ถังเติมน้ำมันและเทคนิค โตโยต้า ฟลูอิด

ความสามารถในการเติมน้ำมันของโตโยต้าเกือบทุกยี่ห้อ

ข้อกำหนดของโตโยต้าสำหรับ ซ่อมบำรุงในเงื่อนไขของรัสเซีย:

เปลี่ยนสายพานไทม์มิ่งทุก 100,000 กม.
- การเปลี่ยนสายพานไดรฟ์:
เครื่องยนต์ดีเซลทุกๆ 40,000 กม.
เครื่องยนต์เบนซิน ทุกๆ 60,000 กม.
- เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เครื่องยนต์เบนซินทุก 10,000 กม.
ในเครื่องยนต์ดีเซลทุกๆ 5,000 กม.
- เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องทุกครั้งที่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง
- เปลี่ยนถ่ายน้ำหล่อเย็นทุก 40,000 กม
-เปลี่ยนหัวเทียนทุก 20,000 km
-เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง
เครื่องยนต์ดีเซล ทุกๆ 20,000 กม.
เครื่องยนต์เบนซินทุกๆ 40,000 กม.
-เปลี่ยนกรองอากาศทุกๆ 40,000 กม. ของการวิ่ง
-เปลี่ยนกรองแอร์ทุกระยะ 40,000 กม.
-เปลี่ยน น้ำมันเบรคทุกๆ 40,000 กม.
-เช็คน้ำมันคลัตช์ทุก 10,000 กม.
- เช็คน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ทุก 10,000 กม.
- เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เกียร์ธรรมดาทุกๆ 20,000 กม.
- เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เกียร์อัตโนมัติทุกๆ 20,000 กม.
- เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง กรณีโอนทุกๆ 20,000 กม.
- เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 20,000 กม. ของการวิ่ง
- เปลี่ยนจารบีลูกปืนดุมทุก ๆ 20,000 กม. ของการวิ่ง
- การหล่อลื่นของ crosspieces เพลาคาร์ดานทุก 10,000 กม.

เมื่อเปลี่ยน น้ำมันเกียร์คำแนะนำของโตโยต้าบอกให้คุณคลายเกลียวกระทะของกล่อง ถอดกระชอน ล้างและกระทะในน้ำมันเกียร์อัตโนมัติสดแล้วใส่กลับเข้าไป ในกรณีนี้ คุณไม่ควรทำแม่เหล็กบนพาเลทหาย ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนตัวกรอง การปฏิบัติยังแสดงให้เห็นว่าบางครั้งการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์อัตโนมัติอาจส่งผลต่อความนุ่มนวลและความถูกต้องของการเปลี่ยนเกียร์อย่างน่าอัศจรรย์

กรองอากาศ: 40,000 กม. เป่าทุกๆ 10.000 กม.
สารป้องกันการแข็งตัว: ทุกๆ 40,000 กม.

เทียน: ธรรมดา - ทุกๆ 20,000 กม., แพลตตินั่ม - ทุกๆ 100,000 กม. ด้วยน้ำมันเบนซินธรรมดา :) คุณต้องใส่เทียนที่ระบุไว้ในคำแนะนำเท่านั้น ตามกฎแล้วสิ่งเหล่านี้คือ NGK และ ND (นิปปอนเด็นโซ่ตอนนี้เปลี่ยนชื่อเป็นเด็นโซ่)

Bosch และแชมเปี้ยนอื่น ๆ ดีกว่าที่จะไม่เดิมพัน - ตามกฎแล้วมีพารามิเตอร์อื่น ๆ สายพาน: ทุกๆ 100,000 กม.
น้ำมันเบรกและน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์: ทุกๆ 40,000 กม. ในพวงมาลัยเพาเวอร์คุณสามารถ - คุณต้องกรอก น้ำมันเอทีเอฟ(น้ำมันชนิดเดียวกับในเกียร์อัตโนมัติ)

ถังน้ำมัน Toyota Prado

เครื่องยนต์ Toyota 3S-FE/FSE/GE/GTE 2.0 l.

ข้อมูลจำเพาะเครื่องยนต์โตโยต้า 3S

ความผิดปกติและการซ่อมเครื่องยนต์ 3S-FE / 3S-FSE / 3S-GE / 3S-GTE

เครื่องยนต์ Toyota 3S เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ซีรีส์ S ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดและโดยรวมแล้ว Toyota ปรากฏในปี 1984 และผลิตจนถึงปี 2007 เครื่องยนต์ 3S เป็นแบบขับเคลื่อนด้วยสายพาน สายพานจำเป็นต้องเปลี่ยนทุกๆ 100,000 กม. ตลอดระยะเวลาของการผลิต เครื่องยนต์ได้รับการขัดเกลา ดัดแปลงซ้ำแล้วซ้ำเล่า และหากรุ่นแรกเป็นคาร์บูเรเตอร์ 3S-FC แล้วรุ่นสุดท้ายคือเทอร์โบ 3S-GTE ที่มีความจุ 260 แรงม้า แต่สิ่งแรกก่อนอื่น

