เกียร์อัตโนมัติมันทำงานอย่างไร อุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติ: โครงสร้าง โครงสร้าง และหลักการทำงาน อุปกรณ์ของ "เครื่อง": รายละเอียดปลีกย่อยที่สะดวกสบาย

สิ่งนี้บ่งบอกถึงแนวโน้ม: อนาคตเป็นของลิฟต์แบบสองทาง เนื่องจากทุกการเคลื่อนไหวของแขนยึดและดังนั้น โรเตอร์ ไม่ว่าทิศทางใดจึงควรใช้เพื่อผลิตพลังงานสำหรับนาฬิกาอัตโนมัติ ความเป็นไปได้ที่สร้างสรรค์หลายอย่างทำให้สามารถสร้างกลไกการสลับโพลาไรซ์ได้ เกียร์ มาตรรอบเครื่อง และตัวเปลี่ยนนอกรีตยังคงอยู่ ทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับผู้ซื้อนาฬิกาออโตเมติก

นาฬิกาอัตโนมัติยกทางเดียวก็ผ่าน

นักออกแบบ Edmond Capt เน้นย้ำถึงความเป็นมิตรและประสิทธิภาพในการใช้พลังงาน น่าแปลกที่โรเตอร์ทำงานในทิศทางเดียวเท่านั้น ผู้เชี่ยวชาญแทบจะไม่เคยได้ยินคำวิจารณ์ที่เขากล่าวถึงงานของเขาอย่างเพียงพอ ขัดต่อ, ประสิทธิภาพที่ดีลิฟต์และความน่าเชื่อถือได้รับการประเมินเสมอ อย่างไรก็ตาม ลำกล้องอัตโนมัตินี้ แม้จะค่อนข้าง เทคโนโลยีที่เรียบง่ายปัจจุบันเป็นหนึ่งในนาฬิกาที่ขายดีที่สุดสำหรับนาฬิการะบบกลไกอย่างไม่มีข้อโต้แย้ง

พลังงานสำหรับระบบอัตโนมัตินั้นมาจากโรเตอร์ลูกปืนในทิศทางการหมุน หลังจากพิจารณาอย่างถี่ถ้วนแล้ว กล่องเกียร์สำหรับเปลี่ยนเกียร์ก็ถูกละทิ้งเพราะตามที่นักออกแบบระบุ โรเตอร์แบบดึงทางเดียวตอบสนองต่อการเคลื่อนไหวของข้อมือและนาฬิกาข้อมือได้ดีกว่ามาก

ดังนั้นคำถามที่ว่าการทำงานกับลิฟต์แบบทิศทางเดียวหรือแบบสองทิศทางจะมีประสิทธิภาพมากกว่าหรือไม่จึงอยู่ในประเภทของทุนการศึกษา คำตอบที่แท้จริงยังรออยู่ ทั้งสองระบบมีข้อดีและข้อเสียแน่นอน ไม่น้อยในทางปฏิบัติและสำหรับผู้สวมใส่นาฬิกาอัตโนมัติ

ตัวลด: ที่ขาดไม่ได้สำหรับนาฬิกาอัตโนมัติ

กระปุกเกียร์เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ในเกียร์อัตโนมัติต่างจากกระปุกเกียร์แบบปรับความเร็วได้ หน้าที่ของมันคือการแปลงการเคลื่อนที่ของโรเตอร์ที่ค่อนข้างเร็วให้ช้าลงด้วยแรงบิดที่สูงขึ้น สิ่งนี้เกิดขึ้นเพื่อปรับความตึงสปริงตึง

เพราะสิ่งที่ดีมากเกินไปจะทำร้าย ขนชั้นนอกจึงไม่ยึดติดกับบ้านขนนกโดยตรง แต่ขึ้นอยู่กับตะขอของแถบเลื่อนที่เลื่อนผ่านผนังด้านในของตัวเรือนสปริงหลังจากถึงแรงตึงสูงสุดที่กำหนดไว้ล่วงหน้า

