Geecoo G1 - ข้อมูลจำเพาะ กล้องหลักของอุปกรณ์พกพามักจะอยู่ที่ด้านหลังของเคสและใช้สำหรับถ่ายภาพและวิดีโอ
เครื่องยนต์ Toyota 1G-GTE เป็นเครื่องยนต์ขนาด 2 ลิตร หน่วยน้ำมันด้วยความจุ 210 ลิตร กับ. ด้วยลักษณะเฉพาะ เครื่องยนต์เทอร์โบคู่จึงได้รับสิทธิ์ติดตั้งในรถยนต์ญี่ปุ่นที่มีชื่อเสียง รวมถึงรุ่น Cresta และ Chaser ที่ผลิตโดย Toyota
ประวัติเครื่องยนต์และคำอธิบาย
ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าเขาจะลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี!
ติดตั้งหน่วยพลังงานในรถยนต์ งานญี่ปุ่นได้รับการออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการของตลาดภายในประเทศของประเทศเกาะ สายเครื่องยนต์ซีรีส์ 1G เริ่มผลิตในปี 1979 เมื่อเครื่องยนต์ 12 วาล์วตัวแรกซึ่งไม่โดดเด่นด้วยการออกแบบที่ซับซ้อน ออกจากสายการประกอบ 1G-EU เป็นลูกคนหัวปีของสายผลิตภัณฑ์ซึ่งก่อให้เกิดการพัฒนาและเผยแพร่มอเตอร์ให้เป็นที่นิยม
หลายปีผ่านไป เทคโนโลยีดีขึ้น ส่งผลให้รถยนต์ แบรนด์โตโยต้าพวกเขาเริ่มติดตั้งหน่วยเทอร์โบคู่ที่ทรงพลังและทนทาน หนึ่งในหน่วยที่แข็งแกร่งเหล่านี้คือรุ่น 1G-GTE เป็นเรื่องที่ยุติธรรมที่จะกล่าวว่าผู้เชี่ยวชาญของ YAMAHA มีส่วนช่วยในการอัพเกรดมอเตอร์ของสายผลิตภัณฑ์นี้ โมเดล GTE เริ่มผลิตในปี 1988 ในปี 1991 หลังจาก 3 ปีนับจากเริ่มผลิต ก็ได้ออกจากสายการผลิต มอเตอร์ตัวสุดท้าย 1G-GTE.
1G-GTE เป็น 1G-GTEU เวอร์ชันปรับปรุงพร้อมคุณสมบัติมากมาย ซึ่งรวมถึง: เพลาข้อเหวี่ยงเสริมความแข็งแรง ไอดีดัดแปลง หัวฉีด 315 ซีซี อินเตอร์คูลเลอร์ ฯลฯ แรงดันบูสต์เพิ่มขึ้นเป็น 0.75 บาร์ กำลังมอเตอร์ 210 พลังม้าเกินกว่าหน่วยพลังงานจำนวนมากของคลาสนี้ไม่สามารถอวดได้
ข้อดีข้อเสีย
ความอดทนและ คุณภาพสูง หน่วยพลังงานอย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาถึงอายุที่มากของเครื่องยนต์ของแบรนด์นี้ เราไม่สามารถวางใจได้ว่าจะมีการทำงานที่ไร้ที่ติ เลยอยากรู้ความแรงและ จุดอ่อนมอเตอร์ที่เป็นปัญหา เริ่มต้นด้วยประโยชน์:
- เครื่องยนต์สามารถทนต่อภาระที่น่าประทับใจได้โดยไม่เกิดความร้อนสูงเกินไป อย่างไรก็ตาม หากอุปกรณ์ทำงานหนักเกินไปและเดือด คุณจำเป็นต้องสังเกตเห็นประสบการณ์อันเงียบสงบของการโหลดจำนวนมาก
- หากสายพานราวลิ้นขาด วาล์วจะไม่ได้รับผลกระทบ
- ไม่โอ้อวดในการเติมเชื้อเพลิง
- สำหรับระดับพลังงาน การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงค่อนข้างต่ำ - 5.5 ลิตรต่อ 100 กม.
