อัตราส่วนกำลังอัด กำลังอัด และค่าออกเทน

เพื่อให้เข้าใจหลักการของการเพิ่มกำลังและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายใน จำเป็นต้องรู้ว่าอัตราส่วนการอัด การอัด และค่าออกเทนเป็นเท่าใด ยิ่งกว่านั้นยังไม่ถึงระดับการให้เหตุผลว่าน้ำมันเบนซินที่ 98 มีคุณภาพดีกว่าน้ำมันเบนซินที่ 95 ต้องเข้าใจว่าค่าออกเทนในตัวเองไม่ใช่จุดจบในตัวมันเอง แต่เป็นเพียงปัจจัยหนึ่งในการบรรลุสมรรถนะที่ดีที่สุดของเครื่องยนต์สันดาปภายในเท่านั้น ก่อนอื่น ให้ชัดเจนในทันทีและกำหนดว่าอัตราส่วนการอัดและการบีบอัดเป็นสิ่งที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง อัตราส่วนกำลังอัด คือ อัตราส่วนระหว่างปริมาตรกระบอกสูบสูงสุด...

และมินิมอล...

หรืออีกนัยหนึ่งคืออัตราส่วนของปริมาตรรวมของกระบอกสูบ (นั่นคือ ปริมาตรของกระบอกสูบบวกกับปริมาตรของห้องเผาไหม้) ต่อปริมาตรของห้องเผาไหม้เพียงอย่างเดียว ... เนื่องจากอัตราส่วนนี้เรียกว่ากำลังอัด อัตราส่วน กล่าวโดยคร่าว ๆ คืออัตราส่วนของปริมาตรที่ส่วนผสมนั้นครอบครองเมื่อมันถูกป้อนเข้าไปในกระบอกสูบ ต่อปริมาตรที่ส่วนผสมนั้นจุดไฟ จากนั้นแรงดันที่เชื้อเพลิงจุดติดไฟจะเป็นสัดส่วนกับค่านี้ กล่าวคือ ยิ่งอัตราส่วนการอัดสูง แรงดันของส่วนผสมที่ติดไฟได้ก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น เพื่อความเข้าใจที่ดีขึ้น เป็นที่น่าสังเกตว่า เนื่องจากความดันไม่เพียงขึ้นกับอัตราส่วนการอัดเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่ด้วย เช่น แรงดันในเฟสไอดี แรงดันของส่วนผสมที่ติดไฟได้อาจลดลงในเครื่องยนต์ที่มีระดับสูงกว่า อัตราการบีบอัด ยังไง? ตัวอย่างเช่น ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ อัตราส่วนการอัดมักจะน้อยกว่าอัตราส่วนในบรรยากาศ (ทำไมมันจึงชัดเจนด้านล่าง) ในขณะที่แรงดันในทุกขั้นตอนจะสูงขึ้นอย่างมาก เนื่องจากส่วนผสมถูกจ่ายไปยังไอดีใน สถานะบีบอัด (ซึ่งอันที่จริงแล้วเป็นธรรมชาติของพวกเขา) การบีบอัดคือความดันที่ส่วนท้ายของขั้นตอนการบีบอัด นั่นคือเกือบจะเท่ากับความดันของส่วนผสมที่ติดไฟได้ ทำไมเกือบ? เพราะส่วนผสมจะติดไฟช้ากว่าเล็กน้อยหรือเร็วกว่าเวลาที่ความดันสูงสุดเล็กน้อย ... "เกือบ" นี้ถูกกำหนดโดยมุมการจุดระเบิดซึ่งเราจะไม่พูดถึงในวันนี้ พอเพียงที่จะทราบว่าจำเป็นต้องต่อสู้กับการระเบิดซึ่งจะกล่าวถึงด้านล่าง กลับไปที่อัตราส่วนการอัด มาดูกันว่าทำไมมันจึงสำคัญสำหรับเราในบริบทของประสิทธิภาพและกำลังของเครื่องยนต์ นี่คือเหตุผล งานเครื่องยนต์ สันดาปภายในจะดำเนินการเนื่องจากการขยายตัวของของเหลวทำงานซึ่งเป็นส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์เบนซิน ขณะที่พวกเขาสอนที่โรงเรียน: ส่วนผสมที่ลุกไหม้ขยายตัวในขณะที่ดันลูกสูบ การเคลื่อนที่ไปข้างหน้าซึ่งจะกลายเป็นการเคลื่อนที่แบบหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง ดังนั้น ด้วยระดับการอัดที่สูงกว่า จังหวะของลูกสูบซึ่งภายในซึ่งส่วนผสมสามารถรับรู้ถึงศักยภาพพลังงานของมัน กลับกลายเป็นว่ายิ่งใหญ่กว่าและมากกว่านั้น งานที่มีประโยชน์. อันที่จริง นี่เป็นเพียงปัจจัยเดียวเท่านั้น ทั้งหมดรวมกันเป็นตัวกำหนดประสิทธิภาพเชิงความร้อน ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพของการขยายตัวของของไหลทำงานในขณะที่เผาไหม้ มีแม้กระทั่งสูตรสำหรับ: ประสิทธิภาพเชิงความร้อน = 1 - (1 / อัตราการบีบอัด) ^ แกมมา - 1 โดยที่แกมมาคือค่าของฟังก์ชันที่ไม่ต่อเนื่องบางอย่างที่ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ ความดัน และปริมาตรของส่วนผสมที่ติดไฟได้ กล่าวคือ เซตของค่าคงที่ ดังนั้นเราจึงเห็นว่ายิ่งอัตราส่วนการอัดสูงเท่าไร ประสิทธิภาพเชิงความร้อนก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น เป็นที่ชัดเจนว่านี่เป็นการทำให้เข้าใจง่ายขึ้น เนื่องจากเพื่อให้ได้ค่าสูงสุด จำเป็นต้องเลือกพารามิเตอร์จำนวนมาก โดยที่อัตราส่วนการอัดเป็นเพียงหนึ่งในหลาย ๆ ค่า แม้ว่าจะมีความสำคัญก็ตาม ตามที่เจ้าของบริการรถยนต์รายหนึ่งกล่าวว่า "คนที่มีการศึกษาระดับอุดมศึกษาสองคนมาพร้อมกับเครื่องยนต์" และจริงๆแล้วไม่ไร้ประโยชน์ ดีมาก คิดออก: ยิ่งอัตราส่วนการอัดมากเท่าไหร่ก็ยิ่งดีเท่านั้น งั้นเรามากำจัดห้องเผาไหม้ เพิ่มอัตราส่วนการอัดขึ้นสู่สวรรค์ แล้วเราจะมีความสุข และจะไม่มีความสุขและนี่คือเหตุผล ความจริงก็คือเมื่อความดันและอุณหภูมิเพิ่มขึ้น ปรากฏการณ์ที่ไม่พึงประสงค์สองอย่างเกิดขึ้น: การระเบิดและการจุดระเบิดล่วงหน้า เพื่อที่จะ อย่างเต็มที่เพื่อให้เข้าใจพวกเขา คุณต้องตระหนักถึงข้อเท็จจริงที่น่าอัศจรรย์อย่างหนึ่ง: ส่วนผสมของเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่ระเบิด - มันไหม้ ยิ่งกว่านั้น แกมมาที่เรากล่าวข้างต้นนั้นขึ้นอยู่กับอัตราการเผาไหม้ รูปร่างของหน้าจุดระเบิด และอุณหภูมิเปลวไฟ อัตราการเผาไหม้จะต้องสอดคล้องกับความเร็วของลูกสูบ หน้าจุดระเบิดจะต้องสม่ำเสมอและกระจายอย่างสม่ำเสมอในทิศทางของการเคลื่อนที่ไปข้างหน้า ยิ่งอุณหภูมิการเผาไหม้ต่ำ การสูญเสียความร้อนก็จะยิ่งลดลง สิ่งเหล่านี้ล้วนเป็นข้อความที่เรียบง่าย แต่สื่อถึงสาระสำคัญทั่วไปของปรากฏการณ์ กลับไปที่การระเบิดและการจุดระเบิดล่วงหน้า การจุดระเบิดล่วงหน้าเกิดขึ้นเมื่อของผสมเกิดประกายไฟขึ้นเองตามธรรมชาติในขณะที่ส่วนผสมได้รับแรงดัน ในเวลาเดียวกัน ปรากฎว่าส่วนหนึ่งของงานไม่ได้ถูกใช้ไปในการดันลูกสูบ แต่เป็นการป้องกันไม่ให้มันเข้าสู่ระยะการอัดจนเสร็จ และพลังงานการขยายตัวที่ยังคงอยู่ (ถ้ายังคงอยู่) จะถูกใช้อย่างไม่มีประสิทธิภาพอย่างมากเนื่องจาก โปรไฟล์นอกการออกแบบของการเผาไหม้ด้านหน้า ในทางกลับกัน การระเบิดเป็นผลกระทบที่ไม่พึงประสงค์มากยิ่งขึ้นเมื่อส่วนผสมที่จุดไฟระเบิดขึ้น นั่นคือหลังจากช่วงเวลาสั้น ๆ ที่การเผาไหม้แพร่กระจายด้วยความเร็วที่วัดได้หลายสิบเซนติเมตรต่อวินาที จู่ๆ การเผาไหม้ก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก สิ่งนี้เกิดขึ้นภายใต้อิทธิพลของทั้งอุณหภูมิและความดัน และผลกระทบนั้นเกิดขึ้นได้จากการมีอยู่ของผลิตภัณฑ์การเผาไหม้จำนวนหนึ่ง ผลกระทบจากการระเบิด: แทนที่จะเป็นหน้าการเผาไหม้ เราได้รับคลื่นกระแทก (โดยหลักการแล้ว เป็นสิ่งเดียวกัน แต่ความเร็วและอุณหภูมิที่สูงขึ้นหลายเท่า) ส่งผลให้ประสิทธิภาพเชิงความร้อนลดลงอย่างรวดเร็วและแรงกระแทกในกลุ่มลูกสูบ ตอนนี้ลองนึกภาพสักครู่ว่าจะเกิดอะไรขึ้นหากการระเบิดไม่ได้เกิดขึ้นหลังจากที่ส่วนผสมถูกจุดด้วยเทียน แต่หลังจากการจุดไฟเอง - ทุกอย่างเหมือนกัน แต่เฉพาะกับจังหวะลูกสูบเท่านั้น ปรากฎว่าสามารถเพิ่มอัตราการบีบอัดได้จนกว่าเอฟเฟกต์ที่อธิบายไว้จะเริ่มปรากฏขึ้นเท่านั้น และมาถึงแนวคิดต่อไป - ค่าออกเทน ปรากฎว่าเชื้อเพลิงประเภทต่างๆ มีความต้านทานต่อการจุดระเบิดล่วงหน้าและการระเบิดต่างกัน (เรียกรวมกันว่าการต้านทานการน็อค) เลขออกเทนเพียงและเป็นเครื่องบ่งชี้ถึงความคงอยู่นี้ ยิ่งสูงก็ยิ่งมีความทนทานสูง สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่าในกรณีส่วนใหญ่ ปริมาณพลังงานที่สามารถปล่อยออกมาจากเชื้อเพลิงหนึ่งลิตรไม่ได้ขึ้นอยู่กับค่าออกเทน แต่ลองเปลี่ยนจากช่วงเวลาทางทฤษฎีที่สามารถเติมได้หลายเล่ม เปลี่ยนเป็นคำถามเชิงปฏิบัติ และพิจารณาปรากฏการณ์ที่อธิบายผ่านปริซึมในชีวิตประจำวัน คำถามทั่วไปข้อแรกคือ: วาล์วจะไหม้หรือไม่ถ้าคุณเติมน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนสูง? ในบางกรณี การใช้น้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนสูงสามารถนำไปสู่ความเหนื่อยหน่ายของวาล์วไอเสีย:

