เครื่องยนต์ BMW M20B20

ลักษณะของเครื่องยนต์ M20V20

ความน่าเชื่อถือ ปัญหา และการซ่อมแซมเครื่องยนต์ BMW M20B20

เครื่องยนต์ BMW M20B20 หกสูบแถวเรียง ("แมงมุม") ปรากฏในปี 1977 เพื่อแทนที่เครื่องยนต์สี่สูบและเป็นบรรพบุรุษของตระกูล M20 ซึ่งรวมถึง M20B23 ขนาด 2.3 ลิตร 2.5 ลิตรและ M20B27 ปริมาตรการทำงาน 2.7 ลิตร . มอเตอร์ M20B20 ใช้กับรถยนต์ที่มีดัชนี 20i
เครื่องยนต์ใช้บล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อ ด้านบนเป็นฝาสูบอะลูมิเนียม 12 วาล์วพร้อมเพลาลูกเบี้ยว SOHC 12V เดี่ยว ตอนแรกใช้หัวที่รู้จักกันในชื่อ 200 ต่อมาถูกแทนที่ด้วย 731 ซึ่งแตกต่างกัน เส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ช่องทางเข้า เส้นผ่านศูนย์กลางของวาล์วไอดีคือ 40 มม. ไอเสีย 34 มม. ไม่มีตัวยกไฮดรอลิกจำเป็นต้องปรับวาล์วทุก ๆ 10,000-20,000 กม. ระยะห่างของวาล์วทางเข้า 0.25 มม. ทางออก 0.3 มม. ไดรฟ์เวลาใช้สายพานซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนทุก 50,000 กม. เมื่อสายพานแตกเครื่องยนต์จะงอวาล์ว
ระบบจ่ายไฟในเครื่องยนต์รุ่นแรกๆ คือ คาร์บูเรเตอร์ ตั้งแต่ปี 1981 คาร์บูเรเตอร์ได้เปลี่ยนวิธีการฉีดแบบกลไกและแบบอิเล็กทรอนิกส์
ในปี 1990 ตัวแทน 2 ลิตรของซีรีย์ M20 ถูกแทนที่ด้วย เครื่องยนต์ใหม่ - .

การดัดแปลงเครื่องยนต์ BMW M20B20

1. M20B20 (1977 - 1981 เป็นต้นไป) - เครื่องยนต์รุ่นแรกกับ ระบบคาร์บูเรเตอร์การจัดหาเชื้อเพลิง อัตราการบีบอัด 9.2 กำลัง 120 แรงม้า ที่ 6000 รอบต่อนาที แรงบิด 160 นิวตันเมตร ที่ 4000 รอบต่อนาที
2. M20B20 (1981 - 1987) - รุ่นที่มีการฉีดหลายจุดแบบอิเล็กทรอนิกส์ L-Jetronic อัตราการบีบอัด 9.8 กำลัง 125 แรงม้า ที่ 5800 รอบต่อนาที แรงบิด 170 นิวตันเมตร ที่ 4000 รอบต่อนาที
3. M20B20 (1982 - 1984) - ดัดแปลงด้วยการฉีดหลายจุดทางกล K-Jetronic อัตราส่วนการอัด 9.9 กำลัง 126 แรงม้า ที่ 5800 รอบต่อนาที แรงบิด 170 นิวตันเมตร ที่ 4000 รอบต่อนาที
4. M20B20 (1985 - 1991 เป็นต้นไป) - เครื่องยนต์พร้อมระบบอิเล็กทรอนิกส์ ฉีดตรง LE-Jetronic อัตราการบีบอัด 9.8 กำลัง 129 แรงม้า ที่ 6000 รอบต่อนาที แรงบิด 174 นิวตันเมตร ที่ 4000 รอบต่อนาที
5. M20B20 (1987 - 1992) - รุ่นที่มีการฉีดตรงแบบอิเล็กทรอนิกส์ Motronic อัตราการบีบอัด 8.8 กำลัง 129 แรงม้า ที่ 5800 รอบต่อนาที แรงบิด 174 นิวตันเมตร ที่ 4300 รอบต่อนาที

