คำแนะนำทีละขั้นตอนในการถอดและเปลี่ยนฝาสูบ วิธีเปลี่ยนบล็อกกระบอกสูบในรถยนต์ การติดตั้งฝาสูบบนเครื่องยนต์

อาการหลักๆ ที่ฝาสูบจะต้องรื้อออกจะเป็นน้ำมันรั่ว ซึ่งสังเกตได้จากทางแยกของ “หัว” กับบล็อกกระบอกสูบหรือเมื่อมี ความเสียหายทางกลและเพียงแค่ต้องเปลี่ยน นอกจากนี้ยังมีงานที่คล้ายกันให้คุณเมื่ออยู่บนหน้าปก การขยายตัวถังคุณจะพบร่องรอยของส่วนผสมอิมัลชันของสารป้องกันการแข็งตัวกับน้ำมัน ซึ่งจะบ่งชี้ว่ามีน้ำมันอยู่ในระบบทำความเย็น

วิดีโอที่มีการถอดและถอดฝาสูบบน VAZ-2112 - ทุกอย่างง่ายทุกอย่างทำด้วยมือ:

ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะทำงานในการถอดฝาสูบบน VAZ-2112 ด้วยมือของคุณเอง คุณเพียงแค่ต้องปฏิบัติตามคำแนะนำของเรา

เครื่องมือสำหรับงาน

ก่อนดำเนินการเปลี่ยนโดยตรง จำเป็นต้องรวบรวม เครื่องมือที่จำเป็นและวัสดุ:

• ชุดกุญแจขนาดต่างๆ "10", "13", "17", "21"
• ไขควง.
• คีม.
• น้ำหล่อเย็นใหม่
• คอนเทนเนอร์สำหรับน้ำหล่อเย็น
• เศษผ้าสะอาด
• วัสดุสิ้นเปลืองใหม่ (ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของงานที่ทำ - โดยประมาณ)
• รองเท้าป้องกันการหดตัว.

เพื่อความสะดวกในการทำงาน ควรใช้ช่องมองภาพหรือลิฟต์

การถอดฝาสูบบน VAZ-2112 - ขั้นตอนการทำงาน

ก่อนเริ่มงาน ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถอยู่บนพื้นราบ จอดรถไว้ เบรกมือและใต้ ล้อหลังโช้คหยุด

ความสนใจ!งานต้องดำเนินการกับเครื่องยนต์ที่เย็นเท่านั้น

1. ก่อนอื่นให้ถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่
2. ในภาชนะที่เตรียมไว้บนหม้อน้ำฮีตเตอร์
3. ใช้กุญแจไปที่ "10" เราคลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัวที่ยึดฝาครอบเครื่องยนต์ตกแต่ง

   จุดยึดของฝาครอบตกแต่ง 124 ของมอเตอร์ รถบรรณาธิการในภาพ!

4. จากนั้นถอดออกแล้ววางทิ้งไว้
5. ขั้นตอนต่อไปคือการลบทุกอย่าง สายไฟฟ้าแรงสูง, และ , ถอดสายออกจากสลักบนเครื่องรับด้วย

   

   ในทางกลับกัน ให้ถอดสายไฟแต่ละเส้นออกจากเทียนไข

6. โมดูลจุดระเบิดจะต้องถูกถอดออกโดยคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวโดยใช้ปุ่ม "10"
7. จากนั้นเราไปยังท่อไอเสียซึ่งจำเป็นต้องคลายเกลียวน็อตหกตัวที่เชื่อมต่อกับท่อร่วมไอเสีย
8. เรารื้อแผ่นยึดที่ยึดท่อไอเสีย
9. เมื่อองค์ประกอบทั้งหมดถูกถอดออก ให้ถอดท่อออกจากท่อร่วม
10. หลังจาก .
11. เราผ่านไปยังและปลดการเชื่อมต่อเทอร์มินัลจากมัน

    

    ใส่ใจกับปริมาณการกัดกร่อน

12. เราคลายเกลียวน็อตที่ยึดสายกราวด์กับสตั๊ดท่อเข้า
13. อย่าลืมสายไฟลบสองเส้นที่อยู่บนหัวถัง
14. เราคลายแคลมป์หลังจากนั้นเราถอดท่อทั้งหมดออกจากชุดปีกผีเสื้อรวมถึงวิธีการหล่อเย็น
15. เรารื้อท่อของระบบระบายอากาศเหวี่ยง (เล็ก - ประมาณ) ท่อลมและท่อระบายของตัวดูดซับ
16. เราถอดแผ่นเซ็นเซอร์ออกทั้งหมด รวมถึง TPS (เซ็นเซอร์ตำแหน่ง วาล์วปีกผีเสื้อ- ประมาณ.) และ.

    

    เซนเซอร์ ไม่ได้ใช้งานใกล้ชิดกับบทบรรณาธิการ VAZ-2112

17. ถอดสายยางออกจากเครื่องรับ บูสเตอร์สูญญากาศเบรกและตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง
18. คลายแล้วนำออกด้วย ที่นั่งสายควบคุมคันเร่ง

    

    ดึงสายเคเบิลออกตามการกำหนดของลูกศร

19. ถอดปลายสายบนคันเร่งออก จากนั้นเลื่อนไปด้านข้าง
20. ถอดสลักเกลียว 2 ตัวที่ยึดสายรัดเครื่องยนต์กับเครื่องรับแล้วถอดออก
21. ควรคลายเกลียวน็อตอีก 2 ตัวบนฝาครอบหัวถัง
22. ต่อไปเราคลายและถอดที่หนีบสี่ตัวที่ยึดตัวรับและท่อไอดีหลังจากนั้นเราถอดตัวรับออกแล้วใส่เศษผ้าที่สะอาดในช่องท่อเพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งสกปรกเข้าไป

    

    เราถอดตัวรับสัญญาณไปด้านข้าง (จะเป็นเหล็กหรือพลาสติกก็ได้ ตัวอย่างเช่น สำหรับเครื่องยนต์ 124 ตัวรับทำจากพลาสติก) ภาพ 21120

23. ขั้นตอนต่อไปคือการถอดระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากท่อน้ำมันเชื้อเพลิง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้คลายเกลียว ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงจากท่อเชื่อมต่อโดยใช้กุญแจไปที่ "13"

    

    ใช้ประแจสองตัวคลายเกลียวท่อน้ำมันเชื้อเพลิง

24. ที่ สถานที่ปลอดภัยประหยัดเครื่องซักผ้าขนาดเล็กจากท่อ
25. ถอดสกรูที่ยึดตัวยึดท่อเข้ากับหัวถัง

    

    ถอดสลักเกลียวที่คลายออกในที่ปลอดภัย

26. แยกบล็อกไฟของหัวฉีดและคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดเข้ากับหัวถัง

    

    ถอดรองเท้า

27. ใช้ไขควงคลายการเชื่อมต่อแคลมป์ท่อระบายอากาศเหวี่ยงออกจากฝาครอบที่อยู่บนหัวถัง
28. คลายเกลียวสลักเกลียวหนึ่งตัวที่ยึดแถบบอกระดับน้ำมันพร้อมกับก้านวัดระดับน้ำมัน จากนั้นถอดออก
29. นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องถอดน็อตทั้งหมดที่ยึดหน้าจอระบายความร้อนออกแล้วถอดออก
30. เราคลายแคลมป์ออกจากท่อของระบบระบายอากาศเหวี่ยงออกจากท่อ กรองอากาศ.

