เครื่องยนต์ครบชุดจากมอเตอร์ไซค์อูราล การปรับแต่งเครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์ Ural: ข้อมูลโดยละเอียด คาร์บูเรเตอร์และการจุดระเบิด

รถบรรทุกที่ผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์อูราลมีวัตถุประสงค์ที่เป็นสากล มันถูกออกแบบมาสำหรับการขนส่งคนและการขนส่งสินค้า TTX "Ural-4320" ช่วยให้คุณสามารถเอาชนะสถานที่ที่ไม่สามารถใช้ได้เมื่อโหลดเต็มที่ ปัจจัยนี้มีส่วนทำให้การใช้เครื่องจักรแพร่หลายในกองทัพบกและในภูมิภาคที่มีสภาพภูมิอากาศที่ยากลำบาก รถยนต์รุ่นแรกที่เป็นปัญหาเปิดตัวในปี 2520 อันที่จริงรถคันนี้เป็นรถรุ่น Ural-375 ที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งผลิตขึ้นเพื่อความต้องการทางทหาร

ภายนอก

ตาม TTX "Ural-4320" มันถูกติดตั้งด้วยตัวถังที่ทำจากแพลตฟอร์มโลหะและกระบะท้าย รถมีม้านั่ง กันสาด และส่วนโค้งแบบถอดได้ นอกจากนี้ยังมีแผงขัดแตะเพิ่มเติม แพ็คเกจมาตรฐานประกอบด้วยห้องโดยสารแบบ 3 ที่นั่ง ซึ่งประกอบขึ้นจากแผ่นโลหะที่มีผนังหนา ผลิตโดยปั๊มขึ้นรูป กระจกอันประณีตและกระจกมองหลังทำให้สามารถตรวจสอบสถานการณ์บนท้องถนนได้อย่างเต็มที่และเพิ่มทัศนวิสัย

โครงสร้างร่างกายทำในรูปแบบของระยะยื่นสั้นซึ่งช่วยเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศ น้ำหนักบรรทุก 8.2 ตัน น้ำหนักของสินค้าที่ขนส่งสูงถึง 67.8 ตัน โดยสามารถลากจูงได้ 11 ตัน

TTX "Ural-4320" ทหารพร้อมเครื่องยนต์ YaMZ

รูปแบบหนึ่งของโรงไฟฟ้าในรถบรรทุกที่เป็นปัญหาคือเครื่องยนต์ YaMZ ใน การปรับเปลี่ยนต่างๆ. เป็นเครื่องยนต์สี่จังหวะพร้อมที่จุดไฟสตาร์ทด้วยไฟฟ้า คุณลักษณะของหน่วยพลังงานคือช่วงเวลาที่ก่อนเสร็จสิ้นการทำงานขั้นสุดท้ายจะต้องไม่ได้ใช้งานสักสองสามนาที

มอเตอร์เป็นไปตามมาตรฐานยุโรป (Euro-3) อย่างเต็มที่ ความจุของถังน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ที่ประมาณสามร้อยลิตร (บางรุ่นมีถังเสริมขนาด 60 ลิตร) ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงดีเซลต่อร้อยกิโลเมตรอยู่ที่ 30 ถึง 40 ลิตร ขึ้นอยู่กับความเร็วของการเคลื่อนที่และการมีอยู่ของอุปกรณ์ลากจูง ความเร็วสูงสุดของรถคือ 85 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ตัวเลือกโรงไฟฟ้าอื่นๆ

การพัฒนาลักษณะการทำงานของเครื่องยนต์ Ural-4320 ผู้ผลิตได้จัดเตรียมความเป็นไปได้ในการติดตั้งมอเตอร์หลายประเภท ซึ่งรวมถึงรูปแบบต่อไปนี้:

• การติดตั้ง KAMAZ-740.10 - มีความจุ 230 แรงม้า ปริมาตร 10.85 ลิตร มี 8 สูบ ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันดีเซล
• YaMZ-226 - ใช้น้ำมันดีเซลกำลัง 180 แรงม้า
• YaMZ-236 NE2 มีปริมาตร 11.15 ลิตรกำลัง 230 แรงม้าเทอร์โบชาร์จสี่รอบ
• นอกจากนี้ยังติดตั้งการดัดแปลงด้วยดัชนี 238-M2, 236-BE2, 7601 พวกมันต่างกันในพลัง พลังม้าขวาน (240, 250 และ 300 ตามลำดับ)

นอกจากนี้ TTX "Ural-4320" ด้วย เครื่องยนต์ YaMZให้การติดตั้ง บูสเตอร์ไฮดรอลิก, อุ่นและความสอดคล้องของมอเตอร์ด้วยมาตรฐานยูโร 3

ตัวชี้วัดทางเทคนิค

ชุดเบรกประกอบด้วยระบบสองวงจรหลักและชุดอะไหล่ที่มีวงจรเดียว เบรกเสริมถูกกระตุ้นโดยไดรฟ์นิวแมติกจากก๊าซไอเสีย การประกอบประเภทกลไกนี้พร้อมดรัมที่วางอยู่บนกล่องถ่ายโอน (RK) มีประสิทธิภาพมาก เบรกจอดรถ - ดรัมติดตั้งบนเพลาส่งออกของ RK

TTX "Ural-4320" ออกแบบมาสำหรับ สูตรล้อ 6*6. ความสามารถในการข้ามประเทศสูงมีให้โดยล้อเดี่ยวพร้อมกับปั๊มลมอัตโนมัติ ระบบกันสะเทือนหน้าขึ้นอยู่กับโช้คอัพและสปริงกึ่งวงรี แอสเซมบลีด้านหลังยังเป็นประเภทที่ต้องพึ่งพาสปริงและทอร์คร็อด รถบรรทุกที่มีปัญหามีสามเพลา ล้วนเป็นผู้นำ ล้อหน้าติดตั้งข้อต่อ CV บล็อกคลัตช์มี ไดรฟ์แรงเสียดทาน, ตัวเพิ่มแรงดันลม, ดิสก์พร้อมสปริงตัวแยกไดอะแฟรม

ห้องโดยสารและขนาด

รถบรรทุกที่นำเสนอนี้มีห้องโดยสารแบบสองประตู ซึ่งทำจากโลหะทั้งหมดและออกแบบมาสำหรับสามคน เบาะนั่งคนขับปรับได้ ระบบระบายอากาศ, รูปแบบที่ทันสมัยมีการติดตั้งถุงนอน หลังปี 2552 สภาพการทำงานของคนขับดีขึ้นอย่างมาก ห้องโดยสารใหม่เพิ่มความสะดวกสบายด้วยฝากระโปรงหน้าไฟเบอร์กลาสและสไตล์การออกแบบดั้งเดิม

ด้านล่างเป็นหลัก ขนาดซึ่งให้ลักษณะการทำงานของ "Ural-4320":

• ยาว / กว้าง / สูง (ม.) - 7.36 / 2.5 / 2.71 ความสูงของเต็นท์ 2.87 เมตร
• น้ำหนักสุทธิ (t) - 8.57.
• น้ำหนักสูงสุดของอุปกรณ์ลากจูง (t) คือ 7.0
• ติดตามล้อ (ม.) - 2.0.
• ระยะห่างจากพื้นดิน (ซม.) - 40.
• จำนวนที่นั่งบนชานชาลาคือ 24

เป็นที่น่าสังเกตว่ารถบรรทุกมีกำลังสำรองที่มั่นคงซึ่งช่วยให้คุณเอาชนะได้มากกว่าหนึ่งร้อยกิโลเมตรโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิง

ตัวชี้วัดทางยุทธวิธี

ยุทธวิธีทางทหาร TTX "Ural-4320" มีความสามารถดังต่อไปนี้:

• เอาชนะอ่างเก็บน้ำลุย (ความลึก) - หนึ่งเมตรครึ่ง
• ข้ามภูมิประเทศแอ่งน้ำ - ในทำนองเดียวกัน
• คูและร่องลึก (ความลึก) - สูงถึง 2 เมตร
• ความสูงในการยกสูงสุดคือ 60 °
• รัศมีวงเลี้ยวขั้นต่ำคือ 11.4 เมตร
• ความสูงเหนือระดับน้ำทะเลสูงสุดสำหรับ ดำเนินการตามปกติ- 4 พัน 650 เมตร

โครงสร้าง รถบรรทุกทรงพลังได้รับการออกแบบในลักษณะที่จะปกป้องห้องโดยสารและคนขับจากสิ่งสกปรกเมื่อขับขี่แบบออฟโรด (โรงไฟฟ้าตั้งอยู่ด้านหน้า ฝากระโปรงหน้ายกขึ้น และติดตั้งปีกแบนกว้างที่ด้านข้าง)

