Katya: เกียร์อัตโนมัติของรัสเซีย การซิงโครไนซ์ของคัปปลิ้งเกียร์ในกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์ของเกียร์อัตโนมัติในรถยนต์ VAZ พื้นหลัง
บริษัทรัสเซีย KATE ก่อตั้งขึ้นในปี 2547 เราพัฒนาและวางแผนที่จะควบคุมการผลิตระบบเกียร์อัตโนมัติ (AT) ที่หลากหลายสำหรับตลาดรัสเซีย
เจ้าหน้าที่บริหารขององค์กรของเรามีประสบการณ์ 20 ปีในการพัฒนาควบคุมการผลิตต่างๆ ระบบยานยนต์และส่วนประกอบตลอดจนการจัดหา ซ่อมแซม และบำรุงรักษาระบบเกียร์อัตโนมัติสำหรับ ตลาดรัสเซีย.
เจ้าหน้าที่วิศวกรรม - ผู้สำเร็จการศึกษา, ผู้สมัครและแพทย์ของวิทยาศาสตร์ของ MSTU Bauman หนึ่งในมหาวิทยาลัยด้านเทคนิคที่ดีที่สุดในรัสเซียซึ่งยังคงรักษาโรงเรียนการสังเคราะห์รูปแบบจลนศาสตร์ใหม่และการออกแบบกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์สำหรับ ยานพาหนะขนส่ง.
ส่วนหนึ่งของความคิดริเริ่มของเราระหว่างปี 1997 ถึง 2004 มุ่งสร้างแบบจำลองทดลอง รถยนต์รัสเซียพร้อมเกียร์อัตโนมัติต่างประเทศ: GAZ 3102 พร้อมเกียร์อัตโนมัติ A4 LD จาก Ford, Moskvich Svyatogor พร้อมเครื่องยนต์ F3R Renault และเกียร์อัตโนมัติ 42LE Chrysler, GAZ 66 พร้อมเครื่องยนต์ 5.7 ลิตร และเกียร์อัตโนมัติ 4L60E "Chevrolet", GAZ "Tourist" พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล "Steyr" และเกียร์อัตโนมัติ 5R55E พร้อมระบบควบคุม การพัฒนาตนเอง, UAZ 3153 พร้อมเครื่องยนต์ 3.0 ลิตร และเกียร์อัตโนมัติ 4L60E Chevrolet ตั้งแต่ปี 2547 กิจกรรมหลักของ บริษัท คือการพัฒนาระบบเกียร์อัตโนมัติรัสเซียสมัยใหม่ การผลิตต้นแบบ การทดสอบ ก่อนการผลิตและ การผลิตต่อเนื่องเอเคพี บริษัทของเราได้จดสิทธิบัตรแผนจลนศาสตร์ที่แตกต่างกันมากกว่า 30 แบบสำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติ และพัฒนาระบบเกียร์อัตโนมัติ 6, 7 และ 9 สปีดสำหรับผู้โดยสารทั้งหมด เชิงพาณิชย์และ รถบรรทุก.
ผู้เชี่ยวชาญของ OOO "KATE" ร่วมมือกับบริษัท รัสเซีย ยุโรป และเอเชีย ผู้พัฒนาและผู้ผลิตชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติ
LLC "KATE" มีการผลิตนำร่องที่มีเทคโนโลยีสูงของตัวเองซึ่งมีการสร้างและทดสอบม้านั่งทดสอบทั้งต้นแบบของส่วนประกอบแต่ละชิ้นและระบบเกียร์อัตโนมัติและต้นแบบของการส่งสัญญาณอัตโนมัติที่สมบูรณ์ยานพาหนะสาธิตที่มีการส่งสัญญาณอัตโนมัติล่าสุดของรัสเซีย
เร็วๆ นี้ การผลิตขนาดเล็กของเกียร์อัตโนมัติ 9 สปีด KATE R932 จะเปิดตัวเพื่อความทันสมัย รถยนต์ในประเทศเอฟ-คลาส การผลิตจะมี ระดับสูงอัตโนมัติและตอบสนองสูงสุด มาตรฐานที่ทันสมัยคุณภาพ.
ในเวลาเดียวกัน ศูนย์การผลิตการประกอบที่ทันสมัยซึ่งมีพื้นที่รวมมากกว่า 10,000 ตร.ม. บนพื้นที่ 8 เฮกตาร์กำลังถูกจัดเตรียมในคาลินินกราดเพื่อประกอบระบบเกียร์อัตโนมัติขั้นสูงและส่วนประกอบและระบบล่าสุดของรถยนต์
การทำงานในบริษัทของเราถือเป็นโอกาสอันยอดเยี่ยมในการสร้างผลิตภัณฑ์ในประเทศที่ซับซ้อน ไม่ซ้ำใคร และล้ำหน้าทางเทคโนโลยี!
ทีมงานของเรายินดีต้อนรับพนักงานที่มีความสามารถใหม่!
