินใจของผู้บริหารระดับสูงที่กำหนดบทบาทของการตลาด ความสำคัญ และหน้าที่มีความสำคัญมากที่สุด [6]

โครงสร้างปัจจัยและแรงผลักดันของสภาพแวดล้อมการตลาดภายนอกขององค์กร "Avtotrans" LLC แสดงไว้ด้านล่าง:

รูปที่ 12 - แผนผังสภาพแวดล้อมภายนอกขององค์กร

งานของการจัดการองค์กรคือการลดปัจจัยที่ไม่สามารถควบคุมได้

ต่างจากปัจจัยต่างๆ ของสภาพแวดล้อมจุลภาค ซึ่งในขณะที่มีอิทธิพลต่อองค์กร ในขณะเดียวกันก็ประสบกับอิทธิพลตอบโต้ในส่วนของมัน ผลกระทบต่อองค์กรของกองกำลังของสิ่งแวดล้อมมหภาคนั้นเป็นด้านเดียว และองค์กรต้องปรับตัวเข้ากับสิ่งเหล่านี้

ลูกค้าขององค์กรที่ฉันผ่าน การปฏิบัติทางอุตสาหกรรมได้แก่ TRK RODNIK, Mechel, ChTZ, ChTPZ, Pyaterochka, Molniya chain ของร้านค้าและองค์กรอื่นๆ เพื่อการวิเคราะห์ที่ประสบความสำเร็จของสภาพแวดล้อมทางการตลาดที่บริษัท "Avto-trans" ศึกษาอย่างรอบคอบและพิจารณาถึงลักษณะเฉพาะของตลาดลูกค้าแต่ละราย Avto-trans LLC ทำงานร่วมกับซัพพลายเออร์รายเดียว: Lux-Voda LLC

คู่แข่งของ Avto-trans LLC คือบริษัทต่างๆ เช่น Niagara, Ariant, Vlasov-Klyuch, Arkhyz, Kukazar และบริษัทขนส่งของพวกเขา

5.3 การวิเคราะห์การส่งต่อและการขนส่งขององค์กร "Avto-trans" LLC

เมื่อวางแผนการขนส่งสินค้าและการดำเนินการส่งต่อ การเลือกยานพาหนะ จำเป็นต้องจัดเตรียมการลดต้นทุนการขนส่ง ความเร็วที่สมเหตุสมผลที่สุดในการขนส่งสินค้า และมาตรการที่มีประสิทธิภาพเพื่อความปลอดภัย [5]

การขนส่งสินค้าจากจุดผลิตไปยังพื้นที่บริโภคเป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการหมุนเวียนสินค้าโภคภัณฑ์

สร้างความมั่นใจในการเคลื่อนย้ายสินค้าจากการผลิตไปยังผู้บริโภคบนพื้นฐานขององค์กรที่มีเหตุผลในการหมุนเวียนสินค้า การขนส่งทำหน้าที่ที่สำคัญที่สุดในกระบวนการหมุนเวียนสินค้าโภคภัณฑ์

ปริมาณการขนส่งสินค้าขึ้นอยู่กับสถานที่ผลิต ความเชี่ยวชาญของผู้ประกอบการอุตสาหกรรม เช่นเดียวกับการเชื่อมโยงที่มีเหตุผลในการเคลื่อนย้ายสินค้าและองค์กรของการขนส่ง

เป็นเรื่องปกติที่จะแยกแยะกลุ่มของการส่งต่อสี่กลุ่ม: การยอมรับ (การยอมรับสินค้าจากผู้ตราส่งหรือองค์กรการขนส่ง การส่งมอบไปยังผู้รับหรือองค์กรการขนส่ง) การขนถ่าย การขนส่ง การส่งต่อ (การลงทะเบียนการรับและการส่งมอบสินค้า การเตรียมการขนส่ง เอกสาร การชำระภาษีและค่าธรรมเนียมต่างๆ การรับข้อมูล ฯลฯ) [8].

ขึ้นอยู่กับรายการบริการที่ให้บริการ ความแตกต่างระหว่างบริการส่งต่อแบบเต็ม (ซับซ้อน) และไม่สมบูรณ์ (บางส่วน) สำหรับลูกค้าการขนส่ง ด้วยบริการเต็มรูปแบบ องค์กรส่งต่อจะถือว่าการปฏิบัติงานที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับการจัดส่งและรับสินค้าโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของเจ้าของสินค้า เธอรับผิดชอบสินค้าตั้งแต่ได้รับสินค้าที่คลังสินค้าของผู้ส่งจนถึงคลังสินค้าของผู้รับ Avto-trans LLC ให้บริการขนส่งสินค้าแบบครบวงจรแก่ลูกค้า

การรวมศูนย์ขององค์กรการส่งต่อทำให้อุตสาหกรรมและ สถานประกอบการค้าจากการทำหน้าที่หลายอย่างที่ผิดปกติสำหรับพวกเขาช่วยให้คุณเร่งการส่งเสริมการขายสินค้าลดต้นทุนการขนส่ง

สำหรับการดำเนินการตามประเภทการขนส่งที่ระบุไว้ องค์กรมีสต็อคหมุนเวียน 48 หน่วยที่แสดงในตารางที่ 2

รถกลิ้งนี้ดำเนินการในพื้นที่เมืองและชานเมืองบนถนนที่มีการปรับปรุงพื้นผิว: ซีเมนต์ ซีเมนต์คอนกรีต แอสฟัลต์ และพื้นผิวประเภทอื่นๆ

ความเร็วทางเทคนิคเฉลี่ยอยู่ที่ 60 กม./ชม. แต่เนื่องจากรถทำงานในเขตเมืองและชานเมือง ความเร็วทางเทคนิคโดยเฉลี่ยจึงลดลง 15% และเท่ากับ 51 กม./ชม. ATP ทำงานในสัปดาห์ทำงานต่อเนื่องหกวัน (Tn-8.2 h) ระยะทางเฉลี่ยที่บรรทุกต่อการเดินทางคือ:

อุปกรณ์ปฏิบัติการในเขตเมืองมีระยะทาง 100 กม.

ระยะทางเฉลี่ยของยานพาหนะที่ดำเนินการในการขนส่งทางไกลคือ 600 กม.

ตารางที่ 2 - ยานพาหนะของ Avto-trans LLC

№ คอลัมน์ จำนวนหน่วย ยี่ห้อ รุ่น สต็อค ผลงาน 1161151KAMAZ 115 (ออนบอร์ด 15 ตัน)Volvo fh13 GlobetrotterIsuzu -NQR75 (ออนบอร์ด) Gazelle 3221 การขนส่งผลิตภัณฑ์ของตู้คอนเทนเนอร์ "Lux-Water"; เป็นต้น2 111111111รถขุดฮุนไดเบลารุสMTZ-82รถขุดT-170รถปราบดินKamatsuรถขุดKAMAZ-5320รถดัมพ์SHACMAN F2000 6x4รถดั๊มพ์Hyundai self-loaderYamobur Isuzu Trawl Isuzuการขนส่งของผู้คน, กำลังโหลด วัสดุก่อสร้าง, โหลดสินค้า "ลักซ์-วอเตอร์". อุปกรณ์ก่อสร้าง. 2111111Crane UralKatokBus Gaz Bogdan Bus Grandbirdรถเกลี่ยดินรถตักหน้า PK-30การขนส่งคน, โหลดวัสดุก่อสร้าง, โหลดผลิตภัณฑ์ "Lux-Water". อุปกรณ์ก่อสร้าง.

การขนถ่ายจะดำเนินการในลักษณะยานยนต์ ช่วงของสินค้าที่ขนส่งโดย Avto-trans LLC แสดงไว้ในตารางที่ 3

ตารางที่ 3 - สินค้าขนส่งของ Avto-trans LLC

ลำดับที่ ชื่อสินค้า สัดส่วนการขนส่งทั้งหมด % 1อุปกรณ์อุตสาหกรรมและการก่อสร้าง 102ผลิตภัณฑ์ของบริษัท Lux-Voda80 3ความจุ10

ในการขนส่งจำเป็นต้องมีเอกสารสนับสนุนสินค้าที่มีความสามารถซึ่งมาพร้อมกับธุรกรรมที่ร้ายแรง สำหรับการบัญชีลูกค้า การรายงานและการตรวจสอบผู้ขับขี่โดยหน่วยงานกำกับดูแลของรัฐ จำเป็นต้องใช้เอกสารหลายกลุ่ม: เอกสารสำหรับสินค้า สำหรับรถยนต์ และเอกสารของผู้ขับขี่

บทที่ "การขนส่ง" แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซียกำหนดกฎทั่วไปสำหรับการขนส่งสินค้าและบทต่อไป "การเดินทางขนส่ง" 41 บทจะควบคุมหน้าที่ของผู้ส่ง รูปแบบของเอกสารที่จำเป็นทั้งหมดต้องเป็นไปตามกฎหมายและข้อบังคับของรัฐบาล RF [9]

เอกสารที่ต้องออกก่อนส่งมอบสินค้าในรัสเซีย

ประการแรก นี่คือเอกสารของผู้ขับขี่: ใบขับขี่ แต่ยังห่างไกลจากเอกสารเพียงฉบับเดียว

กลุ่มที่สองคือเอกสารบนรถโดยตรง อย่างแรกเลย กลุ่มนี้รวมถึงเอกสารการลงทะเบียน: กรมธรรม์ประกันภัย TCP ใบรับรองการตรวจสอบทางเทคนิค

เอกสารสำคัญต่อไปสำหรับแต่ละเที่ยวบินคือใบตราส่งสินค้าซึ่งในกรณีของการขนส่งอิสระออกโดยผู้ตราส่งของสินค้าและในกรณีที่ทำงานร่วมกับ บริษัทขนส่ง, การทำบัญชีของเธอ ก่อนรับสินค้า คนขับต้องแสดงใบตราส่งสินค้ากับผู้ส่งพร้อมกับเอกสารของคนขับ ผู้ตราส่งของสินค้าต้องทำเครื่องหมายในเอกสารเวลาที่ส่งรถเพื่อการบรรทุก

ใบตราส่งสินค้ามีข้อมูลที่ครอบคลุมเกี่ยวกับรถ ระยะทาง และตัวคนขับเอง ใบตราส่งสินค้ายืนยันค่าใช้จ่ายสำหรับการใช้เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น ด้วยเหตุนี้ จึงเป็นการทำเครื่องหมายระยะทางที่จุดเริ่มต้นของการเดินทางแต่ละครั้งและเมื่อสิ้นสุดการเดินทาง นอกจากนี้ยังระบุเส้นทางของรถตลอดจนเวลาออกจากโรงรถและทางเข้ากลับ

เอกสารบังคับสำหรับการขนส่งสินค้าประเภทใดก็ได้คือใบตราส่งสินค้าซึ่งยืนยันการทำธุรกรรมและการรับสินค้าโดยผู้ซื้อจากซัพพลายเออร์ ใบตราส่งสินค้ามีสองส่วนย่อย: สินค้าและการขนส่ง ในส่วนสินค้าโภคภัณฑ์ ความสัมพันธ์ระหว่างผู้ส่งสินค้ากับผู้รับสินค้าจะคงที่ ซึ่งในทางปฏิบัติจริงของการขายสินค้านั้น ใบแจ้งหนี้ส่วนนี้เป็นเกณฑ์ในการตัดสินค้าจากคลังสินค้าของผู้ตราส่งและรับสินค้าที่คลังสินค้าของผู้รับตราส่ง ส่วนที่สองของใบตราส่งสินค้าจะควบคุมความสัมพันธ์ระหว่างผู้ขนส่งและผู้ขนส่ง

ในส่วนการขนส่งจะมีการคำนวณสำหรับการขนส่งสินค้าทั้งหมด นอกจากนี้ยังทำหน้าที่บันทึกและควบคุมงานขนส่ง ใบตราส่งสินค้ามักจะออกเป็นสี่ฉบับ คนแรกยังคงอยู่กับผู้ส่ง มีการออกสำเนาอีกสามชุดให้กับผู้ขับขี่ เอกสารถูกต้องก็ต่อเมื่อได้รับการรับรองโดยลายเซ็นและตราประทับของผู้ส่งและลายเซ็นของผู้ขับขี่ สำเนาใบตราส่งสินค้าหนึ่งฉบับจะมอบให้กับผู้รับเมื่อส่งมอบสินค้า

หากสินค้าได้รับความเสียหายระหว่างการขนส่งหรือสูญหายบางส่วน ผู้รับจะต้องดำเนินการ เอกสารนี้เป็นพื้นฐานสำหรับการเรียกร้องต่อซัพพลายเออร์ในอนาคต ในกรณีนี้จะต้องทำเครื่องหมายใบแจ้งหนี้ว่าร่างพระราชบัญญัตินั้นถูกร่างขึ้นแล้ว สำเนาใบแจ้งหนี้สองชุดสุดท้ายจะถูกโอนไปยังแผนกบัญชีขององค์กรที่ดำเนินการขนส่ง [5]

ก่อนออกสินค้าสำหรับจัดส่ง พนักงานขับรถจะได้รับการตรวจสอบความพร้อม ใบตราส่งสินค้าและเอกสารแสดงตน

การยอมรับสินค้าเพื่อการขนส่งโดยความรับผิดชอบของบริษัทขนส่งเพื่อความปลอดภัยนั้นดำเนินการโดยการชั่งน้ำหนักบนมาตราส่วนหรือจุดนับ

คนขับรับสินค้าตามจำนวนที่นั่งตามเอกสารแนบ การรับสินค้าเพื่อการขนส่งได้รับการรับรองโดยลายเซ็นของผู้ขับขี่ในสำเนาใบตราส่งทุกฉบับ

ผู้ขับขี่หรือผู้ส่งสินค้าที่ร่วมขนส่งสินค้าจะส่งสินค้าไปยังผู้รับตามเอกสารที่เกี่ยวกับน้ำหนัก ปริมาณและปริมาตร การรับสินค้าได้รับการรับรองโดยลายเซ็นและตราประทับของผู้รับตราส่งในเอกสารแนบ

เมื่อปรับปรุงรูปแบบการขนส่งและเทคโนโลยีใน Avto-trans LLC ทิศทางและขนาดของกระแสสินค้าหลักจะถูกนำมาพิจารณา หากเป็นไปได้ จะใช้เส้นทางวงกลม เช่น จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของกระแสสินค้าจะถูกรวมเข้าด้วยกัน สิ่งนี้ทำให้การขนส่งง่ายขึ้น: ยานพาหนะหลังจากการขนถ่ายสามารถโหลดได้โดยไม่ต้องวิ่งว่าง

ปัจจัยต่อไปนี้มีอิทธิพลต่อระยะเวลาทำงานที่ใช้ในบริการขนส่ง:

ระดับของการใช้เครื่องจักรและระบบอัตโนมัติของยานพาหนะ ปริมาณการหมุนเวียนของสินค้า ศัพท์และน้ำหนักของผลิตภัณฑ์แปรรูป ความยาวของการไหลของสินค้า

ลักษณะขององค์กรของฟังก์ชั่นการขนส่ง (รวมศูนย์ หรือกระจายอำนาจ) องค์กรที่ยอมรับการผลิตที่ไซต์และใน การประชุมเชิงปฏิบัติการ;

กะงาน.

