เรียนรู้วิธีการปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์ หัวเทียนสกปรก

การปรับคาร์บูเรเตอร์เป็นทักษะที่จำเป็นสำหรับผู้ขับขี่ทุกคน แต่ละผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในโรงงานต้องได้รับการควบคุมอย่างเข้มงวดเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนด พารามิเตอร์ที่อนุญาตการจัดหาเชื้อเพลิง ใช้สำหรับสิ่งนี้ พืชสุญญากาศออกแบบมาเพื่อวัตถุประสงค์ดังกล่าว แต่ถึงกระนั้นการควบคุมอย่างระมัดระวังก็ไม่อนุญาต อย่างเต็มที่รับประกันเอกลักษณ์ของพารามิเตอร์ของคาร์บูเรเตอร์ทั้งหมดที่สร้างขึ้นในสถานประกอบการ เนื่องจากมีราคาแพงมากสำหรับการผลิตอุปกรณ์จำนวนมาก

ผลลัพธ์ที่ได้คือชัดเจน - ตัวอย่างบางส่วนของหน่วยแตกต่างจากหน่วยมาตรฐานโดยห้าถึงแปดเปอร์เซ็นต์ในแง่ของ ในเรื่องนี้ผู้ผลิตเปิดโอกาสให้ผู้ขับขี่ปรับอุปกรณ์เป็นรายบุคคล วิธีนี้ช่วยให้คุณลดอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสำหรับส่วนหลักของคาร์บูเรเตอร์ที่ผลิตในปริมาณมากได้อย่างมาก ก่อนที่เราจะดูขั้นตอนการปรับคาร์บูเรเตอร์ คุณควรเข้าใจก่อนว่าหน่วยนี้คืออะไร

คาร์บูเรเตอร์คืออะไร

คาร์บูเรเตอร์เป็นอุปกรณ์ที่ให้การผสมเชื้อเพลิงทำให้เกิดส่วนผสมที่ติดไฟได้ หน่วยมาตรฐานประกอบด้วยสี่องค์ประกอบ:

• วาล์วปีกผีเสื้อ;
• ห้องลอย;
• เครื่องบินไอพ่น;
• ดิฟฟิวเซอร์

คาร์บูเรเตอร์ผสมน้ำมันเบนซินกับอากาศแล้วส่งส่วนผสมที่ได้ไป เมื่อส่วนผสมที่ติดไฟได้เผาไหม้ แรงดันจะถูกสร้างขึ้นในเครื่องยนต์ มันกดวาล์วและสร้างแรงที่ช่วยให้รถเคลื่อนที่ได้

กำลังเตรียมขั้นตอนการตั้งค่า

ก่อนปรับคาร์บูเรเตอร์ คุณต้องทำความคุ้นเคยกับ การปรับเปลี่ยนแต่ละรายการจะต้องดำเนินการตามลำดับการกระทำที่เข้มงวด เพื่อหลีกเลี่ยงการปรับใหม่

ก่อนเริ่มการปรับคุณต้องทำการตรวจสอบคาร์บูเรเตอร์อย่างละเอียด ควรทำความสะอาดสิ่งสกปรกออกจากชิ้นส่วน การล้างกระชอนและห้องลูกลอยเป็นสิ่งสำคัญมาก ขอแนะนำให้ทำความสะอาดหัวฉีดอากาศด้วย หลังจากขั้นตอนเหล่านี้แล้วเท่านั้นจึงจะสามารถเริ่มการตั้งค่าเครื่องได้

คุณสามารถเริ่มการปรับได้ก็ต่อเมื่อเครื่องยนต์อุ่นเต็มที่เท่านั้น อุณหภูมิในการทำงาน. หากเครื่องยนต์ของรถไม่สามารถอุ่นเครื่องได้อย่างเหมาะสม เครื่องยนต์ก็จะไม่สามารถให้บริการได้ เมื่อเครื่องยนต์อุ่นขึ้นเท่านั้น คุณจะสามารถปรับปริมาณ CO ในไอเสียของรถยนต์ได้อย่างถูกต้อง

ในวิดีโอ - การทำความสะอาดและการปรับคาร์บูเรเตอร์:

