หลักการทำงานของที่จอดรถบนเกียร์อัตโนมัติ ที่จอดรถในเกียร์อัตโนมัติไม่ได้ถูกลบออก: สาเหตุและวิธีแก้ไข คลัตช์แรงเสียดทานและสายเบรกในกระปุกเกียร์อัตโนมัติ

กระปุกเกียร์ (กระปุกเกียร์) เป็นส่วนประกอบโครงสร้างหลัก ระบบส่งกำลังอัตโนมัติ วันนี้คุณจะได้เรียนรู้ว่าเกียร์อัตโนมัติคืออะไร เกียร์อัตโนมัติทำงานอย่างไร จำเป็นต้องเปลี่ยนไปใช้เกียร์ว่างเมื่อรถติดและความแตกต่างอื่นๆ หรือไม่

ไม่มีความลับมานานแล้วที่ผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศ เป็นเวลานานยานพาหนะที่ได้รับการบำบัดซึ่งติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติด้วยความระมัดระวัง อย่างไรก็ตามเมื่อเวลาผ่านไปแฟน ๆ ของกระปุกเกียร์ดังกล่าวปรากฏขึ้นและ "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งเริ่มแทนที่ "กลไก" ทุกวันนี้ สิ่งนี้เด่นชัดในญี่ปุ่น สหรัฐอเมริกา และแคนาดา ซึ่งมากกว่า 90% ของยานพาหนะติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ

บางทีความแตกต่างที่สำคัญ เกียร์อัตโนมัติจากกลไกคือการเปลี่ยนเกียร์โดยแทบไม่มีการหยุดชะงักในการไหลของกำลัง นั่นคือเมื่อปิดความเร็วหนึ่งเกียร์อื่นจะเปิดขึ้นเกือบจะพร้อมกัน แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะกระตุกแรงเมื่อเปลี่ยนเกียร์ซึ่งไม่สามารถพูดถึง "กลไก" ได้ อย่างไรก็ตาม รถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติมีกฎการทำงานเป็นของตัวเอง หากไม่สังเกต เครื่องอาจพังได้

ความสะดวกสบายเป็นส่วนสำคัญของการขับขี่รถยนต์อัตโนมัติ ตัวแปลงแรงบิดของเกียร์อัตโนมัติช่วยให้ทำงานได้มากขึ้น สภาพไม่รุนแรงสภาพการขับขี่และการใช้งานไม่เพียงแต่สำหรับมอเตอร์ของรถเท่านั้น แต่ยังรวมถึงแชสซีโดยรวมด้วย

[ ซ่อน ]

โหมดจอดรถ

หากคุณเป็นเจ้าของรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ คุณควรรู้ว่าแต่ละโหมดการขับขี่มีไว้เพื่ออะไร โดยระบุไว้ที่คันเกียร์ จำเป็นต้องเปลี่ยนโหมด "ที่จอดรถ" (ที่จอดรถ) ในเวลาที่รถอยู่ในที่จอดรถ โดยการเปิดโหมดนี้ของเครื่อง เกียร์อัตโนมัติจะเริ่มขึ้น อุปกรณ์พิเศษซึ่งปิดกั้นรถในลักษณะที่ไม่สามารถเคลื่อนย้ายได้

ข้อควรจำ: ครั้งเดียวที่คุณสามารถเปิดโหมดจอดรถบนคันเกียร์ได้คือการหยุดรถจนสุด มิฉะนั้นคุณจะรับประกันได้ว่ารถเสีย เจ้าของหลายคนพบข้อผิดพลาดที่นำไปสู่ผลร้ายแรงในเวลาต่อมา - พวกเขาเปิดโหมด "ที่จอดรถ" ในเวลาที่รถไม่ยึดแน่น แต่ยังสามารถแล่นได้ ดังนั้นหากคุณวางรถไว้บนทางลาดชัน ก่อนเปิดโหมด "P" คุณต้องวางรถไว้บนเบรกจอดรถ การกระทำดังกล่าวจะช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของอุปกรณ์ป้องกันการส่งกำลัง

การเปิดใช้งานที่ถูกต้อง:

• กดแป้นเบรก
• กระชับเบรกจอดรถ
• ปล่อยคันเร่ง (รถอาจขยับเล็กน้อย);
• เปิดตำแหน่ง "ที่จอดรถ" บนกล่อง

การปิดระบบที่เหมาะสม:

• เลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่งขับ
• กดแป้นเบรกถอด "เบรกมือ";
• ปิดตำแหน่ง "R"

โหมดย้อนกลับ - "ย้อนกลับ"

ตามชื่อที่สื่อถึง โหมดการส่งข้อมูลนี้ออกแบบมาเพื่อให้ ยานพาหนะการเคลื่อนไหวย้อนกลับ อนุญาตให้รวมจังหวะย้อนกลับได้หลังจาก หยุดเต็มที่เครื่องเพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของรถ

หากคุณเปิดความเร็วโดยเหยียบแป้นเบรกรถของคุณจะไม่ไปทันที แต่ทันทีที่คุณเหยียบคันเร่ง รถจะเริ่มถอยหลังทันที แน่นอน ถ้าไม่ยืนขึ้นเนิน นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ดันตัวรถเองอย่างต่อเนื่องแม้ว่าคุณจะไม่ได้เหยียบคันเร่งก็ตาม

สิ่งที่คุณต้องรู้เมื่อขับรถถอยหลัง: กล่องจะจดจำคำสั่งของผู้ขับขี่ขณะเหยียบคันเร่ง ดังนั้น หากคุณกดแก๊สแรงขณะถอยหลัง ให้คาดหวังว่าการเคลื่อนไหวจะเฉียบคม

จดจำ! การเข้าตำแหน่งเกียร์อัตโนมัตินี้ในขณะขับรถไปข้างหน้า จะทำให้กระปุกเกียร์และส่วนประกอบอื่นๆ ของระบบเกียร์และเครื่องยนต์เสียหายได้

โหมดเป็นกลาง

ในโหมดนี้ เครื่องจะเดินหน้าหรือถอยหลังโดยไม่ต้องเปิดมอเตอร์ จึงสามารถเคลื่อนย้ายได้เฉพาะในระยะทางสั้นๆ โดยที่ดับเครื่องยนต์ ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดโดยเจ้าของรถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์อัตโนมัติซึ่งเกี่ยวข้องกับ เกียร์ว่าง th คือการรวมในช่วง ที่จอดรถระยะสั้น(เช่น ในรถติด) ผู้ขับขี่ในประเทศถือว่าความเร็วกลางของเกียร์อัตโนมัติเหมือนกับ "กลไก" และมักจะฝึกเปิดเครื่องเมื่อจะเปิดเกียร์ธรรมดา

แต่นี่อยู่ไกลจากความจริง "อัตโนมัติ" เป็นหน่วยที่ซับซ้อนและ "ยุ่งยาก" มากกว่า "กลไก" และจุดประสงค์ของการส่งสัญญาณเป็นกลางของกล่อง (N) อยู่ในโหมด "บริการ" นั่นคือฟังก์ชั่นของกล่องถูกออกแบบมาเพื่อเคลื่อนย้ายรถโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของมอเตอร์ โดยทั่วไปแล้ว ไม่อนุญาตให้รวมการส่งข้อมูลนี้แบบถาวร

เพื่อให้มั่นใจถึงอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นของกระปุกเกียร์ของคุณในสภาพการจราจรคับคั่ง ผู้เชี่ยวชาญไม่แนะนำให้เปิดเกียร์ว่างอย่างเด็ดขาด หากคุณต้องการให้ขาของคุณพักสักครู่ขณะขับรถในสภาพการจราจรที่คับคั่ง ให้เปิดโหมด "ที่จอดรถ" แน่นอน ถ้ารถไม่แล่นในขณะนั้น อย่างไรก็ตาม ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนความเร็วที่เป็นกลาง เนื่องจากจะเป็นอันตรายต่อรถเท่านั้น

วิดีโอจาก Oleg Konyaev "การออกแบบและการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ"

บทแนะนำวิดีโอนี้อธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับอุปกรณ์และหลักการทำงานของกล่อง "อัตโนมัติ"

ก้าวไปข้างหน้า - "ไดรฟ์"

การรวมโหมดนี้ (“D” บนคันเกียร์) ตามที่คุณเข้าใจ จะช่วยให้มั่นใจถึงการเคลื่อนที่ของรถไปข้างหน้า สำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ ความเร็วนี้ได้รับการปกป้องจากการเปิดเครื่องโดยพลการ ดังนั้น การสั่งงานจะทำได้ก็ต่อเมื่อกดแป้นเบรกหรือปุ่มบนคันเกียร์โดยตรงเท่านั้น โดยไม่เหยียบแป้นเบรก การพยายามเข้าเกียร์นี้จะถูกปิดกั้นโดยกลไกการป้องกัน เมื่อเปิดใช้งานโหมดนี้ เกียร์จะสลับเกียร์โดยอัตโนมัติขณะขับรถ

ที่นี่กล่องทำงานบนหลักการเดียวกับเมื่อเปิดเกียร์ถอยหลังนั่นคือเครื่องยนต์ดันรถเองแม้จะปล่อยคันเร่ง หากคุณต้องการเร่งความเร็ว เช่น แซงรถคันอื่นบนท้องถนน อย่ากลัวที่จะเหยียบคันเร่งลงไปที่พื้นจนกว่าจะหยุด

อาจเป็นข้อเสียเปรียบหลักของ "เครื่องจักร" แบบดั้งเดิมคือความล่าช้าเล็กน้อยระหว่างการกดคันเร่งและการเร่งความเร็วที่แท้จริงของรถ (ประมาณหนึ่งวินาที) ขับช้าๆ จะไม่สังเกตเห็นได้ชัดเจน แต่สามารถสังเกตได้เมื่อแซง

4-3-2-L

เมื่อเปิดใช้งานโหมดนี้ เกียร์อัตโนมัติของคุณจะใช้เกียร์บางประเภท: ในตำแหน่ง "L" - เฉพาะความเร็วแรกเท่านั้น ในโหมด "2" - เพียงสองความเร็วเท่านั้น เป็นต้น การรวมโหมดนี้มีความเกี่ยวข้องในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่เข้า เงื่อนไขที่ยากลำบากตัวอย่างเช่น บนสะพานลอยหรือบนถนนบนภูเขา

หากคุณขับลงเนินหรือขึ้นเนินเป็นเวลานาน คุณสามารถเปิดโหมด "2" หรือ "3" เพื่อป้องกันไม่ให้เบรกร้อนเกินไป ดังนั้นรถจะไม่สูงกว่าความเร็วที่สองหรือสาม ควรสังเกตว่าควรรวมเกียร์หนึ่งหรือสองไว้เมื่อพยายามขับขึ้นเนินสูงชัน ดังนั้นเกียร์อัตโนมัติของคุณจะไม่เปลี่ยนเป็น โอเวอร์ไดรฟ์ในช่วงเวลาที่ไม่สะดวกที่สุดและจะไม่หยุดชะงัก

ดังที่เจ้าของรถยนต์ที่ใช้เกียร์อัตโนมัติบอกว่า แนะนำให้เปิดเกียร์สามเมื่อแซงอย่างรวดเร็วขณะขับไปตามทางหลวง ที่ความเร็วที่สาม การแซงจะเกิดขึ้นที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น และรถจะพัฒนากำลังสูงสุด ซึ่งช่วยให้คุณเร่งรถได้ดีที่สุด ขีด จำกัด ความเร็วเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 130 กม. / ชม. แต่ทั้งหมดขึ้นอยู่กับรุ่นรถแต่ละรุ่นโดยเฉพาะ เมื่อเข้าเกียร์สาม คุณต้องแน่ใจว่าเข็มมาตรวัดความเร็วบนแผงหน้าปัดต้องไม่เกินเส้นสีแดง

เมื่อขับด้วยเกียร์สอง ความเร็วจำกัดอยู่ที่ประมาณ 70 กม./ชม. ตามที่เจ้าของรถแนะนำ ให้เปิดเกียร์นี้บนทางลาดชันค่อนข้างชันหรือเปิด ถนนลื่น. ในทางกลับกัน จำเป็นต้องเปิดใช้งานเกียร์แรกในขณะขับขี่ ชนบทและภายใต้สภาวะที่ยากลำบากอื่นๆ จำกัดความเร็วไว้ที่ 40 กม./ชม.

จนถึงปัจจุบันส่วนใหญ่ รถยนต์สมัยใหม่โหมดนี้จะมาแทนที่ฟังก์ชัน "Tip-Tronick" ซึ่งออกแบบมาสำหรับการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาในเกียร์อัตโนมัติ แต่ยังมีกล่องที่เมื่อเปิดใช้งาน "4-3-2-L" กระปุกเกียร์จะเปลี่ยนเกียร์โดยอัตโนมัติที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น

วิดีโอ "โหมดการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ"

วิดีโอนี้อธิบายรายละเอียดตำแหน่งของความเร็วบน กล่องอัตโนมัติเกียร์และความแตกต่างอื่น ๆ ของเกียร์อัตโนมัติ

คุณพบว่าเนื้อหานี้มีประโยชน์หรือไม่? และคุณรู้อะไรเกี่ยวกับกล่อง "อัตโนมัติ" ที่เราไม่ได้บอก แบ่งปันความรู้ของคุณกับผู้ใช้พอร์ทัลของเรา!

