เครื่องยนต์ Mercedes M112 สิ่งที่น่าสนใจที่สุดเกี่ยวกับมัน เครื่องยนต์ Mercedes M112 สิ่งที่น่าสนใจที่สุดเกี่ยวกับมัน ข้อบกพร่องทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์ M112
เครื่องยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์ 112 - เครื่องยนต์หกสูบที่มีปริมาตร 2.4, 2.8, 3.2, 3.5 ลิตร และมุมแคมเบอร์ 90 องศา มีความน่าเชื่อถือและสามารถรับน้ำหนักได้มาก
รุ่นของรถยนต์และตัวถังที่ติดตั้งมอเตอร์
ICE 112 ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังเกือบทุกรุ่นตั้งแต่ C- ถึง S-class: C240, C320, E240, E320, ML320, ML350, SLK350, S320 ในบรรดารถเหล่านี้มากที่สุด ประเภททั่วไปตัวถัง: ซีดาน, เปิดประทุนสองประตู, ออฟโร้ด
แหล่งข้อมูล Mercedes М112
ทรัพยากรของเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่เกิน 300,000 กม. วิ่งแบบนี้ต้องผ่าน การซ่อมบำรุงทุกๆหกเดือน - หนึ่งปี แต่ไม่จำเป็นต้องยกเครื่องใหญ่ของมอเตอร์
ปัญหาเครื่องยนต์ M112 อาการผิดปกติ
ส่วนใหญ่มักจะเกิดความผิดปกติดังต่อไปนี้:
- การสั่นสะเทือนของมอเตอร์ (at สวมใส่สูงเพลาสมดุล);
- การสูญเสียพลังงาน ICE;
- การสึกหรอของกลุ่มลูกสูบ
- เพิ่มปริมาณการใช้น้ำมันสำหรับของเสีย ( ไหลปกติ 1 ลิตรต่อ 1,000 กม.);
- ไม่ทำงานไม่ดี;
- น้ำมันรั่วจากใต้ฝาครอบ
- ความอดอยากน้ำมัน
ปัญหาดังกล่าวพบได้ในรถยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 200,000 กม. แต่กำจัด เสียงอันไม่พึงประสงค์, เสียง, การสั่นสะเทือนและการทำงานที่ไม่สม่ำเสมอจะช่วยเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง ขอแนะนำว่าอย่าทำความสะอาดไอเสียของห้องข้อเหวี่ยงบ่อยเกินไป ซึ่งเป็นสาเหตุของการขาดแคลนน้ำมัน การสูญเสียพลังงาน และสัญญาณอื่นๆ
เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ M104 สามารถติดตั้ง M112 ได้ทั้งหมด ผู้เล่นตัวจริง Mercedes ขับเคลื่อนล้อหลัง - จาก C- ถึง S-class เครื่องยนต์มีขนาดเล็กและเบามาก สิ่งนี้ทำได้โดยหลักจากการใช้หัวบล็อกที่มีเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งตัวและสามวาล์วต่อสูบ (วาล์วไอดีสองตัวและวาล์วไอเสียหนึ่งวาล์ว)
มอเตอร์ผลิตในสี่เล่ม - M112 E26 สำหรับประเภท C240 และ E240 ที่มีปริมาตร 2597 cc; M112 E28 สำหรับรุ่น C280 และ E280 ที่มีปริมาตร 2799 cc; M112 E32 สำหรับประเภทอื่นๆ ส่วนใหญ่ M112 E37 สำหรับประเภทส่วนใหญ่ (มีชื่อ "350" - เช่น ML350) โดยมีปริมาตร 3724 cc.
