แบตเตอรี่ควรให้ประจุเท่าไร แรงดันแบตเตอรี่ในฤดูหนาวและฤดูร้อน การวัดแรงดันแบตเตอรี่ด้วยโวลต์มิเตอร์หรือมัลติมิเตอร์

แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่รถยนต์รวมถึงความจุเป็นตัวบ่งชี้ที่สำคัญที่สุดของหน่วยยานยนต์นี้ซึ่งขึ้นอยู่กับการทำงานและคุณภาพของงานโดยตรง ใช้แบตเตอรี่ในการทำงาน หน่วยพลังงานดังนั้นเจ้าของรถทุกคนจึงควรทราบด้วยว่าแรงดันไฟปกติของแบตเตอรี่รถยนต์เป็นเท่าใด โดยคงสภาพการทำงานให้อยู่ในสภาพพร้อมใช้งานอยู่เสมอ แน่นอนฉันได้กล่าวถึงหัวข้อนี้ในหัวข้อก่อนหน้านี้แล้ว แต่วันนี้ฉันต้องการสรุปข้อมูลนี้ ...

อยากจะบอกก่อนว่า เครื่องจักรที่ทันสมัยไม่มีอุปกรณ์ที่มีการวัด "โวลต์" อีกต่อไปแม้ว่าจะเคยเป็น ดังนั้นในการกำหนดแรงดันไฟฟ้าคุณต้องได้รับมัลติมิเตอร์ก่อน ฉันต้องการทราบว่าควรตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่อย่างน้อยเดือนละครั้งหรือสองครั้งเพื่อดำเนินการให้ทันเวลา

บรรทัดฐานสำหรับคุณสมบัติพื้นฐานของแบตเตอรี่

ค่าต่ำสุดที่ต้องเป็นเท่าใดจึงจะสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้? ไม่มีตัวบ่งชี้ที่แน่นอนที่นี่ ในสถานะมาตรฐาน คุณสมบัติของแบตเตอรี่ที่ชาร์จจนเต็มนี้ควรมีค่าเฉลี่ย 12.6-12.7 โวลต์

ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขเฉพาะ ตัวบ่งชี้นี้อาจแตกต่างกันเล็กน้อย และไม่มีอะไรผิดปกติกับสิ่งนั้น ตัวอย่างเช่น ผู้ผลิตบางรายมั่นใจว่าผลิตภัณฑ์ของตนมีแรงดันไฟฟ้าประมาณ 13 - 13.2 V ซึ่งเป็นที่ยอมรับ แต่ฉันต้องการเตือนคุณทันที

คุณไม่ควรวัดแรงดันไฟฟ้าทันทีหลังจากชาร์จแบตเตอรี่ อย่างที่ผู้เชี่ยวชาญหลายคนเขียนไว้ว่า คุณต้องรออย่างน้อยหนึ่งชั่วโมง จากนั้นแบตเตอรี่ควรลดลงจาก 13 เป็น 12.7 โวลต์

แต่มันยังสามารถเดินไปอีกทางหนึ่งได้เมื่ออุณหภูมิลดลงต่ำกว่า 12 โวลต์ ซึ่งแสดงว่าแบตเตอรี่หมด 50%

ในกรณีนี้ อุปกรณ์จะต้องมีการชาร์จอย่างเร่งด่วน เนื่องจากการทำงานในสถานะนี้รับประกันว่าจะทำให้เกิดซัลเฟตของแผ่นตะกั่ว ซึ่งจะช่วยลดทั้งประสิทธิภาพของแบตเตอรี่และระยะเวลาการทำงาน

แต่แม้ในกรณีที่ไฟฟ้าแรงต่ำเช่นนี้ ให้สตาร์ทมอเตอร์ ขนส่งผู้โดยสารค่อนข้างเป็นไปได้ หากแบตเตอรี่อยู่ในสภาพใช้งานได้ไม่ต้องซ่อม และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะทำการชาร์จแบตเตอรี่ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน อุปกรณ์ก็สามารถใช้งานได้อย่างปลอดภัยแม้ในสภาวะนี้

ในกรณีเดียวกัน เมื่อค่าพารามิเตอร์ทางไฟฟ้าของแบตเตอรี่ลดลงต่ำกว่า 11.6 V แบตเตอรี่เกือบหมดประจุ การใช้งานต่อไปในสถานะนี้โดยไม่ต้องชาร์จใหม่ และการตรวจสอบการทำงานเป็นไปไม่ได้

ดังนั้น ระดับ แรงดันไฟปกติอยู่ในช่วง 12.6 - 12.7 โวลต์ (หายาก แต่สูงสุดได้ถึง 13.2V.)

อย่างไรก็ตามในทางปฏิบัติสิ่งนี้หายากมาก ส่วนใหญ่แล้วสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลคือ 12.2-12.49 โวลต์ซึ่งบ่งชี้ว่ามีค่าใช้จ่ายที่ไม่สมบูรณ์

แต่ไม่มีอะไรผิดปกติ: ประสิทธิภาพที่ลดลงและคุณภาพของอุปกรณ์จะเริ่มต้นขึ้นหากมีการลดลงเหลือ 11.9 โวลต์หรือต่ำกว่า

ภายใต้ภาระ

แรงดันไฟฟ้าสามารถแบ่งออกเป็นสามตัวบ่งชี้หลัก:

• จัดอันดับ;
• แท้จริง;
• ภายใต้ภาระ

ถ้าพูดถึง พิกัดแรงดันไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม มันเป็นเรื่องปกติที่จะระบุมันในวรรณคดีและวัสดุอื่น ๆ มันเท่ากับ - 12V แต่อย่างจริงจังตัวบ่งชี้นี้อยู่ไกลจากพารามิเตอร์จริงฉันเงียบเกี่ยวกับภาระ

อย่างที่เราพูดไปก่อนหน้านี้ ปกติ แรงดันใช้งานแบตเตอรี่ รถโดยสารคือ 12.6 - 12.7 โวลต์ แต่ในความเป็นจริง ตัวบ่งชี้ที่แท้จริงมีความน่าเชื่อถือมากกว่า ซึ่งสามารถอยู่ในช่วงตั้งแต่ 12.4 โวลต์ถึงประมาณ 12.8 โวลต์ ฉันต้องการเน้นว่าพารามิเตอร์นี้จะถูกลบออกโดยไม่มีการโหลด

แต่ถ้าคุณใช้โหลดกับแบตเตอรี่ของเรา พารามิเตอร์จะแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง โหลดเป็นสิ่งจำเป็น การตรวจสอบนี้แสดงประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ เนื่องจากบ่อยครั้งที่แบตเตอรี่ทั้งหมดสามารถทนต่อแรงดันไฟฟ้าปกติได้ แต่แบตเตอรี่ที่ "ตาย" ไม่สามารถทนต่อโหลดได้

