ตามที่ผู้ผลิตรถยนต์รับประกัน อายุการใช้งานเฉลี่ยของดิสก์คลัตช์อยู่ที่ 75 ถึง 80,000 กิโลเมตร โหมดการขับขี่ที่เงียบและการเปลี่ยนเกียร์ไม่บ่อยช่วยยืดอายุการใช้งานของชิ้นส่วนที่วิเคราะห์ น่าเสียดายที่เจ้าของรถบางคนไม่ปฏิบัติตามคำแนะนำดังกล่าว ส่งผลให้กลไกการมีเพศสัมพันธ์สึกหรออย่างรวดเร็ว ส่งผลให้กลไกที่สึกหรอหลุดระหว่างเดินทางและด้วยความเร็ว

ความล้มเหลวของดิสก์คลัตช์นั้นเกิดจากการมีส่วนร่วมที่ไม่สมบูรณ์หรือการเลื่อนหลุดเป็นระยะ

ในกรณีแรก มีการเหยียบคันเร่งมากเกินไป นั่นคือถ้าเหยียบล้มเหลวเมื่อเปิดกระปุกเกียร์และในขณะที่เปลี่ยนจะได้ยินเสียงดัง ป้ายชัดเจนว่าแผ่นคลัตช์ไม่แน่น

ในทางตรงกันข้ามเมื่อลื่นไถลจะสังเกตเห็นการเหยียบคันเร่งไม่เพียงพอซึ่งสามารถปล่อยได้อย่างสมบูรณ์และฟรี

ไม่ว่าในกรณีใดควรปรับระบบดิสก์คลัตช์โดยเร็วที่สุด

เหตุผลในการลื่นไถล

หากไม่มีช่องว่างในตัวกระตุ้นการมีส่วนร่วมของคลัตช์ สิ่งนี้จะทำให้คันเหยียบลื่น

การปรับตั้งคลัตช์ไดรฟ์

เมื่อหาสาเหตุของการลื่นไถลและกำจัดมันแล้ว จำเป็นต้องปรับไดรฟ์คลัตช์ตามลำดับต่อไปนี้:

• ใช้ประแจปลายเปิดเพื่อคลายเกลียวน็อตยึด M-10 ภายในห้องโดยสารซึ่งควบคุมการเคลื่อนไหวของคันเหยียบ
• จากนั้นคุณต้องตั้งค่าช่องว่างที่ต้องการโดยหมุนอุปกรณ์ไปทางขวา
• ตัวดันกระบอกสูบทำความสะอาดเศษและฝุ่นอย่างทั่วถึง
• ในการปรับฟันเฟืองของตัวดันให้ใช้ปุ่มขนาด 17
• กุญแจนี้ถือน็อตปรับและอันที่สองโดย 13 คลายการตรึงของสปริงหลัก
• เป็นผลให้ตัวดันยื่นในโหมดอิสระควรมีอย่างน้อย 4 และไม่เกิน 5 มม.
• ยึดน็อตต่อด้วยกุญแจดอกเดียว เราขันน็อตหลักให้แน่น ซึ่งมักเรียกว่า "น็อตล็อค"

ในขั้นตอนนี้ กระบวนการปรับแต่งจะถือว่าสมบูรณ์ เจ้าของจะต้องวัดระยะการเดินทางของแป้นเหยียบภายในห้องโดยสารเท่านั้น ซึ่งสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตั้งแต่ 2.5 ถึง 3.5 ซม.

คลัตช์ VAZ 2107 ออกแบบมาเพื่อเชื่อมต่อ เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์และ เพลาอินพุตกระปุกเกียร์มีความเป็นไปได้ที่จะหยุดชะงักในระยะสั้นของการส่งแรงบิด สาเหตุของความล้มเหลวนั้นมีความหลากหลายมาก อย่างไรก็ตาม สิ่งเหล่านี้สามารถวินิจฉัยและกำจัดได้อย่างง่ายดายด้วยตนเอง

อุปกรณ์กลไกคลัตช์ VAZ 2107

คลัตช์ VAZ 2107 เป็นกลไกที่ค่อนข้างซับซ้อนซึ่งประกอบด้วยองค์ประกอบหลายสิบชิ้นสาเหตุของความล้มเหลวอาจแตกต่างกันมาก อย่างไรก็ตาม ทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม:

1. ข้อบกพร่องในกลไกคลัตช์นั่นเอง ซึ่งรวมถึงการทำงานผิดปกติของส่วนที่ขับเคลื่อนของคลัตช์ อุปกรณ์แรงดัน ตะกร้า มู่เล่ ตะเกียบเปิด/ปิดคลัตช์
2. ข้อบกพร่องในการขับเคลื่อนไฮดรอลิกของกลไกคลัตช์ อาจเกิดจากการรั่วของของไหลทำงาน การก่อตัวของ แอร์ล็อครวมถึงความผิดปกติของกระบอกสูบหลักหรือกระบอกสูบที่ใช้งาน (GCC และ RCS) และกลไกคันเหยียบ

คลัตช์ก็เหมือนกับส่วนอื่นๆ ของรถ มีจำนวนจำกัด อายุการใช้งาน. ประการแรกมันขึ้นอยู่กับทักษะของผู้ขับขี่ ดังนั้นจึงไม่ได้ควบคุมโดยผู้ผลิต เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของคลัตช์ จำเป็นต้องปรับให้ตรงเวลา ตรวจสอบระดับของน้ำมันทำงาน หลีกเลี่ยงการขับรถออฟโรด และเรียนรู้วิธีใช้คลัตช์อย่างเหมาะสม

ต้องจำไว้ว่านอกจากนี้คลัตช์เป็นอุปกรณ์ความปลอดภัยที่ป้องกันการส่งกำลังจาก ความเสียหายร้ายแรงเมื่อปิดกั้น ล้อหลังอุปสรรคต่างๆ รถตกอยู่ในหล่ม, ล้อขับเคลื่อนติด, กำลังเครื่องยนต์เพียงพอที่จะเปลี่ยนยางที่ติดอยู่ ในกรณีนี้คลัตช์จะเริ่มลื่นปกป้องกล่องคาร์ดานและ เพลาหลังจากการพังทลาย ใช่ เยื่อบุของดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วยจะไหม้ ใช่ คลัตช์จะร้อนเกินไป ซึ่งสามารถบิดเหล็กแฟลตหรือเพลทสปริงอ่อนตัวได้ แต่หน่วยที่มีราคาแพงกว่าจะได้รับการปกป้องจากการพังทลาย

บน รุ่นคลาสสิค VAZ ติดตั้งคลัตช์แผ่นเดียวแบบแห้งปิดถาวร. ประกอบด้วยสององค์ประกอบหลัก:

1. ส่วนนำ. ประกอบด้วยดิสก์ขับเคลื่อน ส่วนที่เป็นร่องซึ่งส่งการหมุนไปยังกระปุกเกียร์เนื่องจากแรงเสียดทานระหว่างวัสดุบุผิวเสียดทานกับพื้นผิวของมู่เล่และแผ่นแรงดัน
2. โหนดนำหน้าที่ไม่สามารถแยกออกได้ (ตะกร้า) ตะกร้าติดกับมู่เล่และประกอบด้วยแผ่นดันและสปริงแรงดันไดอะแฟรม

