ประเภทของกระปุกเกียร์รถยนต์ภายนอก อุปกรณ์เกียร์ธรรมดาและวิธีการทำงาน กระปุกเกียร์ตามลำดับเป็นจุดสูงสุดในการพัฒนากลไก

รถยนต์ได้ก้าวไปข้างหน้าอย่างแท้จริงทุกปีเราได้ยินเกี่ยวกับนวัตกรรมที่ออกแบบมาเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการขับขี่ กระปุกเกียร์ก็ไม่มีข้อยกเว้นในเรื่องนี้ถ้าในตอนเช้ามีเพียงเกียร์เดียว - กลไกตอนนี้มีอย่างน้อยสี่ตัว ผู้อ่านของฉันหลายคนขอให้ฉันทำบทความทบทวนเกี่ยวกับประเภทของพวกเขา รวมทั้งพูดคุยเกี่ยวกับความแตกต่างของพวกเขาอย่าง "คล่องแคล่ว" อ่านบทความรีวิวมันจะน่าสนใจในตอนท้ายเช่นเคยเวอร์ชั่นวิดีโอ ...

ตามปกติ เรามาเริ่มด้วยคำจำกัดความกันก่อน

เกียร์หรือ "กระปุกเกียร์" G หู บี วัว) - นี่คือโหนดที่ออกแบบมาเพื่อส่งแรงบิดของเครื่องยนต์ไปยังล้อโดยใช้กลไกพิเศษภายในตลอดจนจากปัจจัยภายนอก (พฤติกรรมของผู้ขับขี่) - สามารถเพิ่มหรือลดช่วงเวลาได้

ขณะนี้ไม่เพียง แต่เกียร์ธรรมดาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเกียร์อัตโนมัติอีกด้วยซึ่งช่วยลดการมีส่วนร่วมของมนุษย์ คุณสามารถโต้แย้งเป็นเวลานานซึ่งดีกว่าหรือแย่กว่า (ทำที่นี่) แต่ไดรเวอร์สมัยใหม่โหวตให้เครื่องจักรอัตโนมัติในรัสเซียจำนวนของพวกเขาเพิ่มขึ้นทุกปีและเกือบจะทวีคูณ

ตามที่ฉันเขียนไว้ข้างต้น ขณะนี้มีการส่งสัญญาณที่ยอมรับโดยทั่วไป 4 ประเภท:

เครื่องกล (เกียร์ธรรมดาแบบย่อหรือ "กลไก")
ตัวแปลงแรงบิดอัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติหรือ "อัตโนมัติ") แบบคลาสสิก
CVT อัตโนมัติ (CVT)
หุ่นยนต์อัตโนมัติ ("หุ่นยนต์" หรือ RKPP)

พูดตามตรงว่าตอนนี้มีการส่งไฮบริดที่เรียกว่าหลากหลาย แต่นี่เป็นหัวข้อของบทความอื่นเพราะมักใช้มอเตอร์ไฟฟ้าที่นั่น (บทความจะเป็น แต่ในภายหลังเล็กน้อย)

และตอนนี้เรามาพูดถึงประเภทของกระปุกเกียร์กันดีกว่า มาเริ่มกันที่ "กลไก" กันก่อน

เกียร์ธรรมดา

สร้างขึ้นเกือบพร้อมกับรถคันแรกที่มีอายุมากกว่า 100 ปี อย่างไรก็ตาม เมื่อเธอปรากฏตัว เธอมีเพียง 3 เกียร์ - สองเกียร์เดินหน้าและถอยหลังหนึ่งเกียร์ ด้วยวิวัฒนาการของมอเตอร์ จำเป็นต้องมี 3 เกียร์เดินหน้าและถอยหลังหนึ่งเกียร์ และเฉพาะในยุค 70 - 80 เท่านั้นที่มีการเปิดตัวเกียร์เดินหน้า 4 ตัวโดยที่พวกเขาใช้เวลานานมากเพราะเกือบ 30 ปีก่อนการปรากฏตัวของ "ห้าขั้นตอน"

อย่างไรก็ตาม วิวัฒนาการได้มาถึง 6 เกียร์ "ไปข้างหน้า" (หรือที่เรียกว่าความเร็ว) และหนึ่งเกียร์ถอยหลัง อย่างที่นักออกแบบหลายคนบอกว่า นี่เกือบจะถึงจุดสูงสุดของวิวัฒนาการของกลไกแล้ว ใช่ และลองจินตนาการถึงเครื่องกวน 8 "ความเร็ว" ผู้ขับขี่จะสับสน

การส่งสัญญาณนี้เหมาะสำหรับใคร?

เธอมีแฟน ๆ มากมายเพราะที่นี่คุณสามารถควบคุมการส่งแรงบิดไปยังล้อรถได้อย่างสมบูรณ์และจนกว่าคุณจะเปลี่ยนตัวเองไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทำอะไรให้คุณ ควรสังเกตว่าหลายคน รถสปอร์ตไม่ว่าจะเป็น "การดริฟท์" หรือการแข่งขันในภูมิประเทศที่ขรุขระ กลไกต่างๆ ได้รับการเลือก ทักษะจะไปถึงระดับที่สูงจนคุณสามารถสตาร์ทรถในการไถลแบบมีการควบคุมได้ เช่น การเพิ่มแรงบิดให้กับล้อ นอกจากนี้ยังเป็นประโยชน์สำหรับทางวิบาก เพราะเครื่องจักรสามารถร้อนขึ้นและล้มเหลวได้เมื่อล้อลื่น แต่ในกลไก คุณสามารถลื่นได้มากเท่าที่คุณต้องการ ด้วยทักษะบางอย่าง การเปลี่ยนเกียร์จะเร็วขึ้น ซึ่งมีผลในเชิงบวกอย่างแน่นอนต่อไดนามิกของการเร่งความเร็ว เนื่องจากกลไกนั้นเร็วกว่ารถยนต์คันเดียวกันที่มีปืนเกือบหนึ่งวินาที

อุปกรณ์ - กลไกแบ่งออกเป็นสองประเภท - นี่คือตัวเลือกที่มีเพลา "สอง" และ "สาม" รถยนต์บางคันส่วนใหญ่ใช้สองเพลา (นำและขับเคลื่อน) อื่น ๆ สาม (ขับเคลื่อนชั้นนำและกลาง) ตัวอย่างเช่น - ใน VAZ classic มีสามคันพอดี การปรากฏตัวของสองหรือสามคนไม่ได้พูดถึง "พลังพิเศษ" ของเครื่อง แต่ทุกอย่างเกี่ยวกับไดรฟ์และเลย์เอาต์ของกล่องเอง อุปกรณ์ที่ ขับเคลื่อนล้อหน้าแตกต่างอย่างน่าทึ่งจากด้านหลัง คุณมีความแตกต่างในกระปุกเกียร์

ฉันต้องการจะพูดอะไรอีก - หากคุณขับเกียร์ธรรมดาคุณน่าจะเคยชินกับสามคันแล้วเพราะที่นี่มีการเพิ่มโหนดอีกอันหนึ่ง - คลัตช์ เขาจำเป็นสำหรับ การสลับที่ราบรื่นเกียร์แม้ว่า "ไดรเวอร์ใหม่" จำนวนมากจะใช้เวลานานและน่าเบื่อมากในการเรียนรู้วิธีขับโดยเฉพาะ ปัญหาใหญ่ส่งสไลด์.

ข้อดีของกลศาสตร์ :

ราคาถูก
น้ำหนักเบา
ใช้น้ำมันน้อย
อาจจะกลิ้งไปมา อย่ากลัวที่จะลากรถของคุณ
คุณสามารถสตาร์ทรถจากคันเร่งได้ ไม่มีอะไรเลวร้ายเกิดขึ้น
ถ่ายทอดประสิทธิภาพจากเครื่องยนต์มากขึ้น
เริ่มฤดูหนาวได้ง่ายขึ้น

ข้อเสียของกลศาสตร์ :

ควบคุมยากโดยเฉพาะสำหรับผู้เริ่มต้น
คุณสามารถเผาคลัตช์ได้อย่างง่ายดายอีกครั้งโดยผู้เริ่มต้น
มีการเพิ่มโหนดเพิ่มเติมเช่นคลัตช์
ดิสก์ Ferado ในโครงสร้างคลัตช์สึกหรอเร็วขึ้น

ไม่ว่าใครจะพูดอย่างไร แต่กลไก "จนถึงตอนนี้" เป็นผู้นำในแง่ของจำนวนการขายในรัสเซีย สภาพภูมิอากาศที่รุนแรงของเราส่งผลกระทบต่อ - ท้ายที่สุดก็ไม่น่ากลัวที่จะลื่นไถลและเริ่มต้นในตอนเช้าได้ง่ายขึ้นเช่นกัน ในน้ำค้างแข็ง (แม้ว่าจะยังคงต้องโต้แย้ง) และค่าใช้จ่ายลดลงประมาณ 40 - 50,000 รูเบิลซึ่งเป็นข้อดีอย่างมากเช่นกัน

หุ่นยนต์หรือกล่องหุ่นยนต์ (RCP)

"แต่เดี๋ยวก่อน" - คุณบอกฉัน - "ทำไมตอนนี้หุ่นยนต์ถึงเดิน เพราะมีมากกว่านั้น - สายพันธุ์เช่นทำไมคุณถึงกระโดดอย่างนั้น" คำถามคือสิ่งที่พูด - "ไม่ได้อยู่ในคิ้ว แต่อยู่ในตา" ฉันกระโดดขึ้นเพราะหุ่นยนต์เป็นกลไกที่ต่อเนื่อง ไม่ว่ามันจะฟังดูซ้ำซากจำเจเพียงใด กล่องดังกล่าวใช้ข้อดีทั้งหมดของเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ แต่ก็มีข้อเสียมากมายเช่นกัน

พูดง่ายๆ ว่า แล้วมันก็กลายเป็นโครงสร้างดังกล่าว : - บนกล่องเครื่องกลปกติ ติดเซอร์โวพิเศษหรือ ไดรฟ์อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งเข้ามาแทนที่การทำงานของคลัตช์ กล่าวคือ พวกเขาเปลี่ยนเกียร์ ดังนั้นจึงไม่มีแป้นเหยียบที่สาม - มีเพียงแก๊สและเบรกเหมือนใน CVT หรืออัตโนมัติ แต่ยังมีดิสก์คลัตช์และแม้แต่ตะกร้าซึ่งเป็นเพลาเดียวกัน (ตัวขับและตัวขับเคลื่อน) มีเพียงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เท่านั้นที่จัดการทั้งหมดนี้ซึ่งอันที่จริงแล้วคือ "ส้น Achilles"

