คุณภาพสูงและความน่าเชื่อถือคือรถยนต์โตโยต้า ระบบการผลิตโตโยต้า - ทั้งหมด

ประเทศหลักที่ผลิตรถยนต์โตโยต้าคือประเทศญี่ปุ่น แต่ด้วยความนิยมที่เพิ่มขึ้นของผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้อง จึงจำเป็นต้องครอบคลุมความต้องการในปัจจุบันและเปิดโรงงานใหม่

ดังนั้น การผลิตโตโยต้าจึงค่อยๆ ก่อตั้งขึ้นในหลายประเทศทั่วโลก - ฝรั่งเศส บริเตนใหญ่ อินโดนีเซียและอื่น ๆ รัสเซียก็ไม่มีข้อยกเว้นซึ่งผลิตภัณฑ์ของแบรนด์นี้มีมูลค่าโดยเฉพาะ

เกี่ยวกับโตโยต้า

โตโยต้าเริ่มกิจกรรมด้วยการผลิตเครื่องทอผ้า และในปี พ.ศ. 2476 ได้มีการเปิดโรงงานประกอบรถยนต์ขึ้น

จนถึงปัจจุบัน โตโยต้าเป็นบริษัทที่ใหญ่ที่สุดที่ผลิตรถยนต์มากกว่าหนึ่งโหลและจำหน่ายผลิตภัณฑ์ไปยังแทบทุกมุมโลก สำนักงานใหญ่ขององค์กรตั้งอยู่ในเมืองที่มีชื่อเดียวกันว่าโตโยต้า

ที่สอง สงครามโลกส่งผลเสียต่องานของ บริษัท และสามารถฟื้นฟูการผลิตได้อย่างสมบูรณ์ภายในปี 2499 เท่านั้น หนึ่งปีต่อมา การส่งมอบเริ่มไปยังสหรัฐอเมริกาและบราซิล และหลังจากนั้นอีก 5 ปี - ไปยังยุโรป

ภายในปี 2550 โตโยต้าได้รับตำแหน่งผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดและจนถึงทุกวันนี้ก็ประสบความสำเร็จ

ความยากลำบากบางอย่างเกิดขึ้นในช่วงปี 2551-2552 เมื่อเกิดวิกฤตการณ์ทางการเงินความกังวลจึงสิ้นสุดปีด้วยความสูญเสีย แต่หลังจากนั้นไม่นาน บริษัท ก็สามารถเอาชนะยักษ์ใหญ่เช่น เจนเนอรัล มอเตอร์สและโฟล์คสวาเกน

ภายในปี 2558 รถยนต์แบรนด์โตโยต้าได้รับการยอมรับว่ามีราคาแพงที่สุดและเป็นที่ต้องการในกลุ่มพรีเมี่ยม

กิจกรรมหลักของบริษัทคือการผลิตรถยนต์และรถโดยสาร

โรงงานหลักสำหรับการผลิตรถยนต์ตั้งอยู่ในประเทศญี่ปุ่น แต่โรงงานของความกังวลนั้นกระจัดกระจายไปทั่วโลก

การผลิตดำเนินการในประเทศต่อไปนี้:

• ประเทศไทย (สมุทรปราการ);
• สหรัฐอเมริกา (เคนตักกี้);
• อินโดนีเซีย (จาการ์ตา);
• แคนาดา (ออนแทรีโอ) และอื่นๆ

ผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องถูกส่งไปยังญี่ปุ่น (ประมาณ 45%) อเมริกาเหนือ (ประมาณ 13%) เอเชีย ยุโรป และภูมิภาคอื่น ๆ ของโลก ตัวแทนจำหน่ายสำหรับการขายและบำรุงรักษาโตโยต้าเปิดในหลายสิบประเทศ และมีจำนวนเพิ่มขึ้นเท่านั้น

ขายในรัสเซีย

ประวัติรถยนต์โตโยต้าในรัสเซียเริ่มขึ้นเมื่อเกือบ 20 ปีที่แล้ว ดังนั้นในปี 2541 ได้มีการเปิดสำนักงานตัวแทนของข้อกังวลในมอสโก

ความสำเร็จในการขายครั้งแรกแสดงให้เห็นความถูกต้องของเวกเตอร์ที่เลือก และหลังจากนั้นไม่นาน (ในปี 2002) บริษัทการตลาดและการขายก็เริ่มทำงาน ปีนี้ถือเป็นการเริ่มต้นกิจกรรมของผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นในประเทศอย่างเต็มเปี่ยม

ในอนาคต ความสัมพันธ์ระหว่างญี่ปุ่นและรัสเซียในด้านยานยนต์และภาคส่วนอื่นๆ ได้รับการพัฒนาอย่างแข็งขัน ดังนั้นในปี 2550 ธนาคารโตโยต้าจึงเริ่มดำเนินการในสหพันธรัฐรัสเซียในสองเมือง ได้แก่ เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและมอสโก

สถาบันการเงินให้สินเชื่อแก่ลูกค้าและทำหน้าที่เป็นผู้ให้กู้แก่ตัวแทนจำหน่าย Lexus และ Toyota ที่ได้รับอนุญาต

อย่างไรก็ตาม โตโยต้ากลายเป็นผู้ผลิตรายแรกที่สามารถเปิดธนาคารในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียได้

ในปี 2558 ความนิยมของรถยนต์โตโยต้ามาถึงจุดสูงสุด ซึ่งได้รับการยืนยันด้วยยอดขายสูงสุดเป็นประวัติการณ์ จำหน่ายรถยนต์ประมาณหนึ่งแสนคันผ่านตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ

ความต้องการสูงสุดคือ รุ่นต่อไปนี้- Camry, RAV 4, Land Cruiser, Prado และอื่นๆ

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจคือ Land Cruiser 200 นิ้ว ส่วนพรีเมี่ยมครองตำแหน่งผู้นำในการขายและมีส่วนแบ่งเกือบ 45%

โมเดลที่ประกอบในรัสเซีย - โรงงาน

ในปี พ.ศ. 2548 ระหว่าง รัฐบาลรัสเซียและความกังวลของโตโยต้าได้ลงนามในข้อตกลงเกี่ยวกับการก่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ในเขตอุตสาหกรรมของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

โครงการเปิดตัวหลังจาก 2 ปีและโมเดล "ในประเทศ" แรกคือ Toyota Camry

ในขั้นต้นปริมาณการขายคือ 20,000 คันต่อปี แต่ตัวแทนของความกังวลวางแผนที่จะเพิ่มตัวเลขเป็น 300,000 คัน

รถยนต์ทุกคันที่ผลิตในรัสเซียมีไว้สำหรับตลาดในประเทศ

แม้จะได้รับความนิยมในผลิตภัณฑ์ของแบรนด์ญี่ปุ่น แต่ภายในปี 2557 ยอดขายลดลง และในช่วง 6 เดือนแรกมีรถยนต์ประมาณ 13,000 คัน ซึ่งน้อยกว่าช่วงเดียวกันของปี 2556 1.5%

เพื่อขยายการผลิต ได้มีการตัดสินใจจัดหา Toyota Camry ซึ่งผลิตใกล้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยังประเทศอื่น ๆ - เบลารุสและคาซัคสถาน

แม้จะมีปัญหาบ้าง แต่โรงงานก็ยังคงพัฒนาต่อไป ดังนั้นการก่อสร้างร้านปั๊มใหม่จึงเสร็จสมบูรณ์และในปี 2559 ก็สามารถเปิดตัวการผลิต RAV4 ได้

ปัญหาหลักเกี่ยวกับคุณภาพงานสร้างซึ่งหลายคนไม่ชอบ

ในปี 2013 การผลิตตัวแทนอีกรายของ Toyota Land Cruiser Prado เริ่มต้นขึ้น ตะวันออกไกลกลายเป็นศูนย์กลางของการผลิต ในเวลาเดียวกัน การเริ่มต้นของการประกอบในรัสเซียไม่ได้นำไปสู่สินค้าที่ถูกกว่า และราคายังคงอยู่ในระดับเดียวกัน ปริมาณการผลิตตามแผนคือ 25,000 คันต่อปี

การผลิตเครื่องจักรในตะวันออกไกลมุ่งเน้นไปที่ผู้บริโภคในประเทศ - ตลาดรัสเซีย

นอกจากโรงงานที่กล่าวถึงแล้ว Toyota สำหรับรัสเซียยังประกอบในประเทศต่อไปนี้:

• ญี่ปุ่น (Tahara) เป็นหนึ่งในซัพพลายเออร์รายใหญ่ที่สุด มีการผลิตรถยนต์สิบรุ่นที่นี่ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2461 และมีมูลค่าการซื้อขายรวมเกินกว่า 8 ล้านคันต่อปี พนักงานประมาณสามแสนคนมีส่วนร่วมในการให้บริการสิ่งอำนวยความสะดวก
• ฝรั่งเศส (วาลองเซียน);
• ญี่ปุ่น (ทาฮาร่า);
• อังกฤษ (เบอร์นันสตัน);
• ตุรกี (Sakarya)

Toyota Camry ประกอบที่ไหน?

รุ่น Camry เป็นของรถ D-class การผลิตได้รับการจัดตั้งขึ้นในหลายประเทศทั่วโลก - จีน, สหพันธรัฐรัสเซีย, ออสเตรเลีย, อังกฤษ, สหรัฐอเมริกาและแน่นอนว่าในญี่ปุ่นเอง

ในระหว่างที่ดำรงอยู่ มีการผลิตรถยนต์เจ็ดชั่วอายุคน และจนถึงขณะนี้ผู้ผลิตยังไม่มีแผนที่จะชะลอความเร็ว รถยนต์อาจเป็นของระดับพรีเมียมหรือระดับกลางทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่น

ก่อนปี 2551 ปีโตโยต้า Camry สำหรับตลาดรัสเซียผลิตในญี่ปุ่น หลังจากเปิดโรงงานใน Shushary ผู้บริโภคในประเทศจะได้รับรถยนต์ที่ประกอบขึ้นเองที่โรงงานของตนเอง นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นในวันนี้

โตโยต้า โคโรลล่า

โมเดลที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในสหพันธรัฐรัสเซีย นี่คือรถยนต์ขนาดกะทัดรัดที่ผลิตขึ้นตั้งแต่ปีพ. ศ. 2509 หลังจากนั้นอีก 8 ปี (ในปี 1974) รถก็เข้าสู่ Guinness Book of Records ซึ่งกลายเป็นรถยนต์ที่ขายดีที่สุดในโลก

ในปี 2559 รถยนต์รุ่นนี้มีอายุครบ 50 ปี และในช่วงเวลานี้มียอดขายรถยนต์มากกว่า 40 ล้านคัน

ก่อนหน้านี้ Corolla ถูกประกอบขึ้นที่ญี่ปุ่นเท่านั้นที่โรงงานทาคาโอกะ สถานการณ์เปลี่ยนไปในปี 2556 เมื่อผู้ผลิตเปิดตัวเครื่องรุ่นที่ 11

นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา การชุมนุมของ Corolla สำหรับรัสเซียได้ดำเนินการในตุรกี ในเมือง Sakarya การส่งมอบอุปกรณ์ยานยนต์ดำเนินการผ่าน Novorossiysk

วันนี้มีเพียงรถยนต์โคโรลล่า "ตุรกี" เท่านั้นที่มีให้สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ในสหพันธรัฐรัสเซีย แต่ "ญี่ปุ่น" ของจริงสามารถพบได้ในตลาดรอง

มีการพูดคุยกันมากมายเกี่ยวกับคุณภาพงานสร้าง ตามความคิดเห็นของเจ้าของรถและผู้เชี่ยวชาญ แทบไม่มีการเปลี่ยนแปลง

ที่โรงงานในตุรกี มีการติดตั้งอุปกรณ์ที่ทันสมัย ​​มีการคัดเลือกพนักงานที่มีคุณสมบัติเหมาะสม และตัวแทนของโตโยต้าดำเนินการควบคุมคุณภาพด้วยตนเอง

เป็นที่น่าสังเกตว่ารถยนต์โคโรลล่ายี่ห้อญี่ปุ่นรุ่นก่อนหน้านั้นผลิตในตุรกีแล้ว (ตั้งแต่ปี 2537 ถึง 2549) รถยนต์ขายไม่เพียง แต่ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียเท่านั้น แต่ยังขายในประเทศอื่น ๆ ด้วย

โตโยต้า RAV 4

รุ่น RAV 4 ได้รับความนิยมเนื่องจากความกะทัดรัด รูปลักษณ์ที่แข็งแรง และ "การบรรจุ" ที่เข้มข้น

การผลิตครอสโอเวอร์เริ่มขึ้นในปี 1994 และในขั้นต้นรถคันนี้มุ่งเป้าไปที่คนหนุ่มสาว หมายเลข "4" ในชื่อหมายถึงการมีอยู่ของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร

วันนี้ครอสโอเวอร์นี้เป็นที่ต้องการอย่างมากในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ในสหพันธรัฐรัสเซีย จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ มีการประกอบในญี่ปุ่นที่โรงงานสองแห่งเท่านั้นคือทาคาโอกะและทาฮารัน นี้จนถึงวันที่ 22 สิงหาคม 2016 ในวันนี้เองที่รถยนต์รุ่นแรกของรุ่นนี้ออกจากสายการผลิตของโรงงานในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