หลังจากตรวจสอบข้อดีแล้ว คุณควรเรียนรู้เกี่ยวกับข้อเสียเปรียบหลักของมอเตอร์:
- เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันตก
- บางครั้งมีการสังเกตความเร็วลอยตัว ซึ่งส่วนใหญ่เกิดขึ้นเนื่องจากวาล์วเดินเบาหรือคันเร่ง
- คุณภาพของน้ำมันเครื่องต้องสูงพอสมควร เนื่องจากเครื่องยนต์ของรุ่นนี้มีความแปลกในการหล่อลื่น
เจ้าของ รถญี่ปุ่นด้วยเครื่องยนต์ 1G-GTE คุณต้องเตรียมพร้อมที่จะตรวจสอบช่องว่างทุกๆ 20,000 กิโลเมตร เนื่องจากไม่มีตัวยกไฮดรอลิกบนมอเตอร์ นอกจากนี้เนื่องจากอายุที่น่าประทับใจของหน่วย เป็นที่สังเกต ไหลสูงน้ำมันซึ่งเกิดจากแหวนขูดน้ำมัน
รถยนต์รุ่นใดบ้างที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 1G-GTE
หน่วยพลังงานที่เป็นปัญหานั้นผลิตขึ้นสำหรับอุปกรณ์ของรถยนต์ที่ผลิตในญี่ปุ่น GTE ทำหน้าที่จัดเตรียม ติดตามรถยนต์: เชสเซอร์ เครสต้า และมาร์ค II ทุกรุ่น รถยนต์มีไว้สำหรับตลาดในประเทศของดินแดนอาทิตย์อุทัย ไม่สามารถพูดได้อย่างแน่นอนว่าการดัดแปลงเครื่องยนต์ที่อยู่ระหว่างการพิจารณาพบว่ามีการใช้กันอย่างแพร่หลายในการจัดเตรียมรถยนต์ จึงเป็นเหตุให้วันนี้พบกับ มอเตอร์ที่เหมาะสมใน สภาพดีเป็นงานที่ค่อนข้างยาก แต่ถ้าคุณใช้ความพยายามและใช้เวลาสักระยะ คุณจะยังคงได้เครื่องที่เชื่อถือได้และทนทานสำหรับการใช้งาน
1g-gte ภายใต้ประทุน โตโยต้า เชสเซอร์
ข้อมูลจำเพาะ
ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์สำหรับ รถญี่ปุ่นสมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ ดังนั้น ด้านล่างนี้คือข้อมูลเกี่ยวกับปริมาตรของเครื่องยนต์ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง ฯลฯ
| ปริมาณเครื่องยนต์ ลบ.ม. ซม | 1988 |
| กำลัง (สูงสุด), ล. กับ. | 210 |
| เชื้อเพลิง | พรีเมี่ยม AI-98 |
| ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ | เทอร์โบคู่ |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm | 75 |
| อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง l/100 km | 5,5 |
| แรงบิดสูงสุด N*m (kg*m) ที่ rpm | 275 (28)/3800 |
| ประเภทหน่วยพลังงาน | 6 สูบ 24 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยของเหลว |
| อัตราการบีบอัด | 9 |
| จังหวะลูกสูบ mm | 75 |
| กำลังสูงสุด, ล. กับ. (kW) ที่ rpm | 210 (154)/6200 |
ราคา มอเตอร์ญี่ปุ่นสำหรับผู้ซื้อจะแตกต่างกันไปตามสภาพของยูนิต ต้นทุนเฉลี่ยในตลาดภายในประเทศอยู่ที่ 300 ถึง 600 ดอลลาร์ หากคุณต้องการประหยัดเงินในการซื้อมอเตอร์มือสอง ให้เตรียมพร้อมสำหรับค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมในการฟื้นฟูประสิทธิภาพหลังการซื้อ
เครื่องยนต์ 1G FE เป็นเครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบแถวเรียง ออกแบบและผลิตโดยผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่น โตโยต้าในปี 2531 มันแทนที่มอเตอร์ 1G EU
มอเตอร์นี้ผสมผสานความเรียบง่ายของการออกแบบ ความน่าเชื่อถือ และความเป็นเลิศ ตัวชี้วัดแบบไดนามิก. เครื่องยนต์ 1G FE ได้รับการติดตั้งในโหลที่แตกต่างกัน รุ่นโตโยต้า. ในปี 2550 การปรับเปลี่ยนนี้หน่วยพลังงานถูกยกเลิก
ข้อมูลจำเพาะ
| ตัวเลือก | ความหมาย |
|---|---|
| ปีที่วางจำหน่าย | 1988 – 2007 |
| น้ำหนักเครื่องยนต์กก. | 180 |
| บล็อกวัสดุ | เหล็กหล่อ |
| ระบบอุปทาน | หัวฉีด |
| ประเภทของ | ในบรรทัด |
| ปริมาณการทำงาน | 2 |
| พลัง | 135 แรงม้า ที่ 5600 รอบต่อนาที |
| จำนวนกระบอกสูบ | 6 |
| จำนวนวาล์วต่อสูบ | 4 |