พวกเขายังไม่ได้สร้างกลไกการสวิตชิ่งที่สมบูรณ์แบบสำหรับหุ่นยนต์โดยเฉพาะ กล่องเหล่านี้ทั้งหมดช้า - รอบคอบ สวิตชิ่งช้าและไม่น่าเชื่อถือมากเนื่องจากส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก

ข้อดีของหุ่นยนต์ :

ทำให้เปลี่ยนเกียร์ง่ายขึ้น ไม่ต้องคิดคลัช
ประหยัดน้ำมันเหมือนช่าง
ขี่ได้
ลากได้ไม่ต้องกลัว
น้ำมันเล็กน้อยในโครงสร้าง (เทียบได้กับกลศาสตร์)

ข้อเสียของหุ่นยนต์ :

รอบคอบ
การสลับเกิดขึ้นกับแรงกระแทก
สังเกตการถอยกลับเล็กน้อยเมื่อออกตัว ขึ้นเนิน อันตรายเพราะรถอีกคันอาจจอดอยู่

หลายคนเชื่อว่าเกียร์ธรรมดาประเภทนี้คืออนาคต ซึ่งเป็นไปได้ทีเดียว เนื่องจากระบบอิเล็กทรอนิกส์กำลังพัฒนา และกำลังถูกทำให้กะทัดรัดและสมบูรณ์แบบยิ่งขึ้น ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดคือ Volkswagen, ฟอร์ด และ บีเอ็มดับเบิลยู

คลาสสิก "อัตโนมัติ" หรือตัวแปลงแรงบิด

นี่เป็นระบบส่งกำลังแบบ "โบราณ" ที่ปรากฏขึ้นเมื่อประมาณ 100 ปีที่แล้ว แต่ตอนนี้พบว่ามีการใช้งานครั้งแรกบนเรือ โดย "เชื่อมต่อ" กับสกรูและเพลาขับ หลังจากนั้นประเภทของเกียร์อัตโนมัติเหล่านี้จะย้ายไปที่รถยนต์

ตอนนี้มีการใช้กันอย่างแพร่หลายเช่นกัน ประเภทเครื่องกลตอนแรกพวกเขาอยู่ที่ 3 ต่อมาที่ 4 และตอนนี้พวกเขามีอยู่แล้วสำหรับ 8 เกียร์ ความก้าวหน้าไม่หยุดนิ่ง

ในกล่องนี้ แทบไม่มีคลัตช์เลยในการทำความเข้าใจกลไก ที่นี่การส่งแรงบิด มีส่วนร่วมในไฮโดรทรานส์ฟอร์มเมอร์ เพื่อเป็นการกล่าวเกินจริง นี่คือ "กังหัน" แบบพิเศษ ซึ่งจะถ่ายเทแรงดันน้ำมันจากใบพัดเครื่องหนึ่งไปยังอีกเครื่องหนึ่ง พวกเขาไม่มีคลัตช์ที่แข็งระหว่างพวกเขา แต่มีเพียงแรงดันน้ำมันเท่านั้น "ใบพัด" ตัวหนึ่งเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์และรับแรงบิดจากนั้นอีกตัวเชื่อมต่อกับเพลาแล้วต่อกับล้อ

กระปุกเกียร์ประเภทนี้ใช้น้ำมันจำนวนมากในโครงสร้าง (ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับเครื่องจักรอัตโนมัติในคลาสนี้) โดยปกติถ้าคุณนับเป็นลิตร ค่านี้จะอยู่ที่ 8 ถึง 12

เครื่องจักรอัตโนมัติในโครงสร้างอาจแตกต่างกันในการปรับและควบคุมโดยคนขับ

ปรับตัวได้ - ปรับอัตโนมัติตามสไตล์การขับขี่ เช่น หากคุณ "ทอดกับพื้น" เสมอ การเลื่อนจะช่วยให้เร่งความเร็วได้เร็ว แต่จะไม่มีการประหยัด หากคุณขับอย่างระมัดระวัง ด้วยความเร็วต่ำ และความเร็วต่ำ การเปลี่ยนเกียร์จะส่งผลต่อการขับขี่ที่วัดได้ เช่นเดียวกับการประหยัดเชื้อเพลิง การปรับตัวเกิดขึ้นที่ระดับ ECU ซึ่งรวบรวมข้อมูล และ "รูปแบบพฤติกรรม" แรกอาจปรากฏขึ้นแล้วหลังจาก 100 กิโลเมตรแรก

ปรับได้ - เหล่านี้เป็นประเภทของเครื่องจักรที่อยู่ภายใต้การกระทำของคนขับอย่างสมบูรณ์ โดยปกติจะมีหลายโหมด - SPORT, ECONOMY, CLASSIC (CITY) และ WINTER ผู้ผลิตบางรายอาจมีมากถึง 7 - 8 รายการ นั่นคือ คุณเองเลือก "ปุ่ม" ที่คุณต้องการสำหรับตัวคุณเอง

ข้อดีของเครื่อง :

ขับขี่ง่าย (โดยเฉพาะสำหรับผู้เริ่มต้น) ไม่มีแป้นคลัตช์
ความทนทานและไม่โอ้อวด มุมมองที่ทันสมัยเครื่องออโตเมติกก็แรงพอๆ กับการบำรุงรักษาที่เหมาะสม ตลอดอายุการใช้งานของรถ
ปกป้องมอเตอร์ในการขับขี่ที่เงียบ (โหมดเมืองหรือประหยัด) ไม่ฉีกขาด
การทำงานที่ราบรื่นตอนนี้เครื่องจักรอัตโนมัติเกือบทั้งหมดไม่มีการกระตุกและการกระแทกอย่างแรงเมื่อทำการสลับซึ่งให้ความนุ่มนวลและความสะดวกสบายในการเคลื่อนไหว
เป็นความสุขที่ได้ขับขึ้นเนิน รถเกียร์อัตโนมัติจะไม่ถอยหลัง สำหรับผู้ขับขี่ใหม่ เป็นเพียงความรอด

ข้อเสียของเกียร์อัตโนมัติ :

น้ำมันจำนวนมากในเกียร์ การอุ่นเครื่องนานในฤดูหนาว และการสตาร์ทที่ยากขึ้น
ไม่เป็นที่พึงปรารถนาที่จะลื่นมิฉะนั้นน้ำมันอาจ "เดือด" ซึ่งอาจทำให้เสียได้
การซ่อมแซมที่ยากและมีราคาแพง
ประสิทธิภาพต่ำเพราะไม่มีการเชื่อมต่อที่แน่นหนากับเครื่องยนต์
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น
สูญเสียพลศาสตร์การเร่งความเร็ว
ลากไม่ได้ต้องเรียกรถลาก

แม้จะมีข้อเสียของเกียร์นี้ แต่ความนิยมก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ซึ่งเป็นเรื่องที่เข้าใจได้ เพราะขณะนี้มีการจราจรหนาแน่นในเมืองต่างๆ และคลัตช์ก็ทำให้เสียสมาธิโดยไม่จำเป็น เพื่อสรุปความน่าเชื่อถือทางเทคนิคของกระปุกเกียร์ประเภทนี้ จากนั้นด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสม - การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง มันสามารถอยู่ได้อย่างน้อย 300 - 400,000 กิโลเมตร และอาจมากกว่านั้น

CVT (กระปุกเกียร์แปรผัน)

ที่สุด ดูครั้งสุดท้ายกล่องอัตโนมัติ อย่างไรก็ตาม ในความคิดของฉัน ประเภทนี้แข่งขันอย่างแข็งแกร่งกับ "ตัวแปลงแรงบิด" ทั่วไป ในห้องโดยสาร คุณจะไม่พบแป้นคลัตช์ แต่จะมีเพียงแก๊สและเบรกเท่านั้น

บนอินเทอร์เน็ต คุณคงเคยได้ยินเกี่ยวกับ การส่งสัญญาณตัวแปรอย่างต่อเนื่องซึ่งถ่ายโอนแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังล้อได้อย่างมีประสิทธิภาพมาก จึงเป็นเช่นนี้ เธอไม่มีการเปลี่ยนแปลงเลยในความเข้าใจกระปุกเกียร์อื่นๆ

นอกจากนี้ยังมีสองเพลา - ซึ่งมีเฟืองที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เปลี่ยนไปจะมีสายพานพิเศษยืดออกระหว่างกัน เมื่อรถเริ่มเคลื่อนที่จากนั้นบนเพลาเดียว (คนขับ) จะมีเฟืองขนาดใหญ่ แต่ในทางกลับกันอันเล็กรถต้องเร่งความเร็วด้วยการเลือกเกียร์เช่นนี้ .

หลังจากได้รับความเร็วแล้วเกียร์ของไดรฟ์ก็เริ่มลดลงลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง แต่ในทางกลับกันตัวขับเคลื่อนก็เริ่มเติบโตดังนั้นที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำแรงบิดที่ต้องการจะถูกส่งไปยังล้อ ควรสังเกตว่าเครื่องแปรผันมีประสิทธิภาพสูงกว่าเครื่องเนื่องจากมีการเชื่อมต่อที่เข้มงวด

อย่างที่คุณเห็น ไม่มีขั้นตอนที่นี่ แต่มีเพียงการเปลี่ยนสายพาน "ตามรัศมี" ที่ราบรื่น ดังนั้นคุณจะไม่รู้สึกกระตุกหรือกระตุกใดๆ มีเพียง "ชัดเจน" และอัตราเร่งที่ราบรื่นและการชะลอตัวที่ราบรื่นเช่นเดียวกันหากคุณ ถอดเหยียบ

ปัจจุบันมีตัวแปรสามประเภทที่ใช้กับเครื่องเท่านั้น:

เข็มขัดหรือ CVT ที่พบมากที่สุด (ใช้ใน 90% ของกรณี)
คลีนิก
toroid

สองอันสุดท้ายไม่ค่อยได้ใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ แอปพลิเคชั่นนี้มีแนวโน้มมากที่สุดในอุปกรณ์พิเศษ

หากเราพูดถึงไดนามิกและการเร่งความเร็ว CVT จะให้ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม ซึ่งบางครั้งก็เหนือกว่ากลไกทั่วไป และยิ่งกว่านั้นคือเครื่องจักรอัตโนมัติและหุ่นยนต์

ข้อดีของตัวแปร :

สะดวกในการใช้
ประสิทธิภาพการทำงานที่มากขึ้น
การเร่งความเร็วแบบไดนามิก
ประหยัดน้ำมัน
ไม่มีกระตุกหรือกระตุกเลย
ง่ายต่อการเคลื่อนย้ายขึ้นเนิน