การดัดแปลงเครื่องยนต์ Toyota 3S

1. 3S-FC - รูปแบบของคาร์บูเรเตอร์ของเครื่องยนต์ติดตั้งในรุ่นราคาถูก รถคัมรี่ V20 และโฮลเดน อพอลโล อัตราการบีบอัด 9.8 กำลัง 111 แรงม้า เครื่องยนต์ผลิตจากปี 1986 ถึง 1991 หายาก
2. 3S-FE เป็นรุ่นฉีดและเครื่องยนต์หลักของซีรีส์ 3S ใช้คอยล์จุดระเบิดสองอันสามารถเติมน้ำมันเบนซิน 92 ได้ แต่ 95 จะดีกว่า อัตราส่วนการอัด 9.8 กำลังจาก 115 แรงม้า มากถึง 130 แรงม้า ขึ้นอยู่กับรุ่นและเฟิร์มแวร์ มอเตอร์ได้รับการติดตั้งตั้งแต่ปี 2529 ถึง พ.ศ. 2543 กับทุกสิ่งที่ขับเคลื่อน
3. 3S-FSE (D4) - เครื่องยนต์โตโยต้าเครื่องแรกที่มี ฉีดตรงเชื้อเพลิง. มีระบบวาล์วแปรผัน VVTi บนเพลาไอดี ท่อร่วมไอดีลูกสูบพร้อมช่องสำหรับควบคุมส่วนผสม หัวฉีดและเทียนดัดแปลง เค้นอิเล็กทรอนิกส์ วาล์ว EGR สำหรับก๊าซไอเสียที่เผาไหม้ซ้ำ อัตราการบีบอัด 9.8 กำลัง 150 แรงม้า แม้ว่าเทคโนโลยีโดยรวม มอเตอร์นี้ได้รับชื่อเสียงว่าเป็นเครื่องยนต์ที่พังอย่างต่อเนื่องและมีปัญหาอยู่เสมอ, ปั๊มฉีดพัง, EGR, ปัญหาเกี่ยวกับท่อร่วมไอดีแบบแปรผันซึ่งบางครั้งต้องทำความสะอาด, ปัญหาเกี่ยวกับตัวเร่งปฏิกิริยา, คุณต้องตรวจสอบและทำความสะอาดอย่างต่อเนื่อง หัวฉีด ตรวจสอบสภาพของเทียน ฯลฯ เอ็นจิ้น 3S-FSE ได้รับการติดตั้งตั้งแต่ปี 1997 ถึง 2003 เมื่อถูกแทนที่ด้วยเอ็นจิ้นใหม่
4. 3S-GE เป็นเวอร์ชันปรับปรุงของ 3S-FE มีการใช้หัวกระบอกสูบที่ได้รับการดัดแปลง (พัฒนาขึ้นโดยการมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญจาก Yamaha) ลูกสูบของ GE มีตัวเจาะและแตกต่างจากเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ที่นี่สายพานราวลิ้นที่ชำรุดไม่ได้นำไปสู่การรวมตัวกันของลูกสูบและวาล์วไม่มีวาล์ว EGR ตลอดระยะเวลาการผลิต มอเตอร์มีการเปลี่ยนแปลง 5 ครั้ง:
4.1 3S-GE Gen 1 - รุ่นแรกที่ผลิตจนถึงปี 89 อัตราการบีบอัด 9.2 รุ่นอ่อนแอพัฒนา 135 แรงม้า ทรงพลังยิ่งขึ้นพร้อมกับท่อร่วมไอดี T-VIS ที่ปรับได้สูงสุด 160 แรงม้า
4.2 3S-GE Gen 2 - รุ่นที่สองของเครื่องยนต์ GE ที่ผลิตจนถึง 93 ซึ่งท่อร่วมไอดีแบบปรับได้ของ T-VIS ถูกแทนที่ด้วย ACIS เพลาที่มีเฟส 244 และเพิ่มขึ้น 8.5 อัตราการบีบอัด 10 กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 165 แรงม้า
4.3 3S-GE Gen 3 - เครื่องยนต์รุ่นที่สามผลิตจนถึง 99 เพลาลูกเบี้ยวมีการเปลี่ยนแปลง: สำหรับเฟสเกียร์อัตโนมัติ 240/240 เพิ่มขึ้น 8.7 / 8.2 สำหรับเฟสเกียร์ธรรมดา 254/240 เพิ่มขึ้น 9.8 / 8.2 อัตราการบีบอัดเพิ่มขึ้นเป็น 10.3 กำลังของรุ่นญี่ปุ่นคือ 180 แรงม้า รุ่นส่งออก 170 แรงม้า
4.4 3S-GE Gen 4 BEAMS/Red Top - รุ่นที่สี่ที่ผลิตในปี 1997 เพิ่มระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน VVTi เพิ่มทางเข้า (จาก 33.5 เป็น 34.5 มม.) และช่องไอเสีย (จาก 29 เป็น 29.5 มม.) เพลาลูกเบี้ยวเปลี่ยนไปตอนนี้คือ 248/248 โดยเพิ่มขึ้น 8.56/8.31 อัตราการบีบอัดคือ 11.1 กำลังถึง 200 แรงม้า ด้วย. ในเกียร์อัตโนมัติ 190 แรงม้า
4.5 3S-GE Gen 5 - ที่ห้า รุ่นล่าสุดจีอี ระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน Dual VVT-iตอนนี้บนเพลาทั้งสองช่องทางเข้าและทางออกเช่นเดียวกับ Gen 1-3 กำลัง 200 แรงม้า
รุ่นเกียร์ธรรมดามีเพลาลูกเบี้ยวกว้าง วาล์วไททาเนียม อัตราการบีบอัด 11.5 ไอดีที่เพิ่มขึ้น (จาก 33.5 เป็น 35 มม.) และวาล์วไอเสีย (จาก 29 เป็น 29.5 มม.) กำลัง 210 แรงม้า
5. 3S-GTE ควบคู่ไปกับซีรีส์ GE การดัดแปลงเทอร์โบของพวกเขา - GTE
5.1 3S-GTE Gen 1 - รุ่นแรก ผลิตจนถึงปี '89 เป็นรุ่น 3S-GE Gen1 ถึง SG 8.5 ที่คลายการบีบอัด พร้อมท่อร่วมไอดี T-VIS ที่ปรับได้ และติดตั้งกังหัน CT26 กำลัง 185 แรงม้า
5.2 3S-GTE Gen 2 - รุ่นที่สอง เฟส 236 เพลา 8.2 ยก กังหัน CT26 พร้อมปลอกคู่ อัตราส่วนการอัด 8.8 กำลัง 220 แรงม้า และเครื่องยนต์ผลิตจนถึง 93 ปี
5.3 3S-GTE Gen 3 - รุ่นที่สาม, เปลี่ยนกังหันเป็น CT20b, โยนท่อร่วม T-VIS, เพลาลูกเบี้ยว 240/236, ยก 8.7/8.2, SJ 8.5, กำลัง 245 แรงม้า ผลิตถึง 99.
5.4 3S-GTE Gen 4 เป็นเวอร์ชันล่าสุดของเครื่องยนต์ GTE และซีรีส์ 3S โดยทั่วไป หลักการของรั้วมีการเปลี่ยนแปลง ไอเสีย, เพลาลูกเบี้ยวถูกแทนที่ด้วย 248/246 ด้วยการยก 8.75/8.65, อัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้นเป็น 9, กำลัง 260 แรงม้า ปล่อย มอเตอร์ตัวสุดท้ายซีรีส์ 3S ถูกยกเลิกในปี 2550

