วิธีทำให้รถขับเคลื่อนล้อหลังหมดแรง วิดีโอสอน: วิธีทำให้หมดไฟในเกียร์ธรรมดา รถขับเคลื่อนล้อหน้า

4

ความปรารถนาที่จะฆ่ายางนั้นมีอยู่ในเจ้าของผู้สร้างถนนทั่วไปไม่น้อย ไม่ต้องพูดถึงนักสู้ข้างถนน บางครั้งแม้แต่คนรักชอปเปอร์ก็ทำบาปกับสิ่งนี้ สำหรับผู้ที่ "นอกประเด็น": เผาไหม้- นี่ไม่ใช่วิธีการปิดบังของผู้แต่งบทความในลักษณะลามกอนาจารในการ "ลด" ผู้ชมที่ "เลิกกิจการ" แต่เป็น "การหลอมยาง" ของรัสเซียในเวอร์ชันภาษาอังกฤษ

ความเหนื่อยหน่ายมีสี่ประเภท อย่างน้อยประเภทหลัก แต่ไม่สามารถนับความหลากหลายทั้งหมดได้ ท้ายที่สุด คุณสามารถทำให้ร่างกายเหนื่อยหน่าย ยืนอยู่หน้ามอเตอร์ไซค์หรือจงใจวางไว้ด้านข้าง มีตัวเลือกอีกมากมาย - เทคนิคที่ทำให้คนขี่มึนงงอย่างหมดจด เช่น พูดให้เหนื่อยด้วยการยกล้อขึ้นพร้อมกัน หรือกับสาวกึ่งเปลือยบนถังน้ำมัน...

แต่นี่เป็นระดับขั้นสูงอยู่แล้ว และเราสนใจใน "ฐาน" ดังนั้นฉันจะเริ่มต้นตามลำดับ การเผาไหม้ที่ง่ายและง่ายที่สุดคือการฆ่ายางอย่างง่ายขณะยืนอยู่ในที่เดียว เทคนิคการดำเนินการค่อนข้างง่าย อย่างน้อยก็จากมุมมองทางทฤษฎี เบรกหน้าถูกกดและเติมแก๊สพร้อมกัน ใช่ ฉันเกือบลืมไปเลย คงจะดีถ้ารวมเกียร์หนึ่งและปล่อยคลัตช์ด้วย ... นี่คือจุดที่ยากที่สุด

การบีบเบรกหน้าไม่ใช่เรื่องใหญ่ แม้แต่หนึ่งในนักขี่สกู๊ตเตอร์ที่ได้รับอาหารอย่างดีของผมก็รับมือได้ (ดูเหมือนเขาจะไม่ยอมปล่อยเลย ...) แต่อย่ากลัวที่จะคลายเกลียวที่จับแก๊สอย่างถูกต้องและในขณะเดียวกันทุกคนก็ไม่สามารถ "ถ่มน้ำลาย" ด้วยคันคลัตช์ได้ แน่นอน เพราะความกลัวที่ชอบธรรมอย่างสมบูรณ์แฝงตัวอยู่ภายใน จะเป็นอย่างไรถ้ามอเตอร์ไซค์ยังวิ่งต่อไป? ส่งผลให้คลัตช์ไม่ปล่อยจนสุด แต่อยู่ในสถานะบีบครึ่ง ฉันจะบอกทันที: คุณไม่จำเป็นต้องทำเช่นนี้ นี่เป็นวิธีฆ่าดิสก์คลัตช์โดยตรง และเร็วกว่าที่คุณจะจินตนาการได้!

เพื่อป้องกันตัวเองให้ได้มากที่สุดในช่วงเริ่มต้นของการฝึกจากการทำลายของแผ่นดิสก์ ผมขอแนะนำให้วางล้อหน้ากับขอบทางสูงบางประเภท - วิธีนี้จะช่วยให้คุณลดภาระบนคลัตช์และสัมผัสได้ดีขึ้น ขณะที่ล้อหลังเริ่มลื่นโดยไม่สุดโต่ง แท้จริงแล้วหลังจากการยิงสองหรือสามครั้งใกล้กับขอบถนน คุณสามารถเริ่มทำเช่นเดียวกันบนพื้นผิวที่เป็นเส้นตรง - ฉันรับรองกับคุณว่าไม่มีอะไรยากในเรื่องนี้ วิดีโอแสดงตัวอย่างอาการหมดไฟพร้อมคำแนะนำโดยละเอียด

แต่ถ้าจะพูดอย่างนั้น หมดไฟ - "นักเรียน" จำนวนมาก ระดับเริ่มต้น มีประสิทธิภาพมากขึ้น (และยากกว่า) มากคือการลื่นไถลของยางด้านหลังด้วยการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าพร้อมกันของรถจักรยานยนต์

เพื่อให้เข้าใจถึงเทคนิคการปฏิบัติงาน สันนิษฐานว่าด้วยการใส่ยางไหม้ประเภทแรกสู่สายตาของสาธารณชน คุณได้เชี่ยวชาญ 100% แล้ว

ปัญหาหลักในการหลอมกระบอกสูบด้านหลังที่ทนทุกข์ทรมานนานขณะขับขี่คือการทำให้ลูกสูบลื่น ตามกฎแล้วจะทำในเกียร์หนึ่งเพราะอยู่ในนั้นว่าเครื่องยนต์มีแรงฉุดมากที่สุด แต่แรงบิดที่เหมาะสมมักจะไม่เพียงพอ จำเป็นต้องพยายามดาวน์โหลดให้มากที่สุด ล้อหน้าซึ่งจะช่วยลดแรงกดที่ด้านหลัง (นั่นคือ ลดการยึดเกาะของยางกับพื้นผิว) ส่งผลให้ช่วงเวลาของการพังทลายกลายเป็นการลื่นไถล

ในบางแง่ สิ่งนี้ชวนให้นึกถึงการปรับแต่งที่จำเป็นในการนำรถจักรยานยนต์ขึ้นล้อ โดยมีความแตกต่างที่ความเร็วจะต่ำกว่ามาก (ประมาณ 20 กม. / ชม.) บนคลัตช์ครึ่งบีบเราหมุนเครื่องยนต์ไปข้างหน้าให้มากที่สุด - ที่นี่คุณไม่สามารถอายและตั้งตัวได้เกือบ แผงควบคุม- และปล่อยคลัตช์ทันที หากทำทุกอย่างถูกต้องแล้วล้อหลังจะลื่นไถลอย่างแน่นอน จุดสำคัญ- ด้วยการปรับแต่งทั้งหมดที่อธิบายไว้ข้างต้นมือขวากดเบรกหน้าเล็กน้อย แต่ฉันเน้นเบา ๆ ไม่เช่นนั้นรถจักรยานยนต์จะไม่สามารถเคลื่อนที่ไปข้างหน้าได้และหากคุณเบรกมากเกินไปคุณสามารถสูญเสียได้อย่างสมบูรณ์ อุปกรณ์. มือซ้ายควรทำหน้าที่บนคันคลัตช์เสมอเพื่อความปลอดภัย - แต่ให้ทำหน้าที่และไม่ให้คลัตช์อยู่ในสถานะบีบครึ่ง ซึ่งส่งผลให้เขาเสียชีวิตก่อนวัยอันควร!