การผลิตมอเตอร์เริ่มต้นที่โรงงาน BadCannstatt ซึ่งเปิดเมื่อวันที่ 8 เมษายน 1997 สองสัปดาห์ก่อนการเริ่มต้นโรงงานในเมืองทัสคาลูซา รัฐแอละแบมา สหรัฐอเมริกา ซึ่งเริ่มการผลิตประเภท 163.154 ML320
เครื่องยนต์ M112 E32ML นั้นแตกต่างออกไป ซึ่งได้รับการติดตั้งในช่วงเวลาสั้นๆ ในประเภท C 32 AMG (ประเภท 203) และ SLK 32 AMG (ประเภท 170) มอเตอร์กลับกลายเป็นว่า "มีชีวิตชีวา" และผู้ที่ชื่นชอบหลายคนอ้างว่ามีประสิทธิภาพมากกว่าเช่น M113 ใน C55 AMG เดียวกันซึ่งปรากฏในภายหลัง
นักออกแบบสามารถสร้างเลย์เอาต์ที่ยืดหยุ่นได้: ในรถยนต์ที่มีกระโปรงหน้ารถต่ำ กรองอากาศถูกย้ายไปทางปีกขวาและเชื่อมต่อกับ วาล์วปีกผีเสื้อท่อที่มีเซ็นเซอร์การไหลของอากาศ ในรถยนต์ที่อนุญาตให้มีช่องว่างเหนือเครื่องยนต์ ตัวกรองอากาศจะถูก "กระแทก" กับเครื่องยนต์โดยตรง ซึ่งในกรณีนี้ มิเตอร์วัดการไหลจะถูกติดตั้งโดยตรงบนวาล์วปีกผีเสื้อ
หมายเลขเครื่องยนต์ประทับอยู่ด้านหลังหัวบล็อกด้านขวาบนส่วนดึงของโครงล้อช่วยแรง ตัวเลขถูกทำเครื่องหมายด้วยจุด (แม่นยำกว่าด้วย "เครื่องหมายดอกจัน 5 แฉก")
ข้อบกพร่องทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์ M112
การทำลายแดมเปอร์รอกเพลาข้อเหวี่ยง
แม้ว่าการออกแบบจะเรียบง่าย แต่เครื่องยนต์ก็สร้างปัญหาให้กับเจ้าของและช่างซ่อมมากมาย มีข้อบกพร่องหลายอย่าง เราจะสัมผัสพวกเขาต่างหาก ข้อบกพร่องประการหนึ่งคือการทำลายรอกเพลาข้อเหวี่ยง (ในภาพด้านซ้าย - ระยะเริ่มต้นของการทำลายล้างเมื่อ "ชั้น" ยางระหว่างสองส่วนของรอกเริ่มคลานและยุบ) ในช่วงสุดโต่ง รอกจะหลุดออกจากกันและเริ่มตัดฝาครอบด้านหน้า และบางครั้งก็ถึงพาเลท
ปัญหาของระบบระบายอากาศเหวี่ยงในเครื่องยนต์ M112 และ M113
ปัญหาส่งผลกระทบต่อเจ้าของ Mercedes ทั้งหมดด้วยเครื่องยนต์ M112 และ M113 ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง โดยปกติจะแสดงเป็นสองจุด: การเอาอกเอาใจที่จุดต่อของฝาครอบวาล์วด้วยฝาปิดของช่องระบายอากาศเหวี่ยง และที่สำคัญที่สุดคือใน การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมัน
โดยวิธีการเกี่ยวกับค่าใช้จ่าย หากปริมาณการใช้น้ำมันใน Mercedes ของคุณด้วยเครื่องยนต์ M112 และ M113 ไม่เกิน 1 ลิตรต่อ 1,000 กม. ตามทฤษฎีแล้วคุณจะไม่อารมณ์เสีย - นี่เป็นปริมาณการใช้น้ำมันที่ยอมรับได้ หากสิ่งนี้ทำให้คุณกังวลหรือการบริโภคเกินลิตรที่ระบุต่อพัน มีเหตุผลที่จะมองหาเหตุผล แต่ตัดสินใจด้วยตัวเอง: ใน 75% ของกรณี ค่าใช้จ่ายในการแก้ปัญหานี้สูงกว่าต้นทุนน้ำมัน ซึ่งคุณสามารถใช้จ่ายเพื่อเติมได้หลายปี
ดังนั้น การสิ้นเปลืองน้ำมันอาจเกิดจากสาเหตุสามประการ:
- การรั่วไหลภายนอก (ในเครื่องยนต์ M112 และ M113 ซึ่งมักจะเป็นรอยรั่วในตัวกรองน้ำมัน / ตัวแลกเปลี่ยนความร้อน, ฝาครอบวาล์ว, คอเติมน้ำมัน, ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงที่ไม่ค่อยมี, แม้แต่กระทะเครื่องยนต์ก็มักจะน้อยกว่า) ความผิดปกติประเภทนี้อาจมีการยกเลิกบังคับ
- น้ำมันหมดไฟเนื่องจากการสึกหรอของกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบหรืออายุมากขึ้น ซีลก้านวาล์ว. สำหรับการวินิจฉัยที่ถูกต้องในสถานการณ์นี้ จำเป็นต้องมีการตรวจสอบกระบอกสูบด้วยกล้องเอนโดสโคปแบบยืดหยุ่น คุณสามารถดูการให้คะแนนบนผนังของกระบอกสูบและคราบน้ำมัน / คาร์บอนบนก้านวาล์ว อาการชักที่ผนังของมอเตอร์เหล่านี้มักเกิดจากการเข้าของอนุภาคตัวเร่งปฏิกิริยาระหว่างการทำลายของมอเตอร์เหล่านี้จากการใช้งาน เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำหรือประหยัดหัวเทียน ผ่าน ไอเสียถูกล็อคโดยตัวเร่งปฏิกิริยาที่เสียหายซึ่งบางครั้งหลังจากเปิด วาล์วไอเสียส่วนหนึ่งของก๊าซเนื่องจากการเคลื่อนไหวด้วยจังหวะสามารถกลับเข้าไปในกระบอกสูบโดยถือเศษเล็กเศษน้อยของตัวเร่งปฏิกิริยา (เซรามิกซึ่งเพียงแค่กลืนผนังกระบอกสูบ)
- การสูญเสียน้ำมันผ่านระบบระบายอากาศเหวี่ยง มักเกิดจากการใช้ น้ำมันคุณภาพต่ำ, ช่วงเวลาการบริการที่ยาวนาน (ควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 10,000 กม.) ความร้อนสูงเกินไปบ่อยครั้ง หรือในทางกลับกัน - ความเย็นจำนวนมากเริ่มต้นที่อุณหภูมิต่ำมาก
ในกรณีหลังนี้ จำเป็นต้องถอดฝาครอบช่องระบายอากาศที่ฝาครอบวาล์วด้านซ้ายและขวาออก งานนี้เป็นงานที่ธรรมดาที่สุดและต้องการความแม่นยำเท่านั้น ไม่ใช่ชุดเครื่องมือที่ใหญ่ที่สุด หลังจากถอดฝาครอบช่องระบายอากาศ จำเป็นต้องทำความสะอาดรูที่ปรับเทียบแล้ว (มองเห็นได้ชัดเจนบนส่วนแทรกในภาพสองภาพด้านล่าง)
คุณสามารถใช้ดอกสว่านที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.5 มม. (หากคุณเปิดเป็นเส้นผ่านศูนย์กลางที่ใหญ่กว่า คุณก็จะสิ้นเปลืองน้ำมันมากขึ้นไปอีก) เพื่อทำความสะอาด ทำความสะอาดรูระบายน้ำมันที่ฝาครอบวาล์วด้วย (วงกลมสีเหลืองในรูปด้านล่าง) อย่าลืมเปลี่ยนท่อระบายอากาศทั้งหมด - หลังจาก 30,000 พวกเขาเป็นเพียงไม้ มีสายยางไม่มากนักและไม่ต้องใช้เฮโรอีนมาก
การทำงานไม่เคยเป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์ของคุณ แต่อย่าคาดหวังว่านี่คือยาครอบจักรวาล - หากระบบอุดตันจริง ๆ แสดงว่าการสูญเสียน้ำมันผ่าน 200 - 400 กรัมต่อ 1,000 กม. ดังนั้นการบริโภคจะลดลงประมาณ ถ้าเรากำลังพูดถึงลิตรต่อพัน ก็น่าจะมีปัญหาหลายอย่าง