TTX "Ural-4320" ช่วยให้คุณใช้งานได้ในสภาพอากาศที่รุนแรงด้วยความชื้นสูงสุด 98 ° ช่วงอุณหภูมิตั้งแต่ + ถึง -50 องศา อนุญาตให้จอดรถในโรงรถได้ แรงลมสูงสุดคงที่คือ 20 เมตรต่อวินาที และปริมาณฝุ่นคือ 1.5 ลูกบาศก์เมตร

การปรับเปลี่ยนในปัจจุบัน

ในระหว่างการปล่อยรถบรรทุกที่เป็นปัญหาจากผู้ผลิต Ural มีการพัฒนาการดัดแปลงหลายอย่างซึ่งความแตกต่างที่สำคัญระหว่างกำลังคือกำลัง โรงไฟฟ้า. ที่นิยมมากที่สุดคือรุ่นต่อไปนี้:

1. "Ural-4320-01" - มีห้องโดยสารชานชาลาและจุดตรวจที่ปรับปรุงแล้ว ปีที่วางจำหน่าย - 1986
2. การดัดแปลงที่คล้ายกันกับเครื่องยนต์ YaMZ ที่มีความจุ 180 ม้า เช่นเดียวกับรถบรรทุกที่มีระยะฐานล้อเพิ่มขึ้นและประสิทธิภาพการข้ามประเทศ
3. TTX "Ural-4320-31" แตกต่างจากรุ่นก่อนโดยมีหน่วยกำลังแปดสูบ (YaMZ) ที่มีความจุ 240 ม้าและตัวบ่งชี้พลังงานเฉพาะที่ได้รับการปรับปรุง รถเปิดตัวในปี 1994
4. รุ่น 4320-41 - เครื่องยนต์ YaMZ-236NE2 (230 แรงม้า) ปีที่ผลิต - 2002 สอดคล้องกับมาตรฐานยูโร 2
5. ตัวเลือก 4320-40 เป็นรุ่นของรถคันก่อนซึ่งมีฐานขยาย
6. การดัดแปลง 4320-44 - ห้องโดยสารที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นปรากฏขึ้น (ปีที่ผลิต - 2009)
7. ฐานยาว "Ural-4320-45"
8. รูปแบบที่ออกแบบมาสำหรับการติดตั้งอุปกรณ์พิเศษ (4320-48)

บทสรุป

มีหลายจุดที่ทำให้รถบรรทุกดังกล่าวเป็นที่นิยมทั้งในกองทัพและเพื่อวัตถุประสงค์พลเรือน ประการแรก Ural-4320 ไม่กลัวการออฟโรดอย่างแน่นอน การจราจรสูงและความจุโหลด ประการที่สอง ไม่โอ้อวดในการบำรุงรักษา การใช้งาน และการซ่อมแซม นอกจากนี้ เครื่องนี้เป็นสากล สามารถบรรทุกทหาร ขนส่งสินค้าพลเรือน หนัก รถพ่วงและประมาณ 30-35 คน

เป็นที่น่าสังเกตว่าผู้ผลิตกำลังทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อปรับปรุง Urals พาหนะของกองทัพบกถือเป็นยานพาหนะที่มีประสิทธิภาพและประสิทธิผล นอกจากข้อเท็จจริงที่ว่ารถบรรทุกมีกำลังมหาศาลแล้ว เกราะรุ่นต่างๆ ยังได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องบุคลากรจากการถูกชาร์จจากแสงและขนาดกลาง อาวุธขนาดเล็ก(ประเภทที่สามของการป้องกัน). ในการใช้งานพลเรือน เครื่องนี้ขาดไม่ได้สำหรับพื้นที่ภาคเหนือและพื้นที่ที่มีดินยาก

อูราล 4320 - รถขนส่งสินค้า วัตถุประสงค์. การผลิตดำเนินการที่โรงงานผลิตรถยนต์ Ural ซึ่งตั้งอยู่ในเมือง Miass Ural 4320 พบการใช้งานหลักในกองทัพของประเทศ แต่มักใช้ในพื้นที่อื่น

การผลิตรถยนต์ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้ รุ่นล่าสุดสมบูรณ์ หน่วยดีเซล YaMZ ของความจุต่างๆที่สอดคล้องกัน ระดับสิ่งแวดล้อม"ยูโร-4"

เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นที่คล้ายกัน Ural 4320 โดดเด่นด้วยข้อดีหลายประการ ด้วยล้อสูตร 6 คูณ 6 ทำให้รถมีความสามารถในการข้ามประเทศเพิ่มขึ้น รถขับเคลื่อนสี่ล้อเอาชนะหลุมขนาดใหญ่ ลาดชันได้ถึง 58 องศา พื้นที่ชุ่มน้ำและคูน้ำได้อย่างง่ายดาย ในช่วงระยะเวลา กองหิมะและการละลายในฤดูใบไม้ผลิกลายเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ ด้วยเหตุนี้ Ural 4320 จึงเป็นที่ต้องการในปัจจุบัน

ประวัติโมเดลและวัตถุประสงค์

การผลิตแบบจำลองของสาย Ural 4320 เริ่มขึ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2520 การเปิดตัวซีรีส์ในรูปแบบที่ทันสมัยอย่างเห็นได้ชัดยังคงดำเนินต่อไปในปัจจุบัน รุ่นก่อนของรถคือ Ural 375D ซึ่งเปิดตัวในปี 2504 ด้วยโมเดลนี้ Ural 4320 ถูกรวมเป็นหนึ่งเดียวในหลายองค์ประกอบ เบื้องต้นได้ติดตั้งเครื่อง หน่วยน้ำมันกับ ไหลสูงเชื้อเพลิง (ประมาณ 40-48 ลิตรต่อ 100 กม.) ซึ่งถือเป็นข้อเสียเปรียบหลัก เวอร์ชั่นดีเซลรถบรรทุก (พร้อมเครื่องยนต์ KamAZ) ปรากฏเฉพาะในปี 1978 นอกจากนี้จำนวนของพวกเขาในปีแรกของการผลิตยังมีจำกัด อย่างไรก็ตามโรงงานค่อยๆเปลี่ยนไปใช้การติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล Kama บน Ural 4320 ซึ่งเป็นข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่างรุ่นแรกของรุ่นกับ Ural 375D

พื้นฐานของการออกแบบ Ural 4320 คือโครงรองรับซึ่งให้ความแข็งแรงสูง ยางเดี่ยว, ขับเคลื่อนสี่ล้อและระยะยื่นสั้นให้ ข้ามที่ดีรถยนต์.

ในปี 1986 รถบรรทุกได้รับการปรับปรุง ในเวลาเดียวกัน รูปลักษณ์ของโมเดลยังคงเหมือนเดิมแทบไม่เปลี่ยนแปลง ช่วงเครื่องยนต์ไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญเช่นกัน หน่วยหลักคือเครื่องยนต์ KamAZ-740 ใช้จนถึงปี 2536 อย่างไรก็ตาม หลังจากเกิดเพลิงไหม้ที่โรงงานผลิต การจัดหาโรงไฟฟ้าได้หยุดลง แต่ Ural 4320 เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์จาก Yaroslavl Motor Plant (YaMZ-238 และ YaMZ-236) แทน เริ่มแรกการดัดแปลงด้วย YaMZ-238 นั้นโดดเด่นด้วยช่องยาวสำหรับเครื่องยนต์รุ่นที่มี YaMZ-236 ยังคงรูปแบบเดิมไว้ อย่างไรก็ตามตั้งแต่กลางปี ​​​​2000 Ural 4320 ทุกรุ่นได้รับห้องเครื่องที่ขยายออกไป

ในช่วงกลางทศวรรษ 1990 รถบรรทุกได้รับการปรับปรุงใหม่ รถเริ่มติดตั้งกันชนหน้ากว้างพร้อมไฟหน้าติดตั้งปลั๊กพลาสติกที่ปีกในที่เดียวกับที่ติดไฟหน้า สำหรับความต้องการของกระทรวงกลาโหม รถยนต์ที่มีกันชนแคบก็ยังถูกผลิตออกมา ในปี 1996 การผลิต Ural 43206 รุ่นเบาที่มีสองเพลาเริ่มต้นขึ้น