ยิ่งคุณกดคันเบรกหน้าน้อยลง ความเร็วของคุณก็จะยิ่งเร็วขึ้นและในทางกลับกัน แน่นอนว่าที่นี่ขึ้นอยู่กับมอเตอร์ไซค์ ยิ่งมีกำลังมากเท่าไหร่ ก็ยิ่งบำรุงรักษาง่ายเท่านั้น ความเร็วสูงพร้อมการบดแอสฟัลต์พร้อมยางหลังพร้อมกัน

หากอุปกรณ์ของคุณมีอย่างน้อยห้าสิบ พลังม้าทันทีที่คุณคุ้นเคยกับการใช้เทคนิคนี้ในเกียร์หนึ่ง คุณก็ลองใช้ได้ในวินาที ท้ายที่สุดความเร็วของมันจะสูงขึ้นมากและเอฟเฟกต์ภายนอกนั้นแข็งแกร่งกว่ามาก! แต่อะไร ความเร็วมากขึ้นยิ่งทำให้ล้อหลังหมุนตลอดเวลาได้ยากขึ้นเท่านั้น และค่าใช้จ่ายในการผิดพลาดก็สูงกว่าในเกียร์แรกที่ค่อนข้างช้ามาก

ควรสังเกตว่าการหลอมยางขณะเคลื่อนที่สามารถทำได้สองวิธี อย่างแรกคือเมื่อรถจักรยานยนต์หยุดนิ่ง นักบินจะเบรกล้อหลังให้ไถล และหลังจากนั้นก็เริ่มเคลื่อนที่ วิธีที่สองถือว่าน่าตื่นเต้นและซับซ้อนกว่า (และไม่สมเหตุสมผล) เมื่อเกิดความเหนื่อยหน่ายเกิดขึ้นทันทีจากการเคลื่อนไหว มันดูน่าตื่นเต้นกว่าหลายเท่า แต่ก็ต้องใช้อุปกรณ์และทักษะที่ซับซ้อนกว่านี้มาก การทำลายล้อด้วยสถิตสลิปเป็นเรื่องหนึ่ง และอีกเรื่องหนึ่งที่ต้องทำในขณะเดินทาง ...

อีกวิธีในการวางควันให้สวยงามในสายตาของผู้ชมคือการยืนข้างมอเตอร์ไซค์และ "ตัดสิน" ยางหลัง เทคนิคการดำเนินการนั้นแทบจะเหมือนกับเทคนิค "เริ่มต้น" แบบเดิมๆ ที่สุด แม้ว่าจะมี "แต่" เพียงเล็กน้อยก็ตาม เพนกวินยืนข้างมอเตอร์ไซค์ได้ ก็เลยปล่อยเบรกหน้าเล็กน้อย หมุนพวงมาลัยนิดหน่อย ช่วยมอเตอร์ไซค์เอียงอีกหน่อย จากการกระทำทั้งหมดข้างต้นทำให้เราได้ การเคลื่อนที่แบบหมุนอุปกรณ์ที่มีควัน ยางหลังรอบตัวคุณช่างสวยงามและดึงดูดผู้ชมด้วยพรสวรรค์ที่ไม่อาจต้านทานได้ของคุณ พูดง่ายๆ ก็คือ ทั้งหมดนี้ดูง่ายมาก แต่ในทางปฏิบัติ จะต้องฝึกฝนอย่างมากเพื่อสัมผัสถึงความปรารถนาเพียงเล็กน้อยของม้าเหล็กของคุณที่จะหลุดจากการควบคุมและหยุดมันไว้ล่วงหน้า "แส้" ที่ดีที่สุดที่นี่จะเป็นคันโยกคลัตช์และคุณยังต้องขยับขาอย่างแข็งขันเพื่อให้ทันกับมอเตอร์ไซค์ ...

ก่อนที่ฉันจะมาอธิบายส่วนที่ยากที่สุดและแน่นอนที่สุด สวยที่สุด ประเภทที่สี่ของการเบิร์นออก ที่เรียกว่าวงกลม ฉันต้องการจะพูดถึงชนิดของยางที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการออกกำลังกายประเภทนี้

ลักษณะของยางหน้าไม่ได้กวนใจเราเลย แต่ "ไม้โอ๊ค" ที่บอลลูนด้านหลังยิ่งทำให้อุดตันได้นานขึ้น สิ่งแวดล้อมของเสียจากยางที่ถูกเผา ดังนั้น ยางหลังจึงดีกว่าแผนการเดินทาง ยิ่งมีด้ามจับที่แย่เท่าไหร่ก็ยิ่งดีสำหรับการหมดไฟ! บางทีนี่อาจเป็นกรณีเดียวเมื่อต้องการให้มีค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะของยางกับแอสฟัลต์ต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ดังนั้นโมเดลที่มีอายุการใช้งานยาวนานเช่น Bridgestone BT 020, Metzeler Marathone, Metzeler Roadtec Z 6, Metzeler ME Z 4, (แน่นอนว่ารายการนี้ยังห่างไกลจากความสมบูรณ์ แต่ผมว่าสาระสำคัญชัดเจน)...

พวกเขาทั้งหมดได้พิสูจน์แล้วว่าเป็นร้อยปีที่ยอดเยี่ยม เป็นสิ่งที่เราต้องการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในซีรีส์นี้ ฉันต้องการสังเกต Metzeler Roadtec Z 6 ที่สามารถวิ่งได้ประมาณ 14,000 กม. บน Suzuki TL 1000 R ของฉัน ดังนั้นจึงสร้างสถิติการมีอายุยืนยาวบนล้อหลัง สปอร์ตไบค์ทรงพลังกับเจ้าของที่ไม่ค่อยมีสติ (ก่อนหน้านั้น ฉันคิดว่า Bridgestone BT 020 มีความทนทานสูงต่อแอสฟัลต์ที่มีฤทธิ์กัดกร่อน โดยเฉลี่ย 10,000 กม.)

