การจำแนกประเภทและช่วงของจาระบีสำหรับรถยนต์ น้ำมันหล่อลื่นพลาสติกสำหรับรถยนต์ วัตถุประสงค์ทั่วไปสำหรับอุณหภูมิปกติ

จาระบีถูกนำมาใช้ตั้งแต่ศตวรรษที่ 14 ก่อนคริสตกาล ชาวอียิปต์สำหรับเพลารถรบไม้ พวกเขาทำจากน้ำมันมะกอกผสมกับมะนาว

สารหล่อลื่นสมัยใหม่เป็นโครงสร้างที่มีหลายองค์ประกอบซึ่งตรงตามข้อกำหนดหลายประการซึ่งมักขัดแย้งกัน ซึ่งนำเสนอโดยลักษณะเฉพาะของการทำงานของหน่วยต่างๆ

จาระบีใช้เพื่อลดแรงเสียดทานและการสึกหรอของยูนิตที่จะสร้าง บังคับหมุนเวียนน้ำมันทำไม่ได้หรือเป็นไปไม่ได้ ซึมเข้าไปในบริเวณสัมผัสของชิ้นส่วนที่ถูได้ง่าย สารหล่อลื่นจะถูกยึดไว้บนพื้นผิวที่ถูโดยไม่ระบายออก เช่นเดียวกับน้ำมัน น้ำมันหล่อลื่นยังใช้เป็นวัสดุป้องกันหรือปิดผนึก

ข้อดีของจาระบี ได้แก่ ความสามารถในการ:

จะจัดขึ้น

อย่ารั่วไหล

ห้ามขับออกจากหน่วยแรงเสียดทานที่เปิดผนึก

กว้างกว่าน้ำมัน ช่วงอุณหภูมิแอปพลิเคชั่น

ทั้งหมดนี้ทำให้การออกแบบหน่วยแรงเสียดทานง่ายขึ้น ดังนั้นจึงช่วยลดการใช้โลหะและต้นทุน น้ำมันหล่อลื่นบางชนิดมีความสามารถในการปิดผนึกที่ดีและมีคุณสมบัติในการถนอมรักษาที่ดี

ข้อเสียเปรียบหลักคือการคงอยู่ของผลิตภัณฑ์การสึกหรอทางกลและการกัดกร่อน ซึ่งเพิ่มอัตราการทำลายพื้นผิวที่ถู และการกำจัดความร้อนที่ไม่ดีออกจากชิ้นส่วนที่หล่อลื่น

ตามขอบเขตการใช้งานตาม GOST น้ำมันหล่อลื่นแบ่งออกเป็นกลุ่มต่อไปนี้:

• สารหล่อลื่นป้องกันแรงเสียดทาน - ลดแรงเสียดทานและการสึกหรอของพื้นผิวการถูต่างๆ
• น้ำมันหล่อลื่นสารกันบูด - ป้องกันการกัดกร่อนของพื้นผิวโลหะของกลไกระหว่างการจัดเก็บและการใช้งาน
• สารหล่อลื่นสำหรับซีล - ปิดผนึกและป้องกันการสึกหรอของข้อต่อเกลียวและวาล์วปิด (วาล์ว, วาล์วประตู, ไก่ชน)
• สารหล่อลื่นเชือก – ป้องกันการสึกหรอและการกัดกร่อน เชือกเหล็ก

ในรถยนต์ ที่พบบ่อยที่สุด สารหล่อลื่นต้านแรงเสียดทานอเนกประสงค์.

ที่ อดีตสหภาพโซเวียตจนถึงปี พ.ศ. 2522 ได้มีการตั้งชื่อน้ำมันหล่อลื่นตามอำเภอใจ

เป็นผลให้น้ำมันหล่อลื่นบางชนิดได้รับชื่อด้วยวาจา (Solidol-S) อื่น ๆ - ตัวเลข (หมายเลข 158) และอื่น ๆ - การกำหนดสถาบันที่สร้างขึ้น (CIATIM-201, VNIINP-292) ในปี 1979 มีการแนะนำ GOST 23258-78 (ปัจจุบันมีผลบังคับใช้ในรัสเซีย) ตามที่ชื่อของน้ำมันหล่อลื่นต้องประกอบด้วยหนึ่งคำและตัวเลข

ในต่างประเทศ ผู้ผลิตป้อนชื่อน้ำมันหล่อลื่นตามอำเภอใจเนื่องจากขาดการจำแนกประเภทเดียวสำหรับทุกคน ตัวชี้วัดประสิทธิภาพ(ยกเว้นการจำแนกประเภทความสอดคล้อง)

สิ่งนี้นำไปสู่การเกิดขึ้น หลากหลายมากน้ำมันหล่อลื่นพลาสติก

ไม่ใช่ว่าจาระบีทุกชนิดจะอนุญาตให้ผสมกับน้ำมันอื่นได้ ดังนั้นก่อนทา น้ำมันหล่อลื่นใหม่ขอแนะนำให้เอาเศษของเก่าออกอย่างระมัดระวัง นี่เป็นสิ่งจำเป็นเช่นกันเพราะจาระบีเก่ามีผลิตภัณฑ์สึกหรอ รถยนต์ในประเทศหล่อลื่นตามตารางการหล่อลื่น ในกรณีที่ไม่มีคุณสามารถใช้ตารางได้

* ใช้แทนไม่ได้ตลอดระยะเวลาการใช้งาน

ในบางกรณีตรวจพบสารปลอมหรือสารหล่อลื่นที่ไม่ตรงกับชื่อบนบรรจุภัณฑ์

ได้พบกันใน ขายปลีกน้ำมันหล่อลื่นในขวดหรือหลอดที่มีชื่อบริษัทที่คุณไม่รู้จัก ให้ความสนใจ เครื่องหมายการค้าผู้ผลิต หากไม่อยู่ในบรรจุภัณฑ์ ขอแนะนำให้ดูใบรับรองความสอดคล้อง โดยต้องระบุผู้ผลิตน้ำมันหล่อลื่นและข้อมูลที่มีค่าอื่น ๆ (วันที่มีผลบังคับใช้ของใบรับรอง ข้อมูลในห้องปฏิบัติการทดสอบที่ทำการวิเคราะห์ ข้อมูล ในหน่วยงานที่ออกใบรับรอง)

ตัวอย่างเช่น คุณใช้น้ำมันหล่อลื่น Litol-24 ซึ่งทำให้คุณสงสัย ลองหย่อนภาชนะขนาดเล็กที่มีสารหล่อลื่นเล็กน้อยลงในน้ำเดือด การหลอมเหลวของน้ำมันหล่อลื่นที่ทดสอบหมายความว่านี่ไม่ใช่ Litol-24 และการใช้งานจะทำให้เกิดผลที่ไม่พึงประสงค์สำหรับส่วนประกอบรถยนต์อย่างแน่นอน