การปรับปรุงครั้งต่อไปเกิดขึ้นในปี 2552 รถมีการเปลี่ยนแปลงอย่างเห็นได้ชัดโดยได้รับห้องโดยสารที่ทันสมัยพร้อมขนนกไฟเบอร์กลาสด้านหน้า แบบฟอร์ม Ural 4320 มีความคล่องตัวมากขึ้น กระจังหน้าแบบคลาสสิกที่มีเส้นแนวตั้งในบางรุ่นถูกแทนที่ด้วยกระจังหน้าที่มีเส้นแนวนอน ในการปรับเปลี่ยนบางอย่าง พวกเขาเริ่มติดตั้ง cabover cab Iveco "P" จากกิจการร่วมค้า UralAZ-IVEKO โดดเด่นด้วยขนนกที่ประดับประดาส่วนโค้งมนแบบเดิม หน่วยเดิมถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-536 และ YaMZ-6565 ที่ทันสมัยซึ่งเป็นไปตามมาตรฐาน Euro-4

ในปี 2014 ซีรีส์ Ural 4320 ถูกแปลงเป็นซีรีส์ Ural-M โดยคงไว้ซึ่งคุณลักษณะส่วนใหญ่ ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2015 มีการอัปเกรดอีกครั้ง ผลลัพธ์ของมันคือการปรากฏตัวของซีรีส์ Ural Next ซึ่งโดดเด่นด้วยห้องโดยสารที่ทันสมัยของประเภท GAZelle Next พร้อมขนนกพลาสติกใหม่ของห้องเครื่องและส่วนประกอบที่ได้รับการปรับปรุง

การดัดแปลง Ural 4320:

1. Ural 4320 - แชสซีพร้อมห้องโดยสารโลหะฐานที่มีความจุ 7000-9000 กก.
2. Ural 4320-19 - แชสซีฐานล้อยาวรับน้ำหนักได้ 12,000 กก.
3. Ural 43203 - แชสซีพร้อมระบบกันสะเทือนหน้าเสริม
4. Ural 43204 - แชสซีที่มีความจุเพิ่มขึ้น
5. Ural 44202 - รถบรรทุกหัวลาก;
6. Ural 43206 - แชสซี 4x4

สำหรับโรงงานผลิตรถยนต์ URAL นั้น Ural 4320 ยังคงอยู่ รุ่นพื้นฐาน. รถบรรทุกคันนี้ใช้งานได้จริงและได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับความต้องการของกองทัพ พื้นที่ใช้งานหลักคือกองกำลังติดอาวุธ อย่างไรก็ตาม เครื่องจักรนี้ยังใช้ในภาคสาธารณูปโภค ป่าไม้ การก่อสร้าง เหมืองแร่ และการค้าอีกด้วย ที่นี่เธอต้องการเป็นรถยนต์ ออฟโรดใช้ในการขนส่งคนและอุปกรณ์

ทดลองขับวิดีโอ Ural 4320

ข้อมูลจำเพาะ

ขนาดโมเดล:

• ความยาว - 7366 มม.
• ความกว้าง - 2500 มม.
• ความสูง - 2870 มม.
• ระยะฐานล้อ - 3525 มม.
• แทร็กด้านหน้า - 2000 มม.
• รางด้านหลัง - 2,000 มม.
• ระยะห่างจากพื้นดิน - 400 มม.
• รัศมีวงเลี้ยวขั้นต่ำ - 11400 มม.

น้ำหนักตัวรถ 8050 กก. น้ำหนักรวม 15205 กก. มวลของสินค้าที่ขนส่งหรือวางคือ 6855 กก. มวลของรถพ่วงลากจูงคือ 11500 กก. การกระจายน้ำหนัก: เพลาหน้า - 4550 กก. เพลาหลัง- 3500 กก. จำนวนที่นั่งสำหรับการขนส่งผู้โดยสารอยู่ในช่วง 27 ถึง 34

ความเร็วสูงสุด Ural 4320 - 85 กม. / ชม. การบริโภคเฉลี่ยเชื้อเพลิงที่ความเร็ว 60 กม. / ชม. - 35-42 ลิตรที่ความเร็ว 40 กม. / ชม. - 31-36 ลิตร การออกแบบมีถังเชื้อเพลิง 2 ถัง: หลัก - 300 ลิตร, เพิ่มเติม (ติดตั้งในการดัดแปลงบางอย่าง) - 60 ลิตร

การปีนสูงสุดที่จะเอาชนะคือ 58%

เครื่องยนต์

Ural 4320 เวอร์ชันล่าสุดมาพร้อมกับตัวเลือกมากมายสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลรูปตัววีที่ผลิตโดย Yaroslavl Motor Plant รุ่นต่อไปนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุด:

• YaM3-236NE2: ปริมาตรการทำงาน - 11.15 l, กำลังไฟ - 230 hp, แรงบิดสูงสุด - 882 Nm, จำนวนกระบอกสูบ - 6;
• YaM3-236BE: ปริมาณการทำงาน - 11.15 l, กำลังไฟ - 250 hp, แรงบิดสูงสุด - 1078 Nm; จำนวนกระบอกสูบ - 6;
• YaM3-238: ปริมาณการทำงาน - 14.86 l, กำลังไฟ - 240 hp, แรงบิดสูงสุด - 882 Nm; จำนวนกระบอกสูบ - 8;

หน่วยเหล่านี้ถูกระบายความร้อนด้วยของเหลว ระบบจ่ายไฟเป็นปั๊มฉีดแบบอินไลน์ทางกล

ภายใต้คำสั่งมีการติดตั้งหน่วย YaMZ-7601 (กำลังรับการจัดอันดับ - 300 แรงม้า)

โครงการ

คลิกที่ภาพเพื่อดูขนาดเต็ม

ไดอะแกรมกระปุก

แผนภาพอุปกรณ์ไฟฟ้า

แบบแผนของไดรฟ์คลัตช์ hydropneumatic

ไดอะแกรมระบบเบรก

อุปกรณ์

พื้นฐานของรถคือโครงหมุดย้ำรับน้ำหนักที่ทำจากเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงและมีความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้น การออกแบบให้ระยะยื่นด้านหน้าและด้านหลังสั้น แท่นสำหรับบรรทุกคนและสินค้าทำด้วยโลหะ มีเบาะนั่งข้างยกและประตูท้ายเปิด ร่างกายสันนิษฐานว่ามีความเป็นไปได้ในการติดตั้งกันสาด ซุ้มประตู และแผงยึดทั้งสองด้าน การปรับเปลี่ยนแยกต่างหากได้รับแท่นไม้ ด้านข้างของ Ural 4320 เป็นโครงตาข่ายหรือแข็ง การออกแบบให้ ตำแหน่งด้านหน้าหน่วย. ในการเข้าถึงเครื่องยนต์ ฝากระโปรงหน้าจะเปิดขึ้น ด้านข้างมีบังโคลนแบนกว้างที่ปกป้องห้องโดยสารจากวัตถุแปลกปลอมและสิ่งสกปรกขณะขับขี่

รถบรรทุกมีการจัดเรียงล้อตั้งแต่ 6 ถึง 6 รุ่น รุ่นนี้ติดตั้งล้อเดี่ยวพร้อมการปรับการเติมอากาศในห้องอัตโนมัติบนเพลาขับ 3 ตัว ยางที่แนะนำ - 14.00-20 OI-25

Ural 4320 มีระบบกันสะเทือนหน้าแบบพึ่งพาสปริงแหนบกึ่งวงรี ประกอบด้วยโช้คอัพแอ็คชั่น 2 ทาง ระบบกันสะเทือนหลังรถยังต้องพึ่งพา (บนสปริงที่มีทอร์คทอร์ค) เพลารถบรรทุกทั้งหมดเป็นผู้นำ ล้อที่ควบคุมได้จะอยู่ที่เพลาหน้า

รถติดตั้งคลัตช์เสียดทานพร้อมไดรฟ์ที่ติดตั้งตัวเพิ่มแรงดันลม เกียร์ธรรมดา 2 สปีด กรณีโอนมีไดรฟ์ที่เชื่อมต่ออย่างถาวรกับเพลาหน้า Ural 4320 มาพร้อมกับระบบส่งกำลังแบบซิงโครไนซ์ที่ผลิตโดย Yaroslavl Motor Plant กระปุกเกียร์มีความเร็วทางกล 5 ระดับ

ระบบเบรกประกอบด้วยการทำงานแบบสองวงจรและระบบเบรกสำรองแบบวงจรเดียว นอกจากนี้ยังมีตัวช่วย ระบบเบรคพร้อมระบบขับเคลื่อนนิวเมติกจากระบบไอเสีย ระบบเบรกจอดรถแบบกลไกจะติดตั้งดรัมเบรกไว้ที่กล่องขนย้าย

ด้านหลังเฟรมและด้านหน้าของกันชนแบบแข็งเป็นอุปกรณ์ลากจูงทรงพลังซึ่งทำขึ้นในรูปแบบของกลไกลากจูงและขอเกี่ยว ด้วยเหตุนี้ ข้อมูลจำเพาะโมเดลได้รับการอัพเกรด