ดังนั้น รถจักรยานยนต์ "เขียน" วงกลมของรัศมีที่เล็กมากในขณะที่ขัดผ้าใบแอสฟัลต์ การแสดงดังกล่าวแทบจะไม่สามารถปล่อยให้ใครเฉยได้และรวบรวมผู้ชมจำนวนมากในทันที แต่ก่อนที่คุณจะพยายามเชี่ยวชาญการเยาะเย้ยเทคนิคที่ซับซ้อนนี้ เราขอแนะนำให้คุณนำทักษะของการเป็นเจ้าขององค์ประกอบการเบิร์นเอาท์ที่สองมาใช้ในระบบอัตโนมัติ

จากมุมมองของเทคนิคการแสดงองค์ประกอบนี้ถือว่ายากที่สุดเพราะมอเตอร์ไซค์เลี้ยวด้วยความเอียงค่อนข้างแรง แต่ความเร็วเมื่อ "วาด" วงกลมบนทางเท้าไม่สูงซึ่งหมายความว่าความเร็ว ขี่มอเตอร์ไซค์ แรงเหวี่ยงไม่ยอมให้ล้มจะ "ช่วย" น้อยกว่าปกติ ทั้งหมดนี้จะทำให้นักแสดงต้องมีความสมดุลที่ดี ทวีคูณด้วยความประมาทจำนวนหนึ่ง (บอกตามตรง ฉันไม่เคยเจอใครเลยแม้แต่จุดประกายสามัญสำนึกเล็กๆ น้อยๆ ในลุคที่บ้าๆ บอๆ ในหมู่คนรักที่หมดไฟคลั่งไคล้.. .)

โดยทั่วไป องค์ประกอบพื้นฐานเทคนิคยังคงเหมือนเดิมนั่นคือปล่อยคลัตช์อย่างสมบูรณ์และมืออยู่บนคันโยก "ทำหน้าที่" เท่านั้นความเร็วในการหมุนถูกควบคุมโดยแก๊สเบรคหน้าและ ... เอียง! วงกลมหมดไฟด้วยความเอียงที่รุนแรง (กลายเป็นวลีที่น่าขนลุก แต่สะท้อนถึงสาระสำคัญของเรื่องได้อย่างแม่นยำมาก) เป็นสัญญาณของไม้ลอยที่ต้องการความเป็นเจ้าของรถจักรยานยนต์ที่มีลวดลายและอุปกรณ์ขนถ่ายที่ยอดเยี่ยมของคุณเอง

ความจริงที่ว่าในระหว่างการพัฒนารถจักรยานยนต์จะพบกับแอสฟัลต์มากกว่าหนึ่งครั้งนั้นไม่ใช่แม้แต่ข้อสันนิษฐาน แต่เป็นข้อความที่ชัดเจน แต่ความเร็วของหน้าสัมผัสดังกล่าวนั้นต่ำ ดังนั้นความเสียหายส่วนใหญ่เป็นเครื่องสำอางล้วนๆ ท้ายที่สุด หากคุณจะทำสิ่งนี้อย่างจริงจัง อันที่จริงแล้ว องค์ประกอบที่ทำให้ผู้ขี่มึนงงอย่างหมดจด มอเตอร์ไซค์ของคุณควรแขวนไว้กับแถบเลื่อนจำนวนมากเพื่อสร้างความอิจฉาให้กับต้นคริสต์มาส ยังเป็นความคิดที่ดีที่จะติดตั้งคลัตช์สั้นและคันเบรกหน้าซึ่งออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับ "การลื่นเล็กน้อย" ฉันจะใส่กระจกมองหลังและไฟเลี้ยวเป็นอุปกรณ์ที่ไม่จำเป็นอย่างยิ่ง โปรดทราบว่าคำพูดสุดท้ายเป็นจริงเพียงเพื่อความปลอดภัยของรถจักรยานยนต์ในกรณีที่อาจหกล้มได้ แต่จะทำงานในทิศทางตรงกันข้ามบนถนน การใช้งานทั่วไป.

ช่างหลอมที่มีประสบการณ์มากที่สุดเขียนวงกลมในรูปแบบที่ถูกต้องด้วยความลาดชันและความเร็วในการหมุนที่เหมาะสมซึ่งปกคลุมไปด้วยเมฆควันของยางหลังของตัวเองที่กำลังจะตายในนามของการแสดงที่สวยงามยังคงปล่อยให้พวกเขาไปอย่างสมบูรณ์

มือซ้าย! จึงยืนยันได้ชัดเจนว่าไม่จำเป็นต้อง “แขวน” บนคันคลัตช์

โดยทั่วไปแล้วความเพียรและการฝึกฝนที่มากขึ้นและทุกอย่างจะออกมาดีอย่างแน่นอน อย่าลืมใส่ดิสก์คลัตช์และยางหลังจำนวนหนึ่ง บริการติดตั้งยางในงบประมาณของคุณ และต้องเสียค่าโชว์งามตามต้องการ...

นิตยสาร "มอเตอร์วิว 10.06"

คำเตือน! อย่าใช้อุปกรณ์ที่เหนื่อยหน่ายในสถานที่ที่มีผู้คนจำนวนมากและบนถนนสาธารณะ!

ความเหนื่อยหน่ายเป็นเทคนิคที่มีประสิทธิภาพในการวอร์มอัพยางรถยนต์หรือวิธีอวดโฉมต่อหน้าผู้อื่นได้อย่างน่าตื่นตาตื่นใจ ไม่ว่าในกรณีใด ความสามารถในการเกิดความเหนื่อยหน่ายจะช่วยให้รถรู้สึกดีขึ้นเมื่อใช้เกียร์ธรรมดาและทำให้ยางบางคู่ใช้งานไม่ได้

ช่างยนต์และผู้เชี่ยวชาญด้านฟิสิกส์ Jason Fansk แห่ง Engineering Explained ช่อง YouTube เป็นเจ้าภาพการตรัสรู้ทางวัฒนธรรมสำหรับผู้ชมของเขาอีกครั้ง ในวิดีโอใหม่ Jason ให้รายละเอียดเกี่ยวกับพื้นฐานของเทคนิค Burnout โดยยกตัวอย่าง Honda S2000 ของเขา เกียร์กล.