ปัญหาและข้อเสียของเครื่องยนต์ BMW M20B20

ข้อเสียและการทำงานผิดพลาดของเครื่องยนต์ M20B20 นั้นคล้ายกับ M20B25 รุ่น 2.5 ลิตรรุ่นเก่าโดยสิ้นเชิง คุณสามารถหาข้อมูลเกี่ยวกับสิ่งเหล่านี้ได้ เหนือสิ่งอื่นใดเมื่อพูดถึง บีเอ็มดับเบิลยู ท็อปไฟว์, หน่วยกำลังนี้ก็อ่อนเกินไป ดังนั้นสำหรับ E34 จะดีกว่าที่จะซื้อเครื่องยนต์ M50B25

การปรับแต่งเครื่องยนต์ BMW M20B20

M20B20 สโตกเกอร์

ต่อ ปีที่ยาวนานการมีอยู่ของซีรีส์ M20 มีตัวเลือกมากมายได้รับการพัฒนาเพื่อเพิ่มปริมาณการทำงานของ M20B20 ตัวเลือกที่ง่ายและมีประสิทธิภาพมากที่สุดคือสโตรคเกอร์สูงถึง 2.3 ลิตร เนื่องจากความสูงของบล็อกกระบอกสูบของเครื่องยนต์ทั้งสองนั้นเท่ากัน ในการแปลง M20B20 เป็น M20B23 ก็เพียงพอที่จะซื้อเพลาข้อเหวี่ยง ลูกสูบ ก้านสูบและมู่เล่จาก M20B23 ปะเก็นฝาสูบ สลักเกลียว ไลเนอร์และแหวนใหม่ โดยการสร้างเครื่องยนต์ดังกล่าว คุณจะได้ประมาณ 150 แรงม้า
ทางเลือกที่น่าสนใจคือการแปลง M20B20 เป็น M20B25 แต่เราจะไปต่อและเพิ่มการกระจัดจาก 2.0 L เป็น 2.8 L เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้เราจำเป็นต้องเจาะกระบอกสูบเป็น 84 มม. ซื้อเพลาข้อเหวี่ยง M52B28 ออกจากสต็อกก้านสูบ M20B25 ลูกสูบ Kat (ตัด 3 มม.), มู่เล่ M20B20 Carb. แถมเปลี่ยนหม้อน้ำหม้อน้ำแบบมาตรฐานก็รับไม่ได้ เป็นผลให้เราได้รับ M20B28 ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น
แล้วทุกอย่างก็เหมือนเดิม : เพลา, ขนย้าย, ทางเข้า, ทางออก ...
คุณต้องเข้าใจว่าเมื่อกระบอกสูบที่คว้านสูงถึง 84 มม. ผนังบล็อกจะบางมากและอายุการใช้งานของเครื่องยนต์จะลดลงอย่างมาก มอเตอร์ที่คล้ายกันขับได้ประมาณ 10,000-20,000 กม.

M20B20 เทอร์โบ

การสร้างเทอร์โบ M20 บน มอเตอร์อ่อนแอซีรีส์นี้เป็นการตัดสินใจที่น่าสงสัย แต่ก็มีสิทธิ์ที่จะมีชีวิต ในการดำเนินโครงการ คุณต้องซื้อชุดเทอร์โบที่ใช้กังหัน Garrett T04E หรือ Garrett GT30 ที่มีท่อร่วมเทอร์โบ โบลว์ออฟ อินเตอร์คูลเลอร์ ระบบท่อ ระบบจ่ายน้ำมันและท่อระบายน้ำมัน ออยล์คูลเลอร์,บูสคอนโทรล, เกทเกท, ดาวน์ไปป์ และท่อไอเสีย 2.5” เต็ม นอกจากนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนลูกสูบและก้านสูบด้วยลูกสูบปลอมอัตราส่วนกำลังอัดอยู่ที่ ~ 8.5 และซื้อปะเก็นฝาสูบโลหะด้วย เพื่อเพิ่มหัวฉีดที่มีความจุ 440 ซีซี ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง Walbro 255 lph, เซ็นเซอร์แรงดันบูสต์, เซ็นเซอร์ออกซิเจน, เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน, เซ็นเซอร์อุณหภูมิ ไอเสีย,ECU Megasquirt.
เมื่อสร้างโปรเจ็กต์เทอร์โบบน M20B28 Stroker กำลังเครื่องยนต์จะอยู่ที่ประมาณ 350-400 แรงม้า