เชื่อกันว่าเป็นเพราะอุณหภูมิการเผาไหม้ที่สูงขึ้นของส่วนผสมที่มีค่าออกเทนที่สูงขึ้น อันที่จริงสิ่งที่ตรงกันข้ามคือความจริง เชื้อเพลิงออกเทนที่สูงขึ้นมักจะเผาไหม้ที่อุณหภูมิต่ำกว่าและช้ากว่า เนื่องจากอัตราการเผาไหม้ต่ำกว่าที่คำนวณได้ จึงอาจเกิดขึ้นได้ว่าในระหว่างช่วงไอเสีย ส่วนผสมที่ยังเผาไหม้อยู่จะถูกปล่อยออกมาทางวาล์วแทนก๊าซไอเสีย ส่วนผสมที่เผาไหม้อาจอยู่ใน ท่อร่วมไอเสียแล้วจะทุกข์ด้วย ในทางปฏิบัติ การออกแบบเครื่องยนต์จำนวนมากช่วยให้คุณตระหนักถึงศักยภาพของเชื้อเพลิงด้วยค่าออกเทนที่สูงขึ้นโดยไม่กระทบต่อทรัพยากร ไม่ว่าในกรณีใด หากคุณเติมน้ำมันเบนซินนอกเหนือจากที่แนะนำโดยผู้ผลิต คุณต้องเข้าใจฟิสิกส์ของการทำงานของเครื่องยนต์เฉพาะของคุณอย่างชัดเจน - สิ่งที่พวกเขาพูดในบริการไม่สามารถเชื่อถือได้เสมอไป คำถามข้อที่สอง: เหตุใดการสะสมคาร์บอนจึงเกิดขึ้นบนเทียนเมื่อใช้น้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนสูง เหตุผลแรกเป็นผลมาจากความจริงที่ว่าน้ำมันเบนซินออกเทนสูงในรัสเซียนั้นได้มาจากการเติมสารเติมแต่งเท่านั้น ในขณะเดียวกันก็มักจะกลายเป็นว่าเพื่อให้ได้น้ำมันเบนซินที่ 95 จะใช้สารเติมแต่งที่มีคุณภาพต่ำกว่ารุ่นที่ 98 ดังนั้น การเติมน้ำมันครั้งที่ 95 หลังจากครั้งที่ 92 จะทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่นยิ่งขึ้น และขจัดเขม่าบนเทียนในขวดเดียว เป็นที่ชัดเจนว่าทั้งหมดขึ้นอยู่กับปั๊มน้ำมันเฉพาะ เหตุผลที่สองคือระยะเวลาการจุดระเบิด หากเครื่องยนต์ของคุณไม่มีระบบที่ปรับมุมการจุดระเบิดโดยอัตโนมัติ การเติมน้ำมันออกเทนสูงอาจทำให้เทียนสกปรกอีกครั้งและสูญเสียพลังงานบางส่วน ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น เชื้อเพลิงออกเทนสูงจะเผาไหม้ช้ากว่า ดังนั้นสำหรับการเผาไหม้ส่วนผสมที่เหมาะสมและสมบูรณ์ จึงต้องจุดไฟเร็วขึ้น

ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการบีบอัดและการระเบิด

ในจังหวะการอัด อุณหภูมิ ส่วนผสมการทำงานเพิ่มขึ้นถึงจุดสิ้นสุดของ 350 ° ด้วยการเพิ่มอัตราส่วนการอัดในกระบอกสูบ ความดันและอุณหภูมิของส่วนผสมการทำงานที่ถูกบีบอัดจะเพิ่มขึ้น กล่าวคือ สภาวะที่เอื้ออำนวยจะถูกสร้างขึ้นสำหรับการเริ่มต้นของการระเบิด อัตราส่วนกำลังอัดสำหรับเครื่องยนต์ของมอเตอร์ไซค์แต่ละรุ่นไม่เหมือนกัน จำเป็นต้องเลือกเชื้อเพลิงที่มีคุณภาพเหมาะสมทั้งนี้ขึ้นอยู่กับมูลค่าของมัน จากการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าการเพิ่มอัตราส่วนการอัดช่วยให้ใช้ความร้อนได้ดีขึ้นในระหว่างการเผาไหม้ของสารผสมที่ทำงานและในเรื่องนี้กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลง (ก่อนเกิดการระเบิด) เมื่อเทคโนโลยีพัฒนาขึ้น อัตรากำลังอัดในเครื่องยนต์ก็ค่อยๆ เพิ่มขึ้นและคุณภาพการกันน็อคของเชื้อเพลิงก็ดีขึ้น ความต้านทานของเชื้อเพลิงต่อการระเบิดพิจารณาจากค่าออกเทน เมื่อค่าออกเทนของเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น อัตราส่วนการอัดของเครื่องยนต์จะสูงขึ้น ค่าออกเทนเป็นแบบมีเงื่อนไขและกำหนดโดยการเปรียบเทียบเชื้อเพลิงนี้กับค่าอ้างอิงระหว่างการทดสอบในห้องปฏิบัติการในการติดตั้งแบบพิเศษ เพื่อเพิ่มค่าออกเทนของน้ำมันเบนซิน จะมีการเพิ่มสารต่อต้านการน็อคเข้าไป ซึ่งส่วนใหญ่มักใช้เป็นน้ำมันเบนซินและตะกั่วเตตระเอทิล ตะกั่วเตตระเอทิลจัดทำขึ้นในรูปของของเหลวเอทิลชนิดพิเศษ ซึ่งเติมลงในน้ำมันเบนซินในปริมาณเล็กน้อย (1-3 ซม.3 ต่อน้ำมันเบนซิน 1 ลิตร) น้ำมันเบนซินที่มีส่วนผสมของเอทิลเหลวเรียกว่าตะกั่ว ตาม GOST 2084-48 เครื่องยนต์เบนซินสองยี่ห้อ A-66 และ A-70 นั้นถูกเอทิลด้วยของเหลว R-9 และมีเลขออกเทน: ตัวแรก -66 และตัวที่สอง -70 เตตระเอทิลลีดและเอทิลเหลวเป็นพิษที่มีประสิทธิภาพสูง ดังนั้น น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วก็เป็นพิษเช่นกัน สำหรับเครื่องยนต์สปอร์ตและ แข่งรถมอเตอร์ไซค์อัตราส่วนกำลังอัดสูงกว่าเครื่องยนต์ จักรยานเสือหมอบดังนั้นในระหว่างการทำงาน บางครั้งจำเป็นต้องเพิ่มค่าออกเทนของน้ำมันเบนซิน สามารถทำได้โดยการเติมเอทิลเหลวลงในน้ำมันเบนซิน อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าการเพิ่มเอทิลเหลว 3 ซม. แรกต่อเชื้อเพลิง 1 ลิตรจะเพิ่มค่าออกเทนโดยเฉลี่ย 12 หน่วย และการเติมต่อไปจะไม่ให้ค่าดังกล่าวอีกต่อไป ผลลัพธ์; การเพิ่มมากกว่า 4 ซม. 3 ต่อน้ำมันเบนซิน 1 ลิตรนั้นไม่สามารถทำได้ น้ำมันเบนซินที่ผสมกับน้ำมันเบนซินและส่วนผสมของแอลกอฮอล์กับน้ำมันเบนซินและน้ำมันเบนซิน รวมทั้งแอลกอฮอล์บริสุทธิ์นั้นมีคุณสมบัติกันการกระแทกได้ดี เชื้อเพลิงเหล่านี้มักใช้เพื่อจุดประสงค์ด้านกีฬา น้ำมันเบนซินรถยนต์ใช้สำหรับเครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์ทางถนน น้ำมันสำหรับการบินส่วนใหญ่ใช้เพื่อจุดประสงค์ด้านกีฬา ซึ่งแตกต่างจากส่วนประกอบที่เป็นเศษส่วนของรถยนต์ ประกอบด้วยชิ้นส่วนที่ระเหยที่อุณหภูมิต่ำกว่า และค่าออกเทนที่สูงขึ้น ซึ่งทำให้สามารถใช้น้ำมันเบนซินเหล่านี้ในเครื่องยนต์ที่มีอัตราส่วนการอัดสูงได้