ขั้นแรก วิดีโอจะบอกว่าใช้เทคนิคนี้ในกรณีใดบ้างและเหตุใดจึงจำเป็นต้องใช้

- ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะของยางรถเย็นกับพื้นผิวถนนอาจต่ำและหากจำเป็นต้องเพิ่ม หากคุณอุ่นยาง อุณหภูมิของยางจะเพิ่มขึ้น ยางจะนิ่มลง และการยึดเกาะกับพื้นผิวจะเพิ่มขึ้นมันใช้ที่ไหน? ส่วนใหญ่อยู่ในการแข่งขันแดร็ก

กล่าวถึงเพิ่มเติม (วิดีโอ 1.26 นาที)ว่ากระบวนการเปิดอยู่ เกียร์อัตโนมัติง่ายพอ กดเบรกแล้วกดแก๊ส ทันทีที่ล้อที่กำลังขับเคลื่อนเริ่มหมุน ลดกำลังลง และเพิ่มแรงดันบนแป้นเบรก จำเป็นต้องควบคุมการหมุนของล้อและป้องกันไม่ให้รถเคลื่อนที่

คำบรรยายภาพยอดนิยม: ตรวจสอบให้แน่ใจว่าระบบควบคุมการยึดเกาะถนนปิดอยู่!

บนยานพาหนะที่มี เกียร์ธรรมดา, ผู้บรรยายพูดต่อ, ทุกอย่างค่อนข้างซับซ้อน (วิดีโอ 1.47 นาที). สำหรับสิ่งนี้คุณต้อง:

1. บีบคลัตช์
2. เข้าเกียร์แรก
3. เหยียบคันเร่งเล็กน้อย ปล่อยคลัตช์ แล้วกดแป้นเบรกด้วยเท้าซ้ายทันที

ทันทีที่คุณไม่สามารถหยุดรถได้ในขณะนี้หรือไม่ออกโดยที่รถไถลไปข้างหน้า (โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เนื่องจากมีโอกาสที่รถจะเร่งความเร็วโดยไม่ได้ควบคุม ความเหนื่อยหน่ายจะเป็นอันตรายทั้งต่อผู้อื่นและสำหรับตัวคนขับเอง) และน้ำมัน เช่นเดียวกับเกียร์อัตโนมัติ

นอกจากเทคนิคนี้แล้ว วิดีโอยังระบุว่าเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องรู้ว่าล้อรถของคุณเริ่มลื่นไถลบนแอสฟัลต์ด้วยความเร็วเท่าใด ผู้เขียนกล่าวว่า S2000 เริ่มหมุนรอบ 5,000 รอบต่อนาที หากคุณบิดเครื่องยนต์ อาจเกิดอันตรายจากการไหม้คลัตช์แทนยาง หากความเร็วรอบเครื่องยนต์ไม่เพียงพอ รถจะไม่มีแรงบิดเพียงพอที่จะเอาชนะการยึดเกาะของยางกับพื้นผิวถนน

และสุดท้าย เวลา 2.48 นาที วิดีโอจะแสดงขึ้น โปรดทราบว่าความพยายามสองสามครั้งแรกไม่ประสบความสำเร็จ แต่ถึงกระนั้น อุณหภูมิของยางก็เพิ่มขึ้น 4 องศาจาก 15 เป็น 19 องศาเซลเซียส ยิ่งกว่านั้น ยางด้านในจะร้อนขึ้นสูงสุดถึง 20 องศา อันเนื่องมาจากแคมเบอร์ถอยหลัง

ในตอนท้ายของการดำเนินการ ยางได้รับความร้อนสูงถึง 160 องศาเซลเซียส!

Burnout (ยางไหม้อย่างถูกต้องและสวยงาม)

นิตยสาร "มอเตอร์วิว 10.06"

อย่างไรก็ตาม ความปรารถนาที่จะฆ่ายางนั้นมีอยู่ในเจ้าของผู้สร้างถนนทั่วไปไม่น้อย ไม่ต้องพูดถึงนักสู้ข้างถนน บางครั้งแม้แต่คนรักชอปเปอร์ก็ทำบาปกับสิ่งนี้ สำหรับผู้ที่ "ขาดการติดต่อ": ความเหนื่อยหน่ายไม่ได้เป็นวิธีที่ปิดบังสำหรับผู้เขียนบทความที่จะ "ลด" ผู้ชมที่ "ออกจากธุรกิจ" อย่างลามกอนาจาร แต่เวอร์ชันภาษาอังกฤษของ "การหลอมของ" ของรัสเซีย ยาง".

ความเหนื่อยหน่ายมีสี่ประเภท อย่างน้อยประเภทหลัก แต่ไม่สามารถนับความหลากหลายทั้งหมดได้ ท้ายที่สุด คุณสามารถทำให้ร่างกายเหนื่อยหน่าย ยืนอยู่หน้ารถมอเตอร์ไซค์หรือจงใจวางไว้ด้านข้าง มีตัวเลือกอีกมากมาย - เทคนิคที่ทำให้คนขี่มึนงงอย่างหมดจด เช่น พูดให้เหนื่อยด้วยการยกล้อขึ้นพร้อมกัน หรือกับสาวกึ่งเปลือยบนถังน้ำมัน...

แต่นี่เป็นระดับขั้นสูงอยู่แล้ว และเราสนใจใน "ฐาน" ดังนั้นฉันจะเริ่มต้นตามลำดับ การเผาไหม้ที่ง่ายและง่ายที่สุดคือการฆ่ายางอย่างง่ายขณะยืนอยู่ในที่เดียว เทคนิคการดำเนินการค่อนข้างง่าย อย่างน้อยก็จากมุมมองทางทฤษฎี เบรกหน้าถูกกดและเติมแก๊สพร้อมกัน ใช่ ฉันเกือบลืมไปเลย คงจะดีถ้ารวมเกียร์หนึ่งและปล่อยคลัตช์ด้วย ... นี่คือจุดที่ยากที่สุด

การบีบเบรกหน้าไม่ใช่เรื่องใหญ่ แม้แต่หนึ่งในนักขี่สกู๊ตเตอร์ที่ได้รับอาหารอย่างดีของผมก็รับมือได้ (ดูเหมือนเขาจะไม่ยอมปล่อยเลย ...) แต่อย่ากลัวที่จะคลายเกลียวที่จับแก๊สอย่างถูกต้องและในขณะเดียวกันทุกคนก็ไม่สามารถ "ถ่มน้ำลาย" ด้วยคันคลัตช์ได้ แน่นอน เพราะความกลัวที่ชอบธรรมอย่างสมบูรณ์แฝงตัวอยู่ภายใน จะเป็นอย่างไรถ้ามอเตอร์ไซค์ยังวิ่งต่อไป? ส่งผลให้คลัตช์ไม่ปล่อยจนสุด แต่อยู่ในสถานะบีบครึ่ง ฉันจะบอกทันที: คุณไม่จำเป็นต้องทำเช่นนี้ นี่เป็นวิธีฆ่าดิสก์คลัตช์โดยตรง และเร็วกว่าที่คุณจะจินตนาการได้!

