มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับความเร็วสูง มอเตอร์ไฟฟ้าความเร็วสูง. มอเตอร์ไฟฟ้าแบบเฟสเดียว: อุปกรณ์และหลักการทำงาน

ในชีวิตประจำวัน สาธารณูปโภคในการผลิตใดๆ มอเตอร์ไฟฟ้าเป็นส่วนสำคัญ: ปั๊ม เครื่องปรับอากาศ พัดลม ฯลฯ ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่ต้องทราบประเภทของมอเตอร์ไฟฟ้าที่พบบ่อยที่สุด

มอเตอร์ไฟฟ้าเป็นเครื่องจักรที่แปลงพลังงานไฟฟ้าเป็นพลังงานกล ทำให้เกิดความร้อนซึ่งเป็นผลข้างเคียง

วิดีโอ: การจำแนกประเภทของมอเตอร์ไฟฟ้า

มอเตอร์ไฟฟ้าทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่มใหญ่:

• มอเตอร์ไฟฟ้า กระแสตรง
• มอเตอร์ไฟฟ้า กระแสสลับ.

มอเตอร์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยกระแสสลับเรียกว่ามอเตอร์กระแสสลับซึ่งมีอยู่ 2 แบบคือ

• ซิงโครนัส- สิ่งเหล่านี้คือสิ่งที่โรเตอร์และสนามแม่เหล็กของแรงดันไฟจ่ายหมุนพร้อมกัน
• อะซิงโครนัส. พวกเขาแตกต่างกันในความถี่ของการหมุนของโรเตอร์จากความถี่ที่สร้างโดยแรงดันไฟฟ้าของสนามแม่เหล็ก เป็นแบบหลายเฟส รวมทั้งแบบหนึ่ง สอง และสามเฟส
• สเต็ปเปอร์มอเตอร์มีความโดดเด่นด้วยความจริงที่ว่าพวกเขามีตำแหน่งโรเตอร์จำนวนจำกัด ตำแหน่งคงที่ของโรเตอร์เกิดขึ้นเนื่องจากการจ่ายพลังงานให้กับขดลวดบางตัว โดยการถอดแรงดันไฟฟ้าออกจากขดลวดอันหนึ่งและโอนไปยังอีกอันหนึ่ง การเปลี่ยนผ่านไปยังตำแหน่งอื่น

มอเตอร์กระแสตรงเป็นมอเตอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยกระแสตรง พวกมันขึ้นอยู่กับว่าพวกเขามีชุดสะสมแปรงหรือไม่ แบ่งออกเป็น:

นักสะสมยังมีหลายประเภทขึ้นอยู่กับประเภทของการกระตุ้น:

• ตื่นเต้นด้วยแม่เหล็กถาวร
• จาก การเชื่อมต่อแบบขนานการเชื่อมต่อและขดลวดกระดอง
• ด้วยการเชื่อมต่อแบบอนุกรมของกระดองและขดลวด
• ด้วยการเชื่อมต่อแบบผสมผสาน

ภาพตัดขวางของมอเตอร์กระแสตรง นักสะสมด้วยแปรง - ขวา

มอเตอร์ไฟฟ้าชนิดใดที่รวมอยู่ในกลุ่ม "มอเตอร์กระแสตรง"

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว มอเตอร์กระแสตรงประกอบขึ้นเป็นกลุ่มที่ประกอบด้วยมอเตอร์สะสมและมอเตอร์ไร้แปรงถ่าน ซึ่งผลิตขึ้นในรูปแบบของระบบปิด ซึ่งรวมถึงเซ็นเซอร์ตำแหน่งโรเตอร์ ระบบควบคุม และตัวแปลงสารกึ่งตัวนำกำลัง หลักการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้าแบบไม่มีแปรงคล้ายกับหลักการทำงานของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส ติดตั้งในเครื่องใช้ในครัวเรือนเช่นพัดลม

มอเตอร์สะสมคืออะไร

ความยาวของมอเตอร์กระแสตรงขึ้นอยู่กับระดับ ตัวอย่างเช่น หากเรากำลังพูดถึงเครื่องยนต์คลาส 400 ความยาวของเครื่องยนต์จะเท่ากับ 40 มม. ความแตกต่างระหว่างมอเตอร์ไฟฟ้าตัวสะสมและมอเตอร์แบบไม่มีแปรงคือความง่ายในการผลิตและการใช้งาน ดังนั้น ต้นทุนจึงจะถูกลง คุณลักษณะของพวกเขาคือการมีชุดสะสมแปรงด้วยความช่วยเหลือของวงจรโรเตอร์ที่เชื่อมต่อกับวงจรที่อยู่ในส่วนที่อยู่กับที่ของมอเตอร์ ประกอบด้วยหน้าสัมผัสที่อยู่บนโรเตอร์ - ตัวสะสมและแปรงที่ถูกกดทับซึ่งอยู่นอกโรเตอร์

