ขับเคลื่อนทุกล้ออย่างแน่นอน BMW M5 เจนเนอเรชั่นใหม่: ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและคลัตช์แรงเสียดทานหลายแผ่น "อัตโนมัติ"

BMW “5 Series” ขับเคลื่อนสี่ล้อและอีกมากมาย

...ที่ไหนสักแห่งในส่วนเหล่านี้อาศัยอยู่ที่ซานตาคลอส ป้ายบอกทางที่มีเส้นทางไปยังสถานที่หนึ่งหรืออีกแห่งที่ตั้งชื่อตามซานตาคลอสในท้องถิ่นนั้นพบได้ในบริเวณใกล้เคียงเมือง Rovaniemi ของฟินแลนด์ในทุกขั้นตอน และนี่เลย อาร์กติกเซอร์เคิลและในวันเดียว ฉันข้ามเส้นเวทย์มนตร์เย็นไปได้ยี่สิบครั้ง ใน Rovaniemi ถือเป็นมารยาทที่ดีในการขับรถบนถนนที่มีหิมะและน้ำแข็งโดยเฉพาะบนยางที่มีหมุด หลีกทางให้สโนว์โมบิลและทีมกวางเรนเดียร์ข้ามเส้นทาง และในกรณีที่ต้องปลดเข็มขัดนิรภัยเมื่อเข้าสู่ทางข้ามน้ำแข็ง นี่คือลักษณะที่ดินแดนอันอุดมสมบูรณ์ทางตอนเหนือของฟินแลนด์ดูเหมือนในการประมาณครั้งแรก BMW เลือกให้เขานำเสนอรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อของ "ซีรีส์ 5" ซึ่งในแวบแรก แตกต่างจากรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังมาตรฐานเพียงตัวอักษร "x" เพิ่มเติมในแผ่นป้ายบนฝากระโปรงหลังเท่านั้น แม้ว่าในความเป็นจริงสัญญาณของหมายเลขที่ไม่รู้จักนี้จะซ่อนอยู่อีกมากมาย ...

แทงโก้น้ำแข็ง

แต่ก่อนที่ผู้จัดทดสอบ "ห้า" จะอนุญาตให้เราเลือกได้เฉพาะในตอนท้ายของวันเท่านั้น โดยเสนอให้นั่งรถเอสยูวีรุ่น "BMW X3" และ "X5" เป็นครั้งแรก พวกเขากล่าวว่า 5 Series เป็นเพียงรถยนต์นั่งทั่วไป และถึงแม้จะติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive ก็จะไม่แสดงให้คุณเห็นถึงประโยชน์ทั้งหมดของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ซึ่งแตกต่างจากรถยนต์ที่ออกแบบมาสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด จุดเริ่มต้น

“ห้า” กับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อยังคงนิสัยการขับเคลื่อนล้อหลังโดยทั่วไป

ดังนั้น สำหรับสามในสี่ของการทดลองขับที่ดี ฉันต้องไถหิมะบน "X3" จากนั้นจึงฝึกฝนการหักบัญชีของป่าแคบๆ บน "X5" ... ในความคาดหมายของช่วงเวลาที่รอคอยมานานเมื่อเรา จะได้รับอนุญาตให้ขับรถขับเคลื่อนสี่ล้อ "ห้า"

อย่างไรก็ตาม หลังจากขับ BMW SUV ไปได้สองสามร้อยกิโลเมตร ฉันก็รู้สึกขอบคุณผู้จัดงานที่ทำให้ฉันจำได้ว่าข้อดีหลักของบาวาเรียคืออะไร เกียร์ขับเคลื่อนสี่ล้อเอ็กซ์ไดรฟ และข้อดีหลักของมันคือ ประการแรก ความเร็ว และประการที่สอง ในความเป็นไปได้ของแรงบิดที่กว้างที่สุดระหว่างล้อหน้าและล้อหลัง ในขณะที่ข้อได้เปรียบยังคงอยู่ เช่นเดียวกับ BMW ตัวจริง ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง ในบางกรณี พลังงานสูงถึง 100% สามารถไปที่เพลาล้อหลังได้ รู้สึกได้แม้ในขณะขับขี่ปกติบนถนนที่มีหิมะปกคลุม บางครั้งจากแรงบิดที่มากเกินไปบนเพลาล้อหลัง การลื่นไถลที่เห็นได้ชัดเจนเริ่มต้นขึ้น ซึ่งถูกดับลงทันทีโดยการแทรกแซงของระบบเสถียรภาพการทรงตัวและการถ่ายโอนการยึดเกาะถนนไปยังล้อหน้า

และสุดท้าย ข้างหน้าฉันคือชุดขับเคลื่อนสี่ล้อ "ห้า" ทุกอย่างเปรียบเสมือนการจับคู่ในรุ่นท็อปของ “BMW 530xi” ที่มีขนาด 3 ลิตร 258 แรงม้าแบบอินไลน์ “six” (สามารถขับเคลื่อนสี่ล้อร่วมกับเครื่องยนต์ 6 สูบ 2.5 ลิตร 218 แรงม้า รุ่นนี้เรียกว่า “BMW 525xi”) นอกจากนี้ ควบคู่ไปกับตัวถัง “ซีดาน” ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ “ 5 Series” มีจำหน่ายในรูปแบบสเตชั่นแวกอน Touring

อย่างไรก็ตาม มอเตอร์ที่อธิบายข้างต้นเป็นของใหม่ทั้งหมด และสามารถจัดหา "ห้า" แบบธรรมดาให้มาด้วยได้ กำลังของเครื่องยนต์ทั้งสองเพิ่มขึ้นเกือบ 30 แรงม้า ขณะนี้เส้นโค้งแรงบิดถึง 90% ของจุดสูงสุดในเกือบทุกช่วงของมอเตอร์ นอกจากนี้ เครื่องยนต์ทั้งสองยังสามารถเร่งความเร็วได้ถึงรอบที่สูงขึ้น ต้องขอบคุณระบบควบคุมวาล์ว Valvetronic ขั้นสูง ที่คัทออฟอยู่ที่ 7,000 รอบต่อนาที ซึ่งเพิ่มขึ้นจากมอเตอร์ 500 รอบต่อนาทีก่อนหน้านี้

อย่างไรก็ตาม บนน้ำแข็งของทะเลสาบที่กลายเป็นน้ำแข็ง ฉันจะไม่สนใจว่าเครื่องยนต์ใหม่จะทรงพลังหรือขี้เล่นมากแค่ไหนในการปฏิวัติ ยางที่คลานไปบนน้ำแข็งนั้นไม่น่าสนใจเลยกับจำนวน "รอบ / นาที" ที่การลื่นที่ไร้ประโยชน์เริ่มต้นขึ้น

กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเกือบ 30 กองกำลัง และคุณสามารถ "บิด" พวกมันให้เร็วขึ้นได้

อยู่ในโหมดสแตนด์บาย

ภายนอกขับเคลื่อนสี่ล้อ "ห้า" แทบไม่ต่างจากรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังล้วนๆ ยกเว้นล้อ พวกมันอยู่ในรุ่นพื้นฐานขนาด 17 นิ้วแล้ว (ปกติ "ห้า" จะมีขนาด 16 นิ้วเป็นมาตรฐาน) แม้ว่า... พวกเขาดูเหมือนจะสูงขึ้นเล็กน้อย บางทีพวกเขาอาจเพิ่มพริกที่นี่ กวาดล้างดิน? ฉันขอให้วิศวกรมา เขาอธิบายว่า:

การตกแต่งภายในของ “5 Series” แบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นไม่แตกต่างจากการตกแต่งภายในของ BMW ทั่วไป

ร่างกายอยู่ห่างจาก "ห้า" ปกติ 1.5 ซม. แต่ระยะห่างจากพื้นดินยังคงเท่าเดิม จำเป็นต้องเพิ่มความสูงเพื่อรองรับชุดเกียร์แบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ในเวลาเดียวกัน เราต้องออกแบบดีไซน์ของเคสโอนย้ายใหม่อย่างสิ้นเชิง หากบน SUV "X3" และ "X5" กำลังถูกส่งไปยังล้อหน้าผ่านโซ่จากนั้นในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ "ห้า" จะใช้เกียร์แบบกะทัดรัดมากขึ้น