ไม่เป็นความลับมานานแล้วที่ผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศระมัดระวังยานพาหนะที่ติดตั้งกระปุกเกียร์อัตโนมัติมานานแล้ว อย่างไรก็ตามเมื่อเวลาผ่านไปแฟน ๆ ของกระปุกเกียร์ดังกล่าวปรากฏขึ้นและ "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งเริ่มแทนที่ "กลไก" ทุกวันนี้ สิ่งนี้เด่นชัดในญี่ปุ่น สหรัฐอเมริกา และแคนาดา ซึ่งมากกว่า 90% ของยานพาหนะติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ

บางทีความแตกต่างที่สำคัญระหว่างเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดาคือการเปลี่ยนเกียร์โดยแทบไม่มีการหยุดชะงักในการไหลของกำลัง นั่นคือเมื่อปิดความเร็วหนึ่งเกียร์อื่นจะเปิดขึ้นเกือบจะพร้อมกัน แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะกระตุกแรงเมื่อเปลี่ยนเกียร์ซึ่งไม่สามารถพูดถึง "กลไก" ได้ อย่างไรก็ตาม รถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติมีกฎการทำงานเป็นของตัวเอง หากไม่สังเกต เครื่องอาจพังได้

ความสะดวกสบายเป็นส่วนสำคัญของการขับขี่รถยนต์อัตโนมัติ ทอร์กคอนเวอร์เตอร์เกียร์อัตโนมัติช่วยให้คุณให้สภาพการขับขี่และสภาพการทำงานที่นุ่มนวลขึ้น ไม่เพียงแต่สำหรับมอเตอร์ของรถเท่านั้น แต่ยังรวมถึงแชสซีโดยรวมด้วย

หากคุณเป็นเจ้าของรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ คุณควรรู้ว่าแต่ละโหมดการขับขี่มีไว้เพื่ออะไร โดยระบุไว้ที่คันเกียร์ จำเป็นต้องเปลี่ยนโหมด "ที่จอดรถ" (ที่จอดรถ) ในเวลาที่รถอยู่ในที่จอดรถ เมื่อเปิดโหมดนี้ของอุปกรณ์ ระบบจะเปิดตัวอุปกรณ์พิเศษในเกียร์อัตโนมัติ ซึ่งจะบล็อกรถในลักษณะที่ไม่สามารถเคลื่อนย้ายได้

ข้อควรจำ: ครั้งเดียวที่คุณสามารถเปิดโหมดจอดรถบนคันเกียร์ได้คือเมื่อรถหยุดสนิท ไม่เช่นนั้นคุณจะรับประกันได้ว่าตัวล็อคกระปุกเกียร์จะพัง เจ้าของหลายคนพบข้อผิดพลาดที่นำไปสู่ผลร้ายแรงในเวลาต่อมา - พวกเขาเปิดโหมด "ที่จอดรถ" ในเวลาที่รถไม่ยึดแน่น แต่ยังสามารถแล่นได้ ดังนั้นหากคุณวางรถไว้บนทางลาดชัน ก่อนเปิดโหมด "P" คุณต้องวางรถไว้บนเบรกจอดรถ การกระทำดังกล่าวจะช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของอุปกรณ์ป้องกันการส่งกำลัง

ตำแหน่ง "ที่จอดรถ" บนกล่อง "อัตโนมัติ"

การเปิดใช้งานที่ถูกต้อง:

• กดแป้นเบรก
• กระชับเบรกจอดรถ
• ปล่อยคันเร่ง (รถอาจขยับเล็กน้อย);
• เปิดตำแหน่ง "ที่จอดรถ" บนกล่อง

การปิดระบบที่เหมาะสม:

• เลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่งขับ
• กดแป้นเบรกถอด "เบรกมือ";
• ปิดตำแหน่ง "R"

โหมดย้อนกลับ - "ย้อนกลับ"

ตามชื่อที่แนะนำ โหมดเกียร์นี้ออกแบบมาเพื่อให้รถถอยหลัง อนุญาตให้รวมจังหวะถอยหลังได้หลังจากหยุดเครื่องโดยสมบูรณ์เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของรถ

หากคุณเปิดความเร็วโดยเหยียบแป้นเบรกรถของคุณจะไม่ไปทันที แต่ทันทีที่คุณเหยียบคันเร่ง รถจะเริ่มถอยหลังทันที แน่นอน ถ้าไม่ยืนขึ้นเนิน นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ดันตัวรถเองอย่างต่อเนื่องแม้ว่าคุณจะไม่ได้เหยียบคันเร่งก็ตาม

สิ่งที่คุณต้องรู้เมื่อขับรถถอยหลัง: กล่องจะจดจำคำสั่งของผู้ขับขี่ขณะเหยียบคันเร่ง ดังนั้น หากคุณกดแก๊สแรงขณะถอยหลัง ให้คาดหวังว่าการเคลื่อนไหวจะเฉียบคม

จดจำ! การเข้าตำแหน่งเกียร์อัตโนมัตินี้ในขณะขับรถไปข้างหน้า จะทำให้กระปุกเกียร์และส่วนประกอบอื่นๆ ของระบบเกียร์และเครื่องยนต์เสียหายได้

โหมดเป็นกลาง

ในโหมดนี้ เครื่องจะเดินหน้าหรือถอยหลังโดยไม่ต้องเปิดมอเตอร์ จึงสามารถเคลื่อนย้ายได้เฉพาะในระยะทางสั้นๆ โดยที่ดับเครื่องยนต์ ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดของเจ้าของรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติซึ่งเกี่ยวข้องกับเกียร์ว่างคือการเปิดเครื่องในช่วงหยุดสั้นๆ (เช่น ในรถติด) ผู้ขับขี่ในประเทศถือว่าความเร็วกลางของเกียร์อัตโนมัติเหมือนกับ "กลไก" และมักจะฝึกเปิดเครื่องเมื่อจะเปิดเกียร์ธรรมดา

แต่นี่อยู่ไกลจากความจริง "อัตโนมัติ" เป็นหน่วยที่ซับซ้อนและ "ยุ่งยาก" มากกว่า "กลไก" และจุดประสงค์ของการส่งสัญญาณเป็นกลางของกล่อง (N) อยู่ในโหมด "บริการ" นั่นคือฟังก์ชั่นของกล่องถูกออกแบบมาเพื่อเคลื่อนย้ายรถโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของมอเตอร์ โดยทั่วไปแล้ว ไม่อนุญาตให้รวมการส่งข้อมูลนี้แบบถาวร

เพื่อให้มั่นใจถึงอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นของกระปุกเกียร์ของคุณในสภาพการจราจรคับคั่ง ผู้เชี่ยวชาญไม่แนะนำให้เปิดเกียร์ว่างอย่างเด็ดขาด หากคุณต้องการให้ขาของคุณพักสักครู่ขณะขับรถในสภาพการจราจรที่คับคั่ง ให้เปิดโหมด "ที่จอดรถ" แน่นอน ถ้ารถไม่แล่นในขณะนั้น อย่างไรก็ตาม ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนความเร็วที่เป็นกลาง เนื่องจากจะเป็นอันตรายต่อรถเท่านั้น

วิดีโอจาก Oleg Konyaev "การออกแบบและการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ"

บทแนะนำวิดีโอนี้อธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับอุปกรณ์และหลักการทำงานของกล่อง "อัตโนมัติ"

ก้าวไปข้างหน้า - "ไดรฟ์"

การรวมโหมดนี้ (“D” บนคันเกียร์) ตามที่คุณเข้าใจ จะช่วยให้มั่นใจถึงการเคลื่อนที่ของรถไปข้างหน้า สำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ ความเร็วนี้ได้รับการปกป้องจากการเปิดเครื่องโดยพลการ ดังนั้น การสั่งงานจะทำได้ก็ต่อเมื่อกดแป้นเบรกหรือปุ่มบนคันเกียร์โดยตรงเท่านั้น โดยไม่เหยียบแป้นเบรก การพยายามเข้าเกียร์นี้จะถูกปิดกั้นโดยกลไกการป้องกัน เมื่อเปิดใช้งานโหมดนี้ เกียร์จะสลับเกียร์โดยอัตโนมัติขณะขับรถ

ที่นี่กล่องทำงานบนหลักการเดียวกับเมื่อเปิดเกียร์ถอยหลังนั่นคือเครื่องยนต์ดันรถเองแม้จะปล่อยคันเร่ง หากคุณต้องการเร่งความเร็ว เช่น แซงรถคันอื่นบนท้องถนน อย่ากลัวที่จะเหยียบคันเร่งลงไปที่พื้นจนกว่าจะหยุด

อาจเป็นข้อเสียเปรียบหลักของ "เครื่องจักร" แบบดั้งเดิมคือความล่าช้าเล็กน้อยระหว่างการกดคันเร่งและการเร่งความเร็วที่แท้จริงของรถ (ประมาณหนึ่งวินาที) ขับช้าๆ จะไม่สังเกตเห็นได้ชัดเจน แต่สามารถสังเกตได้เมื่อแซง

4-3-2-L

เมื่อเปิดใช้งานโหมดนี้ เกียร์อัตโนมัติของคุณจะใช้เกียร์บางประเภท: ในตำแหน่ง "L" - เฉพาะความเร็วแรกเท่านั้น ในโหมด "2" - เพียงสองความเร็วเท่านั้น เป็นต้น การรวมโหมดนี้มีความเกี่ยวข้องในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ในสภาวะที่ยากลำบาก เช่น บนสะพานลอยหรือบนถนนบนภูเขา

หากคุณขับลงเนินหรือขึ้นเนินเป็นเวลานาน คุณสามารถเปิดโหมด "2" หรือ "3" เพื่อป้องกันไม่ให้เบรกร้อนเกินไป ดังนั้นรถจะไม่สูงกว่าความเร็วที่สองหรือสาม ควรสังเกตว่าควรรวมเกียร์หนึ่งหรือสองไว้เมื่อพยายามขับขึ้นเนินสูงชัน ดังนั้นเกียร์อัตโนมัติของคุณจะไม่เปลี่ยนเป็นเกียร์ที่สูงขึ้นในช่วงเวลาที่ไม่สะดวกที่สุดและจะไม่สะดุด

ดังที่เจ้าของรถยนต์ที่ใช้เกียร์อัตโนมัติบอกว่า แนะนำให้เปิดเกียร์สามเมื่อแซงอย่างรวดเร็วขณะขับไปตามทางหลวง ที่ความเร็วที่สาม การแซงจะเกิดขึ้นที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น และรถจะพัฒนากำลังสูงสุด ซึ่งช่วยให้คุณเร่งรถได้ดีที่สุด ขีด จำกัด ความเร็วเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 130 กม. / ชม. แต่ทั้งหมดขึ้นอยู่กับรุ่นรถแต่ละรุ่นโดยเฉพาะ เมื่อเข้าเกียร์สาม คุณต้องแน่ใจว่าเข็มมาตรวัดความเร็วบนแผงหน้าปัดต้องไม่เกินเส้นสีแดง

เมื่อขับด้วยเกียร์สอง ความเร็วจำกัดอยู่ที่ประมาณ 70 กม./ชม. ตามที่เจ้าของรถแนะนำ ให้เปิดเกียร์นี้บนทางลาดชันที่ค่อนข้างชันหรือบนถนนที่ลื่น ในทางกลับกัน จำเป็นต้องเปิดใช้งานเกียร์แรกขณะขับขี่ในชนบทและภายใต้สภาวะที่ยากลำบากอื่นๆ จำกัดความเร็วไว้ที่ 40 กม./ชม.

ทุกวันนี้ ในรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ โหมดนี้ถูกแทนที่ด้วยฟังก์ชัน "Tip-Tronick" ซึ่งออกแบบมาสำหรับการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาในเกียร์อัตโนมัติ แต่ยังมีกล่องที่เมื่อเปิดใช้งาน "4-3-2-L" กระปุกเกียร์จะเปลี่ยนเกียร์โดยอัตโนมัติที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น

วิดีโอ "โหมดการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ"

วิดีโอนี้อธิบายรายละเอียดตำแหน่งของความเร็วของเกียร์อัตโนมัติและความแตกต่างอื่นๆ ของเกียร์อัตโนมัติ

คุณพบว่าเนื้อหานี้มีประโยชน์หรือไม่? และคุณรู้อะไรเกี่ยวกับกล่อง "อัตโนมัติ" ที่เราไม่ได้บอก แบ่งปันความรู้ของคุณกับผู้ใช้พอร์ทัลของเรา!

AvtoZam.com

หัวเรื่อง : เกียร์ออโต้. ฉันควรเปิด P (จอดรถ) หรือฉันสามารถใช้ N (เป็นกลาง) เมื่อจอดรถโดยที่เครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่ ???

1. ข้อความจาก Tyler Durden และเด็กผู้หญิง (หรือแม่ยาย) นั่งอยู่ข้างๆเธอและแสดงนิตยสารหรือขยับกระเป๋าของเธออย่างระมัดระวังดันคันโยกเข้าสู่ไดรฟ์ .... และทุกคนปรบมือปรบมือ ... ถ้ารถอยู่ บนถนน ใส่ในที่จอดรถ และวิ่งไปทุกที่ที่คุณต้องการ ... และเธอสามารถเบรกมือได้ไกลแค่ไหน? อีกครั้งคำถามคือความแตกต่างระหว่างโหมด P และ N เฉพาะในการบล็อก / ไม่บล็อกเพลาด้วยหมุด?
2. ข้อความจาก Jeka1 อีกครั้ง คำถามคือ ความแตกต่างระหว่างโหมด P และ N เฉพาะในการบล็อค / ไม่บล็อกเพลาด้วยหมุด? http://japancar.pp.ru/info/016.shtml/2
3. โพสโดย Jeka1 แล้วเธอจะเหยียบเบรกได้ไกลแค่ไหน? แล้วคุณจะลอง แล้วคุณจะรู้ถึงความแตกต่าง)))
4. ข้อความจาก krandobas http://japancar.pp.ru/info/016.shtml/2 ที่ทำงานของฉัน ไซต์นี้ถูกบล็อกโดยผู้ดูแลระบบที่ชั่วร้าย ถ้าเป็นไปได้สั้น ๆ ?
5. ตำแหน่งที่เป็นไปได้ "P" - เลือกเมื่อจอดรถเป็นเวลานาน ในตำแหน่งนี้ของท่อแรงดันสูงในระบบเกียร์อัตโนมัติ ระบบควบคุมทั้งหมดจะถูกปิด และเพลาส่งออกถูกปิดกั้น ดังนั้นการเคลื่อนตัวของรถจึงไม่สามารถทำได้ โหมดนี้ช่วยให้เครื่องยนต์สตาร์ทได้ ตำแหน่ง "R - ย้อนกลับ การเลื่อนคันโยกไปที่ตำแหน่ง "R" ขณะขับรถอาจทำให้กระปุกเกียร์และส่วนประกอบเกียร์อื่นๆ ขัดข้องได้ ในตำแหน่งนี้ของ RVD ไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้

   ตำแหน่ง "N" - ในกระปุกเกียร์ ตัวควบคุมทั้งหมดถูกปิดหรือเปิดเพียงอันเดียว ในกรณีนี้ กลไกการบล็อกเพลาส่งออกถูกปิดใช้งาน กล่าวคือ รถสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ โหมดนี้ช่วยให้เครื่องยนต์สตาร์ทได้