ความผิดปกติและสาเหตุ

1. ความล้มเหลวของปั๊มฉีดบน 3S-FSE พร้อมกับน้ำมันเบนซินเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงและ สวมใส่หนัก ShPG. สัญญาณ: ระดับน้ำมันสูงขึ้น (น้ำมันมีกลิ่นเหมือนน้ำมันเบนซิน), รถกระตุก, วิ่งไม่สม่ำเสมอ, หยุดนิ่ง, ความเร็วลอย วิธีแก้ไข: เปลี่ยนปั๊มฉีด
2.วาล์ว EGR นี่ ปัญหานิรันดร์ในเครื่องยนต์ทั้งหมดที่มีระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย เมื่อเวลาผ่านไป ใช้ น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ, โค้กวาล์ว EGR เริ่มลิ่มและในที่สุดก็หยุดทำงานอย่างสมบูรณ์ ในเวลาเดียวกัน ความเร็วลอย เครื่องยนต์ตาย ไม่ไป ฯลฯ ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการทำความสะอาดวาล์วอย่างเป็นระบบหรือโดยการปิดปากวาล์ว
3. ความเร็วตก แผงลอย ไม่ไป ทุกปัญหากับ ไม่ทำงาน, โดยมากแล้ว จะแก้ไขได้ด้วยการทำความสะอาดบล็อค วาล์วปีกผีเสื้อถ้าไม่ช่วยก็ล้างท่อร่วมไอดี นอกจากนี้ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและสารปนเปื้อน กรองอากาศ.
4. การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูงใน 3S บางครั้งก็ไร้สาระ ปรับการจุดระเบิด ทำความสะอาดหัวฉีด BDZ วาล์วเดินเบา
5. การสั่นสะเทือน กำจัดโดยการเปลี่ยนแท่นยึดเครื่องยนต์หรือกระบอกสูบไม่ทำงาน
6. 3S ถูกทำให้ร้อน ปัญหาอยู่ที่ฝาหม้อน้ำ เปลี่ยนครับ

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ของ Toyota 3S นั้นดี มีการบำรุงรักษาที่เพียงพอ ทำให้ขับได้นานและค่อนข้างเร็ว ทรัพยากรภายใต้สภาวะปกติเกิน 300,000 กม. ได้อย่างง่ายดาย หากคุณไม่ทำให้ชีวิตของคุณยุ่งยากและไม่ใช้ 3S-FSE เครื่องยนต์จะไม่มีปัญหา
บนพื้นฐานของ 3S มีการดัดแปลงด้วยปริมาณการทำงานที่หลากหลาย น้องชาย- 1.8 ล. รุ่นเบื่อ - 2.2 ล.
ในปี 2000 ปรากฏตัว มอเตอร์ใหม่ซึ่งเข้ามาแทนที่ 3S ทหารผ่านศึก