เครื่องยนต์ควรทำงานประมาณห้านาที หลังจากนั้นคุณสามารถปิดเสียงและไปทำงานได้ทันที ลบล่วงหน้า ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อไม่ให้น้ำมันรั่วไหลเข้าไปในห้อง คลายเกลียวสกรูห้าตัวบนฝาครอบคาร์บูเรเตอร์และถอดสายดูดออก จากนั้นคุณสามารถเปิดฝา - ในแนวนอนอย่างเคร่งครัดเพื่อดำเนินการต่อ

ขั้นตอนการตั้งค่า

การปรับคาร์บูเรเตอร์ดำเนินการในหลายขั้นตอน:

• การปรับระบบการจ่ายยาหลักซึ่งหมายถึงห้องหลัก
• การปรับระบบรอบเดินเบา
• การทดสอบการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ภายใต้ภาระหนัก (เกี่ยวข้องกับการเปิดห้องรอง)

การปรับระบบการจ่ายยาหลัก

โดยปกติ ในการปรับระบบการจ่ายสาร จำเป็นต้องเพิ่มหัวฉีดลมของคาร์บูเรเตอร์สองสามมิลลิเมตร ตามกฎแล้วส่วนของมันจะเพิ่มขึ้นเป็น 1.7 (จาก 1.5) หรือ 1.9 มม. (จาก 1.7) อย่างไรก็ตาม ในบางกรณีก็ไม่เพียงพอ

หากหลังจากเปลี่ยนรูของเครื่องบินไอพ่น ในขณะที่เร่งความเร็วอย่างราบรื่นของรถ คุณรู้สึกว่ามีความล่าช้าอย่างชัดเจนในการเพิ่มการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง (ประมาณ 2-3 วินาที) คุณต้องติดตั้งเครื่องบินไอพ่นใหม่ ส่วนตัดขวางควรน้อยกว่าอีก 1 มิลลิเมตร อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้สามารถทำได้ก็ต่อเมื่อคุณแน่ใจว่าปั๊มคันเร่งทำงานอย่างถูกต้องเท่านั้น เป็นที่น่าสังเกตว่าการกระตุกหรือหย่อนอาจปรากฏขึ้นในขั้นตอนนี้เมื่อคุณเริ่มหรือขี่อย่างราบรื่น เกียร์ต่ำที่ ความเร็วขั้นต่ำ. ไม่ต้องกังวลกับสิ่งนี้ - ไม่มีอะไรเลวร้ายเกิดขึ้น

การตั้งค่าระบบรอบเดินเบา

เมื่อเสร็จสิ้นขั้นตอนการตั้งค่าระบบการจ่ายยาแล้ว คุณสามารถดำเนินการต่อไปได้ เป้าหมายของคุณคือการสร้างเงื่อนไขสำหรับปริมาณ CO ขั้นต่ำในไอเสีย ในกรณีนี้ เครื่องยนต์ควรทำงานได้อย่างเสถียรที่สุด เพื่อแก้ปัญหาดังกล่าวได้อย่างแม่นยำ ผู้เชี่ยวชาญจึงใช้ เครื่องมือพิเศษ- เครื่องวิเคราะห์ก๊าซ อย่างไรก็ตาม หากคุณไม่มี คุณสามารถใช้เครื่องวัดวามเร็วแบบปกติได้

คุณต้องเลือกตำแหน่งสกรูที่กำหนดองค์ประกอบของเชื้อเพลิงในโหมดชั่วคราว สามารถถอดปลั๊กพิเศษออกจากชิ้นส่วนโดยใช้ตะขอโลหะ ก่อนนั้นต้องเจาะปลั๊กที่ขอบก่อน ผ่านรู(เส้นผ่านศูนย์กลาง - 2 หรือ 3 มม.)