ในรุ่น VAZ คลาสสิกจะใช้คลัตช์ปิดถาวรแบบแห้งดิสก์เดียว: 1 - มู่เล่; 2 - ดิสก์คลัตช์ขับเคลื่อน; 3 - ตะกร้าคลัตช์; สี่ - แบริ่งปล่อยด้วยคลัตช์; 5 - อ่างเก็บน้ำไฮดรอลิกคลัตช์; 6 - ท่อ; 7 - กระบอกสูบหลักของไดรฟ์ไฮดรอลิกปล่อยคลัตช์ 8 - สปริงเซอร์โวเหยียบคลัตช์; 9 - สปริงกลับของแป้นคลัตช์ 10 - สกรู จำกัด ของการเดินทางของแป้นคลัตช์ 11 - เหยียบคลัตช์; 12 - ท่อปล่อยคลัตช์ไฮดรอลิก 13 - แบริ่งทรงกลมส้อม; 14 - ส้อมคลัตช์; 15 - ปล่อยสปริงสำหรับตะเกียบปล่อยคลัตช์ 16 - ท่อ; 17 - กระบอกสูบทำงานของไดรฟ์ไฮดรอลิกแบบคลัตช์ 18 - ไล่ลมคลัตช์

กลไกคลัตช์ต้องมีความน่าเชื่อถือ ทนทาน สามารถรองรับแรงบิดของเครื่องยนต์ที่ผันผวนได้ คลัตช์มี ไดรฟ์ไฮดรอลิก, ซึ่งประกอบด้วย:

• กระบอกสูบหลักคลัตช์;
• กระบอกสูบคลัตช์ทาส;
• ส้อมเปิด/ปิดคลัตช์;
• แบริ่งปล่อย;
• เหยียบเท้า

เหตุผลในการเปลี่ยนและปรับคลัตช์ VAZ 2107

การเปลี่ยนคลัตช์ VAZ 2107 เป็นกระบวนการที่ค่อนข้างใช้แรงงานมากและมีราคาแพง ดังนั้นก่อนเปลี่ยนควรพิจารณาปรับกลไก

เปลี่ยนคลัช

ในการติดตั้งคลัตช์ใหม่ คุณจะต้องมีรูสำหรับดู สะพานลอย หรือลิฟต์ยก สิ่งสำคัญคือต้องตรวจจับสัญญาณในเวลาที่บ่งบอกถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนคลัตช์ (ไม่สามารถแทนที่บนถนนได้) และขับรถไปที่อู่ซ่อมรถหรือบริการรถ การขับรถด้วยคลัตช์ชำรุดนั้นอันตรายมาก - คุณอาจประสบอุบัติเหตุเมื่อข้ามทางข้ามทางรถไฟหรือถนนสายหลัก

คลัตช์ VAZ 2107 ทั้งหมดกำลังเปลี่ยนไป ดังนั้นจึงมีการขายชุดอุปกรณ์ในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ ซึ่งประกอบด้วยดิสก์ขับเคลื่อน ตะกร้า และลูกปืนปลด คุณควรนึกถึงการเปลี่ยนคลัตช์ในกรณีต่อไปนี้:

• รถขึ้นเขาอย่างหนักโดยเหยียบคันเร่งจนสุดในขณะที่รู้สึกถึงกลิ่นไหม้ - นี่เป็นสัญญาณของการลื่นไถลของส่วนที่ขับเคลื่อนของคลัตช์
• เมื่อปลดคลัตช์เสียงจะปรากฏขึ้นในบริเวณตัวเรือนมู่เล่ - นี่แสดงว่าตลับลูกปืนปล่อยทำงานผิดปกติ
• เมื่อสตาร์ทรถความเร็วแรกแทบจะไม่เปิด (กล่อง "คำราม") - นี่เป็นสัญญาณว่าคลัตช์ไม่ได้ปลดอย่างเต็มที่ (สายคลัตช์);
• เมื่อเร่งความเร็วรถเริ่มกระตุกจะได้ยินเสียงดัง - สาเหตุของสิ่งนี้มักจะเป็นสปริงแดมเปอร์หักหรือรังหลวมสำหรับพวกเขาบนดิสก์ขับเคลื่อนการเปลี่ยนรูปของเซ็กเมนต์หรือการคลายหมุดย้ำบนฮับ

เสียง การสั่นสะเทือน เสียงหวีดหวิวในบริเวณคลัตช์ต้องได้รับการวินิจฉัยและวินิจฉัยอย่างละเอียดยิ่งขึ้น

การปรับคลัตช์

หากแป้นคลัตช์อ่อนเกินไป ไม่ทำงาน ไม่กลับสู่ตำแหน่งเดิม เป็นไปได้ว่าอากาศจะเข้าสู่ระบบหรือการปรับไดรฟ์ไฮดรอลิกถูกละเมิด การลื่นไถลของคลัตช์หลังจากใช้งานเป็นเวลานานมักบ่งบอกถึงความล้มเหลวของคลัตช์ จะต้องมีการเปลี่ยนแปลงอย่างแน่นอน

หากคลัตช์นำไปสู่นั่นคือการเปลี่ยนเกียร์ด้วยความยากลำบากในประมาณครึ่งหนึ่งของกรณีเหตุผลคือไม่ตรงกับค่าที่ต้องการ:

• ฟันเฟืองระหว่างแกนและลูกสูบในกระบอกสูบทำงาน
• ช่องว่างระหว่างแบริ่งปล่อยกับตะกร้าที่ห้า
• จังหวะอิสระและการทำงานของแป้นเหยียบ

การวินิจฉัยความผิดปกติของคลัตช์ VAZ 2107

อาการภายนอกของคลัตช์ VAZ 2107 ทำงานผิดปกติคือ:

• ความยากลำบากในการเปลี่ยนเกียร์
• การเลื่อนหลุดของส่วนขับเคลื่อน
• การสั่นสะเทือน;
• เป่านกหวีดแบริ่งแรงขับ;
• ชุดเหยียบแน่น
• เหยียบไม่กลับสู่ตำแหน่งเดิมหลังจากกด
• สัญญาณอื่น ๆ

คลัชสลิป

ท่านสามารถตรวจสอบการคลัตช์ลื่นไถลได้ดังนี้ เปิดความเร็วที่สามหรือสี่และดึงเบรกมือ หากมอเตอร์ส่งเสียงดัง รถไม่เคลื่อนที่ และมีกลิ่นไหม้ปรากฏขึ้นในห้องโดยสาร หมายความว่าส่วนขับเคลื่อนของคลัตช์ลื่นไถล สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ

สายคลัตช์

หากคลัตช์เคลื่อนตัวไป การเข้าเกียร์หนึ่งจะยากมาก และเมื่อปลดคลัตช์ รถจะไม่หยุดและยังคงเคลื่อนที่ต่อไป เมื่อเหยียบคันเร่ง ดิสก์ขับเคลื่อนจะยังคงยึดอยู่ กล่าวคือ จะไม่ถอดล้อมู่เล่และแผ่นดันออก สถานการณ์นี้อาจเกิดจากประเด็นต่อไปนี้