ในปี 1991 ยานยนต์เยอรมัน Mercedes-Benzนำเสนอต่อสาธารณชนถึงวิสัยทัศน์ว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกควรพัฒนาอย่างไรในอนาคตอันใกล้ ผู้ผลิตได้จัดเตรียมไว้สำหรับแขกโดยเฉพาะ แฟรงค์เฟิร์ต มอเตอร์โชว์รถแนวคิดที่รวบรวมความสำเร็จที่ดีที่สุดของวิศวกรบาวาเรีย คูเป้สองที่นั่งสองที่นั่งพร้อมเลย์เอาต์เครื่องยนต์วางหน้า ไดรฟ์ด้านหลัง. โมเดลนี้มีชื่อว่า C112 Concept
รถยนต์ได้รับมอบนวัตกรรมสำหรับยุคสมัย ระบบอิเล็กทรอนิกส์. ประการแรก ซูเปอร์คาร์ได้รับการติดตั้งเทคโนโลยี Active Body Control มันเพิ่มความเสถียรของรถอย่างมากระหว่างการขับขี่แบบแอคทีฟ ล้อรถแต่ละล้อติดตั้งเซ็นเซอร์ตรวจจับความเคลื่อนไหวพิเศษ ซึ่งจะควบคุมสปริงที่ทำงานอยู่ ไม่เคยใช้ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ด้วยคอมพิวเตอร์มาก่อน นักวิจารณ์หลายคนจึงเรียก Mercedes-Benz C112 ว่าเป็นรถยนต์แห่งอนาคต
ภายนอกของรถยังแตกต่างจากเงาของคนรุ่นเดียวกัน มันถูกจัดเตรียมและพิจารณาถึงรายละเอียดที่เล็กที่สุดของแอโรไดนามิกส์ ส่วนประกอบหลักคือสปอยเลอร์ด้านหน้าและด้านหลัง ซึ่งสามารถเคลื่อนที่ได้โดยตรงระหว่างการขับขี่เพื่อปรับเปลี่ยนมุมการจู่โจม ทำให้สามารถปรับแรงกดและแรงต้านของอากาศได้ และยังเพิ่มการเบรกหากจำเป็น
ภายใต้ฝากระโปรงรถวิศวกรได้ซ่อนเครื่องยนต์หกลิตรรูปตัววีจาก Mercedes-Benz SL 600 ที่มีความจุ 408 พลังม้า. การสำรองพลังงานที่น่าประทับใจทำให้ C112 ทำความเร็วได้ถึง 310 กม. / ชม. ในขณะที่อัตราเร่ง 0-100 กม. / ชม. ใช้เวลาไม่เกิน 4.9 วินาที
ข้อมูลจำเพาะ
- ปี: 1991
- เครื่องยนต์: 5987 cm³
- กำลัง: 408 HP
- ความเร็ว: 312 กม./ชม
- อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม.: 4.9 วินาที
- แรงบิด: 580/3800 นิวตันเมตร/รอบ ในนาที
- น้ำหนักรถ: 1567 กก.
- เลย์เอาต์: เครื่องยนต์วางกลาง
- ประเภทไดรฟ์: ด้านหลัง
- ประเภทเครื่องยนต์: V12
เครื่องยนต์ Mercedes M112- ตระกูลเครื่องยนต์ V6 ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในทศวรรษ 2000 เปิดตัวในปี 1998 เครื่องยนต์ Mercedes M112 เป็นเครื่องยนต์ V6 ตัวแรกที่ Mercedes สร้างขึ้น ต่อมาไม่นาน เครื่องยนต์ Mercedes M113 V8 ได้รับการออกแบบบนพื้นฐานของมัน
พวกเขาทั้งหมดสร้างขึ้นใน Bad Cannstatt ประเทศเยอรมนี ยกเว้นรุ่นซูเปอร์ชาร์จจาก AMG - E32 AMG ซึ่งประกอบขึ้นใน Affalterbach ประเทศเยอรมนี
เครื่องยนต์ M112 ทั้งหมดมีบล็อกกระบอกสูบอะลูมิเนียม 90° มีสามวาล์วต่อสูบ (สองไอดีและหนึ่งไอเสีย) เช่นเดียวกับเทียนสองอันเพื่อประสิทธิภาพการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ดียิ่งขึ้น หัวบล็อกแต่ละอันมีเพลาลูกเบี้ยวกลวงเดียวขับเคลื่อนด้วยโซ่คู่และเฟืองเคลือบยาง ตัวนี้น้ำหนักเบา วาล์วรถไฟมีสองเพลา วาล์วโยกในแต่ละหัวของบล็อก เพลาแขนโยกติดตั้งลูกกลิ้งก้านโยก