M20 เป็นเครื่องยนต์ 6 สูบ 12 วาล์วที่มีปริมาตรค่อนข้างเล็ก (สำหรับ BMW) และขับเคลื่อนด้วยสายพานเพลาลูกเบี้ยว - ได้รับการพัฒนาและเปิดตัวโดย BMW ในปี 1977 และติดตั้งบน E12 520 และ E21 320/6, 323i อย่างไรก็ตาม ในเวลานั้นมันถูกเรียกว่า M60 M60 ได้รับการออกแบบใหม่ในปี 1982 เพื่อใช้ในตัว E28 5 Series ใหม่ นับแต่นั้นเป็นต้นมา ก็ได้รับชื่อ M20 (เช่น ก่อนหน้านี้เรียกว่า M20) ข้อมูลต่อไปนี้เกี่ยวข้องกับการดัดแปลงที่ผลิตตั้งแต่ปี 1982 สำหรับ E28 520i, 525e; E30 320i, 323i, 325e, 325i; E34 520i, 525i.

M20 - เครื่องยนต์ 6 สูบ 12 วาล์วขนาดค่อนข้างเล็ก (สำหรับ BMW) และระบบขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยว - ได้รับการพัฒนาและเริ่มผลิตที่ BMW ในปี 1977 ภายใต้เครื่องหมาย M60

โดยพื้นฐานแล้วเครื่องยนต์มีไว้สำหรับรถยนต์ 5 ซีรีส์ใหม่และครั้งแรกที่ปรากฏใน 77 - E12 เพื่อสร้างรถยนต์รุ่นที่ทันสมัย ​​ประหยัด และราคาไม่แพง นอกจากนี้ รถยนต์ซีรีส์ 3 ยังต้องการอีกมาก เครื่องยนต์ทรงพลังใต้ฝากระโปรงรถสามล้อของ BMW มีพื้นที่ไม่เพียงพอสำหรับเครื่องยนต์ M30 (M89)

เครื่องยนต์ใหม่แตกต่างจาก M30 ของพี่ชายในการออกแบบที่เบากว่าและระบบขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยว แต่อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ยังคงใช้บล็อกกระบอกเหล็กหล่อที่มีหัวอะลูมิเนียม นวัตกรรมที่สำคัญใน M60 คือการนำสายพานขับเพลาลูกเบี้ยวมาใช้แทนโซ่ที่ใช้ก่อนหน้านี้

ในปี 82 เครื่องยนต์ M60 ได้รับการอัพเกรดเล็กน้อยและได้รับเครื่องหมาย M20 รุ่นก่อนหน้าก็เริ่มเรียกว่า M20 และชื่อ M60 ถูกกำหนดในปี 93 ให้กับเอ็นจิ้นที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

ความแตกต่างระหว่าง M20 และ M60 นั้นน้อยมาก

ใน M20 ไม่มีปั๊มเชื้อเพลิงในบล็อกกระบอกสูบและจำนวนฟันบนสายพานราวลิ้นก็เปลี่ยนไปเช่นกัน - M60 - 111, M20 - 128 และตั้งแต่ปี 85 - 127 ดังนั้นเกียร์ของเวลา กลไกก็เปลี่ยนไปเช่นเดียวกับลูกกลิ้งปรับความตึงสายพาน

การพัฒนาต่อไป M20 นำเสนอรุ่น 2.5 ลิตร 170 แรงม้าและแรงบิดสูง 2.7 ลิตรรุ่นบิดเบี้ยว

คุณลักษณะของเครื่องยนต์ M20B27 ขนาด 2.7 ลิตรคือเครื่องยนต์ถูกลดระดับลงอย่างมาก เขาให้ออกเพียง 125 แรงม้า ที่ 4800 รอบต่อนาที แต่ในทางกลับกัน มันมีแรงบิดสูงมาก - 241 Hm ที่ 3250 รอบต่อนาที ซึ่งเขาได้รับฉายาว่า "ดีเซลเบนซิน"

โมเดลที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดังกล่าวถูกกำหนดให้เป็น 325e, 525e และ on ตลาดอเมริกา 328e และ 528e ตามลำดับ

เครื่องยนต์ M20 ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ของซีรีส์ที่สามและห้า

ชุดที่สาม:

E21 - 320 - เฉพาะคาร์บ 2 ลิตร, 323, 323i - 2.3 ลิตรคาร์บ หรือ K-Jetronic mechanical injection

E30 - 320i, 323i - 2.0, 2.3 ลิตร - พร้อม K-Jetronic หรือ L (E) - ระบบหัวฉีด Jetronic, 325i, 325e - 2.5, 2.7 ลิตร พร้อมระบบหัวฉีด Motronic 1.0 Basic

ชุดที่ห้า:

E12 - 520 - 2.0 ลิตร - เฉพาะคาร์บูเรเตอร์

E28 - 520i - K หรือ L(E) -Jectronic, 525e - 2.7 ลิตร พร้อมระบบหัวฉีด Motronic 1.0 Basic

E34 - 520i, 525i - 2.5 ลิตร พร้อมระบบหัวฉีด Motronic 1.0

หัวบล็อกเครื่องยนต์ BMW M20

M20 ใช้ฝาสูบหลายประเภท แต่มีความแตกต่างกันเล็กน้อย สำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ M60 และบน K-Jetronic M20 มีการติดตั้งหัวที่มีท่อไอดีลดลงอย่างแม่นยำยิ่งขึ้นด้วยการถือกำเนิดของระบบหัวฉีด L-Jetronic ท่อไอดีก็ขยายออกไปอย่างมีนัยสำคัญ

จำเป็นต้องมีส่วนที่เล็กกว่าของช่องไอดีเพื่อให้เกิดส่วนผสมที่ถูกต้องมากขึ้น (คุณสมบัติของคาร์บูเรเตอร์) รวมถึงการเติมกระบอกสูบที่ดีขึ้นด้วยความเร็วต่ำ

สำหรับเครื่องยนต์ M20 B25 หัวบล็อกก็เปลี่ยนไปเช่นกัน กล่าวคือ: มีการติดตั้งวาล์วขนาดใหญ่ - ทางเข้า 42, ทางออก - 36 แทนที่จะเป็น 40 และ 34 สำหรับการดัดแปลงอื่น ๆ

อย่างไรก็ตาม ส่วนหัวนั้นใช้แทนกันได้บางส่วน แม้ว่าบางครั้งจะมีการดัดแปลงบางอย่างก็ตาม

ตัวอย่างเช่น B20 และ B23 ที่เปลี่ยนได้อย่างสมบูรณ์ B25 ที่เปลี่ยนได้อย่างสมบูรณ์ด้วย B27 กับ 9/87 และการดัดแปลงบางอย่าง B20 / B23 และ B27 (สูงสุด 12/86)

หัวบล็อก B27. หนึ่งในหัวที่น่าสนใจที่สุดในการใช้งาน

ขึ้นอยู่กับปีที่ผลิต ทั้งคู่มีพอร์ตไอดีแบบบาง (เช่นเดียวกับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ M60 และ K-Jetronic M20) และห้องเผาไหม้ที่คล้ายกับ B20 รวมถึงพอร์ตไอดีขนาดใหญ่เกือบเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า การเผาไหม้ที่ขยายใหญ่ขึ้น ห้องและเพลาลูกเบี้ยวที่มีคอ 7-yu (หากคุณเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวคุณจะได้ B25 ฉบับสมบูรณ์) แต่ก็มีรุ่นกลางเช่นกัน - ช่องไอดีรูปวงรีที่ขยายใหญ่ขึ้น ห้องเผาไหม้ที่ขยายใหญ่ขึ้น และเพลาลูกเบี้ยวที่มี 4 คอ

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม รายละเอียดข้อมูลดูตารางเปรียบเทียบ หัวกระบอกสูบเครื่องยนต์ M20B27.

การเคลื่อนที่ของก๊าซเป็นแนวขวาง

ปะเก็นฝาสูบ

ปะเก็นฝาสูบจะติดตั้งในตำแหน่งเดียวเท่านั้น แบบแห้ง

สำหรับรุ่น M20B20 ที่มีการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ปะเก็นฝาสูบเป็นโลหะเสริม ปะเก็นชนิดนี้ยังสามารถใช้สำหรับ เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ M60B20. ห้ามมิให้ติดตั้งปะเก็นฝาสูบสำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์บนเครื่องยนต์ที่ฉีดเชื้อเพลิง

วาล์วผลิตจากเหล็กพิเศษ ก้านชุบโครเมียม ในฝาสูบ วาล์วจะถูกจัดเรียงเป็นรูปตัววีและถูกกระตุ้นโดยโอเวอร์เฮด เพลาลูกเบี้ยว.