คุณสมบัติการระเบิดและป้องกันการกระแทกของเชื้อเพลิง

ความเสถียรของเชื้อเพลิงต่อการระเบิดเป็นหนึ่งในคุณสมบัติที่สำคัญที่สุดซึ่งกำลังและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับ เมื่อสิ้นสุดจังหวะการอัด ส่วนผสมที่ใช้งานได้จะจุดประกายและภายใต้สภาวะการทำงานของเครื่องยนต์ปกติ จะเผาไหม้ด้วยความเร็วการแพร่กระจายเปลวไฟที่ 25-30 ม./วินาที อย่างไรก็ตาม ในหลายกรณี อัตราการเผาไหม้ของสารผสมทำงานเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยสูงถึง 2,000 กรัม/วินาที/วินาที กล่าวคือ แทนที่จะเกิดการเผาไหม้ปกติ จะเกิดการระเบิดขึ้น การเผาไหม้ด้วยความเร็วของการระเบิดเรียกว่าการระเบิด เมื่อเกิดการระเบิด ทำงานปกติเครื่องยนต์ถูกรบกวน เกิดการกระแทกของโลหะอย่างแหลมคมบ่อยครั้ง อุณหภูมิของชิ้นส่วนเครื่องยนต์สูงขึ้น - กระบอกสูบ วาล์ว ลูกสูบ ฯลฯ ควันดำปรากฏขึ้นจากท่อไอเสียและกำลังดับ ที่ งานยาวเครื่องยนต์ที่มีการระเบิดอาจทำให้ชิ้นส่วนแต่ละชิ้นเสียหายได้ เมื่อเกิดการระเบิด อุณหภูมิของลูกสูบ กระบอกสูบ วาล์ว และหัวเทียนจะเพิ่มขึ้น อันเป็นผลมาจากการที่ส่วนผสมการทำงานเริ่มติดไฟไม่ได้เกิดจากประกายไฟ แต่ก่อนเวลาอันควรจากชิ้นส่วนที่ร้อนจัด ซึ่งทำให้กำลังเครื่องยนต์ลดลง และชิ้นส่วนสึกหรอสูง ในกรณีที่วิเคราะห์ แฟลชก่อนเวลาอันควรมาพร้อมกับการระเบิด แต่ก็สามารถเกิดขึ้นได้เองโดยอิสระ เช่น จากเขม่าร้อนและจากสถานการณ์อื่นๆ แฟลชก่อนวัยอันควรแตกต่างจากการระเบิดโดยที่อัตราการเผาไหม้ของสารผสมทำงานในกรณีนี้จะเท่ากับในระหว่างการจุดระเบิดจากประกายไฟ แต่การจุดระเบิดเกิดขึ้นเร็วกว่าที่จำเป็น ในขณะที่กำลังเครื่องยนต์ลดลง อุณหภูมิจะสูงขึ้นและเกิดการน็อค ภายใต้สภาพการทำงาน สาเหตุต่อไปนี้มีส่วนทำให้เกิดการระเบิด: 1) ไม่ตรงกันของคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์นี้; 2) การจุดระเบิดล่วงหน้าขนาดใหญ่ 3) อุณหภูมิสูงของกระบอกสูบ, ลูกสูบ, วาล์ว; 4) เขม่าร้อนบนเม็ดมะยมลูกสูบและพื้นผิวด้านในของฝาสูบ

1 พ.ย. 2557

อัตราส่วนกำลังอัด แรงอัด และค่าออกเทน

แนวคิดของ "อัตราส่วนการอัด" หมายถึงเครื่องยนต์ลูกสูบที่มีห้องเผาไหม้ คำนี้เข้าใจว่าเป็นอัตราส่วนของปริมาตรของช่องว่างเหนือลูกสูบในขณะที่อยู่ใน ตายล่างชี้ไปที่ปริมาตรของช่องว่างเหนือลูกสูบใน ตายด้านบนจุด.

กล่าวอีกนัยหนึ่งนี่คือความแตกต่างทางคณิตศาสตร์ของความดันภายในห้องเผาไหม้ในขณะที่ส่วนผสมที่ติดไฟได้ถูกส่งไปยังกระบอกสูบและในขณะที่จุดระเบิด

มีความเข้าใจผิดและตำนานมากมายเกี่ยวกับคำนี้ เพื่อให้เข้าใจว่าอะไรจริงอะไรเท็จควรทำความเข้าใจว่าทำไม เครื่องยนต์ต่างๆการตั้งค่านี้แตกต่างกัน และข้อดีของอัตราการบีบอัดต่ำหรือสูงคืออะไร

ประโยชน์ของการบีบอัดสูง

เครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานโดยจุดประกายส่วนผสมของอากาศและไอน้ำมันเชื้อเพลิง เมื่อจุดไฟ ส่วนผสมจะขยายตัวและดันลูกสูบ ซึ่งจะหมุนเพลาข้อเหวี่ยง ด้วยระดับการอัดที่สูงขึ้น ความเข้มข้นของแรงกดบนลูกสูบจะเพิ่มขึ้น และสำหรับรอบหนึ่ง เครื่องยนต์จะทำงานที่มีประโยชน์มากขึ้น

อธิบายง่ายๆ ว่าไม่มีการน็อคในเครื่องยนต์ดีเซล: อากาศบริสุทธิ์จะถูกบีบอัดก่อนในห้องเผาไหม้ และเชื้อเพลิงจะถูกฉีดเข้าไปในภายหลัง

นี่ถือว่าปริมาณน้ำมันเบนซินใน ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศยังคงไม่เปลี่ยนแปลง และเนื่องจากอากาศมากขึ้น การเผาไหม้จึงมีประสิทธิภาพสูงขึ้น

ในขั้นตอนการออกแบบในปัจจุบัน รถยนต์การใช้เครื่องยนต์ที่มีอัตราการบีบอัดต่ำได้ยุติลงแล้ว แม้ว่าจะได้รับอนุญาตให้ใช้น้ำมันเบนซิน A-80 ที่มีค่าออกเทนต่ำและราคาไม่แพง แต่ความนิยมของพวกเขาคือศูนย์

ความจริงก็คือผู้บริโภคสมัยใหม่มักจะซื้อรถยนต์ที่มี "ม้าใต้กระโปรงหน้า" จำนวนมากและจากเครื่องยนต์ที่ออกแบบมาสำหรับน้ำมันเบนซินออกเทนต่ำ (เช่นเครื่องยนต์ UAZ 469 (ซึ่งอย่างไรก็ตามด้วยอัตราส่วนการอัดที่ปรับเปลี่ยนแล้ว) และมีการติดตั้งการอัพเกรดจำนวนมากใน UAZ Hunter) เป็นไปไม่ได้ที่จะถอดพลังงานออกเนื่องจากเหตุผลเชิงโครงสร้าง

อัตราส่วนการอัดสามารถเปลี่ยนแปลงได้หรือไม่?

คุณสามารถเพิ่มอัตราส่วนกำลังอัดได้โดยการลดปริมาตรของห้องเผาไหม้ แต่เมื่ออัพเกรดเครื่องยนต์ที่มีอยู่ วิศวกรจะต้องพบกับการประนีประนอมระหว่างประสิทธิภาพและความปลอดภัยอยู่เสมอ ความจริงก็คือการเพิ่มขึ้นของระดับการบีบอัดทำให้เกณฑ์การระเบิดลดลง

หากคุณเพิ่มอัตราส่วนการอัดมากเกินไป คุณอาจพบว่าวิธีการที่มีอยู่เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดการระเบิดจะไม่ทำงาน กล่าวอีกนัยหนึ่งบางครั้งพัฒนา (หรือปลดปล่อยจากที่อื่น ๆ มากขึ้น รถแรง) เครื่องยนต์ใหม่ง่ายกว่าอัพเกรดตัวเก่า

เครื่องยนต์สมัยใหม่มีลักษณะการบีบอัดในระดับสูง ในกรณีส่วนใหญ่ พวกเขาใช้น้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนอย่างน้อย 95 หรือ 98

หนึ่งในตัวเลือกสำหรับการเปลี่ยนอัตราส่วนการอัดสำหรับจูนเนอร์ส่วนตัวคือการกัดฝาสูบ หลังจากที่ "ทำให้หัวกระบอกสูบสั้นลง" ปริมาตรของห้องเผาไหม้จะลดลง

อัตราการบีบอัดจะเพิ่มขึ้นในกรณีนี้ นอกจากนี้ยังมีข้อเสียของการจัดการดังกล่าว (โดยวิธีการที่เรียกว่าการบังคับอย่างเป็นทางการ) - ปริมาตรรวมของส่วนผสมที่ติดไฟได้ซึ่งเผาไหม้ในกระบอกสูบในรอบเดียวจะลดลง

อัตราการบีบอัดหรือการบีบอัด?

อัตราการบีบอัดมักสับสนกับแนวคิดของ "การบีบอัด" มันไม่ใช่สิ่งเดียวกัน แรงอัดคือแรงดันสูงสุดในกระบอกสูบเมื่อลูกสูบเคลื่อนจากจุดศูนย์กลางเดือยล่างไปยังจุดศูนย์กลางตายบน

แรงอัดวัดในบรรยากาศ และอัตราส่วนการอัดเป็นอัตราส่วนทางคณิตศาสตร์ เช่น 10:1 (สิบต่อหนึ่ง)

การจุดระเบิดล่วงหน้าและการระเบิด

ส่วนผสมที่เข้าสู่ห้องเผาไหม้ไม่ควรระเบิด แต่จะไหม้ยิ่งกว่านั้น สม่ำเสมอ และตลอดระยะเวลาที่ลูกสูบเคลื่อนลง

ภายใต้เงื่อนไขนี้ พลังงานถูกใช้อย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุดและชิ้นส่วนต่างๆ กลุ่มลูกสูบสวมใส่อย่างสม่ำเสมอและไม่ร้อนมากเกินไป ความยากลำบากอยู่ที่อัตราการเผาไหม้ของส่วนผสมมักจะมาก ความเร็วที่เร็วขึ้นการเคลื่อนไหวของลูกสูบ

ในเรื่องนี้ปัญหาหลักที่เกิดขึ้นซึ่งขัดขวางผู้ที่ตั้งใจจะเพิ่มอัตราส่วนการอัด เมื่อความดันเพิ่มขึ้น ส่วนผสมจะติดไฟได้เอง

ปรากฏการณ์นี้เรียกว่าการจุดระเบิดล่วงหน้า ยิ่งไปกว่านั้น การเผาไหม้ของส่วนผสมยังเกิดขึ้นเมื่อลูกสูบเพิ่งจะเสร็จสิ้นขั้นตอนการบีบอัด ในกรณีนี้ พลังงานของเชื้อเพลิงที่เผาไหม้จะสร้างความต้านทานเพิ่มเติมและสิ้นเปลืองไปกับการกระทำที่ไร้ประโยชน์

ปัญหาที่สอง: การจัดสรรพลังงานในปริมาณที่มากเกินไป กล่าวอีกนัยหนึ่งคือการระเบิด ปรากฏการณ์นี้ในทฤษฎีการสร้างเครื่องยนต์เรียกว่าการระเบิดและมีผลกระทบด้านลบอย่างมาก

ดังนั้น การเพิ่มอัตราส่วนกำลังอัดอาจเป็นการหลอกลวงเจ้าของเครื่องยนต์ หลีกเลี่ยง ผลที่ไม่พึงประสงค์ควรทำความคุ้นเคยกับแนวคิดเช่นเลขออกเทน

ค่าออกเทนคืออะไรและมีผลกระทบอย่างไร?

น้ำมันเบนซินที่ใช้สำหรับ การทำงานของ ICEทนทานต่อการระเบิดและจุดติดไฟได้เอง เพื่อระบุระดับของความต้านทานนี้ แนวคิดของ "ค่าออกเทน" จึงถูกนำมาใช้

การระเบิดเกิดขึ้นเฉพาะในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์เบนซินเท่านั้น การเผาไหม้ น้ำมันดีเซลต้องใช้แรงอัดในระดับที่สูงขึ้น และจุดไฟ "ด้วยตัวเอง" ให้ร้อนขึ้นภายใต้แรงกดและเมื่อสัมผัสกับชิ้นส่วนโลหะร้อน

ดูเหมือนว่าเงื่อนไขทั้งหมดสำหรับการเกิดขึ้นนั้นถูกสร้างขึ้น แต่ด้วยคุณสมบัติบางอย่าง เครื่องยนต์ดีเซลเขาได้รับการปกป้องอย่างสมบูรณ์จากปรากฏการณ์ที่เป็นอันตรายนี้

ข้อเท็จจริงที่สำคัญ- ค่าออกเทนของน้ำมันเบนซินไม่ส่งผลต่อปริมาณพลังงานที่เชื้อเพลิงปล่อยออกมาระหว่างการเผาไหม้ กล่าวอีกนัยหนึ่ง เป็นความผิดพลาดที่จะคิดว่าการเติมน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนที่สูงกว่าลงในเครื่องยนต์จะเพิ่มกำลัง

ง่ายมาก ด้วยอัตราส่วนกำลังอัดสูง จึงจำเป็นต้องใช้เชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนสูง

ผลที่ตามมาจากการใช้น้ำมันที่มีค่าออกเทนผิด

โปรดทราบว่าหากเชื้อเพลิงที่ใช้ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของผู้ผลิต อาจมี ปัญหาต่อไปนี้:

- เมื่อใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนสูง วาล์วไอเสียอาจไหม้ได้ สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนสูงกว่าจะเผาไหม้ที่อุณหภูมิต่ำกว่าและช้ากว่า ดังนั้นเมื่อใช้งานในเฟสไอเสียแทนไอเสียผ่าน วาล์วไอเสียส่วนผสมที่เผาไหม้ออกมา

- เมื่อใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนสูง อาจเกิดการสะสมของคาร์บอนบนเทียนไข เหตุผลก็เหมือนกัน: อัตราการเผาไหม้อาจไม่ตรงกับรอบจังหวะของลูกสูบ

- เมื่อใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนต่ำ ชุดควบคุมเครื่องยนต์ (หรือตัวปรับค่าออกเทนของผู้จัดจำหน่าย) จะไม่สามารถตั้งเวลาการจุดระเบิดเพื่อป้องกันการระเบิดได้

ทางเลือกอื่นในการเปลี่ยนอัตราส่วนการอัด

ในทางปฏิบัติที่ทันสมัยของการพัฒนาเครื่องยนต์มีการใช้งานอย่างแข็งขัน ทางอื่นการเปลี่ยนแปลงแบบไดนามิกในอัตราส่วนการอัด - การติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์

ช่วยเพิ่มแรงดันในห้องเผาไหม้โดยไม่เปลี่ยนปริมาตรทางกายภาพ หลักการทำงานของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์คืออากาศต่อหน่วยเวลาเข้าสู่ห้องเผาไหม้ภายใต้ความกดดันมากขึ้น

ส่งผลให้อัตราส่วนการอัดเปลี่ยนแปลงตลอดเวลาตามการเพิ่มและลดภาระของเครื่องยนต์ กระบวนการนี้เกิดขึ้นภายใต้การควบคุมของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งจะเปลี่ยนแปลงเงื่อนไขการจุดระเบิดของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศอย่างรวดเร็ว