ขั้นแรกให้ลองปรับค่าทรานเซียนท์โดยไม่ต้องให้โหลด คุณต้องค่อยๆ เปิดชัตเตอร์โลหะที่ครอบคลุมห้องหลักอย่างช้าๆ ในเวลาเดียวกันให้ตรวจสอบการอ่านของเครื่องวัดวามเร็ว - การหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงเปลี่ยนแปลงไปมากน้อยเพียงใด หากความเร็วรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเท่าๆ กัน แสดงว่าน้ำมันเชื้อเพลิงประกอบด้วย อัตราที่อนุญาตบจก. หากความเร็วไม่เพิ่มขึ้นในตำแหน่งแดมเปอร์ใดๆ แสดงว่ามีองค์ประกอบผสมที่ยอมรับไม่ได้

ในวิดีโอ - การตั้งค่าว่าง:

คาร์บูเรเตอร์บน ไม่ทำงานจำเป็นต้องหมุนสกรู "คุณภาพ" ไปในทิศทางต่างๆ จนกว่าคุณจะพบตำแหน่งที่ความเร็วในการหมุนจะสูงสุด หลังจากนั้น ใช้สกรู "ปริมาณ" (มีด้ามพลาสติกยาง) และตั้งค่าความเร็วเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเมื่อเทียบกับสกรูปกติ (โดย 150–170 นาที -1) จากนั้นขันสกรู "คุณภาพ" ให้แน่นเพื่อลดความเร็วให้เป็นปกติ (โดย 150–170 นาที -1) เสร็จสิ้นการตั้งค่า

วิธีการปรับนี้มีประโยชน์อย่างยิ่งหากคุณมีมาตรวัดความเร็วรอบที่แม่นยำซึ่งสามารถบันทึกการเปลี่ยนแปลงความเร็วได้ทุกๆ 50 รอบต่อนาที ทำให้สามารถรับประกันเนื้อหาของคาร์บอนมอนอกไซด์ได้ไม่เกินหนึ่งเปอร์เซ็นต์ครึ่ง ด้วยการปรับนี้ เป็นไปได้ที่จะบรรลุระดับ CO ที่ 0.3 เปอร์เซ็นต์

มีวิธีอื่นในการปรับคาร์บูเรเตอร์ที่ไม่ได้ใช้งาน ตัวอย่างเช่น แทนที่จะใช้เครื่องวิเคราะห์ก๊าซหรือเครื่องวัดวามเร็ว คุณสามารถใช้ตัวบ่งชี้คุณภาพส่วนผสมได้ มีหน้าต่างควอตซ์พิเศษและติดตั้งในซ็อกเก็ตที่ออกแบบมาสำหรับหัวเทียน อย่างไรก็ตาม วิธีนี้ไม่สามารถรับประกันเนื้อหาที่อนุญาตของคาร์บอนมอนอกไซด์ใน . ได้อย่างแน่นอน ไอเสีย. ดังนั้น เพื่อให้แน่ใจว่าการปรับที่ถูกต้อง ให้ใช้ เกณฑ์ต่อไป. หากเปลวไฟสีน้ำเงินปรากฏขึ้นในหน้าต่างตัวบ่งชี้ แสดงว่ามีปริมาณ CO อยู่ที่ 3-5.5 เปอร์เซ็นต์ หากแสงเปลี่ยนเป็นสีเหลือง แสดงว่ามีปริมาณคาร์บอนมอนอกไซด์ที่ยอมรับไม่ได้ (มากกว่าร้อยละหก)

ปรับความถี่

สามารถปรับรอบเดินเบาได้ตามที่อธิบายไว้ แต่ไม่แนะนำให้ทำเช่นนี้มากกว่าสามหรือสี่ครั้งต่อปี แม้ว่าคุณจะใช้รถอย่างเข้มข้นก็ตาม จำนวนการปรับที่เหมาะสมคือสองครั้งต่อปี (ในต้นฤดูใบไม้ผลิและฤดูใบไม้ร่วง) หากเครื่องทำงานเฉพาะในฤดูร้อน ให้ทำการปรับเพียงครั้งเดียว

ตรวจสอบการทำงานของคาร์บูเรเตอร์

หลังจากระบบการจ่ายและรอบเดินเบาเสร็จแล้ว คุณต้องตรวจสอบว่าคาร์บูเรเตอร์ทำงานอย่างไรเมื่อรับน้ำหนักมากเมื่อเปิดห้องรอง หน้าที่หลักของกล้องรองคือการสร้างไดนามิกของรถที่ดี ดังนั้นระบบการจ่ายสารขององค์ประกอบนี้จะต้องทำให้มั่นใจได้ถึงการเสริมสมรรถนะสูงสุดของเชื้อเพลิงด้วยออกซิเจน