โรเตอร์

มอเตอร์ไฟฟ้าเหล่านี้ใช้ในของเล่นที่ควบคุมด้วยคลื่นวิทยุ: โดยการใช้แรงดันไฟฟ้ากับหน้าสัมผัสของเครื่องยนต์ดังกล่าวจากแหล่งไฟฟ้ากระแสตรง (แบตเตอรี่เดียวกัน) เพลาจะเคลื่อนที่ และเพื่อเปลี่ยนทิศทางการหมุนก็เพียงพอที่จะเปลี่ยนขั้วของแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้ น้ำหนักเบาและขนาด ราคาถูกและความสามารถในการฟื้นฟูกลไกการเก็บแปรงทำให้มอเตอร์เหล่านี้มีการใช้งานมากที่สุดใน แบบจำลองงบประมาณแม้ว่าจะมีความน่าเชื่อถือต่ำกว่าแบบไม่มีแปรงอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากไม่ได้แยกประกายไฟเช่น ความร้อนที่มากเกินไปของหน้าสัมผัสที่เคลื่อนที่และ สึกหรอเร็วเมื่อสัมผัสกับฝุ่น สิ่งสกปรก หรือความชื้น

ตามกฎแล้ว การทำเครื่องหมายที่ระบุจำนวนรอบการหมุนจะถูกนำไปใช้กับมอเตอร์ไฟฟ้าของตัวเก็บรวบรวม: ยิ่งมีขนาดเล็กลงเท่าใด ความเร็วในการหมุนของเพลาก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น โดยวิธีการที่ปรับได้อย่างราบรื่นมาก แต่ยังมีเครื่องยนต์ความเร็วสูงประเภทนี้ไม่ด้อยกว่าเครื่องยนต์ไร้แปรงถ่าน

ข้อดีและข้อเสียของมอเตอร์ไร้แปรงถ่าน

ต่างจากที่อธิบายไว้สำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าเหล่านี้ ส่วนที่เคลื่อนที่ได้คือสเตเตอร์ที่มีแม่เหล็กถาวร (ตัวเรือน) และโรเตอร์ที่มีขดลวดสามเฟสอยู่กับที่

ข้อเสียของมอเตอร์กระแสตรงเหล่านี้ ได้แก่ การปรับความเร็วของเพลาให้ราบเรียบน้อยลง แต่สามารถเพิ่มความเร็วสูงสุดได้ในเสี้ยววินาที

มอเตอร์ไร้แปรงถ่านติดตั้งอยู่ในตัวเรือนแบบปิด ดังนั้นจึงมีความน่าเชื่อถือมากขึ้นภายใต้สภาวะการทำงานที่ไม่เอื้ออำนวย เช่น เขาไม่กลัวฝุ่นและความชื้น นอกจากนี้ ความน่าเชื่อถือยังเพิ่มขึ้นเนื่องจากไม่มีแปรง เช่นเดียวกับความเร็วที่เพลาหมุน ในขณะเดียวกัน การออกแบบมอเตอร์ก็ซับซ้อนกว่า ดังนั้นจึงไม่มีราคาที่ถูกกว่า ค่าใช้จ่ายเมื่อเปรียบเทียบกับตัวสะสมนั้นสูงเป็นสองเท่า

ดังนั้นมอเตอร์สะสมที่ทำงานด้วยไฟฟ้ากระแสสลับและกระแสตรงจึงใช้งานได้หลากหลาย เชื่อถือได้ แต่มีราคาแพงกว่า ทั้งเบาและเล็กกว่ามอเตอร์ AC ที่มีกำลังเท่ากัน

เนื่องจากมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับที่ใช้พลังงาน 50 Hz (แหล่งจ่ายไฟหลักในเชิงพาณิชย์) ไม่อนุญาตให้ใช้ความถี่สูง (สูงกว่า 3000 รอบต่อนาที) จึงต้องใช้มอเตอร์ตัวรวบรวมหากจำเป็น

ในขณะเดียวกัน ทรัพยากรของมันนั้นต่ำกว่ามอเตอร์ AC แบบอะซิงโครนัส ซึ่งขึ้นอยู่กับสภาพของตลับลูกปืนและฉนวนของขดลวด

มอเตอร์ซิงโครนัสทำงานอย่างไร

เครื่องซิงโครนัสมักใช้เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า มันทำงานแบบซิงโครนัสกับความถี่ไฟหลัก ดังนั้นจึงใช้เซ็นเซอร์ตำแหน่งอินเวอร์เตอร์และโรเตอร์ ซึ่งเป็นแอนะล็อกอิเล็กทรอนิกส์ของมอเตอร์ DC คอลเลคเตอร์

โครงสร้างของมอเตอร์ซิงโครนัส

คุณสมบัติ

เครื่องยนต์เหล่านี้ไม่ใช่กลไกสตาร์ทตัวเอง แต่ต้องการอิทธิพลจากภายนอกเพื่อเร่งความเร็ว พวกเขาพบการใช้งานในคอมเพรสเซอร์ ปั๊ม เครื่องรีด และอุปกรณ์ที่คล้ายกัน ซึ่งมีความเร็วในการทำงานไม่เกินห้าร้อยรอบต่อนาที แต่จำเป็นต้องเพิ่มกำลัง มีขนาดค่อนข้างใหญ่มีน้ำหนัก "ดี" และราคาสูง

มีหลายวิธีในการสตาร์ทมอเตอร์ซิงโครนัส:

