สัญญาณของเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อที่ไม่ดี วิธีตรวจสอบเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ (TPS) ตรวจสอบเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ

TPS - เซ็นเซอร์ตำแหน่ง วาล์วปีกผีเสื้อ. มีการติดตั้งตามชื่อบนวาล์วปีกผีเสื้อและส่งข้อมูลไปยังตัวควบคุมเกี่ยวกับระดับการเปิด กล่าวอีกนัยหนึ่งคือจะตรวจสอบว่าเหยียบคันเร่งหรือไม่และถ้ากดแล้วเท่าใด

อะไรคือสัญญาณของความล้มเหลวของ TPS?

• เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ ไม่ทำงาน, ความเร็วลอยตัว (คุณต้องใส่ใจกับ IAC ด้วย)
• ลดลงระหว่างการเร่งความเร็ว การตอบสนองไม่เพียงพอต่อการเหยียบคันเร่ง

เพื่อให้แน่ใจว่าเป็นเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อที่ผิดปกติจะต้องตรวจสอบ ฉันจะทำอย่างนั้นได้อย่างไร? วิธีที่ดีที่สุดในการตรวจสอบเซ็นเซอร์คือการใช้มัลติมิเตอร์ ฉันจะยกตัวอย่างการตรวจสอบเซ็นเซอร์ของรถยนต์ VAZ

วิธีตรวจสอบ TPS ด้วยมัลติมิเตอร์

คุณไม่จำเป็นต้องถอดเซ็นเซอร์ออกเพื่อทดสอบ สิ่งแรกที่ต้องตรวจสอบคือแรงดันไฟของเซ็นเซอร์ ในการดำเนินการนี้ คุณต้องถอดชิปออกแล้ววัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้ว "A" และ "B" ควรเท่ากับ 5+-0.2V หากไม่เป็นเช่นนั้น คุณต้องตรวจสอบวงจรจากเซ็นเซอร์ไปยังตัวควบคุม บทสรุป "A" มาถึงเอาต์พุตที่ 32 ของคอนโทรลเลอร์ "B" - ถึงวันที่ 17 หากวงจรไม่บุบสลาย และแรงดันไฟฟ้าไม่ปกติ คอนโทรลเลอร์อาจต้องทำการแฟลชใหม่หรือเปลี่ยนใหม่

เราใส่ชิปกลับไปที่เซ็นเซอร์ สำหรับการตรวจสอบเพิ่มเติม เราต้องใช้เข็มหรือลวด 2 อัน เราวางไว้ที่ด้านหลังของชิปในรายชื่อ "B" และ "C"

เราวัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างพวกเขา เมื่อปิดคันเร่ง ควรอยู่ในช่วง 0.35V ถึง 0.7V โดยเปิดคันเร่งจนสุดจาก 4.05V ถึง 4.75V

หากแรงดันไฟฟ้าไม่อยู่ภายในขีดจำกัดเหล่านี้ แสดงว่า TPS มีข้อผิดพลาดมากที่สุด เพราะ เซ็นเซอร์ไม่ยุบ ต้องเปลี่ยนใหม่ แนะนำให้ซื้อ เซ็นเซอร์ความใกล้ชิดการผลิตคาลูกา มันแม่นยำกว่ามากและใช้เวลานานกว่าปกติมาก

ทั้งหมด รถยนต์สมัยใหม่มีไฟฟ้าจำนวนมากในการออกแบบและ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์. ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขาจะทำการควบคุมและปรับพารามิเตอร์การทำงานโดยอัตโนมัติ โหนดต่างๆ, มวลรวมและระบบ อาจซับซ้อนและมีราคาแพงมาก เช่น หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมเครื่องยนต์ (ECU) และง่ายมาก เป็นที่น่าสังเกตว่า "สิ่งเล็กน้อย" หลายๆ อย่าง ซึ่งมีค่าใช้จ่ายค่อนข้างน้อย มีบทบาทในทางปฏิบัติที่สำคัญมากในทางปฏิบัติ ตัวอย่างเช่น หากตรวจพบสัญญาณการทำงานผิดปกติของเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ หากปล่อยทิ้งไว้โดยไม่มีใครดูแล การซ่อมแซมที่รวดเร็วและมีราคาแพงมาก หน่วยพลังงานรับประกันในทางปฏิบัติ

เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อมีไว้เพื่ออะไร?

ชิ้นส่วนดังกล่าวได้รับการออกแบบมาเพื่อส่งข้อมูลไปยังหน่วยควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์เกี่ยวกับสถานะที่แน่นอนซึ่งวาล์วบายพาสอยู่ในช่วงเวลาที่กำหนด อันที่จริง มันเป็นการรวมกันของตัวต้านทานคงที่และตัวต้านทานผันแปร และความต้านทานรวมสูงสุดอยู่ที่ประมาณ 8 โอห์ม TPS มีหน้าสัมผัสสามตัวในการออกแบบ และสองตัวนั้นได้รับพลังงาน (โดยปกติค่าของมันคือประมาณ 5 V) และตัวที่สามคือสัญญาณและเชื่อมต่อกับตัวควบคุมที่เกี่ยวข้อง

