สารป้องกันการแข็งตัวของโมโนเอทิลีนไกลคอลคืออะไร สารป้องกันการแข็งตัวที่ใช้เอทิลีนไกลคอลเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ไม่แพงและเป็นประโยชน์สำหรับรถของคุณ อายุการใช้งานของสารหล่อเย็น สารหล่อเย็น: ชนิด คุณสมบัติ การใช้งาน เอทิลีนไกลคอลเป็นส่วนประกอบหลักของสารป้องกันการแข็งตัว

ปัจจุบันผู้ผลิตเสนอของเหลวส่วนใหญ่สองประเภทสำหรับระบบรถหล่อเย็น - ขึ้นอยู่กับกรดและเกลือ สำหรับความแตกต่างที่มองเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น หนึ่งในนั้นจะถูกทาสีแดงโดยใช้สารเติมแต่งที่เป็นกรด ส่วนสีเขียวที่สองใช้สารเติมแต่งเกลือ ซึ่งใช้โมโนเอทิลีนไกลคอล

เอทิลีนไกลคอลคืออะไร

เอทิลีนไกลคอลเป็นของเหลวไม่มีสีที่มีน้ำมันเล็กน้อยมีรสหวานและไม่มีกลิ่น. มันถูกคิดค้นในปี 1859 โดยนักเคมีชาวฝรั่งเศส Wurtz ประโยชน์ของเอทิลีนไกลคอลคือช่วยลดจุดเยือกแข็งของน้ำได้อย่างมาก สารนี้จึงถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการผลิตน้ำหล่อเย็น

ยิ่งกว่านั้น แม้ว่า สารป้องกันการแข็งตัวของเอทิลีนไกลคอลและแข็งตัวจะไม่กลายเป็นน้ำแข็งที่จะขยายตัว แต่จะมีลักษณะคล้ายกับมวลหลวมที่ไม่สามารถทำลายท่อและหม้อน้ำได้ สารป้องกันการแข็งตัวเข้มข้นไกลคอลจึงมีจุดเยือกแข็งที่ -13 องศาสูงมาก

อย่างไรและด้วยสิ่งที่จะเจือจางสารป้องกันการแข็งตัวของเอทิลีนไกลคอล

ขั้นตอนนี้จะช่วยให้น้ำหล่อเย็นมีจุดเยือกแข็งที่ต่ำกว่า ส่งผลให้ได้สารละลาย 30% ถึง 70% ขึ้นอยู่กับความเข้มข้นที่ต้องการ แต่แน่นอนว่าการใช้น้ำมากขึ้นจะประหยัดกว่า

แนะนำให้ใช้น้ำบริสุทธิ์จากเกลือที่เป็นของแข็งและสิ่งเจือปนอื่นๆ ใช้ไฮโดรมิเตอร์หรือแอโรมิเตอร์ วัดความหนาแน่น ซึ่งกำหนดอัตราส่วนของเอทิลีนไกลคอลและน้ำในสารป้องกันการแข็งตัว

ข้อดีและข้อเสียของสารป้องกันการแข็งตัวของเอทิลีนไกลคอล

บ่อยครั้งที่ตัวเลือกนี้ตกอยู่กับสารป้องกันการแข็งตัวของเอทิลีนไกลคอล เนื่องจากสารเติมแต่งมีคุณสมบัติต้านการเกิดฟอง ต้านการกัดกร่อน และความเสถียร ตามลำดับ ซึ่งช่วยยืดอายุการเติมของรถ ไม่เป็นอันตรายต่อมนุษย์ ยกเว้นการกลืนกิน นอกจากนี้สารป้องกันการแข็งตัวไม่ควรมีไนเตรตมิฉะนั้นจะมีปฏิกิริยากับเอมีนสามารถปล่อยสารพิษออกสู่อากาศได้

ในการคืนระดับของเหลวควรใช้น้ำกลั่นไม่ใช่น้ำอื่น พวกเขามักจะเข้ากันไม่ได้และสารเติมแต่งของพวกเขาเมื่อสัมผัสกันจะทำปฏิกิริยาและสูญเสียคุณสมบัติของพวกเขา