ผู้พัฒนา Ural 4320 ดูแลไดรเวอร์เช่นกัน พวงมาลัยเข้า รุ่นล่าสุดได้พวงมาลัยเพาเวอร์ ห้องโดยสารติดตั้งฮีตเตอร์ที่บำรุงรักษา อุณหภูมิปกติในสภาพอากาศหนาวเย็น เบาะนั่งคนขับปรับได้ 3 ทิศทาง (ขึ้น-ลง เดินหน้า-ถอยหลัง และพนักพิง) แผงหน้าปัดอยู่ห่างจากคนขับอย่างสะดวก เครื่องมืออ่านง่าย และคนขับได้รับสวิตช์และปุ่มโดยไม่ต้องลุกจากที่นั่ง รถบรรทุกมีช่องเก็บของขนาดใหญ่ที่สะดวกและชั้นวางสำหรับเก็บของ ใต้เบาะนั่งมีกล่องใส่เอกสาร

ในรุ่นพื้นฐาน ห้องโดยสาร 3 ที่นั่งที่ทำจากโลหะแผ่นประทับตราจะติดตั้งอยู่บนเฟรม รับประกันกระจกอย่างปราณีต ทัศนวิสัยที่ดีและให้คุณควบคุมสถานการณ์บนท้องถนนได้ กระจกมองหลังขนาดใหญ่ก็ช่วยได้เช่นกัน

นอกจากนี้ยังมีห้องโดยสารประเภทอื่นๆ:

• ห้องโดยสาร 2 ประตูโลหะล้วน 3 ที่นั่ง;
• ห้องโดยสาร 2 ประตูโลหะล้วน 3 ที่นั่งพร้อมถุงนอน (หยุดการผลิตตัวเลือกนี้ในขณะนี้)
• ห้องโดยสารกว้างขวางแบบประทุนทันสมัยพร้อมที่นั่งคนขับแบบสปริงและขนนกพลาสติก
• ห้องโดยสารอิงตามโมดูล GAZelle Next (มีรุ่น 3 และ 7 ที่นั่ง)

นอกจากนี้ ยังมีห้องโดยสารที่เหนือกว่า ระบบล็อกเฟืองท้าย ABS ฉนวนของช่องใส่แบตเตอรี่ ถังเสริม และเครื่องกว้านลาก

ราคาของ Ural ใหม่และมือสอง 4320

ค่าใช้จ่ายของรถใหม่ Ural 4320 แตกต่างกันอย่างมากขึ้นอยู่กับรุ่น:

• แชสซี - จาก 1.9 ล้านรูเบิล;
• รุ่นออนบอร์ด - จาก 2.1 ล้านรูเบิล;
• รถยนต์พื้นเรียบพร้อม CMU - จาก 3.8 ล้านรูเบิล
• รถบรรทุกถัง - จาก 3 ล้านรูเบิล;
• sortimentovoz - จาก 2.8 ล้านรูเบิล;
• รุ่นบรรทุกผู้โดยสาร - จาก 3.1 ล้านรูเบิล

มี Ural 4320s ที่ใช้แล้วค่อนข้างน้อย ที่นี่ราคาอยู่ในช่วง 0.3 ถึง 1.8 ล้านรูเบิล ค่าใช้จ่ายขึ้นอยู่กับสภาพรถ ปีที่ผลิต พื้นที่ใช้งานและอุปกรณ์

อะนาล็อก

ความคล้ายคลึงของรถยนต์ Ural 4320 ได้แก่ รุ่น KAMAZ-4310, ZIL-131 และ KrAZ-255B

มอเตอร์ไซค์คลาสสิคคือสองหรือสามล้อ ยานพาหนะ(รถม้า) กับ มอเตอร์เครื่องกล, คุณสมบัติที่โดดเด่นของการควบคุมเกียร์ของล้อหน้า, ความพอดีในแนวตั้งผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์และที่พักเท้า ตัวแทนทั่วไปของคลาสนี้คือตระกูลรถจักรยานยนต์หนัก "Ural" ซึ่งมีการผลิตจำนวนมากซึ่งเพิ่งดำเนินการที่โรงงานรถจักรยานยนต์ Irbit (ภูมิภาค Sverdlovsk) ในขณะเดียวกัน เครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์ก็เป็นหน่วยกำลังบ็อกเซอร์สองสูบที่มีความจุกระบอกสูบตั้งแต่ 650 ถึง 750 ซม.3 เครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์ Ural มีพลังอันยิ่งใหญ่ซึ่งช่วยให้คุณสามารถเอาชนะ off-road ได้อย่างมั่นใจซึ่งเป็นลักษณะของ "ชนบทห่างไกล" ของรัสเซีย

นอกจากนี้ หน่วยพลังงานเหล่านี้ยังทนทานต่อสภาพอากาศที่รุนแรง สตาร์ทได้อย่างง่ายดายแม้ในอุณหภูมิ 30 องศา ครั้งหนึ่งสิ่งนี้ทำให้รถจักรยานยนต์ Ural ที่ติดตั้งพ่วงข้างเป็นทางเลือกที่คุ้มค่าและค่อนข้างถูกสำหรับรถยนต์เช่นในการเกษตรและ / หรือเมื่อขนส่งสินค้าขนาดเล็ก

ปัจจุบันรถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่ "อูราล" ที่มีรถจักรยานยนต์ด้านข้างเป็นที่นิยมในหมู่นักสะสมที่ยินดีจ่ายเงินที่เหมาะสมสำหรับพวกเขา ตัวอย่างเช่น "Ural" ของปีแรกของการผลิตที่มีรถจักรยานยนต์เทียมใน การกำหนดค่าพื้นฐานค่าใช้จ่ายประมาณ 12,000 ยูโร

ข้อมูลจำเพาะ

รายละเอียดเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์ Ural เป็นหน่วยกำลังสองสูบ สี่จังหวะ ระบายความร้อนด้วยอากาศ ติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ (หัวฉีด) ที่พัฒนาโดยบริษัทวิศวกรรม ElectroJet Inc. องค์ประกอบกำลังหลักของตัวเรือนมอเตอร์คือข้อเหวี่ยง โครงสร้างประกอบด้วย:➤ ข้อเหวี่ยงเอง; ➤ ฝาครอบกล่องรวมสัญญาณ; ➤ ด้านหน้าและ แบริ่งหลัง; ➤ พาเลท; ➤ ฝาหน้า. ข้อเหวี่ยงหล่อจากความแข็งแรงสูง อลูมิเนียมอัลลอยด์. ลูกสูบและฝาครอบกล่องรวมสัญญาณก็ทำมาจากมันเช่นกัน กระบอกสูบที่ติดตั้งในห้องข้อเหวี่ยงนั้นหล่อจากเหล็กหล่อพิเศษซึ่งมีความแข็งแรงเพิ่มขึ้น พื้นผิวภายในของพวกเขาได้รับการขัดเกลาก่อนการติดตั้งทำให้ความสะอาดของพื้นผิวเกือบจะเป็น "สถานะกระจก" วัสดุที่ใช้ทำลูกสูบและกระบอกสูบระหว่างการทำงานทำให้เกิดคู่กันการเสียดสีที่ดีซึ่งไม่อยู่ภายใต้ สวมใส่หนัก. นอกจากชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบแล้วยังมีการติดตั้งภายในข้อเหวี่ยงและผนังด้านนอกอีกด้วย กลไกข้อเหวี่ยง, กลไกการจ่ายก๊าซ เป็นต้น พร้อมกัน: ➤ เพลาลูกเบี้ยวติดตั้งที่ส่วนบนของเพลาข้อเหวี่ยงบนตลับลูกปืนและตัวดันอยู่ทั้งสองด้าน ➤ ฝาปิดกล่องรวมสัญญาณติดกับผนังด้านหน้า ➤ คอเติมน้ำมันพร้อมปลั๊กพร้อมก้านวัดระดับน้ำมันอยู่ที่ผนังด้านซ้าย ➤ เพลาข้อเหวี่ยงติดตั้งบนแบริ่งหลักที่ติดตั้งในผนัง ➤ ด้านล่างของห้องข้อเหวี่ยงปิดด้วยกระทะเหล็กพิเศษซึ่งใช้เป็นแหล่งกักเก็บน้ำมันเครื่อง เครื่องยนต์ที่ประกอบแล้วจะติดตั้งอยู่บนเฟรมของรถจักรยานยนต์และติดกับมันด้วยกระดุมสองอัน