5.4 ภาระผูกพันในการขนส่งและข้อบังคับทางกฎหมาย

Avto-trans LLC มีส่วนร่วมในการขนส่งสินค้าของผลิตภัณฑ์ขององค์กร Lux-Voda ภายในเมือง Chelyabinsk ภูมิภาค Chelyabinsk รวมถึงภูมิภาคอื่น ๆ ของสหพันธรัฐรัสเซียและดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมกองเรือของตนเอง

ความสัมพันธ์ทั้งหมดระหว่างลูกค้าและองค์กรการขนส่งสร้างขึ้นตามสัญญา

ความสัมพันธ์ระหว่างเจ้าของสินค้ากับการขนส่งที่กำหนดไว้ในสัญญาในการขนส่งภายในประเทศนั้นถูกกำหนดโดยบรรทัดฐานของชาติก่อน กฎหมาย. เอกสารหลักของกฎหมายระดับชาติและภายในสำหรับการขนส่งทุกประเภทในรัสเซียถือได้ว่าเป็นประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซียปี 2538 (บทที่ 40 "การขนส่ง" และ 41 "การเดินทางขนส่ง") บรรทัดฐานบางประการของประมวลกฎหมายอาญาของรัสเซีย สหพันธ์ปี 2539 ประมวลกฎหมายวิธีพิจารณาความอาญาในฉบับปี 2538 ประมวลกฎหมายภาษีและปกครอง และบรรทัดฐานของกฎหมายภายในประเทศว่าด้วยรูปแบบการขนส่งเฉพาะ

ดังนั้นกิจกรรมของการขนส่งทางรถยนต์ในรัสเซียจึงถูกควบคุมโดยกฎบัตรการขนส่งทางรถยนต์ของ RSFSR ปี 1969 เอกสารทางกฎหมายเหล่านี้ยังมีข้อกำหนดสำหรับเอกสารการขนส่ง

เมื่อขนส่งสินค้าโดยองค์กรขนส่งทางถนนจะมีการสรุปสัญญาการขนส่ง ความสัมพันธ์ของคู่สัญญาในข้อตกลงดังกล่าวถูกควบคุมโดยประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย กฎบัตรการขนส่งทางถนน และกฎสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนน ภายใต้สัญญารับขนสินค้า ผู้ขนส่งตกลงที่จะส่งมอบสินค้าที่ได้รับมอบหมายให้ไปยังปลายทางและออกให้แก่ผู้รับ และผู้ส่งตกลงที่จะชำระค่าธรรมเนียมคงที่สำหรับการขนส่งสินค้า

สัญญาการขนส่งกำหนดภาระผูกพันร่วมกันของคู่สัญญา: หน้าที่ความรับผิดชอบและสิทธิของบริษัทขนส่งและลูกค้าของบริการขนส่งสินค้า สัญญาระหว่างวิสาหกิจสามารถสรุปได้ในช่วงเวลาใดก็ได้หรือเพียงครั้งเดียว

เงื่อนไขหลักของสัญญาคือการปฏิบัติตามเงื่อนไขการส่งมอบสินค้าที่ตกลงกันโดยผู้ขนส่งไปยังผู้รับและการชำระค่าบริการที่ดำเนินการโดยลูกค้า เงื่อนไขที่สำคัญของสัญญาคือปริมาณและเงื่อนไขของการจัดหายานพาหนะและการนำเสนอสินค้าเพื่อการขนส่ง ขั้นตอนการชำระบัญชีของคู่สัญญา

การขนส่งสินค้านำหน้าด้วยข้อตกลงเงื่อนไขหลักของการขนส่งเสมอ (เวลาและจำนวนยานพาหนะที่จำเป็นสำหรับการขนส่งตลอดจนปริมาณและลักษณะของสินค้าที่ขนส่ง)

การโอนยานพาหนะสำหรับการขนส่งสินค้าดำเนินการโดยองค์กรการขนส่งทางรถยนต์บนพื้นฐานของการสมัครที่ได้รับจากผู้ตราส่ง องค์กรการขนส่งทางรถยนต์กำหนดประเภทและจำนวนของยานพาหนะที่ต้องการอย่างอิสระ ขึ้นอยู่กับปริมาณและลักษณะของการขนส่ง (ยกเว้นเมื่อผู้ตราส่งสั่งยานพาหนะบางประเภท)

องค์กรการขนส่งทางรถยนต์มีหน้าที่ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการจัดหาสต็อคกลิ้งในเวลาที่เหมาะสมในทุกจุดของการขนถ่ายตามการใช้งานที่ยอมรับ

ยานพาหนะที่จัดให้ต้องอยู่ในสภาพที่ดี เหมาะสมกับการขนส่งสินค้าประเภทนี้ และเป็นไปตามข้อกำหนดด้านสุขอนามัย

องค์กรขนส่งทางรถยนต์มีหน้าที่รับผิดชอบต่อความปลอดภัยของสินค้าตั้งแต่วินาทีที่ได้รับการยอมรับสำหรับการขนส่งและจนถึงการส่งมอบให้กับผู้รับตราส่ง กรณีสินค้าสูญหาย ขาดแคลน เสียหาย หรือเสียหาย ไม่เพียงแต่ต้องชดใช้ค่าเสียหายเท่านั้นแต่ต้องคืนค่าขนส่งด้วย (หากไม่รวมอยู่ในต้นทุนของสินค้า) ผู้รับตราส่งมีหน้าที่รับผิดชอบ สำหรับ demurrage ของการขนส่งระหว่างการขนถ่าย [8].

ความสัมพันธ์ระหว่างผู้บริโภคและผู้ให้บริการที่ดำเนินการในฐานะปัจเจกสามารถอยู่บนพื้นฐานของข้อตกลงปากเปล่า

ตารางที่ 4 - ความร่วมมือกับสถานประกอบการภายใต้สัญญา

เลขที่ ชื่อบริษัท ระยะเวลาของสัญญา 1ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของโรงงาน Kamaz สำหรับการบำรุงรักษารถยนต์ Uralkam จนถึงวันที่ 31.12 น. 2013 2"Chelyab-MAZ-Service" (ผู้จัดหาชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับกองยานพาหนะของ Avtotrans LLC) จนถึงวันที่ 31.12 น. 20133Gazprom-Neft Chelyabinsk (ผู้จัดหาเชื้อเพลิง) จนถึงวันที่ 31.12 น. 2013 4 บริษัท Mikoil (ผู้จัดหาน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซล) จนถึงวันที่ 31.12 น. 2013 5 "Gabarit-Avto" (ผู้จัดหาเชื้อเพลิง) ถึง 31.12 น. 2013 6 "บริษัท ออโรร่า-คาร์เชอร์" ถึง 31.12 น. 2013 7 "Business House Spiridonov" (ส่งน้ำ) ถึง 31.12 2013 8 "เมเชล" (ส่งน้ำ) ถึง 31.12 น. 20139 "ChTZ" (ส่งน้ำ) ถึง 31.12 น. 201310 "TRK RODNIK" (ส่งน้ำ) ถึง 31.12 น. 2013 11 Pyaterochka chain ของร้านค้า (ส่งน้ำ) ถึง 31.12 น. 2556 12 “มลนิยะ” เครือร้านค้า (ส่งน้ำ) ถึง 31.12 น. 2013 13 "ChTPZ" (ส่งน้ำ) ถึง 31.12 น. 2013

การขนส่งสินค้านำหน้าด้วยข้อตกลงเกี่ยวกับเงื่อนไขหลักของการขนส่งเสมอ (ข้อกำหนดและจำนวนยานพาหนะที่ต้องการ สำหรับการขนส่งตลอดจนปริมาณและลักษณะของสินค้าที่ขนส่ง) งานหลักของการประสานกันดังกล่าวคือการใช้วิธีการขนส่งที่สมเหตุสมผลและประหยัดที่สุดซึ่งตรงกับความต้องการของตลาด

ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการทำสัญญา การขนส่งสินค้ามีรูปแบบทางกฎหมาย:

ก) แอปพลิเคชัน (คำสั่ง) สำหรับการขนส่งทางถนน;

b) สัญญาสำหรับองค์กรการขนส่ง

ค) การดำเนินการวางแผนการบริหาร

นอกจากนี้บางครั้งข้อกำหนดเบื้องต้นขององค์กรทั้งหมดสำหรับการสรุปสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้าจะอยู่ในสัญญาการขนส่งเพียงอย่างเดียว

ผู้ขนส่งมีหน้าที่ต้องส่งยานพาหนะในปริมาณที่ตกลงกับผู้ตราส่งใน เวลาและสถานที่ที่กำหนด ในกรณีที่จัดตั้งขึ้นและตามข้อตกลงกับผู้ส่ง อนุญาตให้จัดหายานพาหนะในปริมาณที่มากกว่าที่ระบุไว้ในใบสมัคร (ตามลำดับความเข้มข้น) เงื่อนไขการส่งของวิธีการขนส่ง (ระวางบรรทุก) ถูกกำหนดโดยข้อตกลงของคู่สัญญาหรือตามขั้นตอนเชิงบรรทัดฐาน เงื่อนไขและขั้นตอนในการจัดหาวิธีการขนส่ง (บนรางหรือท่าเทียบเรือของผู้ตราส่งหรือบนถนนและท่าเทียบเรือสาธารณะ) กำหนดขึ้นโดยกฎพิเศษที่ใช้บังคับ บางชนิดขนส่ง [5].

สถานที่ส่งมอบรถขึ้นอยู่กับลักษณะการใช้งานและความสามารถทางเทคนิคของผู้ขนส่งและผู้ส่ง

ในการขนส่งทางถนนที่ Avto-trans LLC ความสามารถทางเทคนิคที่อนุญาตให้ส่งรถโดยตรงไปยังคลังสินค้าของลูกค้า ที่จัดหาของพวกเขามักจะเป็นคลังสินค้าของผู้ตราส่งหรือจุดอื่นที่ระบุไว้ในคำสั่ง (สัญญา)

สอดคล้องกับศิลปะ 791 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งผู้ให้บริการ Avto-trans LLC มีหน้าที่จัดหายานพาหนะที่ให้บริการแก่ผู้ตราส่งในสภาพที่เหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้าที่เกี่ยวข้อง ความสามารถในการให้บริการและความเหมาะสมของวิธีการขนส่งต้องเป็นทางเทคนิคและเชิงพาณิชย์ และรับรองความปลอดภัยของสินค้าระหว่างการขนส่ง ยานพาหนะได้รับการทำความสะอาดจากเศษซากของสินค้าและเศษซากหรือล้างและฆ่าเชื้อ ฯลฯ ในเวลาเดียวกันผู้ตราส่งของสินค้ามีสิทธิ์ที่จะปฏิเสธยานพาหนะที่ส่งมาซึ่งไม่เหมาะสำหรับการขนส่งสินค้าที่เกี่ยวข้อง ในทางตรงกันข้าม เป็นความรับผิดชอบของผู้ตราส่งที่จะต้องตรวจสอบความเหมาะสมทางการค้าของยานพาหนะ ซึ่งแตกต่างจากผู้ขนส่งที่มีความรู้ที่ดีขึ้นเกี่ยวกับคุณสมบัติของสินค้าเฉพาะ

ภาระหน้าที่ของผู้ขนส่งในการนำเสนอสินค้าสอดคล้องกับภาระหน้าที่ของผู้ส่งในการแสดงสินค้าเพื่อการขนส่ง เงื่อนไขการส่งมอบสินค้าเพื่อการขนส่งเป็นเรื่องทั่วไปซึ่งต้องเป็นไปตามทุกกรณีโดยไม่คำนึงถึงลักษณะเฉพาะของสินค้าและแบบพิเศษซึ่งใช้ในการขนส่งสินค้าที่มีคุณสมบัติพิเศษ เงื่อนไขทั่วไปเกี่ยวข้องกับปริมาณและชื่อของสินค้า การกำหนดน้ำหนัก น้ำหนักบรรทุก (บรรจุภัณฑ์) การทำเครื่องหมายและการประกาศมูลค่า พิเศษ - กำหนดไว้สำหรับสินค้าซึ่งการขนส่งต้องปฏิบัติตามมาตรการและเงื่อนไขพิเศษสำหรับการขนส่ง ดังนั้นในการขนส่งสินค้าหลายประเภทจึงจำเป็นต้องแสดงใบรับรองคุณภาพ

ปริมาณและประเภทของสินค้าที่จะส่งมอบเพื่อการขนส่งนั้นพิจารณาจากใบสมัคร สัญญาเกี่ยวกับองค์กรการขนส่งหรือสัญญาการขนส่งเอง อนุญาตให้เปลี่ยนสินค้าหนึ่งรายการโดยได้รับความยินยอมจากผู้ขนส่ง สินค้าที่นำเสนอสำหรับการขนส่งต้องมีชื่อที่ถูกต้อง สินค้าที่ต้องได้รับการปกป้องจากการสูญหาย ความเสียหาย หรือความเสียหายจะต้องนำเสนอในภาชนะที่ใช้งานได้ซึ่งเป็นไปตามมาตรฐานหรืออย่างน้อยก็ให้ความปลอดภัยโดยสมบูรณ์

ในกรณีที่ไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดนี้ Avto-trans LLC มีสิทธิ์ปฏิเสธที่จะยอมรับสินค้า ขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของผู้ส่ง สินค้าอาจถูกส่งมอบเพื่อการขนส่งโดยมีมูลค่าที่ประกาศไว้ การใช้อย่างหลังทำให้ง่ายต่อการพิสูจน์มูลค่าของสินค้าในกรณีที่สูญหายและเสียหาย

เงื่อนไขหนึ่งที่ทำให้มั่นใจในความปลอดภัยและความเป็นส่วนตัวของสินค้าระหว่างการขนส่งคือการติดฉลาก กล่าวคือ ใช้คำจารึกและป้ายทั่วไปบางอย่างกับสินค้าเพื่อระบุความเป็นเจ้าของของสินค้า ลักษณะเฉพาะ การปฏิบัติตามข้อควรระวังด้านความปลอดภัย (เช่น "ด้านบน" "กระจก" "ห้ามพลิก") ฯลฯ

หากการขนส่งดำเนินการภายในขอบเขตของกิจกรรมของ Avto-trans LLC ซึ่งสรุปสัญญาแล้วจะเป็นเรื่องของสัญญาที่ด้านข้างของผู้ให้บริการ เมื่อทำสัญญารับขน องค์กรขนส่งของจุดออกเดินทางทำหน้าที่ทั้งในนามของตนเองและในนามของบุคคลอื่นทั้งหมดที่เข้าร่วมในการปฏิบัติตามภาระผูกพันในการขนส่งบุคคลในฐานะตัวแทนของพวกเขา

6. การคุ้มครองแรงงาน

6.1 ความปลอดภัยในการทำงานในการซ่อมแซมยานพาหนะ

ห้องที่ทำการซ่อมแซมควรมีการระบายอากาศที่ดี ประตูควรเปิดได้ง่ายทั้งจากด้านในและด้านนอก ให้ทางผ่านไปที่ประตูฟรีเสมอ

ห้ามสูบบุหรี่ในโรงรถ มิฉะนั้น "ทิ้งก้นบุหรี่ลงในภาชนะใส่น้ำที่กำหนดไว้เป็นพิเศษเพื่อการนี้เท่านั้น

ในโรงรถที่มีคูน้ำควรเลือก

ข้อควรระวังเพิ่มเติม หากไม่ได้ใช้งานคูน้ำตรวจสอบ จะต้องปิดคูน้ำ

ระวังเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ในโรงรถหากมีคนอื่นนอกจากคุณ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคันเกียร์อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง รถถูกล็อคด้วยเบรกจอดรถ และไม่มีใครอยู่ข้างหน้าหรือข้างหลังรถเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์โดยสตาร์ทเตอร์

เมื่อทำงานใต้ท้องรถ ให้สวมหมวกและแว่นตาเพื่อป้องกันดวงตาจากฝุ่นและทราย

อย่าใช้เครื่องมือที่ผิดพลาด: ประแจปลายเปิดหรือขากรรไกรย่น ไขควงปลายมนหรือบิด คีมด้ามพลาสติกหลวม ค้อนหัวหลวม ฯลฯ

เพื่อป้องกันมือของคุณจากบาดแผลและรอยฟกช้ำระหว่างการทำงาน "กำลัง" ให้สวมถุงมือ (ควรเป็นหนัง)