แขนโยกอลูมิเนียมที่มีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำ ระบบไม่จำเป็นต้องปรับเนื่องจากแขนโยกมีก้านโยกไฮดรอลิกขนาดเล็ก (ตัวยกไฮดรอลิก) ตัวบล็อกทำจากอะลูมิเนียมและติดตั้งปลอกโลหะผสมอะลูมิเนียม-ซิลิกอนเพื่อเพิ่มความทนทาน ฝาครอบวาล์วและ ท่อร่วมไอเสียทำจากโลหะผสมของแมกนีเซียมและอลูมิเนียม เพื่อจัดการกับปัญหาการสั่นสะท้านอันเนื่องมาจากความเอียง 90° ของ V6 จึงได้ติดตั้งเพลาบาลานซ์ไว้ในบล็อกเครื่องยนต์ระหว่างตลิ่งของกระบอกสูบ การสั่นสะเทือนลดลงอย่างมากและปรับปรุงความสมดุลของเครื่องยนต์ ท่อร่วมไอดีถูกผลิตขึ้นในความยาวที่แตกต่างกันเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพความเข้ากันได้ของเครื่องยนต์
แม้จะมีความเรียบง่ายที่ชัดเจนของการออกแบบระบบสามวาล์วและความน่าเชื่อถือ แต่เครื่องยนต์ Mercedes M112 ก็แสดงจุดอ่อนบางประการเมื่อเวลาผ่านไป:
- ร้อนจัด - เครื่องยนต์นี้กลัวมันจริงๆ
- การสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น - มีทั้งของเสียและรอยรั่วที่ปรากฏขึ้นจากใต้ฝาครอบวาล์ว
- การสั่นสะเทือนของมอเตอร์ - แสดงออกด้วยการสึกหรอสูงของเพลาทรงตัว
- การทำความสะอาดก๊าซเหวี่ยง - การอุดตันของระบบทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันมากเกินไป ความอดอยากน้ำมันและสูญเสียอำนาจ
มอเตอร์สามารถรวมกับ เกียร์อัตโนมัติเครื่องกล 717.4 และ 716.6 เช่นเดียวกับเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด 722.6 นักออกแบบสามารถสร้างรูปแบบที่ยืดหยุ่นได้: ในรถยนต์ที่มีกระโปรงหน้ารถต่ำตัวกรองอากาศถูกย้ายไปที่บังโคลนด้านขวาและเชื่อมต่อกับวาล์วปีกผีเสื้อด้วยท่อที่มี เซ็นเซอร์การไหลของอากาศ ในรถยนต์ที่อนุญาตให้มีช่องว่างเหนือเครื่องยนต์ ตัวกรองอากาศถูกติดตั้งบนเครื่องยนต์โดยตรง และในกรณีนี้ มิเตอร์วัดการไหลจะถูกติดตั้งโดยตรงบนวาล์วปีกผีเสื้อ
ลักษณะการดัดแปลงและรุ่นที่ติดตั้งเอ็นจิ้น M112:
เครื่องยนต์ M112 E24:
ติดตั้งในรุ่น:
- C240 W202 (1997-2001)
- E240 W210 (1997-2000)
เครื่องยนต์ M112 E26:
ติดตั้งในรุ่น:
- C240 W202 (2000-2001)
- C240 W203 (2000-2005)
- CLK 240 W290 (2545-2548)
- E240 W210 (2000-2002)
- เมอร์เซเดส-เบนซ์ E240 SW W211 (2003-2005)
เครื่องยนต์ M112 E28:
ติดตั้งในรุ่น:
- C280 W202 (1997-2001)
- E280 W210 (1997-2002)
- SL280 R129 (พ.ศ. 2541-2545)
เครื่องยนต์ M112 E32:
ติดตั้งในรุ่น:
- C320 W203 (2000-2005)
- E320 W210 (1997-2002)
- S320 W220 (พ.ศ. 2541-2548)
- ML320 W163 (1997-2005)
- CLK320 W208 (1997-2002)
- SLK320 R170 (2000-2005)
- Chrysler Crossfire 3.2 V6
เครื่องยนต์ M112 E32 (218 แรงม้า).