การซ่อมบำรุง

ความผิดพลาด

การปรับแต่ง

เครื่องยนต์บ็อกเซอร์สองสูบของรถจักรยานยนต์อูราลมีศักยภาพสูงสำหรับ การปรับแต่งทางเทคนิค. อย่างไรก็ตาม ขอแนะนำให้ดำเนินการตามขั้นตอนนี้กับเครื่องยนต์ใหม่หรือที่ซ่อมมาอย่างดีเท่านั้น นอกจากนี้ความสมบูรณ์ควรได้รับความเชื่อถือเฉพาะกับผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงซึ่งมีประสบการณ์ในการดำเนินงานดังกล่าวเท่านั้น เนื่องจากกระบวนการเพิ่มกำลังส่งผลกระทบกับส่วนประกอบเกือบทั้งหมดของมอเตอร์ ดังนั้นการแก้ไขจะต้องอยู่ภายใต้:หัวถัง; เพลาลูกเบี้ยว; ลูกสูบและกระบอกสูบ ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ระบบจุดระเบิด เพลาข้อเหวี่ยงและมู่เล่ เมื่อเสร็จสิ้นขอบเขตของงานทั้งหมดแล้ว ก็เป็นไปได้ที่จะได้รับกำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าสิ่งนี้จะเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างมีนัยสำคัญและลดอายุเครื่องยนต์ ดังนั้นจึงแนะนำการปรับแต่งดังกล่าวเฉพาะในกรณีที่รถจักรยานยนต์มีจุดประสงค์เพื่อการเล่นกีฬาเท่านั้น ไม่เหมาะสมที่จะใช้เพื่อวัตถุประสงค์อื่นใด ครั้งหนึ่งผลิตผลของโรงงาน Irbit เป็นที่ต้องการอย่างมาก ผู้ช่วยที่ยอดเยี่ยมในด้านการเกษตรและเป็นทางเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับรถยนต์ Ural มีความสามารถในการเคลื่อนที่บนพื้นผิวถนนใดๆ ที่ ช่วงเวลานี้โรงงานหยุดผลิตรถจักรยานยนต์ สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากภาวะเศรษฐกิจตกต่ำซ้ำซาก ในทศวรรษที่ผ่านมา การประกอบเครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์ Ural ได้กลายเป็นอะนาล็อกของ BMW-R71 ของเยอรมัน เช่นเดียวกับคู่แข่งที่ดื้อรั้นของ Dnieper เครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์ Ural ซึ่งมีลักษณะทางเทคนิคที่อาจแข่งขันกับรถจักรยานยนต์รุ่นใหม่ได้ดีนั้นอาจมีการสึกหรออย่างรุนแรง ดังนั้นบ่อยครั้งที่เจ้าของต้องจัดเรียงชิ้นส่วนทั้งหมดและเปลี่ยนชิ้นส่วนอย่างอิสระ จักรยานโซเวียตถือเป็นรถจักรยานยนต์หนักที่ออกแบบมาสำหรับการทำงานในชนบทและการขนส่งสินค้า ในขณะเดียวกันก็มีประสิทธิภาพที่ค่อนข้างเล็ก แต่เพียงพอ เครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์ Ural ในรุ่น Solo ให้กำลัง 40 แรงม้า และเมื่อทำการบูสต์ คุณสามารถบรรลุถึง 55 แรงม้า ความเร็วสูงสุดของจักรยานคือ 110 กม./ชม. สำหรับกำลังดังกล่าว นี่เป็นตัวบ่งชี้ที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว เนื่องจากน้ำหนักของรถจักรยานยนต์มีผลอย่างมากต่อความเร็ว อย่างไรก็ตาม อัตราเร่งนั้นรวดเร็วและไดนามิกของจักรยานยนต์นั้นน่าพอใจมากสำหรับผู้ขับขี่ ความจุเครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์ Ural คือ 745 cm3 ซึ่งทำให้เป็นหนึ่งในการผลิตที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซีย

การเปลี่ยนแปลงของรถจักรยานยนต์ปี 2018

วิดีโอการถอดประกอบเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ URAL

เจ้าของรถจักรยานยนต์ในประเทศคนใดที่ไม่คิดเกี่ยวกับการปรับแต่งเครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์ Ural? คำถามที่ร้อนแรงนี้สร้างความกังวลให้กับแฟน ๆ ของรถจักรยานยนต์ Ural ในประเทศ! ความจริงก็คือเครื่องยนต์ Ural มาตรฐานมีความไม่ถูกต้องหลายประการในการผลิตและไม่สมบูรณ์ทางเทคนิค พลังของรถจักรยานยนต์ Ural แตกต่างกันไปตั้งแต่ 32 ถึง 36 แรงม้าทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่นและปีที่ผลิตซึ่งในสมัยของเราถือว่าต่ำสำหรับขนาดเครื่องยนต์ 650 ลูกบาศก์เซนติเมตร ในบทความนี้ เราจะมาดูวิธีการเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ที่ล้าสมัยแบบมาตรฐานกัน ฉันต้องการทราบทันทีว่าจะต้องมีงานกลึงจำนวนมาก หาเวิร์คช็อปล่วงหน้าที่จะตกลงจะช่วยคุณในเรื่องนี้

เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ Ural มีศักยภาพในการปรับแต่งที่ยอดเยี่ยม ด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ 78 มม. และระยะชัก 68 มม. ด้วยการกำหนดค่านี้ เครื่องยนต์สามารถเร่งได้ แต่น่าเสียดายที่ฝีมือของชิ้นส่วน และวัตถุประสงค์ของรถจักรยานยนต์ไม่อนุญาต ในบทความเราจะพิจารณาวิธีแก้ไขปัญหานี้เนื่องจากสามารถบรรลุผลลัพธ์ที่น่าประทับใจจากการทำงานของเครื่องยนต์ดังกล่าว ได้แก่ :

• จูนหัวเครื่องยนต์
• การปรับแต่งเพลาลูกเบี้ยว
• กระบอกสูบและลูกสูบ
• คาร์บูเรเตอร์และการจุดระเบิด

จูนหัวเครื่องยนต์

กระบอกสูบจะเต็มไปด้วยส่วนผสมของเชื้อเพลิงผ่านช่องของหัวเครื่องยนต์และมีการปล่อยออกจาก ไอเสีย. ยิ่งการเติมกระบอกสูบมีประสิทธิภาพมากขึ้นและก๊าซไอเสียออกได้ง่ายขึ้นเท่าใด พลังของเครื่องยนต์ก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ในการปรับแต่งหัวเครื่องยนต์ Ural คุณจะต้องถอดวาล์วออก เส้นผ่านศูนย์กลางของวาล์วเนทีฟของ Urals มีเพียงทางเข้า 38 มม. และไอเสีย 35 มม. ซึ่งส่งผลต่อการหายใจไม่ออกของเครื่องยนต์ นอกจากวาล์วแล้ว คุณต้องกดบ่าวาล์วและไกด์เก่าออก ควรเบื่อที่นั่งสำหรับอานม้าเพื่อให้พอดีกับขนาดของอาน Dnieper เบาะนั่งขนาดใหญ่ขึ้นใหม่ช่วยให้ติดตั้งวาล์วได้ เส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้นไอดี 40 มม. และไอเสีย 38 มม. จาก Dnieper ทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับวาล์ว Dnieper คือวาล์วจาก Audi คุณภาพ ชิ้นส่วนรถยนต์ลำดับความสำคัญที่สูงขึ้นและด้วยการแก้ไขด้วยแคร็กเกอร์ชนิดใหม่จึงเป็นไปได้ที่จะเพิ่มทรัพยากรของหัวอย่างมาก เราแนะนำให้ใช้รางวาล์วบรอนซ์จาก VAZ 2101-2107

ฟันปลาภายในช่วยปรับปรุงการหล่อลื่นก้านวาล์ว การเคลื่อนที่ของวาล์วในนั้นมีประสิทธิภาพมากที่สุดโดยสูญเสียแรงเสียดทานน้อยที่สุด และอายุการใช้งานยาวนานกว่ามาก สีบรอนซ์ขจัดความร้อนออกจากวาล์วได้อย่างสมบูรณ์ซึ่งจะส่งผลดีต่อความเสถียรของระยะห่างวาล์ว

สิ่งสำคัญคือต้องรู้: เมื่อเลือกวาล์วอย่าวิ่งเป็นของปลอม วาล์วไอเสียทำจากเหล็กทนความร้อนไม่ควรถูกแม่เหล็ก ไกด์บรอนซ์ก็ไม่ใช่แม่เหล็กเช่นกัน

