ข้อมูลจำเพาะของแก๊สไทเกอร์ 2330 รถหุ้มเกราะ "เสือ. ราคาของ Tiger รุ่นใหม่

GAZ-Tiger เป็น SUV อเนกประสงค์ที่พัฒนาโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ของรัสเซียและออกสู่ตลาดผู้บริโภคในปี 2545 โมเดลดังกล่าวประสบความสำเร็จอย่างมากจนหลังจากนั้นพวกเขาก็ปล่อย GAZ-2975 Tiger ซึ่งมีตัวรถหุ้มเกราะและกระจกลามิเนตที่สามารถทนต่อการถูกกระสุนปืนโดยตรง

เป็นเรื่องผิดปกติมากที่รถได้รับการพัฒนาภายใต้คำสั่งของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ แต่หลังจากการสั่งซื้อเสร็จสิ้น พวกเขาก็เริ่มผลิตสำหรับตลาดผู้บริโภคในรัสเซีย ทั้งหมด .

ประวัติรถยนต์

เครื่องรุ่นต้นแบบเริ่มสร้างในช่วงปลายทศวรรษ 1990 มันขึ้นอยู่กับครอบครัวที่สามารถพิสูจน์ตัวเองได้ดี (เช่น BTR-80) เมื่อถึงกลางทศวรรษแรกของศตวรรษใหม่ กระทรวงมหาดไทยของรัสเซียเริ่มให้ความสนใจรถยนต์คันนี้ หลังจากนั้นก็เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก

การผลิตต่อเนื่องที่ไม่ธรรมดา ยานพาหนะสามารถควบคุมองค์กรสร้างเครื่องจักร Armavir ได้ ซึ่งจนถึงปัจจุบันยังคงผลิตข้อมูลอยู่ รถออฟโรด. มีวิดีโอมากมายเกี่ยวกับวิธีการทำงานของรถคันนี้

รถยนต์อเนกประสงค์ถูกสั่งซื้อโดย Bin Jabr Group Ltd (BJG) จากสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ พวกเขาจัดสรรเงินประมาณ 60,000,000 ดอลลาร์สำหรับการพัฒนาและการผลิตต้นแบบ

ผู้ใช้ปลายทางคือสำนักออกแบบและพัฒนา King Abdullah II (KADDB) เป็นของกษัตริย์อับดุลที่ 2 แห่งจอร์แดน โครงการนี้ดำเนินการและประสานงานโดย บริษัท Industrial Computer Technologies CJSC ซึ่งเป็น บริษัท ย่อยของ GAZ

รุ่นเปิดตัวของรุ่น Tiger HMTV ถูกนำเสนอในอาบูดาบีที่งาน International Arms Exhibition IDEX-2001 นักพัฒนาได้รับมอบหมายให้ออกแบบเครื่องจักรที่ง่ายต่อการผลิต แต่เชื่อถือได้ในชีวิตประจำวัน ซึ่งสามารถรับมือกับสภาพที่ยากลำบากในทะเลทรายได้โดยไม่ยากลำบากมากนัก เพราะ Hummers มักจะล้มเหลวบ่อยครั้ง

พวกเขาจัดการกับมัน มันถูกนำไปใช้เป็นยานเกราะแห่งอนาคต และได้ตัดสินใจเชื่อมต่อโรงงานรัสเซียหลายแห่งเข้ากับโครงการ ในเวลาที่สั้นที่สุด คำสั่งก็เสร็จสมบูรณ์ - พวกเขาพัฒนารถรุ่นหุ้มเกราะและไม่มีอาวุธ

รุ่นที่วางจำหน่ายชื่อ GAZ-2975 "Tiger" ยานพาหนะได้รับส่วนประกอบที่ใช้แล้ว พร้อมด้วยส่วนประกอบ BTR-80 พวกเขายังตัดสินใจเอาบางอย่างจากยานเกราะวอดนิค

เสือไม่กลัวสิ่งกีดขวางบนถนนเกือบทุกชนิดและได้รับการออกแบบมาให้เคลื่อนที่แบบออฟโรด โมเดลนี้ยังได้รับการออกแบบให้ทำงานในพื้นที่ทะเลทรายซึ่งมีอุณหภูมิสูงมาก

ผู้ซื้อชอบรถ แต่ท้ายที่สุด เอกสารการจัดหาโมเดลก็ไม่เคยลงนาม แต่ในจอร์แดน ใน Al Dulail บริษัท Advanced Industries of Arabia ของอาหรับ-จอร์แดน (AIA ซึ่งถือหุ้น 80% จาก BJG) ได้ตัดสินใจเริ่มการผลิตรถหุ้มเกราะ Nimr ที่คล้ายกันในเวอร์ชันต่างๆ ตั้งแต่ฤดูร้อน (มิถุนายน) 2005

ดังนั้น โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky จึงมีรถยนต์ที่พัฒนาและพร้อมสำหรับการผลิตแบบต่อเนื่อง บริษัท ได้รวบรวมรุ่นที่ 2 หลายรุ่นซึ่งมีรูปลักษณ์และการตกแต่งภายในที่แตกต่างกัน มีเพียงพวกเขาภายใต้ชื่อ GAZ-233034 "Tiger" เท่านั้นที่จัดแสดงในนิทรรศการ MIMS-2002

หลังจากที่รถต้นแบบสองสามคันมาถึงสาขามอสโกของ SOBR เพื่อดำเนินการทดลอง ผู้นำของกระทรวงมหาดไทยก็เริ่มสนใจรถยนต์คันนี้ สหพันธรัฐรัสเซีย. ต่อมาเป็นกระทรวงที่กลายมาเป็นลูกค้าของเสือ

การผลิตยานพาหนะตามลำดับต่อเนื่องถูกจัดขึ้นที่โรงงานสร้างเครื่องจักร Arzamas ซึ่งยังคงผลิตอยู่ โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ไม่ผลิตรถ Tiger อีกต่อไป

GAZ-2330 "Tiger" มีความสามารถอะไร?

หลายครั้งที่นิทรรศการ พวกเขาแสดงให้เห็นว่าโมเดลที่มีการแสดงของพลเรือนสามารถขับขึ้นเนินได้อย่างง่ายดายบนภูมิประเทศที่ไม่เป็นทางลาดยาง โดยทำมุม 45 องศาได้อย่างไร ยิ่งไปกว่านั้น ระบบกันสะเทือนแบบอิสระ ซึ่งช่วยให้แต่ละล้อลดระดับและยกขึ้นได้ ขึ้นอยู่กับว่าล้อใดอยู่อีกด้านของเพลา

ต้องขอบคุณสิ่งนี้ ยานพาหนะสามารถเอาชนะสิ่งกีดขวางได้เกือบทุกชนิด ซึ่งสามารถนำมาประกอบกับก้อนหินปูถนนและหลุมต่างๆ ได้ และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อช่วยให้รถออกจากหลุมโคลนลึกได้

เมื่อเริ่มต้นในเดือนกันยายน 2549 ได้มีการแนะนำ Tiger 2 ที่ได้รับการอัพเกรดซึ่งมีประสบการณ์ซึ่งมีหน่วยกำลัง Steyr ซึ่งมีกำลังถึง 190 แรงม้า หากเราพูดถึงการกำหนดค่าของ hodovka เราก็ตัดสินใจว่าจะไม่เปลี่ยนแปลง

เธอเหมือนกับรุ่นกองทัพบกที่จัดเตรียมระบบสำหรับเติมลมยางและควบคุมแรงดันในยาง ค่าใช้จ่ายเหลืออยู่ที่ระดับก่อนหน้า - จาก 120,000 ดอลลาร์ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ที่จะเลือก

รุ่นทหารของ GAZ-2330 Tiger มีส่วนประกอบทางเทคนิคที่ได้รับการดัดแปลงเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยของส่วนประกอบหลักของรถ ด้วยเหตุนี้ การทำลายรถจึงเกือบจะเป็นงานที่ไม่สมจริง เพราะในแง่ของความปลอดภัย มันด้อยกว่า Hummer จากอเมริกาเพียงเล็กน้อยเท่านั้น

และประการหลังถือเป็นหนึ่งในยานพาหนะที่ดีที่สุดสำหรับกองทัพ แค่บน เอสยูวีรัสเซียป้ายราคาต่ำกว่าเกือบ 3 เท่าซึ่งเป็นหนึ่งในข้อดีหลัก

ในปีต่อไป (2007) ได้มีการเปิดตัว GAZ-SP46 Tigr ซึ่งเป็นการดัดแปลงอนุพันธ์ของมาตรฐาน GAZ-2330 ท่ามกลางความแตกต่างคือการปรากฏตัวของรูปลักษณ์ที่น่าดึงดูดใจมากและมีสถานะการคุ้มครองพิเศษซึ่งไม่เคยเปิดเผยต่อนักข่าว

อย่างไรก็ตาม หลังจากที่เราค้นพบว่ารถคันนี้ทำหน้าที่อะไร มันจะชัดเจนขึ้นว่าทำไมถึงตัดสินใจเช่นนั้น รถขนส่งบุคคลแรกของรัฐปกป้องบุคคลแรกระหว่างการโจมตีและการแนะนำกฎอัยการศึก

นอกจากนี้ รถยังเคยเข้าร่วมในขบวนพาเหรดและเพื่อวัตถุประสงค์อื่นที่ไม่ได้ระบุไว้ในเอกสารหลัก เป็นที่ชัดเจนว่าการดัดแปลงล่าสุดของ Tiger ไม่ได้วางจำหน่าย

ปัจจุบันมีรถเพียงไม่กี่คันเท่านั้นที่ลงทะเบียนในบัญชีของ State Duma และการบริหารของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย พวกเขาต้องการซื้อให้สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ แต่การขายถูกปฏิเสธ ส่วนประกอบทางเทคนิคของแบบจำลองยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด

นอกจากนี้ยังมี GAZ-233034 รถคันนี้ทำหน้าที่เป็นตัวดัดแปลงของ Tiger รุ่นพลเรือน แต่ถูกสร้างขึ้นมาตามความต้องการของตำรวจ เธอมีการป้องกันขีปนาวุธระดับที่สามและยังได้รับสิ่งกีดขวางพิเศษในกระจกหุ้มเกราะซึ่งคุณสามารถยิงเล็งได้

เครื่องจักรดังกล่าวมีช่องที่ลูกเรือสามารถยิงโดยใช้อาวุธส่วนบุคคลในขณะเดินทาง นอกจากนี้ เวอร์ชันนี้มีความสามารถในการติดตั้งบล็อกวิทยุเพื่อให้สามารถสื่อสารกับสำนักงานใหญ่ควบคุมได้

ต่อมาใน Tiger 2 มีการติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมซึ่งใช้ใน หน่วยงานบังคับใช้กฎหมาย. ลำตัวของเสือตัวที่ 2 และการดัดแปลงอื่นๆ ยกเว้น SPM-2 ทำจากแผ่นเกราะแบบม้วนซึ่งผ่านกระบวนการทางความร้อน

ความหนาของมันคือ 5 มม. นี่เพียงพอที่จะให้การต่อต้านร่างกายจากกระสุนของปืนไรเฟิลจู่โจม Kalashnikov นอกจากนี้ยังเป็นสิ่งสำคัญมากที่ร่างกายสามารถถอดออกได้และเพื่อดำเนินการซ่อมแซมอย่างรวดเร็วหรือเข้าถึงหน่วยที่จำเป็น งานพิเศษไม่จำเป็นต้องใช้

แต่วิธีนี้สำคัญมาก เพราะตั้งแต่แรกเริ่ม รถยนต์ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้ในเขตต่อสู้เท่านั้น รูปแบบ SPM-2 มีความหนาของตัวเครื่องไม่เกิน 7 มม.