| จังหวะลูกสูบ mm | 75 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm | 75 |
| อัตราการบีบอัด | 42530 |
| แรงบิด Nm/rpm | 180 -200/4400 |
| กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อม | ยูโร 3 |
| เชื้อเพลิง | AI 92-95 |
| การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง | 14 l / 100 km ในวัฏจักรเมือง |
| น้ำมัน | SAE 0W-30 ขึ้นไป |
| น้ำมันเครื่องมีเท่าไร | 42404 |
| เมื่อเปลี่ยนเท | 4 ลิตร |
| ดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องกม. | 15,000 |
| ทรัพยากรเครื่องยนต์พันkm - ตามพืช - ในทางปฏิบัติ | 400+ 500+ |
ติดตั้งเครื่องยนต์ 1G FE บน โตโยต้า มาร์ค 2 X90, Soarer Z20, Altezza, Verossa, Lexus IS 200 และ Crown GS130
ลักษณะเฉพาะ
เครื่องยนต์ 1G มีขนาดความจุ 2 ลิตร และพัฒนาให้กำลัง 135 แรงม้า มอเตอร์นี้ต้องขอบคุณการใช้หัวสูบที่เสริมความแข็งแรงและกลุ่มก้านสูบอัลลอยด์สำหรับงานหนัก ได้สร้างชื่อเสียงให้กับตัวเองว่าเป็นมอเตอร์ที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือและทนทาน
ปราศจาก ยกเครื่องมอเตอร์ 1G จัดให้ การบำรุงรักษาที่เหมาะสมสามารถวิ่งได้ประมาณ 500,000 กิโลเมตร ไม่ใช่เรื่องแปลกที่รถยนต์ 1G FE จะเกินหนึ่งล้านกิโลเมตร ซึ่งเป็นข้อพิสูจน์ถึงความน่าเชื่อถืออันยอดเยี่ยมของระบบส่งกำลังนี้
หนึ่งในคุณสมบัติของเครื่องยนต์นี้คือระบบจ่ายแก๊สแบบขับเคลื่อนด้วยสายพาน อย่างไรก็ตาม ความน่าเชื่อถือของหน่วยพลังงานไม่ลดลง การแตกหักของสายพานราวลิ้นนั้นหายากมาก ในขณะที่ข้อดีของการแก้ปัญหาดังกล่าวนั้นชัดเจน
ตัวขับสายพานแบบมีฟันทำให้สามารถลดต้นทุนการผลิตมอเตอร์ได้อย่างมาก การบำรุงรักษามอเตอร์ทำได้ง่ายขึ้น และตัวเครื่องมีขนาดกะทัดรัด การใช้ระบบขับเคลื่อนสายพานแทรกแซงพิเศษช่วยป้องกันไม่ให้ลูกสูบกระแทกวาล์วเมื่อสายพานขาด ดังนั้น แม้ว่าจะมีรถเสียร้ายแรง เจ้าของรถก็จะได้รับการปลดเปลื้องจากความจำเป็นในการยกเครื่องที่มีราคาแพง
รูปแบบการจ่ายก๊าซของมอเตอร์นั้นทำขึ้นตามเทคโนโลยี DOHC โดยมีสี่วาล์วต่อสูบ สิ่งนี้ช่วยให้คุณปรับการทำงานของหน่วยพลังงานให้เหมาะสมและใช้ศักยภาพไดนามิกอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด
มอเตอร์นี้มีลักษณะการทำงานที่ราบรื่นในการปฏิวัติที่หลากหลาย แม้ว่าที่จริงแล้วเครื่องยนต์จะแสดงกำลังสูงสุดที่ 4400,000 รอบต่อนาที แต่ที่ 1,500 รอบต่อนาทีแล้ว เครื่องยนต์ก็ให้กำลังมากกว่า 80 เปอร์เซ็นต์
บล็อกกระบอกสูบเป็นเหล็กหล่อเพื่อความแข็งแรงสูงสุดและ ความต้านทานความร้อนเครื่องยนต์. ต้องบอกว่าเมื่อทำการหล่อบล็อกกระบอกสูบและฝาสูบนั้นใช้เทคโนโลยีการเสริมแรงแบบอัลลอยด์พิเศษซึ่งทำให้สามารถลดความหนาของผนังกระบอกสูบได้โดยไม่สูญเสียความน่าเชื่อถือและความทนทานของเครื่องยนต์ ทำให้สามารถลดน้ำหนักของเครื่องยนต์หกสูบได้ และด้วยขนาดที่เล็กทำให้สามารถใส่ได้แม้ในเครื่องยนต์ขนาดเล็ก ห้องเครื่อง. น้ำหนักของหน่วยกำลัง 180 กิโลกรัม ซึ่งต่ำเป็นประวัติการณ์สำหรับเครื่องยนต์หกสูบ
การดัดแปลง
- ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 1998 ออกมา รุ่นใหม่มอเตอร์ - คาน 1G FE จาก ระบบ VVT-iและ พลังที่เพิ่มขึ้น 160 ลิตร กับ. ที่ 6200 รอบต่อนาที
- ในปี พ.ศ. 2539 ได้มีการปรับปรุงเครื่องยนต์ 1G FE Beams ใหม่เล็กน้อย ดัชนี พลังสูงสุดเพิ่มเป็น 140 แรงม้า และแรงบิด 185 เป็นไปได้ที่จะปรับปรุงคุณลักษณะด้านกำลังโดยการกำหนดค่าชุดควบคุมเครื่องยนต์ 1G FE Beams ใหม่และโอนเครื่องยนต์จาก 92 น้ำมันเบนซินเป็น AI 95