ควรสังเกตว่าในทางปฏิบัติ แทบไม่มีกรณีที่ห้องรองต้องปรับถ้าห้องหลักได้รับการกำหนดค่าอย่างถูกต้อง อย่างไรก็ตาม ยังมีกรณีดังกล่าวอยู่ มันเกิดขึ้นที่คนขับเหยียบคันเร่งอย่างราบรื่นด้วยความเร็ว 60–70 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และรู้สึกถึงความล้มเหลวเมื่อเปิดแดมเปอร์ห้องรอง หากคุณพบสิ่งนี้ คุณต้องติดตั้ง เชื้อเพลิงเจ็ทส่วนที่ใหญ่กว่า (โดย 0.5–1 มม.)

เมื่อคุณทำตามขั้นตอนข้างต้นทั้งหมดเสร็จแล้ว คุณสามารถพิจารณาการปรับคาร์บูเรเตอร์ของคุณให้เสร็จสิ้นได้ สิ่งสำคัญคือการปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัด ด้วยเหตุนี้ คุณจะสามารถใช้เงินสำรองที่มีอยู่ทั้งหมดเพื่อเพิ่มการประหยัดน้ำมันเบนซิน นอกจากนี้ คุณจะมั่นใจได้ว่าปริมาณ CO ในท่อไอเสียเป็นที่ยอมรับได้

ในวิดีโอ - การตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ VAZ:

การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าเมื่อใช้งานเครื่องจักรที่มีคาร์บูเรเตอร์ที่ปรับจูนแยกกันการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะลดลงอย่างมาก ที่ เวลาฤดูร้อนหากผู้ขับขี่ขับไปตามทางหลวงด้วยความเร็วสูงถึง 90 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อัตราสิ้นเปลืองสูงสุด 7.5 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร เมื่อขับบนถนนในเมืองการบริโภคไม่เกิน 9 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร ในเวลาเดียวกันเนื้อหาของคาร์บอนมอนอกไซด์ในไอเสียไม่เกิน 1.5 เปอร์เซ็นต์ (ที่ความเร็วต่ำสุด เพลาข้อเหวี่ยง) หรือ 0.5 เปอร์เซ็นต์ (ที่ความถี่เพิ่มขึ้น) หากคาร์บูเรเตอร์ของรถยนต์ติดตั้งเครื่องประหยัดการบริโภคจะลดลงอีก 0.3 เปอร์เซ็นต์

กรุณาแสดงความคิดเห็นของคุณในบทความ! เรามีความสนใจในความคิดเห็นของคุณ

คาร์บูเรเตอร์ใช้เพื่อผสมเชื้อเพลิงกับอากาศ จากนั้นจึงส่งส่วนผสมที่ได้ไปยังเครื่องยนต์ของรถยนต์ ซึ่งเมื่อเผาไหม้จะสร้างแรงดันบนวาล์วของบล็อกเครื่องยนต์ แรงกระทำทำให้รถเคลื่อนที่ ขึ้น และช้าลง

คาร์บูเรเตอร์ยังคงใช้กับรถยนต์รุ่นเก่า รถบรรทุก เครื่องบินขนาดเล็ก และเรือยนต์

คาร์บูเรเตอร์ - กลไกที่ไม่ต้องการพิเศษ การซ่อมบำรุงและการดูแลทุกวัน แต่ต้องการการปรับแต่งและการปรับตัวที่ดี หลังจากนั้นทุกส่วนควรทำงานอย่างเหมาะสมที่สุด สิ่งนี้จะส่งผลดีต่อการทำงานของเครื่องยนต์รถยนต์

รถของคุณจะมีเครื่องยนต์เดินเรียบ หากคุณเรียนรู้วิธีปรับคาร์บูเรเตอร์อย่างเหมาะสม เป็นครั้งแรกที่ต้องตรวจสอบหากมีปัญหากับเครื่องยนต์