GM เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ

เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อติดตั้งอยู่บนตัวเครื่องและตอบสนองต่อการหมุนของแกนเมื่อเปิดหรือปิด ดังนั้นความต้านทานของมันก็เปลี่ยนไปเช่นกัน: หากแดมเปอร์เปิดเต็มที่แรงดันไฟฟ้าที่หน้าสัมผัสสัญญาณอย่างน้อย 4 V และหากปิดสนิท สูงสุด 0.7 V ตัวควบคุมจะตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟฟ้าทั้งหมดเป็น ผลลัพธ์ที่ได้คือการควบคุมปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายให้กลายเป็นส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง

หาก TPS ทำงานไม่ถูกต้อง ก็อาจจะน้อยกว่าหรือมากเกินความจำเป็น ซึ่งอาจทำให้ (และมักจะนำไปสู่การทำงานผิดพลาด) ต่างๆ ในการทำงานของชุดจ่ายไฟ และบางครั้งถึงกับล้มเหลวด้วยซ้ำ ควรกล่าวด้วยว่าความผิดปกติของเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อมักเป็นสาเหตุของปัญหากับกระปุกเกียร์ การซ่อมแซมทั้งเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์เป็นงานที่มีค่าใช้จ่ายสูง ดังนั้นหากพบสัญญาณของความผิดปกติของเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ ก็จะต้องตรวจสอบ

อาการของเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อผิดพลาด

เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อใน ระบบเชื้อเพลิงมีบทบาท "ราบรื่น" ดังนั้นหากสามารถซ่อมบำรุงได้รถจะขับโดยไม่กระตุกอย่างราบรื่นเมื่อคุณเหยียบคันเร่งก็แสดงให้เห็นถึง "การตอบสนอง" หาก TPS มีข้อบกพร่อง สามารถระบุได้โดยสัญญาณต่อไปนี้:

• เครื่องยนต์สตาร์ทได้ไม่ดี
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ;
• รถขี่ "กระตุก";
• เพิ่มจำนวนรอบการหมุนของเครื่องยนต์ที่รอบเดินเบาอย่างจริงจัง
• เมื่อรถเร่งความเร็ว มันก็จะล่าช้าบ้าง
• จาก ท่อร่วมไอดีได้ยินเสียง "ปรบมือ"
• เครื่องยนต์หยุดทำงานที่รอบเดินเบา
• ไฟ Check Ingine ติดสว่างหรือกะพริบเป็นช่วงๆ

หากปรากฏอาการข้างต้นอย่างน้อยหนึ่งอย่าง แสดงว่า TPS มีความผิดปกติ จากการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าในกรณีส่วนใหญ่ความล้มเหลวของส่วนนี้เกี่ยวข้องกับ การสึกหรอตามธรรมชาติ. ความจริงก็คือตัวต้านทานแบบปรับค่าได้ซึ่งมีอยู่ในการออกแบบเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อนั้นมีชั้นฐานที่พ่นแล้ว ซึ่งหน้าสัมผัสโลหะที่เคลื่อนที่ไปตามนั้นจะสึกหรอตามกาลเวลา ดังนั้น TPS จึงเริ่มออกข้อมูลที่ไม่ถูกต้อง

ผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์กล่าวว่าสัญญาณที่แน่ชัดที่สุดว่าเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อผิดพลาดคือ "การว่ายน้ำ" ของความเร็วรอบเดินเบาของชุดจ่ายกำลัง หากพบอาการดังกล่าวจำเป็นต้องติดต่อสถานี การซ่อมบำรุงหรือทำการวินิจฉัยด้วยตัวเอง

วิดีโอเกี่ยวกับสัญญาณของ TPS ทำงานผิดปกติ

วิธีทดสอบเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ

การทำเช่นนี้ทำได้ไม่ยากและต้องใช้มัลติมิเตอร์หรือโวลต์มิเตอร์จากอุปกรณ์เท่านั้น จำเป็นต้องหมุนกุญแจในล็อคจุดระเบิดและวัดค่าแรงดันไฟฟ้าระหว่างหน้าสัมผัสสัญญาณและ "ลบ" ไม่ควรเกิน 0.7 V หลังจากนั้นจำเป็นต้องเปิดแดมเปอร์จนสุดแล้ววัดอีกครั้ง ตอนนี้ค่าควรมากกว่า 4V

วิธีตรวจสอบ TPS ด้วยมัลติมิเตอร์

ถัดไป คุณต้องเปิดสวิตช์กุญแจจนสุดและวัดแรงดันไฟระหว่างสัญญาณกับเอาท์พุตอื่นๆ ของ TPS ถัดไป คุณต้องหมุนเซกเตอร์อย่างช้าๆ โดยดูว่าแรงดันไฟฟ้าเปลี่ยนแปลงอย่างไร ควรดำเนินการอย่างราบรื่นโดยไม่กระตุก หากเป็นเช่นนั้น แสดงว่าเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อทำงานผิดปกติ

น่าเสียดาย เนื่องจากการออกแบบและลักษณะเฉพาะของความเสียหาย เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อจึงเป็นชิ้นส่วนที่ไม่สามารถซ่อมแซมได้ ดังนั้นหากปรากฎว่า TPS เสียจริง ๆ ก็จะต้องเปลี่ยนใหม่ ในเวลาเดียวกัน ขอแนะนำให้เลือกไม่ใช่ฟิล์มต้านทานที่ล้าสมัย แต่เป็นรุ่นที่ไม่สัมผัสที่ทันสมัย มันแตกต่างกันตรงที่มันทำงานตามหลักการของเอฟเฟกต์แม่เหล็ก ประกอบด้วยชิ้นส่วนต่างๆ เช่น แม่เหล็ก โรเตอร์ และสเตเตอร์ และไม่มีชิ้นส่วนที่ขัดกันในการออกแบบ