อย่างไรก็ตาม เจ้าของรถส่วนใหญ่ประสบความสำเร็จในการใช้งานรถยนต์ของตนด้วยเครื่องยนต์นี้ที่ใช้น้ำมันเบนซิน A-92 และไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือและไดนามิกของรถ - ในปี 1998 มอเตอร์มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก เขาได้รับ ShPG ใหม่ หลากหลายรูปแบบที่อัปเดตพร้อมความสามารถในการปรับเรขาคณิต ปรับปรุงระบบจับเวลาวาล์วอิเล็กทรอนิกส์อย่างเต็มที่ วาล์วปีกผีเสื้อ. นอกจากนี้ใน 1G FE Beams ระบบจุดระเบิดก็เปลี่ยนไปเช่นกัน
คุณลักษณะของการดัดแปลงเครื่องยนต์ 1G FE Beams คือไม่มีตัวชดเชยระยะห่างของวาล์วไฮดรอลิก ดังนั้นใน 1G FE วาล์วจะถูกปรับทุกๆ 20,000 กิโลเมตร โปรดทราบว่าการปรับวาล์ว 1G FE นั้นไม่ยากและเจ้าของรถสามารถดำเนินการได้โดยอิสระด้วยประสบการณ์จำนวนหนึ่ง
คาน 1G FE ที่ปรับรูปแบบใหม่ทำให้สามารถเพิ่มกำลังเครื่องยนต์เป็น 160 แรงม้าที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ 6200 ปัญหาน้ำมันรั่วซึมจากใต้ท้องรถ ฝาครอบวาล์วและเปลี่ยนเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่องซึ่งมักจะล้มเหลวและจำเป็นต้องเปลี่ยนที่มีราคาแพง
ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวของมันคือพลังงานต่ำ ในช่วงกลางของยุค 2000 สามารถถอดแรงม้ามากกว่า 200 แรงม้าออกจากปริมาตรการทำงานสองลิตรได้อย่างง่ายดาย ในขณะที่เครื่องยนต์รุ่นนี้ผลิตได้เพียง 160 แรงม้าในรุ่นปรับรูปแบบใหม่ อันเนื่องมาจากความล้าสมัยซึ่งถูกยกเลิกในปี 2550
ความผิดพลาด
| ความผิดปกติ | สาเหตุ |
|---|---|
| การบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้น | นี่เป็นเรื่องปกติสำหรับผู้ถูกฝัง แหวนขูดน้ำมัน. ในกรณีนี้การซ่อมแซมประกอบด้วยการถอดมอเตอร์หรือติดตั้งวงแหวนใหม่ ซีลก้านวาล์วและไลเนอร์ เราแนะนำให้ใช้ชุดซ่อมที่เหมาะสม ซึ่งจะทำให้งานซ่อมง่ายขึ้นมาก |
| การเกิดคราบน้ำมัน. | มัน รายละเอียดทั่วไปโดยเฉพาะการดัดแปลงเครื่องยนต์ก่อนการปรับโฉม 1G FE Beams ปี 1998 มีรอยรั่วจากใต้เซ็นเซอร์น้ำมันซึ่งกำจัดได้ยาก สาเหตุของปัญหาคือตัวเซ็นเซอร์น้ำมันซึ่งสูญเสียความหนาแน่นและมีการรั่วไหล ปัญหาคือการเข้าถึงเซ็นเซอร์และเปลี่ยนเซ็นเซอร์นั้นไม่ใช่เรื่องง่าย จำเป็นต้องยกเครื่องยนต์หรือถอดสิ่งที่แนบมา |
| มีปัญหากับแรงดันน้ำมันเครื่องในระบบเครื่องยนต์สันดาปภายใน | สาเหตุมาจากเซ็นเซอร์น้ำมันที่ล้มเหลว เราแนะนำให้ตรวจสอบแรงดันในระบบและเปลี่ยนเซ็นเซอร์ที่ชำรุด |
| การปรากฏตัวของความเร็วรอบเดินเบาแบบลอยตัว | ควรตรวจสอบวาล์วอากาศรอบเดินเบาและปีกผีเสื้อ งานเหล่านี้ควรดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญเท่านั้นซึ่งจะรับประกันการขจัดปัญหาเครื่องยนต์อย่างสมบูรณ์ |
การปรับแต่ง
- ตัวเลือกที่ง่ายที่สุดในการเพิ่มกำลังของมอเตอร์ 1G FE คือการปรับแต่งชิปซึ่งติดตั้ง บล็อกเพิ่มเติมการควบคุมหน่วยพลังงาน เป็นผลให้เป็นไปได้ที่จะได้รับพลังงานเพิ่มขึ้นเล็กน้อยซึ่งขึ้นอยู่กับชิปเฉพาะสามารถ 5-20 แรงม้า
- เป็นที่นิยม โปรแกรมทุนการปรับลำแสง 1G FE ซึ่งเกี่ยวข้องกับการติดตั้งกังหัน ตัวควบคุมเพิ่ม อินเตอร์คูลเลอร์ การเปลี่ยนท่อไอเสีย ชุดควบคุมเครื่องยนต์ และระบบไอเสีย ส่งผลให้เปลี่ยนได้หมด ลักษณะไดนามิก,เพิ่มกำลังเครื่องยนต์ให้ถึง 300 แรงม้า อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าทรัพยากรของเครื่องยนต์บังคับนั้นลดลงอย่างมาก
- เป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนระบบไอเสียมาตรฐานของเครื่องยนต์ 1GR FE ซึ่งช่วยให้คุณสามารถเพิ่มกำลังได้ประมาณ 5 เปอร์เซ็นต์ กีฬามีให้เลือกมากมาย ระบบไอเสียสำหรับรถยนต์โตโยต้า. จำเป็นต้องเลือกตัวเลือกที่เหมาะสมกับรถยนต์และเครื่องยนต์โดยเฉพาะเท่านั้น
