เรามอง Audi R8 V10 coupe จากมุมขวา เครื่องยนต์ V10 ความเร็วสูง

Audi r8

Audi r8_dt

Audi R8 เดิมออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ V10 มันถูกสร้างขึ้นรอบตัวเขา! ด้วยวิธีนี้ 525 แรงม้าและสิบสูบที่ผู้สร้างรถยนต์เห็นมัน แต่นักการตลาดที่มีความสามารถได้เปิดตัวรุ่นที่เงียบกว่าโดยมี V8 เข้ามาในซีรีส์ก่อน เพื่อความสำเร็จ ผลของความแปลกใหม่และลักษณะการรองรับของเครื่องจักรก็เพียงพอแล้ว ในขณะเดียวกัน รูปตัววี “สิบ” 5.2 FSI ในขณะเดียวกัน ก็ยก Lamborghini Gallardo เป็น ความสูงใหม่และปกคลุมไปด้วยสง่าราศีของซุปเปอร์คาร์ กลับไปยังที่ที่เธอควรจะเป็น - ใน ห้องเครื่อง R8 V10.

โปรดจำไว้ว่า: คำสำคัญเกี่ยวกับ "หัวใจ" ของอิตาลี "จิตวิญญาณของวัว" และอื่น ๆ - ไม่มีอะไรมากไปกว่าการโฆษณา และแม้ว่าข้อเท็จจริงทั้งหมดบ่งชี้ว่าการถอดอักษรอักษรโรมันของ R8 เป็นการประชาสัมพันธ์ที่ละเอียดอ่อนและมีการคำนวณมาอย่างดี แต่โดยสัตย์แล้ว ตัวฉันเองก็ไม่เข้าใจสิ่งนี้จนกว่าฉันจะเข้าใจ แต่เมื่อแหล่งที่มาที่ไม่ระบุชื่อของฉันที่ Audi ช่วยให้ฉันเข้าใจความสัมพันธ์ของเหตุและผล ในที่สุดฉันก็รู้ว่าเหตุใดฉันจึงไม่สามารถแยกแยะอะไรเกี่ยวกับ R8 4.2 FSI ออกจากตัวเองได้ในขณะนั้น

เรารู้จักเวอร์ชัน 4.2 FSI โดยขอบชุบโครเมียมของกระจังหน้าปลอมและช่องรับอากาศที่มีหนวดสามอัน แม้จะมีแชสซีที่ได้รับการปรับแต่งอย่างเหมาะสม การขับรถ V8 ก็ยังขาดความรู้สึกถึงเหตุการณ์สำคัญ ขับทุกวัน.

ไม่มีความผิดทางนักข่าวที่เลวร้ายไปกว่าการทดสอบรถและไม่ได้เขียนอะไรเกี่ยวกับมัน เป็นเวลาหลายปีแล้วที่ฉันมีเหตุการณ์ที่ไม่พึงปรารถนาเช่นนั้น ฉันไม่สามารถหาภาพที่แสดงออกและถูกต้องได้สำหรับ คำอธิบายออดี้ R8 กับ "แปด" รถสวย, น่าจดจำ, จดจำได้แม้กระทั่งเด็กทารก, Audi ตัวจริง ... หรือ Audi ตัวจริง หรือจริง. ที่นี่ฉันแค่พูดถึงสิ่งนี้: ไม่เข้าใจอะไร

เครื่องยนต์ V8 อยู่ในท้องของรถคูเป้ที่มีความสบายอย่างมากและไม่มีใครออกจากที่นั่น

สิ่งที่แสดงออกมากที่สุดเกี่ยวกับรถคันนั้นคือการขับรถ เกียร์ถอยหลัง. ในช่วงเวลาแห่งการรวมเข้าด้วยกันอย่างปราณีต รถสบายจู่ ๆ ก็เกร็ง: คุณรู้ว่าพวกเขาแสดงในภาพยนตร์อย่างไรเมื่อเสื้อของฮีโร่กลายพันธุ์แตกที่ตะเข็บภายใต้แรงกดดันของกล้ามเนื้อ รถเริ่มสั่นอย่างไร้ความปราณี และมันเคลื่อนตัวกลับด้วยอาการกระตุกที่สั้นเป็นพิเศษแต่แย่มาก ในขณะนั้นร้อยเปอร์เซ็นต์รู้สึกว่าในจิตวิญญาณของ R8 - รถสปอร์ต มันกลายเป็นเรื่องไร้สาระบางอย่าง: คุณสามารถสัมผัสได้ถึงไดรฟ์โดยสลับไปทางด้านหลังเท่านั้น

แล้วฉันก็บังเอิญไปเจอคำจำกัดความของรุ่น 420 แรงม้า ซึ่งชาว Ingolstadt ใช้ร่วมกันในการสร้าง R8: รถของภรรยาหมอฟัน นั่นคือทนายความ นักเศรษฐศาสตร์ หรือศิลปินสามารถเข้ามาแทนที่ทันตแพทย์ได้ แต่ให้สันนิษฐานไว้ก่อนว่าพวกเขาเข้าใจรถยนต์ และภรรยาของพวกเขาไม่สนใจ และถ้าคนสุดท้ายต้องการ รถสปอร์ตอย่างแรกเลยก็ต้องดูสุดโต่ง แต่การที่จะอยู่พร้อม ๆ กันไม่ใช่นักกีฬาจริงๆ ไม่ดังเกินไป ไม่คมเกินไป ไม่รุนแรง... พวกเราหลายคนคงชอบการจัดแบบนี้มากกว่านะ ไม่มีประเด็นที่จะขุ่นเคืองกับคำศัพท์ ท้ายที่สุดแล้วไม่มีชาวเยอรมันคนใดเรียก R8 4.2 FSI ว่าเป็นรถยนต์ของผู้หญิง พวกเขาบอกแค่ว่ารุ่นผู้ชายคือ R8 V10

การปรากฏตัวของ "er-eighth" นั้นขัดแย้งกันเนื่องจาก "การดำเนินการไม่สามารถให้อภัยได้" จมูกของการดัดแปลงสิบสูบนั้นเรียงรายอยู่ในเซลล์ขนาดใหญ่

องค์ประกอบของการต่อสู้อยู่ในตัวเขาในระดับยีน การมีอยู่จริงของเครื่องยนต์ V10 นั้นเป็นสิ่งที่ท้าทาย ประเพณีกล่าวว่าครั้งหนึ่งผู้นำของ Formula 1 ได้ควบคุมการใช้เครื่องยนต์สิบสูบเพื่อยับยั้งการแข่งขันทางอาวุธอย่างหมดจด อย่างไรก็ตาม V10 เป็นหนึ่งในรูปแบบที่มีปัญหามากที่สุด: มีช่วงเวลาว่างจากแรงเฉื่อยของทั้งอันดับที่หนึ่งและอันดับสอง รวมถึงช่วงเวลาจากแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลาง แต่ผู้รักการแข่งรถเอาชนะความด้อยโดยกำเนิดของ "สิบ": เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สูตรทำมากกว่า 20,000 รอบต่อนาที!

จากนั้นถึงจุดเปลี่ยนของหน่วยพลเรือน: "สิบอันดับแรก" รูปตัววีสำหรับ BMW M5 ได้รับการพัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญจาก M GmbH และใน Volkswagen Groupผู้สร้างแรงบันดาลใจให้กับโครงการแข่งขันคือ Ferdinand Piech ซึ่งเป็นช่างเครื่องโดยอาชีพ ปัญหาของผู้ให้บริการได้รับการแก้ไข - Audi coupe ที่มีแนวโน้ม นอกจากนี้ Lamborghini ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของ Audi Group ในปี 1998 และชาวอิตาลีสามารถเรียนรู้บางสิ่งได้ โครงการ R8 เปิดตัวควบคู่ไปกับ Gallardo แต่พวกเขาต้องการใช้เทคโนโลยีกับ Lambo ทารกก่อน ท้ายที่สุดแล้ว Audi Supercar ควรจะถูกกว่า และเพื่อที่จะเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนได้อย่างมีประสิทธิภาพ จำเป็นต้องมีประสบการณ์

Audi มีตำแหน่งที่นั่งที่ต่ำมาก แต่รถคูเป้นั้นไร้ที่ติตามหลักสรีรศาสตร์ แม้ว่าแป้นเสียงมาตรฐานจะดูบอบบางเกินไป อย่างไรก็ตามพวกเขาสอดคล้องกับความขี้เล่นเอี๊ยด ๆ ที่จับประตูและงานแต่งคาร์บอนไฟเบอร์อื่นๆ