จาระบีสมัยใหม่ส่วนใหญ่ (รวมถึงจาระบีลิเธียม) มีจุดหยดตัวสูงกว่า +100 °C มาก ผู้เชี่ยวชาญทราบกรณีการขายกระป๋องชื่อ SHRUS-4 ซึ่งเต็มไปด้วยจาระบีกราไฟท์ราคาถูก ซึ่งเป็นส่วนผสมของผงแกรไฟต์และ Solidol โดยมีอุณหภูมิการใช้งานสูงสุด +65 ° C

ผู้ผลิตจาระบีจากต่างประเทศส่วนใหญ่เป็นโรงกลั่นน้ำมันขนาดใหญ่ซึ่งเป็นที่รู้จักของผู้ขับขี่รถยนต์สำหรับน้ำมันเครื่องและน้ำมันเกียร์คุณภาพสูง

น้ำมันหล่อลื่นพลาสติก

1. บทบัญญัติทั่วไป.

จาระบีส่วนใหญ่จะใช้เพื่อหล่อลื่นหน่วยแรงเสียดทานที่ไม่อัดแรงดัน (ไม่รวมอยู่ในเหวี่ยง) ของรถยนต์ที่ไม่สามารถใช้น้ำมันเหลวได้

จาระบีอยู่ในสถานะเป็นพลาสติก มันเยิ้ม และเป็นระบบคอลลอยด์ (กระจาย) ซึ่งประกอบด้วย เฟสของเหลวและของแข็ง

ในระบบนี้ เฟสของแข็ง (สารให้ความหนืด) จะสร้างกรอบโครงสร้างที่กักเฟสของเหลวไว้ในเซลล์

เฟสของเหลวคือน้ำมันแร่ในปริมาณ 75 ถึง 90% โดยน้ำหนัก เฟสของแข็งคือสารเพิ่มความข้นในรูปของสบู่แคลเซียม โซเดียม ลิเธียม สังกะสี แมกนีเซียม และแบเรียม สบู่เหล่านี้เป็นเกลือไขมันของโลหะอ่อน

จาระบีสำหรับหล่อลื่นหน่วยความฝืดคือ แรงเสียดทาน

น้ำมันหล่อลื่นที่ออกแบบมาเพื่อปกป้องชิ้นส่วนจากการกัดกร่อนคือ การอนุรักษ์สารหล่อลื่นกันเสียได้มาจากการทำให้ข้นขึ้น น้ำมันแร่ไฮโดรคาร์บอน (พาราฟิน, เซเรซิน) ซึ่งอยู่ที่ อุณหภูมิปกติ(20 องศาเซลเซียส) ในสถานะของแข็ง

ยังมีอยู่ เชือกและซีลน้ำมันหล่อลื่น

จาระบีเป็นสูตรที่ประกอบด้วยสารต่อต้านการสึกหรอ แรงกดสูง และสารต้านอนุมูลอิสระและสารตัวเติม

น้ำมันหล่อลื่นใช้หล่อลื่นตลับลูกปืนดุมล้อหน้าและล้อหลัง ล้อหลัง, หมุดเดือย, ร่องเพลาใบพัด, หมุดสปริง, ตลับลูกปืนปั๊มน้ำ, ข้อต่อพวงมาลัย, เพลาแป้นเบรกและคลัตช์, ส่วนประกอบทางไฟฟ้า ฯลฯ

2. ตัวชี้วัดคุณภาพน้ำมันหล่อลื่น

เพื่อให้จาระบีสอดคล้องกับสภาพการทำงานในหน่วยแรงเสียดทานเฉพาะ จาระบีจะถูกเลือกตามตัวบ่งชี้คุณภาพที่ทำให้เป็นมาตรฐานโดย GOST และเงื่อนไขทางเทคนิค

จุดดรอป- ตัวบ่งชี้ความต้านทานอุณหภูมิของน้ำมันหล่อลื่น หากจุดหลอมเหลวของน้ำมันหล่อลื่นเท่ากับหรือต่ำกว่าอุณหภูมิการทำงานของหน่วยหล่อลื่น สารหล่อลื่นจะเริ่มไหลออกจากหน่วยแรงเสียดทาน การหล่อลื่นที่เชื่อถือได้ของชุดแรงเสียดทานโดยไม่มีการรั่วไหลของสารหล่อลื่นจะรับประกันได้หากอุณหภูมิการทำงานของหน่วยต่ำกว่าจุดหยดของจาระบี 15-20 องศาเซลเซียส

จาระบีแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้ขึ้นอยู่กับค่าจุดหยดตัว:

ก) วัสดุทนไฟ - จุดหยดจาก 105 ถึง 185 องศาเซลเซียส ซึ่งรวมถึง Litol-24, YANZ-2, No. 158, TsIATIM-201 ซึ่งมีสบู่ลิเธียมหรือโซเดียม-แคลเซียมเป็นสารเพิ่มความข้น

b) จุดหลอมเหลวปานกลาง - จุดหยดจาก 65 ถึง 105 ° C (น้ำมันหล่อลื่นที่เป็นของแข็งและกราไฟท์ USs-A);

c) จุดหลอมเหลวต่ำ - จุดหยดไม่เกิน 65 องศาเซลเซียส ซึ่งรวมถึงสารหล่อลื่นป้องกัน PVK และ VTV-1 ซึ่งใช้สารเพิ่มความข้นของไฮโดรคาร์บอน

จำนวนการเจาะ- กำหนดลักษณะความหนาแน่นของน้ำมันหล่อลื่นและความสามารถในการเจาะเข้าไปในช่องว่างระหว่างพื้นผิวที่ถูและอยู่ที่นั่น

การแทรกซึมเป็นค่าในหน่วยทั่วไปซึ่งระบุความลึกของการแช่กรวยโลหะที่มีขนาดและน้ำหนักที่คำนวณได้จากการคำนวณในน้ำมันหล่อลื่นที่ทดสอบในช่วงเวลาหนึ่ง (0.5 วินาที) ที่อุณหภูมิ 25 ° C

ยิ่งความลึกของการแช่กรวยยิ่งสูง น้ำมันหล่อลื่นก็จะยิ่งเคลื่อนที่ได้มากขึ้น และจำนวนการเจาะก็จะสูงขึ้น สำหรับสารหล่อลื่นในฤดูร้อน จำนวนการเจาะอยู่ในช่วง 150-200 หน่วย สำหรับฤดูหนาว - 250-300 สำหรับทุกสภาพอากาศ - 200-300 หน่วย