• โดยใช้แหล่งกระแสภายนอก
• การเริ่มต้นเป็นแบบอะซิงโครนัส

ในกรณีแรกด้วยความช่วยเหลือของมอเตอร์เสริมซึ่งสามารถเป็นมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรงหรือมอเตอร์เหนี่ยวนำสามเฟส ในขั้นต้น กระแสไฟตรงจะไม่จ่ายให้กับมอเตอร์ มันเริ่มหมุนเข้าใกล้ความเร็วซิงโครนัส ณ จุดนี้ใช้กระแสตรง หลังจากปิดสนามแม่เหล็ก การเชื่อมต่อกับมอเตอร์เสริมจะขาด

ในตัวเลือกที่สอง จำเป็นต้องติดตั้งขดลวดลัดวงจรเพิ่มเติมในชิ้นส่วนขั้วของโรเตอร์ ซึ่งข้ามซึ่งสนามแม่เหล็กหมุนเหนี่ยวนำให้เกิดกระแสในนั้น พวกเขาโต้ตอบกับสนามสเตเตอร์หมุนโรเตอร์ จนกว่าจะถึงความเร็วซิงโครนัส จากจุดนี้ไป แรงบิดและ EMF จะลดลง สนามแม่เหล็กจะปิดลง ทำให้แรงบิดเป็นโมฆะ

มอเตอร์ไฟฟ้าเหล่านี้มีความไวน้อยกว่ามอเตอร์แบบอะซิงโครนัสต่อความผันผวนของแรงดันไฟฟ้า มีความสามารถในการโอเวอร์โหลดสูง โดยรักษาความเร็วไว้ไม่เปลี่ยนแปลงภายใต้ภาระใดๆ บนเพลา

มอเตอร์ไฟฟ้าแบบเฟสเดียว: อุปกรณ์และหลักการทำงาน

หลังจากสตาร์ทโดยใช้ขดลวดสเตเตอร์เพียงอันเดียว (เฟส) และไม่ต้องการตัวแปลงส่วนตัว มอเตอร์ไฟฟ้าที่ทำงานจากไฟเมนกระแสสลับแบบเฟสเดียวจะเป็นแบบอะซิงโครนัสหรือแบบเฟสเดียว

มอเตอร์ไฟฟ้าแบบเฟสเดียวมีส่วนหมุน - โรเตอร์และส่วนที่อยู่กับที่ - สเตเตอร์ซึ่งสร้างสนามแม่เหล็กที่จำเป็นสำหรับการหมุนของโรเตอร์

จากขดลวดสองเส้นที่อยู่ในแกนสเตเตอร์ซึ่งกันและกันที่มุม 90 องศาขดลวดที่ทำงานอยู่ 2/3 ของร่อง ขดลวดอีกอันซึ่งคิดเป็น 1/3 ของร่องเรียกว่าจุดเริ่มต้น (ตัวช่วย)

โรเตอร์ยังเป็นขดลวดลัดวงจร แท่งที่ทำจากอลูมิเนียมหรือทองแดงปิดที่ปลายด้วยวงแหวนและช่องว่างระหว่างพวกเขาเต็มไปด้วยโลหะผสมอลูมิเนียม โรเตอร์สามารถทำเป็นทรงกระบอกกลวงหรือไม่ใช่แม่เหล็กได้

มอเตอร์เฟสเดียวซึ่งมีกำลังตั้งแต่สิบวัตต์จนถึงหลายสิบกิโลวัตต์ ใช้ในเครื่องใช้ในครัวเรือน ติดตั้งในเครื่องจักรงานไม้ บนสายพานลำเลียง ในคอมเพรสเซอร์และปั๊ม ข้อได้เปรียบของพวกเขาคือความเป็นไปได้ที่จะใช้ในห้องที่ไม่มีเครือข่ายสามเฟส โดยการออกแบบนั้นไม่แตกต่างจากมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสสามเฟสมากนัก

การใช้งาน: ไดรฟ์ไฟฟ้า เพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ. สาระสำคัญของการประดิษฐ์: โรเตอร์ทำขึ้นในรูปแบบของหน่วยที่ประกอบไว้ล่วงหน้าและสมดุลประกอบด้วยแม่เหล็กถาวรซึ่งส่วนกลางของปลายซึ่งเชื่อมต่อกันโดยใช้แผ่นที่มีบุชชิ่ง ผลกระทบ: การออกแบบที่เรียบง่ายและการลดน้ำหนัก 2 ป่วย