- จาก ตัวเลือกที่มีอยู่การปรับ 1G FE Beams คุณสามารถสังเกตการสลับของมอเตอร์ซึ่งจะช่วยให้คุณติดตั้งในห้องเครื่องขนาดเล็ก เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จด้วยความจุประมาณ 200 แรงม้า ข้อดีของตัวเลือกนี้คือการรักษาทรัพยากรของหน่วยพลังงานไว้อย่างสมบูรณ์ และหากสามารถขายมอเตอร์ทดแทนเก่าได้ เจ้าของรถจะสามารถลดค่าใช้จ่ายในการปรับแต่งได้อย่างมาก
เครื่องยนต์ Toyota 1G-FE มีไว้สำหรับ Toyota Mark 2 (Toyota Mark II), Toyota Chaser, Toyota Crown, Toyota Cresta เครื่องยนต์ได้รับการพัฒนาในปี 1988 และผลิตโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญจนถึงปี 1998 ในปี 1998 เครื่องยนต์ได้รับการอัพเกรดและได้รับการตั้งชื่อว่า
ลักษณะเฉพาะเครื่องยนต์ 1G-FE เป็นตัวแทนของซีรีส์ G ขนาด 2 ลิตรแบบอินไลน์ 6 สูบ จากคุณสมบัติการออกแบบสามารถแยกแยะได้ว่าเพลาลูกเบี้ยวไอดีขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้นและไอเสียผ่านเกียร์ ท่อร่วมไอดีพร้อมระบบเปลี่ยนรูปทรงของ ACIS มอเตอร์เหล่านี้มีชื่อเสียง ระดับต่ำเสียงรบกวนการสั่นสะเทือนต่างๆ ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้น: สายพานราวลิ้นอาจกระโดดที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ ปั๊มน้ำมันถูกขับเคลื่อน สายพานไทม์มิ่ง(สิ่งสำคัญคือเมื่อสายพานราวลิ้นแตกวาล์วจะไม่งอ!); เซ็นเซอร์ความดันขยะล้มเหลวเป็นระยะ
ควรสังเกตว่าเครื่องยนต์นั้นต้องการสิ่งที่ดี น้ำมันเครื่อง. ในเครื่องยนต์ที่ 96 สัมผัสการปรับแต่งเล็กน้อยกำลังของเครื่องยนต์นี้คือ 140 แรงม้า และแรงบิด 185 N·m เครื่องยนต์ 1G-FE มี ทรัพยากรที่ดีและภายใต้สภาวะปกติเดินอย่างเงียบ ๆ ถึง 300,000 กม.
ลักษณะของเครื่องยนต์ Toyota 1G-FE Mark 2, Chayzer, Cross, Crown
| พารามิเตอร์ | ความหมาย |
|---|---|
| การกำหนดค่า | หลี่ |
| จำนวนกระบอกสูบ | 6 |
| ปริมาณ l | 1,988 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm | 75,0 |
| จังหวะลูกสูบ mm | 75,0 |
| อัตราการบีบอัด | 9,6 |
| จำนวนวาล์วต่อสูบ | 4 (2 ทางเข้า 2 ทางออก) |
| กลไกการจ่ายก๊าซ | DOHC |
| ลำดับการทำงานของกระบอกสูบ | 1-5-3-6-2-4 |
| กำลังมอเตอร์สูงสุด / ที่ความเร็ว เพลาข้อเหวี่ยง | 99.3 กิโลวัตต์ - (135 แรงม้า) / 5600 รอบต่อนาที |
| แรงบิดสูงสุด / ที่รอบ | 176 นิวตันเมตร / 4400 รอบต่อนาที |
| ระบบอุปทาน | การฉีดแบบกระจายกับ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์(ระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบต่อเนื่อง MPFI) |
| ขั้นต่ำที่แนะนำ เลขออกเทนน้ำมันเบนซิน | 92 |
| กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อม | - |
| น้ำหนัก (กิโลกรัม | 160 |
ออกแบบ
เครื่องยนต์เบนซิน 4 จังหวะ 6 สูบ 24 วาล์ว ระบบอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยการจัดเรียงกระบอกสูบและลูกสูบในบรรทัดที่หมุนร่วมกัน เพลาข้อเหวี่ยง, มีสองยอด เพลาลูกเบี้ยว. เครื่องยนต์มีระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบปิดด้วย บังคับหมุนเวียน. ระบบหล่อลื่น - รวมกัน
บล็อกกระบอก
บล็อกกระบอกสูบเป็นเหล็กหล่อ บล็อกสามารถเบื่อ
เพลาข้อเหวี่ยง
ลูกสูบ
| พารามิเตอร์ | ความหมาย |
|---|---|
| เส้นผ่านศูนย์กลาง mm | 74,930 – 74,940 |
หมุดลูกสูบส่วนท่อเหล็กแบบลอยตัว เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก ลูกสูบ- 20 มม. ความยาว - 61 มม.