    

    ตรวจสอบความเสียหายของหัวฉีดและเปลี่ยนหากจำเป็น

31. ขั้นตอนสุดท้ายก่อนที่จะทำงานโดยตรงกับฝาสูบคือการคลายแคลมป์ 5 ตัวออกจากเทอร์โมสตัทและท่อไอเสีย

    

    โปรดทราบว่ามีสารหล่อเย็นอยู่ในตัวควบคุมอุณหภูมิ ดังนั้นอย่าลวกตัวเอง

    

32. เมื่อคลายออก ให้ถอดออกตามลำดับ
33. ต่อไปเราจะทำการถอดฝาครอบหัวถังสำหรับสิ่งนี้โดยใช้กุญแจไปที่ "10" เราถอดสลักเกลียว 15 อันที่ส่วนบนของมัน

    

    ตำแหน่งของสลักเกลียวระบุด้วยเครื่องหมาย

ขั้นตอนต่อไปคือการถอดสายพานราวลิ้น คุณสามารถเรียนรู้วิธีการทำงานเหล่านี้ได้อย่างถูกต้อง โอ.

คุณสมบัติหลักในการรื้อหัวถัง

ผู้ผลิตไม่ได้กำหนดข้อบังคับใด ๆ ในการเปลี่ยนชิ้นส่วนเสริมของฝาสูบ แต่มีอยู่แล้ว

• ร่องรอย ประเภทเครื่องกลบนหัวกระบอกสูบ
• การปรากฏตัวของการรั่วไหล น้ำมันเครื่องหรือแข็งตัวในสถานที่ต่างๆ ข้อต่อฝาสูบด้วยบล็อก
• ถ้า จาก ท่อไอเสียไอน้ำสีขาวกำลังมา นี่จะหมายความว่าสารป้องกันการแข็งตัวเข้าไปในกระบอกสูบและไม่มี การถอดหัวถังไม่เพียงพอที่นี่
• โฟมอิมัลชันบนฝาถังขยาย , บ่งชี้ทางเข้าของก๊าซไอเสียเข้าสู่ระบบทำความเย็น
• ในถัง พร้อมร่องรอยน้ำมันหล่อเย็น - พูดถึงการขาดความรัดกุมของระบบ
• บน ก้านวัดน้ำมันสังเกตเครื่องยนต์ เคลือบสีขาว บอกเราว่ามีสารป้องกันการแข็งตัว (สารป้องกันการแข็งตัว) ในน้ำมัน งานจะต้องมีการถอดฝาสูบ

ข้อสรุป

โปรดทราบว่าเมื่อสิ้นสุดการทำงาน จำเป็นต้องติดตั้งปะเก็นบล็อกกระบอกใหม่ ดำเนินงานทั้งหมดตามลำดับการถอดที่เหมือนกันอย่างเคร่งครัด และเทสารหล่อเย็นใหม่เข้าสู่ระบบและตรวจสอบรอยรั่วทั้งหมด

แม้ว่างานนี้ค่อนข้างยากเนื่องจากการรื้อท่อบล็อกและ .จำนวนมาก การเชื่อมต่อแบบเกลียวอย่างไรก็ตามมันสามารถทำได้ด้วยมือของคุณเอง คุณเพียงแค่ต้องอ่านบทความของเราอย่างระมัดระวัง และคุณสามารถไปทำงานโดยไม่ต้องกลัว

ที่ โลกสมัยใหม่ดีและ รถราคาแพงจะไม่มีใครแปลกใจอีกต่อไป ผู้ชายเคยชินกับ สภาพดีและเห็นว่ารถของเขาจำเป็น ยานพาหนะ. รถยนต์สมัยใหม่มีรูปร่าง ขนาด และการออกแบบที่หลากหลาย แต่มีสิ่งหนึ่งที่เหมือนกันคือ อุปกรณ์ทางเทคนิค. และกลไกที่ซับซ้อนทั้งหมดนี้สามารถ "ลุกขึ้น" ได้ทุกเมื่อเนื่องจากเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ตัวอย่างเช่นเมื่อแถบโลหะเล็ก ๆ สึกหรอ - ปะเก็นฝาสูบ มันล้มเหลวด้วยเหตุผลหลายประการเช่นถ้าหัวถังร้อนเกินไปเมื่อเวลาผ่านไป ควันไฟจราจรสามารถทำลายปะเก็น

GBC .คืออะไร

ปัจจัยภายนอกที่รุนแรงทั้งทางกลและทางเคมีสามารถส่งผลกระทบต่อเครื่องยนต์ของรถยนต์ได้ เพื่อป้องกันสิ่งนี้ บล็อกกระบอกสูบจึงปิดด้วยฝาปิดพิเศษ ส่วนใหญ่มักจะทำจากเหล็กหล่อหรือโลหะผสมอลูมิเนียมพิเศษและมีรูปร่างที่ซับซ้อนมาก หลังจากผ่านกรรมวิธีหล่อแล้ว เพลทนี้จะต้องผ่านกรรมวิธีพิเศษที่จะยืดอายุให้มากขึ้นเพื่อบรรเทาความเครียดจากภายนอก หัวกระบอกสูบค่อนข้างซับซ้อน การออกแบบทางเทคนิคและประกอบด้วยรายละเอียดปลีกย่อยมากมาย:

• ฝาปิดที่ป้องกันการปนเปื้อนทางกลมีรูเล็ก ๆ ในฝาซึ่งควรเทน้ำมัน
• ปะเก็นที่ติดฝาครอบเข้ากับบล็อกปิดผนึกจุดยึด
• ห้องพิเศษที่ออกแบบมาสำหรับการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่เข้ามา
• รูต่างๆสำหรับเทียนและหัวฉีด

ในสถานการณ์ต่างๆ ของการทำงานที่ไม่เหมาะสมของรถหรือการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสม อาจเกิดการพังทลายในบล็อกกระบอกสูบ ซึ่งต้องได้รับการซ่อมแซมเป็นเวลานานและมีราคาแพง ที่ บริการตนเองรถของคุณ ความเอาใจใส่เป็นพิเศษสมควรได้รับกระบวนการขันรัดให้แน่นเพราะหากคุณบีบอัดหรือขันให้แน่นเกินไปคุณสามารถทำลายปะเก็นฝาสูบได้อย่างง่ายดาย

วัตถุประสงค์ของปะเก็นฝาสูบ

ปะเก็นฝาสูบจะผนึกตำแหน่งที่เชื่อมต่อหัวและบล็อกกระบอกสูบ นอกจากนี้ยังช่วยให้คุณเสริมความแข็งแกร่งของช่องระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ช่องน้ำมันและโพรงในกระบอกสูบที่ทำหน้าที่จ่ายแก๊ส

การเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับใด ๆ งานซ่อมบนเครื่องยนต์ของรถยนต์ กล่าวคือ เมื่อถอดปะเก็นออกแล้วจะไม่สามารถติดตั้งใหม่ได้อีก การเชื่อมต่อจะขาด

ไม่แนะนำให้บันทึกและเลือกปะเก็นซีลคุณภาพต่ำ

ปะเก็นฝาสูบทั้งหมดแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้:

1. แร่ใยหินมักใช้ในการซ่อมแซมเครื่องยนต์ พวกเขามีคุณสมบัติเฉพาะ: ทนความร้อนมีความยืดหยุ่นและความยืดหยุ่นสูง
2. ปะเก็นที่ปราศจากใยหินมีคุณสมบัติบางอย่างในการทำงาน - มีการหดตัวน้อยที่สุดและวัสดุสามารถฟื้นตัวได้ดี
3. ซีลโลหะเป็นหมวดคุณภาพสูงสุด เมื่อติดตั้งปะเก็นดังกล่าว แรงดันจะกระจายทั่วบล็อกอย่างสม่ำเสมอ

เปลี่ยนประเก็นฝาสูบ

ผู้เชี่ยวชาญไม่ได้ระบุเฉพาะ ระยะเวลาค้ำประกัน, ช่วงเวลาที่ค้ำประกัน ทำงานปกติปะเก็นฝาสูบ อายุการใช้งานจะขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย เช่น ยี่ห้อรถ วิธีขับ ความสม่ำเสมอ การซ่อมบำรุงและอื่นๆ ป้ายชัดเจนที่จะบ่งบอกถึงความผิดปกติในเครื่องยนต์และความจำเป็นในการเปลี่ยนปะเก็นคือ: น้ำมันรั่วที่ข้อต่อ; การเข้าของอิมัลชันเหลวที่รับผิดชอบในการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ผ่านปะเก็นที่แตก สีอ่อน ควันไอเสียและอื่นๆ