การประดิษฐ์นี้เกี่ยวข้องกับวิศวกรรมไฟฟ้า โดยเฉพาะการขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า มอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสแบบอะซิงโครนัสไร้แปรงถ่านพร้อมโรเตอร์กรงกระรอกเป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางและพบได้บ่อยที่สุด มอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสตื่นเต้นโดยกระแสสลับซึ่งตามกฎแล้วจะถูกส่งไปยังมอเตอร์ไฟฟ้าจากเครือข่ายกระแสสลับที่มีความถี่อุตสาหกรรม 50 Hz มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับที่รู้จักกันซึ่งมีสเตเตอร์ที่มีขดลวด โรเตอร์ที่มีขดลวดลัดวงจร สร้างขึ้นในรูปแบบของกรงกระรอก และเพลาพร้อมตลับลูกปืน (ดู ed. St. USSR N 1053229 คลาส H 02 K 17/00 , 1983). ในการควบคุมความเร็วของการหมุนของมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสด้วยเฟสโรเตอร์ คุณสามารถใช้อุปกรณ์ที่มีตัวแปลงความถี่แบบคู่โดยตรงในวงจรโรเตอร์ได้ อุปกรณ์เหล่านี้มีขนาดและน้ำหนักที่สำคัญ อะนาล็อกที่ใกล้เคียงที่สุดของการประดิษฐ์นี้คือมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีโรเตอร์หมุนรอบแกนและสเตเตอร์ติดตั้งร่วมกับโรเตอร์ ขั้วสองขั้วหลายขั้วถูกวางไว้ตามเส้นรอบวงของโรเตอร์และสเตเตอร์ เสาของโรเตอร์ตั้งอยู่ด้านในและสเตเตอร์ - นอกวงกลมมีศูนย์กลางกับแกนของโรเตอร์และอยู่ในระนาบตั้งฉากกับแกนนี้ บล็อกที่เชื่อมต่อกับกลุ่มขั้วใดกลุ่มหนึ่งจะควบคุมแหล่งจ่ายไฟเพื่อเลือกขั้วแม่เหล็กและสร้างสนามแม่เหล็กที่หมุนได้ เสาแต่ละอันของโรเตอร์มีแกนแม่เหล็กของหน้าตัดรูปตัว E และระนาบของส่วนตัดขวางนั้นตั้งฉากกับระนาบของวงกลมที่วางเสาไว้ ส่วนเปิดแกนกลางหันไปทางวงกลมนี้และมีส่วนที่ยื่นออกมาตรงกลางหนึ่งอันและส่วนที่ยื่นออกมาด้านนอกสองอัน ที่แต่ละขั้วของโรเตอร์ อย่างน้อยหนึ่งขดลวดพันรอบบอสกลาง เชื่อมต่อกับกล่องควบคุมเพื่อสร้างสนามแม่เหล็กหมุน มอเตอร์ไฟฟ้านี้ไม่อนุญาตให้ใช้ความเร็วสูงและผลิตได้ยาก เนื่องจากยากต่อการปรับสมดุลและการทำงาน อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์หน่วยควบคุมเพื่อสร้างสนามแม่เหล็กหมุน วัตถุประสงค์ของการประดิษฐ์คือการสร้าง เครื่องยนต์ความเร็วสูงด้วยการหมุนรอบสูงถึง 50,000 ต่อนาที โดยมี การออกแบบที่เรียบง่ายและน้ำหนักเบา ที่ระบุ ผลทางเทคนิคทำได้โดยความจริงที่ว่าโรเตอร์ทำในรูปแบบของหน่วยที่ติดตั้งไว้ล่วงหน้าและสมดุลรวมถึงบุชชิ่งและอย่างน้อยสอง แม่เหล็กถาวรส่วนกลางของปลายซึ่งเชื่อมต่อกันโดยใช้เพลตที่มีปลอกหุ้ม ส่วนหลังถูกกดลงบนเพลายกกำลัง ขณะที่แม่เหล็กที่อยู่ติดกันจะถูกทำให้เป็นแม่เหล็กแบบตรงกันข้าม และขนาดตามยาวของพวกมันมากกว่ารัศมีภายในของ สเตเตอร์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทำในรูปแบบของไดโอดบริดจ์ ตัวกรอง และตัวแปลงไทริสเตอร์ที่เชื่อมต่อเป็นอนุกรม รูปที่ 1 แผนผังแสดงส่วนตามยาวของมอเตอร์ความเร็วสูง รูปที่ 2 เป็นภาพตัดขวาง A-A ใน รูปที่ 1 มอเตอร์ไฟฟ้าความเร็วสูงประกอบด้วย: สเตเตอร์ 1 ที่มีขดลวด 2, โรเตอร์ 3 ที่ติดตั้งในแบริ่งรองรับ 4, เพลาส่งกำลัง 5 พร้อมบูช 6 ที่กดอยู่, เชื่อมต่อด้วยแผ่น 7 ไปยังส่วนกลางของ ปลายแม่เหล็กถาวร 8 ที่มีช่องว่างสัมพันธ์กับสเตเตอร์ 1 นอกจากนี้แม่เหล็กที่อยู่ติดกันจะถูกทำให้เป็นแม่เหล็กแบบตรงกันข้ามและขนาดตามยาวของพวกมันมากกว่ารัศมีด้านในของสเตเตอร์ และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับสร้างสนามแม่เหล็กหมุนได้ (ไม่ใช่ ที่แสดง) ทำในรูปของไดโอดบริดจ์ (ประเภท D-245 หรือ D-246) ที่เชื่อมต่อแบบอนุกรม ตัวกรอง (ประเภท RC ) และตัวแปลงไทริสเตอร์ ช่องว่างระหว่างสเตเตอร์ 1 และโรเตอร์ 3 อยู่ที่ประมาณ 2 มม. ช่องว่างที่เพิ่มขึ้นนำไปสู่การสูญเสียพลังงาน ขอแนะนำให้ใช้แม่เหล็กที่ทำจากเซรามิก 8 ซึ่งช่วยป้องกันฝุ่นและยืดอายุการใช้งาน แม่เหล็ก 8 สามารถทำเป็นแถบที่โค้งงอตามเครื่องกำเนิดทรงกระบอก (ดังแสดงในรูปที่ 2) และส่วนตัดขวางสามารถเป็นทรงกลมหรือสี่เหลี่ยม เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้าที่ความเร็ว 50,000 ต่อนาที โรเตอร์ 3 จะถูกติดตั้งไว้ล่วงหน้าและปรับสมดุลโดยการเจาะองค์ประกอบหรือติดตั้งตุ้มน้ำหนักสมดุล (ไม่แสดง) ซึ่งหลีกเลี่ยงการสั่นสะเทือนระหว่างการทำงานและการทำลายแบริ่งรองรับ 4 และยังรับประกันความคงตัวของช่องว่างระหว่างสเตเตอร์ 1 และโรเตอร์ 3 มอเตอร์ไฟฟ้าความเร็วสูงที่เสนอทำงานดังนี้ กระแสในขดลวด 2 ของสเตเตอร์ 1 นั้นจ่ายจากเครือข่าย AC ผ่านไดโอดบริดจ์ ตัวกรอง และตัวแปลงไทริสเตอร์ที่เชื่อมต่อแบบอนุกรม ซึ่งทำให้คุณสามารถสร้างสนามแม่เหล็กหมุนและควบคุม ความเร็วเชิงมุม(การหมุน) ของโรเตอร์ 3 ของมอเตอร์ไฟฟ้าเนื่องจากการทำงานร่วมกันของสนามแม่เหล็กของสเตเตอร์ 1 และแม่เหล็ก 8 ของโรเตอร์ 3 ในขณะที่แม่เหล็ก 8 ที่อยู่ติดกันนั้นจะถูกทำให้เป็นแม่เหล็กในโรเตอร์ 3 อย่างตรงกันข้าม