นี่ไม่ใช่การประนีประนอมเพียงอย่างเดียว เมื่อหมุนพวงมาลัยให้เข้าที่ ฉันไม่พบระบบ “Active Steering” ซึ่งเมื่อความเร็วต่ำจะลดอัตราทดเกียร์ของพวงมาลัยให้เหลือเพียง 1.8 รอบเท่านั้น การจัดวางพื้นที่ใต้ท้องเครื่องที่คับแคบทำให้นักออกแบบละทิ้งการใช้พวงมาลัยแบบปรับพิทช์ได้กับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ รวมทั้งจากระบบ “Dy-namic Drive” ซึ่งช่วยรับมือกับการม้วนตัวในโค้งที่คับคั่ง

อย่างไรก็ตาม ระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อ “xDrive” ทำงานบน รถโดยสารด้วยความน่าเชื่อถือและความสามารถในการคาดการณ์เช่นเดียวกับรถเอสยูวีบาวาเรีย ครูฝึกของ BMW ที่ออกสตาร์ทก่อนผมกำลังขับสเตชั่นแวกอนแบบขับเคลื่อนล้อหลังแบบธรรมดา “530i Touring” เมื่อออกตัวท่ามกลางหิมะ ท้ายรถของเขาถูกพาไปด้านข้างเล็กน้อย ทันทีที่ระบบรักษาเสถียรภาพบีบคอเครื่องยนต์และเมื่อได้รับแรงฉุดแล้วรถก็ค่อยๆเคลื่อนออกจากที่ของมัน

สำหรับผมในรถขับเคลื่อนสี่ล้อ ปัญหาที่คล้ายกันไม่สามารถดำรงอยู่ในหลักการได้ ระบบ “xDrive” เมื่อสตาร์ทบนพื้นผิวใดๆ จะบล็อกคลัตช์หลายแผ่นระหว่างเพลา และ “ห้า” เริ่มการเร่งอย่างราบรื่นและเชื่อถือได้ โดยผลักออกจากพื้น (หรือหิมะ) ด้วยล้อทั้งสี่

ระบบ “xDrive” ของเรากระจายแรงบิดไปตามเพลาอย่างราบรื่นและมองไม่เห็นตามข้อมูลที่มาจากเซ็นเซอร์ป้องกันการลื่นไถล ระบบ DSCที่คุณอาจไม่รู้สึกด้วยซ้ำว่ารถขับเคลื่อนล้อหน้าหรือล้อหลังตอนไหน ดังนั้นเราจึงได้ติดตั้งจอแสดงผลเพิ่มเติมแต่ละเครื่อง ซึ่งจะแสดงไดอะแกรมการล็อคของคลัตช์กลาง คุณสามารถประเมินระดับของการจ่ายแรงบิดไปยังแกนใดแกนหนึ่งได้

ร่างกายของ “BMW 530xi” สูงขึ้น 1.5 ซม. แต่ระยะห่างจากพื้นเท่าเดิม

คำพูดเหล่านี้ของผู้จัดงานเข้ามาในหัวของฉันเมื่อสายตาของฉันจับจ้องไปที่อุปกรณ์ที่ค่อนข้างหยาบซึ่งตั้งตระหง่านอยู่เหนือแดชบอร์ด กราฟกระโดดข้ามหน้าจออย่างต่อเนื่อง ซึ่งแสดงให้เห็นการเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องของแรงบิดระหว่างเพลา อย่างไรก็ตาม ในขณะที่ฉันขับด้วยความเร็วที่ค่อนข้างคงที่บนถนนที่ดี รถส่วนใหญ่ขับเคลื่อนล้อหลัง เพลาหน้าจ่ายพลังงานส่วนเล็กมาก แต่มันก็คุ้มค่าที่จะเข้าโค้งอย่างกระฉับกระเฉงขึ้นเล็กน้อยและทำให้รถแกว่งไปมาเล็กน้อยเนื่องจากภายใต้เสียงร้องของระบบป้องกันการลื่นไถลระดับการบล็อกของส่วนต่างตรงกลางเพิ่มขึ้นอย่างแท้จริงถึงค่าสูงสุดในทันที แรงบิดไปข้างหน้าอย่างมั่นคงแล้วกลับสู่สถานะเดิม รถเสถียรและฉันจำคำศัพท์ได้อีกครั้ง วิศวกรของ BMWซึ่งบอกเมื่อวันก่อนว่าความเร็วของคลัตช์ซึ่งควบคุมการกระจายของแรงบิดระหว่างเพลานั้นเป็นเวลาสั้นๆ ที่บันทึกได้ประมาณหนึ่งมิลลิวินาที สำหรับการเปรียบเทียบ เครื่องยนต์สมัยใหม่ตอบสนองช้าเป็นสองเท่าเมื่อเหยียบคันเร่ง

ข้อแตกต่างประการแรก...

การขับรถขึ้นที่สูงชันที่ปกคลุมไปด้วยหิมะบนทะเลสาบน้ำแข็ง ฉันตัดสินใจที่จะเล่นอย่างปลอดภัยและเปิดระบบ “Hill Descent Control” ที่ BMW ที่ขับเคลื่อนสี่ล้อที่ทันสมัยทั้งหมดติดตั้งไว้ อุปกรณ์นี้ทำให้รถช้าลงโดยอิสระช่วยให้คุณลงทางลาดชันที่ลื่นถึง ความเร็วขั้นต่ำ. อย่างไรก็ตาม เป็นเรื่องแปลกที่รู้ว่าระบบนี้อยู่ในเครื่องของฉัน ฉันไม่สามารถหาคีย์ของมันได้ไม่ว่าด้วยวิธีใด บางทีตามแฟชั่นล่าสุดการเปิดใช้งาน HDC ถูกยัดเข้าไปในลำไส้ของ "iDrive"? และมันก็เปิดออก เมื่อต่อสายเข้าในเมนูย่อยของระบบนี้แล้ว ฟังก์ชั่น "การลงจากทางลาดชันอย่างปลอดภัย" สามารถเปิดใช้งานได้โดยใช้ตัวควบคุมจอยสติ๊กแบบหมุนบนอุโมงค์พื้น หรือถ้าคุณจะใช้โหมดนี้บ่อยๆ (เช่น ในเทือกเขาแอลป์สวิส เป็นเรื่องปกติ) ให้ตั้งโปรแกรมให้เปิดปุ่ม "ฟรี" ปุ่มใดปุ่มหนึ่งบนพวงมาลัยมัลติฟังก์ชัน และคุณสามารถปรับความเร็วของการลงได้ด้วยการกดปุ่มควบคุมความเร็วอัตโนมัติ

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อยังมีรุ่น "Touring" นั่นคือสเตชั่นแวกอน

โดยทั่วไป เนื่องจากระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ "ห้า" จะถูกนำมาใช้ในสภาพถนนที่ยากและอันตรายกว่ารถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังอย่างเห็นได้ชัด จึงมีระบบควบคุมที่ซับซ้อนมากขึ้นด้วย เสถียรภาพอัตราแลกเปลี่ยน. เช่นเดียวกับรถ SUV ของ BMW มันสามารถคำนึงถึงอิทธิพลของตัวรถเองได้ไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถพ่วงที่แขวนอยู่บน "หาง" ของมันด้วย นอกจากนี้ ระบบป้องกันการลื่นไถลของรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อยังสามารถทำงานได้หลายอย่าง: เพื่อให้รถอยู่บนทางลาดในขณะที่คนขับเคลื่อนเท้าจากเบรกไปเป็นแก๊ส เพื่อทำให้ผ้าเปียกแห้งโดยการกดให้ชิด ดิสก์เบรกในช่วงเวลาสั้น ๆ เพื่อสร้างแรงดันเพิ่มเติมในสายเบรกเมื่อเบรกร้อนเกินไป และยังพร้อมเสมอสำหรับการหยุดรถฉุกเฉินหากคนขับเหยียบคันเร่ง

อย่างไรก็ตาม ฉันสนใจในมุมมองที่ตรงกันข้ามโดยสมบูรณ์มากกว่า โดยได้ขับไปตามถนนวงแหวนสั้นๆ ที่ปูด้วยรถปราบดินในทะเลสาบที่กลายเป็นน้ำแข็ง โดยปิดระบบป้องกันภาพสั่นไหวโดยสิ้นเชิง ยิ่งไปกว่านั้น สำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ "ห้า" ซึ่งแตกต่างจากรถ SUV ของ BMW ขั้นตอนนี้สามารถทำได้ในสองขั้นตอน: ขั้นแรกให้ปิด ABS เพื่อให้ล้อหมุนได้มากเท่าที่คุณต้องการในการเลื่อนแล้วกดปิดเครื่องค้างไว้ นานขึ้นเล็กน้อย โดยทั่วไปจะปิดใช้งานอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่รับผิดชอบด้านความปลอดภัย ท้ายที่สุด นี่เป็นวิธีเดียวที่จะค้นหาว่ารถคันนี้มีพฤติกรรมอย่างไรในความจริงใจ ควบคุมการลื่นไถล.