สาระสำคัญของการทดสอบนั้นเรียบง่าย - ในแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้อย่างสมบูรณ์ พวกมันจะสร้างโหลด (โดยใช้อุปกรณ์พิเศษ - "ปลั๊กโหลด") เป็นสองเท่าของความจุ

นั่นคือถ้าคุณมีแบตเตอรี่ที่มีความจุ 60 แอมป์ / ชม. โหลดควรเป็น 120 แอมแปร์ ระยะเวลาของการโหลดอยู่ที่ประมาณ 3 - 5 วินาที และแรงดันไฟฟ้าไม่ควรลดลงต่ำกว่า 9 โวลต์ หากตัวบ่งชี้เป็น 5 - 6 แสดงว่าแบตเตอรี่ของคุณหมดหรือเกือบ "ตาย" ฉันยังต้องการทราบด้วยว่าหลังจากโหลดแล้ว แรงดันไฟฟ้าควรฟื้นตัวภายใน 5 วินาทีก่อนหน้านั้น ปกติอย่างน้อย 12.4

เมื่อมี “การเบิกจ่าย” สิ่งแรกที่ต้องทำคือชาร์จแบตเตอรี่ จากนั้นทำการทดลองซ้ำด้วย “ปลั๊กโหลด” หากไม่มีการสูญเสียครั้งใหญ่ แสดงว่าแบตเตอรี่จำเป็นต้องชาร์จใหม่ ดูวิดีโอเกี่ยวกับการทดสอบการโหลด

คำสองสามคำเกี่ยวกับอิเล็กโทรไลต์

พารามิเตอร์หลักที่กำหนดระดับแรงดันไฟฟ้าในแบตเตอรี่คือความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ที่อยู่ภายในอุปกรณ์นี้

เมื่อแบตเตอรี่หมดกรดจะถูกใช้ซึ่งส่วนแบ่งในองค์ประกอบนี้คือ 35 - 36% เป็นผลให้ระดับความหนาแน่นของของเหลวนี้ลดลง ระหว่างการชาร์จ กระบวนการย้อนกลับ: ปริมาณการใช้น้ำนำไปสู่การก่อตัวของกรด - ซึ่งเป็นผลมาจากการเพิ่มความหนาแน่นขององค์ประกอบอิเล็กโทรไลต์

ในสถานะมาตรฐานที่ 12.7 V ความหนาแน่นของของเหลวในแบตเตอรี่คือ 1.27 g/cm3 หากหนึ่งในพารามิเตอร์เหล่านี้ลดลง พารามิเตอร์อื่นก็จะลดลงเช่นกัน

แรงดันไฟฟ้าลดลงในฤดูหนาว

เจ้าของรถมักจะบ่นว่า ฤดูหนาวในน้ำค้างแข็งรุนแรง พารามิเตอร์หลักของแบตเตอรี่ตก อันเป็นผลมาจากการที่รถจะไม่สตาร์ท ดังนั้น คนขับบางคนจึงนำแบตเตอรี่ไปตากในตอนกลางคืน

แต่ในความเป็นจริง สิ่งต่างๆ ไม่ได้เป็นเช่นนั้น ที่อุณหภูมิติดลบ ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะเปลี่ยนแปลง ซึ่งดังที่ระบุไว้แล้ว ส่งผลต่อระดับแรงดันไฟฟ้า แต่ด้วยประจุแบตเตอรี่ที่เพียงพอ ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในสภาพอากาศหนาวเย็นจะเพิ่มขึ้น อันเป็นผลมาจากคุณสมบัติที่สำคัญที่สุดอันดับสองก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ดังนั้นแบตเตอรี่ที่ชาร์จเพียงพอแม้ในน้ำค้างแข็งรุนแรงก็ไม่ได้คุกคามอะไรเลย หากคุณปล่อยทิ้งไว้ในที่เย็นจัด ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะลดลง ซึ่งจะทำให้เกิดปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถยนต์

ปัญหาเกี่ยวกับการใช้และสตาร์ทหน่วยพลังงานของรถยนต์ในฤดูหนาวไม่ได้เกี่ยวข้องกับการลดลงของพารามิเตอร์หลักของแบตเตอรี่ แต่ด้วยข้อเท็จจริงที่ว่ากระบวนการทางเคมีหลักภายในรถยนต์ที่อุณหภูมิต่ำนั้นช้ากว่าในเวลาปกติ

แบตเตอรี่ตะกั่วถูกชาร์จจากแหล่งของกระแสไฟที่ "แก้ไข" (ทางตรง) อุปกรณ์ใดๆ ที่ให้คุณปรับกระแสไฟชาร์จหรือแรงดันไฟได้นั้นเหมาะกับสิ่งนี้ โดยมีเงื่อนไขว่าจะเพิ่มขึ้น ชาร์จแรงดันไฟฟ้าสูงสุด 16.0-16.5 โวลต์ มิเช่นนั้นจะไม่สามารถชาร์จแบตเตอรี่ 12 โวลต์ที่ทันสมัยจนเต็มได้มากถึง 100 เปอร์เซ็นต์ของความจุ

สำหรับชาร์จขั้วบวก ที่ชาร์จเชื่อมต่อกับขั้ว (+) ของแบตเตอรี่ และขั้วลบกับขั้ว (-)

มีโหมดการชาร์จสองโหมด: โหมดกระแสคงที่และโหมดแรงดันคงที่ ในแง่ของผลกระทบต่ออายุการใช้งานแบตเตอรี่ โหมดเหล่านี้เทียบเท่ากัน

การชาร์จในโหมดกระแสคงที่

เพื่อลดการปล่อยก๊าซและทำให้แบตเตอรี่มีประจุไฟเต็มมากขึ้น ควรใช้ความแรงของกระแสไฟที่ลดลงทีละน้อยเมื่อแรงดันประจุเพิ่มขึ้น เมื่อแรงดันไฟฟ้าถึง 14.4 โวลต์ กระแสประจุจะต้องลดลงครึ่งหนึ่งเหลือ 3 แอมแปร์ (สำหรับแบตเตอรี่ที่มีความจุ 60 A / h) และดำเนินการชาร์จต่อไปจนกว่าการพัฒนาของก๊าซจะเริ่มขึ้น

ที่ แบตเตอรี่ที่ทันสมัยไม่ได้ติดตั้งรูสำหรับเติมน้ำหลังจากเพิ่มแรงดันการชาร์จเป็น 15 โวลต์จะมีประโยชน์ในการลดกระแสไฟชาร์จอีกครั้งครึ่งหนึ่ง - สูงสุด 1.5 แอมแปร์ (สำหรับแบตเตอรี่ที่มีความจุ 60 A / h)