หลังจากนั้นไม่นาน เมื่อรถยนต์ Nimr (ที่กล่าวไว้ข้างต้น) ซึ่งผลิตโดย AIA ออกมา ความหนาของตัวถังถึง 9 มิลลิเมตรแล้วในการดัดแปลงบางอย่าง แน่นอนว่าการขายโมเดลเหล่านี้ฟรีไม่ได้บอกเป็นนัย เนื่องจากมันถูกใช้เพื่อขนส่งบุคคลแรกของรัฐเท่านั้น

อะไรคือความสามารถของรุ่นพลเรือน

รูปแบบของพลเรือนของรถถูกสร้างขึ้นในปี 2009 บนแพลตฟอร์มของรูปแบบกองทัพปกติซึ่งใช้เทคโนโลยีทั้งหมดที่มีไว้สำหรับยานพาหนะทางทหาร

คำนวณเป็นพิเศษสำหรับผู้ซื้อที่ต้องการ รถที่ไว้ใจได้ความสามารถข้ามประเทศในการขนส่งผู้คนและสินค้าต่าง ๆ บนภูมิประเทศที่ยากต่อการเข้าถึง

จากรุ่นต้นแบบ ตัวรถมีความแตกต่างจากการมีตัวถังอะลูมิเนียมที่ไม่มีเกราะ ช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุก ยังได้รับการปรับปรุง การตกแต่งภายในเสือ. เนื่องจากโมเดลมีความสามารถในการวิ่งข้ามประเทศที่ดี ระดับของความสะดวกสบายและราคาที่ยอมรับได้ จึงเป็นที่นิยมไม่เพียงในหมู่กรรมการ "น้ำมัน" เท่านั้น แต่ยังรวมถึงนักล่า ชาวประมง และนักท่องเที่ยวด้วย

รถได้รับการติดตั้งช่องเก็บสัมภาระที่กว้างขวางพร้อมบันไดเพื่อ ประตูท้าย. ติดตั้งซันรูฟบนหลังคา ไดรฟ์ไฟฟ้าและใช้หนังแท้และหนังกลับในการตกแต่งภายใน นอกจากนี้ Tiger ยังมีการปรับไฟฟ้าของเบาะนั่งด้านหน้าและกล้องวิดีโอมองหลัง

ข้อมูลจำเพาะ

หน่วยพลังงาน

เสือโคร่งแบบดั้งเดิมมีโรงไฟฟ้า 205 แรงม้าทำงานอยู่ น้ำมันดีเซล. เป็นเรื่องที่น่าสนใจมากในรุ่น Tiger-2 มีเครื่องยนต์ 195 แรงม้าอยู่แล้ว มันเป็นไปได้ที่จะลดไม่เพียง แต่กำลังของมัน แต่ยังรวมถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง - เพียง 22 ลิตรต่อ 100 กม.

อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกันเขาจากการเร่งความเร็วเร็วพอถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง - ใน 32 วินาที เสือรุ่นแรกใช้ไปทั้งหมด 25 ลิตรต่อร้อยแล้ว ถึงแม้ว่าผลลัพธ์นี้จะถือว่าประหยัดก็ตาม

มีการวางแผนที่จะติดตั้งถังเชื้อเพลิงหนึ่งถังซึ่งมีความจุรวมถึง 136 ลิตร หน่วยพลังงานสามารถทำงานต่อไปได้เกือบ เงื่อนไขต่างๆไม่ว่าจะเป็นน้ำค้างแข็ง 30 องศาหรือความร้อน 50 องศา

เพื่อให้มีเวลาในการทำให้มอเตอร์เย็นลง จึงมีการติดตั้งหม้อน้ำระบายความร้อนด้วยของเหลวที่มีความจุสูง ความเร็วสูงสุดคือ 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่สามารถทำได้ภายใต้สภาวะโดยประมาณเท่านั้น

ในทางปฏิบัติส่วนใหญ่แล้วรถไม่ได้ขับเกิน 127 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในขณะที่บรรทุกสัมภาระน้อยที่สุด (มีเพียง 2 ลูกเรือเท่านั้น) บางรุ่นมีมอเตอร์ที่รู้จัก บริษัทอเมริกันคัมมินส์ บี-180, คัมมินส์ บี-215.

มันง่ายที่จะเดาว่าตัวแรกมี 180 ม้าและตัวที่สอง - 215 เครื่องยนต์ทั้งสองมีปริมาตรการทำงาน 5.9 ลิตร นอกจากนี้ยังใช้มอเตอร์ YaMZ-534

การแพร่เชื้อ

GAZ-2330 "Tiger" ติดตั้งเกียร์ธรรมดา 5 สปีด หน่วยพลังงาน Cummins B-180 ซิงโครไนซ์กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดของ Praga

แต่ Cummins B-215 มาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติ Allison 5 สปีด นอกจากนี้ยังมีเคสสำหรับเคลื่อนย้ายและกลไกการล็อคเฟืองท้ายแบบกดตรงกลาง

ช่วงล่าง

รถที่มีมากที่สุด อุปกรณ์มาตรฐานมีระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์อิสระทุกล้อ เสริมด้วยโช้คอัพแบบท่อคู่ที่ใช้พลังงานสูง

ทอร์ชันบาร์ถูกติดตั้งไว้ด้านในสแปนสแปร์ เขายังรับน้ำหนักบรรทุกได้ดี - มากถึง 1,500 กิโลกรัม ความจุผู้โดยสารสามารถเข้าถึง 10 คน

พวงมาลัย

เพื่อให้ง่ายต่อการขับรถที่ยากและหนักเช่นนี้ นักออกแบบได้จัดเตรียมไว้ให้ บูสเตอร์ไฮดรอลิกพวงมาลัย.

การดัดแปลงรถยนต์

ราคา

คุณสามารถซื้อ "เสือ" GAZ-2330 ทั้งจากแผนใหม่และจากมือ รุ่นใหม่จะมีราคาอย่างน้อย 6,000,000 รูเบิลนอกจากนี้ ราคาอาจแตกต่างกันมากขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนที่เลือกและระดับของการกำหนดค่า ตลาดรองสามารถนำเสนอโมเดลลูกค้าในช่วงราคาตั้งแต่ 3,500,000 ถึง 5,000,000 รูเบิล

ข้อดีและข้อเสีย

ข้อดีของเครื่อง

• ความสูงในการขับขี่ที่เหมาะสม
• ความสามารถในการผ่านของรถได้ดี
• ขับเคลื่อนสี่ล้อ;
• สามารถขนส่งรถพ่วงขนาดเล็กได้
• การปรับเปลี่ยนหลายอย่าง
• ภายในมีพื้นที่ว่างมากมาย
• ความสะดวกในการจัดการ
• ลักษณะที่น่ากลัวและเป็นชาย
• สามารถติดตั้งกว้านได้
• หน่วยพลังงานที่ทรงพลังซึ่ง บริษัท คัมมินส์ที่มีชื่อเสียง
• มีระบบเติมลมยาง
• ระงับอิสระ
• สามารถทำงานในสภาพอากาศต่างๆ
• การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ได้ดีมาก
• ล้อทรงพลัง
• สร้างมาเพื่อการขับขี่แบบออฟโรด

GAZ Tiger คือ SUV อเนกประสงค์ที่ออกแบบ ความกังวลของรัสเซีย GAZ และออกสู่ตลาดผู้บริโภคในปี 2545 รถคันนี้ประสบความสำเร็จอย่างมากจนต่อมามีการเปิดตัวรูปแบบกองทัพ - GAZ-2975 Tiger ที่มีตัวถังหุ้มเกราะและกระจกลามิเนตที่สามารถทนต่อการถูกกระสุนปืนโดยตรง เป็นที่น่าสนใจว่าในขั้นต้น รถยนต์เหล่านี้ได้รับการพัฒนาตามคำสั่งของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ และหลังจากการสั่งซื้อเสร็จสิ้น พวกเขาก็ออกสู่ตลาดผู้บริโภคในรัสเซียด้วย

ดูเหมือน Gaz 2330 Tiger

พวกเขาถูกนำเสนอครั้งแรกเมื่อปลายปี 2544 ที่อาบูดาบีในนิทรรศการที่อุทิศให้กับการพัฒนาในภาคการทหาร

โดยธรรมชาติแล้ว GAZ-2330 Tiger มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (ฐาน 4x4) ความสามารถในการบล็อกเฟืองท้าย (ซึ่งก็คือการสลับไปใช้โหมดอัตโนมัติแบบขับเดี่ยว) และได้เพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศ ระยะห่าง - 400 มม. ซึ่งมากเกินพอที่จะเคลื่อนที่ได้มากที่สุด เงื่อนไขที่ยากลำบากออฟโรด อย่างไรก็ตามน้ำหนักของหน่วยดังกล่าวอยู่ที่ประมาณ 6 ตัน อีกไม่นานผู้ผลิตได้เปิดตัวการดัดแปลงรถ GAZ-233001 Tiger ซึ่งมีลักษณะทางเทคนิคที่คล้ายคลึงกัน ด้วยเหตุนี้น้ำหนักของรถจึงลดลงเหลือเกือบ 3 ตัน
เครื่องยนต์สำหรับรถคันนี้พัฒนาโดยคัมมินส์

รถเครื่องติดแก๊ส 2330 Tiger

คุณสมบัติ GAZ Tiger

แม้แต่ตรงที่นิทรรศการก็แสดงให้เห็นว่าเสือพลเรือนปีนขึ้นไปบนพื้นผิวดินอย่างง่ายดายในมุม 45 °ได้อย่างไร

พ่นสีออปชั่นแก๊ส 2330 Tiger

อ่านยัง

โปเบดา GAZ M20

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2549 ได้มีการเปิดตัว Tiger 2 เวอร์ชันทดลองที่ได้รับการปรับปรุง โดยมีการติดตั้งเครื่องยนต์ Steyr ที่มีกำลัง 190 แรงม้าไว้ล่วงหน้า และแชสซีทั้งชุดก็ยังคงอยู่โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ ในนั้นเช่นเดียวกับในรุ่นกองทัพของ Tiger 2 มีระบบเติมลมยางแบบรวมศูนย์และการปรับแรงดัน ราคายังคงอยู่ที่ระดับเดียวกัน - ตั้งแต่ 120,000 ดอลลาร์ขึ้นไป ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าที่เลือก ในกองทัพ GAZ Tiger ข้อมูลจำเพาะถูกปรับเปลี่ยนเล็กน้อยในทิศทางของการรักษาความปลอดภัยที่ดีขึ้นของหน่วยหลัก

การปรากฏตัวของรถทหารเสือ

• การมีส่วนร่วมในขบวนพาเหรด
• สำหรับการขนส่งบุคคลแรกของรัฐ
• เพื่อปกป้องบุคคลแรกในกรณีที่มีการโจมตีและการแนะนำกฎอัยการศึก
• เพื่อวัตถุประสงค์พิเศษอื่น ๆ ที่ไม่ได้ระบุไว้ในเอกสารหลัก

แน่นอนว่า Tiger รุ่นนี้ไม่ได้วางขาย


มีเพียงไม่กี่คันที่ระบุไว้ใน ช่วงเวลานี้ในงบดุลของ State Duma และการบริหารของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย ยูเออีปฏิเสธที่จะซื้อพวกเขา ยังไม่ได้กำหนดลักษณะทางเทคนิคของรูปแบบนี้ของเสือ

ควรกล่าวถึง GAZ-233034 Tiger ซึ่งเป็นการดัดแปลง เสือโคร่งแต่อยู่ภายใต้ความต้องการของตำรวจแล้ว มีการป้องกันขีปนาวุธชั้นสามมีบานประตูหน้าต่างพิเศษในกระจกหุ้มเกราะซึ่งคุณสามารถยิงเล็งได้

รถคันนี้มีประตูที่ลูกเรือสามารถยิงจากอาวุธส่วนบุคคลได้โดยตรงขณะขับรถ ในเวอร์ชันนี้ สามารถติดตั้งบล็อกวิทยุเพื่อให้สื่อสารกับสำนักงานใหญ่ควบคุมได้ ต่อมาใน Tiger 2 สามารถติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมที่ใช้ในหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายได้

อ่านยัง

เอสยูวี GAZ

ตัวถังของ Tiger 2 และการดัดแปลงอื่นๆ ของรถออฟโรดที่ใช้ Gaz ยกเว้น SPM-2 ทำจากแผ่นเกราะที่ผ่านการอบชุบด้วยความร้อนหนา 5 มม. นี่เป็นเพียงการต่อต้านกระสุนปืนของปืนไรเฟิลจู่โจม Kalashnikov มากเกินพอ สิ่งสำคัญคือร่างกายสามารถถอดออกได้เพื่อการซ่อมแซมอย่างรวดเร็วและเข้าถึงทุกยูนิต นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง เนื่องจากในตอนแรกรถเน้นไปที่การปฏิบัติการในเขตต่อสู้โดยเฉพาะ

ในรูปแบบ SPM-2 ความหนาของตัวเครื่องเพิ่มขึ้นเป็น 7 มม. ตามเอกสารทางเทคนิคที่เผยแพร่ และหลังจากนั้นไม่นาน รถยนต์ Nimr ก็ปรากฏตัวขึ้นซึ่งผลิตโดยเอไอเอ Tiger 2 ในประเทศเพิ่งทำหน้าที่เป็นต้นแบบและในการดัดแปลงบางอย่างของรถคันนี้ความหนาของตัวถังก็เพิ่มขึ้นเป็น 9 มม.