การยกหรือลดระดับรถ (บนแม่แรงหรือ ยก) ไม่เคยยืนใต้มัน

อันดับแรก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าองค์ประกอบรับน้ำหนักที่สอดคล้องกันของร่างกาย (การเสริมแรงพื้น ธรณีประตู) มีความแข็งแรงเพียงพอ

ใช้เฉพาะสถานที่ที่ระบุโดยผู้ผลิตในการยกรถ ห้ามแขวนรถบนแม่แรงตั้งแต่สองตัวขึ้นไป - ใช้ขาตั้งที่ผลิตในเชิงพาณิชย์

ห้ามยืนหรือเดินใต้สัมภาระที่ยกขึ้น เป็นไปไม่ได้ที่จะเกินขีด จำกัด น้ำหนักสำหรับการถือด้วยมือซึ่งกำหนดโดยกฎหมายปัจจุบันว่าด้วยการคุ้มครองแรงงาน [13]

ความปลอดภัยในการทำงาน

ก่อนเริ่มงาน คุณต้อง:

สวมชุดเอี๊ยมตรวจสอบว่าไม่มีปลายห้อย แขนเสื้อ ต้องยึดหรือม้วนขึ้นเหนือข้อศอก

เตรียมสถานที่ทำงาน: เพิ่มพื้นที่ที่จำเป็นสำหรับการทำงานโดยการลบออกทั้งหมด วัตถุแปลกปลอม ให้แสงสว่างเพียงพอ จัดเตรียมและจัดวางเครื่องมือที่จำเป็นสำหรับการทำงานตามลำดับที่เหมาะสมความถูกต้องของการลับคมและการเติมน้ำมัน ให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าค้อนมีพื้นผิวที่เรียบและนูนเล็กน้อยติดตั้งไว้อย่างดีบนที่จับและยึดด้วยลิ่ม สิ่วและใบมีดตัดไม่ควรมีรอยบากบนชิ้นงานและขอบคมที่ขอบ ไฟล์และเครื่องขูดติดตั้งอย่างแน่นหนาบนที่จับ

พนักงานระหว่างทำงานต้อง:

ดำเนินการเฉพาะงานที่เขาได้รับมอบหมายและได้รับคำสั่งสอนโดยไม่ปล่อยให้เร่งรีบโดยคำนึงถึงวิธีการและวิธีการทำงานที่ปลอดภัย

ตลอดวันทำงานเพื่อให้สถานที่ทำงานมีระเบียบและสะอาด

เปิดอุปกรณ์ระบายอากาศทั้งหมดไว้

ข้อกำหนดสำหรับการคุ้มครองแรงงานหลังเลิกงาน:

จัดระเบียบสถานที่ทำงานซึ่งเอาเครื่องมือออก

สายไฟขาดและเศษซากอื่น ๆ

ถอดชุดหลวม;

ปิดไฟฟ้า

ความปลอดภัยด้านไฟฟ้า.

ก่อนเริ่มทำงานกับอุปกรณ์ไฟฟ้า พนักงานต้องดำเนินการ:

การตรวจสอบอุปกรณ์ไฟฟ้า

ตรวจสอบความสมบูรณ์และความน่าเชื่อถือของชิ้นส่วนยึด

การปิดอุปกรณ์ไฟฟ้าจะต้องดำเนินการ:

ในช่วงพักงาน

ที่ส่วนท้ายของเวิร์กโฟลว์

พนักงานต้องปิดอุปกรณ์ไฟฟ้าโดยถอดปลั๊กที่ใช้งานได้ออกจากเต้ารับที่ใช้งานได้

คนงานต้องแน่ใจว่าการเปิดเครื่องไม่เป็นอันตรายต่อใคร

ความปลอดภัยจากอัคคีภัย

สาเหตุหลักของการเกิดเพลิงไหม้ในสถานประกอบการด้านการขนส่งทางรถยนต์ ได้แก่:

การจัดการไฟโดยประมาท

การละเมิดกฎการทำงานของอุปกรณ์ไฟฟ้า

ความผิดปกติของอุปกรณ์ทำความร้อนและเตาเผาความร้อน

การละเมิดโหมดการทำงานของอุปกรณ์สำหรับรถยนต์ทำความร้อน

การละเมิดกฎการจัดเก็บของเหลวไวไฟและติดไฟได้

6.2 ความปลอดภัยระหว่างการขนถ่าย

บทบัญญัติทั่วไป

1. การขนถ่ายควรทำด้วยเครื่องจักรโดยใช้อุปกรณ์ยกและขนส่งและการใช้เครื่องจักรขนาดเล็ก จำเป็นต้องยกและเคลื่อนย้ายสินค้าด้วยตนเองตามบรรทัดฐานที่กำหนดโดยกฎหมายปัจจุบัน

2. การขนถ่ายควรดำเนินการตามแผนผังลำดับงาน แผนงาน ตลอดจนกฎเกณฑ์ บรรทัดฐาน คำแนะนำ และเอกสารด้านกฎระเบียบและเทคโนโลยีอื่น ๆ ที่มีข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับงานประเภทนี้

3. สถานที่ทำการขนถ่ายควรอยู่ในพื้นที่ที่กำหนดเป็นพิเศษด้วยพื้นผิวเรียบ

4. สถานที่ทำงานทั้งหมดที่มีการขนถ่ายสินค้าต้องสะอาด

เมื่อให้บริการกลไกการยกน้ำหนักและอุปกรณ์จัดการน้ำหนัก ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

5. กลไกและอุปกรณ์ทั้งหมดต้องลงทะเบียนและลงทะเบียนในวารสารพิเศษ

1.5.1. กลไกการยกและอุปกรณ์ยกน้ำหนักต้องมีแผ่นป้ายและป้ายระบุหมายเลขสินค้าคงคลัง

6. งานสลิง (rigging) ได้แก่ งานยก ขนย้าย การติดตั้งและการรักษาความปลอดภัยของสินค้าด้วยความช่วยเหลือของกลไกการยก อุปกรณ์พิเศษและอุปกรณ์ อุปกรณ์ที่ง่ายที่สุดและด้วยตนเองตลอดจนงานเตรียมการและขั้นสุดท้ายระหว่างการติดตั้งและการปล่อยอุปกรณ์และกลไกการยึด

1.7. ผู้ที่มีอายุอย่างน้อย 18 ปีที่ได้รับการตรวจสุขภาพและการฝึกอบรมที่เหมาะสม การบรรยายสรุป การทดสอบความรู้เกี่ยวกับข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจะได้รับอนุญาตให้ทำงานสลิง (เสื้อผ้า)

ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยก่อนเริ่มงาน:

1. จัดชุดทำงานตามลำดับ: รัดแขนเสื้อ สวมเสื้อผ้า ใส่ผ้าโพกศีรษะที่รัดแน่นแล้วมัดผมไว้ข้างใต้

2. ตรวจสอบที่ทำงานของคุณ ตรวจสอบแสงสว่าง นำวัตถุที่ไม่จำเป็นทั้งหมดออกจากใต้ฝ่าเท้าของคุณ

2.3. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าอุปกรณ์ยึดและอุปกรณ์เสริม (รอก, รอก, รอกโซ่ ฯลฯ ), อุปกรณ์จัดการโหลดวงจร (สลิง, ทางขวาง, แหนบ) รวมถึงมีป้ายระบุหมายเลข วันที่ทดสอบ และความสามารถในการรับน้ำหนัก อยู่ในสภาพดี

2.4. ก่อนยกและเคลื่อนย้ายของบรรทุก ต้องตรวจสอบความเสถียรของน้ำหนักบรรทุกและความถูกต้องของการสลิง

ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยระหว่างการทำงาน:

1. บริเวณที่มีการทำสลิงเป็นสิ่งที่อันตราย ดังนั้น นักสลิงจะต้องใส่ใจในหน้าที่ของตนเป็นพิเศษ

2. ระหว่างงานสลิง ไม่อนุญาตให้ยืนและผ่านภายใต้น้ำหนักที่ยกขึ้นหรือลดต่ำลง

3. ควรขนส่งสินค้าในเส้นทางฟรีและตรง เดินบนชุด ไม่อนุญาตให้บรรทุกสินค้า แซง และแซง slingers ที่เดินอยู่ข้างหน้า

เมื่อโหลดวัสดุลงในตัวถังรถ ต้องปฏิบัติตามกฎความปลอดภัยต่อไปนี้:

4. อย่าใส่วัสดุจำนวนมากเกินระดับด้านข้างของร่างกาย

5 ไม่อนุญาตให้คนงานอยู่ท้ายรถในระหว่างการบรรทุก

6. ควรวางชิ้นส่วน กล่อง และดรัมไว้ในตัวรถเพื่อไม่ให้เคลื่อนที่ขณะขับรถ ทางเลี้ยวที่เฉียบขาด และระหว่างการเบรกอย่างหนัก

7. เมื่อทำการขนถ่าย ขนถ่าย และขนย้ายวัสดุขนาดยาว ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยดังต่อไปนี้:

8. ห้ามบรรจุของเหลวไวไฟ (น้ำมันเบนซิน น้ำมันก๊าด แอลกอฮอล์ ฯลฯ) ด้วยมือ (ตามถัง) รวมถึงการถ่ายของเหลวเหล่านี้โดยไม่ต้องใช้ท่อ

9 เมื่อทำการขนถ่าย ขนย้ายถังก๊าซอัด มีความจำเป็น:

10 อนุญาตให้เคลื่อนย้ายกระบอกสูบได้เฉพาะบนเปลหรือรถเข็นแบบพิเศษที่มีรังหุ้มด้วยสักหลาดเพื่อให้พอดีกับกระบอกสูบและอุปกรณ์ล็อคเพื่อให้พอดีกับกระบอกสูบ

10.1. ไม่อนุญาตให้โหลด การขนถ่าย และการขนส่งกระบอกสูบในแนวตั้งโดยใช้เครน รอก และอุปกรณ์อื่นๆ

10.2. ห้ามโหลด ขนถ่าย และเคลื่อนย้ายกระบอกสูบโดยไม่มีฝาโลหะที่ปิดวาล์ว

11. บันทึกจะถูกขนถ่ายด้วยตนเองจากชานชาลารถไฟตามทางลาดสองคู่

12. อนุญาตให้ถอดโครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็กที่ถูกทำลายหรือจมอยู่ใต้น้ำได้หลังจากตรวจสอบความเสถียรแล้วเท่านั้น

13. การโหลดและการขนถ่ายน้ำหนักที่กลิ้ง (กลองที่มีสายเคเบิล ลวด ถัง ฯลฯ ) จะต้องดำเนินการด้วยกลไกและในกรณีที่ไม่มีกลไก - ใช้ระนาบเอียงหรือดึงสิ่งของด้วยเชือก

14. เมื่อทำการขนถ่ายวัสดุโดยใช้กลไก

ไม่ได้รับอนุญาต:

15. นำสายเคเบิลด้วยมือของคุณเมื่อม้วนบนกลองกว้านและกลไกอื่น ๆ โยนสายเคเบิลบนบล็อกขณะเดินทาง

15.1. ทำงานกับเครื่องมือที่ไม่ถูกต้อง

15.2. อยู่เบื้องหลังการเคลื่อนย้ายสินค้าที่ระยะห่าง 5 เมตรจากมัน

16. ดึงตะขอออกจากใต้โหลดด้วยกว้าน

17. เมื่อดำเนินการขนถ่ายด้วยปั้นจั่นจำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานของมันอย่างระมัดระวัง:

ป้องกันการแกว่งและบิดของโหลดในระหว่างการยก - อย่าทิ้งของที่ยกขึ้นที่สูงระหว่างช่วงพักงาน

ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยเมื่อสิ้นสุดการทำงาน

1. หลังจากเสร็จงาน จัดระเบียบสถานที่ทำงาน ปิดมอเตอร์ไฟฟ้าทั้งหมดของกลไกที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินการขนถ่าย ถอดอุปกรณ์ยึด สลิง เชือกเสริมทั้งหมด และจัดสินค้าคงคลัง เครื่องมือตามลำดับ

7. ส่วนเศรษฐกิจ

การคำนวณต้นทุนของกระบวนการทางเทคโนโลยีในระหว่างการซ่อมแซมกระปุกเกียร์ (เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง) ของรถยนต์ KamAZ-5320

เงินเดือนพื้นฐาน (OZP)

OZP \u003d OZPch x Tr, ถู, (1)

โดยที่: OZPch - ค่าจ้างรายชั่วโมงขั้นพื้นฐาน rub

Tr - ความเข้มแรงงาน คน/ชม.

OZPch \u003d TSch + (TSch / 100) x Kur, ถู

โดยที่: TSch - อัตราค่าจ้างรายชั่วโมงของพนักงาน rub

K SD - ค่าสัมประสิทธิ์อูราล = 15%

TSch \u003d TS x Ncm x Nh (2)

โดยที่: Ncm - จำนวนกะต่อเดือนh - จำนวนชั่วโมงต่อกะ

TSch \u003d 42.2 รูเบิล (3)

OZPh \u003d 42.2 + (42.2 / 100) x 15% \u003d 42.2 + 6.38 + 48.53 รูเบิล

OZP \u003d 48.53 rubles x 16 ชั่วโมง \u003d 776.48 rubles

เงินเดือนเพิ่มเติม (SW)

DZP \u003d (OZPx) x 10% ถู (4)

DZP \u003d (776.48 / 100) x 10% \u003d 77.648 รูเบิล

ค่าแรงเงินเดือน

จุดเริ่มต้น FZP \u003d (OZP + DZP) / 100 x 35.8 (5)

จุดเริ่มต้น FZP \u003d (776.48 + 77.648) / 100 x 35.8 \u003d 305.8 rubles

ต้นทุนการใช้ไฟฟ้าเพื่อวัตถุประสงค์ทางเทคนิค (El.)

อีเมล = Wx tmash x С (6)

โดยที่: W - พลังงาน el. ผู้บริโภค kWmash - เวลาใช้งานของผู้ใช้ไฟฟ้าชั่วโมง

สาละ. - ค่าอีเมล พลังงาน kW/h

อีเมล =.0.250k มีจำนวน 4.371 รูเบิล

ต้นทุนวัตถุดิบ วัตถุดิบ (ค.ม.)

ด้วย s.m. = Cs + ซม. + ซู (7)

โดยที่ Сс คือ ต้นทุนวัตถุดิบ

ซม. - ต้นทุนของวัสดุ

Su - ค่าใช้จ่ายของโหนด (การส่ง

น้ำมัน - 450 rub.)