เครื่องยนต์ m112 เป็นอีกรุ่นหนึ่งของเครื่องยนต์ Mercedes ที่ดี ซึ่งตั้งแต่ปี 1997 ได้รับการติดตั้ง Mercedes-Benz หลายคลาส รวมถึง Chrysler Crossfire สรุปความประทับใจของหน่วย 3.2 ลิตรนี้ไม่เลว: ดูแลมากกว่า 300,000 อย่างง่ายก่อนยกเครื่องมีความน่าเชื่อถือและไม่ก่อให้เกิดปัญหา (แน่นอนถ้าคุณเติมเชื้อเพลิงและน้ำมันที่ถูกต้องให้ดำเนินการ บำรุงรักษาตรงเวลา)
ข้อมูลจำเพาะ
เครื่องยนต์หกสูบ M 112 ซึ่งแตกต่างจาก M 104 รุ่นเก่าที่เขาเปลี่ยนมาใช้การออกแบบรูปตัววีที่มีมุมแคมเบอร์ 90 องศา มีขนาดกะทัดรัดและรวมเป็นหนึ่งเดียวกับเครื่องยนต์ M 113 ที่คล้ายกัน ตามกระแสโลก ตัวเครื่องได้รับอะลูมิเนียมน้ำหนักเบาซึ่งช่วยลดน้ำหนักให้น้อยที่สุด
ฝาสูบแบบเพลาเดียว (SOHC) ทำจากอลูมิเนียมพร้อมท่อไอเสียหนึ่งอัน (เส้นผ่านศูนย์กลาง 41 มม.) และ 36 มม. สองตัว วาล์วไอดีสำหรับแต่ละกระบอกสูบ มอเตอร์ใช้ตัวชดเชยไฮดรอลิก ติดตั้งระบบจ่ายแก๊สแปรผัน ตัวแปรใหม่ ท่อร่วมไอดี. ตามเนื้อผ้าสำหรับเครื่องยนต์ Mercedes โซ่ไทม์มิ่งไดรฟ์ที่มีทรัพยากรประมาณ 200,000 ใช้โดย EUA จาก Bosch
ในระหว่างการเปิดตัว เครื่องยนต์ได้รับการดัดแปลงมากมาย ดังนั้นวันนี้คุณสามารถซื้อเครื่องยนต์ Mercedes m 112 รุ่นต่อไปนี้:
- 112.940 (ผลิตจนถึงปี 2546) สำหรับ 218 "ม้า" และแรงบิด 310 นิวตันเมตรที่ 3000 รอบต่อนาที (ติดตั้ง Mercedes CLK 320)
- 112.941 (ผลิตจนถึงปี 2545) ด้วยความจุ 224 แรงม้า และ 315 นิวตันเมตร (สำหรับ E 320)
- 112.942, 112.946, 112.947, 112.953 และ 112.955 เป็นแอนะล็อกของเวอร์ชัน 940 สำหรับ ML 320 W163, C 320 W203, SLK 320 R170, C 320 4Matic W203 และ CLK 320 C209 (บวก Vito และ Viano) ตามลำดับ
- 112.943, 112.944, 112.949 และ 112.954 เป็นรุ่นที่คล้ายคลึงกันของรุ่น 941 สำหรับรถยนต์ SL, S, E และ Matic ที่ 320 ตามลำดับ
- 112.951 (ตั้งแต่ปี 2546) - 190 แรงม้า และแรงบิด 270 นิวตันเมตร สำหรับ Vito 119 / Viano 3.0 W639
ปัญหาทั่วไป
ก่อนซื้อเครื่อง 112 3.2 ให้ Mercedes และมือสอง เจ้าของสนใจครับ ลักษณะแผล. มีไม่มากนักที่นี่: หัวฉีดได้รับผลกระทบจากน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำอาจมีปัญหากับเพลาข้อเหวี่ยง (การแบ่งชั้นแดมเปอร์)
สังเกตบ่อย ไหลสูงน้ำมัน (การสึกหรอของฝาครอบ) การระบายอากาศของห้องข้อเหวี่ยงสกปรก อาจมีน้ำมันรั่วจากใต้ตัวแลกเปลี่ยนความร้อน อื่น ข้อบกพร่องลักษณะไม่สามารถใช้ได้
ซื้อมอเตอร์สัญญาจ้าง m112
ความผิดปกติส่วนใหญ่ในเครื่องยนต์ Mercedes ที่ใช้นั้นเกิดจากการทำงานหนักและ สวมใส่ก่อนวัยอันควรเนื่องจากการบำรุงรักษาที่ไม่ถูกต้อง นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงไม่มีทางเลือกอื่น เครื่องยนต์สัญญากับ การดูแลที่ดีเราขอแนะนำให้คุณซื้อเครื่องยนต์ m112 Mercedes จากยุโรปหรืออเมริกา
เป็นหน่วยงานเหล่านี้ที่ บริษัท ของเราจัดหาให้กับรัสเซีย กับเรา คุณสามารถซื้อเครื่องยนต์ Mercedes m 112 ได้อย่างง่ายดายและมีกำไรโดยไม่ต้องใช้ระยะทางภายใน ด้วยทรัพยากรเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยม มอเตอร์แต่ละตัวได้รับการตรวจสอบ การรับประกัน และเอกสารครบชุด ทางเลือกมีขนาดใหญ่มาก