โปรดทราบว่าต้องมีช่องว่างระหว่างไกด์และก้านวาล์วตั้งแต่ 0.04 ถึง 0.06 มม. วาล์วจะต้องเคลื่อนที่อย่างอิสระในแขนเสื้อ โดยไม่ห้อยอยู่ในนั้น โดยวิธีการที่เราต้องการทราบว่ามัคคุเทศก์มี ที่นั่งภายใต้ ซีลก้านวาล์ว. เราไม่แนะนำอย่างยิ่งให้ติดตั้ง เนื่องจากการหล่อลื่นเกิดขึ้นจากการพ่นน้ำมัน และไม่อยู่ภายใต้แรงดันเหมือนในรถยนต์ หลังจากติดตั้งรางวาล์วใหม่ ให้ใส่ใจกับการตัดบ่าวาล์ว จำเป็นต้องตัดเบาะนั่งตามมุมลบมุมสามมุม: 60,30 และ 45 องศา ซึ่ง 45 องศาทำงานอยู่ ซึ่งมาสัมผัสกับจานวาล์ว ให้ความกระชับพอดี คุณจะต้องเปลี่ยนสปริงวาล์วมาตรฐานด้วยสปริงของรถยนต์จาก VAZ 2108 ซึ่งค่อนข้างแข็งกว่าสปริงวาล์วทั่วไป และสามารถตรวจสอบการทำงานของวาล์วได้อย่างแม่นยำด้วยความเร็วสูง แต่พึงระลึกไว้เสมอว่าด้วยสปริงดังกล่าว เพลาลูกเบี้ยวอาจมีการสึกหรอแบบเร่ง การปรับแต่งเครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์จำเป็นต้องเสียสละ ขั้นตอนสุดท้ายในการปรับแต่งหัวคือการคว้านช่องทางเข้าและทางออกด้วยหัวกัดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าสองสามมิลลิเมตร ในเวลาเดียวกันก็เป็นไปได้ที่จะกำจัดการไหลเข้าของหล่อและทำให้มั่นใจ หายใจดีขึ้นเครื่องยนต์. ช่องทางออกควรขัดเงาเป็นกระจก และช่องทางเข้าควรปล่อยให้ด้านหยาบเล็กน้อยเพื่อป้องกันการควบแน่นของเชื้อเพลิงบนผนัง หลังจากปรับจูนหัวแล้ว อย่าลืมเป่าทุกช่องและจุดที่เข้าถึงยาก อัดอากาศและบดวาล์วใหม่ การทับต้องกระทำด้วยตนเองด้วยการวางทับแบบสององค์ประกอบ อย่าใช้สว่าน วางสายยางไว้ที่ปลายอีกด้านของก้านวาล์ว ดังนั้นให้หมุนวาล์วด้วยฝ่ามือเพื่อให้ได้เข็มขัดแบบด้านบนบ่าวาล์วและแผ่นวาล์วที่มีความหนา 1.2-1.6 มม. ตรวจสอบความแน่นของวาล์วโดยการเท Kerasin ลงในช่อง 1-2 นาที

การปรับแต่งเพลาลูกเบี้ยว

การปรับเปลี่ยนนี้ต้องใช้วิธีการที่รอบคอบมากตามกฎ แบบฟอร์มใหม่กล้องสร้างขึ้นจากประสบการณ์และอาจไม่ตรงตามความคาดหวังของคุณ เพลาลูกเบี้ยวแบบกว้างจะช่วยให้ทราบถึงความสามารถของฝาสูบที่ปรับจูนได้อย่างเต็มที่ สำหรับการจูนระดับปานกลาง คุณสามารถใส่มันจาก Ural รุ่น M 67-36 ภาพด้านล่างแสดงแกนเฟสกว้างทางด้านซ้าย เพลาปกติทางด้านขวา

หากคุณต้องการได้รับประโยชน์สูงสุดจากเครื่องยนต์ คุณสามารถเพิ่มโปรไฟล์ของลูกเบี้ยวของเพลามาตรฐานได้ สามารถทำได้โดยการเชื่อมโลหะด้วยการเชื่อมอาร์กอน ด้วยการเพิ่มความกว้างและความสูงของลูกเบี้ยวขึ้นสองสามมิลลิเมตร จึงเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนแรงบิดไปยังพื้นที่ ความเร็วสูงและเพิ่มกำลังด้วยการเพิ่มความเร็วจากจังหวะวาล์ว พิจารณาความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ดังกล่าวจะสูญเสียแรงขับสำหรับ รอบต่ำและมันอาจจะหยุดนิ่งเมื่อไม่ได้ใช้งาน สำหรับการปรับเปลี่ยนนี้ เราแนะนำให้หาโรงงานหรือโรงงานที่สามารถประมวลผลโปรไฟล์ลูกเบี้ยวได้อย่างถูกต้อง ตามด้วยคาร์บูไรซิ่ง จากนั้น สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ารูปทรงของเพลามีความสม่ำเสมอ มีโอกาสสูงที่เพลาอาจทำให้อุณหภูมิลดลงอย่างรวดเร็ว ความโค้งจะถูกตรวจสอบโดยช่างกลึงที่มีประสบการณ์พร้อมตัวบ่งชี้การหมุน

กระบอกสูบและลูกสูบ

ส่วนที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งในเครื่องยนต์คือลูกสูบ พวกมันรับภาระมหาศาลจากการขยายตัวของก๊าซและอุณหภูมิ ลูกสูบมาตรฐาน คุณภาพต่ำรับน้ำหนักได้ไม่ดี มักมีน้ำหนักต่างกัน และ แหวนลูกสูบพวกเขาไม่สามารถให้กำลังอัดสูงได้เนื่องจากการออกแบบที่ล้าสมัย ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อกำลัง เช่นเดียวกับความใหญ่และจำนวนของวงแหวนเป็นภาระอย่างมากต่อลูกสูบ ซึ่งทำให้มอเตอร์ไม่สามารถหมุนได้ ขอแนะนำให้ติดตั้งลูกสูบปลอมที่มีวงแหวนนำเข้า การตัดสินใจที่ดีจะมีการติดตั้งลูกสูบปลอมแปลงจากรถจักรยานยนต์ Ural Wolf พวกเขามีพื้นผิวนูนซึ่งจะเพิ่มอัตราส่วนการอัดและเพิ่มกำลังเครื่องยนต์อย่างมาก

สำหรับกระบอกสูบ ขอแนะนำให้แทนที่ด้วยกระบอกสูบอลูมิเนียมด้วยปลอกเหล็กหล่อ ค่าการนำความร้อนของอะลูมิเนียมนั้นสูงกว่ามาก กระจายความร้อนได้อย่างมีประสิทธิภาพ การปรับปรุงที่สำคัญของกระบอกสูบคือการหุ้มปลอกใหม่ เส้นผ่านศูนย์กลางภายในมาตรฐานของซับสูบคือ 78 มม. และหากปริมาตรของเครื่องยนต์มาตรฐาน 650 ลูกบาศก์เมตรไม่เหมาะกับคุณ โดยการเปลี่ยนซับในกระบอกสูบเดิมด้วยซับจาก Moskvich 412 ด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 82 มม. จะเป็นไปได้ เพื่อเพิ่มระดับเสียงและพลังตามลำดับ ดังนั้นภายใต้ เส้นผ่านศูนย์กลางใหม่เลือกลูกสูบ

เพื่อต่อสู้กับความร้อนสูงเกินไป ระบบระบายความร้อนจะมีประโยชน์ในรูปแบบของการติดตั้งออยล์คูลเลอร์และโดยการบังคับฉีดน้ำมันที่ก้นลูกสูบ หากต้องการเชื่อมต่อออยล์คูลเลอร์ คุณต้องมีอุปกรณ์เพิ่มเติม ปั้มน้ำมันเนื่องจากมาตรฐานหนึ่งอ่อนแอมาก ในการขับน้ำมันผ่านหม้อน้ำ แนะนำให้ติดตั้งปั้มน้ำมันจากรถจักรยานยนต์ Dnepr ขับปั๊มตัวที่สองผ่านอะแดปเตอร์จากตัวมาตรฐาน Ural ถึง ปั๊มเสริมพอดีกับเหวี่ยงจำเป็นต้องใช้กระทะขนาดใหญ่ซึ่งจะมีผลดีต่อการระบายความร้อนด้วย เนื่องจากปริมาณน้ำมันในระบบเพิ่มขึ้น จึงสามารถกระจายความร้อนได้ และกระทะอะลูมิเนียมแบบใหม่จะระบายความร้อนได้ดียิ่งขึ้น