ผู้เชี่ยวชาญระบุกฎและคำแนะนำจำนวนหนึ่งที่ต้องปฏิบัติตามเมื่อเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบด้วยมือของคุณเอง ในขั้นต้น คุณควรอ่านคำแนะนำอย่างละเอียดซึ่งผู้ผลิตระบุลักษณะการซ่อมสำหรับประเภทของเครื่องยนต์ของแบรนด์รถยนต์ของคุณอย่างชัดเจน นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ดูรายงานภาพถ่าย ซึ่งจะแสดงและดึงองค์ประกอบทั้งหมดของการติดตั้งและถอดประกอบฝาสูบ ขั้นแรก คุณควรเริ่มแยกชิ้นส่วนหัวด้วยปากกาสักหลาด โดยทำเครื่องหมายทุกส่วนที่คุณถอดประกอบ ควรทำเพื่อให้ประกอบบล็อกกลับได้ง่ายขึ้น ประการที่สอง เมื่อซื้อปะเก็น คุณควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าเหมาะสำหรับระดับการขันน็อตและรัดที่ผู้ผลิตแนะนำ ประการที่สาม ก่อนการรื้อถอน ขอแนะนำให้ทำความสะอาดทุกชิ้นส่วนจากคราบน้ำมันที่อาจเกิดขึ้น เนื่องจากบนพื้นผิวที่มีน้ำมันปนเปื้อน มีโอกาสสูงที่ปุ่มจะเด้งกลับหรือหมุนสลักเกลียว ประการที่สี่เมื่อคลายเกลียวสลักเกลียวต้องถอดความเค้นภายนอกออกก่อน ดังนั้นการคลี่คลายควรเริ่มต้นด้วยครึ่งหรือหนึ่งรอบ หลังจากถอดหัวออกแล้ว คุณสามารถเปลี่ยนปะเก็นและดำเนินการตามขั้นตอนการประกอบใหม่ได้

ควรประกอบชิ้นส่วนในร่องและรูพิเศษเท่านั้น สลักเกลียวทั้งหมดถูกขันตามคำแนะนำจากผู้ผลิตเครื่องยนต์

หลังจากที่คุณเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบเป็น VAZ และติดตั้งฝาสูบให้เข้าที่แล้ว ให้ความสนใจกับสัญญาณของการรั่ว หากเครื่องยนต์ทำงานตามปกติโดยไม่มีการรั่วไหลของน้ำมันหรือน้ำหล่อเย็น แสดงว่าการเปลี่ยนปะเก็นที่ทำเองได้สำเร็จ

วีดีโอ

ด้านล่างนี้คุณสามารถดูวิธีการเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบบน VAZ 2109:

รูปภาพ

ปะเก็นฝาสูบเป็นหนึ่งในปะเก็นรถยนต์ที่สำคัญที่สุด การทำงานที่ถูกต้องของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับสถานะ บทความอธิบายสาเหตุและวิธีการเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ VAZ 2109 ในวิดีโอ คุณสามารถดูขั้นตอนการถอดฝาสูบ

[ ซ่อน ]

จำเป็นต้องเปลี่ยนเมื่อใด

สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบสภาพของปะเก็นฝาสูบ เพราะเมื่อเกิดการสึกหรอและเผาไหม้ เครื่องยนต์จะเริ่มทำงานเป็นช่วงๆ ส่วนที่ไหม้อาจทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัดหรือยึดได้ วิดีโอพูดถึงสัญญาณที่คุณสามารถตรวจสอบได้ว่าปะเก็นไหม้หรือไม่

คุณสามารถประเมินความจำเป็นในการเปลี่ยนโดยสัญญาณต่อไปนี้:

1. ระดับน้ำหล่อเย็นลดลงแม้ว่าจะไม่พบรอยรั่วจากภายนอก การตรวจด้วยสายตา. ในกรณีนี้ น้ำหล่อเย็นจะไหลผ่านช่องน้ำมันเข้าไปในถาดรองน้ำมัน ซึ่งสามารถกำหนดได้โดยสีของน้ำมันบนก้านวัดน้ำมันก็จะเป็นสีกาแฟขุ่น
2. หากก๊าซจากห้องเผาไหม้เข้าสู่ระบบทำความเย็น จะทำให้ถังขยายเสียหายได้
3. คราบน้ำมันในถังขยาย
4. แรงดันตกในกระบอกสูบอันใดอันหนึ่ง ในกรณีนี้ปะเก็นอาจไม่ไหม้ทั้งหมด แต่เฉพาะในพื้นที่ของการปิดผนึกของกระบอกสูบนี้เท่านั้น

นี่คือสาเหตุหลักที่ทำให้มีการเปลี่ยน

ปะเก็นจะเปลี่ยนไปเสมอหากถอดฝาสูบออก เนื่องจากไม่สามารถคืนสภาพหรือนำกลับมาใช้ใหม่ได้

กระบวนการเปลี่ยน

การเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบสำหรับ VAZ 2109 เป็นขั้นตอนง่ายๆ และคล้ายกับเครื่องยนต์ที่มีทั้งคาร์บูเรเตอร์และหัวฉีด

เครื่องมือที่จำเป็น

ในการเปลี่ยนปะเก็น จำเป็นต้องถอดฝาสูบ และอาจจำเป็นต้องใช้เครื่องมือต่อไปนี้ในการถอดและเปลี่ยน:

• หกเหลี่ยม;
• ชุดกุญแจ
• ชุดหัว;
• ประแจวัดแรงบิด;
• การขยาย;
• น้ำยาล้างปะเก็น;
• ไขควงปากแบน

ในการดำเนินการตามขั้นตอน ต้องวางยานพาหนะไว้บนอุปกรณ์ยกที่เหมาะสม

สเตจ

การเปลี่ยนจะดำเนินการดังนี้:

บทสรุป

ดังนั้นการเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบจึงเป็นขั้นตอนง่ายๆ แม้ว่าจะใช้เวลานาน แต่เมื่อได้เรียนรู้แล้วต้องขอบคุณบทความและวิดีโอที่โพสต์เพื่อทดแทนตัวเองคุณสามารถประหยัดค่าบริการรถยนต์ได้

หากมีสัญญาณของปะเก็นรั่ว อย่ารอช้าที่จะเปลี่ยนใหม่ มิฉะนั้น การซ่อมเครื่องยนต์อาจมีราคาแพงกว่ามาก

วิดีโอ "การถอดหัวถังออกจากรถ VAZ 2109"

วิดีโอนี้สาธิตวิธีการถอดฝาสูบออกจาก VAZ 2109

ในศูนย์เทคนิค Renozip การถอดและติดตั้งฝาสูบมีค่าใช้จ่าย 14,000 รูเบิล มัน ราคาถูกสำหรับมอสโกโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเราคำนึงถึงความลำบากของงานที่ทำ คุณสมบัติของการซ่อมแซมซึ่งดำเนินการหลังจากการรื้อหัวถังขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์จำนวนหนึ่ง:

• สภาพของก้านวาล์ว
• ความสูงของหัวถัง
• การสึกหรอของพื้นผิวการผสมพันธุ์
• ความยาววาล์ว;
• ช่องว่าง

ผู้เชี่ยวชาญของ ‘’Renozip’’ ประเมินพารามิเตอร์ข้างต้น หลังจากนั้นพวกเขาจะทำการตัดสินใจเกี่ยวกับธรรมชาติของขั้นตอนการกู้คืน ในการถอดหัวกระบอกสูบจะใช้เครื่องมือพิเศษและสำหรับการซ่อมแซมจะใช้เครื่องจักรที่ทันสมัยที่มีความแม่นยำสูง สิ่งนี้รับประกันความปลอดภัยของกลไกที่เกี่ยวข้องและการประมวลผลพื้นผิวการทำงานที่ไร้ที่ติ เป็นที่น่าสังเกตว่าในตอนท้ายของการบูรณะเมื่อติดตั้งหัวถังใหม่จะใช้วัสดุสิ้นเปลืองใหม่: สลักเกลียวและปะเก็นและบางครั้งก็ซีลเทียนด้วย สลักเกลียวแน่นตามคำแนะนำของผู้ผลิต

ขั้นตอนการถอดและซ่อมฝาสูบมีการดำเนินการอะไรบ้าง?