กระตุกเมื่อสตาร์ทและเปลี่ยนเกียร์

หากรถเริ่มกระตุกเมื่อสตาร์ทและเปลี่ยนเกียร์ สาเหตุต่อไปนี้อาจเป็นสาเหตุ:

ในกรณีเหล่านี้จะใช้มาตรการต่อไปนี้:

• เปลี่ยนคลัชทั้งคัน
• การซ่อมแซมอุปกรณ์ขับเคลื่อนไฮดรอลิก
• การกำจัดอากาศออกจากไดรฟ์ไฮดรอลิกโดยการสูบน้ำ

เสียงรบกวนเมื่อปลดออก

บางครั้งเมื่อคุณเหยียบแป้นคลัตช์ จะได้ยินเสียงหวีดแหลมและเสียงสั่น เหตุผลนี้อาจเป็น:

เสียงรบกวนเมื่อทำงานคลัตช์

หากเมื่อเหยียบคลัตช์ (ปล่อยคันเหยียบ) ได้ยินเสียงสั่น เสียงดัง รู้สึกสั่นสะเทือนของคันเกียร์ อาจเป็นเพราะความผิดปกติดังต่อไปนี้

เหยียบพังและขาดคลัตช์

หากเหยียบคันเร่งล้มเหลว แต่กลับสู่ตำแหน่งเดิม คลัตช์หยุดทำงานด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:

1. เข้าสู่ระบบผ่านหลวม การเชื่อมต่อแบบเกลียวอากาศเข้ามาก มีการดึงฟิตติ้ง ของเหลวทำงานถูกเติม และไดรฟ์ไฮดรอลิกถูกสูบเพื่อไล่อากาศออก
2. มีการรั่วไหลของของไหลผ่านโอริงที่สึกหรอของ MCC หรือ RCS การใช้ชุดซ่อมสำหรับกระบอกสูบ เปลี่ยนฝาครอบป้องกันและ ซีลยางเติมถึงระดับที่ถูกต้อง น้ำยาทำงาน. หลังจากนั้นคลัตช์จะถูกปั๊ม
3. แอกรับแรงขับงอหรือหัก ส้อมถูกแทนที่ด้วยอันใหม่

คลัตช์ปลดแต่คันเหยียบไม่กลับสู่ตำแหน่งเดิม

สถานการณ์อาจเกิดขึ้นเมื่อเหยียบแป้นเหยียบ คลัตช์จะปลดออก และตัวแป้นเหยียบไม่กลับสู่ตำแหน่งเดิม สิ่งนี้อาจเกิดขึ้นในกรณีต่อไปนี้

จับแน่น

ความแข็งแกร่งของคลัตช์ขึ้นอยู่กับสภาพของสปริงแดมเปอร์ตะกร้าหากสูญเสียความยืดหยุ่น แป้นเหยียบจะแน่นมาก จำเป็นต้องใช้ความพยายามอย่างมากเพื่อให้ลูกสูบ GCC สามารถสร้างแรงกดที่ช่วยให้แบริ่งปล่อยกดบนแท็บและปล่อยดิสก์ที่ขับเคลื่อนได้ ในกรณีนี้ต้องเปลี่ยนตะกร้าใหม่

ความนุ่มนวลหรือความแข็งเริ่มต้นของคลัตช์ขึ้นอยู่กับผู้ผลิต เจ้าของ VAZ 2107 พูดในแง่บวกเกี่ยวกับ บริษัท Starco, Kraft, SACHS, Auto LTD เป็นต้น จับแน่นอึดอัดมากเมื่อขับรถในรถติดเมื่อขาซ้ายเคลื่อนไหวตลอดเวลา

คลัตช์ปลดเมื่อสตาร์ทหรือสิ้นสุดระยะการเหยียบ

หากคลัตช์ปลดเมื่อเริ่มต้นจังหวะการเหยียบ แสดงว่าไม่มีการเล่นฟรี ปัญหานี้จะหมดไปโดยการลดค่าชดเชยการหยุดเหยียบโดยวัดด้วยไม้บรรทัด ในทางตรงกันข้าม ด้วยการเล่นฟรีที่เพิ่มขึ้น คลัตช์จะถูกปลดเมื่อสิ้นสุดการเหยียบคันเร่ง ในสถานการณ์นี้ ความยาวของแกน RCS จะถูกปรับ การเล่นฟรีจำนวนมากบ่งชี้ถึงความหนาของซับในของดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วยลดลง บ่อยครั้งในกรณีเช่นนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนคลัตช์

ตัวปรับคลัตช์ VAZ 2107

การปรับคลัตช์เป็นขั้นตอนบังคับหลังจากการแก้ไขปัญหาหรือเปลี่ยนเมื่อทำการรื้อกระปุกเกียร์, ตะกร้า, ดิสก์ขับเคลื่อน, แกน RCS มักจะคลายเกลียวดังนั้นหลังจากประกอบแล้วต้องทำการปรับอีกครั้ง นี่เป็นสิ่งจำเป็นเช่นกันหากในระหว่างการทำงานของรถกลไกการเปิด / ปิดคลัตช์เสียด้วยเหตุผลใดก็ตาม มันค่อนข้างง่ายที่จะปรับเปลี่ยนตัวเอง ซึ่งจะต้องใช้ช่องมอง สะพานลอย หรือลิฟต์

เครื่องมือและวัสดุ

• ประแจปากตายสำหรับ 8, 10, 13 และ 17;
• ไม้บรรทัดวัดหรือมุมอาคารที่มีส่วน
• คีม;
• ก้ามปู "งูเห่า";
• กันน้ำ WD-40

การปรับคลัตช์จะดำเนินการหลังจากปั๊มไดรฟ์ไฮดรอลิก

การปรับการเล่นแบบเหยียบฟรี

ระยะฟรีคันเหยียบควรอยู่ระหว่าง 0.5 ถึง 2.0 มม. มันถูกควบคุมจากห้องโดยสารโดยการเปลี่ยนระยะเอื้อมของตัวจำกัดแป้นคลัตช์

โดยมีขั้นตอนดังนี้

การปรับการเล่นแบบฟอร์กฟรี

ระยะการเดินทางอิสระของแกนโช้คคือช่องว่างระหว่างแบริ่งปล่อยกับสปริงไดอะแฟรมที่ห้าของแผ่นดัน การปรับจะดำเนินการในรูดูหรือยกดังนี้

การปรับก้านโช๊ค

ส่วนที่เป็นเกลียวของก้านไม่ได้ป้องกันสิ่งสกปรกและความชื้น ดังนั้นน็อตปรับและน็อตล็อคอาจไม่คลายเกลียวในทันที ขอแนะนำว่าหลังจากทำความสะอาดก้านของสิ่งสกปรกแล้ว ให้ใช้ WD-40 กับส่วนที่เป็นเกลียว จากนั้นขอแนะนำให้ทำตามขั้นตอนต่อไปนี้