ยิ่งกว่านั้นตั้งแต่สมัยโซเวียต VAZ ร่วมมือกับ Porsche:
ความร่วมมือกับปอร์เช่ในการพัฒนาการออกแบบรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้ารุ่นใหม่ VAZ-2108 เริ่มขึ้นในขั้นตอนที่สองในปี 1980ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2523 ภายหลัง วันหยุดปีใหม่ผู้อำนวยการทั่วไปของ VAZ A. Zhitkov ในขณะนั้นปรากฏตัวที่ บริษัท พร้อมด้วยหัวหน้านักออกแบบ G. Mirzoev
จุดประสงค์ของการเยี่ยมชมครั้งนี้คือการเซ็นสัญญาซึ่งได้เตรียมการไว้แล้วในขณะนั้น
พวกเขาได้พบกับประธานคณะกรรมการของบริษัท E. Fuhrmann หัวหน้านักออกแบบ G. Bottom และรอง Mr. Ayb ผู้ดูแลโครงการในอนาคต เพื่อวัตถุประสงค์ในการรักษาความลับ โปรเจ็กต์นี้จึงตั้งชื่อว่า "แกมมา"
UTS บริษัทสัญชาติอิตาลี ซึ่งเป็นแผนกเทคโนโลยีของ FIAT ถูกนำเข้ามาเป็นบริษัทพัฒนาเทคโนโลยีแห่งที่สาม ได้รับการแต่งตั้งผู้จัดการโครงการของ "แกมมา": จาก f. Porsche - Mr. Rainer Srok หัวหน้าแผนกตัวถังและจากฝั่ง VAZ - J. Nepomnyashchiy รองผู้อำนวยการ หัวหน้านักออกแบบ
คณะผู้แทน VAZ คนแรกประกอบด้วย J. Nepomnyashchiy, A. Zilpert, Y. Pashin, E. Nosenko และนักแปล G. Krune มาถึง Porsche เมื่อปลายเดือนเมษายน 1980
สำหรับ งานร่วมกันกับ Porsche ที่ VAZ บนพื้นฐานของตัวถัง VAZ-21011 ผู้ให้บริการขับเคลื่อนล้อหน้านั้นผลิตขึ้นจากการพัฒนาของนักออกแบบ UGK ซึ่งส่งมอบให้กับ บริษัท เมื่อวันที่ 17 เมษายน
งานเริ่มต้นด้วยนักออกแบบและผู้ทดสอบของปอร์เช่ ส่วนใหญ่ดำเนินการกับร่างกาย เครื่องยนต์ กระปุกเกียร์และแชสซี มีการทำแผนผังการลงจอด
สำหรับการปฏิบัติงานที่ VAZ กลุ่มแกมมาก็ถูกสร้างขึ้นเช่นกัน โดยทั่วไปการทำงานใน "สามเหลี่ยม" VAZ-Porsche-UTS นั้นดำเนินการอย่างเข้มข้นมาก มีการแลกเปลี่ยนข้อมูล ตัวอย่าง และการมอบหมายในทันที
การประชุม "สามครั้ง" ครั้งแรกเกิดขึ้นที่ปอร์เช่ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2523 G. Mirzoev มาจาก VAZ และ V. Kadannikov พร้อมคณะผู้แทนทั้งหมดจาก Turin
เมื่อคณะผู้แทน VAZ มาถึง พวกเขานั่งที่บริษัทและทำงานจนดึกดื่น ร่างโปรโตคอล คำภาษาเยอรมัน Forgang ("forgang") ถูกนำมาใช้เพื่อแสดงถึงข้อความเกี่ยวกับผลการทดสอบ การเปลี่ยนแปลงในการออกแบบ เทคโนโลยี มีการแลกเปลี่ยนเอกสารเหล่านี้สามครั้ง
รายงานโดยคุณกอริสสัน
เป็นเวลา 20 ปีแล้วที่ปอร์เช่เชื่อมโยงกับการพัฒนากับ AVTOVAZ บริษัท รถยนต์รัสเซียซึ่งในช่วงเวลานี้ได้กลายเป็นพันธมิตรที่สำคัญสำหรับเราใน อดีตสหภาพโซเวียตและตอนนี้ในรัสเซีย
แม้จะมีความแตกต่างทางการเมืองและสถานการณ์ทางเศรษฐกิจทั้งหมด แต่เครือจักรภพนี้ระหว่าง AVTOVAZ และ Porsche ได้พัฒนาเป็นแบบอย่างที่ดีโดยบุคคลหลายคนในสายสัมพันธ์ที่ไว้วางใจระหว่างตะวันออกและตะวันตก ฉันอยากจะบอกคุณเกี่ยวกับประวัติ ผลงาน และคุณสมบัติบางอย่าง
ในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 รัฐบาลโซเวียตตัดสินใจให้ AvtoVAZ มีโอกาสพัฒนาจากองค์กรที่ได้รับใบอนุญาตล้วนๆ ให้กลายเป็นองค์กรอิสระโดยสมบูรณ์ โดยเน้นที่โซเวียตและ ตลาดยุโรปผู้ผลิตรถยนต์
การตัดสินใจครั้งนี้ และการที่ปอร์เช่เป็นหนึ่งในผู้ให้บริการเทคโนโลยีรายใหญ่ที่สุดใน อุตสาหกรรมยานยนต์และการติดต่อของ Porsche กับอุตสาหกรรมโซเวียตนั้นมีอยู่แล้วในช่วงทศวรรษที่ 1930 และมีส่วนทำให้เกิดความร่วมมือระหว่าง AVTOVAZ และ Porsche
ไม่ควรลืมว่าเมื่อเผชิญกับปัญหาทางการเมือง เศรษฐกิจ และระบบราชการ ความพยายามและเจตจำนงของผู้มีชื่อเสียงจำเป็นต้องทำให้ความร่วมมือนี้ประสบผลสำเร็จ