จาก ส. ม. = 450 ถู

ค่าเสื่อมราคา (A)

A \u003d (n vol. x BS x Na) / 100 rubles (แปด)

โดยที่: เกี่ยวกับ - จำนวนอุปกรณ์ ชิ้น

BS - มูลค่าตามบัญชีของชิ้นส่วนอุปกรณ์

นา - อัตราค่าเสื่อมราคา%

ไม่ได้นำมาพิจารณา

ค่าใช้จ่ายอื่นๆ (ZPR)

ZPR \u003d (OZP + DZP + เริ่มต้น FZP + El. + Ss.m. + A) / 100 x (10/70%) (9)

ZPR \u003d (776.48 + 77.648 + 305.8 + 4.371 + 450) / 100 x 70 \u003d 1129.44 รูเบิล

ผลรวมของรายการทั้งหมด:

ดังนั้นค่าใช้จ่ายของกระบวนการทางเทคโนโลยีในการซ่อมกระปุกเกียร์ (เปลี่ยนถ่ายน้ำมัน) มีจำนวน 2743.73 รูเบิล ซึ่งทำให้เราสามารถสรุปได้ว่าการซ่อมแซมนี้เป็นที่ยอมรับและราคาไม่แพง

บทสรุป

การวิเคราะห์หัวข้อของกระดาษสอบข้อเขียนเรื่อง "การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมกระปุกเกียร์ของรถยนต์ KamAZ-5320" เราสามารถสรุปได้ว่ากระปุกเกียร์เป็นกลไกที่ซับซ้อนมากในแง่ของการทำงานและการออกแบบ และผู้เชี่ยวชาญในการบำรุงรักษาหน่วยดังกล่าวเป็นที่ต้องการอย่างมากในยุคของเรา

หัวข้อ "การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของรถยนต์ KamAZ 5320" ก็ได้รับการพิจารณาเช่นกัน

ระบบจ่ายไฟต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้รับพลังงานที่จำเป็นและตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจในทุกโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ ปั๊มฉีดเป็นหนึ่งในหน่วยที่สำคัญที่สุดในระบบไฟฟ้า และหากไม่มีปั๊ม การเคลื่อนที่ของรถก็ไม่เป็นปัญหา

เท่าที่ฉันรู้ มีบริษัทไม่กี่แห่งในเมืองเชเลียบินสค์ที่สามารถดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและเครื่องยนต์ดีเซลโดยทั่วไปได้อย่างเต็มที่ ฉันเสนอให้จัดศูนย์บริการบนพื้นฐานของสถานีบริการขนาดใหญ่แห่งหนึ่งในเชเลียบินสค์ เครื่องยนต์ดีเซลและระบบไฟฟ้า ฝึกอบรมพนักงานที่มีคุณสมบัติเหมาะสมและจัดหาทุกสิ่งที่จำเป็นในการให้บริการรถยนต์ดีเซล

การวิเคราะห์หัวข้อของกระดาษสอบข้อเขียน“ การจัดกิจกรรมการขนส่งทางรถยนต์ของ บริษัท Avtotrans LLC” เราสามารถสรุปได้ดังต่อไปนี้:

องค์กร Avto-trans ให้บริการสำหรับการจัดส่งสินค้าไปยังองค์กร Lux-Voda ตามภาระผูกพันของข้อตกลงการขนส่ง

บริษัทนี้ดำเนินกิจการในตลาดบริการมาประมาณ 10 ปี และมีประสบการณ์ด้านการขนส่งสินค้า-ผู้ให้บริการขนส่งสินค้า

องค์กร Avto-trans ส่งมอบน้ำดื่มบรรจุขวดให้กับองค์กรหลายแห่งในเมืองและในภูมิภาค

ด้วยการพัฒนาความสัมพันธ์ทางการตลาดและการสร้างโครงสร้างพื้นฐานของตลาด การเปลี่ยนแปลงจึงเกิดขึ้นซึ่งส่งผลต่อ Avto-trans เช่นกัน งานของเราแสดงให้เห็นว่าตลาดสำหรับการขนส่งและบริการส่งต่อในเชเลียบินสค์และภูมิภาคได้รับการจัดตั้งขึ้นแล้ว ในสภาวะเศรษฐกิจตลาด ความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี เกณฑ์การแข่งขันนำไปสู่การปรับปรุงคุณภาพการบริการในการทำงานกับลูกค้า และงานของ Avto-trans LLC สามารถใช้เป็นเครื่องยืนยันสิ่งที่กล่าวมาข้างต้นได้

คำแนะนำของฉัน:

การเติบโตอย่างต่อเนื่องของปริมาณการขนส่งสินค้าทางถนนเรียกร้องให้มีการใช้งานอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ปัจจัยที่ขับเคลื่อนการใช้การขนส่งทางถนนอย่างเข้มข้นยิ่งขึ้น ได้แก่:

ปรับปรุงการใช้ความสามารถในการบรรทุกของยานพาหนะ

การเพิ่มอัตราส่วนกะของการขนส่ง

ลดการหยุดทำงาน; การใช้ระยะทางที่ดีขึ้น;

การเร่งความเร็วของการดำเนินการขนถ่าย (เพื่อใช้กลไกการขนถ่าย)

ในระหว่างการทำงานของฉัน ฉันศึกษาแหล่งที่มา 14 แหล่ง อธิบายตัวอย่างที่ใช้งานได้จริง พัฒนา 2 ภาพวาด และคำนวณค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์

คำอธิบายบรรณานุกรมของเอกสาร

1. มาตรฐานระหว่างรัฐ GOST 2. 105 - 95 ข้อกำหนดสำหรับการออกแบบข้อความของบันทึกอธิบายนามธรรมหลักสูตร - 7 วิ

2. Belousova S.N. , Belousov A.G. การตลาด. Rostov-on-Don: "ฟีนิกซ์", 2547 - 224 หน้า (ชุด "ตำราแห่งศตวรรษที่ XXI)

3. Vakhlamov V.K. รถยนต์นั่งส่วนบุคคล: การออกแบบและบำรุงรักษาพื้นฐาน: หนังสือเรียนสำหรับ 10 - 11 เซลล์ - ม.: "สถาบันการศึกษา", 2547.-352 น.

อิกนาตอฟ เอ.พี. และอื่นๆ รถยนต์ GAZ - 3302: อุปกรณ์และการซ่อมแซม - ม.: ขนส่ง, 2541. - 216s.

แคปลินา เอส.เอ. เทคโนโลยีการค้าส่งและค้าปลีก ชุด "ตำราและอุปกรณ์ช่วยสอน". Rostov n / a: Phoenix, 2006. -416 p.

การตลาด / ผศ. ศ.อุตคินา อี.เอ. - ม.: รศ. สำนักพิมพ์ "ตีคู่" EKMOS, 2549 - 320

Nersesyan V.I. อุปกรณ์ของรถโดยสาร: Workshop: Proc. เบี้ยเลี้ยงสำหรับการเริ่มต้น ศ. การศึกษา. - M.: Publishing Center "Academy", 2552. - 192 น.

Osipova L.V. พื้นฐานของกิจกรรมเชิงพาณิชย์: ตำราเรียนสำหรับมหาวิทยาลัย /L.V.Osipova, I.M.Sinyaeva - ครั้งที่ 2 แก้ไข และเพิ่ม.-ม.: UNITI-DANA, 2001.-623.

Pankratov F.G. กิจกรรมเชิงพาณิชย์ ม.: IVTs "การตลาด", 996. - 282s.

Rodichev V.A. รถบรรทุก: ตำราสำหรับองค์กรพัฒนาเอกชน - M.: "Academy", 2010.- 237 น.

Selifonov V.V. การก่อสร้างและบำรุงรักษารถบรรทุก - ตำราสำหรับองค์กรพัฒนาเอกชน - M.: "Academy", 2010.- 397 p.

12. Chumachenko Yu.T. , Chumachenko G.V. วัสดุศาสตร์สำหรับช่างยนต์ Rostov-on-Don, "ฟีนิกซ์", 2552. - 480 หน้า

Chumachenko Yu.T. , Chumachenko G.V. , Efimova A.V. การทำงานของยานพาหนะและการคุ้มครองแรงงานในยานพาหนะ: หนังสือเรียน ก.พ. 2e เสริม - Rostov n / a: "Phoenix", 2002-416s

Shestopalov S.K. อุปกรณ์บำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์ หนังสือเรียนสำหรับองค์กรพัฒนาเอกชน - M.: "Academy", 2010.- 538 p.

งานที่คล้ายกันกับ - การบำรุงรักษาและซ่อมแซมกระปุกเกียร์และปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของรถยนต์ KamAZ-5320

งานรับปริญญา

2.3 งานที่ทำระหว่างจุดตรวจ EO, TO-1, TO-2 และ CO ของรถยนต์ KamAZ - 5320

ด้วย TO-1 มีความจำเป็น:

ตรวจสอบและขันส่วนประกอบการยึดของกล่องและฝาครอบให้แน่น ตรวจสอบระดับน้ำมันในข้อเหวี่ยง และหากจำเป็น ให้เติมน้ำมันให้เป็นปกติ

หล่อลื่นข้อต่อหมุนของชุดควบคุมกระปุกเกียร์

ทำความสะอาดท่อระบายอากาศของเครื่องช่วยหายใจ

ด้วย TO-2 นอกเหนือจากงานที่ทำระหว่าง TO-1 คุณต้อง:

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในข้อเหวี่ยงของกล่อง (ตามตารางเวลา) แล้วล้างให้สะอาด

ทำความสะอาดแม่เหล็กปลั๊กท่อระบายน้ำของอนุภาคโลหะ

ในกรณีของ CO ควรเปลี่ยนน้ำมันในข้อเหวี่ยงของกล่องตามระยะเวลาการทำงานของรถ (ยกเว้นน้ำมันทุกสภาพอากาศที่ไม่สามารถเปลี่ยนได้)

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเรือนเกียร์และกล่องอื่นๆ ควรทำทันทีหลังจากขับรถ ในขณะที่น้ำมันยังร้อนอยู่

3. ซ่อมกระปุกเกียร์ของรถ KAMAZ - 5320

3.1 การวินิจฉัยความผิดพลาดในการส่ง

3.2 การรื้อ, การแก้ไขปัญหากระปุกเกียร์ของรถยนต์ KamAZ-5320, การซ่อมแซมและการประกอบ

การถอดกระปุกเกียร์ออกจากรถ KamAZ:

นำรถเข้าพื้นที่ซ่อม การถอดกระปุกเกียร์: ถ่ายน้ำมันออกจากกล่องเกียร์ เอียงหัวเก๋ง ถอดแผ่นป้องกันพื้นแท่นเพื่อให้เข้าถึงกระปุกเกียร์ ถอดแบตเตอรี่ออกจากวงจรไฟฟ้า ถอดขั้วที่เชื่อมต่อสวิตช์มวลกับโครงรถ (ขั้วอยู่บนกล่องแบตเตอรี่) ถอดและถอดสายไฟที่เชื่อมต่อรีเลย์สตาร์ทกับขั้ว "+" ของแบตเตอรี่ออก

ถอดท่อที่เชื่อมต่อท่อไอดีของเครื่องยนต์กับท่อเชื่อมต่อเครื่องฟอกอากาศโดยคลายเกลียวน็อตและถอดสลักเกลียวของแคลมป์ ปลดการเชื่อมต่อปลั๊กของเครื่องวัดวามเร็ว, มาตรวัดความเร็ว, ซ็อกเก็ตรถพ่วง, สวิตช์สัญญาณเบรกบนเซ็นเซอร์, ไฟหน้าถอยหลัง, เซ็นเซอร์วัดแรงดันตกในเครื่องรับ; ถอดขายึดท่อไอเสียกับข้อเหวี่ยงตัวแบ่ง

ถอดบูสเตอร์ไฮดรอลิกของคลัตช์

ถอดหน้าแปลนส้อมของเพลาคาร์ดานของเพลากลางออกจากหน้าแปลนของเพลาขับของกระปุกเกียร์โดยคลายเกลียวน็อตของสลักเกลียวถอดแหวนสปริงและถอดน็อต คลายสายรัดและถอดท่อต่อของท่อดีดออก ปลดสายอากาศ: จากวาล์วควบคุมเบรกของรถพ่วงด้วยไดรฟ์สองสาย คลายเกลียวน็อตของสลักเกลียวของตัวยึดเพื่อยึดกล่องแบตเตอรี่เข้ากับเฟรมและถอดสลักเกลียวออก (สำหรับรถยนต์ KamAZ-5410)

คลายสลักเกลียวของส่วนรองรับด้านหน้าของชุดจ่ายไฟ คลายเกลียวน็อตของสลักเกลียวของแท่นยึดเครื่องยนต์ด้านหลังแล้วถอดสลักเกลียวออก

· เปิดสลักเกลียวของคานของตัวรองรับเข้ากับเฟรม

· เปิดสลักเกลียวของตัวรองรับการส่งสัญญาณไปยังคานขวาง

แขวนชุดจ่ายไฟด้วยสลักเกลียวตาของกระปุกเกียร์ วางบล็อกไม้ไว้ใต้ครึ่งหน้าและหลังของไม้กางเขนที่สองของเฟรมและลดหน่วยพลังงาน (ความหนาของแท่งควรเป็นเช่นนั้นเมื่อลดชุดจ่ายไฟ ฐานรองรับด้านหลังจะสูงกว่าส่วนรองรับด้านหลัง 50 มม. แผ่น);

·เปิดสลักเกลียวข้อต่อของคันโยกไปข้างหน้าของไดรฟ์การจัดการโดยการส่งกำลัง

ปลดลิงค์ด้านหน้าออกจากคันโยก, ถอดฝาครอบยาง, ถอดลูกบอลและสปริงออกจากหัวบอลของปลายคันโยก;

· ปลดสลักเกลียวสามเส้นของสายอากาศควบคุมตัวแบ่งจากบล็อกจากด้านนอกของเครื่องยนต์เปิดสลักเกลียวของสตาร์ทเตอร์

· ติดตั้งตะขอโซ่ของอุปกรณ์ยกด้วยสลักเกลียวบนกระปุกเกียร์ คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดคลัตช์หรือตัวแบ่งเข้ากับตัวเรือนมู่เล่ของเครื่องยนต์ ดึงกระปุกเกียร์กลับจนกว่าเพลาอินพุตจะออกจากตัวเรือนคลัตช์ ถอดออกแล้วติดตั้งบนรถเข็น [13]

การติดตั้งกระปุกเกียร์จะดำเนินการในลำดับย้อนกลับโดยคำนึงถึงสิ่งต่อไปนี้:

ก่อนเชื่อมต่อกระปุกเกียร์กับเครื่องยนต์ น้ำมันหล่อลื่น 15 กรัมจะถูกวางไว้ในช่องของลูกปืนด้านหน้าของเพลาขับ ซึ่งอยู่ที่รูของเพลาข้อเหวี่ยง ยกกระปุกเกียร์และติดตั้งเข้าที่ โดยก่อนหน้านี้ได้ติดตั้งคลัตช์ ท่อสำหรับจ่ายน้ำมันหล่อลื่นให้กับตลับลูกปืนแรงดันและสปริงปลด

ขันสลักเกลียวเพื่อยึดตัวเรือนตัวแบ่งหรือตัวเรือนคลัตช์เข้ากับตัวเรือนล้อช่วยแรงของเครื่องยนต์ ขันน็อตยึดสตาร์ทเตอร์ เชื่อมต่อสายควบคุมตัวแบ่งกับบล็อกการเชื่อมต่อ เชื่อมต่อลิงค์ด้านหน้ากับคันโยกหลังจากใส่ลูกบอลและสปริงเข้าไปในหัวบอลของคันโยก ขันสลักเกลียวข้อต่อของคันโยกด้านหน้าของไดรฟ์ควบคุมเกียร์ ปรับรีโมทควบคุมเกียร์

แขวนชุดจ่ายไฟด้วยสลักเกลียวเกียร์

ขันสลักเกลียวเพื่อยึดกระปุกเกียร์ไว้กับคานขวาง ถอดบล็อกไม้ออกจากใต้โครงไม้กางเขนที่สองของเฟรม และลดชุดจ่ายไฟลงบนฐานรองรับ ขันน็อตของคานรองรับเข้ากับเฟรม ใส่สลักเกลียวเข้าไปในรูของส่วนรองรับด้านหลังของชุดจ่ายไฟแล้วขันน็อตล็อคตัวเองให้แน่น ขันน็อตยึดส่วนรองรับไปข้างหน้าของชุดจ่ายไฟให้แน่น ใส่สลักเกลียวเข้าไปในรูของตัวยึดเพื่อยึดกล่องแบตเตอรี่เข้ากับเฟรม ขันน็อตให้แน่น (สำหรับรถยนต์ KamAZ-5410) เชื่อมต่อท่ออากาศกับวาล์วควบคุมเบรกของรถพ่วงด้วยไดรฟ์สองสาย ใส่ท่อต่อของท่ออีเจ็คเตอร์และยึดด้วยแถบรัด จัดตำแหน่งรูในหน้าแปลนส้อมของเพลาใบพัดของเพลากลางให้ตรงกับรูในหน้าแปลนของเพลาขับของกระปุกเกียร์ ใส่สลักเกลียวลงในรูใส่แหวนสปริงแล้วขันน็อตให้แน่น ติดตั้งตัวเพิ่มลมคลัตช์ ติดขายึดท่อไอเสียเข้ากับตัวเรือนกระปุกเกียร์โดยขันน็อตให้แน่น เชื่อมต่อขั้วต่อปลั๊กของเครื่องวัดวามเร็ว, มาตรวัดความเร็ว, ซ็อกเก็ตกึ่งพ่วง, เซ็นเซอร์สวิตช์สัญญาณเบรก, ไฟหน้าถอยหลัง, เซ็นเซอร์วัดแรงดันตกในเครื่องรับ: สวมท่อที่เชื่อมต่อท่อไอดีของเครื่องยนต์กับท่อเชื่อมต่อเครื่องฟอกอากาศ ใส่ที่หนีบและยึดท่อให้แน่นโดยใส่สลักเกลียวเข้าไปในรูของแคลมป์แล้วขันให้แน่นด้วยน็อต ต่อสายไฟที่เชื่อมต่อรีเลย์สตาร์ทกับขั้ว "+" ของแบตเตอรี่ ต่อสายดินสวิตช์เข้ากับโครงรถ (สายอยู่บนกล่องแบตเตอรี่); ต่อแบตเตอรี่เข้ากับวงจรไฟฟ้าของรถ วางแผ่นกันพื้น. เทน้ำมันลงในกล่องเกียร์ ลดห้องโดยสาร ตรวจสอบและปรับระยะฟรีแป้นคลัตช์หากจำเป็น

องค์กรของงานบำรุงรักษาพวงมาลัยรถยนต์ KamAZ-5320

จำนวนงานที่ทำ ชื่อและเนื้อหาของงาน สถานที่ปฏิบัติงาน จำนวนสถานที่หรือจุดบริการ ความเข้มแรงงาน ชาย * นาที เครื่องมือ เครื่องมือ อุปกรณ์ติดตั้ง รุ่น ...