แรงดึง– ความสามารถในการเก็บน้ำมันหล่อลื่นไว้บนชิ้นส่วนที่หมุนได้ ค่าความต้านทานแรงดึงถูกกำหนดในสภาวะของห้องปฏิบัติการ ยิ่งมีความต้านทานแรงดึงสูงเท่าใด น้ำมันหล่อลื่นก็จะยิ่งคงอยู่ในตลับลูกปืนกลิ้งได้อย่างน่าเชื่อถือมากขึ้น ความต้านทานแรงดึงประเมินโดยโหลดขั้นต่ำเป็น g / cm 2 หรือ Pa โดยที่ชั้นน้ำมันหล่อลื่นหนึ่งชั้นถูกเลื่อนสัมพันธ์กับอีกชั้นหนึ่ง เพื่อให้น้ำมันหล่อลื่นยังคงอยู่ในตลับลูกปืนดุมล้อของรถ ค่าความต้านทานแรงดึงที่ 50 ° C ต้องมีอย่างน้อย 2.0 g / cm 2

ความหนืดบ่งบอกถึงความลื่นไหลของน้ำมันหล่อลื่นที่เพียงพอ ไฟฟ้าแรงสูงกะ. ตามดัชนีความหนืด ความสามารถในการสูบของสารหล่อลื่นผ่านช่องทางน้ำมันและผ่านข้อต่อของจาระบีจะถูกประเมิน น้ำมันหล่อลื่นต้องมีความหนืดต่ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่อุณหภูมิต่ำ เพื่อให้แน่ใจว่าสามารถสูบฉีดได้ดี

3. ชื่อและการกำหนดจาระบี (GOST 23258-78)

ชื่อของจาระบีต้องประกอบด้วย หนึ่งคำสำหรับ การปรับเปลี่ยนต่างๆใช้น้ำมันหล่อลื่นหนึ่งชนิดนอกเหนือจากชื่อดัชนีตัวอักษรหรือตัวเลข

ตัวอย่างการตั้งชื่อ: ซิลิโคน, cardan, จารบี C, fiol-1, lithol-24 เป็นต้น

การกำหนดน้ำมันหล่อลื่นตาม GOST 23258-78 ระบุลักษณะโดยย่อของวัตถุประสงค์องค์ประกอบและคุณสมบัติ

การกำหนดประกอบด้วยตัวอักษร 5 และ (ห้า) และ ดัชนีดิจิทัลโดยเรียงตามลำดับดังนี้

1 - กลุ่ม (กลุ่มย่อย) ตามวัตถุประสงค์ของสารหล่อลื่น

2 - ข้น;

3 - ช่วงอุณหภูมิของการใช้งาน;

4 - สื่อกระจาย;

5 - ความสม่ำเสมอของไขมัน

3.1. ขึ้นอยู่กับปลายทางสร้างกลุ่มและกลุ่มย่อยของสารหล่อลื่นที่ระบุในตารางที่ 1

ตารางที่ 1.

3.2. ชนิดข้นแสดงด้วยตัวอักษรของตัวอักษรรัสเซียตามดัชนีต่อไปนี้:

สบู่แคลเซียม - กะ; สบู่ลิเธียม - ลี; สบู่โซเดียม - นา; สบู่สังกะสี - Tsn; สารอินทรีย์ - O เป็นต้น ตาม GOST 23258-78

3.3. ช่วงอุณหภูมิที่แนะนำแอปพลิเคชันถูกระบุให้ปัดเศษขึ้นถึง 10 ° C ด้วยเศษส่วน ในตัวเศษระบุ (ไม่มีเครื่องหมายลบ) ลดลงใน 10 ครั้งอุณหภูมิต่ำสุดในตัวส่วน - อุณหภูมิสูงสุดของการใช้น้ำมันหล่อลื่น

3.4. ประเภทของสื่อกระจายตัวและการมีอยู่ของสารเติมแต่งที่เป็นของแข็งจะแสดงด้วยอักษรตัวพิมพ์เล็กของตัวอักษรรัสเซียตามดัชนี:

H - น้ำมันปิโตรเลียม U - ไฮโดรคาร์บอนสังเคราะห์; K - ของเหลวออร์กาโนซิลิกอน; G - กราไฟท์ (สารเติมแต่งที่เป็นของแข็ง) เป็นต้น ตาม GOST 23258-78

3.5. ดัชนีระดับความสม่ำเสมอน้ำมันหล่อลื่นถูกกำหนดโดยตัวเลขอารบิกตามตาราง สี่.

ตารางที่ 4

3.6. ตัวอย่างการกำหนด:

สกา 2/8-2.ตัวอักษร "C" หมายถึงสารหล่อลื่นเอนกประสงค์สำหรับอุณหภูมิปกติ (น้ำมันเครื่อง) "กะ" - ข้นด้วยสบู่แคลเซียม "2/8" - ใช้งานที่อุณหภูมิตั้งแต่ลบ 20 ถึง 80 ° C; ไม่มีดัชนีกระจายตัว - เตรียมด้วยน้ำมันปิโตรเลียม "2" - การเจาะ 265-295 ที่อุณหภูมิ 25 องศาเซลเซียส

มลิ 3/13-3.ตัวอักษร "M" หมายถึงจาระบีอเนกประสงค์ "Li" - ข้นด้วยน้ำมันลิเธียม "3/12" - อุณหภูมิการใช้งานตั้งแต่ -30 ถึง 120 ° C; ไม่มีดัชนีกระจายตัว - เตรียมด้วยน้ำมันปิโตรเลียม "3" - การเจาะ 220-250 ที่อุณหภูมิ 25 องศาเซลเซียส;

UNA 3/12 e3.ตัวอักษร "U" เป็นสารหล่อลื่นเฉพาะทาง "เปิด" - สารเพิ่มความข้นของน้ำมันโซเดียม "3/12" - อุณหภูมิการใช้งานตั้งแต่ -30 ถึง 120 ° C; "e" - เตรียมจากเอสเทอร์ที่ซับซ้อน "3" - การเจาะ 220-250 ที่อุณหภูมิ 25 องศาเซลเซียส

ให้คุณสมบัติของน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้บ่อยที่สุด (Litol-24 และอื่น ๆ ) ชม.