ควรกล่าวถึงสี่ชื่อโดยเฉพาะที่นี่: จากฝั่งรัสเซีย - ผู้อำนวยการทั่วไปของ AvtoVAZ และต่อมารัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์ V. Polyakov และจากฝ่ายเยอรมัน - Dr. Ernst Fuhrmann ในคราวเดียวประธานคณะกรรมการ ของปอร์เช่
ทั้งคู่เป็นผู้ริเริ่มการเชื่อมต่อระหว่าง AVTOVAZ และ Porsche และด้วยเหตุนี้จึงเปิดออก - เมื่อมันปรากฏออกมาในภายหลัง - หน้าต่างที่แท้จริงทางตะวันตกสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ของรัสเซีย
G. Mirzoev หัวหน้าผู้ออกแบบของ AvtoVAZ และ Horst Marhart สมาชิกปัจจุบันของคณะกรรมการบริษัท Porsche ซึ่งรับผิดชอบด้านการพัฒนาและการวิจัย ก็มีส่วนทำให้งานสำเร็จลุล่วงไปด้วยดี
ความร่วมมือ AVTOVAZ-Porsche แบ่งออกเป็น 4 ขั้นตอน
เริ่มตั้งแต่ พ.ศ. 2518 ถึง พ.ศ. 2523 ประการแรกคือข้อเสนอสำหรับความทันสมัยของ Lada (รถยนต์ที่ได้รับอนุญาตจาก FIAT) และ Niva
จากนั้นในระยะที่ 2 ใน พ.ศ. 2523-2527 ตามด้วยการพัฒนาร่วมกันของรุ่น 2108 "Samara"
ระยะที่สาม - 1987-91 - ส่วนใหญ่ทำงานกับเครื่องยนต์ 16 วาล์วที่มีปริมาตรการทำงาน 1.5 ลิตรและรถยนต์ "Gamma-2" (2110)
ในระยะสุดท้ายของ พ.ศ. 2532-2534 - การพัฒนาเครื่องยนต์ 3 และ 4 สูบขนาดเล็กสำหรับรถยนต์ Oka
ในวันเดียวกันของฤดูร้อนของปีที่แล้ว ภายใต้กรอบของมอสโคว์ อินเตอร์เนชั่นแนล นิทรรศการรถยนต์"Motor Show-2005" ทีมงานของ บริษัท "KATE" เป็นครั้งแรกที่ประกาศต่อสาธารณชนเกี่ยวกับการพัฒนาเกียร์อัตโนมัติในประเทศ และสัปดาห์ที่แล้ว . สองประเภท เกียร์อัตโนมัติเป็นตัวเป็นตนจริงๆแล้ว "ในเหล็ก" และทดสอบโดยพนักงานของสำนักออกแบบทดลองของ บริษัท "KATE" ร่วมกับผู้เชี่ยวชาญของแผนก รถล้อยางมสธ. บาวแมน. Evgeny Novitsky ผู้อำนวยการทั่วไปของ KATE LLC ให้ความมั่นใจกับนักข่าวว่าคนแรกคือเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด RL608 สำหรับรถยนต์ที่มีน้ำหนักไม่เกิน 3.5 ตันและเครื่องยนต์ตามยาวที่มีกำลังสูงสุด 200 แรงม้า - ได้ด้วยตัวเอง ลักษณะคุณภาพไม่ด้อยกว่า การส่งสัญญาณที่ดีที่สุดผู้ผลิตของญี่ปุ่นและเยอรมัน เกียร์อัตโนมัติตัวที่สองคือ FT703 7 สปีดสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าน้ำหนักไม่เกิน 2 ตันพร้อมเครื่องยนต์ขวางสูงสุด 127 แรงม้า - โดยทั่วไปเป็นหนึ่งเดียวในโลก ต้นแบบแรกของ FT703 ได้รับการทดสอบและปรับแต่งในรถยนต์ LADA Kalina แล้ว
นอกจาก "คนวันเกิด" จาก KATE ที่ไม่ได้ปิดบังความสุขในงานนี้แล้ว ยังมีแขกผู้มีเกียรติหลายคนมาร่วมงานด้วย ซึ่งแต่ละคนก็เป็น "ผู้กระทำผิด" ของงานเฉลิมฉลองในระดับที่ต่างกันออกไป คือ อดีตผู้อำนวยการทั่วไป ของ KATE และปัจจุบันรักษาการผู้อำนวยการทั่วไปของ OAO "AvtoVAZ" Maxim Nagaytsev ผู้อำนวยการศูนย์วิทยาศาสตร์แห่งรัฐของ Federal State Unitary Enterprise "NAMI" Alexei Ipatov หัวหน้าภาควิชายานพาหนะล้อของมหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งรัฐมอสโก Bauman Georgy Kotiev ประธานคณะกรรมการ JSC "AvtoVAZ" Vladimir Artyakov หัวหน้าหน่วยงานของรัฐบาลกลางเพื่ออุตสาหกรรม Boris Aleshin ปีที่แล้ว หัวหน้า Rosprom ได้กล่าวอวยพรทีมสร้างสรรค์ของ KATE ต่อสาธารณชนสำหรับธุรกิจที่มีประโยชน์และมีแนวโน้มสูงสำหรับเศรษฐกิจของประเทศนี้ และการให้เครดิตของความไว้วางใจก็เป็นสิ่งที่สมเหตุสมผล นี่อาจเป็นสาเหตุที่ Boris Sergeevich ไม่ได้พูดจาสุภาพในวันนั้น: “ภารกิจและผลลัพธ์ดังกล่าวมีความสำคัญมาก เนื่องจากสิ่งสำคัญที่เราขาดในรัสเซียคือความมั่นใจที่จะนำผลลัพธ์ทางเศรษฐกิจที่ดีมาสู่เรา ความมั่นใจนี้ควรชำระให้กับผู้คนในรัสเซีย เพื่อยกระดับความสำเร็จที่ดีที่สุดของเราไปสู่จุดสูงสุดของผลิตภัณฑ์การแข่งขันระดับโลก!และตัวอย่างที่เราทุกคนเห็นในวันนี้ทำให้เราหวังในสิ่งนี้ ... "