เพื่อให้เข้าใจความซับซ้อนของการจูนและการปรับดีขึ้น มาดูกันว่าคาร์บูเรเตอร์คืออะไร ซึ่งเป็นกลไกที่เป็นองค์ประกอบของเครื่องยนต์ สันดาปภายในซึ่งประกอบด้วยดิฟฟิวเซอร์ วาล์วปีกผีเสื้อ, ห้องเจ็ทและโฟลต

การทำงานของคาร์บูเรเตอร์ขึ้นอยู่กับปรากฏการณ์ทางกายภาพดังกล่าวซึ่งเรียกว่าหลักการของ Bernoulli ซึ่งเป็นเอฟเฟกต์ Venturi ซึ่งหลายคนรู้จักในโปรแกรมฟิสิกส์ของโรงเรียน หลักการระบุว่าความเร็วของอากาศและของเหลวในท่อแคบเพิ่มขึ้นและความดันบนผนังจะลดลง ปริมาณอากาศที่จ่ายให้กับเครื่องยนต์นั้นควบคุมโดยคันเร่งและควบคุมโดยแป้นคันเร่ง

ปัญหาหลักในการทำงานของคาร์บูเรเตอร์

1. น้ำมันเบนซินรั่ว หากมองเห็นหยดน้ำมันเบนซิน ให้ตรวจสอบห้องลอย ทุ่นลอย ตรวจสอบแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงค่าที่เหมาะสมคือ 4-7 psi หากการอ่านค่าความดันเป็นปกติแสดงว่ามีปัญหากับ ห้องลอย. มันจะดีกว่าที่จะแทนที่มัน
2. เทียนสกปรก การปรากฏตัวของเขม่าที่มีกลิ่นบนเทียนแสดงว่ามีเชื้อเพลิงมากเกินไป อาจเกิดจากวาล์วไหม้หรือลูกลอยที่ไม่ได้ปรับแต่ง ปัญหาต้องได้รับการตรวจสอบและแก้ไข
3. เครื่องยนต์ไม่เสถียรขณะเดินเบา ปัญหาไม่ได้อยู่ที่ตัวคาร์บูเรเตอร์เอง แต่อยู่ในสายไฟที่เชื่อมต่อคันเร่งกับคาร์บูเรเตอร์ มีการตรวจสอบด้วยวิธีนี้ สายไฟจะต้องถูกตัดการเชื่อมต่อจากคาร์บูเรเตอร์และเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ให้ขยับคันเร่งด้วยตนเอง มูลค่าการซื้อขายลดลงตามตัวบ่งชี้ที่ต้องการ ซึ่งหมายความว่าลวดมีข้อบกพร่อง ถ้าไม่เช่นนั้นปัญหาอยู่ที่คาร์บูเรเตอร์ ก่อนอื่น คุณต้องทำความสะอาดจากสิ่งสกปรกและการกัดกร่อน

การปรับตัว

เมื่อขันสกรูคุณภาพเข้าจนสุด ปลั๊กจำกัดอาจหักได้ หากจำเป็น ให้เปลี่ยนปลั๊กที่ชำรุดด้วยอันใหม่

หลังจาก การปรับให้ถูกต้องระบบรอบเดินเบาต้องรับประกันการหมุนตามการตั้งค่าและคำแนะนำจากโรงงาน

เมื่อทำการปรับระบบรอบเดินเบาและความเร็วของเพลา คุณต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดทั้งหมดที่เขียนไว้ในคู่มือการใช้งานของรถยนต์อย่างเต็มที่ หากไม่ปฏิบัติตามมาตรฐานเหล่านี้ อาจส่งผลให้เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ การซ่อมแซมในภายหลังจะต้องมีการลงทุนทางการเงินจำนวนมาก

หากคุณไม่มีประสบการณ์เพียงพอในการทำงานประเภทนี้ให้ทำตามขั้นตอนนี้กับผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์เป็นครั้งแรกโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเครื่องยนต์มีคาร์บูเรเตอร์ OZONE ผู้เชี่ยวชาญจะช่วยคุณปรับปริมาณ CO ในก๊าซไอเสียให้ถูกต้องภายในขอบเขตที่ยอมรับได้