4,80

ทุกปีมีคนรักรถมากขึ้นเรื่อยๆ ความสะดวกสบายและความเร็วในการเคลื่อนที่บน การขนส่งส่วนบุคคลแทบจะไม่สามารถเทียบได้กับสาธารณะและมีตัวเลือกเพิ่มเติมที่มีประโยชน์และ เทคโนโลยีที่จำเป็นใช้สำหรับรถยนต์ไม่ได้ แต่โปรดผู้ซื้อที่มีศักยภาพ แต่น้อยคนนักที่จะรู้ การบรรจุทางเทคนิครถยนต์, นอตต่างๆและส่วนประกอบ หน้าที่และวัตถุประสงค์ วันนี้เราจะพูดถึงกลไกเช่นกระปุกเกียร์พิจารณาประเภทหลักของกระปุกเกียร์และคุณสมบัติของมัน

ข้อมูลโดยย่อ

ก่อนที่จะค้นหาว่าจุดตรวจคืออะไร คุณควรทราบรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับอุปกรณ์ จุดประสงค์ และหน้าที่ในท้ายที่สุด สำหรับผู้ที่ไม่มีโอกาสจัดการกับความจำเป็นในการซ่อมรถยนต์คันใดคันหนึ่งด้วยตนเองดูเหมือนว่ากระปุกเกียร์จะเป็นกลไกลึกลับที่ทำให้คนเปลี่ยนลักษณะการเร่งความเร็วเปลี่ยน อัตราทดเกียร์และแรงบิดด้วยการเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งไปอีกเกียร์หนึ่ง

อันที่จริงมันเป็นแบบนั้น

เอกสารที่อธิบายกลไกและหน่วยหลัก รถสมัยใหม่อ้างว่ากระปุกเกียร์ไม่มีอะไรมากไปกว่าอุปกรณ์ที่ให้การส่งสัญญาณไปยังเพลาขับทำให้มั่นใจได้ว่ามีการสื่อสารอย่างต่อเนื่อง

โดยที่ ฟังก์ชั่นหลักซึ่งให้โดยทั้งหมดโดยไม่มีข้อยกเว้นประเภทของการส่งคือการเปลี่ยนแปลงของแรงบิดเพื่อปรับปรุงลักษณะการเร่งความเร็วของเครื่องและการกระจายกำลังที่เหมาะสมยิ่งขึ้น หน่วยพลังงานเพื่อประหยัดเชื้อเพลิงและอายุเครื่องยนต์

กระปุกเกียร์คืออะไร? พวกเขามีหลักการทำงานอย่างไรในรถยนต์? บน ช่วงเวลานี้, กระปุกเกียร์ประเภทหลักคือการส่งสัญญาณกล, อัตโนมัติและหุ่นยนต์รวมถึงตัวแปร อุปกรณ์แต่ละชิ้นมีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับคุณลักษณะและวัตถุประสงค์ของส่วนประกอบ

กลศาสตร์

ประเภทที่พบมากที่สุดและคลาสสิกคือสิ่งนี้ หลักการทำงานของมันคือดั้งเดิมและเรียบง่ายที่สุด ดังนั้นจึงช่วยให้คุณดื่มด่ำกับหัวข้อนี้และเข้าใจโครงสร้างของกลไกที่ซับซ้อนดังกล่าวได้ดีที่สุด

กล่องเกียร์ธรรมดาให้คุณเลือกอัตราทดเกียร์ได้ด้วยตัวเอง ในห้องโดยสารมีคันเกียร์และคุณสามารถเปลี่ยนการทำงานของส่วนประกอบเครื่องและคุณสมบัติของมันได้ขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่เลือก

อันที่จริง ทั้งหมดนี้มาจากการเชื่อมต่อเพลาสองเพลาที่อยู่ในกริ่งกระปุกเกียร์ถึงกันด้วยวิธีใดวิธีหนึ่ง เพลาทั้งสองมีชุดเกียร์ ขนาดต่างกัน. ตัวหนึ่งไปที่เครื่องยนต์ของรถ อีกตัวไปที่ล้อขับเคลื่อน

ดังนั้นขนาดของเฟืองขับจะลดลงและขนาดของเฟืองขับเพิ่มขึ้น และความเร็วสูงสุดของรถจะค่อยๆ ไปถึงด้วยการหมุนมู่เล่ขั้นต่ำของมอเตอร์ สิ่งนี้นำไปสู่การใช้กลไกอย่างมีเหตุผลมากขึ้นและบรรลุผลสำเร็จของทรัพยากรสูงสุด

เครื่องจักร

พวกเขาไม่ใช่สิ่งใหม่และล้ำสมัย ประวัติความเป็นมาของการสร้างหน่วยประเภทนี้มีอายุย้อนไปถึงกลางศตวรรษที่ 20 และกลไกกระปุกเกียร์ดั้งเดิมที่สามารถสลับความเร็วได้โดยอัตโนมัติขึ้นอยู่กับโหมดที่เลือกและความเร็วในการขับขี่มีมากกว่าหนึ่งทศวรรษ

หน้าที่หลักของหน่วยดังกล่าวในรถยนต์คือการเชื่อมต่อเครื่องยนต์และเพลาขับต่อไป เพื่อให้แน่ใจว่ามีการกระจายกำลังและแรงบิดอย่างมีเหตุผลอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด

อย่างไรก็ตาม หลักการทำงานของกลไกในรถยนต์นั้นแตกต่างกันบ้าง

อย่างไรก็ตาม มันซับซ้อนกว่าในกรณีของกลไกมาก ดังนั้นจึงมีความน่าเชื่อถือน้อยกว่า และการซ่อมเครื่องก็ยากและมีราคาแพงกว่ามาก

เกี่ยวกับพื้นฐาน เกียร์อัตโนมัติเป็นชุดของแรงเสียดทาน คลัตช์แรงเสียดทานแต่ละอันเป็นจานที่มีความหยาบและนูนบนพื้นผิวเรียบ ซึ่งช่วยให้ได้คุณสมบัติการยึดเกาะที่ดี เพื่อให้เข้าใจถึงความหมายของกลไกดังกล่าว คุณควรจดจำรถยนต์: ที่นี่ทุกอย่างเกิดขึ้นในลักษณะเดียวกัน

กล่าวอีกนัยหนึ่งคลัตช์แรงเสียดทานที่มีขนาดต่างกันเชื่อมต่อกันและหมุนพร้อมกัน การเปลี่ยนคลัตช์ทำได้โดยใช้ระบบจ่ายน้ำมัน ความดันสูงและโซ่วาล์ว เมื่อน้ำมันถึงแรงดันสูงสุด วาล์วจะเปิดในทิศทางเดียวหรืออีกทางหนึ่ง และคลัตช์ตัวหนึ่งจะเปลี่ยนเป็นอีกทางหนึ่ง

หุ่นยนต์

เมื่อพิจารณาถึงระบบเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติแล้ว เราก็สามารถใช้กระปุกเกียร์ที่ซับซ้อนมากขึ้นได้ ซึ่งเพิ่งเกิดขึ้นไม่นานมานี้ในประวัติศาสตร์ของการผลิตรถยนต์

ใช่ หนึ่งในที่สุด ประเภททันสมัย. ที่แกนหลัก ประเภทนี้เป็นลูกผสมระหว่างกลไกและปืนกล และรวมข้อดีทั้งหมดเข้าด้วยกัน หลักการทำงานจึงนำมาจาก เกียร์กล. กล่าวคือ ในที่นี้ เฟืองโลหะบนเพลาจะปรากฏเป็นตัวขับและตัวขับ ซึ่งจะเปลี่ยนและเปลี่ยนอัตราทดเกียร์สลับกัน

นอกจากนี้ยังมีคลัตช์ที่นี่ แต่การควบคุมบนรถเป็นแบบอัตโนมัติเช่นเดียวกับการเปลี่ยนเกียร์เอง การดำเนินการดังกล่าวดำเนินการโดยปัญญาประดิษฐ์ที่สร้างขึ้นจากระบบชิปและบอร์ด น่าเสียดายที่ค่าใช้จ่ายในการซ่อมอุปกรณ์ดังกล่าวเพิ่มขึ้นอย่างมากพร้อมกับความสะดวกสบายและสูญเสียความน่าเชื่อถือของหน่วย

ไดรฟ์ความเร็วตัวแปร

ประเภทสุดท้ายที่พิจารณาในวันนี้คือตัวแปรหรือการส่งตัวแปรอย่างต่อเนื่อง

กลไกนี้ประกอบด้วยกรวยสองอันที่มีรูปร่างเป็นขั้นบันไดและตัวลดเกียร์ เมื่อใช้ชิปอิเล็กทรอนิกส์ เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น กรวยจะค่อยๆ เคลื่อนเข้าหากัน ปรากฎว่าขนาดของเกียร์เปลี่ยนแปลงตลอดเวลาและอัตราทดเกียร์จะแตกต่างกัน

การส่งสัญญาณประเภทนี้ในรถยนต์ไม่ได้รับความนิยมมากนักเนื่องจากผลกระทบทางจิตใจ: ในระหว่างการเร่งความเร็ว ความเร็วของเครื่องยนต์ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง สิ่งนี้ทำให้ผู้ผลิตใช้ฟังก์ชันการจำลองการเปลี่ยนเกียร์เพื่อขจัดข้อบกพร่องนี้โดยสิ้นเชิง

สรุป

ในบทความนี้เราได้ครอบคลุมทั้งหมด สายพันธุ์ที่มีอยู่การส่งสัญญาณ กระปุกเกียร์เป็นกลไกที่ซับซ้อนซึ่งยังคงขาดไม่ได้ในรถยนต์สมัยใหม่ทุกคัน หน่วยที่ทันสมัยมีความแตกต่างที่โดดเด่นจากที่ติดตั้งในรถยนต์เมื่อสองสามทศวรรษก่อน ดังนั้นจึงมีเหตุผลทุกประการที่จะเชื่อว่าความสมบูรณ์แบบของกลไกจะเกิดขึ้นในไม่ช้าซึ่งจะแก้ปัญหาทั้งหมดของอุปกรณ์ที่มีอยู่และผลิตได้อย่างสมบูรณ์ .