1. จับน็อตปรับด้วยประแจ 17 คลายน็อตล็อค 2-3 รอบด้วยประแจ 13
2. เราหยุดก้านด้วยคีมงูเห่าและหมุนน็อตปรับด้วยปุ่ม 17 ตั้งค่าระยะฟรีของก้านภายใน 4-5 มม.
3. เราขันน็อตล็อคด้วยประแจ 13 อันโดยจับก้านจากการเลี้ยวด้วยคีมงูเห่า

   

   หลังจากปรับแล้ว เมื่อขันน็อตล็อกให้แน่นด้วยประแจ 13 ตัว (c) น็อตปรับจะถูกจับด้วยประแจ 17 (b) และแกนแบนด้วยคีมของงูเห่า (a)

• สตาร์ทและอุ่นเครื่องเครื่องยนต์จนถึงอุณหภูมิการทำงาน
• เหยียบแป้นคลัตช์และเข้าเกียร์หนึ่ง
• ปลดเกียร์หนึ่งแล้วเข้าเกียร์ถอยหลัง

คลัตช์ที่ปรับอย่างเหมาะสมควรบีบออกได้ง่ายโดยไม่ติดขัด ความเร็วเปิดโดยไม่มีปัญหาและเสียงรบกวน เมื่อขับรถไม่ควรสังเกตการลื่นไถลของดิสก์ที่ขับเคลื่อน

วิดีโอ: การปรับคลัตช์ DIY VAZ 2107

คลัตช์ที่ผิดพลาดอาจทำให้เกิดปัญหามากมายสำหรับเจ้าของ VAZ 2107 ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญจึงแนะนำให้ฟังเสียงภายนอก การกระแทก การสั่นเมื่อเปลี่ยนเกียร์ขณะขับขี่อย่างต่อเนื่อง การปรับไดรฟ์ไฮดรอลิกด้วยตนเองนั้นค่อนข้างง่าย สิ่งนี้จะจำเป็นเท่านั้น ชุดขั้นต่ำเครื่องมือช่างทำกุญแจและปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญอย่างระมัดระวัง

คำสองสามคำเกี่ยวกับหลักการทำงานของคลัตช์ การทำงานของเครื่องยนต์ใดๆ บนรถจบลงด้วยการหมุนของมู่เล่หนัก ด้วยการควบคุมคันเร่ง คุณสามารถเพิ่มหรือลดความเร็วของการหมุนของมู่เล่เท่านั้น เพื่อให้รถเริ่มเคลื่อนที่ จำเป็นต้องย้ายการเคลื่อนไหวนี้ไปยังกระปุกเกียร์แบบกลไก - กระปุกเกียร์ ผ่านมัน การเคลื่อนที่แบบหมุนมันจำเป็นมาก ไม่อย่างนั้นเครื่องยนต์ก็จะหยุดทำงาน การทำงานแบบเดียวกัน - การปลดเกียร์ที่ราบรื่น - ก็จำเป็นเช่นกันเมื่อรถหยุด คลัตช์เป็นสวิตช์ที่ "อ่อน"

หลักการทำงานของอุปกรณ์นี้เข้าใจง่าย ลองนึกภาพดิสก์หมุนสองอันที่มีขนาดเท่ากับจานเล็ก ล้อ. หนึ่งในนั้นคือมู่เล่ของมอเตอร์และอันที่สองคือดิสก์คลัตช์ หากในระหว่างการหมุนของมู่เล่ ดิสก์จากกระปุกเกียร์ถูกกดทับอย่างแน่นหนา การเคลื่อนที่แบบหมุนจะถูกส่งและรถจะเริ่มเคลื่อนที่ ทุกอย่างดูเหมือนจะง่ายมาก ทุกอย่างทำงานอย่างนั้นเฉพาะดิสก์เท่านั้นที่ถูกบีบอัดโดยใช้กลไกพิเศษและมีการติดตั้งปะเก็นพิเศษระหว่างกัน

ความผิดปกติหลักอาจเป็นการบีบอัดดิสก์ที่ไม่ดีหรือการแยกจากกันก่อนเวลาอันควร ว่ากันว่าคลัตช์ "ลีด" หรือ "สลิป"

คลัตช์ลื่นแค่ไหน

หากกลิ่นของการเผาไหม้เกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนที่ของรถ การเร่งความเร็วของรถจะแย่ลง ความเร็วที่ลดลงจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเมื่อเอาชนะการเพิ่มขึ้น ซึ่งเป็นอาการที่ชัดเจนของการทำงานผิดพลาด - การลื่นไถล เพื่อชี้แจงการวินิจฉัยนี้ เป็นไปได้เมื่อเครื่องยนต์ทำงานและขันให้แน่น เบรกมือเปิดใช้งานการส่ง จากนั้น ค่อยๆ เหยียบแป้นควบคุม ให้ปล่อยแป้นคลัตช์ช้าๆ หากเครื่องยนต์ดับแสดงว่าไม่มีการลื่นไถลและหากยังทำงานต่อไปคลัตช์ก็จะลื่น

สาเหตุของปรากฏการณ์อันไม่พึงประสงค์นี้อาจเกิดจาก: freewheelแป้นเหยียบ แผ่นปิดแรงเสียดทานที่สึกหรอหรือทาน้ำมัน สปริงแรงดันสึกหรอ หรือการปล่อยคลัตช์ไฮดรอลิกทำงานผิดปกติ

คลัตช์ทำอย่างไร

การเคลื่อนไหวของรถถูกรบกวนโดยกระตุกมีปัญหาในการเปลี่ยนเกียร์ แรงกระแทกในระบบเกียร์เมื่อสตาร์ทรถจากการหยุดรถ การเหยียบคลัตช์อย่างกะทันหันเมื่อเหยียบคันเร่งอย่างราบรื่น เสียงรบกวนอันไม่พึงประสงค์ - ทั้งหมดนี้เป็นสัญญาณของความผิดปกติซึ่งพวกเขากล่าวว่า "สายคลัตช์" นั่นคือเมื่อ เหยียบคันเร่งแผ่นดิสก์ไม่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงและเพลาขับของกล่องเกียร์ยังคงหมุนอยู่

สามารถตรวจสอบระดับได้ดังนี้ ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ ควรเหยียบแป้นคลัตช์จนเกิดความล้มเหลว และหากเปิดเกียร์แรกอย่างเงียบ ๆ คลัตช์ก็จะปลดออกโดยสมบูรณ์ หากเมื่อเปิดเกียร์แรก ได้ยินเสียงเกียร์ดังและเกียร์ไม่เปิดหรือเปิดขึ้นโดยลำบาก คลัตช์จะ "นำ"

สาเหตุอาจเป็น: แป้นเหยียบฟรีขนาดใหญ่, อากาศเข้าสู่ไดรฟ์ไฮดรอลิกของระบบ, การรั่วไหลของน้ำมันเบรก

เป็นไปได้ว่าสกรูยึดเครื่องยนต์คลายออกหรือจาระบีในตลับลูกปืนได้รับการพัฒนาอย่างสมบูรณ์ มีเหตุผลสองสามประการที่ทำให้เกิดความผิดปกติและมีข้อสรุปเดียวเท่านั้น - พวกเขาจะต้องถูกกำจัดและยิ่งเร็วยิ่งดีและถูกกว่ามาก

ความผิดปกติในการทำงานของรถระหว่างการทำงานสามารถเกิดขึ้นได้ที่โหนดระบบและชิ้นส่วนต่างๆ ปัญหาคลัตช์เป็นเรื่องปกติธรรมดา อาจเกิดจากการเสียและการทำงานผิดปกติต่างๆ เพื่อตรวจหาปัญหาที่มีอยู่บนชิ้นส่วนนี้และส่วนประกอบอื่นๆ ของเครื่องได้ทันเวลา จำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานของเครื่องและดำเนินการเป็นระยะ การซ่อมบำรุง. วันนี้เราจะมาพูดถึงปัญหาทั่วไปของคลัตช์และวิธีจัดการกับมัน

1 คลัตช์ - มันทำงานอย่างไร?