ความเข้มข้นที่ต้องการของเอทิลีนไกลคอล (สารป้องกันการแข็งตัว) และน้ำขึ้นอยู่กับสภาพอากาศและสภาพการทำงานของยานพาหนะ ความเข้มข้นที่แนะนำของส่วนผสม 50/50 ของเอทิลีนไกลคอลและน้ำช่วยป้องกันการแช่แข็งได้จนถึง -37°C

ห้ามใช้สารหล่อเย็นที่มีปริมาณเอทิลีนไกลคอลน้อยกว่า 44% ตลอดทั้งปีและในทุกสภาพอากาศ

หากเปอร์เซ็นต์ของเอทิลีนไกลคอลต่ำกว่า 44% ชิ้นส่วนเครื่องยนต์อาจเกิดการกัดเซาะของโพรงอากาศ และชิ้นส่วนของระบบทำความเย็นอาจได้รับความเสียหายจากการกัดกร่อน การป้องกันสูงสุดจากการแช่แข็งถึง -67.7 ° C ให้สารหล่อเย็นที่มีปริมาณเอทิลีนไกลคอล 68%

ความเข้มข้นสูงทำให้จุดเยือกแข็ง!!!

นอกจากนี้ ความเข้มข้นที่สูงขึ้นอาจทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป เนื่องจากความสามารถในการดูดซับความร้อนของเอทิลีนไกลคอลต่ำกว่าน้ำ

การใช้เอทิลีนไกลคอล 100% จะทำให้สารเติมแต่งเกาะอยู่บนผนังของส่วนประกอบระบบทำความเย็น เนื่องจากสารเติมแต่งที่ยับยั้งการกัดกร่อนที่เติมลงในเอทิลีนไกลคอลจำเป็นต้องมีน้ำละลาย

คราบเหล่านี้ในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ทำหน้าที่เป็นฉนวนความร้อน ส่งผลให้อุณหภูมิของระบบสูงขึ้นถึง 149° C อุณหภูมินี้เพียงพอที่จะละลายพลาสติกและทำให้สารบัดกรีอ่อนตัวลงได้ อุณหภูมิเครื่องยนต์สูงอาจทำให้เครื่องยนต์น็อคได้

นอกจากนี้ เอทิลีนไกลคอล 100% ยังแข็งตัวที่ 22°C

สรุป: ความเข้มข้นของเอทิลีนไกลคอล (อ่าน, สารป้องกันการแข็งตัวเข้มข้น) ในน้ำหล่อเย็นควรอยู่ระหว่าง 44% ถึง 68% เสมอ

ความเข้มข้นที่ต้องการของเอทิลีนไกลคอล (สารป้องกันการแข็งตัว) และน้ำขึ้นอยู่กับสภาพอากาศและสภาพการทำงานของยานพาหนะ ผลที่ตามมาของการใช้สารหล่อเย็นที่มีสัดส่วนต่างกัน:

น้ำบริสุทธิ์– น้ำมีความสามารถในการดูดซับความร้อนได้ดีกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับส่วนผสมของน้ำและเอทิลีนไกลคอล แต่นี่เป็นข้อดีเพียงอย่างเดียวของการใช้น้ำบริสุทธิ์ คุณภาพน้ำไม่ดี ได้แก่ - คะแนนสูงคุณสมบัติการแช่แข็งและการกัดกร่อนสูง

เอทิลีนไกลคอล 100%– สารป้องกันการกัดกร่อนในเอทิลีนไกลคอลต้องการน้ำละลาย หากไม่มีน้ำ สารเติมแต่งจะเกาะติดกับระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์ ตะกอนเหล่านี้ในระบบทำความเย็นทำหน้าที่เป็นฉนวนความร้อน ทำให้อุณหภูมิในระบบสูงขึ้นถึง 149 องศาเซลเซียส

ไม่ว่าในกรณีใด ควรใช้น้ำกลั่นเท่านั้นในการเตรียมสารหล่อเย็นจากสารเข้มข้น

• #1

  สวัสดีตอนบ่าย ระดับสารป้องกันการแข็งตัวของฉันอยู่ที่ระดับต่ำสุด ฉันไม่รู้ว่าอะไรถูกน้ำท่วมที่นั่น เป็นไปได้ไหมที่จะผ่านความร้อนแล้วเปลี่ยนหรือเปลี่ยนโดยไม่ต้องรอความร้อน ????