ปิด ระบบควบคุมการทรงตัวตอนแรกฉันพอใจกับผลลัพธ์ที่ได้ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ "ซีรีส์ที่ 5" ช่วยให้คุณสามารถ "โยน" รถไปด้านข้างได้อย่างกว้างขวางและเฉพาะเมื่อมีอันตรายจากการเลี้ยวที่เห็นได้ชัดเท่านั้นระบบรักษาเสถียรภาพจะเข้ามาช่วยแก้ไขรถในทิศทางที่ถูกต้องโดยการเลือกเบรก ของล้อ

แต่เมื่อฉันกีดกันตาข่ายนิรภัยนี้ กลับกลายเป็นว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ "ห้า" ที่มีการขับแท็กซี่อย่างมั่นใจและการใช้แก๊สที่แม่นยำช่วยให้คุณขับมันไปตามวิถีด้วยความแม่นยำของอัญมณี ที่นี่ "xDrive" คาดหวังความต้องการของคุณจริงๆ ที่นี่เราเข้าสู่ส่วนโค้งที่ยืดเยื้อ รถเริ่มจมูกออกจากโค้ง เราหมุนพวงมาลัยให้น้ำมันเล็กน้อยและเมื่อแก้ไขจุดเริ่มต้นของการรื้อถอนโดยการเลื่อนของล้อหน้าแล้ว "xDrive" ก็โยนส่วนแบ่งของสิงโตในช่วงเวลานั้นกลับคืนมา ตอนนี้ร่างใหญ่ของ "ห้า" ไปด้านข้างในการควบคุมการลื่นไถล เราดึงมันเพื่อออกจากทางเลี้ยว ลดน้ำมัน เหวี่ยงพวงมาลัยอีกครั้ง และราวกับว่ารู้สึกว่าต้องการแรงฉุดที่ล้อหน้า รถก็เริ่มเขยิบเข้าไปดึงตัวเองไปในทิศทางที่ถูกต้องอย่างมั่นใจ ด้วยเกียร์ขับเคลื่อนสี่ล้อที่ตอบสนองต่อการกระทำของคุณ ทุกซอกทุกมุมเปรียบเสมือนการเต้นรำกับคู่หูที่มีชื่อเสียง คุณไม่ได้พยายามเดาขั้นตอนต่อไปของคู่ของคุณ แต่คุณแน่ใจ 200 เปอร์เซ็นต์ว่าเทิร์นถัดไปจะเป็นไปตามที่คุณคาดหวัง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ "ห้า" นั้นเข้าใจได้และคาดเดาได้ในการดริฟท์ซึ่งไม่จำเป็นต้องคาดหวังกลอุบายที่ไม่คาดคิดจากมัน น่าเสียดายที่หลังจากผ่านไปสองสามรอบบนวงแหวนแล้ว ผู้จัดงานก็โบกมือให้ชัดเจนว่าเพียงพอแล้ว เคลียร์ทางสำหรับกลุ่มต่อไป การเต้นรำน้ำแข็งที่สวยงามจบลงก่อนถึงรอบชิงชนะเลิศ...

หลังจากกวาดล้างมหกรรมหิมะไปแล้ว ฉันเกือบลืมบอกคุณว่านอกจากเครื่องยนต์หกสูบและระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อแล้ว “ซีรีส์ที่ 5” ยังได้รับการปรับปรุงอื่นๆ อีกด้วย นี่คือรายการสั้น ๆ ของพวกเขา ปากกา เบรกจอดรถต่อจากนี้ไปจะหุ้มด้วยหนังแท้อยู่เสมอ กล่องใส่ของเล็กๆ ทางด้านซ้ายของพวงมาลัยมีปริมาณมากขึ้น การสั่งซื้อเบาะนั่งที่มีการปรับแบบแอกทีฟของการรองรับด้านข้างขึ้นอยู่กับความเร็วและมุมของการหมุนสามารถเป็นผู้ซื้อ "ห้า" ใดก็ได้และไม่ใช่แค่รุ่นท็อปเท่านั้น นอกจากนี้ คุณสามารถตั้งโปรแกรมความสูงของลิฟต์ประตูท้ายรถสเตชั่นแวกอนได้โดยใช้เมนู "iDrive" (ตอนนี้คุณไม่ต้องกลัวว่าประตูที่สูงเกินไปจะชนเพดานโรงรถ) ใช่ แม้แต่การบังคับเลี้ยว "เซอร์โวโทรนิก" ซึ่งเพิ่มความพยายามขึ้นอยู่กับความเร็ว ได้ย้ายจากตัวเลือกไปยังรายการอุปกรณ์มาตรฐาน แม้ว่าเมื่อเปรียบเทียบกับสิ่งข้างต้นแล้ว ทั้งหมดนี้ แน่นอนว่าเป็นเรื่องมโนสาเร่ ...

ระบบส่งกำลัง "xDrive" ใช้งานได้กับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีความน่าเชื่อถือเหมือนกับในรถเอสยูวีของบาวาเรีย

พื้นฐานของการขับขี่อย่างปลอดภัยและสนุกสนานคือการควบคุมแรงที่กระทำต่อรถได้อย่างสมบูรณ์ที่สุด ความปลอดภัยของการจัดการเป็นสิ่งสำคัญที่สุดในกระบวนการสร้าง ระบบวิ่งรวมไปถึงการขับเคลื่อนของรถยนต์บีเอ็มดับเบิลยู

คุณสามารถควบคุมอิทธิพลของแรงพลวัตได้ (ไม่ว่าจะเป็นแนวตั้ง แนวขวาง หรือแนวยาว) วิธีทางที่แตกต่างซึ่งรวมถึง:

• การบังคับเลี้ยวที่ชำนาญ
• เบรกเบา ๆ
• ความเร็วและความไวของการกระตุ้นของโช้คอัพและระบบขององค์ประกอบยืดหยุ่น

การปฏิบัติตามปัจจัยข้างต้นทั้งหมดช่วยให้คุณเพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่สูงสุด และได้รับความพึงพอใจสูงสุดแม้ในการขับขี่แบบสปอร์ตบนพื้นผิวถนนที่น่ารังเกียจ

ทำไมคุณถึงต้องการระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ?

เริ่มแรกขับเคลื่อนสี่ล้อ รุ่นบีเอ็มดับเบิลยูคำนวณเพื่อหาค่าพารามิเตอร์ที่ยอมรับได้มากที่สุดของแรงฉุดลากและความสามารถในการคงสภาพเดิมไว้ภายใต้อิทธิพลต่างๆ ที่มีลักษณะเฉพาะของการเคลื่อนไหว เพียง 25 ปีต่อมา ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ BMW xDrive ที่ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมก็สามารถทำให้ภารกิจนี้เป็นจริงได้ และในระดับที่ไม่มีใครเทียบได้ในโลกระบบอัจฉริยะนี้ เนื่องจากการตอบสนองที่รวดเร็ว ความแปรปรวน และความแม่นยำ มีความสามารถในการปรับแรงในกรณีที่มันถูกแปลงเป็นไดนามิกของการเคลื่อนไหว เทคโนโลยีนี้ได้รับการพัฒนาในลักษณะที่จะนำไปใช้กับข้อดีทั้งหมดของการกระจายแรงระหว่างล้อทั้งสี่ให้เกิดประโยชน์สูงสุดและกำจัดหรืออย่างน้อยก็ลดข้อเสียของลักษณะเฉพาะ