การทำงานของเกียร์หลักคู่ KAMAZ-5320

ตัวเรือนไดรฟ์สุดท้าย 3 (รูปที่ 4) ถูกยึดเข้ากับคานเพลา ระนาบของตัวเชื่อมต่อถูกปิดผนึกด้วยปะเก็น paronite หนา 0.8 มม. มีการติดตั้งเฟืองทรงกระบอกคู่หนึ่งที่มีฟันเฉียงในช่องเหวี่ยง ...

พวงมาลัยทำหน้าที่เปลี่ยนและบันทึกทิศทางการเคลื่อนที่ของรถที่เลือก ...

การบังคับเลี้ยวของรถยนต์ KamAZ-5320 และรถแทรกเตอร์ MTZ-80 พร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิก

พวงมาลัยประกอบด้วย (app. 1.) พวงมาลัย 1, คอพวงมาลัย 2 (app. 1.), เกียร์คาร์ดาน 6, เกียร์เชิงมุม 9, เกียร์พวงมาลัย 10, บูสเตอร์ไฮดรอลิก (รวมถึงวาล์วควบคุม 8, หม้อน้ำ 7 ...

การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมกระปุกเกียร์และปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของรถยนต์ KAMAZ-5320

กระปุกเกียร์ออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนแรงบิดในขนาดและทิศทาง ถ่ายโอนแรงบิดจากคลัตช์ไปยังเพลาคาร์ดานของไดรฟ์เคสถ่ายโอน ...

การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมกระปุกเกียร์และปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของรถยนต์ KAMAZ-5320

กระปุกเกียร์ของกระปุกเกียร์ห้าสปีด KAMAZ-5320 (รูปที่ 1) ประกอบด้วยส่วนประกอบหลักดังต่อไปนี้: ข้อเหวี่ยง 34 ของกระปุกเกียร์ซึ่งไดรฟ์ 1 ขับเคลื่อน 35 และเพลากลาง 33 ตัวประกอบกับเกียร์ ...

การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมกระปุกเกียร์และปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของรถยนต์ KAMAZ-5320

หลักการทำงานของกระปุกเกียร์แบบกลไกจะลดลงเป็นการเชื่อมต่อแบบจลนศาสตร์ในขั้นตอนต่างๆ ของเพลาอินพุตและเอาต์พุตด้วยการผสมผสานของเกียร์ต่างๆ ที่มีอัตราทดเกียร์ต่างกัน ...

การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมกระปุกเกียร์และปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของรถยนต์ KAMAZ-5320

การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมกระปุกเกียร์และปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของรถยนต์ KAMAZ-5320

การบำรุงรักษากระปุกเกียร์ประกอบด้วยการรักษาความสะอาด การตรวจสอบตัวยึด การรักษาระดับน้ำมันให้เป็นปกติ...

การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมกระปุกเกียร์และปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของรถยนต์ KAMAZ-5320

ตารางที่ 1 - แผนที่เทคโนโลยีของการซ่อมแซมกระปุกเกียร์ของรถยนต์ KamAZ-5320 หมายเลข p / p ชื่อเนื้อหาของการทำงาน จำนวนจุดกระแทก สถานที่ปฏิบัติงาน อุปกรณ์เครื่องมือ ข้อมูลจำเพาะ ...

การออกแบบเทคโนโลยีของพื้นที่บำรุงรักษาการผลิต

1. ตรวจสอบสภาพของสปริงด้านหน้า การขันน็อตของบันไดขั้น การยึดแคลมป์และฝาครอบสปริง ให้แก้ไขหากจำเป็น 2.ตรวจเช็คสภาพความแน่นและการยึดของโช้คอัพหน้า ...

ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงรับประกันการทำให้เชื้อเพลิงบริสุทธิ์และการกระจายที่สม่ำเสมอทั่วกระบอกสูบของเครื่องยนต์ในส่วนที่มีการตรวจวัดอย่างเข้มงวด สำหรับเครื่องยนต์ KamAZ จะใช้ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบแยกส่วน ...

ระบบเชื้อเพลิงของรถ KAMAZ-5320

การทำงานที่ปราศจากปัญหาของเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการบำรุงรักษาระบบไฟฟ้าอย่างมีประสิทธิภาพและสม่ำเสมอ ข้อเสียเปรียบหลักในการบำรุงรักษาระบบไฟฟ้า ...

ระบบเชื้อเพลิงของรถ KAMAZ-5320

การดูแลรักษารถให้อยู่ในสภาพที่ดีและมีรูปแบบที่เหมาะสมนั้นทำได้โดยการบำรุงรักษาและซ่อมแซมตามคำแนะนำของระบบบำรุงรักษาเชิงป้องกัน ปรับปรุงโดยเฉพาะ...

การดำเนินงานทางเทคนิค

การขนส่งและการขนส่ง-เครื่องจักรเทคโนโลยีและ

อุปกรณ์ขนส่ง

ห้องปฏิบัติการห้องปฏิบัติการ

มหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งรัฐ Samara

พิมพ์โดยการตัดสินใจของ RIO SamSTU

UDC 656.1 (088.0)

Saveliev V.V.

ที 38 การดำเนินการทางเทคนิคของการขนส่ง เครื่องจักรเทคโนโลยีการขนส่ง และอุปกรณ์การขนส่ง:ห้องปฏิบัติการห้องปฏิบัติการ / วี.วี. Saveliev. - ซามารา: ซามาร์ สถานะ เทคโนโลยี un-t, 2556. - 65 น.

การประชุมเชิงปฏิบัติการในห้องปฏิบัติการมีไว้สำหรับนักศึกษาและปริญญาตรีสาขาพิเศษ 190603 และ 190600 เพื่อศึกษาสาขาวิชา "ระบบเทคโนโลยีและการจัดบริการในองค์กรบริการรถยนต์" และ "การปฏิบัติงานด้านเทคนิคของการขนส่งเครื่องจักรเทคโนโลยีการขนส่งและอุปกรณ์การขนส่ง"

เทคโนโลยีการบำรุงรักษาหมายเลข 1 และ 2 ของรถยนต์ KamAZ-5320 รวมถึงการบำรุงรักษารถยนต์บอลลูนแก๊ส พิจารณาเทคนิคการปันส่วนการใช้เชื้อเพลิงของสต็อกกลิ้งของการขนส่งทางถนน

UDC 656.1 (088.0)

ISBN 978- © VV Saveliev, 2013

© Samara State

มหาวิทยาลัยเทคนิค 2013

การแนะนำ

คุณภาพของการขนส่งขึ้นอยู่กับเงื่อนไขทางเทคนิคของสต็อคกลิ้ง ด้านหนึ่งคือการแก้ปัญหานี้โดยอุตสาหกรรมยานยนต์ผ่านการสร้างและการผลิตรถยนต์ที่มีขนาดใหญ่ ความน่าเชื่อถือในการดำเนินงานและความสามารถในการผลิตในทางกลับกัน - การปรับปรุงวิธีการใช้งานทางเทคนิคของยานพาหนะ

การควบคุมที่เหมาะสมของสภาพทางเทคนิคของรถยนต์สามารถจัดการได้ก็ต่อเมื่อมีความสัมพันธ์ที่ชัดเจนระหว่างองค์ประกอบโครงสร้างหลักทั้งหมดของโมเดล สำหรับองค์กรของการจัดการ อย่างแรกเลย ข้อมูลเป็นสิ่งจำเป็นในความหมายที่กว้างที่สุด โดยอิงจากการวินิจฉัยที่ให้ภาพที่สมบูรณ์ของสถานะของวัตถุ จากข้อมูลดังกล่าวและเกณฑ์ประสิทธิภาพ (ค่าบำรุงรักษาและซ่อมแซม) การตัดสินใจจะดำเนินการตามการจัดการที่ควรจัด

การจัดการสภาพทางเทคนิคยังเป็นไปได้บนพื้นฐานของการจัดการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะที่เหมาะสมที่สุด ในเวลาเดียวกัน แนวทางที่เป็นระบบจะได้รับการยืนยันจากข้อเท็จจริงที่ว่ารูปแบบและวิธีการในการจัดการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมได้รับการพิจารณาร่วมกับการดำเนินการควบคุม - ประเภทของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม

การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานพาหนะตามเงื่อนไขทางเทคนิคตลอดจนวิธีการบำรุงรักษาและซ่อมแซมแบบดั้งเดิมตามเวลาการทำงานก็เป็นการป้องกันในลักษณะเดียวกัน (มีการวางแผนปริมาณงานเกี่ยวกับการวินิจฉัยทางเทคนิคและความถี่ของการใช้งาน) การตรวจสอบอย่างต่อเนื่องระหว่างการทำงานของยานพาหนะในระดับความน่าเชื่อถือและสภาพทางเทคนิคของระบบการทำงานและองค์ประกอบของยานพาหนะเพื่อระบุสถานะก่อนความล้มเหลวของหลังในเวลาที่เหมาะสมด้วยการเปลี่ยนหรือฟื้นฟูค่าของ พารามิเตอร์ควบคุมเป็นค่าที่ระบุให้อักขระป้องกัน

การประยุกต์ใช้วิธีการใหม่ในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมขึ้นอยู่กับความรู้เชิงลึกเกี่ยวกับคุณลักษณะของความน่าเชื่อถือของระบบและองค์ประกอบการทำงาน การจัดระเบียบที่ชัดเจนของการสนับสนุนข้อมูล และการใช้อย่างแพร่หลายของ อุปกรณ์วินิจฉัย, ระดับสูงความสามารถในการปฏิบัติงานของเทคโนโลยียานยนต์ จำเป็นต้องมีการปรับโครงสร้างที่สำคัญของเทคโนโลยีและการจัดระเบียบงานของการผลิตการซ่อมแซมและบำรุงรักษา ATP ประการแรก จำเป็นต้องสร้างบริการที่ทันสมัยสำหรับการวินิจฉัยทางเทคนิคและการสนับสนุนข้อมูล

เงื่อนไขที่สำคัญที่สุดสำหรับการรับรองสภาพทางเทคนิคในระดับสูงของยานพาหนะคือการพัฒนา PTB สถานประกอบการด้านการขนส่งทางรถยนต์บนพื้นฐานของการสร้างใหม่และอุปกรณ์ทางเทคนิคใหม่

การพัฒนาและการใช้วิธีการใหม่ในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะเป็นไปไม่ได้หากไม่มีการฝึกอบรมและฝึกอบรมผู้ปฏิบัติงานที่หลากหลายในการเตรียมทางเทคนิคของอุปกรณ์ยานยนต์

แล็บ #1

เทคโนโลยีบำรุงรักษารถยนต์ KAMAZ-5320

วัตถุประสงค์- ศึกษารายการงานซ่อมบำรุงโดยประมาณ อุปกรณ์ที่ใช้ ค่ามาตรฐาน พารามิเตอร์การปรับองค์ประกอบของรถยนต์และฝึกทักษะการปฏิบัติในการควบคุมและยึด ปรับแต่ง และ งานหล่อลื่นระหว่างการบำรุงรักษารถยนต์ KamAZ-5320

ข้อมูลทั่วไปและแนวคิดพื้นฐานการขนส่งทางถนนเป็นแหล่งของอันตรายที่เพิ่มขึ้นและมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม ในสหพันธรัฐรัสเซียในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา โดยเฉลี่ย เกิดอุบัติเหตุจราจรประมาณ 200,000 ครั้ง โดย 12-15% เกิดจากความผิดปกติทางเทคนิค

การขนส่งทางถนนคิดเป็นกว่า 50% ของการปล่อยสารพิษสู่ชั้นบรรยากาศ ในเวลาเดียวกัน ปริมาณของส่วนประกอบที่เป็นพิษที่มีอยู่ในก๊าซไอเสียส่วนใหญ่จะถูกกำหนดโดยระดับของการบำรุงรักษาระบบจ่ายไฟ กลไกการจุดระเบิดและการจ่ายก๊าซของเครื่องยนต์ ซึ่งทำให้การเผาไหม้เชื้อเพลิงสมบูรณ์

ต้นทุนรวมในการบำรุงรักษายานพาหนะในสภาพที่ดีทางเทคนิคคือ 15-25% ของต้นทุนการขนส่ง ค่าใช้จ่ายเหล่านี้ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับความเป็นไปได้ในการพิจารณาความต้องการที่แท้จริงของรถยนต์สำหรับการดำเนินการป้องกันและซ่อมแซม การดำเนินการตามคำแนะนำของระบบบำรุงรักษาและซ่อมแซมเชิงป้องกัน การนำกระบวนการทางเทคโนโลยีที่ทันสมัยมาใช้ในการบำรุงรักษาและ
ซ่อมแซม.