• #2

  หรือเติมสีแดงก็เท่านั้น

• #3

นอกจากมาตรฐานทั่วไปแล้ว ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายยังใช้ข้อกำหนดของตนเองด้วย ข้อกำหนดเพิ่มเติม. ตัวอย่างเช่น กฎ เจนเนอรัล มอเตอร์สสหรัฐอเมริกา

สารป้องกันการแข็งตัว GM 1899-M, GM 6038-M,
หรือระบบมาตรฐาน G Volkswagen Group:
- G 11 - สำหรับ รถยนต์หรือรถบรรทุกขนาดเล็ก (สารเติมแต่งเป็นอนินทรีย์อนุญาตให้มีซิลิเกตได้)
- G 12 - สำหรับเครื่องจักรกลหนักหรือยานพาหนะใหม่ (สารเติมแต่งอินทรีย์ รวมถึงสารประกอบคาร์บอกซิเลต ไม่มีซิลิเกต)

ข้อมูลเกี่ยวกับการไม่มีซิลิเกต (ปราศจากซิลิเกตหรือซิลิเกต) เป็นสิ่งสำคัญเมื่อใช้น้ำหล่อเย็นในเครื่องยนต์เครื่องจักรกลหนัก ที่อุณหภูมิสูง ซิลิเกตสามารถกลายเป็นตะกอนคล้ายเจลที่อุดตันช่องทางแคบของระบบทำความเย็น เอกสารดังกล่าวมักห้ามมิให้นำสารยับยั้งการกัดกร่อนที่มีไนไตรต์ ไนเตรต เอมีน ฟอสเฟต ไปเป็นสารป้องกันการแข็งตัว และกำหนดความเข้มข้นสูงสุดของซิลิเกต บอแรกซ์ และคลอไรด์ที่อนุญาต ไนไตรต์-ไนเตรต ทำปฏิกิริยากับเอมีน เกิดสารประกอบที่เป็นพิษ และบางชนิดเป็นสารก่อมะเร็ง การจำกัดเนื้อหาของฟอสเฟต ซิลิเกต บอเรต ช่วยลดการสะสมของตะกรันในระบบทำความเย็น เพิ่มอายุการใช้งานของซีลปั๊มน้ำ (ตะกอนที่ไม่ละลายน้ำน้อยกว่า) ปรับปรุงการป้องกันการกัดกร่อนของโพรงอากาศ (สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับคุณสมบัติของสารเติมแต่ง โปรดดูย่อหน้าที่เกี่ยวข้อง ของบท)

ในรัสเซียคำที่มีความหมายเหมือนกันในอดีตกับคำว่าสารป้องกันการแข็งตัวคือสารป้องกันการแข็งตัว บ่อยครั้งที่เข้าใจว่าสารป้องกันการแข็งตัวนั้นเป็นอะนาล็อกที่นำเข้าของสารป้องกันการแข็งตัว จริงๆแล้วคำว่า "TOSOL" เป็นชื่อแรก สารป้องกันการแข็งตัวของรถยนต์ที่ออกแบบมาเฉพาะสำหรับใช้ในระบบทำความเย็น Zhiguli และเป็นที่รู้จักกันอย่างแพร่หลาย

TOSOL ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้เครื่องยนต์ของรถยนต์เย็นลงทุกช่วงเวลาของปีที่อุณหภูมิใดก็ได้ สูงสุดลบ 65 °C ภายนอกมาตรฐาน TOSOL-40 เป็นของเหลวสีน้ำเงิน TOSOL-65 เป็นสีแดง อย่างไรก็ตาม สีเป็นเพียงเรื่องของความชอบของผู้ผลิตเท่านั้น ซึ่งไม่ส่งผลต่อคุณสมบัติแต่อย่างใด ดังนั้น ในประเทศเยอรมนี สารป้องกันการแข็งตัว เขียวเข้มและในอิตาลี - สีแดง วัตถุประสงค์หลักของการระบายสีสารหล่อเย็นที่ทันสมัยคือการแจ้งให้ผู้บริโภคทราบเกี่ยวกับองค์ประกอบของสารหล่อเย็น - พื้นฐานของสารเติมแต่งหรือสารอนินทรีย์อินทรีย์ - เพื่อกำหนดความเป็นไปได้ของการผสมสารหล่อเย็นที่แตกต่างกัน