ที่เรียกว่า แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาสถานะของประจุเต็มเกิดขึ้นที่ค่าแรงดันไฟฟ้า 16.3-16.4 โวลต์ (ความแตกต่างขึ้นอยู่กับคุณภาพของอิเล็กโทรไลต์และองค์ประกอบของโลหะผสมที่ใช้ทำกริด)

การชาร์จในโหมดแรงดันคงที่

ขึ้นอยู่กับความจุและความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ในขณะที่ชาร์จ กระแสไฟฟ้าที่ไหลผ่านอาจเกิน 50 แอมแปร์ ดังนั้นเพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลวเครื่องชาร์จจึงจำกัดกระแสไฟสูงสุดไว้ที่ 20-25 แอมแปร์

ในระหว่างการชาร์จ แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่จะค่อยๆ ไปถึงแรงดันไฟฟ้าของเครื่องชาร์จ และกระแสประจุจะลดลงจนเกือบเป็นศูนย์ ดังนั้นการชาร์จสามารถทำได้โดยปราศจากความสนใจของมนุษย์อย่างต่อเนื่อง ตัวบ่งชี้การสิ้นสุดการชาร์จที่นี่คือการเพิ่มแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่เป็น 14.3-14.5 โวลต์ ในเวลานี้ โดยปกติแล้ว สัญญาณไฟสีเขียวจะสว่างขึ้น เพื่อแสดงช่วงเวลาที่แรงดันไฟฟ้าถึงระดับที่ต้องการและกระบวนการชาร์จเสร็จสิ้น

ในทางปฏิบัติสำหรับ การชาร์จปกติ(มากถึง 90-95% ของความจุ) แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาพร้อมเครื่องชาร์จที่ทันสมัยที่มีแรงดันไฟฟ้าสูงสุด 14.4-14.5 โวลต์ มักต้องใช้เวลามากกว่า 24 ชั่วโมง

ชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์.

เมื่ออุณหภูมิอากาศลดลง ความต้านทานภายในแบตเตอรี่ซึ่งลดประสิทธิภาพการชาร์จในโหมดแรงดันคงที่ ด้วยเหตุนี้จึงไม่สามารถชาร์จแบตเตอรี่ในรถยนต์ให้เต็มได้เสมอไป แต่ในฤดูหนาวด้วยแรงดันไฟฟ้าที่ขั้ว 13.9-14.3 โวลต์และไฟจะสว่างขึ้น ไฟสูงประจุแบตเตอรี่ไม่เกิน 70-75% ในเรื่องนี้ ในฤดูหนาว ในสภาวะ อุณหภูมิต่ำระยะทางขับรถสั้น ๆ และสตาร์ทรถเย็นบ่อยครั้ง การชาร์จแบตเตอรี่ภายในอาคารอย่างน้อยเดือนละครั้งโดยใช้เครื่องชาร์จจะเป็นประโยชน์

การควบคุมความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์

ในแบตเตอรี่ที่ชาร์จตามปกติซึ่งไม่มีการลัดวงจรภายใน ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในทุกธนาคารจะใกล้เคียงกันโดยมีค่าความคลาดเคลื่อนไม่เกิน 0.02 ก. / ซม. 3 หากมีวงจรภายในเกิดขึ้นในกระป๋องใด ๆ ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ ในนั้นจะต่ำกว่าที่เหลือ 0.10-0.15 g/cm 3 .

ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์และของเหลวอื่นๆ วัดได้ด้วยอุปกรณ์ที่เรียกว่าไฮโดรมิเตอร์ สำหรับของเหลวต่างๆ ไฮโดรมิเตอร์มีเครื่องวัดความหนาแน่นที่เปลี่ยนได้ (จากคำภาษาละติน densum - ความหนาแน่น ความหนาแน่น ความหนืด)

เมื่อวัดความหนาแน่น ควรถือไฮโดรมิเตอร์หากเป็นไปได้ เพื่อไม่ให้ลูกลอยสัมผัสกับผนังของท่อ ในเวลาเดียวกัน อุณหภูมิของอิเล็กโทรไลต์จะถูกวัด และความหนาแน่นคำนวณจากข้อเท็จจริงที่ว่าอุณหภูมิของอิเล็กโทรไลต์อยู่ที่ +25°C เมื่อต้องการทำเช่นนี้ การอ่านค่าไฮโดรมิเตอร์จะเพิ่มขึ้นหรือลดลงตามค่าที่นำมาจากตารางที่ให้ไว้ในวรรณกรรมพิเศษที่เกี่ยวข้อง

การดำเนินการง่ายๆ เหล่านี้เป็นประจำ คุณสามารถใช้งานแบตเตอรี่ได้ยาวนานและไร้ปัญหาเมื่อใดก็ได้ของปี

แรงดันแบตเตอรี่รถยนต์ - ตัวบ่งชี้ที่สำคัญโครงข่ายไฟฟ้าซึ่งรับประกันการทำงานที่มั่นคงโดยไม่มีข้อผิดพลาด ผู้ขับขี่ควรตรวจสอบค่านี้เพื่อให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่ทำงาน หากไม่มีมัน การสตาร์ทรถก็แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย

แรงดันแบตเตอรี่ปกติ

แบตเตอรี่ที่ชาร์จจนเต็มจะสร้างแรงดันไฟฟ้า 12.6-12.7 โวลต์ สำหรับรถยนต์ย้อนยุค ค่านี้สามารถตรวจสอบได้ที่แผงหน้าปัด ตอนนี้ผู้ขับขี่หันไปใช้มัลติมิเตอร์ในการวัด ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ทำเช่นนี้เดือนละ 1-2 ครั้ง

แรงดันไฟปกติของแบตเตอรี่รถยนต์นั่งส่วนบุคคลขึ้นอยู่กับปัจจัยต่างๆ สิ่งแวดล้อมรวมทั้งจากผู้ผลิต สำหรับบางยี่ห้อ บรรทัดฐานคือ 13-13.2 V.

ค่ายังขึ้นอยู่กับเวลาในการวัด หากวัดทันทีหลังจากชาร์จอาจจะสูงขึ้น คุณต้องรอ 1-2 ชั่วโมงจากนั้นมัลติมิเตอร์จะแสดงค่าที่แท้จริง

ไม่มีระดับการโหลด

รถยนต์ส่วนใหญ่มักจะให้ค่า 12.2-12.39 โวลต์ แสดงว่ามีการชาร์จแบตเตอรี่ที่ไม่สมบูรณ์ แต่ค่อนข้างเพียงพอ ค่าที่ระบุซึ่งระบุไว้ในหนังสืออ้างอิงทั้งหมดคือ 12 โวลต์ แต่ในทางปฏิบัติ ค่านี้หายาก

ระดับเมื่อเริ่มต้น: ขั้นต่ำสำหรับการเหวี่ยง

การสตาร์ทรถมากกว่า 12 V ก็เพียงพอแล้ว แบตเตอรี่สามารถชาร์จจนเต็มหรือชาร์จเพียงครึ่งเดียวเท่านั้นซึ่งจะไม่ป้องกันคุณจากการสตาร์ท แรงดันไฟในการทำงานปกติอยู่ที่ 12.4 ถึง 12.8 V วัดในสภาวะสงบโดยไม่มีโหลด