หัวถัง
หัวกระบอกสูบทำจาก อลูมิเนียมอัลลอยด์, มีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวและ 4 วาล์วต่อสูบ, ผลิตตาม ลายขวางล้าง
วาล์วทางเข้าและทางออก
เส้นผ่านศูนย์กลางของก้านวาล์วคือ 5 มม. ความยาว วาล์วทางเข้า- 91.75 มม. ท่อไอเสีย - 91.54 มม.
บริการ
การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ 1G-FEการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในรถยนต์ Toyota Mark 2, Cross, Chayzer, Crown ที่มีเครื่องยนต์ 1G-FE ตามข้อบังคับของ Toyota ควรดำเนินการทุกๆ 10,000 กม. หรือ 12 เดือน สำหรับเครื่องยนต์ 1G-FE 2WD ต้องใช้น้ำมัน: โดยไม่ต้องเปลี่ยนไส้กรอง - 3.6 ลิตร; พร้อมเปลี่ยนไส้กรอง - 3.8 ลิตร สำหรับเครื่องยนต์ 1G-FE 4WD: ไม่มีการเปลี่ยนไส้กรอง - 4.0 ลิตร พร้อมเปลี่ยนไส้กรอง - 4.2 ลิตร น้ำมันที่ใช้ การจำแนกประเภท API– ไม่ต่ำกว่า SJ (SL) ความหนืด 10W-30, 5W-30, 5W-20.
เปลี่ยนสายพานไทม์มิ่งต้องการทุกๆ 100,000 กม.
ตามข้อบังคับ เทียนจะเปลี่ยนทุกๆ 20,000 กิโลเมตร ช่องว่างในแท่งเทียนคือ 1.0-1.1 มม. เทียน เด็นโซ่ K20R-U11, NGK BKR6EYA11.
มุมจุดระเบิดล่วงหน้า ไม่ทำงาน 8-12 องศา
กรองอากาศเปลี่ยนทุกๆ 40,000 กม.
เปลี่ยนน้ำหล่อเย็นจำเป็นทุกๆ 5 ปี ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ในรถยนต์ 2WD บรรจุน้ำหล่อเย็น 6.5 ลิตร พร้อม 4WD - 7.2 ลิตร
เครื่องยนต์ 1G เป็นส่วนหนึ่งของสายหน่วยพลังงานที่ผลิตขึ้นสำหรับรถยนต์โตโยต้า การผลิตหน่วยพลังงานเริ่มขึ้นในปี 2522 เครื่องยนต์นี้เป็นบรรพบุรุษของ 1JZ ในตำนาน
ลักษณะและคุณสมบัติของมอเตอร์
มอเตอร์ 1G มีลักษณะทางเทคนิคสูง ความเรียบง่ายของการออกแบบช่วยให้คุณสามารถซ่อมแซมและบำรุงรักษามอเตอร์ด้วยมือของคุณเอง บล็อกเหล็กหล่อที่ติดตั้งหัว 12 วาล์ว
Toyota Chaser พร้อมเครื่องยนต์ 1G
การออกแบบใช้เข็มขัดซึ่งต้องเปลี่ยนไม่เกิน 100,000 กิโลเมตร ขอแนะนำให้เปลี่ยนกลไกของสายพานราวลิ้นทุกๆ 75,000 กม. เพื่อป้องกันเครื่องยนต์จากการแตกหักและผลที่ไม่พึงประสงค์
หลังจากการเปิดตัวครั้งแรก มอเตอร์ได้รับการขัดเกลาและปรับเปลี่ยนอย่างสม่ำเสมอ
พิจารณาคุณสมบัติทางเทคนิคหลักของ 1G:
เครื่องยนต์ 1G.
ชื่อ | ลักษณะเฉพาะ |
ผู้ผลิต | |
ปีที่วางจำหน่าย | |
มอเตอร์ยี่ห้อ | |
2.0 ลิตร (1988 ซีซี) |
|
พลัง | |
อัตราการบีบอัด | 8.8(1G-สหภาพยุโรป) |
แรงบิด | 146/4400 (1G-EU) |
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | |
จำนวนกระบอกสูบ | |
จำนวนวาล์ว | |
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง | 9.8 ลิตรต่อ 100 กม. ในโหมดผสม |
น้ำมันเครื่อง | 0W-30 |
300+ พันกม |
|
การบังคับใช้ | โตโยต้าคราวน์ |
การดัดแปลง
ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ในประวัติศาสตร์ทั้งหมดของการผลิตเครื่องยนต์ มีการปรับปรุงและปรับเปลี่ยนหน่วยกำลังมากมาย พิจารณาว่ามอเตอร์ได้รับการปรับปรุงและเปลี่ยนแปลงอะไรบ้าง:
กระบวนการซ่อมแซมหัวบล็อก 1G
- 1G-EU (1979 - 1988 เป็นต้นไป) - 1G รุ่นแรกซึ่งปรากฏบน Toyota Crown มีอัตราส่วนกำลังอัด 8.8, 125 แรงม้า ที่ 5400 รอบต่อนาที แรงบิด 160 นิวตันเมตร ที่ 4400 รอบต่อนาที ตั้งแต่ปี 1983 ได้มีการผลิตรุ่นที่มีอัตราส่วนกำลังอัดเพิ่มขึ้นเป็น 9.2 และกำลัง 130 แรงม้า ตั้งแต่ปี 1986 กำลังลดลงเหลือ 105 แรงม้า ที่ 5400 รอบต่อนาที แรงบิด 146 นิวตันเมตร ที่ 4400 รอบต่อนาที เครื่องยนต์เหล่านี้ได้รับการติดตั้งบน Toyota Chaser X60, Cresta X50/X60/X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10/Z20