ในประเทศรัสเซีย GOST 28084-89 “ของเหลวทำความเย็นที่มีจุดเยือกแข็งต่ำ เงื่อนไขทางเทคนิคทั่วไป» ปรับตัวชี้วัดหลักของสารหล่อเย็นให้เป็นปกติตามเอทิลีนไกลคอล (เข้มข้น, น้ำหล่อเย็น-40, น้ำหล่อเย็น-65): รูปร่าง, ความหนาแน่น, อุณหภูมิเริ่มต้นของการตกผลึก, การกัดกร่อนต่อโลหะ, การเกิดฟอง, ยางบวม เป็นต้น แต่เขาไม่ได้ระบุองค์ประกอบและความเข้มข้นของสารเติมแต่งตลอดจนความเข้ากันของของเหลว ผู้ผลิตเลือกสิ่งนี้เช่นเดียวกับสีของสารหล่อเย็น (สีน้ำเงิน, เขียว, เหลือง, ฯลฯ ) GOST ที่ควบคุมอายุการใช้งานของสารป้องกันการแข็งตัวและเงื่อนไข การทดสอบทรัพยากร, ยัง. การรับรองทางเทคนิคของสารหล่อเย็นเป็นตัวเลือก ความต้องการทางด้านเทคนิคสำหรับสารป้องกันการแข็งตัวถูกกำหนดไว้ใน TTM 1.97.0717-2000 และ TTM 1.97.0731-99

ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับ ประเภทต่างๆสารหล่อเย็นสำหรับของเหลวที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในรัสเซียตอนกลางที่มีจุดเยือกแข็งลบ 40 ° C ตาม GOST 28084-89 แสดงไว้ด้านล่าง

ตาราง 1.3.

ลักษณะทางเทคนิคของสารหล่อเย็น (ตาม GOST 28084-89)

ขอบเขตการใช้งานสำหรับสารป้องกันการแข็งตัว

โดยทั่วไปแล้วสารป้องกันการแข็งตัวจะใช้กันอย่างแพร่หลายในการใช้งานต่างๆ ทิศทางการใช้งานหลักคือการระบายความร้อนด้วยของเหลวของเครื่องยนต์ สันดาปภายใน. ภาคนี้รวมถึงการใช้สารหล่อเย็นในรถยนต์และ รถบรรทุกด้วยเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล

นอกจากนี้ สารหล่อเย็นยังใช้ในการเกษตร การก่อสร้าง และอุปกรณ์พิเศษอื่นๆ รวมทั้งใน อุปกรณ์ทางทหาร. ในพื้นที่เหล่านี้ รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลส่วนใหญ่จะเป็นตัวแทน

สารหล่อเย็นยังใช้ในเครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์ด้วย แต่ภาคนี้มีความจุน้อยกว่ามาก ควรสังเกตว่ามีการผลิตสารหล่อเย็นเฉพาะสำหรับรถจักรยานยนต์ ซึ่งได้แก่ ช่วงเวลานี้ไม่ได้ผลิตในรัสเซีย

วันนี้ฉันยังคงตัดสินใจเขียนบทความเกี่ยวกับองค์ประกอบของสารป้องกันการแข็งตัวที่ใช้ใน อุตสาหกรรมยานยนต์. มีตำนานและตำนานมากมายเกี่ยวกับส่วนประกอบต่างๆ แต่โดยส่วนตัวแล้วฉันยังไม่พบข้อมูลปกติที่คนธรรมดาสามารถอ่านได้ โดยไม่ต้องมีการศึกษาด้านเคมี และเข้าใจว่าวิธีการแก้ปัญหานี้เป็นอย่างไร ตามปกติฉันจะพยายามสื่อถึงคุณด้วยคำว่า "มนุษย์" ธรรมดา ...