แท้จริงแล้วการสร้างระบบเกียร์อัตโนมัติในประเทศเป็นเหตุการณ์สำคัญไม่เพียง แต่สำหรับ KATE แต่สำหรับทั้งรัฐของเราด้วย มีผู้ผลิตน้อยกว่าสิบรายในตลาดโลกซึ่งมีการส่งสัญญาณอัตโนมัติ 20-25 ล้านครั้ง แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่มีชาวรัสเซียเลย การมีผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงที่คล้ายคลึงกันในประเทศของเราจะมีสิทธิเรียกร้องบางส่วนของตลาดนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากความต้องการ กล่องอัตโนมัติเกียร์สำหรับรถยนต์รัสเซีย ท้ายที่สุดแล้วรถยนต์ของผู้ผลิตต่างประเทศที่มีระบบเกียร์อัตโนมัตินั้นค่อนข้างแพงและ "หลุดออก" จากตลาดรถยนต์รัสเซียส่วนนั้นมากที่สุด รุ่นยอดนิยมในช่วงราคาตั้งแต่ 7 ถึง 11,000 ดอลลาร์ กล่าวคือเครื่องจักรดังกล่าวเป็นที่ต้องการมากที่สุดในรัสเซียหากขายได้ปีละประมาณ 700,000 เครื่อง การวิจัยการตลาดที่ดำเนินการได้แสดงให้เห็นว่าพลเมืองรัสเซียจำนวนมากพร้อมที่จะจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับรถยนต์ที่เกิน 10% ของราคา ตราบใดที่พวกเขาไม่ได้ติดตั้งกลไก แต่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ ระดับสูงความน่าเชื่อถือและคุณภาพ - เพื่อให้การขับขี่สะดวก ง่ายดาย และสะดวกสบายยิ่งขึ้น
เกียร์อัตโนมัติที่สร้างโดย KATE เป็นของดั้งเดิม สินค้ารัสเซีย, ได้รับการคุ้มครองโดย 21 สิทธิบัตรการประดิษฐ์ การผสมผสานระหว่างทฤษฎีและการปฏิบัติของรัสเซีย การวิเคราะห์การออกแบบกระปุกเกียร์แบบตะวันตก ผู้เชี่ยวชาญของเราได้พบวิธีแก้ปัญหาวงจรที่ดีที่สุด โดยเฉพาะสำหรับเกียร์อัตโนมัติ RL608 (ซึ่งจะใช้กับด้านหลังและ รถขับเคลื่อนสี่ล้อที่อยู่ในหมวดหมู่ "B") มีการเลือกรูปแบบจลนศาสตร์ที่ช่วยให้คุณใช้เกียร์หกตัว ซึ่งไปข้างหน้าและหนึ่งการส่ง ย้อนกลับ. ประกอบด้วยชุดเกียร์ดาวเคราะห์สามชุด เบรกสามชุด และคลัตช์ป้องกัน 2 ชุด สำหรับเกียร์อัตโนมัติ FT703 นั้นได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของรูปแบบจลนศาสตร์ที่ไม่เหมือนใคร: มีเพียงสามเกียร์ของดาวเคราะห์และปุ่มควบคุม 6 ตัวเท่านั้นที่ทำให้สามารถใช้เกียร์เดินหน้าเจ็ดเกียร์พร้อมการขยายช่วงคิเนมาติกของเกียร์อัตโนมัติได้อย่างเหมาะสมที่สุด และที่สำคัญที่สุด: ในขณะนี้ไม่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ FT703 ที่คล้ายคลึงในโลก! นอกจากนี้ เมื่อสร้าง FT703 ได้ตัดสินใจเลิกใช้ทอร์กคอนเวอร์เตอร์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและลดน้ำหนักและลักษณะเฉพาะของขนาด ดังนั้นในแง่ของคุณสมบัติของผู้บริโภค การตัดสินใจครั้งนี้ทำให้ FT703 เทียบเท่ากับการส่งสัญญาณที่ทันสมัย เช่น DSG (โฟล์คสวาเก้น), CVT (นิสสัน) และ ZF และการผสมผสานชิ้นส่วนในระดับสูง ร่วมกับการใช้โซลูชันที่เรียบง่ายและไฮเทค จะทำให้ FT703 มีราคาไม่แพงที่สุดในระดับเดียวกัน
ความพร้อมใช้งานของระบบเกียร์อัตโนมัติใหม่สำหรับผู้บริโภคนั้นมั่นใจได้ด้วยต้นทุน (RL608 - สูงถึง $ 800, FT703 - $ 1,000) ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและ ราคาถูกสำหรับการบริการ การลดจำนวนการควบคุมช่วยให้คนขับประเมินได้ดีขึ้น สภาพการจราจรและปรับปรุงความปลอดภัยการจราจร ความน่าเชื่อถือถูกกำหนดโดยรูปแบบจลนศาสตร์ดั้งเดิม ชิ้นส่วนขั้นต่ำ โหลดไดนามิกต่ำ และการใช้ CAD / CAE ที่ทันสมัย ต่างจากเกียร์อัตโนมัติต่างประเทศเพื่อความกะทัดรัดที่ดีขึ้น จำนวนชิ้นส่วนขั้นต่ำ การแยกย่อยโดย อัตราทดเกียร์ให้ใช้งานได้สูงสุด ลักษณะไดนามิกเครื่องยนต์. เหลือเพียงการเพิ่มที่ด้านบนว่า Tsang Yow (ไต้หวัน) หนึ่งในผู้นำระดับโลกที่ได้รับการยอมรับในด้านการผลิตส่วนประกอบสำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติ ได้กลายเป็นพันธมิตรต่างประเทศของ KATE และผู้จัดจำหน่ายส่วนประกอบรายใหญ่ที่สุด ในทางกลับกัน ผู้ประกอบการเอกชนและ Vneshtorgbank ได้ให้การสนับสนุนทางการเงินแก่นักพัฒนา ACP การผลิตเกียร์อัตโนมัติ KATE จะดำเนินการที่โรงงานในคาลินินกราด โดยจะมีพื้นที่ 8 เฮกตาร์เป็นโรงงานประกอบเครื่องจักรกล สถานที่ทดสอบ สถานที่ซ่อมเครื่องจักรกล ตลอดจนคลังสินค้าสำหรับประกอบและผลิตผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป . จะมีการสร้างอาคารบริหาร สิ่งอำนวยความสะดวก และอาคารเสริม และโรงอาหาร จำนวนพนักงานทั้งหมดจะอยู่ที่ประมาณ 400 คน เพื่อให้แน่ใจว่าการผลิต ได้มีการทำสัญญากับผู้ผลิตชิ้นส่วนจากยุโรป เอเชีย และอเมริกาแล้ว ส่วนประกอบบางส่วนผลิตขึ้นที่องค์กรในประเทศ ในอนาคตจะมีการวางแผนที่จะเพิ่มส่วนแบ่งการสั่งซื้อที่องค์กรในประเทศ
เปิด โรงงานประกอบจะมีขึ้นในปลายปีนี้ และ KATE วางแผนที่จะบรรลุความสามารถในการออกแบบในปี 2550 โครงสร้างการผลิตจะประกอบด้วยสายการผลิต 4 สาย: จะประกอบชุดเกียร์อัตโนมัติ FT703 สูงสุด 100,000 ชุดต่อปีในสายการผลิตแรก และชุดเกียร์อัตโนมัติ RL608 50,000 ชุดจะถูกประกอบในสายการผลิตที่สอง ในบรรทัดที่สาม สันนิษฐานว่าการผลิต 100,000 นางแบบที่มีแนวโน้มเกียร์ขับเคลื่อนล้อหน้าและที่สี่ - การประกอบเกียร์อัตโนมัติ 10,000 ชุดสำหรับรถบรรทุกและ อุปกรณ์ทางทหาร. ผลผลิตรวมขององค์กรโดยรวมควรเป็น 260,000 กล่องอัตโนมัติต่อปี
ตอนนี้รถเหล่านี้ติดตั้งเพียงห้าสปีด กล่องเครื่องกลการถ่ายทอดการผลิตของตัวเอง
VLADIVOSTOK 29 พฤษภาคม PrimaMedia. ภรรยาของผู้อำนวยการทั่วไปของ Russian Technologies, Sergei Chemezov, Ekaterina ก็มีส่วนเกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีเช่นกัน เธอคือเจ้าของหลักของ Kate LLC ซึ่งพัฒนาเกียร์อัตโนมัติที่สามารถติดตั้งบน Lada หนังสือพิมพ์ Vedomosti รายงาน ตอนนี้ ลดา กาลินาเสร็จสมบูรณ์ด้วยกระปุกเกียร์ธรรมดาห้าสปีดที่ผลิตขึ้นเองเท่านั้น ราคาของรถยนต์แตกต่างกันไปตั้งแต่ 260,000 ถึง 320,000 รูเบิล การติดตั้งเครื่องอัตโนมัติจะทำให้ราคารถยนต์เพิ่มขึ้น 35,000–50,000 รูเบิล Mikhail Pak นักวิเคราะห์จาก IFC Metropol คำนวณ
จากซ้ายไปขวา: Silvio Berlusconi, Dmitry Medvedev, Sergei Chemezov (6 พฤศจิกายน 2551)
ประชาชนทั่วไปได้ยินเกี่ยวกับ Kate LLC เป็นครั้งแรกในปี 2548 จากนั้นเจ้าหน้าที่ระดับสูงหลายคนมานำเสนอ บริษัท ที่ไม่ค่อยมีคนรู้จักในงานมอสโกมอเตอร์โชว์: Rosoboronexport CEO Sergei Chemezov (ปัจจุบันเป็นหัวหน้าฝ่ายเทคโนโลยีของรัสเซีย), Boris Aleshin (ในขณะนั้น เวลาหัวหน้า Rosprom) ผู้จัดการระดับสูงของ VTB บริษัทก่อตั้งขึ้นในปี 2547 โดยกลุ่มผู้สำเร็จการศึกษาจากมหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งรัฐมอสโก Bauman และความสำเร็จหลักคือการพัฒนากระปุกเกียร์อัตโนมัติหกและเจ็ดสปีด
ปรากฎว่าภรรยาของ Ekaterina Chemezov ก็มีส่วนร่วมในการพัฒนานี้เช่นกัน “ร่วมกับเพื่อนๆ ของเธอ เธอจัดการธุรกิจนี้ [LLC Katya] ซึ่ง Maxim Nagaitsev รองประธานคนปัจจุบันของ AvtoVAZ เคยทำงาน” Chemezov กล่าวกับ Vedomosti “บริษัทวางแผนที่จะเริ่มผลิตกล่องเหล่านี้ในคาลินินกราด โรงงาน "เรามีอยู่แล้ว เราหวังว่าจะเริ่มทำงานในปีหน้า ตอนนี้ เท่าที่ฉันรู้ พวกเขากำลังหาพันธมิตร สมมุติว่า ZF ของเยอรมันจะกลายเป็นมัน"