- 1G-GEU (1983 - 1988 เป็นต้นไป) - รุ่น 1G-EU พร้อมฝาสูบ Yamaha 24 วาล์วและ ท่อร่วมไอดีด้วยรูปทรงที่ปรับได้ T-VIS เนื่องจากการดัดแปลงเหล่านี้ กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 160 แรงม้า ที่ 6400 รอบต่อนาที แรงบิด 186 นิวตันเมตร ที่ 5200 รอบต่อนาที ตั้งแต่ปี 1985 ขุมพลังของ 1G-GEU ถูกตั้งไว้ที่ 140 แรงม้า เครื่องยนต์ถูกวางบน ติดตามรถยนต์: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60/X70, Cresta X60/X70, Crown S120, Soarer Z10/Z20, Toyota Supra A70
- 1G-GTEU (1986 - 1988 เป็นต้นไป) - รุ่นเทอร์โบของ 1G-GEU อัตราการบีบอัดลดลงเหลือ 8.5 ติดตั้งเทอร์โบชาร์จ CT12 สองตัว ที่ 0.5 บาร์ 1G-GTEU ให้กำลัง 185 แรงม้า ที่ 6200 รอบต่อนาที แรงบิด 245 นิวตันเมตร ที่ 3200 รอบต่อนาที
รถยนต์ที่มี 1G-GTEU: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70 - 1G-GZEU / GZE (1986 - 1992 เป็นต้นไป) - รุ่นคอมเพรสเซอร์ของ 1G-GEU ซึ่งใช้คอมเพรสเซอร์ SC-14 แทนกังหัน อย่างไรก็ตามสมัคร จุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์, ลูกสูบอีกอันสำหรับอัตราส่วนการอัด 8 พลังของหน่วยกำลังดังกล่าวคือ 160 แรงม้า ที่ 6000 รอบต่อนาที แรงบิด 210 นิวตันเมตร ที่ 4000 รอบต่อนาที ในปี 1989 เครื่องยนต์ได้รับการอัพเกรดและเปลี่ยนชื่อเป็น 1G-GZE เพิ่มแรงดัน 0.5 บาร์ กำลัง 170 แรงม้า ที่ 6000 รอบต่อนาที แรงบิด 230 นิวตันเมตร ที่ 3600 รอบต่อนาที เครื่องยนต์คอมเพรสเซอร์ได้รับการติดตั้งในรถยนต์เช่น Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 และ Soarer Z20
- 1G-GE (1988 - 1993 เป็นต้นไป) - ปรับปรุง 1G-GEU ให้ทันสมัย, DMRV ถูกแทนที่ด้วย DBP, กำลังลดลงเหลือ 150 แรงม้า ที่ 6200 รอบต่อนาที แรงบิด 186 นิวตันเมตร ที่ 5400 รอบต่อนาที 1G-GE ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ต่อไปนี้: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70
- 1G-GTE (1988 - 1991 เป็นต้นไป) - 1G-GTEU ที่ปรับปรุงใหม่, เพลาข้อเหวี่ยงเสริม, เปลี่ยนไอดี, อินเตอร์คูลเลอร์, หัวฉีด 315 cc, ECU แรงดันบูสต์เพิ่มขึ้นเป็น 0.75 บาร์ กำลังเครื่องยนต์ 210 แรงม้า ที่ 6200 รอบต่อนาที แรงบิด 275 นิวตันเมตร ที่ 3800 รอบต่อนาที มีมอเตอร์ดังกล่าวในรถยนต์รุ่นเดียวกับ 1G-GE ยกเว้น Toyota Crown
- 1G-FE (1988 - 2005 เป็นต้นไป) - เวอร์ชัน 1G-GEU ที่มีฝาสูบ 24 วาล์วแคบแบบต่างๆ ออกแบบมาเพื่อแทนที่ 1G-EU กำลัง 135 แรงม้า ที่ 5600 รอบต่อนาที แรงบิด 176 นิวตันเมตร ที่ 4400 รอบต่อนาที
บริการ
การบำรุงรักษามอเตอร์ 1G ก็ไม่ต่างจากชุดจ่ายไฟมาตรฐานในคลาสนี้ การบำรุงรักษาเครื่องยนต์จะดำเนินการเป็นระยะ 15,000 กม. ควรทำการบำรุงรักษาที่แนะนำทุกๆ 10,000 กม.
บทสรุป
เครื่องยนต์ 1G เป็นเครื่องมือที่เชื่อถือได้และมีคุณภาพสูง พวกเขาทั้งหมดมีคะแนนสูงและความเคารพจากผู้ขับขี่รถยนต์ผู้เชี่ยวชาญ การบำรุงรักษาหน่วยพลังงานสามารถดำเนินการได้อย่างอิสระ ติดต่อสอบถามซ่อมได้ที่ ปั้มน้ำมันการซ่อมบำรุง.