ใช่โรเตอร์ แต่อะไรคือสาเหตุของการอภิปรายคือรูปร่าง ขนาด และตำแหน่งของมู่เล่ ไม่ว่าจะเป็นส่วนกลางหรือไมโครโรเตอร์: แต่ละระบบมีข้อดี แต่ก็มีข้อเสียเช่นกัน รถพ่วงโรเตอร์กลางแบบคลาสสิกไม่มีเหตุผลทางเทคนิคที่จะใช้โรเตอร์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าและรวมเข้ากับฐานที่ใดที่หนึ่ง

การดูแลเกียร์อัตโนมัติ

สำหรับรูปร่างมู่เล่เดียวกันและสองมิลลิเมตรจากศูนย์กลางของลูกปืน จำเป็นต้องลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางตามหลักเหตุผล สิ่งนี้นำไปสู่ผลลัพธ์ต่อไปนี้ น้ำหนักมู่เล่ : 4.73 กรัม รัศมีการหมุน: 6.34 มม. แรงบิดสูงสุดของล้อช่วยแรงแบบคงที่: 30g x mm. การสูญเสียแรงบิดคงที่: 31%

พื้นฐานของการทำงานของกังหันและปั๊มเกียร์อัตโนมัติ

ดังนั้นจึงต้องใช้กระปุกเกียร์อื่นเพื่อชดเชย การทำงานของลิฟต์อาจช้าลง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการออกแบบ ในกรณีนี้ มีคนพูดถึงไมโครมอเตอร์ เนื่องจากไม่จำเป็นต้องใช้คัปปลิ้งอีกต่อไป รีโมทสำหรับฟังก์ชั่นพื้นฐาน เช่น ปรับระดับเสียงหรือเปิดและปิดทีวี

จากนั้นไม่จำเป็นต้องมีการเชื่อมต่อ คุณสามารถตรวจสอบคุณสมบัติ . หากไม่มีการกดปุ่มใด ๆ ภายใน 20 วินาที โหมดการเขียนโปรแกรมจะถูกยกเลิกโดยอัตโนมัติ ระหว่างการทดสอบอย่ากดปุ่มนานกว่า 5 วินาที หากเฟืองดวงอาทิตย์ถูกล็อคและดาวเคราะห์ถูกควบคุมโดยเฟืองของดาวเคราะห์ เอาต์พุตจะถูกนำออกจากวงแหวนเพื่อเพิ่มความเร็ว

หากวงแหวนถูกปิดกั้นและขับเฟืองอาทิตย์ เฟืองของดาวเคราะห์จะถูกขับผ่านตลับลูกปืนของดาวเคราะห์และความเร็วจะลดลง เมื่อเกียร์ของดวงอาทิตย์ได้รับพลังงานและตัวยึดดาวเคราะห์ทำงาน วงแหวนจะเคลื่อนที่ แม้ว่าเกียร์จะถูกยกเลิก

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ทำงานอย่างไร

เพื่อให้ได้แรงขับไปข้างหน้าโดยไม่เปลี่ยนความเร็วหรือทิศทางของการหมุน โซลาร์จะบล็อกวงแหวนและบล็อกทั้งหมดจะหมุนเป็นหนึ่งเดียว ที่ รอบต่ำเครื่องปฏิกรณ์หยุดและเปลี่ยนถ่ายน้ำมันกลับไปที่ใบพัด สิ่งนี้จะเพิ่มแรงบิดที่ใช้กับกังหัน

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์คือการต่อของไหลที่ทำหน้าที่เหมือนคลัตช์ เว้นแต่ แรงดึงดำเนินการโดยแรงดันไฮดรอลิก คอนเวอร์เตอร์มีสามองค์ประกอบหลัก: ใบพัดถูกขันเข้ากับมู่เล่ของเครื่องยนต์ กังหันที่เชื่อมต่อกับเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ และเครื่องปฏิกรณ์กลางในระหว่างซึ่งมีคลัตช์ทางเดียวที่เรียกว่าเกียร์ฟรี