จากข้อมูลของ Unified State Register of Legal Entities ผู้ก่อตั้ง Kate LLC คือ Ekaterina Ignatova โดยมีส่วนแบ่ง 70%; 30% - จากผู้อำนวยการทั่วไปของ "Kate" Yevgeny Novitsky Novitsky ปฏิเสธที่จะคุยกับ Vedomosti เมื่อวานนี้
โรงงาน Katya ควรจะเริ่มทำงานในปี 2550 กำลังการผลิตโดยประมาณคือ 260,000 การส่งต่อปีรายงานในปี 2550 นักลงทุนของ LLC คือ VTB (ตัวแทน VTB ไม่แสดงความคิดเห็นในเรื่องนี้) และนักลงทุนเอกชน Katya ได้รับพื้นที่สำหรับโรงงานในคาลินินกราดแล้ว Mikhail Karapysh รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมของภูมิภาคคาลินินกราดกล่าวกับ Vedomosti
เกียร์อัตโนมัติ "Kate" - "อัตโนมัติ" ตัวแรก การพัฒนาของรัสเซีย. ตามที่ตัวแทนของ บริษัท Lada Kalina ที่มีเกียร์อัตโนมัติผ่านการทดสอบครั้งแรกแล้ว
เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา Nagaitsev กล่าวว่าทั้ง AvtoVAZ (25% ควบคุมโดย Russian Technologies) และบริษัทอื่นๆ สามารถเป็นลูกค้าของ Katya ได้ โรงงานรถยนต์รัสเซีย.
ZF ไม่ตอบสนองต่อคำขอของ Vedomosti ตัวแทนของ AvtoVAZ ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นตามข้อมูลของ Vedomosti
อ้างอิง(ตามเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ บริษัท ): บริษัท รัสเซีย "KATE" ก่อตั้งขึ้นในปี 2547 เราพัฒนาและวางแผนที่จะควบคุมการผลิตระบบเกียร์อัตโนมัติ (ACP) สำหรับตลาดรัสเซีย พนักงานฝ่ายบริหารของบริษัทของเรามีประสบการณ์ 10 ปีในการจัดหา ซ่อมแซม และบำรุงรักษาระบบเกียร์อัตโนมัติในตลาดรัสเซีย ภายใต้กรอบการทำงานของบริษัท Tacho Transmission เจ้าหน้าที่วิศวกรรม - ผู้สำเร็จการศึกษาจากมหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งรัฐมอสโก Bauman หนึ่งในมหาวิทยาลัยด้านเทคนิคที่ดีที่สุดในรัสเซีย ส่วนหนึ่งของความคิดริเริ่มของพวกเขาในช่วงตั้งแต่ปี 1997 ถึง 2000 มุ่งสร้างโมเดลทดลองของรถยนต์รัสเซียพร้อมเกียร์อัตโนมัติจากต่างประเทศ:
1997- GAZ 3102 พร้อมเกียร์อัตโนมัติ A4 LD จาก Ford
1998- "Svyatogor" (เครื่องยนต์ F 3 R "Renault") พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 42 LE "Chrysler"
1998- GAZ 66 เครื่องยนต์ 5.7 ลิตร และเกียร์อัตโนมัติ 4 L 60E "เชฟโรเลต"
1999– GAZ "Tourist" พร้อมดีเซล "Stayr" และเกียร์อัตโนมัติ 5 R 55 E พร้อมคอนโทรลเลอร์ ออกแบบเองและโปรแกรม
2000- UAZ 3153 พร้อมเครื่องยนต์ 3.0 ลิตรและเกียร์อัตโนมัติ 4 L 60E "เชฟโรเลต"
ในขั้นตอนนี้ของโครงการ เรากำลังมองหาซัพพลายเออร์ของส่วนประกอบเกียร์อัตโนมัติต่างๆ: ทอร์กคอนเวอร์เตอร์และส่วนประกอบปั๊ม ส่วนประกอบของกลไกดาวเคราะห์ การควบคุมแรงเสียดทาน ส่วนประกอบ ระบบไฟฟ้าตัวควบคุม (โซลินอยด์วาล์ว เซ็นเซอร์ คอนเนคเตอร์ และคอนโทรลเลอร์) ปะเก็น ซีล แบริ่ง และอุปกรณ์อื่นๆ
เกียร์อัตโนมัติ (AT) FT703 ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของรูปแบบจลนศาสตร์ที่ไม่เหมือนใคร ซึ่งสังเคราะห์และจดสิทธิบัตรโดย KATE เฟืองดาวเคราะห์สามตัวและองค์ประกอบควบคุมหกตัวเท่านั้นที่ทำให้สามารถใช้เกียร์เดินหน้าเจ็ดเฟืองพร้อมพาร์ติชั่นที่ดีที่สุดของช่วงจลนศาสตร์ AT ในขณะเดียวกัน การโหลดลิงค์ที่น้อยก็มีส่วนช่วยในการสร้างการออกแบบที่กะทัดรัดและเชื่อถือได้ สิ่งนี้ทำให้เราสามารถพูดได้ว่าในขณะนี้ AT FT703 ไม่มีความคล้ายคลึงเลย
AT FT703 7 สปีดออกแบบมาเพื่อใช้กับระบบขับเคลื่อนล้อหน้า รถยนต์ น้ำหนักรวมมากถึง 2 ตันพร้อมการจัดเรียงตามขวาง โรงไฟฟ้า, พัฒนาแรงบิดสูงสุดไม่เกิน 175 N*m.