หากคุณประสบปัญหาในการตั้งค่า คุณต้องหมุนสกรูที่ควบคุมคุณภาพของส่วนผสมอย่างระมัดระวัง ด้วยสกรูตัวเดียวกัน ให้ตั้งค่าความเร็วที่เหมาะสมที่สุด เช่นเดียวกับในการตั้งค่าก่อนหน้า

วีดีโอ

วิดีโอที่เป็นประโยชน์เกี่ยวกับการทำความสะอาดและปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์:

ในบทความนี้เราจะพูดถึงการปรับคาร์บูเรเตอร์ด้วยมือของเราเอง วิธีการตั้งค่าอย่างถูกต้องและปัญหาที่เกิดขึ้นระหว่างการใช้งาน

หน้าที่หลักคือผสมเชื้อเพลิงกับอากาศแล้วส่งส่วนผสมนี้ไปยังเครื่องยนต์ของรถยนต์ โดยที่ส่วนผสมจะเผาไหม้และกดลงบนวาล์วของบล็อกเครื่องยนต์ อ่านเพิ่มเติมในบทความ " ทฤษฎีการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ ».

มีปัญหาอะไรบ้าง?

หากคุณสังเกตว่าน้ำมันเบนซินออกมาจากจุดที่ไม่ควรออกมา สาเหตุมักเกิดจากปัญหากับห้องลอย ทุ่นลอย หรือแรงดันที่แรงเกินไป ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งควรอยู่ระหว่าง 4-7 PSI หากแรงดันเป็นปกติ ปัญหาอาจอยู่ที่ลูกลอยจมหรือมีปัญหากับห้องลูกลอย ในกรณีนี้จะต้องเปลี่ยนห้องลอย

หัวเทียนสกปรก.

ถ้า คราบคาร์บอนปรากฏบนหัวเทียนมีกลิ่นหมายถึงสิ่งหนึ่ง: การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไป มักมีสาเหตุสองประการของการเติมเชื้อเพลิงมากเกินไป: ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ถูกต้องและ/หรือวาล์วไหม้ ปัญหาระดับน้ำมันเชื้อเพลิงอาจเกิดจากการปรับทุ่นลอย แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไป หรือปัญหากับห้องลอย หากระดับน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นปกติคุณต้องตรวจสอบวาล์ว

งานไม่มั่นคงเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งาน

สมมติว่าเราตั้งเครื่องให้เดินเบาที่ 800 รอบต่อนาที จากนั้นเราขับรถและความเร็วรอบเดินเบาเพิ่มขึ้นเป็น 1500 หากคุณให้ก๊าซที่ไม่ได้ใช้งานความเร็วจะกลับสู่ระดับก่อนหน้า - 800 โดยปกติปัญหาไม่ได้อยู่ที่คาร์บูเรเตอร์ แต่อยู่ในเส้นลวดระหว่างคาร์บูเรเตอร์กับ คันเร่ง.

ในการวินิจฉัยปัญหาอย่างแม่นยำ คุณต้องถอดสายไฟออกจากคาร์บูเรเตอร์และเลื่อนคันเร่งด้วยตนเองเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน หากความเร็วลดลงถึงขีด จำกัด ที่ต้องการ แสดงว่าปัญหาอยู่ที่สายไฟ หากไม่ใช่ แสดงว่าปัญหาอยู่ที่คาร์บูเรเตอร์ ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบคาร์บูเรเตอร์เพื่อหาการกัดกร่อนและการปนเปื้อน หากพบการปนเปื้อนจะต้องทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ให้ทั่วถึง

วิธีการตั้งค่าด้วยมือของคุณเอง?