สิ่งที่ควรเป็นแรงดันใช้งานภายใต้ภาระขึ้นอยู่กับความจุ

ภาระคือการทดสอบประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ แรงดันแบตเตอรี่ที่ควรอยู่ภายใต้การโหลดขึ้นอยู่กับความจุของอุปกรณ์ของคุณ

ในการทดสอบ ให้ถอดแบตเตอรี่ออกจากรถ ด้วยปลั๊กโหลด คุณต้องสร้างโหลดเป็นสองเท่าของความจุ ตัวอย่างเช่น หากแบตเตอรี่ของคุณมีอัตรา 60 แอมป์ / ชม. ให้โหลด 120 แอมป์

ใช้เวลา 5 วินาทีเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ แรงดันไฟไม่ควรต่ำกว่า 9 โวลต์ หลังจากโหลดเสร็จ 5 วินาที แบตเตอรี่จะกลับคืนสู่ระดับ 12 V ค่า 5-6 V แสดงว่าแบตเตอรี่หมดหรือใกล้จะตาย ชาร์จแบตเตอรี่และทำการทดลองซ้ำ หากค่าถูกกู้คืน แสดงว่าปัญหาอยู่ในการชาร์จไม่เพียงพอ

วิธีวัดแรงดันแบตเตอรี่

เพื่อวัดแรงดันไฟและตัวชี้วัดอื่นๆ รับมัลติมิเตอร์ มีประโยชน์ในการตรวจสอบอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดในรถ

อัลกอริทึมการวัด:

เปิดมัลติมิเตอร์เพื่อวัดแรงดันไฟตรง

ตั้งค่าสูงสุดเป็นประมาณ 20 V.

ต่อสายสีดำเข้ากับขั้วลบของแบตเตอรี่ และต่อสายสีแดงเข้ากับขั้วบวก

อ่านและวิเคราะห์พวกเขา

สัญญาณและสาเหตุของการชาร์จแบตเตอรี่ที่ไม่ดี

ดูวีดีโอ

หากแบตเตอรี่มีการคายประจุอย่างต่อเนื่อง ให้เข้าใจเหตุผล ระดับต่ำชาร์จแบตเตอรี่:

แบตเตอรี่ต้องการบริการ สม่ำเสมอ แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาขอแนะนำให้ชาร์จเป็นระยะ คุณต้องตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์และความหนาแน่นด้วย

การพัฒนาทรัพยากร นี่คือหลักฐานโดยไม่สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้, ขั้วกลับด้าน, กระแสไฟต่ำที่โหลด, การคายประจุจนหมด

ผู้บริโภคถาวรที่เหลือใช้กระแสจาก แบตเตอรี่ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้มีการคายประจุออกครึ่งหนึ่งอย่างต่อเนื่อง

ตัวบ่งชี้การปลดปล่อยและระดับ

หากแรงดันแบตเตอรี่ลดลงต่ำกว่า 12 V แสดงว่าแบตเตอรี่หมดครึ่งหนึ่ง ในกรณีนี้ คุณต้องชาร์จอุปกรณ์ทันที มิฉะนั้น แผ่นตะกั่วจะเข้าสู่กระบวนการซัลเฟต และอายุการใช้งานแบตเตอรี่จะลดลง

แรงดันไฟแบตเตอรี่รถยนต์ปกติไม่ควรต่ำกว่า 11.6 โวลต์ ค่านี้บ่งชี้ว่ามีการคายประจุจนหมด ในการสตาร์ทรถในกรณีนี้ คุณจะต้องมี "ไฟส่องสว่าง" หรือที่ชาร์จไฟ

แบตเตอรี่บางรุ่นมีไฟแสดงสถานะสีบนเคสซึ่งระบุระดับการชาร์จและการคายประจุของแบตเตอรี่ นี่เป็นพารามิเตอร์โดยประมาณ เนื่องจากไม่ได้ระบุว่าแบตเตอรี่หมดกี่เปอร์เซ็นต์

ทำไมเอาต์พุตไม่ถูกต้องและแรงดันสูง

หากแรงดันไฟฟ้าของมัลติมิเตอร์สูงกว่า 13 V นี่เป็นเรื่องปกติสำหรับแบรนด์แบตเตอรี่ของคุณ ผู้ผลิตบางรายตั้งค่าที่สูงขึ้นซึ่งแปลเป็น แผนภาพการเดินสายไฟอัตโนมัติเป็นปกติ

การพึ่งพาแรงดันไฟฟ้ากับความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์: ตาราง

แรงดันไฟฟ้าขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์โดยตรง วัดด้วยไฮโดรมิเตอร์

ในกรณีนี้ การตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ควรทำที่อุณหภูมิตั้งแต่ 20 ถึง 30 องศา ความหนาแน่นลดลง 0.01 บ่งชี้ว่ามีการปล่อย 5%

โดยปกติ เมื่อซื้อแบตเตอรี่ ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะอยู่ที่ประมาณ 1.27 หากในระหว่างการตรวจสอบคุณเห็นค่า 1.22 แสดงว่าแบตเตอรี่หมด 30% คุณสามารถใช้การชาร์จจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หากค่าต่ำกว่า 50% ขอแนะนำให้ใช้ที่ชาร์จ

ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ขึ้นอยู่กับแรงดันและอุณหภูมิของอากาศ

ในฤดูหนาว ความจุของแบตเตอรี่จะลดลงเสมอและจะคายประจุเร็วขึ้น นั่นคือเหตุผลที่คนขับนำแบตเตอรี่กลับบ้านที่อุณหภูมิต่ำกว่า 30 องศา เพื่อให้แน่ใจว่ารถจะสตาร์ทในตอนเช้า

จากความเย็น ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะเพิ่มขึ้น ทำให้แรงดันไฟตก ในเวลาเดียวกัน หากชาร์จแบตเตอรี่ได้ดี การเปลี่ยนแปลงของความหนาแน่นจะไม่ส่งผลต่อการทำงานของแบตเตอรี่ แบตเตอรี่ที่คายประจุไว้ครึ่งหนึ่งหรือบางส่วนไม่ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของอิเล็กโทรไลต์ ดังนั้นรถจึงสตาร์ทติดยากขึ้น

วิธีชาร์จแบตเตอรี่ให้ถูกวิธี

ขอแนะนำให้ชาร์จอุปกรณ์ปีละครั้งก่อนที่จะเริ่มมีอากาศหนาว สิ่งนี้จะทำให้แบตเตอรี่ของคุณหนาวและยืดอายุการใช้งาน หากจำเป็น คุณสามารถเรียกเก็บเงินได้มากกว่าปีละครั้ง