ทรัพยากรโดยประมาณ - รถวิ่งไม่น้อยกว่า 300,000 กม.
2. อัตราทดเกียร์
3. ช่วงจลนศาสตร์ - 7.113
4. ประสิทธิภาพของกลไกดาวเคราะห์
5. คุณสมบัติการออกแบบ
เมื่อสร้าง AT FT703 ได้มีการตัดสินใจเลิกใช้ระบบส่งกำลังแบบไฮโดรไดนามิกที่ซับซ้อนเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและลดน้ำหนักและลักษณะเฉพาะของขนาด
กลไกดาวเคราะห์ขนาดกะทัดรัดและการจัดวางตัวควบคุมอย่างมีเหตุผลใน AT FT703 ทำให้สามารถบรรลุขนาดขั้นต่ำได้ (ขนาดแกนของ AT FT703 นั้นเล็กกว่าขนาดแกนของการส่งห้าความเร็วของรถยนต์ VAZ ของตระกูลที่สิบ )
การรับประกันความเร็วรอบนอกสัมพัทธ์ต่ำของดิสก์ในการควบคุมแรงเสียดทานแบบปิด ช่วยลดค่าใช้จ่ายด้านพลังงานในระหว่างการหมุนอย่างอิสระ และแรงกดที่ต่ำบนพื้นผิวของดิสก์จะช่วยเพิ่มความต้านทานการสึกหรอและส่งผลให้ทรัพยากรลดลงอย่างมาก คลัตช์แรงเสียดทาน.
ชิ้นส่วนที่รวมกันในระดับสูง ร่วมกับการใช้โซลูชันที่เรียบง่ายและไฮเทค ทำให้ AT FT703 มีราคาไม่แพงที่สุดในระดับเดียวกัน
VAZ และผู้คนที่อยู่ใกล้โรงงานพยายามเปิดตัวโมเดลด้วยเกียร์อัตโนมัติใน "ซีรีส์" ซ้ำแล้วซ้ำเล่า และดูเหมือนว่าพวกเขาจะประสบความสำเร็จ
เกียร์อัตโนมัติสำหรับรถยนต์ VAZ พื้นหลัง
แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะพูดถึงทุกกรณีของการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติแบบทดลองบน Lada ดังนั้นฉันจะตั้งชื่อเรื่องหลัก ในช่วงเปลี่ยนศตวรรษหนึ่งในรถยนต์คันแรกที่มี "อัตโนมัติ" คือรถมินิแวนที่น่าเกลียด "Nadezhda" ซึ่งติดตั้งกล่อง 4HP-22 ที่สมควรได้รับจาก ZF ที่ศูนย์เกียร์อัตโนมัติมอสโกของ MAI ตามคำสั่ง ของพืช
| เกียร์อัตโนมัติ ZF 4HP22 |
จากนั้นจึงตัดสินใจเปลี่ยนเส้นทางและให้ความสนใจกับ CVT ที่กำลังได้รับความนิยม ในศูนย์ AT เดียวกัน มีการติดตั้งหน่วย ZF พร้อมสายพานแบบกดที่ "สิบสอง" รถแสดงตัวเองได้ค่อนข้างดีในไดนามิกมันไม่ได้ด้อยกว่า "กลไก" ของมันเลย แต่ได้รับคำสั่งไปยังสายพานลำเลียง - ตัวแปรที่มีการติดตั้งดึง 3,000 ดอลลาร์ซึ่งเกือบครึ่งหนึ่งของต้นทุนของรถ สำหรับการเปรียบเทียบ: "อัตโนมัติ" ซูซูกิ สวิฟราคา ณ เวลานั้น $10000 และเปอโยต์ 206 - $12650
อย่างไรก็ตามในช่วงกลางทศวรรษ 2000 บริษัท Super-Auto ได้เสนอขาย Ladas ขนาดเล็กพร้อมอาวุธอัตโนมัติ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากราคาสูง พวกเขาจึงไม่พบผู้ซื้อและไม่โน้มน้าวโรงงานถึงความได้เปรียบในการเป็นหุ้นส่วนต่อไป
| CVT ZF บน VAZ-2112 |
ต่อมารุ่นที่มีเกียร์อัตโนมัติได้รับการทดสอบบนพื้นฐานของ "Kalina" ที่ปรากฏขึ้นใหม่ซึ่งมีตัวเลือกสำหรับการติดตั้ง "อัตโนมัติ" ในการพัฒนา "Priora" ซัพพลายเออร์ที่มีแนวโน้มมากที่สุดของกล่องในกรณีที่มีการเปิดตัว การผลิตต่อเนื่องเรียกว่า ZF ของเยอรมัน อย่างไรก็ตามโรงงานก็หันไป การพัฒนาในประเทศ- KATE 7 สปีด "อัตโนมัติ" ที่มีชื่อเสียง
Maxim Nagaytsev ยืนอยู่ที่จุดกำเนิดของ บริษัท KATE ซึ่งต่อมาได้เข้ารับตำแหน่งรองประธาน VAZ และเจ้าของบริษัทก็เป็นภรรยาของ Sergei Chemezov ซึ่งในขณะนั้นเป็นหัวหน้าฝ่ายเทคโนโลยีของรัสเซีย KATE กระโดดลงไปในเหมืองทันที - ประกาศการพัฒนา "เครื่องจักรอัตโนมัติ" 6- และ 7 สปีด สร้างและทดสอบตัวอย่างแรก ประกาศความตั้งใจที่จะสร้างโรงงานในคาลินินกราดที่มีกำลังการผลิต 260,000 กล่องต่อปี ในตอนท้ายของยุค 2000 ต้นแบบเกียร์อัตโนมัติถูกส่งไปยัง บริษัท อังกฤษ Riciardo เพื่อการปรับแต่งและหัวหน้า AvtoVAZ, Igor Komarov กล่าวว่าในปี 2555 โรงงานวางแผนที่จะเปิดตัว Kalina และ Priora พร้อมกับระบบอัตโนมัติ KATE ในตลาด .