ผลงานของใครๆ เครื่องยนต์หัวฉีดการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ในรูปแบบของ ECU (หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์) ซึ่งการทำงานจะขึ้นอยู่กับการอ่านของกลุ่มเซ็นเซอร์ที่ตรวจสอบสถานะของระบบต่างๆ และส่วนประกอบเครื่องยนต์

หนึ่งในกลุ่มของเซ็นเซอร์นี้คือ TPS ติดตั้งโดยตรงบนแกนแดมเปอร์และติดตามการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งเพียงเล็กน้อย

ในทางกลับกัน วาล์วปีกผีเสื้อจะทำหน้าที่เปลี่ยนการจ่ายอากาศไปยังเครื่องยนต์เพื่อสร้างองค์ประกอบที่เหมาะสมที่สุดของส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง และผู้ควบคุมต้องการข้อมูลนี้อย่างแน่นอนเกี่ยวกับปริมาณของอากาศที่เข้ามา

ตามข้อมูลปริมาณอากาศที่จ่ายเข้า ช่วงเวลานี้เวลา ECU จะคำนวณอัตราเชื้อเพลิงเพื่อสร้างส่วนผสมที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการเผาไหม้ที่สมบูรณ์ในกระบอกสูบเครื่องยนต์ ในทางกลับกันจะรับประกันการส่งออกพลังงานเต็มรูปแบบของหน่วยพลังงานและการทำงานที่ประหยัด

เซ็นเซอร์ถูกจัดเรียงอย่างไร?

เซ็นเซอร์ตำแหน่งเป็นโพเทนชิออมิเตอร์ทั่วไป (ตัวต้านทานผันแปร ทำงานเหมือนกับตัวควบคุมระดับเสียงในอุปกรณ์วิทยุ) โดยมีหน้าสัมผัสแบบเลื่อน เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของอุปกรณ์เปลี่ยนจากศูนย์เป็นค่าสูงสุด

โพเทนชิออมิเตอร์ใดๆ ก็ตามมีสายนำสามตัว สองตัวเชื่อมต่อกับปลายขดลวด และอีกตัวหนึ่งเชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสที่กำลังเคลื่อนที่ เอาต์พุตตัวใดตัวหนึ่งใช้สำหรับจ่ายแรงดัน ตัวที่สองคือ "มวล" และตัวที่สามใช้เพื่อสื่อสารกับชุดควบคุม

โดยทั่วไป ขดลวดจะทำในรูปของเกลียวแบนที่มีระยะห่างเท่ากันระหว่างการหมุน หรืออาจเป็นฟิล์มพลาสติกที่เคลือบด้วยชั้นต้านทานในรูปแบบของหนึ่งหรือสองราง

หลักการทำงาน

เมื่อปิดคันเร่ง จะไม่มีสัญญาณจากเซ็นเซอร์ไปยังชุดควบคุม และแรงดันไฟฟ้าจะมีค่าพื้นหลัง เมื่อแดมเปอร์เปิดในมุมหนึ่ง แรงดันไฟก็จะเพิ่มขึ้นเช่นกัน สูงสุดเมื่อเปิดเต็มที่

ตำแหน่งแดมเปอร์แต่ละตำแหน่งจะสอดคล้องกับค่าแรงดันไฟที่กำหนด ซึ่งตัวควบคุมจะกำหนดปริมาณของอากาศที่เข้ามาเพื่อสั่งให้หัวฉีดจ่ายเชื้อเพลิงในปริมาณที่กำหนด
หาก ECU รับสัญญาณจากเซ็นเซอร์เกี่ยวกับแดมเปอร์ที่ปิดสนิท มันจะออกคำสั่งให้เปิด IAC เพื่อจ่ายอากาศผ่านช่องบายพาส

ข้อบกพร่องคืออะไร?

ในกรณีส่วนใหญ่ ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์เกิดจากการสึกหรอของคอยส์ การเคลือบราง หรือส่วนการทำงานของตัวเลื่อน ส่วนของแทร็กที่ตัวเลื่อนเดินบ่อยที่สุดอาจมีการสึกหรอซึ่งสอดคล้องกับตำแหน่งของคันเร่งระหว่างการเคลื่อนไหวเมื่อเครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วที่แน่นอน

ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์อาจเกิดจากหน้าสัมผัสออกซิไดซ์หรือสิ่งสกปรกเข้าไปที่จุดเชื่อมต่อ

การอ่านค่าเซ็นเซอร์ที่ไม่เพียงพออาจเกิดจากการเกาะปีกผีเสื้อเนื่องจากสิ่งสกปรกและเขม่าสะสม

เซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติแสดงใน โรงไฟฟ้าในระหว่างการเร่งความเร็ว กำลังลดลงและการดับเครื่องยนต์หลังจากถอดเท้าออกจากแป้นคันเร่ง

จะตรวจสอบการทำงานของเซ็นเซอร์ได้อย่างไร?