เพื่อป้องกันตัวเองให้ได้มากที่สุดในช่วงเริ่มต้นของการฝึกจากการทำลายของแผ่นดิสก์ ผมขอแนะนำให้วางล้อหน้ากับขอบทางสูงบางประเภท - วิธีนี้จะช่วยให้คุณลดภาระบนคลัตช์และสัมผัสได้ดีขึ้น ขณะที่ล้อหลังเริ่มลื่นโดยไม่สุดโต่ง แท้จริงแล้วหลังจากการยิงสองหรือสามครั้งใกล้กับขอบถนน คุณสามารถเริ่มทำเช่นเดียวกันบนพื้นผิวที่เป็นเส้นตรง - ฉันรับรองกับคุณว่าไม่มีอะไรยากในเรื่องนี้ แต่พูดง่ายๆ ก็คือ ความเหนื่อยหน่ายคือ "นักเรียน" จำนวนมาก ซึ่งเป็นระดับเริ่มต้น มีประสิทธิภาพมากขึ้น (และยากกว่า) มากคือการลื่นไถลของยางด้านหลังด้วยการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าพร้อมกันของรถจักรยานยนต์

เพื่อให้เข้าใจถึงเทคนิคการปฏิบัติงาน สันนิษฐานว่าด้วยการใส่ยางไหม้ประเภทแรกสู่สายตาของสาธารณชน คุณได้เชี่ยวชาญ 100% แล้ว

ปัญหาหลักในการหลอมกระบอกสูบด้านหลังที่ทนทุกข์ทรมานนานขณะขับขี่คือการทำให้ลูกสูบลื่น ตามกฎแล้วจะทำในเกียร์หนึ่งเพราะอยู่ในนั้นว่าเครื่องยนต์มีแรงฉุดมากที่สุด แต่แรงบิดที่เหมาะสมมักจะไม่เพียงพอ จำเป็นต้องพยายามโหลดล้อหน้าให้มากที่สุดซึ่งจะช่วยลดแรงกดที่ด้านหลัง (นั่นคือลดการยึดเกาะของยางกับพื้นผิว) ส่งผลให้ช่วงเวลาของการพังทลายง่ายขึ้น ลงในใบ

ในบางแง่ สิ่งนี้ชวนให้นึกถึงการปรับแต่งที่จำเป็นในการนำรถจักรยานยนต์ขึ้นล้อ โดยมีความแตกต่างที่ความเร็วจะต่ำกว่ามาก (ประมาณ 20 กม. / ชม.) บนรถกึ่งคลัตช์ เราหมุนเครื่องยนต์ เคลื่อนไปข้างหน้าให้มากที่สุด - ที่นี่คุณไม่ต้องอายและนั่งเกือบบนแดชบอร์ด - และปล่อยคลัตช์อย่างรวดเร็ว หากทำทุกอย่างถูกต้องแล้วล้อหลังจะลื่นไถลอย่างแน่นอน จุดสำคัญ - ด้วยการปรับแต่งทั้งหมดที่อธิบายไว้ข้างต้น มือขวากดเบรกหน้าเล็กน้อย แต่ฉันขอเน้นเพียงเล็กน้อยไม่เช่นนั้นรถจักรยานยนต์จะไม่สามารถเคลื่อนที่ไปข้างหน้าได้และหากคุณเบรกมากเกินไปคุณสามารถทำได้ สูญเสียอุปกรณ์อย่างสมบูรณ์ มือซ้ายควรทำหน้าที่บนคันคลัตช์เสมอเพื่อความปลอดภัย - แต่ให้ทำหน้าที่และไม่ให้คลัตช์อยู่ในสถานะบีบครึ่ง ซึ่งส่งผลให้เขาเสียชีวิตก่อนวัยอันควร!

ยิ่งคุณกดคันเบรกหน้าน้อยลง ความเร็วของคุณก็จะยิ่งเร็วขึ้นและในทางกลับกัน แน่นอนว่าในที่นี้ขึ้นอยู่กับมอเตอร์ไซค์เป็นอย่างมาก ยิ่งมีกำลังมากเท่าไร ก็ยิ่งรักษาความเร็วสูงได้ง่ายขึ้นในขณะที่บดแอสฟัลต์ด้วยยางหลัง

หากเครื่องจักรของคุณมีแรงม้าอย่างน้อยห้าสิบแรงม้า ทันทีที่คุณคุ้นเคยกับการใช้เทคนิคนี้ในเกียร์หนึ่ง คุณก็ลองใช้ได้ในไม่กี่วินาที ท้ายที่สุดความเร็วของมันจะสูงขึ้นมากและเอฟเฟกต์ภายนอกนั้นแข็งแกร่งกว่ามาก! แต่ยิ่งความเร็วสูงขึ้น การรักษาล้อหลังให้หมุนตลอดเวลาก็ยิ่งยากขึ้นเท่านั้น และค่าใช้จ่ายในการผิดพลาดก็สูงกว่าในเกียร์แรกที่ค่อนข้างช้ามาก

ควรสังเกตว่าการหลอมยางขณะเคลื่อนที่สามารถทำได้สองวิธี อย่างแรกคือเมื่อรถจักรยานยนต์หยุดนิ่ง นักบินจะเบรกล้อหลังให้ไถล และหลังจากนั้นก็เริ่มเคลื่อนที่ วิธีที่สองถือว่าน่าตื่นเต้นและซับซ้อนกว่า (และไม่สมเหตุสมผล) เมื่อเกิดความเหนื่อยหน่ายเกิดขึ้นทันทีจากการเคลื่อนไหว มันดูน่าตื่นเต้นกว่าหลายเท่า แต่ก็ต้องใช้อุปกรณ์และทักษะที่ซับซ้อนกว่านี้มาก การทำลายล้อด้วยสถิตสลิปเป็นเรื่องหนึ่ง และอีกเรื่องหนึ่งที่ต้องทำในขณะเดินทาง ...