รถคูเป้ทดสอบ R8 มี "สิบอันดับแรก" ของรุ่นที่สองอยู่แล้ว - ด้วยปริมาตร 5.2 ลิตรพร้อมระบบฉีดตรงและระยะห่างระหว่างกระบอกสูบ 90 มม. และมีเพียงรถสีขาวเหมือนหิมะคันนี้เท่านั้นที่สามารถตัดสินได้ว่าแมลงสาบสีดำอยู่ในหัวของคนเหล่านั้นที่มีเหตุผล "a-one-two-three-four-f-f-six-seven-eight" สำหรับเรา: "erka" ตาม ตามปกติตามมาตรฐานของ Audi ที่บ้าบอที่สุดและบ้าที่สุด หลายปีแห่งการบังคับให้เลิกทำการตลาดทำให้รถคันนี้กลายเป็นโรคจิตเภท ในลักษณะที่ปรากฏ - ทั้งหมดเดียวกันทางปัญญาที่ถูกต้อง

การออกแบบที่เป็นสัญลักษณ์ไม่เปลี่ยนแปลง ภายในตกแต่งด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ยังคงให้ความรู้สึกสงบ ในคนที่กระฉับกระเฉงทำให้เกิดความปรารถนาที่จะให้ รถใหม่คนที่มีจินตนาการมาแทนที่ หนังสีดำและ Alcantara บางอย่างที่ยืนยันชีวิตมากขึ้น แต่พอไปถึงถนน การใช้งานทั่วไป, เครื่องยนต์ V10 - ด้านมืดของ "er-eight" - ข่มขืนทุกอย่างที่มันมาถึง: เกียร์ของตัวเอง, ผู้ขับขี่, คนเดินเท้า, สารวัตรตำรวจจราจร ... ในความคิดของฉันพวกเขาไม่ได้อาศัยอยู่นานด้วยอารมณ์เช่นนี้ เราได้รับรถหลังการซ่อม

ท่ออากาศ - มีแถบแนวนอนสามเส้นแทนที่จะเป็นสี่เส้น (เพื่อการกำจัดความร้อนที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น) ดิฟฟิวเซอร์จะขยายใหญ่ขึ้นเล็กน้อย ด้านหลังเม็ดมีดตกแต่งวงรีในกันชนนั้นเป็นท่อสี่ท่อของระบบไอเสียเดียวกัน แต่สั้นลง

ตาที่ได้รับการฝึกฝนจะสังเกตเห็นขอบสีแดงของตาชั่งและโมโนแกรม V10 บนมาตรวัดความเร็วรอบ ซึ่งทำเครื่องหมายไว้ที่ 10,000 รอบต่อนาทีแล้ว การแปลงมาตรวัดความเร็วเป็นดิจิทัลนั้นสะดวกสำหรับชาวรัสเซีย: ตำแหน่ง 40, 60, 80, 100 ถูกเน้นด้วยขนาดใหญ่ ... แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างลูกศรมักจะอยู่ไกลออกไป

ความแตกต่างของความรู้สึกเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องแปดสูบนั้นชัดเจนตั้งแต่วินาทีที่คุณสตาร์ทเครื่องยนต์ เขากระแอมในลำคอราวกับโจรสลัดสตีเวนสันหลังจากดื่มไปหนึ่งเดือน แม้ว่าไม่จำเป็นต้องหมุนกุญแจ แต่มันก็เพียงพอแล้วในภาษาเยอรมันที่จะบอกใบ้โดยคลิกที่ล็อคชั่วครู่จนกว่าจะหยุด ลูกศรของเครื่องมืออยู่ใต้กระบังหน้าอย่างง่ายดายจากนั้นกระบวนการสตาร์ทเครื่องยนต์จะถูกควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ อย่างไรก็ตาม นี่เป็น "แฮมม์" ตัวแรก ... ขนลุกแล้ว จนกว่าเครื่องยนต์จะอุ่นขึ้น

ช่องรับอากาศด้านข้างถูกขยาย - คุณหายใจไม่ออกภายใต้ประทุน ในกระจกมองหลัง มีหน้าต่างสกปรกสองบานปรากฏขึ้นพร้อมกัน พาร์ติชั่นโปร่งใสที่แยกห้องเครื่องยนต์ที่ลุกเป็นไฟออกจากห้องเย็นจะสกปรกอย่างรวดเร็ว ฝาครอบด้านบน. เกลียวทำความร้อนไฟฟ้า - ส่วยให้การรวม - ดูไร้สาระ: หลังจากการเดินทางแม้ว่าจะสั้นคุณสามารถอุ่นผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูปภายใต้ประทุนได้ มันร้อนแม้ในลำตัวด้านหน้าภายใต้แผงซึ่งระบบระบายความร้อนต่อสู้กับฤดูร้อนอย่างกล้าหาญ

เห็นได้ชัดว่าเข้าใจว่าพวกเขากำลังติดต่อกับใคร วิศวกรของ Audi ได้เลือกอัลกอริธึมเริ่มต้นอย่างระมัดระวังซึ่งจะไม่อนุญาตให้สัตว์เดรัจฉาน 525 แรงม้าแยกชิ้นส่วน กล่องหุ่นยนต์กราเซียโนทันที มอเตอร์จะคลัตช์ "อิตาลี" อย่างเงียบ ๆ เมื่อซ่อนความเร็วรอบเดินเบา แต่ทันทีที่ฉันเหยียบคันเร่งให้เข้าที่ ผู้ข่มขืนก่อนจะบีบเหยื่อให้เป็นกำปั้นอย่างแน่นหนา กลิ้งเมตรแรกด้วยการก้าว และจากนั้นก็เร่งอย่างรวดเร็วและคร่าว ๆ

ด้วยการควบคุมการเริ่ม การสตาร์ทจะได้รับจาก 5,000 รอบต่อนาที แต่คุณไม่ควรใช้มันในทางที่ผิด ระบบอิเล็กทรอนิกส์สามารถหยุดนิ่งในโหมดสตาร์ทต่ำและเริ่มเผาคลัตช์โดยไม่มีเหตุผลที่สัญญาณไฟจราจรถัดไป แล้วบ่นเกี่ยวกับความร้อนสูงเกินไป ฟิสิกส์ของกระบวนการเร่งความเร็วบน R8 นั้นชวนให้นึกถึงการขี่สกีน้ำของมือใหม่ คุณพักเท้าด้วยพลังทั้งหมดของคุณและทุกสิ่งอุ้มและอุ้มคุณ ...

หากคุณกดปุ่มปิด ESP หนึ่งครั้ง การปิดใช้งาน ระบบควบคุมการฉุดลากจากนั้นโหมด Tyson จะเปิดใช้งาน เมื่อเหยียบคันเร่งสองคัน เข็มมาตรความเร็วจะพุ่งสูงถึง 5,000 รอบต่อนาที และในขณะที่คุณเหยียบเบรก เครื่องยนต์จะกระแทกกับกล่องอย่างสุดกำลังที่หน้า แรงกระแทกไม่ได้ทำให้อ่อนลงจากการลื่นไถล เช่นเดียวกับใน Porsche 911 Turbo เพราะดูเหมือนว่าระบบเกียร์จะยังคงดีดออกเมื่อออกตัว ผู้โดยสารเกาหัวที่ช้ำของเขา และพระเจ้าห้ามไม่ให้คุณเหยียบเบรกจนสุด - บนนักมวยสิบสูบถุงมือจะสว่างขึ้นทันที: จอแสดงผลอยู่ใน แผงควบคุมรายงานที่น่ากลัวของความร้อนสูงเกินไปของคลัตช์ เครื่องหมายชั่วคราวของ 100 "er-eighth" ลดลงสี่วินาทีหลังจากการออกตัว แต่จะสตาร์ทได้กี่ครั้ง?

หลังจากกดปุ่ม Sport ใกล้กับตัวเลือกบนอุโมงค์กลาง กะจะเร็วขึ้นและคาดการณ์ได้ดีขึ้น และคันเร่งจะตอบสนองมากขึ้น ซึ่งจะช่วยปิดคันเร่งได้ทันท่วงทีเมื่อเปลี่ยนเกียร์ขึ้นเพื่อลดการกระตุกที่ไม่พึงประสงค์ อย่างไรก็ตาม ในโหมด sport กล่องจะไม่ขึ้นเองเมื่อถึงความเร็วสูงสุดและไม่ตอบสนองต่อการคิกดาวน์

หากคุณไม่กระตุ้นมอเตอร์ด้วยการเปลี่ยนเกียร์ลงโดยไม่จำเป็นและเร่งความเร็วภายในเกียร์เดียว คุณจะเห็นได้ว่าเครื่องยนต์สามารถเร่งความเร็วได้อย่างราบรื่น โดยไม่ต้องลดเกียร์และปิ๊กอัพ มีเพียงเร็วมากเท่านั้น เร็วจนเวียนหัว อย่างไรก็ตาม ในสองเกียร์แรกหลังสตาร์ท มันยากที่จะเชื่อในคุณลักษณะเชิงเส้นตรง เนื่องจากมอเตอร์ถูกปล่อยออกมาอย่างสมบูรณ์จากปลอกคออิเล็กทรอนิกส์ที่ความเร็วปานกลางเท่านั้น หลังจากนั้นจะเกิดการกระตุกอย่างรวดเร็ว เมื่อได้รับการกระแทกจากตัว จำกัด ที่ 8700 รอบต่อนาทีลูกศรก็บินไปที่ 8500 การคลิกของคันโยกคอพวงมาลัย ... "หุ่นยนต์" หกสปีดไม่ส่องแสงด้วยความราบรื่นหรือความรวดเร็ว: ตามเวลา คลัตช์ตกใจตัวชี้ลดลงอีกสองหมื่นห้าพัน