การวิจัยและประสบการณ์ของบริษัทขนส่งยานยนต์ชั้นนำ (ATP) แสดงให้เห็นว่าการบำรุงรักษาใน เต็มการใช้เทคโนโลยีที่ก้าวหน้าช่วยปรับปรุงคุณภาพและวัฒนธรรมการทำงานของคนงานอย่างมีนัยสำคัญ ลดจำนวนความล้มเหลวกะทันหันและต้นทุนของ TR ได้ 8-12% ลดการใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น 7-10% เพิ่มค่าสัมประสิทธิ์ความพร้อมทางเทคนิคโดย 3-5% และระยะยางสูงสุดถึง 5-7%

ระบบบำรุงรักษาและซ่อมแซมเชิงป้องกันในปัจจุบันสำหรับสต็อกกลิ้งของการขนส่งทางถนน จัดให้มีการดำเนินการตามรายการการดำเนินการบำรุงรักษาเฉพาะด้วยความเข้มข้นของแรงงานที่กำหนดผ่านการวิ่งบางประเภท ดังนั้น การบำรุงรักษาจึงเป็นมาตรการป้องกัน

วัตถุประสงค์ของการบำรุงรักษาคือเพื่อความปลอดภัยของการจราจร ป้องกันความล้มเหลวและการทำงานผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้นได้ ตลอดจนลดอัตราการสึกหรอของกลไก ระบบ และส่วนประกอบต่างๆ ของรถระหว่างการใช้งาน

กระบวนการบำรุงรักษาเป็นลำดับของการดำเนินการที่ดำเนินการกับส่วนประกอบรถยนต์ เพื่อปรับปรุงสภาพทางเทคนิค ตามกฎแล้ว การดำเนินการบำรุงรักษาจะถูกจัดกลุ่มตามประเภทของความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านระหว่างการดำเนินการ ซึ่งจะสะท้อนให้เห็นในแผนที่เทคโนโลยีของโพสต์งานสำหรับนักแสดง เทคโนโลยีการบำรุงรักษารถยนต์มาตรฐานที่ยอมรับโดยทั่วไปมีขั้นตอนดังต่อไปนี้: ขั้นแรก ดำเนินการทำความสะอาดและล้าง จากนั้นจึงควบคุมและวินิจฉัย ซ่อม ปรับแต่ง และหล่อลื่น

ตามความถี่ รายการการดำเนินงานและความซับซ้อนของงานที่ทำ ประเภทของการบำรุงรักษามีความโดดเด่น: การบำรุงรักษารายวัน (EO) ครั้งแรก (TO-1) ครั้งที่สอง (TO-2) และตามฤดูกาล (SRT)

การบำรุงรักษารายวันจะดำเนินการหลังจากการส่งคืนและก่อนออกจากรายการสินค้าหมุนเวียน เมื่อ EO พวกเขาดำเนินการควบคุมทั่วไปของระบบและกลไกที่รับรองความปลอดภัยของยานพาหนะ การทำความสะอาดและการล้าง การเติมเชื้อเพลิง น้ำมันและน้ำหล่อเย็น

ประเภทของ TO-l และ TO-2 แตกต่างกันในด้านความถี่ ขอบเขตงาน และความเข้มแรงงาน ที่ งาน TO-lดำเนินการโดยไม่ต้องรื้อหน่วยยานพาหนะ ด้วย TO-2 อนุญาตให้ถอดชิ้นส่วนบางส่วนของรถบางส่วนเพื่อดำเนินการปรับแต่งและหล่อลื่น

ตามกฎแล้วการบำรุงรักษาตามฤดูกาลจะดำเนินการปีละสองครั้งเพื่อเตรียมรถสำหรับการทำงานในฤดูใบไม้ร่วงฤดูหนาวและฤดูใบไม้ผลิและฤดูร้อนและรวมกับผลกระทบทางเทคนิคต่อไป (ตามกำหนดการ) TO-2

เอกสารกำกับดูแลบนพื้นฐานของการวางแผนและองค์กรของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมคือระเบียบว่าด้วยการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมสต็อกกลิ้งของการขนส่งทางถนน (ต่อไปนี้จะเรียกว่าระเบียบ) ซึ่งได้รับการตรวจสอบและปรับเปลี่ยนเป็นระยะ ผู้ผลิตรถยนต์ ภายใต้กรอบของกลยุทธ์การป้องกันทั่วไปที่อธิบายไว้ในข้อบังคับ ระบุมาตรฐานสำหรับการดำเนินการทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องกับรุ่นพื้นฐานแต่ละรุ่นและการดัดแปลง มาตรฐานเหล่านี้สะท้อนให้เห็นในคู่มือการใช้งานสำหรับรถยนต์ที่ผลิตในตระกูลนั้นๆ หรือในสมุดบริการ

ในช่วงเริ่มต้นของการทำงานของยานพาหนะ เมื่อคู่ขององค์ประกอบหลักของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ระบบส่งกำลังและแชสซีกำลังทำงานอยู่ นอกเหนือจาก EO แล้ว ยังมีการแนะนำประเภทบริการเพิ่มเติม TO-1000 และ TO-4000 . ครั้งแรกจะดำเนินการในช่วงเวลา 500 - 1500 กม. แรกของรถวิ่ง ครั้งที่สอง - หลังจาก 3000 - 4000 กม.

ในช่วงหลังการวิ่งเรียกว่าช่วงเวลาหลักของการดำเนินงานเพื่อความทันสมัย รถยนต์ในประเทศความถี่มาตรฐานของ TO-l ถูกกำหนดภายใน 4000 - 5,000 กม., TO-2 - 15000 - 20000 กม. ค่าที่ระบุของความถี่ของ TO-1 และ TO-2 นั้นกำหนดไว้สำหรับประเภทการทำงานที่ 1 และจะถูกปรับตามสภาพการใช้งานจริงของยานพาหนะ

การบำรุงรักษารถยนต์ KAMAZ ดำเนินการตามโครงการ EO - TO-I000 (บริการ A) - TO-4000 (บริการ B) - TO-1 (บริการ 1 - หลังจาก 4000 กม.) - TO-2 (บริการ 2 - หลัง 16000 กม.) - สถานีบริการ (บริการ C - ปีละสองครั้ง)

คู่มือระเบียบวิธีการนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อศึกษากลยุทธ์ทั่วไปของกระบวนการทางเทคโนโลยีสำหรับการดำเนินการบำรุงรักษาเชิงป้องกันตามกำหนดเวลาของยานพาหนะ ด้วยเหตุนี้ งานห้องปฏิบัติการนักเรียนจะต้อง:

มีแนวคิดเกี่ยวกับโครงสร้างทั่วไปและหลักการทำงานของอุปกรณ์ที่ใช้ในการดำเนินการบำรุงรักษารถยนต์

เพื่อทราบมาตรฐานและพารามิเตอร์การวินิจฉัยของสภาพทางเทคนิคขององค์ประกอบรถยนต์และข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับเทคโนโลยีสำหรับการบำรุงรักษาทุกประเภทโดยใช้ตัวอย่างของรถยนต์ในประเทศ

เพื่อให้สามารถดำเนินการบำรุงรักษาหน่วยหลัก กลไก และระบบต่างๆ ของรถได้

งาน 1. เรียนรู้การดำเนินงาน บำรุงประจำวันรถยนต์.

ผู้ขับขี่เป็นผู้ดำเนินการบำรุงรักษารายวัน ยกเว้นการล้างรถ เงื่อนไขทางเทคนิคทั่วไปของรถภายในกรอบของ SW นั้นถูกควบคุมโดยช่างที่ปฏิบัติหน้าที่เมื่อนำรถเข้าแถว

เมื่อเตรียมรถสำหรับการเดินทาง คุณต้อง:

ตรวจสอบระดับและเติมน้ำมันเครื่องลงในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และเติมน้ำมันลงในหม้อน้ำหากจำเป็น

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีการรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันหล่อลื่น น้ำหล่อเย็น และ น้ำมันเบรคในท่อและการเชื่อมต่อ

เช็ดหม้อน้ำ ไฟหน้า ไฟท้าย ไฟท้าย, กระจกห้องโดยสาร, แผ่นป้ายทะเบียน;

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการทำงานและที่จอดรถ ระบบเบรค,พวงมาลัย. ในกรณีที่ไม่มีอากาศในไดรฟ์ไฮดรอลิก แป้นเบรกไม่ควรเคลื่อนที่เกิน 1/2 ของจังหวะ ตรวจสอบเบรกจอดรถ (มือ) โดยทดสอบการขันคันโยกให้แน่น ซึ่งควรเลื่อนคลิกล็อค 4 ถึง 6 ครั้ง เงื่อนไขทางเทคนิคของพวงมาลัยได้รับการประเมินโดยใช้อุปกรณ์ K-187 (K-402) หรือมองเห็นได้โดยการเล่นฟรี (แบ็คแลช) ของพวงมาลัยโดยติดตั้งล้อหน้าในแนวตรง ฟันเฟืองทั้งหมดในพวงมาลัยในกรณีที่ไม่มีค่าขีด จำกัด เหล่านี้กำหนดโดยผู้ผลิตรถยนต์ตาม GOST R 51709 - 2001 " ยานพาหนะ. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับเงื่อนไขทางเทคนิคและวิธีการตรวจสอบไม่ควรเกิน 10 0 สำหรับรถยนต์และรถบรรทุกและรถโดยสารที่สร้างขึ้นตามหน่วยของพวกเขา 20 0 สำหรับรถโดยสารและ 25 0 สำหรับรถบรรทุกที่มีความพยายามมาตรฐานบนพวงมาลัย

สตาร์ทเครื่องยนต์และตรวจสอบมาตรวัด
งานของเขา. ไฟสัญญาณ- ตัวบ่งชี้แรงดันน้ำมันต่ำในสายหลักของระบบหล่อลื่นสอง (แรงดันน้ำมันขั้นต่ำที่อนุญาตสำหรับน้ำมันเบนซินสองคือ 0.05 และ 0.1 MPa สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล) และ ทำงานผิดปกติเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (ชาร์จแบตเตอรี่ (แบตเตอรี่) - ควรดับ รถไม่ได้รับอนุญาตให้ทำงานหากเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจตัวบ่งชี้สำหรับตรวจสอบองค์ประกอบของระบบเบรกการตกฉุกเฉินในระดับน้ำมันเบรก และความดันอากาศในระบบเบรกลมที่ตัวรับบนเกจวัดแรงดันต่ำกว่ามาตรฐาน ให้ความสนใจกับปริมาณเชื้อเพลิงในถังและการทำงานของไฟส่องสว่างและอุปกรณ์ส่งสัญญาณ

คำแนะนำสำหรับช่างเครื่องในการปฏิบัติหน้าที่ของ ATP ในการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะเมื่อปล่อยเข้าสู่สายการห้ามไม่ให้ออกจากรถเมื่อตรวจพบสิ่งต่อไปนี้ ความผิดพลาดหรือ การละเมิดกฎระเบียบ

ลักษณะและอุปกรณ์:

รถไม่ตรงตามข้อกำหนดด้านความสะอาดสภาพของชิ้นส่วนภายนอกและภายในของตัวรถ (รถบัส)

แผ่นป้ายทะเบียนเสียหายหรือสูญหาย บังโคลนล้อ กระจกมองข้างและกลาง ที่บังแดด เครื่องดับเพลิง ชุดปฐมพยาบาล สามเหลี่ยมเตือน

ล็อคประตูห้องโดยสารหรือห้องคนขับทำงานไม่ถูกต้อง

มีรอยแตกบนกระจกหน้ารถในบริเวณที่ปัดน้ำฝนของกระจกครึ่งตัวที่ด้านคนขับ

สำหรับพวงมาลัย:

การเล่นพวงมาลัยเกินค่ามาตรฐานหรือการหมุนพวงมาลัยทำได้ยากทำให้คอพวงมาลัยเสียหาย

ความรัดกุมของข้อเหวี่ยงของเฟืองพวงมาลัยหรือระบบนิวโมไฮดรอลิกของพวงมาลัยเพาเวอร์เสีย

การยึดข้อเหวี่ยงกับคอพวงมาลัยเสียหายหรือหลวม

พวงมาลัยบังคับเลี้ยวเสียหาย หลวม หรือมากเกินไป

ตามระบบ การควบคุมเบรก:

เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ด้วยการกดแป้นเบรกเพียงครั้งเดียวด้วยแรง 686 นิวตัน (70 กก.) ช่องว่างระหว่างแป้นเหยียบกับพื้นห้องโดยสารจะน้อยกว่า 25 มม.

ความรัดกุมของไดรฟ์นิวแมติกหรือไฮดรอลิกเสีย แรงดันอากาศที่อนุญาตในระบบขับเคลื่อนเบรกเมื่อดับเครื่องยนต์: เมื่อระบบควบคุมเบรกอยู่ในตำแหน่งว่าง - ไม่เกิน 0.05 MPa (0.5 กก. / ซม. 2) ใน 30 นาที
เมื่อสั่งงานระบบเบรก - 15 นาที ไม่อนุญาตให้มีอากาศรั่วจากห้องเบรกที่ทำงานของล้อ

เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจอุปกรณ์ส่งสัญญาณสำหรับตรวจสอบองค์ประกอบของระบบเบรกระดับน้ำมันเบรกลดลงฉุกเฉินจะสว่างขึ้น

ไม่รับประกันประสิทธิภาพของการเบรกรถยนต์ตามข้อกำหนดของ GOST R 51709 - 2001 ในระหว่างการทดสอบบนถนนบนพื้นผิวแอสฟัลต์คอนกรีตที่แห้งและเรียบเป็นเส้นตรงด้วยความเร็วเบรกเริ่มต้น 40 กม. / ชม. โดยการเหยียบคันเร่ง ระบบเบรกบริการครั้งเดียวด้วยแรง 686 N (70 kgf) ระยะเบรกรถบรรทุกประเภท Nl, N2, N3, รถยนต์นั่งส่วนบุคคลและยูทิลิตี้ประเภท M2 และ M3 เกิน 17.7 ม.
เหนือทางเดินจราจรมาตรฐานที่มีความกว้าง 3 ม. สำหรับรถยนต์ประเภท Ml โดยใช้แป้นเหยียบ 490 N (50 กก.) ระยะเบรกไม่ควรเกิน 15.8 ม.

ระบบเบรกจอดรถไม่ได้ให้สถานะนิ่งของรถบนพื้นผิวที่รองรับโดยมีความลาดชัน 16%

ไฟเบรก (ไฟเบรก) ไม่เปิดขึ้นเมื่อเหยียบแป้นเบรก

ล็อคเบรกจอดรถไม่ทำงาน

แรงที่ใช้กับการควบคุมเบรกจอดรถเกิน 589 นิวตัน (60 กก.)

ตามองค์ประกอบเครื่องยนต์และเกียร์:

ความรัดกุมของระบบจ่ายไฟและระบบไอเสียแตกเป็นสองส่วน

ความรัดกุมของระบบพัง น้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์, กล่องเกียร์, กล่องเกียร์เพลาล้อหลัง;

การยึดของเครื่องยนต์สันดาปภายใน, กระปุกเกียร์, หน้าแปลนเพลาใบพัด, ชิ้นส่วนท่อไอเสีย, สปริงคลาย;

คลัตช์ไม่คลายออกโดยสมบูรณ์ จะปลดออกเองตามธรรมชาติหรือเปลี่ยนเกียร์ด้วยความยากลำบาก

การสั่นสะเทือนและการกระแทกของเพลาใบพัดจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเมื่อเปลี่ยนเกียร์และขับรถ

สำหรับล้อและยาง:

น็อตขาดหรือขันอย่างอ่อนสำหรับการขันจานและขอบล้อ

การปรากฏตัวของรอยแตกและการละเมิดรูปร่างและขนาดของรูยึดบนจานล้อ

ความลึกของดอกยางของยางรถบรรทุกน้อยกว่า 1 มม. รถบัสน้อยกว่า 2 มม. และยางรถยนต์หนึ่งเส้นคือ 1.6 มม. (หรือลักษณะของตัวบ่งชี้การสึกหรอของดอกยาง)

การปรากฏตัวของความเสียหายของยางทำให้สายไฟหลุดหรือเกิดการหลุดลอกของดอกยาง

แรงดันลมในยางไม่ถูกต้อง

สำหรับไฟภายนอก:

ไฟหน้าไฟสูงหรือไฟต่ำไม่ทำงานหรือไม่ได้ปรับ

อุปกรณ์ส่งสัญญาณสำหรับการเปิดสวิตช์อุปกรณ์ไฟที่อยู่ในห้องโดยสารของคนขับไม่ทำงาน

สวิตช์ไฟหน้าผิดปกติ

ไฟเบรก (ไฟเบรก) ไม่ทำงาน

ตัวบ่งชี้ทิศทางหรือทวนด้านข้างไม่ทำงาน

ไฟถอยหลังไม่ทำงานเมื่อเข้าเกียร์ถอยหลัง

ไฟแสดงตำแหน่งหรือไฟสถานะด้านหลังไม่ทำงาน ป้ายทะเบียน;

การเปิดสัญญาณเตือนไม่ได้รับประกันการทำงานของตัวบ่งชี้ทิศทางทั้งหมดและตัวทำซ้ำด้านข้างในโหมดกะพริบ