ดูวีดีโอ

อัลกอริทึมสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่ด้วยเครื่องชาร์จ (เครื่องชาร์จ):

ถอดแบตเตอรี่ออกจากรถและทำความสะอาดด้วยฝุ่น ทางที่ดีควรทำความสะอาดด้วยผ้านุ่มและสารละลายเบกกิ้งโซดาและน้ำ

สิ่งที่สำคัญที่สุดคือสังเกตขั้วของอุปกรณ์ ขั้วบวกของแบตเตอรี่ต้องเชื่อมต่อกับขั้วบวกของหน่วยความจำ และขั้วลบกับขั้วลบ หากคุณผสมสายไฟ อุปกรณ์จะคายประจุ

เชื่อมต่อหน่วยความจำกับเครือข่าย

ตั้งแรงดันคงที่ไว้ที่ 14-16 V. ตั้งกระแสไว้ที่ 25-30 A. ขณะประจุไฟจะลดลง

การชาร์จเต็มจะใช้เวลา 10-13 ชั่วโมง

เจ้าของรถทุกคนควรทำการวินิจฉัยแบตเตอรี่เป็นระยะๆ เพื่อช่วยตัวเองจากปัญหาแบตเตอรี่หมด ด้วยแบตเตอรี่ที่คายประจุ มีความเป็นไปได้ที่สตาร์ท เครื่องยนต์ของรถจะเป็นไปไม่ได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งปัญหาดังกล่าวมักเกิดขึ้นในฤดูหนาว สิ่งที่ควรเป็นแรงดันไฟฟ้าของประจุ แบตเตอรี่รถยนต์และวิธีการวัดด้วยมือของคุณเอง - เราจะพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติมด้านล่าง

[ ซ่อน ]

ค่าแรงดันไฟปกติของแบตเตอรี่

เครื่องชาร์จแบตเตอรี่

ตัวบ่งชี้ที่เหมาะสมที่สุดควรอยู่ที่ประมาณ 12.65 โวลต์ อนุญาตให้ใช้แรงดันไฟฟ้าน้อยกว่าหรือน้อยกว่าเล็กน้อย 0.5 V หากค่าการชาร์จน้อยกว่า แสดงว่ามีการชาร์จอุปกรณ์ไม่เพียงพอ ตัวอย่างเช่น หากไฟแสดงการชาร์จอยู่ที่ประมาณ 12.42 V แสดงว่าแบตเตอรี่ชาร์จได้ประมาณ 80% หากแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่รถยนต์อยู่ที่ 12.2 V ระดับการชาร์จจะเป็น 60% ในกรณีที่ไฟแสดงนี้เป็นเพียง 11.9 V ซึ่งบ่งชี้ว่าระดับแบตเตอรี่ต่ำอย่างยิ่ง การใช้แบตเตอรี่ดังกล่าวอาจทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ได้

โดยทั่วไปแล้ว มีแบตเตอรี่รถยนต์จำนวนไม่มากที่อนุญาตให้คุณส่งออกระดับแรงดันไฟฟ้าที่ 12.65 V ตามที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติ บนอุปกรณ์ส่วนใหญ่ ค่าแรงดันแบตเตอรี่จะแตกต่างกันไปประมาณ 12.2-12.4 V ซึ่งบ่งชี้ว่าไม่มีการชาร์จ สำหรับตัวบ่งชี้สูงสุดผู้ผลิตหลายรายให้ความมั่นใจกับผู้บริโภคว่าแบตเตอรี่ของพวกเขาให้แรงดันการชาร์จที่ 13-13.2 V ซึ่งไม่มีอะไรมากไปกว่า การแสดงผาดโผน. แน่นอน คุณสามารถหาแบตเตอรี่ที่จ่ายไฟได้ประมาณ 13.2 โวลต์ แต่นี่ถือเป็นข้อยกเว้น

การวัดแรงดันไฟแบตเตอรี่ที่ต้องทำด้วยตัวเอง

หากจำเป็น คุณสามารถวัดแรงดันไฟของแบตเตอรี่รถยนต์ที่ชาร์จไฟไว้ที่บ้านได้ ในการวินิจฉัยพารามิเตอร์นี้ คุณจะต้องใช้มัลติมิเตอร์หรือโวลต์มิเตอร์

ขั้นตอนการวัดและควบคุมการชาร์จของแบตเตอรี่ที่ชาร์จเพียงบางส่วนหรือเต็มมีดังต่อไปนี้:

1. ก่อนอื่นคุณต้องถอดแบตเตอรี่ออกจาก ที่นั่งรถยนต์. ถอดขั้ว ถ้าจำเป็น ให้ทำความสะอาดขั้วของอุปกรณ์ - หากถูกออกซิไดซ์ ค่าที่ได้รับอาจไม่ถูกต้อง คุณควรทำความสะอาดเคสของอุปกรณ์จากฝุ่นและสิ่งสกปรก ถอดแผ่นที่ยึดแบตเตอรี่ออก จากนั้นถอดออกจากที่นั่ง ตรวจสอบกรณีอย่างระมัดระวัง - ไม่ควรมีรอยแตกหรือร่องรอยความเสียหายอื่น ๆ มิฉะนั้นกระบวนการตรวจสอบจะไม่สามารถทำได้
2. ก่อนดำเนินการตามขั้นตอน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าระดับของสารละลายอิเล็กโทรไลต์ในขวดโหลถูกต้อง เมื่อต้องการทำสิ่งนี้ ให้คลายเกลียวขวดแต่ละขวดแล้วตรวจสอบระดับเสียง หากเห็นว่าไม่เพียงพอ กล่าวคือ ของเหลวไม่ครอบคลุมทุกขวด ควรเติมน้ำกลั่น จากนั้นคุณสามารถเริ่มการวัดได้
3. ประการแรก ระดับแรงดันไฟฟ้าถูกวัดโดยไม่มีโหลดบนอุปกรณ์ สำหรับสิ่งนี้ ให้เชื่อมต่อโพรบของมัลติมิเตอร์หรือโวลต์มิเตอร์กับขั้วแบตเตอรี่โดยสังเกตขั้ว นั่นคือบวกบวกลบลบ เปิดเครื่องทดสอบและวัดค่าประมาณ 5 วินาทีหลังจากเปิดใช้งาน ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น ตัวเลขผลลัพธ์ควรอยู่ที่ประมาณ 12.6 โวลต์ คุณสามารถทดสอบแต่ละธนาคารได้ - ในกรณีนี้ ผู้ทดสอบควรให้ประมาณ 2.1 V.
4. เมื่อขั้นตอนแรกของการวินิจฉัยเสร็จสิ้น คุณสามารถไปยังขั้นตอนถัดไปได้ - ตอนนี้คุณควรวัดพารามิเตอร์เดียวกันภายใต้โหลดเท่านั้น ในการดำเนินการตามขั้นตอนนี้ คุณจะต้องป้อนค่าความต้านทานเพิ่มเติม และค่าของมันจะต้องสอดคล้องกับความจุของแบตเตอรี่ ความต้านทานควรอยู่ที่ประมาณ 0.01 โอห์มสำหรับแบตเตอรี่ที่มีความจุ 100 Ah
   เมื่อตั้งค่าความต้านทาน ขั้นตอนจะทำซ้ำในลักษณะเดียวกัน นั่นคือควรเชื่อมต่อแบตเตอรี่กับเครื่องทดสอบและหลังจากผ่านไป 5 วินาทีระบบจะอ่านพารามิเตอร์ โดยเฉลี่ยภายใต้โหลด แรงดันไฟฟ้าข้ามฝั่งควรอยู่ที่ประมาณ 1.8 V และ ระดับทั่วไปการชาร์จควรอยู่ที่ประมาณ 12.2-12.6 V (ผู้เขียนวิดีโอเกี่ยวกับวิธีการวัดแรงดันแบตเตอรี่อย่างถูกต้องคือช่อง VAZ 2101-2107 REPAIR AND MAINTENANCE)