แอสฟัลต์ที่มีการเสียดสีต่ำที่เพิ่งวางใหม่ทำให้เกิดการเปิดเผย: แม้ในหลักการหนึ่งร้อยห้าสิบก็ไม่มีเสียงรบกวนตามหลักอากาศพลศาสตร์ และพื้นหลังของเสียงที่แสดงอย่างต่อเนื่องในรูปแบบของเสียงฮัมและเสียงนกหวีดความถี่ต่ำซึ่งคล้ายกับลมคือยางทั้งหมด

อย่าหัวเราะ: ฉันรู้ว่ามันเป็นอย่างไรสำหรับปลาที่จับได้หมุนเมื่อคุณหมุนวงล้อด้วยความบ้าคลั่ง Audi ในการเร่งความเร็วยังดึงดูดฉันที่แก้มด้วยตะขอและพาฉันไปที่ใดที่หนึ่งด้วยความตื่นเต้นในการตกปลาที่บ้าคลั่ง และเสียงที่ขยายช่องเครื่องยนต์ที่อยู่ข้างหลังฉันอาจเป็นเสียงลูกผสมของทาร์ซานและทิน วูดแมน ลิงบ้าโลหะทั้งหมด สงครามที่ดุเดือดและเหลือเชื่อ มันช่างเป็นสัตว์ที่สังเกตได้อย่างแม่นยำว่าเสียงของ Lexus LFA coupe ที่ปราศจากเชื้อและถ่ายทอดทางวิชาการนั้นขาดไป เสียงแหลมแหลมจากด้านบนคือมอสโกซิตี้เรซซิ่งในทุก ๆ ทาง การปรากฏตัวของ Audi ในตรอกเล็ก ๆ นั้นคล้ายกับการโจมตีทางอากาศ อาจเป็นรถยนต์ที่คล้ายกันซึ่งจดทะเบียนตรงกลางแล้วลงเอยด้วยกระถางดอกไม้ในกระจกหน้ารถ

• รถของเรามีเบรกเหล็กหล่อและไบซีนอนธรรมดา แต่สำหรับค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม Audi สามารถติดตั้งจานเบรกคาร์บอนเซรามิกที่เบากว่าและทนทานกว่าได้ รวมถึงออปติก LED แบบเต็ม
• ผู้สร้างอ้างว่าต้องขอบคุณก้นแบนดิฟฟิวเซอร์ที่พัฒนาแล้วและสปอยเลอร์อัตโนมัติ (เพิ่มขึ้นเมื่อถึง 100 กม. / ชม.) ดาวน์ฟอร์ซทำหน้าที่ในรถอย่างต่อเนื่อง

การกระตุกขณะเปลี่ยนเกียร์สามารถบรรเทาได้โดยการปิดคันเร่งเล็กน้อยในขณะที่เปลี่ยนเกียร์ แต่คุณไม่สามารถขจัดอาการกระตุกได้ทั้งหมด ในโหมดอัตโนมัติ ฉันไม่สามารถเร่งความเร็วได้เลย เพราะฉันไม่สามารถคาดการณ์กระแสไฟที่จะดับในครั้งต่อไปและเตรียมตัวสำหรับการดำน้ำที่ไม่พึงประสงค์ได้ จากก้นบึ้งของหัวใจ ฉันแนะนำให้ซื้อ R8 ที่มี "กลไก" - อย่างน้อยทุกอย่างก็ขึ้นอยู่กับคุณ ไม่ใช่ลุงที่เขียนโปรแกรมควบคุมกล่อง หากคุณชอบโหมดอัตโนมัติโดยพื้นฐานแล้ว R8 อาจไม่เหมาะกับคุณเลย อย่างน้อยก็จนกว่ารถคันนี้จะมีกล่องที่มีคลัตช์สองตัว

• ในที่นั่งที่แข็ง ส่วนตัวฉันยึดเกาะไว้มากกว่าเพราะหมอนข้างรองรับได้มากกว่าเนื่องจาก "หู" ที่ด้านหลังซึ่งไม่สามารถปรับได้ แต่สำหรับคน ๆ หนึ่งเก้าอี้ที่แน่นจะเหมาะสมโดยที่ตูดหนาไม่แนบกับหลังกว้าง
• รถคูเป้ใช้งานได้จริงน้อยกว่าเช่น Porsche 911: ภายในเป็นสองเท่า มีพื้นที่สำหรับกระเป๋าเดินทางน้อยกว่า บางสิ่งบางอย่างจะพอดีกับหิ้งหลังผู้ขับขี่ บางสิ่งบางอย่าง - in ช่องเก็บสัมภาระด้านหน้า. แต่มันเหมือนเตาอบ

ข้อดีอย่างเดียวของ “หุ่นยนต์” ก็คือมันสามารถเปลี่ยนแก๊สได้อร่อยสำหรับคุณเมื่อเบรก และด้วยเพลงประกอบแบบนั้น มันเป็นสิ่งล่อใจครั้งใหญ่ คุณเร่งความเร็วจากสัญญาณไฟจราจร - คุณสาปแช่งกล่อง คุณช้าลงในครั้งต่อไป - ขอบคุณ แต่ในความคิดของฉัน การเรียนรู้วิธีการเปลี่ยนเกียร์ด้วยตัวเองง่ายกว่าการรับมือกับพฤติกรรมที่ไม่สะดวกของระบบเกียร์ในสถานการณ์ส่วนใหญ่ น่าแปลกที่เธอเก่งเรื่องคิกดาวน์ เมื่อคำนวณความเร็วของเครื่องยนต์ที่ต้องการแล้ว คอมพิวเตอร์จะเลือกอันที่ต่ำกว่าโดยให้ความเร็วรอบใหม่สั้นและกระตุกขั้นต่ำ ไม่ช้าไปกว่า "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ขั้นสูงที่มีตัวแปลงแรงบิด แต่มอเตอร์เจ้าอารมณ์ต้องการอัตราการยิงที่มากกว่า ฉันเลือก Manual/Sport แล้วคลิกรหัสมอร์สของแป้นเปลี่ยนเกียร์สองตัว Kaif - นั่งบน โอเวอร์ไดรฟ์เฉพาะตำรวจเท่านั้นที่หยุดตลอดเวลา ตามคำกล่าวที่ว่า ถ้าขับเสียงดัง แสดงว่าขับเร็ว ฉันแสร้งทำเป็นว่าไม่ใช่...

ขีด จำกัด เมืองหมดในเกียร์แรกซึ่งสูงถึง 77 กม. / ชม. และที่สองเกือบ 130 ในทางทฤษฎีที่สามดึงได้ถึง 180 และยังมีที่สี่ห้าหก ... แต่เมื่อถึงหนึ่งร้อยห้าสิบความดุร้ายก็เริ่มสั่นสะเทือนจนน่ากลัว ในรถของเรา ยางสึกจนถึงขีดจำกัดและไม่สมดุล และล้อหน้าซ้ายไม่ได้ติดตั้งเลย - ด้านในออก แต่เพื่อนร่วมงานที่นำรถไปทดสอบก่อนที่เราจะดึงความสนใจจากเจ้าหน้าที่ของ Audi ในเรื่องไร้สาระนี้

ให้มันอยู่กับล้อ เครื่องทดสอบทุกอย่างเรียบร้อยดี - การขับรถบนถนนของเราต้องใช้สมาธิเป็นพิเศษในทุกกรณี รถเกาะติดแน่นในร่องและไม่หลุดออกจากพวกเขา แต่กระโดดออกไป ความรู้สึกที่แปลกมาก: ทันใดนั้นคุณก็รู้ว่าล้อหลังที่ติดอยู่กับคลื่นลูกถัดไปจะไม่ไปที่ล้อหน้า เป็นเรื่องน่าขันอย่างยิ่งเมื่อต้องเคลื่อนที่ในเส้นทางคู่ขนาน และ Audi แสร้งทำเป็นว่าควรเป็นเช่นนี้ โดยไม่ตอบสนองต่อการบังคับเลี้ยวที่ละเอียดอ่อน สิ่งเล็กน้อยใดๆ ทำให้เกิดการเบี่ยงเบนวิถี ซึ่งต้องชดเชยด้วยพวงมาลัย นอกจากนี้ เครื่องหมายพลาสติกยังอยู่ในหมวดหมู่ของข้อบกพร่องที่ระบบกันสะเทือนเล่นด้วย ฉันสารภาพว่าฉันขอบคุณสวรรค์มากกว่าหนึ่งครั้งสำหรับการรักษาความสะอาด มันน่ากลัวที่จะคิดว่าการทดสอบฝนจะรุนแรงแค่ไหน