ระบบส่งกำลังทางกลของรถยนต์ถูกออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนแรงบิดและถ่ายโอนจากเครื่องยนต์ไปยังล้อ มันตัดการเชื่อมต่อเครื่องยนต์จากล้อขับเคลื่อนของเครื่อง มาอธิบายว่ากระปุกเกียร์ธรรมดาประกอบด้วยอะไร - มันทำงานอย่างไร

"กล่อง" ทางกลประกอบด้วย

เหวี่ยง;
ประถม มัธยม และ เพลากลางด้วยเกียร์;
เพลาและเกียร์เพิ่มเติม ย้อนกลับ;
ซิงโครไนซ์;
กลไกการเปลี่ยนเกียร์พร้อมอุปกรณ์ล็อคและบล็อก
คันเกียร์

โครงงาน: 1 - เพลาอินพุต; 2 - สวิตช์คันโยก; 3 - กลไกการสลับ; 4 - เพลารอง; 5 - ปลั๊กท่อระบายน้ำ; 6 - เพลากลาง; 7 - ข้อเหวี่ยง
ห้องข้อเหวี่ยงประกอบด้วยส่วนหลักของระบบส่งกำลัง ติดอยู่กับตัวเรือนคลัตช์ซึ่งติดอยู่กับเครื่องยนต์ เพราะ ระหว่างการใช้งานเกียร์มีภาระหนักต้องหล่อลื่นอย่างดี ดังนั้นห้องข้อเหวี่ยงจึงมีปริมาตรเพียงครึ่งเดียวที่เต็มไปด้วยน้ำมันเกียร์

เพลาหมุนในตลับลูกปืนที่ติดตั้งในข้อเหวี่ยง พวกเขามีชุดเกียร์ที่มีจำนวนฟันต่างกัน

ซิงโครไนซ์จำเป็นสำหรับการเปลี่ยนเกียร์ที่ราบรื่น เงียบ และไม่มีการกระแทก โดยการปรับความเร็วเชิงมุมของเฟืองที่หมุนให้เท่ากัน

กลไกการสลับทำหน้าที่เปลี่ยนเกียร์ในกล่องและควบคุมโดยคนขับโดยใช้คันโยกจากห้องโดยสาร ในเวลาเดียวกัน อุปกรณ์ล็อคไม่อนุญาตให้เปิดเกียร์สองเกียร์พร้อมกัน และอุปกรณ์ป้องกันจะป้องกันไม่ให้ปิดโดยธรรมชาติ

ข้อกำหนดของกระปุกเกียร์

มั่นใจในคุณสมบัติการยึดเกาะถนนและประหยัดเชื้อเพลิงที่ดีที่สุด
ประสิทธิภาพสูง
ง่ายต่อการควบคุม
สวิตช์แบบไม่กระแทกและการทำงานที่เงียบ
เป็นไปไม่ได้ที่จะเข้าเกียร์สองเกียร์พร้อมกันหรือถอยหลังเมื่อก้าวไปข้างหน้า
การยึดเกียร์ที่เชื่อถือได้ในตำแหน่งที่มีส่วนร่วม
ความเรียบง่ายของการออกแบบและต้นทุนต่ำ ขนาดเล็กและน้ำหนัก
ง่ายต่อการบำรุงรักษาและซ่อมแซม

ขนาด

ความง่ายในการควบคุมขึ้นอยู่กับวิธีการเปลี่ยนเกียร์และประเภทของการขับเคลื่อน เกียร์ถูกเปลี่ยนโดยใช้เกียร์เคลื่อนที่ ข้อต่อเกียร์, ซิงโครไนซ์, แรงเสียดทานหรืออุปกรณ์แม่เหล็กไฟฟ้า สำหรับการสลับแบบไม่กระแทกจะมีการติดตั้งซิงโครไนซ์ซึ่งทำให้การออกแบบซับซ้อนและยังเพิ่มขนาดและน้ำหนักของเกียร์ ดังนั้นที่แพร่หลายมากที่สุดคือที่ เกียร์ท๊อปพวกมันถูกเปลี่ยนโดยซิงโครไนซ์และอันล่างด้วยคัปปลิ้งเกียร์

เกียร์ทำงานอย่างไร?

ก) อัตราทดเกียร์หนึ่งคู่ของเกียร์
ใช้สองเกียร์แล้วนับจำนวนฟัน เกียร์แรกมี 20 ฟันและ 40 ซี่ที่สอง ดังนั้นด้วยการหมุนเกียร์หนึ่งสองครั้ง เกียร์ที่สองจะทำการหมุนเพียงครั้งเดียว (อัตราทดเกียร์เท่ากับ 2)

b) อัตราทดเกียร์สองเกียร์
บนภาพ ข)เกียร์แรก (“A”) มี 20 ซี่, เกียร์ที่สอง (“B”) มี 40, เกียร์สาม (“C”) มี 20 ซี่, ที่สี่ (“G”) มี 40 นอกจากนี้ การคำนวณอย่างง่าย เพลาอินพุตและเกียร์ "A" หมุนด้วยความเร็ว 2,000 รอบต่อนาที เกียร์ "B" หมุนช้าลง 2 เท่า กล่าวคือ มี 1,000 รอบต่อนาทีและตั้งแต่ เกียร์ "B" และ "C" จับจ้องอยู่ที่เพลาเดียวกัน จากนั้นเกียร์สามจะทำความเร็วได้ 1,000 รอบต่อนาที จากนั้นเกียร์ "G" จะหมุนช้าลง 2 เท่า - 500 รอบต่อนาที จากเครื่องยนต์ถึงเพลาอินพุต - 2,000 รอบต่อนาทีและออก - 500 รอบต่อนาที บนเพลากลางในขณะนี้ - 1,000 รอบต่อนาที

ที่ ตัวอย่างนี้อัตราทดเกียร์ของเกียร์คู่แรกคือ 2 คู่เกียร์คู่ที่สองก็เป็นสองเช่นกัน อัตราทดเกียร์ทั้งหมดของโครงการนี้คือ 2x2=4 นั่นคือจำนวนรอบการหมุนของเพลารองลดลง 4 เท่าเมื่อเทียบกับเพลาหลัก โปรดทราบว่าหากเราปลดเกียร์ "B" และ "G" เพลารองจะไม่หมุน ในเวลาเดียวกันการส่งแรงบิดไปยังล้อขับเคลื่อนของรถก็หยุดลงซึ่งสอดคล้องกับเกียร์กลาง

เกียร์ถอยหลัง กล่าวคือ การหมุนของเพลาส่งออกในทิศทางตรงกันข้ามมีให้โดยเพลาที่สี่เพิ่มเติมพร้อมเกียร์ถอยหลัง จำเป็นต้องใช้เพลาเพิ่มเติมเพื่อให้ได้เกียร์จำนวนคี่ จากนั้นแรงบิดจะเปลี่ยนทิศทาง:

รูปแบบการส่งแรงบิดเมื่อเข้าเกียร์ถอยหลัง: 1 - เพลาอินพุต; 2 - เกียร์ เพลาอินพุต; 3 - เพลากลาง; 4 - เกียร์และเพลาเกียร์ถอยหลัง 5 - เพลารอง

อัตราทดเกียร์

โอน	VAZ 2105	VAZ 2109
ฉัน	3,67	3,636
II	2,10	1,95
สาม	1,36	1,357
IV	1,00	0,941
วี	0,82	0,784
R(ย้อนกลับ)	3,53	3,53

ความเร็วเชิงมุม

ตรง

เกียร์หนึ่งและเกียร์ถอยหลังนั้น "แข็งแกร่ง" ที่สุด เครื่องยนต์หมุนล้อได้ไม่ยาก แต่รถในกรณีนี้เคลื่อนที่ช้า และเมื่อขับขึ้นเนินด้วยเกียร์ห้าและสี่ "ว่องไว" มอเตอร์ไม่มีกำลังเพียงพอ ดังนั้นคุณต้องเปลี่ยนไปใช้เกียร์ที่ "ต่ำ" แต่ "แข็งแกร่ง"

ต้องใช้เกียร์แรกเพื่อเริ่มเคลื่อนที่เพื่อให้เครื่องยนต์สามารถเคลื่อนย้ายเครื่องจักรหนักได้ นอกจากนี้ โดยการเพิ่มความเร็วและทำให้แรงเฉื่อยบางส่วน คุณสามารถเปลี่ยนไปใช้เกียร์สอง ซึ่ง "อ่อนแอ" มากขึ้น แต่ "เร็ว" มากขึ้น จากนั้นจึงเปลี่ยนเป็นเกียร์สามเป็นต้น โหมดการขับขี่ปกติ - ในที่สี่ (ในเมือง) หรือที่ห้า (บนทางหลวง) - เป็นวิธีที่เร็วและประหยัดที่สุด

ข้อบกพร่องคืออะไร?

การเคลื่อนไหวอย่างกะทันหัน

คันเกียร์เปลี่ยนอย่างสงบและราบรื่น โดยไมโครหยุดชั่วคราวในตำแหน่งเป็นกลางเพื่อให้ซิงโครไนซ์ทำงาน ปกป้องเกียร์จากการแตกหัก ด้วยการจัดการที่เหมาะสมและการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นระยะใน "กล่อง" จะไม่แตกจนกว่าจะสิ้นสุดอายุการใช้งาน

เสียงรบกวนระหว่างการทำงานซึ่งขึ้นอยู่กับประเภทของเฟืองที่ติดตั้งเป็นหลัก จะลดลงอย่างมากเมื่อเปลี่ยนเฟืองเดือยด้วยเฟืองเกลียว การทำงานที่เหมาะสมยังขึ้นอยู่กับการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาอีกด้วย

ทุกปีในการเลือกรถใหม่และ ตลาดรองกลายเป็นเรื่องยากขึ้นเรื่อยๆ นี่เป็นเพราะการเติบโตอย่างรวดเร็วของกลุ่มผลิตภัณฑ์ การเกิดขึ้นของโซลูชันใหม่ การพัฒนาที่น่าสนใจ และรายการรถยนต์ที่คุ้มค่าและมีคุณภาพสูงมากมาย

ปัญหาการซื้ออย่างหนึ่งในปัจจุบัน ยานพาหนะการเลือกเกียร์ถือว่าเหมาะสม ก่อนหน้านี้ผู้บริโภคไม่มีทางเลือกมากนักเนื่องจากมอเตอร์ทั้งหมดจับคู่กับ .เท่านั้น เกียร์ธรรมดา. จากนั้นเครื่องแรกก็ปรากฏขึ้น แต่มีการติดตั้ง กล่องอัตโนมัตินั้นไม่มีความน่าเชื่อถือในระดับสูง พวกเขามักจะล้มเหลว และการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่นั้นมีค่าใช้จ่ายมหาศาล

แต่สถานการณ์ปัจจุบันแตกต่างออกไป คุณภาพได้รับการปรับปรุงอย่างมาก เป็นไปไม่ได้ที่จะตำหนิเครื่องเดียวกันเนื่องจากความน่าเชื่อถือต่ำหรือไร้ประสิทธิภาพ เป็นผลให้เราสามารถแยกแยะประเภทของด่านหลักได้หลายประเภทซึ่งผู้ซื้อต้องเลือก