• ซักผ้า

สำหรับการซ่อมแซมที่ถูกต้องจากฝาสูบจำเป็นต้องขจัดคราบสกปรกและคราบน้ำมัน พวกเขาทำเช่นนี้ด้วยสารละลายอัลคาไลน์และหลังจากล้างหัวถังแล้วจะต้องเป่าด้วยลมอัด

• การรื้อถอน

จำนวนและลำดับขั้นตอนที่ต้องดำเนินการในการถอดฝาสูบขึ้นอยู่กับยี่ห้อและรุ่นของรถโดยตรง ตามกฎแล้วช่างฝีมือต้องระบายน้ำหล่อเย็น, รื้ออินเตอร์คูลเลอร์, ดิฟฟิวเซอร์, ส่วนประกอบพัดลม, แดมเปอร์บล็อก, ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง,ปั๊มฉีด,วาล์ว EGR,ท่อต่างๆ,ทางเข้าและ ท่อร่วมไอเสีย, หัวเทียน หัวฉีด ฯลฯ

• บด

เมื่อมอเตอร์ร้อนเกินไป ส่วนหัวของบล็อกจะ "นำไปสู่" ดังนั้นช่างฝีมือจึงต้องฟื้นฟูระนาบของอุปกรณ์กัด ก่อนการเจียรหรือกัด ให้วางหัวไว้บนเครื่องเพื่อตรวจสอบระดับการเสียรูป เหล็กหล่อและฝาสูบอะลูมิเนียมจะได้รับการบูรณะ และความขรุขระของพื้นผิวก็จำเป็นต้องได้รับ

บล็อกกระบอกสูบเองก็เป็นแบบกราวด์เช่นกัน ซึ่งข้อต่อกับระนาบหัวถังอาจมีการสึกหรอแบบเร่ง ด้วยข้อบกพร่องดังกล่าว กระบอกสูบจะเสียรูปซึ่งต้องได้รับการฟื้นฟู

• จีบ

เพื่อระบุ ฝาสูบแตกถูกกดดัน สาเหตุของการแตกอาจแตกต่างกัน - ตั้งแต่การเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างกะทันหันไปจนถึงการสลายตัวของแต่ละส่วน ในกระบวนการจีบ เสื้อเชิ้ตฝาสูบปิดด้วยซีลและหัวจะแช่ในอ่าง จากนั้นอากาศจะถูกส่งผ่านท่อใดท่อหนึ่งตรวจพบการรั่วไหลผ่านฟองอากาศ

• ติดตั้งบูชวาล์วใหม่

บูชเก่าจะถูกถอดออกหลังจากอุ่นหัวและบูชใหม่จะถูกกดเข้าไปเพื่อทนต่อความรัดกุม

• การติดตั้งบ่าวาล์วใหม่และ ซีลก้านวาล์ว

ต้องกดที่นั่งใหม่ ซึ่งเป็นขั้นตอนทางเทคนิคที่ซับซ้อนและใช้เวลานาน และในการรื้อของเก่าและติดตั้งซีลก้านวาล์วใหม่ คุณจะต้องใช้เครื่องมือพิเศษ หากคุณละเลยขั้นตอนการเปลี่ยน MSC ก็เป็นไปได้ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมัน - มากถึง 2 ลิตรต่อ 10,000 กม. เมื่อใช้งานรถยนต์ในมอสโกในสภาพการจราจรติดขัดอย่างต่อเนื่อง

• การแก้ไขการลบมุมการทำงาน (จำเป็นสำหรับการคืนค่ารูปทรงปกติ)

• การขัดของวาล์ว

นี่คือขั้นตอนการตกแต่งสำหรับการดำเนินการซึ่งใช้การทับซ้อนกัน หลังจากขัดแล้วจะดำเนินการล้างและล้าง จากนั้นจึงติดตั้งฝาสูบที่ซ่อมแซมแล้วกลับมาที่รถ

หัวกระบอกสูบเป็นองค์ประกอบหลัก หน่วยพลังงานและฝาครอบเครื่องยนต์ ครอบคลุมส่วนประกอบที่เป็นส่วนประกอบจากอิทธิพลภายนอก การแก้ไขปัญหาจำเป็นต้องถอดฝาสูบ

[ ซ่อน ]

จำเป็นต้องซ่อมแซมหัวเมื่อใด

อาจจำเป็นต้องทำการรื้อ ซ่อมแซม และติดตั้งฝาสูบในรถยนต์สำหรับความผิดปกติดังกล่าว:

1. บนก้านวัดระดับน้ำมันสำหรับตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องหรือใต้ปลั๊กเพื่อเติม a อิมัลชันสีขาว. สิ่งนี้บ่งชี้ว่าปะเก็นฝาสูบชำรุดหรือเกิดความเสียหายต่อตัวเรือนส่วนหัว (รอยแตก) และสารทำความเย็นเข้าสู่ระบบหล่อลื่น อิมัลชันอาจแทบมองไม่เห็น
2. จากท่อไอเสียรถเริ่มหนาและ ควันขาวเมื่ออุปกรณ์จ่ายไฟทำงาน ของเหลวหยดอาจทะลุทะลวงได้ เป็นไปได้มากว่านี่คือสารทำความเย็นและการเข้าสู่ระบบไอเสียเกี่ยวข้องกับความเสียหายต่อกระบอกสูบ ระดับของสารป้องกันการแข็งตัวจะลดลง และลักษณะของไอน้ำอาจเกิดจากความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์สันดาปภายในและปริมาณคอนเดนเสทที่เพิ่มขึ้น แต่ถ้าควันขาวออกมาอย่างต่อเนื่อง แสดงว่าปะเก็นฝาสูบชำรุด
3. คราบน้ำมันหรือฟิล์มมันเยิ้มปรากฏบนพื้นผิวของสารป้องกันการแข็งตัวในถังขยาย การปรากฏตัวของมันอาจปรากฏในอุปกรณ์หม้อน้ำ น้ำมันเครื่องสามารถเข้าสู่ระบบทำความเย็นผ่านรอยแตกในปะเก็นหรือหัวบล็อกเองได้ ข้อยกเว้นคือรถยนต์ที่เจ้าของทำการชะล้าง ระบบระบายความร้อนน้ำมันเครื่องที่ใช้แล้ว แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่สามารถทำได้
4. ฟองอากาศขนาดเล็กสามารถเข้าไปในคอของอุปกรณ์หม้อน้ำได้ แสดงว่าไอเสียจาก ระบบไอเสียจากห้องเผาไหม้สู่ระบบทำความเย็น บางแห่งมีความเสียหายหรือข้อบกพร่อง มีแนวโน้มว่าในปะเก็นเองหรือบนโครงสร้างของหัวบล็อก หากมีฟองอากาศเกิดขึ้นขณะเปลี่ยน วัสดุสิ้นเปลืองงั้นก็ไม่เป็นไร แต่ถ้าสังเกตการก่อตัวของพวกเขาเป็นประจำจำเป็นต้องมีการวินิจฉัยของหน่วยพลังงาน
5. ก๊าซไอเสียไหลออกจากปะเก็นที่เสียหายที่หัวบล็อก ปัญหานี้หายาก แต่สามารถวินิจฉัยได้ง่าย คุณเพียงแค่ต้องดู
6. น้ำมันเครื่องเริ่มรั่วจากใต้ปะเก็นฝาสูบ ปัญหาอาจอยู่ที่การขันสกรูหัวบล็อกให้แน่นคุณภาพต่ำ ขั้นตอนนี้จะต้องดำเนินการตามลำดับที่แน่นอน มิฉะนั้น คุณสามารถดึงเกลียวและหักสตั๊ดได้ กระบวนการขันให้แน่นต้องดำเนินการโดยใช้ประแจแรงบิด
7. หากมีปะเก็นที่เป่าหรือส่วนหัวเสียหายโดยตรงระหว่างกระบอกสูบ จะระบุได้ยาก สัญญาณของความผิดปกติดังกล่าวรวมถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นและกำลังของหน่วยพลังงานลดลง ปัญหาอาจมาพร้อมกับการบีบอัดที่ลดลงในกระบอกสูบอย่างน้อยหนึ่งกระบอกซึ่งมักเกิดขึ้นในอุปกรณ์ใกล้เคียง

ช่องบอกรายละเอียดว่าต้องซ่อมฝาสูบ ทฤษฎีน้ำแข็ง».