ในแง่ของความพร้อมใช้งานของพลังงาน Audi นั้นเหนือกว่า Porsche 911 Turbo แม้ว่าจะมีมวลมากก็ตาม แต่ไม่มีการใช้งานจริงบนแทร็กจากสิ่งนี้

แชสซีที่ละเอียดอ่อนได้รับการบันทึกด้วยความซื่อสัตย์สูงสุดของการบังคับเลี้ยว มันแจ้งเกี่ยวกับนิสัยใจคอทั้งหมดของเครื่องและช่วยจัดการกับมัน ความพยายามบนพวงมาลัยนั้นใหญ่เกินไปในโหมดจอดรถและในมุมสูง (พวงมาลัยหมุนได้สามรอบจากการล็อคหนึ่งถึงล็อค) แต่ในขณะเดินทาง มันก็มีอยู่ตรงที่ไม่ทำให้ชีวิตที่ไม่หวานอยู่แล้วซับซ้อน ของผู้ขับขี่ คำตอบนั้นเฉียบคมพอสมควร แต่โชคดีที่ปราศจากความกังวลใจ มิฉะนั้น อาจเป็นไปได้ที่จะสูญเสียซูเปอร์คาร์ของเรา

แม้ว่า "เอ้อ-แปด" จะเซฟได้ เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนเนื้อหาทั้งหมดยังคงเคลื่อนที่แบบสุ่มโดยทำซ้ำในรายละเอียดเกี่ยวกับความไม่ชอบมาพากลของโปรไฟล์ตามยาวและตามขวางของถนน สปริงและเหล็กกันโคลงที่แข็งมาก ต้องตำหนิลูกกลิ้งกว้างโปรไฟล์ต่ำ ... แม้ว่าโช้คอัพจะกรองการสั่นสะเทือนได้ดี ที่สำคัญอย่าเปิดบนถนนสาธารณะ โหมดกีฬาจี้ ดูเหมือนจะไม่เพียงพอสำหรับผู้ที่ชอบเขย่าวันเก่า: แม้แต่ทางหลวงที่มีแอสฟัลต์สดที่สมบูรณ์แบบก็กลายเป็นสามมิติและยางซึ่งก่อนหน้านี้ได้ตบเบา ๆ ที่ข้อต่อและร่องก็เริ่มเต้นแท็ปอย่างบ้าคลั่ง บนร่างกาย

Racer Oleg Kesselman ยังคงเย็นชากับ R8 “การลงจอดแบบซูเปอร์คาร์ล้วนทำให้ขับไปรอบ ๆ เมืองได้ยากเนื่องจากทัศนวิสัยไม่ดีและความรู้สึกทั่วไปที่แปลกประหลาดของความเป็นจริงโดยรอบ - ต่ำเกินไป กล่องทูพิทและดึง บนสนามแข่ง ฉันไม่ชอบสิ่งเดียวกันกับ Audi ที่ฉันทำกับรถปอร์เช่สมัยใหม่: อันเดอร์สเตียร์ ภายใต้แก๊สดันปากกระบอกปืน - แล้วทำไมต้องขับเคลื่อนสี่ล้อในรถเครื่องวางกลาง? ฉันคาดหวังมากกว่านี้จาก R8 จินตนาการว่าน่าจะเป็นแลมโบในอีกร่างหนึ่ง แต่ดีกรีไม่เท่ากัน โดยทั่วไปแล้ว ฉันไม่ชอบ R8 หรือ Gallardo ฉันไม่ชอบสไตล์เทคโนของพวกมัน สุนทรียศาสตร์ของเฟอร์รารีและปอร์เช่อยู่ใกล้ฉันมากขึ้น”

โชคดีที่ไม่ว่าเชือกจะบิดเท่าไหร่ จุดจบก็ยังคงเหมือนเดิม ไม่ช้าก็เร็ว ลู่วิ่งจะนำซูเปอร์คาร์มาไว้บนแอสฟัลต์ที่ราบเรียบของสนามแข่ง ในกรณีของเรา นี่คือวงจรของมอสโกที่ Oleg Kesselman ผู้ซึ่งอุ่นเครื่องกับนักเรียนของเขากำลังรอ Audi: เพียงแค่ให้บางสิ่งบางอย่าง 525 แรงม้าแก่เขาหลังจากนั้น วันแรงงานเป็นเวลาหลายรอบ อนิจจาเมฆหน้าที่โดดเดี่ยวแขวนอยู่เหนือ Myachkovo ซึ่งหมายความว่าในการต่อสู้ของชายอัลฟ่าสองคนจะไม่ปรากฏ เวลาที่ดีที่สุดซึ่ง "er-eight" สามารถทำได้ (ที่การแข่งขัน "Autoreview" Audi coupe อยู่ภายใน 1:49.73)

เปียก. ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดเซสชั่นนี้ - 1:55.57.

เป็นฝอย ยาง Pirelliแทบจะไม่ยึดติดกับผ้าขัดแห้ง เบรค - แล้วไม่มีประสิทธิภาพและให้ข้อมูลมากที่สุด - มีส่วนร่วม องค์ประกอบเพิ่มเติมความประหลาดใจ ภายใต้อำนาจ Audi ดึงลงไปด้านนอกของถนน และมีชื่อเสียงในรถแท็กซี่ภายใต้ก๊าซเท่านั้น เมื่อวาง "er-eighth" ที่ทางออก คุณเพิ่มอย่างกล้าหาญ รู้สึกถึงช่วงเวลาที่อยู่บนพวงมาลัยอย่างชัดเจน ตอนนี้มุมจะได้รับการแก้ไขและส่วนหน้าจะยืดออก ... แต่ R8 ไม่สามารถทนต่อการลื่นไถลและเปลี่ยนนิสัยการขับเคลื่อนทุกล้อเป็นแบบขับเคลื่อนล้อเดียวโดยไม่มีการเตือน ล้อหลังบุกเข้าไปในทางลื่นที่ไม่สามารถควบคุมได้ และรถก็ตกลงไปในที่ลึกและลื่นไถล คุณต้องต่อสู้กับมันเพื่อหลีกเลี่ยงการกลับรายการ

ไม่เพียงแต่การลื่นไถลจะควบคุมได้ยากด้วยแรงขับเท่านั้น แต่การทรงตัวเมื่อออกตัวจะแข็งทื่อและต้องการการสวิงซ้ำอีกครั้งอย่างรวดเร็วราวสายฟ้า

บนกระดาษ องค์ประกอบของความประหลาดใจดูเหมือนจะไม่อยู่: ระบบอะนาล็อกที่มีข้อต่อแบบหนืดในตัวขับเคลื่อนล้อหน้ามีหน้าที่ในการกระจายแรงบิด ภายใต้สภาวะปกติจะมีการจ่ายแรงขับมากถึง 15% และเมื่อลื่นไถล ล้อหลังจะเพิ่มส่วนแบ่งของส่วนหน้าได้ถึง 30% บวกกับล็อกเฟืองท้ายแบบล็อกเฟืองท้าย 25 เปอร์เซ็นต์ ... แต่แท้จริงแล้ว ลักษณะของรถกลับเปลี่ยนไปในทางที่ผิด ปฏิกิริยาตอบสนองไม่มีอยู่ใน Porsche 911 Turbo คุณไม่สามารถจัดการกับคันเร่งอย่างไร้สาระโดยอิงจากระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ และผมยังจำรุ่นแปดสูบที่มีความร้ายกาจเหมือนเดิมได้ ด้วย R8 คุณจะหย่านมตัวเองทันทีจากการขี่ข้างที่น่าตื่นตาตื่นใจและจดจ่อกับไม้ลอยที่มีประสิทธิภาพ

Audi R8 V10 (จาก 5,999,400 rubles) มีราคาถูกกว่า Porsche 911 Turbo (จาก 7.61 ล้าน) อย่างมีนัยสำคัญ และราคาที่ต่างกันเมื่อเทียบกับ Lamborgini Gallardo นั้นสามารถเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า ในยุโรปผู้ให้บริการรวมสองราย "สิบ" 5.2 FSI แยกจากกันด้วยจำนวนเงินประมาณ 70,000 ยูโร หาก R8 V10 ปรากฏขึ้นก่อนหน้านี้ สังคมบริโภคนิยมคงจะฝังทารก Lambo ไว้ ในแง่นี้ R8 4.2 coupe ซึ่งกลายเป็นถุงลมนิรภัยแฟชั่นได้ช่วย Gallardo จากอัตตาที่กระทบกระเทือนจิตใจ