เมื่อความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น แรงเหวี่ยงที่กระทำต่อของไหลไฮดรอลิกผ่านใบพัดของใบพัดจะส่งแรงบิดหรือแรงหมุนไปยังกังหัน เครื่องปฏิกรณ์ส่วนกลางแปลงแรงในการหมุนนี้โดยเปลี่ยนทิศทางการไหลของของเหลวกลับไปที่ใบพัดเพื่อให้แรงบิดมากขึ้นที่ความเร็วต่ำ

ในขณะที่มอเตอร์เร่งความเร็วและพัฒนากำลังมากขึ้น ความต้องการเพิ่มแรงบิดนี้จะลดลงและเครื่องปฏิกรณ์จะปล่อยเกียร์ ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ทำหน้าที่เป็นของเหลวสำหรับมู่เล่ ซึ่งเชื่อมต่อเครื่องยนต์กับเกียร์

แผนภาพที่เล็กที่สุดแสดงทิศทางการเคลื่อนที่ น้ำมันไฮดรอลิกภายใต้ แรงเหวี่ยง. เอฟเฟกต์เดียวกันนี้สามารถทำได้โดยการล็อคเฟืองของดาวเคราะห์บนตลับลูกปืนของดาวเคราะห์ เกียร์อัตโนมัติส่วนใหญ่มีความเร็วสามระดับและใช้เกียร์ของดาวเคราะห์สองชุด

ลำดับการล็อกของชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ทำได้โดยแรงดันไฮดรอลิกที่ขับเคลื่อนด้วยแถบเบรกหรือ คลัตช์หลายแผ่น. รัดสายรัดรอบวงแหวนเพื่อป้องกันไม่ให้หมุน และใช้ปลอกหุ้มเพื่อป้องกันเกียร์สุริยะและดาวเคราะห์

ลำดับที่ถูกต้องของการสะสมและการระเบิดของแรงดันถูกควบคุมโดยการจัดเรียงที่ซับซ้อนของวาล์วไฮดรอลิกควบคู่ไปกับเซ็นเซอร์ที่ตอบสนองต่อภาระเครื่องยนต์ ความเร็ว และการเปิดลิ้นปีกผีเสื้อ กลไกที่เชื่อมต่อกับ วาล์วปีกผีเสื้อ, ใช้ในการลดเกียร์เพื่ออัตราเร่งที่รวดเร็ว

เกียร์ Epicycloidal วิธีที่ง่าย

เกียร์อัตโนมัติส่วนใหญ่มีระบบโอเวอร์ไรด์เพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถบำรุงรักษาได้ ความเร็วต่ำตามความจำเป็น. เมื่อกลไกสุริยะส่วนกลางถูกปิดกั้น ดาวเคราะห์จะหมุนรอบมัน กุญแจมือและหัวนอกหมุนไปในทิศทางเดียวกัน

ถ้าเกียร์อาทิตย์ถูกบังที่กระหม่อมชั้นนอก ดาวเคราะห์จะไม่สามารถหมุนได้ ดังนั้นตัวพาจะต้องหมุนทั้งบล็อก เมื่อเฟืองของดาวเคราะห์ถูกล็อค เฟืองอาทิตย์จะหมุนดาวเคราะห์เพื่อหมุนหัวไปในทิศทางตรงกันข้าม

เกียร์หนึ่ง

คลัตช์ เกียร์หน้าเข้า​และ​เครื่องยนต์​จะ​หมุน​เข้า​เกียร์​แรก สิ่งนี้ทำให้เฟืองดาวเคราะห์ขับเฟืองสุริยะทั่วไปไปในทิศทางตรงกันข้าม รองรับแบริ่งดาวเคราะห์ดวงที่สอง ผ้าเบรคเพื่อให้ดาวเคราะห์ขับหัวที่สองและเพลาส่งออก ส่งผลให้ความเร็วของเครื่องยนต์ลดลงสองครั้ง