สาเหตุของข้อบกพร่อง

จุดประสงค์ของส่วนหัวคือเพื่อสร้างส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงที่ติดไฟได้ ซึ่งสร้างขึ้นในห้องเผาไหม้ ใช้สำหรับจุดไฟและเคลื่อนย้ายรถ หัวกระบอกสูบก็เหมือนกับโหนดเครื่องอื่น ๆ ที่ไม่มีภูมิคุ้มกันจากข้อบกพร่อง ความผิดปกติอาจเกิดขึ้นได้เองตามธรรมชาติหรือเป็นผลมาจากอุบัติเหตุจราจรหรือการสึกหรอของตัวเครื่อง

การพังทลายทั้งหมดเกี่ยวข้องกับ:

• การแต่งงานในการผลิตฝาสูบ
• โหลดสูงบนโหนด
• การบำรุงรักษาที่ไม่ถูกต้องหรือไม่เพียงพอ
• การหล่อลื่นคุณภาพต่ำของส่วนประกอบภายในของอุปกรณ์
• ขาดการป้องกันการแช่แข็งหรือการกัดกร่อนในวงจรสารทำความเย็น

สิ่งที่จำเป็นในการเปลี่ยนหัวถัง?

จำเป็นต้องถอดประกอบ เปลี่ยน และคืนสภาพฝาสูบบน 8 สูบหรือเครื่องยนต์อื่น ๆ หลังจากเตรียมเครื่องมือ:

• ต้องใช้แมนเดรลพิเศษในการกดซีลน้ำมัน
• ไมโครมิเตอร์ที่จำเป็นสำหรับวาล์ววัดเช่นเดียวกับองค์ประกอบนำทาง
• รีมเมอร์ จะใช้เพื่อปรับใช้บูชใหม่
• แมนเดรลพิเศษสำหรับการรื้อ (กดออก) รวมถึงการติดตั้งบูชใหม่
• ชุดเคาเตอร์ซิงค์ที่ออกแบบมาเพื่อคืนบ่าวาล์ว
• อุปกรณ์พิเศษสำหรับการแตกองค์ประกอบสปริงวาล์ว
• ชุดประแจ
• ปะเก็นฝาสูบใหม่
• เตาไฟฟ้าที่ใช้สำหรับให้ความร้อนหากมีการแก้ไขปัญหารวมถึงการอุ่นบูชบูชก่อนกด

ก่อนซ่อมฝาสูบ จำเป็นต้องเตรียม อะไหล่ที่จำเป็นและฉลากองค์ประกอบขึ้นอยู่กับรุ่นรถและประเภทของข้อบกพร่อง

ผู้ใช้ Alex ZW พูดถึง ซ่อมฝาสูบตลอดจนสิ่งที่ต้องใช้เพื่อให้งานนี้เสร็จสมบูรณ์

การถอดฝาสูบ

ในการซ่อมชุดประกอบจำเป็นต้องถอดออกจากที่นั่ง ขั้นตอนการถอดฝาสูบอาจมีความแตกต่างกันขึ้นอยู่กับประเภทของอุปกรณ์และรุ่นรถ

ที่พิจารณา อัลกอริธึมสากลขั้นตอนในการรื้อเครื่อง:

1. ขั้นแรกให้ถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่
2. ลูกสูบของกระบอกสูบแรกถูกตั้งไว้ที่ตำแหน่งบนสุด ศูนย์ตายจังหวะการบีบอัด สารทำความเย็นทั้งหมดถูกระบายออกจากระบบทำความเย็น ซึ่งก่อนหน้านี้อยู่ภายใต้ ท่อระบายน้ำมีการติดตั้งภาชนะเพื่อเก็บของเหลว
3. จากนั้นคุณต้องลดระดับแรงดันในระบบจ่ายไฟ สิ่งนี้ทำได้หากถอดส่วนหัวของบล็อกหลังจากการเดินทาง ท่อร่วมไอเสียถูกตัดการเชื่อมต่อจากท่อไอเสียโดยเชื่อมต่อตัวเก็บเสียงกับท่อร่วมไอเสีย ขั้นตอนจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรถ
4. จากนั้นคุณต้องถอดฝาครอบหัวถังออก
5. จากตัวควบคุม การไหลของมวลกระแสลมจะปลดขั้วต่อด้วยสายไฟ คลายแคลมป์ซึ่งจะยึดท่อระบายอากาศเข้ากับอุปกรณ์เค้น จากนั้นจึงถอดสายยางออกจากชุดประกอบเองพร้อมกับตัวเรือนองค์ประกอบตัวกรองอากาศและท่ออากาศเข้า
6. คลายเกลียวน็อตยึดขายึดสำหรับท่อทางเข้าของอุปกรณ์สูบน้ำ จากนั้นใช้ประแจคลายน็อตที่ยึดขายึดทางเข้ากับชุดท่อร่วมทางออก ตัวยึดถูกย้ายไปด้านข้างแคลมป์คลายและถอดท่อสองท่อของระบบระบายความร้อนออกจากชุดปีกผีเสื้อ เรากำลังพูดถึงทางเข้าและทางออก
7. ใช้ไขควงคลายแคลมป์ที่ยึดท่อสาขาของบูสเตอร์เบรกสุญญากาศกับวาล์วบนตัวรับ ทางหลวงเองกำลังถูกรื้อถอน ในตอนท้ายจำเป็นต้องหมุนเซกเตอร์ของอุปกรณ์ขับเคลื่อนของแดมเปอร์ประกอบปีกผีเสื้อ แกนขับกลไกถูกถอดออกจากมัน
8. คลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดส่วนปลายของตัวนำลบเข้ากับฝาครอบด้านหลังของหัวถัง สายเคเบิลถูกถอดออกจากกระดุมโดยตรง จากนั้นคุณต้องคลายเกลียวน็อตที่ยึดที่ยึดด้านล่างของสตรัทด้านซ้ายและโบลต์ของตัวยึดด้านล่างของสตรัทด้านขวา
9. ใช้ประแจคลายเกลียวน็อตของตัวยึดส่วนบนของตัวเว้นระยะท่อร่วมไอดีทั้งสองด้าน องค์ประกอบนั้นถูกรื้อถอน
10. ขั้วต่อพร้อมสายไฟถูกตัดการเชื่อมต่อจากตัวควบคุมระดับน้ำมันเครื่องในห้องข้อเหวี่ยงของชุดจ่ายไฟ คุณต้องถอดแผ่นอิเล็กโทรดออกจากตัวควบคุมตำแหน่งปีกผีเสื้อ sensor ไม่ทำงานชุดสายไฟหัวฉีด, ตัวควบคุมอุณหภูมิสารทำความเย็น จากนั้นสายไฟจะถูกตัดการเชื่อมต่อจากตัวควบคุมตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงและอุปกรณ์ควบคุมการน็อคในเครื่องยนต์ แผ่นอิเล็กโทรดพร้อมสายเคเบิลถูกตัดการเชื่อมต่อจากตัวควบคุมปริมาตรอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นในเครื่องยนต์ เช่นเดียวกับเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่อง
11. จากนั้นคุณต้องถอดปลายสายไฟฟ้าแรงสูงที่เชื่อมต่อกับหัวเทียนออก สายรัดที่มีตัวนำจะถูกลบออกจากใต้เครื่องรับ คลายเกลียวสลักเกลียวสามตัวเพื่อยึดฝาครอบด้านหน้าของสายพานขับเพลาลูกเบี้ยว จากนั้นองค์ประกอบนี้จะถูกถอดออกพร้อมกับเข็มขัด ขั้นตอนการถอดผลิตภัณฑ์ขึ้นอยู่กับรถ หากเข็มขัดสึกและแสดงสัญญาณของความเสียหายและข้อบกพร่อง จะต้องเปลี่ยนเข็มขัด
12. ดิสก์ฟันเฟืองเพลาลูกเบี้ยวได้รับการแก้ไขจากการเลื่อนจำเป็นต้องคลายเกลียวสกรูที่ยึดรอกไว้ โบลต์จะถูกลบออกพร้อมกับเครื่องซักผ้า รอกจะถูกลบออกจากเพลาลูกเบี้ยว เมื่อทำภารกิจนี้ ต้องระวังไม่ให้เกิดความเสียหายต่อต่อมของแอสเซมบลี หากในระหว่างกระบวนการพบว่าคีย์ไม่ได้ติดตั้งอย่างแน่นหนาในร่องของสะพานที่เรียกว่าสะพานจะต้องรื้อถอนเพื่อไม่ให้สูญหาย
13. คลายเกลียวน็อตโดยยึดด้านหลังของชุดขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวกับส่วนบนของหัว คลายเกลียวสกรูอีกสี่ตัว โดยสามตัวจะยึดอุปกรณ์ปั๊มน้ำมัน และถอดฝาครอบด้านหลังออก จากนั้นใช้ประแจคลายเกลียวน็อตที่ยึดสายเคเบิลมวล ตัวนำจะถูกลบออกจากสตั๊ดที่ยึดสายทางออกของระบบทำความเย็นไปที่หัวถัง
14. คลายแคลมป์และท่อทางเข้าของอุปกรณ์หม้อน้ำ เช่นเดียวกับท่อปีกผีเสื้อและ ระบบทำความร้อน. เทอร์โมสตัทปิดด้วยท่อที่ต่ออยู่ คลายเกลียวน็อตยึดท่อระบายน้ำและท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ในขณะที่ท่อต้องยึดด้วยประแจเพื่อไม่ให้หมุน มีองค์ประกอบการปิดผนึกบนท่อน้ำมันเชื้อเพลิงหลังจากถอดท่อแต่ละท่อแล้วจะต้องรื้อถอน
15. ยังคงคลายสลักเกลียวที่ยึดหัวถังกับเครื่องยนต์ การคลายเกลียวจะดำเนินการตามลำดับที่กำหนดโดยผู้ผลิต รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้สามารถพบได้ในคู่มือบริการ หลังจากคลายสลักเกลียวแล้วคลายเกลียวและถอดออกพร้อมกับแหวนรองและถอดหัวถังออก