หากในระหว่างการวินิจฉัยพบว่าค่าที่ได้รับแตกต่างจากค่าเล็กน้อยและช่องว่างมีขนาดใหญ่เพียงพอแสดงว่าจำเป็นต้องแก้ปัญหา หากคุณยังคงใช้ ยานพาหนะด้วยแบตเตอรี่ที่คายประจุออกมาบางส่วน อาจทำให้เกิดปัญหาร้ายแรงขึ้นได้ในภายหลัง หากค่าต่างกัน คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องทดสอบที่คุณใช้ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ ไม่เช่นนั้น อาจให้ผลลัพธ์ที่ไม่ถูกต้อง

ผลการทดสอบไม่ตรงตามข้อกำหนด - การกระทำของเจ้าของรถ

ดังนั้น หากคุณประสบปัญหาที่คล้ายกัน วิธีที่ดีที่สุดคือชาร์จแบตเตอรี่โดยใช้เครื่องชาร์จ หากคุณมีอุปกรณ์ที่เหมาะสม คุณสามารถทำทุกอย่างได้เองที่บ้าน

มีหลายวิธีในการชาร์จอุปกรณ์ที่บ้าน:

1. ตัวเลือกแบบเร่งรัด ที่ทันสมัยที่สุด ที่ชาร์จซึ่งขายในตลาดรถยนต์ทุกวันนี้ โหมดนี้เรียกว่า Boost ควรสังเกตว่า ทางนี้มีความเกี่ยวข้องมากขึ้นหากคุณต้องการสตาร์ทเครื่องยนต์อย่างเร่งด่วนสำหรับการเดินทางและไม่มีเวลาชาร์จอุปกรณ์ ขั้นตอนการชาร์จช่วยให้คุณเติมความจุของแบตเตอรี่ได้เร็วขึ้นมากอันเป็นผลมาจากการใช้กระแสไฟที่สูงขึ้น
   โปรดทราบว่าตัวเลือกนี้ไม่สามารถใช้งานได้ตลอดเวลา เนื่องจากอาจนำไปสู่การทำลายเพลตที่ติดตั้งภายในโครงสร้าง ตามลำดับ ทำให้อายุการใช้งานของอุปกรณ์โดยรวมลดลง วิธีการชาร์จแบบเร่งสามารถใช้ได้เฉพาะในกรณีที่รุนแรงและพิเศษเท่านั้น
2. อีกทางเลือกหนึ่งคือกับ แรงดันคงที่. วิธีการเติมความจุนี้ขึ้นอยู่กับการรักษาค่าคงที่ของโวลต์บนหน้าสัมผัส สำหรับที่ชาร์จที่ทันสมัยส่วนใหญ่ ตัวเลือกนี้จะใช้เป็นแบบอัตโนมัติ ผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่แนะนำให้ใช้วิธีนี้เมื่อระดับการคายประจุของอุปกรณ์ไม่สำคัญ กล่าวคือ สอดคล้องกับอย่างน้อย 12 โวลต์
   ควรสังเกตว่าตัวเลือกนี้มักใช้ในหมู่เพื่อนร่วมชาติของเรา ข้อได้เปรียบหลักคือเจ้าของรถไม่จำเป็นต้องคอยตรวจสอบกระบวนการอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะเมื่อเป็นเรื่องเกี่ยวกับหน่วยความจำอัตโนมัติ อุปกรณ์ดังกล่าวช่วยให้คุณกำหนดระดับการชาร์จของอุปกรณ์ได้โดยอัตโนมัติ และหากอุปกรณ์ชาร์จซ้ำ อุปกรณ์จะปิดไฟเอง อีกทั้งข้อดีของวิธีนี้คือไม่ทำลาย โครงสร้างภายในแบตเตอรี่
3. วิธีต่อไปคือใช้กระแสตรง ตามชื่อที่สื่อถึง วิธีนี้ขึ้นอยู่กับการดำเนินการและ กระแสตรงผ่าน แบตเตอรี่รถยนต์. ขั้นตอนการชาร์จดำเนินการในหลายขั้นตอน โดยแต่ละขั้นตอนจะค่อยๆ ลดลงในกระแสไฟ หากคุณต้องการสตาร์ทเครื่องยนต์อย่างเร่งด่วนและไปที่ใดที่หนึ่ง ตัวเลือกนี้จะไม่เหมาะกับคุณ เนื่องจากเป็นตัวเลือกที่ยาวกว่าจากที่กล่าวมาทั้งหมด การใช้วิธีนี้มีความเกี่ยวข้องมากขึ้นหากแบตเตอรี่หมดอย่างสมบูรณ์และลึก - วิธีกระแสตรงจะทำให้สามารถเติมความจุของแบตเตอรี่ได้อย่างเหมาะสมที่สุดโดยไม่ทำลายแผ่นเปลือกโลก
   หนึ่งเดียวแต่มากที่สุด ข้อเสียที่สำคัญอยู่ในความจริงที่ว่าเจ้าของรถจะต้องตรวจสอบการดำเนินงานนี้อย่างต่อเนื่องเพื่อวัดแรงดันไฟฟ้า และเมื่อขั้นตอนเสร็จสิ้นจะต้องถอดแบตเตอรี่ออกจากแหล่งจ่ายไฟให้ทันเวลา

เครื่องยนต์คือ "หัวใจของรถ" แล้วแบตเตอรี่ก็เป็นส่วนหนึ่งของมัน ระบบประสาทคือไขสันหลังของเขา การทำงานของเครื่องใช้ไฟฟ้าและการสตาร์ทเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้ปกติ การเริ่มต้นในสภาพอากาศหนาวเย็นเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง ในฤดูหนาวต้องเตรียมแบตเตอรี่ให้พร้อม นักวินิจฉัยและผู้ที่ชื่นชอบรถที่มีประสบการณ์รู้ดีว่าตัวบ่งชี้ที่สำคัญในการวินิจฉัยแบตเตอรี่คือแรงดันไฟฟ้า

แรงดันไฟฟ้าเป็นปริมาณทางกายภาพที่มีค่า เท่ากับงานของผู้มีประสิทธิภาพ สนามไฟฟ้า (รวมทั้งสนามภายนอก) กระทำโดยการถ่ายโอนประจุไฟฟ้าทดสอบหนึ่งหน่วยจากจุด ก ไปยังจุด ข.