ตามความเข้าใจที่ฝังแน่น ระบบขับเคลื่อนทุกล้อมีจุดมุ่งหมายเพื่อปรับปรุงการยึดเกาะถนนเมื่อขับบนถนนในชนบทหรือถนนที่ลื่น ในเวลาเดียวกัน เราต้องเผชิญกับข้อบกพร่องบางประการที่เกิดจากการกระจายความพยายามที่ไม่มีประสิทธิภาพ ซึ่งสามารถแสดงออกได้ใน: คุณสมบัติที่ไม่น่าพอใจของเกียร์วิ่ง ในการจำกัดความไวของพวงมาลัยที่จะหมุนเมื่อขับด้วยความเร็วสูง ในการขาดความสะดวกสบายเมื่อทำการประลองยุทธ์ต่างๆ ข้อบกพร่องทั้งหมดนี้ดึงดูดความสนใจมาที่ตัวเองเป็นอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปรียบเทียบกับคุณลักษณะของระบบขับเคลื่อนล้อหลังของบีเอ็มดับเบิลยู

ในกระบวนการสร้างระบบขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นแรก นักออกแบบของ BMW สามารถผสมผสานข้อดีของรุ่นที่ได้รับการพิสูจน์แล้วเข้ากับ ด้านที่ดีกว่าระบบขับเคลื่อนล้อหลัง และระบบขับเคลื่อนทุกล้อ

การเข้าโค้งแบบไดนามิกมากขึ้น – ปลอดภัยมากขึ้นในฤดูหนาว

ที่น่าสังเกตคือปี 1985 เมื่อ BMW 325iX ถูกนำไปแสดงที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ (IAA) รุ่นนี้แสดงให้เห็นชัดเจน หลักการสำคัญระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ: ไดนามิกในการเข้าโค้งมากขึ้นหมายถึงอันตรายน้อยลงในฤดูหนาว คุณลักษณะเด่นที่ทำให้รถคันนี้แตกต่างจากรถรุ่นอื่นๆ เช่น การกระจายแรงระหว่างล้ออย่างผิดปกติ แทนที่จะกระจายน้ำหนักที่เท่ากันตามปกติ บริษัทเยอรมันได้เสนอทางเลือกที่เมื่อขับรถ 63% ของแรงบิดตกลงบนเพลาล้อหลังและ 37% บนเพลาหน้า ทำให้สามารถรักษาผลัดเปลี่ยนที่แน่นอนได้

ขับเคลื่อนล้อ เพลาหลังมีองค์ประกอบปิดกั้นหนืดซึ่งในกรณีที่มีสถานการณ์แบบไดนามิกมีความสามารถในการประสานการไหลของพลังงาน หมายความว่าในกรณีจำเป็น เช่น การเลี้ยว ล้อหลัง, แรงบิดจะถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังเพลาหน้า แม้ว่ากฎระเบียบของการล็อคจะเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติ แต่กลไกป้องกันการล็อคก็ทำงานได้ดีเสมอ ในทางปฏิบัติ แนวคิดนี้ทำงานในสภาวะที่รถสามารถแสดงข้อดีทั้งหมดได้:

• เมื่อเร่งความเร็วออกนอกโค้ง แรงฉุดถูกปรับให้เหมาะสม
• ในช่วงเวลาของการกระตุกบนพื้นผิวถนนเปียก การถ่ายโอนกำลังเกิดขึ้นโดยไม่ลื่นไถล
• เมื่อเคลื่อนที่บนน้ำแข็งและหิมะ มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพการขับขี่ที่ปลอดภัย

ความจำเป็นในการควบคุมทางอิเล็กทรอนิกส์ของการกระจายความพยายาม

ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่พัฒนาขึ้นได้เปิดโอกาสใหม่ๆ ในการเพิ่มประสิทธิภาพการยึดเกาะ ไดนามิก และความเสถียรระหว่างการเคลื่อนที่ของรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ

ในปี พ.ศ. 2534 อีก รุ่นบีเอ็มดับเบิลยู 525ix ซึ่งเมื่อวินิจฉัยสภาพปัจจุบันระบบอิเล็กทรอนิกส์ได้คำนึงถึงข้อมูลความเร็วล้อที่ได้รับจากกลไกป้องกันล้อล็อกข้อมูลตำแหน่ง วาล์วปีกผีเสื้อเครื่องยนต์และสภาพของระบบเบรก

การกระจายแรงบิดของไดรฟ์ระหว่างการขับขี่ปกติในอัตราส่วน 36% ไปยังเพลาหน้าและ 64% ไปยังด้านหลังนั้นมาจากคลัตช์หลายแผ่น ตัวแปรแบบปรับได้ต่อเนื่องและอยู่ในกล่องเกียร์ คลัตช์ไฟฟ้าไฮดรอลิกนี้ เพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่มีการหมุนของล้อแต่ละล้อ ได้ควบคุมการไหลของกำลังที่เกิดขึ้นในการขับเคลื่อนสุดท้ายของเพลาล้อหลัง การผสมผสานกับเพลาหน้าเกิดจากอุปกรณ์ส่งกำลัง ด้วยความช่วยเหลือ เพลาคาร์ดานติดเฟืองท้ายเพลาท้าย

กรณีการถ่ายโอนถูกปิดกั้นด้วยคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้า ดังนั้นแม้ในสภาวะที่ยากลำบาก เสถียรภาพในการขับขี่ก็มั่นใจได้โดยอัตโนมัติ สำหรับการเร่งความเร็วทั้งบนถนนเรียบและถนนลาดยาง มีการยึดเกาะที่เพียงพอเสมอเนื่องจากตัวล็อกแบบปรับได้

ในปี 1999 BMW X5 ก็เปิดตัวเช่นกัน ขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งนำไปสู่การปรับปรุงการกระจายความพยายามผ่านการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ รุ่นนี้ถือเป็นเจ้าแรกในหมวด รถสปอร์ต SAV (Sports Activity Vehicle) ซึ่งกระจายแรงบิดในอัตราส่วนต่อไปนี้: 38% ไปยังล้อหน้าและ 62% ไปทางด้านหลัง

ฟรีทั่วโลก ดิฟเฟอเรนเชียลควบคุมการไหลของกำลังระหว่างล้อหน้าและล้อหลัง การควบคุมเบรก (เฉพาะสำหรับแต่ละล้อ) ให้การบล็อกที่จำเป็นเพื่อความมั่นคงระหว่างการเคลื่อนไหวและเพิ่มประสิทธิภาพการยึดเกาะ

BMW X5 ยังประกอบด้วย:

• รถยนต์ กลไกการเบรก(ADB-X);
• การควบคุมเสถียรภาพแบบไดนามิก (DSC);
• ระบบควบคุมความเร็วขณะลง (HDC)

การรวมกันของคุณลักษณะทั้งหมดข้างต้นทำให้รถไม่เหมาะสำหรับการขับขี่แบบสปอร์ตเท่านั้น แต่สำหรับการขับขี่บนพื้นผิวถนนที่ไม่สมบูรณ์

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัจฉริยะของ BMW xDrive: รวดเร็ว แม่นยำ ล้ำหน้า

ในปี 2546 มีการเปิดตัวรุ่น BMW X3 ซึ่งเริ่มใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นใหม่ ควบคู่ไปกับรถคันนี้ บีเอ็มดับเบิลยู X5 เริ่มใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ในระบบ BMW xDrive นี้ การกระจายแรงบิดแบบแปรผันระหว่างล้อหน้าและล้อหลังยังคงรักษาไว้ได้เนื่องจากคลัตช์หลายแผ่นแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่มีการล็อคตามยาว ฟังก์ชันคลัตช์นี้มีให้โดยระบบ Dynamic Stability Control (DSC) โดยระบบ xDrive ได้กำหนดขีดจำกัดใหม่สำหรับความแม่นยำและความเร็วของการกระจายแรงบิดของไดรฟ์ที่กำหนดโดยสถานการณ์ นอกจากนี้ ระบบนี้ยังยืนยันสถานะของ "ระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัจฉริยะ" เนื่องจากมีความเป็นไปได้ที่จะกำหนดล่วงหน้าเกี่ยวกับความเสี่ยงที่จะลื่นไถลของล้อขับเคลื่อนและตอบโต้ด้วยการกระจายกำลัง

การปรับปรุงอย่างต่อเนื่องของ xDrive ยังช่วยให้สามารถเพิ่มประสิทธิภาพแรงฉุดลาก ขับเคลื่อนเสถียรภาพในสภาพที่ย่ำแย่ ผิวทางและไดนามิกของการเข้าโค้ง ระบบนี้ใช้กับรุ่น BMW 3, 5, 7 series ที่ประสบความสำเร็จเช่นเดียวกัน