จากปัจจัยลบทั้งหมดข้างต้นที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงความดันในห้องเผาไหม้ คุณจึงสามารถหลีกเลี่ยงได้

ในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ การแข่งรถดีเซลแบบออฟโรดเป็นที่นิยมอย่างมาก ใช้เทอร์ไบน์สมรรถนะสูงสุดเพื่อเพิ่มอัตราส่วนกำลังอัดและกำลัง

ผู้ที่ชื่นชอบการปรับแต่งต่างยอมรับการใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นวิธีที่ยืดหยุ่นและควบคุมได้มากขึ้นในการเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์

เราสามารถพูดได้ว่าการซื้อชุดเทอร์โบ (ชุดชิ้นส่วนที่ออกแบบมาเพื่อติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์บน เครื่องยนต์เฉพาะ) เป็นเรื่องธรรมดามากกว่าการบังคับ ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ ประเภทต่างๆใช้งานได้สำเร็จและหากจำเป็นให้เพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซล

ทุกคนรู้ดีว่าในน้ำมันเบนซิน เครื่องยนต์ลูกสูบในการเผาไหม้ภายใน ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงจะถูกบีบอัดก่อนจุดไฟ รอบการทำงานที่คล้ายคลึงกันของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นแตกต่างกันเฉพาะในอากาศที่ถูกอัดโดยไม่ต้องใช้เชื้อเพลิง หนึ่งใน ลักษณะที่สำคัญที่สุดทั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นอัตราส่วนกำลังอัด มันแสดงให้เห็นว่าปริมาตรของช่องว่างเหนือก้นลูกสูบเปลี่ยนแปลงกี่ครั้งเมื่อผ่านจากจุดศูนย์กลางตายด้านล่างไปด้านบน

บางครั้งตัวบ่งชี้นี้สับสนกับการบีบอัดแม้ว่าความแตกต่างระหว่างพวกเขาจะมากก็ตาม ท้ายที่สุดแล้วลักษณะที่กล่าวถึงข้างต้นถึงแม้จะเกี่ยวข้องกัน แต่ก็แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง ขนาดของพวกเขาบ่งบอกอะไร อัตราการบีบอัดเป็นอัตราส่วนเช่น 10:1 หรือเพียง 10 และไม่มีหน่วย กล่าวคือวัดเป็น "ครั้ง" ในทางกลับกัน การอัดจะแสดงแรงดันสูงสุดของส่วนผสมในกระบอกสูบก่อนจุดไฟ และวัดเป็นกิโลกรัม/ซม.2 ดังนั้น, การบีบอัดน้ำแข็งโดยมีอัตราส่วนกำลังอัด 10:1 ไม่ควรเกิน 15.8 กก./ซม.2 เป็นไปได้ที่จะบอกระดับการบีบอัดในอีกทางหนึ่ง นี่คืออัตราส่วนของปริมาตรเหนือลูกสูบที่ด้านล่าง ศูนย์ตายถึงปริมาตรของห้องเผาไหม้ ห้องเผาไหม้เป็นช่องว่างเหนือลูกสูบที่มีจุดศูนย์กลางตายบน

การคำนวณอัตราส่วนกำลังอัด

คุณสามารถคำนวณอัตราส่วนการอัดของเครื่องยนต์สันดาปภายในได้หากคุณทำการคำนวณโดยใช้สูตร ξ = (Vр + Vс) / Vс; โดยที่ Vp คือปริมาตรการทำงานของกระบอกสูบ Vc คือปริมาตรของห้องเผาไหม้ จากสูตรจะเห็นได้ว่าอัตราส่วนการอัดสามารถขยายใหญ่ขึ้นได้โดยการลดปริมาตรของห้องเผาไหม้ หรือโดยการเพิ่มปริมาตรการทำงานของกระบอกสูบโดยไม่ต้องเปลี่ยนห้องเผาไหม้ Vp นั้นใหญ่กว่า Vc มาก ดังนั้นเราจึงสามารถสรุปได้ว่า ξ เป็นสัดส่วนโดยตรงกับปริมาตรการทำงานและสัมพันธ์ผกผันกับปริมาตรของห้องเผาไหม้

ปริมาตรในการทำงานของกระบอกสูบสามารถคำนวณได้โดยรู้ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางของกระบอกสูบ - D และระยะชักของลูกสูบ - S สูตรการคำนวณจะมีลักษณะดังนี้: Vр = (π*D2/4)* S.

ปริมาตรของห้องเผาไหม้เนื่องจากรูปร่างที่ซับซ้อนมักจะไม่คำนวณ แต่วัดได้ คุณสามารถทำได้โดยเทของเหลวลงไป คุณสามารถกำหนดปริมาตรที่เหมาะสมกับห้องของเหลวโดยใช้เครื่องมือวัดหรือตาชั่ง สำหรับการชั่งน้ำหนัก จะใช้น้ำได้สะดวก เนื่องจากความถ่วงจำเพาะคือ 1 กรัมต่อลูกบาศก์เซนติเมตร ดังนั้นน้ำหนักของมันคือกรัมจะแสดงปริมาตรเป็นลูกบาศก์ ซม.

อิทธิพลของอัตราส่วนการอัดต่อลักษณะของมอเตอร์

ยิ่งอัตราส่วนการอัดสูง การอัดของเครื่องยนต์สันดาปภายในและกำลังเครื่องยนต์ก็จะยิ่งมากขึ้น (ceteris paribus) โดยการเพิ่มอัตราส่วนการอัด เราก็เพิ่มเช่นกัน ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์โดยการลดการใช้เชื้อเพลิงเฉพาะ อัตราส่วนกำลังอัดของเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นตัวกำหนดค่าออกเทนของน้ำมันเบนซินที่ใช้ในการขับเคลื่อนเครื่องยนต์ ดังนั้นเชื้อเพลิงออกเทนต่ำจะทำให้เกิดการระเบิดของเครื่องยนต์โดยมีค่าสัมประสิทธิ์นี้มาก เชื้อเพลิงออกเทนที่สูงมากเกินไปจะทำให้หน่วยกำลังอัดซึ่งกำลังอัดต่ำนั้นไม่สามารถพัฒนากำลังเต็มที่

ข้อมูลเบื้องต้น

ค่าออกเทนของเชื้อเพลิงที่ใช้กับเครื่องยนต์เบนซินที่มีอัตราส่วนกำลังอัดต่างกัน

การจัดแนวระนาบการผสมพันธุ์ของส่วนหัวกับบล็อกโดยการตัดชั้นโลหะออกจะทำให้ห้องเผาไหม้ของมอเตอร์ลดลง จากนี้ ดัชนีการอัดจะเพิ่มขึ้นโดยเฉลี่ย 0.1 โดยที่ความหนาของหัวลดลง 0.25 มม. ด้วยข้อมูลนี้ คุณสามารถระบุได้ว่าจะเกินขีดจำกัดที่อนุญาตหรือไม่หลังจากซ่อมแซมหัวบล็อก และควรดำเนินมาตรการลดหรือไม่? ประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าเมื่อถอดชั้นที่น้อยกว่า 0.3 มม. ผลที่ตามมาอาจไม่ได้รับการชดเชย

เหตุใดจึงต้องเปลี่ยนอัตราส่วนการอัด

ความจำเป็นในการเปลี่ยนพารามิเตอร์นี้ของเครื่องยนต์สันดาปภายในเกิดขึ้นค่อนข้างน้อย มีเพียงไม่กี่เหตุผลที่สามารถทำได้

บังคับเครื่องยนต์.

ฉันจะเปลี่ยนอัตราการบีบอัดได้อย่างไร

วิธีการขยาย:

• กระบอกสูบที่น่าเบื่อและติดตั้งลูกสูบขนาดใหญ่ขึ้น
• การลดปริมาตรของห้องเผาไหม้ มันดำเนินการโดยเอาชั้นของโลหะออกจากด้านข้างของระนาบของการผสมพันธุ์หัวกับบล็อก เนื่องจากความนุ่มนวลของอะลูมิเนียม วิธีนี้จึงเหมาะที่สุดกับเครื่องกัดหรือไส ไม่ควรใช้เครื่องบด เนื่องจากหินจะอุดตันด้วยโลหะเหนียวตลอดเวลา

วิธีลด:

• การถอดชั้นโลหะออกจากด้านล่างของลูกสูบ (ซึ่งมักจะทำด้วยเครื่องกลึง)
• การติดตั้งระหว่างส่วนหัวและบล็อกกระบอกสูบของตัวเว้นระยะดูราลูมินระหว่างปะเก็นสองอัน