และยังไม่มีความรู้สึกว่าแทร็กเป็นองค์ประกอบของออดี้ รถรักษาความเร็วของคู่แข่งหลัก แต่ราวกับอยู่ภายใต้การข่มขู่ ระบบกันสะเทือนตามที่คาดไว้ไม่ได้ผลดีกับขอบถนนการกะยากทำให้คนขับเร็วไม่สามารถรักษาสมดุลเบรกได้อีกครั้ง ... ความจริงที่ว่า "er-eighth" นั้นดุดันและเฉียบคมกว่า Porsche มาก ไม่ได้ทำให้เร็วขึ้น และทุกครั้งที่อยู่ในเมือง คุณนึกได้ว่าเครื่องยนต์ที่บ้าคลั่งนั้นคู่ควรกับสิ่งอื่นๆ ที่อัดแน่นไปด้วยอารมณ์ความรู้สึก สำหรับอารมณ์อันน่าทึ่งของเขา วงแหวน Audi สี่วงคือกุญแจมือรูป เราคุ้นเคยกับเวอร์ชัน 4.2 ที่น่าเบื่อและ "ม้า" 525 ตัวในผู้ติดตามเดียวกัน - เหมือนดูหนังสยองขวัญ การจั๊กจี้ที่ไร้จุดหมายของเส้นประสาท อาจจำเป็นต้องผลิตรุ่นสิบสูบทันทีหรือไม่? ที่จะยอมรับในสิ่งที่เธอเป็น เพื่อไม่ให้ปีเหล่านี้อยู่ภายใต้ความประทับใจของ แลมโบกินี กัลลาร์โดซึ่ง R8 V10 กลายเป็นรถของสามีภรรยาหมอฟัน

ข้อมูลหนังสือเดินทาง

อุปกรณ์

เทคนิค

Coupe Audi R8 ถูกจัดเรียงบนหลักการเดียวกับ Gallardo ญาติสนิทที่สุด Lamborghini classic - สิ่งที่สดใหม่ใน ประวัติล่าสุดออดี้. ตามยาว ติดตั้งเครื่องยนต์ตั้งอยู่ภายในฐานหลังห้องโดยสาร จากส่วนใหญ่อยู่ด้านหลัง เพลาหลังเกียร์ถึงล้อหน้ายืด เพลาคาร์ดาน. คันธนูเบากว่าท้ายเรือเล็กน้อย: การกระจายน้ำหนักตามแกนคือ 44:56 (จาก เต็มถัง - 43:57).

ระบบกันสะเทือน - สปริงคลาสสิคดับเบิลวิชโบนหน้าและหลัง กลไกการบังคับเลี้ยว (บนขวา) เป็นแบบไฮดรอลิกบูสเตอร์ ด้วยเหตุผลการจัดวาง ตัวกันโคลง ความเสถียรของม้วน ระบบกันสะเทือนหลัง(ด้านล่าง) ยกขึ้นบนชั้นวางยาว แดมเปอร์แบบปรับได้ Magnetic Ride (บนซ้าย) เต็มไปด้วยของเหลวจากสนามแม่เหล็กที่เปลี่ยนแปลงความหนืดขึ้นอยู่กับกระแสที่ไหลผ่าน

ร่างกายของ Audi R8 มีน้ำหนัก 210 กก. และสร้างขึ้นตาม เทคโนโลยีที่เป็นกรรมสิทธิ์ Audi Space Frame (ASF) - ใช้แผ่น อลูมิเนียมอัดรีดและหล่อ รวมทั้งแมกนีเซียม โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังใช้ในพื้นที่ของการติดตั้งหน่วยพลังงาน โครงสร้างรองรับรอยเชื่อม 99 เมตร หมุดย้ำ 782 ตัว และสกรูเกลียวปล่อย 308 ตัว อย่างไรก็ตาม น้ำหนักควบคุมพาสปอร์ตคือ 1625 กก. และเมื่อวัดจากเพื่อนร่วมงานของเรา รถที่เติมน้ำมันเต็มแล้วรับน้ำหนักได้ 1692 กก.

เครื่องยนต์ V10 5.2 FSI ที่มีระบบฉีดตรงรุ่นแรกและคันเร่งแยกเฉพาะสำหรับแต่ละกระบอกสูบนั้นติดตั้งระบบหล่อลื่นบ่อแห้งที่สามารถป้องกันได้ ความอดอยากน้ำมัน» ที่น้ำหนักเกิน 1.2 กรัม มอเตอร์อลูมิเนียมมีน้ำหนัก 258 กก. นั่นคือหนักกว่า "แปด" 4.2 FSI 31 กก. และในขณะเดียวกันก็ค่อนข้างกะทัดรัด: 646 × 737 × 696 มม. “สิบ” ของ R8 แพ้ให้กับรุ่นบังคับที่ติดตั้งบน Lamborghini Gallardo เพียง 35 แรงม้า และ 10 N·m เพื่อให้ข้อได้เปรียบแบบไดนามิกของ Lambo เหนือ Audi ใน 0.2 วินาทีระหว่างการเร่งความเร็วเป็นร้อยนั้นมาจากมวลที่ต่ำกว่าของรถโดยรวมและอื่น ๆ อัตราทดเกียร์การแพร่เชื้อ.

ใช้รุ่นแปดสูบเป็นตัวอย่าง คุณสามารถถอดแยกชิ้นส่วนหลัก คุณสมบัติการออกแบบระบบ ฉีดตรงเชื้อเพลิงที่มีหัวฉีดด้านข้าง ระบบไอเสียที่ซับซ้อน และการจัดระบบจ่ายอากาศสำหรับการหายใจและการระบายความร้อนของเครื่องยนต์

กระปุกเกียร์หกสปีด ("กลไก" และรุ่นหุ่นยนต์) จาก Graziano "er-eighth" ร่วมกับ Lamborghini Gallardo Audi และ Lambo มีอัตราทดเกียร์เท่ากัน คู่หลัก - 3,08. เฟืองท้ายล็อคตัวเอง (มากถึง 25% ภายใต้แรงขับและมากถึง 40% ภายใต้การรีเซ็ต) เพื่อลดจุดศูนย์กลางมวล เพลาขับของเพลาหน้าซึ่งเชื่อมต่อกับ cardan จะถูกส่งผ่านห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ คัปปลิ้งแบบหนืดซึ่งส่งแรงบิดได้มากถึง 30% ติดตั้งอยู่ในตัวเรือนเดียวกันกับกระปุกเกียร์ด้านหน้า

เบื้องหลัง

โทรหาเพื่อนที่ สนามแข่งรถเป็นการเรียกบริการ ข้อบกพร่องทางอิเล็กทรอนิกส์ใน R8 - บนซุปเปอร์คาร์ที่เต็มเปี่ยม ราวกับว่าอยู่ภายใต้ประทุนของ Lamborghini เครื่องยนต์ 5.2 ทำให้รถมีไวรัสที่ไม่น่าเชื่อถือ แบคทีเรียตามอำเภอใจ อาจมีบางอย่างผิดปกติกับกล่อง จากนั้นระบบตรวจสอบแรงดันลมยางก็ให้ข้อผิดพลาด ทันใดนั้นก็ไม่ชัดเจนว่าทำไมคอมพิวเตอร์จึงขอให้ไม่เกิน 6,000 รอบต่อนาที และการขี่เร็วรอบเมืองย่อมจบลงด้วยความร้อนสูงเกินไปของน้ำมันเครื่อง: คุณต้องเปลี่ยนจากความเร็ว allegro เป็นความเร็วปานกลาง ในท้ายที่สุด จำเป็นต้องเติมสารสังเคราะห์ที่ไม่เหนียวเหนอะหนะหนึ่งลิตรหลังจากการร้องเรียนจากคอมพิวเตอร์การเดินทาง พูดได้คำเดียวว่าอย่าเบื่อ

เครื่องยนต์ V10

ความเร็วสูง เครื่องยนต์สำลักโดยธรรมชาติ- ได้รับรางวัลมากมายและเป็นแบบอย่างในชั้นเรียนของเขา เครื่องยนต์ V10สร้างขึ้นเพื่อ รถบีเอ็มดับเบิลยู M และมีประสิทธิภาพที่น่าประทับใจ

เครื่องยนต์ดังกล่าวใช้สำหรับดัดแปลง BMW ซีรีส์ 5 ซีดานและสเตชั่นแวกอน รวมถึงในคูเป้และ bmw แบบเปิดประทุนม6. พลังของเครื่องยนต์ V10 นี้คือ - 373 กิโลวัตต์ (507 แรงม้า) - ด้วยปริมาตรเพียง 4999 ซม. 3 แรงบิด - มากถึง 520 นิวตันเมตรที่ 6100 รอบต่อนาที ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ V10:

• • • 1. ตำแหน่ง V10 - ด้านหน้ายาว
      2. ความจุเครื่องยนต์ 4999 cm3
      3. กระบอกสูบรูปตัววี
      4. จำนวนกระบอกสูบ 10
      5. ระยะชัก 75.2 มม.
      6. เบื่อ 92 mm
      7. อัตราส่วนกำลังอัด 12
      8. กลไกการจ่ายก๊าซ dohc
      9. จำนวนวาล์วต่อสูบ 4
      10. ระบบการจ่าย - ฉีดกระจาย, การปรากฏตัวของเทอร์โบชาร์จ
      11. กำลัง 507/7750 แรงม้า
      12. แรงบิด 520/6100 Nm
      13. เชื้อเพลิง AI-98