ปรับแต่งเครื่องยนต์ Toyota 3S-FE/3S-FSE/3S-GE/3S-GTE

การปรับแต่งชิป บรรยากาศ

เครื่องยนต์ Toyota 3S-GE และ 3S-GTE ได้รับการปรับให้เข้ากับการดัดแปลงอย่างสมบูรณ์แบบ เครื่องยนต์ Le Mans 3S-GT ที่มีกำลังต่ำกว่า 700 แรงม้าเป็นหลักฐานในเรื่องนี้ ไม่มีประเด็นใดที่จะปรับเปลี่ยน 3S-FE / 3S-FSE ที่ง่ายกว่านี้ให้มากขึ้น คุณจะต้องเปลี่ยนทุกผลกระทบที่เป็นไปได้ FE สต็อกจะไม่ทนต่อภาระที่เพิ่มขึ้น และเมื่ออายุมากขึ้น การปรับแต่งจะจบลงด้วยการยกเครื่องครั้งใหญ่ การเปลี่ยน 3S-FE ด้วย 3S-GE/GTE ทำได้ง่ายกว่าและถูกกว่า
สำหรับ GE พวกมันรับแรงกดได้ดีแม้ไม่มีเรา เพื่อที่จะเดินหน้าต่อไป คุณต้องติดตั้ง SHPG ปลอมแปลงน้ำหนักเบา เพลาข้อเหวี่ยงน้ำหนักเบา ทุกอย่างต้องสมดุล เราบดหัวถัง, ช่องระบายอากาศเข้า, ห้องเผาไหม้, วาล์วที่มีแผ่นไทเทเนียม, เพลาลูกเบี้ยวที่มีเฟส 272, ยก 10.2 มม., ไอเสียไหลตรงบนท่อ 63 มม., พร้อมแมงมุม 4-2-1, Apexi S- เอเอฟซี 2 โดยรวมแล้วจะทำให้ HP เพิ่มขึ้นถึง 25% และ 3S ของคุณจะหมุนที่ 8000 รอบต่อนาที สำหรับ การเคลื่อนไหวต่อไปคุณต้องติดตั้งเพลาที่มีเฟส 300 และกำลังยกสูงสุด แยกเกียร์ ปิด VVTi ไอดี 4 สูบ (เช่น TRD เป็นต้น) แล้วเลี้ยวที่ 9000 รอบต่อนาที จนกระทั่งแตกออกจากกัน

กังหันบน 3S-GE/3S-GTE

สำหรับการทำงานที่ปราศจากปัญหาของรุ่น GTE เราเพียงแค่สร้างชิป เราได้รับ + ​​30-40 แรงม้าของเราเอง และไม่มีคำถาม เพื่อให้ได้พลังงานที่จริงจัง คุณต้องถอดเทอร์ไบน์มาตรฐานออก มองหาชุดเทอร์โบที่มีอินเตอร์คูลเลอร์สำหรับกำลังที่ต้องการ (ตัวเลือกที่สมดุลที่สุดคือ Garrett GT28) และเลือกหัวฉีดที่ทรงพลังกว่า (ตั้งแต่ 630cc) ปลอมแปลง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ ด้านล่าง (เด่นกว่า), เพลาเฟส 268, ปั๊มเชื้อเพลิงจาก supra, ท่อไอเสียไหลไปข้างหน้า 76, การตั้งค่า AEM EMS การกำหนดค่าจะแสดงประมาณ 350 แรงม้า พลังที่เพิ่มขึ้นสามารถทำได้โดยใช้ชุดอุปกรณ์ที่มีพื้นฐานมาจาก Garrett GT30 หรือ GT35 โดยมีฐานเสริมความแข็งแรง การขับขี่จะเร็ว เสียงดัง แต่ไม่นาน

เครื่องยนต์ Toyota 5E-FE ได้รับการติดตั้งในรถยนต์เช่น Toyota Corolla ( โตโยต้า โคโรลล่า), Toyota Starlet, Toyota Sprinter, Toyota Caldina, Paseo และรถยนต์ขนาดเล็กอื่นๆ
ลักษณะเฉพาะเครื่องยนต์ 5E-FE ผลิตมา 8 ปีตั้งแต่ปี 1990 ถึง 1998 มอเตอร์นี้มีปริมาณและกำลังมากเมื่อเทียบกับ แต่มีการออกแบบที่คล้ายคลึงกัน สายพานไทม์มิ่ง. สายพานแบบฟันเฟืองหมุนได้เพียงเพลาเดียว อีกอันผ่านเฟืองจากเพลานี้ ในปี 1995 เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้ง ระบบไร้สัมผัสจุดระเบิด ความหนาน้อยกว่า ปะเก็นฝาสูบและตั้งแต่ปีพ.ศ. 2539 พวกเขาเริ่มติดตั้งก้านสูบที่ปรับปรุงแล้ว มีรุ่น 5E-FHE 110 แรงม้า ด้วยคัทออฟที่ 7800 รอบต่อนาที พลังที่ทำได้โดยการเปลี่ยน เพลาลูกเบี้ยวเมื่อเพิ่มอัตราส่วนการอัด รูปทรงของท่อร่วมไอดีก็เปลี่ยนไป