เกียร์สอง

ดังนั้นคลัตช์เกียร์ด้านหน้าจึงทำงาน ดังนั้นเครื่องยนต์จึงขับเกียร์แรก เบรกเกียร์พลังงานแสงอาทิตย์และเฟืองดาวเคราะห์หมุนไปรอบๆ เพลารองรับคือเพลาส่งออก ดังนั้นจึงใช้ตัวย่อ ปล่อยเกียร์ดาวเคราะห์ดวงที่สองและการสนับสนุน

ออกอากาศ

โหมดการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ

เกียร์ของดาวเคราะห์ไม่สามารถหมุนได้ ดังนั้นตลับลูกปืนก็หมุนด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์ด้วย เอาต์พุตถูกนำมาจากเพลาบรรทุกซึ่งหมุนด้วยความเร็วเท่ากันกับเครื่องยนต์ คลัตช์เกียร์หน้าปลดออกและปล่อยหัวออก คลัตช์ถอยหลังจะทำงานและมอเตอร์จะหมุนเกียร์ของดวงอาทิตย์ กระปุกเกียร์เป็นขั้นตอนที่สองในระบบเกียร์หลังคลัตช์ โดยปกติแล้วจะยึดเข้ากับด้านหลังของเครื่องยนต์โดยมีคลัตช์อยู่ระหว่าง

รถยนต์สมัยใหม่กับ กล่องเครื่องกลเกียร์มีสี่หรือห้าความเร็วและถอยหลังรวมทั้งตำแหน่งที่เป็นกลาง เกียร์หมุนได้อย่างอิสระในปลอกที่หมุนด้วยเฟืองบนเพลากลาง เครื่องซิงโครไนซ์ซึ่งมีลักษณะเป็นปุ่มบนแกนหลัก อยู่ใกล้และอยู่ในสถานะหยุดชั่วคราว

พื้นผิวแรงเสียดทานซิงโครไนซ์ความเร็วของการหมุนของเพลา ซิงโครไนซ์ และเกียร์พร้อมกัน คันเกียร์ควบคุมโดยคนขับและเชื่อมต่อกับชุดก้านตัวเลือกที่ด้านบนหรือด้านข้างของกระปุกเกียร์ แท่งจะขนานกับเพลาที่มีการเปลี่ยนแปลง

การออกแบบที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือการส่งสัญญาณถาวร มีสามเพลา: เพลาอินพุต เพลากลาง และเพลาหลักที่ทำงานบนตลับลูกปืนกระปุก นอกจากนี้ยังมีเพลาที่เฟืองหลังจะหมุน มอเตอร์ขับเคลื่อนเพลาอินพุตซึ่งขับเคลื่อน เพลากลาง. เพลากลางจะหมุนเฟืองบนเพลาหลัก แม้ว่าจะหมุนได้อย่างอิสระจนกว่าจะล็อคโดยอุปกรณ์จับเวลาซึ่งติดตั้งอยู่บนเพลา

วัตถุประสงค์และคุณสมบัติของอุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติ

แหวนซิงโครไนซ์ซึ่งเป็นอุปกรณ์หน่วงเวลาซิงโครไนซ์คือความก้าวหน้าขั้นสูงสุดในกระปุกเกียร์ที่ทันสมัย หลีกเลี่ยงการเปลี่ยนเกียร์จนกว่าความเร็วของเพลาจะซิงโครไนซ์ รถยนต์บางคันมีการเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติมที่เรียกว่าโอเวอร์ไดรฟ์ สูงกว่าเกียร์ท๊อปจึงให้การขับเคลื่อนที่ประหยัดกว่า