6. ข้อความจาก Jeka1 ที่ทำงานของฉัน ไซต์นี้ถูกบล็อกโดยผู้ดูแลระบบที่ชั่วร้าย ถ้าเป็นไปได้สั้น ๆ ? สัญลักษณ์ตัวเลือกช่วงหมายถึงอะไรและเหตุใดจึงจำเป็น คันเกียร์เลือกช่วง (RVD) ของกระปุกเกียร์มีหลายตำแหน่งที่มีตัวอักษรและ การกำหนดแบบดิจิทัล. จำนวนตำแหน่งเหล่านี้ รุ่นต่างๆรถมีความแตกต่างกัน แต่สำหรับรถยนต์ทุกคัน RVD ต้องมีตำแหน่งที่ระบุด้วยตัวอักษร "P", "R" และ "N" ตำแหน่ง "P" - เลือกเมื่อจอดรถเป็นเวลานาน ในตำแหน่งนี้ของท่อแรงดันสูงในระบบเกียร์อัตโนมัติ ระบบควบคุมทั้งหมดจะถูกปิด และเพลาส่งออกถูกปิดกั้น ดังนั้นการเคลื่อนตัวของรถจึงไม่สามารถทำได้ โหมดนี้ช่วยให้เครื่องยนต์สตาร์ทได้ ตำแหน่ง "R - ย้อนกลับ การเลื่อนคันโยกไปที่ตำแหน่ง "R" ขณะขับรถอาจทำให้กระปุกเกียร์และส่วนประกอบเกียร์อื่นๆ ขัดข้องได้ ในตำแหน่งนี้ของ RVD ไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ ตำแหน่ง "N" - ในกระปุกเกียร์ ตัวควบคุมทั้งหมดถูกปิดหรือเปิดเพียงอันเดียว ในกรณีนี้ กลไกการบล็อกเพลาส่งออกถูกปิดใช้งาน กล่าวคือ รถสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ โหมดนี้ช่วยให้เครื่องยนต์สตาร์ทได้ สำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งกระปุกเกียร์สี่สปีด ตามปกติแล้ว ท่อส่งอากาศจะมีตำแหน่งเคลื่อนที่ไปข้างหน้าสี่ตำแหน่ง: "D", "3", "2" และ "1" ("L") ควรสังเกตว่าหากติดตั้งท่อแรงดันสูงในตำแหน่งใดตำแหน่งหนึ่งเหล่านี้ เครื่องยนต์จะไม่สามารถสตาร์ทได้ ช่วง "D" - โหมดการเคลื่อนไหวหลัก มันให้ การสลับอัตโนมัติจากเกียร์หนึ่งถึงเกียร์สี่ ในสภาพการขับขี่ปกติ ขอแนะนำให้ใช้. ช่วง "3" - อนุญาตให้เคลื่อนไหวในสามเกียร์แรก ขอแนะนำให้ใช้เมื่อขับรถบนถนนที่เป็นเนินเขาหรือในสภาพที่มีการหยุดรถบ่อยครั้ง ช่วง "2" - อนุญาตให้เคลื่อนที่ได้เฉพาะในเกียร์แรกและเกียร์สอง แนะนำให้ใช้กับขดลวด ถนนบนภูเขา. ห้ามเปลี่ยนเป็นเกียร์สามและสี่ ช่วง "1" - อนุญาตให้เคลื่อนที่ได้เฉพาะในเกียร์หนึ่งเท่านั้น ช่วงนี้อนุญาตให้ใช้โหมดเบรกเครื่องยนต์ได้สูงสุด ขอแนะนำเมื่อขับรถบนทางลาดชัน ในรถยนต์บางรุ่น การอนุญาตให้ใช้เกียร์ที่สี่ โอเวอร์ไดรฟ์ เกียร์จะดำเนินการโดยใช้ปุ่ม "OD" พิเศษ หากอยู่ในสถานะปิดภาคเรียนและ RVD ถูกตั้งค่าเป็นตำแหน่ง "D" จะอนุญาตให้มีการขยับขึ้นได้ มิเช่นนั้นจะไม่อนุญาตให้รวมโอเวอร์ไดรฟ์ที่สี่ สถานะของระบบควบคุมในกรณีนี้จะแสดงโดยใช้ตัวบ่งชี้ "O/D OFF" หากเปิดใช้งานการใช้โอเวอร์ไดรฟ์ ไฟแสดงสถานะจะดับ และเมื่อปิดใช้งาน ไฟจะสว่างขึ้น ปุ่มพิเศษ (สวิตช์) มีไว้ทำอะไร? โหมดฤดูหนาวคืออะไร? สำหรับรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ ตัวเลือกต่างๆ สำหรับการควบคุมการเปลี่ยนเกียร์จะรวมอยู่ในระบบควบคุม ซึ่งรวมถึง - ประหยัด กีฬา ฤดูหนาว ฯลฯ โปรแกรมเศรษฐกิจ โปรแกรมได้รับการปรับแต่งเพื่อให้แน่ใจว่ามีการเคลื่อนไหวโดยสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยที่สุด การเคลื่อนไหวของรถในกรณีนี้ราบรื่นสงบ โปรแกรมกีฬา. โปรแกรมนี้ถูกตั้งค่าให้ใช้กำลังเครื่องยนต์สูงสุด รถในกรณีนี้พัฒนาขึ้นเมื่อเทียบกับโปรแกรมประหยัดอัตราเร่งที่มากขึ้น เพื่อดำเนินการโปรแกรมเศรษฐกิจหรือกีฬาบน แผงควบคุมหรือข้างคันโยกเลือกช่วงจะมีปุ่มหรือสวิตช์พิเศษซึ่งขึ้นอยู่กับยี่ห้อรถอาจติดป้ายว่า "POWER", "S", "SPORT", "AUTO", "A / T MODE", เป็นต้น หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์สมัยใหม่เกือบทั้งหมดมีโปรแกรมพิเศษสำหรับการออกตัวบนถนนลื่น (โปรแกรมฤดูหนาว) เพื่อเปิดใช้งาน นอกจากนี้ยังมีปุ่มหรือสวิตช์พิเศษซึ่งอาจมีข้อความว่า "WINTER", "W", "HOLD", "*" เป็นต้น ในกรณีของการดำเนินการ อัลกอริธึมการทำงานของเกียร์อัตโนมัติต่างๆ เป็นไปได้ แต่ตามกฎแล้ว ในทุกกรณี การสตาร์ทจะดำเนินการจากเกียร์สองหรือเกียร์สาม โอเวอร์ไดรฟ์คืออะไร? โหมดใดดีกว่าในสภาพเมืองแบบขับหรือโอเวอร์ไดรฟ์? โอเวอร์ไดรฟ์ในคำศัพท์ของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอเมริกัน หมายถึง โอเวอร์ไดรฟ์ แสดงโดยปกติเป็น "OD" ทั้ง D หรือ D ในวงกลม แนะนำให้ใช้ Overdrive เพื่อวัดการขับขี่บนทางหลวงอย่างประหยัด ตัวเลือกช่วงสามารถเลื่อนได้ทันทีหรือไม่? เป็นไปได้ แต่ไม่ใช่ในทุกตำแหน่ง ห้ามเคลื่อนย้ายท่อแรงดันสูงไปยังตำแหน่ง "P" และ "R" โดยเด็ดขาด สามารถย้ายคันโยกไปยังตำแหน่งทั้งสองนี้ได้เมื่อรถจอดสนิทเท่านั้น การละเมิดกฎนี้อาจนำไปสู่ความเสียหายร้ายแรงต่อเกียร์อัตโนมัติ นอกจากนี้ ไม่แนะนำให้ย้ายท่อแรงดันสูงไปที่ตำแหน่ง "N" ขณะขับรถ เพราะในกรณีนี้ การเชื่อมต่อระหว่างล้อกับเครื่องยนต์จะขาดหายไป และการเบรกกะทันหันอาจทำให้รถลื่นไถลได้ และในบทบัญญัติอื่น ๆ ทั้งหมดของ RVD สามารถแปลได้ง่าย ในบางกรณี ขอแนะนำให้ทำโดยตั้งใจ ดังนั้นการถ่ายโอน RVD จากตำแหน่ง "3" ไปยังตำแหน่ง "2" จะเพิ่มประสิทธิภาพการเบรกของเครื่องยนต์ ฯลฯ ควรย้ายตัวเลือกช่วงไปที่ "N" เมื่อหยุดที่สัญญาณไฟจราจรหรือไม่? การหยุดรถเป็นเวลานานในสภาพอากาศร้อนเป็นเรื่องที่สมเหตุสมผลเท่านั้น เพื่อลดการสร้างความร้อนและป้องกันความร้อนสูงเกินไปของน้ำมันเกียร์ ในกรณีอื่นๆ ไม่แนะนำด้วยซ้ำ ฉันจำเป็นต้องใช้เบรกจอดรถเมื่อจอดรถด้วยคันเกียร์เลือกช่วงในตำแหน่ง "P" หรือไม่? สำหรับ การตรึงที่ปลอดภัยรถในที่จอดรถบนพื้นที่ที่ค่อนข้างแบนของกลไกการทำงานเพื่อบล็อกเพลาส่งออกเกียร์อัตโนมัติก็เพียงพอแล้ว แต่ถ้ารถอยู่บนทางลาดชันก็ต้องใช้เบรกมือ และต้องกระชับก่อน เบรกมือและหลังจากนั้นให้ตั้งท่อแรงดันสูงไปที่ตำแหน่ง "P" ในกรณีนี้ คุณจะปล่อยกลไกการบล็อกเพลาเอาท์พุตเกียร์อัตโนมัติออกจากภาระเพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับแนวโน้มที่รถจะกลิ้งลงมา จะกำหนดจำนวนเกียร์ในเกียร์อัตโนมัติได้อย่างไร? ที่ รถญี่ปุ่นสามารถระบุเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดได้ด้วยปุ่มเพิ่มเติมบนท่อแรงดันสูงซึ่งมีข้อความว่า "OD OFF" หรือ "Hold" หากไม่มีปุ่มดังกล่าว แสดงว่าเกียร์อัตโนมัติเป็นแบบสามสปีดโดยไม่มีโอเวอร์ไดรฟ์ ที่ รถยุโรปคันเกียร์เลือกช่วงสำหรับเกียร์อัตโนมัติสามสปีดมีสัญลักษณ์ PRND21 สี่ความเร็ว - PRND3 ห้าสปีด - PRND4 ... B รถอเมริกันการปรากฏตัวของพิกัดที่สี่ (บางครั้งที่ห้า) จะแสดงด้วยสัญลักษณ์ D ในวงกลม ด้วยประสบการณ์บางอย่าง คุณยังสามารถกำหนดจำนวนเกียร์ได้ในทางปฏิบัติ โดยเดินตามเข็มมาตรรอบความเร็วในขณะที่รถกำลังเร่งความเร็ว การเปลี่ยนแต่ละครั้งจะมาพร้อมกับการลดความเร็วของเครื่องยนต์ เฉพาะในกรณีนี้ จะต้องจำไว้ว่าเข็มมาตรวัดความเร็วจะทำปฏิกิริยาในลักษณะเดียวกับการบล็อกของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ (อย่างไรก็ตาม ความเร็วที่ลดลงในกรณีนี้จะไม่สังเกตเห็นได้ชัดเจนเหมือนในระหว่างการเปลี่ยนเกียร์) เป็นไปได้ไหมที่จะลื่นไถลบนรถที่มีเกียร์อัตโนมัติ? ไม่มีความผิดทางอาญาเกิดขึ้นระหว่างการลื่นไถลในเกียร์อัตโนมัติ การสร้างความร้อนที่เพิ่มขึ้นในทอร์กคอนเวอร์เตอร์ในกรณีนี้อาจเป็นเรื่องสำคัญหากระบบระบายความร้อนมีประสิทธิภาพต่ำ (หม้อน้ำหล่อเย็นเกียร์อัตโนมัติอุดตันด้วยผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอ) วิธีการลากรถด้วยเกียร์อัตโนมัติ? ไม่มีคำตอบเดียวสำหรับคำถามนี้เช่นกัน สำหรับรถยนต์บางคันมีข้อจำกัดด้านหนังสือเดินทางที่เข้มงวดมาก ตัวอย่างเช่น รถจี๊ป แกรนด์ เชอโรกีขอแนะนำให้ขนส่งด้วยรถบรรทุกพ่วงเท่านั้น ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าของไครสเลอร์นั้นง่ายกว่าเล็กน้อย ยานพาหนะที่มีเกียร์อัตโนมัติสามสปีดสามารถลากด้วยความเร็ว 40 กม. / ชม. เป็นระยะทาง 25 กม. และด้วยเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดที่ความเร็ว 72 กม. / ชม. เป็นระยะทางสูงสุด 160 กม. . และถึงกระนั้น ไม่ว่ารถจะเป็นอย่างไร ในกรณีที่ระบบส่งกำลังผิดพลาด รถบรรทุกพ่วงก็เป็นทางเลือกที่ดีกว่า ความจริงก็คือในการหล่อลื่นเกียร์อัตโนมัตินั้นบังคับเช่น น้ำมันถูกจ่ายให้กับแรงเสียดทานแต่ละคู่ภายใต้แรงกดดัน หากระบบส่งกำลังผิดพลาด ก็ไม่มีความแน่นอนว่ามีการหล่อลื่นอยู่ จริงสามารถประเมินประสิทธิภาพของปั๊มได้ทางอ้อม จำเป็นต้องเปรียบเทียบระดับน้ำมันเครื่องกับเครื่องยนต์ที่ดับและเครื่องยนต์กำลังทำงาน หากระดับไม่เปลี่ยน อย่าแม้แต่จะคิดเกี่ยวกับการลากจูง ลากจูงโดยที่เครื่องยนต์กำลังทำงานและท่อแรงดันสูงอยู่ในตำแหน่ง "N" มีอีกวิธีหนึ่งในการลากรถที่เกียร์อัตโนมัติล้มเหลว เทน้ำมันลงในเกียร์อัตโนมัติให้มากที่สุดซึ่งจะช่วยหล่อลื่นชิ้นส่วนทั้งหมดอย่างน้อยที่สุด รถพ่วงสามารถลากโดยรถที่มีเกียร์อัตโนมัติได้หรือไม่? อนุญาต. แต่เราต้องจำไว้ว่ายิ่งโหลดสูงเท่าใด การสร้างความร้อนในทอร์กคอนเวอร์เตอร์ก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น หากคุณใช้รถพ่วงเป็นประจำ ให้พิจารณาติดตั้งหม้อน้ำเพิ่มเติมในระบบระบายความร้อนเกียร์อัตโนมัติ นอกจากนี้ ในกรณีของการลากพ่วงแบบยาว การใช้โอเวอร์ไดรฟ์เป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนา ควรทำสิ่งนี้ในช่วง "3" หรือ "2" ฉันต้องอุ่นเครื่องเกียร์อัตโนมัติก่อนขับรถหรือไม่? ครั้งแรกหลังจากเริ่มการเคลื่อนไหว ขอแนะนำให้หลีกเลี่ยงการขับแบบไดนามิกจนกว่าน้ำมันในทุกยูนิตจะอุ่นขึ้นถึง อุณหภูมิในการทำงาน. ในฤดูหนาวก่อนขับรถก็ไม่เจ็บที่จะอุ่นน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติสักหน่อย ในการทำเช่นนี้ จำเป็นต้องย้าย RVD ไปยังตำแหน่งทั้งหมด โดยค้างอยู่ในแต่ละตำแหน่งเป็นเวลาสองสามวินาที จากนั้นเปิดช่วงการเคลื่อนที่ช่วงใดช่วงหนึ่ง และกดเบรกรถไว้หลายนาที ขณะที่เครื่องยนต์ควรเดินเบา ข้อดีและข้อเสียหลักของเกียร์อัตโนมัติคืออะไร? เกียร์อัตโนมัติช่วยเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่ ไม่ต้องมีทางเลือก เกียร์ที่ต้องการและการใช้การเปลี่ยนเกียร์ช่วยให้คุณมีสมาธิในการขับขี่ซึ่งในสถานการณ์การจราจรที่ยากลำบากจะไม่รบกวนแม้แต่กับคนขับที่มีประสบการณ์ เนื่องจากการมีอยู่ของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ เกียร์อัตโนมัติจึงสร้างสภาวะการทำงานที่ดีขึ้นสำหรับทั้งเครื่องยนต์และเกียร์ที่ทำงานอยู่ ซึ่งจะเป็นการเพิ่มทรัพยากร และระบบควบคุมเกียร์อัตโนมัติจะป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์และเกียร์ทำงานโอเวอร์โหลดเนื่องจากข้อผิดพลาดของคนขับ รถที่มีเกียร์อัตโนมัติติดตั้งระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟที่ไม่อนุญาตให้สตาร์ทเครื่องยนต์ในตำแหน่งอื่นที่ไม่ใช่ "P" และ "N" นอกจากนี้ยังป้องกันการเคลื่อนที่ตามธรรมชาติของรถเมื่อจอดบนพื้นไม่เรียบอีกด้วย สามารถถอดกุญแจออกจากสวิตช์กุญแจในตำแหน่ง "P" ของวาล์ว HP เท่านั้น ข้อเสียของเกียร์อัตโนมัติรวมถึงประสิทธิภาพที่ต่ำกว่า (เนื่องจากการสูญเสียในตัวแปลงแรงบิด) กว่า เกียร์ธรรมดาซึ่งเพิ่มการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง แม้ว่าจะไม่เป็นเช่นนั้นเสมอไป เกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่ในโหมดการขับขี่บางโหมดสามารถให้ประสิทธิภาพที่สูงกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับเกียร์ธรรมดาโดยการบำรุงรักษา ความเร็วที่เหมาะสมที่สุดเครื่องยนต์และระบบควบคุมแรงบิดของตัวแปลงแรงบิด “อัจฉริยะ” ข้อเสียอีกประการหนึ่งค่อนข้างแย่กว่านั้น ตัวชี้วัดแบบไดนามิกอัตราเร่งของรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติมากกว่าเกียร์ธรรมดา สิ่งอื่น ๆ ล้วนเท่าเทียมกัน ความแตกต่างนั้นไม่ค่อยดีนักและสำหรับผู้ขับขี่ส่วนใหญ่นั้นไม่มีนัยสำคัญ และสุดท้าย รถที่มีเกียร์อัตโนมัติไม่สามารถสตาร์ทได้ ยกเว้นด้วยความช่วยเหลือของสตาร์ทเตอร์ ควรสังเกตว่าผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ที่มีประสบการณ์ในการใช้งานระบบเกียร์ทั้งสองประเภทโดยไม่คำนึงถึงระดับรายได้และประสบการณ์การขับขี่จะให้ความสำคัญกับรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ คิกดาวน์คืออะไร? หากคุณเหยียบแป้นควบคุมลงจนสุดขณะขับรถ วาล์วปีกผีเสื้อจากนั้นกระปุกเกียร์จะลดเกียร์ลงหนึ่งหรือสองเกียร์ แนะนำให้ใช้โหมดนี้เพื่อให้ได้ค่าความเร่งที่สูงขึ้น ซึ่งเป็นประโยชน์ เช่น ในระหว่างการแซง การเปลี่ยนเกียร์ขึ้นในกรณีนี้จะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อเครื่องยนต์ถึงความเร็วสูงสุดเท่านั้น