คุณจะต้องใช้มัลติมิเตอร์เพื่อตรวจสอบ

เครื่องทดสอบจะเปลี่ยนเป็นโหมดโวลต์มิเตอร์ ชิปจะถูกลบออกจากเซ็นเซอร์และเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน จะวัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้วไฟฟ้าและขั้วกราวด์ อุปกรณ์ควรแสดงประมาณ 5V (+/-);

สวิตช์กุญแจถูกปิดและเครื่องทดสอบถูกตั้งค่าให้ตรวจสอบความต้านทาน จากนั้นเมื่อปิดแดมเปอร์จนสุด ความต้านทานระหว่างขั้วต่อเซ็นเซอร์จะถูกวัด: "กราวด์" และหน้าสัมผัสสำหรับชุดควบคุม อุปกรณ์ควรแสดง 0.8-1.2kΩ;

หากจากการตรวจสอบพบว่าเซ็นเซอร์ชำรุดจะต้องเปลี่ยนใหม่

การเปลี่ยน TPS

ถอดแหล่งจ่ายไฟออกจากเซ็นเซอร์

ให้สลักเกลียวยึด

เชื่อมต่อปลายเพลาแดมเปอร์อย่างระมัดระวังกับช่องในเซ็นเซอร์

ติดตั้งสกรูยึด

ติดตั้งตัวเชื่อมต่อ

หลังจากเปลี่ยนแล้วจำเป็น ล้างข้อผิดพลาดจากหน่วยความจำคอมพิวเตอร์. เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ขั้วแบตเตอรี่จะถูกลบออกเพื่อรีเซ็ตหน่วยความจำ

สำหรับรถยนต์บางยี่ห้อหลังจากติดตั้งเซ็นเซอร์แล้วจะต้องปรับด้วย

ลำดับการปรับ:

ปิดแดมเปอร์ให้สนิท

เชื่อมต่อโพรบทดสอบ (ในระดับโวลต์มิเตอร์) กับ "มวล" ของเครื่องยนต์และเอาต์พุตเซ็นเซอร์

จากนั้นคลายสกรูยึด หมุนเซ็นเซอร์จนกว่าอุปกรณ์จะแสดงแรงดันไฟฟ้าต่ำสุด (0 V โดยมีอัตราส่วนที่เหมาะสมที่สุด แต่ "สด" สามารถแสดงได้อีกเล็กน้อย)

บรรลุแล้ว ค่าต่ำสุดโวลต์มิเตอร์ขันสกรูยึดให้แน่น

ในกรณีที่ความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นหลังการปรับ จำเป็นต้องทำความคุ้นเคยกับคอมพิวเตอร์ด้วยคุณลักษณะของเซ็นเซอร์ใหม่

สำหรับสิ่งนี้:

ถอดขั้วทั้งสองออกจากแบตเตอรี่เป็นเวลา 15-20 นาที

ใส่ขั้วต่อเข้าที่และตรวจดูให้แน่ใจว่าวาล์วปีกผีเสื้อปิดสนิท

เปิดสวิตช์กุญแจเป็นเวลา 10-15 วินาทีโดยไม่ต้องสตาร์ทเครื่องยนต์แล้วดับ

หลังจากรอ 15-20 วินาทีเพื่อให้ ECU สามารถ "จำ" ข้อมูลของเซ็นเซอร์ใหม่ได้

ต้นทุนเฉลี่ยของ TPS สำหรับ รุ่นต่างๆรถประมาณ 1,500 รูเบิล

ส่วนประกอบหนึ่งของวงจรของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และไฟฟ้าต่างๆ คือโช้ค สำลักเรียกว่าตัวเหนี่ยวนำซึ่งเมื่อใช้งานใน ไดอะแกรมไฟฟ้าจำกัดการนำไฟฟ้าสำหรับ กระแสสลับและผ่านกระแสตรงได้อย่างอิสระ คุณสมบัติของตัวเหนี่ยวนำนี้ใช้เพื่อปรับองค์ประกอบตัวแปรของกระแสให้เรียบ คันเร่งถูกตรวจสอบด้วยมัลติมิเตอร์หรือเครื่องทดสอบพิเศษ

วัตถุประสงค์และอุปกรณ์

ในบางอุปกรณ์ มีการติดตั้งโช้คเพื่อส่งกระแสพัลซิ่งของช่วงความถี่ที่แน่นอน ช่วงนี้ขึ้นอยู่กับการออกแบบของตัวเหนี่ยวนำ กล่าวคือ บนลวดที่ใช้ในขดลวด ส่วนตัดขวาง จำนวนรอบ การปรากฏตัวของแกนกลาง และวัสดุที่ใช้ทำ

โครงสร้าง choke เป็นฉนวนลวดพันรอบแกน แกนกลางอาจเป็นโลหะ พิมพ์จากแผ่นฉนวนหรือเฟอร์ไรท์ บางครั้งสำลักสามารถทำได้โดยไม่มีแกน ในกรณีนี้จะใช้โครงลวดเซรามิกหรือพลาสติก

วาล์วปีกผีเสื้อมีอยู่ในคาร์บูเรเตอร์ มันควบคุมการไหลของส่วนผสมที่ติดไฟได้ซึ่งเป็นตัวแทนของโพเทนชิออมิเตอร์ ในการตรวจสอบเซ็นเซอร์ปีกผีเสื้อในรถยนต์ ให้ตรวจสอบว่าแรงดันไฟฟ้าขาเข้าของอุปกรณ์ตรงกับตำแหน่งของแดมเปอร์หรือไม่