ดูเหมือน Gaz Tiger 2

ความสามารถของพลเรือน GAZ-2330

GAZ-2330 แม้แต่ในการกำหนดค่าจากโรงงานก็มีพวงมาลัยพาวเวอร์ซึ่งทำให้ควบคุมได้ง่ายมาก การเพิ่มแรงดันลมของเบรก (ซึ่งอันที่จริงเป็นระบบไฮดรอลิก) ระบบกันสะเทือน - ทอร์ชั่นบาร์ซึ่งตามการรับรองของผู้ผลิตสามารถรับมือกับอุปสรรคสูง 1.2 ม. ได้อย่างง่ายดาย

การดัดแปลงโยธาของรถยนต์ GAZ 2330 Tiger

ในเวลาเดียวกัน มอเตอร์ยังคงทำงานต่อไปในเกือบทุกสภาวะ ไม่ว่าจะเป็นความเย็นจัด 30 องศาหรือความร้อน 50 องศา หม้อน้ำระบายความร้อนด้วยของเหลวขนาดใหญ่ (Tosol-40 หรือ Tosol-60 ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง) มีหน้าที่ในการระบายความร้อน

ควรกล่าวว่าเครื่องยนต์ 205 แรงม้าได้รับการติดตั้งใน Tiger แบบดั้งเดิมในขณะที่ Tiger 2 ติดตั้งเครื่องยนต์ 195 แรงม้า หลังกินไฟเพียง 22 ลิตร แต่ให้กำลังเกือบเท่ากันทำให้คุณสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ในเวลาเพียง 32 วินาที

การออกแบบภายในรถไทเกอร์

หลังจากเริ่มส่งมอบให้กับหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายของกระทรวงกิจการภายในของรัสเซียของ GAZ-233036 "เสือ" รุ่นหุ้มเกราะ เราก็เริ่มให้ความสนใจในรุ่นพลเรือนของ "อเนกประสงค์" แต่เนื่องจากไม่มีการทดสอบ GAZ-2330 ในเมืองหลวง เราจึงต้องไปที่บ้านเกิดทางประวัติศาสตร์ Nizhny Novgorod เพื่อพบกับสัตว์ร้าย อย่างไรก็ตามแม้ว่าผู้คนจะเรียก "เสือ" อย่างดื้อรั้นไม่มีอะไรมากไปกว่า "คำตอบของเราต่อค้อน" สำหรับเราแล้วดูเหมือนว่าการเปรียบเทียบรถยนต์ "แก๊ส" ที่ไม่ใช่เทคโนโลยีจากต่างประเทศนั้นถูกต้องมากกว่า กว่ายี่สิบปีที่แล้ว แต่กับยุโรปอายุเท่า Iveco MLV

เกิดเอนกประสงค์

ประวัติศาสตร์ของ "เสือ" นั้นเริ่มต้นขึ้นตามธรรมเนียมสำหรับอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศหลังโซเวียต โดยแทบไม่ได้รับคำสั่งจากรัฐในช่วงต้นทศวรรษ 90 องค์กรป้องกันประเทศของเราถูกบังคับให้อยู่รอดได้ด้วยตัวเอง ฝ่ายบริหารโรงงานมักถูกบังคับให้เข้าใจการดำเนินการตามข้อเสนอที่ขัดแย้งกันอย่างมาก แน่นอนว่าข้อมูลเกี่ยวกับประวัติศาสตร์การเกิดขึ้นของ "เสือ" นั้นขัดแย้งกันมาก แต่ถ้าคุณรวบรวมทุกสิ่งที่ตัวแทนของ GAZ เคยบอกและเสริมด้วยสิ่งพิมพ์จำนวนมากในนิตยสารและบนอินเทอร์เน็ตแล้วภาพต่อไปนี้ โผล่ออกมา

โครงการนี้เกิดเมื่อต้นปี 2542 ในตอนนั้นเองที่บริษัทที่มีความหลากหลาย Bin Jabr Group, Ltd (BJG) จากสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ได้หันไปหา Nizhny Novgorod พร้อมข้อเสนอเพื่อพัฒนายานพาหนะเอนกประสงค์ที่สามารถแทนที่ HMMWV ของอเมริกาในกองทัพสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ในเวลาเดียวกัน สำนักออกแบบและพัฒนาของกษัตริย์อับดุลเลาะห์ที่ 2 (KADDB) ซึ่งเป็นผู้พัฒนายุทโธปกรณ์แบบล้อเลื่อนและติดตามในตะวันออกกลางที่จริงจังที่สุดในตะวันออกกลาง ปรากฏให้เห็นอย่างชัดเจนเบื้องหลัง BJG สาเหตุของเรื่องนี้คือความไม่พอใจของกองทัพอาหรับที่มีต่อสัตว์ประหลาดของอเมริกา ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมและบำรุงรักษาซึ่งเกินขีดจำกัดที่เป็นไปได้ทั้งหมด แม้กระทั่งจากมุมมองของเอมิเรตส์ที่ไม่ใช่ผู้ยากจน และฉันต้องบอกว่าชาวอาหรับหันไปหาที่อยู่ที่ถูกต้อง: การสร้างกองทัพรถหุ้มเกราะเบาเป็นงานโปรไฟล์สำหรับนักออกแบบขององค์กรนี้ จากด้านข้างของเรา ผู้ดำเนินการหลักและผู้ประสานงานของโครงการคือ บริษัท ย่อย Gorky Automobile Plant บริษัท วิศวกรรมขนาดเล็ก "PKT" (เทคโนโลยีอุตสาหกรรมและคอมพิวเตอร์) ผู้เชี่ยวชาญจาก GAZ, Arzamas Mechanical Plant และองค์กรอุตสาหกรรมการบินจำนวนหนึ่งมีส่วนร่วมในการสร้างเครื่องจักร รถต้องตอบสนองความต้องการสูงสุดทั้งสำหรับการออกแบบที่มีเหตุผลของรูปแบบภายนอกและสำหรับความรอบคอบของการตกแต่งภายใน ส่วน พารามิเตอร์ทางเทคนิค, จากนั้นเครื่องต้องมีความสามารถในการผลิตที่ดีใน การผลิตต่อเนื่อง, การออกแบบยูนิตและส่วนประกอบที่เรียบง่าย ความน่าเชื่อถือสูงเมื่อทำงานในสภาพทะเลทราย (ที่อุณหภูมิสูงถึง +50°C) และความสามารถในการเอาชนะเนินทราย พวกเขายังเห็นด้วยกับมุมของการเข้าและออก (ทั้ง - 52 องศา) และความสามารถเชิงสร้างสรรค์เพื่อเอาชนะอุปสรรคน้ำได้ลึกถึง 1.2 ม. ในขณะเดียวกันเงื่อนไขสำหรับลูกเรือควรอยู่ในระดับของชนชั้นกลาง รถยนต์! นั่นคือตามเงื่อนไขการอ้างอิงรถจำเป็นต้องกลายเป็นมัลติฟังก์ชั่น ฉันต้องบอกว่างานออกแบบทั้งหมดดำเนินการอย่างมีประสิทธิภาพอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อนและในเดือนมีนาคม 2544 ทีมงาน Gorky ได้ผลิตตัวอย่างการสาธิตสามตัวอย่างซึ่งแสดงที่นิทรรศการอาวุธ IDEX-2001 ในเมืองหลวงของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ - เมืองอาบูดาบี จากนั้นรถก็มีชื่อของตัวเอง - เสือ เนื่องจากรถขนบุคลากรหุ้มเกราะเกือบทั้งหมดเข้าประจำการแล้ว กองทัพโซเวียตในช่วงหลังสงครามได้รับการออกแบบที่ GAZ (เหล่านี้คือ BTR-60 และ BTR-70 เก่าและ BTR-80 ปัจจุบัน) ทหาร POLYGON "น้องชายชาวยูเครน" ของ Gorky "Tiger" สมควรได้รับการกล่าวถึงเป็นพิเศษ รถคันนี้ถือกำเนิดใน KhKBM (สำนักออกแบบคาร์คอฟสำหรับวิศวกรรมเครื่องกล) ที่มีชื่อเสียงซึ่งตั้งชื่อตาม A.A. โมโรซอฟ รถเอนกประสงค์เรียกว่า "สายตรวจ" สำหรับสำนักออกแบบของยูเครน (เกือบทุกรุ่นที่ดีที่สุดของรถถังโซเวียตถูกสร้างขึ้นที่นี่ โดยเริ่มจาก T-34 ที่มีชื่อเสียง) แน่นอนว่าการออกแบบรถยนต์เป็นสิ่งใหม่ "Dozor" ถูกสร้างขึ้นตามสูตรที่คล้ายคลึงกันกับ Gorky "Tiger" ด้วยการใช้ส่วนประกอบของ BTR-80 รุ่นยูเครน - BTR-3U "Guardian" อย่างกว้างขวาง แม้กระทั่งเครื่องยนต์ เกียร์อัตโนมัติแบบเดียวกับที่ใช้กับ Tiger รุ่นแรก (Cummins B180 และ Allison) เช่นเดียวกับ Tiger Dozor ถูกนำเสนอในสองรูปแบบ: ผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะเบา Dozor-B และยานพาหนะ Dozor-A แบบใช้งานสองทาง ลักษณะทางเทคนิคก็คล้ายกันมาก ... ชะตากรรมการผลิตของรถคันนี้ยังไม่ชัดเจน แต่เราทราบว่าไม่เพียงแต่กองทัพยูเครนและกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินของยูเครนแสดงความสนใจในเรื่องนี้ แต่ยังรวมถึงโครงสร้างอำนาจของประเทศที่สามด้วย ภายใต้ประทุนของ "เสือ" เป็นเครื่องยนต์ดีเซล Cummins "B" ของบราซิลที่มีปริมาตร 5.9 ลิตรและความจุ 180 หรือ 215 แรงม้า แต่สำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ คุณยังสามารถพบกับการดัดแปลง 205 อันทรงพลังได้อีกด้วย UKRAINIAN VECTOR (ยานพาหนะอเนกประสงค์ "DOZOR-A") รุ่นพลเรือนติดตั้งเครื่องปรับอากาศนำเข้า ติดตั้งคอมเพรสเซอร์ในตำแหน่งปกติของเครื่องยนต์ Cummins B-215 แล้วมันเป็นบาปที่จะไม่ใช้หน่วยของพวกเขาในการออกแบบเสือ แต่เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ไม่ใช่การผลิตของรัสเซีย - รถสาธิตติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล Cummins B180 และเกียร์อัตโนมัติ Allison 545 และ Allison 1000