น้ำมันหล่อลื่นยานยนต์พลาสติก

ส่วนประกอบแชสซีของรถยนต์ต้องใช้งานเป็นเวลานานโดยไม่ต้องบำรุงรักษา รวมถึงการเติมน้ำมันหล่อลื่นด้วย การเพิ่มความเร็วเฉลี่ยของยานพาหนะ การแนะนำการพัฒนาการออกแบบที่มีแนวโน้ม มุ่งเป้าไปที่การปรับปรุงความน่าเชื่อถือ ความปลอดภัย และลดการใช้โลหะ ตามกฎแล้วจะทำให้ขนาดของยูนิตแชสซีลดลงและโหมดการทำงานที่กระชับขึ้นของ น้ำมันหล่อลื่น

ในเทคโนโลยียานยนต์ใช้จาระบี 15-20 เกรด ส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบมาตลอดชีวิตของรถและใช้เฉพาะเมื่อประกอบรถยนต์และในการใช้งานจะใช้น้ำมันหล่อลื่นไม่เกิน 3-5 ชนิด จำนวนกลไก ส่วนประกอบ และชิ้นส่วนของรถยนต์ที่หล่อลื่นด้วยจาระบี (ดุมล้อ ตลับลูกปืนอุปกรณ์ไฟฟ้า คลัตช์ จุดหล่อลื่นของแชสซี พวงมาลัย ตัวถัง ฯลฯ) มากกว่าที่หล่อลื่นด้วยน้ำมัน (เครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ เพลาหลัง, ตัวเรือนพวงมาลัย). ในรถยนต์รุ่นใหม่ๆ น้ำมันหล่อลื่นได้ขับน้ำมันออกจากกลไกบังคับเลี้ยว ตลับลูกปืนดุมล้อที่มีการหล่อลื่นแบบฝังจะหายไป (ใช้ตลับลูกปืนแบบปิดแทน) เป็นต้น

น้ำมันหล่อลื่นในแง่ของคุณสมบัติครองตำแหน่งกลางระหว่างน้ำมันและ น้ำมันหล่อลื่นที่เป็นของแข็ง. พวกเขารวมคุณสมบัติของของแข็งและของเหลวซึ่งเกี่ยวข้องกับโครงสร้างของพวกเขา แบบจำลองการหล่อลื่นแบบหยาบอาจเป็นสำลีชุบน้ำมันได้ เส้นใยสำลีสอดคล้องกับอนุภาคของเฟสที่กระจายตัว และน้ำมันที่อยู่ในสำลีจะสอดคล้องกับตัวกลางในการกระจายตัวของสารหล่อลื่น การปรากฏตัวของโครงสร้างทำให้น้ำมันหล่อลื่นมีคุณสมบัติของร่างกายที่เป็นของแข็ง ภายใต้อิทธิพล น้ำหนักของตัวเอง op ไม่ยุบ แต่ก็เพียงพอที่จะรับน้ำหนักได้ เนื่องจากเฟรมยุบและสารหล่อลื่นเสียรูปเหมือนตัวพลาสติก หลังจากถอดโหลดแล้ว การไหลของการหล่อลื่นจะหยุดลง และเฟรมจะกลับคืนสู่สภาพเดิมแทบจะในทันที

สารที่มีแหล่งกำเนิดอินทรีย์หรืออนินทรีย์ถูกใช้เป็นสารเพิ่มความข้น (สารที่สร้างอนุภาคของแข็งของเฟสที่กระจายตัว): สบู่ พาราฟิน เม็ดสี ฯลฯ ปริมาณสารเพิ่มความข้นในจาระบีมีตั้งแต่ 5 ถึง 30% ในปริมาณเล็กน้อย ส่วนประกอบอื่นๆ มีอยู่ในสารหล่อลื่น: สารเติมแต่ง สารเติมแต่งที่เป็นของแข็ง ด่างหรือกรดอิสระ สารช่วยกระจายตัว ฯลฯ อย่างไรก็ตาม ส่วนประกอบหลัก คุณสมบัติการดำเนินงานถูกกำหนดโดยสารเพิ่มความข้น ดังนั้นสารหล่อลื่นจึงมักถูกตั้งชื่อตามประเภทของสารเพิ่มความข้น

แพร่หลายที่สุดได้รับสารหล่อลื่นสบู่ที่ข้นด้วยเกลือของกรดไขมัน ในการผลิตสารหล่อลื่น สบู่ได้มาจากการทำให้กรดไขมันเป็นกลางสูงด้วยโลหะไฮดรอกไซด์ (อัลคาลิส)

ในต่างประเทศมีการใช้กรดไขมันและไขมันธรรมชาติ (สัตว์) เพื่อจุดประสงค์นี้ในสหภาพโซเวียตจะใช้กรดไขมันสังเคราะห์และไขมันธรรมชาติ น้ำมันหล่อลื่นที่ข้นขึ้นด้วยสบู่ของลิเธียม โซเดียม โพแทสเซียม แมกนีเซียม แคลเซียม สังกะสี สตรอนเทียม แบเรียม อะลูมิเนียม และตะกั่ว อย่างไรก็ตาม ใช้เฉพาะจาระบีแคลเซียม ลิเธียม โซเดียม แบเรียม และอะลูมิเนียมที่ข้นด้วยสบู่ของโลหะที่เกี่ยวข้องกันเท่านั้น

เป็นเวลานานในประเทศของเราน้ำมันหล่อลื่นหลักสำหรับรุ่นเก่า เทคโนโลยียานยนต์เป็นจาระบีแคลเซียม-โซเดียม เช่น Solidol, 1-13, YaNZ -2 เป็นต้น จาระบีเหล่านี้ไม่กันน้ำเพียงพอ ทำงานในช่วงอุณหภูมิที่แคบ มีความคงตัวทางกลต่ำ ถูกขับออกอย่างรวดเร็ว ไหลออกจากตลับลูกปืนและแรงเสียดทานอื่นๆ หน่วย ข้อบกพร่องเหล่านี้เป็นตัวกำหนดประสิทธิภาพที่จำกัดของสารหล่อลื่นเหล่านี้ และด้วยเหตุนี้ การเปลี่ยนแปลงบ่อยครั้งในส่วนประกอบยานยนต์ระหว่างการทำงาน

ตั้งแต่ปี 1970 การผลิตแคลเซียมที่ซับซ้อน แบเรียม และสารหล่อลื่นอื่นๆ ได้เริ่มขึ้นในสหภาพโซเวียต สำหรับ การขนส่งทางถนนการพัฒนาจาระบีเอนกประสงค์คุณภาพสูงจากลิเธียมออกซีสเตียเรตของ Litol-24 ที่มีแนวโน้มดีเป็นพิเศษคือการพัฒนาจาระบีอเนกประสงค์คุณภาพสูง ปัจจุบัน "Li-tol-24" เป็นน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดสำหรับส่วนประกอบรถยนต์นั่งส่วนบุคคล สำหรับอุปกรณ์ประเภทนี้ ยังใช้จาระบีลิเธียมอื่นๆ เช่น LST -15, Fiol-1, Fiol-2, Fiol-2u, SHRUS -4 ในบรรดาน้ำมันหล่อลื่นชนิดใหม่ ได้แก่ จาระบีแบเรียม (SHRB -4) โซเดียม (เคเอสบี) นอกจากนี้ยังมีการผลิตสารหล่อลื่นที่ไม่ใช่สบู่: ไฮโดรคาร์บอน, VTV-1, ซิลิกาเจลซ้าย Limol และ Silicol