คลัตช์ในรถยนต์เป็นสวิตช์แรงบิดที่ออกแบบมาเพื่อเชื่อมต่อมู่เล่ของเครื่องยนต์กับเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์เมื่อเริ่มต้นการเคลื่อนที่และระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ ในระหว่างการเบรกฉุกเฉิน (อย่างแรง) คลัตช์จะปกป้องเกียร์จากภาระทางกลไกที่สูงเกินไป การสึกหรอที่มากเกินไป และความจำเป็นในการซ่อมแซมในภายหลัง ปัจจุบันคลัตช์รถยนต์มีหลายประเภท ตัวอย่างเช่น คลัตช์สองประเภทสามารถจำแนกได้ตามจำนวนดิสก์ที่ขับเคลื่อน:

• ดิสก์เดียว - ธรรมดาที่สุด;
• มัลติดิสก์

ด้วยแรงดันของสปริงปล่อยบนแผ่นดันของ "ตะกร้า" มันอยู่ติดกับดิสก์คลัตช์โดยกดหลังกับมู่เล่

คลัตช์มักถูกจำแนกตามสภาพแวดล้อมในการทำงานว่า "แห้ง" และ "เปียก" ผู้ผลิตรถยนต์ในปัจจุบันนิยมใช้คลัตช์แห้งมากกว่า เนื่องจาก ดำเนินการตามปกติไม่จำเป็นต้องอาบน้ำมัน ตามวิธีการขับเคลื่อนกลไก ระบบเป็นแบบไฮดรอลิก ไฟฟ้า กลไก และแบบผสมผสาน และตามลักษณะการออกแบบเฉพาะ คลัตช์มาพร้อมกับแผ่นกดแรงดัน ไดอะแฟรมส่วนกลาง และสามารถจัดเรียงสปริงเป็นวงกลมได้

กลไกนี้เป็นระบบที่ประกอบด้วย:

• แผ่นคลัช;
• แผ่นดัน;
• แบริ่งปล่อยพร้อมส้อมขับ
• อุปกรณ์ขับเคลื่อน;
• สวิตช์ระบบ - เหยียบ

ทั้งระบบทำงานได้ดีมาก หลักการง่ายๆ. ในคลัตช์แผ่นเดียว มีการบีบอัดคุณภาพสูงของพื้นที่ทำงานของมู่เล่พร้อมแผ่นบุผิวดิสก์ เช่นเดียวกับพื้นผิวจับยึดของ "ตะกร้า" ด้วยแรงดันของสปริงปลดบนแผ่นดันของ "ตะกร้า" มันอยู่ติดกับดิสก์คลัตช์โดยกดหลังกับมู่เล่

เนื่องจากการป้อนเพลาป้อนเข้าในข้อต่อเพลา แรงบิดก็ถูกส่งไปยังมันด้วย เมื่อกดแป้นเหยียบ ระบบขับเคลื่อนจะเริ่มทำงาน ซึ่งเป็นผลมาจากการที่ตลับลูกปืนปล่อยกดบนสปริง และพื้นผิวการทำงานของ "ตะกร้า" จะเคลื่อนออกจากดิสก์ ดิสก์ฟรีและเพลากระปุกหยุดหมุนแม้ว่าเครื่องยนต์จะไม่หยุด

2 ความล้มเหลวของระบบแสดงออกได้อย่างไร?

ปัญหาใดๆ ในการทำงานของคลัตช์จะส่งผลโดยตรงต่อการเคลื่อนที่ของรถ ดังนั้นผู้ขับขี่สามารถสังเกตเห็นได้ง่าย บางทีอาการที่พบบ่อยที่สุดของปัญหาระบบก็คือระบบไม่ได้ปลดอย่างเต็มที่เมื่อคลัตช์ลื่นหรือหลุด บางครั้งคนขับอาจมีอาการกระตุกขณะทำงาน เช่นเดียวกับการสั่นสะเทือนเมื่อเหยียบแป้นเหยียบและเสียงรบกวนจากภายนอกเมื่อปิดเครื่อง หากระบบปิดไม่สนิท การเปลี่ยนเกียร์เมื่อเครื่องยนต์ทำงานจะทำได้ยาก ปัญหานี้อาจจะมาพร้อมกับ เสียงภายนอก, เสียงแตก, เสียงเจียร และเสียงอื่นๆ ที่เกิดขึ้นเมื่อพยายามเปลี่ยนเกียร์ บางครั้งการเหยียบคันเร่งอย่างอิสระจะเพิ่มขึ้น

คลัตช์สลิปอาจสัมพันธ์กัน กลิ่นเหม็นเยื่อบุไหม้ของดิสก์ขับเคลื่อน, เครื่องยนต์ร้อนเกินไป, การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิงในขณะขับขี่และไดนามิกของรถลดลงโดยทั่วไป ด้วยลักษณะที่ปรากฏของสัญญาณที่อธิบายไว้จึงจำเป็นต้องทำการวินิจฉัยอย่างเต็มรูปแบบ ส่วนใหญ่แล้วคลัตช์ล้มเหลวเกิดจากการทำงานที่ไม่เหมาะสมของรถ ตัวอย่างเช่น เมื่อรถติดอยู่ในกองหิมะ คนขับเริ่มเร่งความเร็วอย่างแรง หรือผู้ขับขี่เพียงแค่ชอบที่จะเริ่มเคลื่อนที่ด้วยการลื่นไถล บางทีการเริ่มต้นจากสถานที่ดังกล่าวอาจดูน่าตื่นเต้น แต่การกระทำดังกล่าวของผู้ขับขี่ทำให้เกิดการสึกหรอของคลัตช์อย่างรุนแรงและความล้มเหลวที่ใกล้จะเกิดขึ้น

ทั้งตัวดิสก์เองและลูกปืนปลด ซึ่งจำเป็นสำหรับการเปิดและปิดระบบอย่างราบรื่น สามารถทำลายคลัตช์ได้ ความล้มเหลวสุดท้ายของแบริ่งมักจะมาพร้อมกับเสียงแหลมเมื่อเหยียบคันเร่ง เสียงนี้บ่งบอกว่า ความจำเป็นเร่งด่วนการเปลี่ยนชิ้นส่วน บางครั้งความล้มเหลวในการทำงานของคลัตช์อาจเกิดจากปัญหาในกลไกการขับเคลื่อน:

• การแตกหรือติดขัดของสายเคเบิล
• การแตกหักของคันโยก;
• การรั่วไหลของไดรฟ์ไฮดรอลิก ฯลฯ

3 อาการเสียที่พบบ่อยและอาการหลัก

จากพฤติกรรมของรถที่คลัตช์เสีย คุณสามารถเข้าใจธรรมชาติของปัญหาและตำแหน่งที่แน่นอนของปัญหาได้ ถ้าคลัตช์นำไปสู่เกียร์ ซึ่งไปข้างหน้าเปิดเครื่องยากหรือไม่เปิดเลยและเมื่อเปิดเครื่อง เกียร์ถอยหลังรอยแตกปรากฏขึ้นซึ่งอาจบ่งบอกถึงปัญหาต่อไปนี้:

1. ความเสียหายหรือการเสียรูปของดิสก์ขับเคลื่อน
2. ช่องว่างที่ไม่ถูกต้อง
3. ไดอะแฟรมสปริงสวม
4. สายเคเบิลหรือข้อต่อเสียหาย
5. ของเหลวไหลเข้า ระบบไฮดรอลิก.
6. ความเสียหายต่อผ้าพันแขนลูกสูบที่อยู่ในกระบอกสูบทำงาน
7. การหล่อลื่นของบุชแบริ่งไม่เพียงพอ
8. การแตกหัก "กระโดด" ของศูนย์กลางของดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วย
9. การปรับก้านดิสก์ไม่ดี

หากคลัตช์รถลื่น จะสังเกตเห็นกลิ่นของปะเก็นไหม้ ความเร็วของรถช้าลงและมีการแซงหน้าส่วนโค้งที่ไม่ดีของถนน สาเหตุที่เป็นไปได้คือ:

1. สปริงไดอะแฟรมเสียหายหรืออ่อนแรง
2. สายคลัตช์ยึด.
3. สปริงแรงดันอ่อน
4. การสึกหรอของพื้นผิวมู่เล่
5. องค์ประกอบคลัทช์ทั้งหมดสึกหรอมากเกินไป
6. ซับน้ำมันเสียดทาน
7. การอุดตันของรูชดเชยของกระบอกสูบเนื่องจากการบวมของผ้าพันแขน

การสั่นเมื่อเหยียบคันเร่งอาจเกิดจากการยึดกระปุกเกียร์หรือเครื่องยนต์หลวม ความเสียหายต่อผ้าคลัตช์ แผ่นแรงดันสึกหรือสปริงไดอะแฟรม ร่องฟันสึกบนเพลาอินพุต การหลวมของหมุดย้ำซับใน การสูญเสียความยืดหยุ่นจากแหนบ ของดิสก์ที่ขับเคลื่อน ศูนย์กลางที่ติดขัดของดิสก์ที่ขับเคลื่อน

การสั่นสะเทือนในบันไดอาจเกิดขึ้นเนื่องจากการตั้งค่าคันโยกแผ่นแรงดันไม่สม่ำเสมอ หากการสั่นสะเทือนมาจากเกียร์และมีเสียงรบกวน อาจเป็นเพราะการตั้งค่าระยะฟรีของการเหยียบที่ไม่เหมาะสมหรือความเสียหายต่อดิสก์ที่ขับเคลื่อน เสียงดังเมื่อเหยียบคันเร่ง อาจเกิดจากความล้มเหลวหรือลดความยืดหยุ่นของสปริงแดมเปอร์ ความยืดหยุ่นของสปริงโช้คที่ลดลง หรือการแตกของแผ่นเชื่อมต่อที่อยู่ระหว่างเคสกับจานคลัช

หากเหยียบคลัตช์ส่งเสียงแหลมเมื่อดับเครื่องยนต์ อาจแสดงว่า สวมใส่หนักบูชเพลาเหยียบหรือขาดการหล่อลื่น เจ้าของมักประสบปัญหาดังกล่าว รถยนต์ในประเทศ, ตัวอย่างเช่น, VAZ 2107. เมื่อเหยียบแป้นเหยียบกับพื้นหลังจากปิดสวิตช์กุญแจแล้ว แบริ่งปล่อยหรือตัวกระตุ้นจะถูกยึด

4 เป็นไปได้ไหมที่จะทำการวินิจฉัยแบบสมบูรณ์ด้วยตัวเอง?

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของปัญหาในการคลัตช์รถยนต์ในประเทศ ( VAZ 2110, VAZ 2114และอื่นๆ) คือการรวมกลไกที่ไม่สมบูรณ์ ในกรณีแรก ระบบนำไปสู่ ​​และในกรณีที่สอง คลัตช์ลื่น มากมาย คนขับมากประสบการณ์สามารถตรวจสอบกลไกการปิดระบบไม่สมบูรณ์ ในการทำเช่นนี้ คุณเพียงแค่ต้องตรวจสอบพฤติกรรมของรถบนท้องถนน ถ้าที่ความเร็วต่ำโดยเหยียบคันเร่งไปจนสุด ความเร็วแรกจะเปิดขึ้นโดยไม่ติดขัด เสียงรบกวนจากภายนอกและไม่ต้องดำเนินการใดๆ เลย - การปิดระบบเสร็จสมบูรณ์แล้ว หากคลัตช์นำไปสู่เสียงของเกียร์จะปรากฏขึ้นและคนขับประสบปัญหาเมื่อเปลี่ยนเกียร์

หากสังเกตเห็นกลิ่นไหม้แรงๆ และการชะลอตัวลงอย่างเห็นได้ชัดขณะใช้รถ ยานพาหนะในการปีนเขาและความเร็วที่ต่ำโดยทั่วไป ไม่จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยพิเศษใดๆ ด้วย มีคลัตช์ลื่นนั่นคือหลังจากเหยียบคันเร่งแล้วดิสก์ที่ขับเคลื่อนและดิสก์ขับสัมผัสได้ไม่แน่นพอ คุณสามารถทำการทดสอบคลัตช์อื่นได้ ในการทำเช่นนี้ คุณต้องอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ วางรถบนเบรก และเร่งเครื่องยนต์ให้สูงถึง 1500-1700 รอบต่อนาที ตอนนี้คุณควรบีบคลัตช์และเข้าเกียร์หนึ่ง จากนั้นค่อยๆ ปล่อยคันเร่ง หากเครื่องยนต์ไม่สะดุด หรือชะงักไปสักระยะหลังจากปล่อยแป้นเหยียบ คลัตช์ต้องได้รับการซ่อมแซม

ไดรเวอร์ที่มีประสบการณ์หลายคนรู้วิธีตรวจสอบกลไกการปิดระบบที่ไม่สมบูรณ์ ในการทำเช่นนี้ คุณเพียงแค่ต้องตรวจสอบพฤติกรรมของรถบนท้องถนน