V10 ที่ได้รับรางวัลนั้นสร้างขึ้นโดยใช้ห้องข้อเหวี่ยงที่เบาเป็นพิเศษและฝาสูบอัลลอยด์แบบแยกส่วน แต่ละกระบอกสูบมีคันเร่งที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ให้การจ่ายอากาศที่แม่นยำและมีประสิทธิภาพมากกว่าระบบคันเร่งเดี่ยว คันเร่งแต่ละตัวในกระบอกสูบทั้งหมดเป็นคุณลักษณะพิเศษอีกอย่างหนึ่งของเครื่องยนต์ BMW M

เพื่อชดเชยแรงมหาศาลที่กระทำต่อรถยนต์ด้วยสิ่งนั้น เครื่องยนต์ทรงพลัง"in-ten" ที่มุมใช้ ระบบพิเศษน้ำมันหล่อลื่น ที่สูง แรงเหวี่ยงป้องกันการอดอาหารด้วยการรวมหนึ่งในสองปั๊มน้ำมันที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่หล่อลื่นทุกส่วนได้อย่างสมบูรณ์แบบแม้ในส่วนที่มากที่สุด เงื่อนไขที่ยากลำบาก.
ระบบปรับได้การจับเวลาวาล์ว VANOS แบบคู่ช่วยให้รอบการเติมกระบอกสูบเหมาะสมที่สุด ส่วนผสมการทำงานส่งผลให้มีกำลังมากขึ้น เส้นโค้งแรงบิดที่ปรับให้เหมาะสม และการตอบสนองของคันเร่งที่ดีขึ้น
นวัตกรรมทางเทคโนโลยีที่เป็นเอกลักษณ์อีกอย่างของเครื่องยนต์ V10 คือ ระบบอัจฉริยะการวัดกระแสไอออนิกในแต่ละกระบอกสูบระหว่างการเผาไหม้ของผสม การตรวจจับการระเบิดและการยิงผิดพลาด และแก้ไขให้ถูกต้องในเวลาที่เหมาะสม
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง/การปล่อย CO2
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงใน วงจรรวม- 14.8 ลิตร ต่อ 100 กม.
การปล่อย CO2 - 357 กรัม/กม.

เครื่องยนต์ V10 - เครื่องยนต์เจเนอเรชันใหม่ ถูกนำไปใช้งานอย่างประสบความสำเร็จ และเป็นส่วนสำคัญของรถยนต์ระดับบน

เครื่องยนต์ S85B50

E60 / M5E63 / M6

บทนำ

S85B50 เบนซิน 10 สูบแรก เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยูสำหรับรถสต็อก
กำลัง 507 ลิตร กับ. (373 กิโลวัตต์) ที่มีปริมาตร 5 ลิตร แรงบิดสูงสุดคือ 520 นิวตันเมตร
เครื่องยนต์ V10 ที่มีช่วงความเร็วสูงสุดถึง 8250 รอบต่อนาทีให้สมรรถนะไดนามิกที่สูงมาก ด้วยการออกแบบให้มีน้ำหนักเบา ทำให้เครื่องยนต์นี้มีความหนาแน่นของกำลังเพียง 3.5 กก./ลิตร กับ. (เรียกว่าน้ำหนักตัวเอง 1755 กก.)
ตัวชี้วัดแบบไดนามิกดังนั้นในระดับของรถสปอร์ต
การออกแบบเครื่องยนต์และ ระบบอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมเครื่องยนต์ที่ยืมมาจากสูตร 1

นวัตกรรมที่สำคัญที่สุดของ S85B50 คือ:

การวัดกระแสไอออนสำหรับการควบคุมการน็อคและการตรวจจับที่ผิดพลาด

การควบคุมแรงบิดของเครื่องยนต์แบบแยกส่วน วาล์วปีกผีเสื้อพร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า

การจ่ายน้ำมันด้วยปั๊ม 4 ตัวสำหรับทุกสถานการณ์การขับขี่

การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงตามความต้องการภายใต้แรงดันแปรผัน

ระบบ Dual VANOS 70 บาร์สำหรับการปรับเพลาลูกเบี้ยวอย่างรวดเร็ว

การระบายความร้อนแบบ Cross-flow ในหม้อน้ำแบบแยกส่วน

เลือกระดับกำลังเครื่องยนต์ได้ 2 ระดับด้วยปุ่ม "POWER"

คำอธิบายสั้นโหนด

มีการอธิบายองค์ประกอบทางกลไกและทางไฟฟ้าดังต่อไปนี้:

- บล็อกกระบอก

S85B50 เป็น เครื่องยนต์วี 90A มีขนาดกะทัดรัดมาก มุม 90° ให้การกระจายน้ำหนักที่เหมาะสมที่สุดในแง่ของการสั่นสะเทือนและความสบาย

เนื่องจากความเร็วสูงสุดที่ 8250 รอบต่อนาที จึงต้องมีการบล็อกกระบอกสูบที่เข้มงวดมาก

การออกแบบแผ่นรองเตียงให้ความแข็งแกร่งในการบิดที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้

ในการออกแบบแผ่นรองข้างเตียง ข้อเหวี่ยงถูกแบ่งออก ด้วยเพลาข้อเหวี่ยงแบบแยก ตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงจะติดตั้งในโครงแข็งของตัวเอง: "แผ่นเตียง"

มวลการซีลของไหลที่ใช้กับร่องช่วยให้มั่นใจถึงความแน่นของข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์

- เพลาข้อเหวี่ยงอัลลอยด์น้ำหนักเบาไม่มีซับสูบ

ห้องข้อเหวี่ยงทำจากโลหะผสมอลูมิเนียมและซิลิกอน

ผลึกซิลิกอนแข็งที่เปิดออกจะสร้างกระจกของกระบอกสูบ ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องมีปลอกแขนเพิ่มเติม ลูกสูบที่เคลือบด้วยเหล็กจะเลื่อนเข้าไปในรูที่ไม่มีการชุบนี้โดยตรง

- ฝาสูบอัลลอยน้ำหนักเบาชิ้นเดียว

ฝาสูบทำขึ้นเป็นชุดชิ้นเดียว

ช่องสำหรับอากาศที่จ่ายให้กับ ไม่ทำงานและอากาศเพิ่มเติมถูกรวมเข้ากับฝาสูบ

ซึ่งจะช่วยลดพื้นผิวการปิดผนึก ในขณะเดียวกันความฝืดก็เพิ่มขึ้น

- กลไกข้อเหวี่ยงที่ปรับน้ำหนักให้เหมาะสม

เพลาข้อเหวี่ยงค่อนข้างสั้นเนื่องจากระยะห่างระหว่างกระบอกสูบ 98 มม. ส่งผลให้มีการดัดงอที่ดีและมีความแข็งแกร่งในการบิดโดยมีน้ำหนักเบาในเวลาเดียวกัน ขับเฟืองสำหรับเพลาลูกเบี้ยวทั้งสอง วาล์วไอดีเป็นส่วนหนึ่งของเพลาข้อเหวี่ยง

ข้อเหวี่ยงแบบแยกส่วนเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงรับน้ำหนักอย่างเหมาะสม สิ่งนี้จะช่วยลดมวลที่เคลื่อนที่ได้

ลูกสูบอลูมิเนียมอัลลอยด์หุ้มด้วยเหล็ก หนึ่งลูกสูบรวมทั้ง ลูกสูบและ แหวนลูกสูบน้ำหนักเพียง 480 กรัม

- ตัวกระตุ้นวาล์วที่ปรับน้ำหนักให้เหมาะสม

เพลาลูกเบี้ยวทำโดยการหล่อแบบกลวง ล้อเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวเป็นส่วนหนึ่งของเพลาลูกเบี้ยว

วาล์วไอดีเบามาก ก้านวาล์วหนาเพียง 5 มม. เพื่อให้มีหน้าตัดที่เหมาะสมที่สุด

Poppet ดันด้วย ระบบไฮดรอลิกค่าตอบแทน ระยะห่างวาล์วมีรูปร่างเป็นกล่องนูน เหตุผล: น้ำหนักน้อยลงและแรงเสียดทานน้อยลง

Poppet pushers มีตัวล็อคป้องกันการเลี้ยว

- ท่อร่วมไอดี

S85B50 มีท่อร่วมไอดีที่แต่ละด้านของกระบอกสูบ ท่อร่วมไอดีเชื่อมต่อกับตัวเก็บเสียงไอดีที่มีท่อสั้น ท่อร่วมไอดีถูกยึดด้วยตัวหนีบป้องกันการบิดตัวกับตัวปีกผีเสื้อ

อากาศถูกดูดเข้าทางช่องลม 2 ช่องในกระจังหน้าตกแต่งและกันชน (ช่องลมทั้งหมด 4 ช่องไปยังท่อเก็บเสียงไอดี)

ในทุกๆ ท่อร่วมไอดีตัวคั่นพายุไซโคลนในตัว น้ำมันจากระบบระบายอากาศเหวี่ยงแยกออกและระบายลงในอ่างน้ำมัน