การถอดฝาครอบตัวกรองอากาศด้วยท่อรับอากาศ การถอดท่อระบบทำความเย็นออกจากชุดปีกผีเสื้อ การถอดแรงขับของตัวกระตุ้นแดมเปอร์ชุดประกอบปีกผีเสื้อ การถอดขั้วต่อด้วยสายไฟจากตัวควบคุมระดับน้ำมันของเครื่องยนต์ การถอดสายรัดออกจากตัวขับเพลาลูกเบี้ยว คลายเกลียวสลักเกลียวสำหรับ การถอดฝาสูบออกจากรถ

ก่อนที่จะติดตั้งสายพานไดรฟ์เพลาลูกเบี้ยว จะต้องไม่หมุนเพลาข้อเหวี่ยงและรอกเพลาลูกเบี้ยว

ซ่อมฝาสูบด้วยตัวเอง

ในการซ่อมแซมจำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนฝาสูบตามอัตภาพ ขั้นตอนการวินิจฉัยและกำจัดข้อบกพร่องสามารถแบ่งออกเป็นหลายขั้นตอน

ระยะแรก

การตรวจสอบและซ่อมแซมฝาสูบในระยะเริ่มต้นจะดำเนินการดังนี้:

1. คลายเกลียวน็อตยึดสองตัวอุปกรณ์ถูกถอดออก น็อตยึดตัวยึดสำหรับท่อทางเข้าของกลไกการสูบน้ำถูกคลายเกลียวสองสามรอบ ถอดสลักเกลียวที่ยึดที่ยึดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแล้วถอดอุปกรณ์ออก จากนั้นคุณต้องคลายเกลียวน็อตอีกสามตัวที่ยึดอุปกรณ์รับและอีกสองตัวที่ยึดขายึด หลังจะถูกลบออกหลังจากดำเนินการแล้ว
2. มันยังคงคลายเกลียวน็อตอีกสองตัวที่ยึดตัวรับด้วยเหตุนี้จึงใช้ประแจ การขันน็อตยึดขายึดของอุปกรณ์รับให้แน่นจะคลายออก โหนดนั้นจะถูกรื้อถอน คลายเกลียวน็อตยึดโครงยึดและท่อร่วมไอดี ทั้งสองส่วนจะถูกลบออก จำเป็นต้องคลายเกลียวรัดของอุปกรณ์ท่อร่วมไอเสียและถอดประกอบ
3. ถอดปะเก็นทั้งสองบนท่อร่วมไอดีและท่อร่วมไอเสียอย่างระมัดระวัง ต้องเปลี่ยนองค์ประกอบเหล่านี้แม้ว่าสภาพโดยทั่วไปจะเป็นที่น่าพอใจก็ตาม จากนั้นต้องวางฝาสูบเพื่อให้ตัวเรือนขององค์ประกอบแบริ่งพุ่งขึ้น ก่อนหน้านี้มีการติดตั้งปะเก็นไม้ไว้ใต้ชุดประกอบเพื่อป้องกันความเสียหายต่อวาล์ว
4. คลายเกลียวน็อตสองตัวและสกรูที่ยึดฝาครอบฝาสูบด้านหลังออก จากนั้นจึงถอดออก ใต้หัวของชิ้นส่วนยึดตั้งอยู่ ซีลยาง. โดยใช้ กุญแจเทียนหัวเทียนคลายเกลียว จากนั้นคุณต้องคลายเกลียวน็อตสิบตัวที่ยึดตัวยึดด้านหน้าให้เท่ากัน ตัวเรือนด้านหลังองค์ประกอบแบริ่งเพลาลูกเบี้ยว เครื่องซักผ้ากำลังถูกรื้อถอนเช่นเดียวกับตัวเรือนด้วย
5. ในกรณีที่กุญแจในร่องเพลาลูกเบี้ยวหลวมจะต้องถอดออก จากนั้นถอดบล็อกรอกเพลาลูกเบี้ยวออกจากหัวถังและถอดซีลน้ำมันออกจากชุดประกอบ ถอดชิ้นส่วนดันของวาล์วที่มีแผ่นชิมออก หลังจากถอดตัวดันตัวถัดไป จำเป็นต้องทำเครื่องหมายแต่ละองค์ประกอบและวงแหวนที่แก้ไขด้วยตัวเลข ซึ่งจะช่วยหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดระหว่างการติดตั้งเพิ่มเติม ไม่จำเป็นต้องถอดแผ่นชิมออกจากอุปกรณ์โดยไม่จำเป็น
6. ห้องเผาไหม้ได้รับการทำความสะอาดจากร่องรอยของเขม่าสำหรับสิ่งนี้คุณสามารถใช้อะซิโตนหรือเชื้อเพลิงและกำจัดสิ่งตกค้างในภายหลัง ผลิตภาพ การวินิจฉัยฝาสูบ. ในกรณีที่มีข้อบกพร่องในรูปแบบของรอยแตกหรือร่องรอยของความเหนื่อยหน่ายในห้อง เปลี่ยนใหม่หมดอุปกรณ์ การซ่อมแซมไม่สามารถทำได้ จำเป็นต้องขจัดครีบบนพื้นผิวของหัวถัง (ถ้ามี)
7. ทำการวินิจฉัยระนาบการทำงานซึ่งอยู่ติดกับบล็อกโดยตรง เพื่อให้งานสำเร็จลุล่วงจำเป็นต้องตั้งไม้บรรทัดด้วยขอบบนพื้นผิวและวัดช่องว่างก่อนตามเส้นทแยงมุมแล้วตามด้วย ในกรณีที่ระยะฟันเฟืองมากกว่า 1 มม. ให้เปลี่ยนฝาสูบใหม่ ในการวินิจฉัยความหนาแน่นของอุปกรณ์ จำเป็นต้องคลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดท่อระบายของระบบทำความเย็น ตัวท่อเองจะถูกลบออก
8. จากนั้นคุณต้องเสียบรูเข้า หัวกระบอกสูบเครื่องยนต์ใต้ท่อไอเสีย ในการทำเช่นนี้คุณสามารถใช้ปะเก็นกระดาษแข็งแห้งหลังจากติดตั้งแล้วจึงขันน็อตยึดให้แน่น
9. จากนั้นเชื้อเพลิงหรือน้ำมันก๊าดจะถูกเทลงในช่องของแจ็คเก็ตน้ำ หากระดับของเหลวลดลงหลังจากเติม แสดงว่ามีรอยร้าวและจำเป็นต้องเปลี่ยนฝาสูบ เมื่อการวินิจฉัยเสร็จสิ้น ตัวเว้นวรรคของกระดาษแข็งจะถูกลบออก
10. การวินิจฉัยสภาพของพื้นผิวแบริ่งภายใต้วารสารรอกบนฝาสูบและตัวเรือนของอุปกรณ์แบริ่ง หากการตรวจสอบพบร่องรอยของข้อบกพร่องหรือคะแนนอันเนื่องมาจากการสึกหรอ ส่วนหัวจะเปลี่ยนไปพร้อมกับแบริ่ง