ความสัมพันธ์ระหว่างอัตราส่วนการอัดและการอัด

เมื่อทราบค่าอัตราส่วนการอัดแล้ว คุณสามารถคำนวณว่าควรบีบอัดอะไรในเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม การประมาณการย้อนกลับจะไม่เป็นจริง เนื่องจากการบีบอัดก็ขึ้นอยู่กับการสึกหรอของชิ้นส่วนด้วย กลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบและกลไกการจ่ายก๊าซ การบีบอัดต่ำเครื่องยนต์มักจะบ่งบอกถึงการสึกหรอของเครื่องยนต์ที่สำคัญและจำเป็นต้องซ่อมแซม ไม่ใช่อัตราส่วนการอัดที่ต่ำ

เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ

ในกระบอกสูบของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ อากาศจะถูกปั๊มโดยคอมเพรสเซอร์ที่ความดันที่สูงกว่าความดันบรรยากาศเล็กน้อย ดังนั้น ในการกำหนดอัตราส่วนการอัดของมอเตอร์ดังกล่าว คุณต้องคูณค่าที่คุณได้รับจากการคำนวณตามสูตรด้วยค่าสัมประสิทธิ์เทอร์โบชาร์จเจอร์ เครื่องยนต์เบนซินเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จจะใช้เชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนสูงกว่าน้ำมันเบนซิน ซึ่งถูกใช้โดยเครื่องยนต์เดียวกันที่ไม่มีเทอร์ไบน์ เนื่องจากค่าสัมประสิทธิ์ ξ มีค่ามากกว่า

ค่าออกเทนของน้ำมันเบนซินเป็นตัววัดความต้านทานต่อการระเบิด ยิ่งค่าออกเทนสูง น้ำมันยิ่งไม่ติดไฟเมื่อถูกอัด ยิ่งอัดได้มาก กล่าวอีกนัยหนึ่งถ้าจำเป็นต้องขับพลังงานออกจากเชื้อเพลิงมากขึ้นก็ให้อยู่ในห้องเผาไหม้ ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงคุณต้องบีบให้แรงขึ้น และจากนี้ไป มันสามารถระเบิดได้เอง ดังนั้นสำหรับเครื่องยนต์ที่มีอัตราส่วนกำลังอัดสูงจึงใช้น้ำมันเบนซินที่สามารถทนต่อแรงอัดสูงได้โดยไม่เกิดการระเบิด สิ่งนี้ทำได้โดยการแนะนำสารเติมแต่งพิเศษในน้ำมันเบนซินที่โรงกลั่น

ค่าออกเทนของเชื้อเพลิงส่งผลต่อการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างไร?

ตัวอย่างเช่น ลองใช้เครื่องยนต์แบบมีเงื่อนไขของรถยนต์สมัยใหม่แบบมีเงื่อนไขหนึ่งคัน อัตราส่วนการอัดน้ำมันเชื้อเพลิงใน เครื่องยนต์นี้ไม่ขึ้นอยู่กับชนิดของเชื้อเพลิงที่ใช้ ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะที่เกี่ยวข้องกับพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตเท่านั้น การใช้เชื้อเพลิงได้รับผลกระทบจากพลังงานของเชื้อเพลิงที่ปล่อยออกมาระหว่างการเผาไหม้เท่านั้น พลังงานการเผาไหม้ของน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทน 95 จากพลังงานการเผาไหม้ของน้ำมันเบนซินออกเทน 92 มีความแตกต่างหรือไม่? ความร้อนจำเพาะของการเผาไหม้น้ำมันเบนซินที่ยอมรับได้คือ 42 ถึง 44 MJ/กก. แม้ว่าเราคิดว่า 42 mJ / kg หมายถึงน้ำมันเบนซินที่ 92 และ 44 MJ / kg สำหรับรุ่นที่ 95 แม้แต่กำลังที่เพิ่มขึ้น 10% ก็ใช้ไม่ได้

สำหรับเครื่องยนต์แบบมีเงื่อนไขของเรา ความแตกต่างระหว่างน้ำมันเบนซินจะเป็นดังนี้: หากอัตราส่วนการอัดของเครื่องยนต์คือ 6 - 8: 1 ดังนั้นค่าออกเทน 76-80 จะเพียงพอสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิง - จะไม่มีการจุดระเบิดใน กระบอกสูบ อย่างไรก็ตาม หากน้ำมันเบนซินตัวเดียวกันกับออกเทน 80 ถูกเทลงในเครื่องยนต์ตามเงื่อนไขของเรา อัตราการบีบอัดที่ 8 - 9: 1 น้ำมันเบนซินดังกล่าวจะเริ่มจุดชนวน (จุดไฟเองในลักษณะระเบิด) ก่อน ประกายไฟของเทียนไขจุดประกายไฟและเครื่องยนต์จะไม่ได้รับประโยชน์จากสิ่งนี้ ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ปกติ น้ำมันเบนซินภายในกระบอกสูบไม่ควรระเบิด มันควรจะ "เผาไหม้อย่างนุ่มนวล" อย่างไรก็ตาม หากน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทน 98 ถูกเทลงในเครื่องยนต์นี้ มันจะไม่ทำให้เกิดการระเบิดอย่างแน่นอน แต่หลังจากการจุดระเบิด เครื่องยนต์จะเผาไหม้ช้ากว่าเพราะได้รับการออกแบบสำหรับอัตราส่วนการอัดที่สูงขึ้นและจะไม่สมบูรณ์ เผาไหม้ในห้องเผาไหม้ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้เคยเผาวาล์วในรถยนต์รุ่นเก่าๆ ในเครื่องยนต์สมัยใหม่ โชคดีที่มี "สมอง" ที่ช่วยให้ตัดสินใจได้เองว่าจุดใดที่จะจุดไฟเชื้อเพลิงในกระบอกสูบ ดังนั้นในรถยนต์สมัยใหม่ในทั้งสองกรณี เชื้อเพลิงจะจุดไฟเร็วกว่าถ้า "ดั้งเดิม" 92- ใช้น้ำมันเบนซิน 95 เป็นเชื้อเพลิง

ในกรณีที่ใช้น้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนต่ำ จะทำให้การเผาไหม้เร็วเกินไป การบริโภคเพิ่มขึ้น และเครื่องยนต์จะ "หมองคล้ำ" อย่างตรงไปตรงมา ในกรณีของการใช้น้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนสูง เนื่องจากเวลาการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ก็จะลดลงตามกำลังที่สูญเสียไป ในขณะที่การสิ้นเปลืองเพิ่มขึ้นไม่ใช่ช่วงวิกฤต

ตอบคำถามเกี่ยวกับผลกระทบของค่าออกเทนต่อการบริโภค เราสามารถพูดได้ว่า: ถ้าค่าออกเทนต่ำกว่าค่าที่คำนวณได้ การบริโภคจะเพิ่มขึ้น หากสูงขึ้น อย่างน้อยก็จะไม่ลดลง หากเครื่องยนต์ถูกออกแบบมาสำหรับน้ำมันเบนซิน 95 เมื่อทำงานกับ 92 ปริมาณการใช้จะเพิ่มขึ้น หากคุณเทน้ำมันเบนซิน 95 ลงในเครื่องยนต์ที่ออกแบบมาสำหรับ 92 จะไม่มีข้อดี

ผู้ผลิตรถยนต์บางรายใช้วิธีทางการตลาดเพื่อดึงดูดผู้ซื้อโดยการประกาศค่าออกเทนต่ำในข้อกำหนดสำหรับเชื้อเพลิงที่ใช้ ดังนั้นเพื่อให้มีความคิดว่าควรเติมน้ำมันเบนซินที่มีราคาแพงกว่าหรือไม่ คุณควรให้ความสนใจกับอัตราส่วนกำลังอัดของเครื่องยนต์

การกำหนดจำนวนออกเทนของน้ำมันเบนซิน

คุณสามารถกำหนดจำนวนออกเทนโดยประมาณของน้ำมันเบนซินโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ - เครื่องวัดค่าออกเทนซึ่งมีข้อผิดพลาด 5-10 หน่วย พูดง่ายๆ ก็คือ หากไม่มีการศึกษาในห้องปฏิบัติการ จะไม่สามารถตรวจสอบคุณภาพของน้ำมันเบนซินได้

ในห้องปฏิบัติการ มีสองวิธีในการกำหนดค่าออกเทน - การวิจัยและมอเตอร์ ด้วยวิธีการวิจัยเชื้อเพลิงจะถูกตรวจสอบโดยสัมพันธ์กับเชื้อเพลิงอ้างอิง ด้วยวิธีการของมอเตอร์ เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบลูกสูบเดี่ยวแบบพิเศษจะถูกใช้กับการออกแบบพิเศษของฝาสูบ ซึ่งช่วยให้เครื่องค้นหาสามารถเปลี่ยนอัตราส่วนการอัดได้