คอนเดนเสทที่เกิดขึ้นในท่อร่วมไอดีจะถูกระบายออกทางท่อไปยังห้องข้อเหวี่ยง

- ผู้ว่าราชการ 2 คนและเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ 2 ตัว

S85B50 มีคันเร่ง 10 แบบ

วาล์วปีกผีเสื้อแต่ละตัวที่เชื่อมต่อทางกลไก 5 ตัวเปิดใช้งานโดยตัวควบคุมไฟฟ้าหนึ่งตัว ตำแหน่งปีกผีเสื้อถูกควบคุมในแต่ละด้านของกระบอกสูบโดยเซ็นเซอร์ตำแหน่ง

การสื่อสารระหว่าง DME และตัวควบคุมปีกผีเสื้อเกิดขึ้นผ่านโลคัล สามารถโดยสารรถประจำทาง- รถโดยสารประจำทาง (Local-CAN)

- ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา 2 ตัว

ทีละคน เครื่องปรับไฟฟ้าส่วนควบคุมอากาศรอบเดินเบาที่แต่ละด้านของกระบอกสูบจะควบคุมการจ่ายอากาศที่รอบเดินเบาและภายใต้ภาระต่ำ ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาทั้งสองอยู่ในการยุบของฝาสูบ ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบามีวาล์วปีกผีเสื้อ DME เปิดใช้งานตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาผ่าน CAN บัสในพื้นที่ (Local-CAN) ชุดควบคุม SMG ยังเชื่อมต่อกับ Local-CAN นี้ด้วย

- เครื่องเป่าลมรองและวาล์วอากาศสำรอง

หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ เครื่องเป่าลมเสริมจะผสมอากาศภายนอกเข้ากับไอเสีย

อากาศภายนอกมีผลต่อการเกิดออกซิเดชันของไฮโดรคาร์บอนที่ยังไม่เผาไหม้ในไอเสีย

ด้วยเหตุนี้สัดส่วนของไฮโดรคาร์บอนในไอเสียจึงลดลง ในทางกลับกัน เร็วกว่า อุณหภูมิในการทำงานใกล้กับตัวเร่งปฏิกิริยาหลักของเครื่องยนต์

เครื่องวัดมวลอากาศขนาดเล็กวัดการจ่ายอากาศสำหรับการควบคุมระบบ
วาล์วอากาศรองเป็นวาล์วทางกล เครื่องเป่าลมสำรองจะสร้างแรงดันและด้วยเหตุนี้จึงเปิดวาล์วอากาศสำรอง

- ชุดควบคุม VANOS 2 ชุดและตัวสะสมไฮดรอลิก VANOS

สำหรับจังหวะวาล์วแปรผัน (VANOS คู่) จะมีหน่วยปรับ VANOS สำหรับแต่ละกระบอกสูบ แยก ปั้มน้ำมันจ่ายน้ำมันให้กับชุดควบคุม VANOS ด้วยแรงดันสูงสุด 90 บาร์

โซลินอยด์วาล์ว VANOS บนยูนิตปรับ VANOS ทำงานตามสัดส่วนกับ S85B50 ผ่านการใส่เกียร์ เพลาข้อเหวี่ยงขับปั๊ม ความดันสูงสำหรับ โหนดผู้บริหารระบบ VANOS

ไนโตรเจนในตัวสะสม VANOS ถูกบีบอัดไว้ล่วงหน้าที่ 40 บาร์ ห้องน้ำมันแยกออกจากห้องแก๊สด้วยลูกสูบ เมื่อดับเครื่องยนต์ วาล์วบนตัวสะสมไฮดรอลิก VANOS จะปิดลง

- 2 ปั๊มเชื้อเพลิงและเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง

ที่ ถังน้ำมันมีปั๊มเชื้อเพลิง 2 ตัว (ปั๊มใบพัด) ปั๊มทั้งสองถูกสร้างขึ้นในครึ่งขวาของถัง โดยจะเปิดใช้งานตามความจำเป็นของ DME ผ่านขั้นตอนการส่งออกปั๊มเชื้อเพลิงที่แยกต่างหาก เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ที่ซุ้มล้อที่ด้านหน้าซ้าย ต้องวัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงตามความต้องการ รายงานความดันที่วัดได้ไปยัง DME

- ปั้มน้ำมัน 4 แห่ง

ปั๊มน้ำมันเพียง 4 แห่งเท่านั้นที่ให้การจ่ายน้ำมัน

มีปั้มน้ำมัน 2 ตัวในข้อเหวี่ยงปั้มน้ำมัน ปั๊ม Duocentric จ่ายน้ำมันจากกระทะน้ำมันด้านหน้าไปยังกระทะน้ำมันด้านหลัง

ปั๊มใบพัดลูกตุ้มแบบปรับได้ดึงน้ำมันจากกระทะน้ำมันด้านหลังและจ่ายน้ำมันไปยังตัวกรองน้ำมัน

เมื่อเข้าโค้ง ปั้มน้ำมันไฟฟ้า 2 ตัวจะดึงน้ำมันออกจากฝาสูบด้านนอกเมื่อเลี้ยว น้ำมันถูกส่งไปยังกระทะน้ำมันด้านหลัง

- สวิตซ์วัดแรงดันน้ำมันเครื่อง

เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันส่งสัญญาณให้หน่วย DME เกี่ยวกับเกณฑ์แรงดันน้ำมันวิกฤต หากค่าต่ำกว่าเกณฑ์ DME จะสร้างข้อความการวินิจฉัยตนเอง

- ไฟฟ้า ปั๊มสุญญากาศและเซ็นเซอร์สูญญากาศ

ปั๊มสุญญากาศไฟฟ้าสร้างสุญญากาศเพื่อรักษาแรงเบรก

ปั๊มสุญญากาศไฟฟ้าใช้แทนปั๊มเจ็ทดูดที่ใช้ก่อนหน้านี้

ปั๊มสุญญากาศไฟฟ้าเป็นปั๊มใบพัด

สุญญากาศที่สร้างขึ้นนั้นวัดโดยเกจสุญญากาศ

- หม้อน้ำพร้อมระบบระบายความร้อนด้วยเทอร์โมสตัท

น้ำหล่อเย็นไหลตามขวางทั้งฝาสูบและบล็อกกระบอกสูบ

ใหม่: S85B50 มีฮีทซิงค์สองชิ้น

เป็นผลให้แต่ละฝาสูบมีการจ่ายของเหลวไปยังหม้อน้ำ

เนื่องจากการกระจายนี้ แรงดันที่ลดลงในหม้อน้ำจึงลดลงจาก 3 บาร์เป็น 1.4 บาร์

ด้วยแนวคิดแบบสององค์ประกอบ ตัวควบคุมอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นจึงอยู่ในท่อทางออก

- เซ็นเซอร์อุณหภูมิก๊าซไอเสีย 2 ตัว

S85B50 มีท่อไอเสียสแตนเลส 2 ท่อ

เซ็นเซอร์อุณหภูมิก๊าซไอเสียหนึ่งตัวต่อถังทรงกระบอกวัดอุณหภูมิก๊าซไอเสีย DME ต้องการสัญญาณนี้เพื่อป้องกันตัวเร่งปฏิกิริยา

- ปุ่มเพาเวอร์

ปุ่ม POWER อยู่ที่ฝาครอบคันเกียร์ เมื่อใช้ปุ่ม POWER คุณสามารถเปลี่ยนกำลังเครื่องยนต์: P500 = 500 แรงม้า s., P400 = 400 ล. กับ.

- 2 ชุดควบคุมกระแสไอออน

มีชุดควบคุมกระแสไอออนสำหรับกระบอกสูบแต่ละด้าน

ชุดควบคุมกระแสไอออนตั้งอยู่ระหว่างหน่วย DME และคอยล์จุดระเบิด มีสเตจเอาท์พุตของระบบจุดระเบิด ชุดควบคุมกระแสไอออนจะตรวจจับและขยายสัญญาณจากหัวเทียน กระบวนการนี้เรียกว่าการวัดกระแสไอออน สัญญาณจะถูกส่งบนสายแยกสำหรับแต่ละด้านของกระบอกสูบไปยัง DME

- DME: Digital Engine Electronics

ระบบจัดการเครื่องยนต์ MSS65 ที่พัฒนาขึ้นใหม่ช่วยให้ส่งกำลังที่ดีเยี่ยมและปล่อยไอเสียต่ำ

ระบบจัดการเครื่องยนต์มีชิ้นส่วนมากกว่า 1,000 ชิ้น ชุดควบคุม DME จะประสานการทำงานของเครื่องยนต์ทั้งหมด นอกจากนี้ยังมีส่วนต่อประสานกับหน่วยควบคุมอื่น ๆ เช่น กล่องเรียงลำดับเกียร์ ม.