เมื่อประกอบรถยนต์ที่โรงงานผลิตรถยนต์โวลก้า จุดต่างๆ ประมาณ 130 จุดจะถูกหล่อลื่นด้วยสารหล่อลื่น จุดส่วนใหญ่จะหล่อลื่นด้วยจาระบีสี่ชนิด: LSTs -15, Litol-24, VTV -1 และ Fiol-1 น้ำมันหล่อลื่นที่เหลือมีความเชี่ยวชาญเฉพาะทางมากกว่า ตัวอย่างเช่นเมื่อประกอบรถยนต์ที่ VAZ จะใช้น้ำมันหล่อลื่น 12 ชนิด:

การสร้างรถยนต์และส่วนประกอบรุ่นใหม่สำหรับพวกเขา รวมถึงความจำเป็นในการเพิ่มทรัพยากรของส่วนประกอบแต่ละส่วน จำเป็นต้องมีการแนะนำสารหล่อลื่นที่มีแนวโน้มดี ดังนั้น เมื่อประกอบข้อต่อลูกกับเทฟลอนที่ VAZ e จาระบี Limol ไดซัลไฟด์-โมลิบดีนัมจึงถูกใช้ เนื่องจากสารหล่อลื่นชนิดอื่นไม่สามารถทนต่อความร้อนที่ได้จากเทคโนโลยีการประกอบบานพับได้

ความทนทานไม่เพียงพอ ตลับลูกปืนเข็มของเพลาคาร์ดานของรถยนต์ VAZ เป็นสาเหตุของการเปลี่ยน Litola-24 ด้วย Fiol-2u ลักษณะที่ปรากฏโดยรถยนต์ บูสเตอร์สูญญากาศจำเป็นต้องใช้น้ำมันหล่อลื่นใหม่ "Silikol" ฯลฯ เมื่อเลือกน้ำมันหล่อลื่นสำหรับหน่วยแรงเสียดทานเฉพาะ ลักษณะการทำงาน. ในการประเมินลักษณะเหล่านี้ในสหภาพโซเวียต มีวิธีทดสอบมาตรฐานประมาณ 20 วิธี

น้ำมันหล่อลื่นมีลักษณะเฉพาะโดยมีความสม่ำเสมอเป็นหลัก ความสม่ำเสมอของสารหล่อลื่นถูกกำหนดโดยดัชนีการเจาะตาม GOST 5346-78 ที่ 25 °C กรวยโลหะแช่อยู่ในภาชนะที่มีสารหล่อลื่นภายใต้การกระทำของน้ำหนักของตัวเอง (1 N) ยิ่งความลึกของการแช่มากเท่าไร สารหล่อลื่นก็จะยิ่ง "นุ่ม" และมีค่า (จำนวน) ของการเจาะมากขึ้น

นอกจากความสม่ำเสมอแล้ว จาระบียังมีลักษณะเฉพาะด้วยอุณหภูมิการตกและการลื่นไถล แรงเฉือน ความหนืดที่อุณหภูมิต่างๆ ความเสถียรทางกล ความผันผวน ความเสถียรของคอลลอยด์ ความสามารถในการออกซิไดซ์ การต้านการกัดกร่อน และคุณสมบัติในการป้องกัน

คุณสมบัติ การต้านทานน้ำ เนื้อหาของกรด ด่าง และสิ่งสกปรกเชิงกล (สารกัดกร่อน)

เพื่ออำนวยความสะดวกในการเลือกน้ำมันหล่อลื่นและสารทดแทนในตารางที่ 1.18 แสดงน้ำมันหล่อลื่นยี่ห้อหลักที่ใช้ในการผลิตและการทำงานของยานพาหนะ โดยมีการประเมินคุณสมบัติในระบบห้าจุด: 1 คะแนน - ลักษณะของน้ำมันหล่อลื่นสำหรับตัวบ่งชี้นี้ไม่เป็นที่น่าพอใจ 2 คะแนน - ไม่เพียงพอ; 3 คะแนน - น่าพอใจ; 4 คะแนน - ดี; 5 คะแนน - ยอดเยี่ยม

ข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดคือช่วงอุณหภูมิกว้าง ประสิทธิภาพการทำงานที่อุณหภูมิสูงถึง 120-130 °C และความเสถียรทางกลสูง คุณสมบัติหลังมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับหน่วยที่ปิดสนิท โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับตลับลูกปืนธรรมดาและข้อต่อแบบหมุน นั่นคือ สำหรับหน่วยดังกล่าวซึ่งสารหล่อลื่นทั้งหมดอยู่ภายใต้การเปลี่ยนรูป เนื่องจากความเสถียรทางกลต่ำ สารหล่อลื่น Solidol S จะคลายตัวระหว่างการทำงานและไหลออกจากโหนด ในขณะที่ Litol-24 ยังคงคุณสมบัติไว้ ถูกกักไว้ในโหนดและให้ งานยาวตลับลูกปืนกลิ้งและเลื่อนโดยไม่ต้องเปลี่ยนและเติมใหม่ ดังนั้นความถี่ในการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นเมื่อใช้ "Litol-24" เมื่อเทียบกับน้ำมันหล่อลื่น "Solidol S" ในข้อต่อของพวงมาลัยและ แรงขับเจ็ทเพิ่มขึ้น 3 เท่า และ การเชื่อมต่อเส้นโค้งเพลาคาร์ดาน - 5-6 ครั้ง อายุการใช้งานของน้ำมันหล่อลื่นก่อนเปลี่ยนตลับลูกปืนดุมล้อเมื่อเปลี่ยนจากน้ำมันหล่อลื่น 1-13 เป็น Litol-24 เพิ่มขึ้น 2-3 เท่า ความเสียหายหลักประเภทหนึ่งที่เกิดขึ้นกับตลับลูกปืนระหว่างการทำงานคือการรูพรุนของพื้นผิวเสียดทาน ลักษณะของการเกิดเป็นรูพรุนขึ้นอยู่กับคุณสมบัติป้องกันการเป็นรูพรุนของจาระบี จากข้อมูลเหล่านี้พบว่าคุณสมบัติต้านการเกิดหลุมที่แย่ที่สุดคือมีสารหล่อลื่น "Solidol S" ในขณะที่น้ำมันหล่อลื่น TsIATIM -201, YANZ -2 และ 1-13 อยู่ใกล้กัน และ "Litol-24" โดยเฉพาะน้ำมันหล่อลื่นหมายเลข 158 อย่างมีนัยสำคัญเกินพวกเขาในตัวบ่งชี้นี้ .