ปรับปรุงความคล่องตัวและปรับไดนามิกการเข้าโค้งให้เหมาะสมด้วยวิธีการปรับแต่ง xDrive และ DSC ใหม่

สำหรับรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งติดตั้ง xDrive อยู่ในปัจจุบัน สามารถปรับการเพิ่มประสิทธิภาพของไดนามิกได้ ซึ่งตามกฎแล้วจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อเข้าโค้ง แรงหมุนมุ่งไปที่เพลาหลังเป็นหลักเพื่อปรับปรุงความคล่องแคล่ว เมื่อออกจากโค้งเพื่อให้แรงฉุดให้เหมาะสมที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ต้นฉบับ เปอร์เซ็นต์ระหว่างเพลาหน้ากับเพลาหลัง ซึ่งเท่ากับ 40:60 ระบบอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมไดนามิกในการขับขี่ส่งผลต่อการเบรกอย่างค่อยเป็นค่อยไป และยังช่วยให้แรงบิดของไดรฟ์มีเสถียรภาพ ด้วยระบบเดียวกัน ภายใต้สถานการณ์ต่างๆ การต้านทานอันเดอร์สเตียร์จึงเป็นไปได้และมีประสิทธิภาพ

ชุดอิเล็กทรอนิกส์ควบคุม xDrive และ DSC ในกรณีที่ล้อหน้ายื่นออกมาด้านนอกอย่างแรง โดยเฉพาะเบรก ล้อหลังซึ่งอยู่ใกล้กับศูนย์กลางของทางเลี้ยวมากที่สุด ส่งผลให้สูญเสียกำลังการลาก แต่ในขณะเดียวกัน การสูญเสียนี้ได้รับการชดเชยด้วยการเพิ่มกำลังขับ

Dynamic Performance Control - ความแม่นยำสูงสุดในการกระจายแรง

การผสมผสานระหว่าง BMW xDrive และ Dynamic Performance Control ช่วยเพิ่มความเป็นไปได้ในการเพิ่มประสิทธิภาพการยึดเกาะถนนและเสถียรภาพในการขับขี่ด้วยวิธีที่มีประสิทธิภาพสูงสุด ระบบควบคุมสมรรถนะแบบไดนามิกมีอยู่ใน BMW X6, X5 M และ X6 M เนื่องจากมีการกระจายกำลังงานที่แตกต่างกันระหว่างล้อหลังด้านขวาและด้านซ้าย

ด้วยการกระจายแรงบิดนี้ ช่วงความเร็วทั้งหมดจึงมาพร้อมกับการตอบสนองของพวงมาลัยที่เหมาะสมและเสถียรภาพด้านข้าง เมื่อโอเวอร์สเตียร์ xDrive จะกระจายกำลังใหม่เพื่อลดแรงบิดของไดรฟ์ที่ล้อหลัง ขณะที่ Dynamic Performance Control จะลดกำลังไปยังล้อหลังที่รับภาระหนักที่สุดโดยเปลี่ยนไปยังล้อหลังใกล้กับศูนย์กลางของทางเลี้ยว ในกรณีของอันเดอร์สเตียร์ ระบบเหล่านี้ทำงานในทางตรงกันข้าม

ผลการรักษาเสถียรภาพของ Dynamic Performance Control นั้นชัดเจนแม้ในขณะที่คนขับปล่อยคันเร่งขณะเคลื่อนที่ อุปกรณ์พิเศษซึ่งอยู่ในเกียร์หลักของเพลาล้อหลังช่วยกระจายแรงแบบแปรผันตามสถานการณ์ การเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหันโหลดและระหว่างการบังคับเดินเบา

วีดีโอทดลองขับ ขับเคลื่อนสี่ล้อ BMW e34

ตอนนี้ซีดาน "ถูกตั้งข้อหา" ได้รับการยกเลิกการจัดประเภทอย่างเป็นทางการแล้ว เป็นที่น่าสนใจว่าตัวรถแม้ว่าจะสร้างขึ้นบนพื้นฐานของพื้นฐาน แต่ก็มีดัชนี F90 ภายในซึ่งอ้างอิงถึงรุ่น F-Bavarian F ของรุ่นก่อนหน้า แล้วเรามีอะไร?

สิ่งหลัก - เก๋งใหม่กลายเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลคันแรกที่ขับเคลื่อนสี่ล้อ ด้วยกำลังที่เพิ่มขึ้น ความสามารถของระบบขับเคลื่อนล้อหลังแบบ Canonical เริ่มขาดแคลน และในแผนก BMW M พวกเขาตัดสินใจเปลี่ยนไปใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ระบบส่งกำลัง M xDrive มีโครงสร้างเหมือนกับในรุ่นพลเรือนของ BMW ที่มีเครื่องยนต์ตามยาว: ค่าคงที่ ไดรฟ์ด้านหลังและคลัตช์หลายแผ่นสำหรับต่อล้อหน้า อย่างไรก็ตาม ส่วนประกอบทั้งหมดได้รับการเสริมแรง แอคทีฟ ด้านหลัง M-differentialกับ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และเพิ่มตัวเลือกซอฟต์แวร์เพื่อปิดการใช้งาน ขับเคลื่อนล้อหน้าเฉกเช่นรถเก๋ง: ในโหมดนี้ รถจะคงคุณลักษณะการขับเคลื่อนล้อหลังแบบดั้งเดิมไว้เพื่อความสุขของผู้ที่ชื่นชอบและนักดริฟต์

โดยค่าเริ่มต้น emka มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่เมื่อระบบป้องกันภาพสั่นไหวถูกเปลี่ยนเป็นโหมด M Dynamic ที่ทนทาน ซึ่งช่วยให้ลื่นได้ ระบบส่งกำลังจะเปลี่ยนเป็นการตั้งค่า 4WD Sport โดยเน้นที่การขับเคลื่อนล้อหลัง หาก ESP ถูกปิดใช้งานโดยสมบูรณ์ คุณสามารถเลือกโหมดการขับเคลื่อนหนึ่งในสามโหมด: 4WD มาตรฐาน, 4WD Sport "ผ่อนคลาย" และ 2WD อันธพาล

การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอื่นๆ ได้แก่ "อัตโนมัติ" แปดสปีดแบบดั้งเดิม ซึ่งแทนที่ "หุ่นยนต์" แบบเลือกล่วงหน้า กระปุกเกียร์เปลี่ยนอย่างรวดเร็วและราบรื่นเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นทั่วไป และล็อกอัพทอร์คคอนเวอร์เตอร์จะปิดการทำงานเฉพาะระหว่างการเปลี่ยนเกียร์เท่านั้น

BMW M5 ยังคงใช้เครื่องยนต์ V8 4.4 biturbo แบบเก่า แต่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ใหม่ แรงดันการฉีดที่เพิ่มขึ้น ระบบหล่อลื่นแบบดัดแปลง และระบบระบายความร้อน ระบบไอเสียน้ำหนักเบา - พร้อมเรโซเนเตอร์ Helmholtz ซึ่งช่วยให้คุณใส่ "เสียง" ที่ต้องการได้ เรฟสูง. กำลังเครื่องยนต์ - 600 แรงม้า เทียบกับ 560-600 แรงม้า ในรุ่นก่อนหน้า (ขึ้นอยู่กับรุ่น) และแรงบิดอยู่ที่ 750 นิวตันเมตร แทนที่จะเป็น 680-700 นิวตันเมตร โดยมีแรงบิดสูงสุดอยู่ที่ 1800 รอบต่อนาที

เมื่อเปรียบเทียบกับฐาน "ห้า" แล้ว ซีดานสุดเอ็กซ์ตรีมมีแทร็กที่เพิ่มขึ้น จลนศาสตร์ของระบบกันสะเทือนได้รับการแก้ไข ตัวกันโคลงหนาขึ้น และข้อต่อยางก็แข็งแกร่งขึ้น M5 ติดตั้งแดมเปอร์แบบปรับได้พร้อมโหมดการทำงานสามโหมด จำนวนการตั้งค่าและกลไกการบังคับเลี้ยวเท่ากัน เบรกพื้นฐานเป็นแบบผสม (ดิสก์เหล็กหล่อพร้อมฮับอลูมิเนียม): ด้านหน้า - หกลูกสูบพร้อมคาลิปเปอร์คงที่ และที่ด้านหลัง - ลูกสูบเดี่ยวเรียบง่ายพร้อมคาลิปเปอร์ลอย สำหรับค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม - ดิสก์คาร์บอนเซรามิกซึ่งลดน้ำหนักที่ไม่ได้สปริงจากรถ 23 กก.: เบรกดังกล่าวมีคาลิปเปอร์สีทองแทนที่จะเป็นสีน้ำเงินธรรมดา