ถ้าจะพูด พูดง่ายๆนี่คือพลังงานสะสมที่แบตเตอรี่จะถ่ายโอนไปยังสตาร์ทเตอร์เมื่อบิดกุญแจ สตาร์ทเตอร์จะใช้พลังงานนี้ จากนั้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะชดเชย กระบวนการนี้ต้องต่อเนื่อง ผู้ขับขี่ต้องตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าอย่างต่อเนื่อง เพื่อไม่ให้สับสนและทำทุกอย่างให้ถูกต้องให้พิจารณาทุกอย่างตามลำดับ

ประสิทธิภาพปกติทั้งที่มีและไม่มีโหลด

หากต้องการทราบปัญหา คุณจำเป็นต้องทราบวิธีการทำงานของแบตเตอรี่ตามปกติ ในการระบุความเบี่ยงเบนในการทำงาน คุณต้องรู้ว่าแบตเตอรี่รถยนต์ที่ชาร์จแล้วควรแสดงแรงดันไฟฟ้าเท่าใด พิจารณาวิธีการ กำหนดค่าใช้จ่ายแบตเตอรี่.

สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าควรวัดจุดใด: ขณะพักหรือขณะโหลด สิ่งเหล่านี้เป็นค่านิยมที่แตกต่างกันโดยพื้นฐานประการแรก ให้พิจารณาแรงดันไฟที่ระบุและแรงดันจริงที่เหลือของแบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้วโดยไม่มีโหลด

• คะแนน (ที่เหลือ)ควรจะเป็น 12.6 - 12.7 โวลต์ตัวเลขนี้เขียนอยู่ในหนังสือเดินทางและคำแนะนำสำหรับแบตเตอรี่ของผู้ผลิตเกือบทุกราย และระบุถึงความสามารถในการซ่อมบำรุงอย่างเต็มที่และ ดำเนินการตามปกติแบตเตอรี่
• แท้จริง(ที่เหลือ) ค่อนข้างแตกต่างไปจากนาม ในความเป็นจริง ช่วงมีตั้งแต่ 12.4 ถึง 12.8 โวลต์

เมื่อวัดแรงดันแบตเตอรี่ขณะพัก ค่าอาจเพิ่มขึ้นเป็น 13.2 V รูปแบบนี้จะเกิดขึ้นหากวัดทันทีหลังจากชาร์จ ดังนั้นคุณต้องรอ 30 นาทีแล้วทำการวัดซ้ำ แล้วคุณจะเห็นร่างจริง

ส่วนใหญ่มักจะ 12.6 โวลต์คือสิ่งที่แรงดันไฟฟ้าควรเป็นแบตเตอรี่ปกติ

สำคัญ!หากประจุแบตเตอรี่ที่เหลือลดลงต่ำกว่า 12 V- แสดงว่าแบตเตอรี่มีประจุไม่เพียงพอ และจำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรี่อย่างเร่งด่วน

ตอนนี้เรามาจัดการกับแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ภายใต้ภาระ เหตุใดจึงจำเป็นและมีมาตรฐานอะไรบ้าง?

โหลดของแบตเตอรี่จะต้องตรวจสอบประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ แบตเตอรี่ทุกชนิดสามารถทนต่อแรงดันไฟฟ้ามาตรฐานได้ แต่ไม่สามารถโหลดได้ หากคุณโหลดแบตเตอรี่ แรงดันไฟฟ้าจะเปลี่ยนไป

การตรวจสอบนี้ง่ายมาก อุปกรณ์พิเศษกำลังโหลดแบตเตอรี่

ภาระน่าจะเกือบ ความจุแบตเตอรี่สองเท่า. ตัวอย่างเช่น หากแบตเตอรี่ของคุณมีความจุ 80 A / h ให้โหลดด้วย 160 แอมแปร์

ภาระถูกกำหนดให้กับ 5 วินาที (ไม่มาก)!แรงดันไฟควรสูงขึ้น 9 โวลต์. หากประจุลดลงต่ำกว่าขีดจำกัดนี้ แสดงว่าแบตเตอรี่หมดหรือใช้งานต่อไปไม่ได้ มีข้อแม้ประการหนึ่งสำหรับกระบวนการนี้ หลังจากโหลด แรงดันไฟฟ้าควรเข้าใกล้ค่าปกติในเวลาประมาณ 5-6 วินาที

หากต้องการทราบว่าแบตเตอรี่อยู่ในสภาพใด คุณต้องทำซ้ำขั้นตอนทั้งหมดหลังจากชาร์จ หากค่าเพิ่มขึ้นเป็น 9 โวลต์ตั้งแต่ครั้งที่สองขึ้นไป แสดงว่าแบตเตอรี่อยู่ในสถานะปกติ แต่แบตเตอรี่หมด

การกำหนดระดับการชาร์จ

แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่วัดด้วยมัลติมิเตอร์ (ควรใช้โวลต์มิเตอร์หรือปลั๊กโหลด) ในการวัดแรงดันไฟฟ้า (ไม่ว่าจะอยู่ภายใต้โหลดหรือพัก) คุณต้องสลับตัวควบคุมมัลติมิเตอร์ไปที่โหมด "U" และเอนหัววัดของอุปกรณ์กับขั้วแบตเตอรี่ ผลการวัดจะปรากฏบนจอแสดงผล

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น การวัดสามารถทำได้ทั้งขณะหยุดนิ่งและขณะรับน้ำหนัก ในกรณีแรกและถ้าเรารับภาระจาก อุปกรณ์ภายนอก —ต้องเปิดวงจรไฟฟ้าปิดสวิตช์กุญแจ

การตรวจสอบแรงดันไฟแบตเตอรี่ภายใต้โหลดโดยใช้เครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์เป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนา เนื่องจากเครือข่ายไม่ได้เชื่อมต่อโดยตรงกับแบตเตอรี่ ดังนั้น อาจมีข้อผิดพลาดในการวัดและความไม่ถูกต้อง

สำคัญ! โหลดส้อม ต้องใช้อย่างเคร่งครัดตามเสา(บวกหรือลบ). แต่เมื่อวัดด้วยโวลต์มิเตอร์หรือมัลติมิเตอร์ คุณสามารถละเว้นขั้วของโพรบและขั้วแบตเตอรี่ได้