ขั้นแรกให้คำจำกัดความเล็กน้อย

สารป้องกันการแข็งตัว (Antifreeze - non-freezing) - น้ำยาสำหรับรถยนต์ที่ใช้ในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ช่วยให้เครื่องยนต์ไม่เดือด อุณหภูมิสูงและยังไม่หยุดนิ่งในอัตราติดลบ หากคุณเจือจางของเหลวนี้อย่างเหมาะสม ก็สามารถเก็บได้ถึง - 60, - 70 องศาเซลเซียส

หากคุณขุดลงไปในประวัติศาสตร์ รถยนต์หลายคันเคยถูกใช้เพื่อระบายความร้อน น้ำเปล่าแต่ไม่สะดวกอย่างยิ่ง - น้ำต้มที่อุณหภูมิ 100 องศาเซลเซียสแล้วระเหย กลายเป็นน้ำแข็งที่ศูนย์องศา ซึ่งสร้างความเสียหายอย่างร้ายแรง

องค์ประกอบทั่วไปของสารป้องกันการแข็งตัว

ชอบหรือไม่ แต่สารป้องกันการแข็งตัวทั้งหมดประกอบด้วย 80% ของสิ่งเดียวกันเกือบทั้งหมด:

• เอทิลีนไกลคอล (โมโนเอทิลีนไกลคอล, อีทาเนไดออล ฯลฯ ) - มันง่าย แอลกอฮอล์ไดไฮดริก, ความสม่ำเสมอของน้ำมัน, ไม่มีกลิ่น, หนืดเล็กน้อย, หากคุณวัดความหนาแน่น, มันคือ - 1.112-1.113 g / cm3 (ถ้าวัดที่ 20 องศาเซลเซียส) จุดเดือดคือ 196 ° C แต่จุดแข็งอยู่ที่ - 12, - 13 ° C (ดังนั้นจึงต้องเจือจางด้วยน้ำ) เมื่อถูกความร้อน มันจะขยายตัวอย่างมาก ดังนั้น ประมาณ 10% จะถูกเทเข้าสู่ระบบในสภาวะเย็น

• น้ำ . จำเป็นต้องมีการบังคับ มิฉะนั้น "ไกลคอล" บริสุทธิ์จะแข็งตัวที่ -13 ° C ใช้น้ำกลั่นเสมอ - เพื่อไม่ให้เกิดตะกรันบนผนังท่อและหม้อน้ำ

• สารเติมแต่ง . โดยพื้นฐานแล้วสิ่งเหล่านี้ป้องกันการกัดกร่อน - แบ่งออกเป็นสี่ประเภท: - lobrid, carbonoxylate, ไฮบริดและดั้งเดิม

นี่คือองค์ประกอบหลักของสารป้องกันการแข็งตัว หากทุกอย่างชัดเจนด้วยจุดแรกและจุดที่สอง จุดที่สาม (สารเติมแต่ง) จำเป็นต้องมีคำอธิบายเพิ่มเติม

สารป้องกันการแข็งตัว

ตามที่ฉันได้ระบุประเภทหลัก 4 ประเภทไว้แล้ว ฉันจะพยายามพูดถึงแต่ละประเภทแยกกัน:

แบบดั้งเดิม - ถูกใช้เป็นสารยับยั้งการกัดกร่อนมาเป็นเวลานาน โดยแท้จริงแล้วตั้งแต่เริ่มรองพื้น พวกมันมีซิลิเกต ฟอสเฟต บอเรต ไนไตรต์ เอมีน ฯลฯ ในองค์ประกอบ ควรสังเกตว่าสารทั้งหมดมีแหล่งกำเนิดอนินทรีย์ . สารป้องกันการแข็งตัวดังกล่าวกลายเป็นอดีตไปแล้ว เพราะมีข้อเสียใหญ่สองประการ:

- ไม่ใช่ ระยะยาวบริการ (ประมาณ 2 ปี) หลังจากช่วงเวลานี้ซิลิเกตที่อยู่ในองค์ประกอบจะเกาะติดกับผนังท่อและหม้อน้ำ - การระบายความร้อนแย่ลง