รถยนต์เหล่านี้มีแผนจะจำหน่ายไม่เพียง แต่ในรัสเซียเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในประเทศอื่น ๆ เช่นคาซัคสถานและเบลารุสด้วย

โตโยต้า พราโด้

แบบอย่าง โตโยต้าแลนด์ Cruiser Prado เป็นความภาคภูมิใจของความกังวลของญี่ปุ่น SUV คันนี้ถือว่าเป็นหนึ่งในตัวแทนที่ดีที่สุดของแบรนด์

สิทธิประโยชน์ได้แก่ ระดับสูงความสบายใจ, อุปกรณ์ครบครันและร้านเสริมสวยสุดหรู รถผลิตในรุ่น 3 และ 5 ประตู

เริ่มจากรุ่นที่สอง การผลิตได้ดำเนินการโดยเน้นที่แพลตฟอร์ม Toyota 4Runner แต่จากรุ่นที่ 3 แล้ว การผลิตได้เปิดตัวภายใต้ชื่อ Lexus GX

ความสนใจสูงสุดสำหรับผู้ซื้อในประเทศคือรถยนต์ที่ผลิตในญี่ปุ่น พวกเขาคือผู้ที่ถือว่าเป็น "ญี่ปุ่นพันธุ์แท้" ทั้งสาม แบบจำลองที่ดิน Cruiser (100, 200 และ Prado) ประกอบในญี่ปุ่นที่โรงงาน Tahara

อย่างไรก็ตาม ในปี 2013 การประกอบรถยนต์เหล่านี้ได้เปิดตัวในรัสเซียที่องค์กรแห่งหนึ่งในวลาดิวอสต็อก แต่ในปี 2558 แนวคิดดังกล่าวต้องถูกยกเลิก เหตุผลก็คือยอดขายในระดับต่ำ

Toyota Avensis

ตัวแทนคนต่อไปของ D-class จากแบรนด์ญี่ปุ่นคือ Toyota Avensis. คู่แข่งหลักคือ Opel Vectra และอื่น ๆ

ในตลาดยุโรป รถเข้ามาแทนที่ Toyota Carina E และในปี 2550 Avensis station wagon ก็ปรากฏตัวขึ้นซึ่งเข้ามาแทนที่ Kaldina

แม้จะเกี่ยวข้องกับญี่ปุ่น แต่รถยนต์ยังไม่เคยประกอบในอาณาเขตของญี่ปุ่น และโดยทั่วไปแล้ว Avensis ไม่ได้มีไว้สำหรับตลาดญี่ปุ่น ผู้บริโภคหลักคือประเทศในยุโรปและรัสเซีย

ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย รถยนต์ที่ผลิตในอังกฤษส่วนใหญ่จะขายที่โรงงานแห่งหนึ่งในดาร์บีเชอร์

รถยนต์คันแรกออกจากสายการผลิตในปี 2551 และอีกหนึ่งปีต่อมามีจำนวนเกิน 115,000 คัน ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับคุณภาพ - ทุกอย่างทำด้วยความแม่นยำและความรอบคอบของภาษาอังกฤษ

โตโยต้า ไฮลักซ์

รถยนต์ โตโยต้า ไฮลักซ์เป็นตัวแทนของรถกระบะขนาดกลางพิเศษที่จำหน่ายในรัสเซียตั้งแต่ปี 2010

เนื่องจากการจัดเรียงตามยาวของมอเตอร์ โครงสร้างเฟรม และ ขับเคลื่อนสี่ล้อ,เครื่องได้รับความนิยมไปทั่วโลก. จนถึงปัจจุบันมีการผลิตรถยนต์รุ่นนี้มาแล้วแปดรุ่น

สำหรับรัสเซีย Toyota Hilux ประกอบในสองประเทศ - ไทยและแอฟริกาใต้ โดยทั่วไป ได้มีการจัดตั้งการชุมนุมสำหรับประเทศอื่นๆ ในอาร์เจนตินาและอินโดนีเซียด้วย

โตโยต้า ไฮแลนเดอร์

ตัวแทนของแบรนด์ญี่ปุ่นอีกคนสมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ - โตโยต้า ไฮแลนเดอร์. รถคันนี้เป็นของคลาส SUV และอิงจาก Toyota K.

การแสดงครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 2000 ผู้บริโภคหลักคือคนหนุ่มสาวอายุ 20-30 ปี

ในขั้นต้น โมเดลนี้มีไว้สำหรับขายในญี่ปุ่นเท่านั้น ในคลาส Highlander นั้นสูงกว่า RAV 4 แต่ด้อยกว่า Prado

ผู้บริโภคหลักของรถคันนี้คือชาวอเมริกัน แต่ก็มีความต้องการบางอย่างในรัสเซียเช่นกัน

ยานพาหนะที่ประกอบในสหรัฐอเมริกา (อินเดียน่า, เพรสตัน) และดัดแปลงเล็กน้อยตามสภาพท้องถิ่นมาถึงอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย

รถมินิแวน Sienna ก็ประกอบอยู่ที่นี่ด้วย รถยนต์ยังผลิตในญี่ปุ่น แต่รุ่นเหล่านี้ถูกส่งไปยังประเทศในสหภาพยุโรป

Toyota Venza

รถ Toyota Venzaเป็นของคลาสครอสโอเวอร์ 5 ที่นั่ง ในขั้นต้น รถยนต์ถูกผลิตขึ้นสำหรับประเทศสหรัฐอเมริกา แต่ตั้งแต่ปี 2013 ก็ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับตลาดรัสเซียด้วย

Toyota Venza ถูกจัดวางให้เป็นรถยนต์สำหรับครอบครัววัยรุ่นที่เดินทางบ่อยและรักการใช้ชีวิตที่กระฉับกระเฉง การขายครั้งแรกในโลกเริ่มขึ้นเมื่อปลายปี 2551

โมเดลมีความแตกต่างในด้านความน่าเชื่อถือ เนื้อหาการใช้งานที่หลากหลาย และความสะดวกสบาย ในปี 2555 ก่อนเริ่มจำหน่ายในรัสเซียไม่นาน

ตั้งแต่ปี 2015 รถไม่ได้ขายในสหรัฐอเมริกาและในปี 2559 การขายในตลาดรัสเซียก็หยุดลงเช่นกัน ทุกวันนี้ Toyota Venza ยังคงพบได้ในตลาดจีนและแคนาดา

โตโยต้า ยาริส

Toyota Yaris เป็นรถ "ญี่ปุ่น" ขนาดกะทัดรัดที่ผลิตในตัวถังแบบแฮทช์แบ็ค การผลิต ยานพาหนะเริ่มในปี 2542

ชื่อยาริสถูกยืมมาจากชื่อของเทพธิดากรีกโบราณแห่งความสุขและความสนุกสนาน (ชื่อเดิมคือ Charis)

ชื่อที่สองของรถคือ Vitz แต่ใช้กับรถยนต์ที่ผลิตเพื่อตลาดญี่ปุ่นเท่านั้น

ในยุโรปและญี่ปุ่นรถปรากฏตัวในหนึ่งปี - ในปี 2542 ในปี 2548 มีการเปิดตัวรถยนต์รุ่นที่ 2 และในปี 2549 การขายเริ่มขึ้นในรัสเซีย

เครื่องจักรของรุ่นที่ 3 ผลิตขึ้นในญี่ปุ่นเท่านั้น ที่โรงงานในโยโกฮาม่า และมีไว้สำหรับตลาดในประเทศ ในไม่ช้าการผลิตก็เริ่มขึ้นในฝรั่งเศส จากที่ซึ่งโมเดลไปถึงสหภาพยุโรปและรัสเซีย

โตโยต้า เอฟเจ ครุยเซอร์

รถยนต์ FJ Cruiser จาก Toyota เป็นรถ SUV ขนาดกะทัดรัดซึ่งผลิตในสไตล์ย้อนยุคดั้งเดิม

แนวคิดนี้นำเสนอครั้งแรกในปี พ.ศ. 2546 และเปิดตัวการผลิตเองในอีกสองปีต่อมา

ในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา เริ่มจำหน่ายครั้งแรกในปี 2550 ภายนอกรถคล้ายกับรุ่น FJ40 ซึ่งผลิตเมื่อ 50 ปีที่แล้ว

รถผลิตในญี่ปุ่นเท่านั้น ในเวลาเดียวกัน ในปี 2014 การขายโมเดลนี้ในสหรัฐอเมริกาก็หยุดลง

ในช่วงสองปีที่ผ่านมา รถยนต์สามารถซื้อได้ในตลาดของญี่ปุ่น จีน ออสเตรเลีย และอีกหลายประเทศ ในปี 2559 บริษัทได้ประกาศความตั้งใจที่จะหยุดการผลิต FJ Cruiser

โตโยต้า พรีอุส

มอเตอร์ไฟฟ้าสามารถทำหน้าที่ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและชาร์จแบตเตอรี่ได้

รถยนต์ผลิตขึ้นเฉพาะในญี่ปุ่นที่โรงงาน Tsutsumi ในปี 2558 มีการเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่และตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2560 ได้รับคำสั่งซื้อแรกจากรัสเซีย

ในรถยนต์โตโยต้า สามารถระบุตำแหน่งต่อไปนี้:

• ที่มุมซ้ายของแดชบอร์ด
• ใต้เบาะนั่งผู้โดยสารด้านหน้า (ด้านขวา);
• บนกรอบประตูด้านคนขับที่เปิดอยู่

คุณสามารถระบุประเทศต้นทางได้ด้วยอักขระสามตัวแรก หากตัวละครตัวแรกคือ J แสดงว่ารถผลิตในญี่ปุ่น

ที่นี่ควรเน้นตัวเลือกต่อไปนี้:

• SB1 - สหราชอาณาจักร;
• AHT และ ACU - แอฟริกาใต้;
• VNK - ฝรั่งเศส;
• TW0 และ TW1 - โปรตุเกส;
• 3RZ - เม็กซิโก;
• 6T1 - ออสเตรเลีย;
• LH1 - จีน;
• PN4 - มาเลเซีย;
• 5TD, 5TE, 5X0 - สหรัฐอเมริกา

นอกจากนี้ เมื่อถอดรหัส คุณควรเน้นที่อักขระ 11 ตัว

ตัวเลือกคือ:

• จาก 0 ถึง 9 - ประเทศต้นกำเนิด ประเทศญี่ปุ่น;
• C - ประเทศต้นกำเนิด แคนาดา;
• M, S, U, X, Z - ประเทศผู้ผลิตในสหรัฐอเมริกา

ตัวเลขต่อไปนี้คือหมายเลขซีเรียล

สำหรับรายละเอียดที่สมบูรณ์ของรหัส VIN สำหรับรถยนต์โตโยต้า โปรดดูด้านล่าง

แม้จะมีปัญหาที่มีอยู่ โตโยต้ายังคงพัฒนาต่อไป และหากรถรุ่นเก่าๆ หายไปจากตลาด รถยนต์เหล่านั้นก็จะถูกแทนที่ด้วยรถยนต์ที่น่าสนใจและทันสมัยยิ่งขึ้นไปอีก

ผู้ผลิตยังดำรงตำแหน่งในตลาดรัสเซียซึ่งได้รับการยืนยันจากการเปิดตัวรุ่นใหม่ที่โรงงานในท้องถิ่น

ในร้านประกอบรถยนต์ของโตโยต้า พนักงานรุ่นเยาว์ในสายการผลิตก็ดึงสายไฟพิเศษที่อยู่ใกล้เขา เสียงท่วงทำนองดังขึ้นและสายพานลำเลียงทั้งหมดหยุดลง แอสเซมเบลอร์ที่เหลือในห่วงโซ่นั้นสงบ ไม่มีความตื่นตระหนก ทุกคนรู้ - นี่คือวิธีหนึ่งในหลักการพื้นฐานของระบบการจัดการการผลิต (TPS) ที่พัฒนาโดยบริษัทในทางปฏิบัติ เด็กฝึกงานไม่มีเวลาขันน็อตหรือสวมแหวนรองให้แน่น และเขามีสิทธิ์ทุกประการที่จะดึงอันดง (สายพิเศษ) และหยุดสายพานลำเลียงทั้งหมดเพื่อทำหน้าที่ของเขาต่อไป และทำให้มีคุณภาพ เขาจะไม่ถูกตำหนิหรือลงโทษในเรื่องนี้ ในทางกลับกัน สาเหตุจะได้รับการวิเคราะห์อย่างรอบคอบ การแทรกแซงจะถูกกำจัด และข้อเสนอแนะของเขาในการปรับปรุงเวิร์กโฟลว์ ณ จุดนี้ในไปป์ไลน์จะได้รับการรับฟัง หากมี ท้ายที่สุด เป้าหมายสูงสุดคือคุณภาพการประกอบรถยนต์ระดับสูงสุด แบรนด์โตโยต้า.