หากคุณปล่อยคันเร่ง เกียร์จะกลับสู่การทำงานปกติ โปรดทราบว่าบนถนนที่ลื่นในระหว่างการบังคับเปลี่ยนเกียร์ลง ล้อของไดรฟ์อาจเริ่มลื่น ซึ่งอาจทำให้ลื่นไถลได้ ระบบระบายความร้อนเกียร์อัตโนมัติมีลักษณะอย่างไร? ตามที่ระบุไว้แล้วแหล่งความร้อนหลักในระบบเกียร์อัตโนมัติคือทอร์กคอนเวอร์เตอร์ นอกจากนี้ที่โหลดสูง การสร้างความร้อนค่อนข้างมาก อุณหภูมิการทำงานของเกียร์นั้นเทียบได้กับอุณหภูมิของเครื่องยนต์ และอาจสูงกว่านั้น ดังนั้นรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติจึงมี ระบบพิเศษการระบายความร้อน หม้อน้ำที่ติดตั้งอยู่ในหม้อน้ำของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ หรือติดตั้งแยกต่างหากและระบายความร้อนด้วยการไหลของอากาศ สำหรับรถยนต์รุ่นเก่าที่มีความจุเครื่องยนต์น้อย คุณสามารถหากล่องที่มี ระบบลมระบายความร้อน ในร่างกายของทอร์กคอนเวอร์เตอร์มีใบมีดภายนอกเพิ่มเติมซึ่งช่วยในการจัดระเบียบการไหลของอากาศเพื่อขจัดความร้อน จะสตาร์ทรถด้วยเกียร์อัตโนมัติได้อย่างไร? ก่อนขับรถ ให้กดแป้นเบรกเสมอ ย้ายท่อแรงดันสูงไปยังตำแหน่งที่ต้องการ โดยไม่ต้องเหยียบคันเร่ง หลังจากกดเบา ๆ คุณสามารถปล่อยแป้นเบรกและเริ่มเคลื่อนที่โดยเหยียบคันเร่งเพื่อทำสิ่งนี้ มีวิธีใดบ้างในการตรวจสอบสภาพของเกียร์อัตโนมัติ “การทดสอบแผงลอย” คืออะไร? ก่อนอื่นให้ตรวจสอบระดับและคุณภาพของน้ำมันในระบบเกียร์อัตโนมัติ ประการที่สอง เวลาในการเปิดเกียร์เมื่อย้ายท่อแรงดันสูงจาก "N" เป็น "D" หรือ "R" ไม่ควรเกิน 1 - 1.5 วินาทีอย่างมีนัยสำคัญ การรวมการโอนสามารถตัดสินได้จากการผลักดันลักษณะเฉพาะ ให้ความสนใจกับคุณภาพของการสลับระหว่างการเจาะเข้า เมื่อเปลี่ยนเกียร์ไม่ควรมี "แรงกระแทก" การสั่นสะเทือนและ เสียงรบกวนจากภายนอก. ช่วงเวลาของการเปลี่ยนเกียร์ไม่ควรมาพร้อมกับการเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์เกี่ยวกับพฤติกรรมของรถบนท้องถนนสามารถสรุปเบื้องต้นเกี่ยวกับสถานะของเกียร์อัตโนมัติได้ อื่น วิธีง่ายๆการตรวจสอบสภาพของเกียร์อัตโนมัติคือ Stall-Test สาระสำคัญของการทดสอบนี้คือการกำหนดความเร็วของเครื่องยนต์เมื่อรถเบรกจนสุดและเหยียบคันเร่งควบคุมลงจนสุด ด้วยขนาดของการปฏิวัติเหล่านี้ เราสามารถตัดสินความสามารถในการซ่อมบำรุงขององค์ประกอบบางอย่างของเกียร์อัตโนมัติ ทำการจองทันทีว่าควรทำการทดสอบแผงลอยโดยช่างผู้มีประสบการณ์ มิเช่นนั้นคุณเองสามารถปิดการใช้งานเกียร์อัตโนมัติได้ นอกจากนี้ ในการวิเคราะห์ประสิทธิภาพของเกียร์อัตโนมัติ คุณจำเป็นต้องทราบค่าเล็กน้อยของความเร็วเครื่องยนต์ในระหว่างการทดสอบ Stall-Test โดยไม่ทราบว่าการทดสอบใดจะไม่ให้อะไรกับคุณ เป็นไปได้ไหมที่จะทำโดยไม่ต้องซ่อมเกียร์อัตโนมัติถ้ารถไม่ขับในบางครั้ง? เจ้าของรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ "อิเล็กทรอนิกส์" หากไม่มีการเคลื่อนไหวหวังว่าปัญหาทั้งหมดจะอยู่ในเซ็นเซอร์ที่ล้มเหลวหลังจากเปลี่ยนซึ่งทุกอย่างจะเรียบร้อย อาจมีปัญหากับเซ็นเซอร์ แต่อย่างที่พวกเขาพูดว่า: "สายเกินไปที่จะดื่ม Borjomi ... " ความจริงก็คือว่าอัลกอริธึมการควบคุมไม่ได้จัดให้มีการบล็อกการเคลื่อนไหวในกรณีที่เกิดความล้มเหลวในระบบ แม้ว่าสายไฟและเซ็นเซอร์ทั้งหมดจะถูกฉีกออกจากเกียร์อัตโนมัติที่ใช้งานได้ รถจะไม่สูญเสียความสามารถในการเคลื่อนที่ จะไม่มีไดนามิกและการเปลี่ยนเกียร์ที่ดี แต่คุณสามารถไปได้ ไม่มีการเคลื่อนไหวไปข้างหน้าหรือข้างหลังแม้เป็นระยะ ๆ หมายถึง ปัญหาร้ายแรงอา อยู่ในส่วนกลไกของเกียร์อัตโนมัติแล้วและมีทางออกเดียวเท่านั้น - การซ่อมแซม บางครั้งคุณสามารถได้ยินข้อความว่าสาเหตุของปัญหาทั้งหมดอาจเป็นตัวกรองน้ำมันอุดตันในเกียร์อัตโนมัติ เช่น เปลี่ยนไส้กรอง เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง 2 ครั้ง แล้วปัญหาทั้งหมดจะหายไป ที่ไม่ได้เกิดขึ้น กระบวนการทำลายองค์ประกอบแรงเสียดทานกลับไม่ได้ คลัตช์ที่ไหม้จะได้รับการรักษาโดยการเปลี่ยนเท่านั้นน้ำมันใหม่ไม่สามารถกู้คืนได้ อะไรคือความแตกต่างระหว่างการส่งสัญญาณอัตโนมัติ "ไฮดรอลิก" และ "อิเล็กทรอนิกส์"? เกียร์อัตโนมัติเหมือนกันทั้งในกรณีแรกและครั้งที่สอง ความแตกต่างหลักเกี่ยวข้องกับระบบควบคุม ระบบควบคุมสามารถแบ่งออกเป็นสามส่วนตามเงื่อนไข: การสร้างสัญญาณสถานะสำหรับเกียร์อัตโนมัติและการควบคุม การวิเคราะห์และผู้บริหาร ในกรณีของเกียร์อัตโนมัติ "ไฮดรอลิก" ประสิทธิภาพของทั้งสามส่วนนี้มาจากระบบไฮดรอลิกส์โดยสร้างแรงดันที่เหมาะสม ในกรณีของเกียร์อัตโนมัติแบบอิเล็กทรอนิกส์ สัญญาณทั้งหมด (อินพุตและเอาต์พุต) จะถูกสร้างขึ้นด้วยระบบไฟฟ้า และระบบไฮดรอลิกส์จะใช้เฉพาะที่ส่วนท้ายของสายสัญญาณควบคุมเท่านั้น นอกจากนี้ สำหรับการวิเคราะห์ข้อมูลที่เข้ามาและการตัดสินใจ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การควบคุม (คอมพิวเตอร์) สิ่งนี้ช่วยให้คุณทำให้ระบบควบคุมเกียร์อัตโนมัติมีความยืดหยุ่นมากขึ้น ทำให้ไม่สามารถเข้าถึง ระบบไฮดรอลิกโหมดควบคุมของเกียร์อัตโนมัติ รหัสคืออะไร? เหตุใดไฟ "OD OFF", "Hold", "S" หรือ "Check AT" จึงกะพริบ ทำไมไม่มีเกียร์ ที่นี่เราจะพูดถึงกล่องอัตโนมัติด้วย ระบบอิเล็กทรอนิกส์การจัดการ. การทำงานของเกียร์อัตโนมัติ "อิเล็กทรอนิกส์" ถูกควบคุมโดยคอมพิวเตอร์เกียร์ออนบอร์ดซึ่งสามารถทำได้ทั้งเป็นอุปกรณ์แยกต่างหากหรือรวมกับชุดควบคุมเครื่องยนต์ คอมพิวเตอร์เกียร์จะรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ต่างๆ (ความเร็ว มุมเปิดปีกผีเสื้อ ตำแหน่งท่อแรงดันสูง อุณหภูมิน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ ฯลฯ) ที่อยู่ในเกียร์อัตโนมัติและด้านนอก มันประมวลผลข้อมูลนี้และสร้างคำสั่ง (สัญญาณเอาต์พุต) ให้กับแอคทูเอเตอร์ในเกียร์อัตโนมัติ (โซลินอยด์) ตามการวิเคราะห์ ดังนั้นการควบคุมการทำงานของเกียร์อัตโนมัติจึงถูกควบคุม คอมพิวเตอร์ยังทำหน้าที่อื่น - การตรวจสอบและวินิจฉัยข้อบกพร่อง สำหรับสัญญาณอินพุตทั้งหมดมีขีดจำกัดการเปลี่ยนแปลงที่ยอมรับได้ หากมีสัญญาณใด ๆ อยู่นอกระยะ คอมพิวเตอร์จะเขียนลำดับตัวเลขที่แน่นอนลงในหน่วยความจำ - รหัส (Diagnostic Trouble Code - DTC) ที่สอดคล้องกับการทำงานผิดปกตินี้ นอกจากนี้คอมพิวเตอร์ยังควบคุมความต้านทานของวงจรเอาท์พุท (หรือกระแสที่ไหลผ่านซึ่งเป็นสิ่งเดียวกัน) สำหรับพวกเขายังมีข้อ จำกัด ที่อนุญาตเมื่อเกินรหัสความผิดปกติที่เกี่ยวข้องจะถูกเขียนลงในหน่วยความจำ นอกจากนี้ คอมพิวเตอร์สามารถเปรียบเทียบการอ่านค่าของเซ็นเซอร์ความเร็วของเพลาอินพุตและเอาต์พุตของเกียร์อัตโนมัติได้ ซึ่งจะเป็นการควบคุมอัตราทดเกียร์ของเกียร์อัตโนมัติ การเบี่ยงเบนของอัตราทดเกียร์ที่คำนวณได้จากค่าที่กำหนดเป็นสัญญาณของการเลื่อนหลุดในระบบควบคุมแรงเสียดทานของเกียร์อัตโนมัติ ซึ่งได้รับการแก้ไขด้วยรหัสที่เกี่ยวข้องในหน่วยความจำคอมพิวเตอร์เกียร์ ขออภัย ฟังก์ชั่นควบคุมอัตราทดเกียร์ไม่ได้ใช้งานในรถยนต์ทุกรุ่น เพื่ออ่านรหัสในหน่วยความจำของคอมพิวเตอร์พิเศษ อุปกรณ์วินิจฉัย- สแกนเนอร์ เครื่องสแกนไม่เพียงแต่อนุญาตให้อ่านรหัสเท่านั้น แต่ยังลบรหัสออกได้ และยังสามารถใช้เพื่อกำหนดการอ่านเซ็นเซอร์ต่างๆ ของระบบควบคุมเกียร์อัตโนมัติได้อีกด้วย ขั้นตอนในการอ่านและระบุข้อผิดพลาดด้วยรหัสมักเรียกว่าการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ จะเกิดอะไรขึ้นหลังจากรหัสความผิดปกติปรากฏขึ้นในหน่วยความจำของคอมพิวเตอร์ส่งสัญญาณ สิ่งนี้ถูกกำหนดโดยอัลกอริทึมของโปรแกรมที่คอมพิวเตอร์ทำงาน ปฏิกิริยาของระบบควบคุมมีความคลุมเครือ เมื่อรหัสบางรหัสปรากฏขึ้น จะไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่เป็นรูปธรรมในการทำงานของระบบส่งกำลัง ในขณะที่รหัสอื่นๆ อาจไม่ทำการเปลี่ยนเกียร์ ทุกอย่างขึ้นอยู่กับวงจรของระบบควบคุมที่ล้มเหลว รหัสบางรหัสมีลักษณะเป็นข้อมูล (เช่น รหัส “disconnected แบตเตอรี่สะสม”) ในขณะที่ส่วนอื่นๆ นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงในอัลกอริธึมของระบบควบคุมเกียร์อัตโนมัติ (เช่น รหัส “เบรกในวงจรโซลินอยด์”) ในกรณีที่เกิดปัญหาร้ายแรง ระบบควบคุมจะเปลี่ยนเป็นโหมดป้องกันเกียร์อัตโนมัติ โหมดฉุกเฉินนี้มีชื่อต่างกัน: Limp In, Limp Home, Safe Mode ฯลฯ อัลกอริทึมสำหรับการทำงานของระบบควบคุมใน โหมดฉุกเฉินส่วนใหญ่กำหนดโดยรุ่นเกียร์อัตโนมัติ ในบางกรณี ระบบควบคุมจะหยุดตรวจสอบคุณภาพของการสลับ และเกิดขึ้นพร้อมกับ "การกระแทก" ในกรณีอื่น กล่องเข้าเกียร์สองหรือสาม และห้ามเปลี่ยนเกียร์ทั้งหมด ในรถยนต์บางคัน โหมดฉุกเฉินจะมาพร้อมกับไฟกะพริบหรือตัวบ่งชี้คงที่บนแผงหน้าปัดของหนึ่งในสัญญาณที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ: "Hold", "S", "Check AT", "OD OFF" ” เป็นต้น ในกรณีของคอมพิวเตอร์ระบบส่งกำลังแบบรวม สัญญาณนี้อาจเป็น “ ตรวจสอบเครื่องยนต์” หรือสัญลักษณ์ในรูปแบบของโครงร่างมอเตอร์ หากไม่มีสัญญาณเหล่านี้บนแผงควบคุม แสดงว่าไม่มีรหัสปัญหาในหน่วยความจำของคอมพิวเตอร์ แต่ถ้ามีสัญญาณ แสดงว่ามีรหัสในหน่วยความจำของคอมพิวเตอร์ โหมดฉุกเฉินไม่เกี่ยวข้องกับการทำงานของรถ แต่ใช้เพื่อเข้ารับบริการและแก้ไขปัญหาเท่านั้น หากยังไม่เสร็จสิ้น อาจกลายเป็นว่าเนื่องจากความผิดปกติเล็กน้อยที่ไม่ได้รับการแก้ไขทันเวลา เกียร์อัตโนมัติทั้งหมดจึงหยุดทำงาน ต้องระลึกไว้เสมอว่ากล่อง "อิเล็กทรอนิกส์" เป็นอุปกรณ์กระตุ้น ปัญหาเกี่ยวกับการเปลี่ยนเกียร์, ไดนามิกที่ไม่ดี, การกระตุก, "การกระแทก" อาจเกิดจากความผิดปกติของระบบส่งกำลัง เช่นเดียวกับปัญหาเกี่ยวกับสายไฟและเซ็นเซอร์ รวมถึงคอมพิวเตอร์ระบบส่งกำลังที่ผิดพลาด ปัญหาในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดทำให้เกิดความล้มเหลวของตัวกล่องเองหลังจากการซ่อมแซมซึ่งสถานการณ์มักจะเกิดขึ้นซ้ำอีก และต่อๆ ไป จนกว่าสาเหตุของความผิดปกติของชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ของระบบควบคุมซึ่งไม่ได้อยู่ในเกียร์อัตโนมัติเสมอไปจะถูกขจัดออกไป ตามกฎแล้วรถยนต์ที่เข้ารับการซ่อมไม่ได้มีข้อบกพร่องเพียงอย่างเดียว แต่มีข้อบกพร่องทั้งหมด การวินิจฉัยที่ผ่านการรับรองจะช่วยให้เข้าใจปัญหาที่ยุ่งเหยิงนี้ แต่ไม่ควรคาดหวังปาฏิหาริย์จากการวินิจฉัยแม้ว่าบางครั้งคุณสามารถแก้ไขปัญหาได้อย่างรวดเร็วและกล่อง "กลับมามีชีวิต" ต่อหน้าต่อตาเรา ความเป็นไปได้ของการวินิจฉัยมีข้อจำกัดวัตถุประสงค์ การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ไกลจากเท่ากับ ประเภทต่างๆเกียร์อัตโนมัติ สามารถประเมินความสามารถของมันได้โดยดูจากรายการรหัสทั้งหมดสำหรับรุ่นเกียร์อัตโนมัตินี้ สำหรับบางรุ่น รายการของรหัสที่เป็นไปได้ทั้งหมด (และด้วยเหตุนี้พารามิเตอร์ที่ควบคุม) ประกอบด้วยสี่รายการ ในขณะที่บางรุ่นมีห้าสิบรายการ เกียร์อัตโนมัติแบบปรับได้คืออะไร? อีกครั้ง คำนี้หมายถึงระบบควบคุมมากกว่า ไม่ได้หมายถึงเกียร์อัตโนมัติเอง การพัฒนาระบบเกียร์อัตโนมัติ "อิเล็กทรอนิกส์" ทำให้เกิดกระปุกเกียร์แบบปรับได้ อัลกอริธึมการควบคุมที่พัฒนาขึ้นนั้นมีความชาญฉลาดมากขึ้นเรื่อย ๆ ซึ่งนำไปสู่การเกิดขึ้นของคุณภาพใหม่ในลักษณะเดียวกันจากมุมมองทางกลการส่งสัญญาณ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจะคอยตรวจสอบสไตล์การขับขี่ของผู้ขับขี่และปรับแต่งตามความเหมาะสม นอกจากนี้อัลกอริธึมการทำงานของคอมพิวเตอร์ดังกล่าวยังคำนึงถึงการสึกหรอในการควบคุมแรงเสียดทานอัตโนมัติ ทั้งหมดนี้ไม่เพียงแต่จะเพิ่มความสะดวกสบายในการเดินทางเท่านั้น แต่ยังทำให้ทรัพยากรและประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นอีกด้วย Autostick คืออะไร (Steptronic, Tiptronic)? นี่คือระบบควบคุมเกียร์อัตโนมัติซึ่งควบคู่ไปกับโหมดควบคุมอัตโนมัติกึ่งอัตโนมัติซึ่งผู้ขับขี่ให้คำสั่งเปลี่ยนเกียร์และระบบควบคุมรับประกันคุณภาพของการเปลี่ยนเหล่านี้ โหมดนี้มีชื่อต่างกันขึ้นอยู่กับผู้ผลิต (Autostick, Steptronic, Tiptronic) ซึ่งใช้ได้กับรถยนต์ที่มีระบบควบคุมเกียร์อัตโนมัติแบบอิเล็กทรอนิกส์เท่านั้น ในรถยนต์ที่ติดตั้งระบบดังกล่าว RVD มีตำแหน่งพิเศษที่เปิดใช้งานโหมดติดอัตโนมัติ เกี่ยวกับข้อกำหนดนี้มีข้อกำหนด WFD ที่ไม่คงที่สองข้อ ตำแหน่งเหล่านี้จะถูกทำเครื่องหมายด้วย "+" ("ขึ้น") และ "-" ("Dn") ตามลำดับเพื่อเปลี่ยนเป็นที่สูงขึ้นหรือสูงกว่า เกียร์ต่ำ.