- ไม่สามารถทนต่ออุณหภูมิบวกขนาดใหญ่ได้ที่อุณหภูมิ 110 ° C แล้ว

ตามธรรมเนียมแล้ว สามารถนำ TOSOL สีฟ้าของเราติดตัวไปได้

คาร์บอนไดออกไซด์ - ใช้ในสารป้องกันการแข็งตัวสีแดงซึ่งทำขึ้นจากสารประกอบอินทรีย์ ได้แก่ กรดคาร์บอกซิลิก มันไม่ได้สร้างฟิล์มป้องกันบนท่อและหม้อน้ำ แต่ต่อสู้กับศูนย์การกัดกร่อนสร้างฟิล์มบาง ๆ (ประมาณ 0.1 ไมครอน) ที่พวกมันซึ่งไม่รบกวนการระบายความร้อน แต่อย่างใด

ปัจจุบันเขามีอายุการใช้งานยาวนานที่สุดคือ 5 ปี

ลูกผสม - สารเติมแต่งดังกล่าวพบได้ในสารป้องกันการแข็งตัวสีเขียว ประกอบด้วยสารประกอบอินทรีย์และอนินทรีย์ นั่นคือ "ลูกผสม" อายุการใช้งานไม่นานเท่ากับสารเติมแต่งคาร์บอนเพียง 3 ปี

Lobrid - นำไปใช้ใน สารป้องกันการแข็งตัวสีม่วง. ที่สมบูรณ์แบบที่สุดในขณะนี้องค์ประกอบของพวกเขาคือสารป้องกันแร่ + สารประกอบอินทรีย์ หลักการทำงานของพวกมันสามารถอธิบายได้ดังนี้ - แร่ธาตุที่บางมาก ฟิล์มป้องกันซึ่งไม่รบกวนการทำความเย็นและมีการใช้สารประกอบอินทรีย์เฉพาะในกรณีที่เกิดการกัดกร่อนเท่านั้น ตามที่ผู้สร้างมั่นใจ สารป้องกันการแข็งตัวที่มีสารเติมแต่งดังกล่าวมีมาก ระยะยาวบริการบางครั้งเท่ากับอายุการใช้งานของรถทั้งหมด

อย่างที่คุณเห็น สารเติมแต่งมีความแตกต่างกันมาก แต่ละชนิดมีความคมชัดขึ้นสำหรับตัวมันเอง แต่เดี๋ยวก่อน บอกฉันที - ทำไมเราถึงต้องการสารเติมแต่งเลย เพราะดูเหมือนว่าแอลกอฮอล์จะไม่ทำให้เกิดการกัดกร่อน หรือเป็นน้ำที่ต้องโทษทุกอย่าง?

เกี่ยวกับการกัดกร่อน

อีกครั้ง พวกเราหลายคน "เหยียบคราดของเราเอง" โดยคิดว่าถ้าเอทิลีนไกลคอลเป็นแอลกอฮอล์ มันจะไม่ออกซิไดซ์และทำปฏิกิริยากับผนังท่อและหม้อน้ำ แต่มันไม่ใช่! เมื่อผสมกับน้ำจะเป็นสารประกอบที่มีฤทธิ์กัดกร่อนสูง! หากไม่ได้ "แยก" ด้วยสารเติมแต่ง มันจะกัดกร่อนผนังของท่อโลหะและหม้อน้ำ สนิมก็จะเริ่มปรากฏขึ้น และทำให้เกิดการรั่วอย่างรวดเร็วภายในเวลาไม่กี่เดือน

เพื่อป้องกันกระบวนการดังกล่าว จำเป็นต้องใช้สารเติมแต่ง นี่เป็นข้อบังคับ! นั่นคือดูเหมือนจะทำให้ส่วนผสมของเอทิลีนไกลคอลและน้ำสงบลง

ระบอบอุณหภูมิของสารป้องกันการแข็งตัวและองค์ประกอบ

สารป้องกันการแข็งตัวควรจัดการกับอุณหภูมิสูงและต่ำอย่างเท่าเทียมกัน สมมุติว่าถ้าเทเอทิลีนไกลคอลบริสุทธิ์เข้าไป มันจะรักษาอุณหภูมิบวกไว้ที่ 196 ° C นั่นคือเครื่องยนต์เกือบทุกชนิดจะเย็นลงอย่างสมบูรณ์เพราะช่วงการทำงานมักจะต่ำกว่า 95 ° C (แน่นอนว่ามีอุณหภูมิสูง เครื่องยนต์แต่ไม่ธรรมดา)