หากพบอาการที่บ่งบอกถึงปัญหาคลัตช์ จำเป็นต้อง โดยเร็วที่สุดซ่อมรถ. โดยปกติการซ่อมแซมสามารถทำได้ด้วยตัวเองหากคุณสามารถตรวจพบความผิดปกติที่มีอยู่ได้อย่างแม่นยำ หากดิสก์ที่ขับเคลื่อนมีข้อบกพร่องและสิ่งนี้ได้รับการยืนยันโดยเขา การตรวจด้วยสายตาในระหว่างที่มีการระบุข้อบกพร่องทางกายภาพ ความเสียหาย และการเสียรูป จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่

ในกรณีที่ระบบไฮดรอลิกรั่ว ให้ตรวจสอบท่อ การทำงาน และ . อย่างละเอียด กระบอกสูบหลัก. สาเหตุของปัญหาที่มีอยู่อาจเกิดจากอากาศติดอยู่ในระบบไฮดรอลิกส์ หากเกิดปัญหาขึ้นจะต้องกำจัดอากาศออกจากท่อ

5 การเลื่อนหลุดของเกียร์อัตโนมัติ - สาเหตุหลัก

ความผิดปกติของเกียร์อัตโนมัติก็มีความหลากหลายเช่นกัน สาเหตุของการลื่นไถลอาจเกิดจากตัววาล์ว หากช่องของตัววาล์วอุดตันอย่างหนัก จะไม่สามารถให้การหล่อลื่นคุณภาพสูงแก่ชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่ได้ ซึ่งจะนำไปสู่การเลื่อนหลุดของแรงเสียดทาน ปัญหานี้จะหมดไปได้ด้วยการทำความสะอาดตัววาล์วโดยใช้อัลตราซาวนด์หรือสารเคมีพิเศษ

ช่องของตัววาล์วอาจอุดตันเนื่องจาก น้ำมันคุณภาพต่ำ. ในกรณีนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนองค์ประกอบตัวกรองในระบบเกียร์อัตโนมัติพร้อมกับการทำความสะอาด สาเหตุของการลื่นไถลอาจอยู่ในโซลินอยด์ที่สึกหรอ ปัญหาในส่วนเหล่านี้สามารถตรวจพบได้โดยการตรวจสอบแรงดันในระบบหล่อลื่น ความผิดปกติอาจบ่งบอกถึง ระดับต่ำความกดดัน. หากปัญหาได้รับการยืนยัน จะสามารถกำจัดได้โดยการเปลี่ยนส่วนประกอบเกียร์อัตโนมัติที่ล้มเหลวทั้งหมดเท่านั้น

อาจต้องเปลี่ยนคลัตช์เกียร์ด้วย พวกเขาเสื่อมสภาพมากระหว่างการทำงานของรถและจะต้องเปลี่ยนทุก ๆ 200,000-300,000 กิโลเมตรที่เดินทาง การทำงานดังกล่าวด้วยตัวเองเป็นเรื่องยากมากเนื่องจากต้องมีการรื้อกระปุกเกียร์เบื้องต้นและการวินิจฉัยโดยสมบูรณ์

ค่อนข้างน้อยสาเหตุของการเลื่อนหลุดคือปัญหาใน หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมกระปุกเกียร์ ชุดควบคุมและเซ็นเซอร์เปลี่ยนเกียร์อาจทำงานไม่ถูกต้อง อันเป็นผลมาจากการที่ สัญญาณผิด. ชุดควบคุมสามารถซ่อมแซมได้เท่านั้น เคสหายากโดยปกติปัญหาดังกล่าวสามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนคอมพิวเตอร์ทั้งหมดเท่านั้น

โดยทั่วไป การถอดประกอบและปรับคลัตช์เป็นงานที่ยาก และหากคุณไม่มีประสบการณ์และทักษะเพียงพอที่จะให้บริการระบบนี้ จะเป็นการดีกว่าหากติดต่อบริการรถมืออาชีพ

ผู้ขับขี่หลายคนเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองช้าเกินไป เช่นเดียวกับการส่งของรถยนต์ ในบทความนี้ เราจะพิจารณาปัญหาที่พบบ่อยสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์หลายคน และบอกคุณว่าจะทำอย่างไรถ้าคลัตช์หลุด แต่ก่อนจะพิจารณาถึงปัญหา เรามาดูกันก่อนว่ามันคือส่วนไหน มีไว้เพื่ออะไร และอาการของความล้มเหลวปรากฏอย่างไร?

คลัตช์มีไว้เพื่ออะไร?

คลัตช์จำเป็นในการถ่ายโอนแรงบิดจากมู่เล่ของเครื่องยนต์ไปยัง เพลากลางกระปุกเกียร์รถยนต์ นี่เป็นรายละเอียดที่สามารถจำกัดหรือสร้างการเชื่อมต่อระหว่าง .ได้อย่างแม่นยำ โรงไฟฟ้าและการถ่ายทอด หลักการทำงานของคลัตช์ขึ้นอยู่กับความเสียดทานที่เกิดขึ้นระหว่างแผ่นกดสองแผ่น เมื่อคุณเหยียบแป้นคลัตช์ ดิสก์จะถูกปลดและการส่งแรงบิดจะหยุดลง เมื่อปล่อยดิสก์จะถูกกดอีกครั้งกับมู่เล่แล้วจึงเข้าสู่การทำงาน

ทำไมคลัตช์ถึงล้มเหลว?

แผ่นคลัตช์คือ วัสดุสิ้นเปลืองและไม่ช้าก็เร็วมันจะถูกแทนที่อยู่ดี เป็นไปไม่ได้ที่จะซ่อมแซมดิสก์ที่สึกหรอ ความจริงก็คือเมื่อสัมผัสกับมู่เล่ มันเริ่มที่จะบดในบางครั้งและจากนั้นชิ้นส่วนจะประสานกัน ดังนั้นความหนาของพันธะจึงลดลงและในที่สุดแผ่นดิสก์ก็สูญเสียหน้าที่

คุณสามารถ "บด" คลัตช์และ ทางด่วน. ผู้ขับขี่หลายคนเมื่อเริ่มเคลื่อนที่ ให้กดแก๊สแรงเกินไปและปล่อยแป้นคลัตช์พร้อมกันอย่างรวดเร็ว ในช่วงเวลาเหล่านี้ การสึกหรอของคลัตช์เพิ่มขึ้นอย่างมาก และจะต้องเปลี่ยนในไม่ช้านี้ สึกหรอเร็วดิสก์ยังทำได้โดยการขับรถเร็วบน เกียร์ต่ำ. ในขณะนั้นเมื่อความเร็วสูงและเลือกเกียร์ต่ำเกินไปคลัตช์ไม่มีเวลาถ่ายโอนแรงบิดที่ต้องการไปยังเพลากลางและเริ่มลื่น ดังนั้นจึงได้รับแรงเสียดทาน "ที่ไม่จำเป็น" เพิ่มเติมและสึกหรออย่างรวดเร็ว

อีกเหตุผลหนึ่งคือการได้รับในส่วนการทำงานของดิสก์ น้ำมันเครื่อง. ปัญหาค่อนข้างหายาก แต่ยังเป็นสถานที่ที่จะไป ความจริงก็คือเมื่อสวมซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงที่ด้านหลัง น้ำมันจะซึมไปที่ล้อช่วยแรงของเครื่องยนต์ น้ำมันยังคงอยู่บนพื้นผิวคลัตช์และแรงเสียดทานลดลง ดิสก์จึง "ลื่น"