โดยการเชื่อมต่อท่อน้ำมันที่ทำจากท่อทองแดงหรือเหล็กเส้นเลือดฝอยกับปั้มน้ำมันใหม่ซึ่งต้องเข้าไปในหม้อน้ำก่อนจากนั้นน้ำมันที่ระบายความร้อนควรออกไปที่ ส่วนภายในลูกสูบ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ เส้นจากหม้อน้ำจะกลับเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง โดยแยกออกเป็นสองทางในลักษณะที่การจ่ายน้ำมันจะถูกส่งไปยังด้านล่างของลูกสูบจากด้านใน หม้อน้ำมันสามารถซื้อได้ลดราคา รถจักรยานยนต์ญี่ปุ่นเช่นเดียวกับหม้อน้ำเกียร์อัตโนมัติขนาดที่คุณต้องการจากรถทุกคันก็สมบูรณ์แบบ

คาร์บูเรเตอร์และการจุดระเบิด

การปรับแต่งเครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์ Ural ส่งผลต่อระบบเครื่องยนต์ทั้งหมด รวมถึงการจุดระเบิดและคาร์บูเรเตอร์ ขอแนะนำให้อ่านข้อมูล: ทำอย่างไรให้ถูกต้อง การจุดระเบิดแบบมาตรฐานนั้นล้าสมัยมากจนไม่เหมาะกับการขับขี่ทุกวันด้วยซ้ำ การติดตั้งที่ต้องการ การจุดระเบิดด้วยไมโครโปรเซสเซอร์ด้วยความเป็นไปได้ของมุมนำอัตโนมัติ บทความนี้จะช่วยคุณ ในกรณีที่เหมาะสมที่สุด จะมีการติดตั้งการจุดระเบิดด้วยตัวควบคุมแบบตั้งโปรแกรมได้พร้อมความเป็นไปได้ในการปรับเฟิร์มแวร์ ในระบบจุดระเบิดดังกล่าว มีคุณสมบัติที่มีประโยชน์อีกอย่างหนึ่ง - ตัดความเร็วด้วยความเร็ว จะช่วยให้ไม่บิดเครื่องยนต์ที่บังคับอย่างแรง คุณสามารถใช้คอยล์จาก Oka หรือ Gazelle เพื่อกำลังประกายไฟสูงสุดร่วมกับการจุดระเบิดใหม่ แบรนด์บังคับ สายไฟฟ้าแรงสูงด้วยฉนวนซิลิโคนและความต้านทานภายในเช่น Tesla จาก VAZ 2108 พวกเขาจะให้ประกายไฟอย่างต่อเนื่องในทุกสภาพอากาศและกำจัดความเป็นไปได้ที่ประกายไฟจะสลายลงสู่พื้น สำหรับคาร์บูเรเตอร์ จะต้องมีการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์สูญญากาศของญี่ปุ่นที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางตัวกระจายอากาศตั้งแต่ 32 ถึง 36 มม. ตามด้วยการเลือกหัวฉีด การซิงโครไนซ์ และการปรับจูนด้วยเครื่องวิเคราะห์ก๊าซ การตั้งค่าไดนาโมมิเตอร์เป็นสิ่งที่พึงปรารถนาอย่างยิ่ง ซึ่งคุณสามารถทดสอบการตั้งค่าต่างๆ และจังหวะการจุดระเบิด และใช้ประโยชน์สูงสุดจากการปรับแต่งจักรยานของคุณ!

การอัพเกรดเครื่องยนต์เพิ่มเติม

นอกจากวิธีการข้างต้นแล้ว Urals ยังมีความลับอีกสองสามประการ สามารถติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงจาก K 750 บนเครื่องยนต์ Ural ซึ่งจะเพิ่มระยะชักของกระบอกสูบเป็น 78 มม.

ดังนั้นจึงสามารถเพิ่มปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์ Ural ได้อย่างมาก การหามันค่อนข้างยาก แต่ก็คุ้มค่า ปัญหาอีกประการหนึ่งของจักรยานยนต์คือการตอบสนองของคันเร่งที่แน่นและรอบเครื่องที่ช้า นี่เป็นเพราะมู่เล่ที่หนักเกินไป ซึ่งน้ำหนักของมันถูกออกแบบมาสำหรับการขับขี่กับรถเทียมข้างและสำหรับการบรรทุกของหนัก

ตามรูปวาดสามารถลดน้ำหนักได้สองสามกิโลกรัม โดยการลดน้ำหนัก ความเฉื่อยของเพลาข้อเหวี่ยงจะลดลง และไดนามิกของการเร่งความเร็วจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก เพื่อให้ตระหนักถึงพลังบนท้องถนนอย่างเต็มที่ เกียร์ของกระปุกเกียร์จะต้องถูกแทนที่ด้วย 9 หรือ 10 คู่ โดยสรุป เราต้องการทราบว่าการปรับแต่งเครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์ Ural นั้นเหมาะสมสำหรับจุดประสงค์ในการแข่งรถเท่านั้น สำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน มอเตอร์ดังกล่าวจะมีทรัพยากรเพียงเล็กน้อยและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างมาก

ได้รับความนิยมพร้อมทั้งมีราคาแพงและมีคุณภาพสูง มอเตอร์ไซค์ทรงพลังจากซัพพลายเออร์ระดับโลกที่มีชื่อเสียง แต่จักรยานของเราเป็นมอเตอร์ไซค์ อูราลไม่ไกลจากมอไซค์ต่างประเทศถ้าดูราคาจะบ้าราคาเหมือนรถ ดังนั้นจึงมีการซื้อเพียงเล็กน้อยในตลาดภายในประเทศสำหรับ Urals ใหม่แม้ว่าพวกเขาจะจัดหาให้กับกองกำลังของสหพันธรัฐรัสเซียและหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายอื่น ๆ แต่ในต่างประเทศพวกเขาอยู่ในบางส่วนแม้ว่าจะมีความต้องการเพียงเล็กน้อย แต่แน่นอน รถจักรยานยนต์ที่ล้าสมัยส่วนใหญ่มีให้สำหรับประชากรซึ่งเปิดตัวในศตวรรษที่ผ่านมาราคาในสมัยนั้นมีราคาไม่แพง เมื่อพูดถึงรถจักรยานยนต์ Ural สิ่งแรกที่นึกถึงคือเครื่องยนต์ชนิดใด IMZ-8.103-10 (IMZ-8.103-30, M-67-36) อยู่ที่นั่น ข้อจำกัดและ จุดอ่อนเพราะเป็นคุณสมบัติและลักษณะ เครื่องยนต์อาศัยคุณสมบัติ รถจักรยานยนต์อูราล

จุดอ่อนของเครื่องยนต์ IMZ-8.103-10 (IMZ-8.103-30, M-67-36) ของรถจักรยานยนต์ Ural

• สตาร์ทเตอร์ (kickstarter);
• สายแก๊สและสายคลัตช์
• เครื่องกำเนิด;
• คาร์บูเรเตอร์
• หัวถัง;
• เกียร์ถอยหลัง (เกียร์)

รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับจุดอ่อนของมอเตอร์ ...

คิกสตาร์ทเตอร์ (คิกสตาร์ทเตอร์)

สตาร์ทเท้าของเครื่องยนต์ IMZ-8.103-10 คือ จุดอ่อนเนื่องจากสุนัขลื่นไถล ความผิดปกตินั้นหมดไปหลังจากถอดกล่องเกียร์และถอดประกอบโดยมีการจัดเรียงใหม่ของตีนตะขาบที่อีกด้านหนึ่งหรือเปลี่ยนใหม่ มีข้อสันนิษฐานว่าเนื้อโลหะของสุนัขมีความกระด้างต่ำ ในทางกลับกัน ถ้าตีนผีแข็งขึ้น เกียร์ก็จะพัง คุณต้องเลือกค่าเฉลี่ยสีทอง

สายคันเร่งและสายคลัตช์

สายควบคุมคลัตช์และการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นจุดอ่อนเนื่องจากอายุการใช้งานสั้น พูดง่ายๆ คือ ขาดและยืดออกก่อนหน้านั้น ซึ่งทำให้จำเป็นต้องปรับระยะเวลาในการป้อน ส่วนผสมเชื้อเพลิงเช่นเดียวกับการยึดเกาะ

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ทำงานเป็นเวลานาน

น้ำมันเบนซินเข้าสู่ลอยหลังจากนั้นจะเติมถังด้วยน้ำมันเบนซิน นอกจากนี้ คาร์บูเรเตอร์ไม่ตรงกับเครื่องยนต์เหล่านี้ เชื้อเพลิงครึ่งหนึ่งบินไปในสายลม ซึ่งไม่ประหยัด มันจะไม่เลวถ้าใส่คาร์บูเรเตอร์หนึ่งตัวในเครื่องยนต์แทนที่จะเป็นสองตัว