ระบบขับเคลื่อนล้อหลังแบบเก่า "emka" ตามลำดับการวิ่งนั้นมีน้ำหนัก 1,870 กก. (ไม่มีคนขับ) และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบใหม่นั้นเบาลง 15 กก. ประการแรก ทำได้สำเร็จด้วยหลังคาคาร์บอนไฟเบอร์ ซึ่งก่อนหน้านี้เคยใช้กับรุ่น M3, M4 และ M6 บังโคลนหน้า ฝากระโปรงหน้า ประตู และฝากระโปรงหลังเป็นอะลูมิเนียม และแทนที่จะติดตั้งแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด กลับติดตั้งแบตเตอรี่ที่กะทัดรัดและน้ำหนักเบากว่าไว้ที่ท้ายรถ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนและด้วยความจุเพียง 70 Ah เทียบกับ 105 สำหรับ "emka" ก่อนหน้า

แล้วไดนามิกล่ะ? หากรถเก๋งคันเก่าเร่งความเร็วเป็น 100 กม. / ชม. ใน 4.4 วินาทีและรุ่น 600 แรงม้าที่บังคับมากที่สุดทำได้ใน 3.9 วินาที ตัวบ่งชี้ของรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อใหม่คือ 3.4 วินาที Mercedes-AMG E 63 S ซีดาน (612 แรงม้า) มีเวลาเท่ากัน รุ่น (608 แรงม้า) ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของพลเรือน "ห้า" ทำแบบฝึกหัดนี้ใน 3.5 วินาทีและรถบรรทุกสถานีประสิทธิภาพ Audi RS 6 ( 605 แรงม้า) - ใน 3.7 วินาที สูงถึง 200 กม. / ชม. BMW M5 เร่งความเร็วใน 11.1 วินาที ความเร็วสูงสุดจำกัด (250 กม. / ชม.) แต่ถ้าคุณสั่งซื้อแพ็คเกจ M "Driver" การตัดจะเลื่อนไปที่ 305 กม. / ชม.

อะไรอีก? บังโคลนบานเกล็ด กันชนที่มีกล้ามเนื้อ ระบบดูดอากาศขั้นสูง และล้อขนาด 19 หรือ 20 นิ้ว เป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องจักรประเภทนี้ ภายในมีพวงมาลัย M ที่มีจุดสีแดงบนปุ่ม M1 และ M2 ซึ่งคุณสามารถ "แขวน" การผสมผสานโหมดต่างๆ สำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในการขับขี่ทั้งหมดได้ และตัวเลือกที่ปรับเปลี่ยนของ "เครื่อง" - พร้อมปุ่มสองปุ่มสำหรับเปลี่ยนการตั้งค่าที่ด้านบน

การเปิดตัวรถยนต์ซีดาน BMW M5 รอบปฐมทัศน์โลกจะมีขึ้นในเดือนกันยายนที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ หลังจากนั้นตัวแทนจำหน่ายในยุโรปจะเริ่มรับคำสั่งซื้อทันที ราคาในเยอรมนีเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้ว: จาก 117,900 ยูโร - น้อยกว่าที่พวกเขาขอสำหรับ Mercedes-AMG E 63 S 4,000 ยูโร แต่การส่งมอบรถยนต์เพื่อการพาณิชย์จะเริ่มในฤดูใบไม้ผลิปีหน้าเท่านั้น

xDrive คือระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัจฉริยะดั้งเดิมที่พัฒนาโดย BMW แม้ว่าระบบนี้จะเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร แต่ที่แกนกลางของระบบนี้ก็ยังคงความคลาสสิกไว้สำหรับ BMW ขับเคลื่อนล้อหลังรูปแบบการส่งสัญญาณคือ ภายใต้สภาพการขับขี่ปกติและสภาพพื้นผิวถนน รถจะมีลักษณะเด่นเป็นขับเคลื่อนล้อหลัง แต่ถ้าจำเป็น แรงบิดส่วนหนึ่งจะถูกส่งไปยังล้อหน้าทันที ด้วยวิธีนี้ ระบบจะตรวจสอบสถานะการเคลื่อนที่ของรถอย่างต่อเนื่อง โดยกระจายกำลังระหว่างเพลาอย่างต่อเนื่องในอัตราส่วนที่เหมาะสม ผลลัพธ์ก็คือ ระบบ xDrive ให้การควบคุมและไดนามิกที่ยอดเยี่ยมเมื่อเข้าโค้งและขับต่อไป ถนนลื่น.

ประวัติการสร้างและพัฒนาระบบ

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ BMW xDrive เปิดตัวอย่างเป็นทางการในปี 2546 เมื่อถึงจุดนี้ รุ่นก่อนเป็นโครงร่างที่มีการกระจายแรงบิดคงที่ระหว่างเพลาในอัตราส่วนคงที่ เริ่มแรก ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นตัวเลือกสำหรับรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังของ BMW 3 และ 5 series ในยุค 80 ประวัติความเป็นมาของการพัฒนาและปรับปรุงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ BMW มีสี่รุ่น

BMW iX325 รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อปี 1985

รุ่นที่ 1

พ.ศ. 2528 - ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่กระจายแรงบิดอย่างต่อเนื่องในอัตราส่วน 37:63 สำหรับเพลาหน้าและเพลาหลังตามลำดับ ดิฟเฟอเรนเชียลด้านหลังและตรงกลางถูกบล็อกอย่างแน่นหนาเมื่อลื่นไถลด้วยคัปปลิ้งหนืด ดิฟเฟอเรนเชียลด้านหน้าเป็นแบบอิสระ ใช้กับรุ่น 325iX

รุ่นที่สอง

พ.ศ. 2534 - ไดรฟ์ถาวรที่มีอัตราส่วนกำลังระหว่างเพลา 36:64 โดยสามารถกระจายแรงบิดไปยังเพลาใด ๆ ได้ถึง 100% ดำเนินการโดยใช้คลัตช์หลายแผ่นแม่เหล็กไฟฟ้าส่วนท้ายถูกบล็อกโดยคลัตช์ที่มีไดรฟ์ไฟฟ้าไฮดรอลิกส่วนหน้าว่าง ในการทำงาน ระบบจะคำนึงถึงการอ่านเซ็นเซอร์ความเร็วล้อ ความเร็วรอบเครื่องยนต์ปัจจุบัน และตำแหน่งของแป้นเบรก ใช้กับรุ่น 525iX

รุ่นที่สาม

1999 - ขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมการกระจายกำลังคงที่ในอัตราส่วน 38:62 ดิฟเฟอเรนเชียลทั้งหมดไม่มีระบบล็อคแบบอิเล็กทรอนิกส์ ระบบทำงานร่วมกับระบบควบคุมเสถียรภาพแบบไดนามิก โครงการนี้ขับเคลื่อนสี่ล้อในครอสโอเวอร์ X5 รุ่นแรกและแสดงให้เห็น ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมทั้งเมื่อขับบนแอสฟัลต์และในสภาพออฟโรดที่มีแสงน้อย

รุ่นที่สี่

พ.ศ. 2546 - ระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัจฉริยะ xDrive ได้รับการแนะนำโดยเป็นส่วนหนึ่งของ อุปกรณ์มาตรฐานรุ่นใหม่ X3 และรุ่นที่ปรับปรุงของซีรีส์ที่ 3 E46 จนถึงปัจจุบัน xDrive ได้รับการติดตั้งใน X ซีรี่ส์ทุกรุ่น หรือไม่ก็ได้ สำหรับ BMW รุ่นอื่นๆ ทั้งหมด ยกเว้นในซีรีส์ที่ 2

องค์ประกอบของระบบ

• ในตัวเรือนที่มีคลัตช์หลายแผ่นที่ทำหน้าที่ของเฟืองท้ายอินเตอร์เพลา

• เกียร์ Cardan (หน้าและหลัง)

• เฟืองท้าย (หน้าและหลัง)