เรียกร้อง

มอเตอร์ไฟฟ้าความเร็วสูงที่มีโรเตอร์หมุนรอบแกนและติดตั้งสเตเตอร์ร่วมกับโรเตอร์ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับสร้างสนามแม่เหล็กหมุนที่เชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายกระแสไฟ และเพลาส่งกำลังที่ติดตั้งอยู่ในส่วนรองรับแบริ่งของ ตัวเรือนสเตเตอร์ มีลักษณะเฉพาะตรงที่โรเตอร์ทำในรูปแบบของยูนิตที่ติดตั้งและสมดุล รวมถึงบูชชิ่งและแม่เหล็กถาวรอย่างน้อยสองตัวที่เว้นระยะห่างเท่าๆ กันในส่วนตัดขวาง ส่วนกลางของปลายซึ่งเชื่อมต่อกันโดยใช้เพลต ที่บูชชิ่ง อันหลังถูกกดลงบนเพลาส่งกำลัง ในขณะที่แม่เหล็กที่อยู่ติดกันจะถูกทำให้เป็นแม่เหล็กแบบตรงกันข้าม และขนาดตามยาวของพวกมันมากกว่าสเตเตอร์ในรัศมีภายใน และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทำในรูปแบบของไดโอดบริดจ์ ฟิลเตอร์ และตัวแปลงไทริสเตอร์เชื่อมต่อแบบอนุกรม

เมื่อพูดถึงมอเตอร์ไฟฟ้า ไม่มีความสัมพันธ์เชิงเส้นตรงระหว่างกำลัง ความเร็ว และแรงดันไฟฟ้า พิจารณาอุตสาหกรรมที่ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าแรงสูง มอเตอร์ความเร็วสูง และมอเตอร์กำลังสูง และความแตกต่างของมอเตอร์ไฟฟ้าเหล่านี้

มอเตอร์ไฟฟ้าแรงสูงชนิดต่างๆ

มอเตอร์ไฟฟ้าแรงสูงเป็นแบบซิงโครนัสและ มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสด้วยแรงดันไฟฟ้า 3000, 6000, 6300, 6600 และ 10000 V โดยทั่วไป มอเตอร์ไฟฟ้าเหล่านี้ใช้ในอุตสาหกรรม: โลหะ เหมืองแร่ การสร้างเครื่องมือเครื่องจักร อุตสาหกรรมเคมี มอเตอร์ไฟฟ้าดังกล่าวใช้ในการติดตั้ง เครื่องดูดควัน โรงสี โรงสี ฉากกั้น พัดลม ฯลฯ

มอเตอร์สามเฟสได้รับการออกแบบให้ทำงานกับกระแสสลับที่ความถี่ 50 (60) Hz เพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานที่เชื่อถือได้ ขดลวดสเตเตอร์ของประเภท "Monolith" หรือ "Monolith-2" ที่มีระดับความต้านทานความร้อนอย่างน้อย "B" จะถูกใช้ ร่างกายของมอเตอร์ไฟฟ้าได้รับการเสริมแรง ซึ่งจะช่วยลดระดับเสียงและการสั่นสะเทือน ปริมาณการใช้วัสดุเฉพาะและตัวชี้วัดพลังงานอยู่ใน อัตราส่วนที่เหมาะสม. มอเตอร์ไฟฟ้าแรงสูงยังมีความต้านทานการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นอีกด้วย