ผู้ใช้ Alexander Skripchenko ในวิดีโอของเขาโดยใช้ตัวอย่างของรถยนต์ VAZ 2108 แสดงให้เห็นว่าสิ่งใดที่ไม่ควรทำผิดพลาดเมื่อทำการซ่อมแซมฝาสูบ

ขั้นตอนที่สองของการซ่อมแซม

ในขั้นตอนต่อไปของการซ่อมแซม จะมีการดำเนินการดังต่อไปนี้:

1. ช่องถูกล้าง ระบบน้ำมัน. เพื่อให้บรรลุภารกิจนี้ จำเป็นต้องเสียบรูที่อยู่ด้านข้างของห้องเผาไหม้ ซึ่งอยู่ระหว่างกระบอกสูบที่สามและสี่ จากนั้นเชื้อเพลิงจะถูกเทลงในแต่ละช่องเพื่อกำจัดสิ่งปนเปื้อนคุณต้องรอประมาณยี่สิบนาที หลังจากนั้นน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกระบายออกและถอดปลั๊กออก จากนั้นคุณต้องล้างช่องด้วยเชื้อเพลิงโดยใช้ลูกแพร์หรือคอมเพรสเซอร์
2. เพื่อวินิจฉัยความแน่นของวาล์ว เชื้อเพลิงหรือน้ำมันก๊าดจะถูกเทลงในห้องเผาไหม้ หากภายในสามนาทีหลังจากเทของเหลวไม่เริ่มซึม แสดงว่าองค์ประกอบของวาล์วไม่เสียหาย จะไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ เมื่อน้ำมันก๊าดเริ่มไหลออกมา
3. ใต้วาล์วที่ถอดประกอบแล้ว ตัวหยุดจะถูกติดตั้งไว้ เช่น ตลับลูกปืน มีการติดตั้งอุปกรณ์สำหรับบีบอัดองค์ประกอบสปริงของชิ้นส่วนหลังจากนั้นจะถูกบีบอัด ใช้ไขควงหรือแหนบเอาแครกเกอร์ที่เรียกว่าแคร็กเกอร์ออก จากนั้นถอดแผ่นด้านบนขององค์ประกอบสปริงรวมทั้งตัวอุปกรณ์เอง แคร็กเกอร์ สปริง และเพลตจากวาล์วอื่นๆ จะถูกรื้อในลักษณะเดียวกัน
4. จากนั้นคุณต้องทำเครื่องหมายองค์ประกอบวาล์วตามหมายเลขของกระบอกสูบ คุณต้องถอดชิ้นส่วนเหล่านี้ออกจากหัวถังเมื่อผลักชิ้นส่วนเหล่านี้จากด้านล่าง ซีลก้านวาล์วจะถูกลบออกโดยใช้คีมหรือเครื่องมือพิเศษ จากนั้นแผ่นด้านล่างขององค์ประกอบสปริงของวาล์วจะถูกลบออก หลังทำความสะอาดจากร่องรอยของเขม่าด้วยแปรงโลหะหลังจากนั้นจะทำการวินิจฉัยด้วยภาพ
5. ต้องเปลี่ยนวาล์วหากมีข้อบกพร่องลึกรวมถึงรอยขีดข่วนบนพื้นผิวการทำงาน ต้องเปลี่ยนอุปกรณ์ที่มีรอยแตกและแกนที่บิดเบี้ยว แผ่นเพลท และร่องรอยความเหนื่อยหน่าย หากความเสียหายบนพื้นผิวตื้น สถานการณ์สามารถแก้ไขได้ด้วยการเจียร เมื่อวิธีนี้ไม่สามารถแก้ปัญหาได้ จะใช้เครื่องจักรพิเศษในการบดชิ้นส่วน เมื่อปฏิบัติภารกิจนี้จำเป็นต้องอดทน ขนาดผู้ผลิตรถยนต์แต่ละรายมีของตนเอง
6. ทำการวินิจฉัยสภาพของบ่าวาล์ว พื้นผิวของพวกเขาไม่ได้รับอนุญาตให้แสดงสัญญาณของการสึกหรอ การกัดกร่อน ฯลฯ ที่นั่งสามารถเปลี่ยนได้โดยผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น หากข้อบกพร่องไม่ร้ายแรง จะได้รับการแก้ไขโดยการขัด ความเสียหายที่สำคัญจะถูกลบออกโดยการบดเท่านั้น เมื่อปฏิบัติงาน สิ่งสำคัญคือต้องรักษาขนาดไว้เพื่อให้สามารถใช้อุปกรณ์ภาคพื้นดินได้
7. ในขั้นตอนต่อไปจะมีการวินิจฉัยสถานะขององค์ประกอบสปริงภายนอกและภายในของวาล์ว ต้องเปลี่ยนอะไหล่หากสึกหรอ หัก งอหรือแตก ในการวินิจฉัยความยืดหยุ่นขององค์ประกอบสปริงภายนอก ความสูงของสปริงจะถูกวัดก่อนในสถานะอิสระ จากนั้นภายใต้โหลด ส่วนภายในได้รับการตรวจสอบในลักษณะเดียวกัน หากองค์ประกอบที่ทดสอบแล้วไม่ตรงตามค่าที่กำหนด จะต้องเปลี่ยนองค์ประกอบเหล่านั้น

ช่องทฤษฎี ICE ได้อธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับขั้นตอนการซ่อมและประกอบชิ้นส่วนวาล์วของฝาสูบอย่างละเอียด