ในสหรัฐอเมริกา แนวคิดเรื่องเลขออกเทนถูกแทนที่ด้วยดัชนีออกเทนที่เรียกว่าดัชนี ซึ่งเป็นค่าเฉลี่ยเลขคณิตของเลขออกเทนที่ได้จากการวิจัยและวิธีมอเตอร์สำหรับเชื้อเพลิงแต่ละประเภท ในญี่ปุ่น ใช้วิธีการวิจัยเพื่อกำหนดยี่ห้อน้ำมันเบนซินเท่านั้น เป็นวิธีการวิจัยที่ใช้ในการประกาศค่าออกเทนของน้ำมันเบนซินที่ปั๊มน้ำมันของเรา

ฉันคิดว่าหลายคนกำลังถามคำถามนี้ในพื้นที่กว้างใหญ่ของ ถนนรัสเซีย. น้ำมันเบนซินชนิดใดดีกว่าที่จะเทลงในของคุณ ม้าเหล็ก 92 หรือ 95? มีความแตกต่างที่สำคัญระหว่างพวกเขาหรือไม่ และจะเกิดอะไรขึ้นถ้าใช้น้ำมันเบนซิน 92 แทน 95? ท้ายที่สุดมันถูกกว่าประมาณ 5 - 10% และด้วยเหตุนี้จะมีการประหยัดจริงจากแต่ละถัง! แต่มันคุ้มค่าที่จะทำสิ่งนี้และไม่เป็นอันตรายต่อหน่วยพลังงานของคุณ แยกกัน จะมีเวอร์ชั่นวิดีโอและโหวตในตอนท้าย

ในตอนเริ่มต้น ฉันเสนอให้คิดว่าตัวเลขเหล่านี้คืออะไร 80, 92, 95 และใน สมัยโซเวียตยัง 93? ไม่เคยคิด? ทั้งหมดก็แค่ออกเทน แล้วมันคืออะไร? อ่านต่อ.

ค่าออกเทนของน้ำมันเบนซิน

ค่าออกเทนของน้ำมันเบนซินเป็นตัวบ่งชี้ที่บ่งบอกถึงความต้านทานการน็อคของเชื้อเพลิง นั่นคือ ค่าของความสามารถของเชื้อเพลิงในการต้านทานการจุดระเบิดด้วยตนเองในระหว่างการอัดสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน นั่นคือ พูดง่ายๆยิ่ง "ระดับออกเทน" ของน้ำมันเชื้อเพลิงสูงเท่าใด โอกาสที่เชื้อเพลิงจะจุดไฟเองในตัวเองในระหว่างการอัดก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น ในการศึกษาดังกล่าว ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงจะแตกต่างไปตามตัวบ่งชี้นี้ การวิจัยดำเนินการในหน่วยสูบเดียวที่มีระดับการอัดเชื้อเพลิงแบบแปรผัน (เรียกว่า UIT-65 หรือ UIT-85)

หน่วยทำงานที่ 600 รอบต่อนาที อากาศและส่วนผสมคือ 52 องศาเซลเซียส และจังหวะการจุดระเบิดประมาณ 13 องศา หลังจากการทดสอบดังกล่าว จะได้รับ OCHI (เลขออกเทนการวิจัย) การศึกษานี้ควรแสดงให้เห็นว่าน้ำมันเบนซินจะมีการทำงานอย่างไรเมื่อโหลดขั้นต่ำและปานกลาง

ที่โหลดเชื้อเพลิงสูงสุด มีการทดสอบอื่นที่แสดง (OCM - ค่าออกเทนของเครื่องยนต์) การทดสอบดำเนินการกับเครื่องยนต์สูบเดียวนี้เพียง 900 รอบต่อนาที อากาศและอุณหภูมิส่วนผสมที่ 149 องศาเซลเซียส MON ต่ำกว่า RON เมื่อทำการทดลอง ให้ลบระดับ โหลดสูงสุดเช่น เมื่อเหยียบคันเร่งหรือเมื่อขับขึ้นเนิน

ตอนนี้ฉันคิดว่าอย่างน้อยมันก็ชัดเจนว่ามันคืออะไร และมีการกำหนดไว้อย่างไร

ตอนนี้กลับมาที่ตัวเลือก - 92 หรือ 95 ชนิดใดก็ได้ ไม่ว่าจะเป็น 92 หรือ 95 และแม้แต่ 80 เมื่อนำไปแปรรูปที่โรงงาน จะไม่มีเลขออกเทนที่แน่นอนเช่นนั้น ด้วยการกลั่นน้ำมันโดยตรงจะปรากฎเพียง 42 - 58 นั่นคือมาก คุณภาพต่ำ. "อย่างไร" - คุณถาม? แซงทันทีไม่ได้จริงๆหรอ อัตราสูง? เป็นไปได้ แต่มีราคาแพงมาก เชื้อเพลิงหนึ่งลิตรจะมีราคาสูงกว่าราคาตลาดในปัจจุบันหลายเท่า การผลิตเชื้อเพลิงดังกล่าวเรียกว่าการปฏิรูปตัวเร่งปฏิกิริยา ผลิตด้วยวิธีนี้เพียง 40 - 50% ของ น้ำหนักรวมและส่วนใหญ่ในประเทศตะวันตก ในรัสเซียมีการผลิตน้ำมันเบนซินน้อยกว่ามากด้วยวิธีนี้ เทคโนโลยีการผลิตที่สองซึ่งมีราคาไม่แพงเรียกว่า catalytic cracking หรือ hydrocracking น้ำมันเบนซินที่ใช้บำบัดนี้มีค่าออกเทนเพียง 82-85 เท่านั้น เพื่อนำไปสู่ตัวบ่งชี้ที่ต้องการ คุณต้องเพิ่มสารเติมแต่งพิเศษเข้าไป

สารเติมแต่งในน้ำมันเบนซิน

1) สารเติมแต่งตามสารประกอบที่มีโลหะ ตัวอย่างเช่น ตะกั่วเตตระเอทิล ตามอัตภาพจะเรียกว่า น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่ว. มีประสิทธิภาพมาก พวกเขาทำให้การใช้เชื้อเพลิงโดยรวม อย่างที่พวกเขาพูด แต่ยังเป็นอันตรายมาก ดังที่คุณเห็นจากชื่อเตตระเอทิลลีด องค์ประกอบประกอบด้วยโลหะ - "ตะกั่ว" เมื่อถูกเผา จะเกิดสารประกอบตะกั่วที่เป็นก๊าซในอากาศ ซึ่งเป็นอันตรายอย่างยิ่ง เข้าไปเกาะในปอด ทำให้เกิดโรคที่ซับซ้อน เช่น "มะเร็ง" ดังนั้นประเภทดังกล่าวจึงถูกห้ามทั่วโลกในขณะนี้ ในสหภาพโซเวียตมีแบรนด์ AI - 93 อยู่บนพื้นฐานของตะกั่วเตตระเอทิล เป็นไปได้ตามเงื่อนไขที่จะเรียกเชื้อเพลิงนี้ว่าล้าสมัยและเป็นอันตราย

2) ขั้นสูงและปลอดภัยกว่าขึ้นอยู่กับเฟอร์โรซีน นิกเกิล แมงกานีส แต่มักใช้โมโนเมทิลอะนิลีน (MMNA) โดยมีค่าออกเทนถึง 278 จุด สารเติมแต่งเหล่านี้ผสมโดยตรงกับน้ำมันเบนซิน ทำให้ส่วนผสมมีความสม่ำเสมอตามต้องการ แต่สารเติมแต่งดังกล่าวไม่เหมาะเช่นกัน พวกเขาสร้างคราบจุลินทรีย์บนลูกสูบ เทียน ตัวเร่งปฏิกิริยาการอุดตัน และเซ็นเซอร์ทุกชนิด ดังนั้นไม่ช้าก็เร็วเชื้อเพลิงดังกล่าวจะอุดตันเครื่องยนต์ตามความหมายที่แท้จริงของคำ

3) ล่าสุดและสมบูรณ์แบบที่สุดคืออีเทอร์และแอลกอฮอล์ เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากที่สุดและไม่ทำอันตราย สิ่งแวดล้อม. แต่ก็มีข้อเสียของเชื้อเพลิงดังกล่าวเช่นกันซึ่งเป็นแอลกอฮอล์และอีเทอร์ที่มีค่าออกเทนต่ำค่าสูงสุดคือ 120 คะแนน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้สารเติมแต่งดังกล่าวค่อนข้างมากประมาณ 10 - 20% ในเชื้อเพลิง ข้อเสียอีกประการหนึ่งคือความก้าวร้าวของสารเติมแต่งแอลกอฮอล์และอีเธอร์ที่มีเนื้อหาสูงสามารถกัดกร่อนท่อและเซ็นเซอร์ของยางและพลาสติกได้อย่างรวดเร็ว ดังนั้น สารเติมแต่งดังกล่าวจะถูกจำกัดภายใน 15% ของ ระดับทั่วไปเชื้อเพลิง.