แต่เอทิลีนไกลคอลบริสุทธิ์จะรักษาอุณหภูมิให้ต่ำอย่างน่าขยะแขยง โดยที่อุณหภูมิ -13 องศาก็จะแข็งตัวภายในเครื่องยนต์ (ซึ่งจะทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรง)

คำสองสามคำเกี่ยวกับการเกิดโพรงอากาศ

องค์ประกอบของสารหล่อเย็นต้องคำนึงถึง - "การเกิดโพรงอากาศ" ภายในระบบทำความเย็น ประเด็นก็คือเมื่อเชื้อเพลิงระเบิด การสั่นสะเทือนความถี่สูงจะส่งผ่านไปยังผนังของหัวบล็อก ซึ่งเป็นสาเหตุที่สารป้องกันการแข็งตัว "เดือด" ฟองอากาศขนาดเล็กจะก่อตัวขึ้นอย่างต่อเนื่องและแตกออก - นี่คือการเกิดโพรงอากาศ ฟองอากาศดังกล่าวส่งผลเสียต่อองค์ประกอบของของเหลว กล่าวคือ ช่วยลดการป้องกันสารเติมแต่ง ดังนั้นจึงมักเกิดศูนย์กลางการกัดกร่อน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเลือกสารป้องกันการแข็งตัวที่เหมาะสม เช่น จากกรดคาร์บอกซิลิกและลอบริด พวกมันต้านทานการเกิดโพรงอากาศได้ดีกว่าของเหลว "ดั้งเดิม" และไฮบริดหลายเท่า

การเกิดโฟม

เป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อพัฒนาสารหล่อเย็นองค์ประกอบดังกล่าวได้รับการคัดเลือกเพื่อไม่ให้เกิดฟองเลย - ท้ายที่สุดโฟมก็ "เกือบจะ" "ออกอากาศ" ของท่อระบบทำความเย็นซึ่งอาจนำไปสู่ผลลัพธ์ที่หายนะ - ความร้อนสูงเกินไปซ้ำซาก ดังนั้นองค์ประกอบเกือบทั้งหมด (ที่มีสารเติมแต่งต่างๆ) จึงไม่เกิดฟอง ซึ่งก็ดีอยู่แล้ว! นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่า - "borscht" ด้วยน้ำเมื่อเจือจางก็จะเกิดฟองได้อย่างสวยงาม

ป้องกันข้อต่อยางและพลาสติก

ไม่มีโลหะอยู่ในระบบ มีสายยางและพลาสติกและข้อต่อจำนวนมาก สารป้องกันการแข็งตัวไม่ควรกัดกร่อนพวกเขาหากในทางปฏิบัติไม่ทำปฏิกิริยากับพลาสติกแล้วยาง - ควรป้องกันการแตกร้าวและ "การทำให้แห้ง" ก่อนวัยอันควร รุ่นคาร์บอนสีแดงทำงานได้ดีกับสิ่งนี้ และที่เหลือให้อยู่ในระดับสูงทีเดียว

เกี่ยวกับสี

นี่เป็นคำถามที่คลุมเครือ มีข้อพิพาทและตำนานมากมายเกี่ยวกับเรื่องนี้ ซึ่งการกล่าวอ้างเหตุผลทั้งหมดเป็นการหลอกลวง อะไร ตัวอย่างเช่น ใน สารป้องกันการแข็งตัวสีเขียวคุณสามารถเทสีแดงและไม่มีอะไรจะเกิดขึ้น! และสีก็เป็นเพียงอุบายทางการตลาด! ตามที่ฉันเขียนไว้ข้างต้น สารป้องกันการแข็งตัวจะถูกย้อมสีพิเศษเพื่อให้คุณรู้ว่ามีสารเติมแต่งชนิดใดบ้าง กรดคาร์บอกซิลิก ไฮบริด แบบดั้งเดิมหรือแบบอื่นๆ