ในมัลติมิเตอร์ ให้ตั้งค่าโหมดการโทรออก หน้าสัมผัสของขั้วต่อเซ็นเซอร์เชื่อมต่อกับโพรบของมัลติมิเตอร์และสร้างลักษณะการเคลื่อนไหวของชัตเตอร์ (นิ้ว) ในเวลาเดียวกัน พวกเขาจะตรวจสอบว่าเซ็นเซอร์ทำปฏิกิริยาอย่างไรในตำแหน่งสุดขีดของแดมเปอร์ ควรมีสัญญาณที่ชัดเจนโดยไม่ต้องหายใจดังเสียงฮืด ๆ

ในโคมไฟ

ในโคมไฟสำหรับใช้โคมไฟ กลางวันนอกเหนือจากตัวโคมไฟแล้วยังมีการใช้ส่วนประกอบต่างๆเช่นสตาร์ทเตอร์และโช้ค

สตาร์ทเตอร์ ตามชื่อที่สื่อถึง เริ่มกระบวนการเรืองแสงในหลอดไฟ และจากนั้นไม่เข้าร่วมในกระบวนการ ตัวเหนี่ยวนำทำหน้าที่ของตัวปรับกระแสและแรงดันไฟตลอดช่วงระยะเวลาการเรืองแสงของหลอดไฟ

หากโช้กผิดปกติ หลอดไฟไม่ไหม้หรือไม่ไหม้อย่างต่อเนื่อง การเรืองแสงไม่สม่ำเสมอตลอดความยาว พื้นที่ที่มีแสงจ้ากว่าอาจปรากฏขึ้นภายใน โดยเคลื่อนจากขั้วไฟฟ้าหลอดหนึ่งไปยังอีกขั้วหนึ่ง บางครั้งคุณสามารถเห็นเอฟเฟกต์ของแสงริบหรี่ได้

ด้วยเค้นผิดพลาด หลอดไฟอาจไม่สว่างขึ้นในครั้งแรก และสตาร์ทเตอร์จะเปิดซ้ำๆ จนกว่ากระบวนการเรืองแสงจะเริ่มขึ้นในที่สุด ส่งผลให้หลอดไฟมืดลงในบริเวณที่ติดตั้งเกลียว เนื่องจากเกลียวทำงานมากกว่า เวลานานกว่าที่กำหนดไว้สำหรับการเริ่มต้นปกติ

ตรวจโคมไฟ

ต้องตรวจสอบเค้นหากสังเกตพบปรากฏการณ์ใดปรากฏการณ์หนึ่งข้างต้นระหว่างการทำงานของหลอดฟลูออเรสเซนต์และหากสังเกตเห็นกลิ่นเฉพาะของฉนวนการเผาไหม้เสียงที่ไม่เคยมีมาก่อนสำหรับการทำงานของอุปกรณ์และหากหลอดไฟทำ ไม่เปิด

ก่อนตรวจสอบโช้คหลอดไฟ หลอดไฟและสตาร์ตจะถูกตรวจสอบก่อน

ความผิดปกติของเค้นอาจประกอบด้วยการแตกหักหรือความเหนื่อยหน่ายของขดลวดหรือไฟฟ้าลัดวงจรที่เกิดจากการชำรุดหรือการเผาไหม้ของฉนวน

การทำงานผิดพลาดทั้งสองอย่างอาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากการใช้งานอุปกรณ์เป็นเวลานาน หรือเป็นผลมาจากผลกระทบทางกลบางอย่าง ลวดขดลวดอาจไหม้เนื่องจากการใช้กระแสไฟมากกว่าค่าสูงสุดที่ออกแบบโช้ค

ในกรณีที่สายไฟขาดหรือไฟขาด สามารถตรวจพบความผิดปกติได้ด้วยเครื่องทดสอบหรือมัลติมิเตอร์แบบธรรมดา เนื่องจากตัวเหนี่ยวนำส่งผ่านกระแสตรง ปิดวงจรทดสอบผ่านขดลวด โดยการเรืองแสงของไฟควบคุมหรือไม่มี คุณจึงเข้าใจได้ว่ามีการแตกหักหรือไม่

หากวัดด้วยมัลติมิเตอร์ ความต้านทานเป็นอนันต์ ลวดขดลวดจะขาด

การตรวจสอบวงจรเลี้ยวต่อเลี้ยว

เมื่อไร วงจรอินเตอร์การตรวจสอบโดยผู้ทดสอบจะไม่ให้ผลลัพธ์ ในกรณีนี้คุณจำเป็นต้องรู้วิธีตรวจสอบตัวเหนี่ยวนำด้วยมัลติมิเตอร์

การลัดวงจรระหว่างทางเกิดขึ้นเมื่อสองรอบอยู่ในการสัมผัสทางไฟฟ้าโดยตรงหรือเมื่อการเลี้ยวสัมผัสกับแกนโลหะ เห็นได้ชัดว่าในกรณีนี้ความต้านทานของขดลวดลดลง

มีอยู่ เคสหายากเมื่อวัดความต้านทานของขดลวดไม่ได้ให้ภาพที่เชื่อถือได้ในสภาพของมัน สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้กับวงจรเปิดและวงจรอินเตอร์เทิร์นพร้อมกัน

ในกรณีนี้ การลัดวงจรแบบเลี้ยวต่อเลี้ยวอาจขนานกับจุดขาด และหลายรอบก็จะไม่เข้าร่วมในการวัด ดูเหมือนว่าเค้นจะทำงานไม่ถูกต้อง

ในการตรวจสอบขดลวดว่ามีวงจรอินเตอร์เทิร์นหรือไม่ต้องใช้มัลติมิเตอร์แบบอนาล็อกในโหมดมิลลิแอมป์มิเตอร์เป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์ที่ประกอบกับทรานซิสเตอร์สองตัว

ไดอะแกรมของอุปกรณ์แสดงในรูป

ตัวอุปกรณ์เองเป็นเครื่องกำเนิดความถี่ต่ำ เมื่อประกอบวงจรจะใช้ทรานซิสเตอร์จากสาย MP39-MP42 (เกน 40-50)

ไดโอดสามารถใช้ประเภท D1 หรือ D2 กับดัชนีใดก็ได้ ตัวต้านทานใช้ทุกประเภทที่ออกแบบมาสำหรับกำลังไฟอย่างน้อย 0.12 วัตต์ อุปกรณ์ใช้พลังงานจากแหล่งกำเนิด กระแสตรง, แรงดันไฟ 7-9 V.