สัญญาณของคลัทช์ที่สึกหรอ

• ขึ้นรถค่อนข้างลำบาก เพื่อให้แม่นยำยิ่งขึ้น เหยียบคันเร่งให้ไกลที่สุดเท่าที่จะทำได้ จากนั้นรถจะเริ่มเคลื่อนที่ อีกทางเลือกหนึ่ง ปัญหาที่คล้ายกันเกียร์อาจแข็งเกินไปหรือกระทั่งกรุบกรอบ
• การสูญเสียพลังงานที่เห็นได้ชัดเจน แสดงออกว่า ขับรถเร็วโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเกียร์ต่ำ อาการลดลง: รถกระตุกและทุกครั้งที่เอฟเฟกต์นี้รุนแรงขึ้น นิพจน์ "คลัชลื่นไถล" หมายถึงความผิดปกตินี้ แผ่นดิสก์ไม่ได้กดแน่นและลื่นเป็นครั้งคราว ทำให้รู้สึกไม่สบายขณะเคลื่อนที่ ขึ้นเนินรถวิ่งค่อนข้างแย่อย่างเห็นได้ชัด

ควรดำเนินการอย่างไรหากคลัตช์ลื่นไถล?

ขั้นแรก ให้ลองยืดอายุของดิสก์ก่อน ในการทำเช่นนี้ คุณสามารถเปลี่ยนตำแหน่งของดิสก์ที่สัมพันธ์กับมู่เล่ได้ ด้วยเหตุนี้จึงมีอุปกรณ์ปรับแต่งพิเศษในห้องโดยสารหรือใต้ฝากระโปรง การขันน็อตที่เหมาะสมทำให้เรายกคันเร่งได้ ดังนั้นการกดจานคลัตช์ให้แนบกับมู่เล่มากขึ้น วิธีนี้แนะนำสำหรับผู้ที่ยังไม่ได้ใส่ซับแรงเสียดทานในส่วนการทำงานของส่วน จึงไม่แนะนำให้ใช้กับทุกกรณี

วิดีโอ - วิธีปรับแอคชูเอเตอร์คลัตช์

ทางออกที่สมเหตุสมผลและถูกต้องที่สุดคือการเปลี่ยนคลัตช์ แต่ก่อนหน้านั้นคุณต้องไปที่โรงรถ ต้องทำด้วยความระมัดระวังอย่างยิ่ง เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหา คุณต้องใช้จำนวนรอบน้อยที่สุด จำเป็นต้องเริ่มการเคลื่อนไหว "ภายใต้ภาระ" ซึ่งหมายความว่าควรปล่อยคลัตช์อย่างราบรื่นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แต่ในขณะเดียวกันก็ให้เพิ่มก๊าซขั้นต่ำหากไม่ได้ทั้งหมด ควรเปลี่ยนเกียร์ตามจำนวนรอบที่ผู้ผลิตกำหนด

DIY เปลี่ยนคลัตช์ VAZ 2107

ขอแนะนำให้ทำตามขั้นตอนนี้กับช่องมองภาพและสะพานลอย ประการแรกจำเป็นต้องทำให้รถเคลื่อนที่ไม่ได้โดยใช้ที่หนุนล้อ ไม่อนุญาตให้ใช้กระปุกเกียร์สำหรับสิ่งนี้เนื่องจากจะต้องถอดออก

ขั้นแรกให้ถอดขั้วลบของแบตเตอรี่ออกและระบายออก น้ำมันเบรคจากอ่างเก็บน้ำคลัตช์ หลังจากนั้นจำเป็นต้องถอดสตาร์ทเครื่องยนต์และถอดคันเกียร์ในห้องโดยสาร เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้บิดที่จับด้านบน

ตอนนี้คุณต้องลงไปใต้ท้องรถ คลายเกลียวเมาท์ เพลาคาร์ดานไปที่เฟืองเกียร์ อันดับแรก จำเป็นต้องทำเครื่องหมายตำแหน่งขององค์ประกอบที่ตัดการเชื่อมต่อ เนื่องจากมีความเสี่ยงที่จะประกอบโหนดอย่างไม่ถูกต้องในอนาคต ซึ่งจะทำให้เกิดการสั่นและเสียงดัง ขั้วสวิตช์หลอดไฟถูกตัดการเชื่อมต่อจากกระปุกเกียร์ ย้อนกลับและถอดสายมาตรวัดความเร็ว ถัดไปคลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดกระบอกคลัตช์แล้วเลื่อนอันหลังไปอีกด้านหนึ่ง คลายน็อตที่ยึดกระปุกเกียร์ไว้ที่ด้านล่างของรถ

การกระทำสุดท้ายจะคลายเกลียวน็อตที่เกียร์ถูกยึดกับเครื่องยนต์ ในเวลาเดียวกัน คุณจะต้องได้รับความช่วยเหลือจากพันธมิตรที่จะคอยจับและประกันตัวหนักไม่ให้ตกลงมา เพื่ออำนวยความสะดวกในการรื้อกระปุกเกียร์และถอดชุดยึดออก ขอแนะนำให้ตั้งคันเกียร์ไปที่ตำแหน่งที่ตรงกับเกียร์สามเพื่อการใช้งานที่ง่ายขึ้น

เพื่อหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนที่ไม่จำเป็นในอนาคต เราขอแนะนำให้คุณเปลี่ยนรายการชิ้นส่วนต่อไปนี้ล่วงหน้า: เม็ดมะยมเครื่องยนต์ ตลับลูกปืนปลด ดิสก์ไดรฟ์ (และชุดขับเคลื่อน) และสลักเกลียวที่ยึดตะกร้า ช่างฝีมือผู้มีประสบการณ์หลายคนเปลี่ยนตะกร้าด้วยชุดดิสก์ใหม่

หลังจากเปลี่ยนแล้วจำเป็นต้องติดตั้งกระปุกเกียร์ให้เข้าที่ การทำเช่นนี้ทำได้ยากมากเนื่องจากการดำเนินการนี้ทำได้โดยใช้ศูนย์กลางเท่านั้น หากยังไม่เสร็จสิ้น กล่องจะไม่เข้าที่ สำหรับการตั้งศูนย์ คุณสามารถใช้อุปกรณ์ตั้งศูนย์พิเศษหรือ เพลาอินพุตจากจุดตรวจเก่าที่แยกส่วน

การประกอบโหนดเพิ่มเติมเกิดขึ้นในลำดับที่กลับกัน นี่เป็นมาตรการที่ซับซ้อนทั้งหมดซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อแก้ปัญหาทั่วไป - "คลัตช์ลื่นไถล" เราขอให้คุณโชคดีบนท้องถนน!

บ้าน » ซ่อมเครื่องปั่นไฟ » คลัตช์ VAZ ลื่น - สาเหตุและวิธีแก้ไขที่เป็นไปได้ จะทำอย่างไรถ้าคลัตช์หลุด? อันไหนดีกว่าที่จะใส่