เครื่องทอผ้าลวดลายปี 1901 ที่ออกแบบโดย Sakichi Toyoda ยังติดตั้งระบบหยุดอัตโนมัติในกรณีที่ด้ายขาด และถึงแม้ว่าในระบบการประกอบที่ทันสมัย ​​คนจะหยุดสายพานลำเลียง เธรด - ในฐานะที่เป็นต้นแบบของวงจรการผลิตอย่างต่อเนื่อง ถูกขัดจังหวะเฉพาะในกรณีที่ "แตก" ในห่วงโซ่ซึ่งทำหน้าที่เป็นแนวคิดสำหรับการแนะนำหนึ่งใน หลักการของระบบ TPS เดียวกันที่เรียกว่า "จิโดกะ" หากคุณพยายามแปลอักษรอียิปต์โบราณของคำนี้จะเห็นได้ชัดว่าประกอบด้วยคำสองคำ - "มนุษย์" และ "ระบบอัตโนมัติ" Andon และ jidoka เป็นส่วนหนึ่งของความลับของคุณภาพ โตโยต้า. เราจะพูดถึงหลักการที่เหลือด้านล่าง แต่สำหรับตอนนี้ กลับมาที่เครื่องทอผ้าของ Toyoda กันก่อน

Sakichi Toyoda เริ่มออกแบบเครื่องทอผ้าเครื่องแรกของเขาเมื่ออายุ 20 ปี ในปี 1887 ต่อจากนั้น เขาจะมีประสบการณ์ที่ไม่ประสบความสำเร็จในการสร้างโรงงานแห่งแรกของตัวเองและเครื่องจักรที่มีการออกแบบต่างๆ รวมถึงแบบอัตโนมัติ และในที่สุดในปี 1920 ก็ประสบความสำเร็จ - โรงทอและปั่นด้ายรายใหญ่แห่งที่สอง ซึ่งมีล้อหมุน 60,000 คันและเครื่องทอผ้า 400 เครื่องเป็นทรัพย์สินของ Sakichi Toyoda ตอนนี้อยู่ในพิพิธภัณฑ์อุตสาหกรรมและเทคโนโลยีโตโยต้า ซึ่งตั้งอยู่ในอาคารเดียวกับที่ตั้งโรงงานปั่นด้ายของโตโยต้า แล้ว - โตโยต้า มอเตอร์คอร์ปอเรชั่น เครื่องทอผ้าบางเครื่องกำลังจัดแสดงอยู่

แม้ว่า Sakichi Toyoda จะไม่เห็นรถยนต์ที่ตั้งชื่อตามเขาในช่วงชีวิตของเขา แต่เขาได้วางพื้นฐานด้านวัสดุสำหรับผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในโลกในอนาคต สิทธิบัตรสำหรับการผลิตเครื่องทอผ้าอัตโนมัติที่พัฒนาร่วมกับลูกชายของเขา Kiichiro Sakichi จะประสบความสำเร็จในการขายให้กับบริษัท Platt Brothers ของอังกฤษ กองทุนเหล่านี้จะกลายเป็นทุนเริ่มต้นเมื่อหลังจากการเสียชีวิตของ Sakichi Toyoda ในปี 1930 Kiichiro เข้าควบคุมการผลิตรถยนต์

ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1920 ตลาดรถยนต์ญี่ปุ่นถูกครอบงำโดยบริษัทอเมริกัน ส่วนแบ่งตลาดเล็กน้อยเป็นของดัทสัน เห็นได้ชัดว่ามุ่งเน้นไปที่ผู้บริโภคที่คุ้นเคยกับรถยนต์อเมริกัน Kiichiro ตัดสินใจที่จะใช้ตัวอย่างอเมริกันเป็นพื้นฐานในการเปิดตัวรุ่นแรก เป็นเวลาหลายปีที่นักออกแบบตามคำแนะนำของ Kiichiro กำลังศึกษารถยนต์เชฟโรเลตและถอดประกอบเข้ากับสกรู ตามมาด้วยการเดินทางไปทำธุรกิจของวิศวกรชาวญี่ปุ่นที่สหรัฐอเมริกา ซึ่งพวกเขาได้ศึกษาความซับซ้อนของการผลิต และในที่สุดในปี พ.ศ. 2478 ได้มีการประกอบรถต้นแบบสองรุ่น ได้แก่ รถยนต์นั่งและรถบรรทุก พวกเขาถูกตั้งชื่อตามลำดับ A1 (AA) และ G1 ปีต่อมาพวกเขาก็เข้าสู่ซีรีส์

เริ่มขายแล้วครับ. และในปี 1937 Kiichiro ได้เปลี่ยนแผนกการผลิตรถยนต์เป็นข้อกังวลที่แยกจากกัน Toyota Motor Co., Ltd. จริงโมเดลผู้โดยสารคนแรกของ Toyota AA ไม่ได้มีความต้องการสูง ในทางกลับกัน รถบรรทุกขายได้สำเร็จมากกว่า เนื่องจากสามารถจัดเตรียมการส่งมอบให้กับกองทัพได้

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 โตโยต้าได้จัดหารถบรรทุกหลายยี่ห้อรุ่นที่เรียบง่ายให้แก่กองทัพญี่ปุ่น โรงงานของบริษัทได้รับความเสียหายอย่างหนักจากการโจมตีทางอากาศของอเมริกา แต่สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกัน Toyota ในปี 1947 จากการเริ่มผลิตโมเดลหลังสงครามที่โรงงานที่รอดตาย เช่น กระบะโตโยต้า SB และผู้โดยสาร รถโตโยต้าเอส.เอ. ในปีเดียวกัน รถยนต์คันที่ 100,000 ของบริษัทจะออกจากสายการผลิต

1950 เป็นปีที่ยากลำบากสำหรับโตโยต้า วิกฤตหลังสงครามในญี่ปุ่นก่อให้เกิดภัยคุกคามต่อการเลิกจ้างพนักงานของบริษัท คลื่นของการประท้วงภายในที่สนับสนุนโดย Kiichiro ทำให้เขาต้องลาออก แสดงให้เห็นถึงความเป็นน้ำหนึ่งใจเดียวกันของเขากับพนักงาน ตำแหน่งของเขาในฐานะกรรมการผู้จัดการถูกลูกพี่ลูกน้องของเออิจิ โทโยดะ

ในปีพ. ศ. 2494 บรรพบุรุษของรถจี๊ป Toyota Land Cruiser ปรากฏตัว - รถ SUV ทางทหารของ Toyota BJ ซึ่งสร้างขึ้นโดยจับตาดู American Willis MB ภายใต้ประทุน รถจี๊ปญี่ปุ่นซ่อนเครื่องยนต์ 6 สูบ 3.4 ลิตร ตรงกันข้ามกับเครื่องยนต์ Willis MB 4 สูบ 2.2 ลิตร วิวัฒนาการต่อมาของสายผลิตภัณฑ์ ต่อเนื่องมาจนถึงปัจจุบัน ในที่สุดก็ส่งผลให้มีรถเอสยูวีสุดหรูราคาแพง นั่นคือ Land Cruiser 200 ซึ่งไม่เหมือนกับบรรพบุรุษที่อยู่ห่างไกลเลย

ในขณะเดียวกัน การเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญกำลังก่อตัวขึ้นที่บริษัทเนื่องจากการอยู่รอดของบริษัทเป็นเดิมพัน Eiji Toyoda ลงมือทำธุรกิจโดยพับแขนเสื้อขึ้น สิ่งสำคัญอันดับแรกคือเขานำคุณภาพการประกอบรถยนต์มาใช้ แม้แต่การออกแบบเองในความคิดของเขาไม่ได้เล่นอย่างนั้น บทบาทสำคัญ. แนะนำหลักการของ "ไคเซ็น" ซึ่งหมายถึงการควบคุมคุณภาพในทุกขั้นตอนของการประกอบ ไม่เพียงแต่ในตอนท้ายของกระบวนการ นอกจากนี้ พนักงานทุกคน แม้แต่พนักงานธรรมดาก็สามารถเข้าร่วมในการเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการประกอบได้ หากความคิดของเขาถูกนำไปปฏิบัติจริง เขาก็ได้รับรางวัลมากมาย นอกจากนี้ยังมีการพัฒนาแผนห้าปีสำหรับการปรับปรุงอุปกรณ์ให้ทันสมัย

ในปี 1957 ประตูของตลาดอเมริกาได้เปิดขึ้นสำหรับโตโยต้า โตโยต้าคราวน์เริ่มจัดส่งในสหรัฐฯ แต่ไม่สามารถตอบรับผู้ซื้อในสหรัฐฯ แต่ความล้มเหลวที่ค่อนข้างเล็ก กับฉากหลังของความรวดเร็ว วิวัฒนาการภายในบริษัท กระตุ้นการเติบโตต่อไปเท่านั้น ปรัชญาของโตโยต้ายังคงพัฒนาต่อไป หลักการของ "คัมบัง" เมื่อส่วนประกอบถูกส่งไปยังไซต์การประกอบโดยตรงตามความจำเป็น "ตรงเวลาและตรงเวลา" ทำให้สามารถกำจัดคลังสินค้าระดับกลาง การสูญเสียวัสดุที่เกี่ยวข้อง และค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็นของเวลาทำงาน นักสะสมสั่งสิ่งที่พวกเขาต้องการโดยใช้ระบบการ์ดและรับมันทันเวลา ในเวลาเดียวกัน ระบบ "อันด้งและจิโดกะ" ที่อธิบายข้างต้นก็ปรากฏขึ้น

ในปีพ.ศ. 2506 การผลิตรถตักโตโยต้าเริ่มต้นขึ้นซึ่งส่งออกไปด้วยเช่นกัน การขยายตลาดครั้งต่อไปสู่ตลาดอเมริกาในปี 2511 กับ Toyota Corolla นั้นประสบความสำเร็จมากกว่า บางทีการตอบสนองความต้องการของผู้บริโภคก็มีบทบาทสำคัญ ส่วนของคอมแพค ราคาถูก และ รถยนต์ที่ใช้งานได้จริงยังไม่เต็มไปด้วย Volkswagen Beetle ที่ประสบความสำเร็จซึ่งขายในสหรัฐอเมริกา ในเวลาอันสั้น Corolla ถึงความนิยมและระดับการขาย ในปีพ.ศ. 2508 บริษัทได้รับรางวัล Deming Prize ซึ่งเป็นรางวัลคุณภาพจากประเทศญี่ปุ่น ซึ่งเป็นไปตามนโยบายการจัดการการผลิตภายในที่ชาญฉลาดและมีความสามารถ การเปิดตัวของรุ่น 2000GT ซึ่งเดิมเน้นไปที่สนามแข่งนั้นเกิดขึ้นในปี 1967 มีการบันทึกความเร็ว 16 รายการบนรถคันนี้ วันนี้ 2000GT เป็นรถสปอร์ตสำหรับนักสะสมโดยเฉพาะ มีราคาอยู่ระหว่าง $100,000 ถึง $150,000 ส่งออกถึงหลักล้านในปี 2512 ไม่เพียงเท่านั้น รถยนต์แต่ยังรวมถึงรถบรรทุกขนาดเล็กและปิ๊กอัพเช่น Land Cruiser, Stout, Hi-Lux ในปีเดียวกันนั้น บริษัทได้ขยายการขยายไปยังยุโรปโดยเปิดสำนักงานตัวแทนจำหน่ายในยุโรปกลางในกรุงบรัสเซลส์

ในปี 1970 ปรากฏขึ้น สปอร์ต โตโยต้าเซลิก้า ซึ่งจะใช้ในการแข่งขันแรลลี่ด้วย และจะผ่านพิธีมิสซาด้วย การเปลี่ยนแปลงทางเทคนิค. 7 รุ่นจะผลิตด้วยเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันพร้อมไดรฟ์ทุกประเภทพร้อมตัวถังสี่ประเภท นอกจากนี้ในยุค 70 การผลิตโมเดลเช่น Carina ( สปอร์ตซีดาน, ผลิตก่อนปี 2544), Tercel (กะทัดรัด รถประหยัดพร้อมขับเคลื่อนล้อหน้า), Corona Mark II (นำเสนอเป็นรถเก๋ง 4 ประตู, สเตชั่นแวกอน และคูเป้ 2 ประตู) ในปี พ.ศ. 2515 การผลิตรวมทุกปีมีจำนวน 10 ล้านหน่วย

ในปี 1980 การผลิตประจำปีของโตโยต้าอยู่ที่ 3 ล้านคันต่อปี และเมื่อต้นปีมีการผลิตรถยนต์คันที่ 30 ล้าน ในปี พ.ศ. 2525 โตโยต้าและเจนเนอรัล มอเตอร์ส ได้ก่อตั้งบริษัทร่วมชื่อ New United Motor Manufacturing Incorporated โตโยต้า คัมรี่ซึ่งเปิดตัวในปี 1983 กลายเป็นรถเก๋งครอบครัวที่โปรดปรานในสหรัฐอเมริกาและเป็นรถยนต์ที่ขายดีที่สุดของประเทศตั้งแต่ปี 1997 ถึง 2005 ปัจจุบัน Camry จำหน่ายใน 27 ประเทศและผลิต 10 แห่ง ในปี 1989 โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับตลาดสหรัฐอเมริกา Toyota ได้สร้าง Lexus แบรนด์หรูขึ้นมา โดยเปิดตลาดรถยนต์ระดับพรีเมียม Lexus LS 400 และ ES 250 รุ่นแรกออกจำหน่ายในวันที่ 1 กันยายน 1989