   โหมด Autostick เป็นแบบกึ่งอัตโนมัติแทนที่จะเป็นแบบแมนนวลเช่น คอมพิวเตอร์เกียร์ไม่หยุดที่จะควบคุมการกระทำของผู้ขับขี่และจะไม่อนุญาตให้เขาขยับจากเกียร์ที่สูงขึ้นหรือเลือกเกียร์ในลักษณะที่ความเร็วของเครื่องยนต์เกินความเร็วที่อนุญาต มิฉะนั้นจะเป็นภาพลวงตาที่สมบูรณ์ของการส่งกำลังทางกล ตามคำขอของผู้ขับขี่ คุณสามารถเปลี่ยนไปใช้โหมดควบคุมอัตโนมัติแบบปกติได้โดยการเลื่อนท่อแรงดันสูงไปที่ตำแหน่ง "D"

   แบบนี้ผมจัดให้ครับ.

7. ข้อความจาก Jeka1 เพื่อป้องกัน : หยุด เหยียบเบรก ติด N เบรกมือแน่น ปล่อยเบรก (รถติดเบรกมือ) เปิด P ไม่มีอะไรจะกัด หัวข้ออีกครั้ง:

   ความแตกต่างทั้งหมดระหว่าง P และ N ลดลงเพียงเพราะว่าใน P เพลานั้นถูกบล็อกด้วยพินเพิ่มเติมหรือไม่?

   เกี่ยวกับสิ่งนั้นและตลาดทั้งหมด! ไม่แตกต่าง! เข้าใกล้ความเป็นกลางมากขึ้นเท่านั้น

8. สรุปสั้น ๆ เป็นไปได้ ความแตกต่างอยู่ที่การบล็อกของเพลาด้วยหมุดเท่านั้น ขอบคุณทุกคน.

   ผู้ดูแลระบบ - คุณสามารถปิดหัวข้อ หรือไม่บางทีผู้คนยังคงต้องการพูดคุยเกี่ยวกับเรื่องนี้หรือหัวข้อที่คล้ายกัน

9. ข้อความจาก Jeka1 เข้าหน้าหนาวแล้วและมักจะต้องทิ้งรถไว้กับเครื่องยนต์วิ่ง (เพื่อให้ภายในไม่เย็นลง) อย่างที่เข้าใจครับ เวลาปิด ปล่อยให้รถวิ่งได้เพียงไม่กี่นาทีเท่านั้น ด้วยปุ่ม นั่นคือ พรีเมี่ยม?
10. ข้อความจาก Odintsovets กิตติมศักดิ์ ตามที่ฉันเข้าใจในรูปแบบปิดคุณสามารถปล่อยให้รถวิ่งได้เพียงไม่กี่นาทีด้วยปุ่มนั่นคือในพรีเมี่ยม? สตาร์ทรถ ออกจากรถไปทางซ้าย หากมีความต้องการ คุณสามารถขึ้นและปิดรถได้ด้วยเสียงเตือน

kiario4.com

ปลดล็อคเกียร์อัตโนมัติ ถอดจากที่จอดรถ

คุณเข้าไปในรถ สตาร์ทเครื่องยนต์ และด้วยการเคลื่อนไหวปกติ เตรียมเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติจากตำแหน่ง P (จอดรถ) เป็น D (ขับ) - แต่คันโยกปฏิเสธที่จะแปล

บ่อยครั้งที่คำถามเกี่ยวกับวิธีการปลดล็อคเกียร์อัตโนมัติก็เกิดขึ้นในรุ่นอื่นเช่นกัน - เครื่องยนต์ไม่สตาร์ทรถจำเป็นต้องรีดหรือลากจูงหรือบรรทุกบนรถบรรทุกพ่วงและล้อถูกล็อค

แน่นอน คุณสามารถเรียกรถบรรทุกพ่วงที่มีปั้นจั่นเพื่อขนส่งรถของคุณไปยังสถานีบริการ แต่ไม่สามารถทำได้เสมอไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากรถของคุณอยู่ในโรงรถหรือที่จอดรถ

จะทำอย่างไรในกรณีดังกล่าวเพื่อปลดล็อกตัวเลือกกระปุกเกียร์อัตโนมัติ?

อย่าพยายามดันหรือขอความช่วยเหลือ อาสาสมัคร- ดู ปุ่มที่ซ่อนอยู่ปลดล็อคเกียร์อัตโนมัติในรถหลายคันโดยเฉพาะ แสตมป์ญี่ปุ่นตั้งอยู่ใกล้ตัวเลือกกะ หากคุณพบว่ามันยอดเยี่ยม ให้กดและถอดเกียร์อัตโนมัติออกจากที่จอดรถ ไม่ - โทรหาผู้ให้บริการจัดส่งของเรา ความช่วยเหลือด้านเทคนิคบนถนนและเขาจะแนะนำคุณ

หากคุณไม่สามารถปลดล็อกเกียร์อัตโนมัติได้ด้วยตนเอง ผู้เชี่ยวชาญด้านความช่วยเหลือด้านเทคนิคของลุงชาร์ลีจะมาหาคุณและช่วยคุณถอดเกียร์อัตโนมัติออกจากที่จอดรถ เรารู้วิธีถอด BMW, Mercedes, Volkswagen (รวมถึง Tuareg), Range Rover และรถยนต์ยี่ห้ออื่นๆ ออกจากที่จอดรถ

จะถอดเกียร์อัตโนมัติออกจากที่จอดรถได้อย่างไร?

1. มาดูวิธีการทำสิ่งนี้อย่างละเอียดโดยใช้ตัวอย่างของ Skoda Octavia การนำออกจากที่จอดรถฉุกเฉิน:
2. เปิดช่องเก็บของใน คอนโซลกลางหรือที่เขี่ยบุหรี่ด้านหน้า
3. ดึงแผ่นปิดขึ้นที่ด้านซ้ายและด้านขวา
4. ยกฝาหลังขึ้น
5. ใช้นิ้วกดแถบพลาสติกสีเหลือง แล้วเลื่อนคันเกียร์อัตโนมัติไปที่ตำแหน่ง N (เป็นกลาง) (ดูภาพประกอบ)

หากแผนภาพและภาพประกอบไม่ช่วย ให้ดูวิดีโอ - แสดงขั้นตอนการถอด Mercedes W211 ออกจากที่จอดรถ อัลกอริทึมทั่วไปยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

ทั้งหมด! รถม้วนและพร้อมสำหรับการขนส่งหรือโหลดขึ้นรถบรรทุกพ่วง ความสนใจ! เมื่อลากด้วยรถคันอื่น อย่าลืมอ่านเงื่อนไขการลากรถด้วยเกียร์อัตโนมัติในคำแนะนำของผู้ผลิต

คำแนะนำสำหรับการปลดล็อคอัตโนมัติของรถยนต์ยี่ห้อต่างๆ:

• Land Rover Discovery 3
• Dend Rover Freelander 2

หากคุณนำกล่องออกจากที่จอดรถด้วยตัวเองไม่ได้ ให้โทรหาบริการช่วยเหลือฉุกเฉินของลุงชาร์ลี เราจะบอกคุณว่า เราจะมา เราจะช่วยคุณ!

ตามกฎแล้วบ่อยครั้งสาเหตุของการพังทลายของเกียร์อัตโนมัติคือการบำรุงรักษาและการใช้งานที่ไม่รู้หนังสือ หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว เพื่อให้เกียร์อัตโนมัติอยู่ในสถานะทำงาน จำเป็นต้องรอประมาณหนึ่งนาทีก่อนที่จะเริ่มเคลื่อนที่ ไปที่หัวข้อของบทความนี้: ขับด้วยเกียร์อัตโนมัติ .

ระบบควบคุมเกียร์อัตโนมัติ

P range (Park) - โหมดจอดรถ

โหมดนี้จะถูกเลือกเมื่อเครื่องจอดไว้เป็นเวลานาน ในตำแหน่งนี้การควบคุมจะถูกปิดการใช้งานในกล่องเพลาส่งออกถูกบล็อกส่งผลให้ไม่สามารถเคลื่อนที่ของเครื่องได้ (ล้อขับเคลื่อนถูกปิดกั้นการปิดกั้นไม่เกี่ยวข้องกับเบรกจอดรถและตั้งอยู่ภายใน กล่องตัวเอง) อนุญาตให้สตาร์ทเครื่องยนต์ในโหมดนี้

ฉันจำเป็นต้องใช้เบรกจอดรถขณะจอดรถหรือไม่?ในพื้นที่ราบซึ่งขึ้นอยู่กับความสามารถในการซ่อมบำรุงการบล็อกเพลาส่งออกของกล่องเพื่อการยึดที่เชื่อถือได้ก็เพียงพอแล้ว เมื่อหยุดรถบนทางลาดชัน แนะนำให้ใช้เบรกมือ ในกรณีนี้คุณต้องดึงเบรกมือก่อนแล้วจึงใส่คันเกียร์ในโหมด P เท่านั้น ด้วยวิธีนี้ คุณจะลบภาระเพิ่มเติมออกจากกลไกในการบล็อกเพลาส่งออกของเกียร์อัตโนมัติ

ช่วง N (เป็นกลาง) - โหมดเป็นกลาง

ในโหมดนี้ การควบคุมจะถูกปิดใช้งาน ในเวลาเดียวกัน เมื่อปิดกลไกการบล็อกเพลาส่งออก รถสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ อนุญาตให้สตาร์ทเครื่องยนต์ในโหมดนี้ได้เช่นกัน โหมด N ใช้เมื่อลากรถในระยะทางสั้นๆ รวมถึงการหยุดสั้นๆบางครั้งไดรเวอร์บางคนมีคำถาม:

ฉันจำเป็นต้องแปลอัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ) เป็น N ที่สัญญาณไฟจราจรหรือไม่?

การเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติไปยังโหมดเป็นกลางเป็นเรื่องที่สมเหตุสมผลเฉพาะในช่วงหยุดรถยาวในสภาพการจราจรที่คับคั่งในสภาพอากาศร้อน เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้เกียร์อัตโนมัติร้อนเกินไป ในกรณีอื่นไม่จำเป็นเลย

ช่วง R (ย้อนกลับ) - โหมดย้อนกลับ

ความพยายามที่จะเปิดโหมด R ในขณะที่เคลื่อนที่ไปข้างหน้าอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้จะทำให้กระปุกเกียร์อัตโนมัติและองค์ประกอบการส่งสัญญาณอื่น ๆ พังอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ (สำหรับรถยนต์ที่ไม่มีล็อคที่สอดคล้องกันในการส่งสัญญาณ ข้อห้ามอย่างเคร่งครัดในการเปิดโหมด R จนกระทั่ง มันมาถึงจุดสิ้นสุด) นอกจากนี้ยังไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้หากคันเกียร์อยู่ในตำแหน่งนี้
เกียร์อัตโนมัติสี่สปีดสำหรับการเคลื่อนที่ไปข้างหน้ามีสี่โหมด: D, 3, 2 และ 1 (L) ควรสังเกตที่นี่ว่าไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้หากเปิดใช้งานโหมดใดโหมดหนึ่งในรายการ

ช่วง D (ไดรฟ์) - โหมดหลักสำหรับการก้าวไปข้างหน้า

โหมดนี้จะเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติตามลำดับ (ในโหมดนี้ เกียร์ทั้งหมดมักจะเกี่ยวข้อง ยกเว้นการเปลี่ยนเกียร์ขึ้น) แนะนำให้ใช้โหมดนี้ในสภาวะการขับขี่ปกติ
ช่วง 3(หมายเลข 3 สำหรับเกียร์อัตโนมัติบางประเภท) - เกียร์สามตัวแรกทำงานขณะขับขี่ โหมดนี้ใช้งานได้ดีสำหรับการจราจรในเมือง โดยจะปิดเมื่อปิดสวิตช์กุญแจ โดยเฉพาะที่ความเร็วสูงของกระปุกเกียร์อัตโนมัติจะไม่ทำงานเพื่อประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงโหมดนี้ไม่อนุญาตให้คลัตช์ตัวแปลงแรงบิดล็อค - ปลดล็อคซ้ำ ๆ ในสภาพการขับขี่ในเมืองฉีกขาด (ไม่เกิน 80 กม.) มัน ยังถูกบล็อกบางส่วนเมื่อเปลี่ยนไปใช้เกียร์ที่สูงขึ้น เหมาะที่สุดสำหรับการขับรถเมื่อต้องหยุดรถบ่อยๆ และสำหรับการขับรถบนถนนที่เต็มไปด้วยทางลงและทางขึ้น การเบรกด้วยเครื่องยนต์สามารถทำได้ในโหมดนี้
ช่วง2(หมายเลข 2 สำหรับเกียร์อัตโนมัติ) - ในโหมดนี้อนุญาตให้ใช้เกียร์สองและเกียร์หนึ่งเท่านั้น เหมาะที่สุดสำหรับการใช้งานบนถนนที่คดเคี้ยวบนภูเขา ห้ามมิให้เปลี่ยนเป็นเกียร์สี่และสาม
ช่วง 1(L หรือ Low) - เกียร์ต่ำ ในโหมดนี้ อนุญาตให้เคลื่อนที่ได้เฉพาะในเกียร์หนึ่งเท่านั้น ความสามารถในการฉุดลากของเครื่องยนต์ในช่วงนี้จะรับรู้ถึงระดับสูงสุด เนื่องจากแรงบิดที่ส่งไปยังล้อในเกียร์หนึ่งเท่านั้นเป็นค่าสูงสุด การเบรกด้วยเครื่องยนต์มีประสิทธิภาพเป็นพิเศษในโหมดนี้ การขับรถบนทางลาดชันและทางขึ้นจะต้องดำเนินการในเกียร์หนึ่ง

โอเวอร์ไดรฟ์ (O/D)

ในเกียร์อัตโนมัติบางรุ่น จะมีการตั้งค่าโหมดที่สามารถเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติได้ ปุ่ม O/D (โอเวอร์ไดรฟ์)ใช้เชื่อมต่อสิ่งนี้ โหมดเกียร์อัตโนมัติ. ตำแหน่งปิดภาคเรียนเมื่อเปิดโหมด (ไดรฟ์) ทำให้คุณสามารถเปลี่ยนเกียร์ให้สูงขึ้นได้ หากคุณปล่อยปุ่มนี้ ให้เปลี่ยนเป็น การส่งครั้งสุดท้ายกลายเป็นเป็นไปไม่ได้อีกครั้ง ไฟแสดงสถานะ O/D OFF ระบุสถานะของระบบควบคุม หากไฟแสดงสถานะเปิดอยู่แสดงว่าไม่สามารถใช้โหมด Overdrive ได้ไม่เช่นนั้นจะเป็นไปได้

ขอแนะนำให้ใช้พิกัดสูงบนทางหลวงเป็นหลักเพื่อการเคลื่อนไหวที่ประหยัดและวัดผลได้มากกว่า น่าสนใจบ้าง เกียร์อัตโนมัติสี่สปีด(ตัวอย่างเช่น (toyota)aisin 241e) สามารถปิดการใช้งานเกียร์ 4 ด้วยอัตราทดเกียร์ 1 ซึ่งไม่ใช่โอเวอร์ไดรฟ์เช่นกัน!

ความแตกต่างอย่างหนึ่งระหว่างกระปุกเกียร์อัตโนมัติและกลไกคือไม่สามารถสร้างการเบรกของเครื่องยนต์ในแต่ละโหมดได้ ในโหมดคลัตช์ควง ในโหมดที่ไม่อนุญาตให้เบรกด้วยเครื่องยนต์ ระบบเกียร์ลื่น และรถจะเคลื่อนที่ "โคสต์" และเมื่อเลือกตำแหน่งคนขับ 1 การเบรกของเครื่องยนต์จะทำงานตั้งแต่เกียร์หนึ่ง ในเกียร์แรกในตำแหน่ง D จะไม่สามารถเบรกได้

จะสตาร์ทรถด้วยเกียร์อัตโนมัติได้อย่างไร?

ตามกฎแล้วบ่อยครั้งสาเหตุของการพังทลายของเกียร์อัตโนมัติคือการบำรุงรักษาและการใช้งานที่ไม่รู้หนังสือ หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้วจึงเปลี่ยนกล่องเกียร์อัตโนมัติเกียร์อยู่ในสถานะทำงานก่อนที่จะเริ่มเคลื่อนที่คุณต้องรอประมาณหนึ่งนาที ก่อนเริ่มเคลื่อนตัวโดยไม่เหยียบคันเร่งจำเป็นต้องเหยียบแป้นเบรกค้างไว้ขณะใส่คันเกียร์ในโหมด D หรือ R หลังจากรอการกดเล็กน้อยคุณสามารถเริ่มขยับได้โดยปล่อยแป้นเบรกแล้วเหยียบ เหยียบคันเร่งด้วยเท้าของคุณ ควรหลีกเลี่ยงการขับขี่แบบไดนามิกเป็นระยะเวลาหนึ่งหลังจากเริ่มการเคลื่อนไหวเพื่อให้น้ำมันในส่วนประกอบและส่วนประกอบทั้งหมดมีอุณหภูมิในการทำงาน ก่อนเริ่มเคลื่อนที่ เพื่อการอุ่นเครื่องเกียร์อัตโนมัติอย่างมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น จะต้องย้ายคันโยกควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ไปยังตำแหน่งต่างๆ โดยค้างอยู่ในแต่ละคันเป็นระยะเวลาหนึ่ง จากนั้นเปิดโหมดการขับขี่โหมดใดโหมดหนึ่งแล้วกดเบรก ถือรถให้เข้าที่สักครู่ เครื่องยนต์ควรจะทำงานในเวลานี้ในโหมดว่าง ที่อุณหภูมิแวดล้อมต่ำในตำแหน่ง R การเริ่มเคลื่อนที่โดยไม่ทำให้กระปุกเกียร์อัตโนมัติอุ่นขึ้นจนสุดเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ เพราะสิ่งนี้ (เนื่องจากของเหลวในเกียร์มีความหนืดสูง) อาจทำให้กลไกของดาวเคราะห์เสียหายได้

เกียร์ออโต้ วิธีใช้งานวีดีโอ

ลากรถด้วยเกียร์อัตโนมัติ

รถที่มีปัญหาถูกลากในโหมด N แต่อย่าลืมว่าสามารถทำได้ในระยะทางที่ค่อนข้างสั้นเท่านั้น โดยคำนึงถึงความจริงที่ว่าใน เครื่องยนต์เดินเบาว่างและ ปั้มน้ำมันจากนั้นการหล่อลื่นของโหนดและองค์ประกอบของเกียร์อัตโนมัติจะลดลงอย่างมาก ทั้งหมดข้างต้นมีความเกี่ยวข้องเมื่อขนส่งรถยนต์ในระยะทางไกล ดังนั้น หากจำเป็นต้องขนส่งรถยนต์ที่มีปัญหาด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติ คุณต้องดำเนินการด้วยความเร็วไม่เกิน 70 กม./ชม. และในระยะทางไม่เกิน 70 กิโลเมตร มิฉะนั้น จะเหมาะที่จะใช้รถบรรทุกพ่วง

เป็นไปได้ไหมที่จะลื่นไถลในเกียร์อัตโนมัติ?

เป็นการยากที่จะหยุดรถด้วยเกียร์อัตโนมัติมากกว่ารถที่มี "กลไก" แบบเดิม แต่ถ้าเกิดเหตุการณ์เช่นนี้ขึ้น ให้ "เขย่า" รถโดยเปลี่ยนกระปุกเกียร์จากตำแหน่งไปข้างหน้าเป็นตำแหน่ง เกียร์ถอยหลังและในทางกลับกัน เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ ในกรณีนี้ คุณต้องใช้ช่วงที่ต่ำกว่า ไม่รวมการเปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์ที่สูงขึ้น และในโหมดนี้ ให้พยายามเอาชนะพื้นที่โคลนโดยใช้เบรกเป็นคลัตช์ ในลักษณะเดียวกันเกือบทั้งหมด (โดยไม่ต้องเติมแก๊สและเล่นพร้อมกับเบรก) พวกเขาทำการซ้อมรบในพื้นที่จำกัด

เป็นไปได้ไหมที่จะเปลี่ยนเกียร์ขณะเดินทาง?

อนุญาตให้เปลี่ยนโหมดการขับขี่ขณะเดินทางได้ แต่ไม่ใช่ในทุกตำแหน่ง ตัวอย่างเช่น การเปิดโหมด P และ R เมื่อเคลื่อนที่ไปข้างหน้าเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ การรวมโหมดเหล่านี้จะดำเนินการภายใต้เงื่อนไขของการหยุดรถโดยสมบูรณ์ การละเลยกฎนี้จะนำไปสู่ความร้ายแรงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ การวางคันเกียร์ในโหมด N ในขณะขับรถนั้นเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาเช่นกัน เพราะในโหมดนี้ การเชื่อมต่อระหว่างเครื่องยนต์กับล้อจะถูกตัดการเชื่อมต่อ และในกรณีที่เบรกกะทันหัน อาจทำให้รถลื่นไถลได้ คุณสามารถสลับไปใช้โหมดเกียร์อัตโนมัติอื่นๆ ได้ในขณะเดินทาง ในบางกรณี นี่อาจจำเป็นด้วยซ้ำ ตัวอย่างเช่น การเปลี่ยนจากโหมด 3 เป็นโหมด 2 จะช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการเบรกของเครื่องยนต์

โหมดเพิ่มเติมของเกียร์อัตโนมัติ

ในเกียร์อัตโนมัติรุ่นที่ใหม่กว่า ซึ่งมีช่วงการทำงานที่มากกว่า จะมีโหมดการทำงานเพิ่มเติม ในระบบควบคุมเกียร์อัตโนมัติจะมีอยู่ในรูปแบบของสวิตช์ปุ่มกด คนขับมากประสบการณ์รู้วิธีใช้งาน โหมดเกียร์อัตโนมัติลองมาดูทุกอย่างด้วยตัวเอง

โหมดประหยัด("Eco" หรือ "E") - ให้การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงขั้นต่ำในขณะขับขี่ เนื่องจากเครื่องยนต์ถูกจำกัดในช่วงความเร็วในแต่ละขั้นตอน ทางนี้ การทำงานเป็นทีมเครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัติผ่านไปในลักษณะที่ในแต่ละพิกัดเครื่องยนต์จะสตาร์ทจาก ไม่ทำงานเพิ่มขึ้นอีกแต่ไม่ได้ทำให้ถึงขีดสุด ในโหมดนี้ การเคลื่อนไหวของรถจะนิ่งและราบรื่น

โหมดกีฬา("S") - ในโหมดการทำงานของเกียร์อัตโนมัตินี้กำลังเครื่องยนต์ถูกใช้อย่างสูงสุด เกียร์ที่ตามมาแต่ละเกียร์ทำงานที่ความถี่ใกล้เคียงกับแรงบิดสูงสุด การเร่งความเร็วให้มากขึ้นการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงถึงระดับสูงสุดและด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์จึงพัฒนา พลังงานเต็มและเริ่มทำงานด้วยความทุ่มเทเต็มที่ และรถในโหมดนี้เคลื่อนที่ด้วยอัตราเร่งที่มากกว่ามากเมื่อเทียบกับโหมดประหยัด สวิตช์พิเศษที่ออกแบบมาเพื่อใช้งานโหมดสปอร์ตหรือโหมดประหยัดมักจะอยู่ถัดจากคันเกียร์และอาจมีการกำหนดต่างๆ เช่น - POWER, S, SPORT, AUTO, A/T MODE เป็นต้น การส่งสัญญาณอัตโนมัติแบบสปอร์ตก็แพร่หลายเช่นกันซึ่งมีอัลกอริธึมการควบคุมการส่งที่แตกต่างกันเล็กน้อย ในกรณีนี้ การสลับระหว่างโหมดการทำงานต่างๆ สามารถทำได้ทั้งด้วยตัวเลือกและด้วยความช่วยเหลือของปุ่มฟังก์ชันที่เกี่ยวข้อง เมื่อตำแหน่งของคันเกียร์อัตโนมัติยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