นอกจากแรงดันไฟแล้วยังมีระดับการชาร์จแบตเตอรี่อีกด้วยค่าสองค่านี้แยกจากกันไม่ได้ เมื่อทราบแรงดันไฟปกติและแรงดันจริงของแบตเตอรี่แล้ว เราสามารถระบุได้ว่าชาร์จได้มากน้อยเพียงใด ไม่ว่าจะต้องชาร์จใหม่อีกครั้งหรือไม่ พิจารณาวิธีตรวจสอบระดับแบตเตอรี่

โต๊ะชาร์จ

ตารางนี้จะช่วยกำหนดสภาพของแบตเตอรี่และระดับการชาร์จ

กำหนด ระดับแรงดันไฟชาร์จได้ไม่ยากดังที่เห็นจากตาราง เมื่อแรงดันไฟลดลงเหลือ 12.06 โวลต์ เราสามารถพูดถึงแบตเตอรี่ที่คายประจุได้ครึ่งหนึ่ง หากแรงดันไฟฟ้าลดลงเหลือ 11.31 โวลต์ แสดงว่ามีการชาร์จเพียง 10% เท่านั้น แรงดันไฟตกด้านล่างแสดงว่ามีการคายประจุจนหมด ในทางตรงกันข้าม หากประจุแบตเตอรี่อยู่ที่ 12.6 โวลต์ขึ้นไป แสดงว่าชาร์จจนเต็มแล้วและไม่จำเป็นต้องชาร์จใหม่ แรงดันไฟ 12.5 - 13 โวลต์- ตรงกับที่ และต้องมีการเรียกเก็บเงิน

ต้องจำไว้ว่า ข้อมูลเหล่านี้เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่ตะกั่วกรดแบบคลาสสิกเท่านั้นจะต้องตรวจสอบประจุของ EFB, AGM, GEL และแบตเตอรี่เทคโนโลยีอื่นๆ ตามตารางอื่นๆ ตัวอย่างเช่นใน แรงดันไฟฟ้าที่ชาร์จเต็ม แบตเตอรี่ EFBเท่ากับ 16 โวลต์

วิดีโอที่มีประโยชน์

วิดีโอโดยละเอียดเกี่ยวกับการพิจารณาความสมบูรณ์ของแบตเตอรี่ตามแรงดันไฟฟ้า:

สาเหตุของการเบี่ยงเบนจากบรรทัดฐาน

หากแบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้วสูญเสียพลังงานในชั่วข้ามคืน อาจมีสาเหตุ ทั้งสาย. ระดับแบตเตอรี่อาจลดลงอย่างรวดเร็วเนื่องจาก สาเหตุทางธรรมชาติและข้อบกพร่องบางประการ:

• แบตหมดไวเนื่องจากอายุการใช้งานยาวนานและจำเป็นต้องเปลี่ยน
• อีกด้วย เครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจเสียซึ่งชาร์จแบตเตอรี่ระหว่างการเดินทางและชดเชยค่าพลังงานแบตเตอรี่ในการสตาร์ทสตาร์ท
• หากแบตเตอรี่ยังใหม่และไม่ต้องเปลี่ยน และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานโดยไม่มีการรบกวน เป็นไปได้ว่า รถมี ปัญหาร้ายแรง ด้วยกระแสไฟรั่วไหลอย่างต่อเนื่อง

บทความนี้ไม่ได้พิจารณาปัญหาของการวินิจฉัยกระแสรั่วไหลในรายละเอียด แต่จำเป็นต้องให้ความสนใจอย่างใกล้ชิด โดยสังเขป: กระแสไฟรั่วคือการบริโภคในปัจจุบัน ซึ่งไม่คาดคิดจากการออกแบบของรถ ซึ่งทำให้แบตเตอรี่ของคุณหมดอย่างเป็นระบบ ในทางทฤษฎี อุปกรณ์ใดๆ ที่เชื่อมต่อกับเครือข่ายออนบอร์ดของรถอาจเป็นสาเหตุของกระแสไฟรั่วได้

สาเหตุและปัญหาทั้งหมดข้างต้นทำให้แบตเตอรี่หมด สิ่งนี้จะอธิบายแรงดันไฟฟ้าตก หากเกิดขึ้น โชคดีที่การวินิจฉัยตามปกติและทันเวลาทำให้ง่ายต่อการระบุและกำจัด

ควรสังเกตว่าสถานการณ์ย้อนกลับอาจเกิดขึ้นได้เช่นกัน เมื่อแรงดันไฟฟ้าเกิน 13 V และมีการชาร์จแบตเตอรี่ที่เรียกว่า สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าผิดพลาด (ยกเว้นเมื่อเจ้าของรถจงใจชาร์จแบตเตอรี่ที่สถานี ตัวอย่างเช่น เพื่อเพิ่มความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์) ซึ่งอาจนำไปสู่การเดือดของอิเล็กโทรไลต์และความล้มเหลวของแบตเตอรี่ ต่อไปนี้คือความผิดปกติของเครื่องหลักที่อาจนำไปสู่การชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไป:

• รีเลย์อุปกรณ์เสียองค์ประกอบนี้ปิดใช้งานตัวสร้างหลังจาก ชาร์จเต็มแบตเตอรี่ หากไม่ได้ผล กระแสไฟจะยังคงไหลเข้าสู่แบตเตอรี่ที่ชาร์จจนเต็ม นี่เป็นปัญหาง่ายๆ เปลี่ยนรีเลย์ได้ไม่ยาก และมีราคาไม่แพง
• เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสียการซ่อมแซมจะมีค่าใช้จ่ายมากขึ้น แต่สาระสำคัญจะเหมือนกับในย่อหน้าก่อนหน้า
• เลือกที่ชาร์จผิด

การวัดแรงดันไฟที่ขั้วแบตเตอรี่ซ้ำๆ หลังจากที่สาเหตุต่างๆ หมดไป และการทำงานหลายชั่วโมงจะแสดงถึงความถูกต้องของสาเหตุใดสาเหตุหนึ่ง สิ่งสำคัญคือต้องประเมินตัวบ่งชี้เช่นระดับความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์

โดยสรุป ฉันต้องการทราบว่าการวินิจฉัยและการกำจัดสาเหตุอย่างทันท่วงทีจะช่วยยืดอายุการใช้งานแบตเตอรี่ของคุณและช่วยคลายความกังวลและเงินในกระเป๋าเงินของคุณ

บ้าน » ซาลอน » แบตเตอรี่ควรให้ประจุเท่าไร แรงดันแบตเตอรี่ในฤดูหนาวและฤดูร้อน การวัดแรงดันแบตเตอรี่ด้วยโวลต์มิเตอร์หรือมัลติมิเตอร์