ประเภทของกระปุกเกียร์

เป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องทราบทันทีว่าไม่คุ้มค่าที่จะเลือกกล่องตามประเภทของกล่องอย่างหมดจด การเลือกด่านรวมอยู่ในชุดกิจกรรมและคำถามที่คุณต้องตอบเองเมื่อซื้อรถ

ในประวัติศาสตร์ของแม้แต่ผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำ ก็เคยประสบความล้มเหลว การทดลองที่ไม่ประสบความสำเร็จอย่างตรงไปตรงมา และการพัฒนาที่ไม่ดีในด้านกระปุกเกียร์ เรื่องราวที่คล้ายกันไม่ได้เกิดขึ้นเฉพาะกับแบรนด์ที่คลุมเครือหรือ บริษัทจีน. นี่เป็นสถานการณ์จริงที่เกี่ยวข้องกับโตโยต้า โฟล์คสวาเกน มิตซูบิชิ และผู้นำระดับโลกอื่นๆ

เมื่อตัดสินใจเลือกประเภทของกระปุกเกียร์ที่เหมาะกับคุณแล้ว อย่าลืมหาข้อมูลให้มากที่สุดเกี่ยวกับกระปุกเกียร์ที่ติดตั้งในรถที่คุณกำลังซื้อ สิ่งสำคัญคือต้องค้นหาว่าการส่งมีปัญหาจากโรงงานข้อบกพร่องจุดอ่อนหรือไม่ ผู้ซื้อแต่ละรายต้องคำนึงถึงความคิดเห็น ความชอบส่วนตัว และประสบการณ์ของตนเอง ร่วมกับข้อสรุปของผู้เชี่ยวชาญและสถิติแบบแห้งเกี่ยวกับกล่องของบริษัทรถยนต์ต่างๆ คุณจะสามารถ ทางเลือกที่เหมาะสมและตัดสินใจขั้นสุดท้าย

เมื่อเลือกกระปุกเกียร์ผู้ซื้ออาจประสบปัญหาและปัญหาบางอย่าง สาเหตุหลักมาจากความจริงที่ว่าผู้ผลิตรถยนต์แต่ละรายพยายามที่จะโดดเด่น แสดงด้านที่ดีที่สุดของพวกเขา และทำให้พวกเขาดึงดูดความสนใจ และแทนที่จะใช้ระบบการจำแนกประเภทกล่องแบบเดิม พวกเขาสร้างชื่อของตัวเองขึ้นมา จึงไม่ง่ายนักที่จะเข้าใจความหลากหลายทั้งหมดนี้

วิธีการเดียวกัน บริษัท VAGซึ่งรวมถึง แบรนด์ Volkswagen, Audi, Skoda และแบรนด์อื่น ๆ ส่งเสริมอย่างแข็งขัน กล่องดีเอสจี. ในกรณีที่ โดย Renaultคุณได้ยินเกี่ยวกับ EasyR บ่อยขึ้นเรื่อยๆ และตอนนี้ Ford ก็มีความสำคัญในด่านตรวจที่เรียกว่า PowerShift

เมื่อศึกษาวรรณกรรมทุกประเภทและอ่านนิตยสาร ผู้ขับขี่รถยนต์ที่ไม่มีประสบการณ์จะพบอักษรย่ออย่างเช่น AMT, AT, CVT เป็นต้น ทั้งหมดนี้ทำให้เกิดความสับสนในหัวและทำให้คนเข้าใจผิดมากยิ่งขึ้น

หากปราศจากความรู้จำนวนหนึ่ง คุณไม่ควรไปที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์และพึ่งพาความคิดเห็นของผู้ขายเช่นกัน แน่นอนคุณจะได้รับการเสนอมากที่สุด อุปกรณ์ราคาแพงหรือไม่ก็จะพยายามขายรถที่ไม่มีสภาพคล่องซึ่งไม่มีใครต้องการเอาไปเพราะรู้ว่ามีอะไรบ้าง กล่องไม่ดีหรือไม่ดีกับมอเตอร์ที่ติดตั้ง

หากเราสรุปจากคำย่อทุกประเภทที่เข้าใจยากสำหรับหลาย ๆ คน เราสามารถสรุปได้ว่าตัวเลือกหลักอยู่ระหว่างกระปุกเกียร์ 4 ประเภท กล่าวคือ:

กลศาสตร์;
เครื่องคลาสสิก
ไดรฟ์ความเร็วตัวแปร
หุ่นยนต์

คุณลักษณะของเกียร์ธรรมดาและแบบแผนที่สร้างขึ้นนี้ค่อนข้างรบกวนการโปรโมตและการทำให้เป็นที่นิยมของการส่งสัญญาณอื่นๆ บุคคลนั้นคุ้นเคยกับการขับรถยนต์เท่านั้นและไม่ยอมรับกล่องอื่นใดยกเว้นกล่องเครื่องกล นี่เป็นความผิดพลาดที่ค่อนข้างใหญ่ เนื่องจากในความเป็นจริง ระดับของออโตมาตะและความหลากหลายของมันติดตั้งอยู่บน รถยนต์สมัยใหม่, เพิ่มขึ้นอย่างมาก. กล่องเหล่านี้เป็นกล่องที่เชื่อถือได้และมีคุณภาพสูง ซึ่งอำนวยความสะดวกในการควบคุมเครื่องจักรอย่างมากและมีข้อดีหลายประการเมื่อเทียบกับกลไกเดียวกัน

ดังนั้นเราขอแนะนำให้คุณศึกษาคุณสมบัติของกล่องที่นำเสนอแต่ละประเภทอย่างรอบคอบโดยพิจารณาจุดแข็งและ ด้านที่อ่อนแอแล้วสรุปเอาเอง สิ่งนี้จะช่วยให้คุณเข้าใจว่าการส่งสัญญาณใดจะดีกว่าโดยเฉพาะในสถานการณ์ของคุณ สายพันธุ์ที่นำเสนอทั้งหมดแบ่งออกเป็น2 กลุ่มใหญ่. มันคือกลศาสตร์และ กล่องอัตโนมัติการเปลี่ยนเกียร์ซึ่งมีความแตกต่างบางประการในการใช้งานและหลักการทำงาน แต่แท้จริงแล้ว สิ่งเหล่านี้ถือเป็นปืนกลชนิดหนึ่ง

คลาสสิคหน้าเกียร์ธรรมดา

มีหมวดหมู่ของผู้ที่ชื่นชอบรถที่ไม่ต้องการเถียงว่าอันไหนดีกว่าเมื่อพวกเขามีตัวเลือกของระบบอัตโนมัติ, CVT, กลไกและกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ ในความเข้าใจของพวกเขา มีเพียงการส่งเดียวเท่านั้น และนี่เป็นเพียงกลไกเท่านั้น

โดยทั่วไปความคิดเห็นนี้แบ่งปันโดยผู้ขับขี่รถยนต์ของโรงเรียนเก่าซึ่งในคราวเดียวไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากเกียร์ธรรมดา พวกเขาเรียนรู้ที่จะขับรถในกลไก พวกเขาซื้อรถคันแรกที่มีเกียร์ธรรมดาและยังคงใช้เฉพาะกระปุกเกียร์ประเภทนี้ ตามที่พวกเขากลศาสตร์ไม่มีปัญหามันไม่แตกมันเป็นจริงที่สุดอเนกประสงค์และทนทาน

แต่เป็นการยากที่จะเห็นด้วยกับข้อความดังกล่าว ทุกอย่างไม่ใช่สิ่งที่ผู้ขับขี่มากประสบการณ์บอก มีเกียร์ธรรมดาจำนวนหนึ่งซึ่งจำนวนปัญหาและข้อบกพร่องมีมากกว่าจำนวนความผิดปกติในไม่มาก เครื่องที่เชื่อถือได้. หากคุณเลือกกลศาสตร์อย่างเคร่งครัดจากผู้ผลิตที่เชื่อถือได้ซึ่งพิสูจน์ตัวเองสำเร็จแล้วได้รับการผลิตมาเป็นเวลานานและมีจำนวนมาก ข้อเสนอแนะในเชิงบวก. นี่เป็นวิธีเดียวที่คุณจะรับประกันได้ว่าจะได้รับเกียร์ธรรมดาอย่างที่คิดและอธิบายไว้

ในการพิจารณาว่าเกียร์ใดดีกว่าเมื่อเปรียบเทียบการส่งสัญญาณ เช่น เกียร์ธรรมดา อัตโนมัติ หุ่นยนต์ และ CVT ควรพิจารณาจุดแข็งและจุดอ่อนของเกียร์นั้นๆ ซึ่งเราจะทำ การพูดอย่างเป็นกลางและคำนึงถึงการทำงานแบบคลาสสิกที่ผ่านการทดสอบตามเวลาและระยะยาวของเกียร์ธรรมดาข้อดีที่นี่จะเป็นดังต่อไปนี้:

การซ่อมเครื่องกลถือว่าถูกที่สุดเมื่อเทียบกับคู่แข่งทั้งหมด
ทรัพยากรเกียร์ธรรมดาก็สูงกว่าเช่นกัน ดังนั้นเมื่อเลือกรถในตลาดรองที่มีอายุมากกว่า 5-7 ปี เพื่อไม่ให้เสี่ยง ทางที่ดีควรเอารถเข้าอู่
ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ รถที่ใช้เกียร์ธรรมดาจะยังคงสามารถเคลื่อนที่ต่อไปได้ สิ่งนี้จะมาพร้อมกับเสียงและการสั่นสะเทือน แต่คนขับจะมีโอกาสไปที่อู่ซ่อมรถหรือบริการรถด้วยตัวเอง เครื่องไม่มีตัวเลือกนั้น
หากคุณปฏิบัติตามกฎการใช้งาน ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในกลไกจะน้อยที่สุด แม้ว่าระบบเกียร์อัตโนมัติบางรุ่นจะค่อยๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง CVT กำลังเข้ามาใกล้และนำหน้ากลไกในแง่ของประสิทธิภาพ ดังนั้นข้อได้เปรียบนี้จึงค่อย ๆ หมดไป
เกียร์ธรรมดาให้การบำรุงรักษาขั้นพื้นฐาน ไม่มีการจัดการที่ซับซ้อนที่ต้องทำที่นี่ เงื่อนไขหลักสำหรับงานที่มีคุณภาพคือ ทดแทนทันเวลาน้ำมันเกียร์. โดยปกติจะดำเนินการทุกๆ 50-60 พันกิโลเมตร
กลศาสตร์มีทรัพยากรสูงสุด มีตัวอย่างมากมายของรถยนต์ที่ใช้งานมากว่า 20 ปีโดยไม่มีการเปลี่ยนทดแทนและการซ่อมแซมเกียร์ธรรมดาครั้งใหญ่