ปฏิกิริยาของลูกค้าต่อตัวอย่างที่นำเสนอนั้นดีที่สุด นอกจากนี้ สัญญาที่ให้ไว้สำหรับการทดสอบเต็มรูปแบบหกเดือนในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ (สันนิษฐานว่าจะดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญของ BJG และตัวแทน GAZ) แต่ทุกอย่างหยุดชะงักที่นี่ คุณ Soweidi bin Jabr (เจ้าของ BJG) ด้วยเหตุผลที่คลุมเครือบางอย่างจึงเลิกสนใจโครงการนี้ ทั้งชาวอาหรับต้องการใช้เสือเป็นไพ่ตายในการเจรจากับชาวอเมริกันเกี่ยวกับการจัดหายุทโธปกรณ์ทางทหารจำนวนมาก แต่เปลี่ยนใจ หรือทุกอย่างแตกต่างออกไป มีเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่รู้ แต่พวกเขาจะเล่าให้ฟัง โอ้ เร็วๆ นี้ อีกสิ่งหนึ่งที่สำคัญกว่า: เนื่องจากระยะเวลาของสัญญาสิ้นสุดลง ผู้ผลิตรถยนต์จึงตัดสินใจดำเนินการอย่างอิสระ อันที่จริงนี่หมายความว่าทั้งหมด ทำงานต่อไปจัดหาเงินทุนเฉพาะค่าใช้จ่ายของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky และวันนี้สิทธิ์ทั้งหมดเป็นของ Nizhny Novgorod เป็นอิสระจาก "จุดประสงค์ในทะเลทราย" ของรถยนต์ GAZ ได้ดำเนินการหลายขั้นตอนเพื่อดำเนินโครงการต่อไป วันนี้ "เสือ" ไม่เพียงแต่รับราชการทหารของกระทรวงมหาดไทยเท่านั้น แต่ "การเรียกร้อง" ของมันถูกเตรียมพร้อมสำหรับกองทัพรัสเซีย ในขณะเดียวกัน เครื่องจักรก็ได้ถูกปรับให้เหมาะกับงานพลเรือนมากขึ้น สำหรับสำเนาสามฉบับที่ส่งมอบให้กับชาวอาหรับชะตากรรมต่อไปของพวกเขายังคงเป็นจุดมืดในประวัติศาสตร์ของ "เสือ" ...

จนถึงปัจจุบัน Tiger สี่รุ่นกำลังถูกประกอบขึ้นที่โรงงานใน Arzamas - รุ่นพลเรือนสองรุ่นและชุดเกราะสองรุ่นสำหรับกระทรวงมหาดไทย อีกเวอร์ชันหนึ่ง (GAZ233014) สำหรับ MO อยู่ในขั้นตอนก่อนการผลิต

GAZ-2330 ติดตั้งเครื่องยนต์ Cummins B series ขนาด 5.9 ลิตร ควรสังเกตว่าเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับการขนส่งกำลังต่ำตามมาตรฐานปัจจุบันมีความน่าเชื่อถือสูงและมีอายุการใช้งานยาวนาน ทรูเขามีหนึ่ง ข้อเสียที่สำคัญ- มันหนักเกินไปสำหรับเทคนิคประเภทนี้ ในรุ่น "เสือ" ที่มีความจุ 180, 205 และ 215 แรงม้า (ขึ้นอยู่กับระดับการบังคับ) สามารถติดตั้งได้ โดยทั่วไปมิติ ห้องเครื่อง"เสือ" ช่วยให้คุณสามารถติดตั้งเครื่องยนต์อื่นที่มีปริมาตรการทำงานสูงถึงหกถึงเจ็ดลิตร แต่พึงระลึกไว้เสมอว่าอะนาลอกต่างประเทศมักใช้เครื่องยนต์ดีเซลที่มีอัตราเร่งสูงซึ่งมีกำลังใกล้เคียงกัน แต่มีปริมาตรและน้ำหนักน้อยกว่ามาก ตัวอย่างเช่น IvecoMLV ที่กล่าวถึงแล้วมีเทอร์โบดีเซล Iveco FIC สามลิตรที่มีความจุ 185 แรงม้า และ VAMTAC ของโปรตุเกสมีเทอร์โบดีเซล Steyr M16 TCA 163 แรงม้า (คล้ายกับ GAZ-562) กระปุกเกียร์ของ "Tiger" ในปัจจุบันคือการผลิต Arzamas แบบกลไกห้าสปีด Allison "อัตโนมัติ" ห้าสปีด - LCT 1000 ได้รับการติดตั้งในเวอร์ชันพลเรือนด้วย สำหรับ analogues ต่างประเทศส่วนใหญ่ทุกอย่างตรงกันข้าม - บนเครื่องซีเรียลจะใช้เฉพาะ "เครื่องอัตโนมัติ" เท่านั้นและการติดตั้ง "กลไก" บนเครื่อง Iveco MLV เดียวกันสามารถทำได้โดยคำสั่งพิเศษเท่านั้น

เวกเตอร์ยูเครน (ยานพาหนะอเนกประสงค์ "DOZOR-A")

“น้องชายชาวยูเครน” ของ “เสือโคร่ง” กอร์กีก็สมควรได้รับการกล่าวถึงเป็นพิเศษเช่นกัน รถคันนี้ถือกำเนิดใน KhKBM (สำนักออกแบบคาร์คอฟสำหรับวิศวกรรมเครื่องกล) ที่มีชื่อเสียงซึ่งตั้งชื่อตาม A.A. โมโรซอฟ รถเอนกประสงค์เรียกว่า "สายตรวจ" สำหรับสำนักออกแบบของยูเครน (เกือบทุกรุ่นที่ดีที่สุดของรถถังโซเวียตถูกสร้างขึ้นที่นี่ โดยเริ่มจาก T-34 ที่มีชื่อเสียง) แน่นอนว่าการออกแบบรถยนต์เป็นสิ่งใหม่ "Dozor" ถูกสร้างขึ้นตามสูตรที่คล้ายคลึงกันกับ Gorky "Tiger" ด้วยการใช้ส่วนประกอบของ BTR-80 รุ่นยูเครน - BTR-3U "Guardian" อย่างกว้างขวาง แม้แต่เครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัติก็เหมือนกับ Tiger รุ่นแรก (Cummins B180 และ Allison) เช่นเดียวกับ Tiger Dozor ถูกนำเสนอในสองรูปแบบ: ผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะเบา Dozor-B และยานพาหนะ Dozor-A แบบใช้งานสองทาง ลักษณะทางเทคนิคก็คล้ายกันมาก ... ชะตากรรมการผลิตของรถคันนี้ยังไม่ชัดเจน แต่เราทราบว่าไม่เพียงแต่กองทัพยูเครนและกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินของยูเครนแสดงความสนใจในเรื่องนี้ แต่ยังรวมถึงโครงสร้างอำนาจของประเทศที่สามด้วย

ที่สำคัญคือความมั่นใจ...

ระบบส่งกำลังของ "เสือ" ซึ่งให้รถขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวรนั้นสร้างขึ้นตามรูปแบบที่มีส่วนต่างศูนย์กลางสมมาตรพร้อมระบบล็อคแบบนิวเมติกและแบบล็อคตัวเองของเพลาลูกเบี้ยว (คล้ายกับที่รู้จักกันแพร่หลายใน GAZ -66) โดยมีค่าสัมประสิทธิ์การบล็อกจาก 2.3 เป็น 4 ให้เพิ่มขึ้น คุณสมบัติแรงดึงในกรณีการถ่ายโอนจะมีการเปลี่ยนเกียร์ด้วยช่วงอัตราทดเกียร์ 2.14 เกียร์ทดล้อพร้อมเกียร์ภายนอกถูกสร้างขึ้นในดุมล้อ คล้ายกับที่ใช้กับผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะทั้งหมด การพัฒนา Gorky. ที่ยืมมาจากรถหุ้มเกราะยังแน่นหนา กลไกการเบรกและระบบควบคุมแรงดันลมยางแบบบูรณาการ สิ่งหลังน่าสนใจตรงที่มันถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์: โดยการกดปุ่ม คนขับจะเลือกโหมด: "ถนน" - "ดิน" - "ทราย" และระบบจะตั้งค่าแรงดันที่เหมาะสม: "4.65" - "3.0" - "0.9 » บรรยากาศ.

จากทั้งหมดที่กล่าวมา ควบคู่ไปกับระยะห่างจากพื้นดินที่สำคัญ ควรให้ Tiger มีความสามารถในการข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยม ไม่ใช่เรื่องไร้สาระที่หนังสือโฆษณาของแบรนด์เขียนไว้ตามตัวอักษรว่า “สำหรับผู้ขับขี่ที่นั่งหลังพวงมาลัยเสือ สิ่งกีดขวางใดๆ จะสูญเสียความสำคัญไป สิ่งสำคัญคือต้องขับรถต่อไปอย่างมั่นใจ” แปลก แต่ฉันมีลำดับความสำคัญอื่น ๆ ...

รุ่นอาหรับ (NIMR 4X4 ตัวถังสี่ประตู)

ภายนอก NIMR ของบริษัท BJG จากสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์นั้นแตกต่างจาก GAZ-2330 เพียงเล็กน้อย เฉพาะฝากระโปรงหน้าที่มี "โคก" แบบบูรณาการซึ่งครอบคลุมเครื่องยนต์สูงเท่านั้นที่ดึงดูดสายตา แต่ "สันเขา" ของ "เสือ" อาหรับมีความแตกต่างกันอย่างมาก ข้อแตกต่างที่สำคัญคือ เฟรมไม่มีสแปร์คอมโพสิต ซึ่งจะทำให้น้ำหนักลดลงและทำให้การผลิตง่ายขึ้น เห็นได้ชัดว่าวิศวกรผู้ปรับปรุงโครงของ "เสือ" ให้ทันสมัยไม่มีหน้าที่ในการบำรุงรักษาระบบกันสะเทือนของผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะไม่เปลี่ยนแปลง ดังนั้น น้ำหนักที่ประกาศโดย BJG สำหรับตัวแปร NIMR ฐานล้อสั้นรุ่นแรก (ยังคงใช้ Cummins เดียวกัน) จะน้อยกว่า - 4140 กก. จนถึงปัจจุบัน NIMR ทั้งหมดมีฐาน 3300 มม. เช่น HMMWV และรุ่นหุ้มเกราะ "แก๊ส" ด้วยการออกแบบเฟรม NIMR นี้ การสร้างการป้องกันด้านล่างของทุ่นระเบิดจึงง่ายกว่ามาก ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญ เนื่องจากแนวโน้มในปัจจุบันในการพัฒนาการสู้รบในจุดร้อนบนโลกใบนี้ การจัดเรียงอย่างแน่นหนาของเสากระโดงเฟรมทำให้ส่วนล่างของรถคมชัดขึ้น "ผอมลง" โดยปล่อยคลื่นกระแทกไปด้านข้าง และปล่อยให้พื้นที่ว่างเพื่อดูดซับพลังงานจากการระเบิดใต้ที่นั่งลูกเรือ การใช้เกราะเซรามิกยังช่วยลดน้ำหนักของรุ่นหุ้มเกราะอีกด้วย ดังนั้นกลุ่ม Bin Jabr อ้างว่ามีน้ำหนัก 4450 กิโลกรัมซึ่งน้อยกว่า "เสือ" ที่ไม่มีอาวุธ "Gaz" ล่าสุดมีรายงานว่าการเจรจากำลังดำเนินการจัดหา NIMR GM ด้วยระบบส่งกำลังที่คล้ายกับที่ติดตั้งใน Hummer สิ่งนี้จะช่วยลดน้ำหนักของเครื่องและปรับปรุงการกระจายน้ำหนัก เกี่ยวกับงานออกแบบเชิงรุก พัฒนาต่อไปโครงการยังกล่าวอีกว่า Bin Jabr Group นำเสนอ NIMR ในเวอร์ชัน 6x6 (ความจุในการโหลด - มากถึง 5 ตัน) และสิ่งนี้ต้องการการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการออกแบบพื้นฐาน ควรสังเกตว่าคุณสมบัติบางอย่างของตัวอย่างที่นำเสนอในนิทรรศการเป็นเครื่องยืนยันถึงเทคโนโลยีบายพาสของการผลิต เห็นได้ชัดว่าสิ่งเหล่านี้ยังคงเป็นตัวอย่างก่อนการผลิต