มอเตอร์ไฟฟ้าต่อไปนี้มีไว้สำหรับไดรฟ์:

• กลไกที่ไม่ต้องการการควบคุมความเร็ว - ซีรีส์ A4, A4 12 และ 13, DAZO4, DAZO4-12, DAZO4-13, AOD, AOVM, AOM, DAV;
• กลไกที่มีเงื่อนไขการเริ่มต้นยาก - ซีรีส์ 2AOD;
• ปั๊มไฮโดรลิกแนวตั้ง - DVAN series.

มอเตอร์ไฟฟ้าความเร็วสูงและคุณสมบัติต่างๆ

มอเตอร์ความเร็วสูงต่างจากมอเตอร์ไฟฟ้าแรงสูงที่มีจำนวนรอบรอบ 50 รอบต่อนาทีหรือ 3000 รอบต่อนาที พวกมันมีน้ำหนัก ขนาด และแม้แต่ราคาที่น้อยกว่ารุ่นที่มีกำลังเท่ากันที่ช้ากว่า

ในการใช้เครื่องยนต์ที่มีความถี่สูงถึง 9000 รอบต่อนาที จำเป็นต้องใช้กลไกที่มีขนาดใหญ่ อัตราทดเกียร์โดยเฉพาะกลไกการส่งคลื่น มันง่าย, ความน่าเชื่อถือสูงความแม่นยำและความกะทัดรัด

พื้นที่สมัคร เครื่องยนต์ความเร็วสูงกว้างมาก ซึ่งรวมถึงมอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับช่างแกะสลักแบบมือถือ และสำหรับสว่านเจาะกระแทก และมอเตอร์สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์และการบิน

มอเตอร์ไฟฟ้าทรงพลัง

สามัญ มอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสพิกัดกำลังไฟตั้งแต่ 120 W-315 kW อย่างไรก็ตาม ตามการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่า มอเตอร์ไฟฟ้าทรงพลังยิ่งขึ้น, ความสูงของแกนเพลายิ่งสูงขึ้น ดังนั้นจึงเป็นเรื่องปกติที่จะพิจารณาว่ามอเตอร์ไฟฟ้าที่ใหญ่กว่า 11 กิโลวัตต์มีกำลังแรง พื้นที่ใช้งานค่อนข้างกว้าง โดยเฉพาะเครนและโลหการ มอเตอร์ไฟฟ้า พลังสูงยังใช้ในหน่วยสูบน้ำ

9000 รอบต่อนาที

เขาว่ากันว่าเป็นรถที่เท่ที่สุดที่เคยมีมา Lexus. และผู้สืบทอดของเขาจำเป็นต้องกระโดดขึ้นไปบนหลังคาเพื่อไม่ให้มรดกตกทอด พวกเขาบอกว่าสามารถฟังเสียงมอเตอร์ของเขาแทนเสียงเพลงและจดจำได้ทันทีแม้ในระยะทางหนึ่งกิโลเมตร คำขวัญจากแฟนๆ เหล่านี้เกี่ยวกับ LFA ซึ่งเป็นซูเปอร์คาร์เต็มรูปแบบคันแรกจาก Lexus

ไดนามิกของ Lexus LFA อาจไม่โดดเด่นที่สุด: อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม. ใน 3.7 วินาที ความเร็วสูงสุด- 326 กม. / ชม. แต่รถในช่วงอายุสั้นได้สร้างสถิติมากมายบนสนามแข่ง (เช่น ที่สนามนูร์เบิร์กริง) และได้ "ขัดขวาง" คู่แข่งที่มีชื่อเสียงมากมายในการดวลแดร็ก แต่ชีวิตที่สดใสของ LFA นั้นสั้น: ในสองปีมีเพียง 500 คันเท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้น ไม่น่าแปลกใจที่แฟน ๆ จะตื่นเต้นกับภาคต่อมาก...

รถถูกสร้างขึ้นตามหลักการที่คุ้นเคย: มีอลูมิเนียมมากขึ้น (35%) คาร์บอนมากขึ้น (65%) ... แต่เครื่องยนต์ที่ประกอบขึ้นด้วยมือนั้นมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว V10 ขนาด 4.8 ลิตรที่ออกแบบร่วมกับ Yamaha มีมุมแคมเบอร์ 72 องศาที่ผิดปกติ มีขนาดเล็กกว่า V8 ทั่วไปและมีน้ำหนักน้อยกว่า V6 ทั่วไป ลูกสูบหลอม ก้านสูบไทเทเนียม วาล์วและท่อไอเสีย แยกคันเร่งสำหรับแต่ละกระบอกสูบ 560 แรงม้า - และ "เพดาน" ที่ 9000 รอบต่อนาที! นอกจากนี้ วิศวกรชาวญี่ปุ่นยังได้ปรับแต่ง "เสียง" ของเครื่องยนต์แยกจากกัน เพื่อให้เหมือนกับรถยนต์ฟอร์มูล่าวัน และปรากฎว่า: เรฟสูง LFA กรีดร้องอย่างหมดจด!