ลำดับของการกระทำ

ขั้นตอนการตรวจสอบมีดังนี้:

1. สวิตช์เปิดปิดจะเปิดขึ้น ในกรณีนี้ เข็มมัลติมิเตอร์ควรเบี่ยงไปตรงกลางสเกล
2. ตำแหน่งของตัวเลื่อนของตัวต้านทานปรับค่า R5 ขึ้นอยู่กับความเหนี่ยวนำของขดลวด ตำแหน่งด้านซ้ายสอดคล้องกับตำแหน่งที่เล็กกว่า และตำแหน่งด้านขวาจะเป็นตัวเหนี่ยวนำที่ใหญ่กว่า เมื่อตรวจสอบขดลวดที่มีความเหนี่ยวนำน้อยกว่า 15 mH คุณต้องกดปุ่ม Kn2 เพิ่มเติม
3. เอาต์พุตคันเร่งเชื่อมต่อกับขั้ว Lx และหน้าสัมผัส Kn1 ถูกปิดด้วยปุ่ม ในกรณีนี้ หากไม่มีการหมุนในขดลวดที่ลัดวงจรซึ่งกันและกัน เข็มมัลติมิเตอร์ควรเบี่ยงเบนไปทางค่าขนาดใหญ่หรือเบี่ยงเบนไปทางค่าที่เล็กกว่าเล็กน้อย หากมีการลัดวงจรอย่างน้อยหนึ่งรอบระหว่างการหมุนของขดลวด ลูกศรจะกลับไปเป็นศูนย์

บางครั้งสาเหตุของความล้มเหลวของคอยล์อาจเป็นแกนที่ยุบหรือเสียหายได้ วัสดุที่ใช้ทำแกน ขนาดและตำแหน่งสัมพันธ์กับขดลวด ส่งผลต่อการเหนี่ยวนำ

การตรวจสอบความเหนี่ยวนำ

การมีอยู่ในคลังแสงของมัลติมิเตอร์ของฟังก์ชันที่มีประโยชน์เช่นการวัดความเหนี่ยวนำของขดลวดจะเป็นประโยชน์สำหรับการตรวจสอบความสอดคล้องของตัวเหนี่ยวนำด้วยคุณสมบัติที่ระบุไว้ในเอกสารอ้างอิง คุณลักษณะนี้มีเฉพาะใน DMM บางรุ่นเท่านั้น

หากต้องการใช้คุณสมบัตินี้ คุณต้องตั้งค่ามัลติมิเตอร์เป็น หน้าสัมผัสโพรบเชื่อมต่อกับสายนำคอยล์ ในระหว่างการวัดครั้งแรก มัลติมิเตอร์จะถูกตั้งค่าเป็นช่วงการวัดที่ใหญ่ที่สุด จากนั้นช่วงจะลดลงเพื่อให้ได้การวัดที่มีความแม่นยำเพียงพอ

เมื่อทำการวัดทั้งหมด สิ่งสำคัญคือต้องไม่อนุญาตให้มือสัมผัสหน้าสัมผัสที่วัดพารามิเตอร์บางอย่าง มิฉะนั้น ค่าการนำไฟฟ้าของร่างกายมนุษย์อาจเปลี่ยนการอ่านค่าของอุปกรณ์

การทำงานของเครื่องยนต์ รถสมัยใหม่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์อย่างเต็มที่ ตัวควบคุมจะรวบรวมการอ่านค่าของเซ็นเซอร์หลายตัว เตรียมส่วนผสมของเชื้อเพลิงกับอากาศ และจ่ายไปยังกระบอกสูบในปริมาณที่เหมาะสม ความล้มเหลวของมาตรวัดเหล่านี้ทำให้เกิดปัญหากับเครื่องยนต์: ความล้มเหลว การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น และการสูญเสียพลังงาน ในเอกสารเผยแพร่นี้ ขอเสนอให้พิจารณาสัญญาณของความผิดปกติของเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ (ย่อมาจาก TPS) เนื่องจากระบบทำงานล้มเหลวบ่อยกว่ารุ่นอื่นๆ ทำให้ผู้ขับขี่รู้สึกกังวลและมองหาปัญหาในหน่วยส่งกำลัง

ตำแหน่งและหลักการทำงานของมิเตอร์

เซ็นเซอร์ติดตั้งอยู่บนบล็อกลิ้นปีกผีเสื้อและเชื่อมต่อกับแกนทางกลไก ด้วยเหตุนี้อุปกรณ์จึงสามารถแก้ปัญหาได้ 3 อย่าง:

• แจ้งผู้ควบคุมว่าปีกผีเสื้อเปิดอยู่มุมใด
• ส่งสัญญาณการปิดระบบจ่ายอากาศโดยสมบูรณ์ (คนขับปล่อยคันเร่ง)
• ตรวจสอบความเร็วการเปิดของแดมเปอร์

จากข้อมูลนี้ หน่วยควบคุมระบบส่งกำลังแบบอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) จะตัดสินใจว่าจะเพิ่มหรือลดการจ่ายเชื้อเพลิงและการฉีดเชื้อเพลิงสำหรับการเร่งความเร็วแบบเข้มข้นในระหว่าง กดยากบนคันเร่ง

อ้างอิง. รถยนต์ติดตั้ง TPS สองประเภท: ตัวต้านทานและไม่สัมผัส อดีตมีราคาถูกกว่าจึงพบได้เลย รถยนต์ราคาประหยัด. หลังมีความน่าเชื่อถือและมีราคาแพงกว่าติดตั้งในรถยนต์ระดับกลางและสูง

อัลกอริธึมการทำงานของเซ็นเซอร์ตัวต้านทานมีดังนี้:

1. เมื่อเดินเบา แดมเปอร์จะปิดและอากาศเข้าสู่เครื่องยนต์ผ่านช่องทางแยก แรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของอุปกรณ์ไม่เกิน 0.5 โวลต์ตัวควบคุมจะจ่ายเชื้อเพลิงเพื่อรักษาความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์
2. เมื่อคนขับเหยียบคันเร่ง ตัวเลื่อนเซ็นเซอร์จะเคลื่อนที่เหนือฟิล์มเคลือบตัวต้านทาน ความต้านทานของวงจรไฟฟ้าที่ต่ออุปกรณ์แบบอนุกรมจะลดลง
3. ECU "เห็น" การเพิ่มขึ้นของแรงดันไฟฟ้าในวงจรมิเตอร์ ทำการคำนวณ เตรียมส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงในปริมาณที่ต้องการและจ่ายไปยังกระบอกสูบ แรงดันไฟสูงสุดที่เค้นเต็มที่ประมาณ 4.5 V.
4. เมื่อคนขับเหยียบคันเร่งอย่างแรง ตัวควบคุมจะตรวจจับไฟกระชากที่คล้ายกันและจ่ายส่วนผสมที่เสริมสมรรถนะส่วนหนึ่งเพื่อการเร่งความเร็วแบบไดนามิก

บันทึก. ค่าแรงดันใช้งานเป็นค่าทั่วไป รถรัสเซีย- VAZ 2110.

เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อแบบไม่สัมผัสทำงานเหมือนกัน ความแตกต่างอยู่ในลักษณะที่วงจรไฟฟ้าได้รับผลกระทบ อุปกรณ์ต้านทานเปลี่ยนความต้านทานด้วยความช่วยเหลือของตัวเลื่อนที่เคลื่อนที่ไปตามฟิล์มและอุปกรณ์ที่ไม่สัมผัส - เนื่องจากเอฟเฟกต์แม่เหล็กต้านทาน ด้วยหลักการทำงานนี้ TPS จึงใช้งานได้นานขึ้นและไม่สร้างปัญหาให้กับเจ้าของรถ

อาการเซนเซอร์ทำงานผิดปกติ

หน่วยควบคุมหลักมีโปรแกรม: หากมิเตอร์ที่สำคัญตัวใดตัวหนึ่งหยุดทำงาน ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงจัดเตรียมและเสิร์ฟตามตัวชี้วัดเฉลี่ยและบน แผงควบคุมเปิดไฟเตือน ตรวจสอบเครื่องยนต์. ปฏิบัติการฉุกเฉินด้วย การบริโภคที่เพิ่มขึ้นบริการเชื้อเพลิง ป้ายชัดเจนความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ใด ๆ

ความร้ายกาจของ TPS อยู่ที่ความจริงที่ว่ามันไม่ได้แตกสลายในความหมายปกติ เมื่อฟิล์มต้านทานเริ่มสึก ความต้านทานของอุปกรณ์จะเปลี่ยนไปอย่างคาดไม่ถึง ตัวควบคุมอาจ "เห็น" เซ็นเซอร์ที่ทำงานอยู่ในวงจร จากนั้นบันทึกแรงดันไฟฟ้าที่ไม่ถูกต้องและพยายามเปลี่ยนเป็น โหมดฉุกเฉิน. จากที่นี่ อาการหลักของความผิดปกติของคันเร่งจะถูกกำหนด - หน้าจอ Check Engine ที่กะพริบเป็นระยะ ๆ

ความผิดปกตินั้นมาพร้อมกับการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมของเครื่องยนต์หรือมากกว่า:

• "การสั่น" และการหยุดเดินเบาของเครื่องยนต์โดยธรรมชาติ
• ไม่มีไดนามิกของการเร่งความเร็วหลังจากเหยียบคันเร่งจะสังเกตเห็นการกระตุกและการลดลง
• สูง ไม่ทำงานหน่วยกำลัง (1500–2500 รอบต่อนาที);
• เครื่อง "ไม่ดึง" เนื่องจากสูญเสียพลังงาน
• รู้สึกกระตุกขณะขับรถ
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น 10-25%

สัญญาณที่แสดงในรายการอาจเกิดจากสาเหตุหลายประการ ตั้งแต่ระบบจุดระเบิดทำงานผิดปกติ ไปจนถึงการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ ด้วยเหตุนี้จึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องขจัดปัญหาที่อยู่บนพื้นผิว รวมถึงการทำงานที่ไม่ถูกต้องของเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ

จะตรวจสอบ DPD ได้อย่างไร?