กระดูกสันหลังของนักล่า

พื้นฐานของ "เสือ" คือโครงแบบบันไดเชื่อมที่มีสมาชิกขวางท่อและเสากระโดงของการออกแบบที่ผิดปกติ ตรงกลางส่วนกว้างนี่คือกรอบธรรมดาที่มีเสากระโดงรูปตัว S หันเข้าด้านในด้วยส่วนเปิด แต่ในส่วนด้านหน้าและด้านหลังในบริเวณที่ยึดแขนช่วงล่างด้านล่างคล้ายกัน โปรไฟล์ถูกเชื่อมเข้ากับซับใน แต่มีส่วนที่เปิดออกด้านนอก เคล็ดลับนี้ทำให้สามารถใช้ระบบกันสะเทือนของทอร์ชั่นบาร์บนปีกนกคู่จากผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะแทบไม่เปลี่ยนแปลง แม้แต่ยางหุ้มบนทอร์ชันบาร์ก็ถูกรักษาไว้ ทำให้มั่นใจได้ถึงความรัดกุมของตัวบรรทุกบุคลากรหุ้มเกราะ ถึงแม้ว่าบน Tiger พวกมันจะถูกสวมไว้บนทอร์ชันบาร์

ระบบกันสะเทือนทั้งหมดประกอบอยู่บนบานพับโลหะแข็ง ใช่ การออกแบบนี้มีความสามารถในการทนต่อแรงกระแทกได้สูงมากโดยไม่เกิดความเสียหาย แต่ในขณะเดียวกัน บานพับก็มีแรงเสียดทานภายในสูงมาก ซึ่งส่งผลเสียต่อทั้งความเรียบและปริมาตร การซ่อมบำรุง. ในขณะเดียวกัน การเดินทางของช่วงล่าง "ไดนามิก" มีความสำคัญมาก: ที่ด้านหน้า - 250 มม. ที่ด้านหลัง - 300 สำหรับพลังงานการสั่นสะเทือนนั้นได้รับการออกแบบเพื่อรองรับโช้คอัพแบบท่อคู่คล้ายกับที่ติดตั้งบน รถลำเลียงพลหุ้มเกราะ พวกเขาได้รับการปรับแต่งเพื่อให้มีความเข้มของพลังงานสูงสุด แต่ทำได้โดยลดความราบรื่น

ผลลัพธ์คืออะไร? ผลที่ได้คืออย่างที่พวกเขาพูดในตอนนี้ว่าเป็น "ยานพาหนะที่เคลื่อนที่ได้สูง" ที่มีความปลอดภัยสูง เครื่องจักรสามารถทนต่อการบรรทุกเกินพิกัดที่เป็นไปได้ทั้งในระหว่างการสู้รบและเมื่อขับทางวิบากอย่างรวดเร็ว แน่นอนว่านี่เป็นข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของ Tiger แต่ผลลัพธ์ที่ได้คือน้ำหนักที่มากเกินไป - 4.6 ตันพร้อมความสามารถในการบรรทุก 1.5 ตัน สำหรับการเปรียบเทียบ: HMMWV ในรุ่นปิดที่คล้ายกันมีน้ำหนัก 3075 กก. และมีน้ำหนักบรรทุกที่สูงกว่าเล็กน้อย (1.6 ตัน) ในขณะที่พลเรือน Hummer H1 Alpha ที่ร่ำรวยที่สุดและรุ่นหนักจึงมีน้ำหนัก 3684 กก. สำหรับ Iveco MLV ในรุ่นหุ้มเกราะเบา (ไม่ได้ผลิตจริงโดยไม่มีการป้องกัน) รถมีน้ำหนักเพียง 3600 กก. และมีน้ำหนักบรรทุก 2.9 ตัน!

คุณรู้หรือไม่ว่าประวัติของ "แก๊ส" SUV คล้ายกับชะตากรรมของ... Mercedes-Benz Gelaendewagen? Mohammed Reza Pahlavi พระราชาแห่งอิหร่านเป็นผู้สั่งการพัฒนารถยนต์อเนกประสงค์คันนี้ อย่างไรก็ตาม เมื่อ Gelaendewagen พร้อม การปฏิวัติอิสลามก็เกิดขึ้น ชาห์อพยพไปยังสหรัฐอเมริกา และกองทัพเอสยูวีรุ่นใหม่ก็ตกงาน เดมเลอร์-เบนซ์ไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องนำเสนอยานยนต์สำหรับทุกพื้นที่แก่กองทัพของประเทศเหล่านั้นซึ่งพวกเขาจะย้ายกองทัพจากรถจี๊ปของอเมริกาที่ล้าสมัยไปสู่สิ่งที่ทันสมัยกว่าและจำหน่ายให้ฟรี ผลลัพธ์เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้ว: G-Class ได้กลายเป็นหนึ่งใน SUV พลเรือนที่มีชื่อเสียงที่สุด และรุ่นทางการทหารของรถคันนี้ยังคงใช้งานอยู่ทั่วโลก หวังว่า "เสือ" ของเราจะมีอนาคตที่สดใสไม่แพ้กัน

ถูกหลักสรีรศาสตร์มาก...

การบังคับเลี้ยวของ "เสือ" นั้นติดตั้งบูสเตอร์ไฮดรอลิกในรูปแบบหายาก: แกนวาล์วไฮดรอลิกถูกสร้างขึ้นในกลไกการบังคับเลี้ยวแบบธรรมดาของประเภท "สกรู - บอล" แต่มีการติดตั้งกระบอกสูบแยกต่างหากและที่เดียวกัน เวลาเล่นบทบาทของแรงขับเฉลี่ยของสี่เหลี่ยมคางหมูพวงมาลัย ดรัมเบรกมีระบบขับเคลื่อนนิวเมติกไฮดรอลิก ฉันต้องบอกว่ามันมีประสิทธิภาพมากพวกเขาไม่กลัวสิ่งสกปรกและน้ำ แต่การจัดการพวกมันต้องทำความคุ้นเคย

ร่างกายของ "เสือ" เป็นเหล็กซึ่งเป็นการออกแบบแบบดั้งเดิมสำหรับเทคนิคดังกล่าว ดังนั้นมันจึงกำหนดการออกแบบโดยรวมของรถไว้ล่วงหน้า - พื้นผิวเรียบ ขอบและมุมจำนวนมากทั้งภายนอกและในห้องโดยสาร คุณสมบัติเดียวกันนี้ทำให้การจองในอนาคตง่ายขึ้น ข้อเสียเปรียบหลักคือน้ำหนักมากของโครงสร้างที่ได้ แต่ในขณะเดียวกัน เทคโนโลยีนี้ก็ช่วยลดต้นทุน แผงหน้าปัดเหมือนกับรถบรรทุก GAZ ภายในหุ้มด้วยพลาสติกแข็ง แต่ตามมาตรฐานของอุปกรณ์ทางทหารของรัสเซีย มันถูกหลักสรีรศาสตร์ ยังไม่สามารถที่จะแก้ปัญหาของการลดเสียงรบกวนแม้ว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ GAZ-66 สถานการณ์จะไม่เลวร้าย แต่อุปกรณ์ไฟฟ้าขัดข้อง - สร้างขึ้นด้วยระดับการออกแบบและติดตั้งแบบดั้งเดิมสำหรับเครื่องจักร Nizhny Novgorod

อีกด้านหนึ่งของมหาสมุทร (HMMWV)

ทุกวันนี้ แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะหารถกองทัพที่มีชื่อเสียงมากไปกว่า American HMMWV หรือที่รู้จักในนาม Humvee (ในกองทัพบก) หรือที่รู้จักว่า Hummer (ในเวอร์ชั่นพลเรือนล้วนๆ) การผลิตเครื่องจักรเหล่านี้ตามคำสั่งของกองทัพสหรัฐฯ เริ่มขึ้นในปี 1984 อย่างไรก็ตาม HMMWV ได้รับชื่อเสียงไปทั่วโลกในช่วงสงครามอ่าวครั้งแรก ปรากฏในรายงานทางโทรทัศน์อย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับชัยชนะที่น่ารังเกียจของกองกำลังผสมต่อต้านอิรัก HMMWV ได้กลายเป็นสัญลักษณ์แห่งชัยชนะของโลกเสรีเหนือเผด็จการเผด็จการของซัดดัมฮุสเซนซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของระดับเกือบเท่ากับ Willys ที่มีชื่อเสียง เคยเป็น แต่ HMMWV คงจะยังคงเป็นตำนาน สะท้อนถึงชัยชนะของระบอบประชาธิปไตยอเมริกันอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ หากบุช จูเนียร์ไม่ตัดสินใจทำงานที่พ่อของเขาทำไม่เสร็จให้เสร็จ การรณรงค์ครั้งที่สองของอิรักซึ่งเกือบตั้งแต่ต้นไม่ได้พัฒนาไปในทางที่นายพลอเมริกันต้องการ แสดงให้เห็นว่าในหลายกรณี HMMWV ไม่ใช่ยานพาหนะทางยุทธวิธีเบาที่ดีที่สุดในโลกเลย ยิ่งกว่านั้น เป็นที่ชัดเจนว่า "สัญลักษณ์แห่งชัยชนะ" นี้ไม่ได้ปกป้องเลยจากเครื่องยิงลูกระเบิด ทุ่นระเบิด และแม้แต่กระสุน 7.62 มม. นอกจากนี้ ปรากฏว่า HMMWV โลภเกินไปและมีราคาแพงเกินกว่าจะรักษาไว้ ในบริบทของการรณรงค์ที่ยืดเยื้อและค่อนข้างไม่ประสบความสำเร็จ สิ่งนี้ไม่ได้เพิ่มความน่าดึงดูดใจของเขาเลย ด้วยเหตุนี้ คำถามเกี่ยวกับความจำเป็นในการสร้างยานพาหนะล้อเอนกประสงค์ที่เคลื่อนที่ได้สูงเจเนอเรชันใหม่จึงได้รับความเร่งด่วนใหม่สำหรับเพนตากอน ไม่มีอะไรน่าประหลาดใจในความจริงที่ว่า HMMWV แม้แต่ดัดแปลงที่มีเกราะก็ไม่เหมาะมากสำหรับการลาดตระเวนพื้นที่อันตรายและคุ้มกันขบวนขนส่ง อย่างไรก็ตาม ตามคำจำกัดความแล้ว ยานเกราะเบาไม่สามารถปกป้องลูกเรือจากการถูกระเบิดด้วยทุ่นระเบิดที่ทรงพลัง ซึ่งประกอบด้วยขีปนาวุธขนาด 152 มม. ที่ฝังอยู่ริมถนน และการยิงจาก RPG-7 โดยทั่วไปแล้ว HMMWV ได้กลายเป็นตัวประกันของความสามารถรอบด้าน ในขั้นต้น มีวัตถุประสงค์เพื่อแทนที่คลาสเบา (M151) และขนาดกลาง (เครื่องบินลำเลียงแบบปล้องพิเศษ M561 Gama Goat และ CUCV - รุ่นกองทัพของเชฟโรเลต K-5) ในกองทัพอเมริกัน และกลายเป็นยานเกราะลาดตระเวนเบา แต่ประสบการณ์การปฏิบัติการทางทหารในอิรักได้แสดงให้เห็นว่าภาระดังกล่าวไม่ได้ขึ้นอยู่กับหนึ่ง แม้แต่ยานพาหนะที่เคลื่อนที่ได้สูงมาก

โอเวอร์สเตียร์

ในเช้าวันที่มืดมนของเดือนธันวาคม นิจนีย์ นอฟโกรอดได้พบกับเราอย่างอบอุ่นด้วยฝนและหิมะ ในการกำจัดของเรา มียานพาหนะที่ล้าสมัยสองคันที่มีระยะฐานล้อ 3000 มม. - รถกระบะรุ่นกองทัพบกที่มีห้องโดยสารสองประตูสองที่นั่งและตัวถังเอียงและรุ่นพลเรือนที่มีตัวถังสี่ประตูสี่ประตูพร้อม ปรับปรุงการตัดแต่งและแพลตฟอร์มเอียงที่ด้านหลัง รุ่นพลเรือนติดตั้งกระปุกเกียร์ 6 สปีดของ Czech Praga 6PS51 ซึ่งไม่ได้ติดตั้งบน Tigers อีกต่อไป และกระปุกเกียร์ห้าสปีด Arzamas ใหม่อยู่บนรถกระบะ