คิกดาวน์- โหมดที่ช่วยให้ระบบการจัดการเครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัติได้รับค่าความเร่งสูงเช่นการแซง เกียร์อัตโนมัติจะเข้าสู่โหมดนี้หลังจากเหยียบคันเร่งอย่างแรง โดยเปลี่ยนเป็นเกียร์ลงหนึ่งหรือสองครั้ง แรงบิดที่ส่งจากเครื่องยนต์ไปยังล้อจะเพิ่มขึ้น ในขณะที่ช่วงความเร็วในเครื่องยนต์นั้นกลับมีค่าสูงสุดเกือบ และเมื่อถึงความเร็วรอบสูงสุดของเครื่องยนต์แล้ว เครื่องจะสลับไปที่โอเวอร์ไดรฟ์ถัดไป หากปล่อยคันเร่ง เกียร์อัตโนมัติจะกลับสู่การทำงานปกติ บางครั้งเมื่อ Overdrive ปิดอยู่ ระบบ Kickdown จะถูกปิดใช้งาน จำเป็นต้องคำนึงถึงปัจจัยที่ว่าบนพื้นผิวลื่นที่มีการบังคับเปลี่ยนเกียร์ลง การลื่นไถลของล้อขับเคลื่อนและการลื่นไถลต่อไปเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

โหมดฤดูหนาว(เกล็ดหิมะ) - เพื่อเปิดใช้งานโหมดนี้จะมีปุ่มพิเศษหรือสวิตช์ที่มีการกำหนดดังต่อไปนี้: Winter, W, Hold (หรือ Snow) เพื่อหลีกเลี่ยงการลื่นไถลของล้อขับเคลื่อนบนถนนที่ลื่นเมื่อออกตัว แรงบิดที่ส่งไปยังล้อจากเครื่องยนต์จะต้องน้อยที่สุด ทำได้โดยการสตาร์ทรถจากเกียร์สองหรือสาม ซึ่งเต็มไปด้วยความร้อนสูงเกินไปของเกียร์อัตโนมัติ ดังนั้นการขับขี่ในโหมดนี้อย่างต่อเนื่องจึงเป็นข้อห้าม

โหมดฉุกเฉิน- โหมดการทำงานของเกียร์อัตโนมัตินี้เปิดใช้งานในกรณีที่เกิดความผิดปกติในระบบควบคุมหรือการส่งสัญญาณที่อาจนำไปสู่ ชุดควบคุมมีโปรแกรมป้องกันเกียร์ ซึ่งช่วยให้รถสามารถเข้ารับบริการรถได้ด้วยตัวเอง ตามกฎแล้วในโหมดฉุกเฉินห้ามเปลี่ยนกะและเกียร์ใด ๆ กำลังทำงานอยู่ จำนวนเกียร์ดังกล่าวมักจะสอดคล้องกับเกียร์ที่โซลินอยด์เปลี่ยนเกียร์อยู่ในสถานะปิด นอกจากนี้ เมื่อถูกกระตุ้น ห้ามล็อกตัวแปลงแรงบิดและตั้งค่าแรงดันสูงสุดในสายหลัก

โหมดเกียร์อัตโนมัติอะแดปทีฟ (เกียร์อัตโนมัติ) | การปรับเกียร์อัตโนมัติ

กระปุกเกียร์แบบปรับได้นั้นเกิดจากความก้าวหน้าในการพัฒนาระบบเกียร์อัตโนมัติแบบอิเล็กทรอนิกส์ อัลกอริธึมการควบคุมมีความชาญฉลาดมากขึ้น ดังนั้นคุณสมบัติใหม่จึงปรากฏขึ้นในการส่งสัญญาณเดียวกันจากมุมมองของกลไก ตอนนี้ ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์ตรวจสอบคุณสมบัติและรูปแบบการขับขี่ของคนขับและปรับการทำงานของเกียร์อัตโนมัติและเครื่องยนต์ให้เหมาะสม ด้วยการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นคอมพิวเตอร์โดยการแก้ไขที่เหมาะสมจะไม่ทำให้เครื่องยนต์มีอัตราการทำงานสูงสุดซึ่งช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงได้อย่างมาก หากผู้ขับขี่ชอบสไตล์การขับขี่ที่เฉียบแหลม “แรง” พร้อมกับเหยียบคันเร่งบ่อยครั้ง คอมพิวเตอร์จะเน้นการเร่งความเร็วบ่อยครั้งและความเร็วที่เข้มข้น และทำให้เครื่องยนต์มีความเร็วสูงสุด ในการทำให้การเร่งความเร็วมีไดนามิกมากที่สุด ระบบควบคุมจะสลับไปมาสองขั้น บางครั้งต่ำกว่าสามขั้น อยากรู้ว่าการสึกหรอขององค์ประกอบแรงเสียดทานของเกียร์อัตโนมัติรวมอยู่ในอัลกอริธึมการทำงานแล้ว ซึ่งส่งผลดีไม่เพียง แต่ความสะดวกสบายในการขับขี่รถยนต์คันนี้เท่านั้น แต่ยังช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและ

โหมดเกียร์อัตโนมัติ AUTOSTICK (StepTronic, TipTronic)

ระบบควบคุมกระปุกเกียร์อัตโนมัติซึ่งมีทั้งโหมดควบคุมอัตโนมัติและกึ่งอัตโนมัติ (ระบบแรกถูกนำมาใช้ โดย Porsche) ที่นี่ไดรเวอร์ให้คำสั่งการสลับและระบบควบคุมรับประกันคุณภาพของการสลับดังกล่าว โหมดนี้อาจมีชื่อต่างกัน ขึ้นอยู่กับผู้ผลิต: AUTOSTICK, STEPTRONIC, TIPTRONIC มีเฉพาะในรถยนต์ที่มีระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์สำหรับเกียร์อัตโนมัติเท่านั้นและยังไม่มีเลย

TipTronic คืออะไร (วิดีโอ)

ปุ่มเปลี่ยนเกียร์ในรถยนต์ที่มีระบบนี้มี ตำแหน่งพิเศษที่เปิดใช้งานโหมด AUTOSTICK โหมดนี้มีตำแหน่งที่ไม่สลักสองตำแหน่ง ติดป้าย UP ,+ และ DN ,- เพื่อเปลี่ยนเป็นเกียร์ต่ำหรือเกียร์สูง การเลือกเกียร์ในโหมดนี้ดำเนินการโดยคนขับด้วยตนเอง คันเกียร์ถูกผลักไปในทิศทาง - หรือ +, - เพื่อเปลี่ยนเกียร์ขึ้นหรือลง เมื่อความเร็วของเครื่องยนต์ลดลงสู่รอบเดินเบา ระบบจะเปลี่ยนเกียร์ลงโดยอัตโนมัติเฉพาะในการออกแบบตามรูปแบบบัญญัติเท่านั้น ผู้ผลิตระบบส่งกำลังบางรายจะเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติที่ความเร็วสูงสุดของเครื่องยนต์

ชิ้นส่วนทางกลของกล่องดังกล่าวแยกไม่ออกจากกล่องอัตโนมัติทั่วไป เฉพาะระบบควบคุมอัตโนมัติและคันเกียร์เท่านั้นที่มีการเปลี่ยนแปลง การส่งสัญญาณอัตโนมัติดังกล่าวมีลักษณะเป็นช่องสำหรับเลื่อนคันเกียร์ในรูปแบบของตัวอักษร H และสัญลักษณ์ + และ -, ถึงกระนั้น โหมดนี้ (AUTOSTIC) เป็นแบบกึ่งอัตโนมัติมากกว่าแบบธรรมดา เนื่องจากคอมพิวเตอร์เกียร์จะควบคุมกิจกรรมของผู้ขับขี่และจะไม่อนุญาตให้เขาเลือกเกียร์ที่เกินความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่อนุญาตหรือไม่อนุญาตให้เขาขยับจากเกียร์ที่สูงกว่า ที่เหลือให้ความประทับใจในการใช้งาน กล่องเครื่องกลการเปลี่ยนเกียร์ หากความต้องการดังกล่าวเกิดขึ้นคุณสามารถกลับสู่โหมดเกียร์อัตโนมัติปกติได้อย่างง่ายดายโดยวางปุ่มเปลี่ยนโหมดความเร็วในตำแหน่ง D ดังนั้นจึงมีโอกาสมากขึ้น ขี่เกียร์อัตโนมัติมากกว่าการ "จิ้ม" ด้วยปากกา

ในการดัดแปลงรถยนต์ที่ทรงพลังมีการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติแบบสปอร์ตซึ่งติดตั้งฟังก์ชั่นเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวล ยิ่งไปกว่านั้น การเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาสามารถทำได้ไม่เพียงแค่การเลื่อนคันเกียร์ขึ้นและลงเท่านั้น แต่ยังสามารถใช้แป้นควบคุมขนาดเล็กบนพวงมาลัยได้ด้วยการกด ซึ่งจะช่วยให้คุณลดหรือเพิ่มขั้นตอนได้ ซึ่งค่อนข้างเป็นที่นิยมในรถสปอร์ตและรถเก๋งผู้บริหารซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ทรงพลัง

ยิ่งมีมากขึ้น ค่าใช้จ่ายสูง, รถที่มีกระปุกเกียร์อัตโนมัติให้ความสบายที่มากกว่า และยังช่วยลดความยุ่งยากในการทำงานของรถได้อย่างมาก (โดยเฉพาะเมื่อเป็นคนขับมือใหม่)

ในขณะเดียวกัน เมื่อคำนึงถึงความง่ายในการใช้งานที่ชัดเจน จำเป็นต้องใช้ "อัตโนมัติ" อย่างถูกต้องด้วย กล่าวอีกนัยหนึ่ง คุณจำเป็นต้องรู้วิธีใช้งานเกียร์อัตโนมัติ เนื่องจากข้อผิดพลาดบางอย่างอาจไม่เพียงแต่ทำให้ทรัพยากรลดลงเท่านั้น แต่ยังรวมถึง การพังทลายอย่างรุนแรงเกียร์อัตโนมัติ

ในบทความนี้เราจะพิจารณาโหมดและคุณสมบัติของการทำงานตั้งแต่ กล่องหุ่นยนต์ RKPP () แตกต่างจากเกียร์อัตโนมัติและจะพิจารณาแยกกัน

อ่านบทความนี้

วิธีเปลี่ยนเกียร์ใน "อัตโนมัติ"

เริ่มต้นด้วยการใช้กล่อง - เครื่องค่อนข้างง่ายและสะดวก เมื่อขับรถกล่องดังกล่าวจะเลือกสิ่งที่จำเป็น อัตราทดเกียร์โดยคำนึงถึงภาระของเครื่องยนต์ ความเร็วของรถ ตำแหน่งของคันเร่ง ฯลฯ

สำหรับคนขับ งานหลักคือการเลือกโหมดที่ต้องการโดยใช้ตัวเลือกในรถ ในเวลาเดียวกัน ในทางปฏิบัติ ผู้ขับขี่บางคนไม่ทราบวิธีการเปลี่ยนโหมดเกียร์อัตโนมัติเพื่อควบคุมกล่องและความหมาย

ดังนั้นให้พิจารณาเกียร์อัตโนมัติแบบไฮโดรแมคคานิคอลแบบดั้งเดิม (เกียร์อัตโนมัติด้วย) การควบคุมเกียร์อัตโนมัติใช้โหมดต่อไปนี้:

• P - โหมดจอดรถ, ที่จอดรถ ในโหมดนี้ คุณสามารถโอนตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติได้หลังจากหยุดรถโดยสมบูรณ์ ในกรณีที่ไม่ได้วางแผนจะขับรถต่อไป (รถจอดอยู่) นอกจากนี้ ในโหมดนี้ คุณสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในได้ (เช่น สำหรับการอุ่นเครื่อง)

สิ่งเดียวที่จะหลีกเลี่ยงไม่ให้รถเสีย ถ้ารถอยู่บนพื้นไม่เรียบ (มีความลาดชันมาก) ก่อนอื่นคุณต้องขันเบรกจอดรถ ("เบรกมือ") ให้แน่นก่อน จากนั้นจึงให้ตัวเลือกเข้าสู่โหมด "จอดรถ"

โดยไม่ต้องลงรายละเอียดเมื่อตั้งค่าเป็นโหมด "P" ล็อคจะเปิดใช้งานอยู่ในกล่องนั่นคือรถจะไม่หมุนไปข้างหน้าหรือข้างหลัง อย่างไรก็ตาม ในกรณีที่มีความลาดชันและเบรกมือไม่แน่น โหลดทั้งหมดตกลงบนกลไกการล็อคที่ค่อนข้างเปราะบาง

โดยวิธีการที่ในกรณีจอดรถบนพื้นราบไม่จำเป็นต้องขันเบรกจอดรถอย่างเร่งด่วน สิ่งนี้ช่วยให้คุณไม่ใช้เบรกมือในฤดูหนาวซึ่งจะช่วยลดการแช่แข็งของผ้าเบรกด้านหลังลิ่ม กระบอกเบรคเป็นต้น (โดยเฉพาะในกรณีของดรัมเบรกหลัง)

• D - เดินหน้าเกียร์จะเปลี่ยนโดยอัตโนมัติ โหมดนี้เป็นโหมดมาตรฐานสำหรับเกียร์อัตโนมัติ

เมื่อขับรถในโหมด "ขับ" ในกรณีที่หยุดสั้น ๆ (เช่น ที่สัญญาณไฟจราจร) ก็เพียงพอแล้วที่ผู้ขับขี่จะจับรถได้โดยการกดแป้นเบรก ในกรณีนี้ ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนไปใช้ตัวเลือกในโหมด P นอกจากนี้ เมื่อปล่อยแป้นเบรก รถเกียร์อัตโนมัติจะไม่ถอยกลับหากถนนมีความลาดชัน

• ร- ย้อนกลับ, ย้อนกลับ. การเปิดใช้งานโหมดนี้หมายความว่ารถที่มีเกียร์อัตโนมัติจะเคลื่อนที่ถอยหลังเท่านั้น (เข้าเกียร์ถอยหลัง)

โปรดทราบว่าคุณสามารถเปิดโหมด R ได้เมื่อรถจอดสนิทเท่านั้น ยิ่งไปกว่านั้น การเปลี่ยนเป็นโหมดนี้ควรทำเมื่อเหยียบแป้นเบรกเท่านั้น เพื่อป้องกันไม่ให้รถกลิ้งไปข้างหน้าหรือถอยหลังหากรถจอดอยู่บนพื้นไม่เรียบ

• N - เกียร์ว่าง (เป็นกลาง, เป็นกลาง) โหมดนี้หมายความว่ากล่องและเครื่องยนต์เปิดอยู่ โหมดนี้ช่วยให้คุณอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ ลากรถด้วยเกียร์อัตโนมัติโดยไม่ต้องแขวนล้อขับเคลื่อน ฯลฯ

โปรดทราบว่าหากรถถูกตั้งค่าเป็นโหมด N บนทางลาดชันโดยไม่เหยียบแป้นเบรกหรือเปิดเบรกมือ รถจะกลิ้งลง

• โหมด D3, D2, D1 (เปิด เกียร์อัตโนมัติแบบต่างๆที่กำหนด L2, L หรือเพียงแค่กำหนด 3, 2, 1, ฯลฯ ) อันที่จริงแล้วเป็นการล็อคการเลื่อนขึ้น