ในการยืนยันหรือหักล้างอาการของมิเตอร์ทำงานผิดปกติ คุณจะต้องใช้มัลติมิเตอร์หรืออุปกรณ์อื่นๆ ที่มีฟังก์ชันโวลต์มิเตอร์ ชุดอุปกรณ์ต้องมีหัววัดปลายแหลม มิฉะนั้น คุณจะต้องถอดสายไฟที่เชื่อมต่อกับเซ็นเซอร์ออก เป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างยิ่งที่จะถอดฉนวนออกจากตัวนำดังนั้นหากไม่มีการสัมผัสที่แหลมคมให้ทำด้วยตัวเอง - พวกเขาจะมีประโยชน์ในอนาคต

เซ็นเซอร์ได้รับการวินิจฉัยโดยการวัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างสายเอาต์พุตกับกราวด์ของเครื่อง อัลกอริทึมสำหรับการดำเนินการมีดังนี้:

1. เมื่อปิดสวิตช์กุญแจแล้ว ให้ถอดขั้วต่อ TPS และพิจารณาจากแผนภาพว่าสายไฟใดในสามสายที่เป็นเอาต์พุต ในรถยนต์ VAZ ตัวนำที่ต้องการจะเชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสด้านบนของบล็อก
2. ใส่ขั้วต่อเข้าที่แล้วเจาะลวดที่พบจากด้านนอกด้วยหัววัดปลายแหลม ติดแคลมป์อันที่สองเข้ากับขั้ว "ลบ" ของแบตเตอรี่
3. ตั้งค่ามัลติมิเตอร์เพื่อวัดแรงดันไฟและเปิดสวิตช์กุญแจ บันทึกการอ่านของคุณ
4. เปิดเค้นจนสุดแล้วใช้ตัวบ่งชี้แรงดันไฟฟ้าที่สอง
5. ค่อยๆ หมุนแดมเปอร์ สังเกตแรงดันไฟที่เพิ่มขึ้น ค่าควรเปลี่ยนทีละน้อยโดยไม่ต้องกระโดดและลดลงเป็นศูนย์

คำแนะนำ. หากไม่มีวงจร ให้หาลวดที่ต้องการโดยการตัดออก หน้าสัมผัสแรกคือแหล่งจ่ายไฟของมิเตอร์ส่วนที่สองคือ "ลบ" ส่วนที่สามคือเอาต์พุตพัลส์ เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ จะหาแกนได้ง่ายด้วย แรงดันคงที่แหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ (สำหรับ VAZ) และกราวด์

ตอนนี้วิเคราะห์ข้อมูล แรงดันไฟขณะปิดคันเร่งไม่ควรเกิน 0.5–0.7 V (ขึ้นอยู่กับยี่ห้อของเครื่อง) เมื่อเกินเกณฑ์ที่กำหนด ตัวควบคุมจะ "เห็น" แดมเปอร์ที่เปิดอยู่เล็กน้อย จ่ายเชื้อเพลิงมากขึ้นและความเร็วเพิ่มขึ้น แม้ว่าที่จริงแล้วคันเร่งจะปิดอยู่ จับคู่ผลลัพธ์กับอาการของปัญหา

เบี่ยงเบนเมื่อเปิดเต็มที่ แดมเปอร์อากาศและแรงดันไฟฟ้ากระโดดอย่างกะทันหันให้ผลเหมือนกัน ECU ไม่เข้าใจว่าเซ็นเซอร์กำลังนอนอยู่ และจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงให้มอเตอร์ตามค่าที่อ่านได้ จากนี้ไป ช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์ทั้งหมดเกิดขึ้น - ความไม่มั่นคง, ความล้มเหลว, การกระตุก เมื่อหน้าสัมผัสบนแถบเลื่อนหายไปอย่างสมบูรณ์ ตัวควบคุมจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน สกอร์บอร์ดจะเปิดขึ้นและปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินเพิ่มขึ้น

ดังนั้นสัญญาณของการพังทลายคือการเบี่ยงเบนจากเกณฑ์แรงดันไฟฟ้าบนและล่างและการกระโดดที่ไม่เพียงพอด้วยการเปิดเค้นอย่างราบรื่น เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานผิดพลาดนั้นสมบูรณ์ คุณสามารถถอดขั้วต่อเซ็นเซอร์ออกและตรวจสอบความต้านทานที่ตำแหน่งปีกผีเสื้อต่างๆ

การเปลี่ยนอุปกรณ์ที่ไม่ทำงานนั้นค่อนข้างง่าย ทำตามขั้นตอนเหล่านี้:

1. ถอดขั้วแบตเตอรี่ "ลบ"
2. ถอดขั้วต่อ TPS
3. คลายเกลียวเซ็นเซอร์แล้วใส่อันใหม่เข้าที่
4. เชื่อมต่อสายไฟในลำดับที่กลับกัน

ในการยึดมิเตอร์มักใช้สกรูหรือสลักพลาสติก 1-2 ตัว หลังการติดตั้ง สตาร์ทเครื่องยนต์และตรวจสอบว่าปัญหาได้รับการแก้ไขแล้วหรือไม่

บ้าน » พวงมาลัย » สัญญาณของเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อที่ไม่ดี วิธีตรวจสอบเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ (TPS) ตรวจสอบเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