ตามเนื้อผ้า เราเริ่มการทดสอบที่ไซต์ทดสอบของโรงงานใกล้กับ Nizhny Novgorod ด้วยการทดสอบความสามารถในการควบคุม การทดสอบแสดงให้เห็นว่าในสภาวะที่รุนแรง รถจะโอเวอร์สเตียร์และลื่นไถลได้ง่าย การต่อสู้ซึ่งซับซ้อนด้วยอัตราทดเกียร์ของกลไกการบังคับเลี้ยวที่มากเกินไป อย่างไรก็ตาม ในรถรุ่นต่อมา ฉันเห็นเหล็กกันโคลงที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ในการสนทนากับตัวแทนของโรงงาน ปรากฏว่างานเกี่ยวกับปัญหานี้กำลังดำเนินการอยู่ แต่ยังไม่ได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์

เวกเตอร์ยุโรป (IVECO MLV)

บางทียานพาหนะที่น่าสนใจและเป็นที่ต้องการมากที่สุดของ "ผู้ติดตาม" ของ HMMWV ในวันนี้คือ Iveco MLV (Multirole Light Vehicle) MLV ถูกสร้างขึ้นตามคำสั่งของกองทัพอิตาลี แต่ตอนนี้มีการยอมรับจากสี่ประเทศในยุโรปแล้ว อิตาลีสั่งรถ 1210 MLV จาก Iveco เบลเยียมลงนามในสัญญาซื้อยานพาหนะ 440 คันและชุดเกราะเพิ่มเติม 120 ชุดพร้อมตัวเลือกสำหรับอีก 180 MLV นอร์เวย์ซื้อรถยนต์ 25 คัน สหราชอาณาจักรจะมียานพาหนะประเภทนี้ใหญ่เป็นอันดับสองรองจากอิตาลี นอกจากนี้ การผลิตที่ได้รับใบอนุญาตได้เริ่มต้นขึ้นที่นั่นแล้ว ที่ รถอิตาลีได้รับเลือกให้เป็นกองทัพบกประกาศในปี พ.ศ. 2546 ในเวลาเดียวกัน กระทรวงกลาโหมได้ลงนามในสัญญากับ BAE Systems Land Systems เพื่อผลิตรถยนต์จำนวน 400 คัน รถสั่งการและสื่อสาร (CLV) จาก BAE Systems มีชื่อว่า "Panther" CLV 50 ชุดแรกเข้าสู่กองทัพในเดือนมกราคม 2550 ในกองกำลังหลวง เสือดำ (ตามภารกิจของพวกเขา) จะเข้ามาแทนที่รถแลนด์โรเวอร์รุ่นเก่าที่ดี เช่นเดียวกับผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะเบา - แซกซอนแบบมีล้อและ FV432 ที่ถูกติดตาม เมื่อสร้าง Iveco MLV ประสบการณ์ของความขัดแย้งในพื้นที่ได้รับการพิจารณาอย่างรอบคอบ ปีที่ผ่านมาและด้วยเหตุนี้ ภัยคุกคามต่อลูกเรือของยานพาหนะประเภทนี้จึงถูกเปิดเผย ผลที่ตามมา รถอิตาลีได้สวย ระดับสูงการป้องกันเกราะในการกำหนดค่าพื้นฐาน เช่นเดียวกับชุดมาตรการที่ได้รับการพัฒนาอย่างสูงซึ่งออกแบบมาเพื่อปกป้องลูกเรือจากผลกระทบของทุ่นระเบิดและทุ่นระเบิด MLV สามารถมีเกราะป้องกันได้ตั้งแต่ระดับ 1 ถึง 4 ตามมาตรฐาน NATO STANAG 4569 สหราชอาณาจักรเลือกมากที่สุด ตัวเลือกที่ง่ายซึ่งให้คุณปกป้องลูกเรือจากการยิงจากปืนไรเฟิลจู่โจมขนาด 7.62 และ 5.56 มม. จากระยะ 30 เมตร และอิตาลีเป็นระดับ 4 ที่ร้ายแรงที่สุด ซึ่งยากเกินไปสำหรับกระสุนขนาด 14.5 มม. ที่ระยะมากกว่า กว่า 200 เมตร . การป้องกันทุ่นระเบิดของลูกเรือนั้นสร้างขึ้นตามหลักการ "ป้อมปราการ" เมื่อเครื่องยนต์ ส่วนประกอบระบบส่งกำลัง ระบบกันสะเทือน กล่องพร้อมอะไหล่และชิ้นส่วนอะไหล่ และถังแก๊สอยู่ห่างจากห้องนักบินสูงสุดเท่าที่เป็นไปได้ ด้านล่างรูปตัว V ของห้องนักบินและระยะห่างขนาดใหญ่ - 470 มม. ช่วยลดพลังงานของคลื่นระเบิดให้ได้มากที่สุด พื้นห้องโดยสารเป็น "แซนวิช" สามชั้นซึ่งตรงกลางเต็มไปด้วยองค์ประกอบรังผึ้งซึ่งมีหน้าที่ดูดซับพลังงานจากการระเบิด ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าว ชุดของมาตรการป้องกันทุ่นระเบิดที่นำมาใช้ในการออกแบบ Iveco MLV นั้นดีที่สุดในบรรดาเครื่องจักรในระดับนี้ ในบรรดายานพาหนะทางทหารที่มีการออกแบบที่คล้ายกัน เรายังสามารถแยกแยะ German Dingo ที่พัฒนาโดย KMW บนแชสซี Unimog ได้ อย่างไรก็ตาม นี่เป็นสำเนาที่ใหญ่กว่า โดยมีน้ำหนัก 12.5 ตัน (เทียบกับ 6.7 ตัน น้ำหนักรวมจาก Iveco MLV) โดยทั่วไป ต้องบอกว่า Iveco MLV และคู่หูมีประโยชน์น้อยกว่า HMMWV ไม่ได้ออกแบบเพื่อใช้เป็นรถบรรทุก รถพยาบาล หรือรถเอนกประสงค์

ยิ่งแย่ยิ่งดี!

เราตัดสินใจประเมินประสิทธิภาพของระบบกันสะเทือนในแง่ของความนุ่มนวลในการขับขี่บนส่วนของถนนพิเศษที่มีหินกรวดที่มีความไม่เท่ากันในระดับต่างๆ ผลลัพธ์ค่อนข้างน่าสนใจ ปรากฎว่าที่ความเร็ว 80 กม./ชม. การเร่งความเร็วในแนวตั้ง ทั้งในส่วนที่แบนราบและส่วนที่หักอย่างหนัก ไม่ได้แตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัด! นั่นคือความสามารถของระบบกันสะเทือนเพื่อ "กลืน" การกระแทกและหลุมขนาดใหญ่นั้นน่าทึ่งมาก และในการกระแทกเล็ก ๆ รถจะสั่นไม่เพียงพออย่างสมบูรณ์ ผู้เชี่ยวชาญของโรงงานอธิบายสิ่งนี้โดยการตั้งค่าโช้คอัพที่ออกแบบมาเพื่อการใช้พลังงานสูงสุด แต่สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่านี่ไม่ใช่สิ่งเดียวเท่านั้น - เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบของระบบกันสะเทือนนั้น "ถูกบล็อก" โดยการเสียดสีแบบแห้งและใช้งานไม่ได้กับสิ่งผิดปกติเล็กน้อย ข้อสันนิษฐานนี้ได้รับการยืนยันจากข้อเท็จจริงที่ว่าแม้แต่บนแอสฟัลต์รถก็ "ลม" ได้ค่อนข้างมาก แต่ฉันขอย้ำอีกครั้ง: ความเข้มของพลังงานของระบบกันสะเทือนบนความผิดปกติขนาดใหญ่นั้นน่าทึ่งมาก จังหวะยาวเท่านั้น ระงับอิสระด้วยมวลที่ไม่ได้สปริงค่อนข้างต่ำสามารถให้การขับขี่ที่สูงบนถนนที่พังทลายได้

อนาคตของยานเกราะยุทธวิธี

ความคิดทางเทคโนโลยีไม่ได้หยุดนิ่งในสหรัฐอเมริกาเช่นกัน การออกแบบที่ค่อนข้างแปลกตาซึ่งออกแบบมาเพื่อปฏิบัติงานสายตรวจ ถูกสร้างขึ้นโดยกลุ่มวิศวกรภายใต้การอุปถัมภ์ของโรงเรียนสารพัดช่างจอร์เจีย เครื่องจักรที่เรียกว่า ULTRA มีแนวคิด "ป้อมปราการ" แบบเดียวกับ Iveco MLV แต่มีการพัฒนามากขึ้นไปอีก บนแชสซีของรถกระบะเชิงพาณิชย์ Ford F-350 มีการติดตั้งตัวถังรูปทรงหกเหลี่ยมที่ผิดปกติอย่างมาก ประกอบจากแผ่นเกราะและมีพื้นที่กระจกค่อนข้างใหญ่ รูปร่างที่เลือกได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มระดับการป้องกันทุ่นระเบิดและอนุญาตให้คุณวางลูกเรือไว้ที่มุมทั้งสี่ของร่างกาย: คนขับตามที่ควรจะเป็นมองไปข้างหน้าลูกเรือสองคนสำรวจซีกโลกด้านข้างและอีกคนหนึ่งคือ หันหน้าไปทางทิศตรงกันข้าม ตามที่นักพัฒนาระบุว่าโครงการดังกล่าวได้รับการแนะนำโดยผู้เข้าร่วมโดยตรงในการสู้รบในอิรัก ULTRA ยังคงเป็นรถต้นแบบเท่านั้น ยังไม่ได้รับความสนใจจากกองทัพ แต่เป็นไปได้ว่าการออกแบบนี้อาจได้รับคำสั่งจากหน่วยงานรักษาความปลอดภัยแห่งหนึ่งที่มีความกระตือรือร้นในอิรัก อย่างไรก็ตาม ปิ๊กอัพขนาดมาตรฐาน รวมถึง F-350 นั้นได้รับความนิยมอย่างมากจาก "กองทัพส่วนตัว" ในร่างกายของยานพาหนะเหล่านี้ ซึ่งใช้สำหรับการลาดตระเวนและคุ้มกันขบวนขนส่ง มักจะติดตั้ง "กล่องหุ้มเกราะ" แบบโฮมเมดพร้อมที่ยึดปืนกล อย่างไรก็ตาม การออกแบบดังกล่าวไม่ได้ให้ความคุ้มครองเพียงพอสำหรับลูกเรือ ในขณะเดียวกันรูปลักษณ์ ยานเกราะยุทธวิธี รุ่นต่อไปสำหรับกองทัพสหรัฐได้ถูกกำหนดไว้แล้ว ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2549 Lockheed Martin และ International Truck and Engine Co. ได้รับการประกาศให้เป็นผู้ชนะการแข่งขันขั้นกลางสำหรับการสร้าง Future Tactical Truck System Utility Vehicle ซึ่งประกาศในปี 2547 ในปีครึ่งหน้าพวกเขาจะต้องสร้างรถสาธิตที่จะทดสอบในช่วงที่สองของการแข่งขัน Lockheed Martin ได้รับเงิน 9 ล้านดอลลาร์เพื่อประกอบ FTTS UV ในขณะที่ International ได้รับ 12.3 ล้านดอลลาร์ คุณสมบัติที่โดดเด่นเครื่องจักรเหล่านี้ควรกลายเป็นเกราะป้องกันแบบบูรณาการและไฮบริด จุดไฟซึ่งจะช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงและเพิ่มช่วงของยานพาหนะรุ่นใหม่ในปั๊มน้ำมันแห่งเดียวเป็น 600-900 ไมล์ นอกจากนี้ยังสามารถควบคุมล้อทั้งสองคู่ได้อีกด้วย นอกจากนี้ FTTS UV จะติดตั้งระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบอิเล็กทรอนิกส์ เนื่องจากตามสถิติแล้ว สาเหตุที่พบบ่อยอันดับสองของการเสียชีวิตหรือการบาดเจ็บของลูกเรือ HMMWV (หลังจากการสูญเสียระหว่างการปะทะและการระเบิด) คือการพลิกคว่ำของยานพาหนะด้วยความเร็วสูง เกิดจากการที่คนขับไม่สามารถควบคุมได้ ต้องการออกจากเขตยิงอย่างรวดเร็ว