อีกวิธีในการวางควันให้สวยงามในสายตาของผู้ชมคือการยืนข้างมอเตอร์ไซค์และ "ตัดสิน" ยางหลัง เทคนิคการดำเนินการนั้นแทบจะเหมือนกับเทคนิค "เริ่มต้น" แบบเดิมๆ ที่สุด แม้ว่าจะมี "แต่" เพียงเล็กน้อยก็ตาม เพนกวินสามารถยืนข้างมอเตอร์ไซค์ได้ เราเลยปล่อยเบรกหน้าเล็กน้อย หมุนพวงมาลัยนิดหน่อย ช่วยมอเตอร์ไซค์อีกหน่อยด้วยการเอียง จากการกระทำทั้งหมดข้างต้น เราได้การเคลื่อนไหวแบบหมุนของอุปกรณ์ที่มียางด้านหลังแบบมีควันอยู่รอบตัวคุณ สวยงามและดึงดูดผู้ชมได้มากด้วยความสามารถที่ไม่อาจต้านทานได้ พูดง่ายๆ ก็คือ ทั้งหมดนี้ดูง่ายมาก แต่ในทางปฏิบัติ จะต้องฝึกฝนอย่างมากเพื่อสัมผัสถึงความปรารถนาเพียงเล็กน้อยของม้าเหล็กของคุณที่จะหลุดจากการควบคุมและหยุดมันไว้ล่วงหน้า "แส้" ที่ดีที่สุดที่นี่จะเป็นคันโยกคลัตช์และคุณยังต้องขยับขาอย่างแข็งขันเพื่อให้ทันกับมอเตอร์ไซค์ ...

ก่อนที่ผมจะมาบรรยายถึงส่วนที่ยากที่สุดและแน่นอนที่สุดประเภทที่ 4 ของ Burn Out ที่สวยที่สุด ที่เรียกว่า Circular ผมอยากจะมาพูดถึงชนิดของยางที่เหมาะกับการออกกำลังกายประเภทนี้มากที่สุด

ลักษณะของยางหน้าไม่ได้กวนใจเราเลย แต่ "ไม้โอ๊ค" ที่กระบอกสูบด้านหลังจะยิ่งทำให้คุณสามารถฝึกฝนการก่อมลพิษต่อสิ่งแวดล้อมได้นานขึ้นด้วยของเสียจากยางไหม้ ดังนั้น ยางหลังจึงดีกว่าแผนการเดินทาง ยิ่งจับได้แย่เท่าไหร่ก็ยิ่งดีสำหรับอาการเหนื่อยหน่าย! บางทีนี่อาจเป็นกรณีเดียวเมื่อต้องการให้มีค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะของยางกับแอสฟัลต์ต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ดังนั้นโมเดลที่มีอายุการใช้งานยาวนานเช่น Bridgestone BT 020, Metzeler Marathone, Metzeler Roadtec Z 6, Metzeler ME Z 4, (แน่นอนว่ารายการนี้ยังห่างไกลจากความสมบูรณ์ แต่ผมว่าสาระสำคัญชัดเจน)...

พวกเขาทั้งหมดได้พิสูจน์แล้วว่าเป็นร้อยปีที่ยอดเยี่ยม เป็นสิ่งที่เราต้องการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในซีรีส์นี้ ฉันต้องการสังเกต Metzeler Roadtec Z 6 ที่สามารถวิ่งได้ประมาณ 14,000 กม. บน Suzuki TL 1000 R ของฉัน ดังนั้นจึงสร้างสถิติการมีอายุยืนยาวบนล้อหลังของรถสปอร์ตทรงพลังที่มีเจ้าของไม่ค่อยมีสติ . (ก่อนหน้านั้น ฉันคิดว่า Bridgestone BT 020 มีความทนทานสูงต่อแอสฟัลต์ที่มีฤทธิ์กัดกร่อน โดยเฉลี่ย 10,000 กม.)

ดังนั้น รถจักรยานยนต์ "เขียน" วงกลมของรัศมีที่เล็กมากในขณะที่ขัดผ้าใบแอสฟัลต์ การแสดงดังกล่าวแทบจะไม่สามารถปล่อยให้ใครเฉยได้และรวบรวมผู้ชมจำนวนมากในทันที แต่ก่อนที่คุณจะพยายามเชี่ยวชาญการเยาะเย้ยเทคนิคที่ซับซ้อนนี้ เราขอแนะนำให้คุณนำทักษะของการเป็นเจ้าขององค์ประกอบการเบิร์นเอาท์ที่สองมาใช้ในระบบอัตโนมัติ

จากมุมมองของเทคนิคการแสดงองค์ประกอบนี้ถือว่ายากที่สุดเนื่องจากรถจักรยานยนต์เลี้ยวด้วยความลาดชันค่อนข้างแรง แต่ความเร็วเมื่อ "วาด" วงกลมบนทางเท้าไม่สูงซึ่งหมายความว่าแรงเหวี่ยง แรงที่กระทำต่อมอเตอร์ไซค์ไม่ยอมให้ตกจะ "ช่วย" น้อยกว่าปกติ ทั้งหมดนี้จะทำให้นักแสดงต้องมีความสมดุลที่ดี ทวีคูณด้วยความประมาทจำนวนหนึ่ง (บอกตามตรง ฉันไม่เคยเจอใครเลยแม้แต่จุดประกายสามัญสำนึกเล็กๆ น้อยๆ ในลุคที่บ้าๆ บอๆ ในหมู่คนรักที่หมดไฟคลั่งไคล้.. .)

โดยหลักการแล้วองค์ประกอบพื้นฐานของเทคนิคยังคงเหมือนเดิมนั่นคือปล่อยคลัตช์อย่างสมบูรณ์และมืออยู่บนคันโยก "ทำหน้าที่" เท่านั้นความเร็วในการหมุนถูกควบคุมโดยแก๊สเบรคหน้าและ ... เอียง ! การเผาไหม้แบบวงกลมด้วยความโน้มเอียงที่รุนแรง (กลายเป็นวลีที่น่าขนลุก แต่สะท้อนถึงแก่นแท้ของเรื่องได้อย่างแม่นยำมาก) เป็นสัญญาณของไม้ลอยที่ต้องการความเป็นเจ้าของรถจักรยานยนต์ที่มีลวดลายและอุปกรณ์ขนถ่ายที่ยกเลิกของคุณเอง

ความจริงที่ว่าในระหว่างการพัฒนารถจักรยานยนต์จะพบกับแอสฟัลต์มากกว่าหนึ่งครั้งนั้นไม่ใช่แม้แต่ข้อสันนิษฐาน แต่เป็นข้อความที่ชัดเจน แต่ความเร็วของหน้าสัมผัสดังกล่าวนั้นต่ำ ดังนั้นความเสียหายส่วนใหญ่เป็นเครื่องสำอางล้วนๆ ท้ายที่สุด หากคุณจะทำสิ่งนี้อย่างจริงจัง อันที่จริงแล้ว องค์ประกอบที่ทำให้ผู้ขี่มึนงงอย่างหมดจด มอเตอร์ไซค์ของคุณควรแขวนไว้กับแถบเลื่อนจำนวนมากเพื่อสร้างความอิจฉาให้กับต้นคริสต์มาส ยังเป็นความคิดที่ดีที่จะติดตั้งคลัตช์สั้นและคันเบรกหน้าซึ่งออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับ "การลื่นเล็กน้อย" ฉันจะใส่กระจกมองหลังและไฟเลี้ยวเป็นอุปกรณ์ที่ไม่จำเป็นอย่างยิ่ง โปรดทราบว่าคำพูดสุดท้ายเป็นจริงเพื่อความปลอดภัยของรถจักรยานยนต์ในกรณีที่อาจหกล้มได้เท่านั้น แต่จะทำงานในทิศทางตรงกันข้ามบนถนนสาธารณะ