ปอร์เช่ 911 (991) GT3

ปอร์เช่ 918 สไปเดอร์

9000 รอบต่อนาที

9150 รอบต่อนาที

ที่ ครอบครัวใหญ่พอร์ช คุณจะพบกับรถหลายรุ่นที่มีเครื่องยนต์ที่ดูเหมือนจะยุ่งเหยิงจากความเร็วของตัวเอง ตัวแรกคือ 911 (991) GT3 ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2013 นักมวยหกสูบที่มีปริมาตร 3.8 ลิตรให้กำลัง 475 แรงม้า และหมุนได้สูงถึง 9000 รอบต่อนาที - ด้วยก้านสูบไทเทเนียมที่แทบไม่มีน้ำหนักและลูกสูบหลอม เพียงเพราะสลักเกลียวคุณภาพต่ำของก้านสูบเหล่านี้ รถ 785 คันจึงตกอยู่ภายใต้บริษัทที่เพิกถอนได้ แต่เมฆทุกก้อนมีซับในสีเงิน: บริษัทไม่ได้กังวลกับการเปลี่ยนสลักเกลียว - และเพียงแค่ใส่เครื่องยนต์ใหม่บนรถสปอร์ต!

ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2556 ถึงมิถุนายน 2558 ปอร์เช่ผลิต 918 Spyders ในรุ่น 918 คันแต่ละคันมีราคาต่ำกว่าล้านยูโร แต่อย่างที่คุณเข้าใจ บริษัทไม่มีปัญหากับการขาย

รุ่นที่สองที่เรียกว่า 918 Spyder เป็นรถไฮบริด สามเครื่องยนต์ และบ้ายิ่งกว่าเดิม "หัวใจ" ของปอร์เช่ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์คือเครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.6 ลิตรที่ดูดกลืนโดยธรรมชาติพร้อมผลตอบแทน 608 พลังม้าและ "ตัด" ที่ 9150 รอบต่อนาที! และเพลาแต่ละอันที่นี่ยังเปลี่ยนมอเตอร์ไฟฟ้าของตัวเองอีกด้วย โดยรวมแล้วมันกลับกลายเป็น 887 แรงม้า และแรงขับ 1280 นิวตันเมตร (ซึ่งมากกว่า LaFerrari ที่ทรงพลังกว่า) อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. ใน 2.5 วินาที และความเร็วสูงสุด 351 กม./ชม. ถ้าอย่างนั้น - นาทีแห่งการโอ้อวดที่ไม่อาจต้านทาน: เราพยายามทดสอบศักยภาพของสัตว์ประหลาดตัวนี้ด้วยตัวเอง! คุณสามารถอ่านเวอร์ชันข้อความของไดรฟ์ทดสอบ และด้านล่างเราได้โพสต์วิดีโอ AutoVesti สำหรับทีวีแล้ว

Ferrari LaFerrari

9250 รอบต่อนาที

LaFerrari ในตำนานแล้วสมควรได้รับตำแหน่ง Ferrari ที่บ้าที่สุดอย่างแน่นอน ที่ทรงพลังที่สุด ขั้นสูงสุด. และเป็นรถไฮบริดรุ่นแรกสุดในประวัติศาสตร์ของบริษัท จากการดูหมิ่นเช่นนี้ (เพื่อแลกเปลี่ยนพลังของพลังงานบริสุทธิ์ของ ICE ในบรรยากาศเป็นส่วนผสมของเทพธิดาและรถกอล์ฟไฟฟ้า!) เอ็นโซ เฟอร์รารีอาจจะกลิ้งไปในหลุมศพของเขา และในขณะเดียวกัน LaFerrari ก็ผสมผสานสิ่งที่ยากต่อการผสมผสานเข้าด้วยกัน

ผู้โชคดีเพียง 499 คนเท่านั้นที่สามารถซื้อ LaFerrari โดยจ่ายเงินกว่าล้านเหรียญเพื่อซื้อรถ LaFerrari

เกือบทั้งหมดทำจากคาร์บอนไฟเบอร์และติดตั้งเบรกคาร์บอนเซรามิก กลายเป็นน้ำหนักเบาที่โปร่งสบาย - น้ำหนักแห้งเพียง 1.2 ตัน แอโรไดนามิกส์ที่ใช้งาน, ระงับการใช้งาน, แอคทีฟหลัง "ดิฟ" ... และมากกว่ามอเตอร์แอคทีฟ 800 แรงม้าที่สามารถหมุนได้ถึง 9250 รอบต่อนาที แต่นี่ไม่ใช่มอเตอร์บางประเภทที่มีลูกเบี้ยว แต่เป็น V12 ในบรรยากาศที่แข็งแรงด้วยปริมาตร 6.2 ลิตร! บวกกับมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 163 แรงม้าที่ติดตั้งใน "หุ่นยนต์" 7 สปีด ที่ทางออก - 350 กม. / ชม. "ความเร็วสูงสุด" และเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. ในเวลาประมาณ 2.5 วินาที และ LaFerrari ไม่เพียงแต่ขับบ้าเท่านั้น แต่ยังฟังดูบ้าอย่างที่ Ferrari ควรจะเป็น ถ้าเอ็นโซเฒ่าได้ฟังและพยายาม เขาจะให้อภัยและภูมิใจ...