ในปี 1994 บริษัทได้รวมคุณสมบัติของเอสยูวี สเตชั่นแวกอนขนาดกะทัดรัด และความประหยัดไว้ในรุ่นเดียว ในขั้นต้นเรียกว่าเป็นรถกลางแจ้งสำหรับคนหนุ่มสาว RAV4 ได้ก้าวไปสู่รถยนต์ระดับพรีเมียมในแต่ละรุ่น ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2553 ได้มีการผลิตในรุ่นที่ 3 ในปี 1997 โตโยต้าสร้างความประหลาดใจให้กับโลกด้วยการสนับสนุนการรักษาสิ่งแวดล้อมด้วยการเปิดตัวรุ่นการผลิตที่มีเครื่องยนต์ไฮบริด Toyota Prius ซึ่งยังคงผลิตอยู่ในปัจจุบัน สามารถใช้ได้ทั้งเครื่องยนต์เบนซินและมอเตอร์ไฟฟ้า ในขณะที่การชาร์จแบตเตอรี่เกิดขึ้นจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือระหว่างกระบวนการเบรก เครื่องยนต์เบนซินเองก็ผิดปกติเช่นกัน นี่คือมอเตอร์ห้าจังหวะของระบบแอตกินสันที่เรียกว่า มันโดดเด่นด้วยประสิทธิภาพสูงและประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมที่ดี แต่ในขณะเดียวกันพลังงานต่ำซึ่งได้รับการชดเชยด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า ในปี 1998 อีกรุ่นที่ได้รับความนิยมคือ Avensis ตอนนี้กำลังผลิตรุ่นที่สามด้วยดีเซลและ เครื่องยนต์เบนซินด้วยเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ CVT

ในปี 2545 โตโยต้าและพันธมิตร PSA Peugeot Citroen เริ่มร่วมมือกันและเปิดการผลิตรถยนต์ในสาธารณรัฐเช็กก็ปรากฏตัวขึ้นเช่นกัน โตโยต้า ไซออน- รถต้นแบบคันแรกที่เปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมาก ในปี 2552 วิกฤตเศรษฐกิจโลกส่งผลกระทบต่อโตโยต้า เป็นครั้งแรกในรอบ 59 ปีที่บริษัทสิ้นสุดปีด้วยยอดดุลติดลบ อย่างไรก็ตามในปี 2555 โตโยต้ากลับมาอยู่อันดับต้น ๆ อีกครั้ง

วันนี้บริษัทนำเสนอรุ่นผู้โดยสาร 6 รุ่น ได้แก่ - Camry, Corolla, Prius, Auris, Avensis, Verso, 4 รุ่น SUV - RAV4, Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado และ Highlander, รถกระบะ Hilux, Alphard minivan และ Hiace minibus .

พื้นหลัง

บริษัทเริ่มพัฒนาในปี พ.ศ. 2476 ในขั้นต้น เป็นเพียงแผนกหนึ่งที่เชี่ยวชาญในการผลิตรถยนต์ใน Toyoda Automatic Loom Works ซึ่งทำงานเฉพาะในการผลิตเครื่องทอผ้าอัตโนมัติ ผู้ก่อตั้งแผนกใหม่คือ ซึ่งเป็นลูกชายคนโตของ Sakichi Toyoda เจ้าของ Toyoda Automatic Loom Works

หลังจากนั้นไม่นาน คิอิจิโระเองที่ทำให้แบรนด์โตโยต้าเป็นที่รู้จักไปทั่วโลก การลงทุนเริ่มต้นที่จำเป็นในการพัฒนาอุตสาหกรรมใหม่คือรายได้จากการขายสิทธิ์ในการใช้เครื่องปั่นด้ายจากผู้ผลิต Platt Brothers

ฉากมหากาพย์

ทศวรรษที่ 1930

ปี พ.ศ. 2478 ได้มีการสร้างรถยนต์นั่งส่วนบุคคลคันแรกจากโตโยต้าซึ่งถูกเรียกว่ารุ่น A1 ภายหลังเปลี่ยนชื่อเป็น AA

มันยังสร้างครั้งแรก รถบรรทุกเรียกว่า G1

ในปีพ. ศ. 2479 การผลิตรถยนต์รุ่น AA เต็มรูปแบบเริ่มขึ้นในขณะเดียวกันก็มีการจัดส่งออกรถยนต์ครั้งแรก

ทศวรรษที่ 1940

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 บริษัทได้ผลิตรถบรรทุกให้กับกองทัพญี่ปุ่นเท่านั้น หลังสงครามคือในปี 1947 การผลิตรถยนต์เพื่อการพาณิชย์สำหรับผู้โดยสารของรุ่น SA เริ่มต้นขึ้น

ทศวรรษ 1950

วิกฤตการณ์ทางการเงินที่ร้ายแรงได้เกิดขึ้นในประเทศ และบริษัทประสบปัญหาการหยุดงานครั้งแรกและครั้งสุดท้ายของพนักงาน หลังจากนั้นในปี 1950 บริษัท Toyota Motor Sales Co. ที่แยกจากกันก็แยกตัวออกจากแผนกขายเดิม เมื่อพิจารณาว่าในขณะนั้นมีสถานการณ์หลังสงครามที่ยากลำบากในประเทศ บริษัทจึงสามารถรับมือได้สำเร็จและไม่ประสบกับความสูญเสียทางการเงินครั้งใหญ่ที่สุด

การพัฒนาเทคโนโลยีของตัวเองอย่างเข้มข้นเริ่มขึ้น การวิจัยขนาดใหญ่เริ่มดำเนินการ บริษัทขยายไลน์ผลิตภัณฑ์ด้วยการเปิดตัว Land Cruiser

และก่อตั้งบริษัทโตโยต้า มอเตอร์ เซลส์ ในสหรัฐอเมริกา ซึ่งส่งออกผลิตภัณฑ์โตโยต้าไปยังสหรัฐอเมริกา ในขั้นต้น ตลาดอเมริกาปฏิเสธแบรนด์รถยนต์ใหม่ แต่บริษัทวิเคราะห์สถานการณ์ปัจจุบันอย่างรวดเร็วและแก้ไขสถานการณ์ด้วยการพิชิตตลาดใหม่ด้วยตนเอง

ทศวรรษ 1960

ในปี พ.ศ. 2505 โตโยต้าได้เฉลิมฉลองการเปิดตัวรถยนต์คันที่ล้าน ในทศวรรษนี้ สถานการณ์ทางเศรษฐกิจในญี่ปุ่นดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งส่งผลดีต่อยอดขายของบริษัท ในขณะเดียวกันก็มีการพัฒนาเชิงรุก เครือข่ายตัวแทนจำหน่ายในประเทศอื่น ๆ ของโลก

ในปี พ.ศ. 2508 โตโยต้าได้กลายเป็นแบรนด์รถยนต์ญี่ปุ่นที่ได้รับความนิยมสูงสุดในต่างประเทศ

ในปี 2509 บริษัทได้พัฒนาและเปิดตัวมากที่สุด รถยอดนิยม— โคโรลลา

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา บริษัทได้ทำสัญญาสำคัญสองฉบับสำหรับการพัฒนาต่อไป - กับ Hino (1966) และ Daihatsu (1967)

ทศวรรษ 1970

ในยุค 70 โตโยต้าสตาร์ทการสร้างโรงงานใหม่อย่างแข็งขันและปรับปรุงอุปกรณ์ทางเทคนิคอย่างต่อเนื่อง บริษัท ยังได้เริ่มแนะนำนวัตกรรมจากรุ่นราคาแพงไปจนถึงแบรนด์โตโยต้าที่ถูกกว่า

Celica เปิดตัวในปี 1970

ในปีพ.ศ. 2521 เริ่มผลิต Toyota Celica XX ตอนนี้เรียกว่า Toyota Supra และมีชื่อ Toyota Celica Supra ด้วย

Sprinter เปิดตัวด้วย

และ Tercel Mark II ซึ่งเป็นรถขับเคลื่อนล้อหน้าคันแรกของโตโยต้า

ในช่วงเวลานี้ บริษัทได้เปิดตัว Supra รุ่นแรกซึ่งมีพื้นฐานมาจาก Toyota Celica เรียกว่า เซลิกา-สุปรา

ในปีถัดมาพวกเขาถูกแยกออกจากกัน

บริษัท เข้าสู่ทศวรรษใหม่ด้วยการเอาชนะวิกฤตเศรษฐกิจและการเปิดตัวระบบไอเสียใหม่ที่ตรงตาม มาตรฐานสิ่งแวดล้อมเวลานั้น.

ทศวรรษ 1980

ในปี 1982 Toyota Motor ได้รวมกิจการกับ Toyota Motor Sales และรวมเข้าด้วยกันเป็นองค์กรขนาดใหญ่ โตโยต้า คอร์ปอเรชั่น Motor Corporation พร้อมกันนี้ รุ่น Camry ก็ปรากฏขึ้น

โตโยต้าได้รับตำแหน่งผู้นำในหมู่ผู้ผลิตรถยนต์ในญี่ปุ่นและอยู่ในอันดับที่สามในด้านการผลิตในประเทศอื่นๆ

ในปี 1983 บริษัทได้ทำสัญญาระยะเวลาหลายปีกับเจนเนอรัล มอเตอร์ส และในปีถัดมา บริษัทก็เปิดตัวการผลิตรถยนต์ที่โรงงานร่วมของพวกเขาในสหรัฐอเมริกา ในเวลานี้ การก่อสร้างพื้นที่ทดสอบได้เริ่มต้นและดำเนินต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2531 1986 Toyota เปิดตัว Corolla II จากนั้น Corsa

และสุดท้าย 4Runner

โตโยต้าเปิดแผนก Lexus ใหม่ เจาะตลาดรถหรู ก่อนหน้านี้ญี่ปุ่นเป็นซัพพลายเออร์ด้านความประหยัดและ รถยนต์ราคาไม่แพงด้วยการถือกำเนิดของ Lexus ตำแหน่งของบริษัทก็เปลี่ยนไป

ทศวรรษ 1990

ในปี 1990 บริษัทได้เปิด Tokyo Design Center เป็นของตัวเอง ในปีเดียวกันนั้น สถานีบริการแห่งแรกได้เปิดขึ้นในสหภาพโซเวียต และสาขาของบริษัทยังคงเปิดและพัฒนาต่อไปทั่วโลก

Supra กลายเป็นโมเดลกีฬาต่อเนื่องของบริษัท ต้องขอบคุณระบบขับเคลื่อนล้อหลังที่ทรงพลัง เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จและดีไซน์ล้ำยุคกลายเป็นรถลัทธิสำหรับนักแข่งและนักจูนเนอร์ของทุกประเทศมาช้านาน

ในทางกลับกัน Celica ได้กลายเป็นรถขับเคลื่อนล้อหน้าและรวมเอาคุณลักษณะ "พลเรือน" แบบสปอร์ตเทียมเข้าไว้ด้วยกัน ได้รับความนิยมมากกว่า Supra เนื่องจากส่วนราคา

ตามความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี โตโยต้าเปิดบริษัทวิจัยของตนเอง นโยบายของบริษัทกำลังต่อสู้อย่างแข็งขันเพื่อนิเวศวิทยาของสิ่งแวดล้อม มีการพัฒนาแผนเพื่อปกป้องสิ่งแวดล้อม มีการเผยแพร่หนังสือเฉพาะเรื่อง ในปี 1997 ได้มีการพัฒนา Prius รุ่นใหม่ที่มีเครื่องยนต์ไฮบริด หลังจาก รุ่นใหม่เครื่องยนต์ไฮบริดปรากฏใน RAV4

และที่รองแก้ว

ในช่วงปี 1990 โตโยต้าเปิดศูนย์ฝึกอบรมในมอสโกและวลาดีวอสตอค ผลิตรถยนต์ครบ 100 ล้านคัน ทำสัญญาตัวแทนจำหน่ายกับผู้ผลิตระดับโลก เช่น Audi และ Volkswagen กลายเป็นเจ้าของหุ้นส่วนใหญ่ของไดฮัทสุ และลงนามในข้อตกลงการจัดจำหน่ายหุ้นกับ Hino และ Daihatsu เริ่มผลิตเครื่องยนต์ VVT-i ใหม่และเปิดตัวแผนธุรกิจระดับโลกใหม่ ในปี 1997 การผลิตโมเดล Raum เริ่มต้นขึ้น

และปีหน้า Avensis ก็ปรากฏตัว

และ Land Cruiser 100

ยุค 2000

ในปี 2000 การเปิดตัว RAV4 ใหม่เริ่มขึ้น

ตลอดเวลาที่ผ่านมา ยอดขายของ Prius และ Camry เพิ่มขึ้นอย่างมาก

ในปี 2000 เครื่องยนต์ VVTL ถูกใช้ครั้งแรกใน Toyota Celica ซึ่งเป็นรุ่นปรับปรุงของ VVT-i มีจังหวะวาล์วแปรผันและการยกวาล์ว
ในปี 2545 โตโยต้าได้เปิดโลกใหม่ด้วยการเข้าสู่สูตร 1

หลังจากที่เจเนอรัล มอเตอร์ส ประกาศความตั้งใจที่จะพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าชื่อเชฟโรเลต โวลต์ โตโยต้าได้ยื่นคำแถลงตอบรับเกี่ยวกับการสร้างระบบอนาล็อก และเริ่มทดสอบ Toyota Plug-in HV ในหลายประเทศหลักๆ ทั่วโลก โตโยต้ามีความเห็นว่ารถยนต์ไฟฟ้าได้รับผลกระทบ สิ่งแวดล้อมไม่เป็นอันตรายต่อรถยนต์ไฮบริด (Toyota Prius)