ช่างหลอมที่มีประสบการณ์มากที่สุดเขียนวงกลมในรูปแบบที่ถูกต้องด้วยความเอียงที่เหมาะสมและความเร็วของการหมุนที่ปกคลุมไปด้วยเมฆควันของยางหลังของตัวเองที่กำลังจะตายในนามของการแสดงที่สวยงามยังคงปล่อยให้มือซ้ายของพวกเขาไปอย่างสมบูรณ์ ! จึงยืนยันได้ชัดเจนว่าไม่จำเป็นต้อง “แขวน” บนคันคลัตช์

โดยธรรมชาติแล้ว ด้วย "การเอารัดเอาเปรียบ" เช่นนี้ ปัญหาของยางด้านล่างที่สกปรกจะแก้ไขได้ภายในเวลาไม่กี่นาที สิ่งสำคัญที่นี่ไม่ใช่การคลิกผ่าน e ... เพื่อประโยชน์ของการเซ็นเซอร์เราจะเขียน: ด้วยช่องปากเนื่องจากในช่วงเวลาสุดท้ายของชีวิตอันแสนสั้นของเขาบนรถจักรยานยนต์ของนักบิดสตั๊นต์กระบอกสูบด้านหลังมักจะระเบิดล้น ด้วยความขุ่นเคืองและรู้สึกว่าเขาถูกใส่ร้ายอย่างทารุณ ทันทีหลังจากช่วงเวลาที่ยอดเยี่ยมนี้ หาก "นักแสดง" ไม่พร้อม การล้มอาจตามมา ...

โดยทั่วไปแล้วความเพียรและการฝึกฝนที่มากขึ้นและทุกอย่างจะออกมาดีอย่างแน่นอน อย่าลืมใส่ดิสก์คลัตช์และยางหลังจำนวนหนึ่ง บริการติดตั้งยางในงบประมาณของคุณ และต้องเสียค่าโชว์งามตามต้องการ...

ความเหนื่อยหน่าย - ลื่นในคำแสลงมืออาชีพหมายถึงการทำให้ยางอุ่นขึ้นบนรถที่หยุดนิ่งนั่นคือการลื่นไถลของยางเองและถูบนแอสฟัลต์ อันเป็นผลมาจากการสัมผัสของยางกับพื้นผิวแข็งของแอสฟัลต์ พวกเขาเริ่มอุ่นขึ้นอย่างรวดเร็วและควันปรากฏขึ้นจากด้านล่าง

Burnout - ส่วนที่เรียกกันว่า slippage ถูกใช้ก่อนการแข่งในสนามแข่ง Drag สำหรับ จับดีขึ้นยางกับถนนตลอดจนการควบคุมที่ดีขึ้นและมีเสถียรภาพมากขึ้นของรถที่ทรงพลังมากบนเส้นทางแรลลี่

จากความต้องการความเหนื่อยหน่ายการลื่นไถลกลายเป็นความบันเทิงอย่างรวดเร็วจึงกลายเป็นองค์ประกอบของการแสดงที่ผู้เข้าร่วมแสดงมากขึ้น ระดับสูงขับขี่อย่างเต็มความสามารถ

สำหรับอาการหมดไฟ นั่นคือ สำหรับ slippage จำเป็นต้องมีเงื่อนไขดังต่อไปนี้:

1. เพียงพอ รถแรงเพื่ออุ่นยาง มิฉะนั้น ล้อจะไม่สามารถหมุนด้วยความเร็วสูงได้

2. รถต้องมีเสียงทางเทคนิค การใช้เทคนิคนี้ในทางปฏิบัติ ภาระของเครื่องยนต์ บนระบบเบรก บนลูกปืนล้อ และระบบกันกระเทือนถึงค่าสูงสุด

3. ต้องเป็นจิตสำนึกส่วนตัวของเจ้าของรถ ติดตามข้อเท็จจริงความร้อนดังกล่าวของยางสามารถนำไปสู่ปัญหาทางเทคนิคร้ายแรงในบางครั้ง

ความสนใจ!!! บทความนี้เขียนขึ้นเพื่อจุดประสงค์เดียว คือ เพื่อแสดงพื้นฐานของเทคนิคความเหนื่อยหน่าย มันไม่ได้เรียกร้องให้ผู้ขับขี่ดำเนินการ แต่อย่างใด ความพยายามใด ๆ ที่จะใช้รถแข่งคันนี้เพื่อวัตถุประสงค์ด้านนันทนาการหรือทางวิชาชีพใด ๆ อาจส่งผลให้ การพังทลายอย่างรุนแรงรถยนต์. นอกจากนี้ กิจกรรมประเภทนี้อาจเป็นอันตรายต่อทั้งตัวคนขับเองและคนรอบข้าง วิธีการลื่นไถลแบบนี้ไม่ควรใช้ในที่ที่มีผู้คนพลุกพล่านและบนถนนสาธารณะ!!! นี่เป็นข้อกำหนดบังคับสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคน

ฉัน.ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถของคุณเหมาะสำหรับการหมดไฟ จะต้องมีแรงม้าเพียงพอสำหรับจุดประสงค์นี้เครื่องดังกล่าวมักจะเหมาะสมซึ่งในความเป็นจริงแล้วจำนวนกระบอกสูบมากกว่าสี่ซึ่งมีการติดตั้ง กล่องเครื่องกลเกียร์ และเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ดียิ่งขึ้น คุณยังต้อง ยางเรียบซึ่งมีพื้นที่ขนาดใหญ่ที่เรียกว่าแผ่นสัมผัสพื้นผิวแอสฟัลต์ซึ่งสามารถปล่อยควันได้อย่างมีประสิทธิภาพ

*หากรถของคุณมี เกียร์อัตโนมัติแล้วห้ามใช้ไฟดับ - สลิปโดยเด็ดขาด มันจะนำไปสู่การทำลายของระบบเกียร์และค่าซ่อมแซมตัวรถเอง

รถขับเคลื่อนล้อหลัง

ครั้งที่สอง เข้าเกียร์หนึ่ง จากนั้นเหยียบคลัตช์จนสุด แล้วค่อยๆ เริ่มเพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์ ในการเคลื่อนไหวที่รวดเร็วแต่ราบรื่น ให้เริ่มปล่อยแป้นคลัตช์โดยไม่หยุดกดแก๊ส

ความสนใจ!!! เพื่อป้องกันไม่ให้ความเร็วเข้าสู่โซนสีแดง ให้ใช้คันเร่งอย่างระมัดระวัง คุณไม่จำเป็นต้องกดลงไปที่พื้น เทคนิคการดำเนินการในอุดมคติจะแสดงในวิดีโอต่อไปนี้ (วิดีโอ 1.00 นาที) เล่นกับคันเร่ง สลับกดแรงๆ แล้วลดแรงลง โดยรักษาความเร็วให้สูงอย่างต่อเนื่องแต่ปลอดภัยต่อเครื่องยนต์ !!!