10,000 รอบต่อนาที

Honda กินสุนัขด้วยมอเตอร์ "บิด" - ขอบคุณมรดกรถจักรยานยนต์ของพวกเขา! หลายๆ คนคงจำ S2000 Roadster สุดบ้าระห่ำด้วยเครื่องยนต์ขนาด 2 ลิตรที่ดูดอากาศมาตามธรรมชาติซึ่งให้กำลัง 240 แรงม้า และหมุนได้ถึงเกือบ 9000 รอบต่อนาที แต่ใครจะจำบรรพบุรุษเชิงอุดมคติของเครื่องนี้ได้บ้าง?

Honda S800 ผลิตจากปี 1966 ถึง 1970 ผลิตได้ 11,536 คัน

เขาชื่อ S800 โรดสเตอร์หรือคูเป้สองที่นั่งน้ำหนักเบา โฉบเฉี่ยวและสปอร์ต สี่สูบ ปริมาตรใช้งานเพียง 0.8 ลิตร มอเตอร์ให้กำลังเพียง 70 แรงม้า แต่ประการแรก S800 กลายเป็นฮอนด้าตัวแรกซึ่งเร่งความเร็วเป็น 160 กม. / ชม. และในขณะนั้นก็เร็วที่สุดในโลก รถสต็อกด้วยมอเตอร์ขนาดไม่เกิน 1 ลิตร และเครื่องยนต์เองก็เร่งความเร็วได้ถึง 10,000 รอบต่อนาทีและถึงแม้จะมีเสียงเช่นนี้! เป็นเรื่องตลกที่ในขณะเดียวกัน S800 รุ่นแรกๆ ก็ยังมีความเจริญก้าวหน้าอย่างมากในปีนั้น ระงับอิสระเป็นวงกลม - และ โซ่ขับล้อหลัง. ยังเป็นมรดกตกทอดของมอเตอร์ไซค์ ...

ความเร็วสูง มอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสซีรี่ส์ CPLS

มอเตอร์ไฟฟ้า CPLS ของบริษัทได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการใช้งานที่ต้องการการควบคุมความเร็วที่หลากหลาย รวมถึงข้อกำหนดด้านน้ำหนักและขนาดที่เข้มงวด

มอเตอร์เหนี่ยวนำแบบกรงกระรอกเหล่านี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานในสนามที่อ่อนแอ โดยให้ช่วงความเร็วที่กว้างที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ซึ่งการออกแบบทางกลไกของมอเตอร์ดังกล่าวจะเอื้ออำนวย

ข้อมูลจำเพาะ:

ü ช่วงกำลัง: 8.5 - 400 กิโลวัตต์;

ü ความเร็วในการหมุน: 112 - 132 เกจสูงถึง 8000 รอบต่อนาที; ขนาด 160 -200 สูงถึง 6000 rpm;

ü ระดับการป้องกัน: IP23, IP54;

ü ชั้นฉนวน: F, H;

ü ประเภทคูลลิ่ง: IC06, IC17, IC37;

ü ตัวเลือกเพิ่มเติม: เซ็นเซอร์ ข้อเสนอแนะ, เซ็นเซอร์อุณหภูมิ PTC, PTO, ตลับลูกปืนหล่อลื่น, เบรก, พัดลมบังคับตามแนวแกน สามารถผลิตเพลาและหน้าแปลนมอเตอร์แบบพิเศษได้เมื่อแจ้งความประสงค์

ในแง่ของการทำงาน เครื่องเหล่านี้สามารถเปรียบเทียบได้ทั้งกับมอเตอร์กระแสตรงและ มอเตอร์ไร้แปรงถ่าน. โมเมนต์ความเฉื่อยที่ลดลงของโรเตอร์ทำให้มอเตอร์มีประสิทธิภาพไดนามิกที่ยอดเยี่ยม

ขับเคลื่อนโดยตัวแปลงความถี่การใช้แรงบิดพิกัด (Mn) ที่จุดออกแบบ (n1) และเปรียบเทียบกับกราฟ

รูปที่ 1 กราฟของแรงบิดเล็กน้อย ( มิน) กับความเร็วในการหมุน ( n1)

สำหรับ มอเตอร์ไฟฟ้า CPLS 112M, CPLS 112L, CPLS 132S, CPLS 132M, CPLS132L,

CPLS 160S, CPLS 160M, CPLS 160L, CPLS 200S, CPLS 200M, CPLS200L

ขอบเขตการใช้งาน: การควบคุมอุปกรณ์ม้วนและคลี่คลาย, อุตสาหกรรมโลหะ, อุตสาหกรรมบรรจุภัณฑ์, อุตสาหกรรมการพิมพ์, การผลิตสายเคเบิล, อุปกรณ์รีดขึ้นรูป ฯลฯ

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับความเร็วสูง มอเตอร์ไฟฟ้าความเร็วสูง. มอเตอร์ไฟฟ้าแบบเฟสเดียว: อุปกรณ์และหลักการทำงาน