ป. ส. ได้มาจากการนำเข้าสู่ปิโตรเลียม ซึ่งมักเป็นน้ำมันสังเคราะห์น้อยกว่า น้ำมัน 5-30 (โดยปกติคือ 10-20)% ของสารเพิ่มความข้นแข็ง กระบวนการผลิตเป็นระยะ ในเครื่องย่อยอาหาร สารทำให้ข้นหนืดจะถูกเตรียมในน้ำมัน เมื่อเย็นลง สารเพิ่มความข้นจะตกผลึกในรูปของเส้นใยละเอียด สารเพิ่มความข้นที่มีจุดหลอมเหลวสูงกว่า 200-300 °C จะกระจายตัวในน้ำมันโดยใช้เครื่องทำให้เป็นเนื้อเดียวกัน เช่น โรงสีคอลลอยด์ ในการผลิตบางป. สารเติมแต่ง (สารต้านอนุมูลอิสระ ป้องกันการกัดกร่อน ความดันสูง ฯลฯ) หรือสารเติมแต่งที่เป็นของแข็ง (สารต้านการเสียดสี การปิดผนึก)

ป. ส. จำแนกตามประเภทของสารเพิ่มความข้นและตามการใช้งาน สบู่ที่พบมากที่สุดคือสบู่ที่ข้นด้วยสบู่แคลเซียม ลิเธียม และโซเดียมที่มีกรดไขมันสูง แคลเซียมไฮเดรต P. s. (ของแข็ง) มีประสิทธิภาพสูงถึง 60-80 ° C โซเดียมสูงถึง 110 ° C ลิเธียมและแคลเซียมเชิงซ้อนสูงถึง 120-140 °С ส่วนแบ่งของไฮโดรคาร์บอน P. s. ที่ข้นด้วยพาราฟินและเซเรซินคิดเป็น 10-15% ของผลผลิตทั้งหมดของ P. s. พวกเขามี อุณหภูมิต่ำหลอมเหลว (50-65 °C) และใช้เป็นหลักในการเก็บรักษาผลิตภัณฑ์โลหะ

ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์และขอบเขต P. ประเภทต่อไปนี้มีความโดดเด่น ป้องกันการเสียดสี ลดแรงเสียดทานจากการเลื่อน และลดการสึกหรอ ใช้ในแบริ่งกลิ้งและเลื่อน, บานพับ, ไดรฟ์เกียร์และโซ่ของกลไกทางอุตสาหกรรม, อุปกรณ์, การขนส่ง, การเกษตร และเครื่องจักรอื่นๆ การอนุรักษ์ป้องกันการกัดกร่อนของผลิตภัณฑ์โลหะ ต่างจากสารเคลือบอื่นๆ (การทาสี การชุบโครเมียม) ซึ่งสามารถถอดออกจากการถูและพื้นผิวอื่นๆ ได้อย่างง่ายดายเมื่อเปิดกลไกขึ้นใหม่ เพื่อผนึกป.ด้วย. รวมการเสริมแรง (สำหรับการปิดผนึกวาล์วกระแสตรง ปลั๊กวาล์ว) เกลียว (เพื่อป้องกันการติดขัดของคู่เกลียวที่รับภาระหนักหรืออุณหภูมิสูง) สูญญากาศ (สำหรับการปิดผนึกการเชื่อมต่อสูญญากาศที่เคลื่อนย้ายได้)

ย่อ: Boner K.J. การผลิตและการใช้จาระบีทรานส์ จากภาษาอังกฤษ, M. , 1958; Sinitsyn V.V. , การเลือกและการใช้จาระบี, 2nd ed., M. , 1974; Fuchs I. G. , Lubricants, M. , 1972.

ว. ว. สินิจ.

สารานุกรมแห่งสหภาพโซเวียตผู้ยิ่งใหญ่ - ม.: สารานุกรมโซเวียต. 1969-1978 .

ดูว่า "จาระบีจาระบี" ในพจนานุกรมอื่นๆ คืออะไร:

- (จารบี) ครีม น้ำมันหล่อลื่นที่ได้จากการนำปิโตรเลียมเหลวหรือ น้ำมันเครื่องสังเคราะห์สารเพิ่มความข้นแข็ง (สบู่ พาราฟิน ซิลิกาเจล เขม่า ฯลฯ) ที่โหลดน้อยกว่าความต้านทานแรงดึง (ปกติ 0.1 0.5 kPa), ... ... พจนานุกรมสารานุกรมขนาดใหญ่

- (จาระบี) เป็นระบบคอลลอยด์สามองค์ประกอบประกอบด้วย น้ำมันพื้นฐาน(ตัวกลางกระจายตัว), สารเพิ่มความข้น (เฟสกระจาย) และตัวดัดแปลง - สารเติมแต่งที่ละลายในน้ำมัน, สารตัวเติม ฯลฯ เช่น ลิทอล จารบี เอ็ดวาร์ต. พจนานุกรม… … พจนานุกรมรถยนต์

- (จาระบี) สารหล่อลื่นคล้ายขี้ผึ้งที่ได้จากการนำสารทำให้ข้นแข็ง (สบู่ พาราฟิน ซิลิกาเจล เขม่า ฯลฯ) ไปใส่ในปิโตรเลียมเหลวหรือน้ำมันสังเคราะห์ ที่โหลดน้อยกว่าความต้านทานแรงดึง (ปกติ 0.1 0.5 kPa) ... พจนานุกรมสารานุกรม

- (จาระบีหล่อลื่นจาก lat. Consisto I ประกอบด้วย แข็งตัว ข้นขึ้น) ขี้ผึ้งหรือสารหล่อลื่นคล้ายแป้งที่ได้จากการนำสารเพิ่มความหนืดที่เป็นของแข็งเข้าไปในปิโตรเลียมเหลวหรือน้ำมันสังเคราะห์ น้ำมันและส่วนผสมของมัน ตามกฎแล้วป. (ในวรรณคดีพวกเขามีไว้สำหรับ ... ... สารานุกรมเคมี

ขี้ผึ้งความหนืดสูงที่ได้จากน้ำมันข้น หรือสังเคราะห์ น้ำมัน สบู่ ไฮโดรคาร์บอนที่เป็นของแข็ง อินทรีย์ เม็ดสีและผลิตภัณฑ์อื่น ๆ สมัครช. ร. สำหรับการหล่อลื่นข้อต่อของกลไกเมื่อจ่ายของเหลวอย่างต่อเนื่อง ... ... พจนานุกรมสารานุกรมขนาดใหญ่