คลัตช์แรงเสียดทานหลายแผ่น

หน้าที่ของการกระจายกำลังระหว่างเพลานั้นดำเนินการโดยกล่องถ่ายโอนที่อยู่ในตัวถังและขับเคลื่อนด้วยเซอร์โวมอเตอร์ ขึ้นอยู่กับรุ่น รถบีเอ็มดับเบิลยูสามารถใช้โซ่หรือเกียร์ของไดรฟ์คาร์ดานเพลาหน้าได้ คลัตช์ถูกเปิดใช้งานโดยคำสั่งของชุดควบคุมและในเสี้ยววินาทีจะเปลี่ยนอัตราส่วนของการส่งแรงบิดไปตามแกน

ระบบทำงานอย่างไร

แกนหลักคือระบบ xDrive ใช้รูปแบบการส่งกำลังขับเคลื่อนล้อหลัง การขับขี่ในโหมดปกติจะมีการกระจายแรงบิดในอัตราส่วน 40:60 (สำหรับเพลาหน้าและเพลาหลัง) หากจำเป็นบนแกนด้วย จับดีขึ้นด้วยพื้นผิวถนน สามารถส่งพลังงานเต็มศักยภาพ. xDrive ทำงานร่วมกับระบบแบบบูรณาการทั้งหมด ความปลอดภัยในการใช้งานซึ่งรวมถึงระบบบังคับเลี้ยวแบบแอ็คทีฟและระบบควบคุมการทรงตัวของรถ

โหมดการทำงานของระบบ

• เริ่มการเคลื่อนไหว : ล็อกเฟืองท้าย กำลังกระจายระหว่างเพลาในอัตราส่วนที่เหมาะสมที่ 40:60 ที่ความเร็วมากกว่า 20 กม. / ชม. อัตราทอร์กจะถูกกำหนดโดยระบบตามสภาพการขับขี่ในปัจจุบันและพื้นผิวถนน
• โอเวอร์สเตียร์: เมื่อระบบ xDrive ตรวจพบว่าเพลาล้อหลังเคลื่อนออกจากศูนย์กลางพวงมาลัย จะส่งกำลังไปยังเพลาหน้ามากขึ้น เชื่อมต่อถ้าจำเป็น ระบบไดนามิกเสถียรภาพของทิศทางการเบรกล้อที่ต้องการและการปรับระดับรถ
• อันเดอร์สเตียร์: เมื่อระบบพวงมาลัยลงทะเบียนเพลาหน้าห่างจากศูนย์เลี้ยวโดย เพลาหลังใช้แรงบิดสูงสุด 100% และระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวช่วยให้รถทรงตัวได้หากจำเป็น
• ขับรถบนถนนลื่น: แรงบิดกระจายไปยังเพลาด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่มีการยึดเกาะที่ดีที่สุด ป้องกันการลื่นไถล
• ที่จอดรถ: กำลังทั้งหมดถูกส่งไปยังเพลาล้อหลัง ทำให้ผู้ขับขี่ควบคุมและลดภาระขององค์ประกอบเกียร์ได้ง่ายขึ้น

จากการอ่านค่าของเซ็นเซอร์จำนวนมาก ระบบอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมสามารถรับรู้แนวโน้มของรถที่จะดริฟท์ได้อย่างแม่นยำเมื่อเข้าโค้งหรือการสูญเสียการยึดเกาะของล้อกับพื้นผิวถนน ระบบยังคำนึงถึงพารามิเตอร์ปัจจุบันของเครื่องยนต์ ความเร็วของรถ ความเร็วของล้อ มุมของการหมุน และการเร่งความเร็วด้านข้างของรถด้วย ซึ่งจะทำให้คุณสามารถคำนวณและเปลี่ยนความสมดุลของกำลังที่กระจายระหว่างเพลาได้ในเสี้ยววินาที การรักษาเสถียรภาพของรถเกิดขึ้นเกือบจะสูญเสียการควบคุมในขณะที่รักษาการฉุดลากและไดนามิก ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวจะเปิดใช้งานในวินาทีสุดท้ายในกรณีที่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัจฉริยะไม่สามารถรับมือกับงานนี้ได้

ข้อเสียทั้งหมดของ BMW 5-Series (F10) 2016-2017

➖ความไวของแทร็กสูง
➖อย่างใกล้ชิด แถวหลัง
➖เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนมีปัญหา

ข้อดี

➕ พลวัต
➕ภายในสะดวกสบาย
➕ ความสามารถในการจัดการ (on ถนนที่ดี)
➕เศรษฐกิจ

ข้อดีและข้อเสียของ BMW 5-Series 2016-2017 ระบุจากการรีวิว เจ้าของที่แท้จริง. มากกว่า รายละเอียด plusesและ ข้อเสียของ bmw 5-Series (F10) พร้อมระบบอัตโนมัติ ด้านหลัง และเต็ม xDriveสามารถพบได้ในเรื่องราวด้านล่าง:

เจ้าของรีวิว

รอยต่อ cv หน้าแตก (56,000 กม.) - เปลี่ยนใหม่อยู่ในประกัน แตกอีกครั้งที่ 78,000 กม. แต่การรับประกันสิ้นสุดลง - ราคา 110,000 รูเบิล มันยังคงวิ่งบนแคร่ - 143,000 กม. ป้องกันด้านล่าง - วัสดุมุงหลังคา! เปลี่ยนไปแต่ยังขาดเป็นขุย มิฉะนั้น การบริโภค การฉุดลาก ความสะดวกสบาย การจัดการ — ยอดเยี่ยม

รีวิว BMW 5-Series 2.0d (218 HP) AT AWD 2013

วีดีโอรีวิว

ไดนามิกนั้นยอดเยี่ยม - เร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ใน 6.5 วินาที เครื่องยนต์เบนซินไม่โลภมาก ฉันคิดว่า 9-10 ลิตรต่อ 100 กม. บนทางหลวงและ 12 ลิตรในเมืองสำหรับรถขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีเครื่องยนต์ 245 แรงม้าเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีมาก

บน ถนนฤดูหนาวมักจะช่วยขับเคลื่อนสี่ล้อ โดยทั่วไปแล้ว BMW 528 นั้นเหมาะสมสำหรับ ปฏิบัติการหน้าหนาว: เครื่องยนต์อุ่นขึ้นอย่างรวดเร็วมีพวงมาลัยอุ่นและเบาะคู่หน้า

BMW เป็นรถที่เท่! ฉันชอบการออกแบบที่เข้มงวดมาก แต่ในขณะเดียวกัน เลานจ์ที่สะดวกสบาย. การแยกเสียงรบกวนดีกว่า เมอร์เซเดส-เบนซ์ ซี-คลาสซึ่งก็ขี่ได้นิดหน่อย

จาก ข้อเสียของ BMWฉันสังเกตเห็นระยะห่างจากพื้นดินเล็กน้อย และรถมีปฏิกิริยาตอบสนองอย่างประหม่าต่อร่องน้ำ ดังนั้นคุณต้องแท็กซี่บนถนนที่ขรุขระ เซ็นเซอร์ปริมาณน้ำฝนใช้งานได้จริง สามารถเปิดที่ปัดน้ำฝนบนกระจกแห้งได้อย่างง่ายดาย

Dmitry รีวิว BMW 5-Series F10 2.0 (245 hp) xDrive 2014

ผมได้มีโอกาสขับ Audi A6 3.0d ในยุโรปและมีโอกาสได้เปรียบเทียบ ขับเทียบคู่แข่ง BMW! ให้ความรู้สึกเหมือน BeHa ที่มีเครื่องยนต์ 2.0 มีประสิทธิภาพเหนือกว่า A6 3.0 เนื่องจากเครื่องจักรโง่ๆ ของรถคันหลัง เช่นเดียวกับการหน่วงเวลาคันเร่ง ซึ่งโดยทั่วไปจะกินความรู้สึกในการขับขี่ทั้งหมด BMW เป็นผู้เร่งความเร็วด้วยจรวดและสัมผัสได้ถึงการควบคุมสถานการณ์อย่างสมบูรณ์ ดังนั้นผู้นำในที่นี้จึงชัดเจน

การยศาสตร์และความสะดวกสบาย ในแง่ของฉนวนกันเสียง Audi A6 ชนะเพราะล้อของ BMW เป็นใบ้และบน ความเร็วต่ำเครื่องยนต์ที่มีเสียงดัง การยศาสตร์สำหรับ BMW อยู่เหนือการแข่งขัน ตัวจำกัดความเร็วและระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติที่มีประโยชน์มาก

จาก ข้อเสีย bmwฉันสามารถสังเกตได้: เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนที่โง่เขลา, Shumkov ที่อ่อนแอ, ระบบเสียง nikakuschuyu (เปลี่ยนเป็น Harman) ... และอาจจะทั้งหมด!