แต่สิ่งต่าง ๆ ไม่ได้ไปไกลกว่านี้ เมื่อพูดถึงแผนการกับ KATE Komarov ยังเสริมด้วยว่าก่อนหน้านี้ตั้งแต่ปี 2010 รถยนต์ญี่ปุ่นจาก Nissan จะถูกติดตั้งใน Lada และหลังจากที่ข้อกังวลของเรโนลต์-นิสสันซื้อหุ้นในโรงงาน VAZ ก็เปลี่ยนไปหาซัพพลายเออร์อย่างมีเหตุผล เกียร์อัตโนมัติจากต่างประเทศ. ผลที่ได้คือการประกาศว่า "เครื่องจักร" จาก Jatco ซึ่งจัดหาหน่วยให้กับบริษัทญี่ปุ่นจำนวนหนึ่ง จะถูกติดตั้งบน "Grant"
แต่ที่นี่มีคำถามเกิดขึ้น - จำเป็นต้องมีเครื่องจักร "อัตโนมัติ" ใน VAZ หรือไม่? ตัวแทนจำหน่ายตอบอย่างชัดเจน - จำเป็นเนื่องจากลูกค้าจำนวนมากถูกบังคับให้เปลี่ยนไปใช้รถยนต์ต่างประเทศที่ใช้เพียงเพราะพวกเขาไม่สามารถซื้อรถยนต์ราคาไม่แพงได้ รถบ้านด้วยเกียร์อัตโนมัติ โรงงานถือว่าการติดตั้ง "อุปกรณ์อัตโนมัติ" เป็นมาตรการที่จำเป็น เนื่องจากเป็นหนึ่งในสามองค์ประกอบสำคัญของความสะดวกสบาย รถสมัยใหม่พร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์และเครื่องปรับอากาศ AvtoVAZ ได้นำเสนอรถยนต์สำหรับผู้บริโภคที่มีเครื่องปรับอากาศและพวงมาลัยเพาเวอร์มาหลายปีแล้ว ตอนนี้ถึงเวลาแล้วสำหรับ "เครื่องจักร" ซึ่งได้รับการยืนยันจากการวิจัยทางการตลาดเช่นกัน
| R608 - กระปุกเกียร์ไฮโดรแมคคานิคอล 6 สปีด KATE |
รถยนต์คันแรกที่ได้รับ "อัตโนมัติ" จะเป็น "แกรนต้า" ในฤดูใบไม้ร่วงนี้ ตามด้วย "คาลิน่า" เวอร์ชั่นรีสไตล์ซึ่งใน ช่วงเวลานี้เตรียมเปิดตัว. ปัญหาการจัดเตรียม "อัตโนมัติ" และ "Priora" ยังอยู่ในระหว่างการหารือ
Jatco "Automatic" เป็นหน่วย 4 สปีดที่ได้รับการพิสูจน์และเชื่อถือได้ของการออกแบบคลาสสิกซึ่งติดตั้งในข้อกังวลของเรโนลต์ - นิสสันหลายรุ่น (ตัวอย่างเช่น - Nissan Tiida). บริการด้านวิศวกรรมของ AvtoVAZ ได้ทำการทดสอบแล้วและร่วมกับผู้เชี่ยวชาญของผู้ผลิตได้ปรับ "อัตโนมัติ" ให้เป็นเครื่องยนต์ VAZ-21126 16 วาล์วของรัสเซีย
เกียร์อัตโนมัติจะเพิ่มราคารถยนต์ประมาณ 30-35,000 รูเบิล แต่ยังไม่ทราบราคาที่แน่นอน แผนดังกล่าวรวมถึงการเปิดตัวรถยนต์ 10,000 คันพร้อมระบบอัตโนมัติภายในสิ้นปี 2555
เป็นไปได้ว่า AvtoVAZ จะจัดการการผลิต "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ของตัวเอง ซึ่งมีความสมเหตุสมผลทางเศรษฐกิจในระยะยาว นอกจากนี้ แผนการพัฒนาเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ร่วมกับเรโนลต์-นิสสัน ยังรวมอยู่ใน "กลยุทธ์ 2020" และการเพิ่มทุน R&D ที่วางแผนไว้และการรวมส่วนประกอบที่ใช้ให้ โอกาสที่ดีเพื่อนำแผนเหล่านี้ไปปฏิบัติ
ขั้นตอนดังกล่าวมีความจำเป็น เนื่องจากการผลิตโมเดล Largus บนสายพานลำเลียง การเกิดขึ้นของโมเดล C-class ใหม่ (ได้รับมอบหมายบทบาทของหนึ่งในสามแฟล็ก ช่วงรุ่น AvtoVAZ พร้อมด้วย "Grant" และ "Largus") และรุ่นอื่นๆ อีกมากมาย อย่างไรก็ตาม แผนการที่จะติดตั้ง "อัตโนมัติ" ให้กับพวกเขานั้นค่อนข้างคลุมเครือ - การตัดสินใจในแต่ละรุ่นจะพิจารณาเป็นรายบุคคล