ไม่เร็วเกินไป

ในกรณีนี้ การวัดความเร็วสูงสุดของเราแทบจะไม่ถือว่าถูกต้องเลย เนื่องจากสภาพอากาศและความยาวไม่เพียงพอของเส้นตรงไดนาโมเมตริก แต่เราสามารถเร่งรถด้วยกระปุกเกียร์ Arzamas เพียง 121 กม. / ชม. และหลังจากนั้น 115 อัตราเร่งกลายเป็น ... เล็กหายไป ส่วนใหญ่ของปัญหาการโอเวอร์คล็อกคือการทำงานที่น่าขยะแขยงของกระปุกเกียร์ ประเด็นนี้ไม่ใช่แค่การทำงานที่คลุมเครือของกลไกการเลือกเท่านั้น แต่ยังเป็นช่องว่างขนาดใหญ่อย่างไม่สมเหตุสมผลระหว่างเกียร์สามและเกียร์สี่ด้วย เนื่องจากเครื่องยนต์จะต้อง "หมุนจนวงแหวน" เพื่อไม่ให้เกิดความผิดพลาดเมื่อเปลี่ยนเกียร์ต่ำกว่า แรงบิดสูงสุด (หลังจากนั้นเครื่องยนต์จะหมุนนานมาก) . เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ การทำงานของกระปุกเกียร์หกสปีดของเช็กที่มีอัตราทดเกียร์ที่เลือกมาอย่างดีเป็นเพียงตัวอย่างเท่านั้น และความเร็วสูงสุดที่ทำให้มันสูงขึ้น - 127 กม. / ชม. แต่ไม่ว่าในกรณีใดสิ่งนี้ไม่เหมือนกับที่ประกาศไว้ 140 กม. / ชม.

โดดมาก

"เสือ" ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดว่าเป็นรถออฟโรด โดยธรรมชาติแล้ว ส่วนแบบออฟโรดของการทดสอบเริ่มต้นด้วยการออกกำลังกายที่เป็นเอกลักษณ์ของเสือทั้งหมด นั่นคือการกระโดด ความเข้มข้นของพลังงานที่น่าทึ่งของระบบกันกระเทือนช่วยให้คุณบินเวียนหัวได้โดยไม่มีอันตรายต่อรถมากนัก พิเศษเฉพาะ รถสปอร์ต. เชื่อฉันเถอะ เมื่อน้ำหนักห้าตันทะยานขึ้นไปในอากาศบนกระดานกระโดดน้ำถัดไป มันสร้างความประทับใจ บนคลื่นของถนนทุ่งทรายที่หักด้วยเครื่องจักรกลหนัก "เสือ" ก็ค่อนข้างดีเช่นกัน ระบบกันสะเทือนทำงานได้ดีกับหลุมเป็นระยะด้วยความเร็วสูงพอสมควร หนึ่ง "แต่": ในขณะเดียวกันเขาก็สั่นมาก (ซึ่งไม่ได้บินไปรอบ ๆ ห้องโดยสาร!) หากคุณช้าลง ระบบกันสะเทือน ... หยุดทำงาน รถเริ่ม "ดำน้ำ" ในทุกหลุมและการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นจะไม่ทำงานเลย ข้อสรุปนั้นน่าผิดหวัง: ในสภาพเช่นนี้ การย้ายทีมเป็นระยะทางไกลจะทำให้ลูกเรือเหนื่อยมาก ปัญหาเดียวกันกับการขับรถบนแอสฟัลต์

สำหรับการเคลื่อนที่ช้าบนภูมิประเทศที่ยากลำบากนั้น "เสือ" ค่อนข้างแย่กว่านั้น ส่งผลกระทบต่อมวลขนาดใหญ่และเป็นผลให้แรงกดดันต่อพื้นดินสูง ที่ ความดันสูงในยาง (ตำแหน่ง "พื้น") "เสือ" เริ่มขุดทรายเปียกที่แข็งในสถานการณ์ที่ไม่เป็นอันตรายอย่างสมบูรณ์เช่นเมื่อพยายามปีนกระดานกระโดดน้ำขนาดเล็กที่กระโดดก่อนหน้านี้อย่างช้าๆ จริงอยู่เขาขุดด้วยเฟืองล็อคตัวเองทั้งสี่ล้อ การลดความดันให้ "ทราย" 0.9 บรรยากาศช่วยปรับปรุงสถานการณ์ แต่ไม่รุนแรง บางทีสถานการณ์อาจเปลี่ยนไปหากเปลี่ยนยาง ("ก้างปลา" ไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับทราย) คุณสมบัติอื่น: บนภูมิประเทศที่ยากลำบาก ความแข็งสูงของระบบกันสะเทือนจะมองเห็นได้ชัดเจน และการแขวนในแนวทแยงจะเกิดขึ้นนานก่อนที่จะเลือกระยะยุบตัวเต็มที่ ความแตกต่างของการล็อคตัวเองไม่ได้ช่วยที่นี่อีกต่อไป แต่ถ้าคุณใช้กลอุบายแบบคลาสสิก - การกดเบรก การล็อคก็ใช้งานได้

ในเรื่องความแห้งแล้ง

แน่นอนว่ามีแอพพลิเคชั่นที่เหมาะสมสำหรับรถทุกคัน แต่ยังไง รถพลเรือนสำหรับการเดินทางรายวัน "เสือ" ไม่เหมาะมาก - อึดอัดเกินไปไม่ประหยัดหนักและไม่สอดคล้องกับขนาด ดังนั้นสโลแกนโฆษณาจากโบรชัวร์ของโรงงาน - "ที่ถนนสิ้นสุด องค์ประกอบของ GAZ-2330 เริ่มต้น" - ในแง่นี้เป็นธรรมอย่างสมบูรณ์ ท้ายที่สุด แม้แต่ในฉากหลังของ HMMWV ก็ยังเป็นรถต่อสู้มากกว่ารถยนต์ แต่ในฐานะพื้นฐานสำหรับการสร้างรุ่นหุ้มเกราะ ถือว่าดีมาก: ระยะขอบขนาดใหญ่ของความปลอดภัยใต้ท้องรถ ตัวถังที่สะดวกสำหรับชุดเกราะและกำลังที่เพียงพอ ทำให้เป็นพื้นฐานที่ยอดเยี่ยมสำหรับยานพาหนะพิเศษที่มีไว้สำหรับใช้ในจุดร้อนและสำหรับการทำงาน รถหุ้มเกราะหนัก (กรอบการออกแบบทำให้การสร้างการป้องกันทุ่นระเบิดอย่างมีประสิทธิภาพซับซ้อน) ใช่ และปัญหาเรื่องความนุ่มนวลในรถหุ้มเกราะที่หนักกว่านั้นจะไม่สังเกตเห็นได้ชัดเจนนัก แต่ที่นี่มีคำถามเร้าใจเกิดขึ้น: รถบรรทุกควรทนต่อการกระโดดเช่นนี้หรือไม่? บางทีก็คุ้มที่จะลดน้ำหนัก? ..

ในขั้นต้น GAZ 2330 Tiger ได้รับการวางแผนสำหรับกองกำลัง RF เท่านั้น เปิดตัวครั้งแรกในปี 2548 ในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ความจริงก็คือในเวลานั้นกองทัพของรัฐดังกล่าววางแผนที่จะซื้อ American Hummers ข้อตกลงที่ลากไปดังนั้นชาวอาหรับจึงสั่งให้รัสเซียพัฒนารถหุ้มเกราะใหม่ที่สามารถใช้งานได้ที่อุณหภูมิสูงถึง 60 องศาลงทุนประมาณ 65 ล้าน ดอลลาร์ในธุรกิจนี้ หนึ่งปีครึ่งต่อมา รุ่นนี้ถูกนำเสนอให้กับลูกค้า

อย่างไรก็ตาม เธอไม่เหมาะกับพวกเขา หลังจากนั้นจึงซื้อค้อน แปลกแต่ตอนนี้เสือเป็นที่สนใจของหลายรัฐและไม่เพียงเท่านั้น ในไม่ช้า ฝ่ายบริหารของ GAZ ก็ตัดสินใจว่าพวกเขาต้องการรถ SUV รุ่นที่มีพื้นฐานมาจาก Tiger ดังนั้น ในขณะนี้คุณสามารถซื้อ GAZ Tiger พลเรือนได้ ราคาจะอยู่ที่ประมาณ 120,000 ในสกุลเงินสหรัฐ

รูปร่าง

รูปลักษณ์ของเวอร์ชั่นสำหรับใช้ในชีวิตประจำวันนั้นไม่แตกต่างจากรุ่นกองทัพมากนัก ยกเว้นว่าไม่มีแผ่นเกราะ ไฟกลม. น่าแปลกที่พวกมันเข้ากันได้ดีกับรูปทรงสี่เหลี่ยมทั่วไปและ ไฟจอดรถด้วยตัวบ่งชี้ทิศทางที่ยืมมาจาก UAZ ที่รู้จักกันดี

มาดูมิติของรถคันนี้กัน ต้องบอกว่ามันเล็กมันใหญ่มาก

• ความยาว - 5.7 เมตร
• ความกว้าง - 2.3 เมตร
• ความสูง - 2.3 เมตร
• ระยะห่างจากพื้น - 40 cm

ประทับใจ. พูดตามตรง มันยากที่จะจินตนาการว่ายักษ์ตัวนี้สามารถอยู่ในเลนเดียวได้อย่างไร ความกว้างของแทร็กด้านหน้าและด้านหลังคือ 1.84 เมตร มีเพียงไม่กี่แห่งและอาจอยู่ในสถานะเดียว นักออกแบบสามารถคิดไอเดียที่จะสร้างรถที่ใช้งานจริงในชีวิตประจำวันจากรถต่อสู้ได้

ราคาต่ำกว่าทหารมากเพราะแทบไม่มีอุปกรณ์ที่นี่ อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าใครจะพูดอย่างไร ล้อก็ต้องอยู่เหมือนเดิม ภาษาไม่กล้าเรียกรถคันนี้ว่าเอสยูวี การซึมผ่านของมันนั้นสูงกว่ามาก

ภายใน

ข้างในรถคันนี้ดูสบาย ๆ กว่าที่ปรากฏตัวครั้งแรก ตัวอย่างเช่น มีมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดความเร็วแบบเดียวกันทั้งหมด และคันเกียร์ควบคุมเกียร์อยู่ที่อุโมงค์กลาง สามารถติดตั้งเครื่องปรับอากาศ ระบบควบคุมสภาพอากาศ เบาะนั่งอุ่น ระบบระบายอากาศและการปรับเซอร์โวได้แม้ในระดับความสูง เป็นที่ชัดเจนว่านี่เป็นคำตอบภายในประเทศของ Hummers ซึ่งมีความโดดเด่นด้วยความหรูหรา

แผงหน้าปัดดูผิดปกติเพราะอุปกรณ์หลักอยู่บนแดชบอร์ดและอุปกรณ์รองอยู่ด้านบน คอนโซลกลางซึ่งผู้ออกแบบยกขึ้นเหนือพื้นอย่างระมัดระวัง การปรับเสือได้กลายเป็นที่แพร่หลายไปแล้ว โดยทั่วไปแล้วการดำเนินการเหล่านี้สามารถทำได้ที่โรงงาน เช่น เบาะหนังช้างหรืออัลคันทาร่า การติดตั้งระบบนำทาง ระบบมัลติมีเดีย

จากขนาด เราสามารถสรุปง่ายๆ ได้ว่าแถวหลังมีพื้นที่เหลือเฟือ ซึ่งในจำนวนนี้มี 2 แถว การพักผ่อนของผู้โดยสารเหล่านี้สามารถดูแลได้ด้วยการติดตั้งจอแสดงผลพร้อมหูฟังไร้สายในพนักพิงศีรษะ บางที SUV อาจไม่มีคู่แข่งในตลาดภายในประเทศ แต่ก็ไม่ง่ายนักที่จะซื้อ GAZ 2330 Tiger รุ่นพลเรือน เนื่องจากรถยนต์แต่ละคันที่ผลิตที่ AMZ นั้นได้รับคำสั่งจากผู้ซื้อเฉพาะรายแล้ว ดังนั้นคุณต้องรอคิว ขึ้น.