G-series เครื่องยนต์โตโยต้าเป็น 6 สูบ มอเตอร์แบบอินไลน์. จุดเริ่มต้นของพวกเขาถูกวางไว้ในปี 2522 และดำเนินต่อไปจนถึงปี 2549 คุณลักษณะของซีรีส์ G คือความจริงที่ว่าขนาดเครื่องยนต์ไม่มีความหลากหลาย เครื่องยนต์ทั้งหมดมีปริมาตรกระบอกสูบเท่ากันคือ 2 ลิตร (1988 ซีซี) การขับเคลื่อนของระบบจ่ายแก๊สของเครื่องยนต์ทั้งหมดในซีรีส์นั้นดำเนินการโดยใช้สายพานราวลิ้น
ข้อมูลจำเพาะ
| การผลิต | โรงงานชิโมยามะ |
| แบรนด์เครื่องยนต์ | 1G |
| ปีที่วางจำหน่าย | 1979-2005 |
| บล็อกวัสดุ | เหล็กหล่อ |
| ระบบอุปทาน | หัวฉีด |
| ประเภทของ | ในบรรทัด |
| จำนวนกระบอกสูบ | 6 |
| วาล์วต่อสูบ | 2/4 |
| จังหวะลูกสูบ mm | 75 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm | 75 |
| อัตราการบีบอัด | 8.8(1G-สหภาพยุโรป) 9.2 (1G-GEU/EU) 8.5 (1G-GTEU/GTE) 8 (1G-GZEU/GZE) 9.6(1G-FE) 10 (1G-FE บีม) 9.5 (1G-GE) |
| ปริมาณเครื่องยนต์ cc | 1988 |
| กำลังเครื่องยนต์ แรงม้า / รอบต่อนาที | 105/5400 (1G-สหภาพยุโรป) 125/5400 (1G-สหภาพยุโรป) 130/5400 (1G-EU) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-GZEU) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (1G-FE บีม) 150/6200 (1G-GE) |
| แรงบิด Nm/rpm | 146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1G-FE บีม) 186/5400 (1G-GE) |
| เชื้อเพลิง | 92-95 |
| กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อม | มากถึงยูโร 3 |
| น้ำหนักเครื่องยนต์กก. | ~180 (1G-FE) |
| อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง l/100 km - เมือง - ติดตาม - ผสม |
14.0 7.8 9.8 |
| ปริมาณการใช้น้ำมัน g/1000 km | มากถึง 1,000 |
| น้ำมันเครื่อง | 0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-50 |
| น้ำมันเครื่องมีเท่าไหร่ l | 4.2 |
| ดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องกม. | 7000-10000 |
| อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ลูกเห็บ | - | ทรัพยากรเครื่องยนต์พันkm - ตามพืช - ในทางปฏิบัติ |
ไม่มี 300+ |
ความผิดปกติและการใช้งานทั่วไป
- การบริโภคน้ำมันเครื่องอย่างรวดเร็ว เหตุผลซ่อนอยู่ในแหวนขูดน้ำมันที่จมซึ่งเป็นเรื่องปกติมากสำหรับเครื่องยนต์ที่มี ไมล์สูง. การแยกคาร์บอนหรือซ่อมแซมด้วยการเปลี่ยนจะช่วยได้ แหวนลูกสูบ, ไลเนอร์, ซีลก้านวาล์ว, ซีลน้ำมัน และชิ้นส่วนอื่นๆ ของทั้งชุด
- การรั่วไหลของน้ำมัน. เกิดขึ้นเนื่องจากการสึกหรอของเซ็นเซอร์ความดัน คุณต้องซื้อและติดตั้งใหม่
- ความไม่เสถียรของแรงดันน้ำมัน ปัญหาอยู่ที่ตัวเซนเซอร์เอง คุณต้องวัดความดันและเปลี่ยนเซ็นเซอร์
- การเปลี่ยนแปลงการหมุนเวียน จำเป็นต้องตรวจสอบวาล์ว KXX วาล์วปีกผีเสื้อ และ TPS เมื่อทำการติดตั้งใหม่สองครั้ง มีความเป็นไปได้ของการติดตั้งที่ไม่ถูกต้อง
แม้แต่การดัดแปลงเครื่องยนต์แบบเทอร์โบชาร์จ เทอร์โบชาร์จก็ไม่ได้แตกต่างกันในอายุการใช้งานที่ยาวนาน พวกเขาจำเป็นต้องเปลี่ยนหลังจากหนึ่งแสนกิโลเมตร ยังติดตั้งได้ไม่ดีนัก ขับดีสำหรับปั้มน้ำมัน โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ต้องการ น้ำมันที่ดี. ในการดัดแปลงบีม เมื่อสายพานราวลิ้นขาด วาล์วจะงอ โดยทั่วไปแล้ว มอเตอร์นั้นดี แต่เวลาทำให้รู้สึกได้ แม้แต่ FE รุ่นล่าสุดก็ค่อนข้างเก่าและเสื่อมสภาพแล้ว