ประโยชน์ที่ได้รับ: ไดนามิกและไดรฟ์, การยศาสตร์, การบริโภคต่ำห้องอาบแดด, การออกแบบตกแต่งภายใน

Igor Novomirsky รีวิวเกี่ยวกับ BMW 5-series 2.0d (184 hp) เกียร์อัตโนมัติ 2015

เรามีเครื่องยนต์พื้นฐาน เราก็เหมือนกับทุกคนที่เขียนรีวิว คิดว่าชิ้นส่วนของ kopeck จะดึงออกมาได้ แต่เขาล้ม! ไม่สิ เยอะด้วย!!! เขาบ้า! แม้ว่าน้ำมันเบนซินไม่ดี แต่ปุ่ม "กีฬา" จะช่วยได้เสมอ

การแซงทำได้ง่ายดายเพียงเครื่องยนต์หมุนได้ถึง 180 กม. / ชม. อย่างเงียบ ๆ เบรก… ว้าว เบรกนั่น!!! เพื่อน คุณต้องหยุดไหม ใช่ ไม่มีคำถาม! อย่างง่ายดาย! นั่นเป็นวิธีที่เครื่องตอบฉัน! สุภาพบุรุษของเรากินน้อยมาก โดยรวมแล้ว 8.5-9 บนทางหลวง (ผมขับอย่างดุดัน) กับไดนามิกดังกล่าว!

พวกเขาเขียนว่ายาง Run Flat นั้นแข็งแกร่ง แต่สำหรับฉัน มันเจ๋งมาก Rut - ฉันไม่สังเกต ... Pits and bumps - ฉันไม่ได้ยินเหมือนกัน ... น้ำในร่อง? ใช่โอเค!

Ruslan Zaitsev รีวิว BMW 5-Series (F10) 2.0 (184 hp) พร้อมระบบอัตโนมัติ 2015

ตอนนี้เกือบ 80,000 บนมาตรวัดระยะทางและทุกอย่างเรียบร้อยรถพอใจฉันรักเธอมากและเธอยังคงทำให้ฉันมีความสุข! ทำได้ 8 MOT และ 2 การรับประกันการซ่อม. ต้นทุนเฉลี่ย MOT ประมาณ 15-20 พันพร้อมแผ่นรองและ จานเบรค. คงไม่ใช่เงินที่จะบอกว่า เครื่องนี้ถนนบำรุง. และตอนนี้สำหรับรถโดยรวม:

1. การยศาสตร์ก็ใช้ได้ ลงจอดหลังพวงมาลัยอย่างกระฉับกระเฉง ง่ายต่อการเลือกการตั้งค่าสำหรับตัวคุณเอง (เว้นแต่คุณจะเป็นยักษ์หรือคนแคระ) ข้อเสีย: ฉันสังเกตว่าขาขวามีอาการชาระหว่างรถไฟสายยาว (จาก 400-500 กม.) ฉันไม่สามารถเชื่อมต่อกับที่นั่งได้ น่าจะเป็นเพราะว่าฉันใส่ไม่พอดี

2. ความจุเฉลี่ย. สำหรับ คนในครอบครัวอย่างฉันมันไม่มีที่ว่างเพียงพอ เบาะหลังสำหรับเด็กมากขึ้น ลำต้นสำหรับถุงใหญ่สองใบและใบเล็กหนึ่งใบ รถเข็นเด็กรวมอยู่ในการวิเคราะห์เท่านั้น

3. การจัดการเป็นเลิศ ทั้งที่เมื่อก่อน Mazda 6 ก็ชอบมันเหมือนกัน

4. ระบบกันสะเทือนที่สะดวกสบาย ค่าเฉลี่ยสีทอง ไม่แข็งและไม่ม้วน ผมขับ 18"

5. การสร้างคุณภาพเป็นสิ่งที่ดี ฉันไม่เห็นข้อบกพร่องใด ๆ นอกจากการบุพลาสติกที่กระปุกเกียร์แล้ว ทุกอย่างยังเป็นรอยหลังจาก 20,000 อัน วัสดุมีคุณภาพดีและน่าพอใจ โดย 80,000 บัตรประตูถูกลูบที่ด้ามจับ ฉันทำบาปบนแหวน

6. การทำกำไร มันเป็นแค่แมลงวัน ในคำถามนี้ 5+ ติดตาม 6-8 ลิตร (ขึ้นอยู่กับความเร็ว) เมืองมีเสถียรภาพ 10 ลิตร ไม่ว่าคุณจะขับหนักแค่ไหน บันทึกจนถึงตอนนี้คือ 1,008 กม. ในหนึ่งถัง เป็นลู่วิ่งด้วยความเร็ว 120-150 กม./ชม. โดยเฉลี่ยแล้ว รถถังในเมืองก็เพียงพอสำหรับระยะทาง 600 กม.

7. พลวัต ที่นี่คุณสามารถโต้แย้งเป็นเวลานาน ดีเซลดึงเหมือนหัวรถจักร ความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม. ให้คุณรู้สึกสบายทั้งในเมืองและบนทางหลวง หลังจาก 100 กม. / ชม. การซ้อมรบจะยากขึ้น แต่ก็ไม่เลวพอ

8. รูปร่างหน้าตาก็สุดยอด ทาสีด้วยสีขาวปัง แม้ว่า BMW ควรจะเป็นสีดำ แต่สีขาวก็ไม่เป็นอันตราย

รีวิว BMW 5-Series 520d (190 hp) เกียร์อัตโนมัติ 2016

การยศาสตร์ของที่นั่งคนขับที่ 5+ ทุกอย่างอยู่ในที่ของมันทุกอย่างถูกกดและหมุนอย่างสะดวก Rulitsya และเบรคก็ดีมาก แต่ก็ไวต่อร่องมาก อาจเป็นเพราะล้อหน้าและหลังที่กว้างต่างกันในรัศมีที่ 18 หรือยาง Run Flat

อัตราเร่งมีความมั่นใจแต่ไม่มีจรวด : 8 วินาที ถึง 100 กม./ชม. เนื่องจากไม่มีผลดีในการเร่งความเร็วมากกว่า 80-100 กม. / ชม. ในมอสโก ไดนามิก 2.0D จึงเพียงพอสำหรับเมือง

ไฟหน้าเป็น LED พร้อมฟังก์ชั่นเลี้ยว แต่ราคาแพงมาก ติดฟิล์มจากหิน เสียงของเครื่องยนต์ดีเซลจะได้ยินเฉพาะในช่วงเร่งความเร็วเท่านั้น แต่มันไม่ได้รบกวนฉันเลย แต่ยังทำให้ฉันมีความสุขอีกด้วย มีบริการอินเทอร์เน็ตและการควบคุมด้วยเสียง ด้วยสมาร์ทโฟน Xiaomi ระบบมัลติมีเดียถูกกฎหมายโดยไม่มีปัญหา

ใน "ห้า" มีพื้นที่น้อยมากสำหรับสิ่งของในที่วางแขนและไม่มีที่สำหรับติดสมาร์ทโฟน มันไม่พอดีกับที่เขี่ยบุหรี่และที่วางแก้ว ดังนั้นจึงวางอยู่บนที่นั่งผู้โดยสารในระหว่างการชาร์จ ฉันยังทราบด้วยว่าเซ็นเซอร์ปริมาณน้ำฝนทำงานไม่เพียงพอเสมอไป

ผู้โดยสารตอนหลังคับแคบ นอกจากที่เบี่ยงและที่จุดบุหรี่แล้ว ด้านหลังยังไม่มีอะไรเหลืออีกเลย แต่เป็นชุดที่สมบูรณ์เช่นนี้ เนื่องจากผมขับคนเดียวเป็นส่วนใหญ่ ผมไม่สน

รีวิว BMW 5-series 2.0 ดีเซล (190 แรงม้า) เกียร์อัตโนมัติ 2016

บ้าน » งานร่างกาย » ขับเคลื่อนทุกล้ออย่างแน่นอน BMW M5 เจนเนอเรชั่นใหม่: ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและคลัตช์แรงเสียดทานหลายแผ่น "อัตโนมัติ"