ตัวอย่างเช่น D1 หรือ L หมายความว่ารถจะเคลื่อนที่ในเกียร์หนึ่งเท่านั้น D2 หมายความว่ากระปุกเกียร์จะไม่เปลี่ยนเกียร์เหนือเกียร์สอง เป็นต้น โหมดเหล่านี้จำเป็นสำหรับ เงื่อนไขที่ยากลำบากการทำงาน (เช่น การขับรถในที่ "คับแคบ" การขับรถด้วยความเร็วต่ำ การขับรถบนหิมะ น้ำแข็ง พื้นผิวที่ลื่น)

ในโหมดเหล่านี้ เอฟเฟกต์การเบรกของเครื่องยนต์จะเด่นชัดยิ่งขึ้น ซึ่งช่วยให้ขับขี่บนคดเคี้ยวบนภูเขา ถนนที่มีการลงและขึ้นบ่อย ฯลฯ

• อาจมีการระบุโหมดเกียร์อัตโนมัติเพิ่มเติมจากผู้ผลิตหลายราย: โหมด S-sport, E - ประหยัด, W - ฤดูหนาว ฯลฯ

ตัวอย่างเช่น ในโหมด sport เครื่องจะ “ลากออก” การเปลี่ยนเกียร์และเปลี่ยนเป็นเกียร์ที่สูงขึ้นที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง สิ่งนี้ทำให้รถสามารถเร่งความเร็วแบบไดนามิกจากการหยุดนิ่งเพื่อแซง

ในทางกลับกัน ในโหมดประหยัด การเปลี่ยนเกียร์จะเกิดขึ้นก่อนหน้านี้ เครื่องยนต์ไม่ "หมุน" และโหมดนี้เหมาะสำหรับการขี่ที่เงียบ

ในโหมด W (ฤดูหนาว ฤดูหนาว) หรือ S (หิมะ หิมะ) กล่องจะกระจายแรงบิดเพื่อไม่ให้ล้อขับเคลื่อนลื่นไถล พูดง่ายๆ คือ รถไม่เคลื่อนจากเกียร์แรก แต่ทันทีจากเกียร์สอง

โหมดฤดูหนาวของ "อัตโนมัติ" ถือว่าเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างราบรื่น (ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ) นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้เกิดการสลับที่ราบรื่นและขจัดความเป็นไปได้ที่จะลื่นไถล เราเสริมว่าโหมดนี้ไม่แนะนำให้ใช้อย่างยิ่งเมื่ออุณหภูมิภายนอกเป็นบวก

นอกจากนี้เรายังทราบด้วยว่าเกียร์อัตโนมัติบางรุ่นมีโหมด "โอเวอร์ไดรฟ์" ซึ่งปิดใช้งานการเปลี่ยนไปใช้มากที่สุด เกียร์สูง. ตัวอย่างเช่น 4 ขั้นตอนอัตโนมัติจะไม่เข้าเกียร์4 โหมดนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขับรถในเมืองที่มีความเร็วต่ำ และการเคลื่อนไหวเกี่ยวข้องกับการเร่งความเร็วและหยุดอย่างต่อเนื่อง

• เราเสริมว่าเกียร์อัตโนมัติยังมีโหมดที่เรียกว่า "คิกดาวน์" (แท้จริงแล้ว คือ ระเบิดหรือรีเซ็ตลง) โหมดนี้เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนเกียร์ลงที่คมชัดเพื่อการเร่งความเร็วที่รุนแรงในกรณีที่คนขับเหยียบคันเร่งอย่างแรง

การรวม "การคิกดาวน์" มักจะทำได้โดยการกดแป้นคันเร่ง ¾ ของทาง หลังจากนั้นเกียร์อัตโนมัติจะเปลี่ยนเป็นเกียร์ต่ำ ความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น รถเร่งความเร็วอย่างแข็งขัน โหมดนี้จำเป็นสำหรับการแซง การเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของการจราจร ฯลฯ

• คุณควรเน้นถึงความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาในเกียร์อัตโนมัติหลายๆ รุ่น คุณลักษณะนี้รู้จักกันดีในชื่อ Tiptronic ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนเกียร์ขึ้นและลงได้อย่างอิสระ

ตามกฎแล้ว ฟังก์ชันนี้ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นการเปลี่ยนเกียร์แบบ "แมนนวล" โดยสิ้นเชิง เนื่องจากกระปุกเกียร์ทำงานในโหมดกึ่งอัตโนมัติ ซึ่งเป็นการจำลองการควบคุมแบบแมนนวล

การขับขี่รถยนต์ด้วยเกียร์อัตโนมัติ

เมื่อทราบวิธีการเปลี่ยนเกียร์บนเครื่องแล้ว เมื่อพิจารณาถึงโหมดหลักของการทำงานของเกียร์อัตโนมัติแล้ว คุณก็สามารถไปยังวิธีขับกล่องเกียร์อัตโนมัติได้

มาเริ่มกันที่ตัวหลักกันก่อน สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าเกียร์อัตโนมัติ "กลัว" ค่าคงที่ อัตราเร่งที่เฉียบแหลมจากการหยุดนิ่ง เช่นเดียวกับการลื่นไถลในโคลน หิมะ หรือน้ำแข็ง เงื่อนไขดังกล่าวนำไปสู่ความจริงที่ว่าเกียร์อัตโนมัติร้อนเกินไป

ตัวอย่างเช่น หากรถกำลังลื่นไถลและไม่มีโหมดใดให้คุณออกได้ ทางที่ดีควรขอความช่วยเหลือจากภายนอกและเพียงแค่ผลักรถหรือดึงรถออกมาในโหมด N

กลับมาที่การขับรถเกียร์อัตโนมัติและวิธีขับรถยนต์ด้วยเกียร์อัตโนมัติกัน การขับรถด้วยเกียร์อัตโนมัติมีดังต่อไปนี้:

• คุณต้องเริ่มใช้เกียร์อัตโนมัติโดยเหยียบแป้นเบรก
• การกดเบรกเพื่อเริ่มเคลื่อนที่ คุณต้องเลื่อนตัวเลือกจาก P หรือ N ไปที่ โหมดที่ต้องการ(R, D, 3, 2, L);
• หากก่อนหน้านี้ใช้เบรกมือ เบรกมือจะต้อง “ลดระดับลง”
• เมื่อถอดรถออกจากเบรกมือแล้วปล่อยแป้นเบรก รถจะเริ่มเคลื่อนที่อย่างช้าๆ และราบรื่น (ในบางกรณี เช่น หากรถอยู่บนเนินเขา จะไม่มีการย้อนกลับในโหมด D อย่างไรก็ตาม การเคลื่อนไหวที่ชัดเจนไปข้างหน้าจะไม่);
• เพื่อเร่งความเร็วคุณต้องกดคันเร่ง (คันเร่ง) ในโหมด D เครื่องจะเลื่อนขึ้นโดยอัตโนมัติเมื่อเร่งความเร็วและลดเกียร์ลงเมื่อลดความเร็ว สำหรับความเร็วที่ลดลงเล็กน้อยโดยไม่ใช้เบรก ก็เพียงพอที่จะปล่อยแก๊สออกจนหมด
• เพื่อให้เกิดการชะลอตัว/หยุดเต็มที่ คุณต้องเหยียบเบรก สำหรับการเร่งความเร็วครั้งต่อไปก็เพียงพอที่จะปล่อยเบรกอีกครั้งแล้วกดแก๊ส
• ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนตัวเลือกจากโหมด D เป็นโหมด P หรือ N ในระหว่างการหยุดสั้นๆ (โหมดเหล่านี้จะเปิดใช้งานเฉพาะในช่วงที่ไม่มีการใช้งานเป็นเวลานานโดยเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานเป็นเวลา 10-15 นาทีขึ้นไป)
• ขึ้นอยู่กับความพร้อมให้บริการ โหมดต่างๆเกียร์อัตโนมัติ ผู้ขับขี่ควรเลือกเกียร์ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับสภาพการใช้งานเฉพาะ

โปรดทราบว่าห้ามมิให้เลื่อนตัวเลือกไปที่ตำแหน่ง P และ R จนกว่ารถจะหยุดสนิทหรือเคลื่อนที่ การเพิกเฉยต่อข้อความนี้จะนำไปสู่ความเสียหายร้ายแรงต่อเกียร์อัตโนมัติ

ควรระลึกไว้เสมอว่าหากมีความจำเป็นในการหยุดทำงานของรถเป็นเวลานานโดยที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน (การจราจรติดขัด ฯลฯ) อุณหภูมิสูงอากาศภายนอกจากนั้นตัวเลือกจะต้องเปลี่ยนจากโหมด D เป็นโหมด N เพื่อหลีกเลี่ยงความร้อนสูงเกินไปของกล่อง - อัตโนมัติ

ประการแรก ในระหว่างการทำงานของเกียร์อัตโนมัติระบบไฮดรอลิกส์ ควรหลีกเลี่ยงการทำงานของกล่องดังกล่าวโดยไม่ให้ความร้อนล่วงหน้า ซึ่งหมายความว่า "เครื่อง" จะต้องอุ่นเครื่องก่อนการเดินทาง โดยไม่คำนึงถึงอุณหภูมิภายนอก

ในทางปฏิบัติหมายความว่าหลังจากจอดรถแล้วควรสตาร์ทและในขณะที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่องเล็กน้อยเหยียบแป้นเบรกหลังจากนั้นตัวเลือกโหมดเกียร์อัตโนมัติจะล่าช้าในแต่ละตำแหน่งตั้งแต่ 30 วินาที นานถึง 1 นาที

สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าเกียร์อัตโนมัติเต็มไปด้วยการทำงานจำนวนมาก ของเหลวเอทีเอฟ(น้ำมันเกียร์) ซึ่งมีคุณสมบัติความหนืดซึ่งขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ ในขณะเดียวกัน เกียร์อัตโนมัติก็อ่อนไหวต่อคุณภาพและความหนืดของน้ำมันเป็นอย่างมาก เดาไม่ยากว่าจนกว่ากล่องจะอุ่นเครื่องจะไม่สามารถโหลดการบรรทุกหนักได้ ในขณะเดียวกัน กระปุกเกียร์ต้องใช้เวลาในการเข้าถึงอุณหภูมิในการทำงานมากกว่าเครื่องยนต์

• ความแตกต่างอีกอย่างหนึ่งเมื่อใช้งานรถยนต์ที่มี "อัตโนมัติ" คือเกียร์อัตโนมัติสามารถออกจากตำแหน่งยืนได้หลังจากที่ล้อขับเคลื่อนไถลไปนาน ซึ่งหมายความว่าหากรถดังกล่าวติดอยู่ในหิมะหรือในโคลนอย่างทั่วถึง เป็นการดีกว่าที่จะปฏิเสธการพยายามขับออกไปเอง

มิฉะนั้น คลัตช์เสียดทาน "ไหม้" กล่องร้อนเกินไป สึกหรอมาก ปนเปื้อนด้วยผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอ ฯลฯ ผลที่ได้คือค่าซ่อมเกียร์อัตโนมัติที่มีราคาแพง การเปลี่ยนชุดคลัตช์ การล้างช่อง ฯลฯ

เกียร์อัตโนมัติยังเสื่อมสภาพมากหากฝึกลากพ่วงหรือรถคันอื่น สาเหตุอีกครั้งคือความร้อนสูงเกินไปของเกียร์อัตโนมัติ นอกจากนี้เรายังเสริมว่าจำเป็นต้องลากรถด้วยปืนกลอย่างถูกต้อง

บ่อยครั้งที่ผู้ผลิตกำหนดกฎและคำแนะนำเกี่ยวกับการลากจูงโดยไม่ต้องแขวนล้อไดรฟ์ในคู่มือ ส่วนใหญ่แล้วคุณสามารถลากรถด้วยเกียร์อัตโนมัติในเกียร์ว่างได้ความเร็ว 50 กม. / ชม. ระยะทาง จำกัด 50-60 กม.

• นอกจากนี้เรายังเสริมว่าเจ้าของรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติมักจะสนใจว่าจำเป็นต้องใช้เบรกจอดรถกับรถยนต์ที่มีปืนหรือไม่ ความจริงก็คือรถยนต์ทุกคันที่มีเกียร์อัตโนมัติมีเบรกมือ แต่การล็อคในโหมด P ก็ทำงานแบบขนานเช่นกัน

ในเวลาเดียวกัน ควรคำนึงว่าในโหมด "จอดรถ" โดยไม่ใช้เบรกจอดรถ ภาระทั้งหมดตกอยู่ที่กลไกการล็อคและลดทรัพยากรลง นอกจากนี้ไม่ควรแยกความเป็นไปได้ที่กลไกจะพังระหว่างการจอดรถนั่นคือ "เบรกมือ" เป็นการประกันเพิ่มเติมจริง ๆ

ต้องใช้เบรกจอดรถหากคุณต้องหยุดรถบนทางลาดชันหรือทางขึ้นเนิน ในสถานการณ์นี้ ตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติจะเปลี่ยนเป็นโหมด D ได้ง่ายขึ้นหรือถอยหลังจากโหมด P เฉพาะเมื่อใช้เบรกจอดรถ ปรากฎว่าก่อนที่คุณจะเริ่มเคลื่อนที่ คุณต้องเหยียบแป้นเบรกก่อน จากนั้นจึงเปลี่ยนตัวเลือกเป็นโหมดที่ต้องการ จากนั้นจึงลดเบรกมือลงเท่านั้น

สรุป

อย่างที่คุณเห็น การใช้กล่อง - เครื่องอัตโนมัติไม่มีปัญหาใดๆ อย่างไรก็ตาม ต้องปฏิบัติตามกฎบางอย่างและต้องปฏิบัติตามคำแนะนำจำนวนหนึ่ง

ก่อนอื่นต้องอุ่นเครื่องกล่องนี้ไม่พึงปรารถนาที่จะลื่นบน "อัตโนมัติ" หรือมักขับด้วยรถพ่วงบรรทุกรถในทุกวิถีทางทำให้เกียร์อัตโนมัติร้อนเกินไปในการจราจรติดขัด ฯลฯ

การปฏิบัติตามเงื่อนไขและกฎสำหรับการใช้งานกล่องเท่านั้น - เครื่องช่วยให้คุณประหยัดอายุการใช้งานที่วางแผนไว้ของเกียร์อัตโนมัติ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากค่าใช้จ่ายในการซ่อม "เครื่อง") ค่อนข้างสูงและไม่พบปัญหาและความล้มเหลวใด ๆ (แรงกระแทก , เตะ, กระตุกของเกียร์อัตโนมัติ) ขณะขับขี่ด้วยเกียร์ประเภทนี้

อ่านยัง

ทำไมเกียร์อัตโนมัติถึงกระตุก เกียร์อัตโนมัติกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ การกระตุกและการกระแทกเกิดขึ้นในเกียร์อัตโนมัติ: สาเหตุหลัก

บ้าน » สิ่ว » หลักการทำงานของที่จอดรถบนเกียร์อัตโนมัติ ที่จอดรถในเกียร์อัตโนมัติไม่ได้ถูกลบออก: สาเหตุและวิธีแก้ไข คลัตช์แรงเสียดทานและสายเบรกในกระปุกเกียร์อัตโนมัติ