ขั้นตอนที่สาม

อัลกอริทึมของการดำเนินการเมื่อดำเนินการขั้นตอนสุดท้ายของการวินิจฉัยและการซ่อมแซม:

1. มีการตรวจสอบองค์ประกอบของตัวดันของวาล์ว หากมีข้อบกพร่องในรูปแบบของรอยขีดข่วนและรอยขีดข่วนบนพื้นผิวการทำงานของอุปกรณ์จะต้องเปลี่ยน ไม่อนุญาตให้เกิดความเสียหาย ชิมส์. เรากำลังพูดถึงการสึกหรอ รอยขีดข่วน รอยถลอก ฯลฯ มิฉะนั้นจะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่ บนพื้นผิวของแหวนรอง อาจมีร่องรอยการรันอินอยู่ตรงกลางซึ่งเป็นผลมาจากการกระแทกกับลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว
2. มีการตรวจสอบช่องว่างระหว่างองค์ประกอบวาล์วและไกด์ ฟันเฟืองเล็กน้อยสำหรับอุปกรณ์ทางเข้าคือ 0.022 ถึง 0.055 มม. สำหรับอุปกรณ์ทางเข้า - ตั้งแต่ 0.029 ถึง 0.062 มม. ค่าระยะห่างสูงสุดที่อนุญาตสำหรับชิ้นส่วนทั้งสองประเภทจะแตกต่างกันไปในช่วงไม่เกิน 0.3 มม. ฟันเฟืองนั้นถูกกำหนดโดยตรงเป็นความแตกต่างระหว่างเส้นผ่านศูนย์กลางของรูในบุชชิ่งและแกน องค์ประกอบวาล์ว. การวินิจฉัยทำได้ดีที่สุดในเวิร์กช็อป เนื่องจากต้องมีการทดสอบ อุปกรณ์พิเศษ- คาลิปเปอร์
3. หากช่องว่างน้อยกว่าค่าสูงสุดที่อนุญาต คุณสามารถเปลี่ยนอุปกรณ์เพื่อกำจัดมันได้ มิฉะนั้น คุณจะต้องเปลี่ยนบูชไกด์ ในการดำเนินการนี้จำเป็นต้องกดชิ้นส่วนที่มีข้อบกพร่องออกจากด้านข้างของห้องเผาไหม้สำหรับสิ่งนี้จะใช้แมนเดรลพิเศษ ชิ้นส่วนอะไหล่มาพร้อมกับบูชที่มีวงแหวนยึด เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของชิ้นส่วนดังกล่าวมีขนาดใหญ่กว่าและขนาดของรูสำหรับติดตั้งองค์ประกอบวาล์วมีขนาดเล็กลง
4. บูชบูชถูกติดตั้งโดยการกดจากด้านเพลาลูกเบี้ยว จะต้องดำเนินการก่อน น้ำมันเครื่อง. ชิ้นส่วนได้รับการติดตั้งจนกว่าแหวนยึดจะหยุดที่ฝาสูบ รูในบุชชิ่งถูกคว้านด้วยรีมเมอร์พิเศษ สำหรับองค์ประกอบทางเข้าจะต้องเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 8.022-8.040 มม. และสำหรับองค์ประกอบไอเสีย - สูงสุด 8.029-8.047 มม.
5. หากมีการติดตั้งชิ้นส่วนเก่า จะต้องลบครีบออกจากพื้นผิวก่อน หลังจากเสร็จสิ้นภารกิจแล้ว จำเป็นต้องมีการขัดส่วนวาล์วกับเบาะนั่ง องค์ประกอบได้รับการติดตั้งในหัวถังโดยคำนึงถึงเครื่องหมายที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ ก่อนทำการติดตั้งชิ้นส่วน แท่งจะต้องได้รับการปฏิบัติด้วยน้ำมันเครื่อง กำลังดำเนินการติดตั้งเพลตด้านล่างขององค์ประกอบสปริง
6. กำลังติดตั้งซีลน้ำมัน
7. ตรวจสอบเพลาลูกเบี้ยวแล้ว ต้องเปลี่ยนชุดประกอบนี้หากคอหรือพื้นผิวลูกเบี้ยวมีร่องรอยการสึกหรอในรูปแบบของรอยขีดข่วนหรือครีบขนาดใหญ่ ในการประชุมเชิงปฏิบัติการที่ติดตั้งเครื่องมือพิเศษ เป็นไปได้ที่จะวินิจฉัยการหมุนหนีศูนย์ของเจอร์นัลเพลาลูกเบี้ยว ค่านี้ไม่ควรเกิน 0.02 มม. นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบการเล่นระหว่างรูของส่วนรองรับและคอรอกด้วยค่านี้จะไม่เกิน 0.2 มม.
8. เพลาลูกเบี้ยวติดตั้งพร้อมกับตัวเรือนขององค์ประกอบลูกปืน
9. กำลังติดตั้งปะเก็นฝาสูบ ท่อร่วมไอเสีย และท่อร่วมไอดีใหม่ น็อตอยู่ใต้น็อตที่ยึดท่อและท่อร่วมนี้ ขนาดใหญ่ขึ้นเมื่อเทียบกับรัดอื่นๆ

เครื่องช่วยหายใจอัตโนมัติของผู้ใช้บอกเพิ่มเติมเกี่ยวกับการเปลี่ยนและติดตั้งปะเก็นฝาสูบใหม่

การติดตั้งฝาสูบ

การติดตั้งฝาสูบจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน เมื่อปฏิบัติงานมีความจำเป็น แม้ว่าในระหว่างการรื้อก็อยู่ใน สภาพสมบูรณ์. เมื่อทำการเปลี่ยนและซ่อมฝาสูบ ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ติดตั้งสลักเกลียวใหม่ที่ยึดชุดประกอบนี้ไว้ เนื่องจาก คุณสมบัติการออกแบบองค์ประกอบยึด เมื่อขันน็อตให้แน่น หลักการไม่สามารถชี้นำได้ ยิ่งแข็งแกร่งยิ่งดี

สั่งยืด สลักเกลียวหัวถังของแต่ละคน แยกรุ่นอัตโนมัติ

การติดตั้งสิ่งที่แนบมา สายไฟ และท่อทั้งหมดจะดำเนินการตามแบบแผนที่วาดโดยเจ้าของรถและคุณสมบัติของรถ

ขั้นตอนการขันน็อตยึดหัวถังกับเครื่องยนต์ให้แน่นนั้นอธิบายโดยใช้ตัวอย่างของรถยนต์ VAZ 2109:

1. ในขั้นตอนแรก ส่วนประกอบการตรึงจะถูกขันให้แน่นด้วยแรง 2 กก.ซม. หรือ 20 นิวตันเมตร ประแจแรงบิดใช้สำหรับวัดแรงบิดในการขัน
2. ในขั้นต่อไป แรงควรอยู่ที่ 69.4 ถึง 85.7 นิวตันเมตร หรือ 7.1-8.7 กก.
3. ในขั้นตอนที่สาม ขันน็อตทั้งหมดให้แน่น 90 องศา
4. บน ขั้นตอนสุดท้ายส่วนประกอบยึดจะต้องขันให้แน่นอีกครั้ง 90 องศา

หลังจากการติดตั้งฝาสูบสำเร็จแล้ว การประกอบจะได้รับการวินิจฉัยว่าแน่นหนา ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ หากมีการเปลี่ยนระหว่างการซ่อมแซม เพลาลูกเบี้ยวจึงต้องเริ่มการทำงานของหน่วยพลังงานที่ความเร็วต่ำ

บ้าน » เครื่องยนต์ » คำแนะนำทีละขั้นตอนในการถอดและเปลี่ยนฝาสูบ วิธีเปลี่ยนบล็อกกระบอกสูบในรถยนต์ การติดตั้งฝาสูบบนเครื่องยนต์