หัวถัง

คุณไม่สามารถขันเทียนบนหัวได้แน่นเกินไปด้ายแตกง่าย เป็นไปไม่ได้ที่จะทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป ผลลัพธ์จะมองเห็นได้ชัดเจนบนหัว ดึงสตั๊ดออก นำระนาบลงจอดของศีรษะ หากไม่สามารถหลีกเลี่ยงการบิดเกลียวของหัวเทียนได้ ให้ติดต่อช่างกลึงที่คุ้นเคย เขายินดีซ่อมด้วยค่าบริการเพียงเล็กน้อยและติดตั้งบูชเกลียวเหล็ก ฉันสามารถแนะนำสิ่งเดียวกันนี้ได้สำหรับการสึกหรอบนบ่าวาล์วและการลบมุม ซ่อมหัวถูกกว่าซื้อใหม่ ช่างกลึงที่ดีก็ทำได้ แค่ถุยน้ำลาย

เกียร์ถอยหลัง (เกียร์)

เกียร์ถอยหลังไม่ทำงานเป็นเวลานานเนื่องจาก สึกหรอเร็วเกียร์ เกียร์ถอยหลังในกระปุกเกียร์

ข้อเสียของเครื่องยนต์ IMZ-8.103-10 (IMZ-8.103-30, M-67-36) ของรถจักรยานยนต์ Ural

• ทรัพยากรขนาดเล็ก
• สตาร์ทยากหรือไม่สตาร์ทเลย
• ในสภาพอากาศร้อนสำหรับ เกียร์ต่ำร้อนมาก;
• การหยุดชะงักในการทำงานของกระบอกสูบ
• เคาะ;
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสูง
• มีจำนวนกรณีที่ไม่ถูกต้องเพียงพอในการผลิตห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ที่จุดยึดกระบอกสูบ
• น้ำมันรั่วที่ข้อต่อ

เพิ่มเติมเกี่ยวกับข้อเสีย...

ทรัพยากรขนาดเล็ก

ในทางตรงกันข้ามกับเครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์นำเข้าแบบแอนะล็อก ทรัพยากรของเครื่องยนต์ IMZ-8.103-10 ก่อนการซ่อมแซมมีขนาดเล็กจาก 20 ถึง 45,000 กม. ซึ่งอธิบายได้จากการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นของชิ้นส่วนของกลุ่มข้อเหวี่ยงและลูกสูบ การสึกหรอที่เพิ่มขึ้นเป็นผลมาจากการระบายความร้อนของอากาศที่ไม่เพียงพอ รวมทั้งจากไม่มาก อย่างดีชิ้นส่วน (วัสดุ ความแม่นยำในการผลิต)

สตาร์ทยากหรือไม่สตาร์ทเลย

ส่วนใหญ่แล้ว การสตาร์ทเครื่องยนต์ IMZ-8.103-10 จะทำได้ยากเมื่อไม่ได้ปรับการจุดระเบิด การจ่ายเชื้อเพลิง และช่องว่างในวาล์วของกลไกการจ่ายแก๊ส (ระหว่างก้านและแขนโยก) สาเหตุอาจลดลง การบีบอัดในกระบอกสูบ, หัวฉีดคาร์บูเรเตอร์อุดตัน, น้ำในคาร์บูเรเตอร์, เทียนไม่ทำงาน, คอนเดนเซอร์ผิดปกติ, ส่วนผสมเชื้อเพลิงแบบลีนที่มาจากคาร์บูเรเตอร์ (เชื้อเพลิงจำนวนมาก)

อากาศร้อนๆ เข้าเกียร์ต่ำจะร้อนมาก

น่าเสียดาย อากาศเย็นส่งผลเสียต่อเครื่องยนต์เมื่อทำงานในสภาพอากาศร้อน ดังนั้นในความร้อนขณะขับรถในเกียร์ต่ำไม่ควรให้ความร้อนสูงเกินไปจึงจำเป็นต้องหยุดบ่อยขึ้นเพื่อทำให้เครื่องยนต์เย็นลง หากเครื่องยนต์ใหม่คุณสามารถทำให้ร้อนมากเกินไปได้อย่างง่ายดาย

การหยุดชะงักในการทำงานของกระบอกสูบ

ในระดับที่มากขึ้น การหยุดชะงักในการทำงานของกระบอกสูบเกิดจากการขาดการทำงานแบบซิงโครนัสของกระบอกสูบเนื่องจากปริมาณการจ่ายส่วนผสมที่ติดไฟได้ต่างกัน แต่เกิดจากการละเมิดการปรับวาล์ว

สาเหตุของการน็อคของเครื่องยนต์อาจเป็น: ร้อนมากเกินไป; การสึกหรอของลูกสูบ, แหวน, นิ้ว; การสึกหรอของตลับลูกปืนหลักของเพลาข้อเหวี่ยง การปรับวาล์วเสีย

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสูง

คาร์บูเรเตอร์นั้นเรียบง่ายและไม่ประหยัด การบริโภคนั้นเป็นไปตามคู่มือการใช้งาน เช่นเดียวกับของ Zhiguli แต่ในความเป็นจริง มันยิ่งกว่านั้นอีก ในสมัยโซเวียตพวกเขาไม่ได้คิดถึงประสิทธิภาพและคนขับก็เทน้ำมันเบนซินลงไปที่พื้นไม่มีที่ไหนเลยที่จะใส่มัน ทุกวันนี้สำหรับรถจักรยานยนต์ ค่าน้ำมันดังกล่าวสูงเกินไป

มีจำนวนกรณีที่ไม่ถูกต้องเพียงพอในการผลิตห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ที่จุดยึดกระบอกสูบ

สิ่งนี้นำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของกระบอกสูบเนื่องจากความแตกต่างของขนาดจนกระทั่งระนาบด้านบนของลูกสูบตรงกับส่วนบน ศูนย์ตายด้วยกระบอกสูบด้านบน ในกรณีที่กระบอกสูบอันใดอันหนึ่งร้อนเกินไปและไม่ได้รับการรักษาโดยสิ่งใด จำเป็นต้องตรวจสอบว่าลูกสูบไปถึงหรือไม่ จุดสูงสุดไปที่ระนาบด้านบนของกระบอกสูบ ถ้าไม่ใช่ แสดงว่าเป็นปัญหา เพื่อขจัดความร้อนสูงเกินไปจำเป็นต้องนำความสมมาตรของขนาดมาใช้ซึ่งปะเก็นจะถูกลบออกจากใต้กระบอกสูบอันใดอันหนึ่งและใช้สารเคลือบหลุมร่องฟันที่ทนความร้อนแทนเมื่อติดตั้งกระบอกสูบ สามารถติดตั้งปะเก็นบาง ๆ ได้

น้ำมันรั่วที่ข้อต่อ

โรคนี้ไม่มีผลกับการทำงานของเครื่องยนต์ รอยรั่วมีน้อย แต่ต้องล้างเครื่องยนต์ที่มีฝุ่นเกาะติดน้ำมัน ขันฝาให้แน่นกระทะน้ำมันไม่ช่วย หลังจากเปลี่ยนซีลหลังจากผ่านไประยะหนึ่ง น้ำมันก็เริ่มรั่วอีกครั้ง นอกจากนี้ยังรั่วไหลไปตามซีลของบูชไกด์ก้านวาล์ว

โดยสรุป หลายคนอาจคิดว่าเครื่องยนต์ IMZ-8.103-10 เป็นเพียงถังน๊อต ... คุณจะทำอย่างไร เราคุ้นเคยกับการขุดรถจักรยานยนต์มาตั้งแต่เด็กหรือค่อนข้างจะซ่อมมัน ดังนั้นหลายคนพลาดกำแพงกั้นของเครื่องยนต์ด้วยมือของตัวเอง แน่นอนว่าเรื่องนี้เป็นเรื่องตลก แต่ก็มีความจริงอยู่บ้างในเรื่องตลกทุกเรื่อง โดยทั่วไป หากคุณตรวจสอบเครื่องยนต์อย่างเหมาะสม ให้ดำเนินการตามกำหนดเวลา การซ่อมบำรุงแน่นอนว่าคุณสามารถรับมันได้ ด้วยอัตราการไหลที่สูง ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์หนึ่งตัวจากรถ เครื่องยนต์นั้นง่ายมากและง่ายต่อการซ่อมแซม เครื่องยนต์เช่นเดียวกับรถจักรยานยนต์ Ural นั้นเหมาะสำหรับการจูน

บ้าน » สิ่ว » เครื่องยนต์ครบชุดจากมอเตอร์ไซค์อูราล การปรับแต่งเครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์ Ural: ข้อมูลโดยละเอียด คาร์บูเรเตอร์และการจุดระเบิด