ขออะไหล่Viber 89639932224

เครื่องยนต์ BMW М20B20 2.0i 206KA

เครื่องยนต์ M20 ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับประชาชนทั่วไปเป็นครั้งแรกในปี 2520 และแท้จริงแล้วเป็นการดัดแปลง หน่วยพลังงาน M30 ซึ่งมีปริมาณการทำงานน้อยกว่ามาก พวกเขาถูกสร้างขึ้นเพื่อให้รถคันแรกของซีรีส์ที่ห้า (E12) มีราคาไม่แพงประหยัดและ มอเตอร์ที่ทันสมัย. พวกเขายังใช้เพื่อติดตั้งเครื่องจักรของซีรีส์ที่สาม เนื่องจากมีพื้นที่ไม่เพียงพอสำหรับพวกเขาสำหรับ M30 M20 เป็นหน่วยจ่ายไฟแบบอินไลน์ที่มีการออกแบบ 6 สูบและ 12 วาล์ว เช่นเดียวกับตัวขับสายพานราวลิ้น บล็อกกระบอกทำจากเหล็กหล่อ แต่มีหัวอะลูมิเนียม ที่น่าสนใจ จนถึงปี 1982 เครื่องยนต์นี้ถูกผลิตขึ้นภายใต้เครื่องหมาย M60 ซึ่งในปี 1983 ได้รับมอบหมายให้เป็นยานยนต์ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงของ บริษัท บาวาเรีย ค่าใช้จ่ายคือ 35,000 รูเบิล

ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ M20B20 (206KA)

รุ่นเครื่องยนต์: M20B20 (206KA)

ปริมาณ: 1990 cm3

กำลัง: 129 HP

จำนวนกระบอกสูบ: 6

โดยรวมแล้วมีการปรับเปลี่ยนหน่วยพลังงาน M20 สี่รายการ: M20V20, M20V23, M20V25, M20V27 ปริมาตรต่างกัน (จาก 2.0 ถึง 2.7 ลิตร) พลังและคุณสมบัติการออกแบบบางอย่างแตกต่างกัน จุดเด่นเครื่องยนต์เหล่านี้คือการไม่มีปั๊มเชื้อเพลิงในบล็อกกระบอกสูบตลอดจนการใช้งาน หลากหลายชนิดกลไกการจ่ายก๊าซ นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลงหน่วยพลังงาน M20 ที่แตกต่างกัน วาล์วไอดี(ทั้งขนาดและรูปทรง) นอกจากนี้ ควรคำนึงด้วยว่าเครื่องยนต์ M20V27 นั้นถูกออกแบบโดยนักออกแบบอย่างมาก แม้ว่ามันจะมี อัตราสูงแรงบิด

ที่การถอดประกอบของเรา คุณสามารถซื้อได้

!!

เครื่องยนต์ BMW M20 เป็นเครื่องยนต์ 6 สูบ 12 วาล์ว ขนาดเล็ก (สำหรับ รถบีเอ็มดับเบิลยู) ปริมาณและมีไดรฟ์เข็มขัดเพลาลูกเบี้ยว หน่วยได้รับการพัฒนาในปี 2520 และเข้าสู่สายพานลำเลียงด้วยเครื่องหมาย M60

เครื่องยนต์มีจุดประสงค์หลักสำหรับรถยนต์ใหม่และรถคันแรกของซีรีส์ 5 ที่ด้านหลังของ E12 ซึ่งปรากฏในปีเดียวกัน มีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างความประหยัด ราคาถูก และ เวอร์ชั่นทันสมัยรถยนต์. นอกจากนี้ รถยนต์ BMW 3 Series ยังต้องการเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าด้วย แต่พื้นที่ใต้กระโปรงรถมีน้อยมากสำหรับ (M89)

ข้อมูลจำเพาะ BMW M20

เมื่อเทียบกับรุ่นพี่ M30 หน่วยนี้มีการออกแบบที่เบากว่าและตัวขับสายพานเพลาลูกเบี้ยว แต่ถึงอย่างนั้น มันก็ยังคงมีบล็อกทรงกระบอกเหล็กหล่อและหัวอะลูมิเนียม นวัตกรรมที่สำคัญใน M60 คือรูปลักษณ์ของสายพานขับเพลาลูกเบี้ยวแทนที่จะเป็นโซ่