น้ำมันหล่อลื่นสารกันบูด- สารป้องกันการกัดกร่อนของผลิตภัณฑ์โลหะและชิ้นส่วนเครื่องจักร น้ำมันหล่อลื่น หลากหลายชนิดใช้กันอย่างแพร่หลายในการจัดเก็บ อุปกรณ์ทางทหาร. S. to. liquid และ S. to. plastic เป็นที่แพร่หลายมากที่สุด จาระบี นอกจาก ... ... พจนานุกรมศัพท์ทหาร- จาระบีที่ออกแบบมาเพื่ออุดช่องว่างในกลไกและอุปกรณ์ ลดแรงเสียดทานและการสึกหรอของชิ้นส่วน ป้องกันการขูดขีดและการยึดพื้นผิวที่เสียดสี ว. ส. ส่วนใหญ่มักใช้ในการบรรจุกล่องซีลของปั๊ม ... ... สารานุกรมเคมี

จาระบีเพื่อลดและป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนที่สึกหรอ ลดแรงเสียดทานจากการเลื่อน เพื่อเตรียมความพร้อมก. ใช้ช. ร. น้ำมันปิโตรเลียมที่มีความหนืดต่ำและปานกลาง (v50 จาก 20 ถึง 50 mm 2 / s โดยที่ v50 คือความหนืดจลนศาสตร์ที่ 50 ... สารานุกรมเคมี

จาระบีที่ใช้หล่อลื่นรถยนต์แบ่งออกเป็นจาระบีป้องกันการเสียดสี ป้องกัน และซีลตามวัตถุประสงค์หลัก

สารหล่อลื่นป้องกันแรงเสียดทานลดการสึกหรอและแรงเสียดทานของชิ้นส่วนกลไกการผสมพันธุ์ กลุ่มของสารหล่อลื่นต้านแรงเสียดทานที่ใช้แสดงไว้ด้านล่าง

สารหล่อลื่นต้านการเสียดสีเอนกประสงค์สำหรับอุณหภูมิปกติ (กลุ่ม C) ใช้สำหรับหน่วยแรงเสียดทานที่มีอุณหภูมิในการทำงานสูงถึง 70°C น้ำมันหล่อลื่นกลุ่มนี้ประกอบด้วย จาระบี, จาระบี AM (cardan), YANZ-2, กราไฟท์ USSA, LITOL-24 และ TsIATIM-201

Solidolsผลิตโดยทำให้หนาขึ้น น้ำมันอุตสาหกรรมสบู่แคลเซียม กรดไขมันที่ได้จากน้ำมันพืชธรรมชาติ (จาระบีไขมัน) หรือกรดไขมันสังเคราะห์ จาระบีมีไว้สำหรับหล่อลื่นพื้นผิวแรงเสียดทานที่หยาบและมีความรับผิดชอบต่ำของเครื่องจักรและกลไก เครื่องมือช่าง. Solidols มีประสิทธิภาพในระยะเวลาอันสั้น

อัดจารบี Cใช้เป็นหลักสำหรับพื้นผิวเสียดทานของแชสซีของรถยนต์ซึ่งถูกจ่ายภายใต้แรงกดดัน จาระบี C - สำหรับการหล่อลื่นตลับลูกปืนกลิ้งและเลื่อน ลูกปืน สกรูและโซ่ เกียร์ทดรอบความเร็วต่ำและชุดแรงเสียดทานอื่นๆ จาระบีไขมัน US ซึ่งเป็นครีมที่เป็นเนื้อเดียวกันจากสีเหลืองอ่อนถึงสีเข้ม สีน้ำตาล, ผลิตสองเกรด: US-1 (จาระบีกด) และ US-2 ซึ่งถูก จำกัด โดยช่วงอุณหภูมิตั้งแต่ -50 ถึง +65°C ในการทำเครื่องหมายตัวอักษรระบุว่า: y - สากล, s - สังเคราะห์, s - สื่อที่ไม่หลอมละลาย น้ำมันหล่อลื่นแคลเซียมกราไฟท์ไฮเดรต USSA ใช้สำหรับหล่อลื่นสปริงของรถยนต์แบบเปิด ล้อเฟือง, ขายึดกันกระเทือนบิด, สลักแม่แรง. โดย รูปร่าง- เป็นครีมที่เป็นเนื้อเดียวกันตั้งแต่สีน้ำตาลเข้มจนถึงสีดำ ไม่แนะนำให้ใช้จาระบีเป็นสารหล่อลื่นป้องกัน เนื่องจากมีน้ำมากถึง 3% ซึ่งอาจทำให้เกิดการกัดกร่อนของโลหะภายใต้ชั้นน้ำมันหล่อลื่น

จารบี YANZ-2 --แคลเซียมโซเดียมทนไฟสำหรับรถยนต์ใช้สำหรับหล่อลื่นลูกปืนดุมล้อ เพลาเฟืองตัวหนอน เครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ ฯลฯ มีลักษณะเป็นครีมเนื้อเดียวกันตั้งแต่สีเหลืองอ่อนจนถึงสีน้ำตาลเข้ม สามารถเปลี่ยนโซลิดอลได้

จาระบี LITOL-24 --จาระบีอเนกประสงค์ที่ใช้สบู่ลิเธียมของกรด 12-hydroxystearic มีไว้สำหรับพื้นผิวเสียดทานซึ่งแนะนำให้ใช้น้ำมันที่เป็นของแข็งและจาระบี YANZ-2

จนกระทั่งล่าสุด ส่วนใหญ่ จาระบีลิเธียมเตรียมสบู่กรดสเตียริก - CIATIM-201,ซึ่งออกแบบมาสำหรับหน่วยแรงเสียดทานที่ทำงานค่อนข้างต่ำและอุณหภูมิต่ำ

น้ำมันหล่อลื่นสำหรับอุณหภูมิสูง (กลุ่ม 0) ใช้สำหรับหน่วยแรงเสียดทานที่มีอุณหภูมิในการทำงานสูงถึง 110 ° C กลุ่มนี้รวมถึงน้ำมันหล่อลื่น: TsIATIM-202, LZ-31, 1-13

น้ำมันหล่อลื่น CIATIM-202ทำหน้าที่หล่อลื่นแบริ่งลูกกลิ้งที่ทำงานในช่วงอุณหภูมิ -40 -- +110°C จารบีเป็นพิษและต้องใช้ กองทุนส่วนบุคคลการป้องกัน ลักษณะเป็นครีมเนื้อนุ่มที่เป็นเนื้อเดียวกันตั้งแต่สีเหลืองจนถึงสีน้ำตาลอ่อน

จาระบี LZ-31ใช้สำหรับตลับลูกปืนกลิ้งที่ปิดสนิทไม่สัมผัสกับน้ำเช่นเดียวกับสำหรับ แบริ่งปล่อยคลัตช์ของรถยนต์ ZIL และ GAZ ที่ทำงานในช่วงอุณหภูมิตั้งแต่ -40 ถึง +20°C ลักษณะเป็นครีมจากสีน้ำตาลอ่อนถึงสีเหลืองอ่อน