ลักษณะของเครื่องยนต์ Toyota 5E-FE 1.5 Kroll, Kaldina, Sprinter

ออกแบบ

เครื่องยนต์เบนซิน 4 จังหวะ สี่สูบ 16 วาล์ว พร้อม ระบบอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยการจัดเรียงกระบอกสูบและลูกสูบในบรรทัดที่หมุนร่วมกัน เพลาข้อเหวี่ยงด้วยการจัดวางเหนือศีรษะของเพลาลูกเบี้ยวสองอัน เครื่องยนต์มีระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบปิดด้วย บังคับหมุนเวียน. ระบบหล่อลื่น - รวมกัน

บล็อกกระบอก

บล็อกกระบอกสูบหล่อจากเหล็กดัด บล็อก 5E-FE แตกต่างจากบล็อก 4E-FE โดยสูงกว่าและมีขนาดต่างกันสำหรับเพลาข้อเหวี่ยง

เพลาข้อเหวี่ยง

เพลาข้อเหวี่ยงที่มีรัศมีข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้นและเส้นผ่านศูนย์กลางของเฟืองท้ายสำหรับการรับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น

ลูกสูบ

ลูกสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์

หมุดลูกสูบแบบลอยตัว เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก ลูกสูบ- 20 มม.

วาล์วทางเข้าและทางออก

เส้นผ่านศูนย์กลางของก้านวาล์ว 6 มม. ความยาว วาล์วทางเข้า 93.45 มม. ยาว วาล์วไอเสีย 93.89 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางของหัววาล์วไอเสีย 24.5 มม.

บริการ

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง Toyota 5E-FE 1.5การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในรถยนต์ Toyota Corolla, Sprinter, Kaldina, Paseo พร้อมเครื่องยนต์ 5E-FE 1.5 ลิตรจะดำเนินการทุก ๆ 10,000 กม. เครื่องยนต์มีน้ำมัน 3.4 ลิตร พร้อมเปลี่ยน กรองน้ำมันต้องการน้ำมัน 3.2 ลิตรโดยไม่ต้องเปลี่ยนไส้กรอง - 2.9 ลิตร คุณภาพของ API– SG หรือ SF ขึ้นไป ความหนืด 15W-40 หรือ 20W-50 (จาก -12 ถึง +38 C), 10W-30 (จาก -18 ถึง +38 C), 5W-30 (จาก -29 ถึง +10 C)
ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ Toyota 5E-FEกำลังการเติมเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์พร้อมฮีทเตอร์: 5 ลิตร (พร้อม กล่องเครื่องกลการส่งสัญญาณ); 5.4 ลิตร (พร้อมเกียร์อัตโนมัติ)
หัวเทียน ND K16R-U 11, NGK BKR5EYA 11 ช่องว่างระหว่างขั้วไฟฟ้าคือ 1.1 มม.

ใช้เครื่องยนต์ 3L กับ ซีรีย์ดีเซลหลี่ ผู้ผลิต โตโยต้าซึ่งมีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• กลไกการจ่ายก๊าซ SOHC พร้อมตัวดัน
• เพลาลูกเบี้ยวเดี่ยวพร้อมสายพานฟันเฟือง
• ห้องเผาไหม้ประเภทกระแสน้ำวน
• แผนผังสำหรับรถยนต์ E-class, ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก, มินิแวนขนาดใหญ่และรถจี๊ป;
• บล็อกกระบอกเหล็กหล่อ

มุมมองทั่วไปของ ICE 3L ประกอบกับเอกสารแนบ

ทั้งซีรีย์มีเสียงดัง ใช้พลังงานต่ำ แต่น่าเชื่อถือมาก ตัวอย่างเช่น 3L มักใช้สำหรับการแลกเปลี่ยน UAZ แทนที่ไดรฟ์พลังงานมาตรฐาน

ข้อมูลจำเพาะ 3L 2.8 l/91 l. กับ.

ในขั้นต้น เครื่องยนต์ตระกูล L ขนาด 2.8 ลิตรใช้ห้องเผาไหม้แบบหมุนวน การออกแบบเครื่องยนต์ 4 สูบแถวเรียงสร้างสมดุลระหว่างแรงสั่นสะเทือน แรงในแนวนอนและแนวตั้ง

นักออกแบบของ Toyota ได้รวมห้องเผาไหม้หมุนวนเข้ากับระบบขับเคลื่อนกำลัง 3L

คุณสมบัติที่สำคัญมีการชนกันของวาล์ว / ลูกสูบเมื่อสายพานราวลิ้นแตก กล่าวอีกนัยหนึ่งดีเซล 3L จะงอวาล์ว เพื่อให้ 90 ลิตร กับ. และ 189 Nm ผู้ผลิต Toyota ใช้เทคนิค:

• เพลาข้อเหวี่ยงถ่วงน้ำหนักเต็ม
• ธรรมชาติ "สี่เหลี่ยม" ของมอเตอร์นั่นคืออัตราส่วนของจังหวะลูกสูบต่อเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบเท่ากับหนึ่ง

เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ Toyota 3L มีน้ำหนักถ่วงครบชุด

ในชุด L โตโยต้าดีเซล 3L ไม่เคยมีกังหัน คอมเพรสเซอร์ หรือซูเปอร์ชาร์จเจอร์ หากบังคับด้วยมือควรคำนึงว่าหัวถังกลายเป็นวัสดุสิ้นเปลืองทรัพยากรลดลงอย่างรวดเร็วจะต้องยกเครื่องหลังจากสูงสุด 3 ปีแม้จะ ขับรถปกติบนทางหลวงโดยไม่มีโหมดความเร็วสูงมาก

ท่อร่วมไอเสียดีเซลอลูมิเนียมอัลลอยด์ 3L

สิ่งเดียวที่นักพัฒนาสามารถทำได้คือการเพิ่มกำลังเนื่องจากกระบอกสูบและห้องเผาไหม้จำนวนมากตามลำดับ รุ่นแรกของซีรีส์ L ใช้ปริมาตร 2.2 ลิตรและ 2.4 ลิตร ตารางสรุปคุณสมบัติทางเทคนิคของ 3L เพื่อความสะดวกของผู้ใช้:

คู่มือที่มากับรถโตโยต้าทุกคันประกอบด้วย คำอธิบายแบบเต็มพารามิเตอร์เครื่องยนต์ นอกจากนี้ คู่มือการใช้งานยังช่วยให้คุณ ยกเครื่องและบำรุงรักษาเอง

คุณสมบัติการออกแบบ

ดีเซล เครื่องยนต์สำลักโดยธรรมชาติ 3L ได้รับโซลูชันทางเทคนิคที่ง่ายมากเพื่ออำนวยความสะดวกในการออกแบบ:

• บล็อกเหล็กหล่อที่มีการจัดเรียง 4 สูบในบรรทัด
• หัวกระบอกสูบอลูมิเนียมเพลาเดียวน้ำหนักเบา
• 8 วาล์วไม่มีตัวยกไฮดรอลิก
• ไทม์มิ่งวาล์ว SOHC ไม่มี เพลากลางและโยก;
• คัปปลิ้งหนืดเหนือปั๊มซึ่งเป็นการออกแบบที่ล้าสมัยไปแล้วในขณะที่ออกแบบเครื่องยนต์สันดาปภายใน
• เรียบร้อย ไฟล์แนบซึ่งไม่รบกวนการดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซม
• ภาระที่ลดลงบนสายพานราวลิ้นเนื่องจากการขับเคลื่อนของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและเพลาลูกเบี้ยวเท่านั้น สิ่งอื่น ๆ ที่ติดอยู่จะหมุนด้วยสายพานร่องวีของตัวเอง
• ปั๊มน้ำมันโทรคอยด์ ระบบหล่อลื่น "ยาว" ในพื้นที่รับน้ำมัน

บล็อกเครื่องยนต์เหล็กหล่อมาตรฐาน 3L ดีเซลดูดตามธรรมชาติ

คัปปลิ้งแบบหนืดสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลบรรยากาศ 3L

ผู้ผลิตไม่ได้อัพเกรดเครื่องยนต์สันดาปภายในมีรุ่นบรรยากาศเพียงรุ่นเดียวเท่านั้น คุณลักษณะที่สำคัญของไดรฟ์กำลังคือขนาดเดียวกันของเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและจังหวะลูกสูบ ดังนั้นเครื่องยนต์สันดาปภายในจึงอยู่ในหมวดหมู่ "สี่เหลี่ยมจัตุรัส" อายุการใช้งานสูงมาก. โซลูชันที่สร้างสรรค์นี้ในเวลาเดียวกันทำให้สามารถเพิ่มปริมาตรของกระบอกสูบเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้าของซีรีย์นี้

ข้อดีและข้อเสีย

ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่า อุปกรณ์เครื่องยนต์สันดาปภายในตลอดทั้งซีรีย์ L โดยเฉพาะอย่างยิ่ง 3L นั้นเรียบง่ายมาก ดังนั้นข้อดีที่ไม่ต้องสงสัยของไดรฟ์พลังงาน:

• ไม่มีอะไรจะแตกที่นี่มีบางกรณีของการวิ่งจาก 30,000 กม. โดยไม่มีปั๊มนั่นคือไม่มีการระบายความร้อน
• ห้องเผาไหม้อาจระเบิด แต่อย่าหลุดออกจากฝาสูบรถจะขับในสภาพนี้
• สายพานราวลิ้นถูกออกแบบมาสำหรับ 100,000 กิโลเมตรซึ่งมักจะ 150,000 โดยไม่ต้องเปลี่ยนแม้ว่าผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ จำกัด ไว้ที่ 60,000 กิโลเมตรเพื่อหลีกเลี่ยงการชนของลูกสูบกับวาล์ว
• ไม่มีเพลาและตัวดันกลางในระบบจำหน่ายก๊าซ
• เทได้ น้ำมันแร่โดยไม่มีผลใดๆ
• เพลาข้อเหวี่ยงกับ ชุดที่สมบูรณ์ถ่วงน้ำหนัก;
• ความร้อนสูงเกินไปแทบจะเป็นไปไม่ได้