นอกจากนี้ หลายคนไม่ต้องการเจาะลึกข้อมูลดังกล่าว - ไม่ใช่ว่ารถยนต์ทุกคันมีระบบระบายความร้อนที่คล้ายกัน ฉันหมายถึงโลหะที่ใช้ในการผลิต บางรุ่นมีโครงสร้างทองเหลืองหรือทองแดง บางรุ่นมีอลูมิเนียม ตัวอย่างเช่น สารเติมแต่งกรดคาร์บอกซิลิก (สีแดง) ปกป้องทองแดงและทองเหลืองได้อย่างสมบูรณ์แบบ แต่กัดกร่อนอะลูมิเนียม แต่สารเติมแต่งไฮบริด ( สีเขียว) ปกป้องอลูมิเนียมได้อย่างสมบูรณ์แบบ แต่ทองแดงและทองเหลืองไม่ดีเท่า

ที่ ความเป็นจริงสมัยใหม่ของเหลวถ่ายเทความร้อนที่มีเอทิลีนไกลคอลเป็นของเหลวที่ได้รับความนิยมมากที่สุดสำหรับระบบทำความร้อน เนื่องจากคุณสมบัติของมัน พวกมันจึงทำงานได้ดีและรักษาระบบไว้ได้อย่างสมบูรณ์แบบจากการสึกหรอก่อนเวลาอันควร

น้ำยาหล่อเย็นเอทิลีนไกลคอลราคาไม่แพง

สารหล่อเย็นมีสี่กลุ่มซึ่งขึ้นอยู่กับ: เกลือ, แอลกอฮอล์, โพรพิลีนไกลคอล, เอทิลีนไกลคอล เราจัดหาตัวพาความร้อนสำหรับระบบทำความร้อนโดยตรงจากผู้ผลิต เนื่องจากการที่เราขายพวกเขาตาม ราคาไม่แพง. สั่งซื้อฝากคำขอหรือติดต่อที่ปรึกษาทางโทรศัพท์เพื่อให้คำสั่งซื้อได้รับการยอมรับในการทำงาน

ประโยชน์ของสารหล่อเย็น-สารป้องกันการแข็งตัวของเอทิลีนไกลคอล

อันที่จริง สารป้องกันการแข็งตัวที่ใช้เอทิลีนไกลคอลจะแข็งตัวที่บันทึกเท่านั้น อุณหภูมิต่ำซึ่งจัดหาอุปกรณ์ การทำงานที่ราบรื่นแม้ในสภาพอากาศที่รุนแรง ต้องขอบคุณสารเติมแต่งที่มีพื้นฐานมาจากเอทิลีนไกลคอล ของเหลวจึงมีคุณสมบัติที่ช่วยให้เจ้าของสามารถ ระบบทำความร้อนลืมเรื่องค่าใช้จ่ายในการปรับปรุงและซ่อมแซมตามฤดูกาล:

• การป้องกัน องค์ประกอบโลหะจากการกัดกร่อน แม้ในอุณหภูมิต่ำ น้ำยาหล่อเย็นเอทิลีนไกลคอลไม่ "หยุด" แต่กลายเป็นคริสตัลกล่าวอีกนัยหนึ่ง "แข็งแกร่ง" หนาขึ้น ด้วยเหตุนี้ ของเหลวจึงไม่หลงเหลืออยู่ในรอยร้าวและรอยแตกเล็กๆ ในโครงสร้างและยูนิต จึงช่วยป้องกันสนิมได้
• ขจัดสิ่งสกปรกที่เข้าด้วยน้ำ เมื่อใช้สารป้องกันการแข็งตัวในความร้อน จะไม่รวมลักษณะของตะกรันจากน้ำกระด้าง
• เพิ่มอายุการใช้งานของชิ้นส่วนที่ไม่ใช่โลหะ - ปะเก็นและซีล

บ้าน » พวงมาลัย » สารป้องกันการแข็งตัวของโมโนเอทิลีนไกลคอลคืออะไร สารป้องกันการแข็งตัวที่ใช้เอทิลีนไกลคอลเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ไม่แพงและเป็นประโยชน์สำหรับรถของคุณ อายุการใช้งานของสารหล่อเย็น สารหล่อเย็น: ชนิด คุณสมบัติ การใช้งาน เอทิลีนไกลคอลเป็นส่วนประกอบหลักของสารป้องกันการแข็งตัว