มีการทำลายและรอยแตกในเลนส์ไฟหน้า

สำหรับอุปกรณ์เพิ่มเติม:

ที่ปัดน้ำฝนหรือเครื่องซักผ้ากระจกหน้ารถ มาตรวัดความเร็ว ระบบระบายอากาศ และระบบทำความร้อนไม่ทำงาน (ในฤดูหนาว)

เพื่อตอบสนองความต้องการสำหรับยานพาหนะที่ใช้บอลลูนแก๊ส:

เมื่อมีการปล่อยรถที่ใช้ปิโตรเลียมเหลวหรือก๊าซธรรมชาติอัดเข้าสู่สายการผลิต จำเป็นต้องตรวจสอบการยึดถังแก๊ส สภาพและความรัดกุมของการเชื่อมต่อขององค์ประกอบของระบบจ่ายก๊าซ

เมื่อคืนรถถังแก๊สกลับโรงงาน ตรวจสอบความรัดกุมของระบบการจ่ายก๊าซและน้ำมันเบนซิน ปิดวาล์วไหล และปล่อยก๊าซทั้งหมดในระบบออก

การเคลื่อนไหวตาม ATP ไปยังโซน TO, TR และที่จอดรถควรทำเฉพาะเมื่อทำงานกับน้ำมันเบนซินหรือ ระบบดีเซลโภชนาการ

เงื่อนไขพิเศษ: ช่างซ่อมมีหน้าที่บันทึกทุกกรณีของการส่งคืนรถยนต์ไปยัง ATP ด้วยความเสียหายภายนอก ใส่ลงในบันทึกและร่างพระราชบัญญัติสำหรับความเสียหาย

ภารกิจที่ 2 ศึกษาการดำเนินการบำรุงรักษาครั้งแรก

สำหรับรถยนต์ KAMAZ TO-l ผลิตขึ้นหลังจากวิ่ง 4000 กม. (สำหรับการทำงานประเภทที่ 1) ความเข้มแรงงาน 3.6 ชั่วโมงการทำงาน ใน ATP ที่มีสต็อกต่อเนื่องมากกว่า 100 หน่วย ขอแนะนำให้ดำเนินการ TO-l ที่เสาพิเศษสามเสาโดยใช้วิธีอินไลน์

Post 1 - ควบคุมและแก้ไขงาน:

ตรวจสอบสภาพของแท่น, ห้องโดยสาร, ความสามารถในการซ่อมบำรุงของกลไกประตู, การทำงานของที่ปัดน้ำฝน

ตรวจสอบการยึดของสวิงอาร์มและข้อต่อหมุนของแกนบังคับเลี้ยวตามยาวและตามขวาง ระยะห่างที่เพิ่มขึ้นในข้อต่อของก้านผูกจะถูกกำหนดด้วยสายตาหรือโดยการสัมผัสโดยการเคลื่อนที่สัมพัทธ์ของชิ้นส่วนที่ผสมพันธุ์ซึ่งเป็นผลมาจากการหมุนของพวงมาลัยในทิศทางตรงกันข้ามด้วยแรง 50 ... 60 N ซึ่งดำเนินการโดย ผู้ปฏิบัติงานนั่งอยู่ในรถแท็กซี่ การเคลื่อนไหวร่วมกันไม่ควรมีความสำคัญ

ตรวจสอบความแน่นของน็อตของบันไดสปริง

ขันน็อตของครีบของท่อไอเสียของท่อไอเสีย, สลักเกลียวของครีบของเพลาคาร์ดาน, การยึดกระปุกเกียร์;

ตรวจสอบการยึดส่วนรองรับและการขันแน่นของซีลกล่องบรรจุของการเชื่อมต่อ spline แบบเคลื่อนย้ายได้

ตรวจสอบการยึดตัวเรือนเกียร์พวงมาลัยเข้ากับเฟรมและ bipod, ความแน่นของน็อตล้อ, สภาพของยางและความดันอากาศในตัว;

ขันน็อตให้แน่นเพื่อยึดปั๊มน้ำ, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, สตาร์ท, ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (คาร์บูเรเตอร์), คันเร่งและตัวขับแดมเปอร์อากาศควรทำงานโดยไม่ติดขัด

ทำความสะอาดพื้นผิวด้านนอกของหัวเทียนและฝาครอบตัวจ่ายด้วยเศษผ้าชุบน้ำมันเบนซินที่สะอาด:

ทำความสะอาดช่องระบายอากาศของแบตเตอรี่และตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์ (10 - 15 มม. เหนือแผ่นแยก)

ตรวจสอบระดับน้ำมันเบรกในตัวหลัก กระบอกเบรคและการปรากฏตัวของน้ำในอ่างเก็บน้ำของที่ล้างกระจกหน้ารถ;

ตรวจสอบและหากจำเป็น ให้ยึดเครื่องยนต์เข้ากับเฟรม

โพสต์2 - งานปรับ:

ตรวจสอบสภาพและความตึงของสายพานพัดลมและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (การโก่งตัวของสายพานควรอยู่ที่ 10 - 20 มม. เมื่อคุณกดสายพานด้วยนิ้วหัวแม่มือในส่วนตรงกลางด้วยแรงมาตรฐาน 40 - 80 นิวตัน)

ตรวจสอบระยะฟรีเหยียบคลัตช์ด้วยไม้บรรทัด การเหยียบแป้นคลัตช์ที่เพิ่มขึ้นอาจทำให้เพลามอเตอร์แยกออกจาก เพลาอินพุตกระปุกเกียร์ซึ่งทำให้เปลี่ยนเกียร์ได้ยากและทำให้จานคลัตช์เสื่อมสภาพ ในทางตรงกันข้าม การเล่นอิสระเล็กๆ น้อยๆ ไม่ได้ช่วยให้คลัตช์ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ ซึ่งนำไปสู่การลื่นไถลของแผ่นดิสก์และการสึกหรออย่างรวดเร็ว

ตรวจสอบเงื่อนไขทางเทคนิคของเบรกจอดรถและบริการ (เท้า) โดยใช้ไม้บรรทัดเพื่อกำหนดระยะฟรีและการทำงานของแป้นเบรก ปรับเบรกถ้าจำเป็น

ตรวจสอบช่องว่างในข้อต่อเดือยของสนับมือพวงมาลัยด้วยอุปกรณ์ NIIAT-1 (ระยะห่างในแนวรัศมี - ไม่เกิน 0.75 มม., แนวแกน 1.5 มม.) หรือด้วยสายตาเขย่าล้อที่แขวนด้วยมือของคุณในระนาบแนวตั้ง

ตรวจสอบการทำงานของกลไกวาล์วด้วยหู และหากจำเป็น ให้ปรับระยะห่างระหว่างวาล์วและแขนโยก

โพสต์3- งานหล่อลื่นและเติม:

ปรับระดับน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยงให้เป็นปกติ

หล่อลื่นลูกกลิ้งของแป้นคลัตช์และแป้นเบรก

หล่อลื่นข้อต่อแกนพวงมาลัยและเดือยของข้อนิ้วบังคับเลี้ยวผ่านข้อต่อจาระบีจนกว่าจาระบีใหม่จะปรากฏขึ้นจากข้อต่อ

หล่อลื่นแบริ่งของตัวรองรับตรงกลางผ่านข้อต่อจาระบีจนกว่าจาระบีใหม่จะปรากฏขึ้นจากรูควบคุม

ตรวจสอบและนำปลั๊กควบคุมระดับน้ำมันไปที่เพลาข้อเหวี่ยงของเพลาขับรวมถึงในกระปุกเกียร์

ตรวจสอบและทำให้ระดับน้ำมันเบรก "TOM", "Rosa") ในกระบอกสูบหลักเป็นปกติ

ระบายน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากตัวกรองตะกอน

ตามกฎแล้วในโซน TO-1 และ TO-2 ที่โพสต์เฉพาะนักแสดงจะได้รับแผนที่เทคโนโลยีของบริการที่เกี่ยวข้อง สำหรับ TO-1 ของยานพาหนะ KamAZ-5320 แผนที่เทคโนโลยีแสดงไว้ในตารางที่ 1.1

ตาราง 1.1

แผนที่เทคโนโลยีของการดำเนินงาน TO-1 ของรถยนต์ KamAZ-5320

ภารกิจที่ 3 ศึกษาการดำเนินงานของการบำรุงรักษาครั้งที่สองและตามฤดูกาล

งาน TO-2 ดำเนินการที่เสาพิเศษโดยใช้คูตรวจสอบหรือลิฟต์ ในฤดูใบไม้ร่วงและฤดูใบไม้ผลิ TO-2 มักจะรวมกับ บริการตามฤดูกาลดังนั้นแผนที่เทคโนโลยี (ตารางที่ 1.2) จึงมีผลกระทบทางเทคนิคทั้งสองประเภท

ตาราง 1.2

แผนที่เทคโนโลยีของการดำเนินงาน TO-2 ของรถยนต์ KamAZ-5320

บทสรุป

ในหลักสูตรนี้ทำงานในหัวข้อ "การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมระบบเบรก KAMAZ 5320" ทุกคำถามได้รับการพิจารณาและร่างแผนสำหรับเนื้อหาได้รับวรรณกรรมที่จำเป็นและมีคำอธิบายประกอบสำหรับการเขียนเนื้อหาของ แผนในหัวข้อนี้

คำถามเกี่ยวกับวัตถุประสงค์ อุปกรณ์ การทำงานผิดพลาด และการกำจัดคำถามจะระบุไว้ในส่วนคำอธิบายของคำอธิบาย ในส่วนการคุ้มครองแรงงานจะมีการกำหนดบทบัญญัติหลักสำหรับการดำเนินการด้านเทคโนโลยีให้สอดคล้องกับกฎระเบียบด้านความปลอดภัย โดยการเขียนและออกแบบเนื้อหาของการเปิดเผยหัวข้อนี้ รวมถึงการนำไปใช้ในส่วนที่ใช้งานได้จริง ได้แสดงความรู้และทักษะทางวิชาชีพบางอย่างใน "ช่างยนต์" เฉพาะทาง

ในเอกสารภาคการศึกษาของฉัน ฉันได้สรุปการจัดเรียงทั่วไป วัตถุประสงค์ และหลักการทำงานของระบบเบรกจอดรถ KAMAZ-5320 พิจารณาประเภทงานหลักที่ดำเนินการระหว่างการซ่อมแซมและบำรุงรักษา

อธิบายการบำรุงรักษาทางเทคนิคและรายวันของระบบเบรกจอดรถของ KAMAZ-5230 ศึกษาข้อบกพร่องหลักและวิธีกำจัดมัน เขาวิเคราะห์การทำงานของระบบเบรกจอดรถ วิธีการซ่อมแซม และความเป็นไปได้ของค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม

ดังนั้น ในความเห็นของฉันในรายงานภาคการศึกษา ฉันสามารถนำเสนอหัวข้อที่เลือกได้กระชับและเสริมความรู้ของฉัน

บรรณานุกรม

1. V.N.Barun, R.A.Azamatov และอื่น ๆ "ยานพาหนะ KAMAZ" ม.: ขนส่ง, 2552 96 วินาที

2. G.V. Kramarenko "การทำงานทางเทคนิคของรถยนต์" M.: Transport, 2008 105 วินาที

3. E.I. Kogan “ การคุ้มครองแรงงานในสถานประกอบการขนส่งทางถนน” M.: Transport, 2009 ยุค 89

4. A.G. Puzankov "อุปกรณ์ยานยนต์และการบำรุงรักษา" สำนักพิมพ์มอสโก "สถาบันการศึกษา" 2551 415 วินาที

5. Babusenko S.M. ซ่อมรถ. ม.: คมนาคม, 2550. 67p.

6. Shurkin V.S. , Ponizovkin A.N. คู่มือรถยนต์โดยย่อ ม.: ขนส่ง, 2552. 95 วินาที

7. Sukhanov B.N. , Borzykh I.O. , Bedarev Yu.F. การดูแลและซ่อมแซมรถยนต์. คู่มือการออกแบบประกาศนียบัตร ม.: ขนส่ง, 2551. 68 วินาที

8. ระเบียบว่าด้วยการบำรุงรักษาและซ่อมแซมสต็อกกลิ้งของการขนส่งทางถนน ม.: ขนส่ง, 2553. ยุค 69

9. Drozdov N.E. , Feigin L.A. , Zalensky V.S. เครื่องจักรก่อสร้างและอุปกรณ์ การออกแบบหลักสูตรและอนุปริญญา มอสโก: Stroyizdat, 2008 115 วินาที

การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานพาหนะ KAMAZ

ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับการบำรุงรักษา

ขอบเขตของการบำรุงรักษารวมถึงการควบคุมและการวินิจฉัย การยึด การหล่อลื่น การปรับ ไฟฟ้า การติดตั้งและการรื้อถอนที่เกี่ยวข้องกับการทดสอบและการปรับส่วนประกอบและชุดประกอบแต่ละรายการบนขาตั้งและอุปกรณ์พิเศษ

หากในระหว่างการบำรุงรักษามีข้อสงสัยเกี่ยวกับความสามารถในการซ่อมบำรุงที่สมบูรณ์ของชุดประกอบแยกต่างหาก ให้ตรวจสอบด้วยอุปกรณ์พิเศษหรือบนขาตั้ง

ประเภทของการบำรุงรักษายานพาหนะ KAMAZ

การบำรุงรักษารถยนต์ (รถไฟทางถนน) KamA3 แบ่งออกเป็นการบำรุงรักษาในช่วงเริ่มต้นและช่วงหลัก

การบำรุงรักษาในช่วงเริ่มต้นของการทำงาน:

การบำรุงรักษารายวัน;

การบำรุงรักษาหลังจาก 1,000 กม. แรก (บริการ A);

การบำรุงรักษาหลังจาก 4000 กม. แรก (บริการ B);

บริการ 1 หลังจาก 8000 กม. แรก;

บริการ 2 หลังจาก 12,000 กม. แรก

การบำรุงรักษาในช่วงระยะเวลาการทำงานหลัก: ตารางที่ 1

ความถี่ในการบำรุงรักษารถยนต์

การบำรุงรักษารายวัน;

บริการ 1;

บริการ 2;

การบำรุงรักษาตามฤดูกาล (บริการ C)

วัตถุประสงค์หลักของการบำรุงรักษารายวันคือการควบคุมทั่วไปในสภาพของยูนิตและระบบที่รับรองความปลอดภัยในการจราจร และการรักษาลักษณะที่เหมาะสม

ในช่วงเริ่มต้นของการทำงาน ชิ้นส่วนในรถจะถูกรันอิน ดังนั้น เมื่อทำการบำรุงรักษาในช่วงเวลานี้ ให้ทำการยึดป้องกันและการหล่อลื่นและทำความสะอาดด้วยความระมัดระวังเป็นพิเศษ

การบำรุงรักษาในช่วงเริ่มต้นจะดำเนินการโดยไม่คำนึงถึงสภาพการทำงาน

ในช่วงระยะเวลาการทำงานหลัก งานบำรุงรักษาจะดำเนินการตามช่วงเวลาที่สอดคล้องกับประเภทของสภาพการทำงาน (ตารางที่ 1)

การบำรุงรักษาตามฤดูกาลรวมถึงการบำรุงรักษาการตกเพิ่มเติมที่ดำเนินการปีละครั้ง

การบำรุงรักษาทุกประเภทจะดำเนินการภายในเวลาที่ระบุไว้ในสมุดบริการ

การหล่อลื่น

ชื่อของน้ำมัน ปริมาณและความถี่ของการหล่อลื่นจะแสดงในแผนที่เคมีของการหล่อลื่นยานพาหนะ (ภาคผนวก 4) และตำแหน่งของชุดประกอบและชุดประกอบที่ต้องการการเติมหรือเปลี่ยนน้ำมันเป็นระยะจะแสดงในรูปที่ 289.