โลโก้บริษัทเปิดตัวอย่างเป็นทางการในปี 1989 ประกอบด้วยวงรีสามวง: วงรีสองวงตั้งฉากกัน ซึ่งอยู่ตรงกลางของตราสัญลักษณ์ เป็นสัญลักษณ์ของความสัมพันธ์ที่แน่นแฟ้นระหว่างลูกค้าและบริษัท วงรีเหล่านี้เป็นตัวแทนของตัวอักษร "T" ซึ่งเป็นอักษรตัวใหญ่ของชื่อแบรนด์โตโยต้า วงรีที่สามซึ่งทำหน้าที่เป็นพื้นหลังนำเสนอแนวคิดเกี่ยวกับศักยภาพที่ไม่สิ้นสุดของ บริษัท

ในปี 2547 ป้ายได้รับการปรับปรุงและได้รับโครงร่างสามมิติ การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวเกิดขึ้นเพื่อแสดงสัญญาหลักของบริษัท - คุณภาพที่สมบูรณ์แบบ ชื่อตราสินค้าใช้สีแดงเพื่อแสดงถึงความเกี่ยวข้องกับแบรนด์

บริษัท

สำนักงานใหญ่ของบริษัทตั้งอยู่ในเมืองโตโยต้า

โรงงานผลิตรถยนต์โตโยต้าเป็นสมบัติของชาติในญี่ปุ่น ความกังวลของ บริษัท นอกเหนือจากการประชุมเชิงปฏิบัติการการผลิตยังมีห้องนิทรรศการและพิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์ของแบรนด์ที่มีชื่อเสียง โตโยต้าเปิดโรงงานทั่วโลก: ในสาธารณรัฐเช็ก อังกฤษ รัสเซีย จีน และประเทศอื่นๆ

ตั้งแต่ปี 2545 โรงงานแห่งหนึ่งในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กได้เปิดดำเนินการในรัสเซีย

โตโยต้าเป็นบริษัทขนาดใหญ่จริงๆ ภายในปี 1957 หมู่บ้านเล็กๆ แห่งโคโรโม ซึ่งเป็นที่ตั้งของโรงงานแห่งแรกของบริษัท ได้เติบโตขึ้นจนมีขนาดเท่าเมืองจริง อีกหนึ่งปีต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็น เมืองโตโยต้า ประชากรของเมืองคือ 400,000 คน เป็นที่ตั้งของสำนักงานใหญ่ของผู้ผลิตรถยนต์ โรงงานโตโยต้า 7 แห่ง และศูนย์เทคนิคหลักของบริษัท

บริษัทยังผลิต รถบรรทุกและรถโดยสารภายใต้แบรนด์ Toyota และ Lexus ตลอดจน Hino, Scion และ Daihatsu

ตำแหน่งปัจจุบันในตลาดโลก

ปัจจุบัน โตโยต้าเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลกและเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของประเทศ ความเร็วเฉลี่ยการผลิตคือรถยนต์หนึ่งคันทุก ๆ หกวินาที โตโยต้าเป็นสมาคมของบริษัทหลายแห่งที่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมต่างๆ

โตโยต้าขายรถยนต์ในตลาดโลกได้ประมาณ 9.7 ล้านคันในปี 2555 ซึ่งสูงกว่ายอดขายถึง 22% ในปี 2554 ซึ่งลดลงเนื่องจากภัยธรรมชาติที่กระทบญี่ปุ่น ในปีใหม่ บริษัท วางแผนที่จะเพิ่มยอดขายเป็น 9.9 ล้านคันผ่านการเปิดตัวโมเดลที่ปรับใหม่

นอกเหนือจากอุตสาหกรรมยานยนต์แล้ว ความสำเร็จหลักภายใต้การอุปถัมภ์ของแบรนด์โตโยต้าคือความสำเร็จในด้านวิทยาการหุ่นยนต์: พันธมิตรหุ่นยนต์ การสร้างเป็นผลมาจากความร่วมมืออย่างใกล้ชิดระหว่างบริษัทและมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีโตเกียว โครงการนี้ได้นำเสนอหุ่นยนต์ 10 ตัวต่อสาธารณะแล้วและจะไม่หยุดเพียงแค่นั้น

ความสำเร็จด้านกีฬา

ตั้งแต่ปี 2002 ทีม Toyota ได้มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการแข่งขัน Formula 1 ทีมแข่งรถ Toyota Team Europe ตั้งอยู่ในเมืองโคโลญของเยอรมนี บริษัทลงทุนอย่างหนักในโครงการใหม่ แต่ผลลัพธ์ไม่เคยเป็นไปตามที่คาดหวัง

ปี 2552 เป็นฤดูกาลสุดท้ายของนักบินทีมโตโยต้า เมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายน บริษัท ประกาศยกเลิกการเข้าร่วม Formula 1

รถแรลลี่ Toyota Celica ST165 นำชัยชนะครั้งแรกของบริษัทในการแข่งขัน Formula 1 ของฟินแลนด์ที่ขับโดย Juha Kankkunen เธอกลายเป็นรถที่นำชัยชนะของ Carlos Sainz ในการแข่งขันชิงแชมป์โลกปี 1990

Toyota Celica ST185 คว้าชัยชนะมาได้ 5 ครั้งในฤดูกาล 1992 ประสบความสำเร็จในปี 1993 และ 1994 เธอเป็นรถยนต์อันดับหนึ่งในการชุมนุม

Toyota Celica ST205 ปี 1994 มีข้อบกพร่องมากเกินไปที่จะทำซ้ำความสำเร็จของรุ่นก่อน

โตโยต้า เซลิก้า ST165

ทีมกีฬา

Toyota Racing คือทีมแข่งรถ Formula 1 ของบริษัท ในบรรดานักแข่งของทีมในปี 2550 ได้แก่ Ralf Schumacher และ Jarno Trulli ในปี 2008 Timo Glock ปรากฏตัวแทนที่ชูมัคเกอร์

ในปี 2548 Jarno Trulli ได้ที่สองในขณะที่ Schumacher นำทีมที่สองในสาม นอกจาก Formula 1 แล้ว Toyota ยังมีส่วนร่วมในการแข่งขันเช่น NASCAR, Super GT, Formula Nippon

Irina Krokhmal - หัวหน้าแผนกพัฒนาระบบการผลิต OJSC KAMAZ-Metallurgy

หลักการพื้นฐานของ T - TPS:
. จิโดกะ(จิโดกะ) - กระบวนการรวมคุณภาพ (ก่อนหน้านี้ใช้คำจำกัดความของ "การทำให้เป็นอัตโนมัติ")
. JIT (ทันเวลาพอดี) - ตรงเวลา
. ลดราคา- ลดต้นทุน
. แรงจูงใจ
. ไคเซ็น- การปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง

T - TPS สำคัญ ส่วนประกอบระบบ TMS แบบบูรณาการซึ่งรวมถึงการขายและ การบำรุงรักษาบริการความกังวลของโตโยต้า
TMS - ระบบการจัดการโตโยต้า
T-TPS-Total Toyota Production System
TDS - ระบบการพัฒนาของโตโยต้า
TSS - ระบบการขายของโตโยต้า
TPS - ระบบการผลิตของโตโยต้า

เอฟเฟกต์ระบบการผลิตของโตโยต้าทั้งหมด

จนถึงปี 1980 โตโยต้าได้รับการจัดการจากบนลงล่างหรือการจัดการระดับบนสุด ผู้จัดการระดับบนสุดมาที่ไซต์การผลิตและแนะนำให้กำจัดข้อบกพร่อง มีการให้คำแนะนำแก่ผู้ใต้บังคับบัญชาว่าต้องทำอย่างไร และการไม่ปฏิบัติตามถูกลงโทษ แนวทางนี้นำไปสู่การทำงานล่วงเวลา ความอ่อนล้าในการขจัดความคิดเห็น ทุกคนทำงานก่อนที่จะรอการตรวจสอบครั้งต่อไป คนงานถึงกับสร้างระบบเตือนภัยโดยไม่ได้พูด และเมื่อไปถึงที่หมาย คนงานก็กระจัดกระจายไป ฉันต้องคิดและเปลี่ยนแนวทางการจัดการการผลิต

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2523 ได้มีการเสนอวิธีการศึกษาปัญหาอิสระ (Jichuken) สำหรับการจัดการการผลิต สิ่งนี้เป็นแกนหลักของระบบการผลิตของโตโยต้า:

• การวิเคราะห์และจัดอันดับปัญหาโดยอิสระ
• ศึกษาสาเหตุของปัญหาอย่างลึกซึ้ง
• การพัฒนากิจกรรมอิสระ
• การปรับปรุงสถานที่ผลิต
• แรงจูงใจในระดับสูง

แนวทางนี้จำเป็นต้องมีสิ่งสำคัญ - การเปิดใช้งานบุคลากรของบริษัท ในขณะที่กิจกรรมของบุคลากรฝ่ายผลิตขยายตัว โตโยต้าให้ความสำคัญกับการศึกษาและการฝึกอบรมพนักงานเป็นอย่างมาก พนักงานยังได้รับความไว้วางใจให้มีหน้าที่ที่สำคัญมากสำหรับกระบวนการคุณภาพในตัวและกระบวนการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นเงื่อนไขที่สำคัญสำหรับการจัดการอาคารโดยวิธี Jichuken คือการฝึกอบรมและพัฒนาคนงาน

เมื่อสร้าง T-TPS และจัดการวิธี Jichuken แผนกโลจิสติกส์และคุณภาพจะอยู่ภายใต้การผลิต และพนักงานจะได้รับการฝึกอบรมและทำหน้าที่ของผู้ควบคุมและผู้ส่งต่อ: พวกเขาทำงานอย่างมีประสิทธิภาพกับพารามิเตอร์ของผลิตภัณฑ์ที่ดีและจัดการการ์ดคัมบัง ปัจจุบันโตโยต้าไม่มีตำแหน่ง QCD ไม่จำเป็นต้องควบคุมในการดำเนินการตกแต่งเลยเพราะ คุณภาพในตัวถูกสร้างขึ้นในการผลิต ดำเนินการ และรับประกันโดยการผลิต และแผนกคุณภาพทำหน้าที่ตรวจสอบพารามิเตอร์อย่างต่อเนื่องเพื่อประเมินการดำเนินงาน พัฒนา ดำเนินการ และตรวจสอบมาตรการเพื่อปรับปรุงคุณภาพของผลิตภัณฑ์ การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดนี้ทำให้มีรายการที่มีข้อบกพร่อง 5-6 รายการจากจำนวนระบบการตั้งชื่อทั้งหมดต่อ 1,000,000 รายการ ภายใต้การจัดการครั้งก่อน มีข้อบกพร่อง 3-4 หน่วยต่อ 1,000 หน่วย เป้าหมายของโตโยต้าคือ 0 หน่วยที่มีข้อบกพร่องและพวกเขากำลังทำงานอย่างต่อเนื่อง พนักงานฝ่ายผลิตของโตโยต้าเป็นจุดแข็งที่สุด

ความแตกต่างระหว่างระบบ TPS แบบเก่า (TPS แบบเก่า) และ T - TPS

Power of Compani (ความแข็งแกร่งหรือพลังของบริษัท)

ผู้เชี่ยวชาญของโตโยต้าประเมินความแข็งแกร่งของบริษัทตามระดับความแข็งแกร่งของบุคลากรของบริษัท เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้สูตร

น
ความสำเร็จของบริษัท =( พีบุคลิกภาพ)*( อาความสามารถ)*( เอ็ม)
ผม=1 ผม ผม ผม

n= งาน+พนักงาน
ที่ไหน
. พี- คุณสมบัติส่วนตัวของพนักงานบริษัท (ตัวละคร)
. อา- ทักษะความเป็นมืออาชีพของพนักงาน
. เอ็ม- ระดับแรงจูงใจของพนักงาน
สิ่งนี้เป็นตัวกำหนดความสำเร็จของบริษัทโตโยต้า นั่นคือ ผลกำไรและคุณภาพ

บทบาทของผู้นำ ผู้จัดการในทุกระดับของบริษัทคือการทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อยกระดับทักษะและแรงจูงใจของพนักงาน กล่าวคือ เพื่อกระตุ้นพนักงานของส่วนงาน แผนก และพนักงานในสำนักงาน ฝ่ายบริหารของโตโยต้าไม่ได้ถือว่าตัวเองโดดเด่น แต่หลักการนี้ซึ่งบริษัทดำเนินการนั้นให้ผลลัพธ์และสร้างความโดดเด่นด้วยจุดแข็งหลัก โตโยต้ามีบุคลากรที่มีทักษะและมีแรงจูงใจสูง

โตโยต้าจัดอันดับตัวเองใน Global Benchmarking (GBM) อย่างต่อเนื่องโดยมุ่งเน้นที่ T-TPS ในระดับห้าจุด ซึ่งจะช่วยในการกำหนดตำแหน่งของบริษัทในระดับโลก ผู้เชี่ยวชาญของโตโยต้าได้รับเชิญให้ประเมินบริษัทระดับโลกอื่นๆ ในสหรัฐอเมริกา เกาหลี จีน และญี่ปุ่นโดยใช้ระบบนี้ หากคะแนนถึง 3 คะแนน ถือว่าบริษัทมีการแข่งขันระดับโลก ปัจจุบัน โตโยต้า เท่านั้นที่มีคะแนน 5 คะแนน บริษัทส่วนใหญ่ในสหรัฐอเมริกา เกาหลีมี 2-3 คะแนนและไม่มีคะแนน 4-5 ในจีนจนถึงตอนนี้มีเพียง 1-2 คะแนนเท่านั้น