หน่วยควบคุม DME นั้นมีประสิทธิภาพอย่างยิ่ง ไมโครโปรเซสเซอร์ 3 ตัวให้ความเร็วในการคำนวณ 200 ล้านต่อวินาที

จากอินพุตมากกว่า 50 รายการ DME จะคำนวณสำหรับแต่ละกระบอกสูบ:

หากคุณมีเงิน เงินเยอะมาก จากนั้นคุณจะต้องการซื้อเพื่อเน้นสถานะของคุณในสังคมและอาจเพื่อเติมเต็มความฝันของคุณ แน่นอน เมื่อคุณเป็นเศรษฐีเงินล้าน ความเป็นไปได้ของคุณไม่มีที่สิ้นสุด และคุณสามารถสั่งซื้อโมเดลใดก็ได้ที่จะสร้างตามความชอบของคุณ แต่คุณรู้หรือไม่ว่าคุณกำลังทำอะไรอยู่? ตัวอย่างเช่น หากคุณต้องการซื้อ ตัวเลือกในตลาดจะมีไม่มาก น่าเสียดายที่หลายคน บริษัทยานยนต์ต่อ ปีที่แล้วลดจำนวน .ลงอย่างมาก หน่วยพลังงานด้วยหน่วยพลังงานปริมาณมาก แต่โชคดีที่ยังมีสินค้าให้เลือกมากมายในตลาด

แน่นอนว่าคนที่มีเงินเยอะจะไม่อยากซื้อรถแบบใช้เครื่องยนต์พื้นฐาน ดังนั้นผู้ซื้อที่ร่ำรวยที่สุด รถราคาแพงค่อนข้างชอบที่ทรงพลังที่สุด เร็วที่สุด จัดการได้มากที่สุด ฯลฯ เป็นต้น รถยนต์. และเนื่องจากไม่มีใครสามารถยกเลิกกฎของฟิสิกส์ได้ ดังนั้นหากคุณต้องการ คุณก็ทำไม่ได้หากไม่มีเครื่องยนต์ที่มีปริมาณมาก นี่คือ 10 อันดับแรก เครื่องยนต์ยานยนต์ที่มีจำหน่ายในตลาดวันนี้

10. เฟอร์รารี เอฟ12 TDF: 6.3L V12

เปิดการจัดอันดับของเราด้วยเครื่องยนต์ V12 ขนาดยักษ์ 6.3 ลิตร นี่คือเครื่องยนต์ประสิทธิภาพสูงที่สร้างขึ้นสำหรับเลอม็อง พลังของสัตว์ประหลาดคือ 770 แรงม้า จำนวนเงินสูงสุดความเร็วเครื่องยนต์น่าทึ่ง - 9000 รอบต่อนาที กำลังนี้เพียงพอที่จะเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ในเวลาน้อยกว่า 3 วินาที เครื่องยนต์นี้ได้รับการติดตั้งในรุ่น GTC4 Lusso และ Berlinetta F12 ด้วย

9. ออดี้ A8 L W12: 6.3-ลิตรW12

เปิดตัวเรือธง A8 พร้อมหลาย เครื่องยนต์ต่างๆรวมถึงมอเตอร์ W12 อันน่าทึ่ง ไม่ เราไม่ได้พิมพ์ผิด เครื่องยนต์เป็นการกำหนดค่า W ไม่ใช่รูปตัววี อันที่จริง เครื่องยนต์ A8 W12 เป็นเครื่องยนต์ V6 สองเครื่องที่เชื่อมต่อเข้าที่ ซึ่งมีเพลาข้อเหวี่ยงร่วมกันหนึ่งเครื่อง อันเป็นผลมาจากการแก้ปัญหาทางวิศวกรรม พลังของเครื่องยนต์นี้เพิ่มขึ้นถึง 500 แรงม้า ขอบคุณ 8-speed กล่องอัตโนมัติเกียร์และ ขับเคลื่อนสี่ล้อรถเร่งจาก 0-100 กม. / ชม. ใน 4.4 วินาที

8. Lamborghini Centenario: 6.5 ลิตร V12

7. Chevrolet Silverado Heavy Duty / GMC Sierra Heavy Duty: 6.6-ลิตร ดีเซลดูราแม็กซ์

เครื่องยนต์ยักษ์อีกตัวถูกผลิตขึ้นภายใต้ปีกของบริษัท มอเตอร์ดังกล่าวได้รับการออกแบบสำหรับรถปิคอัพแบบออฟโรด ตัวอย่างเช่น เรากำลังพูดถึงเครื่องยนต์ดีเซล 6.6 ลิตร ที่มีความจุ 397 แรงม้า

แต่สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล สิ่งที่สำคัญที่สุดคือแรงบิด ซึ่งในเครื่องยนต์นี้คือ 1,037 นิวตันเมตร !!!

6. Ford 6.7L PowerStroke Diesel, Ram 6.7L Cummins Diesel

ให้คะแนนของเราต่อไป เครื่องยนต์ดีเซลผลิตโดย Ford for ปิ๊กอัพทรงพลัง. Ford เปิดตัว 6.7 ลิตร 2 รุ่น เครื่องยนต์ดีเซลด้วยระดับการบีบอัดที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น Powerstroke เป็นรูปตัววีและมี 8 สูบ ในขณะที่เครื่องยนต์สำหรับ RAM เรียกว่า Cummins และเป็นหน่วยกำลังหกสูบในบรรทัด

กำลังเครื่องยนต์ Powerstroke V8 440 แรงม้า (1166 นิวตันเมตร).

กำลังของเครื่องยนต์คัมมินส์หกสูบแบบอินไลน์นั้นน้อยกว่าและมีกำลัง 385 แรงม้า แต่แรงบิดของดีเซลนี้ช่างเหลือเชื่อ - 1220 นิวตันเมตร!

ดูสิ่งนี้ด้วย:

5. Rolls-Royce Phantom: 6.74 ลิตร V12

เพื่อให้มั่นใจถึงความนุ่มนวลและกำลังสูงสุดของเครื่องยนต์ ตามกฎของฟิสิกส์ จะดีกว่าถ้าหน่วยกำลังมีอย่างน้อย 10 สูบ ด้วยเหตุนี้ วิศวกรจึงสร้างสรรค์ผลงานชิ้นเอกของ V12 ให้มีความจุ 6.74 ลิตรและ 453 แรงม้า เพื่อความหรูหรา นี่เป็นเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและประณีตอย่างเหลือเชื่อ ตามหลักการแล้วตัวรถเอง

4. Bentley Mulsanne: 6.75 ลิตร V8

เพื่อเป็นทางเลือกแทน V12 บริษัทผลิตเครื่องยนต์ V8 ขนาด 6.75 ลิตรสำหรับรุ่นนี้ หน่วยส่งกำลังมีกังหันสองตัวซึ่งต้องขอบคุณวิศวกรที่สามารถเอาชีวิตรอด 530 แรงม้าจากเครื่องยนต์แปดสูบ 1100 นิวตันเมตร

3. Ford E-Series: 6.8L V10

ด้านบนในการจัดอันดับของเราเราได้ตรวจสอบ แต่มีมากมายในโลก รถเพื่อการพาณิชย์ด้วยเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ ตัวอย่างเช่น Ford E-Series บนแพลตฟอร์มเชิงพาณิชย์ติดตั้งเครื่องยนต์ V10 Triton ขนาด 6.8 ลิตร มอเตอร์นี้มีกำลังเล็กน้อย 305 แรงม้า และ 569 นิวตันเมตร

2. Hennessey Venom GT: 7.0 ลิตร ทวินเทอร์โบ V8

Hennessey เป็นบริษัทปรับแต่งรถจากเท็กซัส (สหรัฐอเมริกา) ที่ผลิตรถซุปเปอร์สปอร์ตของตัวเองนอกเหนือจากการปรับแต่ง ตัวอย่างเช่น Venom GT ที่ผลิตโดยบริษัทปรับแต่งเสียงคือที่สุด รถเร็วในโลก (435.31 km / h) ซึ่งเร็วกว่าที่ยกเลิก . แต่ตามที่ตัวแทนของบริษัทกล่าว ซูเปอร์คาร์มีความสามารถมากกว่านั้น ตามการประมาณการ รถสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 447.4 กม. / ชม.

Venom GT เป็นเวอร์ชันปรับแต่งของ Lotus Exige รถดัดแปลงได้รับเครื่องยนต์ V8 ทวินเทอร์โบ 7.0 ลิตรความจุ 1244 แรงม้า (1565 นิวตันเมตร)

1. Dodge Viper: 8.4L V10

และแล้วเราก็มาถึงเครื่องยนต์ สันดาปภายในกับวอลุ่มที่หายากในทุกวันนี้ รถผลิต. แม้กระทั่งเมื่อ 10 ปีที่แล้ว เครื่องยนต์ที่มีปริมาตรมากกว่า 8 ลิตรก็ไม่ได้หายากเหมือนตอนนี้ แต่ตอนนี้ผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายได้ลดจำนวนกระบอกสูบลงอย่างมากไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงปริมาณของหน่วยกำลัง ซึ่งชดเชยสิ่งนี้ด้วยการเพิ่มเทอร์โบชาร์จเจอร์ประสิทธิภาพสูง

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » เรามอง Audi R8 V10 coupe จากมุมขวา เครื่องยนต์ V10 ความเร็วสูง