จาระบี 1-13สำหรับสบู่โซเดียมและโซเดียม-แคลเซียม มีไว้สำหรับหล่อลื่นแบริ่งลูกกลิ้ง, แบริ่งเพลาคาร์ดาน, เพลาอินพุตกระปุกเกียร์ ดุมล้อ เพลา และบานพับของคันเหยียบควบคุม จาระบีเตรียมโดยการทำให้น้ำมันปิโตรเลียมข้นขึ้นด้วยสบู่โซเดียมแคลเซียมของน้ำมันละหุ่ง สารหล่อลื่นชนิดอื่นคือสารหล่อลื่น 1-LZ ซึ่งโดดเด่นด้วยการมีอยู่ของสารต้านอนุมูลอิสระไดฟีนิลลามีน ลักษณะการหล่อลื่น - ครีมที่เป็นเนื้อเดียวกันจากสีน้ำตาลอ่อนถึงสีน้ำตาล ใช้ที่อุณหภูมิ -20 ถึง +110 ° C

น้ำมันหล่อลื่น Konstaline (1 และ 2)ทำจากสบู่โซเดียมและโซเดียม-แคลเซียม ใช้สำหรับพื้นผิวเสียดทานที่ทำงานในสภาวะที่ไม่มีความชื้นที่อุณหภูมิตั้งแต่ -20 ถึง +110°C ลักษณะเป็นครีมที่เป็นเนื้อเดียวกันตั้งแต่สีเหลืองอ่อนถึงสีน้ำตาลเข้ม

เกียร์(เกียร์) น้ำมันหล่อลื่น (กลุ่ม T) มีไว้สำหรับเกียร์และเฟืองเกลียวทุกประเภท กลุ่มนี้รวมถึงจาระบีแคลเซียมอุตสาหกรรม TsIATIM-208 จาระบีใช้สำหรับหล่อลื่นเกียร์ทดรอบที่รับภาระหนักซึ่งทำงานที่อุณหภูมิตั้งแต่ -30 ถึง +100°C ลักษณะเป็นของเหลวสีดำหนืดเป็นเนื้อเดียวกัน จาระบีเป็นพิษ ดังนั้นควรใช้อุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลเมื่อใช้งาน

น้ำมันหล่อลื่นทนความเย็น(กลุ่ม H) ออกแบบมาสำหรับพื้นผิวเสียดทานที่มีอุณหภูมิในการทำงานไม่เกิน 40°C กลุ่มนี้ "รวมถึงจาระบี VNIINP-257, OKB--122--7 จาระบี VNIINP-257 ใช้สำหรับหล่อลื่นตลับลูกปืนและกำลังต่ำ เกียร์. จาระบีทนต่อความเย็นจัด เป็นจาระบีสีดำอ่อน อุณหภูมิการใช้งานตั้งแต่ -60 ถึง +150°C จาระบี OKB-122-7 ใช้สำหรับหล่อลื่นตลับลูกปืนและพื้นผิวแรงเสียดทานอื่นๆ ที่ทำงานในช่วงอุณหภูมิตั้งแต่ -40 ถึง +100°C ลักษณะเป็นครีมจากสีเหลืองอ่อนถึงสีน้ำตาลอ่อน

สารหล่อลื่นที่ทนต่อสารเคมี (กลุ่ม X) ได้รับการออกแบบมาสำหรับชุดแรงเสียดทานเมื่อสัมผัสกับตัวกลางที่มีฤทธิ์รุนแรง น้ำมันหล่อลื่นจะพึ่งพากลุ่มนี้ CIATIM-205, VNIINP-279. จาระบี TsIATIM-205 ปกป้องเครื่องเขียน การเชื่อมต่อแบบเกลียว., ทำงานที่อุณหภูมิ -60 - +50 °C. มีลักษณะเป็นครีมคล้ายวาสลีนที่เป็นเนื้อเดียวกันตั้งแต่สีขาวไปจนถึงสีครีมอ่อน

ถึง กดดันมากและ antiwearน้ำมันหล่อลื่น (กลุ่ม I) ประกอบด้วยจาระบี CIATIM-203 ซึ่งใช้หล่อลื่นเกียร์ที่รับภาระหนัก เฟืองตัวหนอน, ตลับลูกปืนแบบเลื่อนและกลิ้งที่อุณหภูมิตั้งแต่ -50 ถึง +90°C เป็นครีมสีน้ำตาลเข้มที่เป็นเนื้อเดียวกันไม่มีก้อน

สารหล่อลื่นป้องกัน (สารกันบูด) (กลุ่ม K) ได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องผลิตภัณฑ์โลหะและกลไกจากการกัดกร่อนระหว่างการจัดเก็บ การขนส่ง และการใช้งาน การป้องกันที่พบบ่อยที่สุด

น้ำมันหล่อลื่นคือเทคนิคปิโตรเลียมเจลลี่ (UN) น้ำมันหล่อลื่นสารกันบูดในแง่ของปริมาณการผลิตเกิดขึ้นที่สองรองจากสารกันเสียดสี (ประมาณ 15% ในการผลิตน้ำมันหล่อลื่นทั้งหมด) ด้วยการใช้สารหล่อลื่นป้องกันอย่างเหมาะสม จะป้องกันการซึมผ่านของสารกัดกร่อน ความชื้น และออกซิเจนในอากาศไปยังพื้นผิวโลหะ จึงป้องกันการกัดกร่อนได้นาน 10-15 ปี เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติการป้องกันและป้องกันการกัดกร่อน สารเติมแต่งพิเศษจะถูกนำมาใช้ในสารหล่อลื่น พร้อมกับพลาสติก สารหล่อลื่นป้องกันใช้น้ำมันสารกันบูดเหลว สารประกอบปิโตรเลียมที่ยับยั้งการสร้างฟิล์ม (PINS) น้ำมันมาสติก และผลิตภัณฑ์อื่นๆ ที่มาจากปิโตรเลียม แม้จะมีการใช้จาระบีเพื่อการอนุรักษ์อย่างแพร่หลาย แต่ก็มีข้อเสียอยู่หลายประการ ปัญหาร้ายแรงอย่างหนึ่งคือความยากในการทาและนำออกจากพื้นผิวที่ได้รับการป้องกันเมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์ที่เป็นของเหลว ในการใส่หรือถอดสารหล่อลื่น มักจะจำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนกลไก ซึ่งทำให้การรักษาและการเก็บรักษาผลิตภัณฑ์ซ้ำซ้อนซับซ้อนและยาวนานขึ้น

บ้าน » แร็ค » การจำแนกประเภทและช่วงของจาระบีสำหรับรถยนต์ น้ำมันหล่อลื่นพลาสติกสำหรับรถยนต์ วัตถุประสงค์ทั่วไปสำหรับอุณหภูมิปกติ