คะแนนถูกสร้างขึ้นบนแผนภาพหกเหลี่ยมแต่ละมุมหมายถึงพารามิเตอร์คะแนนและระดับจากจุดศูนย์กลาง - คะแนน (จากหนึ่งถึงห้า)

สถานที่ผลิตและบุคลากร
. มาตรฐาน
. การฝึกอบรมพนักงาน
. ระดับของโลจิสติกส์
. อุปกรณ์
. คุณภาพ (คุณภาพสามารถรับประกันได้ในระดับใด)

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว คนที่มีระบบมัลติฟังก์ชั่นทำให้ Toyota แตกต่างจากบริษัทอื่น นี่เป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญและมีการจัดหาและสนับสนุนอย่างเต็มที่ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไซต์การผลิตแต่ละแห่งมีเมทริกซ์พร้อมรายการงาน (ปฏิบัติการ) และรายชื่อคนงานในพื้นที่นี้ ซึ่งภาคที่เติมเต็มของแวดวงสะท้อนถึงตัวชี้วัดหลักของพนักงาน (ทักษะ)
1 - เสร็จสิ้นการฝึกอบรม
2 - รู้วิธีดำเนินการ
3 - ฉันทำงานที่มีคุณภาพได้
4 - สอนคนอื่นได้

วิธีการประเมินไซต์งานและทักษะการแสดงภาพเป็นสิ่งสำคัญ หากคุณต้องการเพิ่มเวลาในการรับงาน ปริมาณงาน และพนักงานไม่ได้รับการฝึกฝนมากนัก งานจะเร่งรัดและงานจะเสร็จลุล่วงไปไม่ได้ ยิ่งมัลติฟังก์ชันล้ำหน้ามากเท่าไหร่ ก็ยิ่งเปลี่ยนเวลาในการผลิตและปริมาณการผลิตได้ง่ายขึ้นเท่านั้น โตโยต้าเปลี่ยนเวลาชั้นเชิงเดือนละครั้ง หากมีคุณสมบัติเพียงพอ การหมุนเวียนพนักงานก็มีประโยชน์เช่นกัน

จัดอบรมที่โตโยต้าอย่างเป็นระบบ ผู้คนเรียนรู้ตั้งแต่วินาทีที่พวกเขาเข้ามา เมื่อคนงานเรียนรู้ พวกเขาจะได้รับการจัดอันดับทักษะ อันดับสูงสุดคือ S น้อยคนนักที่จะมีมัน ระดับพื้นฐาน A B C…. ตำแหน่งของคนงานก็ถูกมองเห็นเช่นกันซึ่งแขวนอยู่ในเวิร์กช็อปที่ไซต์ การฝึกอบรมดำเนินการเพียงครั้งเดียว อ่านทฤษฎีแล้วนำไปปฏิบัติได้ ในระหว่างการฝึกอบรม พนักงานต้องเข้าใจทุกอย่างในทันที เพราะ ทฤษฎีสอนเพียงครั้งเดียว แต่ในระหว่างการสร้าง T - TPS ความรู้นี้ต้องนำไปปฏิบัติ จึงมีการฝึกอบรมหลายครั้ง ในระหว่างการฝึกอบรม จะได้รับทักษะเกี่ยวกับวิธีการปฏิบัติอย่างถูกต้องในทางปฏิบัติ ฟังข้อมูลครั้งเดียวก็จำไม่ได้ทั้งหมด ดังนั้นขั้นตอนการฝึกจึงมีความสำคัญ: การจดจำการเคลื่อนไหวในการทำงานเฉพาะโดยไม่เกิดข้อผิดพลาดกับร่างกาย อย่าเสียเวลากับข้อมูลซ้ำ - นั่นคือการแสดงภาพ วิธีนี้ช่วยทั้งผู้ปฏิบัติงานและผู้จัดการ สำคัญ: ถ่ายทอดข้อมูลและรวมเข้าด้วยกัน

เครื่องมือหลักสำหรับการเปิดใช้งานไซต์การผลิตที่ทำงานคือ "แวดวงคุณภาพ" แบบฟอร์มนี้มีอยู่อย่างต่อเนื่อง ผู้เข้าร่วมเป็นสมาชิกของทีมไซต์ วัตถุประสงค์หลักของ "วงกลมคุณภาพ" คือการวิเคราะห์อิสระของปัญหาที่ระบุในการดำเนินการผลิตของไซต์ ปรับปรุงคุณภาพของผลิตภัณฑ์ และพยายามลดต้นทุนการผลิต

ระหว่างส่วนต่างๆ ขององค์กร ("แวดวงคุณภาพ") มีการแข่งขันกันในด้านคุณภาพของงานที่ทำและในการแก้ปัญหาด้านการผลิต ผลลัพธ์จะถูกสรุปเดือนละครั้งในการประชุมสามัญของ "แวดวงคุณภาพ" รางวัล งานดีที่สุด. มันเป็นสิ่งสำคัญ ที่ไซต์งาน ระดับของทักษะเพิ่มขึ้น ระดับของความรู้และแรงจูงใจเพิ่มขึ้น

นอกเหนือจากข้อกำหนดทางเทคโนโลยีขั้นพื้นฐานสำหรับการปฏิบัติงานแล้ว ข้อกำหนดหลักของโตโยต้าคือ ข้อกำหนดที่จะไม่ทำการสมรสไม่โอนการสมรส. ในทิศทางนี้ โตโยต้าใช้เครื่องมือ ANDON ในกระบวนการผลิต ให้คนงานคนใดก็ได้ สิทธิในการหยุดสายการผลิตหากตรวจพบความเบี่ยงเบนคุณภาพการผลิตหลังจาก 60 วินาที ปัญหาจะไม่ได้รับการแก้ไข ตามกฎแล้วการหยุดเกิดขึ้นน้อยมาก

Andon - ระบบเสียงประกาศสาธารณะ

โตโยต้าไม่เคยถูกลงโทษสำหรับการแต่งงานที่ยอมรับได้ ในทางตรงกันข้าม หากเกิดขึ้นที่มีการสร้าง ค้นพบ และนำเสนอการแต่งงานด้วยเหตุผลบางอย่าง ขอแนะนำให้ทำเช่นนี้ ผู้ปฏิบัติงานไซต์แต่ละคนทำหน้าที่เป็นผู้ควบคุมคุณภาพ หากคนงานตรวจพบความเบี่ยงเบนในกระบวนการผลิตและอาจนำไปสู่การแต่งงาน เขาจะดำเนินการทันที: ให้สัญญาณโดยใช้ปุ่มหรือสายไฟหลังจากนั้นจะสว่างขึ้น ไฟสัญญาณสำหรับผู้จัดการ ป้ายบอกคะแนน Andon มีโครงเรื่องแต่ละแบบ นี่คือกระดานคะแนนอิเล็กทรอนิกส์ที่สะท้อนถึงการทำงานทั้งหมดของไซต์ ในขณะเดียวกันก็เป็นระบบเตือนภัยสำหรับทุกพื้นที่ทำงาน บน จุดที่มีปัญหาทันทีที่สัญญาณไฟสีเหลืองหัวหน้าส่วนเข้าใกล้ เขามีเวลา 60 วินาทีในการแก้ปัญหาและมักจะแก้ปัญหาได้ภายใน 60 วินาที หากไม่ตัดสินใจ ไฟสีแดงจะสว่างขึ้นหลังจากผ่านไป 60 วินาที ซึ่งเป็นสัญญาณให้ทุกคนหยุดสาย มันเป็นสิ่งสำคัญ

โตโยต้าให้ความสำคัญอย่างยิ่งต่อการสร้างภาพ การสร้างภาพเป็นวิธีการป้องกันและควบคุมสถานการณ์ที่ผิดปกติ การแสดงภาพเป็นการเตือนความจำของข้อมูลสำคัญ เป็นรูปแบบการรวบรวมความรู้ที่ได้รับสำหรับการดำเนินการเฉพาะ

JIDOUKA (Jidoka) - กระบวนการผสมผสานคุณภาพ (ก่อนหน้านี้ใช้คำจำกัดความของ "Autonomization")
คุณภาพในตัว หลักการ : เฉพาะการผลิตที่ดี ห้ามทำการสมรส ห้ามมิให้มีการแต่งงาน ห้ามโอนการสมรส

การจัดการคุณภาพผลิตภัณฑ์เป็นระบบหยุดและแจ้งเตือนในกรณีที่มีข้อบกพร่อง กระบวนการควบคุมคุณภาพได้รับการสนับสนุนโดยเครื่องมือราคาไม่แพงและวิธีการควบคุมราคาถูก ผู้ควบคุมภายในกระบวนการคือพนักงานฝ่ายผลิตที่ปฏิบัติงาน ความรับผิดชอบด้านคุณภาพทั้งหมดขึ้นอยู่กับฝ่ายผลิต มีการผลิตผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสมในแต่ละไซต์และมีการถ่ายโอนผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสมจากไซต์หนึ่งไปอีกไซต์หนึ่งเท่านั้น ดังนั้นจึงเป็นเรื่องปกติที่จะพูดถึงกระบวนการที่รวมกันหรือกระบวนการรวมกัน ไม่ใช่การทำให้เป็นอัตโนมัติตามที่ยอมรับก่อนหน้านี้

มีเมทริกซ์ควบคุมสำหรับการประเมินการควบคุมอย่างละเอียด ในรูปแบบการควบคุมแบบเดิม เป็นการยากที่จะประเมินว่าข้อบกพร่องเกิดขึ้นที่ใด สูญเสียเวลาไปมาก ส่งผลให้เกิดสต็อคที่มีข้อบกพร่อง! ในองค์กรส่วนใหญ่ ข้อมูลเกี่ยวกับการแต่งงานถูกนำมาจากคอมพิวเตอร์ส่วนบุคคลและอาศัยข้อมูลที่ไม่น่าเชื่อถือมากเกินไป พีซีจะแสดงเพียงส่วนเล็ก ๆ ของความเป็นจริง ดังนั้นจึงเป็นธรรมเนียมใน Toyota ที่จะตรวจหาข้อบกพร่องในการแจกจ่ายแต่ละครั้ง หากพบสาเหตุของการสมรส มาตรการ (ไคเซ็น) จะดำเนินการทันที ก่อนอื่น คุณต้องวิเคราะห์ปัญหาทันที หรืออย่างที่พวกเขาพูดในโตโยต้า: มีการสอบสวนอาชญากรรมในที่เกิดเหตุ ซึ่งเป็นอาวุธที่ใช้ในการก่ออาชญากรรม

ข้อมูลที่เป็นประโยชน์ทั้งหมดเกี่ยวกับการแต่งงานจะอยู่ใน "มุมคุณภาพ" ในแต่ละไซต์ ต้องมีตัวอย่างการแต่งงานและเอกสารสำหรับการแต่งงานครั้งนี้ สิ่งนี้สนับสนุนฝ่ายผลิต ไม่ใช่ฝ่ายควบคุมคุณภาพ คุณภาพในตัวถูกสร้างขึ้นโดยผู้ผลิต รับประกัน และมั่นใจในคุณภาพ ฝ่ายควบคุมคุณภาพได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่สนับสนุนฝ่ายผลิต QCD ดำเนินการวัดเวลาและเวลาต่างๆ

มีเครื่องมือในการตรวจสอบการแต่งงาน:
. เมื่อแต่งงาน หยุด!
. การแต่งงานจะไม่ได้รับการยอมรับหรือโอน!
. การ์ดควบคุมคุณภาพมี 5 ระดับ คุณภาพต่ำ (FAIL) ดีขึ้นเล็กน้อย ทนได้ ดี ดีมาก

ระดับของผลิตภัณฑ์ที่มีข้อบกพร่องจะแสดงด้วยเมทริกซ์ เมทริกซ์ดังกล่าวเสร็จสมบูรณ์สำหรับแต่ละส่วน มีการดำเนินงานในพื้นที่ ทั้งหมดเขียนไว้ในเมทริกซ์ การดำเนินงานได้รับการจัดอันดับในระดับ 5 จุด

ตารางตัวอย่างโดยประมาณ

(ก) - ประมาณการว่ารายละเอียด พารามิเตอร์ที่ต้องการและความสะดวกในการดำเนินการ
(b) - การประเมินโดยการตรวจสอบเงื่อนไขทางเทคนิคของการดำเนินงาน

พารามิเตอร์และลักษณะของคุณภาพที่ต้องการจะรวมอยู่ในเมทริกซ์ที่พัฒนาแล้วซึ่งสัมพันธ์กับไซต์เฉพาะ สำหรับเมทริกซ์คะแนนต่ำทั้งหมด จะมีการดำเนินการมาตรการเร่งด่วน (ไคเซ็น) การปรับปรุงนี้ทำให้สามารถยกระดับคุณภาพได้อย่างมาก

ตอนนี้ที่โตโยต้า รายงานคุณภาพนี้ยังใช้ในการผลิตเสริมเพื่อปรับปรุงกระบวนการในสถานที่ทำงานแต่ละแห่ง เพื่อเป็นการยกย่องการแต่งงานที่เปิดเผย ผู้คนได้รับการสนับสนุน ปัญหาได้รับการแก้ไขอย่างเร่งด่วนและขจัดสาเหตุ