นอกเหนือจาก ประโยชน์ที่ชัดเจน, กลศาสตร์มีข้อบกพร่องบางประการ สิ่งสำคัญคือระดับความสะดวกสบายที่น่าสงสัย มือขวาของคนขับจะจดจ่ออยู่ที่คันเกียร์ธรรมดาเสมอ และแทบไม่มีเวลาพักผ่อนเลย การขับรถยนต์ในสภาพการจราจรคับคั่ง รถติดอย่างต่อเนื่อง และสัญญาณไฟจราจรจำนวนมากเป็นเรื่องยากและเหนื่อยเป็นพิเศษ

มันกำลังได้รับ ปัญหาที่แท้จริงสำหรับมือใหม่ ต้องให้ความสนใจมากเกินไปกับการเปลี่ยนเกียร์และการทำงานพร้อมกันของกระปุกเกียร์ด้วยคลัตช์และคันเร่ง เมื่อเวลาผ่านไป คนๆ หนึ่งจะคุ้นเคยกับมัน แต่เมื่อเทียบกับเครื่องจักรอัตโนมัติ กลไกนั้นด้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัด

หากคุณใช้ปุ่มเกียร์ธรรมดาอย่างไม่ถูกต้อง อาจมีความเสี่ยงที่จะเกิดการเผาไหม้คลัตช์ ระบบเกียร์พัง และทำให้เครื่องยนต์ทำงานหนักเกินไป ระบบอัตโนมัติในส่วนประกอบนี้ดีกว่าเพราะรับน้ำหนักและเลือกเกียร์อย่างถูกต้อง ดังนั้นมอเตอร์จึงรู้สึกดีขึ้นมาก ได้เรียนรู้ งานที่ถูกต้องด้วยเกียร์ธรรมดาคุณสามารถลบเครื่องหมายลบออกจากรายการได้

สรุปแล้ว เป็นที่น่าสังเกตว่าในแง่ของความสะดวกสบายและความสะดวกในการขับขี่ เกียร์ธรรมดานั้นด้อยกว่าเครื่องจักรทุกประเภทอย่างเป็นกลาง แต่กลไกจะทำให้เกิดปัญหาน้อยกว่าเครื่องจักรที่ดีอย่างแน่นอน

เกียร์อัตโนมัติหรือทอร์คคอนเวอร์เตอร์

มัน รุ่นคลาสสิคเกียร์อัตโนมัติ บ่อยครั้งที่คำถามเกิดขึ้นในหมู่ผู้ขับขี่ว่ากระปุกไหนจะดีกว่า: กลไกอัตโนมัติหรือแบบธรรมดา และคำตอบก็ยากที่จะให้เพราะไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายนัก เมื่อดูจุดแข็งและจุดอ่อนของเกียร์ธรรมดาแล้ว คุณต้องดูลักษณะของเครื่องด้วย

เกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกทำงานโดยใช้ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ นี่คือโหนดพิเศษที่สลับ เกียร์ดาวเคราะห์. สำหรับทอร์คคอนเวอร์เตอร์นั้น มันทำหน้าที่เป็นคลัตช์ในโครงสร้างของเกียร์อัตโนมัติ ดังนั้นจึงเปลี่ยนความจำเป็นที่ผู้ขับขี่ต้องเหยียบคันเร่งและเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวล เช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นกับกลไก

ระบบค่อนข้างซับซ้อน แต่ทำให้สามารถเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติได้ นอกจากนี้ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ยังทำสิ่งนี้ในช่วงเวลาที่เหมาะสม โดยคำนึงถึงน้ำหนักบรรทุกและสภาพการขับขี่ของรถด้วย

ข้อเสียตามเงื่อนไขคือความต้องการมากขึ้น เปลี่ยนบ่อย. แต่ยังห่างไกลจากสิ่งที่ดีที่สุด ขั้นตอนที่ซับซ้อนที่คุณสามารถทำได้ด้วยมือ ทันสมัยและ เกียร์ออโต้คุณภาพพิสูจน์ให้เห็นว่าพวกเขาสามารถให้บริการเป็นเวลานานและเชื่อถือได้ บางครั้งบดบังแม้กระทั่งเกียร์ธรรมดาที่พิสูจน์แล้วเก่าในแง่ของอายุการใช้งานและทรัพยากร

ระบบเกียร์อัตโนมัติแบบดั้งเดิมมีข้อดีหลายประการ

อายุการใช้งานหรือทรัพยากร เครื่องจักรอัตโนมัติแบบคลาสสิกทำงานได้อย่างมั่นใจ มีประสิทธิภาพ และไม่ต้องการ บริการที่ซับซ้อนหรือ ซ่อมประจำ. สำหรับเกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัย ระยะทาง 400-500,000 กิโลเมตรนั้นไม่จำกัด รถสามารถไปได้ไกลขนาดนี้หากกล่องได้รับการบริการตามระเบียบและใช้วัสดุสิ้นเปลืองคุณภาพสูง ควรให้ความสนใจหลักกับคุณภาพของน้ำมันหล่อลื่น ATF นั่นคือน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ
ระดับความสบาย การเปลี่ยนเกียร์ทำได้ไม่เพียงแค่เกือบจะมองไม่เห็น แต่ยังปราศจากการมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่ด้วย เขาไม่จำเป็นต้องดึงมือจับตลอดเวลา บีบคลัตช์ เติมน้ำมันให้ถูกต้อง เพื่อไม่ให้รถหยุดกะทันหันในตอนสตาร์ทหรือขณะหลบหลีก แม้จะมีการเกิดขึ้นของหมวดย่อยใหม่ของเครื่องจักร แต่ทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบคลาสสิกยังคงอยู่ในระดับสูงในแง่ของความสะดวกสบาย
ความเรียบง่ายของอุปกรณ์ ใช่ ระบบซับซ้อนกว่าในกรณีของกลไก แต่ยังไม่พอทำ บริการตนเองหรือการซ่อมแซมเป็นไปไม่ได้ ผู้ขับขี่หลายคนสามารถรักษาเกียร์อัตโนมัติได้สำเร็จ ด้วยตัวคุณเองในขณะที่ประหยัดเงินเป็นจำนวนมาก
ความต้านทานโหลด นี่คือสิทธิพิเศษของเกียร์อัตโนมัติรุ่นใหม่ที่ให้โอกาส ระบบควบคุมอัตโนมัติมาก เครื่องยนต์ทรงพลัง. แม้แต่ใน สภาวะสุดขั้วอัตโนมัติมักจะทำงานได้ดีกว่ากลไก คนขับจดจ่ออยู่กับถนนและเอาชนะสิ่งกีดขวาง โดยไม่ถูกรบกวนจากตัวเลือกกล่อง
ความเหมาะสมในการซ่อม ระบบส่งกำลังต้องการการซ่อมแซมอย่างแน่นอน มีความผิดปกติทั่วไป แต่ทั้งหมดได้รับการศึกษามาเป็นเวลานาน ดังนั้นการซ่อมทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบคลาสสิกจะไม่เสียค่าใช้จ่ายมากนัก สิ่งนี้มีราคาแพงกว่ากลไก แต่ถูกกว่ามากเมื่อเทียบกับเกียร์อัตโนมัติประเภทอื่น

เมื่อเวลาผ่านไป เนื่องจากความคืบหน้าของเกียร์อัตโนมัติและการเกิดขึ้นของสายพันธุ์ใหม่ จึงมีความเกี่ยวข้องอยู่แล้วที่จะถามว่าอะไรดีกว่ากัน: กระปุกเกียร์อัตโนมัติหรือหุ่นยนต์

นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าเครื่องจักรแบบคลาสสิกค่อยๆ สูญเสียความเกี่ยวข้องไป นี้สามารถอธิบายได้โดยเพิ่มขึ้น ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมความจำเป็นในการลดการใช้เชื้อเพลิงให้น้อยที่สุด นอกจากนี้ การสร้างเกียร์อัตโนมัติยังคงมีราคาแพง ในขณะที่เทคโนโลยีทางเลือกอื่นๆ ก็มีราคาถูกลงเรื่อยๆ

ผู้เชี่ยวชาญด้านรถยนต์หลายคนมั่นใจว่าเครื่องจักรอัตโนมัติแบบคลาสสิกจะหมดไปในไม่ช้า และแทนที่ด้วย CVT และกล่องหุ่นยนต์ แล้วมันจะเป็นจริงหรือไม่ เวลาจะบอกเอง

CVT หรือเพียงแค่ CVT

ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนยังไม่ทราบว่าตัวแปรคืออะไรและโดยทั่วไปแล้วแตกต่างจาก เครื่องธรรมดา. ที่นี่เรากำลังพูดถึงกระปุกเกียร์แบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง อยู่ในตำแหน่งที่เป็นตัวเลือกที่สะดวกสบายที่สุดสำหรับเกียร์อัตโนมัติ

ถ้าเราพูดถึงการออกแบบและหลักการทำงาน กลไกการทำงานจะถูกใช้ที่นี่ ซึ่งสายพานไดรฟ์ตั้งอยู่และเคลื่อนที่ไปตามกรวยพิเศษสองอัน หลังเป็นแบบหลายทิศทางซึ่งช่วยให้คุณปฏิเสธที่จะยกระดับการส่งสัญญาณ พวกเขาไม่ได้อยู่ที่นี่ ในบางช่วงเวลา โดยคำนึงถึงโหลดและปัจจัยอื่นๆ ที่อ่านโดยเซ็นเซอร์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ระบบอัตโนมัติจะเลือกพื้นที่ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับตำแหน่งนั้น สายพานจึงส่งแรงบิดไปยังล้อขับเคลื่อนของรถได้อย่างมีประสิทธิภาพ นี่คือคำอธิบายที่ง่ายที่สุดของระบบ CVT แต่ช่วยให้เข้าใจสาระสำคัญของตัวแปรได้

ถึง จุดแข็งกล่อง CVT ประกอบด้วยรายการต่อไปนี้:

การส่งแรงบิดที่นุ่มนวลที่สุดจากมอเตอร์ไปยังล้อ ดังนั้น คนขับจึงรู้สึกสบายในระดับสูงและสัมผัสที่น่าพึงพอใจอย่างยิ่งโดยไม่ต้องกระตุกและคุณสมบัติอื่นๆ ของทอร์กคอนเวอร์เตอร์และเกียร์ธรรมดา
การเร่งดำเนินการอย่างราบรื่นมากไม่มีการกระตุกและการสลับ รถเริ่มเก็บความเร็วได้เท่าๆ กัน และสามารถทำได้อย่างรวดเร็วและมีไดนามิกที่ดี ขึ้นอยู่กับตัวมอเตอร์โดยตรงและวิธีที่คนขับจะกดแก๊ส
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีเยี่ยม ในกรณีส่วนใหญ่ CVT ใช้กับรถยนต์ที่สิ่งสำคัญที่สุดในการดำเนินการคือความประหยัด
รูปแบบการทำงานที่ง่ายที่สุด เข้าใจได้แม้กระทั่งสำหรับผู้เริ่มต้น ทำความคุ้นเคยกับการควบคุมตัวแปรนั้นง่ายที่สุด แม้จะเปลี่ยนจากเกียร์ธรรมดาหรืออัตโนมัติ การปรับให้เข้ากับ CVT ก็ไม่ใช่เรื่องยาก ทุกอย่างเรียบง่ายและใช้งานง่าย
CVT กำลังมีราคาถูกลงอย่างมาก เช่นเดียวกับตัวระบบ แม้ว่าค่าซ่อมจะค่อนข้างแพงก็ตาม วิธีนี้ช่วยให้คุณติดตั้ง CVT ได้และไม่ทำให้ต้นทุนเริ่มต้นของรถสูงเกินจริงด้วยกล่องแบบนี้

แต่นอกจากข้อดีที่เห็นได้ชัดแล้ว กล่อง CVT ยังมีข้อเสียอยู่บ้าง

คุณควรเริ่มต้นด้วยทรัพยากรที่ไม่เป็นแบบอย่างมากที่สุด อายุการใช้งานของตัวแปรปัจจุบันนั้นด้อยกว่าเครื่องจักรและกลไก โดยเฉลี่ยแล้วโดยไม่มีปัญหาตัวแปรสามารถทำงานได้ประมาณ 150,000 กิโลเมตร

CVT ไม่ชอบโอเวอร์โหลดและความร้อนสูงเกินไป มิฉะนั้น สายพานจะขาด กล่องจะแตกในขณะเดินทาง และคุณจะไม่สามารถไปต่อได้อีกต่อไป กระปุกเกียร์เหล่านี้ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการขับขี่แบบสปอร์ต การขับขี่ที่ดุดัน การลากรถพ่วงหนัก หรือการขับขี่แบบออฟโรด ระบบส่งกำลังแบบในเมืองอย่างแท้จริง ออกแบบมาเพื่อการขับขี่ที่ราบรื่นและวัดผลได้

ไม่แนะนำอย่างยิ่งให้ซื้อรถยนต์มือสองที่เดินทางมากกว่า 100-120,000 กิโลเมตรพร้อมเครื่องแปรผัน ความเสี่ยงที่มากเกินไป จะต้องใช้ต้นทุนทางการเงินที่สำคัญสำหรับการซ่อมแซม การบูรณะ และการเปลี่ยนทดแทน แม้ว่าตัวรถจะอยู่ในหมวดรถยนต์ราคาประหยัดก็ตาม

หุ่นยนต์หรือกระปุกเกียร์หุ่นยนต์

นอกจากนี้ ผู้คนจำนวนมากขึ้นสนใจที่จะเลือกสิ่งที่ดีกว่า: หุ่นยนต์หรือเครื่องจักรอัตโนมัติ กระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ถือเป็นก้าวใหม่ในประวัติศาสตร์ของการพัฒนาระบบเกียร์ยานยนต์

คุณสมบัติของหุ่นยนต์หรือเกียร์ธรรมดาคือมันขึ้นอยู่กับการออกแบบของเกียร์ธรรมดาเสริม ปมพิเศษการเปลี่ยน เขามีหน้าที่ควบคุมคลัตช์และเลือกเกียร์ในโหมดอัตโนมัติ

หากเราพูดถึงสิ่งที่ดีกว่าเมื่อมีการเสนอกระปุกเกียร์อัตโนมัติและหุ่นยนต์ที่ทันสมัย ผู้เชี่ยวชาญหลายคนจะบอกว่าให้ใช้เกียร์ธรรมดา สิ่งนี้สามารถอธิบายได้ด้วยความเป็นไปได้ที่แทบจะไร้ขีดจำกัดสำหรับการปรับแต่งและปรับแต่งมัน ไม่ใช่เรื่องไร้สาระที่บริษัทรถยนต์ชั้นนำเกือบทั้งหมดพิจารณาว่าเป็นหน้าที่ของพวกเขาที่จะต้องติดตั้งหุ่นยนต์ให้กับรถยนต์คันใหม่ของตนเอง สำหรับพวกเขานั้นมีการประดิษฐ์ชื่อที่สดใสเป็นรายบุคคล แม้ว่าที่จริงแล้ว กล่องเหล่านี้เป็นกล่องหุ่นยนต์ทั้งหมดที่มีการตั้งค่าและพารามิเตอร์ที่แตกต่างกันเล็กน้อย ซึ่งแตกต่างจากหุ่นยนต์ของคู่แข่ง

สำหรับข้อดีผู้เชี่ยวชาญและผู้เชี่ยวชาญมุ่งเน้นไปที่ประเด็นต่อไปนี้:

ตัวเลขการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีเยี่ยม หุ่นยนต์สมัยใหม่ประหยัดกว่ากลไกแบบคลาสสิกประมาณ 5-10% นอกจากนี้ นี่ไม่ใช่ความเคลื่อนไหวทางการตลาดหรือข้อความโฆษณา: ผลลัพธ์ที่แสดงในกรอบการทดสอบพิเศษได้รับการพิสูจน์โดยเจ้าของรถยนต์ทั่วไปที่ใช้เกียร์ธรรมดา
ไดนามิกที่ยอดเยี่ยม ในองค์ประกอบนี้ หุ่นยนต์มีชัยเหนือคู่แข่งทั้งหมด การส่งสัญญาณของหุ่นยนต์จะปรับให้เข้ากับสภาพการทำงานใหม่ทันที เครื่องยนต์จะตอบสนองต่อการทำงานด้วยคันเร่งทันที
ดูแลเครื่องยนต์. เมื่อใช้งานเกียร์ธรรมดาจะทำให้เครื่องยนต์เสียหายโดยไม่ได้ตั้งใจหรือโดยเจตนา ระบบนี้ฉลาดและรอบคอบมาก ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้มอเตอร์สามารถบำรุงรักษาให้อยู่ในสภาพที่เหมาะสมที่สุดได้
ค่าก่อสร้าง. ปัจจุบันการสร้างและผลิต RCPP มีราคาถูกลง ในระดับมากนี้ กระบวนการทางเทคโนโลยีต้องการน้อยกว่าการสร้างหุ่นยนต์ 2 เท่า ในขณะเดียวกัน การผลิตเองก็ทำได้ง่ายและรวดเร็วขึ้น
ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เนื่องจาก กล่องหุ่นยนต์บริษัทรถยนต์หลายแห่งสามารถปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดมากขึ้น

ทั้งหมดนี้เป็นสิ่งที่ดีและน่าสนใจ แต่จนถึงขณะนี้ เมื่อพูดถึงความน่าเชื่อถือและค่าบำรุงรักษา ในเรื่องนี้ หุ่นยนต์สามารถให้โอกาสคู่แข่งได้ กล่องเหล่านี้เป็นกล่องที่มีราคาแพงมากซึ่งบางครั้งอาจต้องเสียเงินซ่อม ใช่ และความน่าเชื่อถือยังอยู่ในระดับต่ำ

RKPP มีการปรับแต่งที่ทีมโปรแกรมเมอร์ทั้งหมดกำลังทำงานอยู่ ใช่ สิ่งนี้ทำให้คุณสามารถเปลี่ยนทุกอย่างในการส่งสัญญาณได้อย่างแท้จริง แต่ถ้าคุณล้มการตั้งค่าหรือเกิดความล้มเหลวของซอฟต์แวร์บางประเภท ไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณจะสามารถแก้ปัญหาได้ด้วยตัวเอง และเราไม่มีผู้เชี่ยวชาญในการซ่อมกล่องหุ่นยนต์มากนัก

จะเลือกอะไรและทำไม

สรุปแล้วคุณควรตอบคำถามว่าควรเลือกกระปุกเกียร์ใดและทำไม นี่เป็นคำถามที่ค่อนข้างยาก เนื่องจากแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะหาคำตอบที่ชัดเจนและเป็นกลาง

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนยังคงมองหาเกียร์อัตโนมัติอย่างแข็งขัน และมีเหตุผลหลายประการสำหรับเรื่องนี้ นอกจากนี้ กลไกดั้งเดิมไม่ได้หายไปไหน ตัวแปรกำลังค่อยๆเพิ่มการแสดงตน สำหรับหุ่นยนต์ เวอร์ชันแรกของกล่องเหล่านี้กำลังสูญเสียพื้น แต่กำลังถูกแทนที่ด้วยโซลูชันที่ได้รับการปรับปรุง เช่น กระปุกเกียร์แบบเลือกล่วงหน้า

ตามหลักการแล้ว แม้แต่เกียร์อัตโนมัติที่น่าเชื่อถือที่สุดที่มีอยู่ก็ไม่สามารถให้ความน่าเชื่อถือและความทนทานในระดับเดียวกับกลไกได้ ในเวลาเดียวกัน เกียร์ธรรมดานั้นด้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัดในแง่ของความสะดวกสบาย และต้องเผชิญหน้ากับคนขับที่ต้องทุ่มเทเวลาและใส่ใจกับคลัตช์และคันเกียร์มากเกินไป

หากคุณพยายามมองสถานการณ์อย่างเป็นกลางที่สุด โดยละทิ้งธรรมเนียมปฏิบัติบางอย่าง คุณยังสามารถพูดได้ว่ากระปุกเกียร์ใดดีกว่าและควรใช้รถในยุคของเรา มันจะเป็นเครื่องคลาสสิก กล่องดังกล่าวมีความน่าเชื่อถือ ราคาไม่แพง สำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษา รู้สึกดีใน เงื่อนไขต่างๆการดำเนินการ.