ต่อไป ให้หาสกรูที่ควบคุมองค์ประกอบของส่วนผสม ซึ่งเรียกอีกอย่างว่าสกรูที่มีคุณภาพ และเริ่มขันทีละตัวตามเข็มนาฬิกาจนกว่าเครื่องยนต์จะเริ่มทำงานไม่เสถียรและแข็ง ทันทีที่เครื่องยนต์มีไข้ ให้หยุดหมุนสกรู เพราะจะทำให้เครื่องยนต์หยุดทำงาน ให้หมุนสกรูกลับหนึ่งรอบจนกว่าเครื่องยนต์จะวิ่งได้อย่างราบรื่น

ควรทำด้วยสกรูคุณภาพทั้งหมดจนกว่าเครื่องยนต์จะดังโดยไม่กระตุก นอกจากนี้ยังไม่เจ็บที่จะทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ หากมีบางอย่างไม่ชัดเจน เราขอแนะนำให้คุณทำความคุ้นเคยกับคลิปวิดีโอ ซึ่งแสดงให้เห็นวิธีที่ง่ายที่สุดในการกำหนดค่าคาร์บูเรเตอร์ด้วยตนเอง

วิดีโอ - การตั้งค่าที่ง่ายที่สุด

ตัวเลขตัวแรกในรหัสเก่าของเครื่องยนต์โตโยต้าแสดงหมายเลขซีเรียลของการดัดแปลงเช่น มอเตอร์ตัวแรก (ฐาน) ถูกทำเครื่องหมาย 1Y และการดัดแปลงครั้งแรกของมอเตอร์นี้คือ 2Yการปรับเปลี่ยนครั้งต่อไปเรียกว่า 3Y และสุดท้าย 4Y (โดย "การปรับเปลี่ยน" หมายถึงการปล่อยมอเตอร์ที่มีปริมาตรต่างกันตามมอเตอร์ที่มีอยู่)

ดังนั้นเครื่องยนต์ 2Yเป็นรุ่นที่สองในตระกูลที่เริ่มต้นด้วยเครื่องยนต์ 1Y (1.6L) รวมสำหรับเครื่องยนต์ 2Yมีการแก้ไขสามครั้ง สองการแก้ไขนั้นแตกต่างกันขึ้นอยู่กับข้อกำหนดไอเสีย:

2Y-Jและ 2Y-Uซึ่งง่ายต่อการถอดรหัสในการจัดหมวดหมู่โตโยต้าเก่า ...
เจ- หมายถึง การควบคุมการปล่อยมลพิษของญี่ปุ่นสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษบางส่วนสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์
ยู-บอกว่าใช้ได้แต่ เชื้อเพลิงไร้สารตะกั่ว- ตัวเร่งปฏิกิริยาของระบบควบคุมการปล่อยไอเสียได้รับการออกแบบสำหรับน้ำมันเบนซิน ซึ่งมีจำหน่ายเฉพาะในญี่ปุ่นในปีนั้นเท่านั้น

มอเตอร์รุ่นเก่าเป็นปั๊มแก๊สแบบพรีโปรเจ็กต์ คุณไม่สามารถซื้อแยกต่างหากได้ ผู้จัดจำหน่ายของการออกแบบที่ซับซ้อน, คอยล์, เซ็นเซอร์ Hall, เบรกเกอร์ - ทุกอย่างอยู่ภายในผู้จัดจำหน่าย มันแพงมากที่จะเปลี่ยนพวกมัน! ง่ายกว่าที่จะมองหาชุดประกอบผู้จัดจำหน่ายที่ถอดประกอบได้แม้ว่าสิ่งนี้จะไม่ถูกก็ตาม

ไส้กรองน้ำมันเครื่องถูกติดตั้งอย่างแปลกประหลาดเป็นพิเศษ - กลับหัวกลับหาง เพื่อให้แน่ใจว่าทุกครั้งที่คุณเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องจะเต็มไปด้วยของเสีย คุณไม่สามารถเทน้ำมันลงในตัวกรองใหม่ได้ ดังนั้นทุกครั้งที่เปลี่ยนน้ำมันจะเกิดการอดอาหารหลายวินาที

ตัวเลือกที่สามน่าสนใจที่สุด 2Y-P, โดยที่ พี- แสดงว่าเครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่ แอลพีจี- บีบอัด ก๊าซธรรมชาติและเขาไม่เลวเลย! เพราะการจุดระเบิดของเขาถูกเลื่อนไปข้างหน้าอย่างมาก บ่าวาล์ว (และตัววาล์วเอง) นั้นพิเศษ พวกมันเย็นลงได้ดีเมื่อปิด และอัตราส่วนกำลังอัดของมอเตอร์ก็สูงขึ้น!

อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ 2Yเหมือนทั้งครอบครัว Yมีเพลาลูกเบี้ยวที่ต่ำกว่าและตัวขับวาล์วผ่านตัวผลัก ดูเหมือนเครื่องยนต์จาก GAZ-21 แต่แทนที่จะเป็นเกียร์ เพลาลูกเบี้ยวถูกสร้างขึ้น สายสั้น...เพื่อเสียงรบกวนมากกว่านี้ ฉันเดาว่า! ไม่สะดวกที่จะพูด แต่ในขณะเดียวกัน "ของเรา" Zhiguli มีมอเตอร์ที่ไม่มีตัวดัน (พร้อมเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ) เป็นเวลา 15 ปี

ไม่ใช่ทุกคนที่เข้าใจข้อเสียของเลย์เอาต์ดังกล่าว เพลาลูกเบี้ยว- ประการแรก มอเตอร์ดังกล่าวมีจำนวนลิงค์การส่งสัญญาณระดับกลางมากที่สุดเมื่อเทียบกับตัวเลือก ICE อื่น ๆ

และลิงค์กลางจำนวนมากไม่เพียง แต่ทำให้การออกแบบและการปรับแต่งซับซ้อนเท่านั้น แต่ยังทำให้มอเตอร์มีเสียงดังที่สุดด้วย! ตามหลักเหตุผล ยิ่งรายละเอียดมาก ยิ่งมีสัญญาณรบกวนมาก!

โตโยต้า เครื่องยนต์ 2Yมีเสียงดังอย่างไม่น่าเชื่อ! นี่เป็นหนึ่งในเหตุผลที่ว่าทำไมพวกเขาถึงถูกวางไว้บน รถเพื่อการพาณิชย์โดยที่เสียงรบกวนไม่ใช่ข้อเสียอย่างใหญ่หลวง

เครื่องยนต์ 2Y-Pมีลักษณะดังต่อไปนี้:

หนึ่งเพลาลูกเบี้ยวและ 2 วาล์วต่อสูบ (OHV, 8 วาล์ว)
ขนาดเครื่องยนต์: 1.812 cm3
เจาะ × จังหวะ: 86.0×78.0 (มม.) - มอเตอร์จังหวะสั้นจึงเป็นที่นิยมในสมัยโบราณ!
กำลัง / แรงบิด: 51 kW (70 PS) 4,600 rpm 132 Nm (13.5 kg-m) 2,200 rpm (สุทธิ)

ฉันไม่แน่ใจว่าใครในรัสเซียเห็นมอเตอร์เหล่านี้ทั้งหมด พวกเขาแก่เกินไปสำหรับปีเหล่านั้น! เห็นได้ชัดว่าสำหรับโตโยต้าเอง นี่ไม่ใช่ความลับพิเศษ - ดังนั้นพวกเขาจึงถูกแทนที่อย่างรวดเร็วด้วย เครื่องยนต์ดังต่อไปนี้, ชุด 1S.

คาร์บูเรเตอร์สมควรได้รับคำพิเศษ - สำหรับเครื่องยนต์ซีรีย์ Y คาร์บูเรเตอร์มีการออกแบบที่ซับซ้อนและสลับซับซ้อนมาก มีการเขียนหนังสือเกี่ยวกับการปรับแต่งทั้งเล่ม ... ในรัสเซีย พวกเขามักจะพยายามเอาออกแล้วโยนทิ้ง และแทนที่จะใส่คาร์บูเรเตอร์จาก VAZ-2108

ฉันมีหนังสือการซ่อมและบำรุงรักษา เครื่องยนต์เบนซินครอบครัวโตโยต้า 2Y, โปรแกรมใด ๆ ที่สามารถเปิดไฟล์ PDF นั้นเหมาะสำหรับการอ่าน คุณสามารถดาวน์โหลดหนังสือได้จากลิงค์นี้ น่าเสียดายที่เธอเป็น ภาษาอังกฤษ- ในเวลานั้นเครื่องยนต์เหล่านี้ไม่ได้ถูกส่งไปยังรัสเซียอย่างเป็นทางการ ....

บ้าน » ไฟภายนอกรถ » เรียนรู้วิธีการปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์ หัวเทียนสกปรก