ลดต้นทุน - ลดต้นทุน

ทุกๆ วันที่โตโยต้า ทุกคนคิดที่จะลดต้นทุนของผลิตภัณฑ์ เป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่หักโหมอะไร! อย่าสร้างสินค้าคงคลังเกิน อย่าทำงานที่ไม่มีใครสั่ง พวกเขามีส่วนร่วมในการลดต้นทุนด้วยการมีส่วนร่วมของบุคลากรทั้งหมดโดยเริ่มจากการออกแบบผลิตภัณฑ์ใหม่ การผลิตมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการลดต้นทุน การควบคุมต้นทุนดำเนินการโดยหัวหน้าคนงานที่ทุ่มเท ควบคุมต้นทุนวัตถุดิบและวัสดุ ต้นทุนพลังงาน ต้นทุนแรงงาน

ก่อนหน้านี้ข้อมูลต้นทุนของโตโยต้าถูกปิด แต่วันนี้ข้อมูลต้นทุนถูกโอนไปยังแผนกการผลิตเพื่อลดข้อมูลดังกล่าว ผู้เชี่ยวชาญแต่ละคนในแผนกการผลิตควรคำนึงถึงต้นทุนและหาวิธีที่จะลดค่าใช้จ่ายลง ด้วยแนวทางการจัดการก่อนหน้านี้ หัวหน้าแผนกและการประชุมเชิงปฏิบัติการควบคุมกระบวนการทำงานและให้คำแนะนำ ตอนนี้ บวกกับข้อกำหนดในการลดต้นทุน ติดต่อกับคนงาน มีส่วนร่วมในการกระตุ้นพนักงาน ปลูกฝังทักษะในการดำเนินการปรับปรุง ฝึกอบรมพนักงาน เพิ่มประสิทธิภาพและคุณภาพ

เครื่องมือสำคัญในการลดต้นทุนคือการปรับปรุง (ไคเซ็น)
. 5 S =4 S +1 S (ปรับปรุง)
. การสร้างภาพ
. การดำเนินการของการดำเนินงานมาตรฐาน
ผลที่ได้คือการกระตุ้นพนักงานและแรงจูงใจในระดับสูง

คะแนน 5 S: มีสติและจิตใต้สำนึก

โตโยต้าเชื่อว่าจำเป็นต้องวางประมาณการในแต่ละไซต์งาน จำเป็นต้องประเมินผลกระทบของ 5 S อย่างชัดเจน - นี่คือการเปิดใช้งานพนักงานและไซต์ เกรดจะเพิ่มระดับของทักษะและแรงจูงใจ โตโยต้ากำลังทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อพัฒนาระดับทักษะและแรงจูงใจของพนักงาน ตามกฎแล้วกลุ่มคนทำงานในแต่ละไซต์ เป้าหมายที่กำหนดโดยกลุ่มสามารถทำได้ หากกลุ่มบรรลุเป้าหมายผู้เข้าร่วมก็จะมีความสุข การรักษาบรรยากาศแห่งความสุขเป็นสิ่งสำคัญ นักวิทยาศาสตร์ได้ข้อสรุปว่าสมองรับรู้ถึงความสุขว่าเป็นการเสพติดและพยายามที่จะทำซ้ำ โตโยต้าสร้างแนวคิดของการประเมิน 5 S จากการพึ่งพาเหล่านี้ สิ่งสำคัญคือต้องโน้มน้าวกลุ่มเว็บไซต์อย่างต่อเนื่องและย้ายกลุ่มไปสู่เป้าหมายที่แท้จริง ไม่จำเป็นต้องรักษาระดับ 2 และ 3 ให้คงที่ สิ่งนี้นำไปสู่ผลลัพธ์ที่ลดลง ระดับของแรงจูงใจลดลง คะแนนใด ๆ ก็ดี แต่ก็สามารถปรับปรุงได้เช่นกัน ผู้นำต้องรู้รายละเอียดเฉพาะของการทำงานร่วมกับกลุ่มเป็นอย่างดี และต้องยกย่องคนงานแม้ในการปรับปรุงเล็กน้อย จำเป็นและสำคัญอย่างยิ่งในการส่งเสริมการปรับปรุง

การคิดทำงานร่วมกับทฤษฎี สิ่งสำคัญคือต้องสร้างการเปลี่ยนแปลงจากการวางแผนไปสู่การปฏิบัติ เหตุใดเราไม่ดำเนินการถ้าเรารู้ทุกอย่างดี? มันต้องมีผลกระทบต่อจิตสำนึกและจิตใต้สำนึก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เพื่อสร้างแรงจูงใจ บ่อยครั้งที่จิตใต้สำนึกไม่พร้อม แม้ว่าจิตสำนึกจะกำหนดความจำเป็นในการดำเนินการก็ตาม ในการถ่ายทอดข้อมูลจากจิตสำนึกไปยังจิตใต้สำนึกจำเป็นต้องสร้างแรงจูงใจ ส่วนหนึ่งของสมองมีหน้าที่สร้างแรงจูงใจ ผู้จัดการต้องเข้าใจวิธีที่จะมีอิทธิพลต่อสภาวะทางจิตวิญญาณของบุคคลและสามารถเพิ่มแรงจูงใจได้

กิจกรรมทั้งหมดของระบบการผลิตเดิมของโตโยต้ามีจุดมุ่งหมายเพื่อลดสินค้าคงคลัง ลดต้นทุน ปรับปรุงคุณภาพ กล่าวคือ ผู้บริหารไม่ได้คิดถึงความสุขของพนักงานและบริษัท รวม - TPS มุ่งหวังที่จะบรรลุระดับความสุขของพนักงานแต่ละคน และเพิ่มระดับของพวกเขาผ่าน 5 S, "วงกลมคุณภาพ", TPM และเครื่องมืออื่นๆ

หากเป้าหมายของ TPS คือการลดจำนวนคนงาน วันนี้ใน T-TPS จะไม่เป็นเช่นนั้น จำเป็นต้องเริ่มสร้างระบบการผลิตด้วยการกระตุ้นบุคลากรและเพิ่มแรงจูงใจ

สถิติยังแสดงให้เห็นว่าในการทำงานประจำวัน พนักงานรู้และเข้าใจสาเหตุของความล้มเหลวของอุปกรณ์ดีขึ้น คนงานเองเสนอข้อเสนอเพื่อปรับปรุงการบำรุงรักษาอุปกรณ์และปรับปรุงกระบวนการด้วยการใช้อุปกรณ์ ผู้ปฏิบัติงานที่จำเป็นทำงานบำรุงรักษาอุปกรณ์ปฏิบัติการ: พวกเขารู้วิธีดำเนินการบำรุงรักษาและดำเนินการตรวจสอบ ทำความสะอาด และซ่อมแซมเล็กน้อย สิ่งนี้ทำได้ทุกที่ที่ Toyota ซึ่งเป็นเหตุที่เรียกว่าการบำรุงรักษาอุปกรณ์ TPM แบบสากล แต่การซ่อมแซมที่สำคัญและการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาจะดำเนินการโดยหน่วยบริการ

ทีมไซต์งานเข้าร่วมการประชุมประเมินผล TPM เป็นประจำ การประชุมดังกล่าวเรียกว่า บุ๋ยเอ๋ย บูเอ้ถูกประเมินโดยทุกทีม (เช่น ที่โรงงาน 2 แห่ง ทีมละ 100 ทีม ทีมละ 7 คน) ในระหว่างการประเมิน มีการรวบรวมรายชื่อ 200 กลุ่ม (จากดีที่สุดไปหาน้อยที่สุด) การประชุม Boo-eye เผยให้เห็นว่าทีมใดมีความกระตือรือร้นมากกว่าและทีมใดมีน้อยลง โดยมีคนงานและผู้บริหารโรงงานเข้าร่วมการประชุม การประเมินจะมีผลกับเงินเดือนลูกเรือเริ่มตั้งแต่เดือนหน้า นั่นคือสามารถเปลี่ยนแปลงได้ทุกเดือนขึ้นอยู่กับการประเมินของ boo-eye ระบบดังกล่าวสร้างการแข่งขันที่ดีและมีความปรารถนาที่จะปรับปรุงกระบวนการอย่างต่อเนื่อง การประชุมมีความจำเป็นอย่างมากและเป็นเครื่องมือที่ดีสำหรับโตโยต้า

JIT (ทันเวลา) - ทันเวลา

องค์ประกอบที่สำคัญของระบบการผลิตของโตโยต้าคือการจัดระบบโลจิสติกส์ภายในและภายนอก

ในอาคารการผลิตของโตโยต้า ห้ามเคลื่อนย้ายรถยกดีเซล อนุญาตให้เคลื่อนที่ได้เฉพาะรถยนต์ไฟฟ้าพร้อมรถพ่วงเท่านั้น สำหรับการเคลื่อนตัวของยานพาหนะไฟฟ้าและผู้คน เลนจะถูกทำเครื่องหมาย: สีแดงสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าและเกวียน สีเขียวสำหรับคนงาน ตลอดเส้นทางเดินเสบียง เทปกาวติดสัญลักษณ์เป็นเบาะแส ระบบ "agevi" ใช้งานได้ (รถเข็นและโครงสร้างที่เคลื่อนย้ายได้ โครงสร้างดังกล่าวได้รับการพัฒนาโดยคนงานเอง) พนักงานโตโยต้าทุกคนคำนึงถึงการลดต้นทุนและปฏิบัติงานตามมาตรฐานและมาตรการลดต้นทุนอย่างไร้ที่ติ รวมถึงงานด้านลอจิสติกส์ด้วย คนงานไม่เคลื่อนไหวโดยไม่จำเป็นและไม่ปฏิบัติงานที่ไม่ก่อให้เกิดคุณค่า ชั้นวางสำหรับโตโยต้าที่มีความสูงไม่เกิน 1.5 เมตร ระดับของชั้นวางเอียง ช่วยให้คุณมองเห็นผลิตภัณฑ์ กระแสน้ำ การจราจร และไม่ปิดกั้นการติดต่อกับผู้จัดการ

ความสำเร็จที่สำคัญของ Toyota คือการกำจัดสินค้าคงคลังระหว่างการปฏิบัติงาน เพื่อไม่ให้มีการสร้างสินค้าคงคลังของงานที่กำลังดำเนินการ จะต้องให้ความสนใจอย่างมากกับโลจิสติกส์และเครื่องมือ KANBAN ที่มีการ์ดคัมบัง (ข้อมูลปริมาณสำหรับการส่งส่วนประกอบไปยังการปฏิบัติงาน) ผู้ผลิตจัดการเลย์เอาต์ของอุปกรณ์ พวกเขาจัดเรียงงานอย่างเหมาะสมและกำหนดเส้นทางสำหรับการส่งมอบส่วนประกอบ แผนกลอจิสติกส์ก็เป็นส่วนหนึ่งของการผลิตเช่นกัน สิ่งนี้ช่วยให้คุณปรับแผนการขนส่งให้เหมาะสม

กระบวนการผลิตทั้งหมดถูกแสดงเป็นภาพโดยป้ายบอกคะแนนอิเล็กทรอนิกส์ มันจำเป็นต้องแสดงส่วนและกระบวนการ เวลาแท็ค แผน ข้อเท็จจริง ส่วนเบี่ยงเบน% ของการใช้อุปกรณ์

ตลอดการเคลื่อนไหวของสายพานลำเลียงมีมาร์กอัปที่ช่วยให้คุณประเมินการกระทำที่ดำเนินการใน 12 วินาที ในการดำเนินการเตรียมการ ชุดของการปรับเปลี่ยนจะใช้สำหรับกระบวนการหลัก ตามลำดับที่จำเป็น ใช้ไดอะแกรมชิ้นส่วน ก่อนหน้านี้ ส่วนประกอบที่ประกอบแล้วจะวางอยู่บนชั้นวางใกล้กับที่ทำงาน แต่ตอนนี้ ส่วนประกอบเหล่านี้ได้รับการจัดส่งอย่างต่อเนื่อง สต็อคที่มีล้อเป็นเพียงผลคูณของเวลาแทคของการทำงาน อันที่จริงไม่มีหุ้น ระบบดึงทำงาน ในการสร้างงานในลักษณะนี้ จำเป็นต้องทำงานกับแผนอย่างต่อเนื่องและทำการปรับเปลี่ยนตามกำหนดเวลา หากไซต์การผลิตไม่เป็นไปตามจังหวะของแผน ปัญหาก็จะเกิดขึ้น ความสับสนจะถูกสร้างขึ้นในการบัญชีในขั้นตอนการประมวลผล ระบบ KANBAN ทำงานจากส่วนสุดท้ายและไม่สร้างสินค้าคงคลัง เนื่องจากส่วนก่อนหน้าไม่ได้ทำในสิ่งที่ไม่ต้องการในส่วนถัดไป