สำหรับกระปุกเกียร์ใดที่คุณจะรู้สึกสบายขึ้น ดีขึ้น และน่าขับมากขึ้น จากนั้นคุณสามารถใส่ตัวแปรได้อย่างปลอดภัยตั้งแต่แรก หุ่นยนต์เหมาะสำหรับเจ้าของรถที่ชอบการเคลื่อนไหวแบบเงียบๆ รอบเมืองและทางหลวง และสำหรับผู้ที่ต้องการ

กล่องเลือกล่วงหน้านั้นเหมาะสมที่สุดสำหรับการขับขี่แบบแอคทีฟ ความเร็วสูงและการซ้อมรบที่รวดเร็ว

ใช่ หากเราใช้ระดับความน่าเชื่อถือของกระปุกเกียร์ กลไกแบบคลาสสิกจะเข้ามาแทนที่อย่างแน่นอน ตัวแปลงแรงบิดเพิ่มขึ้นเป็นบรรทัดที่สองอย่างมั่นใจจากนั้นสถานที่สุดท้ายจะถูกแบ่งระหว่างกันโดยตัวแปรและหุ่นยนต์

จากความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญและการคาดการณ์ของพวกเขา จะมีเครื่องจักรอัตโนมัติน้อยลงเรื่อยๆ กลไกจะยังคงอยู่ แต่ความนิยมจะลดลงอย่างรวดเร็ว แต่อนาคตยังคงอยู่กับ CVT และกล่องเลือกล่วงหน้า พวกเขายังไม่ได้ไป ทางใหญ่การพัฒนาและปรับปรุง แต่ตอนนี้กล่องเหล่านี้เริ่มเรียบง่ายขึ้น สะดวกสบายขึ้น และประหยัดขึ้น ซึ่งดึงดูดผู้ซื้อจำนวนมาก จะเลือกอะไรดี อยู่ที่คุณ

ราคาและเงื่อนไขที่ดีที่สุดสำหรับการซื้อรถยนต์ใหม่

สินเชื่อ 6.5% / ผ่อนชำระ / แลกเปลี่ยน / อนุมัติ 98% / ของขวัญในร้านเสริมสวย

Mas Motors

อุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่ทำให้ผู้ขับขี่พึงพอใจกับการเกิดขึ้นของเทคโนโลยีใหม่ การเปลี่ยนแปลงที่น่าสนใจ และการปรับปรุงที่สำคัญ อย่างไรก็ตาม อย่างไรก็ตาม กระปุกเกียร์ก็เป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักของรถ ในบทความนี้ เราจะวิเคราะห์การออกแบบระบบส่งกำลังที่ทันสมัย พิจารณาประเภทกระปุกเกียร์ที่พบบ่อยที่สุด และพยายามทำความเข้าใจว่าควรเลือกประเภทใดในสถานการณ์ที่กำหนด

จนถึงปัจจุบันมีจุดตรวจทั่วไปหลายแห่ง:

อุปกรณ์เกียร์ธรรมดาและหลักการทำงานของกลไก

เกียร์ธรรมดาประกอบด้วยคลัตช์ ซิงโครไนซ์ เกียร์และเพลา เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์เชื่อมต่อกันด้วยชุดคลัตช์ หากต้องการปลด ให้เหยียบแป้นคลัตช์ ในขณะนี้ควรรวมการส่งสัญญาณที่จำเป็น

เมื่อเลือกเกียร์ นักขับที่มีความสามารถจะเน้นที่ปัจจุบัน สภาพการจราจรและความเร็วของรถ วิธีนี้ค่อนข้างสะดวกสำหรับผู้ที่ชอบการขับขี่ที่คล่องแคล่วว่องไว - สำหรับการเร่งความเร็วที่เฉียบคม สามารถเปลี่ยนเกียร์ต่ำได้

อย่างไรก็ตาม มีข้อเสียเปรียบที่สำคัญประการหนึ่งคือ ลองนึกภาพว่าคุณอยู่ในใจกลางเมือง ชั่วโมงเร่งด่วน คุณเข้าสู่การจราจรติดขัดอีกครั้ง และคุณต้องดึงคันเกียร์ตลอดเวลา

ข้อดีของการออกแบบที่สำคัญของเกียร์ธรรมดา:

ที่น่าสนใจในการออกแบบรถยนต์สำหรับแรลลี่และ การแข่งรถบนถนนนอกจากนี้ยังมี "กลไก" ให้ด้วย อย่างไรก็ตาม แทนที่จะใช้คันเกียร์ ปุ่มพิเศษบนคอพวงมาลัยจะถูกใช้ - แป้นเปลี่ยนเกียร์ ซึ่งสามารถลดระยะเวลาของการเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างมาก

เพื่อให้การเคลื่อนที่ของรถยนต์เป็นไปอย่างราบรื่นสูงสุดด้วยเกียร์ธรรมดา จำเป็นต้องมีประสบการณ์ นอกจากนี้ รถแต่ละคันมีลักษณะเฉพาะของคลัตช์และ PP ซึ่งคุณต้องทำความคุ้นเคย

อุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติและหลักการทำงานของเครื่อง

ผมเสนอให้พิจารณาเกียร์อัตโนมัติสามสปีดคลาสสิกซึ่งประกอบด้วย ไดรฟ์ไฮดรอลิกและไฮโดรทรานส์ฟอร์มเมอร์ เธอเช่นเดียวกับ "ช่าง" ยอมรับและแปลงแรงบิด การออกแบบประกอบด้วยระบบควบคุมไฮดรอลิก กล่องเกียร์ดาวเคราะห์ และทอร์กคอนเวอร์เตอร์

ลองนึกภาพพัดลมและของเล่นเด็กธรรมดาที่มีใบพัด หากคุณนำของเล่นชิ้นนี้ไปที่พัดลมที่เปิดอยู่ ใบพัดจะเริ่มหมุนด้วย ในเกียร์อัตโนมัติ ใบพัดจะไม่ขับพัดลม แต่ขับเคลื่อนเครื่องยนต์ของรถ

สกรูตัวที่สองเชื่อมต่อกับเพลา ซึ่งทำปฏิกิริยากับโครงสร้างหลักที่ประกอบด้วยคลัตช์ เกียร์ และอื่นๆ สกรูอยู่ในตัวเรือนที่ปิดสนิทด้วย ของเหลวพิเศษ- ไฮโดรทรานส์ฟอร์มเมอร์

เกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกทำให้สามารถทำได้โดยไม่ต้องเหยียบคลัตช์ ซึ่งสะดวกมาก โดยเฉพาะสำหรับผู้ที่ขับรถไปตามถนนในมหานครที่มีการจราจรหนาแน่นตลอดเวลา ในเวลาที่เหมาะสม คนขับจะเหยียบเบรกหรือคันเร่ง ข้อเสียของเกียร์อัตโนมัติควรสังเกต การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิงและการเปลี่ยนเกียร์ที่จับต้องได้

ระบบเกียร์ทุกรุ่นมีจุดอ่อน แต่เกียร์อัตโนมัติในรถรุ่นเก่าอาจทำให้ปวดหัวได้ และสิ่งนี้ไม่เพียงใช้กับจุดอ่อนของการออกแบบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคุณภาพของการบริการด้วย การขาดน้ำมันซ้ำซากอาจนำไปสู่ สวมใส่ก่อนวัยอันควร. โซลินอยด์, คลัตช์เสียดทานมักจะไหม้, ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ล้มเหลว

ข้อเสียอื่น ๆ ของเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิก:

CVT, กระปุกเกียร์แบบต่อเนื่อง, อุปกรณ์และหลักการทำงาน

หลักการทำงานของตัวแปรสามารถอธิบายได้ใน ตัวอย่างง่ายๆ. ลองนึกถึงจักรยานเสือภูเขา โซ่และเฟืองสองตัวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน บน ล้อหลังมีดาวจำนวนมากขึ้นซึ่งก่อนหน้านี้ถือว่าเป็นวัตถุแห่งความภาคภูมิใจที่ไม่ธรรมดา

มันทำงานดังนี้ ใส่เฟืองขนาดใหญ่และขี่ง่ายขึ้น และบนถนนเรียบ ใช้เฟืองที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่า และแม้ว่าคุณจะต้องใช้ความพยายามอย่างมาก แต่ความเร็วก็เพิ่มขึ้นเร็วกว่ามาก

เครื่องแปรผันทำงานในลักษณะเดียวกัน แต่ใช้สายพานแทนโซ่และเฟืองจะแทนที่รอก เช่นเดียวกับล้อหลังของจักรยานเสือภูเขา เฟืองหลายตัวทำงานด้วยรอกเดียว ซึ่งสามารถเปลี่ยนขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางได้

ตามคำสั่งของ ECU เส้นผ่านศูนย์กลางของรอกจะถูกปรับ ตัวขับสายพานเชื่อมต่อด้วยแผ่นโลหะหรือโซ่บันได ข้อดีชัดเจน - มีประสิทธิภาพและ ทำงานสบายตัวแปรช่วยขจัดการกระตุกและการกระตุกที่เป็นลักษณะของเกียร์อัตโนมัติ

ข้อเสียของตัวแปร:

กระปุกเกียร์รวม

สำหรับเกียร์อัตโนมัติจะใช้หลักการทำงานแบบผสมผสาน ประเภทนี้ประกอบด้วยทอร์คคอนเวอร์เตอร์และเกียร์ธรรมดา เกียร์ธรรมดาใช้กระปุกเกียร์ดาวเคราะห์ ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ (ใช้แทนคลัตช์) และระบบควบคุมแรงบิดแบบไม่มีขั้นบันได เกียร์อัตโนมัติใหม่ส่วนใหญ่ใช้เกียร์เจ็ดหรือแปดเกียร์

ข้อดีของเกียร์อัตโนมัติแบบผสมผสานคือการเปลี่ยนเกียร์อย่างราบรื่น และความน่าเชื่อถือของการทำงานก็สูงขึ้นมาก ข้อเสียคือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นมากและการเร่งความเร็วจะช้าลง

กระปุกเกียร์แบบผสมบางประเภทใช้การเลียนแบบของกระปุกเกียร์ธรรมดา Steptronic และ Tiptronic

ทุกวันนี้ ระบบเกียร์อัตโนมัติมีทั้งชุดเกียร์ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ เกียร์แปรผัน และกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ เนื่องจากทั้งหมดมีระบบควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์

นอกจากนี้ เกียร์อัตโนมัติยังมีระบบเกียร์แบบปรับได้ซึ่งสามารถคำนึงถึงรูปแบบการขับขี่ของเจ้าของรถได้

ระบบเกียร์อัตโนมัติแบบ Hydromechanical เหมาะสำหรับรถตู้ขนาดเล็กหรือ SUV ที่ต้องการความสะดวกสบายมากกว่าความเร็วในการเปลี่ยนเกียร์

CVT จะได้รับการชื่นชมจากผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่ที่นุ่มนวล

มักติดตั้งกระปุกเกียร์แบบรวมไว้บน แบบจำลองงบประมาณรถยนต์. พวกเขารับมือกับงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ - ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุดในโหมดในเมือง

บ้าน » ซ่อมเครื่องปั่นไฟ » ประเภทของกระปุกเกียร์รถยนต์ภายนอก อุปกรณ์เกียร์ธรรมดาและวิธีการทำงาน กระปุกเกียร์ตามลำดับเป็นจุดสูงสุดในการพัฒนากลไก