ในปี 1982 ได้มีการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้นเล็กน้อยและได้รับเครื่องหมาย M20 นอกจากนี้ รุ่นก่อนหน้าเริ่มเรียกว่า M20 และชื่อ M60 ในปี 1993 ถูกกำหนดให้เป็นรุ่นที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง มีความแตกต่างเล็กน้อยระหว่าง M20 และ M60: M20 ไม่มีปั๊มแก๊สในบล็อกกระบอกสูบ และจำนวนฟันบนสายพานราวลิ้นก็เปลี่ยนไปเช่นกัน M60 มี 111 ฟัน และ M20 มี 128 ฟัน และตั้งแต่นั้นมา พ.ศ. 2528 - 127 ดังนั้นพวกเขาจึงเปลี่ยนรอกปรับความตึงสายพานและเฟืองไทม์มิ่ง
การปรับปรุงเพิ่มเติมของ M20 ให้รุ่น 2.5 ลิตรและ 170 พลังม้ารวมถึงรุ่นลดแรงบิดสูงที่มีปริมาตร 2.7 ลิตร

คุณลักษณะของเครื่องยนต์ M20 B27 ที่มีปริมาตร 2.7 ลิตรคือตัวเครื่องมีความผิดปกติอย่างมาก มันแสดงให้เห็นเพียง 125 ม้าที่ 4800 รอบต่อนาที แต่กระนั้นก็มีแรงบิดค่อนข้างมากที่ 241 นิวตันเมตรที่ 3200 รอบต่อนาที ด้วยเหตุนี้เขาจึงได้รับฉายาว่า "ดีเซลเบนซิน" รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวมีเครื่องหมาย 325e และ 525e และในอเมริกา - 328e และ 528e

มันถูกวางบนรถยนต์ชุดที่ 3 และ 5

รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ BMW M20

ชุดที่สาม:

• E21 รุ่น 320 พร้อมหน่วย 2 ลิตร คาร์บูเรเตอร์ รุ่น 323 และ 323i พร้อมเครื่องยนต์ 2.3 ลิตร คาร์บูเรเตอร์ หรือระบบหัวฉีดแบบกลไก K-Jetronic

• E30 รุ่น 320i และ 323i เครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 2 และ 2.3 ลิตรมี K-Jetronic หรือระบบหัวฉีดแบบ L (E) ที่คล้ายกัน - รุ่น 325i และ 325e ขนาดเครื่องยนต์ 2.5 และ 2.7 ลิตรและมีระบบหัวฉีด Motronic 1.0 .

ชุดที่ห้า:

• E12 รุ่น 520 ปริมาตร 2 ลิตร คาร์บูเรเตอร์เท่านั้น

• รุ่น E28, 520i ที่ติดตั้งระบบ K หรือ L(E)-Jetronic, 525e พร้อมเครื่องยนต์ 2.7 ลิตร และระบบ Motronic 1.0

• รุ่น E34, 520i และ 525i พร้อมเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรและ Motronic 1.0

เครื่องยนต์ BMW M20- หกสูบ เครื่องยนต์ลูกสูบด้วยเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะเดียวซึ่งผลิตระหว่างปี 2520 ถึง 2536

เครื่องยนต์ BMW M20 เรียกอีกอย่างว่า M60และมีวาล์วที่ขับเคลื่อน 12 ตัว สายพานไทม์มิ่ง. เดิมทีมันถูกปล่อยออกมาพร้อมกับคาร์บูเรเตอร์และเมื่อเวลาผ่านไปก็ติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงของ Bosch

เครื่องยนต์ BMW M20B20

รุ่นแรกที่ใช้เครื่องยนต์นี้คือ E12 520/6 เชื้อเพลิงถูกจ่ายโดยคาร์บูเรเตอร์ Solex และตั้งแต่ปี 1982 ระบบฉีดเชื้อเพลิง L-Jetronic ของ Bosch ถูกใช้เป็นครั้งแรกในเครื่องยนต์ B20 ในปี 1987 bmw motor M20 ได้รับการแก้ไขอีกครั้งและเพิ่มระบบจัดการเครื่องยนต์ Bosch Motronic และเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา

ปัญหาและความผิดปกติของมอเตอร์ M20

• รอยแตกในหัวถังในบริเวณ 4 และ 5 กระบอกสูบใกล้ช่องระบายความร้อน
• ความเสียหายของวาล์ว: สาเหตุคือสายพานราวลิ้นขาดเนื่องจากทรัพยากรของสายพานราวลิ้นอยู่ที่ 60,000 กม.
• การสึกหรออย่างรุนแรงของกลไกการจ่ายก๊าซ: สาเหตุคือการละเมิดลูกกลิ้งความตึงเครียดเชิงมุม

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » เครื่องยนต์ BMW M20: ข้อกำหนดทางเทคนิคของเครื่องยนต์ BMW M20B25 ข้อดีและข้อเสีย วิธีการทำงานของเครื่องยนต์ BMW M20