Kanban ยังเป็นการเคลื่อนไหวของข้อมูล การ์ดคัมบังเป็นบันทึก โตโยต้าจะไม่ดำเนินการใดๆ หากไม่มีข้อมูลยืนยัน แผนต้องได้รับการจัดการ เป็นเครื่องมือที่ใช้การ์ด Kanban แบบเห็นภาพที่ขอบของพัสดุ ในการผลิตของโตโยต้า 90% ของการดำเนินงานจัดโดยใช้การ์ดคัมบัง และการ์ดคัมบังถือเป็นเครื่องมือที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในการปรับการวางแผนการผลิต แต่ละส่วนก่อนหน้านี้ทำหน้าที่ส่วนถัดไป คอนเทนเนอร์มีสถานที่บรรจุหลายแห่งสำหรับปริมาณการสั่งซื้อที่ต้องการ บัตรที่ได้รับพร้อมคอนเทนเนอร์จะถูกโอนไปที่กล่องและส่งข้อมูลไปยังการดำเนินการก่อนหน้านี้: เวลาการส่งมอบ ปริมาณ (ต่ำสุด สูงสุด) หากจำเป็น ข้อมูลชี้แจงอื่นๆ ใช้การ์ดสีแดงและสีเขียว สีแดงสำหรับการขนส่ง สีเขียวสำหรับใบสั่งผลิต (สำหรับการผลิต) หากชิ้นส่วนที่ผลิตขึ้นกำลังรอการส่งมอบ ชิ้นส่วนเหล่านั้นมีกรีนการ์ด และก่อนการขนส่ง กรีนการ์ดจะถูกแทนที่ด้วยสีแดง นอกจากนี้ยังมี

Kanban ใช้สำหรับจัดการแบตช์ หากซัพพลายเออร์อยู่ในพื้นที่ห่างไกล ระบบจะใช้คัมบังแบบอิเล็กทรอนิกส์ ซัพพลายเออร์จะพิมพ์ ดำเนินการ และตรึงไว้ในภาชนะที่มีการส่งมอบสินค้าที่สั่งซื้อ

ในการใช้งานการ์ดคัมบัง จำเป็นต้องมีการฝึกอบรมอย่างจริงจังสำหรับทั้งพนักงานและผู้จัดการ หากคุณพลาดสิ่งนี้ คัมบังจะไม่ทำงาน

โตโยต้าทำเงินได้ 20 พันล้านดอลลาร์ในปี 2550

โตโยต้าขาดทุน 5 พันล้านดอลลาร์ในปี 2551

โตโยต้าสรุปว่าสาเหตุไม่ใช่วิกฤตการณ์ทางการเงิน แต่บริษัทหยุดให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการควบคุมสินค้าคงคลัง บริษัทใดๆ อย่างต่อเนื่องจำเป็นต้องทำงานกับกิจกรรมการจัดการสินค้าคงคลัง

เพื่อลดระดับสินค้าคงคลัง โตโยต้าใช้การจัดส่งหลายรายการ ยิ่งเราจัดส่งบ่อยมากเท่าไหร่ก็ยิ่งดีเท่านั้น การขนส่งสินค้าควรจะเสร็จสิ้นโดยคำนึงถึงรอบเวลาการผลิต รายการสินค้าคงคลังที่จำเป็นต่างๆ จากซัพพลายเออร์ที่แตกต่างกัน เป็นสิ่งสำคัญที่สินค้าคงคลังจะไม่สร้างคลังสินค้าซ้ำซ้อนและการจัดเก็บระดับกลาง หากเราเปรียบเทียบต้นทุนของการขนส่งและการดำเนินการจัดเก็บกับสต็อคส่วนเกิน การขนส่งบ่อยขึ้นจะทำกำไรได้มากกว่า เมื่อสั่งซื้อจากซัพพลายเออร์ คำสั่งซื้อจะถูกจัดส่งตามลำดับที่จำเป็นสำหรับการผลิต

หากระดับสต็อคของส่วนประกอบและวัสดุในการผลิตลดลงเหลือน้อยที่สุด ระบบจะทำงานโดยการเปรียบเทียบกับ ANDON ระบบจะทำงานหลังจากส่งสัญญาณอัตโนมัติไปยังบริการจัดหา นี่คือการทำงานของระบบดึง สำหรับชิ้นส่วนขนาดเล็กนั้น มีที่สำหรับวางข้างๆ การทำงาน (ชั้นเก็บของพร้อมฮาร์ดแวร์, เครื่องซักผ้า, หมุดย้ำ, ปลั๊ก ...)

เป็นผลให้เมื่อทำงานกับวัสดุสิ้นเปลืองจะมีการสร้างเมทริกซ์สำหรับการจัดหาส่วนประกอบวัตถุดิบและวัสดุ

ระดับของการขนส่งที่โตโยต้าสูงที่สุดในโลก และระดับนี้จัดโดยชาวโตโยต้า ระบบ JIT(ทันเวลาพอดี) "ทันเวลา" ทำงานด้วยค่าใช้จ่ายของ ระดับสูงแรงจูงใจ การจัดการแผนอย่างชำนาญ และพนักงานที่ผ่านการฝึกอบรมมาอย่างดี

KAIZEN - การปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง

ไคเซ็นในโตโยต้าเป็นผลมาจากการวิเคราะห์และศึกษาสาเหตุของปัญหา การเปิดใช้งานพนักงานเป็นสิ่งสำคัญ ให้ความสนใจเป็นอย่างมาก กระบวนการผลิตการปรับปรุงเป็นกระบวนการที่ไม่มีที่สิ้นสุด หลักการของ T-TPS นำ Toyota ไปสู่ขั้นตอนการพัฒนาโดยเน้นที่การปรับปรุง (kaizen) ในการออกแบบไลน์ผลิตภัณฑ์ใหม่ก่อนการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ แนวทางใหม่ในการขับขี่ของโตโยต้าคือไคเซ็นทั้งหมด ก่อนหน้านี้โตโยต้าได้ประเมินทั้งการส่งและการดำเนินการตามข้อเสนอ ตอนนี้พวกเขาจ่ายค่าดำเนินการเท่านั้น

บทความเกี่ยวกับรถยนต์โตโยต้า - เปรียบเทียบกับยี่ห้ออื่นอย่างไร คุณสมบัติของรถยนต์แบรนด์ญี่ปุ่น ในตอนท้ายของบทความ - วิดีโอที่น่าสนใจเกี่ยวกับรถยนต์โตโยต้า

1. อนุรักษ์นิยม

• เครื่องยนต์เบาลง 30 กก.
• โดยพื้นฐานแล้วน้ำหนักรวมของบล็อกอลูมิเนียมรถยนต์ไม่ลดลง
• ความแตกต่างในการปฏิบัติงานบางอย่างปรากฏขึ้น เช่น ความร้อนสูงเกินไปของบล็อกเมื่อเทียบกับเหล็กหล่อ

2. ซัพพลายเออร์

หัวเทียนสำหรับยานยนต์ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ของ Nippon Denso นำเสนออิเลคตรอนอิริเดียมที่บางที่สุดในโลกที่ 0.4 มม. ให้พลังงานสำรองที่รับประกันการจุดระเบิดที่เสถียรในทุกสภาวะที่รุนแรงที่สุด สภาวะสุดขั้ว. และการออกแบบร่องรูปตัว U ของ Nippon Denso ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการจุดระเบิดที่ดีขึ้นและการเผาไหม้เชื้อเพลิงอย่างสมบูรณ์ ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของรถได้อย่างมาก

เฉพาะตัวต้านทานที่มีอยู่ในหัวเทียน Nippon Denso เท่านั้นที่ไม่เพียงลดสัญญาณรบกวนวิทยุในรถยนต์ แต่ยังป้องกันอิทธิพลที่มีต่อระบบนำทาง ระบบควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิง และระบบ ABS

ทั้งหมดนี้รวมกันช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือโดยรวมของรถยนต์โตโยต้า โดยเฉพาะเมื่อเปรียบเทียบกับ Nissan, Mazda, Mitsubishi ที่ใช้อะไหล่จาก Mitsubishi และ Hitachi เดียวกัน

แน่นอน ไม่มีอะไรเป็นนิรันดร์ แต่ในกรณีนี้ เรากำลังพูดถึงขนาดของการซ่อมแซม ในบริบทของเกียร์อัตโนมัติที่ติดตั้งในรถยนต์โตโยต้าซึ่งมีความเรียบง่าย แข็งแกร่ง และทนทาน ขนาดของงานซ่อมนั้นเทียบไม่ได้กับการเปลี่ยนชิ้นส่วนอิเล็คทรอนิคส์ในรุ่นอื่นๆ แบรนด์ยานยนต์ด้วยกล่อง "แฟนซี" มากขึ้น สาเหตุของปรากฏการณ์นี้เป็นเรื่องง่าย - ไม่มีอะไรที่จะทำลายในการออกแบบที่เรียบง่ายของการส่งสัญญาณตระกูลอ้ายซิ และปัญหาเล็กน้อยที่บางครั้งเกิดขึ้นนั้นส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการทำงานที่ไม่เหมาะสมโดยคนขับเอง

3. การประกอบ

ดังนั้น บน ผลิตโดยโตโยต้าไม่สามารถมีสถานการณ์ดังกล่าวที่ส่วนที่ไม่ถูกต้องไปที่ส่วนถัดไปแล้วจึงจะสรุปได้ พนักงานรายงานการเบี่ยงเบนใด ๆ จากบรรทัดฐานไปยังฝ่ายบริหารทันที แม้ว่าจะเป็นเรื่องเล็กในรูปแบบของสลักเกลียวที่ไม่รัดกุมเต็มที่ หัวหน้าคนงานพยายามแก้ไขปัญหาโดยไม่ทำให้สายพานลำเลียงช้าลง แต่ถ้าล้มเหลว งานจะหยุดเพื่อวิเคราะห์ปัญหาและแก้ไขปัญหาอย่างมีประสิทธิภาพ

4. การควบคุมคุณภาพ

นอกจากนี้ แต่ละโรงงานยังต้องได้รับการตรวจสอบจากภายนอกเมื่อสิ้นสุดวันทำการ ซึ่งจะตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงทั้งหมด และโดยเฉพาะอย่างยิ่งความเบี่ยงเบนที่เกิดขึ้นระหว่างกระบวนการผลิต

5. นวัตกรรม

ในบรรดานวัตกรรมล่าสุด ควรสังเกตสิ่งต่อไปนี้:

• ระบบไฟส่องสว่างแบบปรับได้ที่ควบคุมลำแสงตามการหมุนพวงมาลัย
• ไอออนไนเซอร์ในอากาศ
• ระบบ Safety Sense ซึ่งประกอบด้วยแพ็คเกจส่วนประกอบความปลอดภัยก่อนการชน คำเตือนการละเมิด เครื่องหมายถนน, เปิดอัตโนมัติ ไฟสูงเพื่อทัศนวิสัยที่ดีที่สุดในเวลากลางคืนและปิดเมื่อรถคันอื่นปรากฏขึ้นบนขอบฟ้า เรดาร์สำหรับตรวจจับวัตถุใกล้ตัวที่เป็นอันตรายซึ่งคุกคามการชนกัน
• ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวของ IDDS เสริมด้วยฟังก์ชันใหม่ เช่น การลดความเร็วของเครื่องยนต์เมื่อเบี่ยงเบน การลดกำลังของพวงมาลัยเพาเวอร์ การเบรกแบบเลือกล้อ การกระจายแรงบิด
• การปรับปรุงระบบควบคุมสภาพอากาศอย่างต่อเนื่อง
• เปลี่ยนเลนส์ทั้งหมดด้วย LED;
• การเปิดตัวกล้องพาโนรามา "อัจฉริยะ" ที่รวบรวมข้อมูลและส่งข้อมูลไปยังจอแสดงผลส่วนกลางเพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถนำทางได้ดีขึ้น สภาพการจราจรและทำนายเส้นทางในส่วนที่ยากของเส้นทางไว้ล่วงหน้า
• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติที่ได้รับการปรับปรุง ซึ่งไม่เพียงรักษาความเร็วที่ตั้งไว้ แต่ยังรวมถึงระยะห่างจากรถคันหน้าด้วย

6. เครื่องยนต์

1. รถทุกคันได้รับการจัดอย่างมีเหตุผลมาก ห้องเครื่อง. ดังนั้นแม้ในกรณีที่จำเป็นต้องซ่อมแซม ไม่จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนและส่วนประกอบจำนวนมากเพื่อดำเนินการวินิจฉัยหรือซ่อมแซมเล็กน้อย ทั้งหมดนี้ช่วยลดต้นทุนการบำรุงรักษาและ งานซ่อมรถโตโยต้า.
2. บริษัท ไม่ได้สำรองเงินทุนสำหรับการพัฒนามอเตอร์ซึ่งแตกต่างจากลักษณะที่ยอดเยี่ยมจริงๆ
3. ทุกรายละเอียด ทุกส่วนของเครื่องยนต์ได้รับการคัดเลือกมาอย่างพิถีพิถันเพื่อให้เกิดการสึกหรอที่ช้าที่สุด การทำงานที่ปราศจากปัญหา และการบำรุงรักษาที่ดี

7. ปฏิบัติการ

8. มุ่งสู่อนาคต

และแม้กระทั่ง รถยนต์ไฮบริดผู้ผลิตญี่ปุ่นแตกต่างจากรุ่นที่คล้ายคลึงกัน แบตเตอรี่ที่ติดตั้งบนแบตเตอรี่ซึ่งพัฒนาโดย Toyota เช่นกัน มีอายุการใช้งานที่เหลือเชื่อเทียบได้กับอายุการใช้งานของตัวรถเอง วิศวกรรับประกันว่าแบตเตอรี่ในรถยนต์ทั่วไปจะต้องเปลี่ยนบ่อยกว่าในไฮบริดที่มีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบพิเศษ

9. ค่าใช้จ่าย

10. การปรับตัว

วิดีโอเกี่ยวกับรถยนต์โตโยต้า:

บ้าน » เครื่องยนต์ » คุณภาพสูงและความน่าเชื่อถือคือรถยนต์โตโยต้า ระบบการผลิตโตโยต้า - ทั้งหมด