ช่วงเฉลี่ยของการปฏิวัติเหล่านี้ควรอยู่ในช่วง 3500 - 4500 รอบต่อนาที บน รถสมัยใหม่ช่วงนี้ใกล้เคียงกับแรงบิดสูงสุดมากที่สุด

หลังจากปล่อยคลัตช์จนสุดแล้ว ให้วางเท้าซ้ายบนแป้นเบรก ในการกดแป้นเบรกด้วยแรงขวาด้วยเท้าซ้ายของคุณบนแป้นเบรก จำเป็นต้องมีการฝึกฝน ตั้งแต่ครั้งแรก (และบางครั้งจากครั้งที่สิบ) การทำเช่นนี้ทำได้ยากมาก

แรงเบรกต้องมากเกินพอ ล้อหลังรถยังคงหมุนอย่างอิสระ ในขณะที่ตัวรถจะยังคงอยู่กับที่หรือเคลื่อนไปข้างหน้าอย่างช้าๆ

ความสนใจ!!! การพยายามทำให้หมดไฟเป็นครั้งแรก แน่นอนว่าการลื่นไถลจะไม่ประสบผลสำเร็จในขั้นต้นครั้งแล้วครั้งเล่า จนกว่าคุณจะเรียนรู้ที่จะสัมผัสถึงความแตกต่างที่เล็กที่สุดของรถ ในกรณีนี้ มีความเป็นไปได้ที่จะทำให้คลัตช์ร้อนเกินไป จนถึงความล้มเหลว ดังนั้น พยายามจับตาดูกลิ่นแปลกๆ และกลิ่นภายนอกที่ปรากฏขึ้นภายในรถ รวมถึงพฤติกรรมของรถเมื่อคุณเปิดกระปุกเกียร์และบีบคลัตช์ตรงเวลาที่แผ่นอิเล็กโทรดมาบรรจบกับคลัตช์ ดิสก์ !!!

รถขับเคลื่อนล้อหน้า

สาม.บน ขับเคลื่อนล้อหน้าทำให้ความเหนื่อยหน่ายง่ายขึ้นเล็กน้อย ในการดำเนินการนี้ คุณต้องกด เบรกจอดรถจากนั้นให้เพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์และปล่อยแป้นคลัตช์อย่างราบรื่นและรวดเร็ว เป็นผลมาจากการเพิ่มความเร็วของการหมุนล้อหน้าอย่างรวดเร็ว (เกือบจะในทันที) รถจะไม่ไปข้างหน้าและจะไม่หยุดนิ่งอยู่ในที่เดียวมันจะเริ่มปล่อยที่รอคอยมานานและรอคอยมานาน เมฆควันจากใต้ยาง

สำหรับระบบขับเคลื่อนล้อหน้า การทำ Burnout Slip นั้นง่ายกว่ามาก แต่มีอย่างหนึ่ง ความแตกต่างที่สำคัญ, เบรกมือของรถต้องทำงานได้ดี ต้องสามารถยึดรถให้เข้าที่

พลังงานไม่เพียงพอภายใต้ประทุน

IV. หากรถไม่มีกำลังเพียงพอสำหรับการทดลองดังกล่าว ในกรณีนี้ ผู้ชื่นชอบจะมีกลอุบายบางอย่างในสต็อก ซึ่งจะช่วย 100 เปอร์เซ็นต์ในการทำให้ล้อรถลื่นไถลได้

1. ทำให้รถของคุณสว่างขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถขับเคลื่อนล้อหลัง ท้ายรถไม่ควรมีอะไรฟุ่มเฟือยแม้แต่ยางอะไหล่ ก่อนที่คุณจะขับรถไปที่ไซต์ ให้ดูแลเรื่องนี้ล่วงหน้า เพลารถจะขนถ่ายออกเล็กน้อยและจะทำให้ล้อหลุดได้ง่ายขึ้น

2. เหนื่อยหน่าย - การเลื่อนหลุดของชิป ย้อนกลับบน ความเร็วต่ำกลับมาพร้อมกับการกดคลัตช์ คุณทำแบบเดียวกับเมื่อก่อนมาก ปล่อยคลัตช์แล้วกดแก๊สแต่อย่าเหยียบเบรก ผลจากแรงหลายทิศทาง แรงหนึ่งจะพุ่งลงด้านล่าง และแรงเครื่องยนต์จะพุ่งไปในทิศทางตรงกันข้าม กล่าวคือ จะดึงขึ้นด้านบน ในกรณีนี้ รถจะอยู่กับที่โดยไม่ต้องเบรก .

3. ลองใช้บนพื้นผิวที่เปียก การยึดเกาะแอสฟัลต์จะอ่อนแรงกว่าเมื่ออยู่ในสภาพอากาศแห้ง และสิ่งนี้จะเพิ่มโอกาสในการประสบความสำเร็จอย่างแน่นอน

วีและสุดท้ายแล้ว. เพื่อลดความเครียดให้กับตัวเอง ระบบเบรคใช้ระบบล็อคสายเบรค เช่น การปิดกั้น ติดตั้งบนรถแล้วกดปุ่มดับเอง เบรคหลัง. สิ่งนี้จะทำให้งานของคุณง่ายขึ้นและทำให้รถอยู่ในสภาพทางเทคนิคดั้งเดิม

และสำหรับอาหารว่างสำหรับผู้อ่านทุกคน - Fail and Win รวบรวมความเหนื่อยหน่าย

บ้าน » สิ่ว » วิธีทำให้รถขับเคลื่อนล้อหลังหมดแรง วิดีโอสอน: วิธีทำให้หมดไฟในเกียร์ธรรมดา รถขับเคลื่อนล้อหน้า