ข้อมูลจำเพาะ

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น การพัฒนาใช้เวลาเพียงปีครึ่งเท่านั้น เช่น ในระยะสั้นให้เหตุผลโดยข้อเท็จจริงที่ว่ารายละเอียดส่วนใหญ่นำมาจาก BTR-80 ตัวอย่างเช่น หากมองใกล้ ๆ คุณจะพบวงล้อจากเทคนิคนี้ ซึ่งติดตั้งระบบปั๊มอัตโนมัติด้วยตัวควบคุมแบบดิจิตอล

เราจะไม่พูดถึงระบบกันกระเทือน แต่ยืมมาจากผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะเกือบทั้งหมด เป็นที่น่าสังเกตว่าความลึกของฟอร์ดที่จะเอาชนะนั้นสูงถึง 1.2 เมตรอย่างไม่น่าเชื่อ ด้วยเหตุนี้จึงนำท่อหายใจพร้อมตัวกรองมาไว้บนหลังคาเป็นพิเศษ ความจุของมันคือประมาณหนึ่งตันครึ่ง มีตัวเลือกห้าประตูหรือรถกระบะ แต่ตัวเลือกหลังนี้ไม่ค่อยเห็นบนท้องถนน ในประวัติศาสตร์การผลิตทั้งหมด มีเพียง 7 รายการเท่านั้นที่ถูกขายให้กับเอกชน

Cummins ในประเทศหรือต่างประเทศสามารถทำหน้าที่เป็นหน่วยพลังงาน การผลิตครั้งแรกก่อตั้งขึ้นที่Yaroslavl โรงงานเครื่องยนต์. มีเพียง 4 สูบ และความจุ 4.45 ลิตร เครื่องยนต์เป็นเชื้อเพลิงหลายชนิดและให้กำลัง 215 ม้า แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด ข้อได้เปรียบหลักของหน่วยพลังงานในประเทศเหนือต่างประเทศคือแรงบิด 700 นิวตันเมตร

แน่นอนว่าค่าใช้จ่ายของสัตว์ประหลาดก็เหมาะสมเช่นกัน ความเร็วในการแล่นของรถคือ 60 กม. / ชม. และสูงสุดคือ 160 ในกรณีแรกการบริโภคน้ำมันดีเซลไม่เกิน 35 ลิตร ถ้าคุณ "เปิดเครื่องทำความร้อน" ตัวเลขก็จะคาดเดาไม่ได้ กังหันเริ่มทำงานแล้วที่ 1,000 รอบต่อนาทีมีการติดตั้งอินเตอร์คูลเลอร์เพื่อระบายความร้อน

คุณยังสามารถซื้อ GAZ 2330 Tiger กับ Cummins 205 ที่มีชื่อเสียงระดับโลกได้ ดัชนีนี้สอดคล้องกับกำลังของหน่วยกำลัง และปริมาตร (เครื่องยนต์) ของมันคือ 5.9 ลิตร ในกรณีนี้ แรงบิดคือ 687 นิวตันเมตร อย่างที่คุณเห็นมอเตอร์ดังกล่าวมีประสิทธิภาพต่ำกว่าคู่แข่งจาก Yaroslavl อย่างมาก

ความเร็วสูงสุดของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวไม่เกิน 140 กม. / ชม. ผู้ผลิตเรียกร้องการบริโภคภายใน 15 ลิตร พูดตามตรง สำหรับเครื่องยนต์เกือบ 6 ลิตร นี่มันไร้สาระมาก แม้ว่ามันจะเป็นดีเซลก็ตาม ตามที่เจ้าของบางคนระบุว่าการบริโภคเกิน 25 ลิตรและหากคุณข้ามเครื่องหมาย 100 กม. / ชม. คุณสามารถไปได้ถึง 40 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร สิ่งที่จะเชื่อไม่ชัดเจนเลย อย่างไรก็ตาม คุณสามารถเลือกมูลค่าเฉลี่ยได้ ควรสังเกตด้วยว่าผู้ซื้อ Tiger ไม่น่าจะกังวลเกี่ยวกับลักษณะเช่นการบริโภค

ในฐานะกระปุกเกียร์ใช้ช่างที่มี 6 ขั้นตอนซึ่งกล่องโอน "ยึด" GAZ Tiger ของรุ่นพลเรือนสามารถเอาชนะหิมะที่หลวมและตกลงมาได้อย่างง่ายดายสูงถึงหนึ่งเมตรครึ่ง การลดเกียร์มีอัตราส่วน 1:4.5 ด้วยวิธีนี้ แรงบิดที่เหลือเชื่อจะถูกส่งไปยังล้อมากกว่า 2,000 นิวตันเมตร

นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์เพิ่มเติมในรถอีกด้วย เครื่องกว้านที่มีแรงดึง 4 ตัน kengurin ซึ่งได้รับการทดสอบและสามารถรับน้ำหนักได้ถึง 12 ตันจะถูกติดตั้งที่นี่ ตัวอย่างเช่น การกระแทกด้านหน้าด้วยบล็อกคอนกรีตที่ความเร็ว 40 กม. / ชม. ไม่ได้สร้างความเสียหายให้กับรถ นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งการป้องกันไว้ใต้ข้อเหวี่ยงและจะมีการติดตั้งลำตัวสำหรับการสำรวจบนหลังคาโดยไม่คำนึงถึงประเภทของตัวถัง ไฟหน้าเป็นแบบซีนอน และไฟแสดงตำแหน่งบน LED พร้อมไฟเลี้ยว

บทสรุป

บางทีอาจถึงเวลาค้นหาว่าความอัศจรรย์ของเทคโนโลยีนี้มีค่าใช้จ่ายเท่าไร สำหรับ GAZ 2330 Tiger ราคาเริ่มต้นที่ 3 ล้านรูเบิล ในการกำหนดค่าเริ่มต้นซึ่งสมเหตุสมผลจะมีการนำเสนอหน่วยต่างประเทศ แต่หน่วยในประเทศมีให้มากกว่า รุ่นแพงซึ่งขณะนี้มีประมาณ 10 ชิ้น ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว การซื้อโมเดลไม่ใช่เรื่องง่าย ประการแรก คำสั่งป้องกันประเทศจะดำเนินการ ตามด้วยคำสั่งพลเรือน

นอกจากนี้ GAZ Tiger Civil ไม่สามารถซื้อในต่างประเทศได้ ขายให้กับพลเมืองของสหพันธรัฐรัสเซียเท่านั้น โรงงาน Arzamas ผลิตรถยนต์เหล่านี้เพียงไม่กี่โหลต่อปี เนื่องจากการประกอบตามที่ผู้จัดการยอมรับคือ "ไขควง" ไม่น่าแปลกใจเพราะสำหรับโครงสร้างกำลังซึ่งจัดหา Tigers เป็นหลัก จำเป็นต้องมีคุณภาพและความน่าเชื่อถือที่ไม่มีใครเทียบได้

รถขับเคลื่อนสี่ล้อ "เสือ" 233001 พร้อมห้าประตูที่ไม่มีอาวุธ ร่างกาย monovolumeเป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์ใหม่ในตระกูลไทเกอร์ การดัดแปลงของรถยนต์คันนี้มีประสิทธิภาพมากที่สุดและมีความสามารถข้ามประเทศสูงสุดในบรรดา SUV เครื่องที่คล้ายกันคลาสนี้ทั้งในรัสเซียและต่างประเทศ สามารถใช้กันอย่างแพร่หลายใน เศรษฐกิจของประเทศและเพื่อความต้องการส่วนบุคคลของผู้บริโภค เครื่องนี้สามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงบนถนนที่มีการครอบคลุมที่ดีและให้ความรู้สึกที่ดีเมื่อไม่มีถนนเลย

ตัวเครื่องผลิตขึ้นโดยใช้แชสซีส์ของรถยนต์รุ่นพิเศษของตระกูล Tiger ซึ่งผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากสำหรับหน่วยงานบังคับใช้กฎหมาย การใช้เทคโนโลยีแต่เดิมมีวัตถุประสงค์เพื่อให้ผ่านได้สูง อเนกประสงค์ เครื่องทหารพร้อมให้บริการแก่สาธารณะแล้ว การเปลี่ยนแปลงการออกแบบมีผลเฉพาะกับตัวรถและการตกแต่งภายใน ให้ความสะดวกสบายและความปลอดภัยในระดับสูง การออกแบบตกแต่งภายในที่ทันสมัยจะตอบสนองความต้องการที่ซับซ้อนที่สุดของลูกค้า การตกแต่งภายในของรถจะดำเนินการในระดับ รถยนต์สมัยใหม่คลาสวีไอพีที่ใช้วัสดุตกแต่งจากธรรมชาติ (หนัง, หนังกลับ ฯลฯ) เบาะนั่งคู่หน้าปรับไฟฟ้าได้ 6 ทิศทาง และกระจกไฟฟ้ายกขึ้น เพื่อความสะดวกในการถอยหลัง รถจึงติดตั้งกล้องมองหลัง

การออกแบบของรถ Tiger ที่มีตัวถังที่ไม่มีเกราะยังคงรักษาระบบควบคุมแรงดันลมยางอัตโนมัติ ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงระดับความนุ่มนวลในการขับขี่ที่เหมาะสมที่สุดบนถนนต่างๆ ความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดสูง ความปลอดภัย และการรักษาความสามารถในการเคลื่อนที่เมื่อยางถูกเจาะ (เจาะ) .

ตามคำขอของลูกค้า อุปกรณ์ของเครื่องสามารถมีตั้งแต่แบบง่ายที่สุดไปจนถึงแบบซับซ้อนที่สุด

พื้นที่กว้างขวางที่ด้านหลังของรถด้านหลังที่นั่งแถวที่สองสามารถใช้สำหรับขนสัมภาระหรือผู้โดยสารอีก 4 คนซึ่งมีที่นั่งติดตั้งไว้ ใหญ่ กวาดล้างดิน, ระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบาร์อิสระของทุกล้อ, สอง รอกไฟฟ้า(ด้านหน้าและด้านหลัง) ให้ความสามารถในการข้ามประเทศของยานพาหนะที่ยอดเยี่ยมในภูมิประเทศใด ๆ ในกรณีที่ไม่มีถนน ทรงพลังและประหยัด เครื่องยนต์ดีเซลด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์และถังเชื้อเพลิงสองถังที่มีความจุ 68 ลิตร ทำให้สามารถเดินทางได้ไกลถึง 900 กม. โดยไม่ต้องเติมน้ำมัน

การดัดแปลงใหม่ของ "เสือ" นั้นมาพร้อมกับแร็คหลังคาและบันไดที่ประตูหลังของรถ ซึ่งช่วยให้คุณบรรทุกสิ่งของหรือของใช้ส่วนตัวได้มากขึ้นโดยไม่กระทบต่อความสะดวกสบายของผู้โดยสาร หลังคามีซันรูฟไฟฟ้าแบบกว้าง

ลักษณะเฉพาะ

ภาพถ่ายของพลเรือนเสือ

บ้าน » เกียร์ คลัช » ข้อมูลจำเพาะของแก๊สไทเกอร์ 2330 รถหุ้มเกราะ "เสือ. ราคาของ Tiger รุ่นใหม่