เครื่องยนต์ 3 ลิตรมีการออกแบบกลไกการจ่ายก๊าซที่ง่ายมากโดยไม่ต้องใช้ตัวผลักและเพลากลาง

สายพานแบบมีฟันหมุนเฉพาะเพลาลูกเบี้ยว (อันเดียวเท่านั้น) และปั๊มฉีดสำหรับส่วนที่เหลือของสิ่งที่แนบมานั้นมีของตัวเอง สายพานร่องวีซึ่งช่วยเพิ่มทรัพยากรของวัสดุสิ้นเปลืองเหล่านี้

ข้อเสียคือเสียงดังมากระหว่างการทำงานเนื่องจากการออกแบบห้องเผาไหม้และหัวฉีดพิน ไหลสูงน้ำมันดีเซลและข้อต่อหนืดที่ล้าสมัย อาจจะ ความอดอยากน้ำมันเนื่องจากตัวรับน้ำมันมีความยาวมาก ทำให้ดูดเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นเข้าไปนานเกินไป

รายชื่อรุ่นรถที่ติดตั้ง

มอเตอร์ 3L ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อ .โดยเฉพาะ รถยนต์โตโยต้าด้วยสภาพการทำงานที่หนักหน่วง (ทางวิบาก, ตัวถังหนัก, ยานพาหนะหนัก):

• Land Cruiser 70 - SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อ;
• Dyna - รถบรรทุก 1.5 ตัน;
• Hilux Surf - SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อ;
• Hiace - รถมินิแวน รุ่นที่ 4 ตัวถัง H100;
• Hilux Pick Up - กระบะรุ่นที่ 5 ตัว N80 - N130 ขับเคลื่อนสี่ล้อ

ติดตั้งมอเตอร์ 3L บน SUV ด้วย ขับเคลื่อนสี่ล้อ โตโยต้า ไฮลักซ์เซิร์ฟ

สำหรับ ความเร็วสูงรถเก๋งแฮทช์แบคและสเตชั่นแวกอนลักษณะเครื่องยนต์ไม่เหมาะสมอย่างเด็ดขาด

ตารางการให้บริการ 3L 2.8 l / 91 l. กับ.

ในคู่มือของผู้ผลิต เครื่องยนต์ 3L ถูกระบุว่าต้องเข้ารับบริการตามช่วงเวลาต่อไปนี้:

• สายพานราวลิ้น - ตามผู้พัฒนา 100,000 กม. ในทางปฏิบัติ 60,000;
• ขอแนะนำให้ปรับระยะห่างวาล์วทุกๆ 30,000 รอบ;
• ผู้ผลิตจัดให้มีการทำความสะอาดการระบายอากาศของเหวี่ยงทุก 2 ปี
• นักพัฒนาแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องหลังจากหกเดือนหรือ 5,000 กม.
• ควรเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องหลังจากวิ่ง 10,000 ครั้ง
• ตามที่ผู้ผลิตระบุว่าควรเปลี่ยนไส้กรองอากาศหลังจาก 50,000 กม. ทำความสะอาดปีละสองครั้ง (รถบรรทุกและรถปิคอัพ) ทุกปี (รถโดยสาร) หรือรายเดือน (ยานพาหนะเชิงพาณิชย์)
• สารป้องกันการแข็งตัวจากโรงงานเพียงพอสำหรับการทำงาน 40,000 กม. หรือ 2 ปี
• ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงได้รับการอัพเดตหลังจากวิ่ง 60,000 กม.
• ทรัพยากรของหัวเทียนในระบบ DIS-2 ของเครื่องยนต์คือ 20,000 ไมล์
• กำแพงเริ่มไหม้ ท่อร่วมไอเสียหลังจาก 60,000 กม.

การบำรุงรักษา 3L ควรดำเนินการตามคู่มือของผู้ผลิตภายในเวลาที่กำหนด

ระยะห่างวาล์วถูกควบคุมโดยเครื่องซักผ้า ค่าของมันคือ 0.25 มม. และ 0.3 มม. (ทางเข้า / ทางออกตามลำดับ)

ภาพรวมของข้อบกพร่องและวิธีการแก้ไข

นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่าในขณะที่เกิดการกระแทกกับลูกสูบเมื่อสายพานราวลิ้นขาด มอเตอร์ 3L จะโค้งงอวาล์ว ยังมีลักษณะการทำงานผิดปกติอื่นๆ:

ตัวเลือกการปรับแต่งมอเตอร์

โดยหลักการแล้ว เครื่องยนต์ดีเซลขนาด 3 ลิตรที่ดูดอากาศเข้าไปโดยธรรมชาติไม่สามารถเพิ่มพลังได้ด้วยเหตุผลหลายประการ:

• เฉพาะนักพัฒนาในขั้นตอนการออกแบบเท่านั้นที่สามารถทำการปรับแต่งได้
• การปรับจูนจะมีราคาแพงมากเพราะระบบเบรกและการวิ่งจะต้องได้รับการสรุป
• แม้แต่การปรับแต่งชิปก็ลดทรัพยากรลงอย่างมาก