อัตราส่วนกำลังอัดและรถยนต์สมัยใหม่

ที่จริงแล้วทำไมฉันถึงเริ่มพูดถึงค่าออกเทนและสารเติมแต่ง แต่เนื่องจากต้องคำนึงถึงการจุดไฟเองของเชื้อเพลิงหรือสิ่งที่เรียกว่าการระเบิดในหน่วยที่ทันสมัย

ความจริงก็คือผู้ผลิตเพื่อเพิ่มกำลังและลดการใช้เชื้อเพลิงให้เพิ่มอัตราส่วนการอัดในกระบอกสูบเครื่องยนต์เล็กน้อย

นี่คือข้อมูลที่เป็นประโยชน์บางส่วน:

สำหรับอัตราส่วนการอัดสูงสุด 10.5 และต่ำกว่า จะใช้น้ำมันเบนซิน AI ออกเทน - 92 (เราไม่คำนึงถึงตัวเลือกเครื่องยนต์ TURBO)

จากคะแนน 10.5 ถึง 12 - เติมน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ต่ำกว่า AI - 95!

แน่นอนว่ายังมีน้ำมันเบนซินที่หายากมาก เช่น AI - 102 และ AI - 109 ซึ่งอัตราส่วนการอัดเท่ากับ 14 และ 16 ตามลำดับ

ในทางทฤษฎีจะเกิดอะไรขึ้นถ้าเราเติมน้ำมัน 92 ลงในเครื่องยนต์ที่ออกแบบมาสำหรับ 95? ใช่ ง่าย ประหยัดน้ำมัน ระดับสูงการบีบอัดจะจุดไฟเอง "การระเบิดขนาดเล็ก" จะเกิดขึ้น - นั่นคือผลกระทบการทำลายล้างของการระเบิดจะปรากฏขึ้น!

ทำไมการระเบิดจึงเป็นอันตราย ใช่ ทุกอย่างง่าย ปะเก็นระหว่างหัวบล็อกและตัวบล็อกหมดไฟ การทำลายวงแหวน (ทั้งการบีบอัดและที่ขูดน้ำมัน) ลูกสูบเหนื่อยหน่าย ฯลฯ

แต่มันเหมือนกับที่ฉันเขียนไว้ข้างต้น - ทั้งหมดนี้อยู่ในทฤษฎี! โดยเฉพาะในรัสเซีย! ทำไมฉันถึงพูดแบบนี้ ผู้ผลิตหลายรายตระหนักดีว่า น้ำมันเบนซินคุณภาพ(และตอนนี้เรากำลังพูดถึงตัวเลือกที่ 95) หากเป็นไปได้ เป็นเรื่องยากมากที่จะค้นหา แม้แต่ในเขตเมืองหลวง (ฉันเงียบไปแล้วเกี่ยวกับเมืองเล็กๆ) บ่อยครั้งที่น้ำมันเบนซิน "ไม่ดี" ดังนั้นค่าออกเทนที่ 95 จึงไม่สมจริงที่จะบรรลุ ฉันจำได้เมื่อสองสามปีที่แล้วฉันอ่านบทความที่มีการทดลอง - ซึ่งตัวอย่างถูกนำมาจากสถานีบริการน้ำมันจำนวนมากในเมืองหลวงและมีเพียง 20 - 25% ของกรณีที่น้ำมันเข้าใกล้บรรทัดฐานส่วนที่เหลืออยู่ไกลจาก เลข 95 และ 92 ลองคิดดู! คุณตรวจสอบคุณภาพด้วยตัวเองอย่างไร? ถูกต้อง - ไม่มีอะไร

ดังนั้นถ้าคุณเทสิ่งนี้ เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำเครื่องยนต์ดับทันทีหรือไม่? ทันที? ไม่ใช่อย่างนั้นอย่างแน่นอน รถยนต์นั้นฉลาดในตอนนี้ และเพื่อป้องกันเครื่องยนต์ของคุณไม่ให้ "ร้อนเกินไป" ที่มีการคิดค้นเซ็นเซอร์น็อค ซึ่งช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานกับค่าออกเทนที่ต่างกันได้ ตรวจสอบการสั่นสะเทือนทางกลของบล็อกเครื่องยนต์ แปลงเป็นแรงกระตุ้นทางไฟฟ้า และส่งไปยัง ECU อย่างต่อเนื่อง

หากพัลส์ "เกินสถานะปกติ" ECU จะตัดสินใจแก้ไขมุมการจุดระเบิดและคุณภาพ ส่วนผสมเชื้อเพลิง. ทางนี้, มอเตอร์ที่ทันสมัยที่ออกแบบมาสำหรับน้ำมันเบนซิน 95 จะทำงานอย่างเงียบเชียบแม้ที่ 92

อย่างไรก็ตาม! งานดังกล่าวจะประสบความสำเร็จที่ความเร็วต่ำและปานกลางที่ เรฟสูง(เกือบสูงสุด) เซ็นเซอร์เคาะไม่ทำงานอย่างมีประสิทธิภาพ ดังนั้น "การทอด" ด้วยส่วนผสมออกเทนต่ำจึงเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนา!

มาสรุปกัน

จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณกรอก 92 แทนที่จะเป็น 95?

อันที่จริงความแตกต่างระหว่างน้ำมันเบนซิน 92 และ 95 นั้นน้อยมาก มีเพียง "3 ตัวเลข" เท่านั้น หากคุณเติมเชื้อเพลิงให้กับบริษัทที่รับประกันว่าคุณจะ "ดัชนีชี้วัดยาก" ได้อย่างแม่นยำ นั่นคือ "92 คือ 92" และ "95 คือ 95" และคุณจะมั่นใจในสิ่งนี้ ความแตกต่างดังกล่าวจะแสดงให้เห็นสำหรับเครื่องยนต์ของคุณที่ความเร็วสูง และจะไม่สูญเสียพลังงานอย่างมีนัยสำคัญ (มากถึง 2 - 3%) และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็จะเพิ่มขึ้นตามเปอร์เซ็นต์นี้ด้วย

และสิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือถ้าคุณไม่โปรโมตของคุณบ่อยๆ หน่วยพลังงานสูงถึง 5,000 - 7000 rpm และคุณย้ายจาก 2,000 เป็น 4000 จากนั้น 92 จะไม่ให้คะแนนลบใด ๆ แก่คุณ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะดูแลทุกอย่างด้วยตัวเอง

อคติ - ที่วาล์วสามารถเผาไหม้ได้ไม่มีสิ่งนั้น ภาวะหมดไฟของวาล์วเป็นเรื่องปกติในประเภทตะกั่วที่มีสารเติมแต่งโลหะ น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วออกเทนสูงอาจเป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์ที่ปรับให้ใช้ AI-76 (และไม่มีการแก้ไขทางอิเล็กทรอนิกส์ของมุมการจุดระเบิดและการฉีดเชื้อเพลิง) แต่ตอนนี้ไม่มีอันตรายเช่นนั้นแล้ว เพราะเชื้อเพลิงดังกล่าวถูกห้ามใช้มานานแล้ว

แต่เหมาะ! ใช้เชื้อเพลิงที่ถูกต้องตามที่ผู้ผลิตแนะนำ ท้ายที่สุดถ้าจู่ ๆ มอเตอร์ใหม่จะได้รับการคุ้มครองและปรากฎว่าการเสียนั้นเกี่ยวข้องกับน้ำมันเบนซินจากนั้นคุณจะพบว่าตัวเองอยู่ในการซ่อมแซมที่มีราคาแพงมากและเป็นค่าใช้จ่ายของคุณเอง การประหยัดน้ำมัน 10% จะออกมาข้างคุณ

ผลลัพธ์สุดท้ายใดที่คุณต้องการนำออกมา - สำหรับแต่ละของเขาเอง หากมอเตอร์ของคุณไม่ได้ออกแบบมาสำหรับรุ่นที่ 92 คุณไม่ควรเทมัน! อย่างไรก็ตามอาจเป็นอันตรายได้! แต่ถ้าคุณกรอก เครื่องยนต์ที่ทันสมัยโดยอัตโนมัติ มันจะปรับมุมการจุดระเบิดและคุณอาจไม่รู้สึกถึงการเปลี่ยนแปลงของเชื้อเพลิง (นั่นคือ และใน 92 คุณสามารถขับได้โดยไม่ต้องหมุนเครื่องยนต์ให้ถึงขีดสุด) แต่ถ้ารถเสีย และการรับประกันพบว่าเติมน้ำมันผิด การซ่อมแซมจะอยู่ที่บัญชีของคุณ! และแน่นอนว่าไม่คุ้มกับการประหยัด 2 - 3 รูเบิลต่อลิตร

ตอนนี้ วิดีโอรายละเอียดรุ่น ดู.

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » อัตราส่วนกำลังอัด กำลังอัด และค่าออกเทน เลขออกเทน อัตรากำลังอัด และการน็อคของเครื่องยนต์ วิธีตรวจสอบว่าน้ำมันเบนซินตัวไหนโดยอัตราส่วนการอัด