โปรดจำไว้ว่าการใช้วัสดุทดแทนจะลดความทนทานของชุดประกอบรถยนต์ลงอย่างมาก (เช่น พวงมาลัยพาวเวอร์ - สามถึงสี่เท่า) และอนุญาตให้ใช้เพียงมาตรการชั่วคราวเท่านั้น

เมื่อเปลี่ยนจากน้ำมันประเภทหนึ่งไปเป็นน้ำมันอีกประเภทหนึ่ง ให้ล้างกระปุกเกียร์ด้วยส่วนผสมของน้ำมันดีเซล 50% และน้ำมันสด 50% ซึ่งมีไว้สำหรับการเติมน้ำมันครั้งถัดไป โดยหมุนเครื่องยนต์เป็นเวลา 5...10 นาทีโดยให้เป็นกลางในกระปุกเกียร์

งานยึด

รายการของการดำเนินการบำรุงรักษา (ดูภาคผนวก 2) มีไว้สำหรับงานแก้ไขซึ่งจำเป็นต้องมีการดำเนินการ เพื่อควบคุมการทำงานของการยึด ภาคผนวก 7 มีตารางแรงบิดในการขันสำหรับการต่อเกลียวที่รัดแน่นระหว่างการบำรุงรักษา

คุณสมบัติของงานซ่อม

การซ่อมแซมรถยนต์ในปัจจุบันประกอบด้วยการกำจัดความผิดปกติและความเสียหายที่ตรวจพบระหว่างการใช้งานหรือการบำรุงรักษาโดยการซ่อมแซม

การดำเนินการที่เกี่ยวข้องกับการถอดแยกชิ้นส่วนบางส่วนหรือทั้งหมด หน่วยประกอบ หรือการเปลี่ยน เช่นเดียวกับการเปลี่ยนชิ้นส่วนแต่ละส่วน (ยกเว้นชิ้นส่วนพื้นฐาน) ส่วนฐานของยูนิตเป็นส่วนที่ซับซ้อนและมีราคาแพงที่สุด (ตัว ฐาน โครง บล็อก ฯลฯ) ซึ่งประกอบเข้ากับส่วนอื่นๆ ทั้งหมด

ก่อนทำการรื้อถอนยูนิต (เครื่องยนต์) หรือส่วนประกอบใดๆ ที่อยู่บนเครื่อง ให้ตรวจสอบสภาพทั่วไปของยูนิต (เครื่องยนต์) โดยใช้อุปกรณ์วินิจฉัยและรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับยูนิตดังกล่าวให้มากที่สุด ซึ่งจะช่วยระบุสาเหตุของปัญหา

เพื่อการตรวจสอบที่รวดเร็วและทั่วถึงยิ่งขึ้น เครื่อง (เครื่องยนต์) จะต้องทำความสะอาดสิ่งสกปรกและล้างก่อนการตรวจสอบ ถอด ขนย้าย และติดตั้งตัวเครื่อง (เครื่องยนต์) โดยใช้รถยกและขนส่งที่ติดตั้งอุปกรณ์ที่รับประกันความปลอดภัยในการทำงานอย่างสมบูรณ์

เมื่อดำเนินการซ่อมแซม ให้ปฏิบัติตามหลักการทั่วไปดังต่อไปนี้ ถอดแยกชิ้นส่วนและประกอบชิ้นส่วนของชุดประกอบหรือหน่วยใดๆ บนขาตั้งหรือโต๊ะทำงานแบบพิเศษ โดยใช้เครื่องมือและอุปกรณ์ติดตั้งพิเศษ ตามรายการในภาคผนวก 10

ประกอบชุดประกอบและชุดประกอบทั้งหมดตามลำดับการถอดแยกชิ้นส่วน ดังนั้นเมื่อถอดประกอบ ให้จัดเรียงชิ้นส่วนตามลำดับที่กำหนด

ชิ้นส่วนที่เชื่อมต่อด้วยการเชื่อม โลดโผน หรือความพอดีคงที่ ให้ถอดแยกชิ้นส่วนเฉพาะในกรณีที่เกิดจากสภาพการซ่อมแซม คลายเกลียวสลักเฉพาะเมื่อจำเป็นสำหรับการถอดประกอบยูนิตหรือชุดประกอบ เมื่อเปลี่ยนสตั๊ดและชิ้นส่วน

ก่อนขันสลักเกลียวหัวถัง (ถ้าถอดออก) ให้ถอดน้ำมันหรือน้ำออกจากรูเกลียวในบล็อกก่อน

อย่าตัดทอนความเป็นคู่ของชิ้นส่วนที่ติดตั้งบนเครื่องยนต์เป็นชุดที่สมบูรณ์เท่านั้น: ฝาครอบลูกปืนหลักพร้อมบล็อก, ก้านสูบพร้อมฝาครอบก้านสูบ, ลูกสูบคู่ของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง, ลูกสูบพร้อมปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิงแบบแมนนวล กระบอกสูบ, ก้านสูบที่มีปลอกสูบเชื้อเพลิงแรงดันต่ำ; เฟืองขับและเฟืองขับ เฟืองหลักของตัวลดเพลาขับ

แยกปะเก็นออกจากระนาบสัมผัสด้วยไขควงอย่างระมัดระวัง ขับไล่ชิ้นส่วนด้วยความช่วยเหลือของเครื่องมือเท่านั้นหากไม่มีโดยใช้ดริฟท์พิเศษหรือด้วยค้อนทองแดง (ไม้) เบา ๆ

ในการตรวจสอบสภาพทางเทคนิค ให้ทำความสะอาดชิ้นส่วนทั้งหมดหลังจากแยกชิ้นส่วนจากฝุ่น ตะกรัน เขม่า คราบน้ำมันชักเงา สนิม ล้างออก และเช็ดให้แห้ง ห้ามล้างชิ้นส่วนที่ทำจากอลูมิเนียมและโลหะผสมสังกะสีในสารละลายอัลคาไลน์

การควบคุมชิ้นส่วน เริ่มต้นด้วยการตรวจสอบภายนอก เพื่อระบุข้อบกพร่องในชิ้นส่วนที่สำคัญ ใช้แว่นขยายหรือเครื่องตรวจจับข้อบกพร่องแม่เหล็ก ล้างอำนาจแม่เหล็กชิ้นส่วนที่ได้รับการทดสอบกับเครื่องตรวจจับข้อบกพร่องแม่เหล็ก

เมื่อตรวจสอบ ให้ทิ้ง:

ชิ้นส่วนที่มีการขูดขีด หลุดร่อน หรือบิ่นอย่างมีนัยสำคัญ มีร่องรอยการไหม้

ชิ้นส่วนที่มีรอยแตกบนพื้นผิวการทำงานและในสถานที่ที่มีการบรรทุกหนักระหว่างการใช้งาน (เช่น รอยร้าวบนเพลาข้อเหวี่ยงและก้านสูบไม่เป็นที่ยอมรับ)
- รัดที่มีเกลียวเสียหายมากกว่าสองเกลียว

สลักเกลียวและน็อตที่มีขอบสึก เช่นเดียวกับสกรูที่มีช่องหัวอุดตันหรือขาด

ลวดเข้าเฝือกและแหวนล็อคพร้อมขอบพับ

ชิ้นส่วนยางที่สูญเสียความยืดหยุ่น

ท่อที่มีรอยแตกและมัด;

ท่อที่มีรอยบุบที่ลดขนาดหน้าตัด หรือมีรอยร้าวที่ปลายบาน

ข้อต่อทองเหลืองยู่ยี่

แผงโลหะและชิ้นส่วนขนนกที่มีรอยบุบ รอยแตก และรูบนพื้นผิว

ถังน้ำมันมีรอยบุบ รั่ว เคลือบ หรือสีเสียหาย

ก่อนประกอบให้เตรียมชิ้นส่วนทั้งหมดดังนี้

ทำความสะอาดร่องและเสี้ยนบนพื้นผิวผสมพันธุ์ของชิ้นส่วน

คืนค่าเธรดที่เสียหายภายในขอบเขตที่ยอมรับได้

รอยร้าวหรือเปลือกเชื่อมในส่วนที่ไม่ได้บรรจุของชิ้นส่วน (เช่น ในผนังของแจ็คเก็ตน้ำและท่อส่งก๊าซไอเสีย) หลังจากเชื่อมแล้วให้ทำความสะอาดตะเข็บเพื่อให้ชิ้นส่วนมีลักษณะที่เหมาะสม

ระนาบระนาบที่มีการบิดเบี้ยวเกินระดับที่อนุญาตเล็กน้อยแก้ไขด้วยมีดโกน

ตรวจสอบความหนาแน่นของน้ำและช่องน้ำมันของชิ้นส่วนและชุดประกอบ ตลอดจนท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงและแรงดันต่ำ

ถอดสารเคลือบป้องกันการกัดกร่อนที่ใช้ในการเก็บชิ้นส่วน

ล้างชิ้นส่วนและส่วนประกอบของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ปั๊มมือ และหัวฉีดด้วยน้ำมันดีเซลสำหรับฤดูร้อนที่สะอาด ชิ้นส่วนที่มีความแม่นยำ (ลูกสูบคู่ วาล์วแรงดัน และเครื่องพ่นสารเคมี) ด้วยน้ำมันเบนซิน หลังจากล้างแล้ว ให้เป่าชิ้นส่วนด้วยลมอัด

ห้ามเช็ดชิ้นส่วน อุปกรณ์เชื้อเพลิงวัสดุทำความสะอาด

ก่อนประกอบ ให้หล่อลื่นปะเก็นซีล เกลียวในรูเสียบและเกลียวในรูผ่านด้วยน้ำยาซีลปิดไม่ให้แห้ง และชุบซีลสักหลาดด้วยจาระบี

โดยความพร้อมสำหรับการประกอบ เป็นที่เข้าใจกันว่าชุดประกอบทั้งหมดที่จะกู้คืนได้รับการบูรณะหรือเปลี่ยนใหม่แล้วและพร้อมสำหรับการประกอบ ระหว่างงานประกอบ ให้ตรวจสอบกลไกแต่ละอันและตรวจดูให้แน่ใจว่าไม่มีสิ่งใดขาดหายไประหว่างการบูรณะ

ประกอบภายใต้เงื่อนไขที่รับประกันความสะอาดของชิ้นส่วน

เมื่อกระชับข้อต่อที่ปิดผนึกด้วยปะเก็นยางอย่าใช้แรงมากเกินไปมิฉะนั้นปะเก็นจะถูกทำลาย ขันเกลียวให้แน่นระหว่างการประกอบ โดยให้แรงบิดที่แนะนำในภาคผนวก 7

เมื่อกดในตลับลูกปืนกลิ้ง เครื่องมือจะต้องวางชิดกับวงแหวนเพื่อกดเข้าไป

ในการติดตั้ง epiploons และ cuffs ให้ใช้ mandrels

หลังจากซ่อมชุดประกอบและเปลี่ยนชิ้นส่วนในรถแล้ว ให้วิ่งเข้าไปเพื่อให้แน่ใจว่ากลไกและระบบทั้งหมดอยู่ในสภาพดีและการทำงานร่วมกันนั้นถูกต้อง

ข้อกำหนดด้านความปลอดภัย

เมื่อนำรถเข้าซ่อม ให้เบรกโดยใช้ระบบเบรกจอดรถ เปิด เกียร์ต่ำ, ปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและหยุด (รองเท้า) ใต้ล้อ;

ห้ามทำงานใดๆ กับรถที่แขวนอยู่บนกลไกการยกแบบเดียวกัน (แม่แรง รอก ฯลฯ)

ห้ามซ่อมรถในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน ยกเว้นเพื่อตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์และเบรก

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ให้ระมัดระวัง: อันดับแรก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคันเกียร์อยู่ในตำแหน่งว่างและไม่มีใครอยู่ข้างหน้ารถ ให้สัญญาณเตือนก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์

เมื่อเปลี่ยนยูนิต ให้ถอด ขนส่งและติดตั้งเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ เพลาขับ กระปุกเกียร์ของเพลาขับโดยใช้กลไกการยกและการขนส่งที่ติดตั้งอุปกรณ์ (ด้ามจับ) ที่รับประกันความปลอดภัยในการทำงาน ห้ามยก (ออกไปเที่ยว) รถโดยขอเกี่ยว

ห้ามถอด ติดตั้ง หรือเคลื่อนย้ายอุปกรณ์ขณะจอดด้วยสายเคเบิลและเชือกที่ไม่มีที่จับพิเศษ

เมื่อถอดเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ เพลากลางและเพลาหลัง ให้ถ่ายน้ำมันเครื่องลงในโถพิเศษก่อน

เมื่อทำงานภายใต้ห้องโดยสารที่พลิกคว่ำ ต้องแน่ใจว่าล็อคตำแหน่งของตัวจำกัดด้วยสลัก เมื่อลดระดับหัวเก๋ง ตรวจสอบให้แน่ใจว่ากลไกการล็อคปิดอย่างแน่นหนาและติดตั้งขอเกี่ยวนิรภัยในร่องของคานรองรับอย่างถูกต้อง

เมื่อถอดและติดตั้งสปริงบนรถยนต์ ขั้นแรกให้ถอดออกจากน้ำหนักของรถโดยยกขึ้นที่โครง กลไกการยก
ด้วยการตั้งค่าที่ตามมาบน tragus;

อย่าเริ่มถอดยางจนกว่าอากาศจะออกจากยางจนหมด

เติมลมยางหลังจากประกอบล้อด้วยการ์ดพิเศษที่ป้องกันการบาดเจ็บหากแหวนล็อกหลุดออกจากร่องขอบล้อโดยไม่ได้ตั้งใจ เมื่อสูบลมยางบนท้องถนน ให้วางล้อโดยใส่พวงกุญแจลง

หากจำเป็นต้องทำงานภายใต้แท่นยกที่ไม่ได้โหลดของรถดัมพ์ Ka-mA3-55111 ให้ล็อกแท่นชั่งด้วยหมุดล็อก ห้ามทำงานภายใต้แท่นยกบรรทุกของรถดัมพ์

สวมแว่นตา ถุงมือยาง รองเท้าบูทยาง และผ้ากันเปื้อนที่ทำจากวัสดุทนกรดเมื่อเตรียมอิเล็กโทรไลต์ และก่อนเทอิเล็กโทรไลต์ลงในแบตเตอรี่

ในการเตรียมอิเล็กโทรไลต์ให้ใช้จานที่ทนต่อกรดซัลฟิวริก (เซรามิก, พลาสติก, ตะกั่ว);

อย่าเทน้ำลงในกรดซัลฟิวริกเข้มข้น

หากกรดซัลฟิวริกกระเด็นบนผิวหนังโดยไม่ได้ตั้งใจ ให้นำกรดออกด้วยผ้าสะอาดทันทีก่อนพบแพทย์ ล้างพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบด้วยกระแสน้ำแล้วด้วยสารละลายแอมโมเนียหรือโซดาแอชที่เป็นกลางสิบเปอร์เซ็นต์

เมื่อตรวจสอบแบตเตอรี่ระหว่างการบำรุงรักษา อย่าใช้ไฟแบบเปิด (ไม้ขีดไฟ เทียน ฯลฯ)

อย่าพิงแบตเตอรี่ขณะชาร์จ

เมื่อทำงานกับเครื่องมือโลหะ อย่าให้ไฟฟ้าลัดวงจรโดยสัมผัสขั้วแบตเตอรี่ที่มีขั้วต่างกันพร้อมกัน

ห้ามรื้อห้องเบรกสปริงโดยไม่ใช้เครื่องกดหรือเครื่องมือพิเศษ

บ้าน » สิ่ว » การบำรุงรักษารถยนต์ KAMAZ 5320 งานประกาศนียบัตร: กลไกการเบรกของรถยนต์ KAMAZ: การซ่อมแซมและบำรุงรักษา ซ่อมกลไกเบรก