ดีเซลบรรยากาศ 3L ไม่อยู่ภายใต้การปรับแต่งเนื่องจากความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจ

ในขั้นต้น เครื่องยนต์ดีเซลไม่ได้ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อการแข่งขัน แต่สำหรับการขับขี่ที่สงบและมีพลัง

ดังนั้น เครื่องยนต์ดีเซลหมุนวน 3 ลิตรในบรรยากาศของโตโยต้าจึงเป็นเครื่องยนต์ 4 สูบอินไลน์คลาสสิกขนาด 2.8 ลิตรที่มีบล็อกเหล็กหล่อและหัวเพลาเดี่ยว มอเตอร์ถือว่าน่าเชื่อถือที่สุดในหมวด R4 ไม่ได้มีไว้สำหรับการปรับแต่ง แต่มีพลังงานต่ำ

หากคุณมีคำถามใด ๆ - ทิ้งไว้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบคำถามเหล่านี้

การดัดแปลงเครื่องยนต์ 3S-FE ผลิตโดยโตโยต้ายักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ตั้งแต่ปี 2529 ถึง 2543 และกลายเป็นโรงไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดในสาย 3S หน่วย 2 ลิตรมีความจุ 115 และ 130 แรงม้า และติดตั้งบน ทั้งสายรถยนต์ของบริษัท: Avensis, Crown, Karina, Celica, Camry, Picnic. ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสม มอเตอร์ของสายพานสามารถทนได้ถึง 200,000 กิโลเมตรโดยไม่ต้อง ความเสียหายร้ายแรง. ต่อไปจะให้ข้อมูลว่าต้องเทน้ำมันชนิดใดและต้องเทเท่าใดเพื่อยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ สำหรับเชื้อเพลิง 3S-FE นั้นไม่โอ้อวดกับ เลขออกเทนน้ำมันเบนซินและทำงานได้ดีกับทั้ง AI95 และ AI92

เครื่องยนต์หัวฉีดของรุ่น FE ติดตั้งคอยล์จุดระเบิด 2 ตัวและเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ 2 ตัว (แบบ DOHC) การออกแบบนี้จัดวางตำแหน่งกระบอกสูบเป็นสี่เหลี่ยมเนื่องจากมีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากันที่ 86 มม. (ระยะชักของลูกสูบก็เหมือนกัน) แม้จะมีการใช้จังหวะเวลา บวก โรงไฟฟ้าคือเมื่อสายพานขาด ลูกสูบไม่ตรงกับวาล์ว และส่วนหลังไม่งอ ในเวลาเดียวกันกลไกการจับเวลาเองก็กลายเป็นข้อเสียเปรียบอย่างมากเนื่องจากสายพานก็ใช้งานได้เช่นกัน ปั้มน้ำมันด้วยเครื่องสูบน้ำและส่งผลต่อระยะเวลาการทำงาน ท่ามกลางปัญหาอื่น ๆ ในการทำงานของ 3S-FE เจ้าของรถยนต์เรียกร้องให้มีความต้องการเชื้อเพลิงอย่างมากในกรณีที่เกิดการขัดข้อง, ความร้อนและการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์มากเกินไป, การหยุดหรือลดความเร็ว, เสียงดังจากใต้กระโปรงหน้าเมื่อขับรถ, ความไม่สมบูรณ์ของ วาล์ว EGR รวมถึงน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยงในกรณีที่ปั๊มฉีดเสีย

หากคุณไม่คำนึงถึงข้อบกพร่องทั้งหมดมอเตอร์นี้มี ไดนามิกที่ยอดเยี่ยมและความน่าเชื่อถือระดับตำนาน มันเป็นหนึ่งในการปรับเปลี่ยนครั้งแรกของโตโยต้าที่มีระบบฉีดตรงและ การออกแบบที่เรียบง่ายหน่วยให้บริการอิสระและการซ่อมแซมเล็กน้อย นอกจากนี้, การบริโภคเฉลี่ยน้ำมันเบนซินต่อ 100 กม. ไม่เกิน 10 ลิตรซึ่งต่ำกว่าคาร์บูเรเตอร์รุ่นก่อนมาก

เครื่องยนต์ Toyota 3S-FE 2.0 l. 115-130 แรงม้า

• อย่างไหน น้ำมันเครื่องเติมจากโรงงาน(เดิม) : Synthetics 5W30
• ประเภทน้ำมัน (ตามความหนืด): 5W-30 (ตั้งแต่ปี 1996), 5W-50 (จนถึงปี 1996)
• น้ำมันเครื่องกี่ลิตร (ปริมาตรรวม) : 3.9 ลิตร
• ปริมาณการใช้น้ำมันต่อ 1,000 กม.: สูงสุด 1,000 มล.
• เมื่อใดควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง: 5,000-10,000

บ้าน » เบรค » ความสามารถในการบรรจุและของเหลวทางเทคนิคของโตโยต้า ปริมาณการเติมของโตโยต้า ความจุการเติมของโตโยต้าและของเหลวทางเทคนิค ปริมาณการเติมของโตโยต้า คำอธิบายของเครื่องยนต์ L3